Ferrovia Joinville

Relatrio de Impacto Ambiental
Contorno Ferrovirio de Joinville/SC
NDICE LISTA DE TABELAS........................................................................................................................... ii LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................... ii LISTA DE ANEXOS............................................................................................................................ iii IDENTIFICAO ................................................................................................................................iv 1.0 INTRODUO ............................................................................................................................... 1 2.0 LOCALIZAO............................................................................................................................. 4 3.0 PLANOS E PROGRAMAS GOVERNAMENTAIS .................................................................... 6 4.0 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO ..................................................................... 8 4.1 OBJETIVOS DO PROJETO........................................................................................................ 8 4.2 REVISO HISTRICA .............................................................................................................. 8 4.3 SITUAO ATUAL ................................................................................................................. 12 4.4 CONDICIONANTES REGIONAIS .......................................................................................... 13 4.5 O PROJETO............................................................................................................................... 14 4.6 CONDICIONANTES DO TRECHO ......................................................................................... 17 4.7 ALTERNATIVAS DE TRAADO ........................................................................................... 23 4.8 ASPECTOS ECONMICOS .................................................................................................... 24 4.9 BENEFCIOS............................................................................................................................. 25 4.10 ANLISE DA HIPTESE DE NO EXECUO DO EMPRENDIMENTO ..................... 27 5.0 ASPECTOS JURDICOS ............................................................................................................. 30 5.1 ANLISE DA LEGISLAO APLICVEL AO CASO ........................................................ 30 5.1.1 Legislao Aplicvel aos Recursos Naturais ........................................................................ 30 5.1.2 Legislao relativa ao Estudo de Impacto Ambiental .......................................................... 32 5.1.3 Legislao relativa a ferrovias .............................................................................................. 33 5.1.4 Legislao Estadual .............................................................................................................. 33 5.2 CONSIDERAES FINAIS ..................................................................................................... 34 6.0 DETERMINAO DAS REAS DE INFLUNCIA ............................................................... 36 6.1 MEIO FSICO ............................................................................................................................ 36 6.2 MEIO BITICO ........................................................................................................................ 36 6.3 MEIO SCIO-ECONMICO ................................................................................................... 36 6.4 ARQUEOLOGIA....................................................................................................................... 37 7.0 DIAGNSTICO AMBIENTAL .................................................................................................. 40 7.1 MEIO FSICO ............................................................................................................................ 40 7.1.1 Climatologia ......................................................................................................................... 40 7.1.2 Hidrografia ........................................................................................................................... 40 7.1.3 Geomorfologia...................................................................................................................... 41 7.1.4 Geologia Regional ................................................................................................................ 41 7.1.5 Geologia Local ..................................................................................................................... 42 7.1.6 Caracterizao dos Solos ...................................................................................................... 45 7.2 MEIO BIOLGICO .................................................................................................................. 47 7.2.1 Flora...................................................................................................................................... 47 7.2.2 Fauna Terrestre ..................................................................................................................... 49 7.2.2.1 Mastofauna .....................................................................................................................49 7.2.2.2 Avifauna .........................................................................................................................51 7.2.3 Ictiofauna .............................................................................................................................. 59 7.3 MEIO SCIO-ECONMICO ................................................................................................... 60 7.4 ARQUEOLOGIA....................................................................................................................... 66 8.0 ANLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS ....................... 70 8.1 MEIO FSICO ............................................................................................................................ 71 8.2 MEIO BITICO ........................................................................................................................ 74 8.2.1 Flora...................................................................................................................................... 74 8.2.2 Fauna Terrestre e Aqutica ................................................................................................... 78 8.3 MEIO SCIO-ECONMICO ................................................................................................... 88 8.3.1 Componente Social............................................................................................................... 88 8.3.2 Componente Econmico ...................................................................................................... 92 i
8.4 ARQUEOLOGIA....................................................................................................................... 98 9.0 MEDIDAS COMPENSATRIAS ............................................................................................. 102 9.1 MEIO BITICO ...................................................................................................................... 102 9.2 ARQUEOLOGIA..................................................................................................................... 104 10.0 PROGRAMAS AMBIENTAIS ................................................................................................ 106 11.0 CONCLUSES ......................................................................................................................... 114 12.0 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 117 ANEXOS... .......................................................................................................................................... 123
LISTA DE TABELAS Tabela 01 Representao Esquemtica das Unidades de Geologia Existentes na Regio ............... 42 Tabela 02 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Depsitos Fluviais e FluvioLacustres ......................................................................................................................... 43 Tabela 03 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Terrenos Sedimentares Marinhos .. 43 Tabela 04 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Sedimentos Marinhos/ArenoArgilosos ......................................................................................................................... 44 Tabela 05 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Complexo Granultico ................... 44 Tabela 06 Populao dos Municpios da rea de Influncia Indireta 1996 e 2000 ...................... 61 Tabela 07 Populao residente nos Municpios da rea Diretamente Afetada 1970, 1980, 1991, 1996 e 2000 ..................................................................................................................... 61
LISTA DE FIGURAS Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Mapa de Localizao do Empreendimento. ......................................................................... 4 Estrutura e distribuio dos bairros no municpio de Joinville SC. ................................ 11 Localizao do Municpio de Joinville e Vias de Acesso.................................................. 13 Regio Metropolitana do Norte/Nordeste Catarinense e seus Respectivos Municpios. ... 14 Interferncias principais do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville ....................... 18 Localizao das reas de Ocorrncias Arqueolgicas, Locais de Interesse Patrimonial e Stios Cadastrados identificados nas reas de influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville. ............................................................................................................................ 68 Fig. 07 rea indicada para criao da Unidade de Conservao proposta. ................................. 103 01 02 03 04 05 06
ii
LISTA DE ANEXOS Anexo I Mapa Geral do Traado, Geologia da Faixa Estradal e Localizao das Jazidas ....... 123 Anexo II/A Lista de Espcies de Mastofauna para a rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville ...................................................................................................................... 124 Anexo II/B Lista de Espcies de Aves para a rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville. ..................................................................................................................... 126 Anexo III/A Documentao Fotogrfica Flora ............................................................................ 135 Anexo III/B Documentao Fotogrfica Mastofauna .................................................................. 136 Anexo III/C Documentao Fotogrfica Ictiofauna..................................................................... 138 Anexo III/D Documentao Fotogrfica Arqueologia ................................................................. 141 Anexo IV Mapa da Cobertura Vegetal e Uso do Solo na rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville............................................................................................... 143
iii
RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONTORNO FERROVIRIO DE JOINVILLE/SC MARO/2004
IDENTIFICAO
EMPREENDEDOR
Prefeitura Municipal de Joinville Av. Hermann August Lepper, 10 CEP: 89.221-005 Joinville SC Tel: (47) 431-3233 / Fax: (47) 431-3231 http://www.joinville.sc.gov.br
PROJETISTA
Consrcio Vega - Azimute VEGA Engenharia e Consultoria Ltda. R. Padre Anchieta, 177 CEP: 80.410-030 Curitiba PR PABX: (41) 221-5000 e-mail: vega@vegaconsultoria.com.br
AZIMUTE Engenheiros e Consultores S/C Ltda. R. Clodoaldo Gomes, 415 - Distrito Industrial CEP: 89.219-550 Joinville SC PABX: (47) 473-6777 / (47) 473-5567 e-mail: azimute@azimute.eng.br
iv
ELABORAO DO ESTUDOS AMBIENTAIS (EIA/RIMA)
Ecossistema Consultoria Ambiental Ltda. R. Dionzio Baglioli, 111 CEP 81.510-540 Curitiba PR Telefax: (41) 296-2638 e-mail: ecossistema.bio@terra.com.br http://www.ecossistema.bio.br
EQUIPE
COORDENAO GERAL Biloga M. Sc. Gisele C. Sessegolo CRBio 8.060/03
CONSULTORES MEIO FSICO Geloga M. Sc. Ana L. Rocha CREA/PR 21.325-D
MEIO BITICO FLORA Eng. Florestal Rafael Serathiuk CREA/PR 70.575-D FAUNA Biloga M. Sc. Munique Maria dos Santos Neto CRBio 25.308/03 Bilogo M. Sc. Vincius Abilha CRBio 9.978/03 Bilogo Celso Seger CRBio 9.806/03 MEIO SCIO-ECONMICO Economista Dr. Penno A. Juchem CORECON 789-7 PR Sociloga Carla Valesca de Moraes DRT 255 PR LEGISLAO Advogada Carolina Schussel OAB/PR 29.028 ARQUEOLOGIA Gelogo e Historiador Larcio Loiola Brochier CREA/PR 72.663-D
COLABORADORES Biloga Daniele C. Pries CRBio 3742/03 Graduanda em Biologia Ana Paula Nahirny Graduando em Biologia Gustavo Bettega Seixas Pinto APOIO DE CAMPO Gegrafo Darci P. Zakrzewski FORMATAO Kleiton Domingos da Silva MAPAS/DESENHOS Lus Fernando Silva da Rocha
vi
1
Relatrio de Impacto Ambiental Contorno Ferrovirio de Joinville/SC
1.0
INTRODUO A amplitude exigida nos Estudos de Impacto Ambiental coloca em questo a perspectiva da anlise setorial e introduz a preocupao com quaisquer alteraes provocadas aos ecossistemas, incluindo os efeitos acarretados sobre as comunidades tradicionais, a sade, efeitos sociais e econmicos e cnicopaisagsticos. Sendo assim, o Estudo de Impacto Ambiental caracteriza-se como um importante instrumento de induo ao planejamento ambiental, tendo como objetivo geral promover o desenvolvimento com qualidade ambiental (MAGLIO, 1995). Segundo a Resoluo do CONAMA de n. 001, de 23 de janeiro de 1986 (artigo 2), depende da elaborao de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatrio de Impacto Ambiental RIMA, a serem submetidos aprovao do rgo estadual competente, o licenciamento de atividades modificadoras do meio ambiente, tais como: estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento, ferrovias, portos e terminais de minrio, petrleo e produtos qumicos, aeroportos, oleodutos, gasodutos, minerodutos, troncos coletores e emissrios de esgotos sanitrios, linhas de transmisso de energia eltrica acima de 230 kV, obras hidrulicas para explorao de recursos hdricos, usinas de gerao de eletricidade, qualquer que seja a fonte primria acima de 10 MW, complexos e unidades industriais e agro-industriais; distritos industriais e zonas estritamente industriais, aterros sanitrios, dentre outros. No artigo 9, a mesma resoluo expressa que o Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA refletir as concluses do Estudo de Impacto Ambiental e conter, no mnimo: I. os objetivos e justificativas do projeto, sua relao e compatibilidade com as polticas setoriais, planos e programas governamentais; II. A descrio do projeto e suas alternativas tecnolgicas e locacionais, especificando para cada um deles, nas fases de construo e operao a rea de influncia, as matrias primas, e mo de obra, as fontes de energia, os processos e tcnicas operacionais, os provveis efluentes, emisses, resduos de energia, os empregos diretos e indiretos a serem gerados; A sntese dos resultados dos estudos de diagnstico ambiental da rea de influncia do projeto; A descrio dos provveis impactos ambientais da implantao e operao da atividade, considerando o projeto, suas alternativas, os horizontes de tempo de incidncia dos impactos e indicando os mtodos, tcnicas e critrios adotados para sua identificao, quantificao e interpretao; A caracterizao da qualidade ambiental futura da rea de influncia, comparando as diferentes situaes da adoo do projeto e suas alternativas, bem como com a hiptese de sua no realizao; A descrio do efeito esperado das medidas mitigadoras previstas em relao aos impactos negativos, mencionando aqueles que no puderem ser evitados, e o grau de alterao esperado;
III. IV.
V.
VI.
Consrcio Vega/Azimute
ecossistema consultoria ambiental
2
VII. VIII.
O programa de acompanhamento e monitoramento dos impactos; Recomendao quanto alternativa mais favorvel (concluses e recomendaes);
No pargrafo nico desse mesmo artigo, determina-se que o RIMA deve ser apresentado de forma objetiva e adequada a sua compreenso. As informaes devem ser traduzidas em linguagem acessvel, ilustradas por mapas, cartas, quadros, grficos e demais tcnicas de comunicao visual, de modo que se possam entender as vantagens e desvantagens do projeto, bem como todas as conseqncias ambientais de sua implementao. Convm ressaltar que o Relatrio de Impacto Ambiental deve ser acessvel ao pblico. Suas cpias permanecero disposio dos interessados em centros de documentao ou bibliotecas do rgo licenciador, podendo receber comentrios de rgos pblicos e demais interessados (Artigo 11). Assim sendo, o presente Relatrio de Impacto Ambiental visa expressar a sntese do Estudo de Impacto Ambiental do Contorno Ferrovirio de Joinville, apresentando as diversas relaes e conseqncias do projeto segundo as reas de influncia determinadas para os meios fsico, biolgico e antrpico, com seus componentes social e econmico, subsidiando o conhecimento e a discusso do empreendimento. Desta forma, espera-se atender plenamente os requisitos legais pertinentes, de modo a embasar satisfatoriamente o processo de licenciamento ambiental do Contorno Ferrovirio de Joinville junto ao rgo competente.
4
2.0
LOCALIZAO O projeto do Contorno Ferrovirio de Joinville situa-se na regio sul do referido municpio, alm de atravessar tambm os municpios de Araquari e Guaramirim. A localizao do empreendimento em relao ao pas e ao Estado de Santa Catarina, pode ser visualizado no Mapa de Localizao a seguir (Fig. 01).
52
Paran
Porto Unio
50
Garuva Canoinhas
26
Joinvile
Contorno Ferrovirio
Blumenau Brusque Itaja
Santa Catarina
Chapec Concrdia Curitibanos
101
Rio Grande do Sul

Lages So Joaquim Laguna Tubaro Cricima
Florianpolis
28
Ararangua
Oceano Atlntico
Fig. 01 Mapa de Localizao do Empreendimento.
O desenvolvimento proposto para o traado do Contorno de Joinville, analisado especificamente pelo presente EIA/RIMA, encontra-se apresentado no Anexo I.
6
3.0
PLANOS E PROGRAMAS GOVERNAMENTAIS O Plano de Governo do Estado de Santa Catarina contempla em linhas gerais todas as atividades econmicas, sociais e culturais existentes no Estado. Embora seja um documento de cunho geral, observa-se que no captulo especfico sobre Transportes e Obras o mencionado plano destaca duas aes particularmente integradas com o Sistema Ferrovirio do Estado e da regio de Joinville, a saber: - Apoiar a implantao da "Ferrovia do Frango", para melhorar as condies de escoamento da produo da regio oeste, em condies mais competitivas. - Definir rumos e formas de gesto que ampliem a capacidade operacional do Porto de So Francisco do Sul, possibilitando desta forma uma maior integrao com o modal ferrovirio. Aes especficas esto sendo desenvolvidas sob a responsabilidade das respectivas secretarias de estado e seus rgos vinculados, destacando-se neste contexto as Secretarias de Desenvolvimento Regional existentes em 29 regies de Santa Catarina, incluindo Joinville. O Plano de Governo Joinville Sculo 21, elaborado pela administrao municipal para o perodo 2001 2004, no captulo referente infra-estrutura urbana, evidencia a implantao de vrios eixos virios urbanos para a melhoria do sistema de transportes. Neste contexto inclui-se especialmente o Projeto Contorno Ferrovirio de Joinville, compreendendo a relocao, quer dizer, o desvio da malha ferroviria que atravessa parte da rea urbana de Joinville para rea perifrica, objetivando a eliminao dos conflitos existentes nas passagens de nvel da Zona Sul, como acidentes, congestionamentos e rudos, e o aproveitamento da faixa remanescente da ferrovia para fins de lazer e outros modais de transporte. O municpio de Joinville tambm est inserido no Programa de Desenvolvimento do Turismo (PRODETUR-SUL) que mereceu detalhamento atravs do Plano de Desenvolvimento Integrado do Turismo Sustentvel (PDITS), objetivando em especial a melhoria da infra-estrutura turstica e o fortalecimento das atividades do turismo de eventos, amplamente presente na regio.
4.0
CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO
4.1
OBJETIVOS DO PROJETO A implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville cumpre o objetivo de remover, da rea central da sede do municpio, densamente urbanizada, os trilhos do antigo Ramal 5 da Rede Viao Paran Santa Catarina, hoje operado pela ALL Amrica Latina Logstica do Brasil S.A. A implantao do contorno, alm de atender as aspiraes da populao de seu entorno, que se livra do desconforto e dos riscos inerentes circulao de composies ferrovirias em zonas de alta densidade demogrfica, ir de encontro aos interesses dos administradores municipais, dos usurios do sistema virio urbano e suburbano, dos operadores do sistema de transporte urbano, suburbano e intermunicipal e dos usurios e concessionrios do transporte ferrovirio. Dentre os benefcios gerados pela remoo da via frrea, merecem destaque: - a eliminao do desconforto provocado pelo rudo, vibraes de alta freqncia e emisses de gases particulados conseqentes do trfego de trens; - a eliminao dos riscos de acidentes e interrupes/congestionamentos pela supresso de numerosas passagens de nvel; - integrao comunidade de parcela da atual faixa de domnio da ferrovia, permitindo administrao municipal dar-lhe destino voltado para a melhoria da qualidade de vida da populao; - localizao estratgica de ptio de cruzamento e carga que, sem interferir com o cotidiano da cidade, permitir uma melhor integrao ferrovia x rodovia e, conseqentemente, pela otimizao do custo de transporte, se traduzir em incremento da competitividade industrial de Joinville; - reduo do valor do frete ferrovirio devido diminuio do percurso em cerca de 7 km, bem como pela eliminao dos conflitos com o tecido urbano, resultando em circulao sem restries.
4.2
REVISO HISTRICA A origem do municpio de Joinville deve-se ao fato histrico da Princesa Francisca Carolina, filha de D. Pedro I, ter se casado, em 1841 com o Prncipe de Joinville, filho do rei Phellipe II da Frana e obrigao de entregar ao noivo um dote que, no caso, correspondia a alta importncia em dinheiro e uma rea de 25 lguas quadradas de terra o qual cedeu, sob contrato de colonizao, 8 lguas quadradas para a Companhia Colonizadora de Hamburgo que aportou os primeiros colonos-imigrantes em 1851. Ao longo do tempo Joinville altera seu modelo econmico, passando da atividade agrcola para comercial e manufatureira. Atualmente, Joinville vem alterando, mais uma vez, sua matriz econmica, atravs do fortalecimento/desenvolvimento de atividades de comrcio e servios.
Desde sua fundao, Joinville apresentou uma ocupao bastante esparsa, notadamente porque, por fora contratual, a empresa colonizadora foi obrigada a assentar um grande nmero de famlias nos primeiros 5 anos, sendo que em 1861, dez anos aps a chegada dos primeiros imigrantes, a Colnia j possua cerca de 150 km de estradas, dando origem ocupao dispersa. O padro colonial de ocupao do solo comeou a apresentar uma ruptura na medida em que a atividade agrcola se mostrou invivel na regio. A tipologia da mo-de-obra local, associada ao esprito de iniciativa, fez surgir inmeros estabelecimentos que produziam barricas para erva-mate, carroas para transporte do mate e da madeira, ferrarias, que vieram a se transformar em oficinas mecnicas e fundies, fazendo a manuteno dos engenhos a vapor de cana de acar e erva-mate, bem como dos navios que aportavam no local e at mesmo em So Francisco do Sul. At a construo da Ferrovia Rio Negro (PR) So Francisco do Sul (SC), que ocorreu em 1907, com o objetivo de atender ao transporte de passageiros e cargas destinados exportao (erva-mate, acar e madeira), a vida da cidade girava em torno do porto-mercado, imediaes do Bucarein, e ao longo da Estrada Dona Francisca, que so as ligaes de Joinville com os mercados externos de ento (Curitiba e So Paulo). A ferrovia implantada em direo ao Porto de So Francisco, fez um grande deslocamento de traado, em direo ao norte, somente para atender ao nascente mercado de Joinville. O crescimento do tecido urbano ocorreu, basicamente, apoiado no grande eixo virio constitudo pelas ruas Waldomiro Jos Borges, Santa Catarina, Getlio Vargas, Juscelino Kubitscheck e Dr. Joo Colin. A configurao desta estrutura, pode-se dizer, decorreu do fato de que toda ligao rodoviria entre Curitiba e Florianpolis passava pelo centro da cidade, at a construo da Rodovia BR-101 no incio da dcada de 70. O crescimento da cidade fora do eixo estrutural e fora da rea central ocorreu principalmente em decorrncia da expanso de reas residenciais atravs de loteamentos, a partir do momento em que a oferta de lotes prximos ao centro comeou a ficar escassa, elevando o preo da terra. A indstria como fator deflagrador da expanso urbana se revestiu de dois estgios caractersticos: no princpio, a localizao industrial prxima ao centro facilitou o desenvolvimento da atividade hoje dispersa no conjunto urbano mas, quando a empresa atingia determinada escala, esta mesma localizao dificultava ou inibia a ampliao das suas instalaes. A existncia de um parque industrial diversificado, com poucas alternativas de expanso das instalaes fabris limitao fsica dos terrenos gerou complicaes de diversas naturezas, inclusive os conflitos de expanso do sistema virio vis a vis o trfego ferrovirio, que nesta altura j havia deixado de transportar passageiros, levou a Administrao Municipal a desenvolver estudos visando o planejamento do uso do solo e a minimizao dos conflitos, sem prejuzo ao desenvolvimento scioeconmico da cidade.
10
Em 1991, como evoluo natural do processo de planejamento do desenvolvimento municipal, foi instituda a Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Joinville IPPUJ, criada com o objetivo principal de assessorar a administrao municipal na conduo dos assuntos e aes relacionadas ao desenvolvimento municipal, com nfase em aspectos fsico-territoriais, sistema virio, transportes, uso do solo, alm de projetos especiais, patrimnio arquitetnico, informaes, bem como o monitoramento na implantao de projetos. Foi a partir dos estudos preliminares do IPPUJ, que a Administrao Municipal com apoio tcnico e financeiro do Ministrio dos Transportes, e se utilizando de recursos federais consignados no Programa de Retirada de Trilhos de Centros Urbanos e no PRONURB Programa Nacional de Segurana Ferroviria nas reas Urbanas, que viabilizou a elaborao dos estudos e projetos de engenharia necessrios a esta significativa interveno no sistema de transportes que serve a cidade de Joinville. Ressalta-se que o projeto em anlise, em relao ao sistema virio da cidade bem como em relao operao ferroviria, sero marcantes no desenvolvimento urbano de Joinville.
11
Legenda
Fonte: IBGE, Censo 2000.
Fig. 02 Estrutura e distribuio dos bairros no municpio de Joinville SC.
12
4.3
SITUAO ATUAL O municpio de Joinville, alm de concentrar a maior parte do parque industrial catarinense de aproximadamente 1.700 estabelecimentos responde por cerca de 17,0% da gerao do IPI Imposto sobre Produtos Industrializados arrecadado em Santa Catarina (2000/DRF) e 6,7% do ICMS do Estado. Constitui-se, ainda, no maior contingente populacional do estado com aproximadamente 436.000 habitantes (Censo 2000/IBGE). Esta posio de destaque foi constituda ao longo dos ltimos 30 anos, no sem problemas, mas contingenciada pelo fabuloso xodo rural da dcada de 1970 e seguintes, pelos percalos econmicos da dcada de 1980, at encontrar uma relativa estabilidade nestes anos de Plano Real, a qual permite aes mais prospectivas de planejamento do crescimento urbano. A falta de planejamento associada a escassez de recursos foi que, por omisso ou impossibilidade, gerou a saturao do sistema virio urbano e a degradao de inmeras reas peri-urbanas invadidas pelas populaes migrantes desassistidas. Nesta viso de restringir acidentes, evitar perdas humanas, corrigir falhas e omisses e ao mesmo tempo antecipar necessidades futuras que se insere a proposio de remanejar os trilhos da antiga Rede Viao Paran Santa Catarina, que atualmente interceptam o bordo do miolo central da cidade de Joinville, desafogando significativamente o sistema virio urbano, alm de liberar reas de terra para usos mais dedicados comunidade. O conhecido Ramal 5, que liga Mafra ao Porto de So Francisco, tem direo geral oeste-leste, mas faz uma verdadeira meia lua, na altura de Joinville, para adentrar o stio urbano e servir a Estao de Passageiros de Joinville e, com um pequeno ramal, ao Moinho, para depois retornar sua vocao de transporte de carga rumo ao Porto de So Francisco do Sul. Atualmente, o trfego ferrovirio constitui-se, em mdia, de 6 pares de trens, em composies de 40 vages, num total de 16.800 t de carga por dia, totalizando, aproximadamente, 5Mt/ano. Todavia, os fatores determinantes desse antigo corredor de traado esto completamente superados pelo grande desenvolvimento urbano verificado, pela modificao do perfil do transporte modal e intermodal, e tambm pelo fato bsico que no mais existe transporte de passageiros na grande maioria das ferrovias brasileiras e particularmente nesse ramal ferrovirio. O Contorno Ferrovirio de Joinville poder cumprir mltiplos objetivos que atendem aos interesses dos administradores municipais, dos usurios do sistema virio de transportes urbanos e suburbanos, dos usurios do transporte ferrovirio e dos concessionrios da operao ferroviria, como se destaca na seqncia:
o Contorno Ferrovirio reduzir o atual percurso em 29%, eliminando cerca de 7 km de conflitos diretos com reas densamente ocupadas; o novo traado permitir a implantao de um ptio de cruzamento e de carga estrategicamente localizado em relao ao modal rodovirio que, segundo as projees da atual operadora da ecossistema consultoria ambiental
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ferrovia, permitir o crescimento da tonelagem transportada e melhoria da competitividade industrial de Joinville;
a desocupao do leito ferrovirio atual, alm de suprimir dezenas de passagens em nvel (dentre as 14 de grande volume de trfego), permitir a implantao de alternativas para o sistema virio urbano at ento inviveis.
Os benefcios advindos da remoo e remanejamento da linha frrea de dentro do permetro urbano de Joinville so inquestionveis e devero ser perseguidos para se integrarem ao atual esforo de recuperar as aes de planejamento com vistas ao desenvolvimento sustentado da cidade. 4.4 CONDICIONANTES REGIONAIS Localizada na poro sul da microrregio Nordeste do Estado de Santa Catarina, Joinville a maior cidade catarinense, caracterizando-se como o 3o maior plo industrial do Sul do Brasil em uma regio que produz 13,6% do PIB global do Estado. Situa-se em ponto estratgico de acesso ao Mercosul. Joinville ligada a outros pontos do Estado e do Pas atravs das seguintes rodovias:
BR-101: rodovia em pista dupla, tangenciando a rea urbana pelo lado oeste da sede municipal, direcionando-se ao Norte para Curitiba e So Paulo e, ao Sul, para Itaja, Florianpolis e Porto Alegre (Buenos Aires). SC-301 (Norte): tendo como origem o trevo de acesso ao Distrito de Pirabeiraba, junto a rodovia BR-101, fazendo a ligao entre Joinville e a Regio Metropolitana do Norte/Nordeste Catarinense e a todo o Planalto Norte Catarinense. SC-301 (Sul): tendo origem no limite sul da rea urbana do municpio, estende-se at o entroncamento da rodovia BR-280, ligando Joinville aos municpios de Araquari e So Francisco do Sul. A rodovia BR-280 a alternativa rodoviria ao ramal ferrovirio Mafra - So Francisco do Sul.
Fig. 03 Localizao do Municpio de Joinville e Vias de Acesso.

