20122013

ESCUELA PROFESIONAL SAN FRANCISCO

LEON

[INDICADORES PARA VEHICULOS]

INDICADORES PARA VEHICULOS

INDICADORES FUNCIONAMIENTO ANALOGICO Indicadores de presin de aceite
Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y est formado por un interruptor situado en el bloque motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo que lo comunica con la canalizacin principal de engrase, el cual, debido a la presin de aceite, cierra el circuito a un indicador visual instalado en el tablero de control. Segn los elementos empleados en este circuito, pueden ser de tres tipos:

Indicador de presin elctrico

En este circuito (Fig. 10.2A), el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un casquillo metlico (1), por donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin general de engrase, presionando sobre una membrana elstica (2) que separa el interior de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa (8). El otro contacto (9) de cierre del circuito va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R 1) conectada al borne de conexin del circuito exterior de corriente (4), aislado de masa. El reloj indicador (10) de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica (11) en la cual se aloja otro bimetal (5) con la resistencia (R2), unido a la aguja (12) indicadora de presin, que se desplaza por una escala graduada (13) en kgf. de presin.

Funcionamiento:
-Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura 10.2B) van conectadas en serie y alimentadas por la corriente de batera (7) a travs del interruptor de encendido (6), de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los contactos (8) y (9) del interruptor de presin. La corriente que pasa por la resistencia (R1) calienta rpidamente el bimetal (3), separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R2) se calienta.

-Segunda posicin (el reloj marca presin). Cuando la presin de aceite es insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no dando lugar a que el bimetal (5) se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima presin. Al ir aumentando la presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana (2) empuja al contacto de masa (8) contra el contacto mvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la separacin de contactos es ms lenta, dando lugar a que la resistencia (R 2) caliente el bimetal (5) y en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presin de aceite en el circuito. Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.

Indicador por lmpara testigo

Este sistema es actualmente el ms empleado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y bajo precio; consiste (Fig. 10.3B), en un interruptor pulsador o comprobador de presin (1) colocado en el circuito de engrase del motor (Fig. 10.3B), el cual es accionado por la presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lmpara testigo (2) situada en el tablero de control del vehculo. Cuando se cierra el interruptor de encendido (3) (Fig. 10.3A), al no haber presin en el circuito de engrase del motor, los contactos (5) del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle (6) cuya presin se regula por medio del tornillo (8), con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana (7) del pulsador, hace separar los contactos (5), interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga, indicando que funciona el circuito de engrase.

El interruptor de presin est calculado para que funcione con la presin mnima que debe llevar el circuito, siendo in desmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin, debindose cambiar por otro nuevo de las mismas caractersticas.

Indicador hidrulico de presin

Este indicador, aunque no entra dentro del equipo elctrico, se incluye en este grupo, por cumplir la misma funcin que los anteriores. Est formado por un reloj indicador de presin con funcionamiento hidrulico, unido por una tubera a la canalizacin principal de engrase, el cual mide exactamente la presin existente en el circuito. Cuando el aceite a presin entra a travs de la tubera de unin por el racor de entrada a la tubera elstica, sta se deforma proporcionalmente a la presin recibida, haciendo desplazar la aguja indicadora sobre la escala graduada en kgf. de presin.

Averas y comprobaciones en este circuito

Las averas de funcionamiento que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo para detectarlas son las siguientes: 1 .La lmpara de control no luce, al cerrar el interruptor de encendido. Puede suceder que la lmpara est fundida o que el interruptor de presin no cierre el circuito a masa, por estar averiados sus contactos. Para comprobar cul de los elementos est mal, desconectar el cable de corriente sobre el interruptor de presin y conectarlo a masa, con lo cual la lmpara del cuadro debe lucir; en caso contrario, es que est fundida o existe un falso contacto en sus conexiones. Si en la prueba de masa, la lmpara luce, la avera est en el interruptor de presin, el cual se debe cambiar. 2. La lmpara luce, pero no se apaga con el motor en marcha. En este caso puede suceder que no haya suficiente presin en el circuito de engrase, que el interruptor no se abra por estar sus contactos pegados, o que la lmpara est derivada a masa. Para comprobar el elemento afectado, desconectar el borne de corriente en el interruptor de presin Y. si la lmpara sigue luciendo. es que est derivada a masa, debiendo comprobar sus conexiones del cuadro. Si la lmpara se apaga, comprobar previamente que el nivel de aceite en el crter es correcto, en cuyo caso desmontar el interruptor y comprobar con un manmetro la presin de aceite en el circuito. Si sta es correcta, cambiar el interruptor; en caso contrario, revisar el circuito de engrase.

