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Introduccin
cuando hagas la introduccion debe ser parrafos menores de 10 lineas mayores de 3

Taquimetria

Aspectos Generales
La Taquimetra es un mtodo de medicin rpida de no mucha

precisin. Se utiliza para el levantamiento de detalles donde es difcil el manejo de la cinta metrica , para proyectos de ingenieria civil u otros. A su vez Consiste en la toma de puntos de un determinado terreno, para posteriormente dibujarlo a una escala adecuada. Puede ser de carcter Planimtrico y Planimtrico y Altimtrico. Por otra parte, para realizar esta actividad se utiliza el taqumetro como instrumento de medicin, en unin con la mira topogrfica y una huincha. Adems existen varias formas de llegar al objetivo, que no es otro que levantar la zona materia de estudio, y por lo tanto, su uso depende de varios factores, siendo los ms relevantes los que se mencionaran a continuacin: rea a levantar Visibilidad Forma de terreno Habilidad y experiencia del operador Relieve o morfologa Instrumental Ayudantes de terreno Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel

como anteriormente habamos comentado no se requiere gran precisin cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el
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empleo de la cinta. Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i). Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical. Formulas para el calculo de las distancias horizontales (DH) y verticales (DV). Calculos de cota . Para el clculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una vista atrs a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud a, distancia del eje del anteojo al punto A. estudio del trazado . Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas. Trazado por terreno plano. Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos. Trazado por terreno montaoso. En los terrenos

montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de

varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes

Diversas formas de realizar un levantamiento

Por otra parte el trabajo de levantar una zona se puede realizar de varias formas, considerando adems que cada una de ellas tiene su propia complejidad. Sin embargo, en trminos globales se puede entregar una clasificacin que no es excluyente- y que engloba gran parte de las formas de como se puede realizar un levantamiento topogrfico, y que a continuacin se detallan. 1. Por simple radiacin: En este caso desde una sola posicin instrumental se realiza la toma de datos. Esto quiere decir que solo con ubicar el instrumento en un punto estratgico, a partir de all efectuar la totalidad de las mediciones.

2. A partir de una base: aqu lo que se hace previamente es definir dos puntos en terreno, los cuales pasan a conformar una base de medicin. Luego posicionando con el instrumento en cada una de ellas, y vinculando adecuadamente ambos puntos, realizar levantamiento por radiacin

desde cada vrtice, segn se indica en la figura que abajo observamos . Es importante agregar que ambos vrtices deben estar necesariamente amarrados topogrficamente (conocer o determinar coordenadas de ambos), para posteriormente, a partir de ellos determinar coordenadas de los puntos de relleno que resulten del levantamiento.

3. Poligonal abierta: corresponde a una figura conformada por varios trazos, materializado en terreno por estacas (madera, fierro, clavos, etc.)

Esta figura tiene la particularidad de no tener formas de comprobacin, ya que se parte desde un punto que posiblemente sea conocido (tiene coordenadas), pero se termina en uno que no lo es. Por lo tanto, su uso esta restringido para trabajos relativamente pequeos, en donde no existe la necesidad de cerrar la figura. Para los efectos de realizar el levantamiento propiamente tal, se trabaja de la misma forma

consignada en el caso anterior, es decir, levantamiento por radiacin en desde cada estacin.

4. Poligonal cerrada: en este caso se parte de un vrtice cualquiera (conocido o desconocido), despus de un cierto recorrido topogrfico conformado por varios puntos se llega al mismo punto de partida. Esta figura es una de las utilizadas para trabajas de cierta magnitud, dado que ofrece garantas en trminos que puede comprobarse de forma angular, lineal y en corte. Al igual que las anteriores figuras, representa una base de apoyo para realizar el levantamiento propiamente tal; que es en definitiva el objetivo central que se busca. A partir de la siguiente figura lo que busca es demostrar la forma de comprobacin angular que tiene una poligonal cerrada.

