Pub4835 Marina Mercante. Situacion Actual y Perspectivas de Futuro. Estudio de Necesidades

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO.
ESTUDIO DE NECESIDADES
MARINA MERCANTE: Situacin actual y perspectivas de futuro. Estudio de necesidades.

N EXP: C20020462
COLABORA:
MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES
MARINA MERCANTE:
Situacin actual y perspectivas de futuro. Estudio de necesidades.
N EXP: C20020462
EQUIPO TCNICO:
Fernando Matarredona de la pea Francisco Pozo Gallardo Isabel Ramrez Milln Paloma Servn Rivero
COLABORA:
NDICE
............................................................................... ........ Pg. 1
BLOQUE I: INTRODUCCIN
1. PRESENTACIN.................................................................................... ........ 2. OBJETIVOS ...................................................................................... ........
Pg. 3 Pg. 4 Pg. 6 Pg. 7
3. JUSTIFICACIN..................................................................................... ........ 4. PREMBULO ...................................................................................... ........
BLOQUE II: SITUACIN ACTUAL
5. REGISTRO LIBRE.................................................................................. ........ Pg. 20 5.1. Situacin Laboral. ....................................................................... ........ Pg. 24 6. LNEAS DE EVOLUCIN EN EL CONTEXTO EUROPEA. LIBRO BLANCO. Pg. 29 6.1. transporte martimo a corta distancia. ....................................... ........ Pg. 30 6.2. mejoras en la Seguridad Martima y proteccin del Medioambiente. ........................................................................... ........ Pg. 32 6.3. fomento del desarrollo de la flota comunitaria.......................... ........ Pg. 34 7. NUEVAS TECNOLOGAS. ..................................................................... ........ Pg. 36 7.1. sistema de propulsin................................................................. ........ Pg. 36 7.2. Tecnologa de la comunicacin.................................................. ........ Pg. 41 7.3. Sistema de navegacin Martima................................................ ........ Pg. 42 A. Galileo .................................................................................... ........ Pg. 43 B. Carta Electrnica................................................................... ........ Pg. 44 C. Sistema de Identificacin Automtica (AIS) ........................ ........ Pg. 45 8. SEGURIDAD MARTIMA. ....................................................................... ........ Pg. 47 8.1. Sistema de Seguridad y Salvamento ......................................... ........ Pg. 48 8.2. Seguridad en la Navegacin ....................................................... ........ Pg. 50 A. Condiciones de seguridad en los buques ........................... ........ Pg. 50 B. Formacin de la tripulacin.................................................. ........ Pg. 51 8.3. Contaminacin del medio marino .............................................. ........ Pg. 53 9. PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES........................................... ........ Pg. 60 9.1. mbito estatal.............................................................................. ........ Pg. 60 9.2. Caractersticas del medio marino como entorno de trabajo .... ........ Pg. 62 9.3. Siniestralidad laboral .................................................................. ........ Pg. 63
10. SISTEMA FORMATIVO. ......................................................................... ........ Pg. 72 10.1. Ttulo Profesional de la Marina Mercante ................................ ........ Pg. 72 A. Ttulos profesionales que requieren Formacin Acadmica ...... Pg. 73 B. Ttulos profesionales que requieren Formacin Profesional de la L.O.G.S.E..................................................... ........ Pg. 76 C. Certificados profesionales de la Seguridad y Especialidad Martima ............................................................ ........ Pg. 79 10.2. Relacin de centros en Formacin Martima y Ubicacin ...... ........ pg. 91 11. DESCRIPCIN DE FUNCIONES MAPA DE OCUPACIONES EN UN BUQUE ................................................ ........ Pg. 93
BLOQUE III: ESTUDIO DE CAMPO

12.- ESTUDIO DE CAMPO. ................................................................................... Pg.103 12.1. Objetivos ......................................................................................... Pg.103 12.2. Mtodo.............................................................................................. Pg.103 A. Muestra ........................................................................................... Pg.103 B. Procedimiento ................................................................................ Pg.105 C. Herramientas .................................................................................. Pg.107 13.- RESULTADOS. .............................................................................................. Pg.112 13.1. Anlisis descriptivo de los Cuestionarios .................................... Pg.112 13.2. Anlisis descriptivo de las Mesas Redondas ................................ Pg.142 13.3. Anlisis descriptivo de la Observacin Directa............................. Pg.146 14.- CONCLUSIONES. .......................................................................................... Pg. 153 15.- PROPUESTAS. .............................................................................................. Pg. 157
BLOQUE IV: BIBLIOGRAFA
ANEXOS FORMATO MODELOS DE ENTREVISTAS. FORMATO PUNTOS DE OBSERVACIN. RELACIN DE TITULACIONES DE LA MARINA MERCANTE. NORMATIVA VIGENTE. ITINERARIOS FORMATIVOS.
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BLO Q U E I
IN TRO D U CCI N
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1. PRESENTACIN
El presente estudio se enmarca dentro de Acciones Complementarias y de Acompaamiento a la Formacin Continua, financiadas por la Fundacin Tripartita y Fondo Social Europeo, promovidas por CC.OO de Andaluca y desarrolladas por la Fundacin para la Formacin y Empleo en Andaluca.
El estudio se denomina: MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES FORMATIVAS. Se presenta para la convocatoria del ao 2002 con un nmero de expediente C20020462.
Con este estudio se continua la lnea de trabajo abierta por la Fundacin Tripartita en convocatorias anteriores, y se trata de avanzar aportando soluciones formativas a problemas especficos que se estn produciendo actualmente en el sector de la Marina Mercante.
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2. OBJETIVOS A grosso modo, el objetivo por el que se plantea este estudio es realizar un anlisis de la situacin actual del sector bajo varios puntos de vista, evaluando las posibles dificultades a los que se enfrenta, y tanto las caractersticas especficas que contribuyen en un posible crecimiento y expansin, as como los obstculos que dificultan su competitividad. Observar las tendencias futuras que se plantean y por tanto la consiguiente adecuacin a las mismas. A partir de todas las conclusiones obtenidas se pretende aportar una serie de medidas que contribuyan a una mejora del sistema formativo especfico del sector, para lo cual se precisa de un estudio de necesidades formativas, propuestas de actualizacin de los contenidos a las nuevas tecnologas, fomento de titulaciones ms demandadas,... etc.
Los objetivos generales del estudio son:
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Describir la situacin actual del sector Marina Mercante en el mbito econmico, social, legislativo y formativo. Conocer las principales lneas de evolucin futura del sector, determinando las posibles incidencias y repercusiones de las mismas. Conocer la realidad del sector del Transporte Martimo, en lo concerniente a su adaptacin a las innovaciones tecnolgicas. Potenciar la mejora de la Formacin Continua dentro del sector Marina Mercante. Abrir una lnea de investigacin donde los problemas sociales y econmicos de la Marina Mercante sean el eje central basndose en los resultados obtenidos en la presente investigacin.
Estos objetivos se pueden concretar ms en objetivos especficos que son los siguientes:
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Conocer la situacin coyuntural del mercado de trabajo y los cambios que afecten a las distintas reas de actividad y ocupaciones del sector de la Marina Mercante. Analizar algunas de las futuras posibles dificultades a las que puede enfrentarse el sector de la Marina Mercante, evaluando las posibles soluciones o alternativas. Determinar los avances tecnolgicos dentro del sector y analizar las repercusiones que conlleva en la formacin de los/as trabajadores/as Identificando diferentes niveles y necesidades formativas.
Descripcin de los perfiles profesionales que constituyen las ocupaciones dentro del sector, evaluando la cualificacin profesional del personal trabajador para la deteccin de necesidades formativas.
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Propuesta de itinerarios formativos especficos considerando los niveles de cualificacin de los/as profesionales para una formacin continua de carcter dinmico. Disear algunas directrices generales de acciones formativas en Prevencin de Riesgos Laborales especificas de la actividad desarrollada por el sector de la Marina Mercante, considerando los principales riesgos de la ocupacin. Dar a conocer los resultados obtenidos de la investigacin a travs de la organizacin de unas jornadas de difusin.
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3. JUSTIFICACIN La Marina Mercante es un sector muy desconocido pero al mismo tiempo de vital importancia para la economa de cualquier pas, ya que se consolida como la principal va de transporte de mercancas. Por otra parte la Comunidad Europea ha establecido el transporte martimo como uno de los principales modos de transporte a desarrollar, determinando para ello una novedosa poltica que lo compatibiliza con otros medios de transporte. Todo esto queda recogido en el Libro Blanco del Transporte: La poltica europea del transporte de cara al 2010. Los continuos avances tecnolgicos que afectan a todos los sectores, tambin ha incidido en la Marina Mercante, posibilitando la creacin de embarcaciones ms seguras y rpidas. En definitiva, medios de transporte ms competitivos que precisan de profesionales tambin competitivos capaces de rentabilizar el uso de los mismos. La globalizacin y la liberacin de los mercados con mbito mundial, ha tenido impacto en todos los sectores destacando entre ellos el de la Marina Mercante donde las consecuencias no han sido del todo favorecedoras. Las banderas de conveniencia, buques subestandar, tripulaciones con bajos niveles de formacin e incumplimiento de mnimos laborales se sitan como una las principales preocupaciones a escala internacional que empiezan a tener influencia en mbitos nacionales. Por ello es preciso valorar en qu situacin nos encontramos y qu recursos posee nuestra flota para solventar estas posibles futuras situaciones. Con una panormica general del sector, podemos darnos cuenta de que son numeroso los cambios que se avecinan dentro del mismo y que adems es este ahora un momento en que se experimenta un auge que lo va dotando de la importancia que siempre ha requerido tras un perodo ms oscuro. Estas y otras ms que se exponen a lo largo del desarrollo del proyecto, han sido algunas de las razones por lo que hemos situado a este sector como objetivo de anlisis, adems de contar con numerosas caractersticas especficas que condicionan su evolucin. Se trata por tanto de un sector dotado de un alto grado de dinamismo que precisa de continuas adaptaciones del personal trabajador en l. Para ello la formacin se presenta como la principal herramienta para conseguir esta adecuada capacitacin. Por tanto pretendemos contribuir, en la medida de lo posible, a la mejora del sistema formativo del mismo asegurndonos el mantenimiento de un flota competitiva y preparada para situaciones futuras.
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4. PREMBULO La Marina Mercante es la actividad econmica encargada de realizar el transporte de mercancas y pasajeros por va martima y fluvial, contando para ello con una tripulacin civil. Se establece como un sector de vital importancia para el desarrollo econmico, puesto que la gran parte de las exportaciones e importaciones del comercio mundial se realizan a travs de transporte martimo. Como dato relevante de esta importancia estn los 5.549 millones de toneladas que fueron transportadas en el ao 2002 a escala mundial. Esta modalidad de transporte permite la movilizacin de grandes cantidades de mercancas de muy diferentes caractersticas, tanto en cortos como en largos trayectos, permitiendo una economa de escala que contribuye a establecer a este medio de transporte como el ms econmico, seguro y respetuoso con el medio. Aproximadamente un 80% del comercio mundial se realiza por va martima, pero sin embargo el ritmo de crecimiento de este comercio es bastante superior al del Transporte Martimo, el cual sigue una evolucin ms paralela a la actividad econmica tal y como muestra la siguiente grfica que se remonta al ao 1998 hasta 2001. Evolucin de la Produccin Industrial y Transporte Martimo.
Transporte Martimo
Produccin Industrial
Organizacin para la Cooperacin econmica y Desarrollo (OCDE), 2001
En valores absolutos se aprecia un continuo crecimiento del sector, ajustado a un imparable crecimiento demogrfico y del comercio martimo. Pero tambin cuenta con perodos de declive, como fueron la denominada Primera crisis del petrleo (1970) consecuencia de la escalada de precios acordada por la OPEP (Organizacin de Pases Productores de Petrleo) a raz del cierre del Canal de Suez, provocando con ello una reestructuracin de la flota mundial en buques de mayor tamao. Y esta situacin qued agravada en una Segunda crisis del petrleo (1979), ya que el desajuste entre la oferta y la demanda provoc una disminucin de los fletes y por tanto excedente de flota. Slo aquellos buques
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con menores costos podan competir y por tanto sobrevivir a esta nueva realidad, potencindose entonces las banderas de conveniencias, como transferencia de las flotas de pases ms desarrollados a registros abiertos. El transporte martimo ha sido desde siempre un reflejo de la situacin de la poltica mundial actual, ya que es la principal va de transporte de todo tipo de mercancas para el abastecimiento de un pas. Por este motivo, su flota ha ido evolucionando a una progresiva especializacin adaptada al tipo de mercanca a transportar. Actualmente, contamos con una gran variedad de buques de diferentes caractersticas que configuran la flota. Flota Mundial por tipos de Buque, 2002. (toneladas de peso muerto)
Petroleros 34,60% Carga General 12,10% Pasaje 0,60% Buques tanque pdr.qumicos 1,00% Otros 4,30%
Graneleros 35,70% Containers 9,30% Buques tanque gas licuado 2,30% Buques tanque carga variada 0,10%
Review of Maritime Transport, 2002 (UNCTAD)
A pesar de que son muchos los problemas a los que ha de enfrentarse la Marina Mercante y de muy variada ndole, el trfico martimo a escala mundial ha mantenido un crecimiento constante durante los ltimos aos. Se produce una liberalizacin dentro del sector como consecuencias de medidas polticas y legislativas norteamericanas y europeas de mediados de los aos 80, crendose las conferencias abiertas que provocan una mayor flexibilidad y adaptacin a la intermodalidad del transporte. A esto se le suma la eliminacin por parte de Europa de la reserva de carga hacia buques nacionales europeos, dando lugar a una prdida de fuerza del cdigo UNTACD y una mayor liberalizacin del transporte. Como resultado de toda esta situacin obtenemos un nuevo concepto del Transporte Martimo. Dentro de esta novedosa concepcin cabe destacar dos aspectos que condicionan el desarrollo de la flota actualmente: Gestin de la Flota Se plantea una poltica de adaptacin de la oferta a la demanda, que persigue como objetivo una reduccin del exceso de flota, ya que esto supone un factor positivo para la empresa movilizando un capital que tena estancado. Se trata de eliminar el excedente de flota de manera alternativa al desguace de
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los barcos y es a travs de una integracin en nuevos esquemas de explotacin que permiten alcanzar este equilibrio entre la oferta y la demanda.. Balance entre la Oferta y la Demanda entre 1991-2001 Flota
Petroleros Graneleros Carga General 1991 Demanda 233,7 214,3 101,2 2001 Demanda 266,3 249,2 145,8
Oferta 273,5 235,0 103,9
Exc/Dem 17,1% 9,7% 2,7%
Oferta 280,5 252,4 146,6
Exc/Dem 5,3% 1,3% 0,8%
Evolucin del trfico martimo y de la construccin naval, Junio 2002. (Ministerio de Ciencia y Tecnologa)
Comparando los datos en un perodo de 10 aos, entre 1991 y 2001, queda patente la aplicacin de esta tendencia con efectivos resultados en una notable reduccin de ms de la mitad del porcentaje excedente de flota. En la siguiente grfica se muestra la evolucin paralela que sigue la flota y la demanda de la misma en los ltimos 10 aos (desde 1990 hasta 200), teniendo perodos previos de fuertes desajustes.
Panorama de la Actividad Naviera durante 2002, ANAVE (abril 2003)
Uno de los efectos colaterales de esta prctica es el aumento en el mercado de fletes y por tanto tendencia de alargamiento de la edad de los buques debido a los precios de la construccin, alcanzndose una edad media de 20 aos para el 2001 en comparacin con el ao 1990 donde era de 17 aos. Actualmente se puede decir que el mercado de fletes se encuentra en un buen momento dentro de su evolucin aunque se aprecian algunos descensos durante el ao 2001. La influencia de los fletes por el desguace de buques es inmediata, donde se prev para los prximos aos un gran aumento del desguace como consecuencia de la entrada en vigor del nuevo calendario de la OMI para la retirada de buques de casco sencillo desde el 2007 hasta 2015. Esto tendr reflejo en el precio de los fletes avecinndose cierto dinamismo.
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La correcta gestin de la carga Lleva consigo a una optimizacin de los procesos de carga y descarga. La revolucin de los contenedores supuso una mejora en la productividad, estableciendo una economa de escala ms efectiva. Actualmente el trfico martimo de contenedores est implantado mundialmente, implicando consigo una serie de consecuencias como la constante revisin y modernizacin de las infraestructuras y reas portuarias, as como la incorporacin de nuevas tecnologas de la informacin y la comunicacin. Pero tambin, ha trado consigo el desarrollo de nuevas estrategias empresariales que luchan por la competitividad. La concentracin empresarial en la creacin de las llamadas Alianzas Globales (actualmente un total de 6), que aprovecha al mximo las economas de escala, adems de ganar fuerza a travs de una cobertura mundial de las importaciones / exportaciones y productores / consumidores, y de esta manera ejercer presin sobre los organismos reguladores del comercio internacional. La adopcin de una poltica de mayor hinterland, basada en la intermodalidad martimo-ferroviaria, ha propiciado una nueva orientacin del transporte puerta a puerta, aumentando la implicacin de la empresa en la cadena de transporte desde su origen real hasta el destino final de la mercanca. Y en el mbito empresarial, se precisan de nuevos sistemas de explotacin adaptados a la creacin de terminales de transporte capaces de proporcionar una mayor oferta de servicios especializados, precisando de un carcter polivalente para satisfacer las necesidades cambiantes del mercando asumiendo todos los riesgos que esto implica. Estos solo son algunos de los factores que han determinado en constante crecimiento del sector durante los ltimos 15 aos, el cual solo se ha visto menguado en el ao 2001 registrndose una tasa de crecimiento del 1%. La sociedad actual necesita una movilidad tanto de las personas como de mercancas y materiales a todos los niveles, mundial, continental y nacional; lo que propicia el desarrollo de todo el sector de transportes en general el cual constituye uno de los pilares bsicos de la economa actual. Pero esto trae conflictos internos, como el establecido entre esta gran necesidad de movilidad y las congestiones derivadas de un intenso trfico, la degradacin del medioambiente y una reduccin de la calidad de los servicios proporcionados. En este sentido cabe destacar el papel de la Unin Europea que comienza a plantearse polticas comunes sobre el transporte, esbozndose diferentes Directivas y Reglamentos para cada modo de transporte y enfocndolos en una prctica sostenible tanto econmica, social como medioambiental.
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Las dificultades que an no se han podido solucionar y que revisten de una importancia para el transporte interno se sintetizan en:
El crecimiento desigual entre los distintos modos de transporte lo que lleva a
un perjuicio de aquellos que cumplen la relacin costes externos-precio, as como las normas sociales y de seguridad. Estas formas favorecen al transporte por carretera en detrimento del resto.
Los nudos de congestin en ejes viales y ferroviario que no slo irritan a las
personas que usan esas vas, sino que generan un coste considerable para la productividad europea al amenazar la competitividad.
Y no debemos olvidar los efectos nocivos sobre el medioambiente y la salud de

la ciudadana, o los del alto grado de accidentabilidad en las carreteras. Por otro lado, los factores que mantienen el auge de crecimiento de la demanda de transporte se puede resumir diciendo que Europa manifiesta una preferencia sobre la motorizacin personal sobre la colectiva, donde se prev que con la incorporacin de los pases candidatos el parque automovilstico aumente considerablemente. En cuanto al transporte de mercancas, ha habido unos cambios sustanciales a consecuencia de pasar de un sistema de produccin de almacenamiento a una produccin ajustada just in time llevando a que muchas industrias estn ubicadas a miles de kilmetros del lugar de montaje final o de consumo. Todo esto junto al aumento del crecimiento econmico de los pases candidatos y una mayor conexin con las zonas perifricas supondrn un aumento de los flujos de transporte, y especialmente del de carretera, con los insalvables costes externos (accidentes, congestin, grandes niveles de polucin,...); por lo que la Comunidad Europea tiene la responsabilidad de presentar polticas de transporte mejor integrado y sostenible que sigan fomentando el sistema econmico.
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Aumento de la necesidad de movilidad (38% mercancas y 24% personas)
CRECIMIENTO ECONM
Saturacin de los grandes ejes.
CRECIMIENTO DEMANDA TRANSPORTES AMPLIACIN DE LA
Explosin de los flujos de transporte, principalmente de la periferia
Fuertes inversiones de las infraestructuras Por todo ello la Unin Europea en diciembre 1991, con la adopcin del Libro Blanco La poltica europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad, plantea polticas comunes para mejorar tanto la calidad como la eficacia del transporte europeo. En total recoge 60 medidas a aplicar al actual sistema de transporte europeo con el objetivo de conciliar el desarrollo econmico y las exigencias de la sociedad fomentando un transporte moderno, seguro, sostenible y de calidad de cara al 2010. De todas las medidas propuestas aqullas que afectan al transporte martimo y fluvial se pueden concretar en las siguiente puntos: POLTICA DE TRANSPORTE DEL LIBRO BLANCO
Creacin de Autopistas del Mar. Potenciar el SSS (Short Sea Shipping). Introducir y Materializar la Intermodalidad. Fomentar mayor cooperacin entre la Comisin y Organismos Internacionales. Aplicacin del Impuesto sobre el Tonelaje Tonnage Tax. Reforzar las normas de seguridad.
De estas polticas surgieron dos avances que han permitido una apertura de los mercados del transporte, a saber: Reduccin significativa de los precios para el pblico, a lo que se ha aadido una mayor calidad y una multiplicacin en los servicios de transporte, cambios que han modificado la movilidad de la poblacin europea (de 17 kilmetros en 1970 a 35 en el 98)
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Desarrollo tcnico fruto de las investigaciones que han desembocado en una red transeuropea de trenes de alta velocidad y el fomento de la navegacin por satlite (programa Galileo)
Con este panorama el Libro Blanco presentan al transporte martimo y el fluvial como los dos modos de transporte que mejor pueden responder a la congestin de las infraestructuras viales. stos, junto con el modo ferroviario, han sido insuficientemente explotados, siendo el transporte por carretera el ms desarrollado en los ltimos 50 aos. De esta forma la Marina Mercante se sita como una de las principales alternativas para solventar las dificultades actuales de los medios de transporte. Son el conjunto de sus caractersticas, como la gran capacidad de transporte de mercancas a larga y corta distancia, y su respeto por el medio ambiente, la que la sita en el punto de mira de polticas de desarrollo a corto y medio plazo.
Transporte de mercancas Transporte de personas
Respeto por el medio ambiente
Plan de accin para mejorar la calidad y eficacia del transporte europeo.
Sin embargo, el transporte es un sector que hasta 1985 haba sido muy descuidado por la Unin Europea, ao a partir del cual comienza a plantearse polticas comunes sobre los distintos medios de transporte, esbozndose diferentes Directivas y Reglamentos, aunque an no se presenta coordinacin intermodal. COSTES EXTERNOS DE LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
Transporte Martimo 4 /(t * K m.) Ferrocarril 12 /(t * K m.) Carretera 24 /(t * K m.)
A travs del Libro Blanco del Transporte, se recogen las supuestas principales lneas de la poltica de transporte de la hacia las que hay que caminar como pas miembro de la Unin Europea y que han de ser desarrolladas por el Ministerio de Fomento y ms concretamente por la Direccin General de la Marina Mercante. A continuacin se muestra un esquema de la organizacin administrativa martima nacional y a continuacin presentamos sus funciones.
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M IN ISTERIO D E FO M EN TO ( SU BSECRETA RA D E FO M EN TO )
D IRECCI N GEN ERA L D E LA M A RIN A M ERCA N TE
CO M PETEN CIA S ESTRU CT U RA dad de l a vi da hum ana en elm ar y l a Seguri navegaci n vam ento m ar ti mo Sal n de l a contam i naci n m ar ti may Prevenci l i m pi eza delm edi o m ari no n deltrfi co y l as com uni caci ones O rdenaci m ar ti m as n tcni ca y operati vas de buques ( en Inspecci construcci n/en funci onam i ento; Tri pul aci n/m ercac as) n y controlde l a navegaci n O rdenaci n ti tul aci n,regi stro y control Form aci personalm ar ti m o ci vi l . n de l a m ari na de recreo O rdenaci
SECRETA RA S GEN ERA L ( D GM M ) SG de trfi co,seguri dad y contam i naci n SG de i nspecci n M ar ti ma SG de pol ti ca delTransporte M ar ti mo
SO CIED A D ESTA TA L D E SA LVA M EN T O Y SEGU RID A D M A RT IM A
CA PITA N A S M A RT IM A S
Seguri dad m ar ti m a, prevenci n y contra l a contam i naci n del m edi o m ari no. Inspecci n M ar ti ma
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Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro FUNCIONES DE LA D.G.M.M.

Ordenacin general de la navegacin martima y de la flota civil espaola Ordenacin y ejecucin de las inspecciones y controles tcnicos, radioelctricos, de seguridad y prevencin de la contaminacin Otorgamiento de concesiones y autorizaciones de servicios de navegacin martima y funciones relacionadas con el rgimen tarifario.
FUNCIONES DE LAS CAPITANAS MARTIMAS

Despacho de los buques, sin perjuicio de las preceptivas autorizaciones previas que correspondan a otras Administraciones. Aplicacin de las normas sobre enrolamiento y desenrolamiento de tripulaciones y las relativas a los pasajeros o a personas ajenas a la tripulacin y al pasaje. Gestin, organizacin y administracin de los Registros de Buques y Empresas Martimas en la periferia. Tramitacin de los ttulos profesionales o de recreo. Inspecciones tcnicas y operativas de los buques que se hallen en construccin en Espaa. Inspecciones de las condiciones de navegacin de los buques civiles nacionales y de sus tripulaciones. Inspecciones de los buques extranjeros en puertos nacionales, de acuerdo con los convenios internacionales suscritos por Espaa. Inspeccin de los medios de estriba y desestriba de los buques, en los aspectos relacionados con la seguridad martima. Propuestas de aprobacin o prohibicin de las operaciones de carga o descarga de los buques que atraquen en puertos espaoles. Seguimiento y control, en coordinacin con los restantes representantes de las Administraciones pblicas, del plan nacional de seguridad. Intervencin en los Dispositivos de Separacin de Trfico, entrada y salida de puerto, y balizamientos del acceso a puertos y playas. Determinacin y control de las zonas de fondeo y de maniobra de los buques fuera de aguas portuarias. Autorizacin o prohibicin de entrada y salida de buques de las aguas espaolas. Cierre del puerto cuando las circunstancias de seguridad martima as lo aconsejen. Supervisin de servicios como el practicaje o el remolque. Control y seguimiento de los vertidos contaminantes, y de las instalaciones de recepcin de residuos oleosos. Informe preceptivo en caso de hundimiento y operaciones pertinentes en aguas portuarias. Tramitacin de expedientes de autorizacin de escuelas y centros de formacin martima. Imposicin de la legalidad y tramitacin de sanciones por infraccin de seguridad. Funciones relativas a la navegacin, seguridad martima, salvamento y lucha contra la contaminacin.
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Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro
Los datos ms recientes de enero del 2003, nos indican que la flota mercante de pabelln espaol esta formada por un total de 211 buques con 1.979.098 GT y 2.076.442 tpm. Si comparamos estos datos con los de aos anteriores, se aprecia un aumento consecutivo desde hace 8 aos, y que en este ltimo se lleva a cabo un incremento de tan solo 7 unidades, que suponen un crecimiento del 98% en el tonelaje de registro bruto.
ANAVE-B.I.A. N 413 (Abril 2003)
Toda esta informacin refleja una actual tendencia de retorno al pabelln nacional, siendo cada vez mayor el control de las empresas navieras espaolas sobre su flota, alcanzando un control de hasta 64% de sus buques tras un descenso continuado durante 19 aos. TIPO DE BUQUE Registro Ordinario
Buques Petroleros y Obos Graneleros Carga General Portacontenedores Roll-on//Roll-off Frigorfico Gaseros Pasajes y Ferries Otros TOTAL 3 0 2 1 1 4 0 6 2 19 GT 4.873 0 980 1.381 1.923 5.158 0 10.929 1.712 26.956
Registro especia
Otros pabello
TOTAL
Buques 16 0 12 24 39 7 4 56 26 184
GT 654.477 0 36.900 180.721 328.440 23.350 104.384 394.139 130.750 1.853.161
Buques 8 23 35 6 7 24 6 1 15 125
GT 276.406 828.305 118.829 35.054 51.651 78.231 50.252 9.805 115.056 1.563.589
Buques 27 23 49 31 47 35 10 63 43 328
GT 935.756 828.305 156.709 217.156 382.014 106.739 154.636 414.873 247.518 3.443.706
ANAVE, 2002
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Dentro de la flota nacional encontramos que son los buques dedicados a pasaje de cortos trayectos, es decir cabotaje, los ms predominantes, realizando viajes Inter.-islas y con la pennsula, ajustados a la alta demanda de los mismos. A estos le siguen en abundancia los dedicados al transporte de carga general y los Roll-on Roll-off de carga rodada siendo sta la principal modalidad de transporte de mercancas en el mbito estatal. Tambin se mantiene una clara predileccin por el uso de unidades de mayor porte, ya que estos permiten el transporte de una mayor cantidad de mercancas por viaje, hacindolo ms eficaz. Tal y como muestra la grfica se ha producido un aumento de GT (Tonelaje total) controlado por navieras espaolas, pero este incidente se hace ms evidente en buques de pabelln nacional.
TONELAJE MEDIO
AO
Buques controlados por navieras espaolas
1997 10.000 GT 6.500 GT
2002 11.000 GT 10.000 GT
Buques pabelln nacional
Viendo la evolucin llevada a cabo por la flota mercante espaola, puede apreciarse que en un primer momento la mayora de los buques se encontraban inscritos en el registro ordinario, es decir el registro nacional. En un corto perodo de tiempo, de unos tres aos, se produce un brusco cambio
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donde gran parte de estos buques se registran en pabelln extranjero buscando ventajas fiscales que les proporcione la competitividad necesaria para mantenerse en esta situacin. Pero desde el ao 1995 empieza a notarse una tendencia de recuperacin del control de la flota gracias al Registro Especial Canario (REC), llegando en la actualidad a equipararse con los de pabelln extranjero. Esto no es ms que ventajas para la flota nacional ya que al estar ms controlada por nuestras empresas se puede llevar a cabo una mejor gestin de la misma, as como una mayor regulacin en todos los aspectos, resaltando la mejora de las condiciones de seguridad a bordo. Una forma de saber en qu condiciones se encuentra la flota nacional es conociendo la edad de la misma. Observando una evolucin de la edad operativa de los buques, se presenta un fuerte ritmo creciente de envejecimiento de la misma, estando actualmente en torno a los 19 aos. Es deseable reducir esta edad, para lo cual las empresas navieras han de realizar inversiones que hasta ahora no han tenido resultados suficientes. stas demandan mecanismos de apoyo a sus inversiones a travs de avales del estado o ayudas a la explotacin que faciliten un rejuvenecimiento de la flota, mejorando con ello el servicio, condiciones laborales y de seguridad.
Actualmente existe un cierto optimismo en cuanto a la flota nacional, que tras un fuerte perodo de declive se encuentra preparada para evolucionar y enfrentarse a retos futuros salvando inconvenientes, como el envejecimiento de los buques, que precisan de mayor cooperacin entre la administracin y la empresa.
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BLO Q U E II SITU A CI N A CTU A L
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5.
REGISTRO DE BUQUES El registro de buque se define como un acto administrativo mediante el cual el buque adquiere la nacionalidad del pas en el que se inscribe sometindose a la legislacin de dicho pas y por tanto vindose afectado por la normativa fiscal, laboral, mercantil, de seguridad martima, etc. de dicho pas. Este hecho queda recogida tanto en la legislacin internacional (art. 5 del Convenio de Ginebra de 1958 sobre Alta Mar), como en la nacional (art.10.2 del Cdigo Civil). Desde siempre los registros de los buques se realizaban en el pas de la nacionalidad de la empresa naviera, sin ms objeto que cumplir con uno ms de los protocolos administrativos. Pero han sido un conjunto de acontecimientos a lo largo de la historia lo que han hecho un uso de estos registros como estrategias econmicas y fiscales, proporcionando a las empresas navieras la competitividad necesaria para sobrevivir en determinados perodos de crisis. Tal y como se ha comentado anteriormente, en un principio los buques eran inscritos en los pases de la nacionalidad del propietario de la empresa en los llamados:
REGISTROS CERRADOS
Inscripcin de empresas nacionales estableciendo un vnculo entre los intereses econmicos de la empresa propietaria del buque y su pas. Aplicacin de la legislacin nacional en el mbito: mercantil, laboral y fiscal. El buque era considerado una extensin del territorio nacional. Esto permita tener un gran control de la flota nacional por parte del gobierno del pas, pudiendo llevar a cabo: Control en la aplicacin de las normas de seguridad martima. Aplicacin de las normativas laborales del pas. Seguridad Social y asistencia sanitaria a la tripulacin. Empleo de tripulantes nacionales, de idntica cultura e idioma.
A comienzos del siglo XX la aplicacin de la Ley Seca Americana hace que armadores norteamericanos inscriban sus buques en registro de Panam, producindole a este pas unos ingresos econmicos sustanciosos que conlleva a una modificacin de su propia legislacin para favorecer estas inscripciones. Este registro se refuerza con la Segunda Guerra Mundial, aumentando el nmero de buques inscritos. Esta situacin se potencia con la 1 Crisis del petrleo, donde la mayor parte de la flota de pases desarrollados se desplaza a estos registros libres o de bandera conveniencia. Llegndose a una situacin actual en la que aproximadamente el 50% de la flota mundial se encuentra bajo estos registros.
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Los principales registros abiertos empleados en la actualidad son: Panam, Liberia, Bahamas, Malta, Chipre, San Vicente, Bermuda, Barbado y Antigua.
REGISTRO ABIERTO O DE BANDERA DE CONVENIENCIA
Ventajas Costes Fiscales
No
hay Impuestos de Sociedades que graba los beneficios de la naviera, sustituyndose por el impuesto conocido por Tonnage Tax (tasa por toneladas de arqueo bruto).
Se anula la fiscalidad sobre la renta de los tripulantes. No hay obligacin de inscripcin de los trabajadores en la Seguridad
Social del pas de bandera. Ventajas Costes Laborales
Aplicacin
de la Normativa Internacional (STCW, OMI, OIT) que permite unos mnimos en cuanto al nmero de tripulacin ajustndose sta a un rgimen de 2 guardias en lugar de las 3 guardias que, por ejemplo, establece la normativa espaola.
Se establecen regmenes de vacaciones inferiores a los establecidos

en cualquier pas desarrollado.
El
rgimen de contratacin se establece por campaa y no existe estabilidad en el empleo.
Respecto al nivel de salarios, viene determinado por el nivel de vida

del pas de nacionalidad del trabajador, convenios colectivos de ITF o acuerdos con el propio trabajador. Ventajas en costes de Seguridad Martima No todos los registros abiertos aplican la normativa internacional de la misma forma, unos con mayor profesionalidad y otros dejan el tema de seguridad martima en manos del armador del buque y de su Sociedad de Clasificacin (SS.CC).
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Reduccin a una sola inspeccin llevada a cabo por las Sociedades de

