Bomba de Inyeccion Diesel

MN-136 G
INGENIERO: PONCE GALIANO JORGE
LABORATORIO # 6: SISTEMA DE INYECCION DIESEL.
FECHA DE ENTREGA: 08/07/2010 FECHA DE REALIZACION: 01/07/2010
REALIZADO POR: CURI DAVALOS CARLOS ALBERTO (20061004K)

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
2010 I
NDICE
1.- RESUMEN. 2.- OBJETIVOS.. 3.- FUNDAMENTO TEORICO. 4.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR.. 5.- PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA.. 6.- DATOS TOMADOS ..... 7.- PROCEDIMIENTO DE CALCULO....... 8.- RESULTADOS......... 9.- ANALISIS DE LOS RESULTADOS....... 11.- CONCLUSIONES. 12.- BIBLIOGRAFIA........
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10.- OBSERVACIONES Pg. Pg. Pg.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
INFORME TECNICO DEL 6to LABORATORIO: SISTEMA DE INYECCION DIESEL

1.- RESUMEN:
El presente informe de laboratorio trata sobre el estudio del sistema de inyeccin en un motor de encendido por compresin. Para esto se uso un banco de pruebas Merln en la cual se realizaron 2 pruebas. En la primera se mantuvo constante la posicin del collarn dosificador al 100% y se midi el volumen de combustible inyectado para cada RPM (Rgimen de Velocidad). En la segunda prueba se mantuvo constante las RPM y se fue variando la posicin del collarn dosificador desde el 20 al 100% de apertura y se midi el volumen de combustible inyectado (Rgimen de Carga). A continuacin se dar un fundamento terico sobre los sistemas de Inyeccin Diesel. Seguidamente se darn a conocer los equipos e instrumentos que se usaron en la experiencia as como tambin el procedimiento utilizado para la realizacin del laboratorio, y con los datos obtenidos se procedieron a realizar los clculos pertinentes y con ello se obtuvo las graficas del gasto cclico promedio de combustible en funcin de la variacin de las RPM y en funcin de la variacin de la posicin del collarn dosificador. Finalmente se hace un anlisis de los resultados y se dan las conclusiones que se obtienen de la experiencia.
2.- OBJETIVOS:
Dar a conocer la metodologa experimental para dar a conocer las caractersticas de variacin del gasto cclico del combustible en funcin de las RPM de la bomba (Rgimen de Velocidad) y en funcin de la variacin de la posicin del collarn dosificador (Rgimen de Carga).
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
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3.- FUNDAMENTO TERICO:

El equipo de inyeccin que se instala en el motor efecta el suministro del combustible al cilindro, la posterior pulverizacin y la distribucin parcial en el volumen de la cmara de combustin. Por eso los ndices de potencia y economa de los motores Diesel nuevos y los que se encuentran en servicio dependen, en considerable medida, de la calidad de funcionamiento del sistema de alimentacin. REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL EQUIPO DE INYECCION. El equipo de inyeccin debe asegurar un efectivo desarrollo del proceso de trabajo en el cilindro y la obtencin de las curvas caractersticas que respondan a las condiciones de funcionamiento del motor Diesel en el vehculo. El equipo de inyeccin debe cumplir los siguientes requisitos: Dosificar la cantidad de combustible en correspondencia con los regmenes de carga y velocidad. Pulverizar con la calidad requerida y distribuir el combustible en la cmara de combustin. Obtener las caractersticas y fases de inyeccin ptimas en todos los regmenes de velocidad y carga. Proporcionar un suministro idntico de combustible en todos los ciclos y cilindros del motor. Asegurar un funcionamiento prolongado sin variar los ajustes iniciales y sin notables desgates. Corresponder a los requerimientos generales de diseo y operacionales planteados ante los accesorios y mecanismos del motor (reducidos pesos y dimensiones, bajo costos de fabricacin, as como comodidad en el mantenimiento, reglaje y reparacin). En los motores Diesel para tractores y automviles se emplean
fundamentalmente equipos de inyeccin de dos tipos: Separado, en el cual la bomba de inyeccin y los inyectores estn diseados para funcionar separadamente. Integrado, en el que la bomba y el inyector forman un solo aparato (inyector-bomba).
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BOMBAS DE INYECCIN DIESEL En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin. BOMBAS DE INYECCIN LINEAL Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro. La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin. Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son: Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control.
Fig.1: Partes de una Bomba de Inyeccin Lineal
Funcionamiento de la bomba lineal Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 5
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor. Descripcin partes principales de la bomba de inyeccin lineal *Vlvula de aspiracin La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. *Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora. *rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal. *Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. *El mbolo
Fig.2: Embolo y sus partes
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*Varilla de control La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos. *Vlvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin.
Fig.3 Vlvula de entrega
En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.
Fig.4: Seccin de Bomba de inyeccin.
*Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 7
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.
Fig.5: Mecanismo de avance automtico
BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS Las bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el orden de inyeccin que tiene el motor. La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del sedimentador, pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro. La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de retorno hasta el tanque. Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de elementos en lnea convencional:

Menor peso. Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros. Velocidad de rotacin elevada. Menor precio de costo. Menor tamao. Mayor facilidad de acoplamiento al motor. Pgina 8
Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE Aplicaciones El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. Generalidades A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
Fig.6: Esquema de la Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin. 2. Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el combustible. 3. Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin. 4. Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de
combustible y el motor se para.
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5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor).
Fig.7: Cuerpo cerrado de la bomba dividido en 5 componentes.

Nota: La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador.
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El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.
Fig.8: Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE con sus respectivas partes principales.
Componentes de una bomba VE: 1. Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. 2. Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3. Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4. Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5. Bomba de alimentacin de aletas. 6. Variador de avance a la inyeccin. 7. Disco de levas. 8. Vlvula electromagntica de parada. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 11
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin. Accionamiento de la bomba En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial. Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de giro. En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 12
puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones. PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA ROTATIVA
Fig.9: Bomba de Inyeccin Rotativa con sus respectivas partes principales.
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Vlvula reductora de presin. Bomba de alimentacin. Plato porta-rodillos. Plato de levas. Muelle de retroceso. Pistn distribuidor. Corredera de regulacin. Cabeza hidrulica. Rodillo. Eje de arrastre de la bomba. Variador de avance de inyeccin. Vlvula de reaspiracin. Cmara de combustible a presin. Electrovlvula de STOP.
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.
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Fig.10: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin Rotativa.