Sea el polgono E1, E2, E3, E4, E5, representativo de la figura de apoyo para levantar un rea o porcin de terreno cualquiera. Para comprobar angularmente el cierre angular, se forman tringulos segn se indica. De la figura: 1: 1 + 1 + 1 = 200 2: 2 + 2 + 2 = 200 3: 3 + 3 + 3 = 200 4: 4 + 4 + 4 = 200 5: 5 + 5 + 5 = 200
5 5 5

i + i + i = 200*5
i=1 i=1 i=1

Generalizando:
n n n

i + i + i = 200*n n= N de Vrtices
i=1 i=1 i=1

s int + 400 = 200*n

i=1

s int = 200*n - 400

i=1

s int = 200*(n - 2)
i=1

5. Poligonal de enlace: en este caso lo que se tiene son pares de coordenadas vinculadas a un sistema de coordenada absolutas, por lo tanto, son datos confiables pues proviene de un trabajo previo efectuado para los fines del proyecto. En la actualidad estos puntos son entregados a partir de mediciones con GPS, metodologa que entrega altos niveles de precisin en coordenadas. La siguiente figura ilustra una forma de entender las poligonales de enlace.

Formulas Taquimtricas
Son las frmulas necesarias para determinar en algunos casos el desnivel o una diferencia de altura entre el calaje y la horizontal; distancias horizontal e inclinada, con las cuales es posible obtener las coordenadas de todos puntos del levantamiento. Adems, a partir de la obtencin de la diferencia de altura entre el calaje y la horizontal calcular la cota de los puntos de relleno conforme se desprende del siguiente anlisis.

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Datos de terreno Z: Angulo cenital hi: Altura instrumental Hs: Hilo superior ledo en la mira Hm: Hilo medio ledo en la mira Hi: Hilo inferior ledo en la mira CA: Cota estacin (dato) Parmetros a calcular Dh: Distancia horizontal Di: Distancia inclinada

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h: Diferencia de altura (calaje en la horizontal) CB: Cota punto o estacin (a calcular) Del anlisis matemtico se llega a las siguientes expresiones: Di = K*G sen (Z) K= Constante estadimtrica = 100 G= (Hilo superior Hilo inferior) = generador Dh = K*G sen2 (Z) h = K*G sen (2Z)

De la misma figura, para el clculo de cotas tenemos lo siguiente: CA + hi = CB + Hm CB = CA +hi Hm + CA + hi = CB + Hm + CB = CA +hi Hm h (Si Z<100g) h h (Si Z>100g) h h

En general: CB = CA +hi Hm +-

Forma prctica de trabajar (sugerencia) Para la poligonal: En este caso se recomienda leer el ngulo vertical a la altura instrumental, con lo cual hi=Hm luego la expresin queda: CB = CA +una poligonal se lee desde ambos vrtices, en el desnivel queda: h y como en

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h = | h1| + | h2|
________________

2 Luego el signo que se adopta es el de avance en el clculo de la respectiva cota.

Para los puntos de relleno: C

punto

= C

estacin

+ hi - Hm +-

h, en donde el K*G se obtiene

imponiendo el hilo inferior al decmetro ms prximo en la mira, y como un centmetro representa un metro, entonces lo que se hace es contar los metros y aproximar lo decmetros en la posicin del hilo superior. Esta explicacin complementa el trabajo en terreno.

1.4 La poligonal como figura de apoyo

La poligonal como figura de apoyo, permite y facilita el trabajo de evantamiento. Por lo tanto, para cautelar que la figura tenga consistencia se deben controlar tres aspectos fundamentales: Angular, Lineal y Cota. Angular: Conforme al anlisis ya realizado anteriormente una poligonal debe cumplir con la siguiente condicin:

s int = 200*(n - 2) s ext = 200*(n + 2)

Lineal (Coordenadas): para controlar linealmente la figura, se necesita la distancia horizontal de cada lnea y su respectivo acimut. Adems los ngulos interiores o exteriores segn sea el caso, deben compensarse o ajustarse por algn mtodo conocido. Donde: s int = 400; Az1-2: valor conocido

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Sea la siguiente figura:

Como ya se indico; s int = 200(n-2) Debe existir diferencia (error de cierre), se deber compensar si se ajusta a tolerancia. Az1-2 = dato Az2-3 = Az1-2 + 200 2 Az3-4 = Az2-3 + 200 3 = Az1-2 + 200 2 + 200 3 = Az1-2 2 3 + 400 Az4-1 = Az3-4 + 200 4 = Az1-2 2 3 + 400 + 200 4 Az4-1 = Az1-2 2 3 4 + 600 Az4-1 = Az1-2 2 3 4 + (200 + 1 vuelta completa o pasada del

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limbo 400g) Para comprobar el procedimiento se debe calcular el acimut de partida con los datos de la figura y compararlo con el de partida (deben ser iguales). Entonces tenemos; Az1-2 = Az4-1 + 200 1 = Az1-2 2 3 4 + 200 + 200 1 = Az1-2 s int + 400

Por lo tanto Az1-2(llegada) = Az1-2(partida) Despus de calcular el acimut de todas las lneas, se procede a determinar las coordenadas parciales: Datos: - Acimut de cada lnea Distancia horizontal de cada lnea. Se obtienen del promedio ida y vuelta.