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A Regio Metropolitana do Norte/Nordeste Catarinense (Lei Complementar no 162 de 06/01/1998), cuja sede Joinville, est formada por 19 municpios, cobrindo um vasto territrio (10.927 km). Desses municpios, quase todos servidos pelo sistema ferrovirio, apenas Guaramirim, Joinville e Araquari esto includos no projeto do Contorno Ferrovirio.
Fig. 04 Regio Metropolitana do Norte/Nordeste Catarinense e seus Respectivos Municpios. Os materiais naturais a serem aplicados na construo do Contorno Ferrovirio encontram-se todos disponveis no mercado da construo civil da grande Joinville. Brita, solos estabilizados, areia, ocorrentes com abundncia na regio, devero ser obtidos junto a produtores estabelecidos, legalmente habilitados pelo Cdigo de Minerao e licenciados pela FATMA, de forma a se evitar a abertura de lavras especificamente para a implantao desse projeto. 4.5 O PROJETO Na seqncia, sero abordadas as condicionantes bsicas definidoras da soluo dos problemas inerentes elaborao do Projeto Executivo de Engenharia do Contorno Ferrovirio de Joinville como, tambm, uma sntese das solues recomendadas.
Condicionantes Bsicas a) Caractersticas tcnicas e operacionais No que concerne a estes aspectos, o novo segmento dever, minimamente, contemplar as caractersticas dos segmentos adjacentes, de modo a no reduzir a capacidade da via e no onerar os custos operacionais do acesso. b) Posicionamento e extenso O novo traado ferrovirio dever contornar a mancha urbana de Joinville pelo sul, procurando a menor interferncia possvel com zonas em processo de adensamento urbano. Sua extenso total dever, necessariamente, ser inferior atualmente em trfego, sob pena de onerar o frete e reduzir a competitividade do modal ferrovirio.
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c) Interferncias com o sistema rodovirio Todos os cruzamentos com rodovias e vias urbanas de alta densidade de trfego, superior a 250 veculos por hora, na hora de pico, devero ser em nveis diversos, assegurando fluidez e segurana pra o trfego ferrovirio e rodovirio. Os cruzamentos com vias de menor importncia sero providos de sinalizao ativa. d) Solues Recomendadas Traado e Geometria Os trabalhos elaborados a nvel de anteprojeto, sobre cartas e restituies topogrficas em escalas adequadas, 1:50.000, 1:10.000 e 1:2.000, conduziram seleo de um corredor, com direo geral leste-oeste, entre as pontes dos rios Cristina I, a oeste, e Parati, a leste. Na seqncia, obedecendo as condicionantes pr-estabelecidas e na busca de uma soluo espacialmente balanceada foi definido o eixo do anteprojeto com incio no km 52 + 153 m e trmino no km 27 + 400 m da ligao ferroviria So Francisco do Sul Mafra, cujas principais caractersticas so transcritas a seguir: - Em Planta extenso em tangente extenso em curva extenso total raio mnimo - Em Perfil extenso em rampa extenso em nvel extenso em concordncia rampa mxima Terraplenagem Normalmente, dentre as obras necessrias implantao da ferrovia, a terraplenagem das mais impactantes ao meio ambiente, no s em conseqncia das reas ocupadas pelos aterros e cortes de maior altura, como tambm, dos locais destinados a caixas de emprstimo e/ou botas-foras que, em obras ferrovirias, dificilmente podem ser evitados. No presente caso, pelas peculiariedades do relevo da rea cruzada do projeto, pores inicial e final planas e central ondulada, a previso da necessidade de emprstimos que, visando minorar os impactos ao meio ambiente, devero ser obtidos atravs do alargamento dos cortes. 10.438,52 m 3.200,00 m 4.240,00 m 1,50 % 13.652,10 m 4.226,42 m 17.878,52 m 312,50 m
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Sistema de drenagem Esse sistema dever ser constitudo por bueiros, drenagem de transposio, sarjetas, valetas e drenos, drenagem superficial, sub-superficial e profunda, de modo a promover a adequada canalizao das guas, reduzindo os potenciais impactos negativos ao meio ambiente. Obras- de-arte especiais Compreendendo pontes e viadutos, constituem-se em obras que, tanto durante a sua implantao como aps construdas praticamente no provocam impactos ambientais negativos. No caso presente, so previstas as seguintes obras: - ponte ferroviria na transposio do rio Pira; - viaduto ferrovirio no cruzamento com a Rodovia BR 101 / SC; - passagem inferior no cruzamento com a Rua Santa Catarina; - passagem inferior no cruzamento com a Rua das Carpas; - viaduto ferrovirio sobre a Rodovia SC 301. Interferncias com sistema virio Com base no ante-projeto, estaro sendo propostas solues visando a reduo/eliminao dos riscos de acidentes e interferncias com o sistema virio, considerando-se os fluxos de trfego ferrovirio. Obras complementares e superestrutura da via permanente Quando providencia-se a vedao da faixa de domnio da ferrovia, promovido o isolamento da rea destinada circulao dos trens e a proteo vegetal dos taludes, protegendo-os de eventuais processos erosivos. As etapas de montagem das grades, trilhos e dormentes, e lastro da superestrutura da via frrea no promovem novas obras e/ou alteraes significativas ao meio ambiente. Acessos ao canteiro de obras e acampamentos Em relao aos acessos ao canteiro de obras, prevista a utilizao da rede viria existente, rodovias, vias urbanas e vias rurais que interceptam o eixo do projeto. A partir dos pontos de cruzamentos, os caminhos de servio sero implantados na rea a ser ocupada pela ferrovia, de modo a restringir os potenciais impactos ambientais resultantes. Com relao aos acampamentos, esses compreendero somente instalaes de servios de carpintaria, escritrios, almoxarifado, oficinas e depsitos de combustvel. Na elaborao do projeto, sero especificadas todas as medidas necessrias para minorar os impactos negativos durante o perodo de implantao das obras e recuperar as reas degradadas quando da sua desmobilizao.
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4.6
CONDICIONANTES DO TRECHO Para bem ressaltar a importncia da alterao do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville pode-se registrar que, dos quase 9 km da via atual que serpenteiam ao longo dos 12 bairros afetados pelo trfego ferrovirio urbano (aproximadamente 100.000 habitantes), ocorrem interferncias importantes em pelo menos 14 passagens de nvel de grande volume de trfego ou nvel de segurana insuficiente, as quais so apresentadas a seguir: Interferncia 01: Interferncia 02: Interferncia 03: Interferncia 04: Interferncia 05: Interferncia 06: Interferncia 07: Interferncia 08: Interferncia 09: Interferncia 10: Interferncia 11: Interferncia 12: Interferncia 13: Estrada Jativoca; Interligao da Rua Minas Gerais Estrada Jativoca; Rua Copacabana, junto a Estao da Cidadania Anita Garibaldi; Transversais da Rua Anita Garibaldi compreendendo as passagens de nvel da Rua Macap, Rua So Roque e Av. Marqus de Olinda; Av. Getlio Vargas junto antiga estao; PN dupla na Rua So Paulo na sada do ramal de acesso ao Moinho; Rua Florianpolis (junto ao prolongamento da Rua Urussanga); Rua Incio Bastos; Rua Guanabara e remanejamento da Av. Marqus de Olinda, isto , Rua General Rondon; Rua Voluntrios da Ptria; Rua Monsenhor Gercino e binrio da Rua Petrpolis (em ampliao); Rua Monsenhor Gercino com continuao da Rua guas Mornas; Sistema virio do entorno da Estao da Cidadania do Itaum envolvendo as PN nas Ruas Joo da Costa Junior, Kesser Zattar e Serv. Santa Matilde; PN na confluncia das Ruas Nlio Schmidt, Boehmerwald e 6 de Janeiro.
- Interferncia 14:
Alm dessas interferncias principais (Fig. 05) algumas outras travessias em nvel, de menor importncia seriam evitadas, alm de ser possvel dar continuidade a algumas ruas cujo traado interrompido pela via frrea. O contorno significaria o fim dos problemas com acidentes, o fim do barulho e dos apitos do trem e a possibilidade de usar a rea dos trilhos para criar eixos de lazer ou ampliar as pistas de rodagem de ruas como Anita Garibaldi e Getlio Vargas por exemplo , resumiu o Prefeito de Joinville. Atualmente, as condies de circulao dos trens so prejudicadas no s pelas dezenas de passagens de nvel existentes mas, tambm, pela precariedade da via. A alternativa de contorno poder melhorlas significativamente, reduzindo o percurso em cerca de 7 km, significando cerca de 29% de encurtamento se considerado somente o percurso da linha atual a ser removido, alm da eliminao das curvas de raio reduzido (< 200 m).
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Fig. 05 Interferncias principais do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville (continua...)
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Fig. 05 Interferncias principais do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville.
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4.7
ALTERNATIVAS DE TRAADO As alternativas de traado preliminarmente consideradas pelo IPPUJ e sua assessoria especializada, baseada em estudos sobre cartas planialtimtricas 1:50.000 (IBGE) e inspees de campo, que permitiram uma boa acomodao do traado geomorfologia da regio, foram duas, ambas passando ao sul do quadro urbano do municpio de Joinville. O primeiro corredor, distando cerca de 14 km da cidade possui uma extenso aproximada de 25 km, extenso essa relativamente elevada para um contorno ferrovirio. O segundo, distando cerca de 7 km da cidade e com uma extenso aproximada de 17 km, atende aos interesses do municpio e apresenta custo menor para sua concretizao, alm de manter aproveitadas duas pontes importantes sobre os rios Dona Cristina e Parati, respectivamente no incio e no fim do Contorno Ferrovirio. Desta forma, o detalhamento do traado e a definio da geometria do desvio ferrovirio devero ser desenvolvidos sobre este corredor. Este corredor de traado tem como ponto inicial a localidade de Joo Pessoa, cerca de quinhentos metros aps a travessia do rio Dona Cristina. A diretriz segue em direo geral leste. Entre os km 2 e 7 atravessa uma regio plana e baixa (plancie aluvial do rio Pira) em aterro com altura mdia de 5 m, cujos emprstimos devero vir de uma distncia mdia de 3 km. A partir do km 7, o traado se desenvolve sobre uma regio ondulada, com cortes atingindo alturas mdias a altas (mximo de 30 m). Neste segmento, onde o traado mais sinuoso, so interceptadas as rodovias BR-101 e SC-301 que merecero transposio em dois nveis (viadutos). Nas proximidades do cruzamento da BR-101 encontra-se em construo a interseo em dois nveis do Acesso Sul de Joinville, constituindo-se na melhor opo para a locao do Ptio Ferrovirio de Joinville, assegurando excelentes condies de acesso rodovirio. O Contorno Ferrovirio terminaria prximo da ponte existente sobre o rio Parati, perfazendo o total aproximado de 17,4 km de extenso total, substituindo portanto 24,5 km de percurso pela linha atual. Uma viso geral desta alternativa pode ser visualizada no Anexo I. Ao longo desta diretriz, como bvio em se tratando da periferia de uma cidade do porte de Joinville, ocorrem inmeras interferncias que esto sendo examinadas individualmente tais como rodovias, linhas de transmisso e distribuio de energia eltrica, dutos e redes de servios pblicos. Dentre essas, algumas mais evidentes e por merecerem o estudo de transposio em nveis diversos, atravs de obras especiais, merecem meno destacada: - Rodovia BR-101: rodovia federal em pista dupla pavimentada; - Rodovia SC-301: rodovia estadual pavimentada, interligando a cidade rodovia BR-280 que por sua vez demanda ao porto e aos balnerios de So Francisco do Sul;
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Outras rodovias municipais tm importncia local e sero objeto de solues especficas nas suas transposies. Estima-se que pelo menos 2 interferncias com rodovias municipais merecero projetos individualizados com soluo em passagem inferior para trfego rodovirio e outras 2 com proteo ativa. Outros caminhos menores devero ter suas interferncias resolvidas atravs do seu fechamento e desvio para a interligao mais prxima. As interferncias com linhas areas de maior porte (LTAT) totalizam trs, mas outras de menor porte devero ser remanejadas. Destaca-se que a faixa de implantao ferroviria relativamente estreita (mdia de 25 m), percorrendo uma regio cuja ocupao antrpica bastante antiga (sculo XIX). Na fase de operao, as consideraes so bem distintas. Existe o enorme impacto positivo representado pela retirada dos trilhos da rea urbana de Joinville, onde geram desconforto e ameaam a segurana de perto de 100.000 habitantes, alm de outros tantos atingidos indiretamente. H ganhos diretos imensos na economia de transportes, mas tambm indiretos, como, por exemplo, o combustvel queimado pelos veculos que aguardam nas interferncias a passagem dos comboios ferrovirios.
4.8
ASPECTOS ECONMICOS Na busca de promover um crescimento equilibrado para a regio, os rgos responsveis pela formatao da poltica de planejamento regional vm elaborando polticas embasadas na preservao dos recursos hdricos, na gerao de riqueza, atravs da otimizao da explorao agropecuria e do desenvolvimento industrial, aliada a uma melhoria na condio de vida da populao, atravs do incremento do setor de servios. No Plano Diretor de Joinville, formulado em 1973, foi previsto que o desenvolvimento industrial do municpio teria como suporte a Zona Industrial situada ao norte da cidade, numa faixa compreendida entre o rio Cubato e o final da Rua Dr. Joo Colin. Em 1975, o Plano Diretor do Distrito Industrial de Joinville levou em considerao alguns fatores locacionais como meio ambiente, acessibilidade ao centro da cidade, geologia do terreno, bem como capacidade de adensamento, que eram as mais favorveis para a integrao do sistema de transporte rodovirio, aerovirio e hidrovirio possibilidade de ligao com o Porto de So Francisco do Sul. As premissas contidas no PDI de Joinville, de uma forma geral, foram concretizadas, com o surgimento de plos industriais na rea norte (Cubato), localizados ao longo dos principais eixos radiais e nas vias de contorno, evitando-se a concentrao de indstrias em uma nica rea, o que fatalmente acarretaria uma sobrecarga na infra-estrutura existente.
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O Ramal Ferrovirio Mafra So Francisco do Sul est inserido em zonas densamente ocupadas do ncleo central de Joinville, ocasionando um brutal seccionamento do tecido urbano transposto. A caracterstica mais negativa na situao atual o elevado nmero de interseces rodo-ferrovirias em um mesmo nvel, locais de ocorrncias de elevado nmero de acidentes e origem de srios conflitos para a operao do trfego urbano. Esses cruzamentos rodo-ferrovirios interceptam dois eixos de transporte coletivo de superfcie (linhas troncais), operados por nibus articulados e bi-articulados, e outras importantes linhas interestaes, circulares e alimentadoras, com alto volume de trfego, totalizando um carregamento da ordem de 75.000 passageiros/dia. Dentre esses locais se destacam as estaes de Nova Braslia, Guanabara e Itaum que, situadas s margens do ramal ferrovirio, sofrem as conseqncias diretas do conflito entre a operao ferroviria e o cotidiano urbano. Nos aspectos de geometria viria, o Ramal Ferrovirio Mafra So Francisco do Sul possui curvas com raio mnimo de 150 metros e rampa mxima de 2,0% que, agregados ao elevado nmero de cruzamentos em nvel e travessia de reas urbanas muito densas, determinam que a sua velocidade operacional, o tamanho da composio e o horrio de movimentao sejam limitados. Destaca-se que, em funo dos transtornos gerados populao lindeira, decorrentes do rudo e vibraes nas edificaes, o trfego de trens sofre restries de horrio. 4.9 BENEFCIOS Os benefcios decorrentes da implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville, interligando num corredor direto, de sentido oeste-leste, as pontes existentes sobre os rios Dona Cristina (em Joinville) e Parati (em Araquari), num percurso de aproximadamente 17,4 km, contra os 24,5 km do percurso atual, podem ser agrupados em dois grupos distintos. O primeiro relacionado aos aspectos especficos da ligao ferroviria propriamente dita, e o segundo relativo aos ganhos urbanos decorrentes da desativao do ramal ferrovirio dentro do permetro urbano de Joinville. Nos aspectos do novo corredor ferrovirio, a diretriz proposta se desenvolve em rea predominantemente rural, livre de presses urbanas, com uma geometria de traado, proposta, muito superior do ramal atual, com raio de curva mnimo de 312,5 m e rampa mxima de 1,5%. O novo traado dever ter poucas interseces com o sistema virio local, das quais, pelo menos quatro, sero realizadas em desnvel: rodovia BR-101, rodovia SC-301/280 e as ruas das Carpas e Santa Catarina. Em decorrncia do uso do solo na regio a ser transposta, o novo traado apresenta, como principal caracterstica, a facilidade de manuteno da integridade da faixa de domnio, em face ao seu distanciamento do permetro urbano e baixa intensidade dos vetores de crescimento da metrpole nesta direo.
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Este novo traado contribuir para a reduo do nmero de acidentes, quer seja no mbito interno da prpria ferrovia (tombamento de vages, descarrilhamento de trens, etc.), bem como aqueles relacionados com veculos dos outros modais de transportes. Como conseqncia das melhores condies de projeto do novo traado, com raio de curva mnimo e rampa mxima compatveis para o transporte de carga, e das caractersticas construtivas da mesma, ocorrer uma elevao significativa da velocidade operacional e, por estar distante dos ncleos urbanos, no gerando incmodo populao do entorno, possibilita a movimentao de trens sem qualquer restrio de horrio, fazendo com que a capacidade de transporte de carga sofra um substancial incremento. Destaca-se ainda, que o Contorno Ferrovirio proposto propiciar uma reduo significativa da distncia a ser percorrida, da ordem de 7,1 km, representando uma reduo de 29,5% no percurso considerado. Esse incremento da capacidade de transporte de carga, aliado reduo do valor do frete, conseqente da reduo da distncia de transporte e da melhoria das caractersticas operacionais, permitir ao corredor ferrovirio melhor atender a demanda total de transporte das exportaes. Em face a sua interligao com a malha ferroviria tronco, atualmente operada pela Amrica Latina Logstica S.A. ALL, ser possvel atender, tambm, as principais regies agrcolas do pas: Mato Grosso do Sul, So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Outro aspecto a ser considerado, diz respeito possibilidade de implantao de distritos industriais ao longo do traado proposto, beneficiando diretamente os municpios de Araquari e Joinville que podero ser atendidos por meio de terminais multimodais de carga. Nesta perspectiva, pode-se considerar a possibilidade da implementao de um Terminal Multimodal de Cargas, no cruzamento da ferrovia com o futuro contorno rodovirio leste de Joinville e/ou com a BR-101, de modo a atender o parque industrial (USINOR) da regio, dotado, inclusive, de equipamentos para movimentao de containers. Os benefcios, decorrentes da desativao do ramal ferrovirio dentro do quadro urbano de Joinville e conseqente remoo de seus trilhos, so to significativos quantos os decorrentes da criao do novo corredor ferrovirio. Os ganhos para o trnsito e o transporte coletivo podem ser avaliados pela eliminao de cerca de duas dezenas de cruzamentos rodo-ferrovirios em nvel que cruzam vias urbanas e representam potencial de acidentes. Acresce-se, ainda, o fato de que, por esses cruzamentos operam cerca de 30 linhas de nibus e dois corredores de transporte (eixo estrutural), por onde circulam cerca de 75.000 passageiros/dia, que passaro a trafegar com maior segurana. Outro aspecto a ser citado est na possibilidade de implantao de um novo corredor de transporte, nas reas remanescentes do ramal desativado, conectando 6 bairros e permitindo maior acessibilidade zona balneria e porturia (rodovia BR-280). Essas melhorias devero descongestionar, de forma significativa, o tronco estrutural que hoje serve de forma precria a zona sul da cidade.
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No que tange populao lindeira ferrovia existente, da ordem de 40.000 pessoas, ela ser beneficiada pela eliminao da poluio sonora e da vibrao das edificaes geradas pela movimentao de trens. Alm do mais, as reas remanescentes da desativao do ramal permitiro a implantao de novos equipamentos urbanos. Dentre todos os benefcios decorrentes da implantao do Contorno Ferrovirio, e conseqente desativao do ramal existente, destaca-se a possibilidade de uma ampla reformulao urbana na regio da Estao Ferroviria. A simples desativao do ptio de manobras hoje existente no local, agregada a pequenos remanejamentos na circulao, permitir a duplicao da capacidade atual da Av. Getlio Vargas que j apresenta sinais de saturao. Alm do mais, a desativao do ramal permitir que a Prefeitura de Joinville desenvolva novas opes de circulao do trfego na regio, que seriam complementadas por adequaes na operao do sistema de transporte coletivo de passageiros. 4.10 ANLISE DA HIPTESE DE NO EXECUO DO EMPRENDIMENTO Ao se considerar a possibilidade de no se implantar o Contorno Ferrovirio de Joinville, h de se destacar que no haver nenhum dos benefcios econmicos e sociais discorridos anteriormente. Alm disso, ao longo dos anos, com o crescimento do municpio de Joinville, os conflitos com o sistema virio urbano bem como os riscos de acidentes devero ser ampliados consideravelmente devido a operao do atual ramal ferrovirio. Por outro lado, no existindo nova obra, no sero produzidos diversos impactos sobre a fauna e flora regional oriundos do projeto, apesar de muitos desses serem de pequena significncia, devido ao alto grau de degradao verificado nessa regio. Apesar disso, ressalta-se que h uma tendncia de crescimento regional que ocasionar a ampliao do grau de degradao dos ambientes naturais devido a mudanas no perfil do uso do solo, interesse em converter fragmentos florestais (mesmo protegidos pela legislao) em pastagens, instalao de novos loteamentos, entre outras intervenes antrpicas, independentemente da implantao ou no do projeto. Algumas destas intervenes podero, inclusive, promover maiores impactos ambientais que o projeto do Contorno Ferrovirio propriamente dito, em relao flora e fauna regional, ao promover a supresso e/ou alterao dos ambientes nativos da regio. Convm tambm ressaltar que o fato de no se implantar o projeto implica em no gerar os novos empregos diretos e indiretos resultantes, bem como em no ocorrer o incremento da economia regional previsto, inexistindo os benefcios decorrentes dessa obra especfica. Isto afeta tambm a questo da viabilidade do transporte ferrovirio na regio, das tarifas de frete, entre outros fatores relacionados. Resumindo, na hiptese de no se construir o Contorno Ferrovirio, pereniza-se uma situao de conflito e impactos crescentes dentro do permetro urbano e por outro lado no se garante que a estreita faixa de terreno seccionado pelo novo traado v estar livre das alteraes ambientais
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provocadas pelo desenvolvimento scio-econmico regional. Isto , a obra no representaria o principal fio indutor de maior ou menor ndice de agresso ambiental do que a ocupao antrpica j proporciona de forma geral.
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5.0 5.1
ASPECTOS JURDICOS ANLISE DA LEGISLAO APLICVEL AO CASO Visando garantir a efetividade do direito de todos a um meio ambiente ecologicamente equilibrado, a Constituio Federal de 1988 prev, em seu art. 225, 1, inciso IV, que incumbe ao Poder Pblico exigir, na forma da lei, para instalao de obra ou atividade potencialmente causadora de significativa degradao do meio ambiente, estudo prvio de impacto ambiental, a que se dar publicidade. O dispositivo constitucional claro quanto obrigatoriedade do prvio estudo de impacto ambiental, deixando, contudo, a cargo da legislao infraconstitucional a forma como ele ser exigido. Desse dispositivo extrai-se tambm que o estudo cabvel diante da instalao de obra ou atividade potencialmente causadora de significativa degradao do meio ambiente, sendo pressuposto para o licenciamento de construo, instalao, ampliao, reforma e funcionamento de estabelecimentos, obras ou quaisquer atividades potencialmente degradadoras do meio ambiente. No texto constitucional consta ainda a obrigatoriedade da publicidade do estudo de impacto ambiental. Ou seja, o pblico, principalmente a populao impactada e os rgos de defesa do meio ambiente devero ser informados do seu contedo. A competncia para exigir o Estudo Prvio de Impacto Ambiental est prevista no art. 225 da Constituio, que refere-se ao Poder Pblico. Neste caso, deve-se entender que a expresso Poder Pblico abrange todas as unidades da Federao: Unio, Estados, Distrito Federal e Municpios. Na elaborao e anlise de um Estudo de Impacto Ambiental, deve ser levada em considerao a legislao referente aos recursos naturais existentes na regio abrangida pelo empreendimento e a legislao que trata dos procedimentos do EIA/RIMA. A legislao ambiental brasileira muito vasta, por isso, neste breve relatrio, vamos destacar os pontos mais importantes pertinentes ao empreendimento em questo.
5.1.1 Legislao Aplicvel aos Recursos Naturais A. RECURSOS HDRICOS A competncia para legislar sobre guas privativa da Unio Federal (art. 22, IV, CF). No entanto, preciso levar em considerao que o ordenamento do territrio do Municpio tem importante influncia neste aspecto, uma vez que a qualidade da gua depende tambm da poltica ambiental adotada pelo Municpio e da aplicao da legislao federal no mbito municipal. A criao do Sistema Nacional de Recursos Hdricos, pela Lei Federal n 9.433/97, foi um marco no gerenciamento dos recursos hdricos do pas e estabeleceu uma nova unidade territorial de gesto, que a bacia hidrogrfica. Esta lei trouxe ainda o conceito da gua como um bem econmico e de domnio pblico, o que no significa que o Poder Pblico seja seu proprietrio, mas sim seu gestor. ecossistema consultoria ambiental
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Dessa forma, quando este sistema estiver em pleno funcionamento, a gesto dos recursos hdricos ser feita de forma conjunta e integrada, atravs dos Comits de Bacia, dos quais participaro os municpios integrantes da bacia. Estes comits iro atuar abrangendo uma bacia hidrogrfica, um grupo de bacias hidrogrficas contguas ou atravs de um conjunto misto bacia do curso de gua principal e duas sub-bacias hidrogrficas. A participao dos Comits de Bacia no processo de avaliao do EIA-RIMA de um empreendimento como o contorno ferrovirio importante para a efetividade da gesto integrada dos recursos hdricos. No entanto, ressalte-se que a competncia para avaliar os impactos ambientais que podem ser causados pelo empreendimento do rgo ambiental competente, inclusive no tocante aos recursos hdricos. Em razo disso, a participao do Comit nesse processo tem carter opinativo, pois a deciso final sobre a viabilidade somente do rgo ambiental. B. PATRIMNIO HISTRICO E ARQUEOLGICO O patrimnio histrico e arqueolgico parte integrante do chamado patrimnio cultural, previsto no art. 216, inciso V da Constituio Federal como conjuntos urbanos e stios de valor histrico, paisagstico, artstico, arqueolgico, paleontolgico, ecolgico e cientfico. O seu aproveitamento econmico ou a sua destruio so rigorosamente tratados pela legislao, que tem carter proibitivo. Dessa forma, a verificao da existncia de stios arqueolgicos na regio do empreendimento recomendada e, a sua proteo deve ser considerada como prioridade. Nos casos em que sua integridade seja prejudicada pelo empreendimento, devero ser analisadas, em conjunto com o rgo ambiental, medidas compensatrias e, dependendo do caso, a necessidade de autorizao do governo federal para a sua utilizao, nos termos da lei n. 3.924/61. C. VEGETAO A competncia para legislar sobre florestas concorrente da Unio e dos Estados (art. 24,VI da CF), mas os municpios tm competncia para legislar sobre a flora local e reas verdes (art. 30, I e II, CF). O traado projetado para o Contorno Ferrovirio de Joinville atinge reas com vegetao em estgio mdio e/ou avanado, que possui proteo especial e extremamente rgida, que tem como um dos principais instrumentos legais o Decreto Federal 750/93. O referido diploma dispe: Art. 1. Ficam proibidos o corte, a explorao e a supresso da vegetao primria ou nos estgios avanado e mdio de regenerao da Mata Atlntica. No pargrafo nico do mesmo artigo est prevista a exceo possvel nesses casos, na qual est includa a construo de obras de interesse pblico, como a do Contorno Ferrovirio de Joinville: Pargrafo nico Excepcionalmente, a supresso da vegetao primria ou em estgio avanado e mdio de regenerao da Mata Atlntica poder ser autorizada, mediante deciso motivada do rgo estadual competente, com anuncia prvia do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis IBAMA, informando-se ao Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA, quando necessrio, a execuo de obras, planos, atividades ou
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projetos de utilidade pblica ou interesse social, mediante aprovao de estudo e relatrio de impacto ambiental. Diante disso, cumpre ressaltar que a supresso de vegetao nos estgios referidos no decreto possvel, desde que o rgo ambiental competente para a anlise do EIA-RIMA reconhea o interesse pblico existente na implementao do projeto. D. FAUNA A competncia para legislar sobre fauna concorrente da Unio e dos Estados, sendo que a fauna silvestre um bem pblico de uso comum do povo, ou seja, a Administrao Pblica no pode dispor dela como melhor lhe aprouver. A legislao de proteo fauna deve ser observada tambm por ocasio da anlise dos impactos ambientais a serem causados por um empreendimento do porte do Contorno Ferrovirio de Joinville. Caso sejam constatados graves impactos fauna local, medidas compensatrias devem ser analisadas de forma a minimizar o prejuzo ecolgico. 5.1.2 Legislao relativa ao Estudo de Impacto Ambiental Cabe ao CONAMA, no uso da competncia que lhe foi atribuda pelo art. 8, inciso I da Lei federal n. 6.938/811, estabelecer normas gerais sobre proteo do meio ambiente, especialmente em relao ao Estudo Prvio de Impacto Ambiental. Diante disso, na anlise do estudo de impacto ambiental, duas resolues do CONAMA so de extrema importncia: a n. 001/86 e a n. 237/97. Quanto competncia para exigir o Estudo Prvio de Impacto Ambiental, a Res. n. 001/86, determina que o estudo de impacto ambiental e seu respectivo relatrio RIMA, devem ser submetidos aprovao do rgo estadual competente e, em carter supletivo, ao IBAMA (art. 2 ). Aos Municpios, reconhecida a competncia para apreciar e aprovar o estudo de impacto ambiental apenas quando a obra ou atividade potencialmente causadora de significativa degradao do meio ambiente puder ser includa no mbito do interesse local. A equipe que elabora o EIA/RIMA deve analisar todas as alternativas tecnolgicas para o projeto e caso conclua pela inviabilidade do mesmo em razo de custos sociais ou ecolgicos, dever expressar isso claramente. Alm disso, o EIA dever abordar tambm os impactos ambientais que sero gerados nas fases de implantao e operao e levar esses dados em considerao na anlise de viabilidade do projeto. A equipe tcnica pode abordar pontos alm dos previstos nas citadas resolues, mas nunca a menos, sendo que possvel ao rgo ambiental competente fixar diretrizes adicionais em razo de peculiaridades do projeto ou caractersticas ambientais da rea2.
estabelecer, mediante proposta do IBAMA, normas e critrios para o licenciamento de atividades efetiva ou potencialmente pol uidoras, a ser concedido pelos Estados e supervisionado pelo IBAMA 2 Pargrafo nico, art. 5, da res. 001/86 do CONAMA.
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5.1.3 Legislao relativa a ferrovias de necessria observncia a Lei Federal n. 5.917, de 10 de setembro de 1973, que aprova o Plano Nacional de Viao e d outras providncias. Esta lei traz em seu art. 3 os princpios e normas fundamentais aplicveis a todo o Sistema Nacional de Viao, inclusive, s ferrovias. Outro instrumento de importncia a nvel federal o Decreto n. 1.832, de 04 de maro de 1996, que aprova o Regulamento dos Transportes Ferrovirios, disciplina as relaes entre a Administrao Pblica e as Administraes Ferrovirias e a segurana nos servios ferrovirios. Deve se observar se o trecho a ser desativado integrante do Subsistema Ferrovirio federal, pois, nesse caso, segundo o art. 3 do citado decreto, a desativao ou erradicao de trechos ferrovirios integrantes do Subsistema Ferrovirio Federal, comprovadamente antieconmicos e verificado o atendimento da demanda por outra modalidade de transporte, depender de prvia e expressa autorizao do Poder Executivo Federal. Alm disso, o 1 do mesmo artigo determina que a abertura ao trfego de qualquer trecho ferrovirio depender de prvia expressa autorizao do Poder Concedente. Por fim, o referido decreto deixa clara a responsabilidade da Administrao Ferroviria de implantar dispositivos de proteo e segurana ao longo de suas faixas de domnio e de manter a via permanente, o material rodante, os equipamentos e as instalaes em adequadas condies de operao e de segurana, e estar aparelhada para atuar em situaes de emergncia, decorrentes da prestao do servio de transporte ferrovirio (arts. 12 e 13, Dec. 1.832/96). 5.1.4 Legislao Estadual Neste item so citados e analisados os principais diplomas jurdicos estaduais aplicveis ao empreendimento em questo. Ressaltando que aqui no esto todos os instrumentos relativos proteo do meio ambiente, mas apenas aqueles que possam ter alguma relao direta com a atividade pretendida. A Constituio do Estado de Santa Catarina, seguindo orientao da prpria Constituio Federal, tambm considera o meio ambiente ecologicamente equilibrado como direito fundamental de todos, cuja preservao dever da coletividade e do Poder Pblico3. O Estado de Santa Catarina, seguindo a tendncia da legislao ambiental federal, inovou ao estabelecer sua prpria lei sobre qualidade ambiental antes mesmo da edio da Lei da Poltica Nacional do Meio Ambiente (Lei Federal n 6.938/81). A Lei Estadual n 5.793, de 15 de outubro de 1980, dispe sobre a proteo e melhoria da qualidade ambiental e d outras providncias. Segundo a referida lei, as aes do Estado e dos municpios devero ser pautadas nas diretrizes para a proteo e melhoria da qualidade ambiental que sero formuladas em normas e planos administrativos. Da mesma forma, as atividades empresariais, pblicas ou privadas, sero exercidas em consonncia com as diretrizes para a proteo e melhoria da qualidade ambiental, respeitados os critrios, normas e
Art. 181 - Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, impondo-se ao Poder Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e futuras geraes.
3
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padres fixados pelo Governo Federal. Nesse sentido, obrigatria a observncia desses padres na realizao de uma obra como o Contorno Ferrovirio de Joinville. Alm disso, a participao popular nas decises que envolvam o meio ambiente reforada pela lei, na medida em que ela estabelece que o Governo do Estado sistematizar o acesso s informaes sobre a realidade do meio ambiente e recursos naturais, garantindo aos cidados a consulta e participao nos processos decisrios de significativa repercusso ambiental. O Estado de Santa Catarina tambm possui lei prpria relativa proteo florestal. Interessa ressaltar que a Lei Estadual n 10.472, de 12 de agosto de 1997, dispe, em seu art. 19 a supresso a corte raso da Mata Atlntica ser admitida apenas no estgio inicial de regenerao natural. No entanto, trata como exceo em seu pargrafo nico os casos em que a supresso da floresta nativa nos demais estgios faz-se necessria execuo de obras ou atividades de utilidade pblica ou interesse social. Nesses casos, excepcionalmente, o corte poder ser permitido pela Fundao do Meio Ambiente - FATMA, com anuncia prvia do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis - IBAMA, informando-se ao CONAMA, mediante aprovao de estudo e relatrio de impacto ambiental. 5.2 CONSIDERAES FINAIS A anlise da legislao aplicvel ao caso indica a viabilidade do empreendimento proposto, desde que atendidos alguns requisitos, em razo dos impactos ambientais previstos. A existncia de vegetao em estgio mdio e avanado em determinados trechos do empreendimento pode impor dificuldades, tendo em vista a previso expressa do Decreto 750/93, citada anteriormente, e de outros dispositivos semelhantes existentes na legislao estadual citada. No entanto, encontra-se bem caracterizado o interesse pblico da obra e os benefcios sociais e econmicos que ela trar no s populao local, mas a toda a regio de entorno. Diante disso, cabe ao rgo ambiental estadual avaliar o interesse pblico existente e os impactos que podero ser causados e autorizar ou no (conforme possibilidade prevista no prprio decreto citado) o empreendimento. Alm da questo da vegetao, uma anlise detalhada dos impactos que podem ser causados fauna regional e aos stios arqueolgicos existentes na rea, embasou a indicao de medidas mitigadoras e compensatrias para minimizar esses impactos. Por fim, faz-se necessria a observao de procedimentos especiais de licenciamento e de avaliao do presente estudo de impacto ambiental, em razo da competncia comum dos municpios para tanto, alm da observncia dos limites de poluio previstos na legislao especfica ora analisada.
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6.0 6.1
DETERMINAO DAS REAS DE INFLUNCIA MEIO FSICO Os critrios iniciais para delimitao das reas de influncia do projeto do Contorno Ferrovrio de Joinville relacionam-se s possibilidades da disponibilidade dos dados, s caractersticas intrnsecas do ambiente e s particularidades do empreendimento, resumidas nas seguintes tipologias:
A.
REA DIRETAMENTE AFETADA (ADA) Restrita ao espao fsico delimitada pela faixa de construo de domnio (cerca de 20 metros para cada lado). REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) Relacionada ADA e seu entorno incluindo a drenagem local, caminhos secundrios de acesso e reas de emprstimo. REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) Abrange parte das bacias de drenagem dos rio Pira, Parati e Itaim-Au. MEIO BITICO REA DIRETAMENTE AFETADA (ADA) Corresponde faixa com largura mdia aproximada de 40 metros que ser estruturada para a implantao das obras de infra-estrutura da linha frrea projetada. REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) A rea de Influncia Direta abrange uma faixa de 60 metros em ambos os lados do eixo da ferrovia, alm de todas as pores passveis de degradao para implantao de acessos, bota-foras, acampamentos, entre outros. REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) Para a delimitao da rea de Influncia Indireta foi adicionada uma faixa com 400 metros AID, em ambos os lados da ferrovia. MEIO SCIO-ECONMICO Considerando os aspectos espaciais do Projeto Contorno Ferrovirio de Joinville, em especial as condicionantes regionais e as especificidades desse ramal ferrovirio peri-urbano, tais como a caracterstica longitudinal, o grau de urbanizao, o nvel de antropizao e os objetivos do empreendimento, optou-se pela identificao e definio de trs reas de influncia especficas para o meio scio-econmico.
B.
C.
6.2 A.
B.
C.
6.3
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A.
REA DIRETAMENTE AFETADA (ADA) A rea Diretamente Afetada (ADA) compreende os ncleos habitacionais, ou seja, as comunidades a serem diretamente afetadas pelo empreendimento, em especial aquelas localizadas em ambas as margens da via frrea peri-urbana prevista a ser implantada pelo Projeto Contorno Ferrovirio de Joinville. REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) A rea de Influncia Direta (AID) compreende os municpios a serem diretamente transpassados pela malha ferroviria peri-urbana proposta pelo Projeto Contorno Ferrovirio de Joinville, a saber: Araquari, Guaramirim e Joinville. REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) A rea de Influncia Indireta (AII) compreende todos os municpios da Regio Metropolitana do Norte/Nordeste Catarinense, criada pela Lei Complementar n 162 de 06-01-1998. Ela compreende o ncleo metropolitano composto pelos municpios de Joinville (sede) e Araquari e mais 18 municpios caracterizados como rea de expanso metropolitana, a saber: Balnerio de Barra do Sul, Barra Velha, Campo Alegre, Corup, Garuva, Guaramirim, Itaipolis, Itapo, Jaragu do Sul, Mafra, Massaranduba, Monte Castelo, Papanduva, Rio Negrinho, So Bento do Sul, So Francisco do Sul, So Joo do Itaperi e Schroeder.
B.
C.
6.4
ARQUEOLOGIA A definio das reas de influncia sob o ponto de vista do componente arqueolgico, levou em conta as especificidades tcnicas da obra, o uso e ocupao do solo nas reas atingidas, a compartimentao paisagstica, as caractersticas dos stios arqueolgicos e as possveis abordagens cientficas a serem implementadas. Desta forma, foi possvel predizer as provveis conseqncias do empreendimento sobre o patrimnio arqueolgico e determinar as reas afetadas direta ou indiretamente pelo projeto do Contorno Ferrovirio.
A.
REA DIRETAMENTE AFETADA (ADA) Corresponde s reas diretamente atingidas pelas obras atravs de operaes de limpeza e retirada da cobertura vegetal, terraplenagem envolvendo escavao, transporte, depsito e compactao de terras, reas de emprstimo e bota fora, implantao de acessos e reas atingidas pela movimentao de maquinrio e pessoal. REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) A AID corresponde a uma faixa lateral linha frrea, com extenso de 150 metros para cada lado, determinada em funo das possveis mudanas de traado (variantes), melhorias de estradas ou implantao dos acessos; relocao de moradias ou infra-estruturas rurais. Foi determinada tambm, pela necessidade da pesquisa arqueolgica em estudar a extenso das ocorrncias e o entorno imediato dos stios arqueolgicos impactados diretamente pelo empreendimento.
B.
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C.
REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) Corresponde a uma faixa de 850 m para cada lado dos limites da rea de Influncia Direta do empreendimento (ou seja, entre 150 e 1000 m da linha frrea). Justifica-se pela necessidade, em termos cientficos, do estudo e compreenso dos sistemas de stios mais amplos em que esto inseridos os registros arqueolgicos impactados, notadamente no mbito das principais bacias hidrogrficas atingidas (Pira e Parati). Considera-se ainda, a extenso ou alcance aproximado das futuras medidas mitigatriocompensatrias vinculadas ao Programa de Divulgao e Educao Patrimonial.
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7.0 7.1
DIAGNSTICO AMBIENTAL MEIO FSICO
7.1.1 Climatologia Conforme o Atlas de Santa Catarina (GAPLAN, 1986), o clima da regio do tipo mido a supermido, mesotrmico, sem dficit hdrico, apresentando trs sub-classes diferentes devido as fortes variaes geomorfolgicas representadas pela estreita faixa de plancie posicionada entre o mar e os contrafortes da Serra do Mar. Segundo a classificao de Keppen, o tipo climtico encontrado na regio do tipo Cfa (mesotrmico mido com vero quente), apresentando variaes como o Mesotrmico Supermido (AB4 ra), compreendendo os municpios de Joinville, Garuva, Corup e Jaragu do Sul. As modificaes climticas sazonais so determinadas pelo comportamento de quatro massas de ar: Tropical Atlntica, Polar Atlntica, Tropical Continental e Equatorial Continental. As duas primeiras predominam alternadamente em todas as estaes do ano.
7.1.2 Hidrografia O contexto hidrogrfico regional onde est inserida a rea objeto do estudo compreende bacias hidrogrficas amplas com seus rios orientados no sentido oeste-leste e agrupadas na denominada Regio Norte Catarinense (RH-6) englobando as bacias hidrogrficas do rio Itapocu e do rio Cubato (Norte) . O rio Itapocu nasce na Serra de Jaragu, municpio de Corup, recebendo no seu percurso pela margem direita os seguintes cursos dgua afluentes, alm do rio Pira: Ano Bom e Itapocuzinho. Em sua maior parte pode ser considerado como um rio de plancie tendo sua bacia, no mdio e baixo vale, aproveitamento para o cultivo de arroz irrigado. O rio Cubato Norte tem sua nascente situada na Serra Queimada na cota altimtrica de 1.100m de altitude e sua foz encontra-se no esturio da Baa da Babitonga. Em sua margem direita, o Rio Cubato do Norte recebe contribuio dos seguintes tributrios: Tigre Jernimo Coelho, Seco, Isaac, Prata, Fleith, Kundt, Lindo, Alandf, do Brao e Mississipi. J na sua margem esquerda, possui os seguintes afluentes: Campinas, Vermelho, Rolando, Rio do Meio e Quiriri, sendo este o maior contribuinte. Todos esses afluentes, possuem suas nascentes na Serra do Mar, localizadas em cotas altimtricas elevadas, em geral acima de 700 metros, sendo as nicas excees as nascentes dos rios Mississipi e do Brao, situadas nas cotas de 250m e 18m, respectivamente. De uma forma geral a Baixada Norte Catarinense a segunda rea crtica no contexto estadual quanto degradao ambiental. As guas do rio Cachoeira, da Lagoa Saguau, dos mangues e da prpria baa de Babitonga esto fortemente contaminadas, inclusive com metais pesados (zinco, chumbo e mercrio), pelos efluentes domsticos e industriais do plo fabril de Joinville (19 indstrias de galvanoplastia).
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O rio Cubato, que apresenta problemas de poluio graves (esgoto domstico e chorume de Aterro Sanitrio) no seu baixo curso, ainda preserva a qualidade de suas guas no trecho prximo s nascentes na Serra do Mar, permitindo o abastecimento do Joinville. J no rio Itapocu e em seus afluentes principais no se verificam problemas mais srios de poluio das guas. O rio Pira uma das fontes utilizadas para abastecer Joinville.
7.1.3 Geomorfologia Regionalmente podem ser identificadas trs unidades geomorfolgicas na regio onde dever ser construdo o Contorno Ferrovirio: Plancie Litornea Faixa com feies diversificadas podendo ocorrer concomitantemente pennsulas, pontais, enseadas e baas, com altitudes mdias em torno de 10 metros. Na regio, o principal sistema fluvial que drena a Plancie o rio Itapocu.O componente geolgico fundamental desta unidade so os sedimentos slticoargilosos e as areias finas quartzosas resultantes da combinao dos processos relacionados s dinmicas fluvial e litornea. O rio Cubato nessa parte, apresenta canal de forma meandrante e anastomosada formando uma extensa plancie aluvionar com terraos, ilhas fluviais e meandros abandonados. Plancie Coluvio-Aluvionar So as reas de transio entre a influncia marinha e a continental. Onde ocorre predomnio dos processos continentais predominam feies do tipo plano ou convexizados resultantes da convergncia de depsitos de enxurradas nas partes terminais de leques coluviais de espraiamento os denominados cones de dejeo. Nas reas de influncia marinha ocorrem terraos marinhos e baixos tabuleiros. Serra do Mar Na rea o relevo se apresenta como uma serra propriamente dita, ou seja, com vertentes voltadas para leste e para oeste. O seu limite meridional coincide aproximadamente com o municpio de Joinville onde est representada por um conjunto de cristas e picos, separados por vales profundos em V e com encostas ngremes.
7.1.4 Geologia Regional A geologia da regio composta por rochas do Complexo Granultico, granitos alcalinos, rochas sedimentares intercaladas com rochas vulcnicas, diques de rocha metabsica, diques de diabsio e sedimentos quaternrios. O embasamento composto pelas rochas mais antigas da bacia (rochas metamrficas do tipo gnaisse granultico, gnaisse migmattico e quartzitos com formaes ferrferas), com cerca de 2.600 milhes de anos (Arqueano/Proterozico). Os granitos alcalinos, provenientes de uma atividade magmtica que se instalou na rea h cerca de 570 milhes de anos (Proterozico/Paleozico), intrudiram o embasamento na forma de grandes intruses gneas discordantes das estruturas dos gnaisses pr-existentes, chamadas de batlitos. Quase simultaneamente, houve deposies, em pequenas depresses, de sedimentos grosseiros, passando
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gradativamente para sedimentos mais finos, que foram intercalados com derrames de basaltos e exploses de riolitos, gerando grande quantidade de tufos vulcnicos. Posteriormente, durante o Mesozico (entre 250 e 141 milhes de anos) diques de diabsio intrudiram todas as rochas pr-existentes. Por ltimo, desde o Pleistoceno at o Holoceno (1,75 milhes de anos at o presente) vem ocorrendo a deposio de sedimentos grosseiros, formando depsitos de talus e colvio nas encostas da Serra, e aluvies ao longo das plancies de inundao dos rios.
7.1.5 Geologia Local A cidade de Joinville est situada no sop de um macio granitide muito antigo, referido no item anterior (Geologia Regional) de Complexo Granultico de Santa Catarina sobre o qual a linha de costa oscilou no passado geolgico recente construindo uma plancie litornea de agradao (preenchimento) onde se intercalam sedimentos fluviais, transportados pelos rios que descem a Serra do Mar e sedimentos depositados nos perodos em que o mar teve um nvel mais elevado que o atual. Esquematicamente esta situao pode ser representado pelas unidades listadas a seguir: Tabela 01 Representao Esquemtica das Unidades de Geologia Existentes na Regio.
IDADE FORMAO Sedimentos Continentais QUATERNRIO Mangues atuais: sedimentos finos argilosos, muito ricos em matria orgnica, depositados na zona intermars. Sedimentos Marinhos TERCIRIO Intercalao de sedimentos arenosos e argilo-arenosos, contendo restos de conchas e matria orgnica com terraos em plancies costeiras. Complexo Granultico de Santa Catarina Gnaisses leuco e melanocrticos, subordinadamente quartzitos e formaes ferrferas. Constituem todas as elevaes acima da cota de 20 m.s.n.m. LITOLOGIAS/AMBIENTES Aluvies onde se intercalam areias com argilas, turfas e extensas camadas de depsitos de cascalho (seixos rolados).
ARQUEANO
As caractersticas especficas de cada unidade, em face de execuo de obras de infra-estrutura viria, esto apresentadas nos Tabelas 02 a 05 a seguir.
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Tabela 02 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Depsitos Fluviais e FluvioLacustres.

