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PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES Descripcin de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.

Es un mtodo econmico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretacin de un especialista. Para efectuarlo se debe esperar a que el concreto adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su seccin, en la punta del pilote no se detecta claramente. El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o contino. Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidrulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente. Introduccin La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy variados y resulta difcil establecer su valor con una nica frmula. El proceso debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenmeno que se provoca durante la instalacin de un pilote. La funcin del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a travs de toda su longitud. La nica diferencia con la capacidad de carga de las fundaciones directas superficiales es la contribucin de la accin de la superficie lateral del pilote. Objetivo general: Conceptualizar las pruebas de carga de los pilotes y su interpretacin. Objetivos especficos: Comprender el comportamiento de la interaccin pilote terreno. Determinar los ensayos ms importantes para las pruebas de carga en pilotes. Conocer el comportamiento de los asentamientos elsticos de un grupo de pilotes. Interpretar las pruebas de carga en pilotes.

Pruebas de carga en pilotes El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o contino. La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes. Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo mas seguro y ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidrulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados.

La reaccin del gato ser tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente.

IMAGEN DE LA PRUEBA LLEVANDOSE A CABO

Mtodos y ensayos de pruebas de carga de pilotes MTODO SNICO En el ensayo snico de integridad de pilotes se utiliza un equipo desarrollado por el Instituto Tecnolgico de Holanda, que cuenta con ms de veinticinco aos de experiencia en este tipo de ensayos, habiendo ensayado millones de pilotes, y habiendo detectado centenares de pilotes con defectos ms o menos serios. El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los

movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida se puede archivar en el disco duro del equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico de velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico incorpora diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la profundidad.

MTODO ULTRASNICO "CROSS-HOLE" Los ensayos se realizan con el equipo UMQA4, que utiliza tecnologa puntera en el mundo. El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio atravesado. En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra, oqueades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha producido. Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos tubos son los siguientes: Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden inservibles. Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que

las uniones soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables. Los extremos inferiores deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del agua que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm del hormign del pilote. Los tubos deben llenarse de agua dulce limpia previamente al ensayo, y deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas de agua. El nmero de tubos por pilote, segn la norma francesa DTU 13.2, es el siguiente: 2 tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm. 3 tubos para dimetros de pilote hasta 120 cm. 4 tubos para dimetros de pilote superiores a 120 cm

ENSAYO ESTATICO Aplicacin de una carga, segn un determinado procedimiento (normalizado) y registro de los desplazamientos provocados por dicha carga. Las pruebas de carga estticas permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son ensayos costosos, por lo que la participacin de consultores especializados y con medios adecuados es fundamental para el xito tcnico y econmico de las pruebas. Las cargas de prueba se aplican con gatos hidrulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con dispositivos electrnicos y mecnicos. Tambin es habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.

ENSAYOS CON METODOS NO DESTRUCTIVOS Son tres los mtodos utilizados en nuestro pas para comprobar la integridad estructural de pilotes mediante sistemas no destructivos: El mtodo snico mediante martillo de mano que genera una onda snica que baja por el fuste del pilote, rebota en la punta y es captada por un acelermetro. Tambin se le conoce como "ensayo de impedancia mecnica" o "sonic echo" (en ingls). El mtodo de cross-hole ultrasnico, que consiste en hacer descender un emisor y un receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interior del fuste del pilote, registrndose el tiempo que tarda la onda en recorrer la distancia entre ambos. Tambin se le conoce como "sondeo snico" o "ensayo por transparencia snica". El tercer mtodo es el ensayo dinmico mediante un impacto importante sobre la cabeza del pilote. Generalmente se realiza en pilotes prefabricados utilizando el mismo martillo de hinca, siendo al mismo tiempo un ensayo de integridad estructural del pilote y un ensayo rpido de carga. En todo el mundo se est ya utilizando tambin sobre pilotes hormigonados "in situ".

PILAS, CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACION. PILAS DE CIMENTACION. En la ingeniera de cimentaciones el trmino pila tiene dos significados diferentes. De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterrneo que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de que sufra un asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relacin de la profundidad de la cimentacin al ancho de la base de las pilas es usualmente mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relacin es comnmente menor que la unidad. De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, generalmente de concreto o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente, la pila sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con esta definicin, puede considerarse la pila en s, como una estructura, que a su vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. Para evitar confusin, se usar el trmino de cuerpo de la pila para la parte que queda arriba de la cimentacin. La base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato firme, o puede estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentacin, como se defini en el prrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo de un puente y sujeto al empuje de la tierra, se denomina un estribo. No existe una clara diferencia entre las pilas de cimentacin y los pilotes. Los tubos de acero de gran dimetro que se hincan con el extremo inferior abierto, que se limpian despus y se llenan de concreto, pueden en realidad considerarse como pilas o como pilotes. Los mismos tubos pueden considerarse como ademes o como cajones o cilindros de cimentacin. La terminologa a este respecto difiere mucho en las diferentes localidades.

USOS Y APLICACION: La estabilidad del puente, excavados a profundidades considerables que puedan aguantar mayor nmero de cargas y nos permitan distanciar los apoyos del puente. La maquinaria para su construccin ha de ser de mayor volumen para conseguir los rendimientos adecuados. PROCESO CONSTRUCTIVO: El procedimiento constructivo es similar a los de los pilotes.

El ltimo mtodo consiste en excavar las pilas con mquinas perforadoras provistas con barrenos.

Estas excavan hasta lugares donde el suelo lo permita sin derrumbarse

Cuando se alcanza la profundidad necesaria o se llega a un estrato cohesivo, se detiene la excavacin y se inserta un tubo llamado camisa (o ademe).

Este tubo permite seguir excavando y evitar que el suelo se derrumbe dentro de la excavacin.

Se introduce el refuerzo,

Por ltimo se funde el concreto recordando retirar la camisa.