IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO 9. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO 9.

1 Movilidad y estructura vial El diagnstico elaborado en el Plan Parcial de Movilidad para el Desarrollo Urbano de la ciudad de Culiacn Rosales, Sinaloa, mostr que la ciudad de Culiacn tiene severos problemas de movilidad urbana. En resumen, tenemos una ciudad con excesivos viajes en automvil, con un sistema de transporte pblico todava muy deficiente y con muy pocas condiciones para otros modos de transporte menos agresivos para la ciudad como la bicicleta o el peatonal. El caos vial de la ciudad se percibe como el problema nmero dos de la ciudad (despus de la inseguridad) y en mucho depende del crecimiento y poco ordenamiento urbano territorial. La movilidad en Culiacn se convirti en una lnea estratgica de la administracin municipal. La aplicacin de recursos para la obra pblica programada por los tres niveles de gobierno se basa en Instrumentos de Planeacin como este Plan Director de Desarrollo Urbano de Culiacn y el Plan Parcial de Movilidad para el Desarrollo Urbano de la ciudad. Este ltimo, define las cuatro lneas estratgicas establecidas para generar un modelo de movilidad: Desarrollo urbano sustentable Transporte urbano Infraestructura vial Desarrollo y fortalecimiento institucional

El modelo de movilidad instituido en el PDDU ha generado las bases para implementar acciones que mitiguen la problemtica detectada. En este sentido, la inversin aplicada al establecimiento de los programas: Centralizado de Semforos, Pavimentacin Municipal, Modernizacin del Transporte Pblico, intervencin en vialidades de la zona centro, solucin de cruceros conflictivos y aplicacin de sealtica en vialidades, han sido decisiones en funcin de mejorar la movilidad con una visin integral para resolver parcialmente la situacin actual. No es una solucin de largo plazo ni una inversin rentable para la capacidad de inversin de la administracin municipal; por lo cual las acciones se deben atender en todos los frentes. El modelo de movilidad que perfila las condiciones innovadoras del Plan Director, se basa en las cuatro lneas estratgicas contenidas en el Plan Parcial de Movilidad mencionadas anteriormente, del cual se derivan inicialmente siete acciones determinadas. A ellas se incluyen dos ms,
161

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

referente al transporte no motorizado y a la complementacin de las vialidades en la ciudad, para construir el modelo de llamado calles completas; a fin de equilibrar su uso en funcin de todos los actores y usuarios de las mismas, de manera que otras modalidades de desplazamiento, hasta ahora excluidas, tengan cabida en un ambiente de convivencia armnico, logrando consolidar el transporte bajo la modalidad de bicicleta y peatonal. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Modernizacin del transporte urbano, Sistema de semforos, Cruceros conflictivos, Centro histrico, Pavimentacin de colonias, Pavimentacin de accesos a colonias y Educacin vial Movilidad no motorizada Calles Completas49

El modelo para la ciudad de Culiacn, de acuerdo a su movilidad concntrica, est basado principalmente en la modernizacin del sistema de transporte pblico, a travs de los corredores de transporte y la consolidacin de movimientos perifricos mediante los circuitos interior y exterior, sin perder de vista la importancia de la zona centro, como el destino ms deseado en la ciudad, para consolidar una poltica que privilegie el uso del transporte pblico y la oferta de los medios no motorizados (bicicleta y peatonal), por encima del uso del transporte privado. La ciudad de Culiacn en materia de movilidad, tiene la necesidad de gestionar e invertir recursos a corto plazo a tres de las ocho acciones contempladas, para lograr que los avances obtenidos con el Plan Parcial de Movilidad para Culiacn consoliden el modelo que aporte sustentabilidad y competitividad a la dinmica de Culiacn.

49

Calles completas son aquellas vialidades que han sido diseadas y construidas para facilitar el acceso y desplazamiento seguro a todo tipo de usuarios, en un ambiente de convivencia y seguridad, de tal manera que tanto peatones como ciclistas, motoristas, usuarios de transporte pblico de todas las edades y con distintos niveles de limitacin fsica deben ser capaces de cruzar y moverse con seguridad por una calle de este tipo.
162

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO 9.1.1 Modernizacin del transporte urbano La prioridad es un transporte pblico eficiente, que retome los principios del sistema de transporte BRT (Bus Rapid Transit), para lo cual es necesario implementar acciones como:
Modelo de corredores de transporte Equipamiento Sistema tarifario Marco normativo

Esto forma parte del programa de Modernizacin del Transporte Pblico que implementa el Gobierno del Estado de Sinaloa a travs del Organismo Pblico Descentralizado Sinaloa Red Plus. Actualmente existe en la ciudad un total de 1 milln 769 mil 744 deseos de viaje diarios, y la distribucin de los modos de desplazamiento de los mismos se encuentra de la siguiente manera50:
TABLA NO. 30 Deseos de viaje por modo MODO CANTIDAD PORCENTAJE A pie (+ de 150 m)* 675,986 38% Bicicleta 22,169 1% Autobs escolar 8,974 1% Taxi libre 5,868 0% Transporte de trabajo 31,360 2% Autobs urbano 299,436 17% Microbs 62,768 4% Taxi de ruta 6,128 0% Automvil 493,165 28% Auto utilitario 7,799 0% Motocicleta 9,673 1% Camioneta 102,527 6% Camin 29,589 2% Otro 14,301 1% Total general 1,769,743 100%
* Esta modalidad representa el primer eslabn de la cadena de viajes para otro modo distinto en su mayora.

