Audition par le Conseil dadministration du STIF de Guillaume PEPY, prsident de SNCF et de Jacques RAPOPORT, prsident de RFF

6 novembre 2013

CE QUE NOUS CONSTATONS

1. Des rsultats d'exploitation insuffisants mais une remonte de la satisfaction client ". A#ec le ST! $ des efforts sans prcdents

CE QUE NOUS A!SONS

CE DONT NOUS A%ONS &ESO!N

'. (e c)an*ement de dimension est en*a* + l,lan doit -tre poursui#i

ANNE.ES

1. DES RESULTATS DEXPLOITATION INSUFFISANTS MAIS UNE REMONTEE DE LA SATISFACTION CLIENT GP

/3$0 2 /4$3 2 /'$4 2 /"$/ 2

/0$1 2 5/$3 2 5/$5 2

56$3 2 54$3 2 5'$5 2 5'$1 2 50$1 2

A B C D E H J K L N P R U

56$5 2 53$1 2

MOYENNE ANNUELLE

Ponctualit cumule au 31 octobre 2013

"

Ponctualit octobre 2013

GP
/3$"02 /4$"02 /"$'02 5/$402 51$'02 53$602 5'$102 50$102 1/$602 5'$"02 51$"02 5"$002 /1$402

'

Quatre lignes consolides

GP

/3$0 2 /4$3 2 Infrastructure adapte /'$4 2 /"$/ 2 Grilles horaires prouves Matriel rnov

Ponctualit cumule au 31 octobre 2013

Trois lignes stabilises

GP
/0$5 2

Deux lignes aux rsultats en recul

56$5 2

/0$0 2 5/$1 2 53$" 2

Ponctualit cumule au 31 octobre 2013

Quatre lignes dont les usagers souffrent

GP

54$3 2 5'$5 2 5'$1 2 Problme dinfrastructures Matriel vieillissant Saturation des sillons 50$1 2

Ponctualit cumule au 31 octobre 2013

% 96 94 92 90 88 86 84 82 80

RER A (RATP & SNCF)

Obj contrat : 94%

2011

2012

2013

Faits marquants Rforme du Centre oprationnel Transilien (COT) de Saint-Lazare en cours pour juin 2014 : ddoublement de la table de rgulation permettant notamment une meilleure gestion des circulations.

RER

(RATP & SNCF)

Obj contrat : 94%

94 90 86 82 78
2011 2012 2013

74

Faits marquants Cration de la direction de ligne unique en 2012 Ouverture du centre de commandement unique commun la SNCF et la RATP le 10 novembre 2013 B Nord + : +4 points de ponctualit entre septembre 2012 et septembre 2013 (dont + 8 points sur la partie nord) ; + 16 points de satisfaction clients Mais grande vigilance aprs un mois doctobre trs difficile en raison dune succession dincidents lourds, indpendants de B Nord +.

% 96

RER C

Obj contrat : 9!%

94

92

90

88
2011 2012 2013

86

Faits marquants Points faibles de la ligne : incidents lis la fiabilit du rseau (+0,8 entre 2012 et 2013) et tronon central satur Trs bonne situation matriel : parc homogne (Z2N), site principal de maintenance performant et bien situ sur la ligne Succs du plan durgence catnaire lanc en 2011

RER "
% 94 92 90 88 86 84 82
2011 2012

Obj contrat : 92#$%

2013

80

Faits marquants Nette dgradation de la ponctualit entre lt 2012 et juin 2013, principalement cause dune situation dgrade du matriel. Amlioration depuis juin 2013 Rorganisation des process de maintenance latelier de Villeneuve Saint-Georges, notamment des rythmes de travail, avec une forte augmentation des quipes de nuit Bons rsultants de lquipement des rames Z20500 en anti-enrayeurs

10

% 98

RER E

Obj contrat : 9$%

96

94

2011

2012

2013

92

Faits marquants Ligne trs stable autour de 95% de ponctualit depuis trois ans mais trs lgre baisse depuis cet t, en raison dincidents matriel principalement, par dcalage des problmes de la ligne P Ouverture de la gare de Rosa Parks en dcembre 2015 Prolongement lOuest venir (projet Eole).