Clasificacin, evadindose la FSC (Flag State Control).
Gran
dependencia de las condiciones de seguridad en la tica del propio armador y las SS.CC. Ventajas en Derecho Mercantil
Menores requerimientos jurdicos para formar sociedades mercantiles. Estructura

empresarial (holding) formada por grupos de empresas constituidas por un solo buque para limitar responsabilidades.
Se puede comprender esta modalidad de registro de buques como un claro reflejo del efecto globalizador que actualmente se esta desarrollando desde todas las polticas y afectando a todos los sectores entre ellos la Marina Mercante. Estos registros abiertos tienen una doble cara, por una lado suponen un conjunto de ventajas econmicas para el armador, por otro es una amenaza para la seguridad martima por el escaso nmero de inspecciones y la deficiente calidad de las mismas, adems de rebajar los niveles mnimos de formacin de la tripulacin. Tambin tienen una fuerte incidencia en las condiciones laborales, ya que la mayora de estos pases no cuentan con un desarrollo normativo que integre los derechos de las tripulaciones. Adems de provocar una competencia desleal en todo el trfico martimo internacional y la evasin de responsabilidades econmicas, civiles y penales. En los aos 80 gran parte de los pases desarrollados echan en falta un sector estratgico, como es la Marina Mercante, para consolidar un desarrollo econmico y social ante la huda masiva de buques a pabellones de conveniencia. Para ello introducen los condicionantes necesarios para la creacin de lo que se ha denominado:
REGISTROS ESPECIALES
Estos registros suponen un sistema hbrido entre los Registros Tradicionales o Cerrados y los Registros Abiertos o de Conveniencia. Se crean con el objetivo de recuperar, en la medida de lo posible, la mayor parte de la flota nacional desplazada a Registros Abiertos, para lo cual se toman una serie de medidas fiscales y laborales. Los principales Registros Especiales creados son: Isla de Man (Reino Unido, 1986), Kerguelen (Francia, 1986), NIS (Noruega, 1987), DIS
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(Dinamarca, 1988), ISR (Alemania, 1989), Madeira (Portugal, 1989), Luxemburgo (1990), REC (Espaa, 1992) e Italia (1999).
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REGISTRO ESPECIAL CANARIO, REC
En Espaa se crea el Registro Especial Canario (REC) en la disposicin final decimoquinta de la Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, siendo su implantacin bastante tarda con relacin a sus homlogos europeos. Caractersticas del REC: Registro Abierto, se pueden registrar armadores nacionales o extranjeros. Nacionalidad Espaola del Capitn y del Primer Oficial. Ventajas Econmicas Los beneficios fiscales de este registro no se establecieron de forma inmediata con la aprobacin de la Ley 27/1992, sino que hubo que esperar a leyes posteriores como la Ley 19/94, de 6 de julio, del Rgimen Econmico Fiscal de Canarias. Pero la Ley 42/94 de Medidas Fiscales Administrativas del Orden Social, mejora estas bonificaciones para los aos 1995 y 1996. Y finalmente dentro de la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el ao 1997, se incrementan los porcentajes actualmente en vigor. BONIFICACI N Impuesto de Sociedades 90% I.R.P.F. Tripulantes 50% Cotizaciones de Seguri 90% Social Ante estas reducciones econmicas establecidas, se aprecia una tendencia en los ltimos aos de aumento del nmero de buques registrados en el REC. Esta nueva modalidad de registro de buques esta teniendo efectos positivos, ya que poco a poco se esta recuperando parte de la flota espaola tal y como muestra la grfica. CONCEPTO
REGISTRO Espaol Canarias REC Espaol Ordinario Extranjeros TOTAL
BUQUE 184 19 125 328
MILES GT 1.853 27 1.563 3.444
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Flota controlada por navieras espaolas 1970- 2002.
Lloyds, ANAVE La mayora de los buques inscritos en el REC realizan trfico de cabotaje nacional, mientras que otra parte importante de la flota est abanderada en terceros pases (Panam, Madeira, Chipre, etc.) realizando trfico internacional, de lo que podemos deducir que este registro especial REC no soluciona la totalidad de las exigencias de los armadores espaoles. 5.1. SITUACIN LABORAL
La situacin laboral entendida como el conjunto de condiciones de trabajo que caracterizan una ocupacin profesional, es decir, la duracin de la jornada, tiempos de descanso, sistema de vacaciones,... es un factor primordial en este sector debido a la especificidad de las actividades y entorno en el que se desarrollan. Han sido numerosos los esfuerzos realizados a escala internacional para poder regularlas, estableciendo unos mnimos que permiten a los trabajadores y trabajadoras conocer sus derechos y sus obligaciones como medio para evitar la explotacin de los mismos, exceso de jornadas, alimentacin, etc. con repercusiones tanto en la salud de stos como la seguridad del buque y de sus ocupantes. La Organizacin Internacional del Trabajo OIT, se encarga de elaborar los convenios que abordan todos los aspectos laborales de las diferentes ocupaciones del sector. Estos convenios suponen la base sobre la que se apoya la legislacin nacional de los pases firmantes de los mismos. La regulacin de la Marina Mercante, ha intentando mantener un estado de derechos mnimos laborales del trabajador y la trabajadora, solventando de esta forma numerosos problemas de explotacin y precariedad desde la dcada de los aos 20 del pasado siglo. Uno de los problemas ms influyente en el trfico martimo internacional es la competencia desleal que se produce, rebajando los costes de explotacin del buque, contratando tripulaciones en condiciones laborales y econmicas inferiores a las establecidas en los Convenios OIT. Las consecuencias inmediatas estn expuestas en otros apartados. 34
Por ello es imprescindible la labor de la Federacin Internacional de Transportes ITF y la coordinacin de los trabajos con la OIT. La ITF representa a 604 organizaciones sindicales de 137 pases del sector del transporte a escala mundial. Sus labores como Federacin de Sindicatos es representar y defender los intereses de los trabajadores/as a escala mundial negociando convenio colectivos con las condiciones aprobadas por ITF y garantizando a los trabajadores y trabajadoras a bordo de los buques salarios y condiciones de trabajo dignas. Poseen una fuerte seccin dedicada al transporte martimo y actividades portuarias de enorme importancia en la Marina Mercante y con un fuerte respaldo internacional. Actualmente la Marina Mercante espaola cuenta con un total de 9.251 trabajadores/as en el ao 2001, siendo esta la cifra ms alta tras varios aos consecutivos de crecimiento. Otro dato a considerar es el nmero de 2.189 parados/as para el mismo ao, destacndose su continuo descenso desde 1990 que se cifraba en 7.154. Se puede establecer cierto paralalelismo entre el crecimiento del Registro Especial Canario y el descenso de la tasa de desempleo, que podra llegar a confirmar la eficacia de las medidas adoptadas en la creacin de este registro.
Evolucin del Nmero de Desempleados/as del sector de la Marina Mercante, desde el ao 1990 hasta 2001.
9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Informe Anual ISM, 2001. La regulacin de las condiciones laborales a escala estatal se llev a cabo, en los aos 70 con la negociacin de Convenio Generales para el sector con un mbito de aplicacin del Estado espaol. Estos Convenio Generales contenan aspectos referentes a la duracin de la jornada laboral, rgimen de vacaciones, pluses, dietas, condiciones de trabajo, derechos sindicales, etc. ste se establece de obligado cumplimiento para todas las empresas cuyas actividades productivas estuvieran enmarcadas dentro de la actividad de transporte martimo y para los trabajadores del sector.
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De forma paralela van surgiendo convenios particulares de cada empresa, que no son ms que una negociacin personalizada para permitir la aplicacin del Convenio General considerando las caractersticas especficas de la empresa, asegurando de esta manera una mejor adecuacin de los acuerdos. Actualmente la negociacin colectiva est atomizada y, prcticamente, cada empresa ha negociado con los representantes de los trabajadores (Comits de Empresas y Sindicatos) su propio convenio particular. Aunque son muchas las variantes que puedan existir en funcin de los intereses tanto de la empresa como de los/as trabajadores/as, se mantienen unas lneas generales: Criterio uniforme de jornadas laborales: 40 horas semanales. Rgimen de vacaciones: Con coeficientes entre el 0,5 a 0,61 por cada dia de embarque Retribuciones: Repartidas en Salarios Base, Gratificaciones Extraordinarias, Pls de embarque, Horas extraordinarias, etc. Tipos de contrato Clasificacin de personal Licencias Manutencin de los tripulantes Desplazamientos y Dietas. Formacin Profesional Embarque de familiares a bordo, etc. En el plano legislativo destacar la ltima modificacin introducida en la normativa laboral en relacin directa con el sector de marina mercante. El R.D. 285/2002, de 22 de marzo, por el que se modifica el RD. 1561/1995, sobre las jornadas especiales de trabajo en lo relativo al trabajo en la mar. BOE. Nm. 82. Los principales aspectos a destacar en el mismo son: Tiempo de trabajo en el mar
Jornada total diaria mximo 12 horas (incluidas horas extraordinarias). Compensacin o abono de las horas de exceso.
Descanso entre jornadas
Descanso mnimo 8 horas y 12 horas cuando buque este en puerto. Turnos de guardia de 4 horas con descanso de 8 horas
ininterrumpidas.
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Descanso semanal Descanso semanal
Descanso semanal de 1 da y medio, obligatorio computable y

acumulable. Control del tiempo de trabajo en la Marina Mercante
Presentar un Cuadro de Organizacin del Trabajo a bordo en un

lugar visible del barco. Incluyendo: programa de servicio, nmero mximo de horas de trabajo o mnimo de horas de descanso. Registros individuales para cada trabajador sobre horas diarias de trabajo o de descanso. Consideracin del exceso de horas de trabajo por la Direccin General de la Marina Mercante para el establecimiento de las tripulaciones mnimas de seguridad de un buque. Tambin se aprecia una tendencia hacia una cierta estabilidad laboral dentro del sector como consecuencia por un lado, del aumento en el nmero de contratos indefinidos realizados en el sector, alcanzndose una tasa de temporalidad del 23% para el ao 2001; y por otro lado, una continuidad respecto a la realizacin de contratos de carcter temporal, proporciona un grado de estabilidad a los trabajadores y trabajadoras. Generalizando se puede afirmar que en Espaa hay un cumplimiento de la normativa que regula las condiciones laborales de los trabajadores y trabajadoras del sector de la Marina Mercante, encontrndose en la mayora de los casos buen ambiente de trabajo y, tambin, donde el principal inconveniente de la actividad no es ms que la dificultad que impone el medio donde se desarrolla las funciones laborales. Pero sin embargo, la situacin internacional difiere bastante ya que se podra decir que se encuentran actualmente en una realidad algo catica a consecuencia de una gran desregularizacin laboral por falta de convenios colectivos e internacionales. La mayora de los pases de banderas libre suelen presentar lagunas legislativas en los aspectos laborales, por lo que se ofertan tripulaciones que, aparte de poseer un bajo nivel de formacin y de conocimientos de seguridad martima, aceptan puestos de trabajo bajo condiciones infrahumanas. A esto, se le aade el efecto que la liberalizacin brutal del mercado internacional ha tenido sobre el sector, haciendo que sea la ley de la oferta y la demanda la que imponga las condiciones por encima de consideraciones sociales, profesionales o ticas. Son los costos de personal los ms sencillos de reducir para las empresas del sector. Por tanto, stas se aprovechan de la mala situacin econmica de los pases de bandera libre para la contratacin de personal a muy bajo coste, y de esta manera fomenta la implantacin de estos mnimos en el mbito mundial desprestigindose dicha ocupacin.
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Para concluir, podemos decir que las condiciones laborales de nuestros marinos goza, en general, de buena salud, pero hay que seguir trabajando para que se mantengan y mejorarlas para que la profesin sea atractiva a las generaciones venideras. Para ello, es fundamental el papel de los sindicatos y las empresas en las relaciones laborales diarias y en las negociaciones de los convenios colectivos que reflejan las condiciones laborales, econmicas y sociales de los trabajadores.
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6. LNEAS DE EVOLUCIN EN EL CONTEXTO EUROPEO. LIBRO BLANCO. En la Unin Europea actualmente vive un 7% de la poblacin mundial repartida de forma desigual por los pases miembros, crendose unos grandes centros urbanos-metropolitanos en los que se concentra la actividad econmica (Paris, Rhine-Rur, Londres, Roma,...). En torno a estas zonas se detectan dos grandes corredores para el transporte:
Corredor Norte Italia -Sur Alemania-Pases Bajos-Londres. Zona Euromediterrnea.
Estas dos reas econmicas concentran gran parte del comercio exterior de Europa llegando a participar con un 44% del nivel mundial, correspondiente a 2,3 billones de dlares. Dentro de todas las exportaciones realizadas por la Comunidad, aproximadamente un 63% de las mismas tiene como destino los pases miembros, con lo que resalta la importancia del transporte intracomunitario. Por otra parte, dentro de las diferentes modalidades de transporte existentes (carretera, ferrocarril, martimo y areo), es el transporte martimo el que toma una mayor relevancia tanto econmica como fsica, con una participacin de hasta un 40% en el comercio internacional y del 23% en el intracomunitario. Esto ha determinado la consagracin de este tipo transporte como lder para el continente europeo. Adems proporciona una serie de ventajas ya que permite el transporte de grandes cantidades de carga a largas y cortas distancias con un bajo coste. Esto ha hecho que la Unin Europea plantee numerosas polticas para fomento del mismo y de las otras modalidades bajo un sistema integrado. La preocupacin por conseguir un sistema de transporte desarrollado y eficaz comienza desde el primer Memorandum de la Poltica Comn de Transporte en 1961, realizando un anlisis de la problemtica del sector bajo consideraciones de aspectos especiales, que se abordaran ms adelante en otros Memorandums como en 1970. Ms tarde, se realiz la primera publicacin del Libro Blanco en el ao 1992, en el que recogan varios aspectos de gran relevancia para el transporte martimo, como la finalizacin de la liberalizacin del cabotaje martimo a escala estatal a travs del Reglamento de 3577/1992, y posible prctica de un registro comunitario el cual no lleg nunca a realizarse. La ltima publicacin de la Comunidad Europea es El Libro Blanco: La Poltica Europea de transportes de cara al 2010: La hora de la verdad, aprobado en septiembre del 2001. Los objetivos del mismo se pueden resumir en el diseo de una Poltica Europea de mejora de los transportes adaptada a las demandas y necesidades. Para la puesta en marcha de estas directrices, se elabora un Plan de Accin ajustado a las caractersticas de los pases
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miembros. Algunos de los principales aspectos a destacar en el mismo, por su incidencia en el desarrollo del sector martimo, son: 6.1. TRANSPORTE MARTIMO A CORTA DISTANCIA (SHORT SEA SHIPPING) Este nuevo concepto se define, en el contexto europeo, como el transporte por mar de mercancas y pasajeros que estn integrados en una cadena intermodal de transporte cuyos puertos de origen y destino final estn situados en Europa o en pases no europeos ribereos de los mares cerrados que rodean Europa: Por lo que engloba el trfico martimo nacional (cabotaje) y el trfico martimo internacional intracomunitario. El trfico martimo a corta distancia comenz a plantearse en el ao 1995 y desde entonces se han realizado numerosos esfuerzos para impulsarlo. En el ltimo comunicado de la Comisin, se hace patente el deseo por la implantacin del mismo en toda Europa apoyndose en la actual situacin de liberalizacin en la que se encuentra el transporte. El desarrollo de esta modalidad de transporte implica otros acciones anexas dentro de la poltica europea. Por una parte la reactivacin del SSS precisa de la creacin de las denominadas Autopistas del Mar, como reflejo de las redes transeuropeas terrestres, estableciendo conexiones entre los puertos, la red ferroviaria y la fluvial. Esto permite una gestin integrada del transporte, aumentando la calidad del servicio, as como la efectividad del mismo. De aqu se deriva el concepto de Transporte Multimodal como cadena logstica en la que se compaginan transportes terrestres y martimos. La comunidad europea cuenta con una gran desigualdad referente a las infraestructuras y financiaciones entre los diferentes modos de transporte, lo que ha ocasionado un mayor desarrollo de los transportes terrestre, entre ellos los de carretera son los que han adquirido ms relevancia. Pero esto ha trado una serie de problemas derivados de la concentracin de trfico en determinados puntos estratgicos (Pirineos, Alpes,...) y es la aparicin de los llamados cuellos de botella. Estas concentraciones de trfico no son ms que factores negativos para la economa, ralentizando la entrega de los servicios por plazos. Por otra parte, la necesidad de sistemas menos contaminantes y ms beneficiosa para el medioambiente que se enmarquen dentro de una poltica de desarrollo sostenible, es uno de los objetivos primordiales para la nueva Europa. Por estas y ms razones se ha llegado al concepto de un Transporte Multimodal, que por una parte equipare los diferentes tipos de transporte con los que cuenta Europa, eliminando el uso excesivo de la carretera, y por otra parte que suponga ventajas medioambientales y de seguridad.
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La carretera es capaz de proporcionar un servicio fiable Puerta a Puerta con buenos tiempos de entrega y de carcter flexible. Pero el alto grado de accidentabilidad y su elevado carcter contaminante, consecuencia de altas emisiones de dixido de carbono, sitan al transporte martimo como un sistema complementario a ste que permite la correccin de alguno de estos aspectos, al proporcionar una mayor seguridad en el transporte, y ser ms respetuoso con el medioambiente. La implantacin de este sistema no esta exenta de ciertas dificultades que ha de superar. La necesidad de una infraestructura adecuada, al eminente desarrollo que va a experimentar los transportes martimos, es uno de los factores que precisan de fuertes inversiones. El transporte martimo sigue un principio conocido como user pays, donde el pago de las infraestructuras proceda del propio usuario naviero o cargador, mientras que el transporte por carretera y el ferrocarril no esternalizan estos costos, siendo beneficiario de la mayor parte de las inversiones en infraestructura. En la Unin Europea ha de proponerse una armonizacin progresiva de los pagos de peaje, impuestos de los carburantes e iniciativas pblicas y privadas, para conseguir un mejor trnsito hacia una cadena logstica multimodal. Pero la integracin de los puertos dentro de la cadena logstica ha de realizarse en tres niveles:
Fsico, con la creacin de autnticos centros logsticos en los que se
combinan las diferentes modalidades de transporte: carretera, ferrocarril y martimo. Para ello se deben desarrollar terminales martimas conectadas con vas ferroviarias, hasta ahora en un plano secundario tras las carreteras. conseguir una eficiencia real del sistema integrado, ajustndose a la demanda actual del mercado. Mayor comunicacin y cooperacin entre los empresarios y operadores de los diferentes modos de transporte, permitiendo aportar soluciones adecuadas a las necesidades reales de sus clientes. simplificacin de la reglamentacin y gestin del transporte concentrando la tramitacin administrativa y aduanera en las denominadas Ventanillas nicas.
Funcional,
Administrativo,
Pero este asunto supone ya una realidad, donde se aprecia un aumento del transporte martimo a corta distancia y la reciente adopcin de diversas iniciativas en el mbito estatal. Por un lado, la creacin de los denominados puntos de contacto para informar de las materias concernientes al SSS, ubicado en Direccin General de la Marina Mercante. Y por otro lado, la reciente creacin de la Asociacin Espaola para la Promocin del transporte Martimo de Corta Distancia en febrero del 2002, integrndose dentro de la Red Europea de Transporte a Corta Distancia (European Short Sea Network). Su objetivo principal es fomentar el SSS, para lo cual elabora acciones formativas, publicitarias, y de promocin del mismo; promoviendo la 41
cooperacin de los sectores pblicos y privados, y potenciando iniciativas de participacin para favorecer la integracin del cabotaje en las cadenas logsticas martimo-terrestres. Adems existe un acuerdo tripartito entre Espaa, Italia y Francia en el que llegan a una declaracin conjunta sobre la creacin de un grupo de trabajo encargado de estudiar determinados aspectos de las barreras naturales de los Pirineos y los Alpes, y de la poltica de transporte sostenible. Adecuando la creacin de cadenas logsticas multimodales a las caractersticas de cada uno de estos pases. Para ello, cuentan con el apoyo de grupos de trabajo de puertos, presidido por Espaa, grupo de trabajo de servicios portuarios, dirigido por Italia, y grupo de trabajo de los procesos administrativos e instrumentos incentivadores, coordinado por Francia. Se espera que esta iniciativa entre en consideracin para el resto de pases miembros de la Unin Europea. 6.2. MEJORAS EN LA SEGURIDAD MARTIMA Y PROTECCIN DEL MEDIOAMBIENTE La seguridad martima entendida como seguridad tanto de la tripulacin y personal como del propio buque y proteccin del medio medioambiente, es un factor de mxima importancia en la Marina Mercante consecuencia de que la actividad se desarrolla en un medio diferente al habitual. Esto entrama una serie de riesgos especficos no considerados en otras ocupaciones. Por tanto, la seguridad martima ocupa un papel primordial dentro de los objetivos de la Comisin, que plantean una continua mejora de la misma. Considerando la gran cantidad de legislacin tanto internacional, comunitaria y nacional existente, no es preciso aumentarla sino aunar los esfuerzos para reforzar el cumplimiento de las mismas. El aumento considerable que ha experimentado el trfico martimo europeo puede provocar mayores riesgos de abordaje de los buques, con lo que a travs del desarrollo de un autntico sistema europeo de gestin del trfico martimo se pretende evitar estas posibles situaciones de riesgo. Adems, el reciente hundimiento del buque Prestige ha llevado a que el proyecto sobre la creacin de un dispositivo de control del trfico martimo en Finisterre (DCT) adquiera una mayor importancia, encontrndose actualmente en espera de ser presentado a la OMI los prximos meses de Junio-Julio. Esto supone una de las primeras medidas para conseguir este sistema de control del trfico en el mbito europeo. Por otra parte, el paso de la flota a los registros abiertos ha supuesto el empleo de tripulaciones de terceros pases bajo condiciones infrahumanas de salario, jornadas, alimentacin, formacin,... son necesario unas normas sociales mnimas que equiparen las condiciones de trabajo en la mar. La Comisin prev una mayor cooperacin con la Organizacin Martima Internacional (OMI) y Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) para la realizacin de este objetivo.
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Hasta ahora al analizar la seguridad martima no se consideraban aspectos como la posibilidad de ser objetivo de posibles ataques contra la seguridad pblica o atentados terrorista, sobre todo en los buques de pasaje. sta se ha derivado de la multitud de atentados que se llevan a cabo en todo el mundo y en especial el sufrido en EE.UU el pasado 11 de septiembre del 2001. Observando la alta demanda de este tipo de transporte de ocio localizado bsicamente en el Mediterrneo, es conveniente tomar medidas preventivas oportunas, siguiendo los parmetros de seguridad establecido en el transporte areo, muy experimentado en este tipo de medidas. La Unin Europea se marca como objetivo fundamental de su poltica el Desarrollo Sostenible, entendido como el desarrollo de todos los sectores de forma compatible con el medio ambiente, manteniendo la integridad del mismo por la adopcin de medidas correctoras. Por ello, su conservacin tiene un carcter determinante en el desarrollo de cualquier actividad. Cuando nos referimos a la Marina Mercante, hay que considerar todas las especificaciones de la misma para disear, establecer y adoptar las medidas pertinentes en el mantenimiento del medio marino. En base a esta idea la Comisin considera necesario la introduccin del Transporte Multimodal, donde la combinacin de medios de transporte terrestre y martimo contribuya de forma positiva a reducir las emisiones de gases txicos como xidos de carbono (COx) y xidos de azufre (SOx). Adems, contemplando los diferentes tipos de transporte martimo segn la carga, para casos de transporte de mercancas peligrosas es preciso hacer hincapi en realizar todas las operaciones y servicios de estos buques de forma eficiente y bajo condiciones de seguridad adecuadas con un comportamiento favorable con el medioambiente. La contaminacin por hidrocarburos por el hundimiento de buques petroleros no es la causa ms frecuente, pero las mareas negras producen un gran impacto en el ecosistema marino debido a la gran cantidad de vertido txico en zonas limitadas y en un corto perodo de tiempo. Desgraciadamente estos grandes desastres son los que marcan las pautas de la legislacin en seguridad martima y prevencin de la contaminacin. Pero tambin, es preciso mantener una lnea de actuacin sobre el medio en estas situaciones. El ltimo caso de derrame ocasionado por el Prestige pone de manifiesto la carencia de planes de emergencia frente a contaminaciones. Es preciso realizar reconsideraciones sobre la preparacin que posee Europa en trminos de dispositivos, personal, embarcaciones especiales, protocolos de actuacin,... y la planificacin y coordinacin entre los diferentes sistemas nacionales. El doble casco en buques tanques de transporte de mercancas peligrosas, supone un gran avance en las medidas de seguridad. Pero como tal, su aplicacin conlleva fuertes inversiones por parte de las empresas navieras que han de remplazar toda su flota existente con la construccin de nuevos buques.
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Ya se detect la necesidad de crear una normativa de carcter internacional en la que se propusiera la eliminacin de buques monocasco tras el accidente del Erika (1999). Basndose en el convenio OPA 90 (aplicado en EE.UU.), se elabor una modificacin del convenio MARPOL en la Regla 13G del anexo I, estableciendo la entrada en vigor para enero del 2003 y esperando alcanzar la convergencia total de todos los buques para el 2026. La ltima catstrofe ocasionada por el Prestige en las costas gallegas, ha supuesto una aceleracin en el reemplazo de la flota monocasco, de manera que en el 2005 no se permita la navegacin de estos buques en aguas comunitarias, en Espaa el R.D.-L 9/2002 prohbe desde el 1 de enero del 2003 la entrada de estos buques en puerto. Este plazo no parece ser suficiente para asegurar la sustitucin de esta flota de buques monocasco. Por otra parte la edad de desguace de los buques es un factor variable en funcin de la situacin del mercado, permitiendo fluctuaciones entre los 27 y 30 aos mximo. Por ello se estima una edad media de desguace de 26 aos como la ms adecuada frente a estas fluctuaciones. 6.3. FOMENTO DEL DESARROLLO DE LA FLOTA COMUNITARIA
La flota controlada por pases miembros ha disminuido considerablemente en los ltimos aos. La principal causa de esto es el abanderamiento de los buques en banderas de conveniencia, por motivos fiscales, laborales y econmicos. Son varias las soluciones que ha barajado la Comunidad Europea para mejorar esta situacin de efectos negativos no slo en la economa, sino tambin con repercusiones sociales, laborales y de seguridad. Los segundos registros, alternativos al nacional cerrado y a los abiertos es una de las posibles soluciones, para la vuelta de una parte de esta flota a pabelln europeo. Pero aun queda mucho para que se den las condiciones idneas. Por ello se plantea ahora el establecer una nueva base de la poltica de transporte que est recogida en la ltima publicacin del Libro Blanco. Pero todas estas medidas, donde algunas de ellas han sido tratadas anteriormente, no tienen sentido si no disponen de un apoyo financiero de fondos de inversin. Para ello se contaba con el Programa PACT de aplicacin desde el ao 1997 hasta 2001, que es ahora sustituido por el Programa Marco Polo de aplicacin desde 2003 hasta 2010. Tras la experiencia del primer programa de subvenciones se han desprendido una serie de conclusiones que determinan los objetivos y metodologa del segundo programa. A travs de este breve anlisis de la Poltica Europea del Transporte, hemos intentado mostrar las principales tendencias a seguir en un futuro prximo por el sector de la Marina Mercante.
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Es preciso valorar las perspectivas dinmicas que se marcan desde Europa, desprendindose de ello sustanciosas conclusiones sobre la incidencia de las mismas en el sector. Todo ello nos permite saber cmo ha de adaptarse el sector a estas situaciones futuras y por tanto el personal profesional integrante del mismo.
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7. NUEVAS TECNOLOGAS El sector de Marina Mercante es un sector estratgico y de vital importancia para cualquier economa desarrollada. Para que este sector evolucione, es necesario la incorporacin de nuevas tecnologas que mantengan a los buques predispuestos, capaces de la prestacin de un servicio que demanda un trfico martimo ms competitivo, libre de contaminaciones marinas y poluciones atmosfricas, reduciendo las distancias y las comunicaciones entre los puertos y las zonas logsticas de intercambio de modos de transporte. Teniendo en cuenta que el factor econmico juega un papel fundamental en cualquier modalidad de transporte, la reduccin de costes es un objetivo prioritario para los operadores del trfico martimo, incorporando en los ltimos aos innovaciones en las estructuras y diseo de los buques, con elementos de propulsin que desarrollan altas velocidades y sistemas de navegacin ms seguros y fiables. Las innovaciones tecnolgicas se producen principalmente en los sistemas de propulsin de los buques, buscando un menor consumo y una mayor potencia que junto a las modificaciones del casco produzcan un aumento de la velocidad. Los sistemas de navegacin y posicionamiento del buque tambin se ven actualizados por innovaciones tcnicas, donde la garanta de seguridad martima ha supuesto nuevos modos en el concepto del arte de la navegacin. 7.1. SISTEMA DE PROPULSIN
Dentro de las nuevas tecnologas incorporadas a los buques destacamos la introduccin de Motores Diesel-Elctrico, que han supuesto un nuevo concepto de propulsin para buques rpidos de desplazamiento total, accionando una hlice contrarrotativa situada directamente detrs de una hlice convencional de activacin mecnica. Esto supone una nueva solucin propulsora que combina las mejores caractersticas de una planta propulsora Diesel-Elctrica, con las de una planta convencional Diesel-Mecnica.
Motor Volvo (D65AMS) Hlice de Kamewa
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Tambin los Timones de Alta Eficiencia (efficiency rudder) de Wartsila, suponen una importante mejora en el funcionamiento y maniobrabilidad del buque. Su eficacia queda demostrada en un ahorro de un 6% de combustible. Adems, y a pesar del reducido huelgo existente entre la hlice y el codaste, (slo un 18% del dimetro de la hlice) el nivel de vibraciones y de ruidos inducidos en el casco por la hlice ha resultado sumamente bajo. Otra tcnica para conseguir motores de mayor potencia, es la incorporacin de Grupos Electrgenos en los motores auxiliares. Tambin se cuenta con calefactores en los grupos electrgenos de emergencia, que en casos de temperaturas fras son capaces de aumentarla hasta 0 C , permitiendo un arranque rpido en fro. Estas suponen algunas de las recientes incorporaciones tcnicas realizadas en los sistemas de propulsin nuticos, con el fin de conseguir una mayor eficiencia del funcionamiento de los mismos. Determinadas marcas comerciales ya incluyen estas y otras incorporaciones en la construccin de sus motores para la navegacin. Por ejemplo:
Motores auxiliares VOLVO PENTA Potencia: 1700 Kw. Modelos: D25A, D30A (6 cilindros en lnea) D34A, D49A (12 cilindros en V) Turbo soplantes con enfriador aire de admisin. Cmara de combustin optimizada. Bajo consumo.
Nuevos Generadores Marinos de la casa MISUBISHI rpm. Regulador hidrulico o electrnico para la estabilidad de la frecuencia. Alternador CA, autorregulable y supresin de interferencia de radio. Fcil acceso a inspeccin y mantenimiento Alternadores de 1200 a 1800
En la flota espaola contamos ya con la incorporacin de algunos de estos avances, como es el caso de la aplicacin de motores de velocidad media que accionan hlices de paso variable permitiendo alcanzar velocidades del orden de 21,5 nudos en buques Ro-Ro. Como ejemplo relatamos las principales caractersticas del sistema de propulsin empleado:
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MOTOR MAN B & W Diesel 9L 40/54