Indicadores de temperatura del agua de refrigeracin

Estos equipos indicadores de la temperatura del agua de refrigeracin en el motor, tienen la misin de poner de manifiesto cualquier anomala en este circuito; en general, estn formados por una termo resistencia instalada en la cmara de agua del motor y un reloj indicador visual colocado en el tablero de instrumentos del vehculo, el cual lleva su escala dividida en tres zonas de calor cambiando de unos a otros en la nomenclatura de la escala (tabla 4), en la que unos vienen representados en su escala por colores indicativos, y otros en grados de calor . Segn el tipo de indicador empleado, su funcionamiento puede ser por lmina bimetal o por circuito electromagntico. Equivalencia entre colores de la esfera y temperatura de los indicadores.

COLOR ESTADO DEL MOTOR TEMPERATURA BLANCO FRIO 30 a 70 VERDE ROJO NORMAL CALENTE 70 a 85 85 a 110

Circuito con funcionamiento por bimetal

En estos circuitos (Fig.10.5B), el indicador ptico de temperatura (1) est formado por un bimetal (2) alimentado por una resistencia (R 1) en serie con la termo resistencia (R 2) instalada en el circuito de refrigeracin del motor, la cual a circuito abierto mantiene la aguja indicadora (3) en la zona fra (blanca) de la escala.

Cuando se cierra el interruptor de encendido (4) (Fig.10.5C), la corriente que pasa por las resistencias (R 1) y (R 2) es muy pequea, con lo cual el calentamiento del bimetal (2) es insuficiente para desplazar la aguja (3) sobre la escala; pero, al ir aumentando la temperatura del agua de refrigeracin, la termo resistencia (R2) se va haciendo ms conductora (menor resistencia), con lo cual la intensidad de corriente que circula por el bimetal del indicador va siendo mayor, aumentando la temperatura en el mismo y produciendo con su curvamiento el desplazamiento de la aguja sobre la escala de una forma creciente (Fig.10.5D.), mantenindose generalmente en la zona verde o de tempera normal de funcionamiento del motor .

Si el motor se calienta por encima de los 85C de temperatura del agua, la termo resistencia se hace casi conductora, con lo cual la corriente en el circuito aumenta, produciendo mayor desplazamiento del bimetal que arrastra la aguja hacia la zona roja o de peligro. En los motores con dos bloques de cilindros separados, la temperatura se mide como se indica en la figura 10.5E.

Circuito de funcionamiento electromagntico

En este sistema (Fig.10.6), el medidor del cuadro (1) est formado por dos electroimanes cuyas bobinas (B1) y (B2) estn conectadas, una a corriente y masa, y la otra en serie, con la termo resistencia (R 2) situada en el circuito de refrigeracin del motor. Entre estas bobinas va situada una armadura mvil (2) con la aguja del indicador (3). Al cerrar el circuito por medio del interruptor (4), la corriente que recorre, procedente de la batera (5) , la bobina (B1) es mayor que la corriente que circula por la bobina (B2), por estar sta en serie con la termo resistencia; por tanto, al ser ms fuerte el campo magntico de la bobina (B1), atraer con ms fuerza la armadura mvil (2) hacia su campo, con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fra de la escala. Al ir calentndose el agua del motor, la termo resistencia (R2), variable con la temperatura, se va haciendo ms conductora, aumentando la corriente en la bobina (B2), con lo cual su campo magntico atrae a la armadura mvil y desplaza la aguja sobre la escala, cuya posicin en la misma estar en funcin de la mayor o menor atraccin de los campos magnticos formados en las bobinas.

Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 C, la termo

resistencia se hace casi conductora; de este modo la corriente que atraviesa la bobina

(B2), que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su campo magntico, atraer hacia ella la armadura, desplazndose la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Averas y comprobaciones en este circuito

Las averas que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo para detectar la avera son las siguientes: 1. a El indicador del cuadro no marca temperatura, despus de un largo recorrido. Puede suceder que las conexiones estn interrumpidas, que el indicador de temperatura est mal, o que la termo resistencia est averiada. Para comprobar el funcionamiento del reloj indicador, desconectar el cable de unin a la termo resistencia y aplicarlo a masa, con lo cual la aguja del indicador de temperatura debe situarse en la zona roja, volviendo otra vez a cero al quitar el contacto a masa. Si la aguja no se moviera, es que el indicador est mal; y si acta correctamente, la avera est en la termo resistencia. Para comprobar este elemento, aplicar un hmetro entre el borne de alimentacin y masa, debiendo dar en fri una resistencia elevada. Introducir la termo resistencia en agua caliente a 100 C, durante unos minutos, y volver a comprobar la resistencia en caliente, la cual debe ser en este caso muy pequea comparada con la anterior. Si durante la prueba no indica resistencia alguna, es que su circuito interno est cortado, debiendo ser sustituida por otra nueva. 2. a El indicador del cuadro evidencia excesiva temperatura. Si, al cerrar el interruptor de encendido, la aguja sube rpidamente a la zona roja, es que su circuito est derivado a masa, debiendo comprobar las conexiones del mismo. Para ello, desconectar el cable de salida del indicador y, si la aguja se mantiene en la zona roja, la derivacin a masa est en su circuito interno, debindose cambiar el aparato. Si la desviacin de aguja a la zona roja se produce despus de un corto recorrido, indica que el circuito de refrigeracin est mal, debiendo localizar la avera en este circuito, comprobando el agua del radiador, la correa del ventilador o el termostato.

Indicadores de control de carga de los generadores de corriente

Estos indicadores de control visual situados en el tablero de instrumentos pueden estar constituidos por una lmpara testigo indicadora del control de carga o por un ampermetro de escala mvil.

Control por medio de lmpara

La lmpara control de carga (1) (Fig. 10.8) se conecta, como se ha visto al estudiar estos circuitos, entre el borne de corriente del generador (2) y la batera (3), a la salida del interruptor de encendido (4), la cual debe encenderse al pulsar este interruptor, y

apagarse cuando el motor alcance su rgimen normal de ralent (unas 800 a 900 r. p. m.). Estando funcionando el motor a cualquier rgimen por encima del ralent, si la f. e. m. producida por el generador no llega a la establecida o sta queda interrumpida en el circuito de carga por avera en el regulador o generador, la lmpara se enciende recibiendo corriente de la batera, controlando de esta forma el buen funcionamiento del circuito de carga.

Control por medio de ampermetro

El ampermetro es un aparato de medida, intercalado en serie en el circuito de carga (Fig. 10), entre el generador (3) y la batera (4). Este indicador o aparato de medida es ms objetivo que la lmpara de control, ya que indica en todo momento la carga o descarga de la batera, segn que la corriente circule por l en uno u otro sentido. Est constituido bsicamente (Fig. 10.9) por un electroimn (1) con una bobina amperimtrica (2), entre cuyas expansiones polares se mueve un pequeo imn permanente (3), orientado perpendicularmente en su posicin de re- poso a las lneas de fuerza del campo magntico y debido a la accin de un muelle de espiral (4). A este pequeo imn se une la aguja indicadora (5) que se desplaza sobre una escala graduada con su posicin cero en el centro, la cual puede estar graduada en amperios o simplemente indicando carga y descarga. Al pasar la corriente en uno u otro sentido por la bobina, procedente de carga o descarga de la batera, se crea un campo magntico entre las expansiones polares, cuyas lneas de fuerza en uno u otro sentido atraern el imn (3) con una fuerza proporcional a la corriente que circule por la bobina, venciendo la accin del muelle y haciendo desplazar la aguja en uno u otro sentido sobre la escala, segn la direccin del campo magntico.

