PROYECTO SIMULACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ELCTRICO DESCRIPCIN DEL PROYECTO Este proyecto se presenta para dar

a conocer la importancia de este accesorio dentro del sistema de refrigeracin, lo cual podemos distinguir dos puntos a ver: El presente proyecto consiste en dar a conocer cada componente que interviene o trabaja en este sistema para as saber sus principios y su funcionamiento El otro punto a tratar es el saber diagnosticar fallas en el sistema y darle soluciones rpidas, aplicando para ello los mantenimientos preventivos como correctivos, a cada elemento del sistema.

-- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ Componentes

de activacin de hervidor Hervidor Plancha de acrlico OBJETIVOS DE PROYECTO A. OBJETIVOS GENERALES Obtener el logro investigativo en el rea de mecnica automotriz realizando la construccin del mdulo de simulacin de funcionamiento del ventilador elctrico que pertenece al sistema de refrigeracin. OBJETIVOS ESPECFICOS Obtener experiencias de aprendizajes, en construccin de un componente que pertenece y que tiene importancia en sistema de refrigeracin de un motor de ciclo Otto Gestionar en la prctica proceso de planificacin, organizacin y ejecucin de un proyecto con finalidad de poner en prctica los conocimientos adquiridos en la carrera . PRESUPUESTO GENERAL RELACION DE COMPONENTES DEL MODULO DE SIMULACION Ventilador elctrico 120 Reloj de temperatura con sonda 30 Relay de activacin 7 Termoswichts 20 Fusible de proteccin 1,50 Termmetro digital 30 Chapa de encendido 15 Terminales banano 25 Interruptor del hervidor 3 Hervidor elctrico 25 Batera 150 Estructura metlica 90 Plancha acrlica 120 Llantas de la estructura 20 Bal de insumos 50 Pintura, pernos, masilla, tela, 50 cables. Varilla acrlicas y leds 50 Cinta adhesiva 20 TOTAL 826,50Nota: 1 US $ = S/. 9. SISTEMA DE REFRIGERACIN Para poder entender el trabajo que se realizar como parte del proyecto , es necesario conocer cmo trabaja y cuan vital es el sistema de refrigeracin en un motor de combustin interna; ya que la el el la

el tema seleccionado, representar el funcionamiento del ventilador elctrico, acompaado con sus accesorios que activan y desactivan su funcionamiento y que pertenece a este sistema a nombrar a continuacin. Cuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% des u energa para mover el vehculo, generar luz o mover nuestra maquina. Lo dems se convierte en calor: 33% pasa por el cao de escape, 7% al medioambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y al aceite para ser absorbido por el sistema de refrigeracin. Para que ste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de corrosin, obstculos, y lodos. Un poco de corrosin restringe la circulacin, causa cavitacin y evita la transferencia del calor de la combustin al agua. COMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIN: Diseado para disipar parte de la temperatura generada en la combustin (2000 grados centgrados) por lo que debe: Absorber Circular Controlar. PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN El Sistema de Refrigeracin consta de las siguientes partes: - Radiador. - Tapa de Presin. - Ventilador Elctrico o mecnico - Bomba de Agua. - Termostato. - thermoswthis.En algunos casos, adicionalmente llevan: - Filtro de Agua. - Enfriador de Aceite. Post-enfriador. - Tanques Auxiliares. RADIADOR.- El radiador viene diseado de fbrica para el tamao y la carga anticipada del motor. Si lo reemplazamos con un radiador ms pequeo, tendremos problemas de refrigeracin. Si se tapa con residuos de corrosin, pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. Hay que evitar la corrosin. La foto corresponde al radiador de un camin con 600,000kilmetros de recorrido usando un refrigerante de ltima generacin que utiliza Carboxlicos. El radiador tambin pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por insectos y barro acumulados, o por que el mecnico bloquea partes daadas en vez de arreglarlas o reemplazarlas TAPA DE PRESIN Es un componente crtico para el funcionamiento del sistema. Si su resorte est daado, la goma gastada seca, no mantiene la presin necesaria para evitar la ebullicin. VENTILADOR El ventilador es un elemento crtico en el sistema de refrigeracin a velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre sta velocidad, el flujo de aire acta con la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el viento causa demasiado estrs al motor y se calienta ms. Si la correa del ventilador est seca o gastada, el ventilador no gira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador. Algunos autos tienen ventiladores elctricos que operan con su propio termostato o sensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere.

