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49 FB TORQUE 1.

6 16V
SISTEMA DE CONTROLE
DO MOTOR
- 49 FB -
APLICAO:
PALO RST 1.6 - 16V
A. TCNICA 22-9-2! 1
A. TCNICA 22
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INTRODUO
H alguns anos iniciou-se no Brasil a produo de veculos equipados com
sistemas de injeo e ignio eletrnica.
Porm com a reduo dos limites de emisses de poluentes, os sistemas de
alimentao de motores so alvo de uma evoluo continua, desta forma,
novas tecnologias e estratgias so implementadas na central de comando
eletrnico; componentes do sistema so aperfeioados e reduzidos em
tamanho e quantidade, evitando redundncia de sinais e conseqente aumento
de velocidade de resposta.
Este material tem como objetivo apresentar o principio de funcionamento, as
estratgias de diagnose e manuteno do sistema 49 FB utilizado nos motores
1.6 16 V T"#$%&.
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SISTEMA V&.N.I.C.E.
O sistema V&.N.I.C.E. ( V&hicle Net with Integrated Control Eletronics Rede
veicular com controle eletrnico), a implantao de uma rede de
comunicao entre as diversas centrais de comando existentes nos veculos da
famlia PALO equipados com este sistema.
Este sistema opera com protocolo CAN ( Controller Area Network ), de
comunicao serial de baixa velocidade ( 125Kbits/s ) que proporciona o
controle das funes distribudas entre os mdulos eletrnicos.
As principais vantagens do sistema V&.N.I.C.E. so:
nterligao de varias centrais para troca de informaes, reduzindo o
nmero de sensores,
Reduo de chicotes e conectores,
Maior confiabilidade no sistema ,
Facilidade de implementao de novas funes.
A conexo para diagnosticar todos os sistemas interligados do veculo est
localizada no computador de bordo ( BC Body Computer ) atravs de um
conector OBD.
COMPONENTES DO SISTEMA
NCM N do Controle do motor ( Central de njeo Eletrnica )
NVM N do Vo motor
NPL N do Painel
CPL Central do painel ( Base de fusveis e rels )
BC Unidade integrada de controle Body Computer
NQS N do Quadro de nstrumentos
NSD N de diagnose (OBD )
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N' DO VO MOTOR
O NVM est localizado no compartimento do motor prximo bateria. O NVM
uma base de fusveis e rels que funciona como uma central de distribuio
eltrica para os diversos sistemas

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LEGENDA DOS FUSVES DE PROTEO
FUS. COR CORRENTE TIPO FUNO
(A)
F01 BEGE 70 MAX BC
F02 LARANJA 40 MAX Vidros Eltricos
F03 AMARELO 20 MAX Linha 30
F04 VERMELHO 50 MAX ABS
F05 LARANJA 40 MAX Ventilador habitculo
F06 VERDE 30 MAX Eletroventilador 1 V
F07 AZUL 40/60 MAX Eletroventilador 2 V
F08 VERDE 30 mini N.C.
F09 AMARELO 20 mini N.C
F10 AZUL ESCURO 15 mini Buzina
F11 AZUL 15 mini I*+&,-" E.&/#0*123
Sensor de
Velocidade
Aquecimento
sonda
Vlvula Canister
F14 VERMELHO 10 mini Farol alto dir.
F15 VERMELHO 10 mini Farol alto esq.
F16 MARROM 7,5 mini I*+&,-" E.&/#0*123
Pino 86 rel 10
Key sense
F17 VERMELHO 10 mini N.C
F18 MARROM 7,5 mini I*+&,-" E.&/#0*123
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F19 MARROM 7,5 mini Compressor A/C
F20 AZUL ESCURO 15 mini N.C.
F21 AZUL ESCURO 15 mini N.C
F22 AMARELO 20 mini I*+&,-" E.&/#0*123
njetores/ bobina
F23 VERMELHO 10 mini Cambio Automtico
F30 AZUL ESCURO 15 mini Farol de neblina
N"/3: O fusvel 03 no pertence ao sistema de injeo. Alimenta o comutador
de ignio com linha 30 e se estiver rompido o motor no funciona.