Indicador de combustible
Este circuito tiene la misin de indicar al conductor del vehculo la existencia de combustible disponible en el depsito, controlada en todo momento por el indicador del cuadro. Esquema del circuito. El conjunto est formado (Fig. 10.10A) por un elemento de control visual o reloj indicador (1), montado en el cuadro de mandos, y un dispositivo

(2) de acciona miento que recibe el nombre de aforador, formado por una resistencia variable y que se encuentra instalado en el depsito de combustible. El dispositivo de control visual (Fig. 10.10B) est constituido por un circuito electromagntico con dos bobinas (B1) y (B2), anlogas a las empleadas en el indicador de temperatura, entre las cuales se mueve una armadura mvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel de combustible (2), la cual se desplaza por una esfera graduada en zonas de llenado (4/4 -3/4 -etc.). El dispositivo de accionamiento o aforador est formado por una caja cerrada con un soporte anular soldado a la caja, para su acoplamiento en el depsito de combustible, con interposicin de una junta elstica de goma. En el interior de esta caja se encuentra montada una resistencia sobre la que se desplaza un cursor de palanca en contacto con la resistencia, unido a una varilla, en cuyo extremo se encuentra un flotador de plstico el cual al mantenerse a flote sobre el combustible, indica el nivel del mismo.

Funcionamiento elctrico
Cuando el interruptor de encendido (1) est abierto (Fig. 10.10B), no circula corriente por el circuito, mantenindose la armadura (3) en su posicin de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la accin de un ligero resorte en espiral (6) .Al cerrar el interruptor (1 ), si el depsito (7) est vaco, el flotador (8) estar en su posicin ms baja, teniendo el cursor (9) desplazado, de forma que intercala la mnima resistencia (R) en el circuito. En esta posicin,

la corriente procedente de batera (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguir el camino directo a masa a travs del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura (3) estar solamente sometida al campo magntico de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la escala (5). Cuando el depsito (7) est lleno. El flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador. Introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la mxima resistencia (R); as la corriente que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2). Creando en la misma un fuerte campo magntico que atrae hacia ella la armadura (3). y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posicin de mximo llenado del depsito. En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, la corriente se va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnticos mantienen la armadura en una posicin intermedia, segn la fuerza de atraccin de cada bobina, que ser mayor o menor segn la posicin del cursor sobre la resistencia en funcin del nivel que alcance el lquido en el depsito. El circuito incluye un indicador luminoso de reserva (11) de combustible, de forma que, cuando la palanca del aforador est en su posicin de vaco, el depsito mantiene una cantidad en reserva y el desplazamiento de la armadura cierra un contacto de lminas (12) que pone en circuito un indicador luminoso de control de reserva de combustible.

Averas y comprobaciones en este circuito

Las averas que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo son las siguientes: 1. El indicador del cuadro no marca nivel alguno al cerrar el circuito. Esta avera puede estar en el indicador o en el aforador; en este caso se desconecta el cable de alimentacin al aforador y, al aplicarlo a masa, la aguja del indicador del cuadro debe desplazarse al mximo llenado; en caso contrario, es que su circuito est interrumpido o la aguja agarrotada. Para verificar la continuidad en el circuito, comprobar por medio de un voltmetro que llega corriente a la entrada y salida del indicador del cuadro, as como la toma de corriente en el aforador. Si el voltmetro indica tensin en todos los puntos, la avera esta en la aguja del indicador (generalmente agarrotada), en caso contrario revisar el conexionado del circuito. Si el indicador marca bien al hacer la prueba de masa, la avera est en el aforador, el cual debe desmontarse para su comprobacin. Una vez desmontado, comprobar por medio de un hmetro la resistencia de su circuito interno, para lo cual (Fig. 10.128) aplicar las puntas de prueba sobre el borne de entrada de corriente y la varilla de nivel, comprobando que la resistencia va variando al mover el cursor. Si la medida se interrumpe en algn punto, es que la resistencia est cortada; y si el aparato no indica resistencia, es que el cursor no hace contacto con la resistencia, debindose cambiar el aforador en ambos casos. 2. El indicador del cuadro indica siempre posicin de mximo llenado aun con el depsito vaco. Esta avera indica una desviacin a masa en el circuito interno del indicador o en la entrada de corriente del aforador. Para comprobarlo, desconectar el borne de corriente en el aforador, con lo cual, si la aguja vuelve a cero, la avera est en el aforador; en caso contrario, la derivacin a masa est en el indicador del cuadro.

