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pe

REFUERZO DE PAVIMENTOS CON MALLAS DE ACERO MESH TRACK

Csar Matta Corzo

HISTORIA
A TRAVES DE LOS AOS, INNOVANDO

II Guerra Mundial
CAMINO DE SOMMERFELD
Armada de USA

8-9-1942

II Guerra Mundial
REFORZADO DE CAMPOS DE GRAS Temporary Runways

II Guerra Mundial

70s
Primera Generacion Mesh Track 1974
Alambre circular doblado en los extremos

70s
Estabilizacin de suelos dbiles

Uso de malla metalica incremento del CBR * en subbases de Aerodromos y pistas de aterrizaje sin pavimentar, vas de tren

70s

Reforzado de caminos temporales y permanentes a nivel de subbase

70s
1977: Por primera vez, Mesh Track usado en reforzamiento en la capa de asfalto
Mesh Track usado en la rehabilitacin de una seccin de carretera con un severo dao de ahuellamiento por los semaforos (Menen, Belgium)

80s
Segunda Generacin Mesh Track 1980 con cables

80s
NOOTDORP 1983: DE VEENWEG
1982: Primer proyecto con el uso de malla de acero en el reforzado de la capa de asfalto en los Paises Bajos.

90s
1991: Primera fijacin usando Slurry Seal (N368 - Belgi)

nombre del sistema: BITUFOR

(Mesh Track + Slurry Seal)

90s
Tercera Generacin Mesh Track Desarrollado en 1998 Con platina de acero torsionada

90s
1998-2001: Amplia investigacin proyecto BRRC-Bekaert Diseo de las carreteras
agrietadas con elementos finitos y el modelado exacto del sistema Bitufor o Mesh Track para la rehabilitacin con asfalto reforzado

PROBLEMAS COMUNES
EN CARRETERAS Y PISTAS DE AEROPUERTOS

La Solucin
Refuerzo de Acero con MESH TRACK

Interface de absorcin de tensiones esfuerzos

TENSION COMPRESION

SUPERFICIE DE RODADURA BASE DISTRIBUCION DE TENSIONES

SUBBASE
SUBRASANTE

Interface de alta absorcin de tensiones esfuerzos

TENSION COMPRESION

SUPERFICIE DE RODADURA BASE Malla de Acero absorbe las tensiones

SUBBASE
SUBRASANTE

DISTRIBUYE LOS ESFUERZOS

Distribucin optima de las cargas

Incrementa la capacidad estructural

30000
Asphalt

Medicin de la rgidez

25000

Non-Woven Fiberglass grid Steel Netting Bitumen

E* (MPa)

20000 15000 10000 5000 0 -10

10

20

30

40

50

Source : BRRC

Temperature (C)

Rgidez Axial E.A (Modulo Tensin x Area)

Tensile elongation performance

Elongation (%)
0 5 10 15 20 25

Tensile strength (N/m m )

Critical cracking zone asphalt (3%)

Steel Glassfibre PES PP

Critical tensile stress zone

El grado de refuerzo viene dado por una elevada rigidez, la resistencia al corte y la deformacin. Esto significa que se requiere una elevada resistencia con un bajo alargamiento. Por este motivo, la rigidez a la flexin (EA) por unidad de anchura (Nmm/mm) es una medida de la capacidad de refuerzo de un material.

nicamente el acero no muestra reflexin a largo plazo!

Propiedades mecnicas

Asentamientos diferenciales en Juntas

CASO: AEROPUERTO EIRFURT - ALEMANIA

VIDEOS DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Erfurt Airport / Germany

* Renovation of the Main Runway * carried out in 1997 * Bitufor-MT1 reinforced asphalt overlay over distressed concrete slabs * 110000 m * 17500 m installed each weekend ! * concentrated loads of 270000 N

Erfurt Airport / Germany

Technical Study with BISAR by Technische Hochschule Darmstadt

Situation before Renovation !

Reflective Cracking
Joint

18 cm Bituminous Overlay 25 cm Concrete Slabs

crack

Distressed Slabs

Granular Sub base Subgrade soil

Erfurt Airport / Germany

Traditional Solution ! * milling total depth of asphalt layer * stabilizing concrete slabs (by crack & seat) * new bituminous overlay of 45 cm

45 cm Bituminous Overlay 25 cm Concrete Slabs Granular Sub base Subgrade soil

High stresses !