RESUMO DO COMPORTAMENTO DOS DEPSITOS FLUVIAIS E FLUVIO-LACUSTRES 1 Distribuio 2 Relevo 3 Vegetao 4 Solos 5 Drenagem Natural 6 Eroso 7 Condies de 8 9 10 11 Suporte Estabil. Cortes Fund. de Aterros Compactao Escavao Nas regies baixas e planas; fundos de vales e sop de encostas. Representativas no incio do Contorno: Vale do Rio Pira. Vrzeas planas e plano-inclinadas suaves. Gramneas e matas ciliares. Areias, siltes e argilas inconsolidados de baixa consistncia; presena de matria orgnica em lentes. Destaque para acumulaes expressivas de cascalhos e areias mdias e grossas. Pssima nos aluvies em geral (presena de argila) e boa a excelente nos leitos de material. Est associada a processos deposicionais, livre de eroso. Pssimas. No ocorre este tipo de obra nesta unidade, mas completamente instvel. Os depsitos com predominncia de argila, em presena dgua, tem consistncia mole a muito mole e, portanto, so pssimas fundaes de aterro. Servio no previsto para este tipo de material. H necessidade de equipamentos especiais de terraplenagem para sua escavao.
Tabela 03 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Terrenos Sedimentares Marinhos.

RESUMO DO COMPORTAMENTO DOS TERRENOS SEDIMENTARES MARINHOS 1 Distribuio 2 Relevo 3 Vegetao 4 Solos 5 Drenagem Natural 6 Eroso 7 Condies de 8 9 10 11 Suporte Estabil. Cortes Fund. de Aterros Compactao Escavao Na borda da Baa de Babitonga, linha de influncia das mars e alguns canais afluentes. Planas, sempre abaixo da cota 5 s.n.m. Caracterstica de mangue; manguezais. Vasas argilosas marinhas muito ricas em matria orgnica, com estreitas intercalaes de areia fina e muito fina. Muito pobre, apesar das lentes de areia e, alm disso, est quase sempre submersa. Associada a processos de acumulao, no sofre o processo descrito. Pssimo; problemas de resistncia e deformao. No ocorre este tipo de obra nesta unidade. Pssimas; sempre demandam solues especiais de engenharia. Servio no previsto; por contra, a consolidao lentssima e sempre incompleta. Quando inevitvel, sempre exigem equipamentos especiais e/ou adaptados finalidade especfica.
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Tabela 04 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Sedimentos Marinhos/ArenoArgilosos.

RESUMO DO COMPORTAMENTO DOS SEDIMENTOS MARINHOS/ARENO-ARGILOSOS 1 Distribuio 2 Relevo 3 Vegetao 4 Solos 5 Drenagem Natural 6 Eroso 7 Condies de 8 9 10 11 Suporte Estabil. Cortes Fund. de Aterros Compactao Escavao Em toda a plancie costeira entre a premar e o sop da Serra do Mar. Aplainado, s vezes pequenas ondulaes representativas de cordes-terraosmarinhos. Gramneas e arbustivas. Areias finas argilosas intercaladas com argila arenosa e mica com matria orgnica disseminada, cinza e cinza escuro. Muito irregulares devido intercalao de areias com argilas; na mdia regular. Os cordes mais arenosos quando desprovidos de proteo vegetal, so muito suscetveis. Razoveis a bons nas superfcies predominantemente arenosas. No se prev este tipo de servios neste material. As questes de resistncia so contornveis, mas a deformabilidade (recalques) importante. Servio no previsto para este tipo de material. Quando necessria demanda cuidados especiais e/ou utilizao de equipamentos adaptados.
Tabela 05 Caractersticas Gerais da Unidade de Mapeamento Complexo Granultico.

