MRPB

A CRISE DA INDUSTRIA AERONUTICA
BRASILEIRA: 1945-1968
Roberto Portella Bertazzo
Monografia elaborada sob a orientao do Prof.
Galba Ribeiro Di Mambro como requisito parcial
para a obteno do Grau de Bacharel em Histria.
UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA
INSTITUTO DE CINCIAS HUMANAS E DE LETRAS
CURSO DE HISTRIA
JUIZ DE FORA ABRIL DE 2003
2
SUMRIO
INTRODUO ........................................................................................................ 4
1. INICIATIVAS PRIVADAS....................................................................................... 6
1.1 A FBRICA BRASILEIRA DE AVIES E A COMPANHIA NACIONAL DE
NAVEGAO AREA............................................................................................
6
1.2 A COMPANHIA AERONUTICA PAULISTA..................................................... 11
1.3 A FBRICA NACIONAL DE HLICES CRUZEIRO............................................ 14
2. INICIATIVAS GOVERNAMENTAIS..................................................................... 15
2.1 A FBRICA DO GALEO...................................................................................... 15
2.2 A FBRICA DE LAGOA SANTA........................................................................... 19
2.3 A FBRICA NACIONAL DE MOTORES.............................................................. 23
3. PERSPECTIVAS NO PS-GUERRA...................................................................... 27
3.1 AS POSSIBILIDADES.............................................................................................. 27
3.2 VIABILIDADE DA INDUSTRIA............................................................................. 34
4. A RECUPERAO .................................................................................................. 39
4.1 AS RAZES DA RECUPERAO........................................................................... 44
4.2 O SURGIMENTO DO INSTITUTO TECNOLGICO DA AERONUTICA
ITA.............................................................................................................................
40
4.3 A M EXPERINCIA DA FOKKER...................................................................... 41
4.4 A SOCIEDADE AERONUTICA NEIVA.............................................................. 42
4.5 A AEROTEC.............................................................................................................. 43
4.6 O SURGIMENTO DA EMBRAER........................................................................... 45
CONCLUSO........................................................................................................... 46
FONTES.................................................................................................................... 47
3
A
Minha esposa Tania e meus filhos
Amanda Cecilia e Franz Roberto.
AGRADECIMENTOS
Este trabalho s foi possvel em razo do apoio recebido dos professores Galba
Ribeiro Di Mambro e Expedito Carlos Stephani Bastos aos quais expresso meus
sinceros agradecimentos.
RESUMO
O Brasil desenvolveu na dcada de trinta e primeira metade da dcada de quarenta,
uma importante indstria aeronutica, que praticamente desapareceu no final daquela
dcada. Este estudo aborda a crise vivida pela indstria aeronutica brasileira entre 1945 e
1968. Estas datas coincidem com o fim da Segunda Guerra Mundial e o primeiro vo do
avio Bandeirante.
No primeiro captulo, analisaremos o surgimento das primeiras fbricas de capital
privado. No segundo capitulo veremos as fbricas estatais. No terceiro captulo sero
abordadas as perspectivas da industria aeronutica brasileira no perodo imediatamente
posterior Segunda Guerra Mundial, fazendo uma comparao entre os logros nacionais
neste setor e o que foi alcanado por pases que no eram protagonistas desta indstria no
mundo e a viabilidade ou no da industria aeronutica brasileira naquele perodo. No
quarto captulo, ser abordada a lenta recuperao da indstria aeronutica nacional.
4
INTRODUO
A Industria aeronutica se destaca pela grande complexidade tecnolgica que
envolve a construo de avies. A implantao desta industria no Brasil, apesar da falta de
centro de pesquisas e de desenvolvimento tecnolgico, teve como sua maior limitao o
mercado local. A carncia tecnolgica sempre foi superada pela transferncia de
tecnologia. Pode-se dizer que j estava o Brasil capacitado a produzir avies antes que um
mercado local justificasse a sua produo.
Ao terminar a Segunda Guerra Mundial, havia no Brasil um parque industrial
aeronutico composto por cinco grandes fbricas, inmeras industrias fornecedoras de
componentes destinados fabricao de aeronaves e motores e um centro de pesquisa com
forte participao no setor.
1
J se produziam ou havia como se produzir em srie no Brasil,
motores aeronuticos de at 450HP
2
, avies modernos, com estrutura metlica, j eram
fabricados em Lagoa Santa, Minas Gerais. A empresa Laminao de Metais, do grupo
Pignatari, produzia prensas, fresas, plainas de mesa, tornos de preciso, bombas de vcuo,
configurando-se como o embrio de uma industria de bens de capital no setor aeronutico.
3
Praticamente todos os componentes para a produo de avies de pequeno porte, da
classe do Piper Cub j eram produzidos no pas e inmeros projetos de avies de maior
capacidade e sofisticao estavam em andamento.
4
Entretanto, logo nos primeiros anos aps o final da guerra, as trs industrias
privadas encerraram a sua produo, a Fbrica de Lagoa Santa foi transformada em oficina
de reviso de avies da Fora Area. A Fbrica de Avies do Galeo, aps fabricar
inmeros prottipos, entre os quais o primeiro helicptero nacional, foi cedida a uma
empresa holandesa, a Fokker, que associada a investidores brasileiros, teve muitos
problemas, em uma tentativa de fabricar avies de projeto holands no Brasil, acabando
por encerrar suas atividades no final da dcada de cinqenta, aps produzir avies de
treinamento para a FAB.
5
A Fbrica Nacional de Motores foi convertida para fabricar
caminhes.
O Centro Tecnolgico da Aeronutica, (CTA) fundado em 1946, desenvolveu
inmeros projetos , inclusive o de um avio de decolagem vertical. O Instituto de Pesquisas

1
As indstrias eram: A Companhia Nacional de Navegao Area, A Fbrica Brasileira de Avies, A
Companhia Aeronutica Paulista, A Fbrica de Avies do Galeo, A Fbrica de Lagoa Santa, A Fbrica
Nacional de Motores.(destinada produo de motores aeronuticos).
2
Aviao, Rio de Janeiro, outubro de 1946, n.102, p.20.
3
Arquivo particular de Expedito Carlos Stephani Bastos ECSB. COMPANHIA AERONUTICA
PAULISTA. A S. Excia., O Sr. Ministro da Aeronutica, Dr Joaquim Pedro Salgado Filho. [So Paulo],
1944, p. 4. (Datilografado)
4
VIEGAS, Joo Alexandre. Vencendo o Azul; Histria da Industria e Tecnologia Aeronuticas no Brasil.
So Paulo: Livraria Duas Cidades, 1989, 221p.
5
O Globo. A Primeira fbrica de avies do Brasil hoje um hangar vazio. 30 Junho de 1983. Caderno
especial, p. 1.
5
Tecnolgicas (IPT), do Estado de So Paulo, desenvolveu o projeto de um pequeno avio
a jato e suas turbinas, mas sem sucesso.
Aps 1955, apenas a Fokker, que no estava muito bem economicamente e o
industrial Carlos Neiva produziam avies em srie no Brasil. importante salientar que os
avies produzidos pela Fokker eram de projeto holands, com algumas modificaes e a
Neiva fabricava os mesmos Paulistinha, produzidos pelo grupo Pignatari, na dcada de
quarenta e que utilizavam motores norte americanos de 65HP.
6
Tudo isso, deixa clara a conjuntura de crise vivida pela nossa indstria aeronutica
no perodo posterior Segunda Guerra Mundial a pesar de termos um enorme mercado
potencial aeronutico, conforme foi afirmado na poca pelo professor Richard H. Smith,
do Massachussets Institute of Technology, em conferncia realizada no Instituto Brasileiro
de Aeronutica em Setembro de 1945
7
. Atribui-se esta crise falta de infra-estrutura
nacional, falta de mo de obra especializada, bem como a incapacidade de realizao dos
investimentos necessrios para a modernizao do parque industrial.
8
A importncia deste estudo est na grande especificidade do desenvolvimento da
indstria aeronutica, em relao ao desenvolvimento industrial brasileiro neste perodo.
Ao contrrio de outros setores, como o de bens de consumo durvel e o siderrgico, o
automobilstico e o naval, que tiveram a sua implantao e desenvolvimento no perodo
estudado, a industria aeronutica sofreu uma grande retrao.
9
Enquanto a industria
automobilstica, na qual o investimento estrangeiro, basicamente europeu obteve grande
sucesso,
10
a nica iniciativa de investimento estrangeiro no setor industrial aeronutico
brasileiro, resultou em um rotundo fracasso.
11

6
PEREIRA NETTO, Francisco C. Aviao Militar Brasileira 1916-1984. Rio de Janeiro: Editora Revista
de Aeronutica, 1984, 295 p.
7
ASAS. Do Aeroclub do Brasil. [Rio de Janeiro] Outubro de 1945, p. 5 a 7.
8
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Poder Aeroespacial. Braslia: s.d., p. 72.
9
NOSSO SCULO. So Paulo: Abril Cultural, Crculo do Livro, 1980, v. 8 , p. 92.
10
Idem, p. 92.
11
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 173.
6
1- AS INICIATIVAS PRIVADAS
Em 1934, foi organizado por iniciativa do Aeroclube de So Paulo, o 1 Congresso
Nacional de Aeronutica. O congresso durou uma semana e seu objetivo foi delinear uma
poltica de fomento, para a aviao militar, civil a pesquisa tecnolgica e a implantao de
uma industria aeronutica. No Congresso foram debatidas teses como a: Sugestes sobre
o problema da Construo de avies no Brasil, apresentada pelo Capito-de-Corveta da
Aviao Naval Raymundo Vasconcelos de Aboim e A Construo de avies e motores no
Brasil do Engenheiro Antonio Guedes Muniz e Emprego de madeiras nacionais em
aviao do pesquisador do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas(IPT), Francisco Brotero.
Guedes Munis em particular, considerava trs alternativas para a implantao da
indstria aeronutica no Brasil: a primeira delas tendo o Estado frente do processo, tendo
como exemplo a Fbrica Militar de Crdoba, na Argentina, A Segunda possibilidade seria
o investimento estrangeiro e a terceira a adaptao da indstria nacional fabricao de
avies. Guedes Munis se mostrou particularmente contrrio primeira e segunda
alternativas.
12
1.1 A FBRICA BRASILEIRA DE AVIES E A COMPANHIA
NACIONAL DE NAVEGAO AREA
Apesar do primeiro vo bem sucedido de um avio, definido neste estudo como
uma aeronave mais pesada do que o ar e capaz de decolar por seus prprios meios voar sob
controle e aterrizar, haver sido feito pelo brasileiro Alberto Santos Dumont em outubro de
1906 em Paris, o primeiro vo de um avio construdo no Brasil s ocorreu em 1910, na
cidade de Osasco, interior do Estado de So Paulo e o segundo avio projetado e
construdo no Brasil, por J. DAlvear, voou somente em 1914. At 1936, diversos
prottipos de avies foram projetados e alguns efetivamente voaram.
13
Porm, esse perodo
se caracterizou pela ausncia de um processo de industrializao, leia-se fabricao em
srie de avies.
A iniciativa pioneira para a implantao de uma fbrica de avies no Brasil, foi do
Industrial Henrique Lage. Proprietrio de linhas de navegao martima e de estaleiros de
construo naval, ele pensava em desenvolver linhas areas e a construo de aeronaves,
previu que no futuro os navios seriam destinados s carregar pesadas.
14
Henrique Laje j

12
13
Idem, p. 92.
14
SOUZA, Jos Garcia de. A Verdade Sobre a Histria da Aeronutica. Rio de Janeiro: Grfica Leuzinger,
1943, p. 441.
7
havia construdo em 1920, o avio Rio de Janeiro e, em 1922 o avio batizado
Independncia porm, sem despertar o interesse do governo nacional
15
, condio
fundamental para o xito nesta indstria.
Henrique Lage Fonte: SOUZA, Jos Garcia de.
A Verdade sobre a Histria da Aeronutica.
P.443. Autor: Jos Garcia de Souza
Em 1921, Henrique Lage criou a Companhia Nacional de Navegao Area e
assinou um contrato com as companhias inglesas Blackburn (avies) e Bristol (motores),
com o objetivo de produzir no Rio de Janeiro avies e motores aeronuticos. Em 1922
chegaram ao Brasil, provenientes da Inglaterra, maquinarias e gabaritos (moldes para a
construo de avies). Porm, no obstante os grandes investimentos feitos, os
equipamentos acabaram estocados, devido a falta de encomendas, por parte do governo
nacional, o principal cliente em potencial. Essas mquinas e equipamentos ficariam
armazenadas na Ilha do Viana at 1935 Essas mquinas e equipamentos ficariam
armazenadas na Ilha do Viana at 1935
16
.
Instalaes da Companhia Nacional de Navegao Area. Fonte: SOUZA, Jos Garcia de. A Verdade
sobre a Histria da Aeronutica. P.419. Autor: desconhecido