BOMBA DE AGUA La bomba de agua gira con la misma velocidad que el motor, por un engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve directamente al radiador. Cuando la bomba sufre de cavitacin, corrosin o abrasin, pierde eficiencia. Evitaremos estos daos si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulacin del agua. En esta foto podemos ver la cavitacin causada por el movimiento del agua por las aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante/anti-corrosivo. TERMOSTATO. Tal como un atleta que tiene que calentarse antes de correr, el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar. Mantiene a la temperatura ptima para su trabajo. As el termostato es el controlador de la temperatura. Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato (normalmente 80C), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeracin. Cuando el motor se calienta totalmente, el termostato se abre a plenitud, controlando la velocidad de circulacin del agua. Cuando el motor est caliente y no est colocado el termostato, el agua pasa por el bloque demasiado rpido sin tener una transferencia eficiente de temperatura, ocasionando el sobrecalentamiento del motor. Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de80C, el termostato se cierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente del combustible. El termostato de 80C normalmente empieza a abrirse a 80C y queda Totalmente abierto despus de los 93C. Esto garantiza que el motor trabaje su rango de temperatura ideal. Por qu nuestros mecnicos eliminan los termostatos de los motores? Aparentemente creen que saben ms que los ingenieros de Toyota, Nissan, Volvo, etc. Muchos creen que el motor debera operar lo ms fro posible. Algunos dicen que se trancan (Si operamos solamente con agua, habr corrosin y esto puede acontecer.) Otros dicen que se rompe la culata cuando el termostato se abre y deja pasar el agua fra (La rotura de la culata normalmente proviene del no utilizar un torqumetro al armar el motor). En las dos fotos de la derecha, podemos ver la corrosin de un termostato con pocos kilmetros de recorrido y otro de un camin con600,000 kilmetros con la proteccin de un refrigerante de ltima generacin que utiliza Carboxilatos.El problema de la eliminacin de termostatos se vuelve ms crtico con la conversin del motor a GNC o GLP.- Cuando el motor a gas trabaja por debajo de 82C los pistones y las vlvulas se llenan de depsitos blancos por la nitracin del aceite. Las fotos corresponden a un motor Chevrolet Ha convertido a GNC. Estos depsitos son totalmente controlables con un mantenimiento proactivo. Muchos mecnicos piensan que esto es el resecado del motor por el gas y quieren desarmar el motor con frecuencia para eliminar stos depsitos. La solucin para ello es restituir el termostato y utilizar un aceite de mxima calidad para motor a gasolina.

Los mejores resultados vienen de un aceite API SL con aceite bsico Grupo II superior. TANQUE DE RESERVA Muchos sistemas utilizan un depsito para recibir el exceso refrigerante generado por la expansin del mismo, permitiendo su retorno al radiador cuando el sistema se enfra. Cuando el sistema no cuenta con ste elemento, requiere un colchn de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en el calor, absorbiendo la diferencia de volumen. REFRIGERANTE.Los Refrigerantes: Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema: Agua. Agua verde (vendida en la mayora de puestos). Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de etilenglicol (normalmente Verde o Amarillo). Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilenglicol y Carboxilatos.El (normalmente Anaranjado o Rojo).Vemos los efectos de las cuatro opciones: 1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua acta como electrolito entre el sitio andico y el rea catdica, causando corrosin. Esta corrosin ocurre ms en reas donde hay diferencias de presin y la tendencia de formar cavitacin. El resultado es una restriccin en el flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con residuos metlicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua pura, el agua hierve 17C ms fro y tenemos serios problemas de cavitacin de camisas donde la expansin y contraccin rpida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistn. Esta cavitacin contina hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el dueo a reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta cavitacin o picada de la camisa es totalmente evitable. El uso de agua verde vendido en muchos kioscos depende de la formulacin, la fbrica y mucha informacin que no se dispone. A veces es solamente agua con colorante. Cuando tienen aditivos anti- corrosivos, normalmente actan como aislante sobre toda la superficie, reduciendo la transferencia de calor del bloque al agua. 3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos para evitar la corrosin y el congelamiento y aumentan el punto de ebullicin. El problema es que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos cada ao por la cada de sus aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae sus aditivos ms rpido. Tambin reduce la transferencia de calor por su accin aislante como vemos en el grfico de la derecha. 4. Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilenglicol con cido carboxlico y tolitriazol, reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay accin corrosiva. No forman una capa total de aislante. Esto resulta en 8% ms transferencia de calor que los productos de formulacin tradicional. Sus compuestos se mantienen por

mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de operar despus de acabada la proteccin. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE: Es un interruptor sensible a la temperatura y sirve para censar la temperatura del refrigerante en interruptor permanece abierto; cuando se requiere enfriamiento el interruptor se

reducir el consumo de combustible como el ruido del ventilador. RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTE El indicador de temperatura seala la temperatura del sistema de refrigeracin del motor y por lo tanto la temperatura operativa del motor en diferentes condiciones de clima o trfico. Temp. Mnima: 140F (60C) En conduccin: 180F 200F (82 - 93C) A full carga: 215F (100C) por periodos muy cortos Temp. Mnima: 60 C En conduccin: 85 - 90 C A full carga: 100C por periodos muy cortos Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el sistema. Por falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir el motor. La manguera de salida del radiador es reforzada para resistir la succin creada por la bomba. LOS CONDUCTOS. Los conductos recorren por el motor, tratando de absorber todo el calor posible. Entre ms corrosin y obstrucciones se encuentren (a veces el exceso de selladores de empaquetaduras o empaquetaduras mal fabricadas), menos ser la circulacin y menor el calor que llevar al radiador para ser disipado.