11

&'(n) *

Obj contrat : 92#$%

9$#0 94#0 9!#0 92#0 9%#0 90#0

2011 2012 2013

89#0

Faits marquants Trs nette amlioration de la ponctualit depuis lautomne 2012, grce au dploiement du Francilien en remplacement des Z6100 et des RIB (sauf sur la transversale). La ponctualit gagne 3,5 points en moyenne Illustration des effets indirects vertueux dune ligne disposant dun matriel moderne homogne : le taux de non ponctualit li au matriel atteint un niveau trs bas (1,5 en 2013, pour 2,5 en 2012 et 3 en 2011), ce qui tire tous les autres indicateurs vers le bas

1"

% 9$ 9! 9% 89 87

&'(n) +

Obj contrat :94%

2011

2012

2013

8$

Faits marquants Chute de la ponctualit depuis dbut 2012, qui passe de 91,5% environ en cumul sur 12 mois glissants 87% environ en 2013. Hausse forte et concomitante des causes matriel et des causes fiabilit du rseau Plan de redressement LAJ en cours : optimisation des scnarios de crise, du matriel, rorganisation du Centre oprationnel Transilien de Saint-Lazare,

1'

&'(n) ,
% 92 88 84 80 76 72
2011 2012

Obj contrat :92#$%

2013

68

Faits marquants Ponctualit dgrade de la ligne. Amlioration tnue mais perceptible sur la courbe mi-2013 Deux perspectives damlioration notables : Grce au lancement de B Nord +, voies dornavant distinctes de celles de la ligne B Dploiement terme dun matriel moderne qui devraient permettre un saut de performance significatif comme pour la ligne H.

14

% 96 94 92 90 88 86 84 82 80

&'(n) &

Obj contrat : 94%

2011

2012

2013

Faits marquants Chute de la ponctualit depuis dbut 2012, dabord de faon lente, puis de manire beaucoup plus nette depuis dbut 2013, principalement en raison dune augmentation des incidents fiabilit et des retards lis aux rpercussions des problmes de la ligne A du RER Plan de redressement LAJ en cours : optimisation des scnarios de crise, du matriel, rorganisation du Centre oprationnel Transilien de Saint-Lazare Travaux majeurs galement en cours dans le cadre du plan de signalisation Saint Lazare

13

% 96 94 92 90 88 86

&'(n) N

Obj contrat :9!%

2011

2012

2013

84

Faits marquants Hausse trs nette de la ponctualit entre 2011 et 2012, grce la qualit de la grille SA 2012, teste au pralable avec des marches dessai Sur 2013, par rapport 2012, doublement de la non ponctualit lie aux installations avec des drangements trs frquents sur le secteur de Versailles Chantiers Saint-Cyr Equipement en cours des 38 rames VB2N de la ligne en anti-enrayeurs

16

% 94 92 90 88 86 84

&'(n) P

Obj contrat : 94%

2011

2012

2013

82

Faits marquants Ponctualit oscillant entre 89 et 90%. Deux sources principales de retards : la fiabilit du rseau et des sujets voie (dformation en cas de fortes chaleurs, dformations sur le secteur de Marles-enBrie, voies interdites la circulation dans le secteur de Mortcerf.). Effets bnfiques attendus sur le matriel diesel avec le remplacement de lintgralit des moteurs des AGC Deux perspectives damlioration notables : arrive du Francilien et, terme, projet dlectrification de la ligne

11

&'(n) R
% 94 92 90 88 86 84 82
2011 2012

Obj contrat : 93%

2013

80

Faits marquants Chute de la ponctualit en 2012 en raison notamment de limitations de vitesse pendant les 4 premiers mois de lanne, sans retrac des marches Nette amlioration en 2013 grce la fin des limitations de vitesse et la mise en place dune grille plus robuste pour les 4 trains du soir Paris-Montargis Deux perspectives damlioration notables: rforme de latelier de maintenance de Villeneuve Saint-Georges, et quipement des rames Z20500 en anti-enrayeurs