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 Sen (Az1-2) = Sen (Az2-3) = Sen (Az3-4) = Sen (Az4-1) = E1-2/ Dh1-2 E1-2 = Dh1-2 * Sen (Az1-2) E2-3/ Dh2-3 E2-3 = Dh2-3 * Sen (Az2-3) E3-4/ Dh3-4 E3-4 = Dh3-4 * Sen (Az3-4) E4-1/ Dh4-1 E4-1 = Dh4-1 * Sen (Az4-1)

Para comprobar el cierre lineal se debe cumplir que: E1-2 + E2-3 + E3-4 + E4-1 = 0 +- ex en donde ex representa el error de cierre en el eje X o E. Para compensar este error (que debe estar dentro de la tolerancia), se puede hacer de varias formas: -Proporcional a la distancia -Mnimos cuadrados -Otros En nuestro caso, trabajaremos slo con el primero. Sea ex = error lineal en el eje ESTE (x)

| Ei| = Sumatoria de los E en valor absoluto.

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ex Compensacin (c)
________ = _______________________

| Ei| Ei (correspondiente)
-+ex * Ei (correspondiente)

C = _________ | Ei|
De igual forma para el eje norte: Cos (Az1-2) = N1-2/ Dh1-2 N1-2 = Dh1-2 * Cos (Az1-2)

Cos (Az2-3) = Cos (Az3-4) = Cos (Az4-1) =

N2-3/ Dh2-3 N2-3 = Dh2-3 * Cos (Az2-3) N3-4/ Dh3-4 N3-4 = Dh3-4 * Cos (Az3-4) N4-1/ Dh4-1 N4-1 = Dh4-1 * Cos (Az4-1)

Para comprobar el cierre lineal se debe cumplir que: N1-2 + N2-3 + N3-4 + N4-1 = 0 +- ey ey = error lineal en el eje NORTE (y) Para compensar se trabaja de igual manera que para el eje este. N1-2 + N2-3 + N3-4 + N4-1 = 0 +- ey ey = error lineal en el eje NORTE (y) Para compensar se trabaja de igual manera que para el eje este.

| Ni| = Sumatoria de los N en valor absoluto.

eY

Compensacin (c)

________ = _______________________

| Ni| Ni (correspondiente)

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- +ey *

Ni (correspondiente)

C = ___________________________________ | Ni|
Ajustadas las coordenadas parciales (de ambos ejes), las que sumadas deben dar 0; corresponde obtener las llamas COORDENADAS

ABSOLUTAS O TOTALES; las cuales tienen por finalidad lo siguiente: - Define un solo sistema de coordenadas, para ello se debe asignar (si no lo tiene), coordenadas absolutas positivas al punto de partida distintas de cero. Ej: E1= 1000 E1= 1500 E1= 200 E1=342.000 N1= 1000 N1= 4000 N1= 350 N1=6.050.000 Este sistema permite eliminar las coordenadas negativas, de poligonal y puntos de relleno. Para ejemplificar lo consignado, analizaremos uno de los ejes con valores arbitrarios asignados, y ya compensados.

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Sea E1= (500; 1200), entonces:

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Cota (Altimetra): Como ya se menciono en la pgina 7, para la poligonal conviene trabajar solo con los desniveles, para lo cual se debe leer el ngulo vertical a la altura instrumental. Ello permite simplificar la expresin quedando lo siguiente: C2 = C1 + hi Hm + h h = | h1| + | h2|
________________

2 h1-2 = desnivel 1-2 h2-1 = desnivel 2-1 Siendo hi = Hm C2 = C1 +C3 = C2 +C4 = C3 +h1-2

h2-3 h3-4

Para compensar se puede usar cualquiera de las formas vistas en nivelacin. Por otra parte, para determinar el error se puede obtener por alguna de las siguientes formas:

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h = 0 +-e e= error de cierre en cota C llegada = C partida +- e Dibujo de un levantamiento En la actualidad, modernos sistemas automatizados han

reemplazado antiguas formas de trabajar datos tomados en terreno y procesados, a un plano. Es por ello que existen varios software, con los cuales es posible traspasar rpidamente puntos a un plano, para posteriormente comenzar la etapa de dibujo e interpretacin de la informacin. De manera simplificada los programas en general trabajan con las coordenadas totales, ms los datos referidos al punto, Una estructura recurrente es la que a continuacin se grafican:

