INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

INGENIERIA EN AERONAUTICA

SISTEMAS PROPULSIVOS 4AV3

COMPONENTES DE UN TURBORREACTOR

HERNNDEZ CAPISTRAN HECTOR

COMPONENTES DE UN TURBORREACTOR
El turborreactor es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de propsito general. El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (Admisin, Compresin, combustin y Escape). Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsin.

Partes del turborreactor Compresor Cmara de combustin Turbina Tobera Compresor La funcin del compresor en un motor de turbina de gas es suministrar la correcta cantidad de aire al combustible, y suministrarla con la correcta presin y velocidad. El principio bsico de todos los compresores usados en los motores de turbina de gas es el mismo. El compresor convierte la energa mecnica de la turbina en energa cintica en el aire. El compresor acelera al aire, que luego fluye a travs de un difusor, el cual le reduce la velocidad y convierte la mayora de la energa cintica (velocidad) en energa potencial (presin) y alguna en calor.

Hay dos tipos bsicos de compresores usados en los motores de turbina de gas: de flujo centrfugo y de flujo axial. Algunos motores usan una combinacin de ambos tipos Compresores centrfugos

Los motores de turbina de flujo centrfugo normalmente usan compresores de acero o titanio mecanizado. Los labes del rotor pueden ser bien de longitud total, como en la figura 4-1 algunos pueden ser de media longitud como en la figura 4-2.

Los compresores centrfugos se usaron en muchos de los primeros motores de turbina de gas por su robustez, poco peso, fcil construccin, y alta relacin de presin por cada etapa de compresin. Un compresor centrfugo tpico consta de tres componentes: el impulsor, el difusor, y el colector. Vase la figura 4-3.

Principio de funcionamiento El aire a alta velocidad fluye dentro del difusor que se ajusta estrechamente alrededor de la periferia del impulsor. All fluye a travs de conductos divergentes donde parte de la energa de velocidad se transforma en energa de presin. El aire con su velocidad reducida y su presin aumentada, fluye dentro del colector a travs de una serie de labes fijos curvos. Desde el colector, el aire fluye dentro de la seccin de combustin del motor. Vase la figura 4- 4.

Compresores de flujo axial

Los compresores de flujo axial son como su nombre implica, compresores en los que el aire pasa axialmente o derecho a travs del compresor. Son ms pesados que el compresor centrfugo y mucho ms costosos de fabricar, pero son capaces de una relacin de compresin total mucho ms alta, y tienen una seccin transversal ms pequea que les hace ser ms fciles de aerodinamizar. Por lo tanto los compresores de flujo axial se han llegado a estandarizar para los grandes motores de turbina de gas y se usan tambin en muchos motores pequeos. Principio de funcionamiento Los compresores de flujo axial estn constituidos de un numero de etapas de labes rotatorios que son arrastradas por la turbina, y que giran entre las etapas de labes estatores o fijos. La figura 4-8 muestra la forma en que un compresor de flujo axial cambia la presin y la velocidad del aire que fluye a travs de l. Algunos compresores tienen una fila adicional de labes de esttor conocida como labes guas de entrada para guiar el aire hacindole incidir sobre la primera fila de labes rotatorios con el ngulo correcto. Estos labes fijos

de entrada originan un muy ligero incremento en la velocidad del aire y una correspondientemente pequea disminucin en la presin del aire.

Cmara de combustin

En las cmaras de combustin se produce el llamado ciclo de combustin. Dichas cmaras estn compuestas de una serie de partes: El ncleo de las cmaras, que est recubierto interiormente por un material cermico, el cual protege la parte exterior del ncleo, realizado normalmente de metales de gran resistencia. Inyectores: estn repartidos por las paredes del ncleo, de forma que estos puedan repartir el combustible uniformemente en todo el espacio Llama: en la mayora de las cmaras, la llama es el sistema ms utilizado para encender la mezcla. Consiste en un tubo de material muy resistente al calor, la punta del cual expulsa una llama de manera continua. El proceso por el cual el aire se ve obligado a pasar es el siguiente:

El aire sale del compresor a alta presin y velocidad. Velocidad que pierde al pasar por el difusor del compresor, de manera que entra a la cmara de combustin con mucha presin pero con no muy alta velocidad. Una vez dentro el aire se mezcla con el combustible expulsado por los inyectores, seguidamente se enciende automticamente a causa del calor desprendido por la llama. Finalmente podemos decir que los motores pueden ir dotados de diferentes cmaras de combustin: por una parte puede estar dotado de una sola cmara de tipo anillo abarcando toda la seccin del motor, o de un nmero determinado de pequeas cmaras cilndricas distribuidas radialmente formando un crculo. El diseo de una cmara de combustin y el mtodo de adicin del combustible puede variar considerablemente, pero la distribucin del flujo de aire usada para efectuar y mantener la combustin es siempre muy similar a la descrita.

TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN En la actualidad existen tres tipos principales de cmaras de combustin en uso para los motores de turbina de gas. Estas son la cmara mltiple, la de bote anular y la cmara anular. Cmara de combustin mltiple

Este tipo de cmara de combustin se usa en los motores de compresor centrfugo y en los primeros tipos de motores de compresor de flujo axial. Las cmaras estn dispuestas alrededor del motor y el aire entregado por el compresor se dirige por medio de conductos hacia el interior de las cmaras individuales. Cada cmara tiene un tubo de llama interior alrededor del cual hay una carcasa de aire. El aire pasa a travs de la boca de entrada del tubo de llama y tambin entre el tubo y la carcasa exterior como se ha descrito.