Potencia: 6.480 KW a 550 r.p.m. Presin media efectiva 23.1 bar. Relacin compresin 14,2 Lnea de eje con: Reductor (990 Kw a 1500rpm; relaccin reduccin 3338 a 1)
Embrague REINTJE LGF6665 H K31

Servotimn electrnico hidrulico. Generadores de cola STAMFORD: 2x750 Kw a 1500 rpm. Diesel-Generadores CATERPILLA: 1500 rpm. Alternador STAMFORD: 759 Kw, 440 V, 50 Hz. Motor Diesel Guascor 150 y Alternador 125 Kw, como Grupo de Emergencia.
Los diseos actuales de los motores procuran reunir los requisitos de las Sociedades de Clasificacin (SS.CC), contando con un bajo nivel de vibraciones y ruidos para lo cual se montan sobre bases capaces de absorberlos. Son de bajo consumo y emisiones limpias. Los motores MAS suponen un claro ejemplo de esto, donde adems los motores diesel encargados de accionar a los generadores cuentan con un regulador de la velocidad, donde en caso de desconectarse bruscamente la carga impide toda variacin de la misma de ms de un 10% de su valor nominal.
Buque Portacontenedor de gran capacidad
Colocacin del motor en un buque
Se mejora sustancialmente las cabinas de control de la Cmara de Mquina aumentando el equipamiento de las mismas. Contienen un cuadro principal, consola de mando, automatizacin y sistema de control. Adems lleva instalada una consola con alarmas y sensores de todos los equipos, y disponen de un sistema de indicaciones a distancia de los niveles de los tanques y de trimados y calados. Todo sto no solo facilita el trabajo en la sala de mquinas, sino que tambin permite tener un control completo de la misma, proporcionando una navegacin segura y eficaz. 48
Actualmente, todas las modificaciones van encaminadas a conseguir altas velocidades. Para lo cual se estn realizando importantes reformas, tanto en las caractersticas tcnicas de los sistemas de propulsin, tal y como se han comentado alguna de ellas anteriormente, como en las estructuras de los buques. Es preciso que a estos nuevos motores de mayor potencia y sobrealimentados, le acompaen diseos del casco aerodinmicos y de menor peso, para mantenerse en el objetivo de incrementar la velocidad y con ello la mejora de los servicios ofrecidos. La utilizacin de los buques catamaranes, supone la sustitucin paulatina de los buques tradicionales monocasco en el trfico de buques tipo Ro-Ro/ pasaje para navegaciones cortas entre puertos. Hasta ahora este tipo de buques est dando buenos resultados en las zonas del Estrecho de Gibraltar, zona del Levante espaol y zona de Canarias. Las caractersticas de este tipo de buque podemos resumirlas en:
Caractersticas de buques tipo Ro-Ro Pasaje modelo catamarn

Casco doble quilla, reduce el calado en comparacin buques tradicionales. Propulsin: 4 motores CARTERPILLA 3618. 4 reductoras Reitje VLJ 6831 4 Propulsoras Walterjet con Kamewa 125 SII. Manga de mayores dimensiones, aportando mayor estabilidad al buque.
Otros proyectos de investigacin para conseguir achicar el mundo mediante una mayor seguridad en la navegacin y una velocidad que proporcione travesas de poca duracin, hacen que se evolucione cada vez ms hacia buques que ofrezcan mnimas resistencias en su desplazamiento por el mar. El Pentamarn estara en esta lnea consistente en un cuerpo central esbelto que disminuye la resistencia con el agua y dos cuerpo a cada banda. Est llamado a sustituir en el futuro al car ferry y portacontenedores con cascos de acero. Pero no solo se puede hablar de nuevas incorporaciones tcnicas, sino tambin de mejoras en los sistemas de lubricacin de los mismos. Se crea una nueva gama de aceites lubricantes para los motores marinos que ofrecen prestaciones superiores al resto de los aceites convencionales, reduciendo su espesor y por tanto la cantidad de los depsitos que se forman en la corona de los pistones, disminuyendo el desgaste.
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Tambin aparecen nuevos tipos de productos que proporcionan mayor resistencia a la abrasin y a la corrosin, aplicndose sobretodo en las bodegas de los buques Bulkcarriers. INTERSHIELD 803 es un nuevo producto que entra dentro de esta categora, contribuyendo a la seguridad del buque y mantenimiento de la integridad del mismo. La normativa medioambiental pone de manifiesto la necesidad de buscar estos nuevos tipos de recubrimiento para las superficies de los buques, compatibles con el respeto por el medioambiente. Por ello, los fabricantes de pinturas investigan sobre la tecnologa de los polisilosanos o siloxanos, aplicados en pinturas de recubrimiento de tanques de carga y lastre en buques quimiqueros, protegiendo la obra viva de la corrosin. Con el gran desarrollo industrial y econmico, la velocidad de degradacin del medioambiente aumenta vertiginosamente, agravndose en los ltimos aos. La fuerte demanda del comercio mundial ha llevado a una situacin de altas densidades de trfico martimo en determinados puntos estratgicos. Esto supone una grave amenaza para los ecosistemas marinos, por ello los avances tecnolgicos han de compatibilizar este desarrollo con un respeto por el medio donde se aplican los mismos. Dentro de esta lnea de respeto por el entorno, se encuentra actuaciones que reducen las emisiones de monxido de carbono, xidos de azufre, humos y partculas, e hidrocarburos, a travs del uso de mezcla de aceite de girasol (FAME) con un 30% de gasleo: Tiene un comportamiento muy similar al gasleo en la combustin de los motores, con el nico inconveniente de que se incrementan las emisiones de xido de nitrgeno. Con lo que ha de reforzarse esta lnea de investigacin. El Parlamento Europeo, mediante la Directiva 92/81, de 19 Octubre 1992, impuls el uso del biocombustibles permitiendo a los Estados miembros aplicar exoneraciones fiscales a los proyectos de desarrollo tecnolgico. A travs de recomendaciones de la OMI en su programa de tratamiento de aguas de lastre, empelada para mantener las condiciones de estabilidad del buque, intenta reducir la gran transferencia de organismos marinos a diferentes ecosistemas afectando a la integridad de los mismos. La situacin actual de la flota mundial promueve la transferencia de ms de 12 billones de toneladas de agua por ao, conteniendo ms de 4.500 de organismos vivos marinos. La OMI propone un nuevo Convenio Internacional que trate las aguas de lastre por sistemas mecnicos, fsicos y qumicos. Dicho Convenio deber ser ratificado por los estados miembros. Existen en determinados Estados limitaciones de atraque en puertos para buques que no gestionan sus aguas de lastre. Por lo que se deben aunar esfuerzos para una adaptacin tcnica de los buques a sistemas de filtracin de esta agua de lastre.
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7.2.
TECNOLOGA DE LA COMUNICACIN
En los ltimos tiempos ha habido una revolucin en la tecnologa de la comunicacin electrnica. El rpido desarrollo del sistema de intercambio electrnico de datos (EDI), a travs de la utilizacin de internet, est imponiendo una forma diferente de realizar las transacciones comerciales.
El
EDI (Electronic Data Interchanger) y otros medios de comunicacin electrnicos, reemplazarn cada vez ms los conocimientos de embarque impresos. El EDI es un estandard de transferencia electrnica de informacin y documentacin entre distintas aplicaciones informticas bajo unas normas convenidas, que permite la integracin de los operadores que los rigen en un entorno de trabajo globalizado. El formato EDI utilizado en el intercambio documental es el UN/EDIFAC, conjunto de reglas establecida por Naciones Unidas para el intercambio electrnico de informacin relativa a la administracin, el comercio y el transporte. Los mensajes estndares EDIFAC, elegidos por cada sistema de intercambio electrnico de documentos, son los que configuran las caractersticas de los mismos. Estos mensajes son independientes del idioma del operador, pudiendo ser interpretados por receptores en cualquier idioma. Entre las diversas opciones de EDI, algunos mensajes estndares:
MENSAJES ESTNDARES CUSREP comunicacin puertoaduana CUSCAR informacin de manifiestos CUSDEC declaraciones aduaneras IFCSUM envos de datos de manifiestos
Los documentos que normalmente se intercambian entre los distintos operadores y las distintas administraciones son:
PROCEDIMIENTO
DOCUMENTOS INTERCAMBIADOS
MANIFIESTOS DE CARGA Y/O DESCARGA . NOTIFICACIONES DE MERCANCAS PELIGROSAS. SOLICITOS DE INSPECCIN PARA-ADUANERA. INSTRUCCIONES DE EMBARQUE. NOTIFICACIN DE LLEGADAS DE BUQUES. SOLICITUDES DE ESCALA . FACTURAS TELEMTICAS. DECLARACIN SUMARIA
Transmisin electrnica Presentacin documento normalizado en papel
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En el mbito internacional existen multitud de proyectos encaminados

a facilitar el uso de las tecnologas de la comunicacin para el intercambio electrnico de documentos, tal como el BOLERO que tienen como objetivos el envo de conocimiento de embarque electrnico.
Otros
proyectos avalados por la Comisin Europea, tales como el INTERMODAL PORTAL, en el que participan empresas espaolas, alemanas, finlandesas, noruegas, francesas e italianas. Est encaminado a facilitar el intercambio de datos y documentos entre operadores de transporte intermodal, puertos y agencias estatales a travs de ventanillas nicas en toda Europa, integrando y armonizando los distintos procedimientos administrativos, favoreciendo una nueva integracin de los puertos europeos en las cadenas de transporte intermodal.
Otro nuevo sistema de Comunicacin de Manifiestos de Puertos y

Aduanas (COMPAS), tiene como objetivo mejorar la calidad de los servicios asociados al trfico de mercancas. Este sistema es nico, modular, gratuito, opcional, abierto y basado en estndares.
El
sistema VAN consistente en la conexin de los operadores a travs de una Red de valor aadida en un servicio ofertado por diversos suministradores. En el centro de informacin creado y en los proveedores de este servicio puede encontrarse informacin sobre opciones y precios. Los consignatarios podrn entregar informacin de la misma en soporte papel o por teleproceso. Si utilizan esta segunda opcin debern utilizar los servicios que prestan las Autoridad Portuaria.
Es evidente el gran avance que se est produciendo en el intercambio de informacin y documentacin por va telemtica, a travs de la aplicacin de estos sistemas. Ya se puede constatar el empleo de alguno de ellos, pero todava en una fase incipiente, ya que precisan de numerosos esfuerzos tanto por la administracin como por los operadores. Adems, para llevar a cabo un uso eficiente de los mismos, ha de contarse con un personal formado e instruido especficamente, presentando un manejo fluido de la informacin. Con lo que conforme se avanza en la implantacin de los mismos en puertos espaoles, se prev una demanda de acciones formativas encaminadas a preparar adecuadamente a los/as posibles usuarios. 7.3. SISTEMAS DE NAVEGACIN MARTIMA.
La aplicacin de la tecnologa de satlites en la localizacin y el posicionamiento, ha supuesto una revolucin en la navegacin martima. Actualmente, el sistema de localizacin global por satlite Galileo se encuentra dentro de los proyectos que la Comisin Europea esta desarrollando.
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A.
GALILEO
La radionavegacin por satlites est basada en una tecnologa de vanguardia, en la que unos satlites envan una seal de gran precisin que servir para conocer la posicin en el espacio y tiempo, tanto en tierra, en la mar o aire, con un receptor de bajo coste. Las influencia sobre la seguridad en el transporte, la calidad sobre el transporte areo, el control de catstrofes y las mltiples aplicaciones en las telecomunicaciones, son las expectativas puestas en este sistema europeo. Como Caractersticas principales de este sistema, podemos destacar:
Es
un Sistema global de Navegacin parecido al GPS estadounidense. Consta de 30 satlites de ltima generacin y 3 sern reservas, girando en 3 rbitas circulares alrededor de la Tierra. Envan, con buen o mal tiempo, una seal electromagntica codificada durante las 24 horas del da que es recibida por las estaciones en tierra. Dos centros de control Galileo se instalarn en Europa para realizar un seguimiento del funcionamiento de los satlites y de la navegacin. seal de tres satlites simultneamente dar la posicin del buque. Esta tendr mayor potencia y precisin que la GPS, con un error de cinco metros. el primer sistema satelitario que nace como proyecto civil con capacidad para dar cobertura mundial, regional (Europa) y local (puertos, aeropuertos y urbana). El sistema GPS y GLONASS tienen su origen en proyectos militares con servicio posteriormente civil, pero bajo control y gestin militar.
La
Es
En cuanto a los servicios previstos que dar son:

Servicio acceso libre: Bsico y gratuito Servicio acceso controlado nivel 1 (SAC1): Pago de tarifa,
aplicaciones comerciales y profesionales que necesitan una garanta de servicio. Servicio de acceso controlado nivel 2 (SAC 2): Pago de tarifa con acceso para aplicaciones de alta seguridad. El proyecto Galileo incrementar la competitividad tecnolgica y de investigacin para el desarrollo europeo. Dar independencia al trfico martimo y areo europeo. Es fundamental para el desarrollo de proyectos europeos como: Arianne, Agencia Espacial Europea, Airbus, la Europa Verde, desarrollo de la tercera generacin de telefona UMTS, etc. Es un elemento estratgico y fundamental para Europa. Este proyecto est potenciado y participado por los estados de la Unin ms Suiza y Noruega. 53
Est previsto que para el ao 2005 se ponga en rbita el primer bloque de satlites y en el 2008 sea una realidad despus de una gran inversin econmica.
B.
CARTA ELECTRNICA.
Un nuevo concepto ha salido a la luz en el arte de la navegacin: el ECDIS (Electronic Chart Display Information System). Conocido por el nombre ms comn de Carta Electrnica. El Sistema de Informacin y Visualizacin de la Carta electrnica (ECDIS) est definido en la Resolucin de la OMI A817/19 SECCIN 2, dentro del Glosario de trminos relativos al ECDIS (S-52 Apndice 3), como Un sistema de informacin para la navegacin, aceptado como equivalente a la carta nutica actualizada segn los requerimientos de la regla V/20 de la Convencin SOLAS de 1974. Este permite la visualizacin de la informacin seleccionada a partir de un sistema de Carta electrnica (SENC), y de informacin de posicin a partir de a la navegacin y su control. Si es necesario el sistema deber permitir presentar la informacin suplementaria relativa a la navegacin. En estos trminos se acepta segn la OMI reemplazar las cartas de papel. El ECDIS fue desarrollado para la seguridad en la navegacin, pero las cartas electrnicas son un aspecto del ECDIS que supone un sistema de informacin geogrfica que permite al profesional disponer de informacin cartogrfica y presentarla en pantalla. La cantidad y calidad de la informacin depende de la base de datos cartogrfica. Los principales componentes del ECDIS:
Hardware del ECDIS: Es una computadora con capacidad grafica y

de alta perfomance (PC) o una estacin de trabajo conectada a los equipos de localizacin (GPS), girocomps, radar, corredera, arpa, etc.. Permite operar y presentar las cartas electrnicas, mediante botoneras virtuales y comandos que permiten la diversidad de funciones para la navegacin.
Software:
La Carta Electrnica de Navegacin (ENC): Es la data cartogrfica
original (data S57), almacenada en un CD-Rom, las actualizaciones pueden ser provistas por radio comunicaciones o satlite (Inmarsat). La Oficinas Hidrogrficas Nacionales son las encargadas de editar y publicar la ENC, al igual que las cartas de papel.
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Por tanto, la Carta electrnica es un elemento ms de ayuda a la navegacin, que da respuesta a las exigencias de los usuarios en la medida en que al incrementarse el trfico martimo las posibilidades de accidentes son cada vez mayores. Es un avance tecnolgico que requiere una formacin para que el profesional pueda adaptarse y utilizar esta ayuda a la navegacin en su capacidad mxima y, como tal, se configure como un elemento ms dentro de la seguridad martima. C. SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA (AIS).
La obligatoriedad de instalacin a bordo de este sistema, se estableci a partir de la fecha 1 de Julio 2002 en el caso de los buques nuevos de ms de 300 TRG. Esta exigencia proviene de la Convencin SOLAS. El AIS (Sistema de Identificacin Automtica), basa su funcionamiento en la utilizacin de transpondedores automticos, instalados a bordo, capaces de enviar informacin a otros buques o a un centro de control en tierra datos como:
Nombre del buque Indicativo de llamada Nmero de identificacin OMI Fecha y Hora UTC Rumbo Velocidad Destino ETA Tipo de Buque Nmero de personas a bordo, etc.
El objetivo del AIS es reforzar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la eficiencia de la navegacin y, la proteccin del medio ambiente. Facilita el intercambio de informacin buque-buque y con instalaciones de control costeras. Este sistema llegar a ser el medio ms utilizado de informacin suplementaria, para la integracin de datos entregados por otros sistemas de navegacin (incluyendo radar) y ser por tanto una herramienta importante para reforzar el conocimiento de la situacin para el oficial de guardia.
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COMPONENTES GENERALES DE AIS

Transmisor de VHF Receptores de VHF multicanales Receptor VHF, canal 70 Unidad de procesamiento central Sistema de posicionamiento electrnico Radar Sistemas ECDIS Interfaces con Sistemas de navegacin integrados Pantalla de AIS Girocompas Otros sensores
El AIS puede ser una herramienta til para saber en cada momento la ubicacin de la carga y del buque siendo un sistema que hace, en general, ms seguro el transporte martimo. Este sistema AIS puede tener dos posibles usos interesantes como son los controles de los buques en los puertos y el control de trfico en pasos y estrechos. Como conclusin despus de este breve anlisis, podemos apreciar que se han producido grandes avances tecnolgicos en el sector de la Marina Mercante sobretodo en los ltimos aos. Estos han buscado siempre una mejora de la navegacin hacindola ms cmoda y segura, adems de contribuir decisivamente a fomentar un incremento en la velocidad de los medios empleados en la misma. La importancia econmica de esta actividad ha hecho que sea muy perceptiva a estos avances, abrindose nuevas lneas de trabajo como sucede actualmente con las aplicaciones informticas a la tramitacin de la documentacin. Por tanto el carcter dinmico del transporte martimo, ha de quedar reflejado en todos sus aspectos incluyendo la formacin (reglada, profesional, ocupacional y continua), la cual ha de ir adaptndose a las nuevas realidades, proporcionando personal profesional capacitado para el desarrollo de la actividad de forma competente.
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8. SEGURIDAD MARTIMA La Marina Mercante al igual que cualquier otra actividad laboral, entrama un riesgo y precisa por tanto de una normativa en seguridad de ayude a reducir al mnimo estos riesgos. La Seguridad Martima conlleva una gran complejidad, ya que a los peligros derivados de las actividades laborales realizadas a bordo de un buque, se suman todas las dificultades que ofrece el medio marino. Esta seguridad ha de contemplar:
Proteccin de las personas a bordo de los buques. Seguridad y mantenimiento del buque y la carga. Conservacin del medio ambiente.
El transporte martimo es cada vez ms empleado tanto en el mbito mundial, transportando un total de 5.400 millones de toneladas en el ao 2000; como en el mbito europeo llevando un 70% del comercio con pases no comunitarios y 41% del comercio interior; y a escala nacional alcanzando los 300 millones de toneladas. Todo sto refleja la gran relevancia que adquiere como sistema de transporte ms respetuoso con el medioambiente, de menor consumo energtico y de reducidas emisiones contaminantes, salvo casos de accidentes; permitiendo la movilidad de grandes cantidades de mercancas entre largas distancias. Realizando un anlisis muy breve de esta actividad, se puede deducir la importancia de la misma como principal medio de transporte de mercancas, de aqu se comprende los esfuerzos de la Unin Europea por desarrollarlo de una manera competente y eficaz entre todos los pases miembros. Para ello, no solo precisa de crear una poltica econmica y fiscal aplicada al sector, sino tambin de un cumplimiento de la normativa en seguridad, evitando de esta forma competencias desleales. La seguridad martima ha avanzado siempre a golpes de naufragios y accidentes, donde poco a poco se ha conseguido una mayor concienciacin por parte de los gobiernos y de la sociedad. Han sido numerosos los esfuerzos realizados en este campo, de forma que actualmente contamos con una amplia normativa e instituciones y organismos competentes.
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SEGURIDAD MARTIMA
CONVENIOS INTERNACIONALES
DIRECTIVAS EUROPEAS
Normativa nacional
COMISIN EUROPEA ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, OMI

SOLAS (1978), Seguridad de la vida humana en el mar. MARPOL (1973), Prevenir contaminacin por los buques. STCW (1978), Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la gente de Mar. Reglamento Internacional para prevenir el abordaje en la mar, (COLREG1972). Directiva 93/75/CEE, condiciones mnimas a los buques con destino puertos de la Comunidad. Directiva 95/21/CEE, sobre cumplimiento de la normativa internacional de seguridad martima y prevencin de la contaminacin. Reglamento (CE) n 417/2002, introduccin acelerada de doble casco.
MINISTERIO DE FOMENTO
Ley 27/1 Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Plan Nacional de servicios especiales de salvamento martimo y lucha contra la contaminacin. R.D. Ley 9/2002, sobre medidas de seguridad en aguas y puertos espaoles.
Paquete Erika I Paquete Erika II
Solo se han mostrado algunos de los convenios ms importantes y de actual aplicacin, ya que existen un total de 40 regulando diferentes aspectos de la actividad martima, obligatorios en 132 pases miembros de la Organizacin Martima Internacional OMI. Tambin en la Unin Europea se elaboran directivas de aplicacin a todos sus pases miembros, teniendo en consideracin las caractersticas de cada uno de ellos y marcando como objetivo principal la uniformidad. Y por ltimo, est la legislacin nacional encargada de regular todas las actividades vinculadas al mbito martimo tomando como patrn las anteriores normativas. Analizando el concepto de seguridad martima, podemos comprender dos niveles distintos: SISTEMAS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO 8.1. SISTEMAS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO Suponen infraestructuras en el litoral costero, flota y medios humanos necesarios para el cumplimiento de la normativa y obligaciones internacionales de seguridad. En el mbito nacional el organismo encargado de desarrollar este cometido es la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Martima SASEMAR, a travs del Plan Nacional de Salvamento Martimo 2002-2005, donde se plasma las medidas necesarias para determinar un servicio de bsqueda y salvamento martimo y de proteccin del medio ambiente de acuerdo con los compromisos internacionales y la normativa nacional.
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Este plan ha de ser aprobado por el Gobierno, a propuesta del Ministerio de Fomento. Los objetivos de este Plan Nacional consisten en: Mejorar la organizacin y coordinacin del salvamento martimo y lucha contra la contaminacin del medio marino. Mantener la cobertura del servicio de comunicaciones de socorro y seguridad martimos en las zonas de responsabilidad espaolas. Impulsar la prestacin del servicio NAVTEX en castellano para mensajes y avisos de seguridad en la navegacin, y promover la implantacin del Sistema de Identificacin Automtica de buques (AIS). Perfeccionar la operatividad en la prestacin de servicios pblicos y mantener la atencin del sector martimo y de la opinin pblica.
Para la consecucin de los objetivos el plan establece una serie de programas:
Programa de coordinacin y colaboracin.
Las acciones contempladas dentro de este programa, van encaminadas a la aplicacin de los convenios existentes en materia de seguridad, adems de poder establecer nuevas colaboraciones con entidades especializadas y Comunidades Autnomas de manera que se pueda aumentar la capacidad de respuesta.
Programas de centros.
Se cuenta con una red de centros, por toda la costa espaola, diferenciando dos categoras bsicas: Centros Coordinadores de Salvamento (CCS) y Centros Nacionales de Coordinacin de Salvamento (CNCS). Encargados de llevar a cabo la coordinacin de las operaciones en el mbito geogrfico correspondiente, dando servicio durante las 24 horas.
Programas
de medios de salvamento, lucha contra la contaminacin y formacin

Para la actuacin directa sobre las situaciones de emergencia, SASEMAR cuenta con una flota compuesta por: buques de salvamento o unidades mayores, unidades menores de lucha contra la contaminacin y helicpteros de salvamento.
Tambin contempla acciones encaminadas a desarrollar la investigacin en este campo y mejorar la capacitacin del personal trabajador a travs de formacin, para lo cual cuentan con el CENTRO JOVELLANOS especializado en esta formacin de seguridad y salvamento.
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8.2. SEGURIDAD EN LA NAVEGACIN

Determinada bsicamente por dos factores: A. Condiciones de seguridad del buque
El buque desde su proyecto y, posterior, construccin tiene que cumplir con determinados criterios de seguridad en aplicacin de la normativa nacional del estado de bandera y con la derivada de los Convenios internacionales. Las condiciones de seguridad tambin son objeto de las Sociedades de Clasificacin (SS.CC) que aplican elevados criterios tcnicos o reglas durante el proyecto, la construccin y el mantenimiento del buque. El Certificado de Clase es la base principal de su prestigio y autoridad en el sector martimo. Un buque sin Clase no tiene valor. Dependiendo de la solvencia de estas Sociedades de Clasificacin, el concepto de seguridad se adaptar en mayor o menor medida a criterios normativos y ticos. La PSC (Port State Control) es un sistema de inspecciones realizados por los Estados ribereos para verificar que los buques que escalan en sus puertos cumplen la normativa internacional y, expresamente, la de seguridad. Por tanto, para el mantenimiento del buque en condiciones ptimas, continan jugando un papel importante las SS.CC. y las inspecciones de buques por las autoridades del puerto PSC (Port State Control). Se puede decir que la seguridad martima actualmente se encuentra amenazada por varias circunstancias. Entre ellas destaca el registro en banderas de conveniencia, pases poco rigurosos con los niveles internacionales de seguridad, entre otras causas por falta de medios para su exigencia, lo que hace que nos encontremos con la existencia de buques subestandar en la flota mundial. Muchos de estos pases dejan en manos de las Sociedades de Clasificacin el cumplimiento de las normas de seguridad de su propia flota. Esto junto con una tendencia al descuido del mantenimiento del buque, suponen una reduccin de costos para el armador, el cual por falta de concienciacin llega a convertir estas prcticas en una estrategia comercial. Desde la ptica nacional se ha reforzado el nmero y calidad de inspecciones de buques extranjeros, as como, tambin el control de las Sociedades de Clasificacin y las exigencias de responsabilidades (RD. 91/2003 y 90/2003, de 4 de febrero) La lnea a seguir por la Unin Europea en beneficio de la seguridad martima en las aguas comunitarias se puede resumir en algunas de las conclusiones alcanzadas por el Consejo de Ministros de Transportes de la UE tras el ltimo accidente martimo, el Prestige, localizado en nuestras costas.
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Aumentar
las inspecciones del 25% al 30% de los buques de pabelln extranjero que visitan puertos comunitarios.
Reduccin de 12 a 6 meses las inspecciones a buques de mayor