LE4ENDA DOS RELS
REL COR CORRENTE TIPO FUNO
MA56MA (A)
R02 PRETO 20 Micro Farol Alto
R03 PRETO 20 Micro Buzina
R05 PRETO 20 Micro Compressor A/C
R06 VERMELHO 30 Micro 1 V. Eletroventilador
R07 PRETO 50 MAX 2 V. Eletroventilador
R08 VERMELHO 30 Micro Ventilao interna
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R09 VERMELHO 30 Micro Central de injeo,
eletroinjetores,
Vlvula Canister,
sonda lambda,
sensor de
velocidade, bobina
do rel 5,
Bomba de
combustvel
R14 PRETO 20 Micro Farol de neblina
R17 PRETO 20 Micro Lavador de farol
R19 PRETO 20 Micro Filtro Aquecido
R20 PRETO 20 Micro Cambio Automtico
IDENTIFICAO DOS CONECTORES
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LE4ENDA DOS CONECTORES
LE4ENDA DOS CONECTORES
CONECTOR A (BC) PIN
PIN OUT FUNO
1 Alimentao principal do NVM
CONECTOR B (AA) !2 PIN
PIN OUT FUNO
30 Alimentao Bomba de Combustvel
CONECTOR F (EA) !2 PIN
PIN OUT FUNO
07 Alimentao Sonda Lambda, Eletrovlvula Canister,
Sensor de velocidade ( pino 87 rel 9 )
08 Alimentao rel 09 (pino 85 )
9 Alimentao Key sense na central de njeo 15/54
10 Alimentao do rel do sist. de injeo ( pino 85 )
12 Comando de ativao do rel da central de njeo
18 Alimentao dos injetores, bobinas e bomba
23 Alimentao ( linha 30 ) da Central Eletrnica
29 Alimentao da Bomba
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SISTEMA DE IN7EO E I4NIO ELETR8NICA
49 FB
4ENERALIDADES:
O sistema MAGNET MARELL 49FB constitudo de um conjunto integrado
de ignio digital com avano e distribuio esttica e injeo de combustvel
seqencial mltiplo fasado.
O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece
eventuais erros dos componentes e substitui por valores de emergncia,
comunica-se com o Body Computer (BC) liberando o comando para o led
indicador de avarias presente no painel do veculo.
O sistema dotado de uma funo autoadaptativa que compensa desvios
referentes a envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e
vcios de conduo.
A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este
fim que deve ser conectado ao Body Computer, no conector OBD, para ter
acesso s informaes da central de njeo.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O sistema 49FB est em condies de dosar a mistura ar combustvel
prxima a razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor,
previamente determinados na calibrao do motor. Juntamente com o
conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter
dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto.
A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada
na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de
oxignio
nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as
vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 Bar.
O comando dos injetores do tipo seqencial fasado.
O T+ (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em
funo da rotao do motor e presso no coletor de admisso. Os sensores
presentes no sistema possibilitam a correo da estratgia para todas as
condies de funcionamento do motor.
O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de
conduo comandado por um mdulo de potncia integrado na central. O
avano da ignio calculado a partir do regime do motor e da quantidade de
ar aspirada.
O controle da detonao executado pela central em funo de informaes
enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada
individualmente.
O controle de mnimo executado pelo motor de passo ( atravs de um
by-pass pela borboleta de acelerao) e pela variao do ponto de ignio.
Funes adicionais de autodiagnose, recovery, code e comunicao com o
body computer esto presentes no sistema.
O sistema de injeo/ignio eletrnica 49 FB memoriza as falhas ou erros
ocorridos em uma memria voltil "RAM, quando o motor desligado a central
mantm os sensores energizados ( POWER LATCH ) durante 30 seg. para
que estes erros sejam transferidos para uma memria no voltil. Neste caso
todas as informaes sero mantidas mesmo que seja desligada a bateria.
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COMPOSIO DO SISTEMA
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C"9:"*&*/&; <" ;1;/&93
Central de comando
Coletor integrado
Tubo de distribuio de
combustvel
Regulador de presso
njetores
Sensor integrado
Corpo de borboleta ( com sensor
de posio de borboleta e motor de
passo integrados )
Vlvula canister
Sensor de temperatura de gua
Sensor de rotao
Sensor de fase
Sensor de detonao
Sensor de velocidade
Bobinas de ignio
Bomba de combustvel
( returnless )
Sonda lambda
Filtro de combustvel
mobilizador
Esquema do chicote
PALIO 1.6 16V
49FB
CAB 79
CB 209
RPM 85
WP 064
TPRT 05
46 SX F4
( PF 2C - B 02 )
EC 1
FAT
FAT
------
FAT
FAT
BAE 920 B
MARELL
FAT
MARELL
FAT
MARELL
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ESQUEMA FUNCIONAL
LE4ENDA
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1. Central eletrnica
2. Sensor de velocidade
3. Central do imobilizador
4. Contagiro
5. Motor de passo
6. njetores
7. Eletrovlvula canister
8. Tomada de diagnose
9. Velas de ignio
10. Bobina de ignio
11. Lmpada de advertncia de temperatura
12. Lmpada de avaria do sistema de injeo
14. Ar condicionado
15. Sensor de temperatura de gua
16. Sensor integrado
17. Sensor de posio de borboleta
18. Sensor de detonao
19. Sensor de rotao
20. Comutador de partida
21. Sonda lambda
22. Bomba de combustvel
23. Rel do eletroventilador
24. Velocmetro

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UNIDADE DE COMANDO ELETR8NICO 49FB
A centralina eletrnica esta localizada no vo do motor e montada
diretamente no corpo de borboleta. Sua montagem realizada com tecnologia
micro-hibrida e ligada ao chicote do veculo por 02 conectores:
L3<" =&>2%." (B) : /&#91*31; 1 3 ?2
L3<" 9"/"# (A) : /&#91*31; ?! 3 @
O seu processador capaz de dialogar com as outras centralinas do veculo
atravs de uma linha CAN de baixa velocidade e processar os sinais
provenientes dos vrios sensores a fim de comandar os atuadores de modo a
obter o melhor funcionamento do motor.