15
Idem, p. 442.
16
Idem, p. 443.
8
A Revoluo de 1930, com a subida de Getlio Vargas ao poder, trouxe novo vigor
a aviao brasileira. O Departamento de Aviao Civil (DAC), subordinado ao Ministrio
de Viao e Obras Pblicas foi criado em 1931.
17
Em 1931 foi organizado o Instituto de
pesquisas tecnolgicas, ligado Escola Politcnica de So Paulo.
18
Com garantias de apoio de Getlio Vargas, o industrial Henrique Lage recebeu a
assistncia do engenheiro Guedes Munis, que j havia projetado e construdo alguns
prottipos de avies , criou a Fbrica Brasileira de Avies, como um anexo da Companhia
Nacional de Navegao Costeira em 1935. A Fbrica Brasileira de Avies nunca teve
personalidade jurdica prpria.
Fbrica de Avies e Estaleiro de Henrique Lage. Fonte: Revista ASAS Ano XIV n 209, Agosto de 1945.
Autor: Desconhecido.
Em 1936, j estavam voando alguns exemplares do primeiro avio fabricado em
srie no Brasil, o Muniz M-7, projetado por Guedez Muniz e fabricado pela Fbrica
Brasileira de Avies. Os avies foram adquiridos pelo Ministrio da Guerra e destinados
Aviao Militar e Aviao Naval. Um exemplar do Muniz M-7 ainda estava voando em
Santa Catarina no final da dcada de sessenta. Porm, o Muniz M-7 carecia de potncia
motriz, e para sanar esta carncia foi projetado o Muniz M-9, que nada mais era que uma
verso do M-7 com motor mais potente e do qual foram fabricados 35 exemplares, tendo
sido o ltimo entregue em 1943. A carreira militar dos Muniz M-9 durou at o final da
Segunda Guerra, quando foram transferidos para aero clubes. No total foram construdos
60 exemplares dos Muniz M-7 e M-9.
19

17
18
NOSSO Sculo, Op. cit., p. 111.
19
MARQUES, Lus Felipe. Problemas de Administrao da Construo Aeronutica no Brasil. Rio de
Janeiro: Grfica Milone, 1948, p. 24.
9
Rara ilustrao colorida de um avio Muniz M-7, em 1942. Fonte: Revista ASAS, Ano XI n 175, 1942
Muniz M-7. Primeiro avio fabricado em srie no Brasil. Fonte: Coleo do autor, 2003.
A Companhia Nacional de Navegao Area, teve como principal produto o HL-1
um avio de instruo bsica, projetado por um Engenheiro Aeronutico belga, de nome
Ren Marie Vandadele, contratado em 1933 por Henrique Lage. O prottipo de HL-1,
construdo nas oficinas da Ilha do Viana, voou pela primeira vez em 18 de junho de 1940.
Era um monoplano de asa alta, biplace, equipado com um motor de 65Hp e podia voar a
uma velocidade de cruzeiro de 125 Km/h. Aps terem sido preenchidas as exigncias da
10
Direo de Aviao Civil, o prottipo do HL-1 recebeu o certificado de navegao e
aeronavegabilidade, bem como a matricula PP. THG. A primeira encomenda do HL-1 foi
feita pelo interventor do Estado de So Paulo, Ademar de Barros, que encomendou 10
unidades do HL-1 Companhia Nacional de Navegao Area, destinadas ao Aero Clube
de So Paulo.
20
HL-1 preservado no Museu Matarazzo, em Bebedouro, SP. Fonte: Coleo do autor, 2003.
Em maio de 1941, o recm criado Ministrio da Aeronutica encomendou cem
aparelhos destinados aos aro clubes brasileiros. Naquele momento era enorme a
necessidade de avies de instruo bsica, tendo em vista a guerra que se desenvolvia na
Europa e as perspectivas de que o Brasil poderia se ver envolvido na mesma. A empresa
entregou todos os cem exemplares em 1941.
21
Ao todo, foram fabricados 120 exemplares do HL-1 (verses A e B) e onze
prottipos (HL-1-2-3-4-5-6-7-8-9-12-14). As intenes de Henrique Lage, eram de
equipar uma aerolnea Internacional com avies fabricados por sua empresas. Estudos de
viabilidade tcnica e econmica foram realizados em 1939 para o estabelecimento de uma
linha area regular entre o Rio de Janeiro e Montevidu. As licenas foram inclusive
concedidas plos governos do Brasil e do Uruguai
22
porm no foi dado prosseguimento
esta empreitada. Henrique Lage faleceu em 2 de Junho de 1942, tendo a sua viva,
Gabriela Besanzoni Lage, herdado suas propriedades e nomeado Pedro Brando como
procurador para administrar as suas empresas que j estavam em condio delicada.
Divergncias no Esplio de Henrique Lage, levaram ao Governo Federal a
encampar as empresas da organizao, mas a direo permaneceu com Pedro Brando.
23
A Companhia Nacional de Navegao Area, apesar de haver construdo diversos
prottipos, s fabricou em srie mais um modelo de avio: o HL-6. O HL-6 voou pela

20
SOUZA, Jos Garcia de. Op. cit., p. 450.
21
MARQUES, Luis Felipe. Op. cit., p. 92.
22
SOUZA, Jos Garcia de. Op. cit., p. 445.
23
Idem, p. 452.
11
primeira vez em 1942 e esteve em produo at o fim das atividades da fbrica em 1948.
Foram construdos 60 HL-6.
24
Avies HL-6B em 1944. Fonte: Revista ASAS, Ano XIV, n 212, Novembro de 1945.
1.2 A COMPANHIA AERONUTICA PAULISTA
O Grupo Pignatari, situado em Utinga, Santo Andr, possua um complexo de
industrias, entre elas a Laminao Nacional de Metais S/A. Nesta empresa foi criada uma
seo destinada a produzir planadores que iniciou a produo em 1940. Foram produzidos
entre 1941 e 1942 cinqenta planadores dos tipos Alcatraz e Saracura. Foram 20 Alcatraz
de um modelo alemo e 20 Saracura, projetados pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas.
Em seguida foram ampliadas as atividades passando a incluir a reparao de aeronaves.
Em agosto de 1942, esta seo da Laminao de Metais S/A., sob a direo de
Jorge Rocha Fragoso, transformou-se na Companhia Aeronutica Paulista.
25

24
MARQUES, Lus Felipe. Op. cit., p. 138.
25
Arquivo particular de Expedito Carlos Stephani Bastos ECSB. COMPANHIA AERONUTICA
PAULISTA. A S. Excia., O Sr. Ministro da Aeronutica, Dr Joaquim Pedro Salgado Filho. [So Paulo],
1944, p. 4. (Datilografado)
12
Fabricao de Planadores na Companhia Aeronutica Paulista. Fonte: SOUZA, Jos Garcia de. A
Verdade sobre a Histria da Aeronutica. P.454. Autor: desconhecido.
A principal aeronave produzida pela Companhia Aeronutica Paulista foi o CAP-4
Paulistinha. O Paulistinha foi baseado no EAY-201 Ypiranga, desenvolvido pela Empresa
Aeronutica Ypiranga. A Empresa Aeronutica Ypiraga havia surgido em 1931, em So
Paulo por iniciativa Orthon Hoover, Henrique Dumont Villares e Fritz Roesles. No Incio
das suas atividades, a Indstria Aeronutica Ypiranga fabricou dois modelos de planadores
(avies desprovidos de motor): o primrio e o secundrio, ambas cpias de modelos
alemes. Foram fabricados seis planadores em total. Esta companhia desenvolveu a
aeronave EAY 201, uma cpia do modelo americano Taylor Club. Depois de um
acidente em 1941 o avio foi extensamente modificado com auxlio do Instituto de
Pesquisas Tecnolgicas .
26
Em 1942 Companhia Aeronutica Paulista(CAP) comprou a
Companha Aeronutica Ypiranga e o avio foi rebatizada CAP-4 Paulistinha. Do Cap-4
paulistinha foram fabricados entre 1943 e 1948, 777 unidades s pela Companhia
Aeronutica Paulista (CAP)
27
, sendo que a produo foi depois reiniciada nos anos
cinqenta pela Neiva. Fundada pelo empresrio Jos Carlos de Barros Neiva, com sede em
Botucat, Estado de So Paulo, a Neiva fabricou sob licena da Companhia Aeronutica
Paulista mais 260 Paulistinha, partir de 1956. A Neiva foi adquirida pela Embraer em
1974.
28
Avio Ypiranga, prottipo do Paulistinha.
Fonte: Coleo do autor, 2003

26
VIGAS, Joo Alexandre, Op. cit., p. 143.
27
ANPEC. Encontro Nacional de Economia, 16. Anais... Braslia: 9 a 11 de dezembro 1986, v. 2., p. 482.
28
Idem, p. 487.
13
Avio Paulistinha do Aeroclube de Juiz de Fora MG. Coleo do autor, 2003.
O grande sucesso do Paulistinha foi devido s suas excelentes caractersticas, como
baixo preo de aquisio, qualidades de vo, robustez e durabilidade (Alguns Paulistinha
esto em operao at hoje) e a fatores externos favorveis, como a dificuldade para a
importao de aeronaves, a necessidade de formar pilotos imposta pela Guerra, a total
carncia de aeronaves de treinamento primrio pela qual passava o Brasil. Assim que
assumiu o cargo, o Primeiro ministro da aeronutica, Pedro Salgado Filho, divulgou o fato
de, no Brasil, naquele momento, haverem apenas 189 avies de treinamento, dos quais
apenas 100 em condies de voar.
29
De grande ajuda tambm, foi a Campanha Nacional
de Aviao.
A Companhia Aeronutica Paulista foi o que de mais bem estruturado houve at
aquele momento no Brasil, em se tratando de industria aeronutica o apoio que recebia das
demais empresas do Grupo Pignatari permitiu uma srie de sucessos tecnolgicos que no
puderam ser igualados pelas demais empresas tanto privadas quanto estatais. Enrique de
Resende, ao comentar o complexo de Utinga, no escondia o entusiasmo que despertava o
Grupo Pignatari: Articulam-se naquela imensa forja de trabalho renovador, em plena
atividade, (...)Sente-se tomado de indizvel entusiasmo o visitante (...)operrios de toda
especialidade moldam uma nova estrutura para o Brasil.
30
A companhia utilizava tornos e fresas produzidos pela Laminao de Metais S/A.
Havia uma seo destinada produo de instrumentos de bordo para os avies, que
produzia manmetros, velocmetros, altmetros, indicadores de curvas, bssolas pitots e
outros.
31
Eram de produo prprias tambm os tubos de ao das estruturas. Em fins de
1943 a Companhia Aeronutica Paulista produzia um CAP-4 Paulistinha por dia.
32
A Companhia Aeronutica Paulista tambm fabricou em srie o avio CAP-1
Planalto, projetado pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas(IPT) como IPT-4 e o CAP-3,
sendo que ambos obtiveram pouco sucesso. O CAP-3 era uma modificao do CAP 1 e

29
ANDRADE, Roberto Pereira de. A Construo Aeronutica no Brasil 1910-1976. So Paulo: Brasiliense,
/1976/, p. 72.
30
RESENDE, Henrique de. In: Boletim de Estudos Aeronuticos. Ano 1 , n-1 , Maro-Abril de 1943, p.
36.
31
COMPANHIA AERONUTICA PAULISTA. Op. cit., p. 40.
32
ANDRADE. Roberto Pereira de. Op. cit., p. 77.
14
foram fabricados onze avies CAP-1 e oito CAP-3 O Grupo Pignatari tambm foi
concessionrio da Fbrica de Avies de Lagoa Santa, que ser tratada mais adiante.
33
Entre
as empresas do Grupo Pignatari, estavam a Companhia Brasileira de Zinco e industrias
produtoras de mquinas e equipamentos. Em todas as empresas do grupo trabalhavam
cerca de cinco mil operrios.
34
1.3 A FBRICA NACIONAL DE HLICES CRUZEIRO
Dedicada produo de um componente essencial para a aviao, a Fbrica
Nacional de Hlices Cruzeiro iniciou sua produo em 1918 e funcionou at 1948 em So
Paulo, produzindo cerca de 1500 hlices de madeira de jacarand e pau-marfim para
diversos avies. A empresa produziu hlices destinadas Aviao Militar e era
fornecedora da Companhia Nacional De Navegao Area de propriedade do industrial
Henrique Lage e da Companhia Aeronutica Paulista , do Grupo Pignatari.
35
A Fbrica Nacional de Hlices Cruzeiro encerrou suas atividades junto com as
mencionadas fbricas, devido falta de encomendas das mesmas e tambm pela difuso de
hlices metlicas havido durante a Segunda Guerra Mundial.