Cmara de combustin de bote anular

La cmara de combustin de bote anular es una combinacin de los tipos mltiple y anular. Varios tubos de llama estn montados dentro de una carcasa de aire comn. El flujo de aire es similar al ya descrito y esta disposicin combina la facilidad para el mantenimiento y prueba del sistema mltiple con lo conciso del sistema anular.

Cmara de combustin anular o nica

Este tipo de cmara de combustin (Fig. 5-6) consta de un solo tubo de llama, completamente de forma anular, que est contenido dentro de un crter interior y un crter exterior. El flujo de aire a travs del tubo de llama es similar al anteriormente descrito, estando la cmara abierta en la parte frontal al compresor y en la parte posterior a los labes guas de entrada en turbina. La principal ventaja de la cmara anular es que, para el mismo rendimiento, la longitud de la cmara es solo el 75 por ciento de la del tipo bote anular para un motor de igual dimetro, resultando en un considerable ahorro de peso y coste de produccin. Otra ventaja es que debido a que no son necesarios los interconectores, la propagacin de la combustin est mejorada. En comparacin con un sistema de cmara de combustin de bote anular, la superficie de la pared de una cmara anular comparable es mucho menor; consecuentemente, la cantidad de aire de refrigeracin requerido para evitar que se queme la pared del tubo de llama es menor, en aproximadamente el 15 por ciento. Esta reduccin en el aire de refrigeracin eleva el rendimiento de la combustin, para eliminar virtualmente el combustible sin quemar, y oxida al monxido de carbono al no txico dixido de carbono, reduciendo as la polucin.

Cmaras de Flujo Reversible

La mayor parte de las cmaras de combustin son de flujo directo, y se llaman as, porque el aire fluye en el mismo sentido a ambos lados del tubo de llama exterior e interiormente. Esto, a veces no es posible por la configuracin del motor, pero la mayor parte de las veces es as. En motores donde la longitud total es crtica, algunos fabricantes han optado por usar cmaras de combustin de flujo inverso. Estas cmaras tambin se llaman de alta densidad de combustin, pues permiten velocidades de combustin altas, superiores a los 30 m/s, lo que permite la ventaja de que pueden ser de reducidas dimensiones

Turbinas

En un turborreactor, el objeto de las turbinas es transformar parte de la energa global del fluido, suma de las energas de presin, cintica e interna debida a la temperatura, en energa mecnica. Esta energa mecnica es la que ha de mover al compresor y a los accesorios. El resto de la energa cintica producir el empuje en el motor al expulsar los gases a alta velocidad a travs de la tobera. Las turbinas, de acuerdo con la direccin de la corriente fluida, pueden ser: Centrpetas

Llamadas tambin radiales, trabajan al revs que el compresor centrfugo, pues en estas el flujo de gas entra desde la periferia hacia el centro de la turbina.

La turbina centrpeta est constituida por un estator, que acta a modo de tobera, es decir cambiando su presin por energa cintica, y un rotor que la transformar en energa mecnica

Axiales

En estas, la direccin de la corriente es paralela al eje, y el estator est formado por una corona de labes fijos al crter, con un ngulo tal que canalizan el fluido hacia el rotor en la direccin mas efectiva para la transformacin de la energa cintica en mecnica. El rotor de una turbina axial consiste de una o varias ruedas de labes anclados a un disco que gira a alta velocidad por la accin del fluido transmitiendo energa al eje del compresor, del que se obtiene adems la energa para el movimiento de accesorios. Las turbinas en todos los motores de reaccin modernos, sin tener en cuenta el tipo de compresor utilizado, son de diseo de flujo axial. Las turbinas consisten en una o mas etapas o escalones situados inmediatamente detrs de la seccin de cmara de combustin del motor. Un escaln de turbina est formado por dos componentes fundamentales: el esttor y el rotor, situados en el motor en el orden enunciado de la admisin al escape; es decir, en sentido inverso al de un escaln de compresor. Las turbinas axiales pueden ser de dos tipos dependiendo del diseo bsico de sus labes: 1. Turbinas de impulso o de accin. 2. Turbinas de reaccin. Turbina de Impulso Las turbinas de impulso llamadas tambin de accin o de presin constante, son aquellas de grado de reaccin cero, lo que significa fsicamente que toda la expansin del gas tiene lugar en el esttor que acta en forma de tobera. Como resultado de esta expansin en el

esttor, la velocidad del fluido aumenta considerablemente, actuando sobre los labes del rotor, que adquieren una velocidad de rotacin en la direccin de los estrados de los labes. La seccin de paso entre los labes de roto es constante.

Turbinas de Reaccin Son aquellas cuyo grado de reaccin es mayor que cero. El significado fsico de que el grado de reaccin tenga un determinado valor, es que parte de la expansin se efecta en el esttor y parte en el rotor. Al paso del fluido por el esttor se produce una cada parcial de presin y un aumento de velocidad, esto es, el esttor, como en el caso de las turbinas de impulso, funciona como una tobera y al llegar el fluido al rotor, contina la cada de presin. De la misma forma que en la turbina de impulso, el cambio de direccin de la velocidad relativa del fluido respecto a los labes, origina el movimiento de rotacin. En el caso de las turbinas de reaccin, no solo cambia la direccin de la velocidad relativa al paso entre los labes, sino que aumenta, cosa que no ocurre en las turbinas de impulso, en las que solamente existe cambio de direccin, pero mantenindose constante su magnitud. En este caso pues, tambin los labes del rotor forman un paso convergente similar al de una tobera de rgimen subsnico.