Diseo de puente

Lnea de influencia:
Las lneas de influencia desempean un papel importante en el diseo de puentes, vigas
carrilera de gras-puente, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de estructura en
las que el punto de aplicacin de las cargas se mueve a lo largo de su luz. Estas cargas
se denominan cargas mviles. Un ejemplo tpico es el peso de un vehculo que circula
por un puente. El caso contrario sera el peso propio de una viga que es una carga que
permanece prcticamente constante, y es por tanto una carga permanente.

Campo de aplicacin:
Para disear estructuras sometidas a cargas mviles es necesario conocer cul es el
valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicacin posibles, para
as poder determinar el mximo valor con fines de diseo. Una forma de obtener el
valor del momento flexionante y la fuerza cortante correspondiente a las distintas
posiciones de la carga mvil sera determinarlos para cada punto como si fueran cargas
fijas, sin embargo el problema se simplifica usando el concepto de lnea de influencia.

Concepto:
La lnea de influencia representa la variacin de las reacciones de momento o cortante
en un punto especfico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza
a lo largo del miembro. Una vez que esta lnea es construida se puede determinar
fcilmente cul es la posicin de la carga en la estructura que provocara la mayor
influencia en un punto especificado. Adems a partir de los datos del diagrama de
influencia podemos calcular la magnitud de los esfuerzos de momento y cortante, e
incluso el valor de la deformacin en ese punto.

Datos:
-

fc=210 kg/cm2
fy=4200 kg/cm2
Luz: 30 m
Ancho: 7.5 m
Asfalto: 5cm
Vehculos de diseo: HL-93K y HL-93M
Se usa el Manual de Diseo de Puentes del MTC

1 Predimensionamiento:
a. Vigas (N de 4):
- Luz de clculo:
L=7.5m
S=1.9m
-

Ancho de la viga:

Peralte:

b. Losa:
- S=2m
-

Espesor:

Segn el MTC:

2 Diseo de la losa:
a. Metrado de cargas:
- En tramos intermedios:
Carga muerta:

En tramos en volado:
Carga muerta:

Baranda:

Carga viva:
S/C Peatonal:

S/C Baranda:

3 Coeficiente de impacto:
I=0.33

4 Momento flector:

a. En tramos intermedios:

Por carga muerta:

Por carga viva (dos carriles):

Positivo:

Negativo:

Por impacto:
I=0.33

Positivo:

Negativo:

Momento ltimo:
n=1.1

Momento de servicio:

b. En volados:

Por carga muerta:

Por carga viva (dos carriles):

Momento ltimo:

Momento de servicio:

5 Verificacin por peralte:

6 Diseo por flexin:

a. Para el momento positivo: Mu=4.085 Tn-m

Para

b. Para el momento negativo: Mu=4.572 Tn-m

Para

c. Acero de reparticin:

Para

7 Diseo por corte:

a. En tramos intermedios:
-

Por carga muerta:

Por carga vehicular:

Ancho efectivo de losa:

Por carga de impacto:

Cortante ltimo:

Corte resistente del concreto:

b. En tramos en voladizo:
-

Por carga muerta:

Por carga vehicular:

Carga ltima:

8 Diseo de las vigas internas:

a. Metrado de cargas:

Por carga muerta:

D1: 0.61*1.9=1.159 Tn
Viga: 2.5*0.4*(2.5-0.2)=2.3 Tn
Wd=3.459 Tn

b. Clculo de momentos:
- Coeficiente de incidencia vehicular (factor de distribucin de carga):
(

Por carga muerta:

Por S/C vehicular:

Por camin de diseo:

( )

10

Ubicacin de la carga unitaria

0
2
4
6
8
10
12
14
15
16
18
20
22
24
26
28
30

0
1.00
0.93
0.87
0.80
0.73
0.67
0.60
0.53
0.50
0.47
0.40
0.33
0.27
0.20
0.13
0.07
0.00

Por eje tndem:

2
0.00
1.87
1.73
1.60
1.47
1.33
1.20
1.07
1.00
0.93
0.80
0.67
0.53
0.40
0.27
0.13
0.00