Segn datos recabados por el Estudio de diseo y proyecto ejecutivo del primer corredor de transporte masivo de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, la distribucin de los modos de desplazamiento motorizados en Culiacn se
50

Estudio de diseo y proyecto ejecutivo del primer corredor de transporte masivo de la ciudad de Culiacn, Sinaloa. Sinaloa Red Plus, 2010.
163

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

distribuyen de la siguiente manera; 65% en transporte privado, 35% en transporte pblico, lo que denota la clara inclinacin que existe en la ciudad por el uso del transporte privado. La implementacin de un sistema moderno de transporte pblico es fundamental para la consolidacin del resto de las acciones que establecen el Plan Director a travs del Plan Parcial de Movilidad, y poder as revertir las tendencias actuales del uso del transporte. 9.1.2 Centro Histrico como sector de atraccin La ciudad de Culiacn se mueve de forma concntrica, el sector de mayor atraccin de viajes de la ciudad es el centro y los indicadores de mayor congestionamiento se registran en este sector. Este sector se atender a partir del Plan Parcial Culiacn Zona Centro y la orientacin en materia de movilidad ser enfocada a promover el transporte pblico como medio prioritario de transporte masivo con atencin a este sector de la ciudad. El dinamismo que este sector registra es por la cantidad de servicios, comercio y oficina que se concentra en el mismo y por la ubicacin estratgica se ha convertido tambin en el punto de transferencia de viajes. Es una zona en la que tendr que diversificarse las modalidades de transporte siempre procurando la mayor cantidad de movilidad de poblacin en el transporte pblico masivo y la mayor comodidad hacia el modo peatonal y en bicicleta hacia su interior. Los usos de suelo propuestos para este sector estn enfocados a redensificar la zona y particularmente elevar su poblacin, cuyo objetivo principal en materia de movilidad es disminuir el nmero de traslados, en automvil principalmente. 9.1.3 Mejores Vialidades En promedio un 40% de la seccin transversal de las vialidades se usa para estacionamiento formal e informal, sin una poltica de control, excepto la de restriccin que marca el Reglamento de Transito y Transporte, aplicada por la Direccin de Trnsito Municipal, que deja otro 40% para la circulacin vehicular y un 20% para el trafico peatonal, distribuido en las dos aceras que constituyen a cada vialidad, en condiciones de alto deterioro y sin un diseo geomtrico con estndares adecuados.

164

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

TIPO DE VIALIDAD VIALIDAD PRIMARIA O RED PRINCIPAL CARACTERSTICAS FISICAS VIAS RAPIDAS AUTOPISTAS URBANAS Accesos totalmente controlados 1. Longitud recomendable Separacin entre vialidades Mayor de 5000 m. ARTERIA MAYOR ARTERIAS MENORES Accesos parcial o totalmente controlados Mayor de 5000 m. Ms de 2000 m. CALLE COLECTORA RED SECUNDARIA RED TERCIARIA

CALLE LOCAL

Menor de 2000 m.

No aplica

a) De 1600 a 2000 m. 1600 m. b)

2.

Centro Comercial de 200 a 400 m. rea perimetral al centro de 400 a 800 m. a) b) a) b)

De 400 a 750 m.

Menos de 800 m.

3.

No. de carriles de circulacin

a) Centrales: 4 o ms b) Laterales: 4 a 6 3.50 m.

a) b)

Centrales: 4 o ms Laterales: 4 a 6

No. de carriles en un sentido de circulacin 3 a-5 a) Carril derecho: 3.50 m. Otros carriles: 3.30 m.

Densidad alta: 3 Densidad baja: 2 Carril derecho: 3.50 m. Dems carriles: 3.30 m

2 1

4.

Ancho de los carriles Ancho de carriles para estacionamien to en cordn calles laterales. Ancho de carriles de vuelta izquierda Ancho de la faja separadora central Ancho faja separadora lateral Ancho de banqueta o acera

3.50 m. b)

3.30 m.

5.

2.80 m.

2.80 m.

2.60 m.

2.60 m.

2.50 m.

6.

No aplica

De 3.30 a 3.50

3.30

No aplica

No aplica

a) 1.50 m. o ms De 6.00 a 10.00 m. b)

7.

Sin carriles de vuelta izquierda: 2.00 a 5.00 m. Con carriles de vuelta izquierda: 5.00 m o ms No aplica

No aplica

No aplica

8.