A tecnologia de circuito hbrido com que construda permite reduzir seu peso
e as dimenses do circuito eltrico e ao mesmo tempo aumentar suas funes
(CAN, OBD, DAGNOSE, etc. ).
Os componentes utilizados e a arquitetura da centralina so projetados para
obter-se a melhor performance trmica e de resistncia a vibrao. Por este
motivo possvel a sua montagem junto ao corpo de borboleta,
consequentemente sobre o motor.
Como caracterstica do software composta de uma srie de mdulos
integrados :
MA<%." <& B3;& controla os sinais provenientes dos sensores, comando
os atuadores e gerencia as estratgias de diagnose.
MA<%." 3:.123/1=" realiza as estratgias de controle do motor
A vantagem do sistema modular obter-se a mxima flexibilidade do emprego
de vrios controles sem prejudicar o funcionamento global do sistema.
A central atravs dos sinais dos sensores de presso no coletor de admisso,
temperatura do ar, rotao do motor e posio de borboleta, obtm o
rendimento volumtrico e ento calcula a massa de ar admitida pelo motor.
O sistema 49FB possui uma funo especial que possibilita reconhecer a fase
de admisso do motor sem a utilizao do sensor de fase, esta estratgia
conhecida como S&*;"# <& F3;& S"C/D3#&.
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CARACTER6STICAS DA CENTRALINA 49 FB
Seqencial fasada, sem sensor de fase ( Fase software)
Autoadaptativa
Digital com microprocessador
Autodiagnose
Estratgia de recovery
Utilizao de FLASH-EPROM
Correo de avano global
Correo de avano individual
Elevada resistncia a vibrao
Montada no vo motor
Comunicao com linha CAN
Reduo do nmero de componentes
Microprocessador de 32 bit clock 20MHz
16 canais de aquisio analgica com 10 bits
Memria RAM de 7,5 Kbytes
Memria EEPROM com 512 Bytes
Memria Flash Eprom com 256 kBytes
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PIN OUT DA CENTRALINA 49 FB
CONECTOR DO LADO VE6CULO ( B )
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29. Alimentao +30 ( positivo)
30. NC
31. NC
32. CAN B
33. NC
34. nterruptor de presso de leo
35. Pressostato 1 vel. eletroventilador.
36. NC
37. NC
38. NC
39. NC
40. Bobina rel 1 vel. Eletroventilador
41. Bobina rel ar condicionado
42. NC
43. NC
44. Massa malha de proteo sonda
lambda
45. NC
46. NC
47. key sense
48. nsero do a/c
49. NC
50. NC
51. NC
52. (-) Eletrovlvula Canister
1. NC
2. NC
3. NC
4. NC
5. NC
6. CAN A
7. NC .
8. NC
9. Sinal da sonda lambda
10. NC
11. NC
12. NC
13. NC
14. Bobina rel 2 vel. eletroventilador.
15. Comando rel da bomba
16. NC
17. NC
18. NC
19. NC
20. (-) Sonda lambda
21. Pressostato da 2 vel. eletroventilador
22. NC
23. NC
24. NC
25. Linha K
26. NC
27. Massa 1 bateria
28. Massa 2 bateria
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PIN OUT DA CENTRALINA 49 FB
CONECTOR DO LADO MOTOR ( A )
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53.Sinal do sensor de rotao
54.Referncia massa dos sensores
55.Sensor de temperatura do ar
56.Negativo sensor de detonao
57.Comando motor de passo
58.Comando motor de passo
59.Comando bobina cil. 1e 4
60.(+) sensor de posio de borboleta
61.NC
62.Sensor de temperatura de gua
63.Aterramento malha de proteo do
sensor de detonao
64.Comando motor de passo
65Comando motor de passo
66 Comando bobina cil. 2 e 3
67. Sinal sensor de rotao
68.(+) sensor de rotao
69.NC
70.Sinal sensor de detonao
71.Comando eletroinjetor 1
72.Comando eletroinjetor 4
73.NC
74.NC
75.Sinal sensor de presso absoluta
76.Sinal sensor de posio de borboleta
77.Aterramento malha de proteo sensor
de rotao
78.Comando eletroinjetor 3
79.Comando eletroinjetor 2
80.NC
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ESTRAT4IAS DA CENTRALINA 49 FB
PARTIDA DO MOTOR:
Durante a partida do motor a central comanda as primeiras injetadas
simultaneamente em todos os cilindros (full-group) para reduzir o tempo de
partida. Aps a entrada do motor em funcionamento a central atravs de uma
estratgia de software passa a comandar os injetores de forma seqencial
fasada. Esta estratgia consiste na variao dos tempos de injeo de cada
bico afim de identificar a ignio do 1 cilindro.