33
AERO MAGAZINE. So Paulo: Nova Cultural, n-10, maro 1995, p. 73.
34
35
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 76.
15
2- INICIATIVAS GOVERNAMENTAIS
Logo no incio do governo de Getlio Vargas, ficou clara a preocupao em dotar o
Brasil de mecanismos que permitissem um desenvolvimento industrial acelerado, evitando
assim a evaso de divisas por meio de importaes. A industria aeronutica foi um dos
setores que mereceram uma ateno especial, tendo o Governo Provisrio nomeado para
tratar do assunto a Comisso de Estudos para Instalao de uma Fbrica de Avies.(
CEIFA)
36
Integravam esta Comisso, o Engenheiro Csar Grillo, O Major Antonio Guedes
Muniz e o Capito-Tenente Vitor de Carvalho. A Comisso iniciou suas atividades em
1932 e tinha como objetivos estudar a possibilidade de instalao de uma fbrica de avies
no pas, a possibilidade do uso de matria-prima nacional e organizar as bases da
concorrncia visando a construo da fbrica. Posteriormente, foi constituda uma
subcomisso para tratar exclusivamente da possibilidade de emprego de matria- prima
nacional. Tal subcomisso estava formada pelo Capito Silvio Raulino de Oliveira, o
capito-tenente Paulino de Azevedo Soares e o Engenheiro Oscar Antonio Mendona. Os
trabalhos da CEIFA foram expostos no primeiro Congresso de Aviao que aconteceu em
So Paulo em 1934.
37
2.1 A FBRICA DO GALEO:
Em 1933, a companhia norte-americana Curtiss Wright Export Corporation se
mostrou interessada na construo de uma fbrica de aeronaves no Brasil. Para tal, foi feita
uma consulta ao governo. Na esfera governamental, foi criada uma comisso a ser
designada pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas, que deveria, em colaborao com
representantes da aviao Naval e Militar, organizar as bases para a implantao de tal
projeto. Ficou estabelecido que a Companhia Curtiss apresentaria sua proposta quando
fosse tomar parte na concorrncia pblica para esse fim.
38
Tal iniciativa, no deu
resultados concretos. Porem, a preocupao com a necessidade de implantar uma fbrica
que pudesse suprir as aeronaves da Aviao Naval, no desapareceu. Planejou-se a
construo de uma oficina para a reparao de aeronaves e posteriormente a construo das
mesmas. De 1927 at 1935 haviam sido importados somente pela Marinha 143 avies.
Destes, sessenta estavam parados por falta de manuteno e peas sobressalentes.
39
Isso
demonstra que havia uma urgente necessidade de implantar a oficina de avies.
Em 1935, a Marinha Brasileira enviou aos Estados Unidos um grupo de oficiais
aviadores para negociar com as industrias americanas a instalao de uma oficina para

36
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONUTICA. Histria Geral da Aeronutica
Brasileira. Rio de Janeiro: v.2, p. 547.
37
Idem, p. 548.
38
LINHARES, Antonio Pereira de. Aviao Naval Brasileira 1916-1940. Rio de Janeiro: s.d., p. 63.
39
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONUTICA. Op. cit., p. 558.
16
reparar e inclusive fabricar avies no Brasil. A viagem no deu os resultados esperados,
pois os norte-americanos se recusaram a enviar ao Brasil engenheiros aeronuticos,
comprometendo-se apenas a enviar operrios treinados, com altos salrios. A proposta no
interessou Marinha, que inclusive no dispunha dos recursos necessrios.
40
Com todos os problemas, a idia de criar as Oficinas Gerais de Aviao Naval foi
levada adiante e as oficinas comearam a funcionar em instalaes pr existentes no
Galeo. A pedra fundamental do edifcio definitivo foi lanada em 1938 para a construo
de uma estrutura de 19000 metros quadrados de rea coberta.
41
Vista area da Fbrica do Galeo. Fonte Revista Engenharia n 201, Agosto de 1959, p.672. Autor:
Desconhecido.
Nestas circunstancias, a Marinha estava por adquirir um lote de aeronaves de
treinamento leve para complementar e posteriormente substituir os avies DE
HAVILLAND DH-82 e DH-82A

Tiger Moth, de procedncia inglesa e adquiridos em
1933.
42
Os alemes, sabendo da disposio do nosso governo, procuraram o Almirante
Antonio Augusto Schorcht, Comandante da Aviao Naval. O oficial Raymundo
Vasconcellos de Aboim, que ocupava a Diretoria de Material da Aviao Naval foi
consultado ao respeito e sugeriu que fosse dada como vencedora da concorrncia para a
compra dos avies de treinamento, qualquer uma das cinco firmas alems ou inglesas,
desde que a vencedora se comprometesse a fabricar os avies no Brasil. Os alemes se
interessaram e convidaram Aboin a visitar vrias de suas fbrica e ele voltou
impressionado com o que viu.
43
Aboin regressou com os termos concretos do acordo. Logo
ficou estabelecido que os alemes enviariam ao Brasil os tcnicos e os projetos e caberia
Marinha a responsabilidade das obras civis. Planejava-se construir quatro tipos de avies:
O Focke Wulf -44 de treinamento, o Focke Wulf -56 de treinamento avanado, o bimotor
de bombardeio Focke Wulf-58 e o quadrimotor comercial Focke Wulf-200. Este plano

40
41
42
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 48.
43
17
ambicioso, seria executado em etapas. O ferramental inclua mquinas trazidas em 1919
por Raul Bandeiras e Vitor Carvalho da Silva e Fresas, tornos, gabaritos e furadeiras
modernas de construo alem.
44
Rara foto colorida de um avio FW-58 fabricado no Brasil. 1942.
nico FW-58 preservado no mundo, MUSAL. Foto coleo autor, 2003.
O primeiro avio a ser produzido foi o Focke Wulf-44 Stieglits, batizado no
Brasil de Colibri. Era uma aeronave de estrutura metlica, destinado ao treinamento e
com capacidade de efetuar acrobacias. Era nessa poca o avio mais produzido no mundo,
sendo fabricado sob licena na Inglaterra, Frana e Japo. O FW-44 tambm foi fabricado
na Argentina, pela Fabrica Militar de Aviones, sendo que os argentinos doaram dois
Aviao Militar em 1939.
45
O preo dos FW-44 tambm era muito interessante:
90:000$000 (noventa contos de ris),j computadas as despesas de instalaes. Segundo a
Marinha, este preo representava 75% do custo das ultimas aeronaves de treinamento

44
45
18
importadas.
46
Estes dados demonstram a viabilidade da produo de aeronaves no Brasil, j
em 1937, desde o ponto de vista econmico os avies aqui produzidos geravam empregos
e evitavam a evaso de divisas, mesmo que para tal, a tecnologia tivesse que ser trazida de
fora. Foram construdos 40 Focke Wulf-44, em dois lotes de vinte. Originalmente, estava
previsto que os motores dos FW-44 seriam tambm produzidos no Brasil. A maior parte
do ferramental e plantas para a produo dos motores Siemens Sh 14, de 140Hp, chegou ao
Brasil. Porm as dificuldades decorrentes da guerra, impediram o prosseguimento do
projeto. A Fabricao dos Focke Wulf 56 foi cancelada, para ganhar tempo, sendo que o
Focke Wulf-58, mais complexo, entrou em produo. O primeiro de um lote de dez
unidades foi entregue em 1938. O segundo lote, de quinze aeronaves, cuja primeira voou
em 1940, se caracterizou pela maior porcentagem de componentes nacionais como a
madeira das asas, tela de revestimento, pneus, freios e contraplacado de madeira fabricado
pelo IPT.
47
O ltimo modelo de avio previsto para ser fabricado no Brasil, era o FW-200
Condor. Porm, a sua construo foi interrompida pelo incio da Segunda Guerra Mundial,
sendo que os gabaritos dos mesmos foram recebidos no Brasil.
48
O FW-200 era um grande
quadrimotor de transporte, bem maior que os avies terrestres utilizados nos Estados
Unidos nessa poca.
49
O Surgimento do Ministrio da Aeronutica em 1941, coincidiu com a etapa final
da produo dos avies de projeto alemo.
50
O novo ministrio reuniu os ativos da
Aviao Militar e da Aviao Naval, includa as Oficinas Navais da Ilha do Galeo que
passaram a ser denominadas como Fbrica do Galeo. Os diretores do novo organismo
responsvel pela aviao brasileira recorreram aos Estados Unidos, para poder prosseguir
construindo aeronaves na nova fbrica.
51
O modelo selecionado para ser fabricado foi o
avio de treinamento Fairchild M-62A Cornell, cuja designao militar era PT-19. Tratava-
se de um avio monoplano de asa baixa, biplace em tandem.
52
Um lote de 20 unidades foi
inicialmente construdo, com componentes americanos. Posteriormente, foram fabricadas
outras duzentas aeronaves, com componentes brasileiros sendo progressivamente
incorporados sua construo, que terminou em 1947. Depois do fim do programa de
construo dos Fairchild PT-19, a Fbrica do Galeo j no produziria nenhuma aeronave
em srie at 1952. Nesse perodo foram apenas testadas algumas modificaes no projeto
original dos PT-19.
53

46
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONTICA. Op. cit., p. 561.
47
Idem, p. 565.
48
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 51
49
ANGELUCCI, Enzo. Todos os Avies do Mundo. So Paulo: Melhoramentos, 1982. 5 ed., p. 240.
50
BRASIL, Ministrio da Aeronutica. Poder Aeroespacial. /Braslia/: s.d., p. 20.
51
52
OGDEN, Bob. Aircraft Museums and Collections of The World V 10. Berkshire, Bob
Ogden Publications, s.d., p.86.
53
19
Galeo 3FG fabricado no Brasil em 1949, e voando atualmente no Chile. Fonte: Coleo do
autor, 2003.
2.2 A FBRICA DE LAGOA SANTA
A Fbrica de avies de Lagoa Santa, originou-se de uma iniciativa pessoal do
Presidente Getlio Vargas, que em 1933, contratou o projetista francs Ren Couzinet
para estabelecer uma linha de produo de aeronaves no Brasil. A Fbrica, apesar
pertencente ao Estado, teria sua administrao entregue a empresrios do setor privado.
Trs anos depois, um grupo de empresrios brasileiros fundou a Sociedade Construes
Aeronuticas S/A, onde o engenheiro Couzinet ocuparia a direo tcnica.
54
Em 1937 foi
feita a concorrncia pblica para a construo da fbrica, sendo que o governo brasileiro
decidiu que a sua localizao seria em Lagoa Santa, Minas Gerais, que reunia um clima
seco que ajudaria na proteo de chapas de alumnio contra a corroso, um lago para vos
de hidroavies, que tambm seriam construdos e a distancia do litoral , que assegurava
uma maior segurana contra ataques inimigos.
55
A companhia Construes Aeronuticas venceu a concorrncia mas essa foi anulada
em 1938, o que demonstra a grande falta de sensibilidade da burocracia governamental
com a realidade mundial daquele momento. Esse atraso devido a razes burocrticas
prejudicaria muito o pas no conflito no qual estaria envolvido quatro anos mais tarde.
Quando a Segunda Guerra Mundial teve incio em, setembro de 1939, o Presidente Getlio
Vargas interveio pessoalmente para que o projeto tivesse andamento. Um grupo de
empresrios brasileiros, infelizmente sem experincia no setor aeronutico, decidiu prestar
o seu apoio ao novo empreendimento. Entre eles se destacam: Amrico Gianetti, Dario de