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INDICADORES CON RED CAM

PANTALLA DE CRISTAL LQUIDO
La pantalla de cristal lquido gestiona varias funciones, que presenta en el orden siguiente: indicador de mantenimiento, indicador de nivel de aceite, cuentakilmetros general y parcial.

FUNCION INDICADOR DE MANTENIMIENTO

MODELO A (C3) a -Periodicidad de las operaciones de mantenimiento

Nota: La periodicidad de mantenimiento es telecodificable en la BSI en kilmetros o tiempo.

b -Procedimiento de puesta a cero del indicador de mantenimiento. La puesta a cero del indicador de mantenimiento puede realizarse de una de las siguientes maneras: Por medio del cuadro de abordo, Por medio del til de diagnstico. Procedimiento de puesta c a cero del indicador de mantenimiento desde el cuadro de abordo:

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MODELO B (XSARA PICASSO) A- GENERALIDADES 1 -Funcin Tiene por objeto mejorar la prestacin cliente indicndole automticamente la prxima visita de mantenimiento. Intervalo entre las operaciones de mantenimiento.

La periodicidad de las operaciones de mantenimiento (en distancia o tiempo) es telecodificable a travs del til de diagnstico 2 -Visualizacin

Zona h : indicador de mantenimiento. A cada arranque del vehculo, la distancia que resta por recorrer es visualizada en el contador de distancia. El testigo V19 se enciende o no.

Nota: El usuario puede borrar el mensaje o este, desaparece 12 s despus del parpadeo del testigo V19.

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B- SINOPTICO Consultar el sinptico del indicador de velocidad. C- MODOS DE FUNCIONAMIENTO 1 -Modo nominal. La BSI calcula la distancia total recorrida a partir de la seal transmitida ~~l' por el captador de velocidad. Seguidamente codifica el valor en una trama ~ VAN con destino al combinado. El combinado calcula la distancia que queda por recorrer antes de la prxima visita con la ayuda de los parmetros siguientes: del paso de mantenimiento memorizado en el combinado (este se decrementa segn se van acumulando los kilmetros). del tiempo transcurrido (incrementacin del nmero de das). Cuando uno de estos parmetros llega a su cantidad programada (tiempo o kilometraje restante), la pantalla multifunciones indica que la fecha de revisin ha sido sobrepasada (el testigo V19 parpadea, permanece encendido y el mensaje permanece en pantalla). 2 -Configuracin del modo de utilizacin El procedimiento siguiente permite elegir el modo de uso Severo o Normal del vehculo. 1 - Mantener el botn Puesta a Cero del contador parcial pulsado. 2 -Poner el +APC 3 -Soltar el botn en un plazo de 10 s. La pantalla de instrumentos presenta una llave (testigo V19) y la ~ configuracin actual del vehculo presentando directamente la, periodicidad de las operaciones de mantenimiento. Cada breve apoyo sobre el botn de puesta a cero permite alternar los modos de configuracin. 4 -Pulsar durante 10 s para validar La salida del procedimiento es automtica 5 -Cortar el contacto 3 -Inicializacin del indicador de mantenimiento El procedimiento de inicializacin permite visualizar de nuevo un valor kilomtrico y un valor temporal en el sistema. 1 -Mantener el botn de Puesta a Cero del contador parcial pulsado 2 -Poner el +APC

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El visor presenta una llave (testigo V19) y una cuenta hacia atrs decrece desde los 10 s. hasta el 0. 3 -Mantener el botn de Puesta a Cero pulsado durante 10 s. La llave desaparece y la indicacin "=0" aparece. La operacin queda validada. 4 -Cortar el contacto para salir de la inicializacin

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE EN LA PANTALLA DE CRISTAL LIQUIDO.