New cracks will reflect !

Erfurt Airport / Germany

Solution with BITUFOR ! * milling 8 cm of asphalt layer * Bitufor-MT1 * new bituminous overlay of 25 cm (13+8+4) In compression !

BITUFOR-MT1

25 cm Bituminous Overlay 10 cm Old Asphalt Overlay 25 cm Concrete Slabs

Absorbs stresses

NO cracks will be initiated !

Granular Sub base Subgrade soil

Erfurt Airport / Germany

In Situ Evaluation by Institut Dr.-Ing. GAUER: Deflection Measurements with the Benkelman-Beam before and after rehabilitation

* Bitufor shows higher Bearing Capacity compared to traditional solution * 10 cm less to mill * no crack & seat operation * 45% savings in asphalt * reinforced against reflective cracking * 40% shorter execution time

INVESTIGACIN
PRUEBAS Y ENSAYOS EN DIFERENTES CENTROS ESPECIALIZADOS

El BRRC es una propiedad privada y de utilidad pblica el instituto de investigacin creado en 1952 destinada a promover la investigacin en la industria. Sobre esta base, BRRC ha desarrollado un amplio paquete de servicios para ayudar a las empresas de contratacin de la carretera, las autoridades competentes nacionales, regionales y locales, fabricantes de materiales y organismos de equipo, inspeccin, certificacin y normalizacin, los crculos de la educacin en todas sus formas y en todos los niveles , empresas de consultora y diseadores, y laboratorios de control y pruebas. El Centro de Investigacin del Carreteras de Blgica ayuda a las empresas privadas y autoridades pblicas encontrar soluciones para el diseo, construccin y mantenimiento de una infraestructura vial eficiente de alta calidad en las mejores condiciones econmicas, as como a los problemas de seguridad, la movilidad y el medio ambiente.

Portal Web: www.brrc.be

I Desempeo de materiales anti fisuras: Laboratorio

Objetivo del ensayo: Estudiar la eficiencia de las capas anti fisuras Comparacin del tiempo de inicio de la grieta y la propagacin en la capa de asfalto superior (por movimiento termico) Cantidades a ser monitoreadas: Fuerza aplicada a la base de concreto Ancho de la fisura en la base de concreto Desplazamiento relativo a 2cm por encima de la fisura artificial Desplazamiento de la capa de concreto Desplazamiento del asfalto Fuente: www.brrc.be

Dispositivo de ensayo Primer trimestre del 95

Registro de movimientos
Principios de la prueba: Discontinuidad en la base de concreto. Capa de asfalto sobre la base con o sin capa de interface Base apoyada sobre bolas de acero Fuente: www.brrc.be

Fisura inducida

Grfico de Resultados

sin interface

3.A geomalla poliester 3.B geomalla poliester + fibra v 3.C geomalla fibra de vidrio 4 sami 5 tejido

1.A no tejido adherido con emulsin 1.B no tejido adherido con bitumen 1.C no tejido adherido con bitumen + polimeros 2 reforzado con malla de acero

Fuente: www.brrc.be

Conclusiones
Caractersticas Material constituyente Geotextiles no tejidos Polipropileno Polister Polipropileno Geomallas Polister Fibra de vidrio + +/++ (4) +/++ (6) Mallas de acero Acero

Resistencia al calor Alargamiento a la ruptura Resistencia a traccin Refuerzo

- (1) ++ (2) -

+ ++ (2) -

- (1) -/+ + -/+ (5)

+ -/+ + -/+ (5)

+ +/++ (2)(3) ++ (4) ++ (6)

(1) - : no aconsejable usar bajo mezclas que requieran colocarse a ms de 160 C. (2) + : capaz de resistir deformaciones severas en grietas, actuando como capas flexibles. (3) Por el diseo de la malla, no por las propiedades intrnsecas del acero. (4) Depende del producto: entramado; dimensiones de las fibras, consideracin de los revestimientos (si los hubiera). (5) -/+ : no ofrece refuerzo en temperaturas de invierno; ofrece refuerzo en temperaturas de verano; depende de la velocidad del trfico en temperaturas intermedias. (6) + y ++ : reducen deformaciones en recubrimientos aplicados sobre grietas, cumpliendo una funcin de refuerzo.

