Transport e

Buenos Aires y el transporte / 112
coleccin cuadernos educativos
Buenos Aires y el transporte
Lic. Leonel Contreras Arq. Nora Tkach
MINISTERIO DE CULTURA
Jefe de Gobierno Sr. Jorge Telerman Ministra de Cultura Arq. Silvia Fajre Subsecretaria de Patrimonio Cultural Arq. Mara de las Nieves Arias Incoll Subsecretario de Gestin Cultural Sr. Roberto Francisco Di Lorenzo Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires Lic. Leticia Maronese
Buenos Aires y el transporte
Lic. Leonel Contreras Arq. Nora Tkach
Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires
Coordinacin de edicin: Lic. Leticia Maronese Investigacin, textos, fotos y planos: Lic. Leonel Contreras, Arq. Nora Tkach Foto de tapa: Mural Historia del Transporte (detalles), de Omar Gasparini, sito en Jos Bonifacio y Emilio Mitre (Taller Polvorn, Metrovas). Fue realizado por Omar Gasparini, vecinos, alumnos y talleristas del Centro Cultural Lola Mora (GCBA) para la Asociacin Amigos del Tranva. Fotos por Leonel Contreras. Diseo Grfico: Dbora Kapustiansky, Panoptique
Contreras, Leonel Buenos Aires y el transporte / Leonel Contreras y Nora Tkach. - 1a ed. Buenos Aires : Ministerio de Cultura - Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, 2007. 112 p. ; 23x16 cm. ISBN 978-987-1358-04-5 1. Patrimonio Cultural. I. Tkach, Nora II. Ttulo CDD 363.69 Fecha de catalogacin: 01/06/2007
Buenos Aires y el transporte /
Copyright 2007 by Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires Todos los derechos reservados ISBN N: 978-987-1358-04-5 Queda hecho el depsito que marca la Ley 11.723 Este libro no puede reproducirse, total o parcialmente, por ningn mtodo grfico, electrnico, mecnico u oralmente, incluyendo los sistemas fotocopia, registro magnetofnico o de alimentacin de datos, sin expreso consentimiento del autor.
Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires
Secretaria General Lic. Leticia Maronese Secretaria de Investigaciones Histricas Lic. Liliana Barela Secretaria de Investigaciones Museolgicas Lic. Ana Mara Cousillas Secretario de Preservacin y Conservacin Arq. Jos Mara Pea Secretario de Relaciones Institucionales Prof. Cesar Fioravanti Funcionaria Coordinadora Lic. Mara Rosa Jurado Vocales Arq. Nstor Zakim Arq. Pedro Delheye Lic. Liliana Mazettelle Arq. Jorge Mallo Cons. Alberto Orsetti Mus. Mara Teresa Dondo Asesor Lic. Nestor Carballo
ndice
Prlogo. Lic. Leticia Maronese, CPPHC ................................................9 Captulo I El transporte en Buenos Aires: conceptos y evolucin.........................15 Captulo II Transporte terrestre...............................................................................25 Captulo III Transporte martimo y fluvial.................................................................85 Captulo IV Transporte areo...................................................................................99 Cronologa...........................................................................................108 Bibliografa..........................................................................................109
Con este nuevo volumen de la Coleccin Cuadernos Educativos, titulado Buenos Aires y el Transporte, fruto de los esfuerzos del historiador Leonel Contreras y la arquitecta Nora Tkach (que trabaj varios aos en Francia sobre este tema), hemos deseado realizar un recorrido histrico a travs de los medios de transporte pblico como instrumento y a la vez testigo del progresivo posicionamiento de Buenos Aires como metrpoli central de la Argentina, en el marco de sus circunstancias, su desarrollo acompaando el crecimiento demogrfico, los vaivenes econmicos, las luchas sociales y polticas, nuestra particularidad cultural desde la fundacin de la ciudad en 1580 hasta nuestros das. Juan de Garay bautiz a la ciudad como La Trinidad en el Puerto de Santa Mara de los Buenos Aires. Sin embargo, Buenos Aires careca de un verdadero puerto y los barcos atracaban en los pozos que formaba el ro. Recin a fines del siglo XIX se decide la creacin de un puerto, pero slo debido a los intereses britnicos por nuestros productos primarios, dentro del rol de la Argentina como pas agro-exportador. Eduardo Madero, con fluidas relaciones comerciales con Gran Bretaa, propone la creacin de un puerto copiado del de Londres- que la experiencia posterior demostr absolutamente intil, por lo que debi retomarse un proyecto anterior presentado por el Ing. Huergo, vencido por Madero por sus negociaciones con las empresas britnicas. En cuanto a las embarcaciones, hasta fines del siglo XVIII existan barcos, botes, piraguas, balsas, lanchas y canoas y a principios del siglo XIX nuestro puerto fue visitado por el primer barco a vapor, el Druid, de Gran Bretaa; a mediados del mismo siglo comenz a funcionar el primer
servicio entre nuestra ciudad y la de Asuncin de Paraguay y ya eran frecuentes los viajes a Montevideo, Ro de Janeiro, Baha, Pernambuco, Madera, Lisboa y, por supuesto, Liverpool. Debido al inconveniente del puerto no tenan acceso a l los buques de gran calado- comenz el transporte de los barcos por medio de remolcadores, los que hacia 1880 cumplan un servicio quincenal entre nuestras costas, Baha Blanca y Carmen de Patagones. En 1909 todos los servicios se convirtieron en la Compaa Argentina de Navegacin Nicols Mihanovich, cuyo directorio se instal en Londres. Lo referido slo pretende recordar que nuestros transportes por agua -y por vas- se crearon bajo el sino de nuestra dependencia al centro del sistema capitalista mundial. Nacidos como porteos sin puerto crecimos entregando nuestra carne y cereales a cambio del asentamiento de los grupos econmicos britnicos, entre ellos la Corporacin de Transportes, frente a la cual los colectivos efectuaron una sistemtica lucha de resistencia que desemboc en la ya clebre huelga de colectiveros de 1942. El colectivo, tan cargado de identidad portea como Gardel, comienza su auge en la dcada de 1930, coincidiendo con la trgica iniciacin de los golpes de Estado y tambin con el desarrollo de los barrios a los cuales pudo unir de manera transversal. Pero en nuestros das ya no existe el verdadero colectivo, con su trompa y fileteado por artistas. De todos modos a esos mnibus que hoy nos transportan no podemos dejar de llamarlos colectivos, una manera de seguir apelndonos simblicamente como porteos. Volviendo a los medios de transporte guiados por vas- el ferrocarril nace urgido por los intereses econmicos britnicos; las diversas lneas confluan todas en un punto: el puerto, y en los buques su carga de granos y carne congelada llevado a su destino: Londres. De regreso vena el dinero que engrosaba cada vez ms las arcas de los grandes hacendados, criadores e invernadores, clase hegemnica slo con una visin: la inmediatez de la ganancia, sin pensar en valor agregado alguno
para nuestras exportaciones, lo que fue hundiendo a la Nacin a medida que iba agotndose el modelo agro-exportador y los centros de poder econmico ya no necesitaron ms nuestros granos y nuestra carne. Con el proceso de descolonizacin de la segunda post guerra mundial, Gran Bretaa no slo se desprendi de territorios sino tambin de empresas. As, en 1946, se negoci con nuestro pas la nacionalizacin de los ferrocarriles a cambio de una deuda que Gran Bretaa tena con la Argentina; en 1947 se realiz el traspaso. Pese al mal estado de las formaciones y las vas, el ferrocarril era el lazo de unin y comunicacin de casi todas las regiones del pas. Con la instauracin del neoconservadurismo del gobierno de Menem se cerr ese espacio de intercomunicacin, muchas regiones quedaron aisladas y para muchos pueblos signific su partida de defuncin. Los pocos ramales que quedaron fueron objeto de una privatizacin subsidiada y efectuada irregularmente. Recorrer hoy esos rieles es un viaje a la nostalgia al cual contribuye la existencia de museos y dependencias culturales en las antiguas estaciones. Como dijimos ms arriba los tranvas tambin estuvieron relacionados con los intereses britnicos. A partir del primer proto-servicio brindado por el Ferrocarril del norte entre Retiro y Plaza de Mayo, en 1870 los tranvas se transformaron en un medio de transporte independiente y la empresa britnica Anglo-Argentina fue subsumiendo a las cinco restantes convirtindose en un oligopolio. Como fruto del pacto Roca-Runciman de 1933 la monoplica Corporacin de Transportes de la Ciudad de Bs. As. se hizo cargo de los tranvas y los subtes de la Ciudad. A propsito de nuestro subterrneo, el primero de Latinoamrica, surge de un proyecto municipal de 1907, con ocho lneas para unir varios barrios con el centro, proyecto que no se hizo realidad. En 1909 se aprueba otro, del Ferrocarril del Oeste, para construir un tnel entre Avenida de Mayo y Puerto Madero que, por fuerza, debi unificarse con un tercer proyecto aprobado a la Compaa Anglo-Argentina de construir una red de tres lneas: del centro a Caballito, Constitucin y Plaza Italia. Paulatinamente el Ferrocarril del Oeste termin quedndose con el transporte de carga en el tnel y la Corporacin con el de pasajeros.
Respecto al transporte areo la industria aeronutica argentina naci en el aerdromo de Villa Lugano en 1910. Dos aos despus se crea la Escuela de Aviacin Militar de El Palomar. En 1913 se realiza el primer vuelo de correo privado entre Buenos Aires y Rosario y una dcada ms tarde se funda la primera empresa area comercial del pas. En 1949 se fusionan las diversas empresas y se crea Aerolneas Argentinas, la que, bajo la presidencia de Menem se privatiza, siendo una compaa valuada en ese entonces en 636 millones de dlares y que dejaba una ganancia anual de 90 millones. Con su traspaso a Iberia y Cielos del Sur se cancelaron muchas rutas areas. El resultado, despus de varias ventas, fue una deuda de 874 millones de dlares en el ao 2000. En los orgenes nuestro principal medio de transporte fue el caballo y las carretas de bueyes. Estamos en condiciones de afirmar que la traccin a sangre an hoy se sigue realizando. Basta echar una mirada a nuestro alrededor para ver los carritos tirados por caballos que utilizan los botelleros y cartoneros quienes, luego de la gran crisis econmica de 2001, encontraron en esa actividad una dura salida laboral. Pero es mucho peor contemplar que, generalmente, esos carritos estn tirados por nios que suplen al caballo. En la actualidad, 135 lneas de mnibus transitan diariamente por nuestra Ciudad, no obstante no tenemos injerencia en lo que respecta a sus recorridos y reglamentacin como servicio pblico, ya que esas y otras incumbencias estn bajo la direccin de la Comisin Nacional de Regulacin del Transporte. Para contribuir al caos vehicular en los ltimos aos se ha sumado otra novedad: los inmensos camiones-contenedores que hacen casi imposible el trnsito de otros vehculos, particulares y de servicio pblico. Por otra parte, y para colaborar con el desbarajuste, las motos -especialmente las de los denominados deliveries- y las bicicletas, no respetan las normas de trnsito. En nuestros das resulta difcil hablar de transporte sin hacer referencia a su trnsito y a la urgente necesidad de nuestra intervencin en la reglamentacin de un servicio pblico concentrado en un gran
porcentaje en la Ciudad de Buenos Aires, una ciudad en la que residen permanentemente ms de dos millones y medio de personas y que recibe diariamente a ms del doble y cuyos medios de transporte, sin embargo, no podemos gobernar.
Lic. Leticia Maronese Secretaria General Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires
Captulo I
El transporte en Buenos Aires: concepto y evolucin
Se define como transporte al modo de traslado de personas o bienes desde un punto a otro, incluyendo todos los medios e infraestructuras referidos al movimiento de ellos. El transporte masivo de personas se clasifica a su vez como servicio de pasajeros, al tiempo que el particular lo hace como individual y el de bienes como servicio de cargas. Tambin existen clasificaciones de los distintos modos de transporte segn el medio en que se desplazan, es decir, pueden ser terrestres, areos, fluviales y martimos.
Desembarco en el Puerto de Buenos Aires (Archivo General de la Nacin)
Los transportes terrestres son los medios que circulan sobre la tierra. Se dividen en guiados (los que tienen una infraestructura de vas) y no guiados. Entre los guiados estn los ferrocarriles, los tranvas y los subterrneos. Los no guiados van desde los primeros transportes como las carretas, los carros y las galeras, hasta los mnibus, los automviles y los camiones. El transporte areo es el que se desplaza por el aire. A este corresponden los aviones y los helicpteros. Transportes fluviales y martimos utilizan como medio de circulacin el agua. Los primeros se desplazan por los ros y los segundos por los mares. Estn compuestos por diferentes tamaos y formas de barcos y tienen el puerto como punto de concentracin. En el caso de Buenos Aires, la historia del puerto es muy larga. Todo comenz con la primera fundacin, que ocurri en 1536, hecha por don Pedro de Mendoza. l fue quien denomin a ese primer asiento Real de Nuestra Seora Santa Mara del Buen Ayre. Luego, en 1541 se decidi levantar la poblacin y los escasos residentes se trasladaron a Asuncin. Puerto Madero visto desde el Paseo de Julio a la altura de Cangallo durante la visita del Pte. Brasileo Campos Salles (ao 1902) (Archivo Asociacin Amigos del Tranva) La segunda y verdadera fundacin, ocurri el 11 de junio de 1580 y estuvo a cargo de Juan de Garay, quien bautiz la ciudad con el nombre de La Trinidad, en el puerto de Santa Mara de los Buenos Aires, en homenaje al asentamiento de Mendoza. Sin embargo, y como durante buena parte de la historia, los principales hechos del pas transcurrieron alrededor del puerto de Buenos
Aires, su nombre prevaleci por sobre el de la ciudad (los habitantes de Buenos Aires son porteos). Paradjicamente, este fue durante muchos aos un puerto naturalmente inexistente, donde operaban nicamente los buques de menor calado. Luego fue construido uno que responda a los intereses extranjeros y que al momento de su inauguracin, ya era obsoleto. Finalmente, se tuvo que levantar el llamado Puerto Nuevo, que hoy en da sigue siendo de suma importancia, sobre todo para la importacin y exportacin de mercaderas. Carretas durante las demoliciones de las medias manzanas entre Av. de Mayo y Victoria (H. Yrigoyen) que dieron vida a la Plaza del Congreso. (A.A.A.T.) Con respecto al transporte terrestre, debemos decir que antiguamente el principal modo era a pie o montado sobre animales de carga; se transitaba entonces por senderos. Ms tarde se hicieron caminos de tierra que posteriormente fueron pavimentados y asfaltados. Cabe destacar que en este territorio no existieron caballos ni carruajes hasta el advenimiento de los espaoles. Adems, desde la fundacin de Buenos Aires en 1580, hasta mediados del siglo XIX, tampoco hubo una importante evolucin del transporte. Hay que reconocer que en el mundo en general la gran revolucin del mismo comienza hacia 1800 y hasta entonces, Buenos Aires era todava una aldea. Posteriormente, con el crecimiento de la gran urbe fue necesario utilizar transportes masivos. En un siglo, Buenos Aires y el pas vieron surgir, desarrollarse y desaparecer vehculos que constituyeron no solo una rica galera, sino, sobre todo, una fuente de inspiracin para tradiciones entraablemente ligadas a la vida cotidiana. As lo documentan numerosos tangos y hasta dichos populares que paulatinamente van seduciendo a los historiadores. La acelerada transformacin de Buenos Aires estuvo acompaada por una rpida evolucin del transporte, y
por eso hacia principios del siglo XX fue considerada como una de las urbes ms avanzadas del mundo en la materia. La importancia de dicha evolucin la vemos claramente cuando nos enteramos que mientras Argentina pudo construir su primer ferrocarril mucho despus que varios pases latinoamericanos, Buenos Aires termin siendo la primera ciudad de Amrica Latina y del hemisferio sur en tener subterrneo. Los ltimos aos del siglo XIX marcaron el ingreso de novedosas formas de traccin que habran de superar al caballo, propulsor indispensable empleado por la mayor parte de los medios de transporte existentes hasta entonces, con la excepcin de llamas y mulas, irremplazables en los terrenos escarpados, y las carretas de bueyes, animales que durante muchos aos no admitieron rivales para mover grandes pesos. Primero apareci la galera, que llevaba los pasajeros de un punto a otro sin itinerario fijo. Fue a Blas Pascal en Francia a quien se le ocurri darles a estas un servicio regular con un recorrido fijo, paradas e importe. A este servicio se lo denomin mnibus, que en griego significa para todos. En 1825 en Inglaterra se adapt un motor de vapor a una locomotora y se construy el primer ferrocarril a vapor, un invento que aceler la evolucin del transporte en todo el mundo. Recin llegara a Buenos Aires a mediados de la dcada de 1850 cuando esta era capital de un estado independiente y su crecimiento como puerto exportador haca necesaria una inminente mejora en el transporte. Por supuesto que hubo intereses extranjeros, especialmente ingleses, que pesaron de manera notable en lo que luego sera la localizacin de los ferrocarriles en la ciudad y en el pas. Las primeras lneas frreas que se construyeron siguieron el rumbo de los antiguos caminos, aunque los primeros trenes fueron mucho ms rpidos que las antiguas carretas: mientras estas iban a unos 4 km/h,
los ferrocarriles lo hacan a 24 km/h. El Ferrocarril del Oeste, que una Plaza Lavalle con Floresta, se inaugur en 1857. Este servicio fue completado luego con mnibus a caballo que distribuan los pasajeros en los distintos barrios. En 1862 le sigui el Ferrocarril del Norte y en 1865 el Ferrocarril del Sud.
Cabe destacar que los transportes de traccin a sangre no han desaparecido todava en la Ciudad de Buenos Aires, de hecho hubo un incremento de ellos luego de la crisis de 2001-2002. Son comnmente usados por botelleros y cartoneros.
Estacin Central de Pasajeros hacia 1885. (A.A.A.T.) Los ferrocarriles del Oeste y del Sud establecieron terminales vecinas a los mercados mayoristas, convergiendo luego todas las lneas en la zona de Plaza de Mayo. Con este fin, en 1872 se construy una Estacin Central, donde hoy se encuentra el monumento a Garay, detrs de la Casa Rosada. All se instal una construccin prefabricada de perfiles metlicos, maderas y cubiertas de chapa que originalmente estaban destinadas a Nueva Delhi en la India pero que finalmente se instalaron en Buenos Aires a pedido de las autoridades argentinas. Esta estacin concentr todas las lneas en una zona hasta su incendio en 1897. No casualmente all tambin se construira Puerto Madero, que responda de la misma manera a los intereses extranjeros y que en pocos aos vio rebalsada su capacidad.
Locomotora a vapor de la lnea Mitre llegando a Retiro en los aos 50. (A.A.A.T.)
En el transcurso del siglo XIX la dependencia argentina de Gran Bretaa se hizo cada vez ms evidente y en pocos aos hubo cuatro compaas de ferrocarriles que acordaron el manejo total del sistema ferroviario. Posteriormente, despus de la Segunda Guerra Mundial, los ingleses comenzaron un proceso de desprendimiento basado en pactos que se adecuaban a su conveniencia y que termin obligando a la Argentina a nacionalizar sus ferrocarriles en un momento en que estos se encontraban en crisis. Luego, en la dcada de 1990, seran concesionados para transformarse en un servicio privado con fines de lucro. El Ferrocarril del Norte fue el primero que tuvo un servicio prototranviario como complemento para distribuir a sus pasajeros entre las terminales de Retiro y Plaza de Mayo. Luego, a partir de 1870, los tranvas funcionaron como transporte independiente. Muy pronto la ciudad cont con una extensa red de vas y dos aos ms tarde ya existan seis empresas. Una de ellas, la compaa inglesa Anglo-Argentina (C.T.A.A.) casi no tendi riel alguno. Sin embargo, en pocos aos fue comprando a todas las otras y termin convirtindose en una empresa cuasi-monoplica que lleg a tener una de las redes de tranvas ms grande del mundo.
Intrincado trnsito en Corrientes y Maip, alrededor de 1900. (Archivo Aquilino Gonzlez Podest)
Con el advenimiento de la electricidad, en 1881 en Berln se inaugur el primer tranva elctrico. A Buenos Aires lleg en l897, cuando se habilit un servicio a ttulo experimental que corra por la Av. Las Heras entre Scalabrini Ortiz y Plaza Italia. Luego se realizaron rpidamente los cambios de traccin a sangre a elctrica. Aunque los argentinos de entonces no lo presentan, simultneamente comenz el reinado ms prolongado de un medio de transporte urbano en el pas. Este reinado se vera en un primer momento fortalecido con la creacin de la Corporacin de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (C.T.C.B.A.), un ente mixto y monoplico, surgido en 1936 como consecuencia del famoso Pacto Roca-Runciman (1933) firmado entre Argentina y Gran Bretaa. A partir de 1939 esta empresa se hizo cargo de todas las redes tranviarias y de la red subterrnea de la Ciudad. Sin embargo, y mientras el tranva elctrico era adoptado febrilmente por las grandes ciudades (Rosario, Crdoba, La Plata, Mar del Plata, Baha Blanca, Mendoza, Santa Fe, San Miguel de Tucumn, Paran, Concordia, Salta y localidades de la Provincia de Buenos Aires), otros sistemas se abran paso en el resto del mundo. Unos, tmidamente, demoraran mucho en arribar a nuestras playas; otros, lo haran con pujanza. En el primer caso, hablamos del trolley bus (segn la grafa primitiva); en el segundo, del mnibus automotor, cuyo primer ensayo fue en la Avenida de Mayo, por la cual, curiosamente, jams circularan tranvas. Sin embargo, recin en 1922 apareci una lnea capaz de prestar servicios regulares. En 1913, como era tal el crecimiento de las empresas de tranvas, el trnsito de la Ciudad se haba tornado dificultoso en superficie. Por ese motivo se inaugur la primera lnea de tranvas subterrneos, que
tambin fue la primera en Amrica Latina. Finalmente, a partir de 1930, se construyeron cuatro lneas ms, que durante muchos aos funcionaron como una red incompleta de subtes. Trnsito en Av. de Mayo hacia 1920. (Fuente: Anuario 1980, La Razn, Buenos Aires, La Razn, 1981.)
Colectivo de la lnea 15, ao 1987. (A.A.A.T.) Por otra parte, en 1928, los taxistas que tenan pocos pasajeros decidieron unirse en pequeos grupos y hacer viajes con recorrido fijo en los que llamaron auto-colectivos, trmino que ms tarde fue simplificado por colectivo. Luego, con el advenimiento de la monoplica Corporacin de Transportes, se intent su destruccin. Sin embargo, el colectivo resisti y termin convirtindose en el rey de los medios de transporte de Buenos Aires. En la dcada de 1940 se integr el trolebs. Los tranvas dejaron de funcionar en 1963, aunque, en 1987, se inaugur el Premetro, un tranva ms modernizado, silencioso, limpio y no contaminante. Podemos decir entonces que el puerto, el ferrocarril, el tranva a caballo (que con el cambio de tecnologa se transform en elctrico en pocos aos) y el subterrneo, uno de los primeros del mundo y el primero de Latinoamrica, son algunos de los ejemplos que marcaron la historia del transporte de Buenos Aires. La evolucin de los otros modos tambin forma parte de los anales de la Ciudad. Rescatar esta parcela de la historia portea ayuda entonces a comprender una evolucin urbanstica signada por la centralidad creciente desde la implantacin de las instalaciones ferroviarias y portuarias.
Captulo II
Transporte Terrestre
1- Traccin a sangre
En los primeros tiempos de la Amrica Hispnica la carga y el pasaje se transportaba a lomo de mula y de caballo. Desde su introduccin en el continente, a este ltimo se lo utiliz para trasponer rutas difciles y grandes distancias, es decir, para el transporte en general. En el mbito urbano, la poblacin se movilizaba a pie o a caballo. Sin embargo, en algunos lugares era comn la silla de manos o palanqun, que en realidad era un mueble para el transporte de los personajes ms importantes. Cuando esas sillas tenan ruedas tambin se las conoca como sillas de viaje. Por su ubicacin estratgica, Buenos Aires fue punto de salida de muchas de las principales rutas de Sudamrica. Algunos de los primeros caminos que tuvo la ciudad hoy son sus avenidas principales. La salida hacia la campaa norte se haca histricamente por dos caminos: el del Alto o del Fondo de la Legua y el del Bajo. El primero haba surgido del lmite de las suertes de chacra y estancia (con una legua de fondo) repartidas por Garay en 1580 y segua por las actuales Crdoba, Estado de Israel, ngel Gallardo, San Martn y Constituyentes. El del Bajo o de la Costa tambin era conocido como Camino de Santa Fe. Era el ms frecuentado y sala desde la Plaza Vicente Lpez. Luego segua por las actuales Av. Las Heras y Luis Mara Campos. La comunicacin de la ciudad con la campaa sur se realizaba a travs del Camino Real del Sur o Calle Larga de Barracas que rumbeaba por las actuales Defensa, Martn Garca y Montes de Oca. Luego, se bifurcaba en dos rutas, una a
El caballo fue introducido en Amrica por los espaoles, incluso en la primera poca de la conquista fue una maquinaria de guerra fabulosa. Antiguamente llamada Hueco de las Cabecitas.
Magdalena y otra a Chascoms. Sin embargo, el camino ms importante de todos era el Real del Oeste, que en primera instancia iba desde la Plaza de Mayo hasta los corrales que existan en lo que hoy es Plaza Miserere. Luego, continuaba por la actual Av. Rivadavia, establecida en 1663 por el gobernador Martnez de Salazar como nico y preciso camino para las caravanas que vienen de los Reinos de Arriba. Por esta ruta se efectuaba todo el trfico con el interior del pas, ya que por all se iba a Crdoba, Mendoza y Salta.
Plano Antiguos caminos de Buenos Aires hacia 1850 (Nora Tkach. Elaboracin propia, confeccionado con bases del USIG)
Hay algunos autores que dicen que Rivadavia era un camino secundario y que el principal segua por las actuales Daz Vlez y Gaona bordeando el arroyo Maldonado.
Las carretas
Durante muchos aos se utiliz en Amrica unos vehculos toscos a los que se llam carretas. Fueron el primer transporte con ruedas que se us en el Ro de la Plata, reemplazando a los caballos hacia el siglo XVII. En un primer momento, no solo llevaban carga, sino tambin pasajeros. Sin embargo, siempre eran escasas. Las carretas eran cerradas y se componan de una caja provista de dos ruedas, una picana o caa de tacuara suspendida bajo el techo, una prtiga que serva de basamento, un yugo o madero en el que se uncan los animales y finalmente un toldeado de paredes y bvedas de paja y cuero en su exterior. Sin embargo, no eran iguales en todos lados. La carreta pampeana, que tena muy poco riesgo de vuelco, se caracterizaba por su rodado alto, angosto y largo de caja y por los tiros extensos con cinco o ms yuntas de bueyes.
Carreta tirada por bueyes en el siglo XIX. (A.A.A.T.) El abastecimiento de la Ciudad dependa en gran manera de las carretas. Adems, efectuaban diversos servicios urbanos, como por ejemplo el traslado de pasajeros y sus pertenencias desde los barcos hasta la costa. Hasta bien entrado el siglo XIX las carretas ingresaban al centro de Buenos Aires e incluso a la actual Plaza de Mayo. Con posterioridad hubo otros centros que se fueron destacando como paradas importantes
al oeste y al sur de la Ciudad. Entre ellas estaban los Corrales de Miserere y Matadero del Oeste (en torno al Camino Real del Oeste), lo que hoy es la Plaza Miserere y el llamado Hueco de los Corrales del Alto (en torno al Camino del Sur), que hoy es la Plaza Constitucin.
Carretas. (A.A.A.T.)
Las galeras
Cuando hacia el siglo XIX las carretas fueron reservadas para las mercaderas, la gente comenz a viajar en las llamadas galeras, que eran ms livianas y ms giles que las primeras. Eran vehculos todava
toscos, mitad carros y mitad coches que sirvieron para el traslado de pasajeros hasta la irrupcin del ferrocarril en 1857. Tenan una caja con dos ventanas a cada lado y una puerta colocada en la testera posterior, a la que se acceda a travs de una escalerilla porttil. En su interior poda estarse de pie e incluso formaba una pequea casa amueblada donde el que viajaba poda llevar sus ropas y su cama. Adems eran acolchadas y sus cubiertas ocupadas por bales, catres y colchones.
Coches a caballo
Milord, tambin conocido como mateo. (A.A.A.T.) Como dijimos con anterioridad, en un primer momento los vehculos principales fueron los carruajes (carretas, galeras), vehculos con armazn de madera o hierro montados sobre ruedas. Sin embargo, ya a mediados del siglo XVIII, comenzaron a aparecer los primeros coches, carruajes con dos o cuatro ruedas, una caja abierta o cerrada y asientos. En Buenos Aires el primero fue el que trajo el Obispo Fray Cristbal de la Mancha y Velazco a mediados del siglo XVII. Luego, se fueron incorporando paulatinamente a los usos de la sociedad colonial y hacia 1820 ya podemos afirmar que haba una veintena de estos en la ciudad. De acuerdo a sus funciones, los coches podan ser: de camino (para viajes largos), de paseo, fnebre y de plaza (para alquilar). Los que tenan dos ruedas se dividan en abiertos y cerrados. Los de cuatro ruedas, por otra parte, se clasificaban en abiertos, cerrados y de cubierta replegable.
El primer fabricante de carruajes a la europea fue Jorge Morris, un ingls que en 1824 instal su empresa en la calle 25 de Mayo y Cangallo (Pern). Luego, fue importante la fbrica de Lauro Cabral, que a fines del siglo XIX tuvo una empresa con varias sucursales. Entre los abiertos estaban: el charette, parecido al sulky de campo; el tilbury, similar al anterior pero de tipo deportivo; el carrick, como el tilbury pero con asiento para lacayos; el cabriolet, con suspensin a sopandas que le permita hacer cabriolas; la calesa, semejante al cabriolet, con una almohadilla en la parte trasera; y el dog-cart, que permita llevar perros y piezas de caza en un compartimiento ubicado debajo del asiento. Entre los cerrados se destacaban el cab ingls y la tartana. Entre los abiertos estaban: el faetn, con caja alta y sin pescantes; el duc, con caja baja y tambin sin pescante; la victoria, baja pero con capota; el milord, con pescante fijo, como los clsicos mateos de Palermo; la americana, rpido, de dos asientos y sin pescantes; el dog-cart (similar al abierto); el vis a vis, con cuatro asientos enfrentados; el break, pesado de caja alta y recta que en Buenos Aires fue usado para servicios de mnibus de larga distancia; y el wagonette, tambin para paseos de campo. Los cerrados se dividan en: sopandas, rsticos y altos; berlinas, con pescante y cuatro asientos enfrentados; y cups, como una berlina cortada con dos asientos. Los de cubierta replegable eran: el landau o land, de tipos variados parecido a la berlina; y el landaulet, semiconvertible ya que solo se replegaba la cubierta trasera.
Propaganda de coches fnebres, abril 1909. (A.A.A.T.)
Servicios de mnibus
Los primeros mnibus a caballo que hubo en Buenos Aires fueron
los que dispusieron los hoteles hacia 1844. Estos iban a buscar a los pasajeros que llegaban a puerto. Luego, en 1853, las Mensajeras Argentinas establecieron las dos primeras lneas de mnibus urbanos, habilitndose al ao siguiente otras dos a Plaza Constitucin y Plaza Miserere. Transportaban unos 15 pasajeros y realizaban su recorrido en una suerte de galeras de campaa que a veces incluso tenan imperial, es decir, piso superior.
y La Boca.
Salan cada hora desde la Plaza de la Victoria (Plaza de Mayo). Uno iba hasta La Recoleta y otro a Barracas
Mensajeras en la pampa, siglo XIX. (A.A.A.T.) Cuando irrumpi en escena el Ferrocarril del Oeste (1857), fueron habilitadas nuevas lneas de mnibus a caballo que salan de la estacin del Parque, donde hoy est el Teatro Coln. Tambin haba servicios de coches (los llamados breaks), que enlazaban a la Ciudad con pueblos perifricos. Por ejemplo, en 1855 se habilit uno que una Plaza Lorea con el pueblo de Pilar. Sin embargo, con la llegada del tranva, este tipo de transporte urbano comenz a eclipsar. La ltima empresa de mnibus a caballo se estableci a fines de la dcada de 1880. Era la Compaa de mnibus de la Capital que haca recorridos desde Plaza de Mayo hasta Santa Fe y Callao y el barrio de San Cristbal.
2- El ferrocarril
Entre los aos 1852 y 1859, Buenos Aires fue un Estado independiente que estuvo separado del resto de la Confederacin Argentina. Este Estado creci de manera notable durante los aos que siguieron a la secesin, una poca en que aumentaba tambin la demanda europea de alimentos y materias primas, impulsada por la expansin industrial del viejo continente. Buenos Aires exportaba entonces cueros, tasajo y lana. La fiebre del ganado lanar conseguira que para 1855 las exportaciones
9 Sobre los transportes de traccin a sangre cfr.: Werckenthien, Christian: Entre sendas, postas y carruajes: los comienzos del transporte en la Argentina. Buenos Aires, Comisin Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Histricos, 1999 y Werckenthien, Christian: Resea histrica y tipologa bsica de los antiguos coches a caballo en Buenos Aires. Buenos Aires, Comisin Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Histricos, 1995 (Ctedra Historia del Transporte).
porteas duplicaran a las del resto de la Confederacin. El crecimiento de Buenos Aires como puerto exportador haca cada vez ms necesaria la aplicacin de las nuevas tecnologas para la obtencin de una multiplicacin del potencial agrcola, de la misma manera se requera una mejora en los transportes, ya que las exportaciones eran cada vez mayores. La localizacin de los ferrocarriles en la Ciudad y en el pas iba a responder a estos intereses, que en su gran mayora eran extranjeros, especialmente ingleses. Por ello no es casual que las tres primeras lneas frreas que se construyeron siguieron los viejos caminos que transitaban carretas y galeras. Estos fueron los FC del Oeste, del Norte y del Sud. El primero y el ltimo establecieron finalmente sus principales estaciones junto a los mercados mayoristas (Plaza Constitucin y Plaza Miserere). El del Norte ubic su cabecera en Retiro, llegando en un momento a unir la Plaza de Mayo con los pueblos del norte de la Ciudad (Belgrano y San Isidro). En realidad, todos los ferrocarriles convergieron en un momento en las cercanas de Plaza de Mayo, ya que en 1872 se construy una Estacin Central en lo que hoy es Bartolom Mitre y Leandro N. Alem. El del Oeste tuvo durante muchos aos una estacin terminal en la Plaza del Parque (hoy Lavalle), donde actualmente se levanta el Teatro Coln y a tan solo unas pocas cuadras del centro neurlgico de la Ciudad. Cabe destacar que la Estacin Central solo fue suprimida por un hecho fortuito, un incendio ocurrido el 14 de febrero de 1897. En los aos que siguieron a 1862, la dependencia argentina de Gran Bretaa se profundiz de manera notable, convirtindose los ferrocarriles en una obsesin de los ingleses. Los capitales ferroviarios britnicos dominaron entonces al pas durante ms de setenta aos. El Estado de Buenos Aires primero y luego la Repblica Argentina, los supieron seducir proporcionndoles mano de obra barata. Adems se les dio una total libertad para comerciar, contratar, comprar y vender. De esta manera, se originaron en Gran Bretaa grandes fortunas cuyo principal haber estaba constituido por ttulos ferroviarios argentinos10. Como consecuencia de esto, a fines del siglo XIX lleg a haber cuatro compaas inglesas, conocidas como las cuatro grandes, que
10 Segn Scalabrini Ortiz, hacia 1930 las tarifas ferroviarias vigentes en Argentina llegaron a ser un 50 % ms elevadas que las de Estados Unidos (donde los salarios eran ms altos) y un 100 % ms altas que las de Canad. (Cfr. Scalabrini Ortiz, Ral: Poltica britnica en el Ro de la Plata. Buenos Aires. Plus Ultra, 1981.).
se pusieron de acuerdo para tener el total control del sistema ferroviario argentino. Estas fueron: el FC del Oeste, que manejaba gran parte del oeste del pas; el FC Central Argentino, que haca lo propio con las provincias del centro; el FC del Sud, con total control en la zona austral hasta el valle del ro Negro; y el FC del Pacfico, que tena las riendas en el manejo absoluto del trfico entre Buenos Aires y Cuyo. Cabe destacar que el FC del Oeste perteneci durante muchos aos a la Provincia de Buenos Aires y fue ms eficiente que todos los otros.
FC del Oeste
En 1853 un grupo de ciudadanos porteos se reunieron con el fin de proponer la formacin de una sociedad que construyera y explotara un ferrocarril hacia el oeste de la Ciudad. Se form entonces la Sociedad del Camino-Ferrocarril del Oeste que, encabezada por Felipe Llavallol, se adjudic la concesin para la construccin de una lnea frrea que deba seguir la ruta del antiguo Camino Real del Oeste (Av. Rivadavia), desde Buenos Aires hasta el pueblo de San Jos de Flores.
Estacin y Mercado 11 de Septiembre en el siglo XIX. (A.G.N.)