6.0 m. mnimo

6.0 m. mnimo

No aplica

No aplica

9.

De 3.00 a 5.00 m.

De 3.00 a 5.00 m.

De 3.00 a 5.00 m.

De 3.00 a 4.00 m.

De 2.50 a 3.00 m.

165

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

a)

Un solo sentido de circulacin: de 26.00 a 32.00 m. De 18.00 a 23.00 m. De 13.00 a 18.00 m. Doble sentido de circulacin: de 29.00 a 45.00 m. a) Terreno plano: 4% b) Terreno ondulado: 8% c) Terreno accidentado:12 % a) Terreno plano: 4% b) Terreno ondulado:8% c) Terreno accidentado:15%

10.

Derecho de va

De 50.00 a 70.00 m.

De 55.00 a 80.00 m. b)

11.

Pendiente longitudinal mxima

a) Tramos largos: 4% b) Tramos cortos (pasos a desnivel): 5-6 % c) En gasas de intersecciones a desnivel: 6-7 % subida 6-8 % bajada De las calles laterales, con las calles transversales a) Porcentaje mnimo de vehculos pesados que dan vuelta: 4.50 a 7.50 m b) Porcentaje elevado de vehculos pesados que dan vuelta: 9.00 a 15.00m

a) Tramos largos: 4% b) Tramos cortos (pasos a desnivel): 5-6 % c) En gasas de intersecciones a desnivel: 6-7 % subida 6-8 % bajada

a) Tramos largos: 5% b) Tramos cortos (pasos a desnivel): 6-7 % c) En gasas de intersecciones a desnivel: No aplica

De las calles laterales, con las calles transversales a) Porcentaje mnimo de vehculos pesados que dan vuelta: 4.50 a 7.50 m b) Porcentaje elevado de vehculos pesados que dan vuelta: 9.00 a 15.00m

12.

Radios mnimos en las esquinas

De 4.50 a 7.50 m.

De 4.50 a 7.50 m.

4.50 m.

TIPO DE VIALIDAD VIALIDAD PRIMARIA O RED PRINCIPAL VIAS RAPIDAS CARACTERSTICAS OPERACIONALES AUTOPISTAS URBANA RED SECUNDARIA RED TERCIARIA

ARTERIA MAYOR ARTERIAS MENORES Accesos parcial o totalmente controlados

CALLE COLECTORA

CALLE LOCAL

Accesos totalmente controlados 1. Velocidad de proyecto 70-80 Km/h

70-80 Km/h

50-60 Km/h

40-55 Km/h

30-50 Km/h

166

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

2.

Velocidad de operacin a) Horas mximas de flujo vehicular: b) Horas de menor flujo vehicular: Capacidad de cada uno de los carriles centrales

50 Km/h

50 Km/h

40 Km/h

30 Km/h

15 Km/h

55-80 Km/h De 2000 a 2400 (autos/h/carril)

55-80 Km/h De 800 a 1000 (autos/h/carril)

40-60 Km/h De 500 a 800 (autos/h/carril)

30-55 Km/h De 300 a 500 (autos/h/carril)

15-30 Km/h <300 (autos/h/carril)

3.

Sistema vial urbano de la ciudad de Culiacn. Caractersticas fsicas y Caractersticas operacionales.

40% 10% Estacionamiento Vehicular Estacionamiento Banqueta Banqueta 10% 20%

Circulacin

20%

30% 25%
Banqueta

10%
Bicicletas

Circulacin Vehicular

10%
Bicicletas

25%
Banqueta

Vs.
Imagen No. 1 Comparacin de secciones viales.

Por su alta vocacin peatonal, es necesario redisear la geometra del sistema vial del centro en funcin de mejorar las condiciones para la gente que camina, dando prioridades complementarias al uso del transporte pblico y a la bicicleta. El modelo arriba mencionado de Calles Completas, es la opcin ideal para desarrollarse en este sector.

167

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Los porcentajes del uso transversal del espacio de las vialidades, se establece en un 50% para la circulacin vehicular incluida la bicicleta y un 50% para peatones. Un sistema de vialidades, que disminuya los congestionamientos y la contaminacin; pero sobre todo, que permita la accesibilidad de la mayora de los ciudadanos a la zona, principalmente centro comercial se vuelve primordial a fin de lograr el ordenamiento vial de la ciudad. 9.1.4.1 Calles completas Calles completas son aquellas vialidades que han sido diseadas y construidas para facilitar el acceso y desplazamiento seguro a todo tipo de usuarios, en un ambiente de convivencia y seguridad, de tal manera que tanto peatones como ciclistas, motoristas, usuarios de transporte pblico de todas las edades y con distintos niveles de limitacin fsica deben ser capaces de cruzar y moverse con seguridad por una calle de este tipo 51. El objetivo principal de las calles completas es ofrecer a las personas una variedad de opciones de movilidad segura, sobre todo en su entorno inmediato, tales como caminar y andar en bicicleta. La inclusin de las calles completas como una necesidad de la ciudad no slo obedece a factores de movilidad, si bien, hacerlas como parte de esta estrategia incentiva la movilidad no motora, los beneficios de su implementacin van ms all de incrementar los viajes peatonales o en bicicleta. Las calles completas favorecen la integracin social y vecinal, atraen a las personas y contribuyen a mejorar su estado de salud debido a la actividad fsica. Las calles con diseos tradicionales, caracterizadas por tener cuadras ms cortas, interconectadas unas con otras y organizadas en forma de cuadrcula ofrecen al peatn un ambiente ms seguro y atractivo. En estos diseos se deben incorporar aceras, ciclovas, infraestructura para el transporte pblico y cruces peatonales seguros. Las calles completas le
51