ACELERAO:
Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de
combustvel requerida pelo motor, elaborando os sinais provenientes dos
seguintes sensores:
Sensor de rotao
Sensor de posio de borboleta
Sensor de presso absoluta
O tempo de injeo "base multiplicado por um coeficiente em funo da
temperatura de gua, da velocidade de abertura da borboleta de acelerao e
do aumento da presso no coletor de admisso.
Caso uma variao brusca no tempo de injeo seja necessria quando o
injetor j esteja fechado, a central comanda a reabertura ( extra pulso ), para
poder compensar o titulo da mistura com a maior rapidez.
Com normas mais severas sobre emisses tem-se desenvolvido estratgias
mais sofisticadas de software, como neste caso a do "filme fluido. O software
esta apto a controlar o volume de combustvel injetado, considerando o
percentual condensado no duto de admisso e sua respectiva taxa de
evaporao.
CUT - OFF:
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A estratgia de cut-off ser ativada sempre que a rotao do motor superar a
quente 1500 rpm. A central desabilita a funo de cut-off quando a rotao do
motor atinge aproximadamente 1400 rpm.
Durante a estratgia de cut-off comum que a central tambm realize a
estratgia de "dash pot, para reduzir a variao de torque imposta pelo motor
( menor freio motor).
Na fase de aquecimento do motor a estratgia de cut off habilitada em
rotaes mais elevadas.
LIMITE DE ROTAO DO MOTOR:
Quando a rotao do motor supera por mais de 10 segundos o valor de 6700
rpm ou instantaneamente o limite de 6900 rpm, o motor entra na faixa de
funcionamento critico.
Em tais condies a central desativa o funcionamento dos injetores,
restabelecendo o funcionamento logo que a rotao sair do regime crtico.
COMANDO DA BOMBA DE COMBUST6VEL:
Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma
tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 228 rpm.
Aps 4 segundos com chave na posio "MAR, caso no haja sinal de rotao
a bomba ser desativada.
AUTOADAPTAO:
Em caso de substituio da central recomendado funcionar o motor em
marcha lenta por alguns minutos (motor quente) para permitir a central
memorizar as correes, enquanto que para as demais condies de
funcionamento do motor a memorizao ocorrer naturalmente.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUST6VEL
O sistema de combustvel do tipo "returnless, com somente um tubo ligao
do mdulo de combustvel aos injetores.
Vantagens desse sistema;
Em caso de acidente, o risco de acidente muito menor
Menor acumulo de vapores no tanque
Menor temperatura do combustvel no tanque
O 21#2%1/" <& 3.19&*/3,-" <& 2"9B%;/>=&. 2"*;1;/& <&:
BOMBA DE COMBUST6VEL:
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1. Coletor de admisso de combustvel
2. Tubulao de combustvel
3. Tubulao de retorno
4. Tampa com vlvula de alivio
5. Tanque de combustvel
6. Mdulo de combustvel com regulador de
presso RPM 85
7. njetores
8. Vlvula Schrader
9. nterruptor inercial
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BOMBA DE COMBUST6VEL:
O mdulo de combustvel montado "in tank e consiste de:
Bomba de combustvel
Regulador de presso -3,5 Bar ( RPM @? )
Sensor de nvel de combustvel
PRINC6PIO DE FUNCIONAMENTO
A central eletrnica envia atravs do conector B (LV) um negativo para
comandar o rel 09 que com a chave em MAR mantm a bomba energizada
por aproximadamente 05 segundos. Se aps este perodo a central no
reconhecer o sinal de rotao a bomba desenergizada.
O negativo para bomba proveniente do interruptor inercial localizado ao lado
esquerdo do pedal da embreagem na parte superior.
O sistema possui um retorno logo aps o filtro de combustvel. Neste retorno
esta localizado o regulador de presso, que mantm a presso constante em
3,5 Bar.
O amortecimento eletrnico do sinal do nvel de combustvel no reservatrio
realizado pelo "BODY COMPUTER e atualizado a cada 5 minutos.
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TUBO DE DISTRIBUIO DE COMBUST6VEL:
O tubo de distribuio tem a funo de distribuir o combustvel para os injetores
e feito em plstico.