54
AERO. Rio de Janeiro: J. Ribeiro de Mendona. Ano 2 , no. 10, p. 73.
55
AEROVISO. Braslia: Centro de Relaes Pblicas da Aeronutica. Ano 10, no.113, p. 4.
20
Almeida Magalhes, Alberto Woods Soares, Paulo Pinheiro Chagas, Jos de Magalhes
Pinto e Luis A. de Mesquita Falco.
56
A concesso para a instalao e explorao da fbrica Construes Aeronuticas
S/A foi feita em condies muito favorveis: 15 anos de durao contratual; um mnimo
anual de contratos no valor de 15 mil contos de reis; iseno de direitos aduaneiros e
impostos; um lucro industrial de 15% sobre as encomendas ( que representavam no
mnimo 2.250 contos por ano); autonomia administrativa e comercial e a possibilidade de
aceitar encomendas de terceiros, fossem eles clientes brasileiros ou estrangeiros.
57
As obras civis estavam bastante adiantadas em 1943, porm o atraso na concesso
da fbrica resultou na impossibilidade de obter o ferramental e as mquinas necessrias na
Europa e atrasou a obteno dos mesmos nos Estados Unidos. At 1944, nenhum avio
havia sido construdo. Segundo os contratos assinados, o envio de partes e peas estava
previsto para 1943. O Embaixador brasileiro em Washington Carlos Martins Pereira, em
um telegrama encaminhado ao Presidente Getlio Vargas, informou que a remessa
somente chegaria ao Brasil em maro de 1944. Existem indcios de uma falta de
cooperao por parte da North American, projetista do avio.
58
O governo decidiu pelo
remanejamento do contrato, passando a responsabilidade da fbrica ao grupo industrial
paulista Pignatari, proprietrio da Companhia Aeronutica Paulista, a maior fbrica de
avies do pas, que fabricou mais de 750 avies. O Industrial Francisco Pignatari aceitou o
enorme desafio que significava assumir a Fbrica de Lagoa Santa naquele Momento, com
grande entusiasmo e patriotismo, tendo em vista todas as condies desfavorveis ao
projeto. Ao assumir Lagoa Santa, Pignatari s encontrou algumas edificaes semi-
acabadas. No havia energia eltrica. A localizao da fbrica em Minas Gerais dificultava
a contratao de mo-de-obra especializada. No existiam alojamentos, hospitais nas
proximidades nem rede de esgotos nem mdicos nem alimentos,
59
ou seja as limitaes de
infra estrutura de Minas Gerais se fizeram sentir em um projeto de grande complexidade
como a construo de aeronaves. Pignatari trouxe rapidamente tcnicos e engenheiros de
So Paulo. Utilizando peas pr fabricadas enviadas de trem, foram construdas
aproximadamente cem casas para vivenda de funcionrios e depsitos. Foi necessrio
conectar a rede eltrica, construir redes de abastecimento de gua e esgoto. Os pavilhes
vazios foram equipados com maquinas modernas e sistema de iluminao. Muitos pessoas
contratadas localmente tiveram que receber treinamento, at datilgrafas tiveram que ser
treinadas. Com todo este esforo, Francisco Pignatari transformou o projeto de Lagoa
Santa cheio de erros e acertos em algo concreto e funcional.
60
Aproveitando o Acordo de Emprstimos e arrendamento, com os Estados Unidos,
decidiu-se por fabricar em Lagoa Santa, sob licena da companhia americana North
American Aviation, o avio NA T-6. Esta aeronave seria a mais complexa fabricada no
pas at o advento da Embraer muitos anos depois. O T-6 era um avio de treinamento
avanado muito moderno para a poca, construdo em alumnio, enquanto que os avies
fabricados ento no Brasil, eram construdos em madeira e tela. A produo s comeou

56
Idem, p. 74.
57
ANDRADE. Roberto Pereira de. Op. cit., p. 116
58
59
AERO. Ano 2, n.10, p. 75.
60
Idem, p. 76.
21
em 1946 e terminou em 1951 com fbrica j sob administrao da Fora Area.
61
O T-6
foi fabricado tambm pela Austrlia, que o utilizou em combate contra foras japonesas e
fabricou um caa baseado no T-6, chamado Boomerang.
62
. Os T-6 ficaram conhecidos do
pblico brasileiro por serem os avies da Esquadrilha da Fumaa.
Instalaes de Lagoa Santa em 1982. Fonte: Aeroviso no. 113 Julho de 1982 p. 4. Autor: desconhecido.
O Contrato com a North American Aviation previa a construo de 81 T-6 no
Brasil. Eram avies da variante North American T-6D. No Brasil, estes avies foram
designados T-6-1LS. O custo de produo de um North American T-6 nos Estados Unidos,
era segundo o historiador Dan Hagedorn do National Air and Space Museum de
US$25,672 em 1942.
63
Calcula-se que o custo da montagem seja aproximadamente 30%
do valor total de uma aeronave.
64
O acordo previa a simples montagem dos avies no brasil,
com a incluso de alguns componentes nacionais na fase final. Porm, com o enorme
esforo do industrial Francisco Pignatari e sua equipe, os avies foram fabricados no Brasil
utilizando-se componentes nacionais em grande medida. Eram de origem americana os
motores, alguns instrumentos do painel, a metralhadora e chapas. O resto era nacional.
65
Fabricao de Avies North
American T-6D em Lagoa Santa.
Fonte: Parque Aeronutico de Lagoa
Santa. Autor: desconhecido.

61
62
VADER, John. P-40 o Falco do Pacfico. Rio de Janeiro: Ed. Renes, 1977, p. 47.
63
HAGEDORN, Dan. Email para o autor. 25 Janeiro de 2002.
64
EMBRAER. Informaes de Carter Geral Sobre a Indstria Aeronutica Brasileira. SoPaulo:
/1976/, p. 11.
65
AERO. Ano 2, n. 10, p. 76.
22
Em resumo, os avies, apesar de toda a sofisticao que isso implicava, eram de
fato construdos no Brasil. Porm, todo este esforo, visando consolidao de uma
industria de avanada tecnologia no Estado de Minas Gerais, em um perodo histrico em
que no Brasil no se fabricava sequer automveis, foi em vo. Apesar das aeronaves
haverem sido concludas no prazo estabelecido, os motores, destinados aos avies dos
ltimos lotes, simplesmente desapareceram no processo de importao (Estes motores
seriam encontrados , anos mais tarde, ainda encaixotados, em uma base da Fora
Area.).
66
A isso, deve-se agregar o fato do Presidente Getlio Vargas haver sido deposto e
o General Eurico Dutra assumido a Presidncia da Repblica, a pasta do Ministrio da
Aeronutica passou a Armando Figueira de Almeida Tromposwsky
67
.
Houveram desentendimentos entre o Ministrio da Aeronutica e o Grupo Pignatari
porque em meados de 1944, foi iniciada a montagem da primeira srie de avies e at
1947, o grupo Pignatari conseguiu entregar Fora Area Brasileira apenas 19 unidades.
O Presidente Eurico Gaspar Dutra, nomeou uma comisso interministerial para apurao
das causas do baixo rendimento. A comisso atribuiu o atraso ao, desvio de mo-de-obra
para outras atividades. A conseqncia do apurado foi a interveno do Ministrio da
Aeronutica e a ocupao definitiva das dependncias da fbrica em 1 de outubro de
1949, sendo designado representante oficial da Aeronutica o Ten.-Cel.-Aviador
Engenheiro Dirceu de Paiva Guimares.
68
Como o Governo se apossou da fbrica a
manu militari, foi depois, obrigado a pagar 40 milhes de cruzeiros de indenizao a
Pignatari.
69
A empresa North American Aviation, registrou os 81 exemplares brasileiros
do T-6 com os nmeros de srie 119-40086 at 119-40166 os ltimos exemplares foram
concludos sob administrao do governo federal em julho de 1951.
70
Avio T-6D 1559 fabricado
em Lagoa Santa, MG, e
preservado no MUSAL.
Fonte: Coleo do autor,
2003.

66
ANDRADE. Roberto Pereira de. Op. cit., p. 117.
67
NOSSO SCULO. Op. cit., p. 11.
68
Cf. <http://www.pamals.mil.br/internet/index800.htm>. Capturado em 18 de dezembro de 2002.
69
ENGENHARIA. So Paulo: Instituto de Engenharia, no. 201, Agosto de 1959, p. 673.
70
23
2.3 A FBRICA NACIONAL DE MOTORES
Enquanto a Aviao Naval (Pertencente Marinha) se dedicava ao projeto de
construo de motores Siemens para seus avies Focke Wulf 44, a Aviao Militar
(pertencente ao Exrcito), tambm estava preocupada com o assunto. Em 1936 o Gen.
Isauro Reguera, seu comandante, reuniu vrios engenheiros para estudos a respeito. Em
1938 o Ministro de Viao e Obras Pblicas, Gen. Mendona Lima, atravs da portaria no.
514 designou uma equipe de engenheiros para estudar e propor os meios para o
estabelecimento de uma fbrica de motores de avio a futura FNM.
71
Mesmo antes do seu nascimento, a FNM teria que superar dificuldades advindas da
burocracia governamental. Enquanto a equipe de engenheiros nomeada pelo Ministro de
Viao e Obras Pblicas apresentou em dois meses o anteprojeto da Fbrica, somente a
interveno pessoal do Presidente Getlio Vargas, um ano e meio depois, logrou dar
andamento questo. No final de 1941, Guedes Muniz embarcou para os Estados Unidos,
a fim de concretizar os acordos com a fbrica de motores Wright e obter emprstimos em
bancos americanos para financiar a construo da fbrica. Muniz obteve rapidamente um
emprstimo de um milho duzentos e vinte mil dlares do Import & Export Bank. Porm,
ao retornar viu que as iniciativas estavam paralisadas devido aos entraves da burocracia
brasileira. Os atrasos na liberao de documentos impediram as importaes de mquinas
antes de dezembro de 1941. O ataque japons aos Estados Unidos impossibilitou ou
atrasou as importaes de mquinas depois desta data.
72
Em Maio de 1942, o Brasil declarou Guerra Alemanha e Itlia, sendo includo
como os demais pases aliados no Programa Lend & Lease ( lei de emprstimos e
arrendamentos).
Esse programa viria a beneficiar a FNM com um significativo aumento nos crditos
em condies bastante favorveis.( O Brasil pagaria apenas um tero do equipamento
comprado, ficando o restante como retribuio dos Estados Unidos ao esforo de Guerra
brasileiro). Porm superadas as dificuldades para a obteno da maquinria, Guedes
Muniz teve que enfrentar os atrasos nas obras civis da fbrica. A situao era to grave,
que os envios das mquinas desde os Estados Unidos tiveram que ser adiados para 1943.
73
A construo da fbrica foi lenta e a produo s foi iniciada no incio de 1946,
com a fabricao de uma pequena srie de motores aeronuticos. No entanto, o projeto da
FNM era muito avanado e custou uma grande soma ao pas. O galpo da fbrica possua
ar condicionado e iluminao fluorescente. A FNM tinha capacidade para produzir
anualmente 1000 motores de nove cilindros de 450 HP e suas peas de reposio. O valor
desta produo era estimado em 160 milhes de cruzeiros
74
( 8 milhes de dlares
aproximadamente)
75
.