El FC del Oeste (hoy Sarmiento) fue el primer ferrocarril argentino11. Se inaugur el 29 de agosto de 1857 con la estacin cabecera que ya mencionamos, ubicada en la Plaza del Parque. Desde all salan los trenes que luego seguan por la calle Lavalle, el pasaje Discpolo y la actual Av. Corrientes hasta Pueyrredn. Frente a la actual Plaza Miserere se halla-
11 El primer pas americano que tuvo ferrocarril fue Estados Unidos en 1827. Despus le toc el turno a Canad en 1836, Cuba en 1837, Jamaica en 1845 y Mxico en 1850. En Sudamrica el primero que inici los estudios necesarios para la construccin de ferrocarriles fue Per. En abril de 1851 se inaugur la lnea Callao-Lima que fue la primera del hemisferio sur, ya que los ferrocarriles australianos son posteriores. En diciembre del mismo ao se inaugur la primera lnea de Chile. Luego, en 1854 le toc el turno a Brasil y en 1856 a Paraguay.
ba la estacin 11 de Septiembre, que con el tiempo se convertira en la principal, superando incluso en importancia a la del Parque. El recorrido total de la lnea era de 10 km., ya que luego segua paralela a la actual Av. Rivadavia hasta el pueblo de San Jos de Flores e incluso hasta la Floresta, una importante parada de carretas. Antes de Flores pasaba por dos estaciones ms: Almagro y Caballito. Posteriormente, en 1872 se inaugur la estacin Liniers y en 1911 la estacin Villa Luro. El primer viaje lo hizo la famosa locomotora La Portea, que hoy se encuentra en el Museo del Transporte de Lujn.
Locomotora La Portea durante el viaje del centenario en 1957. (A.A.A.T.)
En 1858 el FC del Oeste lleg a Ramos Meja. En 1859 se extendi a Morn y en 1864 a Lujn. Fue un ferrocarril que tuvo suma importancia en la historia ferroviaria argentina: fue el primero, y adems construido con dineros pblicos. Hubo tambin muchos ramales de la lnea que tuvieron importancia en la ciudad12. Posteriormente pas a manos de la Provincia de Buenos Aires y finalmente, en 1890, fue vendido a una empresa inglesa: Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, que en agosto de 1891 inaugur el actual edificio de la estacin Once de Septiembre13, que haba encarado la administracin oficial.
Embarque de coches japoneses del FC Sarmiento en Japn, ao 1956. (A.A.A.T.)
FC del Norte
El FC del Norte (actual Mitre) fue el primer ferrocarril construido con capitales britnicos (Compaa del FC del Norte de Buenos Aires) en
12 Por ejemplo, cuando la epidemia de fiebre amarilla, se debi habilitar uno que sala de la estacin Bermejo (antiguo nombre de la calle Jean Jaurs), situada en la esquina de Corrientes y esta calle. Por all segua desde Corrientes hasta el actual Cementerio de la Chacarita. Este tren fue conocido como Tren fnebre, que sera el antecedente del posterior tranva fnebre, una iniciativa de Federico Lacroze. Otro ramal clebre del FC del Oeste fue el llamado Tren de la Basura, que llegaba hasta la Quema Municipal. Funcion hasta fines del siglo XIX y llevaba una buena parte de los desechos de la Ciudad que se vaciaban en la manzana limitada por las actuales Rivadavia, Esparza, Hiplito Yrigoyen y Snchez de Loria. Segua luego su curso por Loria, el diagonal Oruro (que debe su origen a esta lnea), Garay, la actual Den Funes y su continuacin Zavaleta. El ramal del Tren de la Basura se conectara luego con otro que iba por la actual avenida, luego autopista, Perito Moreno. Este subsisti hasta 1951 y llegaba hasta la estacin Villa Luro. Desde ese lugar parta otro, que funcion hasta 1952, dando origen a la estacin Versalles. Se lo conoci como Trencito de Versalles. Un quinto ramal fue el que iba por la calle Centroamrica (Pueyrredn) y haca la conexin con el FC del Norte (Av. Figueroa Alcorta). Este una al FC del Oeste con la zona de Plaza de Mayo y dur hasta el incendio de la Estacin Central. 13 Aos antes, el 1 de enero de 1883 haba sido clausurada la estacin del Parque.
nuestro pas. Adems con l se introdujo el sistema de inters garantizado para capitales extranjeros. El primer tramo de la lnea se inaugur el 7 de diciembre de 1862 y llegaba al pueblo de Belgrano. Al ao siguiente, la lnea fue extendida hasta el pueblo de San Isidro y al centro con el que fuera el primer servicio proto-tranviario de Buenos Aires. Antes, la cabecera se haba ubicado en Retiro. Desde all las vas continuaban por la actual Figueroa Alcorta hasta la estacin Belgrano14 ubicada sobre lo que haba sido el antiguo Camino del Bajo. Las vas seguan luego paralelas a esta ruta hasta San Isidro15.
Estacin Retiro del FC Mitre. (Foto: Leonel Contreras) Esta lnea se caracteriz histricamente por el gran trfico suburbano, obteniendo durante muchos aos altas cifras de pasajeros que iban a pasar el fin de semana a sus quintas de San Isidro o Belgrano. Sin embargo, el servicio no era bueno y a lo largo del siglo XIX nicamente haba seis trenes diarios. Subsisti como tal hasta el ao 1889 en que fue arrendada por la compaa del FC Central Argentino. Esta empresa
14 En un primer momento llamada Alsina. 15 La estacin Rivadavia fue inaugurada en 1863 y la estacin Nez, diez aos ms tarde, en 1873. En el siglo XIX tambin existieron dos paradas ms: Recoleta (Libertador y Pueyrredn) y Palermo (Figueroa Alcorta y Sarmiento). A comienzos del siglo XX, se decidi la apertura de la Avenida Centenario (Figueroa Alcorta) con lo cual sus vas debieron ser corridas hacia el norte.
fue la que construy la magnfica estacin Retiro de la actual lnea Mitre, inaugurada el 2 de agosto de 1915 y que lleg a ser la ms importante de Latinoamrica.
FC del Sud
La historia del FC del Sud (actual Roca) debe remontarse al ao 1862, cuando un grupo de residentes britnicos en Buenos Aires propuso al gobierno la construccin de una lnea ferroviaria que siguiera la ruta del antiguo Camino Real del Sud (Av. Montes de Oca) y sirviera al transporte de ganado. La estacin cabecera de la lnea se ubic entonces frente al Mercado (hoy plaza) Constitucin, en tanto que el trazado de las vas segua luego paralelo a la actual Montes de Oca.
Estacin y Mercado Constitucin en el siglo XIX. (A.G.N.) El primer tramo se inaugur en 1865, con 80 km. Antes de cruzar el puente del Riachuelo tambin pasaba por la estacin Barracas al Norte (actual Hiplito Yrigoyen). En 1866 se continu el recorrido por la calle Lima hasta el apeadero homnimo, que exista en la manzana donde hoy se levanta el edificio del Ministerio de Obras Pblicas. Por all circulaba un servicio proto-tranviario al que luego lo compr el Ciudad de Buenos
Aires. En diciembre de 1865 el FC del Sud arrib a Chascoms y en 1886 lo hizo a Mar del Plata. Como compaa lleg a ser la empresa ferroviaria ms importante del pas. Parte de la actual estacin Constitucin fue inaugurada en 1887, con ampliaciones importantes en las dcadas de 1900 y de 1920.
Estacin Constitucin del FC Roca, hacia 1950. (A.A.A.T.)
FC Buenos Aires-Ensenada
El llamado FC Buenos Aires-Ensenada fue construido por iniciativa de William Wheelwright, quien en realidad lo planific como el origen de un ferrocarril transcontinental que comunicara Chile con Argentina. El 18 de septiembre de 1865 se abri al trfico el primer tramo de la lnea que iba desde Venezuela y Paseo Coln hasta la estacin Tres Esquinas en el actual barrio de Barracas. Posteriormente, conjuntamente con el FC del Norte, la empresa solicit la autorizacin para la construccin de la Estacin Central. Con este fin, en 1871 se concluy la construccin de un viaducto de 4,20 mts. de alto que iba por Paseo Coln desde dicha terminal (inaugurada un ao ms tarde) hasta la calle Garay donde estaba la original estacin Casa Amarilla, luego trasladada ms al sur (Martn Garca y Almirante Brown).
El ferrocarril segua luego rumbo hacia La Boca por la calle Garibaldi y antes de llegar al Riachuelo torca su rumbo al oeste. Por la actual Osvaldo Cruz llegaba hasta la estacin Tres Esquinas16, donde se conectaba con el FC del Sud. Antes pasaba por dos estaciones ms: General Brown y Barraca Pea. El 18 de abril de 1872 la lnea lleg hasta Quilmes y en diciembre del mismo ao hasta el puerto de Ensenada. Su presencia
16 Antiguo nombre de Osvaldo Cruz.
Viaducto del FC a Ensenada hacia 1890. (A.A.A.T.)
impuls el crecimiento de los futuros barrios de Barracas y La Boca, que de esta manera quedaron conectados definitivamente con el centro de la Ciudad. Sin embargo, fracas por no poder convertir a Ensenada en el puerto de Buenos Aires ni lograr ejercer el monopolio de la Estacin Central de Pasajeros. A partir de 1874 fue titular de la concesin del ferrocarril la Compaa Annima del FC Buenos Aires y Puerto de la Ensenada. Posteriormente, en 1898 la lnea y material rodante fueron comprados por el FC del Sud, siendo durante algunos aos ferrocarril de carga de este. Como curiosidad, podemos destacar que uno de sus ramales, el que iba hasta la estacin Boca, es hoy el pasaje Caminito.
FC Buenos Aires a Rosario