A conexo do tubo de distribuio a linha de combustvel feita por um sistema
de engate rpido. No lado oposto ao da entrada de combustvel esta localizada
uma vlvula "Schrader, que utilizada para um eventual alivio de presso da
linha, ou para conectar o manmetro para verificar a presso da linha.
IN7ETORES ( IEP 64 ):
So do tipo "Top-feed bijato para motores 16V com presso de 3,5 Bar
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1. Tubo de distribuio
2. njetores
3. Tubo de entrada de combustvel
4. Vlvula Schrader
5. Engate rpido
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Caractersticas do injetor
Alimentao 12 V
Negativo ( Duty cycle ) comandado pela centralina atravs do conector A
( LM )
Resistncia eltrica: 13,8 a 15,2 a 20C
INTERRUPTOR INERCIAL:
Localizado ao lado do pedal da embreagem. Envia um sinal negativo para a
bomba .
Em caso de impacto do veculo (12 g de pico ou cerca de 25 km/h) o interruptor
desarma cortando a alimentao negativa da bomba, para reativ-lo deve-se
pressionar a esfera at ouvir um "click.
A*"/3,F&;:
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR:
COLETOR DE AR:
o elemento pelo qual o ar aspirado para ser dosado pelo corpo de
borboleta e enviado aos cilindros. Desenvolve tambm a funo de alojar os
seguintes componentes:
Corpo de borboleta
Sensor de presso e temperatura integrado
Tubo do blow-by
Tomada de vcuo de servo freio
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1. Coletor integrado
2. Sensor de presso e temperatura do ar
3. Tomada do sistema antievaporativo
4.
5. Tomada do blow by
6. Tomada do servofreio
7. Corpo de borboleta
8. Ressonador superior ( opcional )
9. Tomada de blow- by ( aspirao )
10. Filtro de ar
11. Ressonador inferior (opcional )
12. Entrada de ar aspirado
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Tubo de distribuio de combustvel
O 2".&/"# G <1=1<1<" &9 <%3; :3#/&;:
1. C"*<%/" ;%:&#1"# o elemento entre o corpo de borboleta e o conduto
inferior, possui uma forma triangular para permitir uma melhor distribuio
do fluxo de ar nos 4 cilindros. feito de material plstico.
2. C"*<%/" 1*C&#1"# a parte que vai ligada aos cilindros, o seu
comprimento calculado para haver um melhor torque ao motor. a parte
onde ficam alojados os injetores. feito em alumnio.
CORPO DE BORBOLETA:(46 S5F!)
Tem a funo de dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor atravs do
comando do pedal do acelerador.
O corpo de borboleta utilizado possui o sensor de posio de borboleta e o
motor de passo cravados, isto , estes componentes no devem ser removidos
pois no podero ser recolocados.
Para evitar a condensao do ar aspirado uma pequena quantidade de liquido
proveniente do sistema de arrefecimento circula no interior do corpo mantendo
a temperatura constante.
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1
2
!
1. Conduto superior
2. Conduto inferior
3. Corpo de borboleta
6
?
4
1
2
!
1. Suporte de fixao do cabo do
acelerador
2. Acionamento da borboleta
3. Batente
4. Sensor de posio de borboleta
5. Motor de passo
6. Tubo de circulao de gua
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SENSOR DE POSIO DE BORBOLETA ( IPF 2C ):
constitudo de um potencimetro cuja parte mvel comandada pelo eixo da
borboleta.
alimentado pela central com tenso de 5V, sendo a resposta do sensor
proporcional a posio de borboleta. O sensor constitudo de um
potencimetro do tipo mono-rampa, no sendo necessrio nenhum tipo de
regulagem, e a central reconhece a posio de mnimo entre 0 e 950 mV
( autoadaptao ).
Em caso de avarias ser imposto um valor de "recovery em funo da presso
do coletor ou um valor mximo de 50. Neste caso so bloqueadas as funes
de dash pot, autoadaptao, marcha lenta e titulo da mistura.
CARACTERISTICAS DO SENSOR:
H*I%." <& /#3B3.J": 0 a 83,7
T&#91*31;:
T&;/&:
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Alimentao : 5V entre terminais 1 e 2
Sinal: 0 a 950mV entre os terminais 1 e 3
Resistncia entre pin 1 e 2 : R = 1200 +/- 20 a 20C
1. Massa
2. Positivo ( 5V ) via central
3. Sinal
49 FB TORQUE 1.6 16V
MOTOR DE PASSO ( IB 2 ):
um atuador de posio, com elevada preciso e boa resoluo, utilizado para
controle do regime de marcha lenta e transitrios.