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De los programas mas utilizados en topografa se pueden sealar los siguientes - Civil Design - Autocad Land - Surfer

Poligonales electrnicas
La clasificacin siguiente incluye instrumentos que emplean dispositivos electrnicos que emiten ondas luminosas, electromagnticas, infrarrojas, lser, etc. Los distancimetros son instrumentos electropticos que se basan en la medicin del desfase de una onda emitida desde un punto hacia otro, donde se encuentra un prisma, el cual permite que la onda vuelva a su origen; la medicin del desfase permite obtener la distancia entre los puntos.

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Segn el tipo de onda se denominan: a) Electropticas: emiten ondas luminosas b) Electromagnticas: emiten ondas de radio de alta frecuencia En ambos casos se puede obtener distancias con excelente precisin, solamente existe la limitante del alcance. Por otra parte, la medida electrnica trae un error asociado a ella, que se compone de dos partes, ejemplo: +-(3mm + 2ppm) 3mm: propia del equipo (asociada a la desviacin estndar) 2ppm: son 2mm por kilmetro Adems, las medidas efectuadas con distancimetros electropticos se deben corregir por: presin atmosfrica T, mientras que las

electromagnticas por presin atmosfrica, T y humedad. Telmetros Electrnicos a) En base a onda luminosa: miden indirectamente la distancia en funcin del tiempo que demora la onda en recorrer, ida y regreso, la distancia que se quiere obtener. Este mtodo es poco usado en la topografa, por cuando no se ha logrado mejorar la medicin del tiempo de la onda portadora. b) En base a onda sonora: Se los denominados Ecosonda. Su mayor aplicacin se da en la medicin de profundidades (lagos, fondo marinos). Se utilizan en las llamadas levantamientos batimtricos. Clasificacin de las poligonales

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Segn el manual de carreteras volumen II las poligonales se clasifican en: a) Primarias b) Secundaria c) Terciarias Sin embargo para levantamientos locales, en donde no sea exigible el empleo de estas normas, se puede utilizar alguna de las siguientes figuras: - Base medida: Esta base puede ser local o una que posea coordenadas UTM (W6584, PSAD56, SUD69)

Poligonal abierta: figura que parte de un punto y llega otro que no es el de partida. esta figura se emplea para trabajar en donde no hay exigencias tcnicas, y en donde la experiencia del operador es importante. - Poligonal cerrada: esta poligonal puede ser local o una figura vinculada a una red geodsica.

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Curvas de Nivel
Concepto de Curva de Nivel A la lnea imaginaria, situada sobre la superficie de la tierra, que une puntos que tienen igual altura con respecto a una superficie de referencia se le conoce con el nombre de Curva de Nivel. Casi siempre esta superficie de referencia es el nivel medio del mar, cuya elevacin se le denomina altitud. mtodo de curvas de nivel, que se utiliza para representar el relieve del terreno, por ser la nica aplicacin en trabajos propios de la ingeniera civil. Veremos caractersticas, mtodos para su obtencin y formas ms generalizadas de interpolacin de las curvas de nivel sobre el plano topogrfico. Mtodos para representar el relieve Las caractersticas, que se muestran en los planos topogrficos tales como:

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quebradas, ros, carreteras, reas de cultivo, edificaciones, etc. en su posicin planimtrica correcta, requieren para ello medicin de ngulos y distancias horizontales. Cuando se requiera obtener en un plano elementos verticales o relieve del terreno, es necesario utilizar algn artificio que permita conseguir el objetivo propuesto. El sistema que se utilice para mostrar el relieve, debe construir un modelo del terreno fcil de interpretar y debe suministrar informacin necesaria para conocer la altura o elevacin de cualquier punto que aparezca en el plano.

Entre los sistemas ms usados estn:

- Por medio de sombras y colores de las regiones con distinta elevacin, nos da la impresin de ver la configuracin del terreno. En este caso no nos ofrece informacin referente a la altura de puntos.

El mtodo de cotas, que consiste en situar al lado de cada punto la altura del mismo. En este caso es muy difcil imaginar la configuracin del terreno.