RESUMO DO COMPORTAMENTO DO COMPLEXO GRANULTICO: GNAISSES LEUCOCRTICO E MELANOCRTICOS; INTERCALAES DE VEIOS QUARTZTICOS E ITABIRTICOS 1 Distribuio 2 Relevo 3 Vegetao 4 Solos 5 Drenagem Natural 6 Eroso 7 Suporte Todas elevaes mais acentuadas, desde a costa at o macio da Serra do Mar propriamente dita. Desde ondulado, onde capeado por espessos solos residuais mar de morros at fortemente ondulado e escarpado, na Serra do Mar. Vegetao original constituda por floresta sub-tropical ombrofila mista (Mata Atlntica). Solos siltosos com variaes para argilosos, as vezes bastante micceos. Espessuras superiores a 20 m, nas reas com menos declives.. Regular. Solos bastante suscetveis eroso pelas guas superficiais. Regular e sofrvel, em face de presena de minerais micceos em determinados nveis. Quando ocorrem nveis quartzticos comportam-se como solos estabilizados granulomtricamente. Estveis para taludes convencionais livres da percolao d gua. Os taludes deterioram pela eroso e desprendem cunhas, controladas pelas estruturas da rocha original. Perfeitamente suficientes. Boa resposta em condies normais. Ateno para a umidade natural, principalmente nos solos mais micceos, sempre acima de tima. Os solos residuais apresentam fcil escavao. Os solos saprolticos talvez requeiram escarificao leve, principalmente na presena de lentes quartzticas..
9 10 11
Condies de
Estabil. Cortes Fund. de Aterros Compactao Escavao
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7.1.6 Caracterizao dos Solos As principais classes solos que ocorrem na regio de estudo compreendem basicamente as seguintes: Cambissolos Compreende solos minerais no hidromrficos, com horizontes (B) cmbico, rasos ou medianamente profundos, moderadamente a bem drenados, com seqncia de horizontes A, (B), C, com transies normalmente claras entre os horizontes e derivados de materiais relacionados a rochas de composio e natureza bastante variveis, predominando as do complexo granultico. So solos com um certo grau de evoluo, porm, no o suficiente para meteorizar completamente minerais primrios de mais fcil intemperizao, como feldspato, mica, hornblenda, augita e outros e no possuem acumulaes significativas de xido de ferro, hmus e argilas, que permitam identificlos como possuindo B textural ou B podzol. Embora alguns solos desta classe possuam espessura superior a 150 cm ou inferior a 80 cm, a maior parte so medianamente profundos (80 a 120 cm), sendo que a espessura do horizonte A varia normalmente de 30 a 60 cm, o mesmo ocorrendo com o horizonte subsuperficial (B). De acordo com o grau de umidade a consistncia dos solos em questo varia de macio a muito duro com o solo seco; de frivel a firme com o solo molhado a muito plstico e muito pegajoso. So caractersticas marcantes destes solos, os altos teores de silte, presena de minerais primrios menos resistentes ao intemperismo em percentagem superior a 4% nas fraes areia grossa e fina ou presena de pequenos fragmentos de rocha, pequena profundidade do solum, menor contedo de argila no horizonte (B) do que no A cores plidas e teores de Fe2O3 em torno de 10% no horizonte B. Na rea de estudo predominam os Cambissolos de baixa capacidade de troca de ctions. Mesmo possuindo boas caractersticas fsicas, tais como as relacionadas porosidade, permeabilidade, drenagem e floculao das argilas, estes solos so susceptveis eroso, especialmente nas reas de topografia acidentada. Esta classe composta por solos pouco evoludos, possivelmente devido topografia acidentada ou ao material de origem bastante resistente ao intemperismo, ou s superfcies geomrficas to jovens, que o tempo de atuao dos processos pedogenticos no foi suficiente para uma intemperizao mais profunda do solo, o que explica a presena de minerais primrios menos resistentes ao intemperismo nas fraes areia grossa e fina e os altos teores de silte. Na rea de estudo foram identificados Cambissolos licos nas partes mais elevadas. Nestas regies os Cambissolos encontram-se em associaes com Solos Litlicos (maiores declividades). Os Cambissolos distrficos ocorrem em terras altas na plancie aluvial e em reas de colvio.
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Consideraes sobre utilizao Tendo em vista a baixa fertilidade dos solos, a impossibilidade de mecanizao e os graves riscos a que estariam sujeitos caso a cobertura vegetal fosse retirada, conclui-se que esta unidade inapta para atividades agrosilvipastoris. Alm disso, na rea de estudo estes solos se apresentam com alta pedregosidade alm da presena de "boulders" e mataces. Tanto a fauna como a flora deveriam ser preservadas e mesmo melhoradas pelo enriquecimento com espcies nativas de valor econmico, as quais poderiam ser exploradas, aps prazo adequado, mediante tcnicas no predatrias. Gleissolos Solos constitudos por material mineral com horizonte glei imediatamente abaixo de horizonte A, ou de horizonte hstico com menos de 40cm de espessura; ou horizonte glei comeando dentro de 50cm da superfcie do solo (EMBRAPA, 1999). A seqncia de horizontes mais comum identificada na rea revela um horizonte superficial pouco espesso, mas rico em matria orgnica, por isto de cores brunoacinzentado, sobre um horizonte mineral Cg, de textura argilosa ou mdia, de cores acinzentadas, podendo ou no se apresentar com mosqueados. So solos fortemente cidos, que contm elevados teores de alumnio em alguns casos. Deve-se ainda ser mencionado que a rea de ocorrncia destes Gleissolos se d de forma bem definida (normalmente no leito menor dos rios e crregos) associados com os Cambissolos (estes ocorrendo no leito maior dos crregos e rios), caracterizando uma faixa de amortizao dos efeitos degradantes que possam vir das encostas. Consideraes sobre utilizao: Esta classe est dominantemente sob reas de mxima fragilidade - de preservao legal e portanto, devem, sob qualquer tica, serem destinados preservao ambiental. Solos Indiscriminados de Mangue Compreendem solos minerais predominantemente halomrficos, alagados, de profundidade limitada pela altura do lenol fretico, geralmente sem diferenciao de horizontes, exceto nas reas marginais, onde se verifica o desenvolvimento de um horizonte A sobre o C, ou Bg. Ocorrem nas partes baixas do litoral sujeitas influncia direta do fluxo e refluxo das mars, localizando-se nas desembocaduras dos rios, reentrncias da costa e margens das lagoas, onde as guas so mais calmas e o litoral de aspecto lodoso. A diminuio da corrente de gua favorece a deposio de sedimentos finos argilosos ou argilo-siltosos, mas no exclui a possibilidade da presena de depsitos arenosos; portanto, so solos de textura varivel, dependente da natureza do substrato e com contedos variveis de sais, principalmente de Na+, Mg++, Ca++, K+ e outros; a concentrao destes sais no solo, tambm dependente da maior ou menor influncia da gua do mar. Consideraes sobre utilizao: Ocorrem em relevo plano, estando sujeitos influncia direta das mars. So originados a partir de sedimentos marinhos. Por abrigarem a vegetao dos manguezais, protegida pela legislao, no se permite sua utilizao. Alm disso, so solos com altos teores de enxofre e salinos. ecossistema consultoria ambiental
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7.2
MEIO BIOLGICO
7.2.1 Flora Originalmente, a cobertura vegetal da rea de influncia do empreendimento composta por Floresta Ciliar (Floresta Ombrfila Densa Aluvial), Floresta de Encosta (Floresta Ombrfila Densa Submontana), Floresta de Tabuleiro (Floresta Ombrfila Densa das Terras Baixas), Vrzeas Aluviais (Formao Pioneira com Influncia Fluvial) e Manguezal (Formao Pioneira com Influncia Fluviomarinha). Entretanto, devido explorao madeireira, agropecuria, reflorestamentos e expanso imobiliria, a cobertura vegetal dos incios de encostas da Serra do Mar e plancies costeiras foi drasticamente reduzida ou alterada. A explorao madeireira deu incio a todo processo de ocupao rural da regio. Em seguida retirada total das florestas, foram estabelecidos as monoculturas agrcolas, a pecuria extensiva e os reflorestamentos com espcies exticas. Alm da questo rural, o crescimento demogrfico urbano trouxe a necessidade de loteamentos para a construo de habitaes e conseqentemente a presso imobiliria sobre os remanescentes florestais. Onde a explorao madeireira se deu seletivamente, a floresta se regenerou, chegando atualmente, em alguns locais, a apresentar caractersticas de uma floresta primria. Em outros lugares, abandonados aps o uso pela agricultura, pecuria ou reflorestamentos, a vegetao nativa ressurgiu apresentando diversos estgios sucessionais. Com a finalidade de reconhecer e diagnosticar a cobertura vegetal e uso do solo atuais das reas de influncia do empreendimento, realizou-se etapas de mapeamento e levantamentos de campo. Verificou-se com tais estudos, que o solo nestas reas ocupado predominantemente pela agropecuria. As formaes florestais existentes so compostas por fragmentos e algumas reas coesas, entretanto em estgios secundrios de regenerao. As principais caractersticas destas formaes so apresentadas a seguir. Floresta Ciliar Segundo VELOSO (1991) e SEMA (2002), nas plancies costeiras, a Floresta Ciliar est associada aos cursos dos rios, geralmente ocorrendo nas margens e nas reas sujeitas a inundaes nos perodos de cheias. Apresenta estrutura e grau de biodiversidade semelhantes s da Floresta de Tabuleiro, com presena de muitas palmeiras em seu interior (VELOSO, 1991; SEMA, 2002). As espcies caractersticas deste ambiente so cupiva, palmito e guanandi. Na rea de influncia do empreendimento, esta formao observada nas margens originais remanescentes do rio Pira. Exibe porte mximo de 7 metros, com dimetros de tronco entre 5 e 15 cm. Apresenta plantas trepadeiras lenhosas no subosque.
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Floresta de Encosta Esta floresta est presente no incio das encostas de declividade moderada com solos medianamente profundos e de boa drenagem e nos pequenos morros isolados ao longo da plancie litornea (VELOSO, 1991; SEMA, 2002). VELOSO e KLEIN (1968) estudaram as florestas do incio das encostas de Guaramirim e as descreveram como uma vegetao arbrea bastante densa, com rvores de alturas muitas vezes superiores a 30 m. Estes citaram como espcies caractersticas: palmito, laranjeira-do-mato, bicuba, canela-fogo, leiteiro, estopeira, guarapuruna, tajuvinha, guamirim-branco, ouricana e grandivadanta. No domnio dessa formao, verificou-se a presena de reas somente em estgios inicial e mdio de sucesso, as quais foram observadas no incio das encostas dos pequenos morros, que outrora foram desmatados para aproveitamento da madeira e posterior uso do solo para agropecuria. Floresta de Tabuleiro Ocupa as plancies costeiras originadas pelo recuo marinho do perodo Quaternrio. Os estudos realizados por VELOSO e KLEIN (1961) nas plancies quaternrias do municpio de Araquari, descreveram a vegetao como possuindo porte entre 15 e 20 m de altura e presena de um pequeno nmero de espcies com grande dominncia. Segundo os mesmos autores, as principais espcies encontradas so canela-sassafrs, cupiva, canelaamarela, tanheiro, canela-garuva, pau-angelim, canela-sebo, canas, mandioco-branco, guanandi, guaramirim-ara, capororoco, carvoeiro, canela-parda, baga-de-pomba, carne-de-vaca e almcega. A Floresta de Tabuleiro, que cobre parte da rea de influncia, foi removida para uso do solo pela pecuria e cultivo de arroz, ou alterada para aproveitamento comercial da madeira. Atualmente apresenta todos os estgios de sucesso, inclusive um fragmento com rvores remanescentes da floresta original que atinge o patamar sucessional mximo, sendo considerada uma floresta secundria. Esta floresta secundria localiza-se a aproximadamente 300 m esquerda do rio Ira, seguindo por 1.550 metros de extenso pelo traado ferrovia projetada. Em outros locais, observaram-se os estgios inicial, mdio e avanado de sucesso secundria. Vrzeas Aluviais As vrzeas aluviais ocorrem em plancies sujeitas a inundaes pelas cheias dos rios ou em depresses alagveis, seja por reteno de guas dos rios ou das chuvas (VELOSO, 1991). Geralmente so formadas por uma espcie dominante. A taboa a espcie mais representativa destes ambientes, onde ocorrem tambm espcies arbreas tais como caxeta, maric, guanandi, ariticum e jeriv (VELOSO, 1991; SEMA, 2002; RODERJAN et al., 1997). Em dois locais distintos foram observados diferentes graus de complexidade e biodiversidade destas formaes. Numa primeira situao, a ocupao na quase totalidade do ambiente se d por taboa, havendo a ocorrncia de lrio-do-brejo nas bordas e locais menos midos da regio alagada. Na
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segunda situao, em um estgio mais avanado, observou-se tambm a presena de taboa, com abundncia de jeriv, bem como a presena de caxeta e maric. Manguezal O manguezal uma vegetao adaptada salinidade das guas calmas que ocorrem nas desembocaduras dos rios no mar, onde existem solos lodosos e instveis. As espcies arbreas que compem estes ambientes so apenas trs, mangue-vermelho ou verdadeiro, mangue-branco e siriba. Nestes ambientes ocorrem ainda os chamados campos salinos, caracterizados pela presena de pratur e ceboleiro (VELOSO, 1991; SEMA, 2002; RODERJAN et al., 1997). Esta formao situa-se nas bordas do rio Parati, que sofre a ao das mars e transborda alm do seu leito, caracterizando o Manguezal. Nesta regio, a qual no se encontra sujeita a alteraes pela implantao do Contorno Ferrovirio, ocorrem as trs espcies tpicas de mangue, alm do capim pratur. Uso Agropecurio Em geral, os solos cultivados da regio so utilizados para o plantio do arroz, uma vez que os solos hidromrficos facilitam esta atividade agrcola. Outras culturas agrcolas foram verificadas como sendo de subsistncia, sem ocupar grandes reas. Entretanto, na rea de influncia da ferrovia o que se verifica predominantemente o uso para pecuria. Reflorestamentos Foram observados remanescentes de povoamento de pinus prximos ao rio Parati. Alm desta cultura florestal, verificou-se a existncia de apenas uma linha de eucaliptos na poro oeste do traado projetado para a ferrovia, implantado provavelmente com finalidade paisagstica.
7.2.2 Fauna Terrestre 7.2.2.1 A. MASTOFAUNA INTRODUO A Mata Atlntica o 5 bioma mais ameaado do mundo, o qual cobria originalmente mais de um milho de quilmetros quadrados, distribudos ao longo da costa brasileira com penetraes para o interior. Atualmente restam apenas 8% da rea original que distribuem-se em manchas isoladas, sendo a ocupao e uso do solo, feita de maneira desordenada, responsveis pela quase completa destruio dos ambientes florestais (GEO-BRASIL, 2002). A regio da Mata Atlntica possui uma grande diversidade biolgica e tambm engloba um grande nmero de endemismos. Entre os mamferos, cerca de 251 espcies so endmicas da Mata Atlntica, ou seja, no ocorrem em nenhum outro lugar do mundo, estando restritos a este bioma (MITTERMEIER et al., 1999).
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Entre as publicaes para o Estado de Santa Catarina, destaca-se CIMARDI (1996) que compilou as informaes sobre os mamferos do estado, relacionando 169 espcies, o que representa 32,25% do total registrado para o Brasil. B. MATERIAL E MTODOS rea de Estudo O municpio de Joinville e as regies circunvizinhas esto completamente inseridos nos domnios do bioma Mata Atlntica e compem um mosaico de vegetao bastante alterado e antropizado, entremeados por alguns remanescentes mais preservados. Procedimento Foram realizados trs fases de campo, onde percorreu-se o traado do ramal ferrovirio com base no Mapa Geral do Estudo de Traado do Contorno Ferrovirio de Joinville (IPPUJ, 2003), apresentado no Anexo I. Para obter informaes sobre a utilizao dos ambientes pelos mamferos utilizou-se o mtodo da observao direta, onde ocorre a visualizao casual do animal e da observao indireta onde, buscamse sinais tpicos deixados pelos mamferos como pegadas, fezes, tocas, rastros, restos alimentares e solo escavado. A busca por estes vestgios se deu tanto no interior das florestas como nas bordas e, tambm, nas margens dos rios. A avaliao da presena de mamferos, bem como a sua distribuio e ocorrncia foram baseadas tambm em registros obtidos na literatura (DeBLASE e MARTIN, 1981; EMMONS, 1990; FONSECA et al., 1996; CIMARDI, 1996; LANGE e JABLONSKI, 1998; EISENBERG e REDFORD, 1999). Para a identificao dos vestgios e comparao com dados na literatura foi utilizado o guia de campo de BECKER e DALPONTE (1991). C. RESULTADOS E DISCUSSO De acordo com os vestgios encontrados e a literatura relacionada, a fauna potencial associada aos ambientes das reas verificadas est representada por 6 ordens: Didelphimorphia, Chiroptera, Xenarthra ou Edentata, Carnivora, Rodentia e Lagomorpha. Dentro destas, esto distribudas 20 famlias e 56 espcies (Anexo II / A). Este total de espcies quando comparado somente com o nmero de espcies terrestres compiladas por CIMARDI (1996) representa cerca de 48% daquelas citadas para o estado. As ordens Chiroptera (morcegos) e Rodentia (esquilos, ratos, ourios, cutias, pacas, pres, capivaras) apresentam o maior nmero de espcies (19 e 18 respectivamente). Isto ocorre, devido as duas ordens englobarem cerca de 64% das espcies de mamferos do mundo (WILSON e REEDER, 1993), sendo tambm os grupos dominantes em regies neotropicais, inclusive no Brasil (EMMONS, 1990; FONSECA et al.,1996). J os grupos de marsupiais (gambs), edentados (tatus, tamadus e preguias) e lagomorfos (coelhos) representam 19% da comunidade de mamferos da rea analisada, estando de acordo com o esperado,
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com exceo do grupo dos edentados. No entanto, a diversidade relacionada ainda semelhante para os mesmos grupos inventariados no Estado de Santa Catarina. Dentre os carnvoros (gatos-do-mato, cachorros-do-mato, mo-pelada, coatis, lontras) 14% esto representados em relao ao total diagnosticado para a rea de estudo. Devido o mosaico ambiental observado na regio ser extremamente fragmentado e alterado com vrias pores de vegetao em estgio inicial de sucesso secundria, no considerou-se neste estudo a presena de felinos de grande porte. D. CONSIDERAES SOBRE A CONSERVAO DE ESPCIES Os esforos de conservao de espcies normalmente so dirigidos proteo de populaes que se encontram em declnio ou ameaada de extino. De um modo geral, um plano de conservao para uma espcie ameaada requer que o maior nmero possvel de indivduos seja preservado em um habitat protegido. Entretanto, essa afirmao genrica no prev diretrizes especficas para apoiar planejadores, administradores, polticos e bilogos em suas tentativas de evitar a extino das espcies. As dificuldades de conciliar demandas conflitantes sobre recursos limitados agravam o problema, quando h discusses sobre, por exemplo, a extenso e necessidades dos habitats serem evidenciados (PRIMACK e RODRIGUES, 2001). No presente diagnstico sugere-se como uma forma de tentativa de esforo para aes de preservao das populaes das espcies descritas, o estabelecimento de conectividades entre os fragmentos, evitando-se que as comunidades fiquem confinadas a um espao delimitado, onde estaro sujeitas a vrios fatores de risco (limitao da disperso e colonizao de uma espcie, reduo da capacidade de fontes de alimento, precipitao da extino e declnio da populao existente e aumento do efeito de borda). 7.2.2.2 A. AVIFAUNA CONSIDERAES GERAIS A regio onde encontra-se projetado o Contorno Ferrovirio de Joinville outrora esteve coberta por uma extensa cobertura florestal. Atualmente a regio encontra-se bastante descaracterizada, sendo encontrados poucos remanescentes florestais, em sua maioria compostos de vegetao arbrea secundria em estgio mdio e inicial espalhados por reas de campos de pastagens, agricultura, zonas urbanas e banhados. Em toda a rea de influncia do projeto, somente identificou-se um remanescente apresentando ainda caractersticas mais primitivas. A intensa ao antrpica registrada para toda a rea certamente provocou a diminuio da diversidade de espcies de aves, assim como a reduo de certas populaes da avifauna original. Por outro lado, propiciou a colonizao de outras espcies melhor adaptadas a ambientes oriundos da ao humana. Apesar do quadro ambiental registrado no se apresentar muito favorvel para a sobrevivncia de algumas espcies, em especial daquelas mais dependentes de florestas primrias, mesmo assim uma significativa diversidade de aves registrada para a rea. Esta grande diversidade est ligada ao fato da rea de estudo localizar-se dentro do bioma Floresta Atlntica, uma das mais ricas em biodiversidade e
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uma das mais ameaadas em todo o mundo, motivo pelo qual, todos os esforos devem ser feitos para preservar os poucos remanescentes que ainda restam desta importante formao florestal. Diversos autores especialistas no assunto como por exemplo STOZT et al. (1996), concordam com a tomada urgente de medidas de conservao da Floresta Atlntica com base nos seguintes fatos: a grande parte dos ecossistemas que compe o bioma se encontram criticamente ameaados, registros de declnios populacionais de vrias espcies, grande probabilidade de eminentes extines a curto prazo e a necessidade de aes imediatas para a proteo de reas chaves com potencial para a manuteno dos sistemas ecolgicos e da biodiversidade presente. No presente diagnstico, embora de uma forma bem genrica, procurou-se estabelecer a estrutura avifaunstica mais aproximada de ser encontrada na regio, com base nos dados obtidos atravs dos trabalhos de campo e pesquisas na literatura disponvel. Alm desses dados, tambm a atual configurao ambiental da rea foi empregada como um meio de determinao da ocorrncia de espcies. B. MATERIAL E MTODOS Para a elaborao do presente diagnstico, diferentes etapas de levantamento de dados foram cumpridas, conforme a seqncia apresentada a seguir: Obteno de dados secundrios Dados obtidos de publicaes cientficas e relatrios de estudos da avifauna em regies prximas rea do projeto. Estes dados subsidiaram a elaborao da listagem de aves apresentada, assim como a anlise dos impactos a serem gerados. Entre os trabalhos pesquisados, citam-se os realizados por STRAUBE (1990) na Baa de Guaratuba, SEGER (1992) na Reserva Particular do Patrimnio Natural (RPPN) Volta Velha em Itapo -SC, Bornschein e Reinert in STCP (1996) na rea de Proteo Ambiental APA de Guaratuba- PR entre 0 a 30 metros de altitude, e BORNSCHEIN (2001) quando procedeu uma compilao de dados obtidos de diferentes trabalhos realizados para o Litoral do Paran. Reconhecimento da rea Para o reconhecimento da rea, uma visita inicial foi realizada, percorrendo-se a regio a ser atingida com a construo do contorno ferrovirio. Durante esta atividade, dados de campo foram coletados, os quais em conjunto com as informaes obtidas da literatura proporcionaram a elaborao do presente diagnstico. O emprego de fotos areas e mapas corroborou para uma melhor visualizao do traado proposto para a construo da ferrovia, assim como da caracterizao dos diferentes ambientes a serem atingidos e possveis impactos provocados.
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Obteno de dados primrios Atravs dos trabalhos de campo para o reconhecimento da rea, e posteriormente durante novas visitas de campo, dados primrios foram coletados. Desta forma, diversas espcies de aves foram identificadas por observao direta, utilizando-se binculos 7x35com como equipamento de apoio. Alm desta tcnica, tambm por meio de suas manifestaes sonoras (cantos), utilizando-se em algumas ocasies microgravador para gravao dos sons e atrao das aves. Todas as espcies constatadas foram ento anotadas em fichas de campo, para posterior elaborao da listagem de espcies e do diagnstico. Caracterizao dos Ambientes Ocupados pela Avifauna Percorrendo-se a rea do projeto, procedeu-se uma detalhada caracterizao dos distintos ambientes encontrados em consonncia com as tipologias vegetais e demais aspectos fsicos presentes. Esta caracterizao permitiu (com base na preferncia de ocupao ambiental) relacionar uma parcela de espcies de aves que apresentam grande potencial de ocorrncia para a rea, mesmo que no tenham sido constatadas diretamente em campo. Compilao de dados e Elaborao de listagem de Espcies: Compilando-se os dados obtidos pela metodologia aplicada, elaborou-se uma listagem de espcies de aves, a qual se encontra no Anexo II / B. Ressalta-se que esta listagem no deve ser considerada como um resultado de um levantamento propriamente dito, mas sim, de uma relao de espcies que apresentam maior potencial de ocorrncia, muitas das quais confirmadas, enquanto algumas no. Lista de Espcies, Nomenclatura Cientfica e Verncula Adotada Os nomes utilizados (tanto cientfico como popular) na relao de espcies apresentada, teve como base a nomenclatura sugerida por SICK (1997). A indicao e descrio das espcies de interesse para a conservao, fundamentou-se nas obras de BERNARDES et alii (1990), COLLAR et alii (1994), SICK (1997) e BIRDLIFE (2000) e IBAMA (2003). C. RESULTADOS Composio Avifaunstica As aves compe-se em um dos grupos animais melhor estudados, e utilizados em anlises de impactos ambientais de empreendimentos de maior porte. Uma grande diversidade de espcies as quais habitam ambientes diferenciados, alm da sensibilidade de algumas destas com relao s modificaes que ocorrem em seu habitat, so alguns dos aspectos que fazem da avifauna uma excelente bioindicadora de qualidade ambiental de uma determinada rea. Esta qualidade pode ser assim avaliada pela presena ou ausncia de determinadas espcies, o que de acordo com ALMEIDA (1986), serve como um parmetro para a determinao do grau de conservao ou ento de alterao que esta mesma rea sofreu.
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Para que o leitor tenha uma idia do nvel de riqueza de espcies de aves que podem ser encontradas em uma determinada regio coberta de floresta atlntica e ambientes associados, alguns exemplos podem se utilizados. Para a regio litornea do estado vizinho do Paran BORNSCHEIN (2001), listou a ocorrncia de 537 espcies, enquanto para a Reserva Particular do Patrimnio Natural (RPPN) Volta Velha localizada no municpio de Itapo, Litoral Norte de Santa Catarina, e com uma rea de 1.180 hectares, SEGER (1992) registrou a presena de 268 espcies. Para a rea do referido estudo, devido s caractersticas ambientais presentes, estima-se a presena de um nmero que varia entre 230 a 270 espcies. Este nmero pode ser considerado at certo ponto como expressivo considerando-se que para o Estado de Santa Catarina BEGE e MARTERER (1991) listaram um total de 588 espcies de aves. No entanto, deve se deixar claro, que este nmero no implica na verdade em uma expresso de qualidade ambiental para a rea, haja vista que, muitas das espcies que atualmente ali habitam, constituem-se de espcies tpicas de reas abertas, ou ento, bem adaptadas a ambientes alterados em razo da ao do homem. A atual configurao ambiental composta de um mosaico de ambientes, em grande parte oriundos da ao antrpica, favoreceu a colonizao de determinadas espcies que antigamente no ocorriam na regio, as quais devido s condies favorveis, aumentaram suas populaes. Por outro lado, algumas espcies mais especializadas a determinadas condies ecolgicas encontradas somente em florestas mais primitivas, certamente desapareceram em funo das alteraes provocadas. De acordo com GONZAGA (1982), a destruio de habitats especficos ocupados por espcies ditas especialistas de ambientes florestais provoca o desaparecimento de grande parte delas, por no se adaptarem a outros ambientes que no apresentem as mesmas caractersticas. A maioria dos remanescentes florestais ainda presentes de vegetao secundria, onde a estrutura da vegetao favorece a ocupao de espcies oportunistas (que ocupam os espaos deixados por outras) ou ento de generalistas (que conseguem sobreviver em diferentes ambientes). Somente em um remanescente a aproximadamente 2.400 metros do ponto inicial da construo do contorno ferrovirio que se constatou condies ambientais mais primitivas. Porm, mesmo este remanescente j foi bastante alterado, supondo-se que nem todas as espcies que outrora o habitavam, atualmente so a encontradas. Apesar da modificao da estrutura avifaunstica para toda a rea por onde pretende-se construir a ferrovia, foram registradas espcies apresentando status de interesse para a conservao, incluindo aqui ameaadas de extino, raras ou pouco comuns entre outras. Citam-se como exemplos as seguintes: - macuco Tinamus solitarius: maior representante meridional dos tinamiformes (SICK, 1997), era uma espcie comum na Floresta Atlntica, sofrendo no entanto nas ltimas dcadas um acentuado decrscimo populacional em virtude da reduo de seus ltimos redutos e da intensa caa predatria que lhe foi movida (SICK & TEIXEIRA, 1979). Considerado por muito tempo como ameaado de extino (BERNARDES et alii, 1990), COLLAR et alii (1994) e BIRDLIFE
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(2000). Na atual lista do IBAMA (2003) no aparece em tal status, porm suas populaes na natureza so pequenas. - ja-do-litoral Crypturellus noctivagus: consta na lista de espcies ameaadas do IBAMA (2003). Teve suas populaes bastante reduzidas em sua rea de distribuio, principalmente por se tratar de uma ave cinegtica muito procurada por caadores (SICK & TEIXEIRA, 1979). - bicudinho-do-brejo Stymphalornis acutirostris: espcie recentemente descrita para o litoral do Paran (BORNSHEIN, et alii, 1995), considerada como ameaada de extino conforme BIRDLIFE (2000) e IBAMA (2003). Foi encontrado num banhado coberto por taboa Typha dominguensis durante os trabalhos de campo. - maria-catarinense Hemitriccus kaempferi: espcie ameaada IBAMA (2003) que habita as florestas. Registrada para a RPPN Volta Velha e regio de entorno. Com grandes possibilidades de ser encontrada na rea de estudo. - pica-pau-rei Campephilus robustus: maior representante dos pica-paus brasileiros, encontrado geralmente em reas de florestas densas (SICK, 1997). Embora suas populaes tenham decrescido, ainda encontrado com certa facilidade em muitas regies de sua distribuio natural. - gavio-pomba Leucopternis lacernulata: de acordo com BERNARDES et alii (1990) e IBAMA (2003) uma espcie ameaada de extino. Habita as reas de florestas de baixa altitude, principalmente em depresses e vales (SICK, 1997). Um indivduo desta espcie foi observado pelo tcnico responsvel por este diagnstico no ano de 1992 na rea da RPPN Volta Velha o que supe que tambm possa ocorrer para a rea do presente estudo. - choquinha-cinzenta Myrmotherula unicolor: habitante de florestas mais densas e de caractersticas primitivas. Considerada por COLLAR et alii (1994) e SICK (1997) como vulnervel. - maria-da-restinga Phylloscartes kronei: considerada ameaada por IBAMA (2003). SICK (1997) e COLLAR et alii (1994) tem a mesma como vulnervel. Registrado por SEGER (1992) para a Reserva Volta Velha em Itapo, e certamente tambm com ocorrncia para a regio de Joinville. Caracterizao ambiental e Avifauna Associada Os diferentes ambientes encontrados para toda a rea de influncia do presente estudo propicia a presena de uma avifauna bastante heterognea no que se refere aos diferentes nveis de especificidade existentes entre as distintas espcies. Enquanto algumas podem ser encontradas habitando ambientes distintos, outras so restritas a apenas um. A caracterizao ambiental apresentada a seguir e a avifauna associada teve como base a preferncia ambiental das espcies registradas. a) Sucesso Secundria - Floresta Secundria Avanada Representado aqui por um remanescente florestal com vegetao em estgio de regenerao avanado, onde ocorreu uma intensa explorao seletiva de madeiras h muitos anos atrs. Neste local ainda provvel a ocorrncia de certas espcies com preferncia ambiental restrita a florestas primrias ou ento secundrias em estgio bem avanado.
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So exemplos de espcies que ocorrem para o referido ambiente: o macuco Tinamus solitarius, o gavio-pombo-grande Leucopternis polionota, o gavio-pega-macaco Spizaetus tyrannus, o beija-florgrande-do-mato Ramphodon naevius, o beija-flor-tesoura-de-fronte-violeta Thalurania glaucopis, o joo-barbudo Malacoptila striata, o araari-poca Selenidera maculirostris o tucano-de-bico-verde Ramphastus dicolorus e o pica-pau-de-cabea-amarela Celeus flavescens. Entre os passeriformes, a tovaca-campainha Chamaeza campanisona, a galinha-do-mato Formicarius colma, o limpa-folhacoroado Philydor atricapilus, o arapau-de-garganta-branca Xiphocolaptes albicollis, o anambbranco-de-rabo-preto Tytira cayana, o pintadinho Drymophila squamata, o formigueira-da-grota Myrmeciza squamosa, o limpa-folha-ocrcea Philydor lichtensteini, o papa-taoca Pyriglena leucoptera, o tangar Chiroxiphia caudata, o pav Pyroderus scutatus, a araponga Procnias nudicollis, o cabeudo Leptopogon amaurocephalus, o sabi-coleira Turdus albicollis, a juruviara Vireo chivi, o ti-do-mato-grosso Habia rubica, a gralha-azul Cyanocorax caeruleus o sanhau-pardo Orchesticus abeillei o pula-pula Basileuterus culicivorus e o flautim Schiffornis virescens, entre diversas outras. b) Formao Pioneira de Influncia Flvio-Marinha Florestal (Mangue) A vegetao do mangue tem importante funo como local para pouso e em alguns casos tambm para construo de ninhais de espcies de hbito aqutico ou semi-aqutico. Dentre outras espcies com tais hbitos so comuns o bigu Phalacrocorax brasilianus, o colhereiro Platalea ajaja, as garas Egretta thula, Casmerodius albus e Egretta caerulea o martim-pescador-grande Ceryle torquata, o martimpescador-verde Chloroceryle amazona, o soc-dorminhoco Nycticorax nycticorax e a saracura-dapraia Aramides mangle. Nos manguezais tambm ocorrem espcies que habitam outras formaes florestais e semi-florestais, como por exemplo espcies da famlia Tyrannidae (papa-moscas), dentre outros o bem-te-vi Pitangus sulphuratus e o suiriri Tyrannus melancholicus. BORNSCHEIN (2001), cita que eventualmente tambm ocorrem a figuinha-do-mangue Conirostrum bicolor, o curuti Certhiaxis cinnamomea, o joo-pobre Serpophaga nigricans, o bem-te-vi-pequeno Conopias trivirgata e o pula-pularibeirinho Phaeothlypis rivularis . c) Sucesso Secundria Estgio Avanado de Floresta (Capoeiro) A composio da avifauna destes ambientes est diretamente ligada a estrutura da vegetao e de outros fatores ecolgicos presentes. composta em grande parte por espcies tambm encontradas em florestas primrias e secundrias como o tangar Chiroxiphia caudata, saras Tangara spp., e gaturamos Euphonia spp., por exemplo. No entanto, tambm so encontradas espcies mais generalistas que ocupam outros estgios de sucesso e tambm de reas abertas. Para a segundo caso so comuns o gavio-carij Rupornis magnirostris, a juriti Leptotila verreauxi, o alma-de-gato Piaya cayana, o pica-pau-ano-barrado Picumnus temminckii, o pica-pau-carij Veniliornis spilogaster, a choca-da-mata Thamnophilus caerulescens, a papa-taoca Pyriglena leucoptera, o enferujadinho Lathrotricus euleri, a rendeira Manacus manacus, o flautim Schiffornis virescens, o ti-de-cora Tachyphonus coronatus, o ti-de-topete Trichothraupis melanops e o trinca-ferro-verdadeiro Saltator similis.
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d) Sucesso Secundria Estgio Intermedirio de Floresta (Capoeira) uma das composies vegetacionais mais comuns em toda a rea de influncia. As capoeiras so habitadas principalmente por espcies oportunistas e generalistas, ou quando muito espcies especialistas de florestas que apresentam determinada capacidade adaptativa a este tipo de vegetao. Nos trabalhos de campo foram registradas o risadinha Camptostoma obsoletum, o alegrinho Serpophaga subcristata, o gente-de-fora-vem Cyclarhys gujanensis, o sabi-laranjeira Turdus rufiventris a juruviara Vireo chivi, a mariquita Parula pityaiumi, o pia-cobra Geothlypis aequinoctialis, o sanhau, Thraupis sayaca o anu-branco Guira guira e o carrapaterio Milvago Chimachima. e) Sucesso Secundria Estgio Intermedirio de Floresta (Capoeirinha) Muitas espcies de aves consideradas como colonizadoras de reas recm-desmatadas so encontradas nas capoeirinhas. Este tipo de sucesso tambm bastante comum em toda a rea de influncia do projeto, onde foram observadas vrias espcies, com destaque para o benterer Synallaxis spixi, o joo-tenenem S. ruficapilla, o tico-tico Zonotrichia capensis, o tiziu Volatinia jacarina, a coleirinha Sporophila caerulescens , e o papa-lagarta-acanelado Coccyzus melacoryphus. f) Campos Antrpicos (Pastagens) A presena destes ambientes na rea tambm decorrente da intensa ao humana registrada ao longo dos anos. Habitam ai espcies perfeitamente adaptadas reas abertas. Com a retirada das florestas para a formao de pastagens, muitas populaes de aves tipicamente campestres tiveram suas populaes aumentadas na regio, como o caso do quero-quero Vanellus chilensis, do carcar Polyborus plancus, do quiri-quiri Falco sparverius, da rolinha-paruru Columbina talpacoti, da coruja burraqueira Speotyto cunicularia, o joo-de-barro Furnarius rufus, do polcia-inglesa Leistes militaris e do canrio-da-terra Sicalis flaveola. g) reas de Agricultura A agricultura compe-se principalmente da ocupao de reas planas para o plantio de arroz irrigado. O cultivo deste alimento exige a formao de reas alagadas, as quais atraem espcies de hbitos aquticos e semi-aquticos como a jaan, a gara-branca-pequena e a gara-branca-grande. Os arrozais tambm so procurados por espcies de hbito alimentar granvoro como coleirinhas Sporophila spp., o tiziu Volatinea jacarina e o chupim Molothrus bonariensis. h) Formaes Pioneiras de Influncia Fluvial Herbcea (Banhados) Os banhados naturais tambm so habitados por diferentes espcies de ambientes aquticos e semiaquticos. Entre outras, as saracuras como a saracura-san Rallus nigricans, a saracura-do-mato Aramides saracura e a saracura-trs-potes Aramides cajanea. Utilizando-se do mesmo ambiente encontra-se tambm o curuti-do-brejo Certhiaxis cinamomea, o pia-cobre Geothypis aequinoctialis e o ti-sangue Ramphocelus bresilius. Como espcie chave e de importncia para a conservao registrada em campo para este ambiente, destaca-se o bicudinho-do-brejo Stymphalornis acutirostris, encontrado nos banhados cobertos por taboa, principalmente no trecho final do eixo da ferrovia. Esta espcie descrita recentemente para a cincia (BORNSCHEIN et alii, 1995) considerada como
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ameaada de extino (IBAMA, 2003), merecendo uma considerao especial para com a sua conservao. i) Ambiente Ribeirinho O ambiente ribeirinho abrange sistemas aquticos de guas mais profundas, onde determinadas espcies buscam sua alimentao. So representantes deste ambiente o bigu Phalacrocorax brasilianus, o biguatinga Anhinga anhinga, o pato-do-mato Cairina moschata e a marreca-anana Amazonetta brasiliensis, dentre outras. J nas margens dos rios em locais de vegetao arbrea ocorrem o martim-pescador-grande e duas espcies menores (Chloroceryle amazona e C. americana). Todas estas espcies tiveram registro visual para a rea em questo. j) Ambiente Areo So consideradas espcies de ambiente areo aquelas que passam boa parte do tempo em vo, como por exemplo o urubu-de-cabea-preta Coragyps atratus, o urubu-de-cabea-vermelha Cathartes aura e os andorinhes Streptoprocne zonaris e S. biscutata. Espcies deste ambiente, tambm geralmente so encontradas em outros quando se encontram pousadas ou sobrevoando paisagens especficas. l) Ambiente Urbano Para a rea do projeto, considerou-se como ambiente urbano os diversos loteamentos encontrados ao longo da rea de influncia. um ambiente altamente antropizado e que apresenta profundas alteraes com relao s paisagens primitivas. Embora se apresente hostil para a maioria das aves, mesmo assim determinadas espcies conseguiram se adaptar ao longo do tempo s condies ecolgicas encontradas. Destacam-se como espcies mais comuns de serem visualizadas o joo-debarro Furnarius rufus, o bem-te-vi Pitangus sulphuratus, o sabi-laranjeira Turdus rufiventris, a andorinha-pequena-de-casa Notiochelidon cyanoleuca, a currura Troglodytes aedon e o pardal Passer domesticus. Locais contendo ambientes crticos para a conservao Para a avifauna em geral, determinados locais contendo ambientes especficos ao longo do eixo por onde dever passar a ferrovia foram considerados como de maior interesse para a conservao devido a exigncia ambiental e status de algumas das espcies de aves que os habitam. Estes locais devero merecer uma maior ateno no que se refere a minimizao de impactos quando do incio das obras (caso aprovado o projeto), provocando a menor interferncia possvel sobre a avifauna que ocupa os mesmos. Como locais potenciais so indicados os seguintes: a) Remanescente de Floresta Secundria de Terras Baixas e Aluvial Inicia-se a mais ou menos 2.400 metros do incio do eixo ferrovirio, estendendo-se por 1.550 metros at as margens do rio Pira. Embora seja constitudo praticamente de sucesso secundria, encontra-se em estgio avanado de regenerao. Dentre todos os locais com cobertura florestal a serem cortados com a passagem da linha frrea, o que se apresenta com melhor estruturao para abrigar espcies com habitat preferencial de florestas, incluindo espcies mais especializadas a este ambiente.
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b) rea com Vegetao Secundria em Estgio Mdio e Formaes Pioneiras de Influncia Fluvial Herbcea - Banhados Uma rea encontrada no trecho final do eixo ferrovirio proposto (dentro do quadrante com as coordenadas UTM 22J 721.000 e 7.080.000; e, 722.500 e 7.078.000), contendo vegetao de capoeira e capoeiro, e tambm banhados cobertos com taboa. Esta rea indicada por apresentar uma extenso mais contnua de vegetao arbrea e banhados que so habitados por vrias espcies de hbitos aqutico e semi-aqutico, com destaque ao bicudinho-do-brejo, espcie registrada em campo e que se encontra ameaada de extino segundo BIRDLIFE (2000) e IBAMA (2003).
7.2.3 Ictiofauna Os riachos da rea de influncia direta do estudo pertencem bacia hidrogrfica do rio Itapocu, o qual nasce na vertente leste da Serra do Mar nas proximidades do municpio de Corup, no nordeste do Estado de Santa Catarina, desaguando na periferia da cidade de Barra Velha, no oceano Atlntico. Em seus cerca de 90 km de extenso, o rio Itapocu forma uma bacia hidrogrfica independente e contgua s dos rios Iguau, com a qual limita-se ao norte e a oeste, e Itaja Au, com a qual faz limite ao sul. Sua bacia faz parte do domnio biogeogrfico intitulado de Bacias Costeiras do Sudeste. De modo geral, esta regio que est delimitada pela Floresta Atlntica possui alta percentagem de espcies endmicas de peixes. Isto se deve concentrao de um grande nmero de bacias hidrogrficas independentes, aliada ao efeito isolador que as cadeias de montanhas que separam os diversos vales da regio exercem sobre as vrias populaes de peixes. Apesar de representar um mosaico de diferentes ictiofaunas, a composio ictiofaunstica da Floresta Atlntica possui caractersticas determinadas pela influncia dos fatores ambientais intrnsecos de cada regio. So conhecidas at o momento para a regio de estudo cerca de 43 espcies de peixes, distribudas em 6 ordens e 13 famlias. Os resultados revelaram que a ictiofauna desta regio composta por espcies de pequeno (< 20cm), mdio (entre 20 e 40cm) e grande porte (>40cm), sendo que a participao das diferentes ordens reflete a situao descrita para os rios neotropicais, sendo que mais de 60% dos peixes pertencem s ordens Characiformes e Siluriformes. O total de espcies registradas representa cerca de 18% da ictiofauna dos rios das bacias hidrogrficas da Floresta Atlntica, que apresentam mais de 250 espcies de peixes (BUCKUP, 1996). O nmero de espcies registradas inferior ao observado em outros riachos litorneos, como a bacia do rio So Joo (88 espcies, BIZERRIL, 1995), a bacia do rio Paraba do Sul (130 espcies, BUCKUP, 1996) e a bacia do rio Tramanda (73 espcies, MALABARBA & ISAIA, 1992). Segundo WOOTON (1990), este menor nmero de espcies provavelmente est relacionado pequena rea desta bacia em relao aos demais riachos, a qual apresenta uma pequena heterogeneidade de ambientes, fato j constatado como um amplificador da riqueza de espcies. Por fim, a predominncia de cursos dgua relativamente pequenos favorece a ocorrncia de espcies de pequeno porte, com limitado potencial de disperso espacial (WEITZMAN e VARI, 1988). Tais espcies tendem a ser mais susceptveis especiao, visto que suas populaes, sendo mais
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localizadas, podem divergir geneticamente das demais com maior rapidez do que aquelas das espcies tpicas de grandes rios, sendo este tambm um dos fatores de importncia na avaliao da ameaa potencial que os peixes desta rea sofrem (MENEZES et al., 1990).
7.3 A.
MEIO SCIO-ECONMICO HISTRICO rea de Influncia Indireta Jaragu do Sul Segundo a Prefeitura Municipal de Jaragu do Sul (2003), o engenheiro Emlio Carlos Jourdan demarcou as terras que ficavam entre a margem direita do rio Itapocu e a esquerda do rio Jaragu. O engenheiro quis se estabelecer nessas terras e contratou trabalhadores para construrem um engenho e plantarem cana-de-acar. Como o local no possua estradas, igrejas, escolas e hospital e Jourdan desistiu do empreendimento. Em 1934, Jaragu foi desmembrado de Joinville. So Francisco do Sul Segundo dados da Prefeitura Municipal (1993), uma expedio financiada por comerciantes franceses chegou na Ilha de So Francisco em 1504. Mas a colonizao da regio s comeou anos mais tarde com a chegada de Manoel de Andrade, que trouxe instrumentos para as exploraes agrcola e mineral. Em 1660, o povoado foi transformado em vila e em 1665 foi elevado Parquia. rea de Influncia Direta Araquari De acordo com dados da Prefeitura Municipal de Araquari (2003), 40 anos depois do descobrimento do Brasil o navegador espanhol Cabeza de Vacca chegou em Barra Velha, sul de Araquari. Cabeza de Vacca quis explorar a regio norte, em busca de riquezas, chegando at Araquari. Depois vieram os bandeirantes e as primeiras famlias, mas s em 1848 a vila foi criada. Guaramirim De acordo com o Jornal da Educao (2002 - www.jornaldaeducacao.inf.br - Edio 153 agosto/2002) a construo da Estao Ferroviria de Bananal trouxe moradores para a regio. Foi criado o distrito de Bananal em 1921, como era chamado o municpio at 1944. Joinville De acordo com dados da Prefeitura Municipal de Joinville (2003), o Prncipe de Joinville recebeu terras como dote de casamento. O Prncipe cedeu parte das terras Sociedade Hamburgo, para que fossem povoadas. O municpio desenvolveu, alm da agricultura, atividades industriais e comerciais. Em 1866, Joinville levada categoria de vila, desmembrada de So Francisco do Sul.
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B.
DEMOGRAFIA rea de Influncia Indireta De acordo com dados do IBGE (1996 e 2000), o nmero de habitantes dos municpios da rea de Influncia Indireta so os seguintes: Tabela 06 Populao dos Municpios da rea de Influncia Indireta 1996 e 2000.
MUNICPIO Jaragu do Sul So Francisco do Sul 1996 93.076 27.787 2000 108.489 32.301
Fonte: IBGE. Censo Demogrfico (2000) e Contagem da Populao (1996).
A populao de Jaragu do Sul aumentou em 15.413 habitantes, de 1996 a 2000. A populao de So Francisco do Sul, por sua vez, aumentou em 4.514 habitantes no mesmo perodo. rea de Influncia Direta Todos os municpios da rea de Influncia Direta tiveram aumento de populao de 1970 a 2000. De todos, Joinville apresentou maior crescimento populacional, de acordo com a Tabela abaixo: Tabela 07 Populao residente nos Municpios da rea Diretamente Afetada 1970, 1980, 1991, 1996 e 2000.
MUNICPIO Araquari Guaramirim Joinville ANO 1970 9.374 10.102 126.058 1980 9.674 10.867 235.803 1991 15.998 17.640 347.151 1996 17.573 20.830 397.951 2000 23.645 23.794 429.604
Fonte: IBGE. 1970, 1980, 1991 e 2000 - Censo Demogrfico; 1996 Contagem da Populao.
Em Araquari e Guaramirim a populao masculina pouco maior que a feminina. O contrrio acontece em Joinville, onde a populao feminina superior masculina. Essa superioridade to inexpressiva que, na realidade, constata-se um equilbrio entre a populao masculina e a feminina. Para os trs municpios, a faixa etria dos 0 aos 19 anos soma 45,28% da populao em Araquari, 40% em Guaramirim e 38% em Joinville. C. INFRA-ESTRUTURA Saneamento Bsico rea de Influncia Indireta Para Jaragu do Sul e So Francisco do Sul o tipo de abastecimento mais comum ocorria atravs da rede pblica. O tipo de instalao sanitria mais comum, tambm para ambos os municpios era a fossa sptica. A coleta de lixo pelo poder pblico em ambos os municpios da rea de Influncia Indireta estava disponvel para quase todos os domiclios, segundo dados do Censo Demogrfico do IBGE (2000).