Atua nas seguintes estratgias:
Fase de partida
Fase de regulagem trmica
Motor em temperatura normal
Desacelerao
RECOVERK:
A/%3<"# <&;3/1=3<"L
Led indicador de avarias da injeo: aceso
Tester plus detecta o erro
Em caso de substituio ou motor oscilando em marcha lenta, com o motor de
passo conectado, desligar o motor e aguardar 30 seg., colocar a chave em
MAR por aproximadamente 5 seg. e voltar para STOP, aguardar mais 30 seg.
e colocar a chave em MAR novamente funcionando o motor em seguida.
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CARACTER6STICAS DO SENSOR:
R&;1;/M*213 &*/#& "; :1*"; 1 4 & 2 !: R = 53 +/- 10 a 20 C
C%#;" <" "B/%#3<"#: 200 passos ( 8,0 mm )
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR
(TPRT !)
um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso:
Presso absoluta
Temperatura do ar
Estas informaes servem para a centralina calcular o tempo de injeo e o
avano de ignio. O sensor integrado montado diretamente no coletor de
admisso, esta soluo permite eliminar o tubo de ligao garantindo uma
resposta mais rpida frente a variao da vazo de ar no coletor.
SENSOR DE PRESSO:
O sensor de presso constitudo de uma ponte de "Wheatstone serigrafada
em uma membrana de material cermico. Uma face desta membrana
exposta a uma cmara com vcuo e a outra exposta a presso do coletor, a
diferena entre as presses gera uma variao de resistncia que informada
a central. O sensor alimentado com uma tenso constante de 5V.
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RECOVERK:
Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo
da posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de
borboleta tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600 mBar e
dependendo da rotao 1024 mBar
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:
um termistor do tipo NTC ( coeficiente de temperatura negativo). A
alimentao do sensor varia em funo da resistncia do termistor. Este valor
pode variar de
0 a 5V. (R: 6k a 0,6K).
RECOVERK:
Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo
correspondente a 50C.
CARACTER6STICAS DO SENSOR:
TEMPERATURA ( C ) RESSTNCA ( K )
- 10 9,5
0,0 6
10 3,8
20 2,5
30 1,6
40 1,1
60 0,6
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CIRCUITO ELTRICO:
SENSOR DE ROTAO:
O sensor de rotao do tipo eletromagntico ( variao de fluxo varivel ) e
utilizado pela central para realizar o clculo da rotao e reconhecimento do
PMS.
CARACTER6STICAS DO SENSOR:
F".I3 &*/#& ;&*;"# & #"<3 C0*123: 0,5 a 1,5 mm
R&;1;/M*213 &.G/#123: 1150 1400 a 20 C
T&*;-" <& /#3B3.J": 1 a 5V ( Voltmetro em posio alternada )
SENSOR DE FASE - SOFTEARE:
O sistema no possui o sensor de fase e para garantir o correto funcionamento
do sistema seqencial fasado a central utiliza uma estratgia de "fase
software.
Nesta estratgia a central reconhece o primeiro cilindro da seguinte forma:
Memoriza o ltimo cilindro em fase de aspirao quando se desliga o motor
Confirma a correta fasagem em cerca de 5 segundos da partida do motor ,
mediante a supresso da alimentao de combustvel do 1 cilindro.
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Quando o motor parte a rotao lanada para 1500 rpm e cai para a rotao
de marcha lenta, cerca de 850 rpm. Neste intervalo a central corta a injeo de
combustvel para o 1 cilindro de 2 a 3 vezes consecutivas. se a rotao cair
cerca de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1 cilindro. A partir da o mapa
de injeo mantido na seqncia ( 1-3-4-2 ). Este procedimento se repete
em desaceleraes de 2000 a 1000 rpm.
Esta operao imperceptvel e permite a central identificar o primeiro cilindro
e realizar a perfeita fasagem e distribuio do combustvel.
SENSOR DE TEMPERATURA DE N4UA

um sensor do tipo NTC. A central utiliza esta informao para correo do
tempo de injeo e do avano de ignio. Por esta informao estar disponvel
para os outros mdulos via linha CAN, este sensor tambm responsvel pela
informao ao painel de instrumentos e comando do eletroventilador.
montado no coletor integrado em um suporte plstico.
CARACTER6STICAS DO SENSOR:
Alimentao: 5,0 +/-0.25V
Resistncia eltrica: 20C -- 2,5K
90C -- 0.2K
RECOVERK:
Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe um valor de
temperatura que o ltima leitura vlida e vem sendo incrementada at 80C.
Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador.
SENSOR DE O5I4ONIO ( SONDA LAMBDA ):
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O sensor utilizado uma sonda de zircnio do tipo finger com 04 fios e
resistncia de aquecimento.
TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Sinal da sonda
2. Negativo ( Ref. Sinal )
3. Negativo para resistncia de aquecimento
4. Positivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do rel principal
RESISTONCIA ELTRICA: R = 4 - 5 a 20 C
SENSOR DE VELOCIDADE DO VE6CULO:
O sensor esta posicionado na sada do diferencial, em correspondncia com a
junta do semi-eixo esquerdo e transmite ao "BC a informao relativa a
velocidade do veculo. O sensor do tipo "Hall transmite 16 impulsos por
rotao. Com base na freqncia dos impulsos possvel conhecer a
velocidade do veculo.
CARACTER6STICAS DO SENSOR:
Alimentao: 12V
Freqncia varivel
Duty cycle: 50%
O teste do sensor deve ser realizado atravs dos terminais G e L do
conector D4 Preto no " N Vo Motor
4 negativo L Sinal
ELETROVNLVULA DO CANISTER ( EC1 ):
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1. Centalina
2. Vlvula do canister
3. Reservatrio canister
4. Coletor de admisso
5. Tubulao do tanque ao canister
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Esta eletrovlvula responsvel por deixar passar os vapores de
combustvel armazenados no reservatrio canister para serem queimados
no motor. Seu funcionamento comandado diretamente pela central
eletrnica que envia em Duty cycle o negativo. Durante a fase de partida
e aquecimento do motor a eletrovlvula permanece fechada, a central
passa a comandar o trabalho da vlvula partir de 65 C de temperatura e
1500 rpm.
RECOVERK:
Em caso de avaria desabilitada a autoadaptao da mistura de
combustvel.
CARACTERISTICAS DO SENSOR:
Alimentao: 12 V
Resistncia eltrica: 20
Amplitude do sinal de comando: Vbat
Duty cycle: varivel
Freqncia : varivel
INTERRUPTOR DO FREIO:
nterruptor normalmente fechado. Quando o pedal do freio estiver desacionado,
o excntrico em plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico
do interruptor mantendo-o em circuito aberto. Ao acionar o pedal do freio o
excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato esfrico, fechando o
contato eltrico. Desta forma enviado um sinal positivo (+15 ) para o "BC
atravs do terminal 2 conector Y.
O interruptor de freio inibe o "Dash Pot no momento da frenagem, favorecendo
a desacelerao.
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A*"/3,F&;:
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CIRCUITO DE I4NIO:
Fazem parte do circuito de gnio:
Bobinas de ignio
Sensor de detonao
BOBINAS DE I4NIO ( BAE 92 A ):
O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de
potncia incorporados a central eletrnica. O sistema prev duas bobinas de
sada dupla de alta tenso reunidas em um nico corpo.
Durante a fase de partida do motor a central calcula o avano em funo da
rotao do motor e da temperatura da gua. Aps a partida o avano
calculado em funo da rotao do motor, presso absoluta e corrigido em
funo da temperatura da gua posio de borboleta e sensor de detonao.
As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente ( duas a duas ) por
meio de cabos de alta tenso aos terminais do secundrio das bobinas.
CARACTERISTICAS DO COMPONENTE:
Resistncia do primrio: 0,5 0,8
Resistncia do secundrio: 8 10 K
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TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Sinal negativo proveniente da central;
2. Positivo Comum;
3. Sinal negativo proveniente da central
RECOVERK:
Se desconectar-se os terminais negativos ou houver uma falha do componente
os respectivos cilindros deixam de funcionar sem contudo ser detectado
qualquer tipo de falha.
Como os injetores continuam funcionando normalmente , aps um determinado
perodo nesta condio pode ser apresentado um erro de sonda lambda devido
a mistura excessivamente rica.
SENSOR DE DETONAO:
A central registra a presena do fenmeno da detonao atravs da
elaborao do sinal proveniente do respectivo sensor. A central confronta
continuamente os sinais do sensor com um valor limite que por sua vez
continuamente atualizado para considerar os desgastes do motor.
Caso haja a detonao a central atrasa o avano de ignio de 3 a 6 e
restabelece novamente o avano de 0,8 em 0,8. No caso da detonao
continuar uma estratgia habilitada para a central alterar o mapa de ignio
e eliminar o fenmeno.
A correo do avano realizada individualmente por cilindro reduzindo o
ponto de ignio at que a detonao cesse.
O correto aperto do sensor de detonao ao bloco do motor (19,6 +/- 4,9 Nm )
deve ser cuidadosamente respeitado, com a possibilidade de se alterar as
caractersticas de rigidez do conjunto ou mesmo danificar o cristal piezoeltrico.
TERMNAS DO CONECTOR:
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1. Sinal do sensor de detonao
2. Negativo do sensor
AUTODIA4NOSE:
LUP ESPIA :
A luz de anomalia do sistema de injeo eletrnica encontra-se no quadro de
instrumentos que diretamente alimentado pelo "BC atravs do conector D e
F.