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El mtodo de curvas de nivel nos ofrece en forma clara y precisa no slo el relieve del terreno, sino tambin la elevacin de cualquier punto perteneciente al mismo. El ingeniero civil de cualquier especialidad, debe conocerlo, ya que todos los planos topogrficos estn efectuados siguiendo estos principios y es precisamente, sobre ellos donde nos basamos para proyectar los emplazamientos de nuestras construcciones.

Importancia del relieve El ingeniero civil necesita conocer el relieve del terreno para determinar el lugar adecuado para proyectar sus construcciones; As por ejemplo, en la construccin de una carretera, mediante el conocimiento del relieve del terreno se puede proyectar de tal forma que la cantidad de

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corte (excavacin) y relleno (terrapln) necesarios para llegar a una rasante determinada sea el mnimo.

En la figura se representa la elevacin de una isla. La lnea de costa es una curva de nivel ya que todos sus puntos tienen la misma elevacin cero y se denomina curva de nivel medio del mar. En este mismo grfico de curvas de nivel, se muestra en su parte superior las elevaciones interceptadas por planos horizontales

uniformemente espaciados verticalmente. En la parte media de los grficos se muestra las reas interceptadas por cada uno de dichos planos, donde su contorno representa, precisamente, las curvas de nivel y por ltimo el plano representando las curvas de nivel

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Caractersticas de las curvas de nivel Entre las principales propiedades de las curvas de nivel tenemos: Todas los puntos de una curva de nivel tienen la misma elevacin con respecto a una superficie de referencia. Las curvas de nivel son cerradas, ya sea en los lmites del plano, donde muchas veces no se aprecia.

- Las elevaciones se distinguen por una serie de curvas cerradas, esto sucede cuando las curvas de nivel aumentan sus elevaciones hacia el centro. Las depresiones tambin son curvas cerradas, pero en este caso las curvas de nivel disminuyen su elevacin hacia el centro.

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Las curvas de nivel jams se cortan entre s, excepto en el caso de risco colgante.

Las curvas de nivel nunca se dividen o ramifican. En el caso de barrancos da la impresin que se bifurcan a ambos lados y no es as ya que se trata de distintas curvas de nivel separadas verticalmente una de otra, o sea, no es una misma curva que se ramifica.

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En una superficie plano no horizontal, las curvas de nivel son lneas rectas y paralelas.

En terrenos de pendiente uniforme las curvas de nivel aparecen igualmente espaciadas; A una menor separacin entre curvas de nivel se tendrn pendientes ms fuertes y a una mayor separacin entre curvas de nivel se tendrn pendiente ms suave.

Las curvas de nivel en las vaguadas son convexas hacia la corriente y las cruzan a ellas en ngulo recto.

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Las depresiones situadas entre elevaciones se denominan sillas o pasos.

Perfiles Transversales de Terreno

El perfil transversal es la interseccin del terreno con un plano vertical perpendicular al eje longitudinal y nos sirve para tomar la forma altimtrica del terreno a lo largo de una franja de nivelacin. El perfil transversal tiene por objeto presentar, la posicin que tendr la obra proyectada (perfil tipo) respecto del terreno y a partir de esta informacin, determinar la cubicacin del movimiento de tierra, ya sea en forma grfica o analtica.

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El perfil tipo representa las caractersticas finales que tendr el proyecto. En el caso de un proyecto vial se consideran ancho de la pista, el bombeo, ancho bermas y su pendiente, los taludes, espesor de las capas estructurales etc. El perfil tipo es variable dentro del proyecto, debido que los parmetros antes mencionados pueden cambiar segn las condiciones impuestas por la topografa, climatologa y/o geologa de la zona.

Perfil Longitudinal.
Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, prximo a cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de seales o estacas clavadas para indicar la posicin deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada y cerrada contra el sistema altimtrico de transporte de cota.

Glosario de Trminos
Banca. Distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los extremos exteriores de las cunetas o los bordes laterales.

Base de topografa. Punto del corredor de ruta, de coordenadas x, y y z conocidas, que sirve como estacin para el levantamiento topogrfico de
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dicho corredor y eventualmente en las etapas de localizacin del proyecto.

Berma. Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las posibles erosiones de la calzada.

Bombeo. Pendiente transversal en las entretangencias horizontales de la va, que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Esta pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes.

Calzada. Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos. Generalmente pavimentada o acondicionada con algn tipo de material de afirmado.

Capacidad. Nmero mximo de vehculos que puede circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos por unidad de tiempo, bajo las condiciones imperantes de va y de trnsito.

Carretera. Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

Carril. Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.