riesgo.
Promover la uniformidad y calidad de las inspecciones de control

en los pases miembros a travs de la reciente Agencia de Europea de Seguridad Martima (constituida el pasado 4 de diciembre). B. Formacin de la tripulacin
El factor humano es el principal condicionante en una situacin de peligro en la mar, por lo que la formacin y adiestramiento en seguridad de los tripulantes del buque es la herramienta bsica para afrontar estas situaciones de peligro y emergencia. Frecuentemente las estadsticas reflejan que el 80% de los accidentes martimos son causados por errores humanos, por tanto la implicacin de las personas en todas las facetas de la actividad martima es una consideracin a tener en cuenta para incidir en su formacin y adiestramiento adecuado. Todos los organismos y entidades relacionadas con la seguridad martima, coinciden en afirmar que: MAYOR FORMACIN MAYOR SEGURIDAD
La formacin del personal profesional a bordo, es la principal herramienta que podemos usar para mejorar la seguridad en la navegacin, por lo que supone un tema primordial a abordar en este proyecto y en el que tenemos que concentrar nuestros esfuerzos. La actual reduccin de tripulacin en los buques, junto con la contratacin de personal de escasa formacin, procedentes de terceros pases subdesarrollados, pone en peligro la seguridad martima nivel mundial. Con el fin de intentar solucionar este tipo de situaciones se promueve, por la Organizacin Martima Internacional (OMI) el Convenio Internacional STCW que establece unos niveles mnimos de formacin y titulacin de la gente de mar. Estos mnimos no siempre son cumplidos, por pases ratificantes del Convenio, causando una seria amenaza para la seguridad martima. Frente a esta situacin, nuestra posicin es intentar mantener y mejorar nuestra calidad y nivel de formacin martima promoviendo su adecuacin a determinados aspectos como:
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Introduccin de nuevas tecnologas referidas a la mejora de la seguridad. Las nuevas tecnologas tambin han llegado al campo de la seguridad martima aportando mejoras que han evitado numerosos accidentes y prdidas de vidas humanas, incidiendo en los dispositivos de seguridad a bordo, como por ejemplo extintores ms eficaces, balsas salvavidas ms equipadas y resistentes, equipos individuales de salvamento, etc. y en los sistemas de comunicacin permitiendo la transmisin segura y rpida de mensajes de socorro. Las nuevas comunicaciones proporcionan mayor informacin y exactitud sobre la situacin del naufragio o del accidente, facilitando en la medida de lo posible las tareas de rescate. Por ello es preciso una formacin continua que permita un conocimiento de todos estos avances, as como que habilite para el correcto manejo de los mismos. En la muchas ocasiones, el factor econmico hace que se demore la introduccin de estos avances en las empresas del sector, ya que esto supone fuertes inversiones tcnicas y de capacitacin del personal. Adems hay que considerar una falta de concienciacin sobre las numerosas ventajas que proporcionan estas inversiones a medio y a largo plazo, aunque el empresariado suele mostrarse receloso. Aplicacin Orden FOM/ 2296/2002, por la que se regulan los programas de formacin de los ttulos profesionales. En esta nueva orden se introducen bastantes cambios que afectan a la formacin de determinados ttulos profesionales, entre ellos certificados de seguridad. Estas modificaciones son contempladas en el apartado dedicado a la formacin dentro de este estudio. Un aspecto muy importante, es la metodologa empleada en este tipo de formacin tan especfica, donde hay que tener especial consideracin con el colectivo al que va destinado, las caractersticas de la materia a impartir y el objetivo final de la misma para obtener una capacitacin del alumnado que le permita desenvolverse con xito en una situacin de peligro y/o emergencia. Por ello, la metodologa ms adecuada debe ser eminentemente prctica, basada en la realizacin de ejercicios de simulacin (simuladores de situaciones reales) para que el alumno pueda experimentar situaciones muy semejantes a la realidad, pero con la diferencia importante de poder repetirlos hasta conseguir una prctica satisfactoria de los mismos. Estos permiten acercar la formacin al propio alumnado, sin precisar para ello una excesiva cantidad de medios y materiales. La interpretacin de esta normativa deja entrever una tendencia a una formacin ms terica con la introduccin de pruebas por escrito, aspecto que debera cuidarse ms por las razones explicadas anteriormente.
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Es en esta dinmica de formacin eminentemente prctica en la que hay que seguir avanzando y perfeccionndonos. Reciclaje peridico de las tripulaciones para caminar hacia una correcta capacitacin. Una formacin continuada de la tripulacin en materias de elementos y dispositivos de salvamento colectivos e individuales, lucha contra incendio a bordo de los buques, riesgos laborales, etc. Permite mantener un alto nivel de capacitacin que asegura mayores porcentajes de xito en situaciones de peligro y emergencia.
8.3.
CONTAMINACIN DEL MEDIO MARINO
El respeto por el medio marino supone un punto clave para la consolidacin del transporte martimo, por ello la Comisin Europea presenta especial inters en desarrollar una poltica conservacionista basada en el Desarrollo Sostenible de todos los pases miembros. Son numerosos los factores que suponen una amenaza para la integridad de los ecosistemas marinos, y por tanto para la perdurabilidad de los recursos extrados de l. El actual desarrollo econmico ha trado graves consecuencias sobre este medio, sumndose adems la gran falta de una concienciacin social de respeto. El establecimiento de una sociedad en la que la aplicacin de economas basadas en modelos energticos ha establecido una gran dependencia de los hidrocarburos, incrementando su demanda en todos los pases del mundo, ha consolidado el trfico martimo haciendo del medio marino la va de transporte ms cmoda y segura, permitiendo la movilidad de grandes unidades de carga entre largas distancias. En un principio se contaba con una flota de buques tanque de dimensiones reducidas en torno a una capacidad de transporte de 2140 Mep (millones de toneladas equivalentes de petrleo) en 1950. Pero estas dimensiones han ido aumentando progresivamente hasta unos 8750 Mep en el ao 2000, buscando siempre la rentabilidad econmica a travs de una reduccin en los costos. Las previsiones sealan a mantener un elevado consumo de petrleo que alcanzara los 112 millones de barriles al da para el ao 2020. Esta situacin ha provocado una reorientacin de los objetivos sobre la prevencin de la contaminacin marina, donde en un principio se centraban ms en los vertidos producidos por las limpiezas rutinarias de tanques y sentinas, tal y como seala el Convenio Internacional MARPOL 1973 para prevenir la contaminacin por los buques.
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Pero sin embargo, son numeroso los derrames de crudo y otros elementos contaminantes derivados del mismo, como consecuencia de accidentes y naufragios, ocasionando mareas negras de graves repercusiones ecolgicas, biolgicas, sociales, culturales y econmicas en las zonas afectadas. Normalmente las causas de estas situaciones suelen ser una ausencia de condiciones de seguridad de los buques o la infraccin de las medidas establecidas para el mantenimiento de sta durante la navegacin. Por ello, hay una fuerte vinculacin entre la seguridad martima y prevencin de la contaminacin marina, abordndose conjuntamente de forma complementaria. La agresin del medio marino, conservacin medioambiental, desastres sociales y econmicos, es un captulo que comienza a escribirse. Los vertidos de hidrocarburos se producen en mayor frecuencia de lo que se supone, se han contabilizado 36 mareas negras en un perodo de 33 aos (1963-1996) ms de una por ao. Esta situacin se agrava por la existencia de los pabellones de conveniencia, puesto que son, principalmente, los buques registrados en estos pabellones los que ocasionan situaciones de emergencia, tanto para la vida humana, como para la conservacin medioambiental. Los Estados que acogen a estos pabellones permiten minimizar las condiciones de seguridad ya que carecen de medio o no tienen voluntad poltica para hacer cumplir la normativa internacional. Permitiendo la contratacin de tripulaciones con escasa formacin martima y especialmente en seguridad. A todo esto, le podemos aadir la dificultad de comunicacin entre los tripulantes debido a la presencia de mltiples nacionalidades a bordo de un mismo barco. Europa lleva a cabo el 27% del trfico de crudo, despus EE.UU con un 25%. Adems, el mantenimiento de las principales rutas martimas de transporte, hace que Europa concentre una alta densidad de trfico. Esto quizs explique la considerable experiencia con la que cuenta este continente casos de esta ndole. Principales vertidos de hidrocarburos por accidente en las costas europeas
BUQUE Amoco Cdiz Haven Torrey Canyon Urquiola Independenta Jacob Maersk Braer Aegean Sea Sea Empress Erika Prestige AO 1978 1991 1967 1976 1979 1975 1993 1992 1996 1999 2002 LOCALIZACIN Costa de Bretaa, Francia Gnova, Italia Islas Scilly, Reino Unido A Corua, Espaa Bsforo, Turqua Oporto, Portugal Islas Shertland, Reino Unido A Corua, Galicia Milford Haven, Reino Unido Costas Francesas A Corua, Galicia Petrleo vertido (miles de toneladas) 223 144 119 100 95 88 85 74 72 37 77
(fuente itopf, marina civil)
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Pero a pesar de los numerosos accidentes que han sido devastadores para las costas atlnticas europeas, no fueron muy grandes los avances en la regulacin de la seguridad martima. Se ha de destacar la marea negra provocada por el buque EXXON VALDEZ que provoc la actuacin de la Administracin norteamericana, presionada por la opinin pblica, promulgando la OIL PULLUTION ACT (OPA 90), que posteriormente, ao 1992, introduce cambios importante en el Convenio MARPOL. En Europa a partir del hundimiento del Erika es cuando la Comisin aborda el tema con la importancia precisa, elaborando paquetes de medidas a tomar denominadas Paquete Erika I y Erika II.
quete Erika I
Potenciacin PSC. Prohibicin entrada buques de mas de 15 aos con casos de retenciones. Revisin lista negra cada 6 meses. Revisin peridica SS.CC. Calendario introduccin doble casco, fecha mxima 2026.
quete Erika II
Mejora en el seguimiento de buques. Sistemas de identificacin Automtica. Instalacin cajas negras. Puesta en marcha Agencia Europea de Seguridad. Sistema indemnizaciones por casos de desastres martmos.
Estos desastres, en un primer momento desatan un estado de preocupacin general y de debate sobre determinados aspectos a mejorar de la Marina Mercante; pero luego vuelven a quedar olvidados por parte de estado y de los organismos internacionales competentes en la materia. Con el reciente hundimiento del Prestige, se ha mostrado una serie de carencias en el actual sistema de seguridad martima que se espera resolver tras la entrada en vigor de las medidas recogidas en el paquete Erika I y II. Tras una primera valoracin de la situacin acaecida en las costas gallegas y de la actuacin del gobierno y de los organismos competentes, se encuentran una serie de aspectos que necesitan reforzarse para lo cual se hacen propuestas sobre determinados aspectos que se deben reforzar desde la Comisin Europea. En el siguiente cuadro se muestra, de forma resumida, alguno de los principales aspectos que precisan de una inmediata reforma, las medidas que se han tomado o se tomarn en un futuro prximo desde Europa.
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ASPECTOS A REFORZAR Mayor transparencia en el proceso de transporte martimo
ACCIONES DE LA UE
Clarificacin del proceso de transporte

(Directiva regule las responsabilidades de los componentes de la cadena de transporte martimo aumentando la sancin penal hasta la privacin de la libertad por delitos de contaminacin marina. Aplicacin del Paquete Erika II)
Competencia justa
(Ventajas econmicas del no cumplimiento de la normativa en seguridad)
Regulacin del mercado de fletes

(Fomento de una mayor implicacin de la responsabilidad de los propietarios en la cadena de transporte, evitando ventajas fiscales por falta cumplimiento normativa)
Introduccin acelerada del doble casco Mayores medidas de seguridad

(Prohibicin de entrada de buques casco nico en puertos espaoles, aplicacin del Decreto Ley 9/2002 del 13 diciembre. Contemplado ya en Paquete Erika I)
Red de puertos refugio

(Servicio salvamento y seguridad en zonas de alta densidad trfico. Vigor 2004 recogido en el Paquete Erika II)
Mejor control del trfico
Corredores de trfico y zonas sensibles

(Alejamiento del transporte de mercancas peligrosas)
Cumplimiento de la normativa europea e internacional (controles e inspecciones)
Cumplimiento normativa internacional en materia laboral, titulacin y formacin

(Ampliacin contenido norma refuerce inspecciones y controles)
Armonizacin de las condiciones de inspeccin y mejora del sistema de PSC (Port State Control)
(Respecto a requisitos y sanciones aplicables en pases miembros)
Planes de Emergencia de accidentes con riesgo contaminacin Medidas de prevencin de la contaminacin

(Regulacin de medios tcnicos y humanos; coordinacin)
Planes de recuperacin en zona afectada

(recuperacin del ecosistema; integracin centros de investigacin)
Proteccin y vigilancia salud pblica

(De las personas expuestas al fuel)
Gestin adecuada de las situaciones de emergencias
Diseo de Protocolos de actuacin

(Coordinacin entre diferentes administraciones y organismos competentes)
Ausencia de Planes integrales de recuperacin social y econmica de las zonas afectadas
Flexibilizacin de los fondos de Solidaridad de la UE

(Rpida restitucin de las condiciones de vida de las regiones afectadas)
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Para poder llevar a cabo todas estas acciones, la Unin Europea requiere la adopcin urgente del Plan Global de Seguridad Martima en la Unin que engloba esas directivas y otras de carcter ms especfico. La Agencia Europea de Seguridad Martima, recin constituida el pasado 4 de diciembre, permitir la aplicacin efectiva de una legislacin comunitaria actualizada y con una mayor implicacin de los organismos internacionales OMI (Organizacin Martima Internacional). Adems, tambin se responsabiliza de la creacin de una base de datos objetivos y fiables, as como tareas de vigilancia de la navegacin y trfico martimo, asistencia tcnica y establecimiento de una metodologa comn para casos de accidentes martimos y contaminacin marina. Todos los ciudadanos espaoles esperan que a raz de la catstrofe del Prestige se adopte una poltica y una gestin ms justa y respetuosa con el medio. Por ello, dentro del calendario Post-Prestige ya se esbozan algunas medidas de prxima entrada en vigor:
Aplicacin
de estricta legislacin penal para casos de contaminacin marina a todos los agentes implicados en la cadena de transporte martimo. Definida en el Paquete Erika II, y prxima entrada en vigor 1 de julio del 2003.
Propuesta de A Corua como puerto refugio en la cornisa atlntica

para Espaa y Portugal.
Alejamiento
del Corredor Finisterre para buques que transporten mercancas peligrosas; as como ampliacin de la cobertura y control de radar unas 11 millas ms en el Dispositivo de Control de Trfico de Finisterre.
Ampliacin flota de salvamento con la futura incorporacin de cuatro

potentes remolcadores con capacidad de lucha anti-contaminacin antes del 2005.
Creacin Apertura
del Centro de Innovaciones Tecnologas Martimas en Vigo o Ferrol para el 2004, especializado en seguridad martima. de una oficina FIDAC (Fondo Internacional de Indemnizacin de Daos debido a Contaminacin por Hidrocarburos) en Vigo, para solucionar las reclamaciones y agilizar las compensaciones a particulares, empresas e instituciones afectadas por el siniestro del Prestige.
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En la actualidad se estn haciendo reales algunas de estas medidas como el inicio acelerado del proceso de introduccin del doble casco. El accidente del Prestige ha provocado que sea Espaa uno de los primeros pases en adoptar esta medida. A travs de una modificacin en la regla 13 G del anexo I del Convenio Internacional MARPOL, se pretende conseguir una renovacin completa de la flota para el ao 2026, apoyndose en estudios tcnicos. El sistema de doble casco se entiende como una funda que rodea los tanques de transporte de hidrocarburos y constituyendo una garanta ante los posibles derrame por vas de agua. Existen varias propuestas de doble casco como las se muestran en la figura. Hay dos variantes del doble casco ms econmicas pero de menor efectividad a la hora de un posible accidente, por lo que la OPA (Oil Pollution Act) no lo acepta.
Variante de cubierta intermedia
Doble casco convencional
Doble casco Huevo de Colon
El agua marina es la que se emplea en estos tanques de lastre que darn estabilidad al buque equilibrando los pesos y escoras cuando estos navegan en lastre. Estas aguas suponen un importante vector de transporte de especies marinas, fomentando su traslado a diferentes zonas del mundo. Este ltimo factor supone un ataque directo a la integridad de los ecosistemas marinos locales, produciendo en ellos trastornos en su funcionamiento y cadenas trficas. Como medida para paliar esta situacin, actualmente el Comit de Medioambiente de la ONU, est elaborando un conjunto de recomendaciones y directivas que en un futuro sean leyes aplicables para solucionar esta situacin. Como se coment anteriormente en este apartado, la prevencin de la contaminacin marina es un tema que comienza a abordarse recientemente, despus de una larga experiencia de accidentes martimos, naufragios y otros desastres que han sido devastadores para la integridad del medio
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marino. Suelen ser varias las causas que llevan a estas situaciones de emergencia, pero normalmente es la falta de cumplimiento de la normativa
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vigente basada en una ausencia de concienciacin por parte tanto del armador como del personal embarcado. Por tanto es preciso reforzar el cumplimiento de esta normativa a travs de una mayor vigilancia medioambiental, sobretodo en las zonas de mayor densidad de trfico, e incluso ampliar las sanciones y responsabilidades en casos de accidentes sobre el medio marino. Para concluir este apartado podemos decir que los factores que influyen directamente en la seguridad martima son, por una parte el acondicionamiento del buque con dispositivos adecuados de seguridad, y por otro lado una correcta preparacin del personal operativo para situaciones de emergencia adems de una concienciacin de respeto por el medio marino. En el primer caso, la mejora de las condiciones de seguridad implica fuertes inversiones por parte de las empresas navieras, debido a que los dispositivos de seguridad de los buques han experimentado fuertes avances tecnolgicos encareciendo su precio y estando su instalacin desprovistas de posibles fondos de financiacin. Las inspecciones juegan un papel fundamental para el mantenimiento de estas condiciones de seguridad a bordo, por lo que se trata de uno de los aspectos que precisan mayores esfuerzos que contribuyan a su mejora. Y por otro lado, conseguir personal profesional capaz de reaccionar adecuadamente en situaciones de peligro. ste precisa de una correcta formacin adaptada a su nivel de conocimientos y ajustada a las caractersticas de su ocupacin. Adems, es vital conseguir una concienciacin social de respeto por el entorno de trabajo, en este caso el medio marino, para permitir la perdurabilidad de los recursos. Para ello, la mejor y principal herramienta es la formacin, unos de los objetivos fundamentales de la OMI, Agencia Europea de Seguridad Martima y por tanto tambin nuestro objetivo.
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9. PREVENCION DE RIESGOS LABORALES A BORDO DE BUQUES MERCANTES. En este apartado analizaremos el concepto de Seguridad y Salud Laboral desde la perspectiva de la proteccin de las personas, del trabajo a bordo de los buques y en las condiciones en que ste se desarrolla, para alcanzar el objetivo de crear un clima de bienestar laboral y social, aceptable que proteja a los trabajadores de posibles accidentes laborales. Todos los buques estn bajo la aplicacin, con respecto a la Seguridad Martima en sentido amplio, de una normativa internacional (OMI, OIT, etc.) y a las normas nacionales del pas de bandera. Dependiendo del grado de desarrollo administrativo del pas de abanderamiento, observamos el grado de cumplimiento de estas normas referente a la Seguridad Martima, e igualmente sucede con la aplicacin y el cumplimiento de normas dirigidas a proteger el derecho de los trabajadores en su actividad diaria a bordo de los buques. Es destacable la intensa labor legislativa de la Organizacin internacional del Trabajo (OIT) para la proteccin de la salud de los trabajadores del mar concretada en Resoluciones y Convenios que tratan de la edad mnima para trabajar a bordo de buques mercantes, sobre la alimentacin y fonda, sobre los alojamientos de la tripulacin, sobre la prevencin de accidente de trabajo, sobre el bienestar de la gente de mar tanto en buque como en los puertos, etc. 9.1. MBITO ESTATAL
La Ley de Prevencin de Riesgos Laborales (LPRL), Ley 31/1995, de 8 de noviembre; junto con el Reglamento de los Servicios de Prevencin, RD 39/1997, de 17 de enero, constituyen el ncleo legislativo de la Salud Laboral que disean las reglas, sin especificar las actuaciones frente riesgos concretos o sectores de actividad determinados. Con el R.D. 1216/1997, de 18 de julio, por el que se aprueban las disposiciones mnimas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de buques de pesca, se produce la primera concrecin de materia de Prevencin de Riesgos Laborales aplicada de forma especifica a una actividad martima como es la pesca. Pero sin embargo, hasta la fecha actual no se ha llevado a cabo ninguna concrecin sobre el sector del transporte martimo.
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LEGISLACIN ESPAOLA EN SALUD LABORAL
CONSTITUCIN ESPAOLA 1978
DIRECTIVA MARCO EUROPEA 89/391/CEE
LEY DE PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES (31/1995, DE 8 DE NOVIEMBRE)
DECRETOS DE DESARROLLO SOBRE MATERIAS CONCRETAS Y SECTORES
En la LPRL se puede destacar dos caractersticas:
Extenso mbito de aplicacin, a las relaciones laborales reguladas en el Estatuto de los Trabajadores y las relaciones de carcter administrativo o estatutario del personal civil al servicio de las Administraciones. Fomento de una cultura preventiva para evitar siniestros laborales formando, informando y educando, como objetivo prioritario.
Con esta ley se ha supuesto la puesta en funcionamiento nuevos sistemas de gestin de la seguridad y la salud, basados en la consulta y participacin de empresas y trabajadores. Tambin, garantiza al trabajador el derecho a una formacin prctica y terica suficiente y adecuada en el momento de su contratacin o cuando se produzca cambios en sus funciones o introduzcan nuevas tecnologas. La aplicacin prctica de este enunciado en el Sector de Marina Mercante, supondra una formacin de los trabajadores y trabajadoras para evitar accidentes laborales durante el desarrollo de sus funciones. Un paso interesante en este sentido se recoge en la Orden FOM/ 2296/2002 que introduce un contenido
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bsico de Prevencin de Riesgos Laborales en el Certificado Bsico que no haba sido contemplado en la formacin anloga anterior.
9.2. CARACTERSTICAS DEL MEDIO MARINO COMO ENTORNO DE TRABAJO El trabajo en la Marina Mercante est condicionado por un conjunto de peculiaridades que el medio marino le imprime y le influye de manera extraordinaria. El barco como elemento de transporte martimo, en l se desarrolla la actividad diaria de los profesionales, considerndose como "Centro de Trabajo"; pero a su vez tambin tiene la consideracin de "Domicilio temporal" de los tripulantes. Esta doble condicin hace que los trabajadores estn sometidos a unas condiciones laborales y de vida diferentes a las de otros sectores del mundo laboral. Las caractersticas de este centro de trabajo determinan la organizacin del trabajo y el bienestar social. Las podemos resumir en los siguientes puntos:
Es un Centro de Trabajo que carece de una base firme, flota sobre el agua y est sometido constantemente a movimiento producidos por agentes externos (viento, olas, etc.). Por tanto, supone un medio bastante inestable y en continuo movimiento. Es un Centro de Trabajo mvil, se desplaza de un puerto a otro. En este Centro de Trabajo con un alto grado de convivencia entre los tripulantes del buque, agravndose con la limitacin fsica de los espacios. Pero a su vez tambin se sufre un aislamiento social y familiar. Las condiciones de trabajo en el buque difieren de centros de trabajo, con prolongaciones excesivas de la jornadas laboral, descansos diarios muy reducidos, falta de descansos semanales, ausencia de das festivos, ect. Las condiciones de seguridad en los buques determinadas por el nmero de tripulantes a bordo, que generalmente estn en funcin de la operatividad del buque y no de la seguridad del mismo.
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La introduccin de nuevas tecnologas a bordo de los buques, ha supuesto una reduccin de tripulacin y posteriormente la aparicin de nuevas tareas hacia esa tripulacin disminuida con incidencias negativas en la salud (estrs, hipertensin, depresiones, insomnio,....). El barco como centro de trabajo est sometido permanentemente a ruidos y vibraciones durante las 24 horas, no existiendo un tiempo de recuperacin bsico a la exposicin durante el tiempo de descanso o de ocio como ocurre en otros sectores industriales. La comunicacin a bordo se ve afectada por la diversidad de idiomas que condiciona la actividad laboral, la seguridad y la salud de los tripulantes. SINIESTRALIDAD LABORAL
9.3.
Despus de analizar todas las caractersticas del medio marino, sacamos en conclusin que este supone ser un medio hostil para el hombre, complicando cualquier actividad que ste pretenda desarrollar en l. Esto hace que la profesin de Marino sea difcil y, en cierto modo, peligrosa por presentar determinados riesgos exclusivos de la misma. La siniestralidad laboral en este sector carece de datos coincidentes y fiables que nos conduzca a una investigacin ms profunda y a conclusiones que nos aproxime a actuaciones positivas para el sector. Podemos distinguir tres diferencias clsicas en la siniestralidad:
Accidentes In Itinere, como consecuencia de los largos desplazamientos a realizar para desplazarse desde el domicilio al barco Centro de Trabajo. Accidentes Martimos, son aquellos producidos durante la navegacin y pueden ser de varios tipos: Vas de agua. Abordaje. Incendio o explosin. Varada. Temporales.
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Averas en la maquinaria. Colisin Guerra Perdida de estabilidad (escoras, zozobras) Existen otros factores que influyen en la siniestralidad de accidentes martimos como son la edad del buque, el tamao de los mismos, la capacitacin del personal, los medios de salvamentos disponibles y su estado de conservacin y mantenimiento, etc. La importancia de erradicar los accidentes martimos es que stos no solo afectan a la integridad del buque, sino tambin a la tripulacin del mismo y al pasaje.
Accidentes propios del Centro de Trabajo, considerando los diferentes departamentos en los que podemos dividir el buque, Departamento de cubierta. Departamento de mquinas. Departamento de fonda.
Accidentes en jornada de trabajo con baja laboral, segn lugar de accidente y gravedad en el transporte martimo y fluvial. (Ao 2001)
LUGAR DEL ACCIDENTE Centro de Trabajo In Itinere Otro Centro o lugar Total LEVES 719 18 26 763 Sociales GRAVES 18 1 1 20 MORATLES 4 4
Ministerio de Trabajo y Asuntos
Al realizar el anlisis de los posibles accidentes en los departamentos del buque, se debe tener en consideracin que ciertos riesgos atribuidos en exclusividad a un determinado departamento pueden tambin producirse en otros, como es el caso de los riesgos de acceso al buque, de cada hombre al agua y cadas por deambular o estancias a bordo, son caractersticos del departamento de cubierta pero tambin padecidos por tripulantes de otros departamentos.
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En estos principales riesgos posibles en un buque como acceso al mismo (atracado, fondeado, abarloado o en dique seco), se deben adoptar algunas medidas preventivas esenciales, como: utilizar escalas o planchas dotadas de candeleros y cabo pasamanos, sujecin firme al buque, buena iluminacin de los lugares de accesos, superficies antideslizantes, limpieza, utilizacin de redes de seguridad y mantener una vigilancia efectiva y personal del portaln de acceso, disponer de una aro salvavidas, etc, Respecto al riesgo de "cada de hombre al agua", es un accidente de trabajo que merece especial mencin ya que en la mayor parte de estos accidentes se corre el riesgo de prdida del naufrago por diferentes causas: Por no ser visto en la cada. Por que no se ha sealizado el lugar de la cada. Por las bajas temperaturas del agua Por no saber nadar Por prdida de conocimiento por golpe
El salvamento del naufrago se realiza a travs de un proceso conocido por los profesionales, y que bsicamente podemos resumir en: 1. 2. 3. 4. 5. No perder de vista al naufrago por el viga. Dar una seal de alarma en el buque. Lanzamiento de aros salvavidas y objetos flotantes. Maniobra de rescate del hombre al agua. Arriado de bote de rescate y rescate del naufrago.
Las cadas por deambular a bordo deben prevenirse con medidas antideslizantes: limpieza de grasas o aceites, pinturas antideslizantes, cintas safety walk, enjaretados en buenas condiciones de mantenimiento, etc. A continuacin procedemos a esquematizar las principales tareas a desarrollar en cada uno de los departamentos, as como los riesgos ms comunes derivados de ellas.
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DEPARTAMENTO DE CUBIERTA
TAREAS O FUNCIONES PRINCIPALES MANTENIMIENTO limpieza picado, rascado pintado
ESGOS MS COMUNES
NAUTICAS O MARINERAS Maniobras de atraque/desatraque y fondeo Maniobra de botes salvavidas Arranchado Gobierno y timn Mantenimiento y adujado de la cabullera Estiba de pesos y objetos. Maniobras con puntales, aparejos, cables, cabos, pastecas, grilletes, ganchos, eslingas, cadenas, etc. Operaciones con puntales o gras de carga. Trabajos en alturas (Guindolas) Pesos suspendidos y estrobado Manipulacin de molinete, cabrestante.
Heridas. Cadas a distinto y al mismo nivel (medios de acceso, deambular,..). Golpes con objetos mviles. Golpes por objetos y herramientas. Atrapamiento por y entre objetos. Cadas de objetos y pesos suspendidos en puntales o gras. Atrapamiento de manos en maquinillas Atrapamiento con las adujas de los cabos Accidentes mortales por roturas de cabos o cables en las maniobras. Exposicin a sustancias nocivas Manipulacin con sustancias abrasivas y cidos (detergentes). Impacto de partculas (cara, ojos, etc.). Inhalacin de gases. Sobreesfuerzo Sordera Riesgos elctricos
COMUNICACIN (RADIO) Manipulacin de aparatos elctricos y electrnicos. Mantenimiento de instalaciones (bateras)
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Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro DEPARTAMENTO DE MQUINAS
TAREAS O FUNCIONES PRINCIPALES MANIPULACIN, REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES Y HERRAMIENTAS, COMO: Motores de combustin internas propulsor y auxiliares Compresores Bombas Turbinas Calderas Ventiladores, extractores. Calentadores, enfriadores Generadores de gas inerte Generadores elctricos Aparatos de Gobierno: Servo Compresores Frigorficos Cuadros elctricos Sistemas hidrulicos Sistemas neumticos Instalaciones aire acondicionado y refrigeracin Purificadoras de combustibles Instalaciones elctricas Trasiegos de combustibles y aceites Soldaduras
RIESGOS MS COMUNES
Heridas por cortes. Accidentes por atrapamiento y golpes, por roturas de piezas por montaje o desmontaje, etc. Cadas al mismo y distinto nivel, Resbalones por derrames de aceites. Cada de piezas suspendidas. Afecciones cutneas o alrgicas. Quemaduras. Lesiones oculares (polvo metlico, virutas, etc.) Inhalacin de gases y polvo metlico. Exposicin a vapores y gases de escape. Riesgos elctricos Incendio por ignicin de aceites Explosin de calderas y neumticas de compresores frigorficos. Riesgos asociados a actos inseguros del trabajador. Ruidos y vibraciones constantes Sordera Fatiga, estrs, perdida de equilibrio, etc. Sobreesfuerzo.
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Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro DEPARTAMENTO DE FONDA
TAREAS O FUNCIONES PRINCIPALES 1. TRABAJO DE COCINA Preparacin y corte de los alimentos. Manipulacin en superficies calientes.
RIESGOS PRINCIPALES

de
Heridas incisas con herramientas cortantes, por roturas de vidrios, cermica, etc. Golpes con objetos. Cadas al mismo nivel. Esfuerzos posturales Quemaduras por: inflamacin, contactos involuntarios de las planchas u objetos calientes, por derrame de sustancias, etc. Fro/calor. Contaminantes qumicos cmaras frigorficas. de las
2. TRABAJO EN GAMBUZA Estiba y manipulacin de los alimentos (envasados). EN CAMARA
3. TRABAJO FRIGORIFICA
Estiba y manipulacin alimentos congelados.
4. TRABAJOS EN ALOJAMIENTOS (Cmara, oficio, camarotes) Servicio de catering.
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Adems de los riesgos descritos se pueden enumerar algunos otros que son comunes a todos los tripulantes independientemente de sus categoras dentro del buque o del departamento en que desarrolle sus funciones.
RIESGO DE INTOXICACIN
Se puede producir de forma accidental por averas en las instalaciones o en los compartimentos cerrados por acumulacin de gases. Las zonas de riesgos pueden ser: El paol de pinturas, sala de mquinas, salas de bombas, sentinas y pozos de sentinas, tanques, etc.
ESTRS TRMICO
Producidos por subidas o bajadas o variaciones bruscas de temperaturas en un corto perodo de tiempo. Suelen padecerlo los tripulantes de mquinas y cubierta.
LESIONES EN LA PIEL Carcinomas: Producidos por radiaciones ultravioletas solares. Dermatosis: Producido por contactos de la piel con aceites y lubricantes.
OTROS: Falta de iluminacin. Toxicomanas alcohlicas. Bronconeumopatas.
A la vista de los riesgos ms comunes que hemos descrito de manera muy sucinta, vamos a exponer, igualmente, de manera general algunas medidas preventivas que podemos adoptar.
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Causas de accidentes laborales en el sector de la Marina Mercante, ao 1999.