A-SINPTICO

Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada.

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B- TABLA DE CORRESPONDENCIA La pantalla de cristal lquido indica el nivel de aceite segn el esquema siguiente.

C - ALERTA NIVEL DE ACEITE La BSI conoce el nivel mnimo del aceite del motor y determina la alerta nivel mnimo aceite motor. La BSI transmite esta informacin al cuadro de abordo. El cuadro de abordo ordena el parpadeo de los segmentos de la pantalla de cristal lquido.

FUNCION INDICADOR DE VELOCIDAD /CUENTAKILMETROS

El cuentakilmetros consta de dos modos de funcionamiento: Cuentakilmetros general (distancia recorrida): kilometraje total del vehculo desde su primera puesta en circulacin. Cuentakilmetros parcial: kilometraje del vehculo desde su ltima puesta a cero La puesta a cero es realizada con; +APC, a la aparicin en la pantalla del cuentakilmetros.

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MODELO A (C3) Velocmetro: a. Vehiculo equipado con el Antibloqueo de ruedas (ABS) o con el control de estabilidad (ESP).

Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada. b. Vehiculo no equipado con (ABS).

Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada.

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MODELO B (XSARA PICASSO) A- GENERALIDADES La velocidad instantnea del vehculo es presentada por los visores digitales de la pantalla de instrumentos. El conductor tiene acceso a la eleccin de la unidad de medida en KM/H o MILLAS. El cambio se efecta en el men de la pantalla multifunciones (consultar la funcin Reloj/Fecha/Temperatura). La unidad elegida por el conductor es memorizada y recordada en la siguiente puesta en marcha del +APC. B- SINOPTICO

Naturaleza de las seales: 15 -seal alterna de frecuencia proporcional a la velocidad de las ruedas delanteras. 16- trama VAN conteniendo la informacin velocidad instantnea.

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C- MODOS DE FUNCIONAMIENTO 1 -Fase de funcionamiento Funcionamiento nominal: ver sinptico. El captador de velocidad (implantado en la caja de velocidades) transmite a la BSI una seal de frecuencia variable. La BSI calcula la velocidad instantnea del vehculo y la codifica en una trama VAN. El combinado toma esta informacin de la red VAN y la presenta. Casos particulares de funcionamiento. 2 -Alerta exceso de velocidad La opcin del topo de sobre velocidad es accesible por el cliente y se actualiza en la pantalla multifunciones del combinado. Cuando el vehculo alcanza esta velocidad, la pantalla multifunciones del combinado presenta el mensaje: "PROG-VELOCIDAD XXX-KM/H". Un sonido de dos tonos es emitido. Nota: Esta funcin est desactivada por defecto. FUNCION INDICADOR DE LA DISTANCIA RECORRIDA A- GENERALIDADES Funcin: Contador de distancia recorrida. El contador de distancia est formado por dos visores digitales : el contador general El contador parcial. B- SINOPTICO Consultar el sinptico del indicador de velocidad. C- MODO DE FUNCIONAMIENTO La BSI calcula la distancia total recorrida desde la puesta en servicio del vehculo a partir de la: seal proporcionada por el captador de velocidad. Codifica el valor en una trama con destino al combinado. El contador general refleja la distancia total recorrida. El combinado calcula la distancia recorrida por el vehculo desde la ltima puesta a cero del contador parcial y la presenta en el contador parcial. Nota: La puesta a cero del contador parcial se efecta a partir del modo +APC por una impulsin sobre el botn situado en la parte inferior ya la izquierda del combinado (RAZ) D- SALVADO DE LA DISTANCIA RECORRIDA La distancia recorrida es memorizada en el combinado A la puesta del contacto +APC, la BSI lee la distancia memorizada en el combinado y la compara con su propia memorizacin del kilometraje. BSI y combinado memorizan la mayor de las dos cantidades. IMPERATIVO: La ejecucin de diagnstico por sustitucin de piezas est prohibida!

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CUENTAREVOLUCIONES

Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada.