Corona. Corresponde al conjunto formado por la calzada y las bermas.

Cuneta. Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su

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geometra puede variar segn las condiciones de la va y del rea que drenan.

Curva de transicin. Son aquellas que proporcionan una transicin o cambio gradual en la curvatura de la va, desde un tramo recto hasta una curvatura de grado determinado, o viceversa. Son ventajosas porque mejoran la operacin de los vehculos y la comodidad de los pasajeros, por cuanto hacen que vare en forma gradual y suave, creciente o decreciente, la fuerza centrfuga entre la recta y la curva circular, o viceversa.

Curva horizontal. Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar constituida por un empalme bsico o por la combinacin de dos o ms de ellos.

Curva vertical. Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de pendientes constantes determinadas, con el fin de suavizar la transicin de una pendiente a otra en el movimiento vertical de los vehculos; permiten la seguridad, comodidad y la mejor apariencia de la va. Casi siempre se usan arcos parablicos porque producen un cambio constante de la pendiente.

Derecho de va. Faja de terreno destinada a la construccin de la va y sus futuras ampliaciones.

Diseo en planta. Proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por trayectorias curvas.

Diseo en peil. Proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo.

Diseo de la seccin transversal. Definicin de la ubicacin y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno

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natural, en cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal.

Empalme bsico. Trayectorias horizontales que integran la curva horizontal. Un empalme bsico puede ser circular, circular compuesto, espiral clotoide, espiral - crculo - espiral, espiral - espiral, espiral - espiral inversa y arco de espiral que une dos crculos de igual sentido.

Interseccin. Dispositivos viales en los que dos o ms carreteras se encuentran ya sea en un mismo nivelo bien en distintos, producindose cruces y cambios de trayectorias de los vehculos que por ellos circulan.

Lnea de chaflanes. Lneas que unen las estacas de chafln consecutivas, las cuales indican hasta dnde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes.

Lnea de pendiente. Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, los cortes y los terraplenes seran mnimos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

Longitud de aplanamiento. Longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane con respecto al eje de rotacin.

Nivel de servicio. Refleja las condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin con variables tales como la velocidad y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad, los deseos del usuario y la seguridad vial.

Obras de drenaje. Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado.

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Obras de subdrenaje. Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua del suelo a fin de garantizar la estabilidad de la banca y de los taludes de la carretera. Ello se consigue interceptando los flujos subterrneos, y haciendo descender el nivel fretico.

Pavimento. Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una va y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite durante el perodo para el cual fue diseada la estructura y el efecto degradante de los agentes climticos.

Pendiente relativa de la rampa de peraltes. Mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma.

Pendiente transversal del terreno. Corresponde a las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido transversal del eje de la va.

Peralte. Inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento. Tambin contribuye al escurrimiento del agua lluvia.

Puente. Estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje de la carretera, es mayor de diez metros (10 m).

Rasante. Es la proyeccin vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la va.

Replanteo. Actividades topogrficas encaminadas a localizar un proyecto vial en el terreno para su posterior construccin. Se apoya en los planos de diseo y en las bases de topografa empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial.

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Rocera. Actividad de mantenimiento rutinario encaminada a mantener baja la vegetacin de las zonas laterales de la va.

Separador. Zonas verdes o zonas duras colocadas paralelamente al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central o mediana) o. para separar calzadas destinadas al mismo sentido de trnsito (calzadas laterales).

Subrasante. Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento.

Talud. Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terrapln.

Tangente vertical. Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los cuales estn enlazados entre s por curvas verticales.

Tramo homogneo. Longitud del trazado de la carretera al que por las caractersticas topogrficas se le asigna una determinada Velocidad de Diseo (VTR).

Transicin del peralte. Tramo de la va en la que es necesario realizar un cambio de inclinacin de la calzada, para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte.

Tnel. Cavidad subterrnea o subacutica que como solucin vial implica una operacin vehicular a cielo cerrado.

Visibilidad. Condicin que debe ofrecer el proyecto de una carretera al conductor de un vehculo de poder ver hacia delante la distancia suficiente para realizar una circulacin segura y eficiente.

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Bibliografa
Enciclopedia virtual wikipedia (2012) taquimetria, fuente: internet

disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Taquimetr%C3%ADa

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topografia

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Ensayo de edificaciones (2010) metodos taquimetricos fuente disponible

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Internet,

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en:

http://es.scribd.com/doc/119737150/Curvas-de-Nivel#download

40