15

% 96

&'(n) -

Obj contrat : 94%

94

92

90
2011 2012 2013

88

Faits marquants Hausse trs nette de la ponctualit entre 2011 et 2012 Depuis mi 2013, impacts de lincendie du poste de Svres Ville dAvray et difficult sur le secteur satur de Saint-Cloud La Dfense commun avec la ligne L. Parmi les projets ayant contribu aux bons rsultats de la ligne, travail danalyse approfondi au cas par cas (avec la mthodologie lean 6 sigma) des points de difficults rcurrentes afin de fournir aux oprateurs, pour chacune des situations rencontres, la solution optimum appliquer

1/

Les causes de retard par grandes catgories

Mesures en ponctualit

GP

Rseau Transilien : 43,1%

"1$4 2

8artiellement ma9trisa:les

Autres acti#its SNC

"$/ 2

TER, TGV, fret

aits de socits

1$3 2

Affluence excessive de voyageurs, malaise ou colis suspect Signal dalarme, agression ou acte de malveillance en gare ou dans un train

7al#eillance

1$0 2

Causes mixtes
!ncidents non complts

1$4 2

Information non communique

7a9trisa:les

Exploitation

3$1 2

Erreur dun agent, mouvement social, indisponibilit du matriel pour raisons dexploitation Erreur, attente ou absence de conduite

"/$3 2

Traction

4$6 2

7atriel

14$4 2

Dfaut technique, indisponibilit du matriel pour rparation, intemprie sur matriel

"0

Pour mmoire, un rseau exploit sous haute pression

JR
130 140 1'0 1"0 110

Trafic voyageurs (en millions Ponc!uali!" (en # Nom$re %e !rains

100 /0

Une croissance des voyageurs suprieure loffre capacitaire Pas de nouvelles infrastructures depuis 2020

"1

Un rseau trs fragile moderniser

JR

Une infrastructure ancienne et un mitage de composants

Lexemple du RER C : 50% de la catnaire a plus de 80 ans et des constituants de la voie ont des ges moyens trs diffrents par section de ligne

""

JR

Une infrastructure qui contribue pour plus d1/4 au niveau dirrgularit

/2 du rseau ;'00 <m de #oie= *n>rent '/2 des retards '52 du rseau ;1"30 <m de #oie= *n>rent 5'2 des retards

Une dgradation sur les neuf premiers mois de 2013 Deux grandes causes:

46% de causes
externes (intrusion, mto,)

54% de causes
internes (fiabilit, travaux,) Mesurs en rgularit

"'

ACCIDENT FERROVIAIRE DE BRTIGNY

GP
Le 12 juillet 16H53, le train INTERCITS Paris-Limoges 3657 draillait. Une prise en charge des victimes immdiate ainsi que dans le temps long, Une mobilisation collective (Collectivits, Transporteurs, STIF, Etat, SNCF) ayant permis une bonne prise en charge des voyageurs durant linterruption des circulations, Un rtablissement partiel des circulations ds le 18 juillet, une situation quasi-normale le 29 juillet puis une reprise complte le 5 aot Une volont affirme den tirer tous les enseignements : Enqute interne diligente, dont les rsultats ont t remis la justice et publis le 23 septembre, Une dmarche de REX engage au niveau de lentreprise, avec un coordonateur SNCF nomm par Guillaume Pepy, Prsentation dun REX au STIF le 23 septembre, Organisation dun REX avec les transporteurs bus mobiliss pour organiser la substitution, le 26 septembre, Organisation dun REX Client par SNCF Transilien, sur linformation et la prise en charge.