Este ferrocarril surgi con el nombre de FC Buenos Aires a Campana, en una lnea que fuera habilitada el 22 de abril de 187617. Aos ms tarde, en 1883, el Gobierno Nacional autoriz a esta compaa una prolongacin de la lnea hasta la ciudad de Rosario. All llegara el 1 de febrero de 1886 dndosele el nombre de FC Buenos Aires a Rosario (hoy Mitre). Siempre sali de Retiro y segua originalmente por una va paralela a la del FC del Norte. Al llegar a la actual Ortiz de Ocampo continuaba por Cervio y penetraba en lo que hoy son los terrenos del Jardn Zoolgico y la Sociedad Rural18. Posteriormente, segua hasta el sur de Belgrano donde se levant la estacin Belgrano R19 En 1888, la llamada Compaa Nacional de Ferrocarriles Pobladores construy un nuevo ramal, inaugurndose en 1891 dos nuevas paradas: Coghlan y Saavedra. Finalmente, en 1902 el FC Buenos Aires a Rosario absorbi al FC Central Argentino, aunque este mantuvo su nombre.
FC Buenos Aires al Pacfico

El FC Buenos Aires al Pacfico (actual San Martn) fue construido tambin con capitales ingleses, siendo la primera lnea concedida por el gobierno nacional que penetr en la Provincia de Buenos Aires. Fue
17 En primera instancia, la concesin fue para una sociedad annima de capitales ingleses denominada FC Buenos Aires y Campana, una empresa de reducidas proporciones. 18 Luego, cuando se construy la actual Av. Figueroa Alcorta las vas fueron dirigidas hacia el norte. 19 Llevaba ese nombre por el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario, diferencindose de la Belgrano C del Ferrocarril Central Argentino. Luego se inauguraron otras estaciones: Villa Catalinas (actual Villa Urquiza, 1889), Colegiales (1898) y Villa Pueyrredn (1907).
adems hecha completamente al margen de la voluntad de esta e incluso, segn algunos, planificada para interferir el desarrollo del FC del Oeste. La ley nacional que le dio origen data de 1872 y el primer tramo de la lnea (Mercedes-Chacabuco) fue inaugurado el 15 de diciembre de 1884. En 1886 se autoriz la apertura del servicio pblico del tramo hasta Villa Mercedes en la provincia de San Luis y dos aos ms tarde, el 17 de marzo de 1888, lleg a Buenos Aires. En un primer momento tuvo su cabecera en Palermo (Paraguay y Juan B. Justo) y un mes ms tarde la traslad a Retiro, inaugurndose su actual terminal como provisoria en 190420.
FC Central Buenos Aires

En 1886 Federico Lacroze haba fundado el Tranva Rural de la Provincia de Buenos Aires, un servicio tranviario que en buena parte de su recorrido era un ferrocarril con traccin a sangre. Existieron tres lneas que salan de la actual calle Medrano y las vas del FC del Oeste, llegando hasta el barrio de Saavedra (la primera), a Zrate (la segunda) y a Carmen de Areco (la tercera). Fueron las lneas de traccin animal ms largas del mundo y contaron con servicio de tranva dormitorio. Posteriormente, se comenzaron a usar locomotoras a vapor y por eso en 1896 el Tranva Rural se desdobl: el sector urbano sigui con ese nombre y el rural se convirti en FC Central Buenos Aires (hoy Urquiza, de trocha media), que estableci su terminal en la estacin Chacarita (desde 1908 Federico Lacroze).
FC Ca. Gral. de FFCC de la Provincia de Buenos Aires

El FC de la Compaa General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires (hoy Belgrano Sur, de trocha angosta), de capitales franceses, fue inaugurado en 1908. Una las ciudades y puertos de Buenos Aires, La Plata y Rosario, pasando por Marcos Paz, Villars, Mercedes, Salto y Pergamino. Desde la estacin Buenos Aires, en las cercanas de lo que haba sido el barrio de las ranas (cerca de la Quema Municipal),
20 La estacin Villa Devoto se inaugur en 1889 y la estacin Villa del Parque en 1907. La estacin Paternal data de 1887, aunque hasta 1904 se llam Chacarita. La actual Chacarita fue construida hacia 1930. Desde 1909 existi un ramal que sala de la estacin Senz Pea (en el Gran Buenos Aires) y se conectaba con la estacin Villa Luro del FC del Oeste. Subsisti hasta 1938 y dentro de los lmites de la Capital Federal pasaba por dos estaciones: Ingeniero Echage y Villa Real.
fue el primero en atravesar el sudoeste de la Ciudad: la Villa Riachuelo y los territorios loteados por el suizo Jos Soldati, que dieron origen a dos estaciones ms: Villa Lugano y Villa Soldati. La estacin Senz tambin data de aquella poca en tanto que la parada Pte. Illia se construy recin en 1986 para combinar con el Premetro.
FC Central Crdoba
El FC Central Crdoba (actual Belgrano Norte), cuya lnea original fue habilitada entre Crdoba y Tucumn en 1875, fue el primer ferrocarril de trocha angosta del pas. Extendi sus vas a Buenos Aires en el ao 1912, inaugurndose el 15 de mayo de ese ao el servicio regular de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario. En 1938 pas a formar parte de FFCC del Estado.
Plano Red histrica de ferrocarriles (Nora Tkach. Elaboracin propia, confeccionado con bases del USIG)
Desguace y decadencia de los ferrocarriles