71
Idem, p.111.
72
Idem, p. 112.
73
Idem, p. 114.
74
AVIAO. n. 102, p. 20.
75
MARQUES. Luis Felipe. Op. cit., p. 11.
24
Equipamentos da Fbrica Nacional de Motores em 1944. Fonte: Em Guarda Ano 4 No. 1 p. 33 Autor:
desconhecido
Os investimentos necessrios para a construo da FNM foram divididos entre o
governo brasileiro e o norte americano. O governo nacional investiu Cr$172.652.000, dos
quais Cr$123.603.000 foram gastos em obras, Cr$25.399.000 em pessoal, Cr$23.650.000
foram de fato pagos aos Estados Unidos. O Exporta Impor Bane dos Estados Unidos,
concedeu um emprstimo de 1.220.000 dlares e o programa de Lenda Lesse aportou
mais 6 milhes de dlares. Os investimentos para a construo da FNM, totalizaram mais
de 15.800.000 dlares, que era uma quantia muito aprecivel na poca
76
A Companhia
Siderrgica Nacional (CSN) em Volta Redonda, custou 70 milhes de dlares.
77
Ou seja, a
FNM custou quase 25% do valor da CSN. Os esforos empreendidos na construo desta
fbrica foram muito importantes, se comparados com a maior obra no setor da
industrializao brasileira na dcada de quarenta, que foi a CSN.
Pelo menos um avio Vulto BT-15 da FAB, voou com um motor fabricado na FNM
em vos de teste feitos para a avaliao dos motores
78
A fbrica, com algumas alteraes,
poderia, segundo seus administradores, produzir motores de maior capacidade que os de
450 HP, suprindo assim, as necessidades da aviao nacional.
79
Os motores, no so
necessrios apenas em avies novos de fbrica, mas a operao de avies usados requer a
substituio completa de motores e suas partes, depois de um certo numero de horas de
vo. Assim, a demanda potencial da FNM no estava restrita a atender apenas nossa
indstria aeronutica, como havia potencial para fornecer peas e motores para avies
importados j em operao no pas. Apesar de todos estes esforos, liderados pelo
Brigadeiro Guedes Muniz, o Governo brasileiro do ps guerra, no dia 16 de janeiro de

76
AVIAO. n. 102, p.20.
77
78
AERO. n. 44, p. 28.
79
AVIAO. n. 102, p. 20.
25
1946, pelo Decreto-Lei n. 8699 transformava a industria em empresa de capital misto e um
ano depois, o Governo cedeu a maior parte das suas responsabilidades sobre a fabrica que
foi adaptada para a produo de motores de caminho e, no incio de 1949 um acordo com
a empresa italiana Isotta Fraschini Spa, levaria produo de caminhes na FNM.
80
Vultee BT-15 com motor fabricado pela Fbrica Nacional de Motores. Fonte: Revista AERO No.44
Maro de 1984 p.28. Autor: desconhecido
Os 50 primeiros caminhes produzidos no Brasil, eram os FNM-D-7300, no final
do ano de 1949. No entanto, logo em seguida a Isotta Fraschini faliu na Itlia.
81
Logo
depois, a FNM fechou um acordo com a companhia italiana Alfa Romeo pelo qual foram
produzidos caminhes mais pesados e modernos e tambm automveis. A Alfa Romeo
comprou a fbrica do governo brasileiro em 1968
82
Vista atual das instalaes do que foi a Fbrica Nacional de Motores. Fonte: Coleo do Autor, 15 de
Maio de 2002

80
81
CORREIO POPULAR. Campinas: 21 de Fevereiro de 2002. p. 6.
82
Idem, p. 7.
26
Esse desvio da sua meta original, foi devido s mudanas nas prioridades nacionais,
sendo que, vale salientar, a fabricao de caminhes no Brasil seria feita logo em seguida,
por investimentos externos de companhias europias e norte americanas. Mas, a produo
de motores aeronuticos nunca mais seria retomada no pas.
83
Pases, com instalaes muito menos adequadas, lograram resultados no campo da
construo de motores aeronuticos muito mais satisfatrios, como o caso da Argentina,
que no incio da dcada de cinqenta, fabricou motores de projetos nacionais como o I.A.
16 El Gaucho, motor radial de 9 cilindros e 450hp e o I.A. 19 , tambm radial de 9
cilindros com 620hp. Os argentinos tambm fabricaram sob licena, no Instituto
Aerotcnico de Crdoba o Wrigth Cyclone R-1820, de patente norte americana e o
Siemens SH-14 de projeto alemo.
84

83
Atualmente, a companhia CELMA, em Petrpolis, monta sob licena as turbinas Rolls Royce Spey dos
caas AMX, fabricando parte dos componentes.
84
FRANCK, Alexander Heinrich; HAILIN, Werner Heinz Rolf; SILVEIRA, Antonio Garcia da.
Implantao da Indstria de Propulsores Aeronuticos no Brasil. Fatos Idias Sugestes. So Paulo:
Fundao Santos Dumont, 1960. p. 50.
27
3- PERSPECTIVAS NO PS GUERRA.
3.1 AS POSSIBILIDADES
As perspectivas da nossa industria aeronutica no perodo imediatamente posterior
Segunda Guerra Mundial e uma comparao entre o que foi alcanado pelo Brasil neste
setor e o que foi alcanado por outros pases que no eram protagonistas desta industria
no mundo.
Quando terminou a Segunda Guerra Mundial, em 1945, nosso parque industrial
aeronutico estava em condies de fabricar avies metlicos de treinamento avanado,
motores aeronuticos bem como de suprir todos os avies de treinamento primrio tanto
para o mercado civil como militar.
De fato, a Companhia Aeronutica Paulista iniciou a produo dos avies North
American NA T-6 na fbrica de Lagoa Santa, o que foi um fato muito importante na
histria da produo aeronutica brasileira, pelo fato de o T-6, projetado pela North
American Aviation, de Ingelwood, California, Estados Unidos, era um avio para
treinamento de pilotos e para ataque leve, equipado com um motor Pratt & Whitney R-
1340-49 de nove cilindros radiais, de 550 hp. Sua envergadura (cumprimento das asas) era
12,8 m e o cumprimento de 8,99m. Seu peso vazio era de 1814 Kg e carregado, pesava 2
393 Kg. A velocidade mxima era de 338 Km/h. O T-6 foi produzido em grandes
quantidades, entre 1936 e 1952 ( mais de 20.000). Foi empregado como avio de combate
e sua estrutura metlica era muito forte.
85
Com a fabricao dos T-6, nosso parque industrial alcanou um nvel tecnolgico,
que no seria igualado at a produo dos avies Neiva T-25 Universal no final da dcada
de sessenta. O Universal teve o mrito de haver sido fabricado e projetado no Brasil, ao
contrrio dos T-6 que eram fabricado sob licena.
86
O Fokker T-21 e o T-22 , avies de
projeto holands, fabricados na dcada de cinqenta na Fbrica do Galeo, apesar de
possurem estrutura metlica, no podiam igualar-se ao T-6 em complexidade ou
desempenho.
87
As possibilidades do parque industrial instalado em 1945, eram de suprir nossos
mercados civil e militar com as aeronaves de treinamento primrio, como j estava sendo
feito com os CAP-4 Paulistinha, treinamento avanado e ataque leve, com os T-6. A partir
da, muitos outros avanos estavam ao alcance desta indstria, se compararmos com o que
foi feito em outros pases como a Argentina, a Austrlia e a ndia. Estes trs pases

85
GUNSTON, Bill. Fora Area de Israel. So Paulo: Editora Nova Cultural, 1991, p. 30.
86
87
Idem, p. 222.
28
alcanaram xitos importantes no setor aeronutico. A Argentina optou pela opo estatal
ao criar sua fbrica de avies (Fbrica Militar de Aviones), esta era subordinada s foras
armadas do pas. A Fbrica Militar de Aviones (FMA), iniciou a produo seriada de
avies em 1928, com a fabricao sob licena inglesa do avio Avro Gosport (quase dez
anos antes que o Muniz M-7, primeiro avio a ser fabricado em srie no Brasil). Em 1931
foi fabricado o primeiro avio de projeto argentino, o AeC-1 (AeC significa aeronave
civil).
88
Em 1929, a Fbrica Militar de Aviones (FMA) j estava fabricando hlices de
madeira e obteve a licena de produo do motor aeronutico francs Lorraine-Dietrich de
460 hp. Em 1931, voou o primeiro avio inteiramente fabricado na Argentina, (motor e
clula) um Dewoitine D-21, de projeto francs. Em 1940, a Argentina logra um xito sem
precedentes ao produzir sob licena norte americana vinte caas de primeira linha Curtiss
Hawk 75-O com motores Wright-Cyclone de 850hp. Foram estes os primeiros avies
inteiramente metlicos produzidos pela FMA.
89
Avies Curtiss Hawk 75. Fonte: PADIN, Jorge Nez . Custiss Hawk. p.19 Autor: Desconhecido.
Se compararmos com a industria brasileira, veremos que os primeiros avies
metlicos nacionais s foram fabricados em 1946 e eram menos complexos. Neste mesmo
ano, j estava voando um avio argentino bimotor de bombardeio, o Iae-24 Calquin, uma
cpia local do avio ingls Mosquito, do qual se produziram 100 unidades. Em 1947, a
FMA deu um salto surpreendente ao fabricar o Iae-27 Pulqui I, que foi o primeiro avio a
jato fabricado no Hemisfrio Sul. Mais tarde, com o apoio do engenheiro alemo Kurt
Tank, os argentinos construram em 1950 o Iae-33 Pulqui II, que era um avio
avanadssimo, com desempenho comparvel aos modelos de primeira linha ento
produzidos pelos norte americanos (F-86) e soviticos (Mig-15).
O Pulqui II no passou do estgio de prottipo, foram sido construdos cinco
prottipos que tiveram seu desenvolvimento demorado e que quando sua produo em
srie estava para ser iniciada, com uma previso de cem exemplares, em 1956, houve a
derrubada do General Peron e uma oferta atribuda aos norte americanos de cem Jatos F-86

88
FLAP INTERNACIONAL. So Paulo: Grupo Editorial Spagat, n.202, Janeiro de 1989, p. 13.
89
BURZACO, Ricardo. Las Alas de Peron. Buenos Aires: Artes Grficas Morello, 1995. p. 21.
29
com turbinas Orenda com entrega imediata, pelo Brigadeiro Ahrens como justificativa
para cancelar a produo dos Pulqui II que deveria demorar cinco anos.
O Pulqui I, primeiro avio a jato fabricado na Amrica Latina. Fonte: FLAP INTERNACIONAL . n.
319, Abril de 1999. Autor: Jos M. R. Fernandez.
Avio Pulqui II .Fonte: http://marina.fortunecity.com/caledonia/214/pulqui2_3.jpg Autor: Eduardo E.
Marber 07 de janeiro de 2002.
A FMA poderia ter entregado 10 avies imediatamente, sendo que suas asas e
fuselagens j estavam prontas e havia a licena para produzir as turbinas dos avies na
Argentina. Ao final, a Fora Area Argentina recebeu apenas 28 caas F-86 de Segunda
mo, sem turbinas Orenda e demoraram quatro anos para serem entregues.
90
Na dcada de sessenta, os argentinos desenvolveram tambm o primeiro avio
bimotor turbo-hlice da Amrica Latina, o IA-40 Guarani e IA-50 Guarani II. Em 1969

90
Idem, p. 116.
30
voou o primeiro IA-58 Pucar, que era um bimotor turbo-hlice de ataque e apoio, armado
com metralhadoras, canhes, bombas e foguetes. O Pucar foi utilizado na guerra das
malvinas. Mais tarde, na dcada de oitenta, a FMA fabricou um avio a jato de treinamento
e ataque leve, denominado IA-63 Pampa.
91
Avio IA-50 Guarani. Primeiro avio Turbo-hlice da Amrica Latina Fonte:
http://marina.fortunecity.com/caledonia/214/guarani2_4.jpg Autor: desconhecido 07 de fevereiro de 2002
No incio da dcada de noventa, a FMA foi privatizada e entregue companhia
norte americana Lockheed-Martin. Desde ento suas atividades se destinam apenas
manuteno e reformas de aeronaves. Triste fim para uma industria de tanto valor
histrico, que fabricou mais de 1500 aeronaves. Um dos fatores que sempre estiveram
contra a FMA foi o custo final das aeronaves, que geralmente sempre era maior que
comprar aeronaves no mercado exterior. No se tentou chegar a uma empresa
economicamente eficiente. A preocupao era de se obter a maior independncia possvel
do exterior,
92
claramente com propsitos de defesa.
A Austrlia, tambm optou pela industria estatal ao criar a Commonwealth Aircraft
Corporation em Fiishermens Bend, Melbourne. Quando a Segunda Guerra Mundial
alcanou o territrio australiano no incio de 1942, a Austrlia estava produzindo uma
verso do North American T-6, chamada localmente de Wiraway, dos quais 755 foram
fabricados de 1938 at 1946. A necessidade da Guerra, levou produo de um caa de
primeira linha, tambm baseado no T-6 e que foi denominado CA-12 Boomerang o
Boomerang
93
estava propulsado pelo motor Twin Wasp de 1200hp, tambm fabricado na
Austrlia, sob licena inglesa. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Austrlia tambm
fabricou o avio torpedeiro bimotor Bristol Tipo 152 Beaufort no Department of Aircraft
Production, em Fishermens Bend. Os australianos construram 700 avies Beaufort.
94
A
partir de 1944 o Department of Aircraft Production tambm fabricou o caa e torpedeiro
Bristol Tipo 156 Beaufighter, do qual foram fabricados 364 unidades.
95
Durante a Guerra