123456Inyecto. Filtro de combustible. Depsito de combustible. Vlvula reductora de presin. Conexin de retorno. Bomba de alimentacin.
En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depsito, SECCION DE ALTA PRESION: La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
Fig.11: Se muestra el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.
1- Cilindro. 2- Pistn. 3- Cmara de expulsin.
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4- Entrada de combustible. 5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector. 6- Corredera de regulacin.
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 16
vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.
Fig.12: Corredera de Regulacin en el instante de salida de combustible por la Lumbrera de Salida de combustible.
En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.
Fig.13: Corredera de Regulacin en el instante del Fin de la Inyeccin.
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La corredera de regulacin cuanto ms a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin. SECCION DE BAJA PRESION: En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba. Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son: - Bomba de alimentacin de aletas. - Vlvula reguladora de presin. - Estrangulador de rebose. Bomba de alimentacin de aletas: Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.
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Fig. 14: El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Vlvula reguladora de presin: situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de compresin. Estrangulador de rebose: va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere.
Fig.15: Vlvula reguladora de presin
Fig. 16: Estrangulador de rebose
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SISTEMA COMMON RAIL Uno de los sistemas de inyeccin mas perfeccionados es el sistema de inyeccin por acumulador Common Rail (CR). La ventaja principal del sistema Common Rail son las amplias posibilidades de variacin en la configuracin de la presin de inyeccin y los momentos de inyeccin. Esto se consigue mediante la separacin de la generacin de presin (bomba de alta presin) y la inyeccin (inyectores). Como acumulador de presin se utiliza el conducto comn. Campos de Aplicacin: El sistema de inyeccin por acumulador Common Rail para motores con inyeccin directa Diesel se utiliza en los siguientes vehculos: Turismos, desde los motores muy econmicos de tres cilindros, con una cilindrada de 0,8l, 30kw(41 CV) y 100N.m de par motor y un consumo de combustible de 3.5l/100Km, hasta los motores de ocho cilindros de los vehculos de la gama superior, con aprox. 4l de cilindrada, 180Kw (245CV) de potencia y 560N.m de par motor. Vehculos Industriales ligeros, con potencias de hasta 30Kw/cilindro. Vehculos industriales pesados, inclusive locomotoras y navos con potencias de hasta aprox. 200Kw/cilindro. El sistema Common Rail ofrece una elevada flexibilidad en lo relativo a la adaptacin de la inyeccin al motor. Esto se consigue mediante: Elevada presin de inyeccin de hasta aprox. 1800 bares. Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio (2001800 bares) Comienzo variable de la inyeccin. Posibilidad de efectuar varias inyecciones previas y posteriores (pueden efectuarse incluso post inyecciones muy retardadas) De esta forma el sistema Common Rail contribuye a incrementar la potencia especfica y a reducir el consumo de combustible, la emisin de ruidos y la expulsin de sustancias nocivas de los motores Diesel.
ESTRUCTURA El sistema Common Rail comprende los siguientes grupos principales: Parte baja de presin, con los componentes de alimentacin de combustible. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 20
Parte alta de presin, con la bomba de alta presin, el conducto comn, los inyectores y las tuberas de combustible a alta presin. Sistema de Regulacin Electrnica Diesel (EDC), con los sensores, unidad de control y elementos de regulacin (actores) del sistema.
Fig. 17: Sistema de Inyeccin por acumulador Common Rail.
Los inyectores son los componentes principales del sistema. Van equipados con una vlvula de conmutacin rpida (vlvula electromagntica o regulador piezomtrico), mediante la cual se abre y cierra el inyector. De esta manera es posible controlar por separado el proceso de inyeccin para cada cilindro. Todos los inyectores estn conectados al conducto comn. De aqu deriva el nombre Common Rail (Conducto comn en ingles). La caracterstica especial del sistema consiste en que la presin del sistema puede ajustarse dependiendo del momento de servicio del motor el ajuste de la presin se efecta mediante la vlvula reguladora de presin o la unidad de dosificacin (ver figura).
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Fig. 18: Ejemplos de regulacin de alta presin.
FUNCIONAMIENTO Generacin de Presin: La separacin de la generacin de presin y de la inyeccin se efecta con ayuda de un volumen de acumulacin. El combustible sometido a presin se encuentra disponible para la inyeccin en el volumen del Common Rail. La presin de inyeccin deseada se genera mediante una bomba de alta presin accionada continuamente por el motor. Esta bomba mantiene la presin en el conducto comn independientemente del nmero de revoluciones del motor y del caudal de inyeccin. Debido a la alimentacin prcticamente uniforme, la bomba de alta presin puede ser significativamente menor y con un par de accionamiento mximo mucho mas reducido que en el caso de los sistemas de inyeccin convencionales. Esto comporta asimismo una reduccin importante de esfuerzos a que se ve sometido el accionamiento de la bomba. La bomba de alta presin es una bomba de mbolos radiales, en el caso de vehculos industriales concebida tambin en parte como bomba de disposicin en serie. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 22
Regulacin de la Presin: Segn el sistema se utilizan diferentes procesos de regulacin de presin. Regulacin en el lado de alta presin: En los sistemas para turismos se regula la presin deseada en el conducto comn mediante una vlvula reguladora de presin del lado de alta presin (figura 18a posicion4). El combustible innecesario para la inyeccin refluye al circuito de baja presin a travs de la vlvula reguladora de presin. Esta regulacin permite obtener una rpida adaptacin de la presin existente en el conducto comn en caso de modificacin del momento de servicio (por ejemplo al efectuarse un cambio de carga). La vlvula reguladora de presin se encuentra montada con ms frecuencia en el conducto comn, en algunas aplicaciones directamente en la bomba de alta presin. Regulacin del caudal del lado de aspiracin: Otra posibilidad de regulacin de la presin del conducto comn consiste en la regulacin de caudal del lado de aspiracin (figura 18b). La unidad de dosificacin (10) a bridada a la bomba de alta presin permite que la bomba suministre al conducto el caudal de combustible exactamente necesario para mantener la presin de inyeccin precisa para el sistema. Una vlvula limitadora de presin (9) evita que se produzca un incremento excesivo de la presin del conducto en caso de avera. Con la regulacin de caudal es menor el volumen de combustible a alta presin, y con ello tambin menor el consumo de potencia de la bomba. Esto tiene efectos positivos en el consumo de combustible. al mismo tiempo se reduce la temperatura del combustible devuelto al depsito de combustible en comparacin con la de regulacin en el lado de alta presin. Sistema de doble regulacin: El sistema de doble regulacin (figura18c), con la regulacin de presin en el lado de aspiracin mediante la unidad de dosificacin y la regulacin en el lado de alta presin mediante una vlvula reguladora de presin, combina las ventajas de la regulacin en el lado de alta presin y la regulacin de caudal en el lado de aspiracin.
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Inyeccin: Los inyectores inyectan al combustible directamente en la cmara de combustin del motor. Reciben el combustible del conducto comn a travs de cortas tuberas de combustible a alta presin. La unidad de control del motor controla la vlvula de mando integrada en el inyector, encargada de la apertura y cierre del inyector. La duracin de la apertura del inyector y la presin del sistema determinan el volumen de combustible aportado. Con una presin constante, el caudal de combustible inyectado es proporcional al tiempo de conexin de la vlvula de mando y, con ello, es independiente del nmero de revoluciones del motor o de la bomba (inyeccin controlada en funcin del tiempo). Potencial hidrulico: La separacin de las funciones de generacin de presin e inyeccin aporta, en comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales, un mayor grado de libertad en lo relativo al desarrollo de la combustin: la presin de inyeccin puede elegirse con gran libertad en el diagrama de curvas caractersticas. La presin de inyeccin mxima puede ser de hasta 1800 bares. Gracias a las inyecciones previas o mltiples del sistema Common Rail es posible obtener una disminucin adicional de las emisiones de gases de escape, y una reduccin significativa de los ruidos originados por la combustin. Mediante varias activaciones de la vlvula de mando, de funcionamiento extremadamente rpido, pueden efectuarse inyecciones mltiples de hasta 5 inyecciones por ciclo de inyeccin. La aguja del inyector se cierra con asistencia hidrulica y asegura as un rpido fin de la inyeccin.
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4.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