Fuente: www.brrc.be

II Desempeo de materiales anti fisuras: en situ

Rendimiento a largo plazo de las secciones de prueba: Dos carreteras de pruebas: ao de reparacin 1995 y 1998 Rendimiento a largo plazo de los diferentes proyectos seguidos por el BRRC

Via de prueba

Fuente: www.brrc.be

Sitio Experimental
rehabilitacion: May 1995
5 cm SMA carpeta sobre losas de concreto Secciones: Con y sin refuerzo de malla de acero Con y sin crack and seating (fisurar y asentar)

Fuente: www.brrc.be

Resultados
50,00% 45,00%
reflectiescheurvorming [%]

crack&seat+meshtrack no crack&seat; no meshtrack crack&seat, no meshtrack no crack&seat, meshtrack

40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00%

Zonas con grietas y asentadas no muestran fisuras, zonas con fisuras y sin asentar dependiendo de la capa de interfaz

0,00% 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
[jaar]

La eficiencia del crack & seat en caso de movimientos verticales, es muy importante (balanceo de losas) Sin embargo: disminuye la capacidad de carga Eficiencia en el refuerzo de las mallas de acero

Fuente: www.brrc.be

Test en carretera con diferentes materiales 1998

1. 2. 3. 4. 5. SAMI Fibra de vidrio Geotextil No tejido Refuerzo de malla de acero Sin interface

5 cm SMA-sobre losa de concreto Objetivo : Evaluacin de los procedimientos Evaluacin del desempeo a largo plazo

5
100 m

4
100 m

3
76 m

2
100 m

1
98 m

Mediciones y reparaciones antes de

Medicin del balanceo de las losas de concreto llevaron a su estabilizacin por inyeccin (crack and seat) Relleno de baches Medicin de Deflecciones: Antes de inyeccin Despes de inyeccin / antes de la sobrecapa Despes de la sobrecapa

Descripcin de las tecnicas de colocacin

STEP 1 NO INTERFACE 0.20 kg/m tack coat bituminous overlay SAMI 1.5 kg/m elastomeric binder 9 kg/m 7/10 precoated chippings bituminous overlay NON-WOVEN 1.2 kg/m elastomeric binder non-woven bituminous overlay GRID STEEL NETTINGS

2 3 4 5

Descripcin de las tecnicas de colocacin

STEP 1 2 3 4 5 NO INTERFACE SAMI NONWOVEN GRID 0.25 kg/m tack coat grid 1.2 kg/m elastomeric binder 6 kg/m 7/10 precoated chippings bituminous overlay STEEL NETTINGS

Descripcin de las tecnicas de colocacin

STEP 1 2 3 4 5 NO INTERFACE SAMI NONWOVEN GRID STEEL NETTINGS 0.15 kg/m tack coat steel nettings 16 kg/m slurry seal with elastomeric binder 0.2 kg/m tack coat bituminous overlay

1998 ao de ejecucin de prueba

Sint-Pieters-Leeuw
35,00% 30,00%

Reflective cracking [%]

25,00%

sami non-woven grid steel netting referentie

20,00%

Las secciones con material de interface muestran mejores resultados a las secciones que no las tienen Conclusiones: Varios de los materiales muestran eficiencia en su funcin como anti fisuras !! El procedimiento de instalacin es crucial !! !! El espesor de la carpeta de rodadura y el balanceo de las losas es vital importancia !!

15,00%

10,00%

5,00%

0,00% 1999

2000

2001

2002

2003 [year]

2004

2005

2006

2007

Prueba de Adherencia en Carpeta Asfltica

Fuente: www.brrc.be

Prueba de Adherencia en Carpeta Asfltica

Pull out tests in asphalt
2000

1500

Force (N)

1000

500

0 0 1 2 3 4 5 6

Pull Out Length (mm)

Strand 3x3.00 mm Flat wire 6.50 x 2.00 mm Tors. Strand 2x3.00 mm Flat wire 6.50 x 2.00 mm Tors. Altern.