Despus de terminada la Segunda Guerra Mundial, los ingleses comenzaron a desprenderse de muchas de las empresas, ferrocarriles y puertos que tenan en sus territorios coloniales y en aquellos pases donde tenan inversiones. Esto se debi especialmente a una presin constante de los Estados Unidos, ya convertido en primera potencia del orbe. Como parte del retiro, los britnicos realizaron muchos pactos que se ajustaban a su conveniencia y eso fue lo que pas en parte con los ferrocarriles argentinos. Ocurri entonces que en 1946, momento en que estos estaban en una crisis total, se negoci con Gran Bretaa la nacionalizacin de los mismos a cambio de una deuda que este pas tena con Argentina, de libras congeladas en sus bancos. El convenio por la venta a la Nacin Argentina de las empresas ferroviarias de capitales ingleses se suscribi el 13 de febrero de 1947. Antes, en 1946 se haba llevado a cabo el mismo proceso con las compaas francesas. La nacionalizacin de los ferrocarriles dio lugar al cambio de denominacin de las distintas lneas: Belgrano (ex Central Crdoba y Ca. Gral. de FFCC de la Provincia de Buenos Aires), Mitre (Central Argentino), San Martn (Pacfico), Roca (Sud), Sarmiento (Oeste) y Urquiza (Central Buenos Aires). En 1948 estas lneas se convirtieron en empresas del Estado Argentino que posteriormente se unieron en la EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino). Luego, este ente se convirti en FA (Ferrocarriles Argentinos). La desarticulacin de los ferrocarriles argentinos se comenz a pergear ya durante el gobierno de Ral Alfonsn. Un plan ideado por el ministro de Obras y Servicios Pblicos, Rodolfo Terragno fue el origen de lo que luego sera el concesionamiento de los ferrocarriles, ocurrida durante la primera presidencia de Carlos Menem. Este concesionamiento fue consecuencia de un proceso de reforma del Estado que se dio durante dicho mandato (1989-95) y que incluy una serie de privatizaciones y concesiones, signadas en muchos casos por situaciones de irregularidades y corrupcin. A partir de este momento el ferrocarril se transform en un servicio concesionado con fines de lucro para las empresas beneficiarias. Dej de cumplir una funcin social y, al no llegar a todas partes, dej en estado de quiebra a muchas economas regionales. Tanto los pasajeros de larga distancia como la carga, pasaron al transporte automotor (mnibus y
camiones), siendo actualmente parte de la recaudacin de los impuestos nacionales utilizada para subvencionar a los ferrocarriles metropolitanos que siguen circulando en la Capital Federal y Gran Buenos Aires. Estos son administrados por las siguientes compaas privadas: Trenes de Buenos Aires S.A. (Sarmiento y Mitre), Metrovas S.A. (Urquiza y subterrneos), Metropolitano (Roca y Belgrano Sur) y Ferrovas (Belgrano Norte)21 .
Celebracin por la nacionalizacin de los FFCC el 1 de marzo de 1948. En pedestal aparece la locomotora La Portea. (A.A.A.T.)
21 Cfr. Cena, Juan Carlos: El ferrocidio. Buenos Aires, La Rosa Blindada, 2003. La lnea San Martn se encuentra bajo la unidad UGOFE, de administracin estatal y operacin privada.
Plano Red actual de ferrocarriles (Nora Tkach. Elaboracin propia, confeccionado con bases del USIG)
3- El tranva
Durante muchos aos el servicio tranviario de Buenos Aires fue motivo de admiracin para aquellos extranjeros que visitaban nuestra ciudad. De hecho, hay quienes la llamaron la ciudad de los tranvas. Georges Clemenceau, presidente de Francia que visit nuestro pas cuando el Centenario de 1910, escribi en sus memorias que nunca haba visto un sistema tranviario similar. Dijo: No hay calle que no tenga su propia
lnea. Dara la impresin de que los porteos usaran el tranva hasta para ir al bao. Los primeros tranvas que existieron en Buenos Aires tuvieron que ver con prolongaciones de las lneas ferroviarias (vase El ferrocarril). Ocurre que hacia 1860 el notable crecimiento que haba tenido la Ciudad, haba obligado a pensar en nuevos servicios de transporte pblico (que en ese momento se limitaba solo a los mnibus a caballo). A comienzos de la dcada, con ese fin llegaron a la Legislatura y a la Municipalidad varios pedidos de empresarios porteos, solicitando permisos y concesiones para establecer lneas de tramways (como se llamaba entonces a los tranvas) a semejanza de las de Europa o Estados Unidos. Sin embargo, el primer servicio sera el ya mencionado del FC del Norte (Mitre), que el 14 de julio de 1863 mont una lnea que una la estacin Retiro con Plaza de Mayo. Cerca de la Casa de Gobierno (donde hoy est el monumento a Juan de Garay) se instal una pequea estacin de madera. Al Ferrocarril del Norte lo sigui el del Sud, que en 1866 tambin tendi una lnea para unir su cabecera terminal, Constitucin, con el centro de la Ciudad (vase El ferrocarril). Mientras tanto, el resto del transporte urbano se realizaba con mnibus a caballo que unan la Plaza de Mayo con La Boca, Barracas, Once, Recoleta y Constitucin (vase Traccin a sangre).
El tranva a caballo
A pesar de que muchas voces se levantaron en contra de los tramways, el 26 de octubre de 1868, el gobernador Emilio Castro promulg la Ley de Tranvas. Esta fijaba la velocidad mxima de los mismos en 6 millas (aprox. 10 km/h.) por hora y estableca que los horarios deban publicarse con 15 das de anticipacin en los diarios locales. La primera concesin fue obtenida por los hermanos Federico y Julio Lacroze, quienes inauguraron el primer servicio (La Central) el 27 de septiembre de 187022. El mismo da comenz tambin a circular el tranva de los hermanos Agustn, Nicanor y Tefilo Mndez (11 de Septiembre)23. El xito fue total y en tres das viajaron 11.500 personas. Los coches circulaban cada media hora y
22 El recorrido de la lnea era el siguiente: Cangallo (Pern) desde Suipacha, Talcahuano y Piedad (Bartolom Mitre) hasta la estacin 11 de Septiembre del FC Oeste. 23 Haca el recorrido Balcarce desde Belgrano, 25 de Mayo, Sarmiento, Ecuador y Rioja hacia el sur.
el pasaje tena un precio de 2 pesos moneda corriente. Meses ms tarde se libr el servicio de la lnea de Mariano Billinghurst (Tramway Argentino), que uni Constitucin con Recoleta. Luego, en octubre sali el primer tranva del Boca & Barracas y en 1871 ya haba un servicio que llegaba al pueblo de San Jos de Flores. Posteriormente, el 1 de enero de 1874 arrib el primer tranva al pueblo de Belgrano. Para entonces, gran parte de la cuadrcula portea haba quedado entretejida con vas: en 1877 existan en la Ciudad 7 compaas con 11 estaciones y 146 km. de vas instaladas, 25 ms que Nueva York, una ciudad que tena por entonces 1.000.000 de habitantes, contra 200.000 de Buenos Aires.
Todas las empresas usaban la trocha normal y los coches eran de procedencia inglesa o estadounidense. Existan dos modelos: el abierto (conocido como jardinera) y el cerrado (llamado cucaracha) que se usaba en invierno. El cuerpo principal estaba compuesto por siete bancos alargados, usando el coche dos caballos como mximo. Tambin hubo tranvas para todo tipo de cargas: fueron carniceros, verduleros, carboneros y basureros. Existi adems el llamado tranva fnebre, concretado
Cucarachas de la Ca. Ciudad de Buenos Aires en Av. Pedro de Mendoza llegando al Pte. De Barracas, a fines del siglo XIX. (A.A.G.P.)
por Federico Lacroze, quin tambin haba fundado en 1886 el Tranva Rural de la Provincia de Buenos Aires (vase El ferrocarril). A fines de la dcada de 1880 muchas empresas tranviarias se haban fusionado con otras, especialmente con una compaa inglesa, el Anglo-Argentina (C.T.A.A.), fundada en Londres el 21 de diciembre de 1876. Aunque esta casi no tendi riel alguno, fue comprando a otras empresas ya existentes y en 1910 lleg a tener la red tranviaria ms grande del mundo. Sin dudas, la importancia del tranva fue fundamental en la vida cotidiana de los porteos, ya que fue el encargado de unir el centro de la Ciudad con el resto de los suburbios y barrios, por entonces muy alejados. Su expansin tuvo una incidencia total sobre el valor de la tierra y los avisos de remates solan incluir la existencia de lneas. Muchas veces, incluso, se convirti en propulsor y generador de otros nuevos, ya que abri la posibilidad de loteos en zonas muy lejanas al centro. Sin embargo, recin se convirti en el transporte del hombre comn luego de 1900. Hasta ese momento, los obreros especializados no podan darse el lujo de usarlo ya que las tarifas aumentaban a la misma velocidad que los salarios.
El tranva elctrico
El primer ensayo de tranva elctrico en el pas se realiz en la ciudad de La Plata, el 25 de octubre de 1892, tan solo 11 aos ms tarde de cuando Ernst Werner von Siemens hiciera circular el primero en Alemania. Posteriormente, en 1895, el Concejo Deliberante de Buenos Aires autoriz al Departamento Ejecutivo Municipal para que a travs de la Oficina de Ingenieros llamara a licitacin para la construccin de una lnea elctrica que uniera Plaza de Mayo con Belgrano. Quien se adjudic la misma fue el ingeniero estadounidense Charles Bright, que el 30 de diciembre de 1896 firm un contrato con la Comuna. El viaje inaugural fue el primer ensayo de una lnea elctrica en Buenos Aires. Ocurri el 22 de abril de 1897, desde los Portones de Palermo (en Plaza Italia) hasta Las Heras y Canning (Scalabrini Ortiz), ida y vuelta. La primera empresa que decidi el cambio de traccin fue La Capital, que obtuvo la autorizacin pertinente el 22 de mayo de 189624. Sus coches
24 Patricios). En diciembre de 1897 lleg el elctrico al barrio de Flores y al ao siguiente a los Corrales Viejos (Parque
fueron imperiales, cerrados en la planta baja y abiertos y cubiertos con toldo, en la planta alta. Luego, a ella la siguieron las otras compaas, salvo la Ciudad de Buenos Aires (tal vez la ms eficiente), que se mantuvo con la traccin a sangre. Los ltimos tranvas a caballo circularon en Buenos Aires en 191525, en tanto que los primeros de fabricacin nacional los empez a construir la C.T.A.A. en 1923. El resto eran europeos (ingleses, belgas y alemanes) o estadounidenses. Con la electrificacin hubo tarifas ms bajas que pusieron al tranva al alcance de artesanos, obreros especializados y jornaleros.
Imperial de la Ca. La Capital (clsico de esta empresa). Con ellos inici sus servicios en noviembre de 1897 entre Av. Entre Ros y Flores. (A.A.G.P.)
La Corporacin y el fin del tranva

En 1932 se celebr en la ciudad de Ottawa, Canad, una conferencia donde Gran Bretaa y sus dominios acordaron una poltica comercial favorable a los pases de la Commonwealth (Comunidad Britnica de
25 Hubo un caso particular: el llamado Tranva del Oeste fue el nico de vapor que circul en nuestra Ciudad. Una el barrio de Floresta con los Mataderos de Nueva Chicago y no circulaba por calle alguna, sino por terrenos que eran propiedad de Vctor Nicoletti. Era adems el nico medio que llegaba hasta el Campo de Volacin de Villa Lugano.
Naciones) que haca peligrar los intereses de muchos dirigentes argentinos en el mercado de las carnes. A raz de esto, envi nuestro pas una comitiva a Londres que fue encabezada por el vicepresidente Julio A. Roca (h), quien el 1 de mayo de 1933 firm un tratado con el secretario de comercio britnico, Walter Runciman. Este tratado, conocido como Pacto Roca-Runciman, fue tremendamente beneficioso para los ingleses, los que se comprometieron a mantener su cuota de compra de carne a nuestro pas, a cambio de recibir un trato preferencial para sus inversiones en Argentina. Como consecuencia del pacto, en 1936 surgi la Corporacin de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (C.T.C.B.A.), un ente mixto y monoplico que favoreci a las compaas inglesas de tranvas hacindose cargo de todas las redes tranviarias y la subterrnea de la Ciudad. Tuvo su origen cuando el Congreso Nacional sancion la ley 12.311 de Coordinacin de Transporte, que dispona la expropiacin de todos los bienes de las empresas de transporte con sede en Buenos Aires, excluyendo a los ferrocarriles y las lneas de media distancia. Comenz a funcionar en febrero de 1939, momento que bien se puede tomar como punto de partida de la decadencia de los tranvas, ya que al capital britnico le bastaba mantenerse para ser servido.
Tranvas de la Ca. Anglo-Argentina circulando por Bolvar antes de llegar a Plaza de Mayo, en 1938. (A.A.G.P.)
Tranvas de T.B.A. en estacin Once, circulando por Bartolom Mitre, cruzando Pueyrredn, ao 1955. (A.A.G.P.)
El tranva de dos pisos, de fabricacin nacional, circulando por Caballito, hacia 1950. (A.A.G.P.)
En 1948 la C.T.C.B.A. entr en liquidacin y el Estado debi hacerse cargo de la misma. Para sustituirla se cre la Administracin General de Transportes de Buenos Aires (T.B.A.). A partir de este momento deba comenzar el desafo de la reconstruccin, pero si bien hubo proyectos, un decreto del 25 de diciembre de 1961 decidi que el da de Navidad del ao siguiente deba circular el ltimo tranva en Buenos Aires. La ceremonia de despedida se realiz en el barrio de Belgrano, el 26 de diciembre de 1962, aunque la lnea 38 sigui hasta 1963. En el interior del pas continuaron andando hasta promediar la dcada de 1960.
El regreso del tranva histrico
Tranva Histrico. (Foto: Leticia Maronese) El 16 de julio de 1976 se fund la Asociacin Amigos del Tranva, una organizacin no gubernamental compuesta por aficionados dispuestos a reivindicar este medio de transporte. Entre las metas que se propusieron estuvo la de devolver a Buenos Aires su tranva. La empresa Subterrneos de Buenos Aires prometi facilitar el circuito de Caballito y la estacin Polvorn (Jos Bonifacio y Emilio Mitre). Otra compaa, la portuguesa
Servio de Transportes Colectivos do Porto ofreci a la venta un coche de idntico diseo y origen que los utilizados en la Ciudad por la Ca. Lacroze. Tras arduos trmites, lleg a Argentina, inaugurndose el nuevo servicio de Tramway Histrico de Buenos Aires el 15 de noviembre de 1980. Debemos destacar que mientras Buenos Aires se desprenda de los tranvas, otras ciudades del mundo no solamente lo mantenan, sino que tambin lo incorporaban o re-incorporaban. Sin embargo, y como todo vuelve, en enero de 2007 se comenz la construccin del nuevo tranva de Puerto Madero, una iniciativa impulsada en primera instancia por organizaciones vecinales, una empresa suiza y la ciudad alemana de Stuttgart, pero que finalmente se concret cuando Francia y Argentina firmaron un convenio de cooperacin para promover las lneas frreas de alta velocidad. Llegaron entonces de Francia dos coches para circular en primera instancia entre las avenidas Crdoba e Independencia. Luego, deber llegar hasta Retiro con un total de 2 km. de extensin26.
4- El auto particular y el taxi

El 1 de enero de 1860 comenz a regir en el territorio de la Provincia de Buenos Aires la primera Ley de Patentes para coches, galeras, volantas y dems carruajes de paseo o diligencia, ya fueran de uso particular o de alquiler27. Luego, desde 1866, los carruajes de alquiler debieron inscribirse en la Secretara de la Municipalidad de Buenos Aires, quedando a partir de ese momento registrados el nombre del titular del vehculo, el de los conductores, el nmero correspondiente a cada carruaje y el punto de estacionamiento. Hacia el ao 1895 ya se hablaba de ellos como coches de plaza, estipulndose cuatro aos ms tarde que cada uno deba llevar en su interior una tarifa y una chapa con un nmero pintado en blanco28. Sin embargo, empezaba a surgir en la Ciudad y en el mundo un competidor natural: el automvil.
26 Sobre el tranva cfr.: Gonzlez Podest, Aquilino: Los tranvas de Buenos Aires. Buenos Aires, Asociacin Amigos del Tranva, 1986. 27 El importe anual que se deba abonar era de 200 pesos por vehculos de dos ruedas y de 250 pesos por vehculos de cuatro ruedas. 28 En 1901 existan en Buenos Aires 2.282 Coches de Plaza de traccin a sangre que se agrupaban en la Sociedad de Conductores de Vehculos y en la Unin de Conductores de Vehculos.
El automvil en Argentina
Un Benz, arribado al pas en 1895, fue el primer vehculo oficialmente patentado en Buenos Aires29. Cinco aos ms tarde ya haba nueve autos en el pas. En 1901 el mecnico espaol Celestino Delgado fue responsable del primer automvil armado en Argentina. Este, que luego sera comprado por Enrique Anchorena, era para cuatro pasajeros y se mova con un motor a vapor de 6 HP. Participara posteriormente en la primera carrera de autos celebrada en el pas. La misma se llev a cabo en el Hipdromo Nacional de Belgrano (cerca de donde actualmente est la cancha de River Plate) y tambin fue de la partida el futuro presidente Marcelo T. de Alvear que finalmente sera el vencedor con un Locomovile a vapor.
Primer automvil patentado en Argentina, en 1904. (La Razn 1905-1980. Historia viva. Buenos Aires, La Razn, 1980.)
29 El primer automvil que ingres al pas fue un triciclo De Dion-Boutn a vapor introducido por Dalmiro Varela Castex en el ao 1887. Dos aos ms tarde, el propio Varela Castex trajo un segundo automvil: un Daimler a nafta que todava mantiene el Automvil Club Argentino.
El primer automvil nacional fue fabricado entre los aos 1903 y 1907 en la localidad de Campana por un carpintero espaol, Manuel Iglesias. Constaba de una pequea carrocera de madera con un solo asiento para dos personas y tena un motor monocilndrico de 1.938 cc. Luego, le toc el turno a la primera fbrica argentina de autos, un emprendimiento llevado a cabo por Horacio Anasagasti entre los aos 1909 y 1915. Posterior fue la Hispano-Argentina, del ingeniero Carlos Ballester Molina que en 1939 lanz un auto con capacidad para dos personas similar al Volkswagen en Alemania o al Fiat Balilla en Italia. Se pudo haber comenzado entonces el desarrollo de una importante industria en el pas, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial fren todo impulso. Con posterioridad hubo otros emprendimientos importantes30. Aos ms tarde, el pas ingresara al selecto nmero de naciones con fabricacin de automviles en forma integral de la mano de la I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina).
El Torino. (Anuario 1980, La Razn, Buenos Aires, La Razn, 1981) I.K.A. se inici con la produccin de vehculos utilitarios (Jeep, Estanciera) y del famoso Kaiser Carabela, elaborados todos con matrices estadounidenses. Aos ms tarde, con el fin de producir vehculos locales firm un convenio con American Motors y Regie Renault convirtindose en IKA Renault. De all surgira el famoso Torino, un auto de fabricacin
30 Entre ellas: AUTOAR (Automviles Argentinos, 1950), que fabric el AUTOAR P.W. O. 1950. e IAME (Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado, 1951), que dio origen al Rastrojero y a otros automviles como el Institec Sport y la Cup Gran Turismo.
local, hecho para competir con el Ford Falcon y el Chevrolet 400. Fue lanzado de esta manera en 1966 conocindose rpidamente como el auto argentino. Hubo varios modelos, siendo las cups una avanzada sobre el mercado que hasta ese momento consuma versiones ms o menos deportivas de Chevrolet, Falcon, Valiant o algunos autos importados como Mercedes Benz. Entre 1970 y 1976 lleg a ser el auto ms vendido de la gama alta en el pas, hacindose famoso en el mundo entero31. La IKA Renault se convirti luego en Renault Argentina S.A. saliendo el ltimo Torino a la venta en el ao 1982.
Nacen los taxis

El reloj taxmetro es un aparato de medida, mecnico o electrnico que se instala en los autos de alquiler a fin de medir el importe a cobrar en relacin tanto a la distancia recorrida cunto al tiempo transcurrido. El 22 de marzo de 1904 marc su debut en nuestro pas, siendo aos ms tarde obligatorio para todos los vehculos de plaza en la Ciudad de Buenos Aires. Estos relojes daran luego nombre al medio de transporte que hoy conocemos como taxmetro o taxi. En Argentina tambin se los llama banderita, denominacin que proviene de los primeros taxmetros en los que se giraba una bandera segn comenzara o terminara el viaje.
Transporte automotor en H. Yrigoyen y Defensa, hacia 1940. (A.A.A.T.)