CAUSAS DE ACCIDENTES Cadas de personas Mismo nivel Distinto nivel Cada de objeto Choque con objeto Atrapamientos Proyeccin de fragmentos Golpes con objetos N ACCIDENTES 216 103 113 52 63 68 31 147
1
Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
Los accidentes a bordo deben analizarse desterrando la idea y el concepto muy extendido de la casualidad o fatalidad ante un siniestro. Estos accidentes deben investigarse para conocer las causas que los originan y, posteriormente stas, puedan ser la base para una accin preventiva y formativa de los trabajadores. Algunas medidas preventivas que podemos citar:
Accesos a los buques adecuados al tipo y caractersticas del mismo. Uso de redes de seguridad debe ser una norma a cumplir, as como la iluminacin y la vigilancia del personal de guardia. Utilizar enjaretados en perfecto estado de conservacin para evitar las cadas. Carga y objetos firmemente trincados y perfectamente estibados antes de hacerse el barco a la mar. Revisin de los paoles y la estiba de la carga en previsin de averas. Las escalas, cubiertas y zonas de paso deben estar en perfecto estado de limpieza y con pintura antideslizante. Durante la navegacin debe evitarse los trabajos en cubierta y, sobre todo en altura.
Rodrguez, J.L. (1974): Manual Tcnico de seguridad e Higiene en la Mar. Publicaciones del Servicio Social de Higiene y Seguridad en el Trabajo.
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Durante la maniobra de atraque y desatraque, los tripulantes deben mantenerse alejado de los cabos cuando estn en tensin. Evitar trabajar entre las adujas de los cabos. Tareas de mantenimiento de los mismos y reposicin en caso de deterioro Alejamiento de la zona de accin de los parejos y puntales con pesos suspendidos y trabajando. Utilizar los elementos de seguridad individuales como casco, gafas, guantes adecuados al tipo de trabajo, zapatos o botas de seguridad, etc. Uso de cinturones de seguridad homologados para trabajar en alturas (palos, chimeneas, mstiles, etc.) No utilizar escaleras porttiles. Proteger todos los engranajes y transmisiones con cubiertas protectoras.
Tras este breve anlisis podemos concluir afirmando que la actividad desarrollada por el sector de la Marina Mercante lleva consigo una serie de riesgos no contemplados en otras ocupaciones. Esto hace que precisen de un tratamiento especfico en todos los niveles, tanto administrativo a travs de la adopcin de normativa adaptada a la materia, aprecindose una carencia de la misma hasta la actualidad. Tambin se precisa de esfuerzos para una instruccin y concienciacin adecuada de los/as profesionales; con el fin de seguir reduciendo el nmero de accidentes que afecten a la salud laboral. Para ello la mejor herramienta es la formacin especfica en la materia de Prevencin de Riesgos Laborales, abordando todas las caractersticas de las tareas desarrolladas. Actualmente este es uno de los objetivos dentro de los nuevos planes de formacin, dndosele la importancia que precisa. A pesar de que en este campo muchas de las tareas por realizar para poder dotar al personal trabajador de una mejor salud laboral y mayor seguridad en el trabajo, es preciso aunar los esfuerzos en esta lnea, estableciendo como meta la adopcin de unas condiciones ptimas para el trabajador y la trabajadora.
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10.
SISTEMA
FORMATIVO DE LA MARINA
MERCANTE
Hasta ahora se ha realizado una evaluacin general de la situacin que atraviesa la Marina Mercante, destacando algunos de los principales factores que puede limitar su desarrollo. Tras esta primera observacin, se puede deducir el carcter dinmico del sector, ya que de forma simultanea ha de hacer frente a un conjunto de problemas que dificultan su efectividad, y por otra ha de adaptarse a una situacin futura de tendencia a la globalizacin. Esto implica que sus trabajadores/as profesionales han de presentar este carcter dinmico que les permita adaptarse eficientemente a las nuevas situaciones. En este sentido es donde la formacin juega un papel fundamental como herramienta bsica que facilite esta adaptacin y mantiene un adecuado nivel de competencia. Pero es muy importante intentar conseguir un nivel, lo ms equilibrado posible, entre todos los pases que participan en el transporte martimo. Para asegurar unos niveles mnimos de profesionalidad y de seguridad, independientes de las diferencias legislativas especficas de cada pas, la Organizacin Martima Internacional (OMI) crea el Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar STCW. Este convenio supone la base reguladora en materia de formacin, que cada pas firmante ha de aplicar a travs de su normativa nacional. La Formacin Nutica y Martima aportan los conocimientos y desarrolla las habilidades necesarias para el manejo de buques civiles y la realizacin de determinadas funciones en ellos. Para ello es preciso poseer: 10.1. TTULO PROFESIONAL DE LA MARINA MERCANTE
Los Ttulos Profesionales de la Marina Mercante permiten ejercer una profesin dentro de los buques civiles y poseen atribuciones referidas a los diferentes cargos y responsabilidades a bordo, as como de las caractersticas del buque en el que se puede ejercer las tareas laborales. Todas las atribuciones de los ttulos y las pertinentes modificaciones de los mismos quedan recogidas en documentos legislativos. Para la obtencin de los ttulos es necesario completar una formacin terica y cumplir una determinada experiencia profesional en prcticas a bordo de un buque, donde se desempea un cargo inferior al que se posee. Tras estos dos requisitos se expide la tarjeta de profesionalidad permitiendo la ejecucin de las tareas que determinan la titulacin obtenida. En funcin de la formacin distinguimos entre:
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A. Ttulos Profesionales que requieren Universitaria
Formacin Acadmica
La definicin de estas titulaciones, as como las competencias y atribuciones de las mismas, quedan definidas en el Real Decreto 2062/1999 que es la transferencia a la legislacin nacional de la Directiva Europea del 98. Esta a su vez recoge los principales aspectos tratados en el Convenio Internacional STCW 78/95 del que Espaa forma parte desde 1984. Los ttulos que se ofertan a travs de esta formacin universitaria son: CAPITAN DE LA MARINA MERCANTE Licenciatura Nutica y Transporte Martimo
JEFE DE MAQUINAS DE LA MARINA MERCANTE Licenciatura Mquinas Navales
OFICIAL RADIOELECTRONIC O DE PRIMERA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Licenciatura Radioelectrnica
PILOTO DE PRIMERA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Diplomatura en Navegacin
OFICIAL DE MAQUINAS DE PRIMERA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Diplomatura Mquinas Navales
OFICIAL RADIOELECTRONIC O DE SEGUNDA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Diplomatura Radioelectrnica
PILOTO DE SEGUNDA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Diplomatura en Navegacin
OFICIAL DE MAQUINAS DE SEGUNDA CLASE DE LA MARINA MERCANTE Diplomatura en
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Esta formacin tiene un carcter eminentemente terico, donde la prctica se adquiere en el perodo de embarque posterior. Los cambios ms recientes que ha experimentado, afectan principalmente al contenido del temario debido a la necesidad de adaptacin a nuevas tecnologas, nuevas tcnicas e innovaciones del sector. Es el profesorado el encargado de adecuar la docencia de forma personal dentro de su centro.
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Sin embargo, s se contemplan cambios referentes a los procedimientos, pasando de una situacin en la que la formacin universitaria continuaba dentro del perodo de embarque; a la actualidad en la que la formacin se termina antes de este perodo de prcticas embarcado necesario para la titulacin profesional. Tambin se encuentran diferentes planes formativos en el mbito de cada universidad, aportando un nuevo sistema interno de calificaciones basado en la obtencin de crditos. Nmero total de alumnos/as matriculados/as en Titulaciones Universitarias de Marina Civil, en las principales Facultades Espaolas.
AO 2002-20003 LIC. NUTICA Y TRANSP. MARTIMO DIPL. NAVEGACIN MARTIMA LIC. MQUINAS NAVALES DIPL. MQUINAS NAVALES TOTAL MUJERES
700 600 500 400 300 200 100 0
BARCELONA BILBAO
CDIZ
SANTANDER
GIJN
CANARIAS
CORUA
53
204
32
39
159
57
147 29 75 304 65 413 95 209
65 18 25 140
94 38 124 295 76
29
130 69
182 51 274 564
34 643 128
69 427 84
Curso 2000-2001
BARCELONA
BILBAO
CDIZ
Curso 2001-2002
SANTANDER
GIJN
Curso 2002-2003
CANARIAS
A CORUA
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La evolucin del alumnado matriculado en Titulaciones Universitarias de Marina Civil desde el curso 2000-2001 hasta la actualidad, se mantiene ms o menos constante destacando una mayor afluencia en las Facultades ubicadas en el norte de la pennsula y Canarias, como posible causa de este hecho es la posesin de escasa oferta formativa en titulaciones universitarias. De toda la oferta formativa ofrecida en centros espaoles, podemos observar una reduccin del alumnado que cursa titulaciones tanto de Licenciatura como de Diplomatura de Radioelectrnica Naval, debido a una clara tendencia a la desaparicin de las ocupaciones desarrolladas por ambas titulaciones en los buques. La introduccin de nuevas tecnologas de la comunicacin basadas en los satlites, ha llevado a cabo una sustitucin T.S.H (Telegrafa Sin Hilos) basada en el cdigo M.O.R.S.E., por sistemas ms adaptados a los avances tcnicos, siendo los diferentes sistemas de comunicacin por satlites fundamentales para desarrollar una correcta navegacin. Por ello, la formacin especifica en estos sistemas se introduce en los nuevos planes de formacin, adems de existir certificados de profesionalidad como el de Operador General y Restringido del Sistema Mundial de Salvamento y Seguridad Martima (S.M.S.S.M) que permiten un reciclaje en la materia al poseer un carcter de obligatoriedad para el embarque.
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B. Ttulos Profesionales que requieren Formacin Profesional de la L.O.G.S.E La Formacin Profesional est experimentando grandes cambios consecuencia de la aplicacin de la Ley L.O.G.S.E. Desaparece la Formacin Profesional y el BUP, a la que se acceda con 14 aos de edad, a la realizacin de un Bachillerato o de Ciclos Formativos, stos con dos niveles de especializacin, que son los de Grado Medio y Grado Superior, a esta ltima formacin se accede a partir de los 16 aos de edad. Con el fin de adaptar la formacin nutica-martima a este nuevo sistema L.O.G.S.E, se establece el Real Decreto 930/1998 sobre condiciones generales y titulaciones de determinadas profesiones en la Marina Mercante y Sector Pesquero. En l se recogen las nuevas titulaciones profesionales que son consecuencia de un reajuste de la programacin, competencia y atribuciones de las mismas. Las principales modificaciones son:
FORMACIN PROFESIONAL MDULO GRADO SUPERIOR
PATRN MAYOR CABOTAJE
TCNICO SUPERIOR EN NAVEGACIN, PESCA Y TRANSPORTE MARTIMO PATRON DE ALTURA
Las competencias del Tcnico Superior en Navegacin, Pesca y Transporte Martimo son fundamentalmente planificar y dirigir la navegacin, la seguridad del buque y la tripulacin bajo la normativa nacional o internacional, tambin ha de controlar las operaciones de carga, descarga y estiba. En esta formacin se combinan enseanzas de navegacin y de la actividad extractiva, de forma que adquiere un carcter polivalente para transporte martimo y para pesca. A partir de esta formacin se obtiene el ttulo profesional de Patrn de Altura, cuyas caractersticas estn definidas en las atribuciones de dicho ttulo.
MECNICO NAVAL MAYOR
TCNICO SUPERIOR EN SUPERVISIN Y CONTROL DE MQUINAS E INSTALACIONES DEL BUQUE. MECNICO NAVAL MAYOR
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El Tcnico Superior en Supervisin y Control de Mquinas e Instalaciones del Buque posee capacidades para poder dirigir las actividades del mantenimiento y reparacin de las instalaciones y servicios de mquinas del buque, bajo el cumplimiento de las normas de seguridad y medioambientales. El ttulo profesional derivado de esta accin formativa se corresponde al de Mecnico Mayor Naval.
FORMACIN PROFESIONAL
MDULO GRADO MEDIO
TCNICO EN PESCA Y TRANSPORTE MARTIMO PATRN DE CABOTAJE PATRON DE LITORAL
Las actitudes que ha de desarrollar el Tcnico en Pesca y Transporte Martimo han de permitirle gestionar y ejecutar la administracin del buque, as como controlar la navegacin y derrota del mismo bajo condiciones de seguridad y respetando la normativa vigente. Tambin se aprecia la incorporacin de formacin en materia de actividad pesquera extractiva, continuando dentro del carcter polivalente de esta formacin. El ttulo profesional derivado de esta accin formativa es Patrn de Litoral.
MECNICO NAVAL PRIMERA
TCNICO EN OPERACIN, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE MQUINAS E INSTALACIONES DEL BUQUE. MECNICO NAVAL
MECNICO NAVAL SEGUNDA
Las anteriores titulaciones de Mecnico Naval de Primera y de Segunda de la F.P. quedan englobadas bajo una nica accin formativa denominada Tcnico en Operacin, Control y Mantenimiento de Mquinas e Instalaciones del Buque el cual ha de ser capaz de manejar, controlar y mantener los sistemas de propulsin y los equipos e instalaciones del buque, as como reparar los elementos de estos sistemas y equipos a flote. El ttulo profesional que se obtiene tras las prcticas a bordo es Mecnico Naval.
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En general, se puede decir que la implantacin del sistema educativo derivado de la LOGSE trae consigo ciertas modificaciones. Entre ellas est, una reorganizacin de las acciones formativas, en la que se contemplan cambios que afectan desde el nombre de la titulacin obtenida y los objetivos especficos perseguidos, como la programacin y contenido del temario. Con todo esto se pretende mejorar la calidad de la enseanza profesional, caracterizada por ser ms prctica. Adems, cuenta con una iniciacin ms temprana del alumnado en la materia lo cual fomenta su especializacin y contribuye decisivamente a una mejor preparacin del mismo. Por otra parte, se facilita una complementacin de la misma con formacin universitaria, a travs del paso a la universidad de profesionales que estn ms especializados en la materia. Su carcter prctico y su alto grado de aplicacin profesional, hacen que esta formacin sea principal receptora de la situacin actual del sector. Gracias a su flexibilidad permite la formacin en nuevas tecnologas de la maquinaria y de la navegacin, para lo cual precisan de un profesorado actualizado en la materia, normalmente procedente de empresas privadas y es experto en estos avances y aplicacin de los mismos. Tambin es un reflejo de la situacin laboral, estando su oferta formativa sujeta a las demandas actuales del mercado. Esto explica el aumento en el nmero de cursos que posibilitan una posterior salida profesional en tierra. La oferta formativa actual de la L.O.G.S.E dentro de la familia profesional de Actividades Martimo Pesqueras es:
TIPO DE FORMACIN MDULO GRADO SUPERIOR
REA FORMATIVA TITULACIN Tcnico Superior en Navegacin, Pesca y transporte Martimo Tcnico Superior en Supervisin y Control de Mquinas e Instalaciones del Buque Tcnico en Pesca y Transporte Martimo
TTULO PROFESIONAL PATRN DE ALTURA MECNICO MAYOR NAVAL PATRN DE LITORAL
NAVEGACIN
MECNICA
MDULO GRADO MEDIO
NAVEGACIN Tcnico en Operacin, Control y Mantenimiento de Mquinas e Instalaciones del Buque
MECNICA
MECNICO NAVAL
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C.
Certificados Profesionales de Seguridad y Especialidad Martima
El objetivo de estos certificados es completar o perfeccionar la formacin de los profesionales respecto a determinados temas relativos a seguridad, y habilitacin para ejercer determinadas funciones o especialidades en buques civiles. Poseen un carcter de obligatoriedad para las condiciones que estipulan, y es preciso su obtencin una vez finalizada la formacin en centros homologados. Las principales materias que abordan son referentes a seguridad, entendida como sistema de comunicaciones, supervivencia en el mar y lucha contra incendios, tareas especificas de buques de pasaje y mercantes de transporte de mercancas peligrosas, crudo,... y formacin necesaria para obtencin de libreta de navegacin. Esta formacin esta muy adaptada a las caractersticas del sector. Suelen comprender acciones formativas de corta duracin, sin un nmero excesivo de horas, ajustada al perodo de desembarco. Adems, parten de una metodologa prctica, facilitando en la medida de lo posible la asimilacin y compresin de los conocimientos y habilidades. Por ello, esta formacin se comprende dentro de un sistema de Formacin Ocupacional y Continua. Esta subvencionada por el Fondo Social Europeo y gestionada a escala provincial por los gobiernos autonmicos para la formacin ocupacional, y por la Fundacin Tripartita en el caso de la Formacin Continua. Para impartir formacin en estas materias se requieren de centros especializados que cuenten con instalaciones y equipos necesarios. Dentro de los mismos destacan:
CENTRO
JOVELLANOS, perteneciente al Ministerio de Fomento. Constituye el centro ms avanzado en formacin en seguridad de toda Europa. Destaca por un elevado nivel en preparacin con el que cuenta el alumnado sobretodo en seguridad y rescate, ofertando tambin cursos de mbito martimo portuario y medioambientales. Posee unas amplias instalaciones que permiten la reproduccin real de situaciones de emergencias posibilitando una formacin eminentemente prctica adecuada a la realidad del sector al que se dirige. Las acciones formativas que imparten precisan de ser sufragadas por el alumnado, aunque se contempla la posibilidad de solicitud de becas que ayuden a correr con los gastos.
INSTITUTO
SOCIAL DE LA MARINA (ISM), perteneciente al Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Cabe destacar el papel desempeado por esta institucin como la gestora del rgimen especial del mar aplicado a sus trabajadores y trabajadoras.
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Pero realiza otras muchas actividades todas ellas encaminadas a mejorar las condiciones de trabajo y la calidad de vida de sus beneficiarios. Por tanto, la formacin de estos profesionales es uno de las acciones prioritarias, sobretodo referente a materia de seguridad martima, prevencin de la contaminacin, tecnologas informticas de la comunicacin y funciones de la industria pesada. Cuenta con una red de centros de formacin en diferentes provincias por toda Espaa que permiten acercar la oferta formativa al sector. Posee Escuelas de formacin profesional Martimo-Pesqueras en Almera, Palma de Mallorca, Gijn, Isla Cristina, Las Palmas, Bueu (Vigo), Santa Uxa de Riveira (A Corua), Bermeo (Vizcaya) y Centro Nacional de Formacin Martima Bamio. El Centro Nacional de Formacin Martima BAMIO, destaca por ser un centro especializado en la seguridad martima, contando con las instalaciones y equipos necesarios. Adems tambin se imparten cursos de otra tipologa que aportan al sector una salida en tierra dentro de la misma familia profesional. Las acciones formativas que se imparten son gratuitas para el alumnado al que est destinado, estableciendo como filtro un conjunto de requisitos especficos que ha de cumplir para el ingreso en una determinada accin.
Empresas
Privadas, homologadas por la Direccin General de la Marina Mercante.
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La oferta formativa actual de estos certificados de especialidad es:

REA FORMATIVA ACCIONES FORMATIVAS
FORMACIN BSICA RADIOTELEGRAFISTA NAVAL MERCANCAS PELIGROSAS CERTIFICADO BUQUES PETROLEROS CERTIFICADO BUQUES QUIMIQUEROS CERTIFICADO BUQUES GASEROS Y DE GAS INERTE OPERADOR GENERAL Y RESTRINGIDO DEL S.M.S.S.M. A.R.P.A AVANZADO DE MANIOBRAS DE NAVEGACIN CONTROL DE TRFICO PORTUARIO PATRN PORTUARIO LUCHA CONTRA INCENDIOS, NIVEL I Y II SUPERVIVENCIA EN EL MAR, NIVEL IYII PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES SEGURIDAD Y VIGILANCIA COCINA, CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO CAMARERO, AZAFATA SISTEMAS DE NAVEGACIN ELECTRNICA CONTROL AUTOMTICO INTEGRAL DE BUQUES NAVEGACIN METEOROLGICA INGLS INGLS TCNICO MARTIMO PROTOCOLO COMUNICACIONES OMI MEDIOAMBIENTE Y CONTAMINACIN LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIN MARINA POR VERTIDO DE HIDROCARBUROS PROTECCIN MEDIOAMBIENTAL DEL ENTORNO COSTERO NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 SEGURIDAD E HIGIENE
CERTIFICADOS PROFESIONALES
NAVEGACIN
SEGURIDAD MARTIMA
CUALIFICACIN PARA EL TRABAJO DE A BORDO
IDIOMAS FORMACIN MEDIO AMBIENTE
FORMACIN SANITARIA
Solo se han recogido aquellas acciones formativas que presentan una mayor relacin con el sector de la Marina Mercante, en cuanto que esta titulacin supone requisito imprescindible para el embarque. Las ms demandadas son las pertenecientes a seguridad martima, formacin sanitaria y dentro de las certificaciones profesionales formacin bsica. Esto se debe al carcter de obligatoriedad de dichas acciones y su aplicacin en seguridad para mantenimiento de la vida humana en el mar.
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Hay otras muchas acciones que permiten completar la formacin nutica, adems de proporcionar una posible salida profesional en tierra. Por este ltimo motivo, est aumentando notablemente su demanda ya que el transporte martimo se plantea como actividad laboral de carcter temporal, siendo el trabajo en tierra la preferencia de los trabajadores. Algunas de estas acciones son:
REA FORMATIVA
ACTIVIDADES RELACIONADAS TRANSPORTE MARTIMO
ACCIONES FORMATIVAS
GRUSTA COMERCIAL DE CARGA TRANSITARIO ADMINISTRACIN MARTIMA GESTIN EMPRESARIAL INSTALACIONES Y MQUINAS ELCTRICAS AUTMATAS PROGRAMABLES SENSRICA FIBRA PTICA SISTEMAS RADAR MICROPROCESADORES ELECTROHIDRULICA ELECTRONEUMTICA HIDRULICA Y NEUMTICA FIBRA DE VIDRIO MANTENIMIENTO INDUSTRIAL ENERGAS ALTERNATIVAS CALDERERO NAVAL AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZACIN OPERARIO EN TORNO Y FRESADORA INSTALADOR DE GAS SOLDADURA COMBUSTIBLES, ACEITES Y GRASAS FRIGORISTA DE INSTALACIONES NAVALES, I Y II INTRODUCCIN A LA INFORMTICA APLICACIONES OFIMTICAS AUTMATAS INDUSTRIALES, NIVEL I Y II WEBMASTER EN DISEO PARA INTERNET REDES LOCALES PROGRAMACIN Y DESARROLLO DE APLICACIONES INTERNET: NAVEGACIN, SERVIDORES Y PROGRAMACIN AUTOEMPLEO COOPERATIVISMO AUTOESTIMA, RELACIN SOCIO-LABORAL
ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA
MECNICA INDUSTRIAL
INFORMTICA
TCNICAS DE BSQUEDA DE EMPLEO
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Dentro de stas las ms demandadas son las mecnica industrial, por su aplicacin a puestos de trabajo en tierra, y tcnicas de bsqueda de empleo, con la finalidad de mejorar la situacin laboral y el autoempleo.
NMERO TOTAL DE ALUMNOS/AS FORMADOS 2002
ISM (FO) CENTRO JOVELLANOS FORCEM (2001) (FC) TOTAL 13.594 2801 600 16.995
Actualmente en Espaa nos encontramos en un perodo de transicin respecto a la normativa de la formacin martima debida a la prxima aplicacin de la Orden 2296/2002. Las modificaciones contempladas se orientan a conseguir una equiparacin con el nivel europeo e internacional, y adecuar la formacin a las caractersticas especficas del sector, reduciendo el nmero horas lectivas de las acciones formativas y agrupando contenidos de materias semejantes en un solo curso. Se toma como referencia los modelos de cursos propuestos por la OMI. Analizando esta nueva normativa encontramos una serie de modificaciones que supondrn un cambio importante en nuestro actual sistema, debido al impacto provocado por la adecuacin pertinente. A continuacin se hace una breve sinopsis de estos principales cambios: Formacin mnima exigida para el embarque: La condicin mnima indispensable para poder realizar cualquier tarea a bordo de un buque es poseer la Libreta Martima. Supone un registro de los das de embarque, indispensable para la obtencin de cualquier titulacin profesional. El sistema empleado, hasta la actualidad, para la obtencin de la misma, consista en realizar tres acciones formativas que aparecen enumeradas a continuacin. Sin embargo, con la aplicacin de la nueva normativa estas tres acciones formativas se resumen en la realizacin de un nico curso: Formacin Bsica.
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COMPETENCIA MARINERA
MDULO 1 Lucha Contra Incendios FORMACIN BSICA

MDULO 2 Supervivencia en el Mar MDULO 3 Primeros Auxilios MDULO 4 Seguridad en Trabajo Responsabilidad LIBRETA MARTIMA el y
SUPERVIVENCIA EN EL MAR, I
LUCHA CONTRA INCENDIOS, I
Se pueden destacar varios aspectos relevantes de este cambio:
Ampliacin de los contenidos, por la introduccin de un nuevo mdulo sobre Seguridad en el Trabajo y Responsabilidades Sociales. Precisa de un temario especfico siguiendo tanto la normativa pertinente, como las caractersticas de la actividad. Tambin ha de contarse con la preparacin del docente.. Reduccin del nmero de horas lectivas, con el anterior sistema se sumaba un total de 108 horas lectivas: 72 tericas y 36 prcticas, y con Formacin Bsica el total de 70 horas lectivas: 45 teora y 25 prcticas. Esta reduccin se ajusta a los contenidos siendo los mismos en ambos casos. Pero mayor incidencia es respecto a las horas prcticas, cuya reduccin tiene gran influencia en este tipo de formacin.
Reforma necesaria en los centros de formacin, estos han de adaptarse para la docencia de materias en seguridad martima de lucha contra incendios y supervivencia en la mar. Para ello precisan de ciertas instalaciones y equipos necesarios que anteriormente se distribuan en diferentes centros. Adems han de contar con una mayor plantilla de profesorado encargado de impartir cada especialidad. Esto supone una dura reforma que precisa de tiempo necesario y de inversiones econmicas.
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A pesar de estas modificaciones, que precisan de un perodo de adaptacin, facilita la participacin del alumnado en la formacin ms adaptada a los escasos perodos de tiempo libre por los desembarcos. Pero la reduccin de horas lectivas no ha de influir en la calidad de la enseanza nutica, donde Espaa destaca por su elevado nivel. Implantacin de nuevas Titulaciones Profesionales Especializadas Con el fin de especializar lo mximo posible al personal integrante de la tripulacin de un buque, se crean dos nuevas titulaciones profesionales que ya fueron recogidas en el anterior Real Decreto 2062/1999. Estas titulaciones pretenden formar a los marineros en tareas especificas realizadas tanto en el puente como en maquinas. De esta forma quedan derogadas las anteriores certificaciones de Mecamar y Pescamar.
CERTIFICADO COMPETENCIA MARINERO MECNICO MECAMAR
MARINERO DE MQUINAS DE LA MARINA MERCANTE
CERTIFICADO COMPETENCIA MARINERO DE MARISCADOR PESCAMAR
MARINERO DE PUENTE DE LA MARINA MERCANTE
En ambas titulaciones se imparten una serie de contenidos comunes referentes a generalidades del buque, emergencias y seguridad e idioma. Adems, cada una de ellas posee una formacin especfica en gobierno del puente y servicio de viga y guardia para Marinero de Puentes; y servicio de guardia de mquinas para Marinero de Mquinas.
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Creacin e implantacin de la nueva titulacin de
PATRON TRFICO INTERIOR MOTORISTA NAVAL
P AT R ON P OR T U AR I O
La nueva titulacin de Patrn Portuario recoge dos anteriores titulaciones Patrn trfico interior y Motorista Naval, copilando las atribuciones de ambas. En el temario especifico de tal accin, abarca contenidos referentes al gobierno del buque, as como de mantenimiento de los motores y reparacin de averas. Creacin de nuevos certificados de especialidad Los nuevos certificados de especialidad creados a partir de esta orden son los siguientes:
CERTIFICADO BSICO DE BUQUES DE PASAJE
CERTIFICADO BUQUES RO-RO DE PASAJE
CERTIFICADO BUQUES RO-RO NO DE PASAJE
CERTIFICADO FAMILIARIZACIN BUQUES
El principal objetivo de esta formacin es la de mejorar la seguridad en los buques, a travs de un conocimiento ms especfico sobre las caractersticas de las actividades desarrolladas y los riesgo derivados de las mismas, as como tcnicas de salvamento a aplicar en caso de emergencia. Con lo que no solo toman un carcter preventivo, sino tambin resolutivo en situaciones de peligro. En este sentido, se amplan los conocimientos en idiomas, para el caso de certificados de los buques de pasaje, con el fin de permitir la comunicacin con la tripulacin y ayudar en el control de la misma en caso de evacuacin de la
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embarcacin. Tambin se imparten contenidos sobre las actividades de carga y descarga, tanto de mercancas como de pasaje, fomentando la realizacin de las mismas bajo una metodologa adecuada y manteniendo el nivel de seguridad.
EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA a SUPERVIVENCIA Y EN EL MAR, II s BOTES DE RESCATE a ctividades ubicadas en los buques tanque, llevan consigo un factor adicional de riesgo que supone la presencia de sustancias de alta toxicidad, para el hombre y el medio, como son los hidrocarburos. Por ello esta nueva certificacin pretende una concienciacin sobre este factor de toxicidad, y fomentando en el alumnado la realizacin de las tareas con la mayor precaucin posible. Adems, destaca una gran ampliacin de los contenidos de prevencin de la contaminacin marina hasta ahora descuidados por la formacin.
CERTIFICADO DE MANEJO DE EMBARCACIONES DE GRAN VELOCIDAD O DE SUSTENACIN DINMICA
Este nuevo certificado que tiene como objetivo de capacitar al alumnado en el correcto manejo de embarcaciones de gran velocidad, tales como Overcraf e Hidrofoil instruyndolo en las nuevas tecnologas aplicadas en estas embarcaciones. Por ello, se abarcan temas referentes a sistemas de propulsin, sistemas de comunicacin, de navegacin y maniobra, as como dispositivos de seguridad y emergencia. La finalidad consiste en realizar una correcta navegacin de la misma bajo una metodologa que mantenga la seguridad de la tripulacin del buque y prevenga contra la contaminacin marina. Modificaciones en determinados certificados de especialidad Hay una serie de certificados de especialidad que sufren ciertas modificaciones, con el fin de adecuarlos a la nueva situacin de globalidad con el resto de Europa y mejorar la calidad de la formacin. Estos son:
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LUCHA CONTRA INCENDIOS, II
AVANZADO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
El anterior certificado de Lucha Contra Incendios nivel II, es sustituido por el Avanzado de Lucha Contra Incendios. La materia a impartir continua siendo la misma, pero con reorganizaciones en cuanto al nmero de horas tanto tericas como prcticas. La posesin de este certificado es una condicin indispensable para desempear cargos de mandos en embarcaciones. El nuevo certificado de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate, sustituye al Supervivencia en el Mar nivel II, manteniendo la misma accin formativa. nicamente se aprecia un mayor impulso en los conocimientos sobre embarcaciones de supervivencia, manejo de las mismas y dispositivos de supervivencia, otorgando a travs de este certificado la responsabilidad sobre la misma en situaciones de emergencia.
SCERTIFICADO DE GAS INERTE e CERTIDFICADO d BUQUES PETROLEROS CERTIFICADO DE e LAVADO EN r o g a la expedicin de certificados de Gas Inerte y de Lavado en Crudo, ya que los aspectos referentes a ambas formaciones son recogidos en el nuevo Certificado de Buques Petroleros. De esta forma, se contribuye a reducir el nmero de horas lectivas de forma positiva para el sector. Adems, con esta formacin especfica se pretende mejorar la seguridad de la vida humana y del medioambiente en la actividad del transporte martimo de crudo, a travs de una correcta preparacin de los profesionales. Nueva Formacin en Proteccin Martima
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Acontecimientos actuales que han afectado a la seguridad mundial, como fue los atentados terroristas del pasado 11 de septiembre en EE.UU., han llevado a una revisin sobre las medidas de seguridad en todos los campo y sectores. Considerando los puertos como una de las principales vas de entrada de mercancas y personas en un pas, sita al transporte martimo en el punto de mira para reforzar las medidas de seguridad. A partir de esta situacin han sido numerosos los esfuerzos para mejorar la seguridad de los puertos y del sector en general. Por ello, a travs de la Conferencia Diplomtica de diciembre del 2002, se adoptaron varias modificaciones del Convenio SOLAS y establecieron nuevo Cdigo Internacional para la Proteccin de los Buques y las Instalaciones Portuarias (International Ships and Port Facilities Security Code- ISPS). Pero es en el convenio STCW 34 donde se refleja la demanda de unas nuevas orientaciones en materia de proteccin que son:
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Oficial de Proteccin del Buque Ship Security Officer - SSO
Oficiales de Proteccin de la Compaa Company Security Officer - CSO
Oficiales de Proteccin de las Instalaciones Portuarias Port Facility Security Officer - PFSO
La entrada en vigor de estas nuevas ocupaciones de forma obligatoria es a partir del 1 de julio de 2004. Para evitar que cada pas prepare de forma independiente las acciones formativas para la obtencin de esta capacitacin en proteccin, se establecern unos trminos de referencia. Consiste en la realizacin del borrador de estos cursos, que reflejen la mayor cantidad de detalles posibles sobre los mismos, de manera que el desarrollo sea semejante para todos los pases involucrados. La OMI es la encargada de crear estos borradores determinando una fecha de publicacin de los mismos para septiembre del 2003. Tan solo se dispone de nueve meses para poder formar a 100.000 oficiales aproximadamente, lo que complica algo su aplicacin. Hasta ahora se desconoce los detalles y caracteres de esta formacin, pero ya se pueden distinguir dos tendencias entre lo que demandan las propias empresas del sector y lo que las organizaciones internacionales consideran proponer. Por un lado, valorando el tiempo disponible para la actualizacin de los profesionales y las caractersticas de la actividad desarrollada; se plantea una formacin continua en el puesto de trabajo como la ms adecuada. Esto permite conectar las responsabilidades a desarrollar en el puesto, con las actividades prcticas de la ocupacin segn el tipo de buque y del trfico en el que opera. Por lo que la formacin sera abordada por la propia compaa, que presentara una prueba documental de la misma integrada en el Plan de Proteccin del Buque (Ship Security Plan SSP) por parte del estado bandera. Pero otra tendencia aborda la posibilidad de que la formacin sea una certificacin especifica contemplada dentro del Convenio STCW, implicando cargas administrativas y burocrticas que ralentizan el proceso. De esta manera la formacin se impartira en centros profesionales durante los perodos de desembarco. Trae como consecuencia la necesidad de centros
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para impartir esta formacin a todos los marinos que lo precisan, complicndose aun ms en pases con menor desarrollo.
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Los Estados Unidos se han ofrecido para desarrollar, de forma conjunta con la India los tres modelos de las acciones formativas, actuando como coordinador del trabajo. Esta proposicin ha sido aceptada, siempre y cuando no se pierda el objetivo principal, que consiste en crear una mayor concienciacin de los marinos en todos los temas relativos a proteccin, pero no profesionales de proteccin, haciendo obligatorio ciertas partes del cdigo ISPS de gestin y control de multitudes.
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10.2. RELACIN DE CENTROS DE FORMACIN MARTIMA Y UBICACIN
Unv.A Corua
C.N.F.M-Bamio
; ; ;; ; ; ;;
Centro Jovellanos Unv.Cantabria Unv.Oviedo
;; ;
; ; ;;; ;
Unv.Pas Vasco Unv.Catalua
; ;
; ;
Unv.SC.Tenerife
;;
; ;
Unv.Cdiz
;;
;;
Centros Universitarios:
Facultad Ciencias Nuticas de La Universidad de Cdiz. Escuela Tcnica Superior de Nutica y Mquinas Navales. Universidad del Pas Vasco Escuela Superior de Marina Civil. Universidad de Cantabria. Facultad de Nutica de la Universidad Politcnica de Catalua. Escuela Superior de Marina Civil de la Universidad de la Corua. Escuela Superior de Marina Civil de la Universidad de Oviedo. Centro Superior de Nutica y Estudios del Mar de Santa Cruz de Tenerife.
Centros de Formacin Profesional:
Galicia: Escuela Oficial Nutico Pesquera de Ribeira (A Corua) Escuela Oficial Nutico Pesquera de Ferrol (A Corua) Instituto Martimo Pesquero del Atlntico (Vigo)Pontevedra. IES Cruceiro Baleares (Culleredo) (A Corua) Canarias: IFPMP Las Palmas de Gran Canarias ( Gran Canarias) IFPMP Arrecife (Lanzarote) IFPMP Santa Cruz de Tenerife ( Tenerife)
105