"4

CE QUE NOUS CONSTATONS

1. Des rsultats d'exploitation insuffisants mais une remonte de la satisfaction client ". A#ec le ST! $ des efforts sans prcdents

CE QUE NOUS A!SONS

CE DONT NOUS A%ONS &ESO!N

'. (e c)an*ement de dimension est en*a* + l,lan doit -tre poursui#i

ANNE.ES

"3

GP
532 502 132 102 632 602 332 302

En dpit de rsultats dgrads, les efforts faits au quotidien permettent le maintien de la satisfaction client

82% = objectif TGV

Evolution de la T-Mesure
La T-Mesure : 82 000 personnes interroges chaque anne pour prendre le pouls de la satisfaction client tout au long de lanne. Les clients interrogs ne peuvent tre rinterrogs avant au moins 1 an.

"6

BT

Lexcution du contrat STIF-SNCF : un niveau sans prcdent dinvestissement

La consommation du PQI est en ligne avec les prvisions
TOUS FINANCEMENTS Objectif Ralis Ecart en %

Amnagement gares Information Installations fixes SI Production Matriel roulant

Total (hors CPER)

109 42 43 6 808 1 008

114 47 28 8 823 1 020

+ 4% + 12% - 33% + 28% + 2% + 1%

dont SNCF
Objectif Amnagement gares Information Installations fixes SI Production Matriel roulant Total (hors CPER) 37 11 35 6 476 566 Ralis 39 17 22 8 505 591 Ecart en % + 5% + 54% - 36% + 28% + 6% + 5%

dont STIF
Objectif 48 31 8 0 322 408 Ralis 46 30 6 0 318 400 Ecart en % - 4% - 3% - 20% - 1% - 2%

"1

Le suivi mensuel des indicateurs du contrat

BT

Ce qui va plutt bien

Information voyageur :
Lensemble des 6 indicateurs qualit de service au-dessus des objectifs de rfrence du contrat.

Ce qui doit tre amlior

Propret train :
Grce la mise en uvre dun plan daction ddi, objectif globalement atteint en matire de propret des gares En revanche, difficults sur la propret dans les trains, notamment en raison du manque de disponibilit des rames sur certaines lignes (LAJ, D)

Disponibilit des quipements en gare (hors accessibilit) :

Niveaux de services attendus sont atteints en termes de disponibilit des automates de vente, des appareils de validation, des crans dinformation dynamique ou encore des bornes alarmes ou camras de vidosurveillance

Accessibilit :
Plan daction en cours pour les escaliers mcaniques et ascenseurs en lien avec les concepteurs des projets daccessibilit des gares et les mainteneurs Des progrs attendus : titre dexemple, aujourdhui, plus de la moiti des gares quipes descaliers mcaniques et presque un tiers des gares quipes dascenseurs sont lobjectif de rfrence.

"5

B
BT

Nord +

Une nouvelle desserte pour les 300 000 usagers quotidien depuis le 2 septembre 2013 Une hausse significative de la ponctualit sur la ligne

86,6 %

Plus de 5 ans de travaux mens par RFF et SNCF 16 gares modernises

83,0 %
Ponctualit janvier-juin 2013 Ponctualit septembre 2013

Cration dune direction de ligne unique (DLU) et dun centre de commandement unique (CCU)

"/

B
BT

Nord +
Ce qui est acquis Ce quil reste faire
Mettre en place un Centre de Commandement Unique (COT et PCC) pour la ligne B avec la RATP Dvelopper des mthodes et des outils communs de rgulation Poursuivre et achever la rnovation du matriel roulant MI-79 Engager la ralisation du schma directeur B Sud

Une direction de ligne unifie (DLU) avec la RATP Une desserte amliore. avec notamment en priode de pointe et dans le sens de la pointe 1 train omnibus toutes les 3 minutes entre Paris Nord et Aulnay 1 train omnibus toutes les 6 minutes au nord dAulnay Pour Drancy et le Blanc-Mesnil : 20 trains par heure contre 4 auparavant Une plus grande capacit avec des rames doubles jusqu 22h : 15 000 places assises supplmentaires par jour De premiers rsultats positifs: + 4 points de ponctualit sur la ligne B et + 8 points sur la partie Nord + 18 points de satisfaction sur la qualit de service au mois de septembre Mais la plus grande vigilance reste de mise aprs un mois doctobre trs difficile (succession dincidents lourds, indpendants de B Nord +).