Imagen No. 2 Vialidades con gran jerarqua peatonal

Calles completas, Temas de discusin. www.completestreets.org. Fecha de consulta: agosto de 2010.

168

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

dan a todos la oportunidad de escoger el medio de desplazamiento que ms se adapte a sus necesidades. 9.1.5 Movilidad no motorizada La ciudad de Culiacn, creci a partir del uso del automvil privado y el transporte pblico, situacin que en la actualidad ha propiciado infinidad de problemas urbanos relacionados con la salud, contaminacin y disminucin de calidad de vida de su poblacin. En Culiacn el 1.6% de a poblacin de 15 aos en adelante se mueve en bicicleta y menos del 1% lo hace a pie; este modo de transporte ha sido desalentado a travs del crecimiento de la ciudad al no dejar las condiciones y la infraestructura adecuada. Sin embargo, existe un porcentaje considerable de viajes peatonales mayores a 150m, que generalmente son el primer eslabn de la cadena de viajes para otro modo distinto, representando el 38% de los viajes de Culiacn. El objetivo de esta estrategia es reproducir estas modalidades de transporte no contaminante, principalmente para recorridos cortos, como una opcin para trasladarse por la ciudad. La estrategia consiste en la implementacin de una Red de Ciclovas que coincida con la estructura vial primaria y secundaria y articulen las rutas que unen el Sistema de Parques Lineales de la ciudad. La solucin tcnica en cada una de las vialidades definidas con ciclova integrada responder a las condiciones actuales de cada caso en particular. Las de alta velocidad tendrn un mayor nivel de proteccin al ciclista sin que se le asle totalmente del flujo vehicular. Con esto se ofrecer una alternativa a los usuarios potenciales de la bicicleta. Enfocndose primordialmente en el sector estudiantil y empleados de Instituciones Pblicas y Privadas que concentran gran nmero de trabajadores. El IMPLAN perfila un modelo de movilidad que permita a Culiacn tener los elementos para ser una ciudad que disminuya el nmero de emisiones de carbono a la atmsfera. La promocin e implementacin de un sistema de movilidad no motorizada es una herramienta de gran importancia para obtener esta meta.

169

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO 9.2 Espacio Pblico En base a su definicin, el espacio abierto es todo espacio no cubierto, el cual puede clasificarse de acuerdo a una serie de variables, entre las que destacan su diseo, material, construccin, derecho de propiedad, uso y funcin. Existe una clasificacin que divide el espacio abierto entre espacio abierto inerte; calles, plazas, patios, banquetas, ciclovas y estacionamientos, y como rea verde; parques, jardines, camellones y reas de reserva ecolgica. De la misma manera, dependiendo del derecho de propiedad al que est sometido, puede ser pblico o privado. En este sentido, el espacio pblico que se abordar en este captulo, estar definido por todo espacio abierto que este destinado al uso pblico, con accesibilidad para todos los ciudadanos, y que por sus condiciones legales sea considerado propiedad pblica. En todas las comunidades el espacio pblico se convierte en el sitio de recreacin e interaccin social por excelencia, son los escenarios donde se desarrolla la vida urbana, lugar de relacin y de identificacin, de manifestaciones polticas, culturales y de expresin comunitaria, as como de movilidad urbana; es el soporte fsico donde se dan todas estas actividades y cuyo fin debe de ser satisfacer las necesidades urbanas colectivas que trascienden los lmites de los intereses individuales. El desarrollo social de las comunidades est ntimamente ligado con las posibilidades de mejorar la integracin social, situacin que depende de las posibilidades de encuentro e interrelacin entre las personas. El uso del espacio pblico puede ser concebido como un mecanismo de integracin social. No hay integracin social sin espacio pblico. Asimismo, es un factor de equilibrio social, referente primario y sustancial de la ciudad, contribuyendo a la competitividad urbana. Al hacer uso del espacio pblico se transforma la cultura ciudadana y genera la apropiacin colectiva de la ciudad. Enrique Pealosa lo define as al referirse a la ciudad de Culiacn Un entorno civilizado produce comportamientos civilizados. La esttica, la limpieza, el orden, llevan a que los ciudadanos cumplan la ley, a que se comporten ms civilizadamente, a que se sientan respetados y a que respeten. En ambientes limpios y ordenados hay ms solidaridad activa de los buenos, y los malos se sienten amenazados. El desorden y el desaseo propician el delito.52