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rea de Influncia Direta Araquari Em 2000, o tipo de abastecimento de gua mais comum era atravs de poo ou nascente e o tipo de coleta de esgoto mais utilizado nas residncias era a fossa sptica. Em 2000, quase 90% das residncias contavam com coleta pblica (IBGE: 2000). Guaramirim Em Guaramirim, o tipo de abastecimento de gua mais comum era o realizado atravs de poo ou nascente. Em relao ao destino do esgotamento sanitrio, verifica-se que em Guaramirim a fossa sptica mais comum. O lixo coletado pelo poder pblico atende 86% das residncias do municpio (IBGE: 2000). Joinville A maioria das residncias possua ligao com a rede pblica de abastecimento de gua. Tambm a fossa sptica era utilizada pela maioria dos domiclios. Em Joinville, quase 100% do lixo era coletado pelo poder pblico (IBGE: 2000). Educao rea de Influncia Indireta Em Jaragu do Sul, cerca de 30.000 alunos esto matriculados em 2003. Destes, aproximadamente de 51% esto estudando em colgios da rede pblica municipal e 38% na rede pblica estadual. Cerca de 60% do total de alunos esto matriculados no ensino fundamental (de 1 a 8 srie), considerando todas as dependncias administrativas, exceto federal. So Francisco do Sul possui pouco mais de 9.000 alunos matriculados, em todos os nveis educacionais e considerando todas as dependncias administrativas. Os alunos matriculados no ensino fundamental representam cerca de 67% desse total. rea de Influncia Direta Araquari A populao escolar no Municpio est assim configurada: Educao Infantil com 183 alunos; 1 a 4 srie com 2.570 alunos; 5 a 8 srie com 1.048 alunos; Ensino Mdio com 293 alunos; Colgio Agrcola com 178 alunos; Ensino Supletivo com 335 alunos. Cerca de 1600 alunos so atendidos pelo transporte escolar gratuito (PREFEITURA DE ARAQUARI, 2003). Guaramirim Guaramirim possui cerca de 6.700 alunos da creche ao ensino mdio, sendo que 61% est matriculado em escolas da rede estadual. O municpio tambm possui mais 66 alunos matriculados em escolas de educao especial. A maioria dos alunos esto matriculados no ensino fundamental.
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Joinville Em 2001, de acordo com dados da Prefeitura (www.joinville.sc.gov.br), estavam matriculados mais de 137.000 alunos em Joinville. Deste total, 48% freqentavam escolas pblicas municipais, 36% estaduais e 16% particulares. Do total de alunos, 54% estavam matriculados no ensino fundamental (de 1 a 8 srie). Sade rea de Influncia Indireta De acordo com os dados do MINISTRIO DA SADE (2003), h dois hospitais em Jaragu do Sul, oferendo populao 123 leitos. So Francisco do Sul possui 1 hospital filantrpico, com 140 leitos, representando 4,2 leitos para cada 1000 habitantes. rea de Influncia Direta Araquari Araquari possua, em 2002, 14 unidades, sendo que sua maioria so centros de sade. Araquari possui um hospital, que em 2002 ofertava 37 leitos hospitalares para a populao, a maioria destinada clnica mdica (MINISTRIO DA SADE, 2003). A principal causa de internaes em 2002 foram as doenas do aparelho respiratrio. Segundo dados apresentados, a principal causa de mortalidade da populao de Araquari eram as doenas do aparelho circulatrio, seguida de causas externas de morbidade e mortalidade. Guaramirim Guaramirim possua, em dezembro de 2002, 14 unidades de atendimento sade, sendo que a maioria das unidades eram centros de sade, a exemplo de Araquari. Conta com 1 hospital que disponibilizava em 2002 77 leitos, a maioria para o atendimento da clnica mdica. As internaes mais freqentes ocorrem por doenas do aparelho respiratrio (20%) e por gravidez, parto e puerprio (16,9%). A causa mais freqente de mortalidade foram as doenas do aparelho circulatrio, representando a causa mais comum entre pessoas de 50 a 65 anos e mais. Joinville O sistema pblico de sade no municpio, disponibiliza para a populao o Hospital Municipal So Jos com 250 leitos, o Hospital Regional Hans Dieter Schmidt com 240 leitos e a Maternidade Darcy Vargas com l00 leitos. O municpio ainda possui 39 postos de sade, 2 postos de atendimento mdico com especialidades e 1 unidade sanitria com vigilncia epidemiolgica e atendimento a doenas infecto-contagiosas. As causas principais de internaes so gravidez, parto e puerprio. As doenas do aparelho circulatrio so as maiores causadoras de mortalidade, principalmente ao considerarmos a populao de 50 a 65 anos ou mais.
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D. ASPECTOS CULTURAIS E DE TURISMO NOS MUNICPIOS DA REA DE INFLUNCIA DIRETA Araquari De acordo com informaes da Prefeitura Municipal, as duas principais festividades do municpio so a Festa do Maracuj e a Festa do Senhor Bom Jesus de Araquari. Araquari possui o grupo folclrico Cacumbi, que funde a origem africana e a religiosidade aoriana. Outras manifestaes do folclore popular ocorrem na cidade: os reisados (terno de reis), a Chama Rita, a dana de So Gonalo e o boide-mamo. Guaramirim Segundo o Governo do Estado de Santa Catarina (2003), em Guaramirim ocorrem as festas religiosas e a Feira Agroindustrial, realizada a cada trs anos. Outro aspecto cultural, no qual o municpio vem se destacando desde o final da dcada de 90, na rea do rock alternativo, ocorrendo no municpio anualmente um grande festival. O Curupira Rock Club o organizador do evento, promovendo tambm encontros culturais, ecolgicos e musicais. Joinville Segundo a AMUNESC (2003) a cidade de Joinville considerada o principal plo turstico da regio norte de Santa Catarina. Possui atrativos histricos e arquitetnicos, como o Museu Nacional da Imigrao e Colonizao, (o Palcio dos Prncipes), o Museu de Arte de Joinville, a Casa Fritz Alt (antiga residncia do artista), o Museu Arqueolgico do Sambaqui, Museu de Fundio e Museu Nacional dos Bombeiros. O municpio possui rotas de turismo rural, como a Estrada Bonita. Essa Estrada se localiza a 23km do centro da cidade e permite o acesso a bosques e locais para banhos no rio Pirabeiraba. Tambm possvel acessar, por estradas de terra, as pequenas propriedades rurais, com casas em estilo enxaimel, onde se compram produtos caseiros, como pes, biscoitos, gelias, licores, cachaa, melado, queijos, entre outros. As festas e eventos culturais mais significativos de Joinville so: a Festa das Tradies do Tiro (maro), o Congresso Sul-brasileiro da Qualidade na Educao (maio), o Festival de Dana (julho), um dos maiores do gnero no mundo, Fenachopp (outubro) e Festa das Flores (novembro). Outros eventos mais recentes so a Vinveneto, festa da Colnia Italiana na regio e o Natal Luz, que faz a cidade brilhar em luzes na poca do Natal (AMUNESC, 2003). De acordo com dados do Governo do Estado de Santa Catarina (2003), o Festival de Dana o maior da Amrica Latina e o quarto do mundo, palco para mais de 4.000 bailarinos. E. REA DIRETAMENTE AFETADA Nesse item sero abordadas questes relativas a populao e as comunidades existentes na rea Diretamente Afetada pelo empreendimento. Dessa maneira, as comunidades sero percebidas de forma mais completa, evitando-se, assim, a diluio das informaes mais relevantes do Diagnstico em itens separados.
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A primeira comunidade existente na rea Diretamente Afetada chamada de Joo Pessoa e se localiza no municpio de Guaramirim. Essa comunidade, segundo depoimento dos entrevistados, j teve cerca de 100 residncias. Atualmente somente 12 residncias ainda permanecem, sendo que as pequenas propriedades foram sendo aglutinadas, na formao de mdias propriedades. A maior parte da comunidade sobrevive da criao de gado e do arrendamento de terra e plantio de arroz. As terras arrendadas para plantio de arroz so geralmente tocadas por mo-de-obra familiar. Utiliza-se o maquinrio disponvel e muitos defensivos agrcolas no plantio. H uma escola desativada, pelo processo de municipalizao do ensino, uma vez que somente 3 crianas da comunidade possuem idade escolar. As crianas passaram ento a estudar na sede de Guaramirim e so atendidas pelo transporte escolar gratuito. A comunidade possui uma capela e um cemitrio. Quando as pessoas da comunidade precisam recorrer ao atendimento sade, vo at Joinville. O Posto de Sade mais prximo o localizado na Estrada do Sul, porm l o atendimento difcil, pois a residncia de origem da comunidade o municpio de Guaramirim. Joinville tambm o centro de referncia na busca de comrcio e servios. O abastecimento de gua realizado atravs de poos e todas as residncias visitadas possuem ligao com a rede de energia eltrica. Os efluentes gerados pelo esgoto sanitrio so levados para fora da propriedade por valas, ou fossas rudimentares. O lixo coletado pela Prefeitura, uma vez por semana. Essa comunidade j est localizada muito prxima do traado atual. Em seguida, est localizada a comunidade da Estrada da Lagoa Grande, no municpio de Joinville, prxima BR 101. A maior parte das casas, que formam um pequeno aglomerado, no ser seccionada pelo projeto do Contorno Ferrovirio. Ainda assim, encontra-se prxima ao traado projetado. A comunidade composta por aproximadamente 30 residncias. A sede de Joinville, que est relativamente prxima, o plo para as atividades econmicas dos moradores, No entanto, existem duas fabriquetas, uma de reciclagem de lixo e outra de mquinas para padaria, as quais empregam pequena parte das pessoas da comunidade. H mais ou menos 15 anos, a comunidade vem sofrendo um crescimento vegetativo, fruto de desmembramentos familiares e nascimentos. O abastecimento de gua realizado atravs de poo, as casas possuem energia eltrica. Contam ainda com um telefone pblico. As crianas em idade escolar estudam no km 7, na escola Santa Catarina. As pessoas buscam servios de atendimento sade no bairro Profipo, o mais prximo da comunidade. Atravessando a BR 101, h um pequeno aglomerado comercial, composto de duas lojas de venda de cermica, um ferro velho e um restaurante em fase de implantao. Esse local conhecido como Curva do Arroz. Existem residncias, alm do comrcio.
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O abastecimento de gua realizado atravs de poo. Todas as residncias e os comrcios possuem abastecimento pblico de energia eltrica. A localidade no atendida pelo transporte escolar e as crianas freqentam as escolas da sede de Joinville. O posto de sade mais prximo est localizado no bairro Profipo. Outra comunidade localizada muito prxima do traado projetado a Cidade Luziana. So aproximadamente 60 residncias. As pessoas da comunidade trabalham em Joinville e h pequeno comrcio local. O abastecimento de gua realizado atravs de poo e a maioria das casas possuem fossa sptica, para o escoamento sanitrio. A comunidade tambm possui abastecimento pblico de energia eltrica. Os moradores buscam comrcio no bairro de Itinga, para compras maiores. H coleta de lixo trs vezes por semana. Freqentam o posto de sade do bairro Profipo, porm brevemente estaro sendo atendidos pelo posto de Itinga. As crianas freqentam a Escola Nove de Maro, at a 4 srie. Da 4 srie em diante, os alunos estudam em Itinga ou no Profipo. Segundo grau somente no centro da cidade.
7.4
ARQUEOLOGIA O diagnstico arqueolgico foi elaborado de forma a caracterizar e avaliar as reas afetadas direta ou indiretamente pelo empreendimento, quanto aos seguintes itens: caractersticas ambientais de relevncia arqueolgica (ambientes favorveis a ocupaes humanas pretritas); contextualizao etno-histrica (registros histricos e tnicos); contextualizao arqueolgica (registros e pesquisas anteriores). Esses estudos objetivaram obter uma viso regional e local dos aspectos favorveis e informaes existentes, estabelecendo uma relao preditiva para a avaliao do potencial arqueolgico das reas de influncia. Tambm constou do levantamento arqueolgico da rea de estudo, que teve por finalidade indicar reas de ocorrncia de stios arqueolgicos ou locais de interesse histrico-patrimonial que estejam em eminncia de risco no decurso das obras do Contorno Ferrovirio. As informaes secundrias (ambientais, etno-histricas e arqueolgicas) levantadas no presente estudo sugerem o alto potencial da rea para a existncia de vestgios de ocupaes histricas e prhistricas. Cabe destaque aquelas relacionadas presena de aldeamentos indgenas Carijs (Guarani); a entrada dos primeiros povoadores e sua miscigenao com ndios (gerando a ocupao cabocla ou neobrasileira); a implantao das colnias com registro de habitaes, engenhos e construo de estradas, entre outros. Das referncias arqueolgicas inmeros so os stios arqueolgicos j cadastrados e identificados no Litoral Norte Catarinense (cerca de 144 stios) com destaque para os Sambaquis, cuja antiguidade ultrapassa 5.000 anos. Apesar desses registros serem ainda bastante pontuais, as informaes existentes j apontam para uma perspectiva de perda ou descaracterizao de stios arqueolgicos durante a implantao do empreendimento.
67
Quanto s pesquisas prospectivas, os levantamentos de campo revelaram a presena de 7 reas de ocorrncias arqueolgicas (denominadas OCs), com vestgios resultantes de atividades ou ocupaes humanas pretritas (Fig. 06). Todas as ocorrncias verificadas estavam situadas na rea Diretamente Afetada (ADA) do empreendimento. A maior parte dos indcios referem-se a estruturas encontradas na superfcie do terreno, compondo trs reas com provveis casas subterrneas e pequenos aterros (stios da Tradio Itarar), dois locais com vestgios de caminho colonial antigo (stios histricos) e um sambaqui (stio pr-histrico). Em dois pontos (OC1 e OC6) foram detectados materiais lticos (de pedra) em profundidade (filiao cultural ainda no determinada). Tambm foram indicados 6 Locais de Interesse Patrimonial, representando pontos de interesse para futuros estudos ou levantamentos histrico-patrimoniais. Para fins de avaliao e prognstico foram definidas as reas de inflncia em relao ao componente arqueolgico, indicando uma ADA para os locais diretamente atingidos pela obra. Tambm foram definidas as AID e AII que correspondem a faixas laterais a linha de at 150m e 1000 m, respectivamente. Para cada ocorrncia foram utilizados critrios de relevncia/significncia, ressaltando-se neste aspecto que todas as OCs afiguram-se como de alta relevncia cientfica, classificao esta referente ao elevado potencial informativo dos registros. Os indcios identificados apresentam caractersticas particulares e contextuais significativas para a regio, tais como boa preservao de camadas e estruturas arqueolgicas, ocorrncia de carves associados (principalmente para o caso dos lticos), presena de elementos representativos ou inditos (casas subterrneas), relevncia patrimonial ou pblica (sambaqui e caminhos coloniais), etc. Os levantamentos aqui explicitados apontam, portanto, para o impacto negativo da implantao do empreendimento sobre o patrimnio arqueolgico, sendo necessrio definio de medidas preventivas, mitigatrias e/ou compensatrias cabveis. Entretanto, com a execuo de algumas dessas medidas, implementadas atravs de programas de Prospeco, Resgate e Monitoramento Arqueolgico e, notadamente, do Programa de Divulgao e Educao Patrimonial prev-se ainda desmembramentos positivos que podem potencializar futuras medidas conservacionistas para o patrimnio histrico-arqueolgico local e regional.
7082000
Sambaqui Rio Parati IV (Bigarella et al., 1954)
ITINGA
7080000
Cem
LAGOA TRISTE
RIO DO MORRO
II
OC5
78
OC7 OC6
JOO PESSOA
AID
III IV
OC1
OC2 OC3
V VI
Rio P ar
AII
7078000 sitios cermicos (Tiburtius et al. 1950,1954) Coati
BR 101
Itacoara
OC4
43
PINHEIRO
BR 280
7076000
710000
712000
708000
714000
716000
718000
720000
Fig. 06 Localizao das reas de Ocorrncias Arqueolgicas (sigla OC), Locais de Interesse Patrimonial (algarismos romanos) e Stios Cadastrados (pontos laranjas) identificados nas reas de influncia (linhas equidistantes ao traado) do Contorno Ferrovirio de Joinville.
ecossistema consultoria ambiental 68
722000
724000
96
Rio Pira
Sambaquis 15 e 16 (Bigarella et al., 1954)
es tra nt da Sa rin a a Cata
ati
70
Estudo de Impacto Ambiental Contorno Ferrovirio de Joinville/SC
8.0
ANLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS A Resoluo CONAMA n 001, de 23 de janeiro de 1986, considera em seu Artigo 1, impacto ambiental como qualquer alterao das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam: I. II. III. IV. V. a sade, a segurana e o bem estar da populao; as atividades sociais e econmicas; a biota; as condies estticas e sanitrias do meio ambiente; a qualidade dos recursos ambientais.
Para TOMMASI (1994), os impactos apresentam dois atributos principais: a magnitude e a importncia. A magnitude a grandeza, em escala espacial e temporal, de um impacto (em termos absolutos). J a importncia a intensidade do efeito relacionado com um dado fator ambiental, com outros impactos ou com determinadas caractersticas com: direto/indireto; local/regional; imediato ou a mdio/longo prazo; temporrio/permanente; reversvel/irreversvel. Podendo ainda o impacto ser classificado em positivo/benfico e negativo/adverso. A anlise dos impactos ambientais do Contorno Ferrovirio de Joinville foi realizada considerando-se as seguintes etapas do empreendimento: - Implantao; e - Operao. A hiptese de no se implantar o empreendimento foi analisada no captulo Caracterizao do empreendimento. Na etapa de implantao, diversas atividades foram previstas e analisadas, resultando em variao dos impactos identificados, segundo a escala de modificao/alterao verificada. Compem as atividades: Abertura de Acessos; Implantao de Acampamentos (canteiros, almoxarifado e refeitrio); Terraplenagem (cortes, aterros e bota-foras); Obras de Arte (valetas, drenos, bueiros); Obras Especiais (viadutos e pontes); Obras complementares (vedao da faixa de domnio, proteo de taludes); Implantao Super-estrutura (trilhos, lastros, dormentes).
O mtodo utilizado, utiliza a seguinte classificao dos impactos: Tipo: Adverso ou Benfico; Controle: Evitvel, Inevitvel atenuvel ou Inevitvel no atenuvel; Ocorrncia: Certo, Provvel ou Incerto; Periodicidade: Temporrio, Cclico ou Permanente; Abrangncia: Local, Regional ou Abrangente; Escala de Importncia: 1 a 5.
71
8.1
MEIO FSICO Do ponto de vista da anlise do meio fsico a regio onde ser implementada a obra tem como entidades detentoras da dinmica do meio envolvente parte das bacias de drenagem dos rios Pira, Parati e Itaum-Au. As condies gerais para as reas diretamente afetadas e de influncia indireta foram consideradas satisfatrias no havendo impactos j existentes, a no ser aqueles causados pelo uso e ocupao atual do solo, que meream maiores comentrios. Os impactos a serem analisados referem-se aos fatores ambientais ar, gua e solo-subsolo.
A.
ETAPA DE IMPLANTAO a) Alterao das condies de qualidade do ar Descrio: em curto prazo devero ocorrer interferncias no padro atual de qualidade do ar vinculadas s aes necessrias para preparao do leito ferrovirio, incluindo a retirada da vegetao, a movimentao de solos, as obras de terraplenagem, a execuo do lastro e sublastro, a execuo das obras de arte e a construo de acampamentos. A origem destas interferncias negativas se relaciona s operaes a serem desenvolvidas pelos diversos equipamentos necessrios s aes citadas. Estes equipamentos lanaro emisses de gases, principalmente CO2, elementos particulados (poeira) e poluio sonora em estado maior que at ento a regio apresentava. Qualificao: Adverso; Inevitvel atenuvel; Certo; Temporrio; Local, restrito a faixa de domnio e entorno; de Escala de Importncia 2. Medidas de Mitigao Indicadas: para mitigar os efeitos da poluio do ar ser necessrio manter os acessos em boas condies, as frentes de servio com revestimento adequado e um caminho pipa para molhar e diminuir a quantidade de poeira a ser levantada na rea. Alm disso as mquinas devem sofrer uma manuteno mecnica peridica. Recomenda-se: prever a possibilidade de utilizao de dispositivos abafadores de rudos nos equipamentos de sondagem e tambm prover os funcionrios de Equipamentos de Proteo Individual (E.P.I.) para minimizar os efeitos deletrios dos rudos. b) Alterao das condies de trfego local durante os trabalhos Descrio: impacto para as comunidades do entorno gerado pela colocao de dispositivos de sinalizao tais como placas, cones e bandeiras, que modificam temporariamente as condies do trfego junto aos locais das obras. Qualificao: Adverso; Importncia 2. Inevitvel atenuvel; Certo; Temporrio; Local (ADA); de Escala de
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Medidas de Mitigao Indicadas: pode ser facilmente mitigvel se a regio for sinalizada adequadamente nas reas prximas ao trabalho de acordo com as normas da Prefeitura de Joinville com a divulgao prvia e sistemtica populao. c) Aumento da Turbidez e Sedimentos na gua Descrio: tem como causas a instalao dos canteiros de obras, acampamentos e barramentos dos cursos dgua pelos aterros, obras de arte como bueiros e pontes, alm de bota-foras. Em um primeiro momento as atividades de terraplenagem, construo das obras de arte e implantao da infra-estrutura bsica devero alterar alguns parmetros como turbidez, cor e carga sedimentar. Qualificao: trata-se de impacto de abrangncia localizada, devido ao pequeno volume de sedimentos adicionais disponibilizados no meio, adverso, pois aumenta a carga de sedimentos nas drenagens e altera a turbidez da gua. Sua ocorrncia incerta, pois depende tanto da posio das obras em relao s drenagens e da disponibilizao das amostragens de solos. temporrio, inevitvel mas atenuvel e de escala 2. Medidas de Mitigao Indicadas: os trabalhos de sondagem devem ser feitos com equipamentos dotados de dispositivos de reteno de amostras. As amostras devem ser devidamente coletadas e armazenadas. Deve ser prevista uma rea de armazenamento temporrio de resduos e definio de local/tecnologia de deposio final adequada. Os furos de sondagem e outras eventuais escavaes devem ser tamponados. d) Contaminao das guas Superficiais Descrio: est vinculado a possibilidade do lanamento de combustveis, graxas e dejetos humanos sobre as guas superficiais contaminando a drenagem local que ser cortada pela ferrovia. Os resduos dos canteiros de obras tambm podem se constituir em elemento gerador. Nas reas mais planas onde o lenol fretico pode estar aflorante ou mesmo prximo superfcie h uma maior possibilidade de contaminao porque as mesmas estaro em contato com as mquinas e equipamentos. Qualificao: Adverso; Inevitvel atenuvel; Provvel; Permanente; Local; de Escala de Importncia varivel entre 2 e 4, dependendo da etapa especfica da obra. Medidas de Mitigao Indicadas: para minimizar devero ser observados os seguintes aspectos: - Esgotos domsticos: prever o tratamento prvio nos canteiros e acampamentos adotando-se fossas spticas; - Conscientizao dos funcionrios e empreiteiros com relao no somente ao lanamento dos dejetos, mas tambm acerca dos resduos gerados inclusive dos refeitrios. Estes devero ser acondicionados convenientemente em sacos plsticos e estocados em locais previamente selecionados para posterior coleta;
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- Abastecimento dgua: devem ser tomados cuidados com o local de captao no que diz respeito s distncias mnimas das fossas e sumidouros, ao abastecimento e lavagem do maquinrio e ao estoque de combustvel; - reas de manuteno: os procedimentos ora indicados dizem respeito a oficinas, locais de lavagem e pontos de armazenamento de combustveis e outros produtos qumicos de uso na obra ou nos equipamentos. Estas reas devero contar com sistema de drenagem adequado o qual conduza seguramente os efluentes gerados para longe das reas de risco no acampamento e seu entorno (mananciais de captao e habitaes, por ex.). Tanques de combustveis enterrados devero seguir as normas de implantao e manuteno regulamentadas na legislao federal. Detritos e resduos gerados nas oficinas devero ser tratados e acondicionados com segurana. Sempre que possvel prever a reciclagem de materiais. e) Modificao do cenrio paisagstico e aumento dos processos erosivos Descrio: uma paisagem construda por uma srie de processos naturais sendo que uma determinada obra pode ser vista como um elemento estranho a todos esses processos implicando que o processo de construo da ferrovia resulta inicialmente, num impacto visual. Alm disso, a modificao dos processos naturais associados ocorrer devido a necessidade de serem executadas obras de cortes e terraplanagem na rea em questo. Podem ocorrer ento processos que gerem a mudana nos talvegues da rea, alterando o caminho natural do escoamento superficial e subsuperficial e, por conseguinte, modificaes no arranjo das drenagens locais bem como no sistema de infiltrao de gua no solo. Estas aes podem levar num primeiro momento ao desencadeamento dos processos erosivos e de ravinamentos. Qualificao: Adverso; Inevitvel Atenuvel; Certo; Permanente; Regional; de Escala de Importncia 4. Medidas de Mitigao Indicadas: pode ser mitigado de forma relativamente simples se forem adotados procedimentos locais para possibilitar uma melhor aparncia no ambiente como a elaborao de um projeto paisagstico que contemple a utilizao de espcies arbreas nativas da regio. mitigvel se durante a execuo da obra forem tomados cuidados para direcionar os lquidos drenados para um ponto de confluncia que minimize esta situao. Dever ser executado um sistema de drenagem provisria (durante as etapas de terraplenagem); e toda e qualquer superfcie que apresente o solo exposto, dever ser revestida e protegida com gramneas e/ou arbreas nativas, se for o caso. f) Aterros sobre solos moles compressveis Descrio: so considerados solos moles os depsitos de solos orgnicos, turfas, argilas e solos hidromrficos em geral, passveis de ocorrncia nos seguintes locais: - Zonas baixas alagadias; - Mangues e brejos; - Vrzeas de rios de baixo gradiente hidrulico;
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- Antigos leitos de cursos dgua; - Plancies de sedimentao marinha. Este impacto se d pela remoo destes tipos de solos das fundaes dos aterros e no processo e disposio final destes devido probabilidade de desequilbrio do local escolhido como bota-fora. Qualificao: Adverso; Evitvel; Provvel; Permanente; Local; de Escala de Importncia 4. Medidas de Mitigao Indicadas: o impacto mitigvel se as solues de engenharia evitarem a remoo e o transporte destes solos moles, e indicarem solues alternativas para prevenir as rupturas e as deformaes excessivas dos terraplenos. Os materiais granulares a serem utilizados devero ser buscados em empreendimentos comerciais j estabelecidos e com licena ambiental expedida pela FATMA. B. ETAPA DE OPERAO Nessa fase do empreendimento os impactos ocasionados ao meio fsico sero decorrentes da operao da ferrovia com sua nova configurao, sendo praticamente os mesmos da fase de implantao agora potencializados ou mesmo diminudos.
8.2
MEIO BITICO
8.2.1 Flora A flora da rea de influncia do projeto, que se estende por uma faixa de 500 m no entorno da ferrovia apresenta um mosaico de formaes secundrias em sua maioria, apresentando tambm formaes pioneiras. A Floresta Secundria que se faz presente deve ter especial apelo devido sua biodiversidade e estrutura complexa, j pouco verificado na regio. Outra vegetao que merece especial ateno, a dos trechos compostos por Formaes Pioneiras com Influncia Fluvial (campos de vrzea), que so ambientes frgeis e bastante sensveis a alteraes no fluxo hdrico. Ressalta-se que, apesar dos manguezais (Formao Pioneira de Influncia Flvio-marinha) estarem presentes na rea de Influncia Indireta, esses no esto sujeitos a modificaes devido implantao do empreendimento. A. ETAPA DE IMPLANTAO a) Supresso da Vegetao Descrio: a extenso total de vegetao secundria a ser suprimida na rea de influncia direta de aproximadamente 11.440 metros. Deste montante, a maior parte compreende formaes em Estgio Mdio de sucesso secundria, com uma extenso aproximada de 5.930 metros. Porm, a poro que sofrer maior impacto em termos de perda de biodiversidade e complexidade florestal, ser num trecho de 1.550 metros de Floresta Secundria. Os Estgios Iniciais 1, 2 e 3, correspondem com 1.167, 587 e 2.206 metros, respectivamente. Cerca de 253 metros do traado ser construdo em local ocupado por Formaes Pioneiras com Influncia Fluvial. O restante, cerca de 6.279 m, abrangem locais urbanizados ou de uso agropecurio.
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Qualificao: este impacto classificado como adverso, inevitvel atenuvel, tem abrangncia localizada na rea de influncia direta, de ocorrncia certa e permanente. Sua escala de importncia de 3 a 4, esta ltima referindo-se a etapa de terraplenagem. Medidas de Mitigao Indicadas: considerando que a supresso da vegetao na rea de influncia direta inevitvel, sugere-se um controle rigoroso das atividades de desmate e implantao da ferrovia, de forma a evitar a supresso desnecessria da vegetao. Entretanto, esta atividade pode ser compensada com a implantao de reas de conservao ambiental, principalmente na regio compreendida pelas coordenadas UTM (SAD 69) 22J 720.000 e 7.080.250, e 722.600 e 7.077.700 , em que nascentes e florestas em Estgio Mdio de sucesso so observadas, conforme proposto no Captulo 09 (Medidas Compensatrias) do presente Estudo de Impacto Ambiental. b) Degradao da Vegetao Nativa Descrio: a explorao de recursos vegetais dos remanescentes florestais do entorno da rea diretamente afetada, tais como lenha, plantas ornamentais, medicinais e alimentares (palmito), pode ser realizada por funcionrios e operrios envolvidos nas obras de implantao. Qualificao: Adverso, Inevitvel Atenuvel, Incerto, Temporrio, Localizado e de Escala entre 1 e 2. Medidas de Mitigao Indicadas: para a mitigao deste impacto, sugere-se a definio de normas especficas de controle e proteo junto aos funcionrios e operrios das empresas construtoras. Sugere-se tambm a implantao de um Programa de Educao Ambiental que venha a atingir todos os envolvidos com a implantao da ferrovia, bem como as comunidades do entorno. c) Alterao da Vegetao Nativa Remanescente Descrio: a alterao maior se dar no trecho de Floresta Secundria. No restante, as alteraes maiores sero verificadas no Estgio Mdio de sucesso secundria, uma vez que compem grande extenso da vegetao nativa remanescente. Quanto aos Estgios Iniciais e Formaes Pioneiras de Influncia Fluvial, estas modificaes no sero significativas. Qualificao: Adverso, Inevitvel Atenuvel, Certo, Permanente, Localizado (AID) e de Escala 3. Medidas de Mitigao Indicadas: como forma de reduzir a alterao que a vegetao nativa remanescente ir sofrer, sugere-se aes de recomposio vegetal com espcies nativas da regio. d) Alterao da Paisagem Descrio: a paisagem local, h tempo alterada pela ao antrpica, sofrer modificaes fisionmicas pouco expressivas, a no ser nos locais de ocorrncia de Floresta Secundria e de Formaes Pioneiras com Influncia Fluvial. Qualificao: a paisagem sofrer alteraes na rea diretamente afetada pelo empreendimento. um impacto adverso, inevitvel atenuvel e de probabilidade certa de ocorrncia. Pode ser localizado ou de abrangncia regional, variando entre temporrio e permanente e escala 1 a 2, dependendo da etapa especfica da obra .
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Medidas de Mitigao Indicadas: as aes mitigadoras para este impacto restringem-se a recomposio vegetal. Entretanto, como resultante destas alteraes, haver outra paisagem no local, com outras caractersticas. e) Introduo / Disseminao de Vegetao Extica Descrio: a abertura da faixa de influncia direta vem a ser um agente facilitador do estabelecimento de espcies exticas de fcil disseminao, tais como espcies do gnero Pinus sp. Entretanto, outras espcies vegetais que so utilizadas como fonte de alimentao humana podem ser dispersas pelos funcionrios e operrios envolvidos nas obras de implantao da ferrovia, bem como por transeuntes das comunidades do entorno. Qualificao: este impacto adverso, localiza-se no entorno da rea diretamente afetada, inevitvel atenuvel e provvel, temporrio e de escala entre 1 a 2. Medidas de Mitigao Indicadas: para o controle deste impacto sugerem-se duas medidas a serem aplicadas em pocas diferentes. Uma primeira, de incio imediato e com funo preventiva, tratando-se da implantao de um Programa de Educao Ambiental que englobe todas as pessoas envolvidas com as obras de implantao, bem como as comunidades dos arredores. Como forma de remediar possveis ocorrncias deste impacto, sugere-se o estabelecimento de uma medida de controle que venha a conter o desenvolvimento desta vegetao extica, como promover sua eliminao peridica e posteriormente a este corte, efetivar a recuperao com plantas nativas da regio. f) Eliminao / Diminuio de Habitats Descrio: com a implantao da ferrovia e de acessos aos locais das obras, poder ser verificada a supresso de habitats. importante salientar que as Formaes Pioneiras de Influncia Fluvial (campos de vrzea) so bastante sensveis s alteraes de fluxo hdrico, podendo por um lado, no caso de dficit de gua, acelerar o processo de sucesso primria e por outro, no caso do represamento do escoamento de gua, retardar ou eliminar tal mecanismo natural de ocupao vegetal. Qualificao: a eliminao e/ou diminuio de habitats afetar toda rea diretamente afetada pelo empreendimento, sendo um impacto localizado. Este impacto adverso, inevitvel atenuvel, tem probabilidade de ocorrncia certa, durao permanente ou temporria, dependendo da etapa da obra, e importncia pequena a mdia (1 a 2), devido ao alto grau de degradao da regio. Medidas de Mitigao Indicadas: no caso dos campos de vrzea, sugere-se a implantao de um mecanismo de reduo ou eliminao da possibilidade de mudanas do fluxo hdrico. Em outros locais menos sensveis, pode-se reduzir tal impacto pela alocao de reas de proteo ao longo da ferrovia. g) Isolamento de Vegetao Descrio: a implantao da ferrovia dever aumentar o isolamento de fragmentos vegetais, que j se fazem presentes. A fragmentao de maior impacto poder ser verificada no trecho que cortar a poro de Floresta Secundria. Tal impacto ocasiona a interrupo de corredores ecolgicos naturais,
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uma vez que reduz as reas de trnsito livre para certas espcies da fauna e conseqente reduo da disperso de plantas usadas na nutrio destes indivduos. Qualificao: este impacto adverso, certo e permanente, produzindo reflexos a nvel regional. inevitvel, mas atenuvel, e tem importncia mdia (2 a 3). Medidas de Mitigao Indicadas: como forma de mitigar este impacto, sugerido que as reas de preservao permanente que ocorrem ao longo do trajeto sejam recuperadas, que haja estmulos recomposio ambiental de outras reas degradadas e tambm de potenciais corredores de fauna. importante salientar que este processo dever ser realizado com o uso de espcies nativas locais. h) Alterao do Fluxo Gentico entre Ecossistemas Descrio: a alterao no fluxo gentico entre ecossistemas dever ocorrer devido reduo e fragmentao de ambientes. Qualificao: trata-se de um impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, de ocorrncia certa e abrangncia regional. Tem durao temporria a permanente e importncia pequena (1 a 2), segundo a atividade analisada. Medidas de Mitigao Indicadas: este impacto pode ser mitigado por intermdio da recuperao de reas de preservao permanente e das reas degradadas por ocasio das obras. i) Perda de Diversidade Biolgica Descrio: este impacto dever ocorrer em funo da fragmentao florestal cada vez mais abundante na regio. Qualificao: Impacto adverso, inevitvel atenuvel e provvel. Tem durao temporria a permanente, com escala de magnitude varivel de 2 a 3. Medidas de Mitigao Indicadas: como forma de mitigar este impacto, sugere-se a recuperao de reas de preservao permanente e degradadas por ocasio das obras. j) Alterao das Condies Microclimticas Descrio: as condies microclimticas sero alteradas nas reas diretamente afetadas pela construo da ferrovia, bem como no seu entorno prximo. Isso se deve principalmente s mudanas na absoro, reflexo e conveco da radiao solar local. Qualificao: este impacto adverso, inevitvel atenuvel, tem abrangncia localizada na rea diretamente afetada e seu entorno. de ocorrncia certa, tem durao temporria ou permanente e importncia pequena (1 a 2). Medidas de Mitigao Indicadas: como forma de reduzir este impacto, sugere-se que a obra se atenha a uma faixa de retirada de vegetao mais estreita possvel. Tambm como forma de mitigar
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este impacto, recomenda-se adotar um programa de recuperao ambiental das reas degradadas por ocasio da construo da ferrovia. m) Poluio do Ar Descrio: a eliminao de gases pela combusto em veculos e a produo de poeira pelo trfego nas estradas de acesso podero causar mais impactos na vegetao local. Qualificao: trata-se de um impacto adverso, inveitvel atenuvel, sendo verificado nos locais de trnsito e atividade de mquinas. de ocorrncia certa, temporria, de importncia pequena (1 a 2) e abrangncia local. Medidas de Mitigao Indicadas: sugere-se como forma de reduzir este impacto, a adequada regulagem de mquinas e equipamentos usados na obra. B. ETAPA DE OPERAO a) Degradao da Vegetao Nativa Descrio: poder ser verificada a degradao da vegetao nativa em funo da movimentao das composies, que acarretam alteraes na vegetao lindeira via frrea devido produo de gases e poeira. Esta mesma vegetao est sujeita a alteraes devido s atividades de manuteno da via, bem como por possveis acidentes ferrovirios. Qualificao: trata-se de um impacto adverso, inevitvel atenuvel, localizado na rea diretamente afetada. de ocorrncia certa e durao permanente, com importncia pequena (1). Medidas de Mitigao Indicadas: como forma de mitigar este impacto, deve-se promover a manuteno da ferrovia, dos maquinrios e composies, evitando-se assim possveis acidentes. b) Poluio do Ar Descrio: a poluio do ar ser verificada por ocasio da movimentao de cargas, que acarretar a emisso de gases poluentes e poeira. Qualificao: este impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, ser verificado na rea diretamente afetada, bem como no seu entorno prximo. Tem ocorrncia certa, permanente, localizada e importncia pequena (1). Medidas de mitigao Indicadas: este impacto pode ser mitigado com a correta manuteno das motrizes, bem como pela adoo de combustveis menos poluentes, como por exemplo o biodiesel.
8.2.2 Fauna Terrestre e Aqutica Durante as atividades de construo do Contorno Ferrovirio de Joinville e posteriormente com a sua operao, alteraes ambientais devero ocorrer em toda a rea do projeto, provocando
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conseqentemente diferentes impactos sobre a fauna terrestre. Os efeitos destes impactos sero mais intensos sobre espcies que habitam a vegetao florestal em estgio mais avanado e tambm em reas que contenham banhados naturais. Alm disso, sero provocados diferentes impactos sobre a fauna de peixes regional. A supresso da vegetao nativa em alguns pontos do percurso (especialmente onde existem florestas secundrias em estgio mais avanado) provocar o imediato desaparecimento de muitas espcies adaptadas a viver em locais com vegetao arbrea de grande porte. Posteriormente durante a operao da ferrovia, a gerao de impactos continuar, porm com menor intensidade do que na fase de construo. Os empreendimentos que alteram de maneira profunda e irreversvel a dinmica dos riachos determinam modificaes nas comunidades biticas de toda a rea de influncia, alm de provocarem alteraes significativas ou o desaparecimento de extensas reas naturais. Esta interferncia gera impactos cuja intensidade diretamente proporcional ao grau de diversidade do ambiente, s suas caractersticas de primitividade e vulnerabilidade das espcies envolvidas. De acordo com o diagnstico realizado, relacionou-se os impactos potenciais que devero ocorrer sobre a fauna na rea de abrangncia do projeto, sendo os mesmos apresentados a seguir: A. ETAPA DE IMPLANTAO a) Ampliao da Fragmentao Florestal Descrio: o seccionamento de reas cobertas com florestas secundrias em estgio avanado e mdio provocar um aumento da fragmentao florestal na regio. Em especial, destaca-se o remanescente de floresta secundria que se encontra aproximadamente a 2.400 metros do incio do projeto. Ressalta-se que os remanescentes florestais pertencem ao Bioma Floresta Atlntica, formao esta que se encontra atualmente em estgio crtico de conservao da biodiversidade. Como j apresentado no diagnstico do componente bitico, quanto mais fragmentado o habitat, pior a situao para a sobrevivncia da fauna autoctone. Este impacto considerado como o mais agravante, pois causar os maiores danos fauna local, provocando o isolamento de algumas populaes de espcies habitantes de florestas. Pesquisas realizadas em diversas partes do pas j demonstraram que a fragmentao e a reduo de reas florestais nativas se caracterizam como altamente prejudiciais para a fauna, em especial para algumas famlias da avifauna e tambm determinadas famlias de mamferos como, por exemplo, aquelas que possuem espcies de locomoo escansorial e arborcola. Como em geral, a densidade populacional de muitas espcies da Floresta Atlntica baixa, o retalhamento dos ltimos fragmentos existentes implica em um isolamento cada vez maior e em conseqncia uma menor variabilidade gentica de muitas espcies. A partir do momento que uma populao decresce a nveis muito baixos, tende a sofrer um risco de extino muito grande, mesmo que seu habitat no seja mais alterado e nenhum tipo de impacto seja mais provocado. Por este motivo, de extrema importncia que medidas que visem manter a integridade dos ltimos remanescentes presentes na regio, alm de um trabalho
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de conexo entre os mesmos sejam aplicados, promovendo desta forma a manuteno de extenses florestais maiores, oferecendo suporte para a manuteno da diversidade faunstica da regio. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, inevitvel no atenuvel, certo, permanente, regional e de grande importncia. Para a atividade de implantao de acampamento evitvel e incerto, pois depende do local a ser selecionado. Medidas de Mitigao Indicadas: impacto no atenuvel a curto prazo. A realizao de trabalhos visando a interligao de fragmentos florestais em reas prximas ao eixo da ferrovia podero minimizar este impacto. No entanto, destaca-se que corredores ligando os fragmentos podem ajudar a reduzir os impactos da fragmentao para algumas, mas no todas as espcies. b) Isolamento de Populaes de Espcies Animais Descrio: a fragmentao de locais cobertos por vegetao florestal poder representar o isolamento de algumas espcies de animais, sendo este isolamento mais pronunciado para com determinadas espcies da avifauna e mamferos que se deslocam pelas copas das rvores. Muitas espcies que habitam vegetao mais densa, no toleram reas abertas, o que significa que, ao se abrir uma via mesmo que de pequena largura, j ser suficiente para que estas no circulem entre os fragmentos estabelecidos. Tal ao provoca uma reduo do fluxo gnico entre os indivduos das diferentes espcies, tendo como conseqncia, uma diminuio da variabilidade gentica destas populaes. Tambm aqui ocorre um impacto de grande intensidade, pelos mesmos efeitos apontados no impacto anterior. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: este impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, resultar em reflexos regionais. Tem ocorrncia certa, permanente e elevada importncia (5). Medidas de Mitigao Indicadas: igualmente tambm no atenuvel em curto prazo de tempo. Mesmo procedimento descrito para o impacto anterior. c) Supresso de Habitats Descrio: a construo da ferrovia implicar na supresso de habitats para as espcies de animais, independente da preferncia ambiental das mesmas, ou seja, habitantes de florestas de sucesso secundria inicial, reas abertas, sistemas aquticos, etc. O desmatamento motivado pela divulgao e execuo da obra pode provocar efeitos sobre os peixes decorrentes das modificaes da qualidade da gua e ambientes marginais, visto que esta vegetao que ser removida exerce importante papel na manuteno dos ecossistemas aquticos, como o fornecimento de alimento e abrigo.
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Para a fauna de peixes, a implantao do empreendimento acarretar na deteriorao e na alterao de habitats nas reas de influncia direta, ou seja, onde o traado da ferrovia atinge os pequenos riachos das bacias hidrogrficas do litoral catarinense. Entre as aes causadoras de deteriorao, so identificadas a retirada de vegetao, a abertura/relocao/melhoria de estradas, a explorao de reas de emprstimo e o desvio do leito dos rios. Este impacto ser mais sentido por espcies de florestas, haja vista que haver a retirada da cobertura florestal em alguns trechos do traado da ferrovia. Como conseqncia, dever ocorrer o deslocamento de indivduos para reas do entorno, provocando um aumento da competio intra e inter-especfica e a possvel morte de alguns destes devido a esta competio. Tambm em um trecho de banhado onde foi registrada a presena de uma espcie de ave ameaada de extino (bicudinho-do-brejo Stymphalornis acutirostris) este impacto ser mais considervel. Mesmo levando-se em conta que toda a rea de abrangncia do projeto j se encontre bastante alterada, e que sero poucos os blocos florestais a serem atingidos, considera-se o mesmo tambm como de grande intensidade, pelo fato de atingir um remanescente de floresta secundria, j prximo de um estgio de floresta clmax. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea diretamente afetada. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, permanente, de abrangncia localizada e de grande importncia (5). Medidas de Mitigao Indicadas: trabalhos referentes abertura de acessos, instalao de acampamentos e ptios para mquinas, terraplanagem, reas de emprstimo, bem como locais de botafora devem ser evitados em reas com ambientes mais crticos para a fauna como as reas florestadas com caractersticas mais primitivas e de sucesso secundria avanada e tambm em banhados naturais. d) Supresso de Estoques Alimentares Descrio: os trabalhos de terraplenagem devero provocar a retirada de vegetao de relevante importncia ecolgica para algumas espcies da fauna. Enquadra-se aqui novamente as reas com vegetao arbrea mais avanada, onde a presena de epfitas como bromlias por exemplo, forma microhabitas colonizados por uma grande variedade de pequenos invertebrados, os quais so procurados por aves e mamferos que se alimentam destes. Tambm rvores nativas que produzem frutos podero ser eliminadas diminuindo a oferta de alimento para espcies frugvoras. Os ambientes de banhados tambm se enquadram aqui, pois algumas espcies so habitantes exclusivas deste, apresentando uma dependncia direta quando se refere obteno de alimento. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea diretamente afetada.
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Qualificao: Impacto adverso que pode ser evitado no caso da seleo de reas para implantao do acampamento ou canteiros de obras. inevitvel no atenuvel em outras etapas da obra, certo, permanente ou temporrio para o caso do acampamento, localizado e de escala mdia (3). Medidas de Mitigao Indicadas: impacto a princpio no atenuvel, pelo fato do traado da ferrovia atingir reas onde h a presena de vegetao com as caractersticas j descritas. e) Emisso de Rudos e Vibraes Descrio: o emprego de mquinas, caminhes e outros equipamentos necessrios para a construo da ferrovia provocar a emisso de rudos e vibraes que se constituiro em fonte de interferncia que podero gerar a elevao do nvel de estresse em determinadas espcies, deslocando-as de seus habitats originais. Este impacto afetar com mais intensidade espcies de aves que se utilizam da vocalizao para demarcao de territrio, corte e reconhecimento especfico. Tambm mamferos que formam grupos sociais e gregrios podero ser afetados em sua comunicao pelos rudos provenientes da obra. Este impacto considerado como de mdia intensidade por se tratar de uma ao que poder interferir na comunicao de algumas espcies, dificultando a formao e defesa de territrio e em ltima instncia tambm na reproduo das mesmas. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, certo, temporrio, regional e de pequena importncia (2 a 3). Medidas de Mitigao Indicadas: proceder reviso e manuteno peridica sobre os veculos de forma a reduzir a emisso de rudos. Em caso de necessidade de se realizar detonaes de formaes rochosas com o uso de dinamite, fazer o mesmo durante o perodo das 10:00 s 16:00 horas, quando se observa uma menor atividade para a maioria das espcies de aves. f) Poluio do Ar Descrio: a queima de combustveis por mquinas e caminhes e outros equipamentos necessrios para a construo da ferrovia, geradora de aumento da poluio do ar na rea de influncia. Embora seja considerado como uma fonte de impacto sobre a fauna, difcil apontar, sem um estudo mais aprofundado, quais os reais efeitos que o mesmo poder provocar s espcies que vivem na regio. Este impacto apresenta-se a princpio como de baixa relevncia por no afetar de uma forma mais pronunciada a fauna local. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta.
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Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, temporrio, regional e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: proceder a reviso peridica sobre os veculos mantendo o controle sobre as emisses gasosas. g) Contaminao e Alteraes do Solo e de Cursos de gua por Combustveis e Lubrificantes Descrio: o derramamento de leos lubrificantes, combustveis e produtos qumicos acidentais durante o abastecimento de mquinas e caminhes na fase de construo da ferrovia, poder acarretar a poluio do solo e de cursos de gua. No caso da poluio da gua, este impacto causar efeitos danosos para a fauna, em especial, para espcies aquticas e semi-aquticas, provocando a morte de espcies mais sensveis. A eutrofizao de ambientes lacustres devido a elevada produtividade primria ou a exploso de macrfitas, fruto muitas vezes da entrada de poluentes orgnicos e inorgnicos, pode alterar a qualidade da gua e ocasionar tambm a eliminao da ictiofauna. A nocividade destes contaminantes varia em funo da sua composio qumica, condio em que sero empregados e da biocenose sobre a qual iro agir. A deposio de lixo em locais inadequados pode tambm causar contaminao dos crregos dgua e alterar sensivelmente o aspecto esttico da regio. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel, incerto, temporrio, abrangente e de mdia importncia (3). Medidas de Mitigao Indicadas: no permitir estocagem de combustveis e lubrificantes em locais inapropriados como, por exemplo, prximo a cursos de gua. Ao se realizar o reabastecimento dos veculos, respeitar as medidas de segurana, tomando-se todas as precaues cabveis para evitar acidentes que possam provocar o vazamento destas substncias. Instalao de fossas spticas adequadas na rea do canteiro de obras, devendo essas, constar nas especificaes tcnicas da obra, assim como sistema para controle e manuseio de combustveis, leos e graxas. Fazer manuteno constante da linha frrea, especialmente em locais mais crticos como travessias de cursos de gua onde os impactos em caso de acidentes podero ser de maior magnitude. Possuir equipe treinada e equipamentos de suco e conteno de leo (barreiras) para utilizao na limpeza de rios e crregos que eventualmente venham a ser atingidos em caso de acidentes ao longo do eixo da ferrovia.