4
0.00
1.73
3.47
3.20
2.93
2.67
2.40
2.13
2.00
1.87
1.60
1.33
1.07
0.80
0.53
0.27
0.00

6
0.00
1.60
3.20
4.80
4.40
4.00
3.60
3.20
3.00
2.80
2.40
2.00
1.60
1.20
0.80
0.40
0.00

8
0.00
1.47
2.93
4.40
5.87
5.33
4.80
4.27
4.00
3.73
3.20
2.67
2.13
1.60
1.07
0.53
0.00

10
0.00
1.33
2.67
4.00
5.33
6.67
6.00
5.33
5.00
4.67
4.00
3.33
2.67
2.00
1.33
0.67
0.00

12
0.00
1.20
2.40
3.60
4.80
6.00
7.20
6.40
6.00
5.60
4.80
4.00
3.20
2.40
1.60
0.80
0.00

Punto estudiado
14 15 16
0.00 0.00 0.00
1.07 1.00 0.93
2.13 2.00 1.87
3.20 3.00 2.80
4.27 4.00 3.73
5.33 5.00 4.67
6.40 6.00 5.60
7.47 7.00 6.53
7.00 7.50 7.00
6.53 7.00 7.47
5.60 6.00 6.40
4.67 5.00 5.33
3.73 4.00 4.27
2.80 3.00 3.20
1.87 2.00 2.13
0.93 1.00 1.07
0.00 0.00 0.00

18
0.00
0.80
1.60
2.40
3.20
4.00
4.80
5.60
6.00
6.40
7.20
6.00
4.80
3.60
2.40
1.20
0.00

20
0.00
0.67
1.33
2.00
2.67
3.33
4.00
4.67
5.00
5.33
6.00
6.67
5.33
4.00
2.67
1.33
0.00

22
0.00
0.53
1.07
1.60
2.13
2.67
3.20
3.73
4.00
4.27
4.80
5.33
5.87
4.40
2.93
1.47
0.00

24
0.00
0.40
0.80
1.20
1.60
2.00
2.40
2.80
3.00
3.20
3.60
4.00
4.40
4.80
3.20
1.60
0.00

26
0.00
0.27
0.53
0.80
1.07
1.33
1.60
1.87
2.00
2.13
2.40
2.67
2.93
3.20
3.47
1.73
0.00
11

28
0.00
0.13
0.27
0.40
0.53
0.67
0.80
0.93
1.00
1.07
1.20
1.33
1.47
1.60
1.73
1.87
0.00

30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

Se observa que el mximo momento se da cerca del punto 7.5, al igual como se encontr de forma analtica.

Por S/C distribuida:

Momento por S/C vehicular:

Momento por carga de impacto:

Momento por carga ltima:

(

c. Clculo de cortantes:
-

Factor de distribucin de carga:

(

12

Por carga muerta:

Por S/C vehicular:

Camin de diseo:

Eje tndem:

S/C distribuida:

Cortante por S/C vehicular:

Cortante por carga de impacto:

Cortante ltimo:
(
(

)
)

13

d. Diseo por flexin:

-

Momento ltimo resistente:

ndice de refuerzo:

Cuanta:

Acero positivo:

Acero mnimo:

e. Diseo por corte:

- Corte resistente del concreto:

14

Corte resistente del acero:

Verificacin de la seccin:

Espaciamiento mximo:

Clculo del espaciamiento:

Para Av( 3/8)=2*0.71=1.42cm2

Acero mnimo:

Para S=40cm

15

Se usar estribos de 3/8 como se muestra:

1 a 5cm + 3@10cm + 7@30cm + resto@40cm (por cada extremo)

9 Diseo de las vigas externas:

f.