Pealosa, Enrique. Humano y Feliz. El Culiacn Posible. Ayuntamiento de Culiacn e IMPLAN, Culiacn, 2009.
170

52

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Los valores que influyen en la concepcin del espacio pblico definen el tipo de sociedad que se intenta construir, por lo que configurar el espacio pblico es tarea necesaria para el desarrollo de la ciudad. 9.2.1. Anlisis de la situacin actual. El espacio pblico se concibe a partir de tres consideraciones urbanas: la definicin socio-cultural y poltica del espacio pblico, la materializacin fsica que hace alusin a los elementos que lo componen, y las formas de ocupacin y apropiacin que la ciudadana demanda y requiere. El espacio pblico es el lugar por excelencia de expresin, comunicacin y soporte de la funcin urbana. Como materializacin de un espacio de expresin, lo pblico permite e induce que se desarrollen las manifestaciones culturales, sociales y polticas de las comunidades y que en l se construyan los significados necesarios para referenciar y cualificar su vida cotidiana. Como lugar de manifestacin cultural y social es el producto de la acumulacin de hechos histricos que le permiten a la ciudadana su identidad como grupo social, as como donde generalmente se producen los encuentros de las personas y sus ideas. El concepto de uso del espacio pblico no se refiere a una definicin absoluta, sino a la manera como el concepto y los hechos urbanos han evolucionado, situacin que debe de tomar en cuenta diversos factores que tienen influencia sobre esta concepcin. El espacio pblico de Culiacn, como el de la mayora de las ciudades medias en Mxico, ha quedado rezagado a partir de los procesos urbanos y el desarrollo de las periferias, generndose un incremento de las necesidades de una sociedad cada vez ms demandante de espacios de vivienda y su complemento, lo que condujo a un esquema de utilizacin desequilibrado en donde la estructura inicialmente destinada a los espacios pblicos es ocupada de manera que contraviene lo previsto, o ante la falta de una planeacin no se clarifica ni prev la intervencin de dichos espacios. De igual forma podemos encontrarnos pequeos espacios dispersos dentro de la traza urbana, generalmente de los nuevos desarrollos de vivienda que, aunque en su conjunto cumplen con las reas de donacin solicitadas por el gobierno municipal, no pueden ser aprovechadas en el desarrollo de espacios destinados a satisfacer las necesidades de espacio pblico y equipamiento de la sociedad, de tal manera que no se puede generar una centralidad dentro de estos barrios, acorde con la realidad de la ciudad y su poblacin.
171

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

El entorno urbano de la ciudad ha sufrido un deterioro progresivo, no slo por la falta de inversiones en el mantenimiento de las edificaciones y del espacio pblico, sino tambin por la falta de uso y, las grandes discrepancias constructivas y de diseo del mobiliario urbano, donde predomina la improvisacin y la ausencia de normatividad tcnica. La falta de seguridad, la insuficiente iluminacin en la mayora de los espacios pblicos y su uso inadecuado son las caractersticas ms comunes que degradan al espacio pblico en la ciudad y que provocan el surgimiento de las conductas sociales inadecuadas y violentas. La apropiacin del espacio pblico por los habitantes y usuarios de la ciudad es determinante para el mejoramiento de su hbitat y lograr as la disminucin de la delincuencia, mayor seguridad, mejores condiciones para actividades de esparcimiento y mayores posibilidades de ofertas culturales y de esparcimiento en los sectores en los que habitan. La calidad del espacio depende en gran parte de la posibilidad de acceso universal, es decir que tenga las caractersticas fsicas que permitan su utilizacin por la totalidad de la poblacin, sin importar la edad y cualquier tipo de limitacin fsica. Los impactos de una correcta aplicacin de los recursos disponibles en el mejoramiento de la ciudad, y en especial de los espacios pblicos, son de grandes magnitudes. Es innegable que si buscamos el desarrollo ordenado de la ciudad y el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de Culiacn, resulta necesaria la transformacin del espacio pblico, rehabilitando los existentes y proveyendo de ms y mejores reas para la ciudadana. 9.2.2 Clasificacin del espacio pblico. Se considera una clasificacin de nueve tipos de espacios pblicos para la ciudad de Culiacn, de acuerdo a su uso, morfologa y caractersticas particulares (Ver tabla No. 31): 1. 2. 3. 4. 5. 6. Plazas, plazuelas y plazoletas Parque urbano Parque Lineal Corredor verde Centros de barrio Parques de colonia (incluye 6 rangos distintos de acuerdo a su superficie, ver imagen no. 4 a no. 9) 7. Jardines vecinales 8. Espacios urbanos remanentes 9. Calles y banquetas

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IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

TABLA NO. 31 Clasificacin del Espacio Pblico en Culiacn e intervenciones recomendadas USO Y/O INTERVENCIONES RECOMENDADAS

No.