'0

BT

Le programme de transformation interne, ZIP, initi en 2010 : des ralisations concrtes

Z
zone dense
Analyse de la courbe de vie des trains Plan matriel haute performance Organisation transverse RFF et SNCF Transilien mise en place Hausse de la satisfaction sur linformation en situation perturbe

I
information
Comptes Twitter et blogs de ligne Mise en place dune vigie Flash Trafic Tranquilien

P
prise en charge
Equipes mobiles de ligne Exprience de golocalisation Dploiement des EML Travaux daccs PMR dans les gares

'1

BT

Mieux informer, mieux prendre en charge Donner au voyageur autonome les outils dont il a besoin
En gare (1)
Les crans: 300 crans rnovs ce jour. Objectif: 1850 crans dans 157 gares dici 2015 Les PIGD : phase dexprimentation des 16 Panneaux dInformation des gares desservies (PIGD) termine. Objectif : gnralisation fin 2014 Les TIM : 5 Tableaux dInformation Multimodaux dploys. Objectif : 22 TIM dici 2015 Tlsonorisation et PIVIF : 39 gares quipes. Objectif : 183 gares dici 2015 Rorganisation des Postes dInformations Voyageurs (Pivifs) en 21 postes pour une meilleure ractivit

'"

BT

Donner au voyageur autonome les outils dont il a besoin

A distance (2)
Tranquilien 9 blogs de ligne (lignes A,C, D, H, J, L, N, U) 7 comptes tweeter Guide pratique du voyageur
&i!e 'e$ !'i!!er Blogs %e ligne Transilien2com ()* millions %e visi!es +, -./ follo'ers +/0 /// visi!eurs 1 -// commen!aires .)0 millions %e !"l"c3argemen!s
Septembre 2013

A bord des trains (3)

Systmes dInformations Voyageurs Embarqus (SIVE) : 346 rames quipes sur les lignes C, D et N 172 rames du Francilien sur les lignes H, P, J et L.

''

Mieux informer, mieux prendre en charge

BT

Soccuper des voyageurs qui en ont besoin

Dploiement des quipes mobiles de ligne : 340 agents fin 2013 EAR pour quipes dassistance rapide : une centaine dagents spcialiss dans la prise en charge des clients en situation perturbe Et bien sr les gilets rouges

'4

BT

Un travail quotidien sur la zone dense : la chasse la dcaseconde , grce la mise en uvre de projets de grande ampleur
Travail danalyse approfondi, la dcaseconde, des circulations par ligne, en amont et en aval
En amont : test pralable de toutes les nouvelles grilles, avec des marches dessai chronomtres la dcaseconde (ligne En aval : analyse a posteriori train par train des marches (temps de stationnement, dparts, trajets) pour identifier les difficults ventuelles et y apporter les solutions adaptes (formation des conducteurs, modification des marches,)

B Nord +, aboutissement de plus de 5 ans de travaux : cration de voies ddies, travaux dinfrastructure majeurs, mise en place dune direction de ligne unique

'3

BT

mais aussi par des actions de moindre envergure moins visibles

Des travaux en gare systmatiquement penss pour labsorption des flux
Marquise toute longueur sur les quais pour favoriser la rpartition de la foule sur toute la longueur des quais mme en cas de pluie Adquation rame / hauteur des quais pour fluidifier les montes / descentes

Un management des quipes tourn vers le gain de temps

Formation des conducteurs la zone dense : identification ligne par ligne des points les plus dlicats et formation ddies Mise en place de solutions ponctuelles adaptes au cas par cas, par exemple des potelets de couleur sur B Nord+ pour indiquer aux conducteurs o acclrer et ou freiner Challenge ponctualit: une comptition sur la ponctualit au dpart des trains durant laquelle 8 gares se sont affrontes pendant 5 jours. Dispositif utilis comme outil de management pour dautres gares Transilien