Fuente: www.brrc.be

Universidad de Parma Italia

Portal web: www.cedi.unipr.it

4th INTERNATIONAL SIIV CONGRESS PALERMO (ITALY) 12-14 SEPTEMBER 2007

Prueba de refuerzo de pavimento asfltico usando mallas de acero tejidas

Objetivo del ensayo: Evaluar el stress y las tensiones en un pavimento flexible con y sin malla de acero

fuente: www.cedi.unipr.it

fuente: www.cedi.unipr.it

fuente: www.cedi.unipr.it

fuente: www.cedi.unipr.it

Instituto Francs de ciencias y tecnologia para el desarrollo del transporte

Portal: www.ifsttar.fr

Dentro del marco de 'La Charte d'Innovacin' - un ensayo apoyado por el gobierno francs para los sistemas de innovacin en la construccin de carreteras (presentado por Francia y Colas Bekaert) - una prueba de flexin dinmica se llev a cabo por el Laboratorio Regional de Puentes y Carreteras (Laboratoire Rgional des Ponts et Chauses) en Autin. Una muestra compuesta por: - Dos bloques de asfalto separados por una articulacin - La interfaz Mesh Track - Un recubrimiento bituminoso (6 cm de espesor)

La muestra se carga verticalmente en el centro, con una carga dinmica de amplitud de 0,2 mm. Al mismo tiempo, la grieta es continua (y mecnica) se abri a una velocidad de 0,6 mm / hr. El inicio y la propagacin de la longitud de una grieta en el revestimiento de asfalto se mide durante la prueba

Test de flexin dinmica

Bitufor

Test de flexin dinmica

Bitufor
Un coeficiente R y el tiempo reducido fueron calculados. Este es el ratio de tiempo para inicio y propagacin de grietas en las muestras ensayadas en comparacin con una muestra SAMI. A partir de este coeficiente, la capacidad anti fisuras de los diferentes materiales es determinado. - Ineficiente para R < 0.7 - Eficiencia moderada para R entre 0.7 and 0.9 - Muy eficiente para R > 0.9.

Results graph
Fuente: www.ifsttar.fr

El tiempo reducido para el sistema Bitufor se encuentra en 1.44, la mxima alcanzada y en los limites del rendimiento de los equipos de la prueba.

Recubrimiento Bezinal USA

Investigacin: Bekaert Technology Centre, Recubrimiento Bezinal

Recubrimiento Bezinal USA

Galvanizado pesado Prueba de niebla Salina; Ambiente de oxido de azufre Full corrosion Bezinal

Menos de la mitad del espesor del recubrimiento

Informe de Institutos de renombre

FRANCIA POLONIA

Ref : 97-9807-D1 Systeme anti remontee de fissures Bitufor -Essais de retrait flexion

Produit enrgistr pour la Pologne : le produit est certifi comme rfrence pour les armatures en acier (cfr ATG KOMO - ..) Si une route est dimensionne avec une grille dacier cest le Mesh Track qui doit tre retenu.

63

Prof. Szydlo tait ici linitiateur

Informe de Institutos de renombre

INGLATERRA ALEMANIA

Moss roads in Lancashire C.A. Holden Juli 1992

Diffrents tests pratiques : *geotextiles (membranes tisses et non tisse) *geogrilles (PP en fibres de verre) *Mesh Track Conclusion :

Argumentation pour lutilisation du Mesh Track avec un slamme bipour le recouvrement des pistes dattrrissage et de dcolage (dalles de bton) de laroport de Erfurt.

It is now felt that the stronger Mesh Track reinforcement Calcul par le bureau dtudes du Dr Gauer could ge the appropriate choice for future reinforced surfacing contracts. Mesures et calculs dmontrrent que le Mesh This product gives the user a greather degree of Track tait la solution. confidence and this factor far outweighs the marginally 64 greather cost

RECICLAJE
AMIGABLE AL MEDIO AMBIENTE

Mesh Track reciclaje

Mesh Track

Mesh Track reciclaje

Mesh Track

Mesh Track reciclaje

Subbase

Mesh Track onderstruktuur

Mesh Track reciclaje

ESCOMBROS = CONTAMINACIN !!!!

Conclusiones

Los beneficios de Mesh Track

ACERO! Punto de apoyo antifisuras de alto rendimiento Asesoramiento tcnico sobre diseo, uso e instalacin Solucin econmica Respetuoso con el medio ambiente

Sistema de renovacin probado Aumento de la capacidad portante Amplia investigacin en paises desarrollados Instalacin rpida y sencilla

Numerosas referencias

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIN

Csar Matta Corzo cmatta@prodac.com.pe Movil: 989-006603 Fijo: 51-1-6136666 anexos: 4111 - 4112