31 Se conoce que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Breznev, en tanto que una cup full fue comprada por el lder libio Muhamar El Kadhafi. Tambin hubo pedidos de importacin desde varios pases de Amrica Latina.
Mientras, los primeros automviles comenzaban a incorporarse al servicio: en 1904 haba ya 377 en la ciudad portea, muchos de los cuales eran usados como coches de alquiler. De esa manera comenzaron a trabajar como taxis superando en un corto plazo a los carruajes con traccin a sangre. Por esos aos empez tambin una nueva modalidad que hoy es caracterstica de los taxis porteos. Hablamos del famoso yiro por las calles, implementado entre 1908 y 1909. Antes de esto muchos lugares de la Ciudad carecan de paradas y nicamente sectores privilegiados tenan posibilidades de tomar coches de plaza. Hacia 1925 los automviles taxmetros haban desplazado casi por completo a los de traccin a sangre32. Diez aos ms tarde, el 13 de diciembre de 1935 la Municipalidad dict la Ordenanza N 7.087 que dispona para el servicio un tipo nico de automvil taxmetro. El mismo ao se fij en 3.800 el nmero mximo de taxis a patentar. Posteriormente, en 1942 se declar oficialmente a los taxmetros de servicio pblico, no pudiendo nadie explotarlos sin obtener la correspondiente licencia de la Municipalidad. Por ltimo, no podemos dejar de hacer mencin a la ordenanza del 29 de julio de 1966, la que implement la unificacin de los colores que hoy son tan caractersticos de los taxis de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de aquel momento se decidi que todos los automviles de alquiler con taxmetro en la metrpoli deban pintarse de color negro en la carrocera baja y de color amarillo en la parte superior y los parantes.
32
Estos se prohibieron en 1962.
Trnsito en Av. 9 de Julio, ao 1980. (La Razn 1905-1980. Historia viva. Buenos Aires, La Razn, 1980)
Taxis y remises en la actualidad

Actualmente existen en la Ciudad de Buenos Aires unos 38.400 taxis. Estn pintados segn los colores antes mencionados y llevan en sus puertas el nmero de licencia otorgado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La tarifa se compone de un precio inicial sumado a un adicional por la distancia recorrida y el tiempo transcurrido. Se paga al finalizar el viaje aquello que indica el reloj que se ubica a la derecha del parabrisas. La mayora de los taxis estn integrados en compaas de radio-taxis, empresas que surgieron con fuerza a causa de la inseguridad en las calles a partir de la dcada de 1990. A estas se las llama por telfono, arreglndose un horario y lugar para que el taxi pase a buscar al pasajero. El rems es un servicio similar, aunque privado; compuesto por autos particulares y una tarifa compuesta que se pauta por anticipado en base a los kilmetros de distancia recorridos. Las empresas de remises tambin surgieron con fuerza en los 90, especialmente en el Gran Buenos Aires, a raz de la creciente desocupacin e inseguridad33.
Taxi. (Foto: Nora Tkach)
33 Sobre los coches de alquiler cfr.: Parapugna, Alberto: Historia de los coches de alquiler en Buenos Aires. Buenos Aires, Corregidor, 1980. Sobre autos pueden verse las pginas: www.cocheargentino.com.ar y www.torosite.com. ar
5- El mnibus y el colectivo
Primeros mnibus de traccin mecnica
El primer servicio de mnibus de traccin mecnica en Buenos Aires fue el que ensayaron en 1903 los seores Llamb y Frankel. Era una lnea que iba por Av. de Mayo desde Plaza de Mayo hasta Plaza Lorea. Los vehculos eran de impulsin combinada y abiertos, como las jardineras tranviarias. Sin embargo, el servicio no poda funcionar ms de tres horas seguidas de manera eficiente. La primera lnea de mnibus integrada exclusivamente por vehculos autopropulsados que prest un servicio efectivo y continuado en la Ciudad fue la Auto mnibus Metropolitano (A.O.M.) de Sandalio Salas. Esta empresa inaugur su servicio el 20 de agosto de 1922 entre Plaza Constitucin, Plaza de Mayo y la estacin Retiro34. Posteriormente surgieron muchas ms compaas. Por esta poca, adems, la incorporacin de automviles a las lneas regulares de mensajeras, diligencias y galeras era un hecho habitual en la Ciudad (vase El auto particular y el taxi).
mnibus de la Empresa Argentina de Autobuses partiendo de Plaza de Mayo en la dcada de 1920. (A.A.A.T.)
34 Se haca de corrido, de 8 hs. a 20 hs. los das hbiles y hasta las 12 hs. los festivos, en tanto que los vehculos eran Ford T ltimo modelo.
El 13 de diciembre de 1923 fue aprobada la Ordenanza General sobre servicios de mnibus y en enero del ao siguiente existan ya en la Ciudad 16 empresas y otras tantas con solicitud de permiso. Los vehculos fueron cada vez ms grandes y modernos y en el pas surgi una importante industria carrocera. La invencin del neumtico de muchas telas permiti tambin el acceso de las unidades ms grandes en barrios con calles de adoqun y cuneta. A fines de los aos 20 los mnibus ya se usaban como transporte escolar y tambin para excursiones, tal el caso de la jardinera marplatense o las famosas baaderas que servan para llevar a la gente a los picnics que se hacan en las afueras de la Ciudad.
mnibus de La Capital en 1925. (A.A.A.T.)
Nace el colectivo
Corra el ao 1928 y mientras los servicios de mnibus crecan da a da, los taxis sufran una importante disminucin del pasaje. Como ya era comn que los taxistas hicieran servicios especiales de domingo al hipdromo o a las canchas de ftbol, cobrando una tarifa fija a cada pasajero, hubo algunos que pensaron en hacer recorridos permanentes que aseguraran una entrada de dinero ms segura. Parece ser que la idea surgi en el Caf La Montaa de Rivadavia y Carrasco, donde se reunan los taxistas Jos Garca Glvez, Pedro Echegaray, Rosendo Pa-
zos, Felipe Quintana, Lorenzo Forte, Rogelio Fernndez, Manuel Pazos y Aristbulo Bianchetti, entre otros. De ellos surgi la idea para la creacin de un invento bien porteo: el auto-colectivo.
Auto-colectivo, lnea 86, actual 105 en 1930. (A.A.A.T.) La primera lnea de auto-colectivo circul en Buenos Aires el 24 de septiembre de 1928. El recorrido elegido fue el que antiguamente realizaban los coches del subterrneo de la Compaa de Tranvas Anglo-Argentina entre la terminal en Caballito (Plaza Primera Junta) y Rivadavia y Lacarra y que para esa poca ya se haba abandonado. Los primeros colectivos cobraban una tarifa un poco ms alta que la de los mnibus y los tranvas pero mucho ms baja que la de los taxis. Podan llevar a 5 pasajeros y no se entregaba boleto35. El recorrido era pintado en un tablero de madera ubicado sobre el parabrisas y el nmero de la lnea era elegido por cada taxista. A la primera lnea le sigui la 8 que iba desde Nazca y Rivadavia hasta Plaza de Mayo. Como una ancdota de la primera poca, es curioso destacar que los primeros viajes no contaron con pasajeras, ya que las mujeres se negaban a subir, por lo
35 Al no haber boleto, el conductor tena que recordar la cara y el recorrido de cada pasajero. Por esto es que comenz a implementarse el espejo que se ubica sobre el vidrio delantero y que es tan caracterstico de los colectivos porteos.
que los colectiveros se vieron obligados a contratar a algunas seoritas que fueron quienes rompieron el hielo para la incorporacin de pasaje femenino al nuevo medio de transporte. Luego de los primeros servicios, los colectiveros se fusionaron con el nombre de Primera. Contaban con 183 coches que pronto comenzaron a resultar insuficientes, con lo cual hubo que aumentar la capacidad contando con el ingenio de mecnicos y carroceros que alargaron el chasis original y construyeron nuevas carroceras. En 1931, por ejemplo, comenzaron a circular los llamados Doplex, que eran chasis de camiones carrozados con capacidad para 10 pasajeros sentados y otros 10 parados. Ya por esta poca los colectivos unan el centro con muchos barrios de la Ciudad. A fines de 1932 la Municipalidad reglament el servicio y habilit legalmente las lneas que fueron numeradas del 1 al 69. Tambin estableci medidas mximas: 5,30 mts. de largo, 2 mts. de ancho, 2,50 mts. de alto y un mximo de 10 asientos.
La dcada del 30 y la Corporacin

A mediados de la dcada de 1930 existan en Buenos Aires servicios de mnibus y servicios de colectivos. Los primeros eran mucho ms grandes que los segundos: tenan entre 17 y 36 asientos, contra 10 de los colectivos. Adems se parecan a los tranvas: contaban con una plataforma trasera para ascenso y descenso y una puerta delantera para bajar. En los colectivos era diferente: se suba y se bajaba por una nica puerta del lado de la vereda. Los chasis de los mnibus eran variados y los motores nafteros competan cada vez ms con los gasoleros. En 1935 la Municipalidad orden la numeracin de sus lneas del 1 al 73. Para entonces el transporte automotor se haba convertido en una iniciativa donde cerca de 100.000 hombres haban encontrado un campo para el desarrollo de su actividad. Sin embargo, representaba de alguna manera a los capitales estadounidenses de la Standard Oil y la General Motors, una competencia realmente temible para los intereses de Gran Bretaa, que necesitaba imperiosamente recuperar el control y el monopolio de los transportes en el pas. Ocurri entonces que Estados Unidos decidi dejar la contienda pactando con los ingleses la venta de la propiedad de explotacin y filiales de la Standard Oil en Argentina a
la Royal Dutch Shell36. El triunfo britnico estuvo asegurado cuando el Congreso sancion la ley 12.311 de Coordinacin de Transporte. Como consecuencia de esto, en febrero de 1939, la Corporacin de Transportes se hizo cargo de todas las redes tranviarias y la subterrnea de la Ciudad, pudiendo adems expropiar todos los bienes de las empresas de transporte con sede en Buenos Aires (vase El tranva). Se apuntaba de esta manera a la destruccin del transporte pblico automotor, desapareciendo pronto las lneas de mnibus particulares. Luego, el inicio de la Segunda Guerra Mundial restringi la posibilidad de adquirir material rodante y repuestos, obligando a la C.T.C.B.A. a reducir los servicios, llegando a haber tan solo dos por lnea. Las dos ms importantes fueron complementadas con modelos 40 y 41 de los llamados micro-mnibus que servan para los servicios de colectivos. En estos micro-mnibus se introdujo el uso del boleto, pero con obligacin de devolverlo al bajar.
Uno de los tpicos colectivos de la Corporacin de Transportes junto a una chata, ao 1948. (A.A.A.T.) Hacia 1942 muchas lneas de colectivos particulares ya haban
36
Cfr. Scalabrini Ortiz, Ral: Poltica britnica en el Ro de la Plata. Buenos Aires. Plus Ultra, 1981.
sido vendidas a la Corporacin e incluso muchos colectiveros se haban convertido en empleados del monoplico ente. Sin embargo, una serie de recursos judiciales y protestas desembocaron en una huelga de colectiveros. Fueron cuatro largos meses de lucha hasta que finalmente se decidi que la ley daba derecho a la expropiacin por parte de la C.T.C.B.A. y que esta les ceda la tenencia de las unidades por el plazo de 90 das. Sin embargo, el golpe de Estado de 1943 puso un freno a la Corporacin y las expropiaciones se detuvieron. Las lneas 6, 7, 12, 15, 33 y 39 siguieron operando como empresas privadas (hasta hoy en da) y se las llam lneas de tenencia. Fue en esta poca, cuando los colectivos particulares demostraron su orgullo a travs del filete y el ornamento. Adems y como respuesta a la solidaridad de los usuarios frente al atropello de la C.T.C.B.A., resolvieron rebajar el precio del boleto.37
Triunfa el colectivo
Colectivo Chevrolet 46 de la lnea 104. (A.A.A.T.) En manos de la Corporacin, los colectivos se fueron agrandando, e incluso se les incorporaron ruedas traseras duales. Hacia 1946 ya se haba impuesto el modelo de 16 asientos en Capital y el de 20 en el Gran
37 Cfr. Achval, Carlos: Mire atrs al bajar en El libro de los colectivos. Buenos Aires, Registro Grfico: la marca editora, 2005.
Buenos Aires. Como dijimos con anterioridad, tambin se los llamaba micro-mnibus y tenan publicidad en el techo. Sin embargo, en 1948 la C.T.C.B.A. entr en liquidacin, debiendo el Estado hacerse cargo de la misma. Para sustituirla fue creada la Administracin General de Transportes de Buenos Aires (T.B.A.) (vase El tranva). Un grupo de colectiveros particulares consigui entonces que se les entregaran a pagar 300 micro-mnibus que la Corporacin haba sacado de servicio. As surgieron nuevas lneas y tambin otras aumentaron la cantidad de coches. Hacia 1951 comenzaron a incorporarse los primeros colectivos gasoleros. En 1954 aparecieron los primeros marca Mercedes Benz y un ao ms tarde T.B.A. vendi todas sus lneas de colectivo, quedando a cargo de ellas sus nuevos dueos, que antes haban sido choferes, mecnicos y personal de las estaciones que guardaban esas lneas. Al pasar todos los servicios de autotransporte a manos privadas, el colectivo (que ya no era tal, pero as se lo continu denominando) fue extendiendo sus servicios y aumentando su parque de vehculos. Al desaparecer los tranvas y los trolebuses, Buenos Aires comenz a ser la ciudad de los colectivos. Las lneas de mnibus, tambin explotadas por empresas privadas, comenzaron de a poco a reemplazar sus modelos por colectivos.
Colectivo lnea 60, modelo 57. (A.A.A.T.)
Colectivo 71, coche frontal, modelo 1987. (A.A.A.T.)
Colectivos en la actualidad. (Foto: Nora Tkach) A mediados de la dcada de 1960 todava haba lneas que alternaban mnibus con colectivos (micro-mnibus). Por otra parte muchas lneas de la Provincia ingresaban a la Capital superponindose los n-
meros. As fue que se decidi reestructurar la numeracin, otorgndose a las lneas de jurisdiccin nacional los nmeros del 1 al 199, a las de la Provincia del 200 al 499 y del 500 en adelante para los Municipios. Esta reestructuracin se puso en vigencia en 1969. Tres aos antes ya haban comenzado a fabricarse los primeros colectivos con puerta trasera para descenso. Posteriormente, a fines de la dcada de 1970, empezaron a circular los micro-mnibus de 24 asientos con chasis ms largos. En la dcada de 1980 se hicieron comunes los coches frontales, siendo la 20 la primera lnea en contar con todo el parque de este tipo. Luego, en los 90 se impuso el modelo con puerta central para el descenso.
Plano Lneas de colectivo (Nora Tkach. Elaboracin propia, confeccionado con bases del USIG)
En la actualidad el colectivo es el principal medio de transporte pblico de Buenos Aires. Existen 144 lneas que unen todos los barrios de la Ciudad, cada una identificada con un nmero y un color diferente. Sin embargo, y aunque la poblacin sigue empecinada en llamarlos as, ya no son ms colectivos. Cuando en el ao 1989 la Mercedes Benz decidi no entregar ms chasis de camin sin cabina y para transporte de pasajeros, los colectivos vieron cmo terminaba un proceso que haba comenzado muchos aos atrs y que significaba su total reconversin en mnibus. El expendio de los boletos por parte del conductor, quizs la ltima caracterstica de este tpico invento porteo, tambin desapareci en la dcada de 1990.
mnibus de media y larga distancia
Empresa El Rayo, Chevrolet modelo 37, recorrido Lujn-Mercedes. (A.A.A.T.) En 1910 se inauguraron las lneas de mnibus de traccin mecnica que hacan los recorridos Junn-Los Toldos y Baha Blanca-Carmen de Patagones. Eran automviles Peugeot, dotados de ruedas con neumticos. Aos ms tarde aparecieron otras lneas: San Juan-Puyuta y Desamparados (1912), Baradero-Capitn Sarmiento (1913), Jujuy-Termas de
Reyes (1913) y Resistencia-Zapallar (1917). Cuando en 1931 se complet el pavimento entre Buenos Aires y Lujn surgi la lnea 5, pionera de la media distancia en el Gran Buenos Aires38. El transporte intercomunal en la Provincia de Buenos Aires fue reglamentado en 1934, comenzndose a otorgar concesiones a empresas que ya funcionaban y tambin a otras nuevas39. Luego, en enero de 1937 fue creada la Comisin Nacional de Coordinacin de Transportes (C.N.C.T.), gemela a la monoplica C.T.C.B.A. de Buenos Aires, pero con jurisdiccin en el mbito nacional40.
mnibus White de la empresa Chevallier. (A.A.A.T.) Los primeros mnibus frontales comenzaron a aparecer en la dcada de 194041. Posteriormente, en 1962, los vehculos de la empresa Stella Maris que hacan el recorrido Buenos Aires-Mar del Plata fueron los primeros en ofrecer comodidades de tipo diferencial, con azafatas y asientos espaciados. Tambin por esta poca apareci el llamado camello, modelo con un desnivel que elevaba el piso a partir del primer tercio del coche dando ms capacidad a las bodegas. Luego surgi el llamado doble piso, tan cuestionado en la actualidad. Fue introducido por El Cndor en la temporada 1980-1981 y tena una capacidad para 90 pasajeros. En los ltimos aos ha sido notable el crecimiento de los servicios de mnibus de media y larga distancia. Esto se debe en parte a la mejora de la red
38 Luego, en 1932 se inauguraron los servicios del Expreso Pilar. 39 As aparecieron: el Expreso Sud (Avellaneda-Mar del Plata), la Compaa del Oeste (Liniers-Mercedes), el Expreso Argentino (Quilmes, Avellaneda, Lomas de Zamora y Cauelas), el Expreso Buenos Aires (Avellaneda-La Plata) y la Empresa de Colectivos Pullman Buenos Aires-Mar del Plata (posteriormente llamada El Cndor). 40 En 1944 este ente fue reemplazado por la Direccin Nacional de Transportes (D.N.T.). 41 Fueron introducidos por GOAL y por El Cndor.
vial y a la decadencia del ferrocarril, entre otros factores. Actualmente muchas ciudades han mejorado sus terminales, modernizndolas o bien construyendo nuevas. En Buenos Aires, la Terminal de mnibus de Retiro se inaugur en noviembre de 1982. Es propiedad del Gobierno Nacional, aunque es explotada por la empresa privada Terminal Buenos Aires TEBA S.A, la que tiene la concesin desde septiembre de 1993. Su localizacin es excelente, ya que se ubica en el nodo de transporte de Retiro42. Cuenta con 75 drsenas desde donde las empresas de transporte de larga distancia realizan sus salidas y llegadas, que se totalizan en unos 2.000 mnibus diarios en temporada alta (con 30 butacas ocupadas promedio) y 1.400 mnibus por da en temporada baja (con 25 butacas ocupadas promedio), lo cual implica que pasen por ella diariamente unas 40.000 personas43.
6- El subterrneo
Los primeros proyectos para la construccin de medios de transporte que circulasen por sobre o debajo de la superficie, tuvieron origen a comienzos de la segunda mitad del siglo XIX. La concentracin de fbricas y el crecimiento de las urbes como producto de la Segunda Revolucin Industrial originaron entonces, en el hemisferio norte, la aparicin de los primeros monorrieles y subterrneos. La primera ciudad que tuvo un ferrocarril subterrneo fue Londres, en el ao 1863. De all (Metropolitan Railway) proviene la palabra metro, hoy comn en muchas ciudades. En Buenos Aires, en cambio, se usa la apcope subte que deriva de subterrneo, originalmente tranva subterrneo. El primer antecedente para la construccin de un subterrneo en nuestra ciudad, data del ao 1886, cuando una casa de comercio present un proyecto al Congreso para construir un tnel que uniera la vieja Estacin Central con la Plaza Once44. Mucho tiempo despus, en 1907,
42 En su rea de influencia se localizan: la cabecera Retiro de la lnea C de subterrneos, las estaciones terminales de las lneas de ferrocarril Mitre, Belgrano Norte y San Martn, 26 lneas de colectivos y las terminales portuarias fluviales y martimas de pasajeros. Adems se encuentra a menos de 3 km. del Aeroparque Jorge Newbery. 43 Sobre el mnibus y el colectivo cfr.: Primera resea histrica del transporte de personas por automotor, en El auto colectivo: publicacin de la Cmara Empresaria del Autotransporte de pasajeros, Suplemento Ediciones 502504, julio-diciembre de 1993 y Achval, Carlos: Mire atrs al bajar, en El libro de los colectivos. Buenos Aires, Registro Grfico: la marca editora, 2005. 44 Otros proyectos fueron: el de Eduardo Ware & Ca (1889), para construir un ferrocarril subterrneo similar al
la Municipalidad de Buenos Aires proyect un ambicioso plan para la construccin de una red de subterrneos con un total de 8 lneas que deban unir el centro de la ciudad con varios barrios. Este proyecto fue aprobado pero termin quedando en la nada. Finalmente le toc el turno al FC del Oeste, que en 1906 decidi planificar un tnel por debajo de la Av. de Mayo hasta Puerto Madero45. Esta propuesta fue aprobada en 1909. Sin embargo, tres meses ms tarde, la Municipalidad autoriz a la Compaa de Tranvas Anglo-Argentina a construir una red de tranvas subterrneos que inclua tres lneas: Caballito-Plaza de Mayo, Constitucin-Retiro y Plaza Italia-Plaza de Mayo (ms o menos lo que hoy seran las lneas A, C y D). Como el tramo Caballito-Plaza de Mayo se superpona a la prolongacin concedida al FC del Oeste, ambas compaas decidieron negociar, resolvindose finalmente mantener el proyecto de la C.T.A.A. sumndole dos tneles ferroviarios: uno hasta el subsuelo de la Plaza Once donde se levantara una estacin para intercambio de pasajeros y otro de va nica en un tercer nivel que llevara los trenes de cargas hasta el puerto. En definitiva, el FC del Oeste se qued con las cargas y la C.T.A.A. con los pasajeros. Ese sera el origen del subterrneo de Buenos Aires, que se convertira en el primero de Hispanoamrica (y el nico durante ms de 55 aos) y del hemisferio sur. Adems, debemos destacar que solo hubo doce ciudades en todo el mundo que tuvieron subte antes de nuestra metrpoli.
Lnea A: Plaza de Mayo-Primera Junta