Metrado de cargas:

16

Por carga muerta:

D2: 1.1*0.75=0.825 Tn
D1: 0.61*1.15=0.702 Tn
Viga: 2.5*0.4*(2.5-0.2)=2.3 Tn
Pd=.08 Tn
Wd=3.91 Tn

Por S/C en veredas:

L2: 0.36*0.75=0.27 Tn
Pl: 0.36 Tn
Wl=0.63 Tn

g. Clculo de momentos:
-

Coeficiente de incidencia vehicular:

Por carga muerta:

Por carga viva (en veredas):

Por S/C vehicular:

Por camin de diseo:

17

Por eje tndem:

18

Ubicacin de la carga unitaria

0
1.00
0.93
0.87
0.80
0.73
0.67
0.60
0.53
0.50
0.47
0.40
0.33
0.27
0.20
0.13
0.07
0.00

0
2
4
6
8
10
12
14
15
16
18
20
22
24
26
28
30

2
0.00
1.87
1.73
1.60
1.47
1.33
1.20
1.07
1.00
0.93
0.80
0.67
0.53
0.40
0.27
0.13
0.00

4
0.00
1.73
3.47
3.20
2.93
2.67
2.40
2.13
2.00
1.87
1.60
1.33
1.07
0.80
0.53
0.27
0.00

6
0.00
1.60
3.20
4.80
4.40
4.00
3.60
3.20
3.00
2.80
2.40
2.00
1.60
1.20
0.80
0.40
0.00

8
0.00
1.47
2.93
4.40
5.87
5.33
4.80
4.27
4.00
3.73
3.20
2.67
2.13
1.60
1.07
0.53
0.00

10
0.00
1.33
2.67
4.00
5.33
6.67
6.00
5.33
5.00
4.67
4.00
3.33
2.67
2.00
1.33
0.67
0.00

12
0.00
1.20
2.40
3.60
4.80
6.00
7.20
6.40
6.00
5.60
4.80
4.00
3.20
2.40
1.60
0.80
0.00

Punto estudiado
14 15 16
0.00 0.00 0.00
1.07 1.00 0.93
2.13 2.00 1.87
3.20 3.00 2.80
4.27 4.00 3.73
5.33 5.00 4.67
6.40 6.00 5.60
7.47 7.00 6.53
7.00 7.50 7.00
6.53 7.00 7.47
5.60 6.00 6.40
4.67 5.00 5.33
3.73 4.00 4.27
2.80 3.00 3.20
1.87 2.00 2.13
0.93 1.00 1.07
0.00 0.00 0.00

18
0.00
0.80
1.60
2.40
3.20
4.00
4.80
5.60
6.00
6.40
7.20
6.00
4.80
3.60
2.40
1.20
0.00

20
0.00
0.67
1.33
2.00
2.67
3.33
4.00
4.67
5.00
5.33
6.00
6.67
5.33
4.00
2.67
1.33
0.00

22
0.00
0.53
1.07
1.60
2.13
2.67
3.20
3.73
4.00
4.27
4.80
5.33
5.87
4.40
2.93
1.47
0.00

24
0.00
0.40
0.80
1.20
1.60
2.00
2.40
2.80
3.00
3.20
3.60
4.00
4.40
4.80
3.20
1.60
0.00

26
0.00
0.27
0.53
0.80
1.07
1.33
1.60
1.87
2.00
2.13
2.40
2.67
2.93
3.20
3.47
1.73
0.00

28
0.00
0.13
0.27
0.40
0.53
0.67
0.80
0.93
1.00
1.07
1.20
1.33
1.47
1.60
1.73
1.87
0.00

30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

Se observa que el mximo momento se da cerca del punto 7.5, al igual como se encontr de forma analtica.

Por S/C distribuida:

Momento por S/C vehicular:

Momento por carga de impacto:

19

Momento por carga ltima:

(

)
(

h. Clculo de cortantes:
-

Factor de distribucin de carga:

Por carga muerta:

Por carga viva:

Por S/C vehicular:

Camin de diseo:

Eje tndem:

20

S/C distribuida:

Cortante por S/C vehicular:

Cortante por carga de impacto:

Cortante ltimo:
(

)
(

i.

Diseo por flexin:

-

Momento ltimo resistente:

ndice de refuerzo:

21

j.