Cantabria: Escuela FP Nutico Pesquera Pas Vasco: IES Martimo Pesquero del Cantbrico BHI-Pasaia. IES Nutico Pesquero Vicealmirante Fontan LOBE BHI, Bermeo Ongintza. Valencia: IP. Martmo Pesquero del Mediterrneo (Alicante) Baleares: Escuela profesional Nutico pesquera (Mallorca).
Centros de formacin del ISM (Formacin Ocupacional y Continua):

Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Almera. Escuela de Formacin Profesional Martmo-Pesquera de Palma de Mallorca. Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Gijn, Asturias. Centro Nacional de Formacin Martima de Isla Cristina. Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Las Palmas, Islas Canarias. Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Bueu, Vigo (Pontevedra). Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Santa Uxa de Riveira (A Corua). Centro Nacional de Formacin Martima de Bamio (Pontevedra). Escuela de Formacin Profesional Martimo-Pesquera de Bermeo (Vizcaya).
Centro Jovellanos (Formacin en Seguridad). Asturias (Gijn)
106
11. DESCRIPCIN DE FUNCIONES. MAPA DE OCUPACIONES DE UN BUQUE Con el fin de tener una visin ms amplia del personal profesional que trabaja a bordo de un buque del sector del transporte martimo, y como uno de los objetivos de este informe; vemos de gran importancia el describir las funciones que desempean. En primer lugar queremos mostrar la estructura estndar de la jerarqua que suele llevar un buque.
CAPITAN
JEFE DE MAQUINAS
PRIMER OFICIAL CUBIERTA
1 / 2 OFICIAL RADIOELECTRONICO
PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS
SEGUNDO OFIC. DE CUBIERTA
SEGUNDO OFIC. DE MAQUINAS
TERCER OFIC.. CUBIERTA
TERCER OFIC. DE MAQUINAS
COCINERO
CONTRAMAESTRE
BOMBERO
CALDERETERO
ELECTRICISTA
CAMARERO
MARINERO
ENGRASADOR
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CAPITN Es la persona designada por la Empresa, estando en posesin del correspondiente ttulo profesional y refrendo, conforme a las condiciones y atribuciones establecidas en la normativa vigente: Ejerce el mando y la direccin del buque en todos sus aspectos. Controla todas las actividades de a bordo, siendo responsable de la seguridad del buque, de las personas, cargamento y la navegacin. Representando al Armador frente a terceros, ejerciendo las funciones pblicas y privadas que le atribuya la normativa vigente. Responsable de cumplimentar el Diario de Navegacin y llevar el control de los certificados del buque. Dirige personalmente las maniobras de entradas / salidas y recaladas.
JEFE DE MQUINAS Es la persona designada por la Empresa que, estando en posesin del titulo profesional correspondiente y refrendo, conforme a las condiciones y atribuciones establecidas en la normativa vigente: Ejerce la direccin, coordinacin y control del Departamento de Mquinas y servicios dependientes, siendo el Responsable del buen funcionamiento y conservacin de los equipos propulsores principales y auxiliares del buque. Cumplimentar el Diario de Mquinas y llevar el control del consumo de combustible, aceites, repuestos, etc. Informa al Capitn de todo los datos e incidencias de su departamento. Vela por el cumplimiento y vigilancia de las normas de seguridad. Observa las instrucciones y precauciones necesarias para prevenir accidente en su Departamento.
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OFICIALES Son los que estando en posesin del correspondiente titulo profesional y refrendo, ejercen funciones de responsabilidad en los servicios de puente, mquinas, radioelectrnica o radiocomunicaciones, distinguiendo:
OFICIALES DE PUENTE O CUBIERTA

Es el Oficial que ejerce como encargado de las guardias de mar y de puerto en el servicio de puente y cubierta de los buques, as como las dems funciones que le atribuya la normativa vigente. Primer Oficial de Puente o Cubierta Le sigue en rango al Capitn y en caso de incapacidad de ste habr de asumir el mando del buque y ejerce las dems funciones que le atribuya la normativa vigente. Es el Jefe del Departamento de Cubierta y de Fonda, y Responsable del mantenimiento y funcionamiento de los equipos de contraincendio y salvamento, de la carga, descarga, lastres, limpieza de tanques y bodegas del buque. Las principales actividades que tiene que desarrollar son: Encargado de efectuar guardias de mar y puerto. Distribucin y supervisin de los trabajos de Cubierta y de Fonda de forma racional, teniendo como objetivo mantener el buque, sus departamentos y equipos en las mejores condiciones de seguridad, estado y limpieza. Programacin de las operaciones de cargas y descarga del buque, dando las instrucciones a los dems Oficiales de Cubierta y Primer Oficial de Mquinas, una vez visadas por el Capitn que estar presente al finalizar la carga. Elaboracin los pedidos de sus departamentos, llevando el inventario de pertrechos de Cubierta y Fonda. Confeccin de la documentacin de viajes, carga y descarga presentndola al Capitn. Velar por el cumplimiento y vigilancia de las normas de seguridad y prevencin de accidentes.
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Segundo Oficial de Puente o Cubierta Continua en rango al Primer Oficial de Puente, siguiendo sus instrucciones en puerto. Ha de conocer el funcionamiento y manejo de los equipos de navegacin, de carga / descarga del buque, as como los contraincendios y de seguridad. Efectuar guardias de mar y puerto y participar en las maniobras del buque en el puesto asignado por el Capitn. Competencia, por asignacin del Capitn, de: estado de caja, datos variables que afecten a las nminas, facturas, vales, anticipos, divisas en puertos extranjeros etc. Atender fundamentalmente a la todo lo concerniente a la navegacin. Implicacin en la vigilancia y cumplimiento de las normas de seguridad y prevencin de accidentes. Confeccin la documentacin de puerto, realizando la confeccin de lista de necesidades. Actualizar los elementos de uso en la derrota para la navegacin. Mantener al botiqun en estado reglamentario.
OFICIALES DE MQUINAS
Son los que estando en posesin del correspondiente titulo profesional y refrendo, ejercen funciones de responsabilidad en los servicios del Departamento de Mquinas. Dentro del mismo podemos distinguir: Primer Oficial de Mquinas Es el Oficial que sigue en rango al Jefe de Mquinas. Lleva a cabo la administracin, supervisin y dems operaciones del Departamento de Mquinas y maquinarias dependientes. Es responsable de los equipos y servicios de seguridad, como cierre automtico de vlvulas, alumbrados de emergencia, motores de los botes salvavidas, etc. Algunas de sus principales actividades son: Efectuar guardias de mar y puerto. Distribuir los trabajos de su departamento de forma racional y eficaz para un rendimiento ptimo.
110
Confeccionar las instrucciones, previa informacin y visto bueno del Jefe de Mquinas, para los trabajos a efectuar en las guardias de los Oficiales de Mquinas.
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Informar al Jefe de Mquinas de las averas y dems incidencias que se produzcan en el Departamento. Participar en las maniobras del buque. Llevar el inventario y las existencias de los respetos y provisiones. Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad y de prevencin de accidentes en su Departamento.
Segundo Oficial de Mquinas Sigue en rango al Primer Oficial de Mquinas. Tiene competencias sobre el correcto funcionamiento, atencin y mantenimiento del equipo propulsor y auxiliar del buque. En puerto y en la mar recibir las instrucciones del Primer Oficial de Mquinas sobre los trabajos a ejecutar en su guardia bajo su responsabilidad. Algunas de las actividades a desarrollar: Participar en las maniobras del buque. Responsable de los trasiegos de combustible y el control de los repuestos. Asumir las funciones de electricista, en caso de no haber esta categora a bordo. Velar por el cumplimiento y vigilancia de las normas de seguridad y prevencin de accidentes.
OFICIALES RADIOELECTRONICOS (PRIMEROS Y SEGUNDOS)

Oficial que estando en posesin del correspondiente titulo profesional y refrendo, ejerce sus funciones en servicios de radiocomunicaciones martimas, as como las dems funciones que le atribuya la normativa vigente. Realiza Actividades de: Atender a su guardia de acuerdo con los horarios establecidos internacionalmente. Pasar y recibir el trfico durante sus periodos de guardias. Recibir los partes meteorolgicos. Mantenimiento de los equipos elctrico y electrnicos de su Departamento y de los Departamentos de cubierta y mquinas. Poner en conocimiento del Capitn cualquier comunicacin que atente contra la seguridad del buque y de las normas internacionales
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Mantener informado al Capitn del estado de los equipos a su cargo y de las reparaciones necesarias. Radio operador
Es el Oficial que estando en posesin del ttulo profesional y Certificado de Especialidad, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Radiocomunicaciones, siendo el encargado del servicio de las comunicaciones por radio y ejerce la dems funciones que le atribuya la normativa vigente. MAESTRANZAS
CONTRAMAESTRE
Es la persona que est en posesin del Certificado de Marinero de Puente de la Marina Mercante, experimentado y hbil en las faenas marineras depende directamente del Primer Oficial de Cubierta. Es el jefe inmediato del personal subalterno de cubierta y, como tal, dispone, con arreglo a las instrucciones recibidas, los pormenores para la ejecucin de las labores y trabajos relacionados con el departamento de cubierta. Su horario de trabajo ser el establecido para el personal de da del buque. Vigila la realizacin de los trabajos encomendados al personal subalterno que de l depende, valorando los conocimientos, aptitudes y conductas de cada uno de ellos, as como su funcin especifica para, en todo momento, aprovechar ptimamente los recursos humanos. Lleva el control de pinturas, efectos de limpieza, cabos y cables de amarre, material de laboreo de jarcia, material de Seguridad de cubierta, etc. Teniendo a su cargo el paol de Cubierta. Encargado de la faena de anclas, manipulacin de molinetes en el castillo de proa en las maniobras de atraque y desatraque. Realizar los trabajos, que por su especializacin as lo requieran, tales como guarnir y levantar puntales, guindolas, escalas, planchas, etc. Responsable del engrase de pescantes, pastecas, puertas estancas, portillos, etc. Comprobar personalmente, en las salidas de puertos, que el buque se halla arranchado a son de mar, dando cuenta al Primer Oficial u Oficial de Guardia. Informar diariamente de los trabajos efectuados al Primer Oficial y recibir las instrucciones oportunas para la jornada siguiente. 113
Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad y de prevencin de riesgo laborales.
CALDERETERO
Es la persona que estando en posesin del Certificado de Marinero de Mquinas de la Marina Mercante, depende directamente del Primer Oficial de Mquinas. Es el jefe inmediato del personal subalterno del Departamento de Mquinas, disponiendo, con arreglo a las instrucciones recibidas, los pormenores para la ejecucin de las labores y trabajos encomendado relacionado con el Departamento. Vigilar personalmente la realizacin de los trabajos encomendados al personal, valorando los conocimientos, aptitud y funcin de cada uno de ellos para aprovechar de forma ptima los recursos humanos. Tiene a su cargo el paol de Mquinas controlando las pinturas, efectos de limpieza, herramientas y dems pertrechos, as como el material de Seguridad y Servicios. Informar al Primer Oficial de Mquinas de las necesidades de material y herramientas que prevea necesitar. Conocer la situacin y sondas de los tanques de combustibles, aceite, agua, circuitos principales y auxiliares. Informando al Primer Oficial de las sondas y estado de los tanques. Familiarizarse con los trabajos de montaje y desmontaje y maniobras precisas a realizar; con el funcionamiento de los equipos (bombas, calderas, compresores, depuradoras de combustible, contraincendio, etc. Informar diariamente al Primer Oficial de los trabajos ejecutados y recibir las instrucciones oportunas. Velar por el cumplimiento y vigilancia de las normas de seguridad y la prevencin de riesgos laborales.
OPERADOR MECANICO:
Es el que estando en posesin del Certificado de Marinero de Mquinas de la Marina Mercante est especializado en trabajos de tipo mecnico, manual, de soldaduras, con conocimiento de mquinas - herramientas del buque. Est bajo las ordenes directas del Primer Oficial de Mquinas del que recibirs las instrucciones sobre los trabajos a realizar e informar del desarrollo de los mismos.
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ELECTRICISTA:
Es el que estando en posesin del Certificado de Marinero de Mquinas de la Marina Mercante est formado para conocer, manejar y mantener circuitos elctricos, cuadros elctricos principal y auxiliares, cuadros de emergencias, interruptores y conmutadores, paneles de distribucin y alumbrado, generadores, motores, sistemas y equipos de comunicacin interior y dems aparatos elctricos y electrnicos del buques.
BOMBERO DE BUQUES TANQUES

Es el que estando en posesin del Certificado de Marinero de Puente o de Mquinas de la Marina Mercante, est encargado del manejo de las bombas de carga y descarga y de las tuberas del buque, as como de su buen estado y conservacin de las conducciones de cubierta y tanques, y de las herramientas del cuarto de bomba. Depende a efecto de operaciones de carga/descarga, lastres, limpiezas de tanques, desgasificacin, trasvases, etc. del Primer Oficial de Cubierta. Comprobar y facilitar las conexiones de las mangueras de cargas/descarga. Realizar las maniobras del buque junto al personal de Cubierta. Informar al Oficial de Guardia de la marcha de las operaciones segn las instrucciones recibidas del Primer Oficial de Cubierta. Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad y prevencin de riesgos laborales.
COCINERO
Es el que estando en posesin del Certificado de Marinero de Puente o Mquinas tiene conocimiento y especializacin en Hostelera depende directamente del Primer Oficial de Cubierta. Responsable de preparacin, condimentacin de la comida y conservacin de los alimentos, as como de la limpieza y orden de los espacios de la cocina y aseo de los utensilios de la misma. Mantenimiento del estado de los paoles, gambuza y frigorficos del buque. Confeccin del men diario, dependiendo las zonas de navegacin del buque y de la lista de pedido de provisiones que supervisar y recepcionar comprobando cantidades y calidades.
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Vigilar por el cumplimiento de las normas en materia de seguridad e higiene y deber observar las instrucciones y precauciones para la prevencin de accidentes.
SUBALTERNOS
MARINERO DE CUBIERTA
Es el que estando posesin del Certificado de Marinero de Puente de la Marina Mercante, est a las ordenes directas del Contramaestre para la ejecucin de los trabajos de su competencia. Sus actividades se pueden concretar en:
Participar en las maniobras del buque de entradas y salidas de puerto

y efectuarn guardias de mar junta al Oficial de guardia.
Atender, en puerto y en su guardia, a los cabos de amarre, anclas en

fondeaderos.
Ayudar en las operaciones de lastre / deslastre, carga / descarga si fuera necesario. trabajos de conservacin en cubierta, costados, superestructuras (cuando las condiciones de seguridad lo permitan), o lugares que dependan del departamento de cubierta, as como el mantenimiento de las jarcias, palos, etc.
Efectuar
ENGRASADOR:
Estar en posesin del Certificado de Marinero de Mquinas de la Marina Mercante y a las ordenes directa del Calderetero para la ejecucin de los trabajos de su competencia. Resumiendo algunas de sus tareas:
Efectuar los trabajos de limpieza, conservacin y mantenimiento de

todos los elementos y espacios integrantes de la Sala de mquinas.
Conocer
los diferentes aparatos indicadores, manmetros, vacumetros, pirmetros, termmetros, sondas, vlvulas, bombas, tuberas, etc.; pudiendo determinar el estado y correcto funcionamiento de los mismos.
Atender a las guardias de mar y puerto. Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad y la
prevencin de riesgos laborales para prevenir accidentes.
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CAMARERO
Debern poseer, como mnimo, el Certificado de Formacin Bsica. El desempeo de su ocupacin depende del Primer Oficial de Cubierta. Tendr su cargo la limpieza y cuidado de los alojamientos, as como la vajilla, comedor, oficio, biblioteca, enfermera, oficina, lavandera, etc.
MOZO DE CUBIERTA
Deber poseer el Certificado de Formacin Bsica previo a su embarque en el buque. Depender directamente del Contramaestre ejecutando los trabajos propios de cubierta. Ser requerido para realizar trabajos, para su formacin profesional, por el Primer Oficial de Cubierta o Contramaestre. Estos trabajos sern prcticas de timn, cabullera, etc. Participar en el embarque de las provisiones, respetos, aceites, etc.
117
12.
ESTUDIO DE CAMPO 12.1. OBJETIVOS
Nuestro estudio tiene como finalidad realizar un anlisis de la situacin actual y las perspectivas de futuro del sector de Marina Mercante, Los objetivos que perseguimos con nuestro estudio son:
Detectar
las necesidades formativas dentro del sector de la Marina
Observar la situacin de trabajo in situ para conocer la prevencin de Conocer directamente la situacin de la formacin en Marina Mercante
desde todas las partes implicadas. MTODO 12.2. A. riesgos en el sector.
Mercante.
Muestra
Descripcin de la Muestra Nuestro estudio se centra en las trabajadoras y trabajadores de la Marina Mercante:
Personal de flota, entendido ste como el personal que desempea

Cubierta: Capitanes y Oficiales, Maestranza y Subalternos. Mquinas: Jefe de mquinas, Oficiales y Subalternos. Fonda: Cocinero, Mayordomo, Marmitones y Camareros.
sus actividades enrolado en embarcaciones, incluyendo los diferentes departamentos:
Personal
Portuario, complementarios a la Descargadores.
como aquel que presta servicios flota como Prcticos, Remolcadores y
Para tener una visin amplia de esta poblacin hemos aplicado diferentes herramientas (cuestionario, mesas de discusin y observacin directa) que hemos distribuido por aquellos sectores que influyen directamente en nuestra poblacin objeto de estudio (empresas, formacin, instituciones y/o asociaciones y sindicatos) La eleccin de la poblacin diana ha sido aleatoria tras fijar un nmero determinado por puerto y por categora profesional, es decir, nuestro procedimiento para la eleccin de la muestra ha sido al azar con probabilidad no conocida de rutas.
118
MADRID Trabajadores / trabajadoras Empresas navieras Formadores / Formadoras Instituciones / asociaciones Sindicatos TOTAL 0 9 1 6 4 20
ALGECIRAS 18 4 3 2 2 29
VIGO 18 4 3 2 2 29
BARCELONA 13 5 4 3 2 27
VALENCIA 13 4 2 1 2 22
BILBA O
13 4 3 1 2 23
TOTAL 75 30 16 15 14 150
mbito de actuacin El mbito geogrfico de este estudio es de carcter estatal, y a la hora de llevar a cabo la recogida de datos, por medio de las encuestas, hemos considerado, para la generalizacin de los resultados, elegir las zonas geogrficas ms significativas dentro del Transporte Martimo:
Puerto
de Barcelona: es considerado como uno de los ms importantes del rea Mediterrnea. Pretende establecerse como puerta sur de Europa. Destaca el carcter internacional que viene estableciendo desde hace tiempo con pases como Tnez, China, Marruecos,... Otra de las caractersticas de este puerto es el gran desarrollo tecnolgico con el que cuenta. de Valencia: en trminos de mercancas es el puerto que adquiere una mayor relevancia, por la alta densidad de trfico que abarca todos los sectores y cualquier tipo de mercanca. Destacan iniciativas para proteccin medioambiental, aplicacin de sistemas de informacin, marcas de garanta,... Posee un gran espritu emprendedor con una gran visin de futuro.
Puerto
Puerto de Bilbao: pasa por ser el principal centro multinacional del
Norte de la Pennsula Ibrica. Posee un carcter muy atractivo para este estudio ya que combina un fuerte desarrollo comercial e industrial dentro del mismo puerto, adems actualmente se encuentran dentro de un proceso de modernizacin tanto en infraestructura como en equipamiento. su situacin geogrfica entre dos continentes lo convierte en un punto de convergencia importante para las rutas martimas que atraviesan el canal de Suez. Adems, se considera un puente natural entre 2 continentes, y enclave para los trficos NorteSur y Este-Oeste. Por tanto adquiere una gran relevancia encontrndose dentro de los 25 puertos primeros del mundo.
Puerto de Algeciras:
119
Puerto
seco de Madrid: constituye un punto de referencia fundamental dentro de la investigacin, ya que en ella se localizan la mayora de las sedes centrales de las ms importantes empresas navieras de Espaa.
Puerto
de Vigo: el cual super su rcord histrico en el ao 2000 aprecindose una consolidacin del trfico, aparte de realizarse nuevas terminales para transbordadores y creacin de plataforma logstica. Se prevn nuevas inversiones que garanticen el xito de las exigencias de calidad y servicio. La situacin estratgica de este puerto ha permitido su desarrollo en transporte martimo.
B.
Procedimiento
El procedimiento que hemos llevado a cabo para la realizacin del estudio se inicia con la bsqueda de documentacin, lectura y anlisis del sector que pretendemos abordar. Esta bsqueda se llev a cabo consultando diferentes fuentes de documentacin, entre otras:
Visitas:
Instituto Social de la Marina de Sevilla. Sanidad Exterior. Facultad de Ciencias Nuticas de la Universidad de Cdiz. Federacin del Transporte de UGT-Sevilla. Federacin de Comunicacin y Transporte y Mar de CCOO Sevilla. Biblioteca Pblica. Escuela Nutico Pesquera de Huelva. Capitana de Puerto de Sevilla.
Internet:
Ministerios competentes Asociacin de Navieros Espaoles ANAVE Unin Europea (Comisin,...) Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Martima Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo Puertos del Estado Instituto Social de la Marina Autoridad Portuaria
Libros y revistas:
Anuario Martimo Publicaciones Fundacin Lamet Publicaciones Instituto Martimo Espaol Revistas marina civil
120
Tras la lectura de la documentacin procedimos a la elaboracin de las herramientas para la recogida de datos: cuestionarios, puntos de observacin y mesas de discusin. Elaboramos cinco modelos de cuestionarios con el fin de obtener una visin globalizada de nuestra poblacin, estos cuestionarios iban destinados principalmente a los propios trabajadores y trabajadoras del sector, completndose la visin sobre su situacin con los cuestionarios dirigidos a empresas navieras, a formadores y formadoras, a las instituciones relacionadas con el sector y a expertos y sindicatos. Las mesas de discusin se montaron con el fin de confrontar la opinin sobre temas que tras el anlisis de la documentacin extrajimos, as como conocer la situacin de la formacin relacionndola con estos puntos: Mesa 1:Globalizacin Martima. Mesa 2: Flota Mercante: Necesidad Europea . Mesa 3: Seguridad Martima.
Para estas mesas de discusin se eligi un perfil de participantes acorde con el tema a tratar. En las mesas participaron personas de todos los sectores, para que todas las partes tuvieran voz. Para la realizacin de las mesas se eligieron los puertos de Algeciras, el puerto de Barcelona y el puerto de Vigo por cubrir geogrficamente la costa del estado y ser tres de los puertos ms importantes del estado. Para comprobar la realidad de las actividades de los trabajadores y trabajadoras de la Marina Mercante a bordo de un buque y analizar los posibles riesgos en su lugar de trabajo elegimos la observacin directa. Para esta actividad se eligi al equipo tcnico del proyecto ya que constitua un grupo integral idneo para pasar dicha herramienta (Capitn de Buque, Maquinista Naval Jefe, Biloga y Psicloga). Esta observacin se concret en Buque pasaje-Ro-Ro por que combina los dos tipos de carga, mercanca y pasaje, y por ser una trayectoria corta. Otra jornada de observacin se llev a cabo en el Puerto de Sevilla para observar la actividad laboral de carga y descarga de Buques Porta-Containers. Para registrar los datos hemos elaborado un protocolo de observacin donde se reflejan los posibles riesgos, lista que nos permite contrastar la informacin entre observadores y observadoras a la vez que nos centramos en unas actividades concreta evitando con ello que se olvide algo de inters as como el ampliarla en exceso, no concretando la observacin. Con todo ello, se ha dejado la lista abierta permitiendo incluir datos que en principio no esperbamos. Una vez confeccionadas las herramientas y seleccionado el personal colaborador, pasamos a distribuir los cuestionarios, delegando en este grupo de apoyo el localizar y contactar con las personas a entrevistar. Para contactar con las personas a participar en las mesas de discusin se llev a cabo el mismo procedimiento, mientras que el contactar con las personas responsables del buque de pasaje-Ro-Ro y con las autoridades del Puerto de Sevilla, se realiz por el equipo tcnico del proyecto.
121
Finalmente pasamos a la recogida de los datos y a su posterior anlisis, a travs del programa informtico Spss 8.0. C. Herramientas
Como hemos mencionado ms arriba, la recogida de datos del estudio utilizamos tres tipos de herramientas: Cuestionarios, Mesas de Discusin y Observacin Directa. Cuestionarios La eleccin de esta herramienta acompaan a dicha tcnica: viene dada por las caractersticas que
Consistir en una observacin directa de las manifestaciones realizadas por la poblacin objeto de estudio. Ser un mtodo de obtencin de datos preparado especialmente para este estudio. Permite la aplicacin masiva que mediante los sistemas de muestreo puede extenderse a la poblacin genrica, al tiempo que permite la obtencin de informaciones amplias y sobre varios aspectos. Por extenderse a los aspectos subjetivos de la Marina Mercante.
El nmero total de cuestionario se fij en 150, con nivel de significacin del 0.08 Los cuestionarios estn distribuidos entre los seis puertos elegidos por su representatividad y localizacin, los criterios de seleccin dentro de esta distribucin han venido en funcin de especializacin de cada puerto, as por ejemplo en Madrid no hemos solicitado encuestas a trabajadores y/o trabajadoras por querer obtener informacin de ste grupo con relacin a su trabajo con o en los buques. Nuestro estudio va dirigido a los trabajadores y trabajadoras del sector de la Marina Mercante, pero para tener una visin ms amplia del mismo hemos considerado conveniente recopilar informacin de grupos profesionales que rodean a este sector, a saber: empresas navieras, formadores y formadoras, expertos y/o sindicatos e instituciones. Con relacin a este punto queremos sealar que tras la experiencia de contactar con diferentes profesionales de formacin, instituciones, sindicatos e instituciones para la recogida de documentacin percibimos que un alto nmero de stos eran o han sido con anterioridad profesionales de la flota de la Marina Mercante, por lo que la muestra de los trabajadores y trabajadoras se ve ampliada.
122
Criterios de seleccin de nuestra muestra diana, con 75 cuestionarios:
Personal

de flota: profesionales de la Marina Mercante que desarrollen o hayan desarrollado su actividad a bordo de los buques. Cubierta: Capitanes y Oficiales, Maestranza y Subalternos. Mquinas: Jefe de mquinas, Oficiales y Subalternos. Fonda: Cocinero, Mayordomo, Marmitones y Camareros.
Personal Portuario, personal que presta servicios complementarios a

la flota como Prcticos, Remolcadores y Descargadores. Criterios de seleccin para el resto de la muestra, con 75 cuestionarios:
Empresas

Navieras: ofrecen servicios de transporte martimo de mercancas y/o pasaje. Las categoras profesionales de inters para el estudio son: Director, Encargado o Gerente. Jefe o jefa de personal. Asesores o asesoras Tcnicos (Inspecciones).
Formadores o formadoras: que impartan formacin nuticas tanto en

Formacin Superior Universitaria, Formacin Profesional y Formacin Especializada (ocupacional y continua).
Instituciones:
entidades pblicas que desempean sus actividades dentro de la Marina Mercante.
Sindicatos: tanto corporativos como de clases. Expertos del Sector, personas dentro de la Marina Mercante y con
amplia experiencia en la misma, o bien que presente amplios conocimientos sobre el sector pudiendo o no ejercer labor activa en la misma.
Mesa redonda La recogida de informacin a travs de esta herramienta se desprende de la lectura y anlisis de la documentacin relacionada con la Marina Mercante de la que emergieron tres temas fundamentales que se relacionan directa o indirectamente con la formacin. Estos temas son:
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Globalizacin del Sector Martimo
Carcter global de la cadena de transporte Nivel de formacin (mnimos exigibles internacionales y especificaciones) Situacin laboral Normativa aplicable Registros libres en terceros pases.
Seguridad Martima
Inspeccin de los buques Seguridad Martima Europea Formacin en Seguridad Martima (reciclaje, prcticas con simuladores, nuevas tecnologas,...)
Flota Mercante: Necesidad Europea
Poltica comn de transporte dentro de la Unin Europea (cambios de Normativas Nacionales, Poltica de infraestructura, recuperacin de la flota mercante, pabelln Europeo) Recuperacin de la flota Sistema Galileo, ayuda a la navegacin Formacin: homologacin e internacional.
124
Con el fin de conseguir nuestro objetivo, el diseo de los grupos se realiz teniendo en cuenta los siguientes aspectos: Los participantes se buscaron con una caracterstica comn: que fueran personas expertas en el sector de la Marina Mercante. Que las personas participantes tuvieran distintas posiciones con relacin al tema de la mesa, con el fin de recoger distintos puntos de vista.
El criterio que seguimos para la seleccin se centr en buscar un perfil de las personas participantes especfico para las mesas de discusin, as
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OBALIZACIN MARTIMAGURIDAD MARTIMA