TIPOLOGA

CARACTERSTICAS

Plazas, plazuelas y plazoletas

Espacios urbanos amplios y descubiertos donde se realizan actividades recreativas, cvicas y culturales, destinadas principalmente al esparcimiento, reunin y circulacin de peatones. Puede contar con mobiliario urbano, elementos escultricos y espacios de exposicin.

Se recomienda el enfoque recreativo y cultural de estos espacios. Las intervenciones debern asegurar la buena iluminacin del rea, incorporacin de mobiliario urbano adecuado, tratamiento de jardineras y reas verdes, pavimentos adecuados, as como condiciones que garanticen la segura circulacin peatonal de dbiles visuales y personas con capacidades diferentes. Debido a la importancia que adquieren dentro de la trama urbana, se debe garantizar el libre y cmodo acceso de los usuarios a estos espacios, generando flujos peatonales y puntos de encuentro para la sociedad. Sus intervenciones debern garantizar un espacio pblico incluyente, seguro y de fcil mantenimiento.

Parque urbano

Espacio pblico de libre acceso, de gran superficie destinado al uso recreativo, deportivo y cultural. Su radio de influencia es de tipo regional.

Parque Lineal

Espacio pblico derivado del aprovechamiento de las reas residuales generadas por lo que, de acuerdo a la legislacin federal son considerados como derechos de va de torres de alta tensin y ros. Su extensin longitudinal excede su anchura, su uso es principalmente recreativo y de esparcimiento, cuentan en algunos casos infraestructura complementaria, cuando las dimensiones de su ancho lo permiten.

Se recomiendan intervenciones que dignifiquen las reas y sectores adyacentes a estos derechos de va, mejorando la calidad de vida y las relaciones intervecinales, aprovechando las grandes extensiones longitudinales para lograr conexiones dentro de la ciudad de forma peatonal o mediante el uso de vehculos no motorizados.

173

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Espacio pblico derivado del aprovechamiento de las reas residuales generadas por lo que, de acuerdo a la legislacin federal se considera derechos de va de lneas de alta tensin, canales de riego y arroyos. Su extensin longitudinal excede su anchura. Se utilizan como conectores dentro de la ciudad. Las dimensiones de su ancho no permiten la colocacin de infraestructura complementaria.

Corredor Verde

Se recomiendan intervenciones que dignifiquen las reas y sectores adyacentes a estos derechos de va, mejorando la calidad de vida, enfocando la intervencin en el aprovechamiento de las grandes extensiones longitudinales para lograr conexiones dentro de la ciudad de forma peatonal o mediante el uso de vehculos no motorizados.

Centros de Barrio

Espacios pblicos que se encuentran en colonias o fraccionamientos de libre acceso, atienden las demandas de equipamiento social, cultural, deportivo, y en algunas ocasiones de salud. Su radio de influencia abarca varios sectores de la ciudad.

La intervencin de estos espacios deber contemplar la incorporacin de infraestructura de tipo deportivo, social, cultural y de salud, con complemento recreativo, con el objetivo de contribuir al fortalecimiento de las relaciones sociales de la poblacin, as como el impulso a los hbitos de salud y deportivos, teniendo la posibilidad de generar la sustentabilidad econmica del centro de barrio. Los proyectos destinados a generar y rehabilitar espacios dentro de esta clasificacin debern incluir, ms no limitarse a; - Iluminacin - Canchas de usos mltiples y especializadas - Andadores - Aulas para talleres de artes y oficios - Mdulos de atencin mdica - gora - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles - Circuito de ejercitacin - Cobertizo

Parques de colonia

reas verdes que se encuentran en colonias o fraccionamientos con libre acceso, la cual puede contar con equipamiento deportivo, recreativo, cultural o una combinacin de esto dependiendo de su superficie, as como mobiliario urbano e iluminacin. Su influencia es de

Se recomienda la intervencin de estos espacios de acuerdo a la clasificacin de los parques de colonia segn su superficie, en la cual se consideran 6 rangos distintos (Ver prototipos anexos en Pg.58). Las actuaciones y prioridades en la intervencin de los parques en colonias populares, debern ser siempre atendiendo las necesidades bsicas que generen el mayor beneficio a los usuarios y el mejoramiento de la calidad de vida en las reas de influencia. De acuerdo a la superficie de actuacin disponible, se establece el siguiente partido arquitectnico bsico para cada rango: Rango Elementos prioritarios Banquetas Iluminacin reas verdes Sistema de riego

Rango 1 (menor a 500 m )

2

174

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

tipo local. Rango 2 (501 - 1000 m2)

Banquetas - Iluminacin - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles Banquetas - Iluminacin - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles - Andadores - Banquetas - Iluminacin - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles - Canchas de usos mltiples - Andadores

Rango 3 (1001 - 1500 m2)