FUNCION INDICADOR DE CARBURANTE

MODELO A (C3)

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Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada.

Fase de funcionamiento vehculo parado 15 segundos despus del corte del +APC, el nivel de carburante es medido y registrado (A). El nivel de carburante visual izado en el cuadro de abordo es igualmente registrado (B). Al poner el contacto, el nivel de carburante es de nuevo medido (C). Si el valor medido es diferente del valor registrado durante el ltimo corte del contacto (A C), la BSI deduce que el depsito de carburante ha sido llenado y el nuevo volumen de carburante es tomado en cuenta (C). Si los dos valores son idnticos (A C), la BSI toma el ltimo valor de carburante presentado en el cuadro de abordo (B).

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Fase de funcionamiento circulando La BSI determina el valor de carburante a presentar en pantalla en funcin: del caudal carburante, va calculador motor de la informacin del aforador carburante. b -Caso particular: alerta mnima de carburante La determinacin del nivel mnimo de carburante es realizada por la BSI. La BSI ordena al mdulo de conmutacin del volante de direccin emitir un sonido de alerta. La BSI ordena al cuadro de abordo el encendido del testigo mnimo carburante.
Nota: La capacidad total del depsito es de 46 litros y la reserva de carburante es de 46 litros. Y la reserva de carburante es de 6 litros

MODELO B (XSARA PICASSO) A- GENERALIDADES

La tabla siguiente refleja el volumen de carburante que queda en funcin del bloque encendido en el indicador: Vehculo gasolina

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Vehculo diesel

B SIPNOPTICO

Naturaleza de las seales: 10 -Intensidad en funcin del nivel de carburante bruto 11 -Seal de frecuencia variable en funcin del caudal carburante 12- Seal de informacin carburante mnimo. 13 -Trama VAN conteniendo el nivel de carburante bruto facilitado por la varilla, el nivel de carburante calculado por el combinado y la informacin mini carburante. 14- Tramas VAN conteniendo la informacin consumo vehculo

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C- MODOS DE FUNCIONAMIENTO 1 -Fases de funcionamiento A la puesta en marcha del +APC. El combinado compara el ltimo nivel de carburante visualizado con el nivel indicado por la varilla de carburante bruto (resistencia variable equipada de un flotador). En caso de diferencia significativa, la informacin del nivel bruto es visualizada si no, el ltimo nivel de carburante visualizado permanece. En circulacin. La varilla de carburante deja de actuar. El calculador control motor transmite la informacin caudal carburante a la BSI. La BSI calcula el consumo de carburante del vehculo y codifica esta informacin en una trama VAN. El combinado tiene en cuenta estas informaciones de consumo para calcular el nivel de carburante y, transmite este ltimo nivel a la BSI va VAN. 2- Casos particulares de funcionamiento Alerta mini carburante A partir de un cierto valor de varilla, el combinado transmite la informacin mini carburante a la BSI va VAN adems del nivel de carburante con la intencin de avisar al calculador control motor. Por otra parte, presenta el mensaje de alerta "ATENCION CARBURANTE". El testigo V17 se enciende. Nota: La capacidad de carburante es telecodificada segn las motorizaciones del vehculo (gasolina o diesel).

FUNCION INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR

MODELO A (C3) a Sinptico

Leyenda: Flecha sencilla: conexin por cableado convencional. Flecha triple: Conexin multiplexada.

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Modo degradado Si la sonda de temperatura del agua motor est daada, el calculador motor transmite un valor no vlido y la BSI considera que la alerta de temperatura agua motor se encuentra presente. El testigo de temperatura del agua se enciende en el cuadro de abordo.

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MODELO B (XSARA PICASSO)

A- GENERALIDADES

Tabla de correspondencia Temperatura del agua motor / zona encendido:

B- SINOPTICOS Motores EW7 J4, DW10TD y TUSJPL4 Naturaleza de las seales: 1 -Intensidad funcin de la temperatura. 2- Seal cuadrada (PWM) para la temperatura y Todo O Nada para la alerta. 3- Trama VAN conteniendo las informaciones de temperatura y eventualmente de alerta.