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h) Eroso do Solo, Assoreamento de Sistemas Aquticos e Semi-aquticos Descrio: a eroso do solo pode ocorrer durante os trabalhos de implantao da ferrovia e tambm posteriormente se no houver uma manuteno contnua de suas margens. Como efeitos, podero ocorrer assoreamentos de cursos de gua e banhados, prejudicando as espcies de hbitos aquticos e semi-aquticos. Para a rea de influncia este impacto de baixa a mdia importncia, devido a diretriz da ferrovia passar por poucas reas com ambientes mais encharcados. A alterao ou a eliminao da vegetao pode prejudicar e destruir nichos fundamentais, como locais de reproduo, berrios, stios de alimentao e de reproduo. A movimentao de mquinas de terraplenagem durante a obra deve expor material passvel de ser carreado pela chuva. A conduo dos sedimentos para as regies alagadas ou corpos dgua pode acarretar o aumento de turbidez e alterar as caractersticas fisiogrficas dos crregos. Este assoreamento poder ocasionar a morte da flora e fauna bentnica e provavelmente dos ovos e larvas de peixes. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel na maior parte das etapas da obra e inevitvel mas atenuvel no caso das obras de arte, certo ou provvel, temporrio, de abrangncia localizada e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: respeitar normas tcnicas de drenagem superficial e profunda, de forma a no assorear cursos de gua e reas de banhados. Adotar medidas de proteo e recuperao da mata ciliar, minimizando os impactos nos ambientes aquticos afetados. i) Interferncia em Stios de Interesse para a Reproduo, Forrageamento e Abrigo para a Fauna Descrio: distrbios em stios de interesse para a fauna, constitudos de locais utilizados para forrageamento, abrigo e reproduo certamente ocorrero durante a implantao da ferrovia. Este impacto ter maior efeito se ocorrer durante o perodo reprodutivo das espcies. No caso das aves, pode representar o abandono dos ninhos e a conseqente perda das ninhadas. de mdia a alta importncia, pois alm de atingir espcies mais comuns que vivem na rea, pode tambm afetar espcies com populaes mais reduzidas, seja pela ao antrpica, ou ento, por serem naturalmente raras. reas de ocorrncia: ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel ou no atenuvel segundo a atividade especfica (terraplenagem, obras de arte e especiais), provvel e permanente, localizado e de mdia importncia (3).
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Medidas de Mitigao Indicadas: impacto a princpio no atenuvel na rea diretamente afetada, devido a ferrovia suprimir faixas de vegetao arbreas utilizadas pela fauna para reproduo, forrageamento e abrigo. Nas reas de influncia direta e indireta, deve-se evitar a abertura de acessos e implantao de acampamentos em locais que apresentem reas florestais significativas. j) Atividades Cinegticas Descrio: a probabilidade de acontecer remota, porm, poder ser praticada pelos operrios na construo do Contorno Ferrovirio, acentuando desta maneira a diminuio das populaes que j sofrem forte presso pela populao local como, por exemplo, a caa de espcies de tatus. Devido a pouca probabilidade, este impacto torna-se pouco significativo. reas de ocorrncia: poder ocorrer na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel, provvel, temporrio, local e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: impacto perfeitamente atenuvel a partir do momento que seja realizado um trabalho de orientao e conscientizao dos trabalhadores antes do incio da obra, de forma a evitar a predao de espcies de fauna da regio e tambm possveis problemas relacionados a rgos ambientais que probem este tipo de atividade em conformidade com a legislao ambiental vigente. l) Atropelamento e Morte de Animais Descrio: o trfego de caminhes e mquinas e outros veculos motorizados durante o perodo de construo da ferrovia, bem como posteriormente com o fluxo de trens, poder ocasionar atropelamentos de determinadas espcies animais, principalmente os de locomoo lenta como gambs Didelphis aurita, Philander opossum, tatus Dasypus novemcinctus, Euphractus sexcinctus, alm de algumas aves. Devido o empreendimento atingir reas onde ainda no existem vias de acesso j utilizadas para o trfego, poder ocorrer um aumento da probabilidade de atropelamentos de animais mais vulnerveis, principalmente com relao a determinados mamferos e aves que habitam bordas de reas florestadas. Este impacto caracteriza-se como de pequena importncia. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel, provvel e temporrio, de abrangncia regional e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: estabelecer limites de velocidade que sejam operacionalmente viveis atravs de sinalizao com placas e introduo de redutores de velocidade em reas de maior probabilidade de ocorrerem atropelamentos tais como fragmentos seccionados. Alm disso, deve-se realizar trabalhos educativos com motoristas e operadores de mquinas antes da fase de implantao do empreendimento.
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m) Contaminao por Acmulo de Lixo Descrio: a deposio de restos alimentares em locais inapropriados, bem como de vasilhames contendo substncias txicas, poder provocar intoxicaes e outros efeitos malficos a determinados animais que eventualmente venham a ingerir estes produtos. A possibilidade disto ocorrer , no entanto, remota. Alm disso, as espcies mais provveis de serem atradas por sobras de alimentos, so espcies sinantrpicas que ocorrem normalmente em reas urbanas. Portanto, este impacto de pequena importncia. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel, incerto, temporrio, de abrangncia localizada e de pequena importncia (1). Medidas de Mitigao Indicadas: acondicionar corretamente o lixo orgnico e embalagens de substncias txicas em tambores fechados, fazendo-se a coleta e retirada do mesmo em curtos perodos de tempo. n) Aumento do Nvel de Estresse sobre a Fauna Descrio: a presena humana, veculos e maquinrios durante a fase de construo e posteriormente durante a fase de operao da ferrovia poder gerar um aumento do nvel de estresse sobre a fauna, com provveis alteraes de comportamento de algumas espcies. Este impacto possui importncia mdia, pois ir atingir reas onde h a presena de determinadas espcies pouco tolerantes aes antrpicas. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel ou no atenuvel no caso das obras de arte e especiais e da terraplenagem, provvel, temporrio, de abrangncia localizada e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: no se aplica o) Perturbao de Nascentes Descrio: os trabalhos de terraplenagem e estruturao da ferrovia podero em alguns pontos provocar perturbaes em nascentes que formam os banhados. Estas perturbaes podero modificar o regime hdrico destas nascentes, provocando a reduo de reas com ambientes de banhados, atingindo vrias espcies da fauna. Destaca-se a presena de espcie de ave ameaada de extino (bicudinhodo-brejo Stymphalornis acutirostris), que uma espcie restrita a estes ambientes. Por este motivo considerado um impacto de grande importncia. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta.
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Qualificao: impacto adverso, evitvel, provvel, permanente, local e de grande importncia (5). Medidas de Mitigao Indicadas: aplicar solues de engenharia para evitar a perturbao de nascentes. B. ETAPA DE OPERAO a) Emisso de Rudos e Vibraes Descrio: com o incio da operao da ferrovia, tambm haver a produo de rudos e vibraes atravs da movimentao dos trens, porm com menor intensidade pelo fato da passagem dos trens acontecerem com uma determinada periodicidade. Os efeitos podero ser similares para a fauna terrestre conforme descrito para a fase de implantao. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea de influncia direta Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, permanente, de abrangncia regional e de grande importncia (4). Medidas de Mitigao Indicadas: manuteno peridica dos equipamentos e controle do horrio de atividade. b) Poluio do Ar Descrio: as mquinas movidas a leo diesel que puxam as composies ferrovirias, so fontes de gerao de poluio do ar. Com a passagem dos trens no trajeto projetado para a implantao do contorno, a poluio nesta rea aumentar, mesmo considerando-se que de pequena escala. um impacto de baixa importncia, anlogo fase de implantao. reas de Ocorrncia: ocorrer na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, permanente, de abrangncia regional e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: proceder a reviso peridica sobre as mquinas, mantendo-se o controle sobre as emisses gasosas. c) Contaminao e Alteraes do Solo e de Cursos de gua por Combustveis e Lubrificantes Descrio: este impacto poder ocorrer em caso de acidentes com o tombamento das locomotivas e o derramamento de combustvel no solo ou em sistemas aquticos. Poder se repetir caso haja o derramamento contnuo de leos e graxas na ferrovia se no houver manutenes peridicas das mquinas. Sabe-se que acidentes destas propores so raros, porm quando acontecem, geralmente provocam srias conseqncias ao meio ambiente, sendo, portanto considerado como de mdia a alta importncia.
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reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada, na rea de influncia direta e na rea de influncia indireta. Qualificao: impacto adverso, evitvel, incerto, temporrio, regional e de mdia importncia (3). Medidas de Mitigao Indicadas: fazer manuteno constante da linha frrea, especialmente em locais mais crticos como travessias de cursos de gua onde os impactos em caso de acidentes podero ser de maior magnitude. Possuir equipe treinada e equipamentos de suco e conteno de leo (barreiras) para utilizao na limpeza de rios e crregos que eventualmente venham a ser atingidos (em caso de acidentes) ao longo do eixo da ferrovia. Deve-se ressaltar que a ferrovia passa por uma rea de manancial, sendo assim, deve-se tomar medidas de precauo e monitoramento do maquinrio evitando-se a contaminao das guas. d) Atropelamento e Morte de Animais Os atropelamentos provocados por composies ferrovirias so bastante raros, no entanto podem ocorrer especialmente no perodo noturno quando esto em atividade alguns animais de locomoo terrestre mais lenta, como determinados mamferos. Para a etapa de operao do empreendimento em questo considerado como de baixa importncia. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea diretamente afetada. Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, provvel, permanente, localizado e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: no aplicvel para o presente caso. e) Aumento do Nvel de Estresse sobre a Fauna O trnsito de trens mesmo que em horrios mais espaados, poder causar o estresse sobre determinadas espcies de fauna, provocando alteraes de comportamento e interferncia no ciclo biolgico destas. Este impacto considerado como de pequena importncia para esta etapa. reas de Ocorrncia: poder ocorrer na rea de influncia direta, Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, provvel, permanente, de abrangncia localizada e de pequena importncia (2). Medidas de Mitigao Indicadas: no aplicvel para o presente caso 8.3 MEIO SCIO-ECONMICO
8.3.1 Componente Social O projeto do Contorno Ferrovirio de Joinville, para o meio socioeconmico, gera impactos positivos e negativos tanto na etapa de implantao quanto na de operao. O principal conflito verificado foram
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as manifestaes de preocupao por parte da populao residente nas imediaes do traado projetado em relao possibilidade de incmodo sonoro, trepidaes e acidentes. Esse foi o maior conflito verificado nesse meio, uma vez que gera impactos negativos de magnitude considervel. Por outro lado, a gerao de empregos e o desafogamento do trfego em Joinville so impactos positivos verificados no meio socioeconmico. A. ETAPA DE IMPLANTAO a) Ocorrncia de acidentes Descrio: A circulao de veculos e do maquinrio necessrio para a implantao do Contorno Ferrovirio poder acarretar acidentes e atropelamentos, envolvendo os trabalhadores da obra e a populao da rea Diretamente Afetada, notadamente nos aglomerados rurais e urbanos ao longo do traado. Obras desse porte costumam atrair a ateno de crianas. Qualificao: impacto adverso, evitvel, provvel, temporrio, de abrangncia localizada e de mdia importncia (3). Medida de Mitigao Indicada: para este impacto, tanto na fase de instalao quanto na de operao, necessria a adoo de medidas mitigadoras, tais como a implantao de sinalizao ostensiva e a observncia das leis de trfego e limite de velocidade. A circulao do maquinrio e dos veculos na obra deve ser acompanhada com ateno, na fase de instalao. A adoo da sinalizao correta, principalmente nas intersees com as estradas configura como medida mitigadora para esse impacto. Os acessos das propriedades rurais devem ser preservados e, porventura, readequados nova realidade de fluxo das estradas com os cruzamentos ferrovirios. Nessa fase deve-se dar ateno especial circulao de crianas no local da obra. b) Gerao de efluentes e resduos slidos Descrio: a instalao e utilizao do acampamento pelos trabalhadores e os servios especficos da obra geram alteraes inerentes s pequenas aglomeraes, como a produo de detritos orgnicos, reciclveis, qumicos e efluentes sanitrios. A disposio e o acmulo desses detritos em locais inadequados contribui para a possvel proliferao de vetores de doenas, como ratos e insetos, bem como para a poluio dos crregos da regio. Esses problemas podem acarretar no comprometimento da sade da populao da rea Diretamente Afetada, bem como dos trabalhadores da obra. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, temporrio, de abrangncia localizada e de pequena importncia (2). Medida de Mitigao Indicada: para este impacto necessria a adoo de medidas mitigadoras, com a remoo peridica dos detritos gerados pela obra e pelos trabalhadores, devendo-se proporcionar aos mesmos instalaes sanitrias e refeitrios adequados. c) Insegurana da Populao da rea Diretamente Afetada Descrio: as propriedades secionadas pelo traado da Ferrovia tero parcelas lineares de suas reas desapropriadas. Esse tipo de impacto gera duas questes: a primeira diz respeito expectativa dessa
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populao em relao ao valor e ao tamanho das reas a serem desapropriadas e a segunda a manuteno do modo de vida atual dos moradores da ADA (manuteno dos acessos, das atividades existentes, tranqilidade, segurana, entre outros). Esses fatores geram insegurana na populao local, podendo acarretar em conflitos entre a populao e o empreendedor. Qualificao: impacto adverso, evitvel, provvel, temporrio, Localizado, de elevada escala de importncia (5). Medida de Mitigao Indicada: a mitigao desse impacto ser realizada com a implantao do Programa de Comunicao Social. Especificamente para o loteamento Cidade Luziana, necessria a relocao das 4 residncias que encontram-se muito prximas do traado projetado da linha frrea, evitando acidentes e incmodo para seus moradores. d) Gerao de Rudos Descrio: a implantao da estrutura necessria para o empreendimento demanda obras de terraplanagem, interferncia com o trfego local e maior fluxo de maquinrio. Esse fator poder acarretar no incmodo sonoro da populao da rea Diretamente Afetada. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo, temporrio, de abrangncia localizada e de pequena importncia (1 a 2). Medida de Mitigao Indicada: para este impacto necessria a adoo de medidas mitigadoras, sendo observados os horrios normais de funcionamento das mquinas, com manuteno peridica. As mquinas devem estar dentro dos padres tcnicos exigidos. e) Desmobilizao da mo-de-obra contratada Descrio: a contratao de mo-de-obra nesta fase tem carter temporrio. Mesmo que a contratao temporria possua reflexos socioeconmicos positivos, sua desmobilizao poder acarretar, no mnimo, o retorno do contingente de pessoas desempregadas, as quais no podero ser reaproveitadas na fase de operao do empreendimento. Qualificao: impacto adverso, inevitvel no Atenuvel, certo, permanente, de abrangncia regional e escala mdia de importncia (3). Medida de Mitigao Indicada: esse um impacto difcil de ser mitigado, uma vez que os contratados so conscientes de sua situao temporria. Porm, o possvel reaproveitamento de parte dos trabalhadores para a fase de operao possui carter mitigador. Outra medida de mitigao a oferta de qualificao e formao da mo-de-obra dispensada, atravs de encaminhamentos para cursos e capacitaes. B. ETAPA DE OPERAO a) Desativao do ramal ferrovirio atual Descrio: a implantao do Contorno Ferrovirio traz, como conseqncia imediata, impactos positivos para a populao residente prxima ao ramal ferrovirio atual, uma vez que este se localiza
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em rea de grande densidade populacional em Joinville. Os usurios de transporte coletivo e veculos de maneira geral tambm so beneficiados pois a interrupo dos acidentes e desafogamentos das vias urbanas so os principais impactos positivos arrolados nessa fase. Qualificao: impacto benfico, certo e permanente, de abrangncia regional e de grande importncia (5). Medida de Mitigao Indicada: No se aplica. b) Ocorrncia de acidentes Descrio: na operao, o trfego ferrovirio poder acarretar acidentes e atropelamentos. Porm, nas reas de maior movimento (como a BR 101, por exemplo), no haver concorrncia entre o trfego de veculos e o trfego da linha frrea. Qualificao: impacto adverso mas evitvel, provvel, permanente, localizado e de escala mdia (3). Medida de Mitigao Indicada: para este impacto, tanto na fase de instalao quanto na de operao, necessria a adoo de medidas mitigadoras, tais como a implantao de sinalizao ostensiva e a observncia das leis de trfego e limite de velocidade. A circulao do maquinrio e dos veculos na obra deve ser acompanhada com ateno, na fase de instalao. A adoo de sinalizao correta, principalmente nas intersees com as estradas configura como medida mitigadora para esse impacto. Os acessos das propriedades rurais devem ser preservados e, porventura, readequados nova realidade de fluxo das estradas com os cruzamentos ferrovirios. c) Modificao do uso atual do solo na rea Diretamente Afetada Descrio: as terras que se localizam nas reas a serem desapropriadas destinam-se, em sua maioria, a utilizao agrcola e a loteamentos. Com a implantao do empreendimento seu uso pode ser modificado ou interrompido, tanto pelo fator desapropriao quanto pelos fatores associados a circulao dos trens (rudos, circulao de pessoas, etc). Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, provvel, permanente, de abrangncia localizada e escala pequena de importncia (2). Medida de Mitigao Indicada: esse um impacto de difcil mitigao. No entanto, se o processo de desapropriao for bem conduzido, e no gerar conflitos entre o empreendedor e a populao local, muitas atividades podero ter continuidade. Ainda que a faixa a ser desapropriada seja estreita, importante levar em conta sua configurao linear. Dessa forma, um dos fatores a serem considerados na indenizao a possibilidade de continuao da atividade exercida pelo morador, que deve ser garantida pelo empreendedor. d) Alterao na qualidade de vida da populao local Descrio: a operao do Contorno Ferrovirio de Joinville gera impactos que lhe so inerentes, tais como os rudos da movimentao dos trens, apitos em cruzamentos e a circulao de pedestres pelas vias marginais, entre outros. Isso acarreta na alterao da qualidade de vida dos moradores locais.
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Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, certo, temporrio, de abrangncia localizada e escala mdia de importncia (4). Medida de Mitigao Indicada: a mitigao desse impacto ser realizada com a implantao do Programa de Comunicao Social. 8.3.2 Componente Econmico A. FASE DE IMPLANTAO a) Gerao de Emprego e Renda As obras civis em geral, e a construo de ferrovias em particular, so empreendimentos com elevada capacidade para a gerao de empregos. Os postos de trabalho gerados ocupam em especial a mode-obra de operrios com exigncias e caractersticas de baixa qualificao profissional, porm tambm sero gerados alguns empregos especializados necessrios para o projeto. Segundo estimativas do empreendedor, durante a fase de construo esto previstos para serem gerados em torno de 750 empregos diretos, assim distribudos: Gerentes e Supervisores Mestres de Obra e Especialistas Operrios e Auxiliares Motoristas e Mecnicos Outras Ocupaes 20 70 400 220 40
A gerao de empregos um impacto positivo com ocorrncia certa e representa um relevante benefcio social, caracterizado como sendo de grande magnitude no contexto econmico local e regional. Em termos de benefcio monetrio para os trabalhadores e a economia local e regional, considerandose apenas um salrio mdio mensal na faixa de R$ 400,00, valor esse geralmente praticado para a mdia das ocupaes previstas, a massa salarial decorrente dessa gerao de empregos diretos, dever ser na ordem de R$ 300.000,00 ao ms. Considerando-se a previso de 24 meses para construo do trecho ferrovirio em pauta, pode-se estimar um montante de recursos financeiros na ordem de R$ 7.200.000,00 provenientes de salrios a serem pagos pelo empreendimento. Essa benfica gerao de empregos e renda, em especial nos momentos atuais em que os postos de trabalho so escassos, ir beneficiar os trabalhadores da regio de influncia do empreendimento, gerando renda familiar e incrementando a economia local e regional. Ademais, em complemento, ainda deve-se mencionar a gerao de empregos indiretos. Embora os mesmos sejam de difcil quantificao, estima-se que sero gerados em torno de 320 postos de trabalho adicionais nos setores de apoio ao empreendimento, tais como: transporte, alimentao, lazer, mquinas e equipamentos, combustveis e outros.
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Tambm na fase de operao, embora em menor escala, a gerao de empregos e renda representa um benefcio importante tendo em vista que a massa salarial ser gasta em diferentes atividades econmicas locais e regionais. Qualificao: impacto benfico, certo, temporrio, de abrangncia localizada ou regional e escala elevada de importncia (5). Medida de Potencializao Indicada: A gerao de emprego compreende a criao de postos de trabalho e o recebimento de salrios nas fases de planejamento, atividades precursoras em campo e construo da obra, com influncias diretas na oferta de empregos formais, disponibilidade e/ou aumento da renda familiar, incremento da demanda e consumo de bens e servios locais e melhoria da qualidade de vida das pessoas diretamente beneficiadas. Como medida potencializadora voltada para a gerao de emprego e renda necessrio privilegiar o aproveitamento da mo-de-obra local e regional com vista a gerar renda para as famlias residentes na rea de influncia direta do projeto, principalmente nos municpios de Araquari, Guaramirim e Joinville, contribuindo desta forma para a melhoria da qualidade de vida dos trabalhadores, incrementando o aumento do consumo de bens e servios a serem adquiridos no comrcio das cidades diretamente beneficiadas, influenciando positivamente inclusive as finanas pblicas. b) Incremento da Economia Local e Regional O incremento da economia local e regional se dar atravs de duas fontes bsicas: pelo volume da massa salarial e pelo montante dos investimentos. A gerao de empregos e a respectiva massa salarial (estimada em torno de R$ 300.000,00 ao ms) a ser auferida pelos trabalhadores e suas famlias residentes nos municpios diretamente beneficiados Araquari, Guaramirim e Joinville vo beneficiar vrios setores econmicos locais e regionais, especialmente as atividades de comrcio (alimentao, vesturios, calados, mveis e utenslios do lar, materiais de construo e reparao, farmcias), bem como setores de servios (higiene pessoal, restaurantes, lanchonetes, lazer) os quais sero diretamente beneficiados ao longo da execuo das obras ferrovirias. Outra importante fonte de recursos financeiros o volume dos investimentos a serem feitos durante a construo do Contorno Ferrovirio, pois, os mesmos encontram-se estimados pelo empreendedor num montante em torno de R$ 39.000.000,00. Os investimentos globais a serem feitos incluem, dentre outros itens, aquisio de reas para ptios e vias, obras civis e edificaes em geral, aquisio e implantao de vias permanentes, equipamentos e instalaes diversas, estudos e projetos e outros itens necessrios implantao e operao do novo complexo ferrovirio. Considerando-se a localizao e a insero do empreendimento no contexto regional, pode-se afirmar que diversos setores da economia da regio de Joinville sero diretamente beneficiados com a implantao desse Contorno Ferrovirio.
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importante salientar ainda que a injeo desses recursos financeiros salrios e investimentos nas atividades econmicas locais e regionais tambm contribuir para o aumento da arrecadao de impostos, beneficiando os servios pblicos de sade, educao, segurana e qualidade de vida da populao humana residente na regio. necessrio ainda destacar que a melhoria e o aumento da capacidade de transporte ferrovirio a serem oferecidos pelo novo ramal, proporcionaro condies favorveis para os diversos setores industriais, comerciais e de agronegcios que atualmente utilizam a malha ferroviria existente e os servios do Porto de So Francisco do Sul. Assim, os empresrios podero ampliar a sua produo e incrementar a comercializao e a exportao, com reflexos positivos em cadeia sobre a economia local, regional e estadual, gerando mais empregos, renda e impostos. Qualificao: impacto benfico, certo, temporrio, de abrangncia regional e escala mdia de importncia (3). Medida de Potencializao Indicada: Considerando o volume dos investimentos a serem feitos com a implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville (ao todo cerca de R$ 39.000.000,00), deve-se destacar o aumento da demanda nos setores industriais, comerciais e de servios decorrentes das obras civis, aquisio de insumos, mquinas e equipamentos, bem como os gastos dos salrios dos trabalhadores que contribuiro para o aquecimento e incremento de vrias atividades econmicas dos municpios diretamente beneficiados: Araquari, Guaramirim e Joinville. Uma das medidas apropriadas para potencializar os efeitos benficos sobre as atividades econmicas locais e regionais consiste na ampla conscientizao dos trabalhadores da obra e de suas famlias, do empreendedor e tambm dos empreiteiros responsveis pela construo civil, da importncia de todos se valerem de estabelecimentos localizados na rea de influncia direta do projeto para o suprimento das suas necessidades, beneficiando e incentivando dessa forma as atividades produtivas e de servios locais e regionais. c) Melhoria das Finanas Pblicas A implantao do empreendimento Contorno Ferrovirio de Joinville proporcionar o aumento da arrecadao municipal e estadual durante a fase de construo mediante trs formas diferenciadas, mas igualmente benficas para as finanas pblicas: - De maneira direta pela contribuio do ISSQN (Imposto sobre Servios de Qualquer Natureza) decorrente das atividades das empreiteiras que estaro executando as obras de construo do contorno ferrovirio. - Por intermdio da demanda por produtos e servios necessrios ao empreendimento, cuja aquisio ir aumentar os negcios locais e mesmo regionais, contribuindo mais com a gerao de ICMS (Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios), o que representa um maior retorno desse tributo aos municpios beneficiados. - E ainda tem-se o reflexo positivo da renda auferida pelos trabalhadores na obra, a qual ser naturalmente gasta no comrcio das cidades onde eles residem o que tambm contribuir para aumentar a arrecadao de tributos.
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O aumento da arrecadao representa uma melhoria das finanas pblicas, o que por sua vez considerado como um impacto positivo importante. Em sntese, pode-se assegurar que o aumento da arrecadao de impostos contribuir para a ampliao e a melhoria da infra-estrutura e dos servios nas reas de sade, educao, transporte, segurana, habitao e meio ambiente dos municpios diretamente beneficiados principalmente durante a fase de implantao do empreendimento. Qualificao: impacto benfico, certo, temporrio, de abrangncia regional e escala pequena de importncia (1). Medida de Potencializao Indicada: A administrao pblica em geral anda com srias dificuldades financeiras para cumprir programas sociais e fazer investimentos em infra-estrutura. A implantao de um empreendimento do porte do Contorno Ferrovirio de Joinville representa investimentos e gastos em vrios setores da economia local e regional, fato esse que contribui positivamente para o aumento da arrecadao de impostos, em especial para o Estado e para os municpios. A possibilidade de aumento da arrecadao de impostos durante a fase de construo e mesmo de operao do empreendimento um benefcio valioso para a administrao pblica municipal e estadual. A medida mais importante consiste na vigilncia que as prefeituras municipais diretamente interessadas na melhoria das finanas pblicas devem exercer no sentido de que os impostos, por exemplo ISSQN (Imposto sobre Servios de Qualquer Natureza) e o ICMS (Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios) realmente sejam recolhidos pelos geradores responsveis por esses tributos, evitando assim a fuga tributria. d) Interferncia no Sistema Virio e no Fluxo de Veculos As atividades de implantao necessrias construo do Contorno Ferrovirio de Joinville exigiro a movimentao de veculos leves e pesados bem como o transporte de mquinas e equipamentos geralmente necessrios execuo de obras civis de tal porte. Esta intensificao do trfego de veculos lentos e mquinas de grande porte ocasionar um aumento do fluxo dirio, representando temporariamente um impacto adverso que prejudicar a qualidade de vida dos usurios das rodovias, por exemplo nas travessias projetadas para a BR 101 e a SC-301 e nas estradas vicinais prximas ao empreendimento. Uma vez colocados na obra os veculos lentos e as mquinas de grande porte, o fluxo das estradas dever retornar aos patamares anteriores, ampliando-se o trfego apenas com a movimentao temporria (fase de construo) de caminhes necessrios para o transporte de insumos (ferro, ao, cimento, brita, trilhos, lastros, dormentes, combustveis) necessrios s obras civis. Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, certo, cclico, de abrangncia localizada e escala mdia de importncia (3). Medida de Potencializao Indicada: Durante a fase de construo, alm da movimentao de mquinas e equipamentos necessrios implantao do empreendimento, haver aumento do fluxo de
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veculos leves e pesados que estaro trabalhando para a obra, fato esse que ir causar transtornos temporrios para os habitantes localizados ao longo do traado previsto para o Contorno Ferrovirio, situao esta que ser agravada nos locais de ultrapassagem das rodovias existentes, principalmente na BR 101 e a SC-301. Para minimizar os transtornos temporrios previstos devem ser adotadas medidas adequadas interferncias dessa natureza, dentre elas: - orientao aos motoristas para a conduo e procedimentos adequados no trfego de veculos, mquinas e equipamentos de grande porte; - sinalizao adequada quanto situaes de risco, perigo, desvios, contornos; - adoo de normas para a reduo de velocidade em pontos crticos que representam potencial de ocorrncia de acidentes; - cuidados especiais devero ser adotados para locais de maior movimentao de pessoas, em especial nas imediaes de escolas. e) Modificaes da Malha Rodoviria Traados virios, sejam eles rodovirios ou ferrovirios causam modificaes no uso e na ocupao do solo. Enquanto a implantao de rodovias representa fatores de atrao para atividades habitacionais, comerciais, industriais e de servios ao longo do seu traado, as ferrovias, pelas suas caractersticas espaciais, construtivas, locacionais e operacionais malhas ferrovirias, locomotivas e vages ao contrrio representam elementos separadores e/ou mesmo distanciadores das atividades antrpicas convencionais, salvo no entorno das suas plataformas de embarque e desembarque, seja de passageiros e/ou mercadorias (produtos acabados ou matrias-primas) em cujas imediaes surgem atrativos para a implantao de atividades econmicas (indstrias, prestadores de servios, depsitos), possibilitando inclusive o desenvolvimento de novos plos logsticos e industriais na regio afetada. A implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville ir transpassar rodovias (BR 101 e a SC-301) alm de estradas municipais. No entanto, j na fase de construo, sero tomadas as medidas necessrias para a correta implantao das passagens de nveis, seja por meio de viadutos, tneis ou trincheiras. Os estudos de engenharia indicam que ao longo do traado de 17,5 km devero ser implantadas passagens para a transposio ferrovia/rodovias as quais devero ter uma influncia relativamente pequena sobre os habitantes da regio, em especial porque o novo traado ferrovirio dever atingir essencialmente reas no urbanizadas e por isso com baixa densidade populacional. Para as atividades agrcolas, pastoris, hortigranjeiras, pesqueiras e de lazer existentes nas margens de influncia do traado ferrovirio projetado a implantao da malha pode ser vista como fator desinibidor da expanso urbana que vem ocorrendo em vrias partes da rea de estudo, em especial nos municpios de Araquari e Joinville. Portanto, essas atividades que necessitam e exigem condies espaciais e ambientais prprias encontraro amparo para a sua sustentabilidade econmica e social. H a possibilidade de um estabelecimento hortigranjeiro com estufas situado nas imediaes do bairro Itinga/Parati no municpio de Araquari que dever ser transpassado pela malha ferroviria projetada, exigindo indenizao completa pela inviabilizao da atividade.
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Qualificao: impacto adverso, inevitvel atenuvel, certo, permanente, de abrangncia regional e escala pequena de importncia (2). Medida de Potencializao Indicada: A implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville ir transpassar rodovias (BR 101 e SC-301) e estradas municipais. Assim, a malha ferroviria representa um elemento de separao entre os pontos de interseo e as margens dos trechos rodovirios e ferrovirio, distanciando e modificando algumas atividades comerciais e habitacionais que se encontram localizados na rea diretamente afetada pelo empreendimento. O traado planejado para a malha ferroviria dever atingir essencialmente reas no urbanizadas, portanto com baixa densidade populacional, fato esse que contribuiu para a minimizao de interferncia no conjunto da malha rodoviria existente, no entanto, mesmo assim devero ser adotadas algumas medidas preventivas para minimizar os transtornos previsveis. Nesse sentido, o prprio projeto de engenharia j prev a adequada implantao de passagens com viadutos e/ou tneis rodovirios e ferrovirios, bem como a adequada sinalizao de todas as passagens e avisos sonoros quando houver transposio de vias. Ademais, a minimizao desse transtorno tambm dever contar com um amplo servio de comunicao social para informar, esclarecer e orientar a populao humana residente ao longo do traado de implantao do projeto sobre as implicaes do novo meio de transporte. B. FASE DE OPERAO a) Gerao de Emprego e Renda A operao pura e simples da linha ferroviria no acrescentar postos de trabalho adicionais s existentes. Por outro lado, a transferncia e operao de um novo e maior ptio ferrovirio localizado junto malha rodoviria regional (BR-101) permitir a ampliao do atendimento logstico s indstrias do Norte Catarinense, hoje restritas ao centro de Joinville, isto , praticamente a Fundio Tupi. Nestas circunstncias est prevista a duplicao dos operadores logsticos (de 1 para 2) com a quadruplicao dos postos de trabalho (de 16 para 64). Qualificao: impacto benfico, certo, permanente, de abrangncia regional e escala mdia a alta de importncia (4). b) Melhoria do Sistema de Transportes Ferrovirios um dos pontos centrais a melhoria da qualidade do transporte oferecido no percurso atual de cerca de 25 km, realizado em cerca de uma hora e meia que passar a ser realizado em cerca de 35 a 40 minutos. Alm disso, sero eliminados todos os pontos negros de acidentes e de restrio de velocidade existentes hoje em meio malha urbana da cidade de Joinville . O aumento de carga tambm se far sentir pela possibilidade de aumentar o nmero de clientes que podero se beneficiar da integrao modal no novo ptio de Joinville.
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Qualificao: impacto benfico, certo, permanente, de abrangncia regional e elevada escala de importncia (5). 8.4 ARQUEOLOGIA Os estudos primrios e secundrios realizados na rea de estudo apontam a ocorrncia de impactos negativos e positivos sobre o patrimnio arqueolgico. A implantao da referida ferrovia implicar em perturbaes no ambiente fsico e, conseqentemente, na descaracterizao dos bens arqueolgicos que nele estiverem encerrados. As principais intervenes tcnicas da obra com potencial de impacto referem-se aos processos de limpeza da faixa, com remoo da vegetao; abertura de acessos e melhoria de estradas; reas de emprstimo e bota-fora; escavao, transporte, depsito e compactao de terras; movimentao de maquinrio e pessoal, obras de arte, relocao de moradias ou infraestruturas, etc. Tais atividades apresentam alta capacidade de deteriorao sobre os vestgios e estruturas arqueolgicas j identificados e, sobre as reas com potencial preditivo para a ocorrncia de novos registros. Assim, a etapa de implantao representa importantes impactos negativos aos recursos arqueolgicos existentes, sendo necessrio a recomendao de medidas mitigatrias e compensatrias cabveis. Por sua vez, considerando as demandas por pesquisas e levantamentos arqueolgicos na regio; as constantes presses e fragilidades sobre os recursos arqueolgicos em decorrncia do uso e ocupao do solo; as necessidades de divulgao, conscientizao e resgate de valores patrimoniais junto aos moradores e comunidades; etc. permitem visualizar alguns desmembramentos positivos resultantes da implementao de futuras medidas mitigatrias e compensatrias indicadas no presente EIA-RIMA. A. ETAPA DE IMPLANTAO a) Remobilizao e destruio parcial ou total de stios arqueolgicos Toda e qualquer interferncia fsica em terrenos, poder provocar a remobilizao e/ou destruio de possveis vestgios e estruturas arqueolgicas existentes na superfcie ou no interior de solos ou sedimentos. Este impacto de grande relevncia, considerando que o estudo e a interpretao de stios arqueolgicos dependem da integridade dos vestgios e da sua contextualizao espacial e temporal. A elevada significncia do impacto justifica-se ainda devido a constatao, na fase de diagnstico, de ocorrncias arqueolgicas nas reas de influncia do empreendimento. As maiores perturbaes so decorrentes dos processos de escavao, transporte, remobilizao de terras, reas de emprstimo, etc. que alteram a disposio dos indcios arqueolgicos inseridos na matriz sedimentar, destruindo seu contexto. A movimentao de mquinas e pessoal tambm ir promover o revolvimento e a compactao das camadas superficiais do solo, perturbando significativamente a integridade dos vestgios culturais. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo e permanente, de abrangncia localizada e elevada escala de importncia (5).
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Medida de Mitigao Indicada: Programa de Prospeco e Resgate Arqueolgico; Programa de Monitoramento Arqueolgico. b) Soterramento de vestgios e estruturas arqueolgicas O soterramento ou recobrimento de bens arqueolgicos por despejo de terras, aterros, nivelamentos, bota-foras etc., pode provocar sobrecarga em peas arqueolgicas frgeis (como vasilhames cermicos, por exemplo) ou a perda de informaes sobre a existncia de indcios (tais como as estruturas de casas subterrneas identificadas no diagnstico), dificultando ou impossibilitando estudos futuros. A movimentao de mquinas e pessoal tambm promove a compactao e o soterramento das camadas superficiais do solo passveis de conterem vestgios. Outras atividades referem-se a implantao da vedao da faixa de domnio e da proteo vegetal dos taludes que podem acobertar estruturas e vestgios. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo e permanente, de abrangncia localizada e elevada escala de importncia (5). Medida de Mitigao Indicada: Programa de Prospeco e Resgate Arqueolgico; Programa de Monitoramento Arqueolgico. c) Perda do conhecimento sobre o patrimnio arqueolgico das localidades atingidas O direito cultura que por sua vez compreende a produo cultural, passando pelo direito ao acesso a cultura at o direito a memria histrica, engloba em sua dimenso material e imaterial, os conhecimentos sobre o patrimnio histrico-arqueolgico das diferentes localidades. Os ncleos populacionais atuais inseridos nas reas atingidas pelo empreendimento em questo podem estar sendo privados desse direito, seja pela destruio dos bens culturais, seja pelo no repasse dos conhecimentos adquiridos no decorrer dos estudos para a licena de implantao e operao do empreendimento. Qualificao: impacto adverso, inevitvel mas atenuvel, certo e permanente, abrangente e elevada escala de importncia (4). Medida de Mitigao Indicada: Programa de Divulgao e Educao Patrimonial d) Destruio de trechos de um caminho histrico com calamento de pedras A constatao de um antigo caminho histrico colonial (possivelmente o Caminho do Parati), a leste da rea de estudo (ocorrncia OC4 e OC5) que ser cortado pela futura linha frrea, remete a um impacto importante sobre este bem cultural. Um dos trechos mais atingidos (OC5, situado diretamente sob o traado) apresenta vestgios de calamentos de pedras que no foram identificados em outros pontos. Este impacto significativo considerando a impossibilidade tcnica de resgate arqueolgico de um caminho histrico (bem imvel), que apresenta alm de sua significncia cientfica (capacidade informativa), uma elevada significncia patrimonial (como monumento histrico e tnico). Qualificao: impacto adverso, inevitvel no atenuvel, certo e permanente, de abrangncia localizada e elevada escala de importncia (5).
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Medida de Mitigao Indicada: no h como mitigar este impacto, mas h como compens-lo. Indica-se a realizao dos programas relativos ao patrimnio arqueolgico indicados no captulo pertinente. B. ETAPA DE OPERAO a) Potencializao de futuras medidas conservacionistas para o patrimnio histricoarqueolgico local e regional Considerando a necessidade da implementao de Programas de Pesquisa, Resgate Arqueolgico e Educao Patrimonial conforme determina a Resoluo IPHAN 230/2002, alm de outros programas de compensao aos danos provocados pelo empreendimento, identifica-se uma perspectiva de melhoria das condies atuais em que muitos dos bens arqueolgicos esto submetidos. Esta melhoria ser impulsionada pela gerao e repasse de conhecimentos sociedade cientfica e comunidades adjacentes obra podendo acarretar, na etapa de operao do empreendimento, novos desmembramentos educacionais e preservacionistas. Considera-se neste caso que a realizao de pesquisas e sua divulgao representam os principais itens necessrios prpria conscientizao e proteo de stios arqueolgicos na regio. Assim, a aplicao de medidas compensatrias poder resultar em aes que iro potencializar futuras medidas conservacionistas para o patrimnio histricoarqueolgico local e regional. Qualificao: impacto benfico, provvel e cclico, abrangente e de elevada escala de importncia (4). Medida de Potencializao Indicada: Continuidade do Programa de Divulgao e Educao Patrimonial durante a operao do empreendimento e a criao da Unidade de Conservao indicada pelo Meio Bitico (medida compensatria) com a valorizao do patrimnio arqueolgico existente (caminhos histricos e demais stios arqueolgicos) e a insero desses recursos culturais junto ao Plano de Manejo.
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9.0 9.1
MEDIDAS COMPENSATRIAS MEIO BITICO A fauna e a flora de toda a rea de estudo vem sofrendo presses diversas provenientes de aes antrpicas. Entre estas, destacam-se na regio, a ocorrncia de desmatamentos para formaes de espaos destinados agricultura e pastagens, ocupaes de rea midas por arrozais e loteamentos para a expanso urbana. Como conseqncia destas aes, determinadas espcies tem suas populaes cada vez mais reduzidas face destruio de seus habitats, principalmente aquelas com maior grau de especialidade a ambientes florestais e semi-aquticos. Em alguns pontos do seu traado, a construo da ferrovia atingir trechos de Floresta Secundria, aspecto este que constituir uma nova fonte geradora de impactos, os quais podero se traduzir gradativamente em um empobrecimento ainda maior de espcies e populaes da flora e da fauna na regio. Com intuito de minimizar os impactos que devero ser gerados pela implantao e operao da ferrovia sobre o meio bitico, diferentes medidas compensatrias foram a princpio cogitadas para o presente caso. No entanto, atravs de uma anlise mais criteriosa, algumas alternativas foram desconsideradas por se tratarem de aes com pouca viabilidade de aplicao em curto prazo. Entre as aes refutadas, considerou-se a reconexo entre fragmentos, pois isto se traduziria em uma demanda considervel de tempo e investimentos para gerarem resultados suficientemente satisfatrios para a proteo da fauna local. Alm disso, tambm exigiria uma ao participativa de diversos proprietrios de terra do entorno da rea definida para a construo da ferrovia, denotando a extrema dificuldade de se realizar um trabalho desta magnitude. Desta forma, como medida compensatria mais coerente, prope-se a desapropriao de uma rea para posterior implantao de uma unidade de conservao municipal na mesma. As unidades de conservao, alm do objetivo primrio de conservao de recursos biticos e abiticos, tambm tem outras funes, como promover a pesquisa cientfica, a educao ambiental, o turismo ecolgico, entre outros. Diferentemente de outras regies que ainda contm remanescentes de Floresta Atlntica (como nos estados do Paran e So Paulo), a regio de Joinville, com exceo de algumas Reservas Particulares (RPPNs), carece de reas compostas por outras categorias de unidades de conservao implantadas e gerenciadas pelo poder pblico. A unidade de conservao dever pertencer de preferncia categoria Parque Municipal, com localizao em rea que apresente potencial de ocorrncia de uma diversidade maior de espcies faunsticas, alm de proporcionar fcil acesso para a populao. Dentre todas as reas analisadas e percorridas durante a fase de campo, sugere-se como mais adequada para a implantao dessa Unidade de Conservao uma rea que contm ambientes de floresta em sucesso secundria de Estgio Mdio e tambm ambientes de banhados. Este local foi selecionado,
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pois, constatou-se a presena de uma espcie de ave ameaada de extino, alm de encontrar-se prxima a reas j urbanizadas. A rea estabelecida a priori se encontra dentro do quadrado formado entre as coordenadas UTM (Datum SAD 69) 22J 721.000 e 7.080.000; e 722.500 e 7.078.000. Alm de contribuir com a proteo de ambientes importantes para o meio bitico, esta unidade (aps elaborado um plano de manejo para a mesma) dever contemplar zonas destinadas ao uso pblico. Para tanto dever ser implantada uma infra-estrutura para condicionar a visitao do pblico em geral para atividades de lazer e recreao e tambm abranger o desenvolvimento de atividades de conscientizao ambiental, contemplando tanto o ensino formal como o no-formal. O desenvolvimento de programas de educao ambiental uma importante ferramenta para a conscientizao das pessoas quando se quer abordar a conservao ambiental. Entre outros temas, podem ser enfocados a conservao dos recursos hdricos e do solo, a manuteno dos remanescentes florestais ainda encontrados na regio e a conseqente conservao da fauna associada. Para um melhor gerenciamento das atividades prope-se a formao de parcerias entre as prefeituras e instituies de ensino e pesquisa, bem como com organizaes do terceiro setor ligadas questo ambiental. Como infra-estrutura para trabalhos educativos, faz-se necessrio a construo de um Centro de Visitantes com sala para palestras e atividades ldicas e um espao para um mini museu laboratrio. Trilhas de interpretao ambiental podero ser desenvolvidas nos diversos ambientes, devendo sempre ser utilizadas com acompanhamento de um monitor capacitado.
Fig. 07 rea indicada para criao da Unidade de Conservao proposta.