Rango 4 (1501 - 2000 m2)

Rango 5 (2000 - 2500 m2)

- Banquetas - Iluminacin - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles - Canchas de usos mltiples - Andadores - Circuito de ejercitacin - Cobertizo - Ciclopista Banquetas - Iluminacin - reas verdes - Sistema de riego - Juegos infantiles - Canchas de usos mltiples y/o especializadas - Andadores - Circuito de ejercitacin - Cobertizo - Ciclopista

Rango 6 (mayor a 2500 m2)

175

IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Jardines vecinales

Se encuentran ubicados dentro de fraccionamientos o barrios cerrados, que se destina a prados, jardines y arbolado, sirven como lugar de esparcimiento y recreacin, ocupan reas pequeas, contando en algunas ocasiones con mobiliario urbano y juegos infantiles.

Se recomienda el uso recreativo. Sus intervenciones debern estar enfocadas a tratamiento de jardineras, incorporacin de mobiliario urbano bsico y juegos infantiles en donde el rea lo permita.

Espacios pblicos remanentes derivados de la trama urbana de la Espacios ciudad; urbanos remanentes camellones, glorietas, isletas y gazas. Pueden contar con tratamiento de jardinera.

La intervencin de estos espacios deber asegurar el mejoramiento de la imagen urbana y paisajstica de la ciudad.

Calles y banquetas

Espacios urbanos que permiten la circulacin de personas y vehculos, permitiendo el acceso al espacio pblico o privado con el que colindan.

Siendo el espacio pblico por excelencia, estos espacios debern garantizar la circulacin segura de peatones en el caso de banquetas, con el menor cambio de niveles, superficies antiderrapantes, iluminacin y arborizacin, permitiendo la convivencia armnica entre vehculos y peatones.

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IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Imagen No. 3. Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 1 por superficie, de los parques de colonia.

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IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Imagen No. 4. Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 2 por superficie, de los parques de colonia.

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IX. MOVILIDAD Y ESPACIO PBLICO

Imagen No. 5. Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 3 por superficie, de los parques de colonia.

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Imagen No. 6. Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 4 por superficie, de los parques de colonia.

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Imagen No. 7.Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 5 por superficie, de los parques de colonia.

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Imagen No. 8. Intervencin tipo recomendada, de acuerdo al rango 6 por superficie, de los parques de colonia

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9.2.3 Caracterizacin de los espacios pblicos de acuerdo a su funcin. En los espacios pblicos de la ciudad de Culiacn se desarrollan diversas actividades deportivas, socioculturales, recreativas y de esparcimiento que atraen a la poblacin de toda la ciudad. Teniendo en cuenta las actividades antes mencionadas, se consideran los siguientes niveles de funcionalidad: Funciones de barrio: relacionadas con las necesidades de ocio y recreacin de la poblacin residente, existe vivienda alrededor o cercana al entorno, cuentan con equipamiento y comercio vecinal o de barrio, generan tranquilidad para permitir descanso de quienes los visitan. Funciones socioculturales: existe poca vivienda en torno al espacio, los edificios adyacentes albergan equipamientos culturales, comerciales y/o de servicio que atraen a la poblacin y no son compatibles con las actividades de barrio, fomentan tradiciones y actividades masivas en el entorno. Funciones deportivas: existe poca vivienda en torno al espacio, los edificios adyacentes albergan equipamientos comerciales y/o de servicio que atraen a la poblacin y no son compatibles con las actividades de barrio, fomentan actividades masivas de ndole recreativas y deportivas. 9.2.4. Prospecciones: Recuperacin colectiva del espacio pblico. Con la prdida paulatina de los espacios de encuentro ciudadano se ha debilitado el sentido de pertenencia comunitaria y el ejercicio de la participacin, debido a lo anterior es que se debe estimular la vida colectiva a travs de una planeacin de los espacios urbanos donde convergen dichas actividades. Disponer de espacios pblicos dignos y en condiciones agradables, as como de fcil acceso, contribuye decisivamente a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. Para lograr lo anterior se necesita la conjuncin de diversos factores entre los que figuran las intervenciones y mejoras fsicas adecuadas de dichas reas, el mantenimiento oportuno, la evolucin y adaptacin de los espacios a las necesidades cambiantes de la sociedad, y la apropiacin colectiva de la ciudadana, de tal manera que se garanticen los espacios abiertos para la vida social. El objetivo final de la recuperacin de los espacios pblicos es contribuir a travs de su mejoramiento a crear una ciudad sostenible, cohesionada,
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completa y diversa, en la que la sociedad se relacione con equidad y armona, en un entorno de mayor calidad de vida urbana. Todo espacio pblico, debe asimismo contemplar lo siguiente: Organizar la ciudad convirtindose en un elemento articulador. Recuperar los espacios residuales y remanentes, cambiando de la marginalidad hacia la centralidad, aprovechando los mismos para generar puntos de confluencia que aportan identidad a las colonias adyacentes, vinculndolas entre s. Distribucin de la oferta de espacio pblico por toda la ciudad, atendiendo las necesidades y prioridades de cada sector. Equilibrio en la calidad de los espacios que se construyen en los barrios de diferentes estratos socioeconmicos, a fin de contribuir a la formacin de una sociedad equilibrada y armnica.