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Naturaleza de las seales: 1 -Intensidad funcin de la temperatura. 2- Seal cuadrada (PWM) para la temperatura y Todo o Nada para la alerta. 3- Trama VAN conteniendo las informaciones de temperatura y eventualmente de alerta. Motor TU5JPL3: no REFRI

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Naturaleza de las seales: 4 -Intensidad funcin de la temperatura. Seal Todo O Nada (alerta eventual). 5- Trama VAN conteniendo las informaciones de temperatura y eventualmente de alerta. Motor TU5JPL3: REFRI

Naturaleza de las seales: 4 -Intensidad funcin de la temperatura. Seal Todo O Nada (alerta eventual). 5- Trama VAN conteniendo las informaciones de temperatura eventualmente de alerta.

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Motor TU5JPL3: REFRI

Naturaleza de las seales: 6 -Intensidad funcin de la temperatura 7- Intensidad funcin de la temperatura 8- Seal Todo O Nada (alerta) 9- Trama VAN conteniendo las informaciones de temperatura. C- MODOS DE FUNCIONAMIENTO 1 -Fases de funcionamiento Funcionamiento nominal: ver sinptico y tabla de correspondencia. Motores DW1OTD, EW7 J4 y TUSJPL4: La sonda de temperatura del agua motor (resistencia variable) est conectada al calculador motor. Este transforma la seal procedente de la sonda en seal elctrica de frecuencia variable y la transmite a la BSI. El calculador control motor transmite igualmente la seal de alerta a la BSI. La BSI codifica estas informaciones en una trama VAN con destino al combinado.

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El indicador de temperatura agua motor enciende los bloques de temperatura correspondientes. Motor TUSJPL3 La sonda de temperatura suministra directamente su intensidad a la BSI. En el modo REFRI, la alerta de temperatura es activada por una caja de gestin de temperatura agua motor. 2 -Casos particulares de funcionamiento o Alerta sobrecalentamiento

La BSI codifica un sonido y un mensaje de alerta en la trama VAN adems de la temperatura. Las 6 zonas y el testigo g de alerta se encienden, un sonido tipo bip de alerta es emitido de manera repetitiva apareciendo el mensaje siguiente: STOP TEMPERATURA MOTOR. o Modo degradado

En caso de defecto de la sonda de temperatura, la BSI coloca un valor particular de cdigo temperatura en una trama VAN. En caso de valor no vlido, el combinado solo enciende la zona a

FUNCION RELOJ / FECHA / TEMPERATURA

A -GENERALIDADES Al perder estos parmetros (despus de desconectar la batera por ejemplo), la visualizacin de la hora comienza a 12:00 PM y la fecha visualizada es por defecto 01 -01 -99. Cada elemento (hora y/o fecha) parpadea hasta que el modo ajuste haya sido seleccionado. Por defecto, el idioma es el francs y las unidades son el grado Celsius y el KM/H B- AJUSTE DE LA PANTALLA B

Las tecla u y v situadas en el lado derecho del combinado son utilizadas para este efecto. Durante una visualizacin normal (sin tener en cuenta las alertas, etc...) una simple pulsacin sobre la tecla u fuerza la visualizacin de la fecha. Con una pulsacin ms prolongada, en cualquier momento sobre esta misma tecla, se accede al modo ajuste. Cada nueva pulsacin corta sobre esta tecla, cambia el parmetro a ajustar, hasta la salida del modo ajuste.

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Condiciones de salida del ajuste: Ninguna manipulacin durante 6s, Pulsacin prolongada sobre la tecla u . Parmetros (en el orden de paso): .

Una vez seleccionado el idioma, los parmetros HORA, MINUTOS, AO, MES y DIA aparecern en el idioma configurado. Los idiomas son: Francs, Espaol, Italiano, Ingls, Portugus, Alemn, Holands, La tecla v permite incrementar el parmetro ajustable a cada sencilla pulsacin
Nota: Para el parmetro AO, la conmutacin 1.900 -> 2.000 es efectuada automticamente para todo valor del parmetro inferior a 99

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