La construccin de la actual Lnea A de subtes comenz el 15 de septiembre de 1911. Fue realizada a cielo abierto por debajo de las avenidas De Mayo y Rivadavia, a cargo de la empresa Phillipp Holzmann & Ca. Con la tierra removida se rellen el actual Parque Pereyra Iraola en Barracas y
de Londres; el de Eigendorf & Garret (1889), planificando dos lneas en cruz (Plaza de Mayo-Plaza Once y Plaza Vicente Lpez-Plaza Constitucin); los de Carlos D Alkaine (1890) y Lezica, Gonzlez Segura & Ca (1894), ambos pensando un tren bajo Av. de Mayo; y los de Salvador Flores & Ca (1890), James G. Killey (1898) y Charles Bright (1899). Luego, vino la solicitud del Sr. Barrabino al Concejo Deliberante (1889), pidiendo una concesin de tranvas, que en parte deba ser subterrnea. Sin embargo, el Ministerio del Interior inform a la Intendencia que se le negaban facultades para otorgar concesiones referentes al subsuelo. Fue por eso que posteriormente, vinieron otros proyectos, todos presentados a dicho Ministerio con el objetivo de construir una red amplia. 45 Cabe destacar que en esta poca ya se haban retirado muchas de las lneas frreas que unan el centro con las principales estaciones ferroviarias. Entre ellas estaba el ramal del FC del Oeste que iba por la Av. Centroamrica (Pueyrredn) y que conectaba a dicha lnea ferroviaria con el puerto de Buenos Aires. A raz de esto se decidi trazar una nueva va en lo que hoy es la Av. Honorio Pueyrredn. Sin embargo, la conexin nunca lleg a ser fluida.
los alrededores del Cementerio de Flores. El servicio, originalmente entre las estaciones Plaza Mayo-Plaza Once fue oficialmente inaugurado el 1 de diciembre de 1913 con la presencia del Vicepresidente Victorino de la Plaza y el Intendente Joaqun S. de Anchorena. Ese da viaj casi el 10 % de la poblacin de la Ciudad: unas 170.000 personas.
Obras de la Lnea A de subterrneos, excavacin en Plaza Once. (A.A.A.T.) Posteriormente, la lnea lleg a Caballito, inaugurndose las estaciones Loria, Castro Barros y Ro de Janeiro el 1 de abril de 1914. Dos meses ms tarde, el 1 de julio, el subte arrib a la terminal Caballito (llamada Primera Junta desde 1923)46. A partir de 1939, la C.T.A.A. pas a ser manejada por la Corporacin de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (vase El tranva). Ms cercano en el tiempo, en 2004 la empresa S.B.A.S.E. licit las obras para la prolongacin de la lnea hasta el barrio de Flores, sumndose 4 estaciones nuevas (Pun, Carabobo, Flores y Nazca). Las obras comenzaron el 22 de abril de aquel ao.
46 A travs de una rampa construida sobre la Av. Rivadavia entre Cachimayo y Emilio Mitre los trenes salan a la superficie y podan arribar hasta el gran taller Polvorn, que hoy todava existe en Emilio Mitre y Jos Bonifacio. Entre 1915 y 1926 tambin existi el servicio de algunos coches que salan a la superficie y realizaban un trfico directo de pasajeros hasta Rivadavia y Lacarra (vase El mnibus y el colectivo).
Subte Lnea A en los aos 30. (A.A.A.T.)
Lnea B: Leandro N. Alem-De los Incas

En 1905, la empresa Lacroze Hermanos solicit a la Cmara de Diputados la concesin de un ferrocarril urbano para unir la Chacarita con el centro de la Ciudad. Ante la negativa, se opt por hacer un nuevo pedido al Senado, que lo aprob pero con una traza subterrnea. El 10 de febrero de 1912, una ley nacional autoriz a la empresa a construir una lnea elctrica para pasajeros entre Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem) y Corrientes y Triunvirato y Elcano, lugar de empalme con las vas del FC Central Buenos Aires, tambin propiedad de la familia Lacroze. Las obras fueron demoradas por la Primera Guerra Mundial y recin pudieron comenzar el 1 de octubre de 1928. Meses antes, la concesin haba sido transferida a la S.A. Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires. La construccin de la actual Lnea B de subtes estuvo a cargo de la empresa Dwight P. Robinson & Ca. Se realiz por debajo de la actual avenida Corrientes, a cielo abierto desde Elcano hasta Salguero (a excepcin de los tramos donde deba cruzar el arroyo Maldonado y el arroyuelo que existe entre las calles Lambar y Gascn)47. El tramo original entre las estaciones Federico Lacroze y Callao fue inaugurado el 16 de octubre de
47 La tierra extrada sirvi para la construccin de la Costanera Norte.
Cabina de control de combinaciones con lneas a nivel en una estacin del subterrneo Federico Lacroze en los aos 40. (A.A.A.T.) 1930, participando del primer viaje inaugural Jos Flix Uriburu, primer presidente de facto de la historia argentina48. Al ao siguiente, se arrib hasta Carlos Pellegrini (22 de junio) y finalmente a Leandro N. Alem (1 de diciembre). Una novedad de la lnea fue la instalacin de molinetes para cospeles o bien monedas de 10 centavos que tambin se usaban como pasajes. La extensin de la lnea hasta Parque Chas se decidi en 1999, inaugurndose el 10 de agosto de 2003 las estaciones Tronador-Villa Ortzar y De los Incas-Parque Chas. Esta solo es la primera parte de una extensin hacia el barrio de Villa Urquiza con un tramo que actualmente est en construccin e incluye dos estaciones ms: Echeverra y Villa Urquiza. Coches Mitsubishi de la Lnea B en la actualidad. (A.A.A.T.)
48 A partir de 1933 existi en la estacin Agero (hoy Carlos Gardel) un desvo que llevaba trenes cargados con hortalizas y frutas hasta el Mercado de Abasto.
Lnea C: Constitucin-Retiro
El 2 de agosto de 1929 la Compaa Annima de Proyectos y Construcciones de Madrid (C.A.P.yC.) propuso a la Municipalidad la construccin de 4 nuevas lneas de subterrneo: Constitucin-Retiro (actual Lnea C), Constitucin-Parque Chacabuco (original Lnea E), Plaza de la Repblica-Cid Campeador y San Juan y Jujuy-Cabildo y Monroe. La concesin fue finalmente otorgada y la Compaa Hispano-Argentina de Obras Pblicas y Finanzas (C.H.A.D.O.P.yF.), subsidiaria de la C.A.P.yC. fue la encargada de llevar a cabo el proyecto. Las futuras lneas, sin embargo, fueron modificadas por una Ordenanza Municipal de 1933. Se mantuvieron las trazas de la 1 (Constitucin-Retiro) y de la 2 (Constitucin-Parque Chacabuco) y se modificaron las de la 3 y la 4. La 3 deba ir entonces de Entre Ros y San Juan hasta Callao y Crdoba (en parte la futura Lnea F) y la 4 de Plaza de Mayo a Nez (actual Lnea D).
Construccin de la Lnea C de subtes en 1934. (A.A.A.T.) Las obras de la actual Lnea C comenzaron el 23 de febrero de 1933 en las plazas Constitucin, Independencia y Montserrat49. En primera
49 Las dos ltimas desaparecidas en parte con la apertura de la Av. 9 de Julio.
instancia estuvieron a cargo de la empresa Inca y posteriormente de la alemana Siemens Baunnion. El trayecto original fue levemente modificado luego de que caducara la concesin de la lnea 2 de tranvas de la C.T.A.A.; decidindose su recorrido por debajo de las calles Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Sarmiento, Esmeralda, Santa Fe y Maip. Los coches fueron de origen alemn y el primer tramo de la lnea fue inaugurado el 27 de mayo de 1934 entre las estaciones Plaza Constitucin y Diagonal Norte. El 6 de febrero de 1936 lleg a la cabecera terminal de Retiro, aunque recin al ao siguiente se inaugur la estacin San Martn50.
Interior de un coche Siemens de la Lnea C de subtes. (A.A.A.T.)

Lnea D: Catedral-Congreso de Tucumn

Desde comienzos del siglo XIX existieron muchos proyectos de redes de subterrneos que incluan una lnea que uniese Plaza de Mayo con el
50 Las estaciones de la Lnea C tuvieron todas escaleras mecnicas y adems fueron decoradas con maylicas que representan paisajes de Espaa. Estos motivos (a excepcin de Av. de Mayo) pertenecen a los artistas locales Martn S. Noel y Manuel Escasany. Cabe destacar que la posterior inauguracin de la actual Lnea D (1937) permiti por vez primera el uso de combinaciones gratuitas entre lneas de subterrneos (con la actual C, que tambin era de C.H.A.D.O.P.yF.). Recordemos que aunque se poda pasar de la C a la B, haba que pagar, ya que esta ltima perteneca a la empresa Lacroze Hermanos.
barrio de Belgrano (entre ellos el ya mencionado de la C.T.A.A.). Finalmente, como explicamos con anterioridad, en 1929 la C.A.P.yC. propuso a la Municipalidad la construccin de 4 nuevas lneas de subterrneo, modificadas luego por el municipio, pero quedando entre ellas la nmero 4, proyectada entre Plaza de Mayo y Cabildo y Manzanares. El trayecto deba ser el siguiente: Diagonal Norte, Plaza Lavalle, Talcahuano, Crdoba, Pueyrredn, Santa Fe y Cabildo. Las obras de la actual Lnea D se iniciaron en Diagonal Norte el 16 de abril de 1935 y el 3 de junio de 1937 se inaugur el primer tramo entre las estaciones Florida (hoy Catedral) y Tribunales. Al ao siguiente se abrieron al pblico los tramos posteriores de acuerdo al avance de las obras51. La proyeccin hacia Plaza de Mayo nunca se termin. Durante casi 48 aos la lnea uni la zona de Plaza de Mayo con Palermo. Sin embargo, ya en 1959 se comenz a construir una cochera sobre la traza programada para la prolongacin a Belgrano. Aprovechando estos metros de tnel, el 29 de diciembre de 1987 se inaugur un apeadero al que se le dio el nombre de Ministro Carranza. Este permita la combinacin del pasaje con la estacin homnima de la lnea ferroviaria Mitre, habilitada en 1986. La estacin definitiva Ministro Carranza se abri al pblico en 1993. Posteriormente, la lnea lleg por fin a Belgrano52.
Subte Lnea D en la actualidad. (Foto: Nora Tkach)
51 Estas fueron: Tribunales-Callao (29 de marzo), Callao-Facultad de Medicina (10 de junio) y Agero-Plaza Italia (29 de diciembre). Palermo se inaugur el 23 de febrero de 1940. Cabe destacar que el material rodante fue compartido con la Lnea C (tambin de C.H.A.D.O.P.yF.) y las estaciones fueron decoradas con maylicas que representan motivos locales. 52 Hasta el da de hoy se inauguraron las estaciones Olleros (31 de marzo de 1997), Jos Hernndez (13 de noviembre de 1997), Juramento (21 de junio de 1999) y Congreso de Tucumn (27 de abril de 2000).
Lnea E: Bolvar-Plaza de los Virreyes

De los muchos proyectos de redes de subterrneos que existieron en Buenos Aires desde los primeros aos del siglo XIX, hubo varios que proyectaron una lnea entre Plaza Constitucin y el barrio de Parque Chacabuco. Entre ellos estaba el que la C.A.P.YC. propuso en 1929 y que finalmente se decidi con una traza por debajo de las calles Pavn, Entre Ros, San Juan, Directorio y Av. del Trabajo (hoy Eva Pern). Las obras dieron comienzo el 26 de febrero de 1933, pero el proyecto no prosper y el espacio y vas de la estacin Plaza Constitucin terminaron sirviendo como taller de la red de C.H.A.D.O.P.yF. En 1937 se autoriz la modificacin de la traza, que entonces pasara directamente desde Constitucin hasta San Juan y San Jos. Las obras se reanudaron en 1938, pero al ao siguiente la C.H.A.D.O.P.yF. qued a manos de la C.T.C.B.A. El primer tramo fue autorizado el 12 de enero de 1940 entre las estaciones Constitucin y General Urquiza. Sin embargo, por un conflicto solamente se pudo poner en funcionamiento cuatro aos ms tarde, el 3 de junio de 1944. Donde hoy se halla la estacin Boedo, se instal un precario apeadero habilitado el 16 de diciembre del mismo ao (la actual data de 1960)53. Sin embargo, como la lnea no llegaba al centro de la Ciudad, el trfico no era el esperado y por lo tanto se decidi cambiar el recorrido, orientndolo hacia Plaza de Mayo. Los trabajos comenzaron en 1957 y el 24 de abril de 1966 se inaugur la variante San Jos-Bolvar. Adems, la lnea se extendi hasta Av. La Plata y Directorio54. El 8 de mayo de 1986 se la habilit hasta Plaza de los Virreyes, donde se construy una estacin de transferencia con el sistema Premetro. Para terminar, debemos decir que actualmente se proyecta una prolongacin de la lnea desde Plaza de Mayo hasta Retiro.
El Premetro
En la dcada de 1980 la red de subterrneos de Buenos Aires se complement con una lnea tranviaria a nivel. Este sistema fue deno53 Las primeras estaciones construidas fueron similares a las otras de C.H.A.D.O.P.yF., siendo decoradas con maylicas que representan motivos argentinos. Los coches tambin se compartan. 54 La antigua estacin San Jos fue reemplazada por una nueva y el mismo da dej de funcionar el trayecto desde aquella hasta Constitucin. El tramo entre Av. La Plata y Jos Mara Moreno, se complet en 1973. Luego, aprovechando la construccin de la Autopista 25 de Mayo, la lnea lleg a Parque Chacabuco, inaugurndose el 7 de octubre de 1985 el trayecto hasta Emilio Mitre.
minado Premetro, siendo habilitado como lnea alimentadora de la E con la denominacin E2. Actualmente el Premetro une la Plaza de los Virreyes con el barrio Gral. Savio (Lugano I y II). Sus obras se iniciaron el 11 de junio de 1986 y el 19 de diciembre del mismo ao se realiz el primer viaje hasta la parada Balbastro. Al ao siguiente, se alcanzaron las terminales Gral. Savio y Centro Cvico55.
Tranva Premetro rumbo a la estacin Illia en 1996. (A.A.A.T.)
Cambio de manos: Las nuevas lneas

A partir de 1939, la red de subterrneos de Buenos Aires pas a ser manejada por la Corporacin de Transportes, que dio los actuales nombres a las cinco lneas existentes en la Ciudad (A, B, C, D y E). Sin embargo, en 1948 entr en liquidacin y el Estado debi hacerse cargo de la misma (vase El tranva). Para sustituirla se cre la Administracin General de Transportes de Buenos Aires (T.B.A.), que en junio de 1963 fue reemplazada por Subterrneos de Buenos Aires (S.B.A.), bajo la rbita de la Secretara o Subsecretara de Transportes de la Nacin. Esto hasta 1977, ao en que el Gobierno decidi asignar a dicha entidad la plena
55 En un primer momento, los servicios fueron cubiertos con 4 coches de la Lnea A (conocidos como lagartos). Luego, en 1988, fueron reemplazados por otros especialmente construidos para la ocasin.
autonoma, convirtindose entonces en Subterrneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (S.B.A.S.E.), luego transferida a la Municipalidad. A comienzos de la dcada de 1990, toda la red de subterrneos fue licitada en una concesin nica junto con la lnea Urquiza del ferrocarril. El grupo adjudicatario fue la empresa Metrovas, que desde el 1 de enero de 1994 se hizo cargo de la operacin integral de la red. Entre otras cosas, fue esta empresa la que implant el uso de las tarjetas magnticas (Subtepass) que reemplazaron a los viejos cospeles. En la actualidad se est construyendo una nueva lnea de subterrneo en tanto que se proyectan otras ms. El primer tramo de la futura Lnea H se encuentra prximo a ser inaugurado. Esta va a ser la segunda que una el norte con el sur de la Ciudad, recorriendo los barrios de Nueva Pompeya, Parque de los Patricios, San Cristbal, Balvanera, Recoleta y Retiro, principalmente por debajo de las avenidas Jujuy y Pueyrredn. En primera instancia se va a habilitar el tramo entre las estaciones Hospitales y Once. Las otras lneas que se proyectan son la F (Constitucin-Plaza Italia), la G (Retiro-Cid Campeador) y la I (Parque Chacabuco-Plaza Italia)56.
Plano Red actual de subterrneos (Nora Tkach. Elaboracin propia, confeccionado con bases del USIG)
56 Sobre el subterrneo cfr.: Breve resea histrica del subte de Buenos Aires. Buenos Aires, Subterrneos de Buenos Aires S.E., 2005 y Werckenthien, Christian: Los subterrneos de Buenos Aires. Buenos Aires, Comisin Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Histricos, 1998 (Ctedra Historia del Transporte, Serie bibliogrfica, N 13).
7- El trolebs
El 4 de junio de 1948 la Ciudad de Buenos Aires conoci un tipo de transporte pblico hasta ese entonces indito: hablamos del trolebs, un vehculo elctrico tambin llamado trolley o trole que no tiene carriles y que toma la corriente de un cable areo doble por medio de dos troles. Ese da se prob la lnea piloto que deba cubrir el recorrido Olivos-Plaza Italia. Los primeros coches fueron parte de 130 trolebuses Westram, procedentes de Estados Unidos y armados en los talleres de la estacin Centenario de la C.T.C.B.A. La primera lnea fue llamada A. Luego, vinieron otras, siendo todas renumeradas a partir del 30157. La Administracin General de Transportes de Buenos Aires (T.B.A.), que sustituy a la C.T.C.B.A. (vase El Tranva), decidi en 1961 la privatizacin de todos los servicios de transporte pblico. A los trolebuses les lleg la hora dos aos ms tarde, comenzando su etapa de decadencia. A partir de entonces se espaciaron las frecuencias, decreciendo el servicio en general. Dejaron de funcionar definitivamente el 1 de mayo de 1966. En ese momento haba lneas que contaban nicamente con 2 coches58.
Trolebs MAN destinado a Buenos Aires. Foto tomada en los talleres de la fbrica en Alemania en 1953. (A.A.A.T.)
57 En 1953 se habilitaron las 305, 306, 311, 312, 317 y 318, en tanto que un ao ms tarde la 304 fue prolongada a Liniers. 58 Sobre el trolebs puede cfr.: Gonzlez Lpez, J. L.: Trolebuses de Buenos Aires. Buenos Aires, 1986, Coleccin Nuestros Transportes, N 4.
Trolebs Westram, primer modelo que funcion en Bs. As. a partir de junio de 1948. (A.A.A.T.)
Captulo III
Transporte martimo y fluvial
Origen del puerto de Buenos Aires