9.2.5 Creacin de un Sistema de Parques Lineales y Corredores Verdes Se ha propuesto un circuito que articule los espacios abiertos existentes a travs de la creacin de Parques Lineales y Corredores Verdes en la ciudad de Culiacn, lo cual nace de la necesidad y el dficit de espacio pblico de calidad en la mayor parte de la mancha urbana de la ciudad. La propuesta espacial est basada en la utilizacin de los espacios residuales de la ciudad generados por los derechos de va de lneas de alta tensin, canales de riego, arroyos pluviales, camellones, riberas de los ros, as como banquetas de vialidades importantes. Lo anterior busca atender cuatro puntos fundamentales en el papel del espacio pblico: Rescate ambiental y mejora del medio ambiente urbano Crear espacios pblicos de calidad Conformar un circuito con andadores y ciclovas que fomenten la movilidad sustentable Fomentar la cultura ambiental, la convivencia familiar y la actividad fsica

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9.2.5.1. Componentes del Sistema de Parques Lineales y Corredores Verdes a. Parques Lineales bajo lneas de alta tensin de CFE. Recuperacin de espacios subutilizados e integracin a la ciudad. reas deportivas, recreativas, infantiles, culturales. Iluminacin y seguridad de da y de noche. Regeneracin ambiental. Vas exclusivas para la circulacin peatonal y ciclovas. Mobiliario urbano.

b. Parque Las Riberas (ros Tamazula, Humaya y Culiacn) - Aprovechamiento de los ros como columna vertebral articuladora de la ciudad. - Acondicionamiento de las riberas como espacios pblicos. - Creacin de circuitos peatonales y ciclovas alineados con la poltica urbana de movilidad sustentable. - Todas las intervenciones bajo un enfoque de proteccin y respeto al ambiente. c. Corredores verdes junto a canales de riego. - Aprovechamiento con enfoque ambiental de los cuerpos de agua dentro de la ciudad. - Construir infraestructura que contribuya al ordenamiento ecolgico y reintegracin del tejido social junto a los canales de riego. - Vas exclusivas para la circulacin peatonal y en bicicleta. - Generacin de traslados y paseos seguros de da y noche. d. Corredores verdes en arroyos pluviales. - Aprovechar las obras de rectificacin del cauce de arroyos para prevenir riesgos y crear espacios pblicos. - Vas exclusivas para la circulacin peatonal y ciclovas. - Generacin de traslados y paseos seguros de da y noche. - Regeneracin urbana con enfoque ambiental. e. Banquetas y ciclovas en vialidades principales. - Creacin de banquetas o ampliacin de las existentes en vialidades emblemticas. - Ordenamiento vial y mejoramiento de la imagen urbana. - Iluminacin, arborizacin y mobiliario urbano. - Incorporacin de ciclovas.

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f. Vas escolares dignas. - Traslados peatonales o en bicicleta de manera segura y digna a los centros de educacin, abasto y recreacin. - Mejoramiento de la seguridad en los barrios. - Espacios colectivos, sociales que promuevan el mejoramiento de las relaciones intervecinales. - Alternativa de transporte y recreacin. - Contribucin al saneamiento ambiental. - Fomento al ejercicio y la actividad deportiva. De acuerdo a los anteriores componentes del sistema, se han detectado las siguientes potencialidades para la ciudad;
TABLA NO.32 Potencial detectado del Sistema de Parques Lineales y Corredores Verdes para la ciudad de Culiacn Nmero 1 2 3 4 5 6 Definicin Parques lineales bajo lneas de alta tensin Parque Las Riberas (Ros Tamazula, Humaya y Culiacn) Corredores verdes junto a canales de riego Corredores verdes en arroyos pluviales Mejoramiento de banquetas y ciclovas en vialidades principales Vas escolares dignas Potencial detectado en Culiacn 28.6 km 58 km 49 km 17.3 km 34 km 15 km

9.2.6 Medicin de indicadores. (Instrumentos de evaluacin y seguimiento) Los resultados y mejoras obtenidas en materia de espacio pblico pueden materializarse en los siguientes trminos: 1. Indicadores de disponibilidad del espacio pblico: Cantidades de los distintos componentes del espacio pblico construidos, adecuados o recuperados.
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Metros cuadrados de espacio pblico disponible por habitante. Incremento en el nmero de metros cuadrados de rea verde urbana por habitante.

2. Indicadores de satisfaccin de los estndares de espacio pblico. Disponibilidad efectiva de cada componente del espacio pblico, teniendo en cuenta su accesibilidad. Conectividad con la ciudad. Percepcin ciudadana.

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