Representante del Equipo Tcnico Forem-A* Colaboradora Algeciras* Representante sindical Personal Flota: Capitanes y Jefes de mquinas Director de la Torre de Control de Trfico Martimo (SASEMAR) Formador o Formadora. Representante del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante. Director / Directora de explotacin y Seguridad Martima de Empresa Naviera. Director / Directora de Recursos Humanos de Empresa Naviera. Representante del
OTA
MERCAN
ECESIDAD EUROPEA
Representante del Equipo Tcnico Forem-A* Colaborador en Barcelona*. Representante sindical Personal Flota: Capitanes y Jefes de mquinas
Equipo
Tcnico Forem-A* Colaborador en Vigo*. Representante sindical
Personal Flota: Capitanes y Jefes de mquinas Director Control de de la Torre de Finisterre
Formador / Formadora Autoridad Portuaria Director de Explotacin y Seguridad Martima, Dto. de Recursos Humanos,
(SASEMAR) Formador / Formadora Capitana Martima (Inspeccin) Dtor./ Dtora. de Explotacin y Seguridad Martima
Empresas Navieras.
* personas que coordinan las mesas de discusin pero no son participante propiamente dicho
Por otro lado, la funcin tanto del representante del equipo tcnico como de los colaboradores y colaboradoras en las distintas mesas fue que quedaran todos los puntos discutidos y moderar la mesa, evitando en todo momento mostrar juicio de valor. Por ltimo, mencionar que a la hora de llevar a cabo las mesas redondas se tuvo en cuenta que el lugar de celebracin fuera neutro (sin connotaciones negativas) para evitar condicionar las intervenciones; la disposicin fsica del grupo se dispuso alrededor de una mesa. Observacin La observacin directa nos permite acceder a una informacin difcilmente accesible de otra forma: comportamiento a la hora de tomar medidas para evitar accidentes laborales. Se eligieron dos puntos de observacin;
Buque pasaje-Ro-Ro: la seleccin de este buque nos permite
observar dos tipos de transporte, el de pasajeros y el de mercanca rodada aunando las caractersticas propias de ambos buques. En la travesa Algeciras-Tnger.
126
Buques Porta-contenedores en maniobras de carga y descarga: que

nos permite completar la observacin. Se realizar en el puerto de Sevilla. Las actividades a observar son: BUQUE PASAJE RO-RO Cubierta Sala de mquinas Cocina BUQUES GRANEL Y CONTAINERS Maniobras de carga Maniobras de descarga
La observacin de estas actividades ir regida por un protocolo de observacin y se centrar en observar los posibles riesgos laborales, el mantenimiento de buque y conservacin del medio.
127
13. 13.1.
RESULTADOS ANLISIS DESCRIPTIVO DE LOS CUESTIONARIOS
A continuacin vamos a pasar a describir los resultados ms significativos extrados de los cuestionarios. Tomaremos como modelo el cuestionario para los trabajadores y trabajadoras del sector, especificando en cada momento si los datos son exclusivos de ste grupo o de la poblacin total, finalizaremos con las preguntas de los otros cuestionarios que no son comunes a aquel. Los datos personales que presenta nuestra muestra contemplan una edad media de 44,1 aos, en un 90 % las encuestas fueron realizadas a hombres y predominando las personas con titulacin universitaria en un 62,67 % seguidos de los que han realizado Formacin Profesional ( FPI: 4,08 % y FIP: 11,33 %) [grficos 1 a 3]
HISTOGRAMA
Edad de los encuestados

40
30 29
33
Frecuencia
20 18
21
21 Estadsticas
10
13 Desv. tp. = 9,33 3 4 5 3 Media = 44,1 N = 150,00
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0
Edad
Grfico 1
Grfico 2
Grfico 3
128
En cuanto a los datos laborales de la muestra en general se desprende con respecto a las funciones que las personas encuestadas manifiesta del desempeo de su trabajo destacamos lo siguiente
CARGO
CAPITN
JEFE DE MQUINA
TORRE CONTROL
ESTIBADOR
OFICIAL CUBIERTA
MARINERO
PRCTICO AZAFATOS / AZAFATAS
MECNICO NAVAL
JEFA DE CMARA ENGRASADOR
FUNCIONES Organizacin y gestin del buque Mandos Responsable de mquinas, propulsin y generador de corrientes Responsable mantenimiento de motores Control trfico martimo Salvamento martimo Apoyo autoridad martima Lucha Contraincendios y contaminacin Emergencias Coordinacin de medios humanos Controlar la mercanca Coordinar y transmitir las rdenes de la empresa Carga y descarga de mercancas Jefe de seguridad Jefe de oficiales Responsable de carga y descarga Cabos en maniobras de atraque y desatraque Carga y descarga Mantenimiento del buque, pintura, limpieza, ... Guardias Trincares de carga Atraque de buques Maniobras de buques Atencin cliente Venta Camarera /camarero Puesta en marcha y reparacin de las mquinas Mantenimiento de la propulsin Servicios auxiliares. Maniobras Abastecimiento de barco Organizacin y supervisin del personal de fonda limpieza y mantenimiento
129
El tipo de contrato que predomina es el fijo en un 85,33 % mientras que tienen un contrato eventual un 14,67 %. [grfica 4]
Grfica 4
As mismo, presentan el total de las personas encuestadas, una antigedad media en el sector de la Marina Mercante de 20.2 aos [grfica 5].
HISTOGRAMA
Antigdad de los encuestados

40 37 30
30
Frecuencia
20 20 Estadsticas 10 13 11 12 11 11 Desv. tp. = 11,04 Media = 20,2 0 0,0 3 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 N = 150,00
Antiguedad en el sector
Grfica 5
130
En el bloque de competencias laborales destacamos que se perciben como necesidad de incorporar nuevos conocimientos materias como Ingls Tcnico Martimo, Informtica (Sistema EDI Intercambio electrnico de datos), Organizacin y Gestin del trabajo seguidos de la formacin en Maquinaria Automatizada entre los ms elegidos. Queremos destacar que en la respuesta otros obtiene un resultado significativo la necesidad de Prevencin en Riesgos Laborales e Hidrulica y nutica. [grfica 6]
NUEVOS CAMPOS FORMATIVOS
Necesidades formativas en los encuestados.

Organizacin/gestin Ingles tcnico
72 96 43 94 51 59
Cursos formativos
Trabajo en equipo Informtica Comunicaciones Maquinaria Automatiz Ninguno Lo desconozco Hidraulica y nutica Riesgos Laborales
29 0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
Grfica 6
131
En esta lnea los trabajadores y trabajadoras manifiestan haber realizado cursos de Formacin Continua en las siguientes materias: Ingls Tcnico (con una frecuencia de 22); Informtica (con frecuencia de 20). Existe una alta respuesta en la opcin de ninguno con una frecuencia de 21. [grfica 7]
FORMACIN CONTINUA
Cusos ya realizados por los trabajadores

Organizacin/gestin Ingles tcnico Trabajo en equipo Informtica
16 22 6 20
Cursos
Comunicaciones Maquinaria automatiz Ninguno Lo desconozco PRL Prev. detec. incend.
13 21
9 8 0 10 20 30
Frecuencia
Grfica 7
132
La totalidad de las personas responden que es absolutamente necesario ( 49,33 %) y necesario (47,33%) realizar cursos de Formacin Continua para adaptarse a las nuevas exigencias del trabajo. [grfica 8]
Grfica 8
El 70,67 % de los trabajadores y trabajadoras responden que en los ltimos dos aos se han incorporado nuevas tecnologas en su puesto de trabajo, resaltando la Informtica y la Automatizacin. Un 20 % an contestando que s ha habido incorporacin no especifica cules han sido estas nuevas tecnologas. [Grfica 9 A]. Por su parte las empresas manifiestan que han incorporado nuevas tecnologas en sus empresas un 97%, destacando ms el de la informtica con un 47%, seguido de Internet con un 20%. [grfica 9 B]
NUEVAS TECNOLOGAS Incorporacin nuev. tec. en el puesto de trabajo

No Si 20 31 4 11 29
Nuevas tecnologas
Si, informtica Si, sist. navegacin Si, automatizacin Si, moderniz. flota Si, Electrnica mq GPS
10
15
20
25
30
35
40
Porcentaje
Grfica 9 A
133
NUEVAS TECNOLOGAS Incorporacin nuev. tec. en su empresa

No
Nuevas tecnologas
Si
17
Si, internet
20
Si, informtica
47
Nuevos Buques
13
10
20
30
40
50
Porcentaje
Grfica 9 B
El inters a la hora de realizar cursos de Formacin Continua es mayoritariamente alto en un 48,67 %, seguido de un inters medio en un 40,67 %. [grfica 10]
Grfica 10
134
Y, su inters a la hora de realizar cursos de Formacin Continua viene determinado por el objetivo de adaptarme a las nuevas tareas de mi puesto de trabajo en un 69,33 %, seguido de mantener mi puesto de trabajo en un 16 %, mientras que el 12 % manifiesta que su inters est en buscar un trabajo mejor.[Grfica 11]
Grfica 11
135
La problemtica a la hora de no realizar cursos de Formacin Continua est mediado por la falta de tiempo (con una frecuencia de 74) seguida de la estructuracin especfica de la jornada laboral propio de la Marina Mercante (con frecuencia de 58) y falta de ayudas (becas,...) con frecuencia de 52. [grfica 12]
CURSOS DE FORMACIN CONTINUA
Problemtica para realizarlos

Falta de tiempo
74 52 58 25
Tipo de problemtica
Falta de ayudas
Mala estructuracin
Falta de motivacin
No necesario sector
Falta de cursillos
17
20
40
60
80
Frecuencia
Grfica 12
El 61,33 % de los trabajadores y trabajadoras manifiestan que su empresa le informa de los cursos de Formacin Continua, mientras que el 34,67 % responden que no. [grfica 13 A]
136
Grfica 13A
Al mismo tiempo los cuestionarios pasados a las empresas responden que informan de los cursos de Formacin Continua a sus trabajadores y trabajadoras 86,67%. [grfica 13 B]
Grfica 13B
137
A la hora de realizar cursos de Formacin Continua, se prefiere una duracin de 40 horas aproximadamente (35,33 %), seguida de una duracin de 60 horas (23,33 %) [Grfica 14]
Grfica 14
En cuanto a cuales son los cursos de formacin que ms les interesara realizar muestran una gran variabilidad, destacando la Lucha Contra Incendios nivel I y II (con una frecuencia de 63), Supervivencia en el Mar nivel I (con frecuencia 54) y II (frecuencia de 60), seguidos de Sanidad Martima nivel bsico (45 de frecuencia) y para mandos (con frecuencia de 46). [Grfica 15]
138
CURSOS POR LOS QUE SE MUESTRA MS INTERES

Lavado con crudo Sist. de gas inerte Radar punto autom. Buque-tanq. petroleo Buque-tanque transp. Transporte productos Soldadura Torno y fresa Superviv. mar I Superviv. mar II Lucha incendios I Lucha incendios II Op. G. SMSSM Op. G.SMSSM restrig. Sanidad Martima Bs Sanidad Martima Man Nutica e hidrulica Ingles tcnico
27 26 38 41 38 37 32 16 54 60 63 63 38 19 45 46 16 20 10 20 30 40 50 60 70
Cursos
Frecuencia
Grfica 15
Al preguntar si la formacin mejorara la calidad de su trabajo encontramos un respuesta afirmativa del 96 %. [Grfica 16]
Grfica 16
139
En el bloque de Sanidad, Seguridad y Riesgo Laboral encontramos que los trabajadores y trabajadores perciben que en su puesto de trabajo reviste un riesgo y/o peligro para su salud laboral un 57,33 %. [Grfica 17]
Grfica 17
En los ltimos 3 aos han realizado cursos de Sanidad el 17,2 % de las personas encuestadas, de Seguridad el 30,3 % y de Prevencin en Riesgos Laborales el 35,7 %, mientras que un 16,6 % manifiestan no haber realizado ninguno de estos cursos. [Grfica 18]
CURSOS MS REALIZADOS
Ninguno 16,8%
Sanidad 17,2%
Seguridad Riesgo laboral 35,7% 30,3%
Grfica 18
140
Sin embargo, el 83.3 % manifiestan que es necesario una formacin peridica en estos temas, con una frecuencia anual (30 %) o bianual (20.67 %) [Grfica 19]
Grfica 19
El 84% de los trabajadores y trabajadoras conocen la figura de Delegado/a de Prevencin de Riesgo Laborales. [Grfica 20 A] al mismo tiempo las empresas manifiestan que existe la figura de Delegado/a de Prevencin en Riesgos Laborales en un 83,33% [Grfica 20 B]
Grfica 20 A
Grfica 20 B
141
En cuanto al cumplimiento de las normativas relacionadas con la Seguridad Martima responden afirmativamente el 74 % [grfica 21], con relacin a las Condiciones Sanitarias un 80,67 % [grfica 22] y con respecto a la Prevencin de Riesgos Laborales el 74 % [grfica 23]
Grfica 21
Grfica 22
Grfica 23
142
Por otro lado, la frecuencia de respuesta sobre si es suficiente la normativa general sobre Prevencin de Riesgos Laborales es de 79 para No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques, mientras que con una frecuencia de 64 responden que la Normativa General es suficiente para los trabajadores y trabajadoras del mar. [grfica 24]
ES SUFICIENTE LA NORMATIVA SOBRE PRL?
No
79
Respuestas
Si
64
NS/NC
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Frecuencia
Grfica 24
Al mismo tiempo el 100 % de las personas encuestadas responde que la Prevencin de Riesgos Laborales mejorara la calidad y la seguridad en su trabajo. En cuanto a la situacin Psicosocial los trabajadores y trabajadoras manifiestan que se encuentran cansado /a a veces 52,67 %; ilusionado /a a veces un 32 % y bastante un 33,3 %; abatido /a nunca un 38,67 % y a veces un 33,33 %; estresado /a a veces un 38,67 % y bastante un 28 %; satisfecho /a a veces un 38,67 % y bastante un 37,33 %; mientras que perciben riesgo laboral a veces un 39,33 % y bastante un 20,67 %. [grficas de la 25 a la 30]
143
Grfica 25
Grfica 26
Grfica 27
Grfica 28
Grfica 29
Grfica 30
144
Cuando se pregunta sobre las condiciones Psicosociales del sector de la Marina Mercante encontramos que desde las personas encuestadas, que no pertenecen al grupo de trabajadores ni trabajadoras de la Marina Mercante, describen al sector como un sector laboral con condiciones de trabajo muy duras (jornadas laborales muy largas, inclemencias climticas,...), que conlleva una excesiva responsabilidad y que recibe muy baja consideracin con respecto a otros sectores. Esto se ve agravado desde hace unos aos por la aparicin de una tripulacin reducida y no profesional. Al mismo tiempo en los buques de largas travesas se descuida el ocio y actividades de desconexin de lo puramente laboral. Como consecuencia encontramos aislamiento social, estrs y fatiga laboral, y conductas adictivas (alcoholismo) y una disminucin de la motivacin de la flota. Especial mencin tienen el personal de flota de pases extracomunitarios que presentan la peculiaridad de una convivencia multicultural que influye en la comunicacin a bordo, y en costumbres culturales (alimentacin,...), producindose un mal clima de trabajo, as como marginacin dentro del sector. En la pregunta de enumere tres aspectos positivos y tres negativos de su puesto de trabajo, agrupamos las respuestas en dos grupos: Grupo 1: caractersticas extrnsecas al puesto de trabajo (como el ambiente en el que se desarrolla la jornada laboral, la relacin con los compaeras y compaeras,...). Grupo 2: caractersticas intrnsecas al puesto de trabajo (entendidas como las propias del contrato laboral: horarios, salarios,...).
Al mismo tiempo hemos separado la de los trabajadores y trabajadoras de flota con el resto de cuestionarios para comparar la percepcin tanto desde dentro como de las personas que rodean a este colectivo. [grficas de la 31 a la 38]
145
Aspectos positivos de los trabajadores / as de flota

Buen ambiente de trabajo Gratificacin con el trabajo Realizar trabajo vocacional Me siento realizado
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
Grfica 31
17 15
16
11
10
Trabajo dinmico Autonoma laboral Al aire libre
4 2
5 3 2 3
Trabajo enequipo Cercana entre trabajo y vivienda Posibilidad salvar vidas Servicios necesarios a la sociedad Trabajo de servicio y atencin
Aspectos positivos grupo1
8 7 6 5 4 3 2 1 0
8 7 6 5 4 3 2
Turnos laborales Estabilidad laboral Condiciones econmicas Horarios Asumir responsabilidades Seguridad laboral Otros
Aspectos positivos grupo2

Grfica 32
146
Aspectos negativos de los trabajadores / as de flota
10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Aspectos negativos grupo1

Grfica 33
Estresante Cercana trabajoVivienda Trabajo rutinario Soledad
5 3 3 1 1
Agotamiento mental Ambiente de trabajo Trabajo de servicio y atencin
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 3 3 14 10 10
18
Turno Laboral Estabilidad Laboral Condiciones econmicas Horario Asumir responsabilidad Seguridad Laboral
10
Dureza del trabajo Otros
Aspectos negativos grupo2

Grfica 34
147
Aspectos positivos del resto de los cuestionarios
14 12 10 8 6 4 2 0
14
14
Buen ambiente de trabajo Trabajo vocacional Trabajo dinmico
6 6 5 4 2 1 Aspectos positivos grupo1
Autonoma profesional Trabajo aire libre
Gratificacin
Me siento realizado Trabajo
Grfica 35
5 5 4 3 2 1 0 Aspectos positivos grupo2

Grfica 36
Poder de decisin Condiciones econmicas Turnos laborales
2 1
Estabilidad
148
Aspectos negativos del resto de los cuestionarios
5 4 3 2 1 0
5 4 4
Estresante Cercana trabajovivienda Ambiente trabajo
2 1 1 1
Trabajo rutinario Gratificacin Falta de motivacin Reconocimiento social

Grfica 37
7 6 5 4 3 2 1 0
7 6 6
Horarios Turno laboral Asumir responsabilidad Dureza trabajo Estabilidad laboral Condiciones econmicas Seguridad laboral Falta de recursos Otros
4 3 2 3 3 3

Grfica 38
149
En cuanto a los aspectos positivos tanto la respuesta de la flota como la del resto de los cuestionarios predominan las caractersticas extrnsecas, mientras que en los negativos predominan las caractersticas intrnsecas. A continuacin vamos a describir las grficas ms destacadas del cuestionario de Formacin (este grupo lo componen 16 cuestionario), teniendo en cuenta que muchas de las preguntas se han presentado anteriormente en el total de los cuestionarios. El campo formativo que ms actan las personas encuestadas de formacin es el de Formacin Continua con una frecuencia de 8, seguidos de Formacin Superior Universitaria y Formacin Ocupacional ambos con una frecuencia de 7. [Grfica 39]
CAMPOS FORMATIVOS
Camp. form. en el cual actua el formador/a
Form.superior univer
Campos
Form.profesional
Form.Ocupacional
Formacin continua
Frecuencia
Grfica 39
150
El 68.75% responden que s se han incorporado nuevas lneas formativas en los programas educativos en los dos ltimos aos, siendo el campo de la Prevencin de Riesgos Laborales con 31,25% en el que ms se ha incorporado, seguida de las Nuevas Tecnologas con 18,75%. [Grfica 40]
Grfica 40
En cuanto a la pregunta de las necesidades dentro del sector de Marina Mercante relacionada con la formacin que se le pas a los formadores y formadoras destacamos: Necesidad de ms campo de simulacin, con ms medios y ms tiempo en formacin prctica. Especializacin en tipo de buques. Actualizacin de la formacin a las necesidades actuales (nuevas tecnologas, nuevas normativas,...). Necesidad de formacin en Idiomas (ingls), Prevencin de la Contaminacin, Prevencin de Riesgos Laborales, Supervivencia y Lucha Contraincendios y Gestin del Negocio Martimo General (Shipping Business).
151
En cuanto a las necesidades formativas por la incorporacin de las nuevas tecnologas encontramos: Necesidad de incorporar simuladores a la formacin. Aplicacin de protocolos de seguridad Especializacin en determinadas sistemas de propulsin Familiarizacin con nuevos equipos Y, necesidad de formacin en Electrnica para oficina de puente, Informtica, Formacin en Automatismos (autmatas programables PLC) y Comunicaciones (GMDSS)
Ante estas necesidades se ofertan cursos pero los encuestados especifican que existe un dficit en Nuevas Tecnologas, que se deben mejorar las prcticas y se debe profundizar en esa formacin (Seguridad Martima, Prevencin de Riesgos Laborales y lucha Contraincendios). Al mismo tiempo nos encontramos con respuestas que manifiestan que esa oferta formativa para cubrir las necesidades no existe. Por otro lado el 75% de esta poblacin manifiesta que los medios disponibles se ajustan a la enseanza [Grfica 41]
Grfica 41
Al mismo tiempo el mtodo didctico ms empleado por los formadores y formadores es el terico-practico, con una frecuencia de 14, seguido por el participativo con una frecuencia de 10. [Grfica 42]
152
MTODOS DIDCTICOS EMPLEADOS POR FORMADORES
Clases Magistrales
terico-Prctico
14
Mtodos
Prctico
Participativo
10
10
12
14
16
Frecuencia
Grfica 42
El perfil del alumnado y segn el profesorado sera hombre de 18 a 39 aos y de un nivel socioeconmicos medio [grficas 43-45]
PERFIL DE LOS ALUMNOS Sexo
Hombre
94
Sexo
NS/NC
20
40
60
80
100
Porcentaje
Grfica 43
PERFIL DE LOS ALUMNOS Edades
Omitido 18-28 aos 29-39 aos 40-49 aos Ms de 49 aos NS/NC 6 19 19 48
Medio 75
PERFIL DE LOS ALUMNOS Nivel socioeconmico
Edades
Nivel Socioeconmico
Bajo
19
NS/NC
10
20
30
40
50
60
20
40
60
80
Porcentaje
Porcentaje
Grfica 44
Grfica 45
153
Y con un grado de motivacin medio de 43,75 % [Grfica 46]
Grfica 46
Para los formadores y formadoras los cambios que se estn introduciendo en el sector conlleva aparicin de nuevas tareas dentro del sector (con una frecuencia de respuesta del 10) [grfica 47]. Por otro lado las empresas responden que con la incorporacin de las nuevas tecnologas se ha detectado la aparicin de nuevas tareas dentro del sector con una frecuencia de respuesta de 16, seguida de cambios en tareas ya existente con una frecuencia de 15 [Grfica 48]
NUEVOS CAMPOS FORMATIVOS Los cambios conllevan para los formadores:

Nuevos campos formativos
10
Apar.nuevas tareas
Apar.nuevos pues. tr
Camb.en tareas exist
Ninguno
10
12
Frecuencia
Grfica 47
154
NUEVOS CAMPOS FORMATIVOS
Necesidades formativas dentro de la empresa.

Nuevos campos formativos
Apar.nuevas tareas
16
Apar.nuevos pues. tr
Camb.en tareas exist
15
Ninguno
10
12
14
16
18
20
Frecuencia
Grfica 48
Con relacin a los cambios laborales que se estn produciendo en el panorama actual de la Marina Mercante, las personas entrevistadas resaltan los siguientes: Entre las profesiones que tienden a expandirse dentro de la Marina Mercante en la actualidad destacan la labor de Maquinistas Navales, Oficiales, Maestranza y Patrn de Cabotaje. Destacar que se seala que se est dando una tendencia a sustituir los trabajos a bordo por profesiones de mantenimiento en tierra, as como la exigencias de conocimientos en las nuevas tecnologas para el personal de mando. Las profesiones que se encuentran en declive se engloban en las categoras de Maestranzas o Mandos Intermedios, tambin se especifica la bajada de las profesiones en las que se requiere una titulacin universitaria. En cuanto a las profesiones que desaparecen destacan de forma clara la profesin de Oficial de Radio, seguidos de la categora de Maestranzas y Terceros Oficiales.
155
Por ltimo, las profesiones que se estn sustituyendo son los Oficiales de Radio que entra a formar parte de las competencias de los Oficiales, este dato va muy unido al punto anterior donde destacaba la desaparicin de esta profesin. Tambin destacan las personas encuestada una sustitucin de las profesiones Universitarias por las que requieren una Formacin Profesional.
A continuacin vamos a exponer los cambios que en opinin de las personas encuestadas de nuestra muestra deberan introducirse en el sector de la Marina Mercante ante el impulso de la Comunidad Europea. En lo referente a las medidas a tomar por la administracin se destaca: Normativas a aplicar sobre la Seguridad Laboral. Normativas sobre terceros registros y/o nuevo registro europeo. Agilizar las tramitaciones en lo referente a las gestiones portuarias. Control de la correcta titulacin de la tripulacin.
En lo referente a las condiciones laborales, destacan: Aplicar los convenios sobre tiempos de trabajo a bordo, vacaciones, salarios y flota necesaria. Adecuacin de la tripulacin a las realidades operativas de los buques. Aumento de la seguridad abordo, y mejora de las condiciones Psicosociales y laborales. Esfuerzo por prestigiar el sector. Adecuacin de los buques como centro de trabajo y domicilio. Aumento de la comunicacin intercultural, evitando la discriminacin en funcin de la nacionalidad. Facilitar la formacin antes del embarque mediante simuladores y aumentando la formacin especfica (profesionalizacin).
156
En cuanto a la lnea de evolucin que se est observando en el sector de la Marina Mercante destacan la parte de la muestra preguntada los siguientes puntos: Retroceso en los derechos laborales. Disminucin de la flota europea a favor de la extracomunitaria, con mantenimiento de oficiales comunitarios. Con un intento de degradar las condiciones sociolaborales de los trabajadores, mediante la incorporacin de trabajadores no comunitarios en condiciones inferiores y sin tripulacin necesaria. Aumento de la precariedad laboral y disminucin de la seguridad con objeto de aumentar la rentabilidad. Se percibe un aumento de nuevas tecnologas dentro del sector de Marina Mercante.
En relacin e la perspectiva de futuro (previsin) del sector se destaca por las personas encuestadas: Introduccin de maquinarias o de sistemas de navegacin novedosos, pero muy costosos. Descenso de personal por la desmotivacin y la situacin del sector. Cambios en las tareas de los puestos de trabajo, ya que paralelamente a la automatizacin de los equipos y sistema de trabajo se da una disminucin del personal necesario. Aunque este personal aunque ms escaso necesita unos conocimientos ms especializados y de un reciclaje continuo. Expansin del sector de gaseros y del transporte de cabotaje en el mbito europeo. Por ltimo queramos resear diferentes puntos:
157
Organigrama de la empresa: Mostramos el organigrama bsico con las funciones que desempea cada departamento.
DIRECCIN GENERAL
DPO. EXPLOTACIN Actvs. Comerciales. Marketing Atencin al cliente.
DPT. RR.HH. Dirige personal. Gestiona personal. Organizacin trabajo.
DPT. TCNICO Responsable produccin. Actvs. Mantenimiento. Inspecciones. Responsable Material.
En estas empresas trabajan un mayor nmero de hombres que de mujeres. La mayora de stas no reciben ayudas estatales y las que las reciben son bonificaciones por el Registro Especial Canario. Las actividades que los sindicatos prestan a sus afiliados, segn los encuestados se centraran en: Servicio de formacin. Asesoramiento jurdico. Negociaciones colectivas
13.2.
ANLISIS DESCRIPTIVO DE LAS MESAS REDONDAS
La realizacin de las tres mesas de trabajo se mont con el fin conseguir una informacin contrastada ofrecida por personas expertas en el sector de la Marina Mercante. Lo que se pretenda abordar con esta herramienta era tener una visin amplia de las necesidades formativas del sector enmarcando este debate en diferentes aspectos de gran inters en la actualidad, como son la seguridad martima, las nuevas directrices Europeas y la situacin especial del sector con relacin a su carcter global. Estos aspectos, sin deslegitimar a otros, adquieren una gran influencia dentro del sector de la Marina Mercante, por lo que consideramos a la hora de plantear las mesas valorar su relacin con la formacin y como stos condicionan el sistema formativo actual. La primera mesa de debate se celebr en el Puerto de Algeciras, en la sala del Consejo de Administracin de la Autoridad Portuaria de Algeciras. Las personas asistentes correspondan a los perfiles de:
158
Representantes sindicales (tanto del sector de transporte y mar como de formacin) Representante ISM Representantes Empresas Navieras Jefe Centro de Salvamento Martimo Capitn de la Marina Mercante Jefe de Maquinas Equipo del proyecto (con colaboradora de ese puerto) Director Gerente de Forem Andaluca
Los principales temas a debatir en la reunin fueron el carcter global del transporte, los niveles de formacin, situacin laboral y el tercer registro. Proponiendo como nervio comn la formacin. La reunin tuvo una duracin de dos horas y media aproximadamente. Las principales conclusiones a las que se lleg son:
La formacin de los profesionales del mar en el mbito nacional, es

bastante aceptable, pero presentan alguna deficiencia: Nuevas tecnologas. Las nuevas tripulaciones salen mejor formadas pero la vieja flota necesita reciclaje. Existe una mayor atencin a la seguridad, mientras que existe un descuido de la prevencin de riesgos laborales. Falta de cursos adecuados a las necesidades de la tripulacin, por ejemplo la disponibilidad temporal de sta. La formacin ayuda a la toma de decisiones y favorece la toma de conciencia, por lo que a mayor formacin, mayor produccin, mayor y mejor (ms seguro) empleo. El gran problema de la formacin es el coste, necesidad de materiales muy costosos.
159
Existe Se
una competencia desleal en el sector que repercute en la tripulacin. est dando una huda de la tripulacin a tierra, debido a las condiciones laborales.
La segunda mesa de trabajo se celebr en el Puerto de Barcelona, en la sala de actos de la Fundacin EMI (Fundacin dedicada a la formacin). Los perfiles de los asistentes se encuadran en: Representantes sindicales (tanto del sector Transporte y mar como de formacin) Representantes Empresas Navieras Vicedecano Facultad Nutica de Barcelona. Equipo del proyecto (con colaboradora de ese puerto)
Los temas a tratar se concentraron en la poltica comn europea, la recuperacin de la flota, las ayudas a la navegacin (sistema Galileo) y en este contexto europeo la homologacin de la formacin y la problemtica de sta en el sector. La mesa de trabajo dur aproximadamente dos horas, llegando a las siguientes conclusiones:
Falta de convenios que proteja el sector. Condiciones

de trabajo muy duras y en declive: reduccin de la tripulacin por beneficios econmicos, jornadas de trabajo largas, sueldos bajos.
En lo referente a la formacin:
Escasez en formadores, de escuelas y de formacin especfica. Apuntando que la que existe es muy terica. Necesidad de una 160
formacin ms profesional, ms integral que prepare al personal para conocer y dar respuesta al manejo y a los problemas del buque y la navegacin con una formacin ms prcticas. Dificultad de una formacin actualizada, quedando prontamente obsoleta por los rpidos avances, al tiempo que es muy costosa. Encontrndose con la contradiccin de la necesidad de reciclaje continuo y la escasez de recursos. La tercera mesa redonda se celebr en el Puerto de Vigo, en el hotel Husa Baha de Vigo. Con una duracin de dos horas y cuarto, y los asistentes presentaban el siguiente perfil: Representante de empresas de Seguridad Martima Representante de Empresa de Formacin en Seguridad Martima Representante de SASEMAR Representante de sindicatos (del sector de Transporte y mar, y de formacin) Director Gerente de Forem-Andaluca. Equipo tcnico del proyecto (con colaborador de ese puerto)
Con relacin a esta mesa y a las personas participantes en ella, queremos dejar constancia que se invit a responsables institucionales del sector, pero que no asistieron. En la mesa se coment que debido al accidente del Prestige ocurrido hace apenas seis meses, la administracin est muy reacia a participar en mesas de debates por aprensin al tema. Los temas que se trataron se centraron en la seguridad martima, debatiendo la inspeccin de los buques, la seguridad martima en Europa, y su nexo comn con la formacin con la seguridad martima. La mesa concluy con los siguientes puntos:
Los factores que influyen en la debilitacin de la seguridad martima
son: las incorrectas inspecciones, el ahorro econmico de los armadores, la reduccin de la tripulacin y la falta de formacin suficiente.
161
La
seguridad afecta de diferente forma en tierra, que tiene un nivel adecuado, y en el embarque, condicionado por las condiciones formativas. de normativas para el reciclaje en el sector de la Marina Mercante contemplada en todos los sectores menos en este.
Falta
Necesidad de la creacin de protocolos de actuacin en situacin de
emergencia para todo personal de embarque, y con especificaciones de la mercanca que transporte.
Necesidad de establecer convenios que permitan la permanencia de la
tripulacin en los buques, (en la actualidad, se cambia la tripulacin en cada servicio, embarcndose con muy poco tiempo sin posibilidad de adquirir un adiestramiento y conocimiento de ese buque concreto).
Con relacin a la formacin:

Necesidad de una formacin ms aplicada y prctica que permita una mayor resolucin en situacin de emergencia. Aplicacin de simuladores virtuales que permiten transmitir temas de organizacin y planificacin en diferentes situaciones de riesgo, sin elevar excesivamente el costo de la formacin. El principal impedimento a la hora de la formacin es la disponibilidad del personal de flota, seguido de los impedimentos econmicos. Necesidad de incluir la formacin en Prevencin de Riesgos Laborales en la formacin bsica y de forma especfica para los buques (en la actualidad, la formacin en PRL es voluntaria y con un nmero de horas muy inferior a la de otros sectores) Necesidad de formacin como accin preventiva en seguridad a todo el personal implicado, inclusive la administracin. ANLISIS DESCRIPTIVO DE LA OBSERVACIN DIRECTA.
13.3.
A continuacin vamos a describir las observaciones que hemos realizado. En una primera parte describimos la primera observacin directa en el Puerto de Sevilla y la segunda observacin directa en el buque pasaje-roro de la travesa Algeciras-Tnger, resumiendo los puntos del protocolo de observacin en cuanto a la Prevencin de Riesgos Laborales. En una segunda parte describimos las capacidades y complementos formativos observados.
162
La primera observacin se llev a cabo en el muelle de Batn en el Puerto de Sevilla. Se dividi en dos fases una matinal de 11:00 a 13:45 horas, y otra vespertina de 16:00 a 19:00 horas. La primera parte se dedic a la observacin del puerto en su totalidad, debido a que el buque Portacontenedores, objeto principal de nuestra observacin, no pudo entrar a puerto por motivos de las mareas, por lo que continu por la tarde. Los puntos a destacar en la primera sesin se resumen en los siguientes:
El personal que est en los buques atracados utiliza casco y guantes
de seguridad, as como botas con punteras de hierro. Sin embargo, el personal de puerto dedicados a trasladar carga de los buques a los camiones si bien s utilizan guantes y calzado adecuado no utilizan cascos de seguridad.
Las nicas seales vistas por los observadores y observadoras son las
que indican que no se debe pasar por debajo de las gras de tierra estando stas en marcha, y otras de obligatoriedad de llevar casco y botas adecuadas, sealar que stas no estaban en lugar visible ya que estaba entre contenedores.
La superficie del puerto Batn estaba despejada, sin obstculos, salvo

los contenedores.
En
la otra orilla del ro Guadalquivir, haba un buque granelero descargando chatarra sin proteger, lo que llevaba a producir unas nubes de polvo y pequeas partculas visibles desde todo el muelle. Esta mercanca era dejada en el puerto y despus era pasada por otra mquina a camiones. Cada vez que se mueve esta carga las partculas y el polvo caen al ro.
163
En la segunda sesin destaca los siguientes puntos observados:
Las gras de tierra disponen de dispositivos sonoros de seguridad, as

mismo las gras mviles tambin disponen de esta seal al maniobrar marcha atrs momento que disminuye la visibilidad del conductor.
El
personal tanto de buque como de puerto dispona de botas y guantes de seguridad; el personal de gras llevaba fajas-rioneras protectoras; el personal que trabajaba en las bodegas descargando containers rodados llevaban chalecos reflectantes; sin embargo no llevaban casco salvo el jefe de estiba.
La descarga de 150 contenedores se realizaba con dos camiones, una

gra de tierra y una gra mvil. Se destinaba a ello 10 horas, con dos turnos de trabajadores. La descarga de los contenedores rodados se llevaba a cabo por 3 cabina de camiones.
Los camiones y la gra mvil se desplazaban a gran velocidad.
La segunda observacin se realiz a bordo de un buque de pasaje roro con travesa puerto de Algeciras-puerto de Tnger. El equipo formado por cuatro observadores y observadoras accedieron a todos los departamentos (puente, mquinas y cocina). El trayecto dur aproximadamente tres horas de ida y tres de vuelta. Los puntos observados se pueden resumir en:
164
Puente:
El
personal que manipula los cabos est provisto de guantes de maniobra.
Los cabos se adujan correctamente. Maniobras de atraque y desatraque muy coordinadas y con alto nivel
de proteccin. Sin embargo, en el muelle el personal no utiliza cascos protectores.
El
personal utiliza calzado de proteccin y casco durante las maniobras de atraque y desatraque.
Zonas perfectamente iluminadas.