91
BASTOS. Expedito Carlos Stephani. Pionerismo Argentino Fbrica Militar de Aviones. In: Defesa
Latina. n-24, set/out. de 1983, p. 35.
92
BURZACO, Ricardo. Op. cit., p. 22.
93
GUNSTON, Bill. Caas dos Aliados da II Guerra Mundial. So Paulo: Melhoramentos, 1986, p. 152.
94
Idem. Bombardeiros da II Guerra Mundial. So Paulo: Melhoramentos, 1986, p. 26.
95
Idem. Op. Cit., p. 30.
31
tambm foi desenvolvido o caa CAC-15, que no entrou em produo. Entre 1945 e 1948
a CAC fabricou sob licena da North American Aviation, 200 avies P-51 Mustang,
considerado um dos melhores avies de combate da Segunda Guerra Mundial.
96
Avio Australiano CA-12 Boomerang Fonte: http://users.chariot.net.au/~theburfs/boomerpage2.html
Autor: desconhecido.
Avio australiano CAC-15. Fonte: http://www.pamals.mil.br/internet/index800.htm Autor: desconhecido.
Apesar da enorme oferta de avies no mercado mundial, ao terminar a Guerra, o
governo Australiano optou por continuar fabricando avies de combate, ao contrrio do
governo brasileiro, que simplesmente deixou que se acabassem nossas indstrias com a
falta de encomendas. Aps a Guerra, foram fabricados sob licena pela Commonwealth
Aircraft Corporation (CAC), avies de combate a jato De Havilland Vampire, de projeto
britnico,num total de 218 em diferentes veres.
97
Posteriormente, os australianos
fabricaram tambm sob licena o caa americano F-86 Sabre, propulsados por motores
Rolls-Royce Avon 26 e armados com dois canhes Aden de 30mm.
98
Os F-86 australianos

96
Idem, p. 136.
97
GUERRA NOS CUS. Rio de Janeiro: Rio Grfica Editora, 1986, n. 55, p. 444.
98
ASAS DE GUERRA. Barcelona: Editorial Planeta, 1997, n. 2, p. 37.
32
eram denominados CAC CA-27 e foram produzidos 112.
99
O ltimo grande programa de
produo de avies australiano foi a fabricao sob licena do caa supersnico Francs
Mirage III, pela Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) no final da dcada de
sessenta.
100
Como se pode notar, a Argentina e a Austrlia, obtiveram xitos muito maiores que
o Brasil, durante a Segunda Guerra Mundial e no perodo imediatamente posterior
mesma, perodo esse que caracteriza uma verdadeira crise na nossa nascente e frgil
industria. Os Australianos, partindo do mesmo projeto do avio T-6 produzido em Lagoa
Santa, desenvolveram um til caa local, o Bummerang e sentaram as bases para a
produo dos exelente P-51 Mustang. Os argentinos, aps fabricarem os Caas Curtiss 75,
se viram isolados pelos norte americanos, durante toda a Guerra. Durante a Guerra, os
argentinos se viram na necessidade de produzir localmente, com os recursos disponveis, o
avio de treinamento IAe-22 DL, fabricado com estrutura de madeira (devido carncia de
alumnio), com o motor nacional El Gaucho de 450hp. A fabricao do IAe-22
significou a continuao da formao de pilotos militares argentinos, que estava ameaada
pela falta de avies e peas de reposio.
101
No fim do conflito, os argentinos buscaram
apoio tecnolgico na Europa, atravs da contratao dos Engenheiros Emile Dewoitine e
Kurt Tank, e seus auxiliares, o que permitiu um grande salto tecnolgico com a produo
de avies a jato. Vale ressaltar que, quando o Pulqui II voou pela primeira vez, a Fora
Area Brasileira no dispunha de nenhum avio de propulso a jato, valendo-se dos avies
Republic P-47-D Trunderbolt, propulsados hlice para a defesa nacional.
102
Os primeiros
avies jato brasileiros, foram os Gloster G-41K Meteor recebidos em 1953 da
Inglaterra.
103
Outro pas que alcanou notveis xitos com relao produo de avies, foi a
ndia, que com a Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Esta empresa foi montada pelo
industrial indiano Walchand Hirachand e o norte-americano William D. Pawley, em
associao com o Governo do Estado Indiano de Mysore. A HAL foi registrada no dia 23
de dezembro de 1940 como uma companhia privada. A linha de Produo foi estabelecida
em colaborao com a Inter Continental Aircraft Company dos E.U.A. para fabricao do
treinador Harlow, Caas Curtiss Hawkr e bombardeiros de ataque Vultee . No ano 1941 o
primeiro vo de um treinador de Harlow aconteceu seguido por, um planador de dez
assentos projetado por Dr. V.M. Ghatage.
O Programa industrial de aeronaves foi abandonado para apoiar o esforo de guerra
aliado, realizando-se reparaes e revises de aeronaves e a companhia se tornou a
principal base de manuteno para o Comando Sul da sia Oriental das Foras Aliadas.
Depois de Segunda Guerra Mundial, em Dezembro 1945, o Governo da ndia assumiu a
administrao da Companhia e foram aumentadas as atividades depois que a ndia
alcanou sua independncia. A Hindustan Aeronautics Limited (mais conhecido pela
sigla HAL ) construiu mais de 3000 aeronaves das quais aproximadamente 95% foram
para a Fora Area da India. Foram fabricados 20 tipos diferentes de aeronaves das quais
11 eram de projeto nacional.

99
GUERRA NOS CUS. n. 32, p. 264.
100
Idem, n. 6, p. 52.
101
BURZACO, Ricardo. Op. cit., p. 59.
102
103
33
A Diviso de Helicpteros da HAL produziu quase 600 helicpteros ( sob licena
francesa). Entre os principais avies de projeto nacional esto: o HT-2 de 1952, um avio
de treinamento leve, o Pushpak de 1952, avio de treinamento para aeroclubes, o Krishak ,
Avio para posto de observao avanado, e em 1953 comeou a produo sob licena do
jato de caa ingls De Havilland Vampire 3 e do seu motor, o Goblin.
Com o apoio de Kurt Tank, foi fabricado em 1964 o Marut (HF-24) caa de ataque
a jato supersnico, que tinha tambm uma verso de treinamento, o HAL HJT-16 Kiran de
1968, era um avio a jato de treinamento e o Ajeet de 1978, um caa leve, o HPT-32 que
era um avio de treinamento militar com motor a pisto e o HTT-34 que era uma verso
com motor turbo-hlice do HTP-32.
104
Avio Indiano Marut. Fonte: Wings Of Fame Vol. 12 p. 99 Autor: desconhecido.
Avio Indiano HAL HJT-16 Kiran Fonte: Mach 1 Enciclopedia DellAviazione . 1979 p. 70. Autor: P.R.
March.

104
<http://www.hal-india.com/about.htm>. Capturado em 28 de maro de 2003.
34
Sob licena, a ndia produziu 247 unidades do caas a jato britnico Vampire e
verses locais dos caas russos Mig-21 entre 1966 e 1973 e Mig-27 em 1984 e do avio
franco-britnico Jaguar em 1982. Atualmente, a ndia comeou a fabricar um jato de
combate supersnico de primeira linha, denominado Hindustan Ada Ligth Combat
Aircraft. Este sofisticado avio alcana a velocidade de Mach 1,8.
105
Os indianos
conseguiram alcanar o estgio de desenvolvimento, que teramos no Brasil, se o projeto
FX tivesse tido prosseguimento.
3.2 VIABILIDADE DA INDUSTRIA
Analisaremos a viabilidade desta industria naquele perodo, imediatamente
posterior Segunda Guerra Mundial, as causas do seu declnio e o surgimento do Centro
Tcnico Aeroespacial, que traria consigo a semente da recuperao posterior da nossa
indstria aeronutica.
Para analisar a viabilidade da indstria aeronutica, podemos seguir dois
parmetros: o econmico e o tcnico. Desde o ponto de vista econmico, a manuteno de
uma industria aeronutica nacional poderia parecer invivel, em 1946, por diversos
fatores. O primeiro era a existncia do Lend Lease (Lei de Emprstimos e
Arrendamentos do Governo Norte Americano) que se por um lado financiou parcialmente
a implantao de algumas industrias como a Fbrica Nacional de Motores.
106
Por outro
lado forneceu centenas de avies e motores Fora Area Brasileira, em condies em
que a FAB apenas pagava 30% do valor total destes equipamentos.
107
O segundo fator era
o fim da Campanha Nacional da Aviao. Esta Campanha, de iniciativa do jornalista Assis
Chateubriand, proprietrio dos "Diarios Associados" a maior rede de jornais e rdios do
Brasil na dcada de quarenta, surgiu quando as verbas do Ministrio de Viao e Obras
Pblicas deixaram de ser destinas compra de aeronaves para os aeroclubes, em virtude da
criao do Ministrio da Aeronutica que incorporou a Aviao Civil sob sua
responsabilidade. Era uma arrecadao sob a forma de coleta.
108
Chateabriand pedia
doaes, a pessoas abastadas e publicava reportagens elogiosas em seus jornais sobre
essas pessoas. Os avies assim adquiridos eram batizados com o nome de um parente que
podia ser o pai ou a me do doador. O custo de uma aeronave na poca era estimado em
7500.00 dlares, fosse importado ou nacional. O primeiro avio foi batizado em 22 de
maro de 1941 e era um Piper Cub, fabricado nos Estados Unidos. A campanha terminou
em 1949 e tambm distribuiu centenas de bolsas de estudo para alunos de pilotagem e

105
AVIO REVUE. Edio Especial 2003 - 100 Jatos de Caa e Ataque. So Paulo: Motorpress Brasil,
2003, p. 34.
106
107
108
35
mecnicos de vo. Foram doados um nmero de aeronaves que varia segundo as fontes
entre 997 e 3000.
109
Avies do Aeroclub do Brasil em 1945. Fonte: Revista ASAS no. 209 Agosto de 1945. Autor:
desconhecido
O terceiro fator foi a concorrncia das indstrias norte americanas, que durante os
anos posteriores a 1945, at o nascimento da Embraer, aproveitaram-se do enorme
mercado brasileiro de avies, sendo que na dcada de sessenta ramos o maior consumidor
externo de avies de 4 a 8 lugares fabricados pelos americanos. O Brasil importou mais de
2000 avies de pequeno porte num valor superior a US$ 150 milhes, entre 1963 e 1974,
quando a Embraer iniciou a produo local de aeronaves Piper sob licena.
110
Se bem, a nossa industria no estava capacitada para enfrentar as circunstncias
surgidas ao trmino da Segunda Guerra (o seu fim comprova isto), o fator econmico
decisivo, foi a falta de ao do governo nacional, no sentido de proteger e incentivar a
nossa industria aeronutica.
111
A abertura total do mercado brasileiro s sobras de Guerra e a falta de encomendas
por parte do Ministrio da Aeronutica, decidiu o fim das industrias privadas, que j
haviam fechado em 1949. A questo que a manuteno de uma industria aeronutica, em