Los primeros europeos que se asentaron en lo que hoy es Buenos Aires fueron los espaoles que llegaron con Pedro de Mendoza en 1536. En aquel momento el Riachuelo tena una boca a la altura de Humberto 1 y Paseo Coln, ya que se supone que originalmente desembocaba a la altura de Retiro y que con el correr del tiempo retrocedi hasta llegar a su estuario actual. Otras teoras sostienen que tena dos bocas, la actual y la de Humberto 1, que se ceg hacia el siglo XVIII. La actual estuvo durante mucho tiempo tapada por juncos y bancos de arena y no se usaba. En 1580 Juan de Garay fund la ciudad de La Trinidad, manteniendo para el puerto el nombre de Santa Mara de los Buenos Aires, que era el que le haba dado Mendoza a su asentamiento. Tanta importancia tuvo el puerto de nuestra ciudad en la historia argentina que hizo que prevaleciera aquella denominacin por sobre el nombre de la ciudad, haciendo que los nacidos en Buenos Aires fueran porteos y no trinitarios. Sin embargo este era naturalmente inexistente y durante muchos aos operaron all solo buques de menor calado. Los de mayor calado que decidan usar la infraestructura portuaria del Ro de la Plata tenan que hacerlo en los puertos de Ensenada y Montevideo. El puerto de Santa Mara de los Buenos Aires comenz a funcionar de todas maneras en la desembocadura de Humberto 1 y Paseo Coln, donde adems se instal la primera Aduana. All llegaba la produccin de los empresarios tucumanos que luego era vendida a los portugueses a cambio de esclavos y maquinarias, situacin que fue denunciada en 1588 por la Audiencia de Charcas, con lo cual el puerto fue definitivamente cerrado en 1594. La Ciudad qued entonces aislada debiendo vivir del
contrabando durante casi 200 aos. Solamente se le permita a Buenos Aires enviar dos barcos a Brasil por ao, los que llevaban harina y sebo y a cambio traan ropa y calzado. La situacin de la Ciudad cambiara definitivamente cuando en 1778 la Corona espaola dict el Reglamento de Libre Comercio. Por el mismo fue abierta una gran cantidad de puertos en toda Amrica, entre ellos el de Buenos Aires, destruyendo definitivamente a las economas de Crdoba, Cuyo y el noroeste. Buenos Aires, por otra parte, creci de manera notable. Las principales casas comerciales espaolas establecieron sucursales en la Ciudad y las exportaciones de cueros de la campaa portea se multiplicaron por diez en diez aos. Sin embargo el puerto segua sin existir como tal y una vez cegado el brazo norte del Riachuelo hubo que buscar nuevos fondeaderos a lo largo de la costa (lo que hoy es Paseo Coln-Leandro N. Alem). Eran sitios que los marineros conocan como pozos, es decir, lugares donde el ro era ms profundo. Se les daba el nombre de las calles que bajaban en esos lugares: La Merced, San Francisco, Santo Domingo, etc. Cuando el buque llegaba a la ciudad fondeaba en esos pozos. Luego haba que trasladar pasajeros y mercadera en lanchones y carretas que por fin llegaban hasta la costa.
Lanchas y carretas de trasbordo en Las Catalinas (con marea baja) hacia 1890. (A.A.A.T.) Las primeras obras civiles que se realizaron en el puerto fueron realizadas por el gobernador Hernadarias, quien en 1607 autoriz al Capitn Cristbal Prez de Arstegui a construir un muelle de madera para amarre,
carga y descarga de buques a la altura de la actual calle Cochabamba. Muy posteriormente, en 1802, se autoriz la construccin de un muelle a la altura del Pozo de La Merced (actual calle Pern). El proyecto fue de Pedro Cervio pero las obras debieron parar en 1805 cuando apenas se haban construido 70 metros de los 200 previstos. Subsisti hasta el gobierno de Martn Rodrguez, desmantelndose en 1822 por orden del Ministro Rivadavia.
Muelle de pasajeros hacia 1885. (A.G.N.) El definitivo muelle de pasajeros se construira finalmente en 1855 tambin a la altura de la calle Merced. Tena 200 metros de largo y evitaba el segundo paso del difcil desembarco, el que llevaba a los pasajeros desde los lanchones hasta las carretas. Frente a l se hallaba el edificio de la Capitana General del Puerto (origen de la Prefectura Martima), creada por un decreto en 1862. Luego, le siguieron otros dos ms: el de la Aduana Taylor (de 500 metros) y el de las Catalinas (de 550 metros) a la altura de la bajada de la calle Paraguay.
Desembarco de mercaderas en el muelle de Catalinas hacia 1890. (A.A.A.T.)
La Aduana
La primera Buenos Aires dur hasta 1541 ao en que fue quemada y sus pobladores trasladados a Asuncin. Sin embargo, se sabe que lleg a haber una habitacin fortificada y destinada a Aduana. Cuando en 1580 arrib la expedicin de Juan de Garay, que fundara definitivamente la Ciudad, orden reedificarla en las orillas de la desembocadura que por esa poca tena el Riachuelo en Humberto 1 y Paseo Coln. Luego, funcion tambin en diversas casas particulares y en el Fuerte. Finalmente, con posterioridad al Reglamento de Libre Comercio de 1778 que abri el puerto de Buenos Aires al comercio con los espaoles, se estableci primero en la Ranchera, en lo que hoy es Alsina y Per y desde 1785 en una casa situada en Belgrano entre Balcarce y Paseo Coln, donde funcion hasta 1858. Esta casona tambin era conocida como Casa del Asiento y perteneca a Vicente de Azcunaga.
Aduana Taylor a fines del siglo XIX. (Archivo Edgardo Rocca)

A mediados de la dcada de 1850 se decidi construir un nuevo edificio. Los trabajos comenzaron en 1855 y estuvieron a cargo del ingeniero ingls Edward Taylor, quien proyect un edificio de 5 plantas con 51 almacenes rodeados por galeras. La construccin se encontraba ms o menos donde hoy se levanta el Parque Coln, sobre la tosca del ro, detrs de la actual Casa de Gobierno. Impresionaba su blancura vista desde el Ro de la Plata y se destacaba su fachada semi-circular rematada por una torre faro de unos 40 mts. de altura, que era la primera imagen que los viajeros tenan cuando llegaban a la Ciudad. Fue
inaugurada como Aduana en 1859, siendo el primer edificio pblico de envergadura construido despus del Virreinato. Tambin constituy uno de los primeros terrenos ganados al ro. Se la conoci por el nombre de Aduana Taylor o Aduana Nueva, en contrapartida de la Vieja, que fue la casa de la calle Belgrano. La Aduana Taylor fue demolida en 1894 para dar paso a la construccin de Puerto Madero. Las actividades continuaron en el edificio de Rentas Nacionales (donde hoy est el Ministerio de Economa) y recin en 1910 se inaugur el edificio que actualmente ocupa la Direccin Nacional de Aduanas en la calle Azopardo 350. Esta construccin fue obra de los arquitectos Eduardo Lans y Pablo Hary.59
Puerto Madero
A comienzos de la dcada de 1880 la Municipalidad de Buenos Aires era consciente de la necesidad de construir un puerto adecuado para la Ciudad. En 1876 el Gobierno de la Provincia haba llamado a un concurso para la canalizacin del Riachuelo, el que fue ganado por el ingeniero Eduardo Huergo e incluy trabajos de ensanche, profundizacin, apertura de una nueva boca y construccin de muelles. Las instalaciones all construidas resultaron aptas para los barcos de ultramar y el 25 de enero de 1883 atrac en ese lugar el trasatlntico L Italia, el primero de su tipo que fonde en Buenos Aires. Luego de este xito de Huergo, existan dos alternativas para la construccin del puerto que Buenos Aires se mereca. Estas eran: la profundizacin del canal y mejora de las instalaciones del Riachuelo o la construccin de unas nuevas al este de Plaza de Mayo. Los intereses de la primera opcin fueron fuertemente defendidos por el propio Huergo, los comerciantes del sur de la Ciudad y el diario La Prensa. Los intereses de la segunda, en cambio, fueron apoyados por el comerciante Eduardo Madero, el Gobierno Nacional, los comerciantes mayoristas, los empresarios extranjeros y el diario La Nacin. Este proyecto inclua la construccin de un puerto en forma de cuentas de rosario al este de la Plaza de Mayo capitalizando de esa manera el foco del sistema ferroviario que convena a los intereses de Gran Bretaa. El proyecto de Huergo, en cambio, fue conocido como puerto en forma de
59 Es de estilo academicista francs, destacndose sus dos torres de pizarra negra y la monumental entra-
da.
peine y mantena la histrica hegemona del Riachuelo como embarcadero natural de la Ciudad.
La boca del Riachuelo a fines del siglo XIX. (A.G.N.) El puerto de Madero fue el gran triunfador en esta disputa. Una ley de octubre de 1882 autoriz al Poder Ejecutivo Nacional la construccin del llamado Puerto Madero entre la usina de gas al norte y la boca del Riachuelo al sur. Para la misma se tomaron crditos excesivos y la obra tard diez aos (se comenz en 1887 y se termin en 1897). Fueron construidos cuatro diques y dos drsenas, una situada al norte y otra al sur. Durante las obras se ganaron al ro 3 millones de metros cuadrados de terrenos. Luego de su inauguracin, la Drsena Norte se convirti en el centro neurlgico del puerto, concentrndose all las instalaciones ms importantes. Los 16 almacenes (actualmente lujosos lofts y modernas oficinas) que se construyeron en fila frente a los diques fueron edificados al estilo de la arquitectura industrial inglesa.
Almacenes de Puerto Madero, hacia 1900. (A.E.R.)
Puerto Nuevo
En 1897 el puerto de Buenos Aires tena las siguientes instalaciones: 17.000 metros de muelles; 134,4 hectreas de superficie de espejo de agua; 219.800 metros cuadrados de galpones; diques de carena de 150 y 180 metros de largo y 20 metros de ancho; 6,10 metros de profundidad de aguas y 97 kilmetros de vas frreas. Sin embargo, con el correr del tiempo las obras se hicieron insuficientes, dando la razn a la postura del ingeniero Huergo. Por ese motivo hubo que decidir la ampliacin del Puerto Madero al norte de Retiro incluyendo nuevas construcciones de ataque a ambos lados del Canal Norte. En 1908 la Nacin llam a un concurso de proyectos para la construccin del que se llamara Puerto Nuevo, ms el mejoramiento de las instalaciones ya existentes y la construccin de dos canales. De las presentaciones recibidas result triunfante la de la empresa inglesa Walker & Co.
Vista del puerto de Buenos Aires hacia 1940 con el edificio Kavanagh desde el Yacht Club. (A.E.R.) Las obras de Puerto Nuevo se iniciaron en 1911, aunque a causa del comienzo de la Primera Guerra Mundial debieron ser asumidas por el Estado Nacional. La construccin de las cinco drsenas (A, B, C, D y
E) se complet en 1919. La Drsena F se termin tiempo despus. En aquel momento el movimiento de carga era de 4.569.000 toneladas de importacin y de 3.009.000 toneladas de exportacin. Cabe destacar que solamente con el agregado del 5 Espign, la Plazoleta Ericcson y la compra de un moderno utillaje de carga, logr ms o menos la actual infraestructura portuaria de Buenos Aires. Hoy en da el movimiento de carga se encuentra alrededor de los 25.000.000 de toneladas anuales con gras renovadas en Puerto Madero y la incorporacin de gras elctricas en Puerto Nuevo.
Origen de la navegacin en el puerto de Buenos Aires

En los primeros tiempos de Buenos Aires existan diversos tipos de embarcaciones. Hasta fines del siglo XVIII haba principalmente seis grupos: barcos, botes, piraguas, balsas, lanchas y canoas. En aquellos aos ya existan compaas que hacan servicios entre Buenos Aires y Montevideo. El primer barco a vapor que visit el puerto de Buenos Aires fue el ingls Druid en 182560. Luego, muchos aos ms tarde, en 1853 se puso en marcha un primer servicio entre Buenos Aires y Asuncin por el ro Uruguay que dur hasta la Guerra de la Triple Alianza (1865-70)61. En 1855 ya existan los llamados paquetes a vapor, como por ejemplo el Constitucin, que una Buenos Aires con Montevideo en un servicio que sala del puerto todos los sbados a las cuatro de la tarde62. Otro de ellos, el Ro de Janeiro parta todos los 12 de cada mes hacia Ro de Janeiro, Baha, Pernambuco, Madera, Lisboa y Liverpool. En la segunda mitad del siglo XIX se destac la actividad del empresario croata Nicols Mihanovich considerado el padre de la marina mercante en nuestro pas. En un primer momento se dedic al trfico de pasajeros entre el puerto y su rada. Luego, compr el remolcador Feliz Esperanza que termin siendo la base de su flota. Este facilitaba de manera notable el ingreso de los buques de ultramar al puerto de
60 Diez aos ms tarde, el Federacin estableci un servicio entre Buenos Aires y Montevideo, cobrando un pasaje de una onza de oro para una travesa que duraba tres das. Las embarcaciones a vapor fueron definitivamente introducidas durante el bloqueo francs de 1838-1840. 61 El primer extranjero que explot un servicio de navegacin a vapor en el Ro de la Plata fue el norteamericano Edward Hopkins; una Buenos Aires con el Tigre y luego con Rosario. 62 Los pasajeros de carga pagaban 8 patacones y 4 los de proa. Es importante destacar que haba varias compaas que hacan el servicio Buenos Aires-Montevideo y todas tenan una disputa para ver quin llegaba ms rpido. Por este motivo, las embarcaciones se hicieron conocidas durante mucho tiempo con el nombre de vapores de la carrera.
Buenos Aires. Con posterioridad adquiri los remolcadores Sol Argentino, Vigilante y Enriqueta y los vapores Rivadavia, Kate, Buenos Aires y Toro. Con este ltimo estableci en 1881 un servicio quincenal entre Buenos Aires, Baha Blanca y Carmen de Patagones. Posteriormente, en 1887 habilit el primer servicio de pasajeros a Colonia y Carmelo, en Uruguay. Poco a poco la empresa fue creciendo y en 1909 se reorganiz como Compaa Argentina de Navegacin Nicols Mihanovich. El directorio de la compaa de Mihanovich se instal en Londres, llegando a ser a comienzos del siglo XX la empresa naviera ms grande de Latinoamrica. Por otra parte, su hermano Miguel haba fundado en 1889 la Compaa de Navegacin Sud Atlntica, que fue la primera en vislumbrar la importancia de navegar por el Ocano Atlntico, inaugurando diez aos ms tarde un servicio hasta Ro de Janeiro. De esta manera, los hermanos abarcaron toda la navegacin del Plata y lneas a Brasil, Europa y Estados Unidos. En 1916 la compaa de Nicols lleg a tener 27 vapores de carga, 70 remolcadores, 142 lanchas, 31 chatas, 7 pontones, 2 gras y 45 vapores de pasajeros. La sede de la empresa estaba en la esquina del Paseo de Julio (Leandro N. Alem) y Cangallo (Pern)63 .
El puerto en la actualidad
El puerto de Buenos Aires, de jurisdiccin nacional, es el nico de Argentina que concentra el trfico regular o de lnea, teniendo el rea Portuaria Metropolitana una preponderancia total sobre los otros puertos de la regin, participando en un 15% de los ochenta millones de toneladas del total del Comercio Exterior Argentino. A partir del decreto N 871/92 fueron concesionadas sus operaciones de terminales, desregulando el transporte fluvial y martimo y permitiendo redefinir los regmenes laborales y de funcionamiento. Cabe destacar que al igual que la concesin antes mencionada de la Terminal de Retiro, esta fue consecuencia del proceso de reforma del Estado que se dio durante la primera presidencia de Carlos Menem (1989-1995) (vase El ferrocarril). En el caso del puerto, se cre adems la figura de la Autoridad Portuaria Nacional y se estableci la liquidacin de la Administracin General de Puertos.
63 La Compaa Argentina de Navegacin Nicols Mihanovich derivara luego en la Compaa Argentina de Navegacin Dodero S.A. que en la dcada de 1940 constituy la Flota Argentina de Navegacin de Ultramar y finalmente se fusion con la Flota Mercante del Estado y en 1961 dio origen a la Empresa Lneas Martimas Argentinas, desaparecida en 1997.
Actualmente nuestro puerto se encuentra a la vanguardia sudamericana (est entre los tres principales) y a la altura de los principales del mundo en relacin con el manipuleo de contenedores. Con respecto a este tema, cabe destacar que existen 60 frecuencias semanales de buques hacia todos los puertos del mundo, atendidos por 80 compaas navieras con itinerario regular y fijo a: Costa Este de EEUU y Canad, Caribe y Golfo de Mxico, Norte de Europa, Mediterrneo, Lejano Oriente, Costa Americana del Pacifico, Australia y Nueva Zelanda. En definitiva, es vital para la Ciudad y su rea de influencia, aunque paradjicamente es el nico del pas que no pertenece al municipio que lo alberga.
Vista de Puerto Nuevo en la dcada de 1980. (A.E.R.)