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9.2
ARQUEOLOGIA Como medida compensatria indicada para o caso dos caminhos histricos e estruturas subterrneas identificadas no diagnstico, sero empregadas tcnicas de estudo e registro preciso das ocorrncias em seu entorno, objetivando compensar os danos ocasionados em parcelas desses stios, alm da restaurao e conservao de trechos no atingidos (notadamente aqueles que apresentarem calamentos de pedras). Ressalta-se que a criao da Unidade de Conservao indicada pelo meio bitico, abrange rea com patrimnio arqueolgico (caminhos histricos e demais stios arqueolgicos) devendo prever uma proteo mais efetiva aos stios.
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10.
PROGRAMAS AMBIENTAIS Diversos programas ambientais so sugeridos visando reduzir os impactos ambientais potencialmente ocorrentes com a implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville. A seguir, so indicados alguns programas com sugestes em termos de escopo, abrangncia e as principais aes a serem desenvolvidas. Os programas visam promover melhorias na qualidade ambiental local e regional, bem como a integrao das comunidades locais com as diversas aes e iniciativas, alm de propiciar o resgate dos aspectos histricos e o bem estar da populao. Nas fases posteriores do processo de licenciamento ambiental, preferencialmente quando da elaborao do Projeto Bsico Ambiental, estes programas devero sofrer detalhamentos, em consonncia com as exigncias especficas do rgo licenciador, ouvidas as partes interessadas.
Programa de Recuperao de Matas Ciliares
Escopo Devido a estado precrio da vegetao existente ao longo dos cursos de gua na rea de influncia do empreendimento, prope-se a elaborao de um programa de recuperao ambiental, visando definir metodologias e estratgias para a recmposio e conservao dessa rea de Preservao Permanente. Objetivo Este programa tem como objetivo promover a recuperao das margens de cursos de gua desprovidos de vegetao ciliar (ou com faixa de proteo incipiente), evitando assim o surgimento de reas erodidas e o assoreamento dos rios, alm de ampliar a proteo aos cursos de gua e estimular o cumprimento da legislao. Abrangncia A rea de abrangncia se estende aos cursos de gua dos municpios a serem transpassados pelo Contorno Ferrovirio Araquari, Guaramirim, Joinville, sendo consideradas ambas as margens de implantao da ferrovia. Aes Previstas Aerao e preparo do solo, adubao qumica e/ou orgnica, seleo das espcies vegetais e a recomposio da rea de Preservao Permanente atravs de plantios com espcies nativas, tpicas destes ambientes. Tambm deve prever aes de manuteno, conservao e monitoramento.
Programa de Recuperao de reas Degradadas
Escopo Considerando as pores de reas degradadas potencialmente resultantes da implantao do Contorno Ferrovirio de Joinville ao longo do trajeto, dever ser elaborado um Plano de Recuperao de reas Degradadas, visando o restabelecimento das condies ambientais anteriormente existentes na regio. ecossistema consultoria ambiental
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Objetivo Este programa tem como objetivo promover a recuperao das reas degradadas oriundas da implantao do projeto, evitando o empobrecimento do solo exposto, a ocorrncia de processos erosivos e o assoreamento de rios, alm de promover a minimizao dos impactos ambientais e o pleno atendimento da legislao pertinente. Abrangncia A rea de abrangncia se estende aos municpios a serem transpassados pelo Contorno Ferrovirio Araquari, Guaramirim, Joinville, sendo consideradas todas as reas potencialmente degradadas pela obra em ambas as margens de implantao da ferrovia. Aes Previstas Preparo do solo com adubao qumica e/ou orgnica, semeadura de espcies forrageiras para uma rpida cobertura vegetal, seleo e plantio de espcies arbreas nativas, alm da recuperao de reas de emprstimos. Deve-se utilizar exclusivamente espcies arbreas nativas da regio.
Programa de Controle e Monitoramento Ambiental
Escopo Este programa deve incluir todas as aes indicadas visando a minimizao dos impactos ambientais decorrentes do empreendimento, nas etapas de implantao e operao, de modo a possibilitar seu pleno atendimento. Todas as especificidades tcnicas definidas e oriundas do processo de licenciamento ambiental do empreendimento relativas ao controle e monitoramento ambiental devem ser incorporadas a um processo de gesto ambiental da obra. Objetivo Acompanhar a execuo de todo o projeto, principalmente a fase de implantao, de forma a garantir a execuo das aes de controle e minimizao previstas. Uma vez delineado mais detalhadamente este programa, possibilita-se o monitoramento do desempenho do empreendedor e/ou construtor em relao ao previsto no processo de licenciamento ambiental. Abrangncia Toda a rea de influncia direta do Contorno Ferrovirio de Joinville. Aes Previstas Implantao das atividades de controle e monitoramento ambiental.
Programa de Educao Ambiental
Escopo O empreendimento engloba regio onde se encontram diversas residncias e estabelecimentos comerciais. O Programa de Educao Ambiental essencial para que haja uma integrao da populao local com os responsveis pelo empreendimento, e para que se estabelea uma via de
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comunicao entre o empreendedor e os diversos segmentos envolvidos no projeto. Alm disso, possibilita a incluso e participao das comunidades nas diversas aes ambientais previstas. Objetivo Esclarecer a populao local e a comunidade escolar sobre a importncia da conservao dos recursos naturais e de como todos os segmentos da sociedade podem colaborar nesse processo, seja com aes preventivas bem como atravs da recuperao de reas degradadas. Abrangncia e pblico alvo Populao e escolas localizadas na rea de influncia do empreendimento, municpios de Joinville, Araquari e Guaramirim. O pblico alvo a ser trabalhado engloba a comunidade local diretamente afetada e a comunidade escolar, incluindo alunos, professores, funcionrios e, quando possvel, pais e representantes da comunidade. So sugeridos como temas chave a serem trabalhados: gua e florestas, biodiversidade, poluio e a importncia da conservao ambiental. Aes Previstas A aes baseiam-se na execuo de palestras peridicas para a comunidade local e nas escolas, alm de prticas em campo. Desta forma, alunos, professores e comunidade teriam uma oportunidade de conhecer mais sobre a fauna e demais componentes da biota local, das aes em execuo para controle e recuperao ambiental e atuarem como parceiros dessas iniciativas.
Programa de Comunicao Social
Escopo Os segmentos a serem envolvidos no Programa so constitudos, principalmente, pelos moradores da rea Diretamente Afetada. Porm, outros segmentos da populao devero ser inseridos nesse processo: representantes dos poderes pblicos municipais e estaduais, lideranas do municpio e organizaes no-governamentais. A identificao dos diferentes pblicos afetados possibilita a adequao de material e linguagem a serem utilizadas pelo Programa. As intervenes identificadas pelo presente trabalho, ocorridas em funo da implantao da obra, devero ser abordadas pelo Programa, bem como todas as medidas adotadas pelo empreendedor, no sentido de prevenir, mitigar ou compensar tais intervenes. O empreendedor deve ser o responsvel pela implantao deste Programa. Objetivo Este Programa tem por objetivo o estabelecimento de uma via de comunicao entre o empreendedor e os diversos segmentos envolvidos no projeto. Dessa forma possvel a troca de informaes, atravs da realizao de reunies e palestras, no sentido de se divulgar informaes oficiais aos interessados. Assim, as dvidas da populao podero ser elucidadas de forma clara, evitando-se possveis conflitos sociais, gerados pela desinformao. O objetivo secundrio do Programa de Comunicao Social o acompanhamento da relocao de residncias do loteamento Cidade Luziana.
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Abrangncia O incio do programa deve ser imediato, quando da emisso da licena prvia. Durante a fase de implantao, as reunies com a comunidade devem ser contnuas. Durante a fase de operao, o empreendedor dever possuir um canal de comunicao com a comunidade (linha telefnica gratuita, assessoria de comunicao, ouvidoria) para que haja troca de informao e, principalmente, acesso da populao. Aes Previstas Identificar os principais lderes da comunidade, realizar palestras periodicamente, relocar residncias do loteamento Cidade Luziana, divulgar informaes oficiais aos interessados.
Programa de Adequao do Sistema Rodovirio
Escopo As obras de implantao do projeto Contorno Ferrovirio de Joinville vo afetar parte do sistema virio federal e municipal da regio. Este impacto ambiental adverso precisa ser mitigado mediante a adequada construo de passagens entre os sistemas rodovirio e ferrovirio, cujos detalhes j so objeto no Projeto de Engenharia, ademais faz-se necessria a reconstruo das vias vicinais que interligam as comunidades e permitem o acesso s propriedades rurais e/ou urbanas. Objetivo Assegurar e manter a trafegabilidade de veculos e pessoas nas rodovias existentes e recompor, ou seja, reconstruir e, na medida do possvel, melhorar o sistema rodovirio a ser diretamente afetado pela implantao do empreendimento. Abrangncia e Pblico Alvo A rea de abrangncia se estende aos municpios a serem transpassados pelo Contorno Ferrovirio Araquari, Guaramirim, Joinville, sendo o pblico alvo as comunidades e moradores de ambas as margens de implantao da ferrovia. Aes Previstas - Levantamento qualitativo e quantitativo prvio das estradas, pontes e pontilhes existentes, bem como dos acessos s propriedades a serem afetadas. - Elaborao de plano especfico para a recomposio do sistema virio afetado. - Discusso e aprovao do plano pelas partes interessadas (empreendedor, famlias afetadas, prefeituras envolvidas, rgo ambiental - FATMA). - Reconstruo e adequao do sistema rodovirio local e regional a ser afetado. Entidades Intervenientes A responsabilidade e a competncia financeira e operacional do empreendedor. So potenciais parceiros: - As prefeituras municipais afetadas pela implantao da ferrovia; - DNIT-Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes; - IPPUJ-Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Joinville;
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- CONURB-Cia. de Desenvolvimento e Urbanismo de Joinville; e - FATMA-Fundao do Meio Ambiente de Santa Catarina - mediante fiscalizao e monitoramento da execuo do Programa. Cronograma O Programa de Adequao do Sistema Rodovirio precisa ser executado durante a fase de construo da obra, visto que o mesmo dever estar concludo para a emisso da Licena de Operao da nova malha ferroviria. Estimativa de Custos O Programa de Adequao do Sistema Rodovirio est orado em R$ 1.300.000,00. Informaes Complementares importante haver uma articulao institucional entre o empreendedor, prefeituras municipais, e rgos afins no sentido de integrar e otimizar eventuais programas virios previstos para a rea a ser diretamente afetada.
Programa de Prospeco e Resgate Arqueolgico
O programa proposto composto de dois itens (implantao e execuo) baseados nas diretrizes do Departamento de Proteo do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional, conforme a Portaria IPHAN 230/2002. O primeiro constar da implantao do Programa de Prospeco Arqueolgica a ser realizado previamente as obras durante a fase de obteno da Licena de Instalao (LI) do Empreendimento. O segundo constar da Execuo do Programa de Resgate Arqueolgico durante a fase de obteno da Licena de Operao (LO). Implantao do Programa de Prospeco O programa dever atingir as reas de influncia direta do empreendimento (incluindo a ADA), as reas de impactos indiretos potencialmente lesivos ao patrimnio arqueolgico e, reas limtrofes com capacidade informativa relevante para o entendimento dos padres de ocorrncia e distribuio de stios na regio atingida. Constar dos seguintes procedimentos: - levantamento, localizao, quantificao e estudo preliminar de stios por meio de mtodos e tcnicas prospectivas sistemticas; - caracterizao da diversidade cultural, com base em anlises prvias dos materiais encontrados e no levantamento exaustivo de dados secundrios; - avaliao do grau de conservao dos stios e vestgios arqueolgicos; - planejamento e elaborao do programa de resgate arqueolgico, com a adoo de critrios de significncia cientfica para os stios ameaados e a definio da metodologia a ser empregada nos estudos. Dependendo da dinmica dos trabalhos e da metodologia adotada nesta fase, podero ser empregadas tcnicas de resgate imediato durante a etapa prospectiva, nos stios ou indcios considerados de baixa significncia, pouca quantidade de material ou com registros bastante perturbados, desde que devidamente explicitados no mbito do programa.
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Para o caso dos caminhos histricos e estruturas subterrneas identificadas no diagnstico, sero empregadas tcnicas de estudo e registro preciso das ocorrncias e seu entorno, objetivando medidas compensatrias aos danos ocasionados em parcelas desses stios. Execuo do Programa de Resgate Arqueolgico Os trabalhos de resgate do patrimnio arqueolgico sero realizados com base na avaliao dos stios constatados na fase anterior, levando-se em conta critrios de significncia arqueolgica e as proposies terico-metodolgicas da pesquisa. Constar dos seguintes procedimentos: trabalhos de salvamento arqueolgico dos stios; registro detalhado de cada stio e de seu entorno ambiental; relatrio que especifique as atividades desenvolvidas em campo, laboratrio e gabinete; procedimentos para o cadastro, conservao e salvaguarda dos materiais arqueolgicos; resultados cientficos sobre a arqueologia da rea de estudo.
Nesta fase tambm podero ser implementadas atividades visando conservao e restauro arqueolgico de trechos dos caminhos histricos ou estruturas subterrneas identificados no diagnstico ou na fase prospectiva (medidas compensatrias). Durante o programa, as reas selecionadas para o resgate devero ser isoladas de quaisquer perturbaes decorrentes das obras, at que sejam devidamente liberadas pelo IPHAN, conforme a legislao vigente. Para a implantao de programas de pesquisa arqueolgica, cabe frisar a necessidade da obteno do licenciamento arqueolgico expedido pelo IPHAN, segundo a Portaria 007/88 da Secretaria do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (SPHAN), em conformidade com a Lei Federal N 3924 de 26 de julho de 1961, que dispe sobre monumentos arqueolgicos e pr-histricos. O pedido de licenciamento arqueolgico dever ser feito exclusivamente sob a responsabilidade de um arquelogo.
Programa de Monitoramento Arqueolgico
Refere-se realizao de acompanhamentos e vistorias arqueolgicas junto s obras, durante a fase de implantao do empreendimento. Tal procedimento dever ser realizado por profissional capacitado (arquelogo), notadamente nas etapas de maior revolvimento e escavao de solos. O enfoque recai sobre as reas que ainda poderiam revelar indcios culturais, em decorrncia das escavaes mais profundas e amplas promovidas pelos maquinrios, ou sobre reas perturbadas (incluindo bota-foras) que no estavam definidas originalmente no projeto bsico. Este programa ir possibilitar ainda, a implantao de resgates arqueolgicos rpidos nos casos de achados fortuitos ou possveis materiais detectados no acompanhamento da obra. Nestas circunstncias, a rea de ocorrncia dever ser isolada, no sendo permitido o prosseguimento das obras no local de interesse at que sejam satisfeitas as condies necessrias para um resgate arqueolgico emergencial. Nestes casos, caber ao empreendedor fornecer o suporte logstico e financeiro para as anlises laboratoriais e guarda dos vestgios recuperados.
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Programa de Divulgao e Educao Patrimonial
Este programa dever promover a valorizao do patrimnio cultural da regio, atravs da divulgao dos conhecimentos gerados pelos trabalhos de arqueologia e do levantamento da memria oral de antigos moradores adjacentes ao empreendimento. A fim de consolidar o maior envolvimento de moradores e comunidades locais sero desenvolvidas Oficinas de Educao Patrimonial com professores da rede pblica de ensino local, visando a multiplicao de conhecimentos, idias e conceitos associados ao uso e apropriao de bens culturais para o aprendizado e formao de alunos. As atividades de Educao Patrimonial objetivam trabalhar elementos fundamentais para a construo da cidadania: imagem positiva de si, conhecimento crtico e apropriao consciente do patrimnio cultural, valorizao e preservao sustentvel, entre outros. As oficinas devero acontecer durante os trabalhos de resgate arqueolgico e posteriormente, com o retorno dos resultados obtidos pelos estudos arqueolgicos e entrevistas com moradores. Para as entrevistas, a primeira linha de ao refere-se a um levantamento dos moradores mais antigos das localidades sob influncia do empreendimento e o posterior resgate de sua memria oral. Os dados obtidos sero analisados, sendo depois confrontados e complementados pelas fontes histricas e arqueolgicas disponveis. O produto resultante compreende o registro da histria da ocupao dessas reas segundo seus prprios ocupantes. A segunda linha de ao corresponde ao retorno da informao, com a devoluo do primeiro produto comunidade que o produziu. Esta devoluo ser feita por meio de material impresso com textos que complexifiquem as informaes. O resultado final do Programa de Divulgao e Educao Patrimonial ser o conjunto da produo cientfica e didtica organizada em material grfico e, o incremento de conhecimentos junto comunidade e a atualizao dos professores locais, elevando assim o grau de envolvimento, responsabilidade e cidadania da populao como um todo.
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11.0 CONCLUSES O projeto do Contorno Ferrovirio de Joinville surgiu da necessidade de se reduzir os conflitos existentes devido ao atual traado atravessar reas de alta densidade populacional na sede do referido municpio. Diversos estudos foram efetuados, visando identificar a regio mais adequada implantao desse novo ramal, considerando-se aspectos sociais, ambientais e econmicos, de modo a viabilizar o empreendimento. Foi justamente o traado considerado de maior viabilidade em vista de todas estas variveis que foi objeto de anlise mais aprofundada, atravs do presente Estudo de Impacto Ambiental. Assim sendo, o Estudo de Impacto Ambiental EIA do Contorno Ferrovirio de Joinville analisou com base nos dados obtidos no Diagnstico Ambiental, os diversos impactos a serem produzidos nas etapas de implantao e operao do empreendimento. Tambm identificou as potenciais medidas mitigadoras a serem adotadas para cada impacto levantado, ou na ausncia dessas, quais seriam as medidas de compensao adequadas a cada caso. Convm destacar que a regio analisada caracteriza-se por situar-se na Regio Metropolitana de Joinville, contemplando predominantemente reas de uso agrcola e pecurio, pequenos vilarejos e esparsos fragmentos de floresta atlntica, em sua maioria em estgio secundrio. Se por um lado o alto grau de antropizao de toda essa regio, no permitiu encontrar ao longo de maior parte do traado proposto, extensas reas conservadas e significativas em termos de flora e fauna, por outro lado, fez ressaltar a necessidade de se proteger as raras reas existentes que se encontram em melhor grau de conservao, bem como os locais de ocorrncia de espcies mais raras (como exemplo, o bicudinho-do-brejo) as denominadas Formaes Pioneiras de Influncia Fluvial ou popularmente conhecidas como banhados. Assim sendo, indicou-se como principal medida compensatria do empreendimento a criao de uma unidade de conservao de proteo integral, compreendendo um fragmento de maior extenso e melhor conservado existente na rea de influncia do projeto. Esta rea apresenta uma extensa formao florestal em estgio mdio de sucesso secundria, alm de abranger formaes pioneiras, nascentes e potencialmente recursos arqueolgicos de interesse para conservao. Ao incluir diversas tipologias vegetacionais caractersticas da Formao Atlntica, contempla uma variabilidade ambiental considervel, possibilitando a conservao da biodiversidade existente e contribuindo significativamente para a melhoria da qualidade ambiental da regio. Em relao ao patrimnio arqueolgico identificado na rea de influncia, muito importante se faz a execuo dos diversos programas indicados especificamente visando qualificar, valorar e resguardar esse patrimnio de interesse pblico.
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Em sntese, a presente equipe tcnica considera vivel ambientalmente o projeto do Contorno Ferrovirio de Joinville, uma vez adotadas todas as medidas elencadas de controle e mitigao ambiental, alm dos programas e medidas compensatrias apontados. Desta forma possibilita-se a implantao de um projeto que trar inmeros benefcios regio, em termos de segurana e economia, alm de possibilitar a viabilizao da implantao de uma unidade de conservao de proteo integral, que dever exercer papis de proteo, educao, recreao e pesquisa cientfica.
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ANEXO I Mapa Geral do Traado, Geologia da Faixa Estradal e Localizao das Jazidas.
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124
ANEXO II / A Lista de Espcies de Mastofauna para a rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville.
TXON DIDELPHIMORPHIA Didelphidae NOME CIENTFICO Didelphis aurita Gracilinanus microtarsus Monodelphis americana Monodelphis sorex Caluromys philander Chironectes minimus Metachirus nudicaudatus Philander opossum Diphylla ecaudata Sturnira lilium Desmodus rotundus Chrotopterus auritus Artibeus lituratus Carollia perspicillata Anoura caudifer Mimon bennettii Pygoderma bilabiatum Glossophaga soricina Noctilio leporinus Noctilio albiventris Molossus molossus Molossus ater Tadarida brasiliensis Myotis nigricans Myotis ruber Lasiurus borealis Histiotus velatus Dasypus novemcinctus Euphractus sexcinctus NOME VULGAR Gamb Cuiquinha Catita Catita Cuca-lanosa Cuca-dgua Cuca-de-quatro-olhos Cuca-de-quatro-olhos Morcego-vampiro Morcego Morcego-da-raiva, morcego-vampiro Morcego Morcego-fruteiro, morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Morcego Tatu-galinha Tatu-peludo CARACTERSTICAS BIOLGICAS flo e urb, esc, frug/omn flo, arb, ins/omn flo, ter, ins/omn flo, ter, ins/omn flo, arb, frug/omn saq, saq, pisc flo, ter, ins/omn flo, esc,ins/omn flo, voa, hem flo e urb, voa, frug/omn flo, voa, hem flo, voa, car flo e urb, voa, frug/omn flo, voa, frug/omn flo, voa, nect flo, voa, ins/voa flo, voa, frug/omn flo, voa, nect flo, voa, pisc flo, voa, pisc flo e urb, voa, ins/voa flo e urb, voa, ins/voa flo e urb, voa, ins/voa flo e urb, voa, ins/voa flo e urb, voa, ins/voa flo, voa, ins/voa flo, voa, ins/voa flo e cpo, ter, ins/omn flo e cpo, sf, ins/omn
CHIROPTERA Phyllostomidae
Noctilionidae Mollosidae Vespertilionidae
XENARTHRA Dasypodidae CARNIVORA Canidae Procyonidae Mustelidae Felidae
Cerdocyon thous Procyon cancrivorus Nasua nasua Galictis cuja Lontra longicaudis Leopardus tigrinus Leopardus wiedii Herpailurus yagouaroundi
Cachorro-do-mato Mo-pelada, guaxinim Quati Furo Lontra Gato-do-matopequeno Gato-maracaj Gato-mourisco Pre Rato-do-mato Rato-do-mato Rato-do-mato Rato-do-mato Rato-do-mato Rato-do-brejo, Rato-do-brejo Rato-d gua
flo e cpo, ter, ins/omn flo, esc, frug/omn flo, esc, frug/omn flo e cpo, ter, car saq, saq, pisc flo, esc, car flo, esc, car flo, ter, car flo, cpo e urb, ter, her/past flo, ter, ins/omn flo, ter, frug/omn flo, ter flo, esc, frug/gran flo, ter, frug/gran flo, ter, ins/omn flo, ter, ins/omn flo, semi-aqua, frug/omn
Continua...
RODENTIA Caviidae Muridae
Cavia aperea Akodon cursor Bolomys lasiurus Delomys dorsalis Oligoryzomys nigripes Oryzomys capito Oxymycterus hispidus Oxymycterusiheringi Nectomys squamipes
125
...continuao
TXON RODENTIA
NOME CIENTFICO Sciurus aestuans
NOME VULGAR Serelepe, esquilo Porco-espinho, ourio Cutia Paca Capivara Rato-do-banhado Rato-da-rvore Rato-de-espinho, Guir Rato-da-taquara, Ratodo-bambu Tapiti, coelho
CARACTERSTICAS BIOLGICAS flo, esc, frug/omn flo, arb, frug/her flo, ter, frug/her flo, ter, frug/her saq, saq, her/pod saq, saq, her/pod flo, arb, frug/gran flo, sf, her/past flo, arb, herb/pod
Sciuridae Erethizontidae Dasyproctidae Agoutidae Hidrochaeridae Myocastoridae Echimyidae
Sphiggurus villosus Dasyprocta azarae Agouti paca Hidrochaeris hidrochaeris Myocastor coypus Echimys dasythrix Euryzygomatomys spinosus Kannabateomys amblyonyx
LAGOMORPHA Leporidae Sylvilagus brasiliensis flo, ter, her/past
Legenda Ambiente: flo (floresta), cpo (campo), urb (urbano), saq (semi-aqutico). Locomoo: ter (terrestre), arb (arborcola), voa (voador), saq (semi-aqutico), esc (escansorial), sf (semi-fossorial). Hbito alimentar: car (carnvoro), omn (omnvoro), ins/omn (insetvoro/omnvoro), ins/voa (insetvoro/voador), hem (hematfago), frug/omn (frugvoro/omnvoro), nect (nectarvoro), pisc (piscvoro), frug/her (frugvoro/herbvoro), her/past (herbvoro/pastador), her/pod (herbvoro/podador), frug/gran (frugvoro/granvoro).
126
ANEXO II / B Lista de Espcies de Aves para a rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville.
TAXON NOME VULGAR REGISTRO ATIVIDADE HABITAT CATEGORIA STATUS SK BL
IB
FAMILIA TINAMIDAE Tinamus solitarius Crypturellus noctivagus Crypturellus obsoletus FAMILIA PHALACROCORACIDAE Phalacrocorax brasilianus FAMLIA ARDEIDAE Ardea cocoi Casmerodius albus Egretta thula Bubulcus ibis Butorides striatus Syrigma sibilatrix Nycticorax nycticorax FAMILA CATHARTIDAE Coragyps atratus Cathartes aura FAMLIA ANATIDAE Amazonetta brasiliensis Cairina moschata FAMILIA ACCIPITRIDAE Spyzaetus tyrannus Elanoides forficatus Leptodon cayanensis Rupornis magnirostris Leucopternis lacernulata * Leucopternis polionota * Buteogallus urubutinga Harpagus diodon gavio-pegamacaco gavio-tesoura gavio-decabea-cinza gavio-carijo gavio-pombopequeno gavio-pombogrande gavio-preto gaviobombachinha Bl Vi Bl Vi Bl Bl Bl Bl Di Di Di Di Di Di Di Di Fl Fl Fl Fl/ S-Fl/Ab Fl Fl S-Fl Fl Re Re Re Re Re Re Re Re
Continua...
macuco ja-do-litoral Inhambu-guau
Bl Bl Bl
Di/Cp Di/Cp Di/Cp
Fl Fl Fl/Cp
Re Re Re Am
Ra Ra
Qam Qam
bigu
Vi
Di
Aq
Re
soc-grande gara-brancagrande gara-brancapequena gara-vaqueira socozinho maria-faceira socdorminhoco
Vi Vi Vi Vi Vi Vi Bl
Di Di Di Di Di Di Di
S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq Cm S-Aq
Re Re Re Re Re Re Re
urubu-decabea-preta urubu-decabeavermelha
Vi Vi
Di Di
Ar Ar
Re Re
marreca-anana pato-do-mato
Vi Vi
Di Di
Aq Aq
Re Re
Am
Vu
Vu Qam
127
...continuao TAXON NOME VULGAR REGISTRO ATIVIDADE HABITAT CATEGORIA IB STATUS SK BL
FAMILIA FALCONIDAE Milvago chimachima Polyborus plancus Falco femoralis Falco sparverius Herpetotheres cachinnans Micrastur semitorquatus FAMILIA CRACIDAE Ortalis squamata Penelope obscura Penelope superciliaris FAMILIA PHASIANIDAE Oodontophorus capueira * FAMILIA RALLIDAE Rallus nigricans Rallus longirostris Aramides mangle Aramides saracura * Aramides cajanea Porzana albicollis Porzana flaviventer Laterallus melanophaius FAMILIA JACANIDAE Jaan jacana FAMILIA CHARADRIIDAE Vanellus chilensis FAMILIA SCOLOPACIDAE Gallinago paraguaiae FAMILIA COLUMBIDAE Columba livia Columba picazuro Columba cayennensis Columba plumbea Columbina talpacoti Leptotila verreauxi
carrapateiro carcar falco-decoleira quiri-quiri acau gavio-relgio
Vi Vi Bl Vi Bl Bl
Di Di Di Di Di Di/Cp
S-Fl Ab S-Fl Ab Fl/S-Fl Fl
Re Re Re Re Re Re
aracu jacuguau jacupemba
Bl Vi Bl
Di Di Di
Fl Fl Fl
Re Re Re
uru
Au
Cp
Fl
Re
saracura-san saracura-sandos-mangues saracura-dapraia saracura-domato saracura-trspotes san-carij san-amarela san-parda
Au Bl Bl Bl Au Bl Bl Bl
Di Di Di Di Di Di Di Di
S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq S-Aq
Re Re Re Re Re Re Id Re
jaan
Vi
Di
S-Aq
Re
quero-quero
Vi
Di/Cp
Ab
Re
narceja
Vi
Di
S-Aq
MiS
pombo asa-branca pomba-galega pombaamargosa rolinha paruru juriti
Vi Vi Vi Bl Vi Vi
Di Di Di Di Di Di
Ub Fl/S-Fl/Ab Fl/S-Fl/Ab Fl/S-Fl/Ab S-Fl/Ab S-Fl/Ab
Re Re Re Re Re Re
Continua...
128
FAMILIA COLUMBIDAE Geotrigon montana FAMILIA PSITTACIDAE Forpus xanthopterygius Brotogeris tirica Pionus maximiliani Pionopsitta pileata FAMILIA CUCULIDAE Coccyzus melacoryphus Piaya cayana FAMILIA CUCULIDAE Crotophaga ani Guira guira Tapera naevia FAMILIA TYTONIDAE Tyto alba FAMILIA STRIGIDAE Otus choliba Otus atricapillus * Pulsatrix koeniswaldiana Glaucidium brasilianum Speotyto cunicularia Strix hylophila Aasio stygius FAMILIA NYCTIBIIDAE Nyctibius griseus FAMILIA CAPRIMULGIDAE Lurocalis semitorquatus Nyctidromus albicollis Hydropsalis brasiliana FAMILIA APODIDAE Streptoprocne zonaris Chaetura cinereiventris Chaetura andrei
pariri
Bl
Di
Fl
Re
tuim piriquito-verde baitaca cuiu-cuiu
Vi Vi Vi Vi
Di Di Di Di
Fl/S-Fl Fl Fl Fl
Re Re Re Re Qam
papa-lagarta alma-de-gato
Vi Vi
Di Di
Ab Fl/S-Fl/Ab
Re Re
anu-preto anu-branco saci
Vi Vi Au
Di Di Di
Ab Ab Ab
Re Re Re
suindara
Bl
Nt
Ab
Re
corujinha-domato corujinha-sapo murucututu-debarriga-amarela caburferrugem corujaburraqueira coruja-listrada mocho-diabo
Bl Bl Bl Bl Vi Bl Bl
Nt Nt Nt Nt Di Nt Nt
Fl Fl Fl Fl Ab Fl Fl
Re Re Id Re Re Re Re
me-da-lua
Bl
Cp
Fl/S-Fl
Re
tuju curiango curiangotesoura
Bl Bl Bl
Cp Cp Cp
S-Fl S-Fl S-Fl
Re Re Re
andorinho-decoleira-branca andorinho-debarriga-cinza andorinho-dotemporal
Vi Vi Vi
Di Di Di
Ar Ar Ar
Re Re Re
Continua...
129
FAMILIA TROCHILIIDAE Ramphodom naevius * Phaethornis eurynome * Eupetonema macroura Melanotrochilus fuscus * Anthracotorax nigricollis Amazilia versicolor Amazilia fimbriata Aphantochroa cirrhochloris * Thalurania glaucopis * FAMILIA TROGONIDAE surucugrande-debarriga-amarela surucu-debarriga-amarela beija-florgrande-da-mata rabo-branco-decabea-rajada tesouro beija-flor-pretode-rabo-branco beija-flor-deveste-preta beija-flor-debanda-branca beija-flor-deventre branco beija-flor-cinza beija-flor-defronte violeta Vi Bl Bl Vi Bl Bl Bl Vi Vi Di Di Di Di Di Di Di Di Di Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Re Re Re Re Re Re Re Re Re Qam
Trogon viridis Trogon rufus FAMILIA ALCEDINIDAE Ceryle torquata Chloroceryle amazona Chloroceryle americana FAMILIA BUCCONIDAE Malacoptila striata * FAMILIA RAMPHASTIDAE Selenidera maculirostris * Baillonius bailloni * Ramphastos dicolorus * FAMILIA PICIDAE Picumnus temminckii Colaptes campestris Celeus flavescens
Vi Bl
Di Di
Fl Fl
Re Re
martimpescadorgrande martimpescador-verde martimpescadorpequeno
Vi Vi Vi
Di Di Di
S-Aq S-Aq S-Aq
Re Re Re
joo-barbudo
Bl
Di
Fl
Re
araari-poca araari-banana tucano-de-bicoverde
Bl Bl Au
Di Di Di
Fl Fl Fl
Re Re Re Qam
pica-pau-anobarrado pica-pau-docampo pica-pau-decabea-amarela
Bl Vi Bl
Di Di Di
Fl/S-Fl Fl Fl
Re Re/ IvRe Re
Continua...
130
FAMILIA PICIDAE Dryocopus lineatus Melanerpes candidus Melanerpes flavifrons * Veniliornis spilogaster * Campephilus robustus* FAMILIA RINOCRYPTIDAE Scytalopus indigoticus * FAMILIA THAMNOPHILIDAE Hypoedaleus guttatus * Thamnophilus caerulescens Thamnophilus ruficapillus Dysithamnus mentalis Herpsilochmus rufimarginatus Drymophila squamata * Pyriglena leucoptera * Myrmeciza squamosa * Stymphalornis acutirostris FAMILIA FORMICARIIDAE Chamaeza campanisona Formicarius colma FAMILIA CONOPOPHAGIDAE Conopophaga lineata * FAMILIA FURNARIIDAE Furnarius rufus Synallaxis ruficapilla * Synallaxis spixi Certhiaxis cinamomea Philydor rufus Philydor atricapillus * Automolus leucophthalmus * Cichlocolaptes leucophrus * Xenops minutus joo-de-barro joo-tenenem benterer curruti-dobanhado limpa-folhas limpa-folhasde-cora barranqueirode-bico-branco trepador-desobrancelhabranca bico-virado-liso Vi Au Vi Bl Bl Bl Au Bl Bl Di Di Di Di DI Di Di Di Di Ab S-Fl/Ab S-Fl/Ab Ab FL Fl Fl Fl Fl Re Re Re Re RE Re Re Re Re
Continua...
pica-pau-debanda-branca pica-paubranco benedito-detesta -amarela pica-pau-carij pica-pau-rei
Bl Bl Bl Vi Bl
Di Di Di Di Di
Fl Fl Fl Fl Fl
Re Re/IvRe Re Re Re
macuquinho
Au
Di
Fl
Re
choco-carij choca-da-mata choca-de-bonvermelho choquinha-lisa chororozinhode-asavermelha pintadinho papa-taoca papa-formigasda-gruta bicudinho-dobrejo
Bl Au Bl Bl Vi Vi Vi Bl Vi
Di Di Di Di Di Di Di Di Di
Fl Fl/S-Fl Fl/S-FL Fl Fl Fl Fl Fl S-Aq
Re Re Re Re Re Re Re Re Re Am Am Am
tovacacampainha pinto-do-mato
Au Bl
di di
Fl Fl
Re Re
chupa-dente
Au
Di
Fl/S-FL
Re
131
FAMILIA FURNARIIDAE Sclerurus scansor * Lochmias nematura FAMILIA DENDROCOLAPTIDAE Dendrocincla turdina * Sittasomus griseicapillus Xiphocolaptes albicollis Dendrocolaptes platyrostris Lepidocolaptes fuscus * FAMILIA TYRANNIDAE Camptostoma obsoletum Myiopagis caniceps Elaenia flavogaster Elaenia parvirostris Elaenia obscura Serpophaga subcristata Mionectes rufiventris Leptopogon amaurocephalus Phylloscartes kronei * Myiornis auricularis * Hemitriccus orbitatus * Hemitriccus kaempferi Tolmomyias sulphurescens Platyrinchus mystaceus Myiophobus fasciatus Contopus cinereus Lathrotriccus euleri Cnemotriccus fuscatus Pyrocephalus rubinus Colonia colonus Satrapa interophrys Hirundinea ferruginea Machetornis rixosus Muscipripa vetula * Atilla rufus * Atilla phoenicurus Syristes sibilator Myiarchus swainsoni Pitangus sulphuratus Megarhynchus pitangua
vira-folha joo-porca
Bl Vi
Di Di
Fl Fl/S-Aq
Re Re
arapau turdina arapau-verde arapau-degarganta-branca arapau-grande arapau-rajado
Vi Vi Bl Vi Vi
Di Di Di Di Di
Fl Fl/S-FL Fl Fl/S-Fl Fl
Re Re Re Re Re
risadinha guaracavacinzenta guaracava-debarriga-amarela guaracava-debico-pequeno tuo alegrinho abre-asa-decabea-cinza cabeudo borboletinha miudinho tiririsinho-deculos Mariacatarinense bico-chato-deorelha-preta patinho filipe papa-moscascinzento enferrujado guaracavuu principe viuvinha siriri-desobrancelhas birro siriri-cavaleiro tesouracinzenta capito-de-sara capitocastanha papa-moscasassobiador irr bem-te-vi neinei
Bl Bl Bl Bl Bl Bl Bl Vi Bl Bl Bl Bl Bl Vi Bl Bl Vi Bl Bl Bl Bl Bl Bl Bl Au Au Au Vi Vi Vi
Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di
S-Fl Fl Fl Fl Fl S-Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl Ab Ab Ab Ab Ab Ab Ab Fl FL Fl/S-Fl/Ab Fl/S-Fl/Ab
Re Re Re Re Re Re/IvRe Re Re Re Re Re Re Re Re Re Id Re Id Id Re Re Re/InRe Re Re/MiAt Re Re Re Re Re Re