109
BARROS, Felipe. Incentivo ao Vo. In: Aero Magazine. So Paulo: Nova Cultural, n. 71, abril de 2000,
p. 38.
110
EMBRAER. Informaes de Carter Geral Sobre a Indstria Aeronutica Brasileira. So Jos dos
Campos: /1976/, p. 15.
111
36
qualquer pas do mundo, inclusive na atualidade, depende diretamente do apoio e das
encomendas dos seus respectivos governos. No se pode analisar a questo da viabilidade
ou no da nossa industria em 1945, exclusivamente por parmetros contveis ou de custo
de produo, mesmo quando esta industria enfrentou a concorrncia desleal e predatria
das sobras de guerra dos Estados Unidos. Em uma situao de abandono total, como o
donosso parque industrial, at mesmo as industrias da Inglaterra fechariam as portas. A
industria aeronutica francesa, praticamente renasceu no ps Guerra, graas ao apoio do
seu governo, consciente de sua importncia.
A Argentina obteve logros enormes, mas com a ateno direta do Estado: o plano
qinqenal elaborado em 1946 pelo governo argentino, para desenvolver sua indstria de
avies. O plano argentino correspondia a uma concepo que pressupunha o Estado como
agente do desenvolvimento econmico: El poder executivo considera que la produccion
aeronutica nacional es el principal fundamento efectivo del potencial areo del pas.
112
No Brasil , o Governo Dutra seguiu um caminho totalmente diferente, o Estado
deveria deixar livres as foras do mercado para atuarem livremente e, como conseqncia,
aqui as encomendas simplesmente cessaram.
113
Em uma iniciativa desesperada por manter
suas atividades, o diretor da Companhia Nacional de Navegao Area (CNNA), Luis
Felipe Marques, escreveu ao Ministro da Aeronutica, em 27 de janeiro de 1948,
propondo como soluo de emergncia, a compra de 12 avies HL-6 como alternativa para
a sobrevivncia desta companhia at que alguma soluo definitiva fosse adotada pelo
governo. Essa soluo seria a existncia de uma verba no oramento da nao, partir de
1949, para a ajuda aviao civil a verba estimada era de 15 milhes de cruzeiros anuais,
para a manuteno da aviao esportiva nacional, representada pela fabricao de avies e
manuteno da frota existente de 1000 avies, utilizados por 7500 pilotos em 300
aeroclubes no pas. Desta verba, a CNNA receberia 6 milhes de cruzeiros anuais, para a
criao de prottipos e fabricao em srie de avies de 2 e 4 lugares, a fim de manter e
repor a frota existente. Na mesma carta, o autor lembra o fato de que quando a aviao
civil estava a cargo do Ministrio de viao e Obras Pblicas, foi aumentada de Cr$
2.000.000,00 para Cr$ 4.000.000,00 em 1941, a verba para aquisies de 100 aeronaves
leves destinadas aos aeroclubes e que a CNNA foi quem forneceu estas aeronaves. A
Companhia em 1947, havia fornecido em 1947, 12 avies HL-6, no valor de Cr$
140.000,00 (aproximadamente US$ 7000.00) cada um Campanha Nacional de Aviao e
ainda possua em suas instalaes 20 avies HL-6, em fase final de construo e outros em
montagem final, com 12 motores em stock. O autor da carta afirma, que a inutilizao
destes avies significaria a liquidao da companhia,
114
que foi o que sucedeu em seguida.
Segundo Dan Hagedorn, Curador Adjunto para Aviao Latino Americana da Diviso de
Arquivos do Musu Nacional do Ar do Espao, em Washington, o custo de um avio Piper
J3C-65 em 1945 era de US$ 2701.00 mas em 1947 o custo foi reduzido a US$ 1500.00, o
que ilustra as dificuldades que enfrentaram as fbricas de avies no perodo imediatamente
posterior ao fim da Segunda Guerra Mundial.
115

112
CORSINI, Romeu. Reerguimento da Indstria Aeronutica Nacional. Anais do Segundo Congresso
Brasileiro de Aeronutica, p. 66. IN: VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 175.
113
PEREIRA NETTO, Op. cit., p. 195.
114
115
HANGUEDORN, Dan. Correspondncia por Email Roberto Portella Bertazzo. Janeiro de 2002
37
A Fbrica Nacional de Motores (FNM), iniciou em 1946 sua produo, em
instalaes modernssimas. Em 19 de Agosto de 1946, voou o primeiro avio do modelo
Vulttee BT-15 com um motor fabricado pela FNM. Em 1947 foram equipados nove BT-15
com motores nacionais. No entanto, em maio de 1946, em uma reunio entre o Ministro da
Fazenda Gasto Vidigal, o Ministro da Aeronutica Armando Figueira de Almeida
Trompowsky, o Ministro de Viao e Obras Pblicas Edmundo de Macedo Soares e Silva
116
e o diretor da fbrica Brigadeiro Guedes Muniz, o Ministro da Aeronutica declarou
possuir em estoque 180 motores Wrigth R-975-11. Isso foi a sentena de morte da
Fbrica. Diante do fato e sem vontade de dar curso ao projeto, o presidente Eurico Gaspar
Dutra determinou a suspenso da fabricao de motores de avio pela empresa.
117
A capacidade da indstria aeronutica brasileira, do ponto de vista tcnico, estava
parcialmente defasada, porm no completamente no seguimento onde atuava ou seja de
aeronaves de pequeno porte.
QUADRO 1
TABELA 3.0
As principais fbricas em funcionamento, em 1946
FABRICANTE LOCALIZAO AVIES MOTOR
Companhia
Aeronutica Paulista
So Paulo CAP-4 Paulistinha
CAP-1 Planalto
CAP-3 Planalto
CAP-5 Carioca
65hp
90hp
130hp
90hp
Companhia Nacional
de Navegao Area
Rio de Janeiro HL-1
HL-6
65hp
130hp
Fbrica Nacional de
Avies de Lagoa
Santa
Lagoa Santa - MG Iniciava a produo
sob licena do North
American T-6D 600 hp
Fbrica Nacional de
Motores
Xerem - RJ Motor wright
R-975-11 ou
FNM R-975-11
450hp
Fbrica de Hlices
Cruzeiro
So Paulo Hlices de madeira
para avies.
Instituto de Pesquisas
Tecnolgica (IPT)
So Paulo IPTO Bichinho
IPT-7
Dois prottipos
homologados
O North American T-6, era fabricado com estrutura de tubos de ao soldados,
cobertura externa metlica de alumnio, nas asas e fuselagem e superfcies mveis cobertas
de tela. O CAP-4 Paulistinha, o HL-1 e o CAP-5 Carioca eram fabricados com estrutura da
fuselagem de tubo de ao especial soldado e asas de madeira, enquanto que o CAP-1

116
117
38
Planalto, o CAP 3 Planalto e o HL-6 eram fabricados com estrutura total de madeira, quer
de revestimento trabalhante de contraplacado, quer em tela.
118
Nosso Parque industrial estava em condies de fornecer grande parte dos
componentes necessrios para a produo dos avies nacionais como: hlices, tela,
contraplacado, pneus, dope, vernizes, tintas, parafusos, cola, etc. A madeira usada nas
estruturas tambm era de origem nacional, indicada pelos estudos do IPT..
119
A nossa indstria aeronutica, em 1946 era vivel desde o ponto de vista
econmico, quanto do ponto de vista tecnolgico. Sua existncia, como em qualquer pas
dos analisados, dependia do apoio governamental, principalmente em um momento em que
o mundo estava cheio de avies produzidos na Segunda Guerra mundial e que eram
vendidos a preos muito abaixo do custo de produo. O que se deu foi um total descaso
das autoridades aeronuticas, que determinou o fim da nossa industria, que tinha grande
potencial naquele momento.
120

118
BROTERO ABRANCHES, Frederico. Plano de Organizao da Industria Aeronutica. So Paulo:
Instituto de pesquisas Tecnolgicas de So Paulo, 1946, p. 4.
119
Idem, p. 5. As espcies de madeira utilizadas eram: o Freij (Cordea gueldiana), encontrada no norte do
Brasil, o Pu Marfim (Balfourodendron riedelanum), o Guapuruv ( Schisolobium excelsun) e o Pinho
(Araucaria Brasillana); este ultimo era usado para produzir contraplacado.
120
EMBRAER. Op. cit., p. 5.
39
4- A RECUPERAO
4.1 AS RAZES DA RECUPERAO
As razes da recuperao da nossa industria aeronutica esto na criao do Intituto
Tecnolgico de Aeronutica (ITA), que iniciou suas atividades em So Jos dos Campos,
em 16 de Janeiro de 1950, comeando a formar engenheiros aeronuticos no Brasil.
121
Em
1954 foi criado Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Centro Tcnico de
Aeronutica. Os frutos destes trabalhos demorariam a dar resultados prticos, mas o
resultado mais importante foi o surgimento do avio Bandeirante e da Empresa Brasileira
de Aeronutica, criada para fabricar o avio desenvolvido no Centro Tecnolgico de
Aeronutica.
O que marcou no entanto, as dcadas de cinqenta e sessenta foi uma regresso
tremenda na produo de aeronaves e uma enorme evaso de divisas decorrente deste fato
pois nosso mercado demandava um grande numero de aeronaves. Vrios prottipos foram
desenvolvidos neste perodo, mas no cabe aqui entrar em detalhes pois os mesmos no
foram produzidos em srie e no causaram nenhum impacto econmico. Vale ressaltar a
produo pela industria aeronutica holandesa Fokker no final da dcada de cinqenta de
avies de trenamento militar na Fbrica do Galeo e da Indstria Aeronutica Neiva, que
passou a Produzir o avio Paulistinha e mais tarde desenvolveu o avio de uso geral Neiva
Regente e o treinador militar Neiva Universal que fez o primeiro vo em 29 de Abril de
1966.
122
Outra empresa a atuar na dcada de sessenta foi a Aerotec, que desenvolveu o
avio T-23 Uirapuru, de treinamento bsico. Vale ressaltar que o cliente de quase todos os
avies citados foi o Ministrio da Aeronutica.
As duas empresas restantes na dcada de sessenta, a Indstria Aeronutica Neiva e
a Aerotec, produziam aeronaves de pequeno porte quase que exclusivamente destinadas ao
reequipamento das foras armadas, sem condies de atender ao mercado civil pela falta de
competitividade de seus avies, em relao aos produtos importados.
123

121
122
123
40
4.2 O SURGIMENTO DO INSTITUTO TECNOLGICO DA
AERONUTICA ITA
At o ano de 1940, nenhum engenheiro aeronutico havia sido formado no Brasil.
Essa falta de pessoal qualificado comeou a ser sanada em 1938, com a iniciativa da
Escola Tcnica do Exrcito de criar o primeiro curso de especializao em engenharia
aeronutica. Dois anos mais tarde, formava-se a primeira turma da escola, com oito
engenheiros, entre eles Casemiro Montenegro.
124
Como chefe da Diretoria Tcnica, do
recm criado Ministrio da Aeronutica e em meio Segunda Guerra Mundial, Casemiro
Montenegro visitou nos Estados unidos um centro de pesquisa aeronutico chamado
Wright Fields e, impressionado com o que viu, tratou de implantar no Brasil um centro de
pesquisa naqueles moldes, essencial para o desenvolvimento da indstria aeronutica e da
aviao em geral. Richard Smith, chefe do Departamento de Engenharia Aeronutica do
MIT- Massachussets Institute of Technogy, se disps a auxiliar a Montenegro a implantar
um centro de pesquisa tecnolgica no Brasil.
125
Foi elaborado um plano para a criao do
Centro Tcnico da Aeronutica, que foi entregue em Agosto de 1945 ao Ministro da
Aeronutica Salgado Filho. A queda de Getlio Vargas em Novembro de 1945 levou ao
Brigadeiro Armando Trompowsky ao cargo de Ministro da Aeronutica. O novo ministro
apresentou o plano ao presidente interino Jos Linhares, e obteve a aprovao do mesmo.
Em Janeiro de 1946 foi reunida uma comisso de Criao do CTA, sendo que os recursos
deveriam ser dados pelo Fundo de Aeronutica.
126
O Professor Richard Smith, j previa a mdio prazo, a recuperao da indstria
aeronutica nacional, como um dos frutos da criao do CTA. Em uma conferencia
pronunciada no Ministrio da Educao, no dia 17 de Setembro de 1945 e intitulada
Brasil, futura Potncia Area o professor Smiths afirmava que o Brasil deveria projetar e
fabricar avies que atendam suas necessidades especficas, desde o ponto de vista tcnico e
econmico. Smits previa que o Brasil poderia realizar esta tarefa em aproximadamente dez
anos, desde que fossem criados os estabelecimentos de ensino superior de aeronutica e
laboratrios e que sejam seguidas as orientaes destes centros ao serem organizadas as
indstrias aeronuticas e companhias areas. Smiths praticamente condenava as fbricas
existentes, ao afirmar: At a, o Brasil no ter outra alternativa seno usar avies
estrangeiros tanto de carga como de passageiros e adapt-los o melhor possvel s suas
necessidades.
127
Em Maro de 1947, foram iniciadas as aulas da primeira turma, na
Escola Tcnica do Exrcito. Richard Smith tornou-se o primeiro Reitor.
Em 16 de Janeiro de 1950, o ITA mudou-se para suas novas instalaes em So
Jos dos Campos
128
O ITA formou mais de 800 engenheiros aeronuticos de um total de mais de trs
mil engenheiros graduados na instituio. Na dcada de cinqenta foi contratado o
projetista alemo Henrich Focke que tentou desenvolver o projeto de uma aeronave
chamada convertiplano, capaz de decolar na vertical como um helicptero e voar na