En Puerto Nuevo se hallan entre otras, las siguientes terminales: Ro de la Plata (T.R.P.), empresa compuesta por P&O Australia Ltd., Word Latn American Fund y un nmero de socios internacionales, que es la terminal de contenedoras ms extensa del pas; Terminales Portuarias Argentinas (T.P.A.), con operacin de buques portacontenedores, car carriers, carga general y pasajeros; Terminal de Cruceros Benito Quinquela Martn, que funciona desde noviembre de 2001 y dota al puerto de un nivel internacional en lo que refiere al equipamiento turstico y TERBASA,
que efecta descarga y carga de granos y subproductos. Con respecto a la Terminal Quinquela Martn, es importante destacar que solamente en el primer ao recibi 57 cruceros con 85.000 pasajeros. En la Drsena Norte (barrio de Puerto Madero) se encuentra tambin la Terminal Fluvial, donde tienen asiento las empresas Buquebus y Ferrylneas, que diariamente cubren varios servicios hacia los puertos de Colonia, Montevideo y Piripolis en Uruguay. Esta terminal, que cuenta con 17.390 m, tiene un movimiento anual promedio de 580.000 pasajeros.64
Barcos en Puerto Nuevo en la dcada de 1980. (A.E.R.)
64 Cfr. www.puertobuenosaires.gov.ar y www.atlasdebuenosaires.gov.ar. Sobre el transporte martimo y fluvial puede consultarse: Rocca, Edgardo: El puerto de Buenos Aires en la historia. Buenos Aires, Junta de Estudios Histricos del Puerto Nuestra Seora Santa Mara del Buen Ayre, 1996; Rocca, Edgardo: El puerto de Buenos Aires en la historia II. Buenos Aires, Dunken, 2005 y Werckenthien, Christian: El transporte martimo y fluvial. Puerto de Buenos Aires. Buenos Aires, Comisin Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Histricos, 1998 (Ctedra Historia del Transporte, N 14).
Captulo IV
Transporte areo
A comienzos del siglo XX, Aarn de Anchorena era secretario de la Embajada Argentina en Francia. All tuvo la posibilidad de ascender a un globo y como esta situacin lo fascin, trajo uno consigo a La Argentina: El Pampero.
El 25 de diciembre de 1907 se llev a cabo entonces la primera ascensin realizada por argentinos y tambin el primer cruce del Ro de la Plata por aire. Ese da El Pampero se elev desde la Sociedad Sportiva Argentina (actual Campo de Polo) para descender en Conchildas, Uruguay. El viaje fue realizado por el propio Anchorena y por su amigo Jorge
Globo El Pampero en 1908. (La Razn 1905-1980. Historia viva. Buenos Aires, La Razn, 1980)
Newbery. Posteriormente, hubo otras ascensiones, incluso una nocturna. Sin embargo, el 17 de octubre de 1908 el globo se perdi, posiblemente en el Ocano Atlntico, tras un intento de llegar a la Patagonia por aire. Fallecieron en el acto Eduardo Newbery, hermano de Jorge y el sargento Eduardo Romero. Antes de la tragedia de El Pampero, los fanticos de los globos haban fundado el Aero Club Argentino, que luego de este hecho luctuoso pas a ser presidido por Jorge Newbery.65
Los primeros aeroplanos; el aerdromo de Villa Lugano

Con motivo del Centenario de 1910, llegaron a nuestro pas los primeros aviones y los primeros aviadores: el francs Henry Bregi y el italiano Ricardo Ponzelli. No se sabe con precisin quin de los dos fue el primero en efectuar un vuelo. S se conoce que el francs sali desde Longchamps y el italiano desde Campo de Mayo. El primero dio dos vueltas y el segundo cay a tierra, pero fueron las dos primeras demostraciones de vuelo mecnico en Sudamrica66. En medio del furor por la llegada de los aviadores extranjeros, el Aero Club se preocup por buscar un lugar donde conseguir un aerdromo, eligiendo unos terrenos en la zona de Villa Lugano, donde actualmente se levanta el Barrio General Savio. El Aerdromo de Lugano fue inaugurado oficialmente el 23 de marzo de 1910 con un vuelo de Emilio Aubrn, quien obtendra entonces la patente n 1 del Aero Club. El campo consista en una serie de hangares, un mstil, un semforo y tribunas perimetrales. Estaba adems, rodeado por un alambrado. Los aviones disponibles eran un Vosin, un Farman y algunos Bleriots que llegaban a alcanzar los 60 km/h. El nico medio de transporte que llegaba al lugar era el ya mencionado Tranva del Oeste (vase El tranva). En el aerdromo de Villa Lugano naci la industria aeronutica argen-
65 Es importante destacar que el primer intento de ascensin de un globo aerosttico en nuestro pas ocurri en el ao 1855, cuando el francs Lartt trat subir desde la Plaza Lorea. Realiz tres ascensiones, pero fallaron todas. En 1864 lleg a Buenos Aires el norteamericano Gibson Wells, quien trajo consigo un globo a gas al que le dio el nombre de nuestra ciudad. Con l pretenda cruzar la Cordillera de los Andes, logrando tan solo la que fuera la primera ascensin en nuestro pas, ocurrida desde la Plaza de la Victoria (Plaza de Mayo). Posteriormente hubo otros vuelos: en 1869 Baraille, tambin desde lo que hoy es Plaza de Mayo; en 1874 el mexicano Ceballos desde el, por entonces, pueblo de Belgrano; y en 1884 el espaol Esteban Martnez desde un circo en lo que actualmente es el barrio de Almagro. La primera montgolfiera usando aire caliente la utiliz el espaol Sanz en 1888. Aos ms tarde, visit el pas el matrimonio Silimabani. Ellos tambin realizaron ascensiones pero ocurri que la mujer pereci ahogada tras caer en el Ro de la Plata. Fue la primera vctima de la aeronutica portea. 66 Las primeras experiencias realizadas con planeadores en nuestro pas habran ocurrido en 1904 en Tandil. Luego, vinieron las pruebas s confirmadas de los hermanos Delaygue en San Jernimo Sud, Santa Fe. Estas ocurrieron en 1909 con tres planeadores remontados por el remolque de un caballo al trote.
tina. Adems, ocurri all un hecho histrico. Fue en el ao 1910 cuando Emilio Aubrn tena que ir a cenar desde Lugano hasta la casa de Madero en La Tablada. Fue y volvi en avin en lo que constituy el primer vuelo nocturno realizado en todo el mundo. El balizamiento fue realizado con tres bocones empapados en kerosene, colocados en tringulo, dos en la cabecera de pista y uno al final. Con posterioridad a estos hechos, los aviones se siguieron desarrollando rpidamente y en 1912 fue creada la Escuela de Aviacin Militar de El Palomar, dirigida por Jorge Newbery. El aerdromo de Puerto Nuevo fue el segundo que hubo en la Ciudad, luego del de Lugano. Fue inaugurado en 1929 y funcion hasta 1932. Se situaba en los terrenos que actualmente ocupan la Iglesia Stella Maris y el Edificio Libertad de la Armada.
Los vuelos comerciales; Aerolneas Argentinas

En 1911 se efectu el primer vuelo como correo areo privado entre las ciudades de Buenos Aires y Rosario67. Diez aos ms tarde fue fundada la Compaa Rioplatense de Aviacin, primera empresa area comercial de nuestro pas, que estableci servicios regulares postales y de pasajeros entre Buenos Aires y Montevideo68. Mientras, en Europa se comenzaban a instalar diversas compaas areas de carga y pasajeros. Una de ellas tendra especial importancia para nuestro pas: la francesa Compagnie Gnrale D Enterprises Aronautiques fundada el 1 de septiembre de 1918 por Pierre Latecore. Esta empresa comenz originalmente haciendo la lnea Toluouse-Barcelona. Luego, se estir hasta Marruecos y posteriormente a Dakar, en Senegal. Finalmente, en 1928 lleg a Sudamrica en un vuelo semanal que tardaba siete das y medio con varias escalas. Fue la lnea ms larga del mundo y terminaba en el aerdromo de General Pacheco. En 1927 por iniciativa de Vicente Almandos Almonacid se fund una sociedad filial de la Compagnie Gnrale D Enterprises Aronautiques. Fue la llamada Aeroposta Argentina S.A., una empresa con directorio argentino que tuvo a su cargo los servicios areos sobre todo el cielo argentino. Tena sus oficinas en la esquina de Cangallo (actual Pern)
67 Aos ms tarde se realizaron tambin servicios postales areos con Concepcin del Uruguay e inclusive con Chile (en 1919). 68 Sala de San Isidro.
y Reconquista y haca cuatro servicios regulares: Buenos Aires-Monte Caseros-Asuncin; Buenos Aires-Mendoza-Santiago de Chile; Baha Blanca-Ro Gallegos; y Buenos Aires-Mar del Plata. Sin embargo, cay en desgracia cuando la matriz francesa entr en crisis en 1931. La Direccin de Aeronutica Civil se vio obligada entonces a arrendar sus instalaciones y sus naves, creando en su lugar la Aeroposta Nacional, luego reconvertida en Aeroposta Argentina S.A., subvencionada por el Gobierno69. En 1949 se agrup junto con otras tres empresas70 y todas pasaron a poder del estado como Aero Lneas Argentinas (A.L.A.) primero y como Aerolneas Argentinas al ao siguiente.
Avin de Aerolneas Argentinas, en 1959. (La Razn 1905-1980. Historia viva. Buenos Aires, La Razn, 1980) Cabe destacar que actualmente Aerolneas Argentinas y Air France son las dos empresas areas ms antiguas del mundo, ya que se las toma como descendientes de la compaa de Latecoere. Como hitos de Aerolneas Argentinas debemos decir que fue la primera lnea que oper jets en el Atlntico Sur (1959), la primera que tuvo una flota totalmente compuesta por jets en Latinoamrica y la primera en volar la ruta transatlntica (1980). A fines de 1990 la empresa fue privatizada como
69 En 1946 Aeroposta se transform en la Sociedad Mixta Aeroposta Argentina. 70 Estas tres empresas eran: la Compaa Sudamericana de Servicios Areos, luego reconvertida en la Sociedad Mixta Aviacin del Litoral (ALFA); LANE (Lnea Area Nord-Este), luego llamada ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolneas) que tena objetivos de fomento regional y FAMA (Flota Area Mercante Argentina) que volaba a Chile y a Inglaterra. De la unin de LANE con ALFA tambin naci LADE (Lneas Areas del Estado), que cumple servicios en la zona patagnica y originalmente tena una ruta principal que una Buenos Aires con Esquel.
consecuencia del proceso dado a comienzos de dicha dcada (vase El ferrocarril). En realidad, su privatizacin ya se haba empezado a discutir durante la presidencia de Ral Alfonsn, cuando el ministro Terragno, propuso asociarla con el 40% del paquete accionario a la empresa escandinava S.A.S. (Scandinavian Air System).
Avin de Aerolneas Argentinas que realiz el vuelo transpolar en 1980. (Anuario 1980, La Razn, Buenos Aires, La Razn, 1981) Al llegar Carlos Menem a la presidencia de la Repblica la empresa estaba valuada en U$S 636 millones, ganando unos U$S 90 millones anuales y con uno de los mximos estndares de seguridad en el nivel internacional. Su deuda fue absorbida por el Estado para hacer factible su venta. Finalmente qued en manos del consorcio formado por el grupo Iberia de Espaa y Cielos del Sur S.A., compaa a la que ya perteneca la empresa Austral, fundada en 1957. Esta se unific entonces con Aerolneas Argentinas, debindose cancelar muchas rutas71. A la privatizacin, le sigui un gerenciamiento por parte del Estado espaol, representado por S.E.P.I. (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), grupo
71 El contrato les permita cargar en el pasivo de la compaa las deudas contradas por ellos para comprarla. Adems, el Estado argentino no percibi los fondos acordados en la venta. Ya en un primer balance se puso al descubierto la maniobra realizada para endeudar a Aerolneas Argentinas, situacin que se fue agravando con el correr del tiempo.
encargado de sanear y luego vender empresas nacionales espaolas. Durante un tiempo la empresa fue administrada por la estadounidense American Airlines, la que en febrero de 2000 dej una deuda de 874 millones de dlares. Posteriormente, en 2001 ARSA/Austral lleg a una deuda de cercana a 1.000 millones de dlares que casi produjo la quiebra de la empresa. Hubo entonces una serie de negociaciones con los sindicatos y la S.E.P.I. decidi venderla una vez ms al Grupo Marsans, tambin de origen espaol. Actualmente se encuentra en proceso de recuperacin72.
El Aeroparque Ciudad de Buenos Aires Jorge Newbery

En 1932 la Comisin Asesora Aeronutica de la Cmara Argentina de Comercio propuso la idea de la instalacin de un aeropuerto en la zona de Costanera Norte (Palermo). Este proyecto fue reflotado en 1945 por la Secretara Aeronutica, triunfando en contra de la idea de muchos oficiales de la Fuerza Area que consideraban como mejor lugar, ciertos terrenos que deban ganarse al ro frente al nacimiento de la Av. General Paz. Finalmente, a fines de 1946 se consigui que la Municipalidad cediera los terrenos de Costanera Norte y se comenz con la tarea de relleno y nivelacin de las tierras. Luego, se dio punto de partida para la construccin de la pista y las calles de carreteo. No se sabe bien la fecha de inauguracin del aeropuerto. Hay quienes dicen que fue el 28 de noviembre de 1946 y tambin quienes sostienen que ocurri el 8 de febrero de 1947. Lo cierto es que la pista recin se habilit en mayo de ese ao y en diciembre se inaugur terminada. Para estacin de pasajeros se construy un edificio de madera, sito donde hoy se encuentra el Museo Nacional de Aeronutica. Luego, tras la Revolucin Libertadora de 1955, se tom parte de un balneario que exista al norte para una nueva estacin de pasajeros. Adems se construy la torre de control y se alargaron las pistas hacia el norte y hacia el sur, para lo cual fue necesario remodelar la avenida Sarmiento. Originalmente se le dio el nombre de Aeroparque Ciudad de Buenos Aires. Posteriormente, en la dcada de 1950 se le agreg la denominacin de Jorge Newbery. En la actualidad, el aeroparque es de categora Internacional Prime-
72
Cfr. www.gestiopolis.com
ra Clase A. Tiene una superficie de 138 hectreas y una plataforma de 85.000 m. Se realizan diariamente ms de 350 vuelos diarios hacia las principales ciudades del pas y del Uruguay. Es propietario del mismo el Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, aunque en litigio con la Fuerza Area Argentina. La concesin la maneja la empresa Aeropuertos Argentina 2000 S.A. Como corolario cabe destacar que el principal aeropuerto de la Ciudad de Buenos Aires est fuera de los lmites de la Capital Federal, en la localidad de Ezeiza (Gran Buenos Aires). Es el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, que fuera inaugurado el 30 de abril de 194973.
73 Cfr. Vicente, Olga: Aeroparque Jorge Newbery en www.atlasdebuenosaires.gov.ar. Sobre el transporte areo puede consultarse: Werckenthien, Christian: El transporte areo en la Argentina. Buenos Aires, Comisin Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Histricos, 1998, Col. Ctedra Historia del Transporte, N 15.
Cronologa
1536- Asentamiento Real de Santa Mara del Buen Ayre 1580- Fundacin de Buenos Aires por Juan de Garay S. XVII- Caballos. Carretas tiradas por bueyes. Primeros caminos S XVIII- Galeras. Coches a caballo 1770- Primeras cuadras empedradas 1785-1858- Aduana Vieja 1825- Barcos a vapor 1853- mnibus a caballo 1855- Muelle de pasajeros 1857- Ferrocarril 1859-94- Aduana Nueva o de Taylor 1860- Ley de Patentes. Carruajes de alquiler 1868- Adoquinado con bloques de granito de forma regular 1870- Tranva a caballo 1872-97- Estacin Central 1876-83- Construccin de un puerto centrado en el Riachuelo 1887-98- Puerto Madero 1887- Estacin Constitucin 1891- Estacin Once 1895- Automvil 1895- Primeras cuadras asfaltadas 1897- Tranva elctrico 1904- Taxis 1910- Primer vuelo con aeroplanos 1911- Correo areo Buenos Aires-Rosario 1911-19- Puerto Nuevo 1913- Subterrneo 1915- Estacin Retiro del FC Central Argentino 1922- mnibus 1928- Colectivo 1947- Aeroparque Ciudad de Buenos Aires Jorge Newbery 1947- Nacionalizacin de los ferrocarriles 1948- Trolebs 1963- Desaparicin del tranva 1966- Desaparicin del trolebs 1982- Terminal de mnibus de Retiro 1987- Premetro
Bibliografa
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Artculos no firmados - Breve resea histrica del subte de Buenos Aires. Buenos Aires, Subterrneos de Buenos Aires S.E., 2005. - Compendio estadstico del subte de Buenos Aires: 1913-2004. Buenos Aires, Subterrneos de Buenos Aires, 2004. - El subte de Buenos Aires: un viaje de 90 aos. Buenos Aires, Metrovas, 2003. Revistas Casella de Caldern, Elisa. Coleccin revista Buenos Aires nos cuenta. Coleccin revista Junta de Estudios Histricos del Puerto Nuestra Seora Santa Mara del Buen Ayre y barrio Puerto Madero. Primera resea histrica del transporte de personas por automotor, en El auto colectivo: publicacin de la Cmara Empresaria del Autotransporte de pasajeros, Suplemento Ediciones 502-504, julio-diciembre de 1993. Pginas web www.aeropuertosarg.com.ar www.argentinaturstica.com www.atlasdebuenosaires.gov.ar www.cocheargentino.com.ar www.gestiopolis.com www.loscolectivos.com.ar www.puertobuenosaires.gov.ar www.torosite.com.ar www.tranvia.org.ar
Agradecemos especialmente la ayuda y colaboracin prestada por Aquilino Gonzlez Podest, Gabriel Mattala y toda la gente de la Asociacin Amigos del Tranva, resaltando siempre la buena atencin que hemos recibido cada vez que hemos estado en su biblioteca, un paraso para todos aquellos amantes de los transportes. Buenos Aires y el transporte / 111 Otros agradecimientos Alexis lvarez Susana Boragno Eugenio Commenge - Subterrneos de Buenos Aires Edgardo Rocca Olga Vicente Nstor Zakim

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Desembarco en el Puerto de Buenos Aires (Archivo General de la Nacin)

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Propaganda de coches fnebres, abril 1909. (A.A.A.T.)

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Estacin y Mercado 11 de Septiembre en el siglo XIX. (A.G.N.)

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Locomotora La Portea durante el viaje del centenario en 1957. (A.A.A.T.)

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Embarque de coches japoneses del FC Sarmiento en Japn, ao 1956. (A.A.A.T.)

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Estacin Constitucin del FC Roca, hacia 1950. (A.A.A.T.)

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Viaducto del FC a Ensenada hacia 1890. (A.A.A.T.)

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