'6

BT

Les gares Transilien: amliorer laccueil des voyageurs

Un programme ambitieux sur la dure du contrat STIF-SNCF : 453 Millions d'investissement au PQI d'ici 2015, dont 73% subventionns par le STIF De grands projets : Le projet IMPAQT (Le plan Immdiat de Modernisation Pour lAcclration de la Qualit des Trains) : 36 gares concernes Le projet TLN (Tangentielle Lgre Nord) : 14 sites impacts sur 1 ligne nouvelle. 3 Ples dchanges multimodaux (PEM) (Pompadour, Versailles chantier, Juvisy) Eole l'Ouest gares : 11 gares concerns dont 3 nouvelles

'1

Les ralisations :
BT Accessibilit - SDA
Objectif dici 2015 : 41 gares rendues accessibles pour les personnes mobilit rduite, soit 80M 12 gares ralises depuis le 1er janvier 2012, soit 17,5 M

Equipement dans les gares

Elvatique

Objectif dici 2015 : 42 escaliers mcaniques renouveler ; 30 Ascenseurs rgnrer La quasi-totalit des tudes sont termines, les travaux pourront commencer en 2014 et 2015 Objectif dici 2015: 227 nouvelles gares quipes en camras vidos 119 gares quipe fin 2013 (plus de 1 600 camras)

Vido

Lintermodalit
2 parcs relais raliss en 2013, objectif de 7 au total en 2015 Vligo: 14 gares quipes (690 places); objectif de 15 gares supplmentaires dici fin 2015

'5

BT

Quelles gares pour demain ? Dveloppement de services innovants valorisant les gares du Grand Paris

3 axes : la prparation du voyage, le gain de temps, le temps de dtente des services permettant de gagner du temps sur le quotidien : crche, picking, conciergerie, foodtrucks, Dveloppement de 40 gares digitales

'/

Les RH de Transilien
BT

Quelques chiffres en grandes masses :

14 000 agents pour le transporteur Transilien 6 000 dans les gares et les directions 3 000 la maintenance 3 000 conducteurs 1 000 contrleurs 750 agents de sret 8 000 agents de lInfrastructure : maintenance, circulation et ingnierie / projets

Des mtiers en volution pour sadapter aux besoins :

Pour une meilleure visibilit de nos agents et une prise en charge optimale, en particulier en situation perturbe Dveloppement dquipes mobiles Maintien de la prsence de mdiateurs Renforcement de la coordination oprationnelle entre les quipes prsentes sur le terrain (agent des gares, de la scurit, contrleurs)

40

BT

Face au dfi RH en Ile-de-France, optimiser les politiques de recrutement et de gestion des carrires

Diversifier nos modes de recrutement pour mieux cibler les talents franciliens :
travail en partenariat avec des entreprises en difficults (PSA, VIRGIN..), promotion des mtiers dans les lyces et collges dIle-de-France, promotion de lalternance, emplois davenir (100 contrats signs par Transilien en 2013)

Conserver les comptences en Ile-de-France

Mise en place en 2013 de la passerelle mtier conducteur , et poursuite par la passerelle mtier agent service commercial train Formation : projets de gares coles

41

JR

Des investissements trs importants : un facteur 3 depuis 2008

Un engagement sans prcdent, qui va se poursuivre : 900 millions en 2014 De nouveaux besoins en ressources humaines : ingnierie, maintenance et travaux, conduite de projet Une nouvelle planification des chantiers en zone dense

4"

Des chantiers en cours conformes aux engagements

JR
Des engagements tenus en 2013 sans consquences majeures sur la rgularit lie aux travaux :
Et 2013: 40 chantiers mens bien (200M): dalle dEvry, RVB Epne-Rosny, Castor, Mise en service du RER B Nord plus (aot) Rosa Parks: 4 tabliers auxiliaires & 1 tablier dfinitif poss au cours du trimestre coul. Suppression des LPV sur le RER C (novembre), travaux sur les sous-stations Mise en service de la gare Pompadour (dcembre) Pont du Havre (4 tabliers remplacs du 2 sept. au 29 nov): travaux rendus lheure
8ro?et RER E 6are Rosa Par7s RER D P9le %8"c3ange %e Pom:a%our Estimation +.1 45 couran!s ("conomie envisag"e %e l8or%re %e */45 10 45 CE /+;*//, (%on! */ sur :"rim<!re R== +*/ 45 CE /+;*//, ("conomie envisag"e %e l8or%re %e ** 45 *1, 45 CE /+;*//, es!ima!ion A . 45 CE *//*/ 45 CE */+1 Date de mise en ser#ice %"cem$re */+. fin */+1 fin */+1 se:!em$re */+1 (a:r<s le recalage %e ? mois %"$u! */+* */+. "!" */+1