Cuanta:

Acero positivo:

Acero mnimo:

Diseo por corte:

-

Corte resistente del concreto:

Corte resistente del acero:

22

Verificacin de la seccin:

Espaciamiento mximo:

Clculo del espaciamiento:

Para Av( 3/8)=2*0.71=1.42cm2

Acero mnimo:

Para S=30cm

Para S=40cm

23

Se usar estribos de 3/8 como se muestra:

1 a 5cm + 3@10cm + 11@20cm + 2@30cm + resto@40cm (por cada extremo)

10 Diseo del diafragma:

a. Predimensionamiento:

24

b. Metrado:

c. Momento flector:

d. Momento de torsin:

e. Momento ltimo:

f.

Cortante actuante:

Cortante ltimo:

g. Diseo por flexin:

-

Momento ltimo resistente:

ndice de refuerzo:

25

Cuanta:

Acero mnimo:

h. Diseo por corte:

-

Corte resistente del concreto:

Se usar estribos como se indica:

Para Av( 3/8)=2*0.71=1.42cm2:

Por confinamiento:

Se usar estribos de 3/8 como se muestra:

1 a 5cm + 3@10cm + 2@20cm (por cada extremo entre vigas)
26

10 Contraflecha:

27

11 Resumen:
-

Espesor de losa: 20 cm

Espesor de vereda: 40 cm

N de vigas: 4

Altura de vigas: 2.5 m

N de diafragmas: 7

Separacin entre diafragmas: 4.95 m

Acero de losa:
Positivo: 1 5/8@27 cm
Negativo: 1 5/8@24 cm
Acero de refuerzo y temperatura: 1 3/8@19 cm

Acero de viga interior:

Longitudinal:
Positivo: Dos capas de 5 1 3/8
Negativo: Una capa de 5 1
Estribos (de 3/8):
1 a 5cm + 3@10cm + 7@30cm + resto@40cm (por cada extremo)

Acero de viga exterior:

Longitudinal:
Positivo: Dos capas de 5 1 3/8 + 1 1
Negativo: Una capa de 5 1
Estribos (de 3/8):
1 a 5cm + 3@10cm + 11@20cm + 2@30cm + resto@40cm (por cada
extremo)

Acero de diafragma:
Longitudinal:
Positivo: Una capa de 5 3/4
Negativo: Una capa de 5 3/4
Estribos (de 3/8):
1 a 5cm + 3@10cm + 2@20cm (por cada extremo entre vigas)

Contraflecha: 8cm

12 Anexos:
28

Acero transversal en viga interna (escala 1/100):

29

Estribos en viga interna (escala 1/1250):

1 a 5cm + 3@10cm + 7@30cm + resto@40cm (por cada extremo)

30

Acero transversal en viga externa (escala 1/100):

31

Estribos en viga externa (escala 1/1250):

1 a 5cm + 3@10cm + 11@20cm + 2@30cm + resto@40cm (por cada extremo)

32

Acero transversal en diafragmas (escala 1/100):

33

Estribos diafragma (escala 1/250):

1 a 5cm + 3@10cm + 2@20cm (por cada extremo entre vigas)

34

Comparacin de Momentos Mximos obtenido con la hoja de clculo y SAP2000

1. Camin de diseo:
Elaborado por:
Espacio entre P1 y P2
Espacio entre P2 y P3

Luz
libre
L
m
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30

Punto de
inters
a
m
0.000
1.500
3.000
4.500
6.000
7.500
9.000
10.500
12.000
13.500
15.000
16.500
18.000
19.500
21.000
22.500
24.000
25.500
27.000
28.500
30.000

Ing. Jos Ral Rojas Culqui

4.3
4.3

m
m
Tren de
cargas

P1
Tn
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800

P2
Tn
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800
14.800

Posicin del tren

de cargas
P3
Tn
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600
3.600

X1
m
0.000
1.500
3.000
4.500
6.000
7.500
3.500
10.500
12.000
13.500
15.000
16.500
18.000
19.500
21.000
22.500
24.000
25.500
27.000
28.500
30.000