A luz permanecer acesa quando:
A chave de ignio colocada em marcha. Permanece acesa 04 seg.
realizando o check do sistema;
detectado um erro pela central eletrnica;
realizado procedimento de partida de emergncia do sistema "CODE
atravs do pedal do acelerador.

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SISTEMA CODE ( 2Q 4ERAO )
Novo sistema RR"..1*I C"<&S criptografado, que proporciona maior
segurana.
A cada partida do motor, o computador de bordo, gera um novo cdigo de
segurana.
O veculo sa de fbrica com 02 chaves de ignio com o CODE programado,
no sendo necessrio, qualquer procedimento de memorizao, ou
programao por parte do concessionrio.
Caso o proprietrio do veculo necessite de chaves adicionais, este dever
dirigir se at um servio autorizado MAGNET MARELL com todas as chaves
e o CODE CARD. A/#3=G; <" &$%1:39&*/" &;:&21C12" ( no existe mais a
chave master ) o servio autorizado ir efetuar a memorizao das chaves
( mnimo 02 e no mximo 08 ), tanto as novas quanto as que o proprietrio j
possu.
AO SE REALZAR O PROCEDMENTO DE MEMORZAODAS CHAVES, O
SERVO AUTORZADO DEVER MEMORZAR TODAS AS CHAVES QUE
O CLENTE POSSU. SE UMA CHAVE FOR DEXADA DE FORA DURANTE O
PROCEDMENTO, ESTA CHAVE NO PODERN MAS SER MEMORZADA !!!
Neste sistema ( 2 gerao ),tambm possvel realizar o procedimento de
"PARTDA DE EMERGNCA.
ESTRAT4IAS DE FUNCIONAMENTO
1. Ao se colocar a chave de ignio na posio "MAR , a central de injeo
solicita da central CODE, localizada dentro do BC, o cdigo para habilitar o
funcionamento do motor.
2. A central CODE solicita ao transponder o cdigo de identificao
3. O transponder envia a central CODE este cdigo
4. A central CODE compara o cdigo recebido do transponder, com o cdigo
que ela possui. Estando o resultado dentro do esperado, passa para a
segunda fase, onde sero verificados e comparados os cdigos secretos de
central CODE e do transponder.
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5. Caso o resultado no esteja dentro do esperado, a central de CODE
energiza o led de sinalizao no quadro de instrumentos indicando a
existncia de avarias. Neste caso no habilitada a partida do motor.
6. A central CODE e o transponder utilizam o "secret key e o "random code,
para realizarem o clculo do polinmio R C R
7. O transponder realiza a primeira comparao, e em seguida verifica se o
resultado por ele obtido igual ao calculado pela central CODE. Caso o
resultado no seja o mesmo habilitado o led no quadro de instrumentos
indicando avarias. Neste caso no habilitada a partida do motor.
8. Os resultados obtidos no clculo do polinmio "f, realizado pela central
CODE e da comparao realizada pelo transponder, so inseridos em um
novo polinmio " g juntamente com o "secret key "
9. Ao resultados referentes ao clculo do polinmio " g ", realizados pela
central CODE e pelo transponder, so comparados pela central CODE.
A central CODE compara o polinmio "g , por ela calculado, com o polinmio
calculado pelo transponder. Os dois resultados devero ser iguais. Depois
desta verificao o BC envia o cdigo de habilitao para a central de injeo,
habilitando o funcionamento do motor.
ESTRAT4IA DE AR CONDICIONADO
No instante que inserido o sistema de ar condicionado a rotao do motor
aumenta para compensar a potncia absorvida pelo compressor. Desta forma
se mantm constante a rotao de marcha lenta. A central de injeo
informada do acionamento do sistema de A/C atravs do boto do painel do
veculo, o qual no acionamento envia um sinal de massa para a mesma atravs
dos pinos correspondentes ao 1 e 4 nveis do pressostato de 04 nveis. Uma
vez recebendo o sinal proveniente do boto a central envia um sinal de massa
para o rel 05, atravs do terminal 5 do conector "F (EA) do NVM. O rel por
sua vez, envia um sinal de 12volts responsvel pela ativao da embreagem
eletromagntica do compressor.
Neste momento a central atua a estratgia de controle:
Da vazo de ar atravs do motor de passo
Da excluso do funcionamento do compressor por cerca de 07 segs.,
quando solicitada a condio de plena carga ( com a posio de borboleta
acima de um determinado valor previamente calibrado ), de forma a
melhorar o desempenho do veculo.
PONTOS DE ATERRAMENTO DO SISTEMA DE
IN7EO
Os pontos de aterramento no veculo so:
1. Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
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Aterramento do sistema de injeo eletrnica
2. Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento do interruptor inercial
3. Localizado na central de injeo eletrnica. Funo:
Aterramento da central de injeo
ESQUEMA ELTRICO:
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ANOTATES:
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