Des grands projets sous contrle

RER D> (:our le service annuel */+( RER B Nor% > RER C re!ournmen! Aus!erli!@ sou!errain RER C TravauB Cas!or

Un projet difficile : la Tangentielle Nord

4'

CE QUE NOUS CONSTATONS

1. Des rsultats d'exploitation insuffisants mais une remonte de la satisfaction client ". A#ec le ST! $ des efforts sans prcdents

CE QUE NOUS A!SONS

CE DONT NOUS A%ONS &ESO!N

'. (e c)an*ement de dimension est en*a* + l,lan doit -tre poursui#i

ANNE.ES

44

GP

Donner au STIF la meilleure visibilit possible sur nos actions :

Rendre compte dans le cadre du contrat (indicateurs x 3) Fournir des comptes de lignes - depuis mars 2013 Tirer des audits des plans daction concrets permettant une amlioration du service. Lexemple de louverture des gares

43

GP

Dans le cadre des schmas de secteur et des schmas directeurs, proposer au STIF les solutions chiffres permettant une nette amlioration du service rendu aux voyageurs

CAm"liorer la :3ysionomie %Densem$le %e la ligne A %es si!es %e main!enance) $ien :lac"s :ar ra::or! E lDeB:loi!a!ion %e la ligne) e! %es es:aces %e s!a!ionnemen! a%a:!"s CTirer les $"n"fices %es nouveauB ma!"riels CD":loyer %es grilles !es!"e avec %es marc3es %Dessai) in!"gran! %es es:aces %e res:ira!ion e! %es marges :our !rai!er les inci%en!s F ligne N

Ligne C Ligne H

Ligne N

46

GP

Dans lattente de laboutissement des chantiers lourds, promouvoir toute solution alternative mme si leur impact sera limit
Ltalement des pointes Linformation en temps rel pour grer les situations perturbes : linterconnexion permet les stratgies de contournement

41

Poursuivre le renouvellement du matriel roulant

GP

Un levier puissant pour gagner en ponctualit Les plans de rnovation des 304 Z2N et des MI79 sachveront en 2016 Le dploiement du Francilien est un succs
Des incidents dans la priode de lancement dsormais rsolus : le taux de fiabilit, qui tait de 750 800 pannes au million de km dbut 2011, est dsormais descendu de 20 25 pannes au million de km Une russite prsent, la ligne H en tmoigne

Satisfaction client Meilleure gestion des alarmes Information en temps rel

45

Poursuivre le renouvellement du matriel roulant

GP

Le parc reste sous tension en raison de forts besoins de dveloppement Un enjeu majeur trancher dans les prochains mois : Notre recommandation : une premire activation de la tranche optionnelle de Francilien (jusqu 46 rames sur les 70 rames possibles) pour renouveler les petits gris qui nont pu tre remplacs dans la tranche ferme Votre dcision sur le principe et sur le quantum prendre pour notification au constructeur avant avril 2014 au plus tard 4/

YR

Contenir le vieillissement du rseau francilien Manque de fiabilit de linfra

Deux composants majeurs en difficult :
Signalisation : 48,5 % des trains touchs pour dfaut de fiabilit
zone Paris Saint Lazare particulirement touche en 2013 (dfauts de zone / circuits de voie : cause dominante)

Voie (rupture de rails, dfaut de gomtrie,) : 26,6% des trains concerns

Mais aussi :
Catnaire (RER C et RER B) : risque lev Tlcom/informatique : cause exceptionnelle 2012 (dfaut du systme de suivi des trains RER B)