Continua...
Vu
Vu Qam
Am
Am
Am
132
FAMILIA TYRANNIDAE Myiozetetes similis Myiodynastes maculatus Legatus leucophaius Empidonomus varius Tyrannus savana Tyrannus melancholicus Pachyramphus castaneus Pachyramphus polychopterus Pachyramphus validus Tytira cayana bem-te-vipequeno bem-te-virajado bem-te-viladro peitica tesourinha siriri caneleirinho caneleiro-preto caneleirinhode-cora-preta anambezinhode-bochechavermelha Vi Vi Vi Vi Vi Vi Bl Bl Bl Vi Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Fl/S-Fl Fl/S-Fl Fl/S-Fl Fl/S-Fl Ab Ab Fl/S-Fl Fl/S-Fl Fl/S-Fl Fl/S-Fl Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re
FAMILIA PIPRIDAE Chiroxiphia caudata * Schiffornis virescens * FAMILIA COTINGIDAE Carpornis cucullatus Pyroderus scutatus * Procnias nudicollis * FAMILIA HIRUNDINIDAE Tachycineta leucorrhoa Phaeoprogne tapera Progne chalybea Notiochelidon cyanoleuca Stelgidopteryx ruficollis Hirundo rustica Hirundo pyrrhonota andorinha-detesta-branca andorinha-docampo andorinhadomestica andorinha-decasa-pequena andorinhaserradora andorinha-debando andorinha-dedorsoacanelado Bl Bl Vi Vi Vi Bl Bl Di Di Di Di Di Di Di S-Aq Ab Ab S-Aq Ab Ab S-Aq Re Re Re Re Re MiS MiS corocox pav araponga Bl Bl Bl Di Di Di Fl Fl Fl Re/MiAt Re Re Ra Qam Qam tangardanador flautim Vi Vi Di Di Fl/S-Fl Fl/S-Fl Re Re
FAMILIA CORVIDAE Cyanocorax caeruleus * FAMILIA TROGLODYTIDAE Troglodytes aedon curruira Vi Di Ab/Ub Re
Continua...
gralha-azul
Vi
Di
Fl
Re
Qam
133
FAMILIA TROGLODYTIDAE Thryothorus longirostris FAMILIA MUSCICAPIDAE Ramphocaenus melanurus Platycichla flavipes Turdus rufiventris Turdus amaurochalinus Turdus albicollis Mimus saturninus FAMILIA MOTACILIDAE Anthus lutescens FAMILIA VIREONIDAE Cyclarhris gujanensis Vireo chivi Hylophilus poicilotis * FAMILIA EMBERIZIDAE Parula pitaayumi Geothlypis aequinoctialis Basileuterus culicivorus Phaeothlypis rivularis Coereba flaveola Orchesticus abeillei * Hemithraupis ruficapilla * Tachyphonus cristatus Tachyphonus coronatus * Trichothraupis melanops Habia rubica Ramphocaelus bresilius * Thraupis sayaca Thraupis cyanoptera * Thraupis ornata Thraupis palmarum Pipraedea melanonota Euphonia chlorotica Euphonia violacea
garrincho-debico-grande
Au
Di
Fl
Re
chirito-de-bicolongo sabi-preto sabi-laranjeira sabi-poca sabi-coleira sabi-do-campo
Bl Vi Vi Vi Vi Bl
Di Di Di Di Di Di
Fl Fl S-Fl/Ab/Ub S-Fl/Ab/Ub Fl Ab
Re Re Re Re Re Re
caminheirozumbidor
Vi
Di
Ab
Re
gente-de-foravem juruviara verdinhocoroado
Vi Vi Bl
Di DI DI
Fl/S-Fl Fl/S-Fl Fl
Re Re Re
mariquita pia-cobra pula-pula pula-pularibeirinho sebinho sanhaomarrom cabecinhaenferrujada ti-de-cora ti-preto ti-de-topete ti-do-matogrosso ti-sangue sanhao sanhao-deencontro-azul sanhau-deencontroamarelo sanhao-verde sara-viva fi-fi-verdadeiro gaturamoverdadeiro
Vi Vi Vi Au Vi Bl Bl Bl Vi Vi Vi Bl Vi Bl Bl Bl Vi Bl Au
Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di
S-Fl S-Fl Fl/S-Fl Fl/S-Aq S-Fl Fl Fl Fl Fl Fl/S-Fl Fl Ab/S-Aq S-Fl/Ab Fl Fl Fl Fl/S-Fl Fl Fl
Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Id Re
Continua...
Qam
Qam
134
FAMILIA EMBERIZIDAE Euphonia cyanocephala Euphonia pectoralis Tangara seledon * Tangara cyanocephala * Tangara preciosa Tangara peruviana * Dacnis cayana Dacnis nigripes Chlorophanes spiza Conirostrum bicolor Tersina viridis Zonotrichia capensis Haplospiza unicolor * Sicalis flaveola Volatinia jacarina Sporophila frontalis Sporophila caerulescens Tiaris fuliginosa Pytilus fuliginosus * Saltator similis Cacicus haemorrhous Cacicus chrysopterus Agelaius ruficapillus Leistes superciliaris Molothrus bonariensis FAMILIA FRINGILLIDAE Carduelis megellanicus FAMILIA PASSERIDAE Passer Domesticus FAMILIA ESTRILDIDAE Estrilda astrild
gaturamo-rei ferro-velho sara-sete-cores sara-militar sara-guau sara-sapucaia sa-azul sa-de-pernas pretas tem-tem figurinha-domangue sa-andorinha tico-tico cigarra-bambu canrio-da-terra tiziu pichoch coleirinho cigarra-docoqueiro bico-depimenta trinca-ferroverdadeiro guaxe tecelo garibaldi polcia-inglesado-sul vira-bosta
Bl Bl Bl Vi Bl Bl Vi Bl Bl Bl Bl Vi Bl Vi Bl Bl Vi Bl Bl Vi Vi Bl Bl Vi Vi
Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di Di
Fl Fl Fl Fl Fl Fl Fl/ S-Fl Fl Fl Fl Fl/ S-Fl Ab Fl/S-Fl Ab Ab Ab Ab Ab Fl Fl/S-Fl Fl Fl Ab/S-Fl Ab Ab
Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re Re MiM Re Re Vu Am Vu
Am
Am
Am
pintassilgo
Bl
Di
Ab
Re
pardal
Vi
Di
Ub
IvRe
bico-de-lacre
Bl
Ab
Ub
IvRe
Legenda
Registro: Au C auditivo; Vi visual; Bl Bibliografia. Atividade: Di diurna; Cp crepuscular; Nt noturno. Habitat: Fl florestal (primria, secundria); S-Fl semiflorestal (capoeiro e capoeira) Ab reas abertas (capoeirinha e campo); Aq aqutico; S-Aq semi-aqutico; Ar areo; Ub urbano. Categoria na regio: Re residente; ReEx residente extico; MiS migratria setentrional; MiM migratria meridional; VsReg visitante regular; VsIrg visitante irregular; Ac acidental; IvRe invasor recente; Id ideterminado. Status: Am ameaada; Q-Am quase ameaada; Ra rara; Vu vulnervel; Ep expanso; Dc declnio; I-Cd insuficientemente conhecida; S-Id Status indeterminado.
Segundo Bornschein (2001) Fontes: IB - IBAMA (2003); SK - Sick (1997); BL - Birdlife (2000). * Espcie endmica da Floresta Atlntica, conforme Stotz et alli, (1996).
135
ANEXO III / A Documentao Fotogrfica Flora
Foto 01
Rafael Serathiuk
Foto 02
Rafael Serathiuk
Foto 03
Rafael Serathiuk
Foto 04
Rafael Serathiuk
Legenda Fotos 01 e 02: Aspecto do interior de uma floresta secundria de Floresta Ombrfila Densa das Terras Baixas. Foto 03: Foto 04: Regenerao natural de Euterpe edulis (palmito) no interior de uma floresta secundria de Floresta Ombrfila Densa das Terras Baixas. Aspecto de um trecho de Formao Pioneira com Influncia Fluviomarinha (Manguezal).
136
ANEXO III / B Documentao Fotogrfica Mastofauna
Foto 01
Munique Neto
Foto 02
Munique Neto
Foto 03
Munique Neto
Foto 04
Munique Neto
Legenda Foto Foto Foto Foto 01: 02: 03: 04: Filhote de curiango (Famlia Caprimulgidae) registrado na Floresta Ombrfila Densa Aluvial do rio Pira. Pegadas de mo-pelada (Procyon cancrivorus) registradas na Floresta Ombrfila Densa Aluvial do rio Pira. Aspecto da vegetao da Floresta Ombrfila Densa Aluvial do rio Pira. Detalhe da pegada do mo-pelada (Procyon cancrivorus).
137
Foto 05
Munique Neto
Foto 06
Munique Neto
Foto 07
Munique Neto
Foto 08
Munique Neto
Legenda Foto 05: Aspecto da vegetao da Floresta Ombrfila Densa Aluvial do rio Pira, margeando a confluncia com o Canal Joo Pessoa. Foto Foto Foto 06: 07: 08: Floresta Ombrfila Densa Aluvial do rio Pira, em destaque no centro da foto a presena de uma figueira (Famlia Moraceae). Pegadas de felino (Famlia Felidae) registradas na estrada adjacente ao Canal Joo Pessoa. Detalhe da pegada de felino (Famlia Felidae).
138
ANEXO III / C Documentao Fotogrfica Ictiofauna
Foto 01
Vincius Abilhoa
Foto 02
Vincius Abilhoa
Foto 03
Vincius Abilhoa
Foto 04
Vincius Abilhoa
Legenda Fotos 01 e 02: Base 01 situada no rio do Morro. Aspecto da rea e realizao de coleta. Fotos 03 e 04: Afluente do rio Parati em um campo agropastoril. Ocorre a criao de bfalos na regio.
139
Foto 05
Vincius Abilhoa
Foto 06
Vincius Abilhoa
Foto 07
Vincius Abilhoa
Foto 08
Vincius Abilhoa
Legenda Fotos 05 e 06: Base 05. Afluente do rio Pira, localizado prximo a estradas. Fotos 07 e 08: Base 09. Um pequeno riacho afluente do rio Piraizinho. Notar o campo de arroz na foto da direita.
140
Foto 09
Vincius Abilhoa
Foto 10
Vincius Abilhoa
Legenda Fotos 09 e 10: Base 12. Rio Dona Cristina, considerado o de melhor estado, mesmo assim, reparar o arrozal existente jusante.
141
ANEXO III / D Documentao Fotogrfica Arqueologia
Foto 01
Larcio Brochier
Foto 02
Larcio Brochier
Foto 03
Larcio Brochier
Foto 04
Larcio Brochier
Legenda Foto Foto Foto Foto 01: 02: 03: 04: Aspecto do relevo da rea de ocorrncia OC1. Estruturas depressivas no terreno, indicativas de possveis casas subterrneas em OC1. Linhas de sondagens comprobatrias em OC1. Estrutura depressiva de casa subterrnea em OC 2.
142
Foto 05
Larcio Brochier
Foto 06
Larcio Brochier
Foto 07
Larcio Brochier
Foto 08
Larcio Brochier
Legenda Foto Foto Foto Foto 05: 06: 07: 08: Trecho do caminho histrico com calamento de pedras no traado projetado para a linha frrea (OC5). Raspagem em perfil de estrada para constatao de vestgios na rea de ocorrncia OC6. Sondagem comprobatria em OC6 com a identificao de material ltico a 25 cm de profundidade. Verificao de camadas conchferas associadas a sambaqui, situado na rea de ocorrncia OC7.
ANEXO IV Mapa da Cobertura Vegetal e Uso do Solo na rea de Influncia do Contorno Ferrovirio de Joinville.
ecossistema consultoria ambiental 143

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Relatrio de Impacto Ambiental

Contorno Ferrovirio de Joinville/SC

ELABORAO DO ESTUDOS AMBIENTAIS (EIA/RIMA)

COORDENAO GERAL Biloga M. Sc. Gisele C. Sessegolo CRBio 8.060/03

CONSULTORES MEIO FSICO Geloga M. Sc. Ana L. Rocha CREA/PR 21.325-D

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Rio Grande do Sul

Fig. 01 Mapa de Localizao do Empreendimento.

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Fonte: IBGE, Censo 2000.

Fig. 02 Estrutura e distribuio dos bairros no municpio de Joinville SC.

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ferrovia, permitir o crescimento da tonelagem transportada e melhoria da competitividade industrial de Joinville;

Fig. 03 Localizao do Municpio de Joinville e Vias de Acesso.

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Fig. 05 Interferncias principais do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville (continua...)

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Fig. 05 Interferncias principais do traado do Contorno Ferrovirio de Joinville (continua...)

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