Banco de pruebas MERLIN. Bomba de inyeccin rotativa. VE4/10F2300 RND 761 Probetas graduadas.
FIGURA 11: Banco de Pruebas Merln Velocidad
FIGURA 12: Regulador de
FIGURA 13: Bomba Rotativa de alta presin
FIGURA 14: Inyectores y caeras
FIGURA 15: Probetas Graduadas
FIGURA 16: Tablero de Control
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FIGURA 17: Tanque de Combustible Elctricos
FIGURA 18: Motores
5.- PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA:

REGIMEN DE VELOCIDAD: Se realiza una inspeccin del banco de pruebas y de las partes principales por la cual est conformada, luego se encendi el bando de pruebas Merln y se puso la posicin del collarn dosificador de la bomba de inyeccin al 100% de apertura y comenzamos a variar las RPM desde 100 hasta 2700 RPM y en cada RPM se tomo las lecturas de volumen de combustible que se acumulaba en las probetas. Finalizada la toma de datos se procede a apagar el motor. REGIMEN DE CARGA: Se encendi el motor y se regulo las RPM constantes (1500 RPM) y se hizo variar la posicin del collarn dosificador desde 20 hasta el 100% y se tomaron las lecturas de volumen de combustible que se acumulaba en las probetas. Finalizada la toma de datos se procede a apagar el motor.
Fig. : Posicin del collarn dosificador en la primera prueba se mantuvo cte. y en la segunda se hizo variar hasta el 100%
Fig. : Tablero de Control en la cual se regulaba las RPM
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Fig. : Tomar los volmenes de combustible que se acumulaba en las probetas.
6.- DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO:

En rgimen de velocidad:
hc n(RPM) 105 200 500 748 997 1248 1513 2000 2309 2498 2600 2707
100% v1(cc) 11 11,2 7 7 7 7 7 6,8 4,8 3,4 1,8 1 v2(cc) 11 10,6 7,5 6,4 7 6,5 7 6,2 4,8 2,8 1,8 0,6 v3(cc) 11 10,6 7,5 6,4 7 6,6 7 6 4,8 2,8 1,8 0,6 v4(cc) 11 10,8 7,5 6,6 7 6,8 7 6,2 4,5 3 1,8 0,8
Tabla 01: Datos tomados en rgimen de velocidad.
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En rgimen de carga:
RPM hc(%) 20 40 60 80 100
1500 v1(cc) 1,8 3,6 5,2 6,8 6 v2(cc) 1,2 3 4,8 6,2 6 v3(cc) 1 3 4,8 6,2 5,8 v4(cc) 1,8 3,4 5 6,4 6,2
Tabla 02: Datos tomados en rgimen de carga.
7.- PROCEDIMIENTO DE CLCULO:

Suministro cclico de combustible promedio:
Donde:
Consumo cclico de combustible promedio:
Donde: Consumo horario de combustible:
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8.- RESULTADOS:
En rgimen de velocidad:
hc n(RPM) 105 200 500 748 997 1248 1513 2000 2309 2498 2600 2707
100% Vscp(mm/ciclo) 110 108 73,75 66 70 67,25 70 63 47,25 30 18 7,5 gscp(mg/ciclo) 94,6 92,88 63,425 56,76 60,2 57,835 60,2 54,18 40,635 25,8 15,48 6,45 Gc(Kg/h) 1191,96 2229,12 3805,5 5094,7776 7202,328 8661,3696 10929,912 13003,2 11259,1458 7733,808 4829,76 2095,218
Tabla 03: Resultados obtenidos en rgimen de velocidad. En rgimen de carga:
RPM hc(%) 20 40 60 80 100
1500 Vscp(mm/ciclo) 14,5 32,5 49,5 64 60 gscp(mg/ciclo) 12,47 27,95 42,57 55,04 51,6 Gc(Kg/h) 2244,6 5031 7662,6 9907,2 9288
Tabla 04: Resultados obtenidos en rgimen de carga.
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GASTO CICLICO DE COMBUSTIBLE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD

100
80
gscp(mg/ciclo)
60
gc 40
20
0 0 500 1000 1500 n(RPM) 2000 2500 3000
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GASTO CICLICO DE COMBUSTIBLE EN FUNCION DE LA CARGA

60
50
40 gscp(mg/ciclo)
30
gc gc
20
10
0 0 20 40 60 hc(%) 80 100 120
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9.- ANLISIS DE LOS RESULTADOS:

De la grafica 1 podemos apreciar que el gasto cclico disminuye a medida que aumentan las RPM en el rango de 0 a 500 RPM, luego se aprecia que se mantiene constante hasta los aproximadamente 2000 RPM y luego comienza a caer nuevamente hasta que el gasto cclico se hace 0. De la grafica 2 podemos apreciar que el gasto cclico de combustible aumenta a medida que se va aumentando la posicin del collarn dosificador de la bomba de inyeccin.
10.- OBSERVACIONES:
Se pudo observar en la experiencia que a partir de los 2600 RPM aprox. cuando se trabajo en rgimen de velocidad, la inyeccin de combustible era poca, y cuando se sigui subiendo las RPM, aprox. a los 2800 RPM ya no inyectaba combustible. Podemos observar de la tabla 03 que a medida que aumentan las RPM el consumo horario de combustible aumenta hasta un mximo y luego empieza a decaer. Podemos observar de la tabla 04 que a medida que aumentan las RPM el consumo horario de combustible aumenta a medida que se va aumentando la posicin del collarn dosificador de la bomba de inyeccin.
11.- CONCLUSIONES:
Se obtuvo la grafica esperada para el gasto cclico de combustible a medida que se va variando las RPM. Se obtuvo la grafica esperada para el gasto cclico de combustible a medida que se va aumentando la posicin de la bomba de inyeccin.
12.- BIBLIOGRAFA:
Experimentacin y Clculo de Motores de Combustin Interna. Autor: Instituto de Motores de Combustin Interna UNI-FIM Sistema de Inyeccin Diesel. Bombas de Inyeccin Diesel Autor: Luis Lastra Espinoza Autor: Juan Miralles de Imperial
Sistema de Inyeccin Diesel por Acumulador Common Rail. Autor: Bosch, Serie Amarilla MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 32

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MN-136 G

INGENIERO: PONCE GALIANO JORGE

LABORATORIO # 6: SISTEMA DE INYECCION DIESEL.

FECHA DE ENTREGA: 08/07/2010 FECHA DE REALIZACION: 01/07/2010

REALIZADO POR: CURI DAVALOS CARLOS ALBERTO (20061004K)

Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg.

10.- OBSERVACIONES Pg. Pg. Pg.

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INFORME TECNICO DEL 6to LABORATORIO: SISTEMA DE INYECCION DIESEL

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3.- FUNDAMENTO TERICO:

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Fig.1: Partes de una Bomba de Inyeccin Lineal

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Fig.2: Embolo y sus partes

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Fig.4: Seccin de Bomba de inyeccin.

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Fig.5: Mecanismo de avance automtico

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Fig.6: Esquema de la Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE.

combustible y el motor se para.

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Fig.7: Cuerpo cerrado de la bomba dividido en 5 componentes.

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Fig.9: Bomba de Inyeccin Rotativa con sus respectivas partes principales.

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Fig.10: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin Rotativa.

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Fig.13: Corredera de Regulacin en el instante del Fin de la Inyeccin.

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