X2
m
4.300
5.800
7.300
8.800
10.300
11.800
7.500
14.800
16.300
17.800
19.300
20.800
22.300
23.800
25.300
26.800
28.300
29.800
31.300
32.800
34.300

X3
m
8.600
10.100
11.600
13.100
14.600
16.100
11.800
19.100
20.600
22.100
23.600
25.100
26.600
28.100
29.600
31.100
32.600
34.100
35.600
37.100
38.600

Para X1

Ordenada de Lnea de influencia

para el Momento
M = x (1-a/L); M = (1-x/L)a
Para X2

Para X3

0.000
1.425
2.700
3.825
4.800
5.625
2.450
6.825
7.200
7.425
7.500
7.425
7.200
6.825
6.300
5.625
4.800
3.825
2.700
1.425
0.000

0.000
1.210
2.270
3.180
3.940
4.550
5.250
5.320
5.480
5.490
5.350
5.060
4.620
4.030
3.290
2.400
1.360
0.170
-1.170
-2.660
-4.300

0.000
0.995
1.840
2.535
3.080
3.475
5.460
3.815
3.760
3.555
3.200
2.695
2.040
1.235
0.280
-0.825
-2.080
-3.485
-5.040
-6.745
-8.600

Momento
M
Tn-m
0.000
42.580
80.180
112.800
140.440
163.100
133.616
193.480
201.200
203.940
201.700
194.480
182.280
165.100
142.940
115.800
83.680
46.580
4.500
-42.560
-94.600

35

36

2. Eje tndem:
Elaborado por:
Espacio entre P1
y P2
Espacio entre P2
y P3

Luz
libre
L
m
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30

Punto
de
inters
a
m
0.000
1.500
3.000
4.500
6.000
7.500
9.000
10.500
12.000
13.500
15.000
16.500
18.000
19.500
21.000
22.500
24.000
25.500
27.000
28.500
30.000

Ing. Jos Ral Rojas Culqui

1.2

1.2

m
Tren de
cargas

P1
Tn
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200

P2
Tn
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200
11.200

Posicin del tren

de cargas
P3
Tn
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

X1
m
0.000
1.500
3.000
4.500
6.000
7.500
3.500
10.500
12.000
13.500
15.000
16.500
18.000
19.500
21.000
22.500
24.000
25.500
27.000
28.500
30.000

X2
m
1.200
2.700
4.200
5.700
7.200
8.700
7.500
11.700
13.200
14.700
16.200
17.700
19.200
20.700
22.200
23.700
25.200
26.700
28.200
29.700
31.200

X3
m
2.400
3.900
5.400
6.900
8.400
9.900
8.700
12.900
14.400
15.900
17.400
18.900
20.400
21.900
23.400
24.900
26.400
27.900
29.400
30.900
32.400

Para X1

Ordenada de Lnea de
influencia para el Momento
M = x (1-a/L); M = (1-x/L)a
Para X2

Para X3

0.000
1.425
2.700
3.825
4.800
5.625
2.450
6.825
7.200
7.425
7.500
7.425
7.200
6.825
6.300
5.625
4.800
3.825
2.700
1.425
0.000

0.000
1.365
2.580
3.645
4.560
5.325
5.250
6.405
6.720
6.885
6.900
6.765
6.480
6.045
5.460
4.725
3.840
2.805
1.620
0.285
-1.200

0.000
1.305
2.460
3.465
4.320
5.025
6.090
5.985
6.240
6.345
6.300
6.105
5.760
5.265
4.620
3.825
2.880
1.785
0.540
-0.855
-2.400

Momento
M
Tn-m
0.000
31.248
59.136
83.664
104.832
122.640
86.240
148.176
155.904
160.272
161.280
158.928
153.216
144.144
131.712
115.920
96.768
74.256
48.384
19.152
-13.440

37

3. Conclusin:

38

Se observa que los momentos hallados analtica, por hoja de clculo y con SAP200; tienen una buena aproximacin entre s, por lo que
se concluye que se han obtenido los momentos vehiculares de forma adecuada, siendo el mtodo empleado en ste trabajo el
analtico.

39