124
125
126
127
128
41
horizontal, como um avio convencional, projeto totalmente invivel para a tecnologia
existente na poca e desligado das reais necessidades do mercado nacional. Sua utilidade
foi a formao de pessoal especializado. Vrios outros projetos foram desenvolvidos, entre
eles o de um helicptero e de um avio bimotor.
Em 1955 foi criado o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do CTA. Nele seria
projetado o avio Bandeirante, do qual resultou a Embraer.
129
4.3 A M EXPERINCIA DA FOKKER
A holandesa Fokker, era uma empresa tradicional na Europa, mas de pequeno
tamanho, ameaada sempre de ser posta margem do mercado internacional pela escassez
de seus recursos econmicos. Havia concedido empresa americana Fairchild a licena de
fabricao do seu avio de passageiros Fokker F-27. Isso no entanto no assegurava uma
posio muito mais firme, estando sujeita concorrncia de empresas muito maiores.
Essa posio da Fokker, favoreceu ao empresrio brasileiro Paulo Mira, que em 1950
procurou a empresa buscando apoio para a instalao de uma fbrica de avies no Brasil.
Em 1952, durante o Festival Aeronutico de Le Burget, em Paris, com a presena
do Ministro da Aeronutica Nero Moura, foi admitida a hiptese de uma fbrica no Brasil
com a assistncia e colaborao da Fokker.
A Fokker tinha experincia na transferncia tecnolgica, tendo sido vendida em
1950, a licena de produo do avio Fokker S-11 Itlia. A Fokker afirmava que seus
avies eram estudados partindo-se do princpio de tornar fcil sua construo sob licena.
Fundada a Fokker Indstria Aeronutica S.A., com capital misto de investidores brasileiros
e da matriz holandesa, o Ministro da Aeronutica Nero Moura, assinou um contato com a
empresa em 1953. A Fbrica do Galeo, com todo o seu ferramental foi cedida empresa.
130
Pelo Contrato, a Fokker se comprometia a entregar ao Governo Brasileiro e este a
adquirir a encomenda mnima de 95 Fokker S-11 , 50 Fokker S-12 e 45 Fokker S-14, este
ltimo um avio jato destinado ao treinamento avanado. Cada S-11 custaria CR$
783.582,89, o preo dos S-12 seria de CR$ 864.635,86 e os S-14 sairiam por CR$
5.768.440,87.
131
O projeto foi prejudicado pela fim do governo do Presidente Getlio Vargas em
1954 e a conseqente substituio do Ministro da Aeronutica Nero Moura por Eduardo
Gomes. Quando o Brigadeiro Eduardo Gomes assumiu o Ministrio, pretendeu anular o
contrato com a Fokker, mas esse tinha sido registrado no Tribunal de Contas, criando

129
130
ENGENHARIA. Op. cit., p. 673.
131
Contrato entre a Fokker Indstria Aeronutica S/A. e o Governo Brasileiro. In: Engenharia. No.
201, Agosto de 1959, p. 674.
42
assim empresa o direito a indenizaes em caso de lucros cessantes. A Fokker procurou
honrar seus compromissos mas se viu prejudicada pela falta de capital suficiente,
confiando da condescendncia do Governo. Este por sua vez, devido a questes
burocrticas, retardou pagamentos. As entregas foram sendo retardadas e, devido aos
atrasos os pagamentos tambm no eram feitos, gerando um ciclo vicioso. Aps fabricar
100 avies S-11 e 20 S-12 a Fokker pediu concordata e foi absorvida pelo Governo. Outros
15 avies S-12 foram produzidos sob controle do governo antes da fbrica do Galeo ser
transformada em Parque de Manuteno em 1965.
132
4.4 A SOCIEDADE AERONUTICA NEIVA.
A Empresa que alcanou o maior sucesso durante o perodo de crise que viveu a
indstria aeronutica brasileira, foi sem dvidas a Neiva.
A neiva surgiu na dcada de cinqenta, fabricando pequenas sries de planadores.
Em 1952, a importao pelo Ministrio da Aeronutica de 80 avies de treinamento Piper
PA-18 destinados aos aeroclubes, animou o industrial Jos Carlos Neiva a retomar a
fabricao do avio Paulistinha. Francisco Pignatari concedeu a licena e Neiva fabricou
260 avies Paulistinha relanado em 1956. Dos 260 avies Paulistinha fabricados, 250
foram comprados pelo governo e apenas 10 por particulares.
Em 1959 a Neiva ofereceu ao Ministrio da Aeronutica um avio inteiramente
metlico, denominado Regente. O Ministrio encomendou 120 avies, que foram
fabricados entre 1964 e 1971. Entre 1968 e 1971 foram fabricados 40 Regente Elo, verso
melhorada do Regente.
133
Avio Neiva Regente. Fonte: Poder Aeroespacial p.73 Autor: desconhecido.

132
133
43
Em 1966, a Neiva lanou o Neiva Universal, avio metlico, que podia carregar
armamentos. O Universal substituiu os North American T-6 na FAB e foi exportado para o
Chile, onde foi empregado pela Aviacin del Ejercito. O Ministrio da Aeronutica
encomendou 150 Universal, que ainda so utilizados.
Avio Neiva T-25 Universal Fonte: Poder Aeroespacial p.74 Autor: desconhecido.
Em 1974, A neiva foi incorporada pela Embraer, passando a fabricar o avio agrcola
Ipanema e os avies da companhia americana Piper sob licena.
134
4.5 A AEROTEC
A Aerotec surgiu em So Jos dos Campos, em 1962. A empresa fabricou um
avio de treinamento primrio, denominado T-23 Uirapuru. A encomenda inicial foi de 30
exemplares feita pelo Ministrio da Aeronutica em 1967, acrescida de mais um pedido
por 40 exemplares em 1969 e outros 30 pouco depois. A Bolvia comprou 18 Uirapuru em
1974 e o Paraguai 8 em 1975.
135
A Aerotec lanou um avio de treinamento mais
avanado, em 1981, denominado Tangar mas a produo se limitou a um prottipo,
devido falta de pedidos por parte do Ministrio da Aeronutica. Depois disso, a Aerotec
se dedicou a produzir componentes, como subcontratada da Embraer.

134
FLAP INTERNACIONAL. n. 96, outubro de 1979, p. 44.
135
Idem, p. 54.
44
Ao todo, a Aerotec produziu 130 avies Uirapuru, dos quais 100 foram
comprados pelo mercado militar brasileiro.
136
Fabricao do avio Aerotec T-23 Uirapuru. Fonte: Poder Aeroespacial p.74.
T-23 Uirapuru da Fora Area da Bolvia. Fonte: Coleo do autor. Autor: A Camazno Alamino.

136
45
4.6 O SURGIMENTO DA EMBRAER
A origem da Embraer, remonta a 1965, quando se reuniram os engenheiros
brasileiros Ozires Silva, Hugo Piva, Jos Carlos de Barros Neiva e Joseph Kovacs com o
engenheiro francs Max Hoslte. No encontro, Hoslte foi convidado a auxiliar os brasileiros
no desenvolvimento de um avio bimotor mdio, adequado s condies do Brasil.
Max Hoslte aceitou o desafio e liderou uma equipe de engenheiros brasileiros que
projetou e construiu o IPD/PAR 6504, um avio bimotor turbo-hlice de 12 lugares que se
tornaria conhecido em todo o mundo como Bandeirante. O prottipo do Bandeirante voou
em 26 de Outubro de 1968.
137
Alguns materiais empregados na construo do primeiro
prottipo foram obtidos nos parques aeronuticos e desse fato resultou que a primeira
verso do bimotor transportava apenas oito passageiros. J sem a presena de Max Hoslte,
o projeto foi melhorado e dois prottipos adicionais foram construdos.
Prottipo do Avio Bandeirante. Fonte: Embraer Folheto de publicidade. Autor: Desconhecido
Em 19 de Agosto de 1969, o Governo Federal Brasileiro criou oficialmente a
Empresa Brasileira de Aeronutica, atravs do Decreto Lei no. 770, assinado pelo
presidente Costa e Silva. A nova empresa de capital misto, teria o controle acionrio da
Unio, com 51% das aes e o restante do capital aberto a subscrio pblica.
138
A mudana de viso com relao indstria aeronutica, pode ser resumida no
trecho de uma publicao oficial do Ministrio da Aeronutica: Aps 1964, o Governo,
compreendendo que a implantao da indstria aeronutica dependia principalmente de

137
138
Idem, p. 26.
46
garantia de mercado por parte do prprio governo(...) (...)decidiu inclu-las entre as metas
prioritrias de desenvolvimento.
139
Para viabilizar a nascente indstria, o Ministrio da Aeronutica
encomendou inicialmente oitenta avies Bandeirante e cento e doze Jatos de treinamento
Xavante.
140
O mesmo Estado, responsvel pelo pela crise vivida pela indstria aeronutica entre
1945 e 1968, assumiu corretamente a responsabilidade de recriar esta indstria dando fim a
crise.
CONCLUSO
Do ponto de vista da independncia tecnolgica, o estgio alcanado pela nossa
indstria em 1946, estando esta capacitada para produzir estruturas metlicas e motores
aeronuticos, no pode ser igualado nem na atualidade, pois os motores utilizados nos
avies brasileiros atualmente, so todos importados. A criao, o desenvolvimento e a
manuteno de industrias estratgicas, como o caso da indstria aeronutica, e da de
defesa em geral, depende diretamente da ao governamental e da correta viso dos
dirigentes de um pas. As conquistas de um momento, alcanadas com grandes sacrifcios e
a um custo altssimo podem ser perdidas e em muitos casos no mais recuperadas. Os
prejuzos a mdio e longo prazo, originados da falta de ao governamental so
incalculveis e expem a economia nacional a uma maior vulnerabilidade. Apesar dos
grandes avanos que representa atualmente a EMBRAER, quarta maior fabricante mundial
de aeronaves e maior empresa brasileira em valores exportados, no devemos esquecer,
que esta mesma EMBRAER, esteve perto de uma falncia em 1991, em pleno governo do
presidente Collor de Melo. O Brasil representa hoje, o segundo mercado mundial de
aeronaves leves, mas no estamos em condies de fabricar os motores para estas
aeronaves, capacidade esta, que havamos alcanado em 1946.
A principal razo de ser da indstria aeronutica est na sua importncia
estratgica. Em 1945 os governos australiano e argentino tinham esta percepo, ao
contrrio do governo brasileiro. O fim da crise vivida por nossa indstria aeronutica,
coincide justamente com a mudana de percepo ocorrida nas altas esferas do governo
nacional. Em 19 de agosto de 1969 o governo brasileiro criou oficialmente a Embraer,
atravs do decreto-lei no.770.
141
A Embraer surgiu para fabricar um pequeno avio
biturbohlice, que mais tarde ficaria famoso em todo o mundo com o nome de Bandeirante.
A Embraer no foi criada para ser uma fbrica exportadora e lucrativa como o hoje. A
Embraer foi criada graas correta viso estratgica dos governantes para reverter a
situao de vulnerabilidade extrema que vivamos no final da dcada de sessenta. O fato de
a Embraer ser hoje, a maior companhia exportadora do Brasil uma feliz conseqncia da
capacidade dos homens que nela trabalharam, da viso pragmtica dos brasileiros, e da sua
excepcional capacidade de adaptao. O erro que atingiu a o Brasil em 1949 foi cometido
pela Argentina e Austrlia, nas ltimas dcadas, que permitiram o retrocesso de sua
industria aeronutica depois dos enormes sucessos alcanados. Isso nos serve de lio para

139
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Op. cit., p. 73.
140
FLAP INTERNACIONAL. n. 262, junho de 1994, p. 24.
141
47
que no permitamos que no futuro o descaso e a falta de sensibilidade governamentais
enfraqueam novamente esta indstria que de to grande importncia e que depende
diretamente do Estado para a sua sobrevivncia aqui e em qualquer pas do mundo.
FONTES
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ARQUIVO PESSOAL DO PROFESSOR EXPEDITO CARLOS STEPHANI
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