Priorit absolue la maintenance (entretien & renouvellement) La scurit ferroviaire au cur de nos obligations
30

Programmer la capacit dintervention

YR

Faire plus pour les zones fort impact voyageurs

Concilier :
Une croissance continue du volume de travaux (entretien du niveau zone dense / regnration / projet de dveloppement ) Un recrutement trs important pour le territoire Francilien fidliser Avec une demande de disponibilit du rseau toujours plus importante

Des mthodes revoir :

Anticiper la programmation des chantiers importants Mieux grer les impacts sur les circulations avec Transilien Etre plus ractif en intervention en cas de situations dgrades

31

YR

Concentrer davantage les travaux sur les week-ends lt, les grandes nuits, les fermeture de tronon (Castor)

ESSENTIELLEMENT LA NUIT

LE WEEK-END LORSQUE CEST NCESSAIRE

PENDANT LT POUR LES TRS GROSSES OPRATIONS

3"

YR

Rattraper un retard technologique et industriel trs important sur le rseau Ile-de-France

pour exploiter la zone hyper-dense en sappuyant en particulier sur les schmas directeurs STIF

Russir NExT avec Eole en appelant de nouveaux systmes dexploitation pour accrotre la capacit de linfrastructure
Mieux grer la Cohrence entre matriel roulant/infrastructure (systme) Dvelopper le pilotage automatique sur le RER B Mettre en place un Centre de commandement par ligne Dvelopper des infrastructures spcifiques (en rfrence aux schmas directeurs) Superviser de faon centralise le mouvement des trains Tlgrer les manuvres Disposer dun systme daide la maintenance

Mettre en uvre une nouvelle politique industrielle et de maintenance adapte la zone dense
Un programme de maintenance Infra Haute performance en rupture avec la situation actuelle Un programme spcifique de rgnration des catnaires Vigirail Surveillance des voies Remplacement des appareils de voie Remplacement des rails Revisiter le programme dalimentation en nergie (sous-stations) Politique de remise en ordre des talus

3'

Sorganiser pour mieux rpondre aux attentes du STIF

YR

Amliorer la rgularit des circulations ferroviaires et la qualit du service rendu Disposer dune prvisibilit sur les pages dans un modle conomique partag Etablir un processus tripartite de concertation sur les travaux (RFF-SNCF-STIF)

34

GP

Le Grand Paris. RFF et SNCF simpliquent activement dans sa ralisation

Le plan de mobilisation en faveur des RER La construction du maillage du rseau ferroviaire avec le Nouveau Grand Paris

Nos priorits :
Eole et les tangentielles Linteroprabilit des rseaux Les gares et lintermodalit Une scurisation des financements

33

Notre engagement de matrise douvrage

JR
Pilotage resserr entre MOA, STIF et financeurs sur le programme Conduite de projets ddie et responsable
Plateaux communs et MOA intgre (RFF et SNCF) Rfrences : TLN, SDA, Eole

Un maillage vital : 5 gares en correspondance avec la ligne L15 sud (Ardoines, Vert-de-Maisons, Clamart, Issy, Bry-Villiers-Champigny) Eole et NExT Plan de mobilisation (RER, tangentielles,)

Conduite du changement sur lexploitation

dvelopper une dmarche systme (infra-matriel roulant-systmes technologiques) Rfrence : RER B, RER A, RER D, RER E,

36

Une opportunit : la rforme ferroviaire

JR

Un engagement : en tirer pleinement tous les bnfices Un impratif en Ile-de-France: sa prfiguration immdiate Une direction gnrale GIU IDF est cre: 4 mtiers rassembls au service dun mme territoire (circulation
ferroviaire, maintenance et travaux, ingnierie et projets, accs au rseau)
Renforcer la coopration entre les mtiers au service dun objectif commun Simplifier et acclrer la ralisation des projets de modernisation des projets de dveloppement Aligner GIU IDF et Transilien pour gagner en efficacit

31

En conclusion
Un rseau moderniser tout en assurant une exploitation de qualit Une tche immense

Merci de votre attention

35