Sala de mquinas:
165
Transmisin
adecuada.
y piezas de los motores estn protegidas por defensa
Transmisin por correas con sistema de embragues. Las purgas de los cilindros se abren con mando a distancia. Mantenimiento de los motores de carcter preventivo. Las
tapas de seguridad de las puertas de los motores estn en perfecto estado de funcionamiento de funcionamiento con sus mirillas correspondientes, termmetros y manmetros.
Calzado de seguridad adecuado y casco protectores de los odos. Extractores de aire y ventiladores.
Cocina:
Barandillas
recipientes.
cerca de las superficies calientes, balanceras para
166
Recipientes profundos con tapas hermticas. Tuberas rgidas. Calzado de seguridad, el personal no llevaban guantes. Los alimentos de las cmaras frigorficas no estaban estibados para
evitar desplazamientos, tenan una colocacin normal. Queremos reflejar que el este buque acababa de salir de astilleros de una revisin, realiza este trayecto dos veces diarias, con una plantilla adecuada al servicio que presta. Esta forma de navegar sera la adecuada. En cuanto a las capacidades y complementos formativos observados queremos destacar:
Debido a la evolucin de los buques convencionales hacia los buques

rpidos se requiere: Adaptacin a los nuevos diseos introducidos en los sistemas de gobierno. Adaptacin a los nuevos diseos del sistema informtico al servicio del sistema de navegacin (RADAR, ARPA, cartas nuticas electrnicas,...) Nuevas capacitaciones para maniobras del propio buque y entre buques; y las nuevas causas de accidentes (choques con objetos,...)
Necesidad de complementar la formacin en idiomas, especialmente

en buques pasajes, para una adecuada comunicacin.
Debido
a la reduccin de tripulacin, el personal de flota se est decidiendo por desempear actividades laborales en tierra, necesitando reciclaje para estas nuevas situacin laboral.
167
14.
CONCLUSIONES
Tras haber concluido todas las fases de investigacin y el estudio de campo de este proyecto, hemos ampliado notablemente nuestros conocimientos sobre el sector, teniendo una visin actualizada de la realidad que viven. Por ello como punto final aportamos las siguientes conclusiones, que nos sirven para poder elaborar un conjunto de medidas que apoyarn y mejorarn, en la medida de lo posible, su situacin laboral.
El sector de la Marina Mercante se caracteriza por presentar una alta
edad media que ronda los 441 aos. La mayora posee estudios universitarios superiores (62%), adems de gran experiencia laboral en la Marina Mercante, con una media de 202 aos dentro de la misma. Con lo que nos enfrentamos con un sector experto en la actividad que desarrolla, contando con una buena preparacin tanto terica como prctica. Aunque se puede sealar que sta formacin reglada concluy hace tiempo.
En el sector a escala estatal se disfruta de una estabilidad laboral en
la que el 853% posee contrato fijo. Adems, esta estabilidad laboral es considerada como uno de los principales aspectos positivos para los/as trabajadores/as de flota. A pesar de las mltiples dificultades a las que hace frente el transporte martimo a escala mundial, derivndose de ello una mala situacin laboral de sus trabajadores/as, sto no tiene gran incidencia en nuestra muestra. embargo, factores como las condiciones econmicas, el turno laboral y horario, son considerados tanto aspectos positivos como negativos por gran parte de la flota. Por lo que podramos ver que stas dependen de la empresa en la que se encuentre el trabajador o trabajadora condicionado, a su vez, por la actividad de la misma y el tipo de acuerdo laboral alcanzado.
Sin
Esta opinin cambia para el personal que desempea su labor en tierra,

ya que a la dureza del trabajo y el horario, se le suma la falta de recursos como principales aspectos negativos. Y son las condiciones econmicas un elemento fundamental que refuerza una opinin positiva de su actividad laboral.
Por lo general, se puede deducir que el sector est compuesto por un
conjunto de profesionales que les gusta la actividad que desempean encontrndose motivados para ello. Esto lo demuestran en encontrarse el 373% bastante satisfechos/as y el 333% bastante ilusionados/as. Pero al mismo tiempo muestran a veces cansancio en un 5267%, y padeciendo a veces grados de estrs en un 3867% de los entrevistados/as. Por lo que la dureza, no solo del trabajo en s, sino tambin de las condiciones en las que se desarrolla el mismo, tiene un alto grado de influencia en su estado anmico.
168
El
49 3% de la poblacin entrevistada considera que la formacin continua es necesaria para mejorar la capacitacin, permitindoles adaptarse al principal cambio que afecta a sus ocupaciones, que es la aparicin de nuevas tareas dentro de las mismas. As lo afirman un 69 3%, adems de ser una opinin tambin recogida por parte de las empresas del sector.
La gran introduccin de las nuevas tecnologas en el sector, de hecho
as lo expresan el 97% de las empresas, se confirma con un 70 67% de los/as trabajadores/as que afirman que la introduccin de stas en sus puestos de trabajo en los ltimos 2 aos. Los campos que han experimentado mayores cambios y que por tanto precisan de un reciclaje para adecuar al personal profesional trabajador del sector, son la informtica y la automatizacin.
Es unnime la opinin sobre que la oferta formativa ofrecida al sector
no esta adaptada a sus necesidades. Por lo que consideran que han de ampliar sus conocimientos en: Idioma, destacando el Ingls tcnico martimo con un 96% de las opiniones, y empiezan a cobrar importancia el francs y el rabe condicionados por la zona en la que opera la empresa. Tambin en informtica aplicada a los sistemas de navegacin en intercambio de datos, con un 94%; y organizacin y gestin del trabajo, expresado por un 72%.
Sin embargo, dentro de los cursos existentes, los que despiertan ms
inters por realizar, son aquellos obligatorios para el embarque (Lucha contra incendios, supervivencia en el mar, ...) en un 60%, seguidos de aquellos que proporcionan los certificados de especialidad necesarios en determinados buques (petroleros, quimiqueros,...) en un 40%. Y por ltimo, destaca la incidencia de la formacin sanitaria con un 40% mostrando cierta inquietud por su salud. Estos datos chocan un poco por el hecho de que es un sector interesado en la formacin donde el 96% opina que sta contribuye decisivamente a mejorar la calidad de su trabajo. Por lo que son un conjunto de factores lo que dificulta el acceso a la misma, entre ellos los ms destacados son. Falta de tiempo, por un 74% consecuencia de los horarios. Jornada laboral, por un 58% debido a perodos de embarque. Falta de ayudas, por un 52% tanto a las empresas como al trabajador/a. A todo esto hay que aadirle el gran costo que supone la formacin adems de la gran dificultad de una formacin siempre actualizada con los nuevos avances.
169
Por todo ello, la formacin en la Marina Mercante ha de tener un diseo
muy especfico y adaptado a sus caractersticas. De esta forma la duracin de las acciones formativas en unas 40 horas es una opinin avalada en un 35 3%, destacando la necesidad de una mayor formacin prctica que proporciona ms profesionalidad. Hasta ahora la metodologa ms empleada, segn los formadores y formadoras, es la terico-prctica, pero los expertos del sector en las mesas redondas manifiestan que la formacin en Marina Mercante precisa de una mayor formacin prctica contribuyendo a la profesionalizacin del sector. con lo anterior se desprende del estudio la necesidad de aplicar a la formacin los simuladores virtuales, especialmente idneo en formacin de Lucha Contra Incendios, Seguridad Martima, Prevencin de Riesgos Laborales y Navegacin, ya que: Disminuye considerablemente los costos de la formacin. Ya que tras una inversin inicial, slo se necesitara crear diferentes programas. Actualizacin de la formacin. El elevado costo de la formacin en la actualidad lleva consigo el retraso en sta, la simulacin estara actualizada por la rapidez en la creacin de programas adecuados. Mayor variedad de simulaciones, ya que permite un gran nmero de opciones diferentes (por ejemplo en Lucha Contra Incendios) Permite la rectificacin de errores hasta el correcto adiestramiento del alumnado. Disminucin de la contaminacin (en formacin de lucha contra incendios) Menor riesgo de accidentes para las personas que participan en la formacin. situacin actual y el mercado laboral, hace que determinadas ocupaciones se encuentren en auge como: Maquinistas navales, con la presencia de mquinas precintadas pasan a desempear sus tareas de mantenimiento a tierra. Oficiales de mandos intermedios de maestranza Patrn de cabotaje. Y por otra parte aquellas que se encuentran en declive son: Desaparicin de los oficiales de radio, cuyas competencias son transferidas a otros oficiales, adquiridas tanto en la formacin reglada como a travs de cursos de capacitacin. Los titulados universitarios superiores, pasando a ser cada vez ms demandas las diplomaturas y la formacin profesional. Hay una tendencia a pasar de una formacin superior ms terica a una ms prctica como la profesional, sto lleva a que en los barcos slo se mantenga los titulados superiores precisos para ejercer el mando de los departamentos, el resto poseen formacin inferior.
Enlazando
La
170
En cuanto a la Seguridad y la Prevencin de Riesgos Laborales podemos concluir:
Tratamos con un sector consciente de la peligrosidad de su ocupacin,
donde el 57 3% reconoce la presencia de riesgos para la salud laboral durante el desempeo de su actividad y un 39,33% de las personas encuestadas responden que a veces perciben riesgo de accidentes en su trabajo. Adems es el principal aspecto negativo detectado por el personal de flota respecto de su ocupacin.
Consideran que la Prevencin de Riesgos Laborales (PRL) especfica
de la Marina Mercante est muy descuidada, ya que un 79% opinan que la normativa actual no es suficiente, aportando adems que la que se aplica actualmente debera estar adaptada a las caractersticas especficas de su actividad.
Las condiciones de seguridad en el trabajo se cumplen, donde un 74% Hay una
declara una correcta aplicacin de la normativa pertinente, y un 80 67% afirma que tambin se cumplen las normativas sanitarias adecuadas. clara tendencia sobre la necesidad de hacer ms esfuerzos sobre la PRL, aunque el 83% afirma poseer un delegado/a de PRL en su empresa, pero se demuestra alto inters en realizar una formacin en esta materia orientada a las actividades que desempean. De hecho dentro de los cursos realizados en los 3 ltimos aos, el 35 7% realizo uno de PRL, 30 3% en Seguridad Martima y 17 2% en sanidad.
Respecto a la introduccin de esta materia de PRL como mdulo dentro
15.
de la formacin bsica, aplicada actualmente con el R.D. 2296/2002, hay crticas acerca de la duracin de la misma ya que consideran que es escasa, menor que en otros sectores y que se le vuelve a dar un trato general, olvidando aspectos especficos del transporte martimo. PROPUESTAS
A partir de las conclusiones obtenidas despus del estudio y valorando toda la informacin recabada sobre el sector, pretendemos cumplir el principal objetivo por el que nos plantebamos esta investigacin que era contribuir a una mejor capacitacin del sector, a travs de la propuesta de un conjunto de medidas formativas. Espaa cuenta con una formacin martima de calidad, refirindonos tanto a sistemas de navegacin, maquinaria de propulsin, como seguridad martima. Durante el desarrollo de este proyecto hemos podido comprobar que posee ciertos aspectos que pueden suponer una debilidad para el sector, que le dificulte el mantenimiento de su calidad en un futuro prximo. Adems, precisa de algunas posibles modificaciones que permitan una mayor adecuacin a la realidad y al mercado laboral actual.
171
Por todo ello, en este ltimo punto del documento, pretendemos proponer un conjunto de medidas que mejoren la formacin de este sector y con ello se consigan profesionales de mayor calidad. Itinerarios Formativos En funcin de la dinmica que caracteriza el sector, se plantean itinerarios formativos como una serie de recomendaciones que marcan una posible lnea formativa que el/la trabajador/a puede seguir para mantener su capacitacin dentro de su ocupacin laboral. Dentro de las ocupaciones desempeadas en el puente del buque referida a sistemas para la navegacin, es preciso el reciclaje en determinadas materias orientado a aquellos/as profesionales que acabaron su formacin hace bastante tiempo. La principal causa de esto es la introduccin de nuevas tecnologas en los sistemas de navegacin, algunas de ellas poseen cierta influencia en el desempeo de las ocupaciones laborales.
Los
Nuevos diseos informticos aplicados en los sistemas de navegacin con la finalidad de facilitar el manejo de los mismos. Este es el caso de algunos aparatos de navegacin como RADAR y ARPA, cuyos nuevos diseos afectan a la metodologa de manejo. Esto puede suponer un factor que ralentize la destreza de su uso. automatismos en sistemas de navegacin con funciones de control remoto, apareciendo los dispositivos de los mismos en los paneles de control que presentan un mayor nmero de funciones. Estas nuevas posibilidades ofrecidas por los sistemas de navegacin, precisan de un conocimiento de los mismos as como adecuado manejo rentabilizando al mximo su aplicacin.
Nuevos
172
Informtica aplicada a sistemas de navegacin, como es el caso de
la sustitucin de las cartas nuticas tradicionales de soporte papel por programas informticos crendose las cartas de navegacin electrnicas con el sistema ECDIS. Esto precisa de un entrenamiento en el manejo de las mismas manteniendo la misma base de razonamiento. Tambin se incluyen las mejoras en los sistemas de orientacin basados en la radionavegacin por satlites, este es el caso del sistema GALILEO. Cuya obligatoria implantacin se encuentra en un futuro muy cercano. de las comunicaciones tanto por el refuerzo de idiomas, sobretodo del ingls tcnico martimo, como de adquisicin de competencias de radiotelegrafa.
Mejora
Gestin de Recursos Humanos en el Puente, para hacer frente a
una disminucin de personal de puente, a la introduccin delas nuevas tecnologas y a la continua aparicin de nuevas tareas y cometidos a bordo, se precisa de unos conocimientos de la gestin de recursos materiales y humanos.
Al mismo tiempo es una formacin muy demandada por colectivos de oficiales que navegan en buques con bandera de terceros pases, permitindoles una correcta gestin del trabajo a bordo con una tripulacin multicultural. En resumen cabe destacar la gran influencia que tienen las aplicaciones informticas sobre los sistemas de gobierno de un buque. Estos avances son incluidos en las nuevas enseanzas, sin embargo son los/as profesionales formados/as desde hace aos que ejercen actualmente, los que precisan de acciones formativas que incluyan estos contenidos equiparndolos al resto del sector, y por tanto restableciendo un equilibrio en la formacin. Este itinerario formativo se puede aplicar tanto a personal con titulacin universitaria superior, como a aquellos/as con formacin universitaria de diplomatura encontrndose estos en una mejor situacin de auge. En ambos casos tras haber pasado un largo perodo despus de su formacin, un reciclaje en estas materias puede proporcionarles mayor competitividad en sus ocupaciones haciendo frente a las nuevas tareas que surgen juntos con los nuevos avances. El caso de las titulaciones de formacin profesional derivado de la LOGSE, es muy parecido al anterior. Se ven afectados por los mismos aspectos en sus competencias laborales dentro de sus puestos de trabajo en el puente del buque.
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Respecto al departamento de mquinas, este ha sido muy receptivo de nuevos avances en los ltimos aos, producindose una revolucin con la entrada de nuevos motores ms potentes. Pero la entrada de estos nuevos sistemas de propulsin ha supuesto tambin una reduccin del personal de este departamento, ya que el empleo de automatismos lleva a reducir sus tareas a las de control y mantenimiento. Es por ello que estos/as trabajadores/as precisan de determinadas actualizaciones dentro de su sistema de formacin, tales como:
Los
modelos de motores de gran potencia empleados en la actualidad por multitud de embarcaciones, cuentan de novedosos diseos y dispositivos. Considerando que el funcionamiento de un motor se basa en una serie de fundamentos comunes a todos los posibles diseos, para actualizar al personal en el manejo y uso de los mismos, es preciso una formacin eminentemente prctica.
La realizacin de las actividades con ejemplares de estos motores de gran potencia y con los materiales adecuados, dotara al personal de la profesionalidad adecuada, permitindole actualizarse dentro de su ocupacin.
Los automatismos empleados en la sala de mquinas como son los
sistemas de control remoto (de determinadas variables como temperatura, presin, nivel de agua,..), temporizadores y sensores; permite la aplicacin de la informtica en el panel del cuadro del motor.
Vuelve a tomar papel protagonista la aplicacin de la informtica en todos los nuevos modelos de sistemas de propulsin, tanto en sus paneles de control, como en los sistemas de control. Por ello, es en este campo donde el/la profesional ha de hacer mayores logros llegando a dominarlos con gran destreza. Esta necesidad es aplicable a todas las ocupaciones dentro del departamento de mquinas, tanto a aquellos que han recibido formacin universitaria como aquellos que poseen una formacin profesional. En ambos casos se encuentran muy demandados, ya que a pesar de que los avances con automatismos reducen las tareas de mantenimiento a bordo, estas pasan a desarrollarse en puerto donde se siguen conservando sus ocupaciones. Por otra parte al desarrollar actividades eminentemente prcticas en su puesto de trabajo, es muy importante que su formacin sea igualmente prctica. Con lo que contar con sistemas de propulsin avanzados para la docencia aumenta la calidad de la formacin.
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Nuevos Certificados Con motivo de la inminente entrada en vigor (1/julio/2004) del nuevo Cdigo Internacional para la Proteccin de los Buques y las Instalaciones Portuarias (International Ships and Port Facilities Segurity Code- ISPS) y la adopcin en el convenio STCW 34 por la OMI de nuevas ocupaciones para este nuevo cdigo, es imprescindible la formacin en estas nuevas materias ocupacionales:
Oficial de Proteccin del Buque (Ship Security Officer- SSO) Oficiales de Proteccin de la Compaa (Company Security Officer- CSO) Oficiales de Proteccin de las Instalaciones Portuarias (Port Facility Security
Officer- PFSO)
Formacin complementaria en Gestin y Organizacin Los/as profesionales que ejercen puestos que precisan de titulaciones universitarias, padecen un aumento en las competencias en los cargos que ejercen lo que se agrava con la reduccin de personal que afecta a todos los buques. En este sentido se plantea una formacin complementaria en Gestin y Organizacin de las tareas de un buque. Esto permite rentabilizar al mximo el tiempo dedicado a las actividades laborales sin implicar estrs, adems de conseguir los resultados ms ptimos a travs de una correcta organizacin de las tareas en el espacio y en el tiempo. Esta iniciativa se apoya en la obtencin de un resultado satisfactorio en las encuestas plantendola como una necesidad formativa en un 72%. Formacin en Prevencin de Riesgos Laborales La Prevencin de Riesgos Laborales es un tema de actualidad y de mxima importancia en esta actividad, ya que el medio en el que se desarrolla contribuye en un aumento notable de peligrosidad. Por ello, el conocimiento de los posibles riesgos especficos de esta ocupacin, es una materia que precisa desarrollarse dentro de una accin formativa. En este caso, esta iniciativa es tambin avalada por las opiniones recogidas del estudio de campo. Con esta formacin se completara la capacitacin de estos/as profesionales mejorando con ello su situacin laboral. No solo hay que considerar una especificacin de los riesgos laborales debido a la actividad, sino tambin en funcin del tipo de buque y de mercanca, por ejemplo los buques de gran velocidad entraman un grado de peligrosidad hasta ahora no contemplado.
175
Por ello, una formacin bsica en Prevencin de Riesgos Laborales especfica a las actividades desarrolladas a bordo en buques dedicados al transporte martimo, supone la principal herramienta para conseguir una mayor salud y seguridad a bordo mejorando con esto la calidad de vida de los/as trabajadores/as del mar. Un paso interesante para la consecucin de este objetivo es que se contemple en la Orden FOM/2296/2002, de 4 de Septiembre (Anexo I), unos conocimientos mnimos sobre Prevencin de Riesgos Laborales para la obtencin del Certificado de Formacin Bsico previo al embarque. Seria interesante equiparar estos conocimientos a escala nacional, para ello se puede plantear el desarrollo completo del programa de aplicacin comn, adems de una formacin para los docentes en Prevencin de Riesgos derivados del transporte martimo ampliando para ello sus conocimientos especficos de la actividad. Como objetivos prioritarios ha de acometer esta labor para, por un lado, integrar a los tripulantes de los buques dentro de la organizacin y la planificacin de las empresas navieras y, por otro, que en la prctica estos trabajadores puedan conocer e identificar aquellos riesgos y situaciones que atenten contra su salud en el buque. De las conclusiones extradas establecemos algunas directrices, aunque de forma resumida, que el mdulo formativo sobre Prevencin de Riesgos Laborales dirigido a los marinos mercantes debera contener como objetivos los siguientes:
Conocimiento
de la normativa legal en el mbito nacional sobre Prevencin de Riesgos Laborales.
Formacin adecuada para que los trabajadores puedan identificar las Conocimientos
causas que puedan dar origen a accidentes en el desarrollo de su actividad diaria en su puesto de trabajo a bordo del buque.
sobre la normativa internacional relativa a la Seguridad Martima en relacin con los accidentes laborales. La conjuncin de los conocimientos y contenidos sobre Seguridad Martima y Prevencin de Riesgos Laborales son necesarios para analizar, por ejemplo los Planes de Evacuacin de un buque como centro de trabajo y las situaciones de peligro (varadas, abordajes, etc.) incendio y abandono de buque contemplados en el Cuadro Orgnico. sobre exposicin a los agentes qumicos, fsicos y
Conocimientos
biolgicos.
176
Conocer e interpretar las fichas tcnicas de datos de seguridad
de los productos qumicos peligrosos embarcados a bordo del buque para conocer: el alcance de los riesgos para la salud y seguridad, los valores lmites de exposicin, precauciones a adoptar y medidas de proteccin en caso de accidente. de la Prevencin de riesgos Laborales a bordo de los
Gestin
buques.
Se debe dirigir a fomentar y conseguir una cultura preventiva en todos los ordenes de la actividad: trabajar sin riesgos. El modulo de Prevencin de Riesgos Laborales deber centrarse en las particularidades y especificidad del sector y, concretamente, en la realidad de los buques teniendo en consideracin los factores psicosociales que de forma importante influyen en las duras condiciones de trabajo. Tambin se desprende la necesidad de disear un mdulo especifico de formador de formadores, para ser impartido este modulo formativo de Prevencin de Riesgos Laborales en el Sector de la Marina Mercante. Esta accin formativa va destinada a docentes expertos en la formacin de prevencin de riesgos laborales, con la finalidad de incrementar sus conocimientos sobre las principales actividades laborales de la Marina Mercante y por tanto los riesgos derivados de las mismas. Todo ello nos conduce a una mayor adecuacin de las enseanzas y mejora de la calidad de las mismas. El Formador deber responder a una necesidad que se demanda en las conclusiones de este trabajo: El trabajo de equipo, como un valor social junto a la cooperacin, compaerismo y solidaridad, son valores importantes para afrontar situaciones de siniestralidad y emergencia en un buque. Todas las tareas a desarrollar son importantes. Todas las personas del equipo (buque) son fundamentales en el buque. Descentralizacin de la formacin Es preciso una descentralizacin de la formacin, permitiendo el acceso a ella de todas las personas que configuran el sector y que tienen inters en ella. En el mbito nacional contamos con dos centros especializados en la formacin martima en varias materias como navegacin y seguridad. Para que ambos den cobertura a todas las demandas han de implicar el desplazamiento del alumnado al mismo, que no siempre esta dispuesto. Adems esto se agrava por el hecho de que en uno de ellos se precisa de remuneracin por parte del benefactor de la accin formativa. La propuesta es a considerar la creacin de otros posibles centros de formacin martima en reas en las que el volumen de demandas es elevado, acercando la formacin a su beneficiario.
177
Estructuracin de las acciones formativas Las acciones formativas para el sector del transporte martimo ha de tener un diseo adaptado a las caractersticas de los mismos, consiguiendo con ello una mayor participacin del sector en la misma y por tanto mayor inters. Para ello nos hemos basado en las recomendaciones recogidas del propio estudio de campo, que se puede resumir en: Duracin aproximada de 40 -60 horas. Metodologa prctica basada en el empleo de simuladores como herramientas bsicas para un entrenamiento real de situaciones ms frecuentes a bordo. Periodicidad anual, para la formacin en seguridad martima. En perodos de desembarco.
Nuevas Tecnologas en metodologa docente Aplicacin de las nuevas tecnologas a la metodologa docente en materias caractersticas del sector como son los sistemas de navegacin y la seguridad martima. Consiste en el uso de simuladores virtuales para la reproduccin de situaciones reales de trabajo que permitan al alumnado un entrenamiento de calidad. Esto no solo mejora la formacin, ya que el alumano/a aprende de forma semejante al puesto de trabajo, sino que tambin permite una actualizacin rpida de los contenidos a impartir precisando para ello tan solo de nuevos programas informticos. Esto reduce considerablemente los costos adems de los recursos, ya que no precisan apenas instalaciones, con lo que le aporta a la formacin en estas materias un cierto carcter de movilidad acercndola a todos los benefactores/as intersados/as. La simulacin tiene una aplicacin directa sobre determinadas materias en las que supone una eminente mejora de la formacin, este es el caso de seguridad martima y salvamento, formacin prctica en nuevos motores, sistemas de navegacin,... Oferta formativa Para conseguir una correcta capacitacin de los/as profesionales del sector, es preciso adecuar la oferta formativa a las necesidades reales que demanda el sector. Ello contribuye a aumentar su inters por seguir formndose en materias competentes de su actividad. A continuacin se proponen una serie de medidas para fomentar, mantener o reducir determinadas acciones formativas que ajusten en la medida de lo posible, la oferta formativa a sus necesidades reales.
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Mantenimiento
de la oferta de formacin reglada, independientemente del auge o no que experimente las mismas. Ya que los cargos desempeados por estas son imprescindibles para el gobierno de un buque, por tanto necesarios en mayor o menor medida.
Potenciacin de la Formacin Bsica para el embarque, ampliando
el nmero de acciones formativas, y dando cabida a la necesidad de reciclaje continuo en esta materia; del estudio se desprende la inquietud que el sector manifiesta en relacin a esta formacin (contra incendios, supervivencia en el mar,..) ya que aunque stas son obligatorias para el embarque, se demanda una actualizacin peridica que permita desempear su labor en unas condiciones laborales seguras. Tambin de las Certificados de especialidad para operar en determinados buques. Con ello se pretende regularizar el sector. Adems la aplicacin de la nueva normativa ha provocado la paralizacin en la imparticin de estos cursos bsicos, llevando a que un elevado nmero de personas no posean la documentacin pertinente para el embarco.
Ampliacin de la formacin en idiomas, altamente demandados por
todos el personal de un buque destacando el departamento de fonda que solicita la introduccin en otras lenguas como francs o rabe en funcin del rea en la que opera el buque. impulso de la formacin en informtica adaptada a las aplicaciones de la misma tanto en los sistemas de navegacin, como en el departamento de mquinas, explicado anteriormente. Con el principal objetivo de reciclaje y actualizacin de los/as trabajadores/as.
Gran
Reforzar la formacin en prevencin de la contaminacin marina a
travs de la imparticin de breves mdulos con carcter informativo sobre aspectos medioambientales marinos consiguiendo con ello una concienciacin del sector.
Apoyo de la formacin sanitaria inculcando con ello la concienciacin

sobre la prevencin de la salud laboral. Con el objetivo de ampliar el terreno laboral de estos/as trabajadores/as, a travs de un trasvase de sus ocupaciones a tierra, se pueden plantear acciones formativas orientadas a:
179
Gestin empresarial adaptada a la intermodalidad, en funcin de la
Formacin
nueva tendencia que las empresas han de seguir para conseguir compaginar distintos modos de transporte. Se ven necesitadas de un personal capaz de gestionar adecuadamente la tramitacin y la administracin que ello implica. En esta misma lnea apuntar la necesidad de formacin econmico-empresarial del sector martimo proporcionndoles una capacidad de gestin del transporte y con ello una salida profesional de una ocupacin en tierra. de formadores en materias especficas de la Marina Mercante. Dada la escasez de docentes habilitados para impartir materias de tales caractersticas, son los mismos trabajadores/as del sector los ms adecuados para ello contando tanto con los conocimientos tericos como con la experiencia prctica. Solo precisan de determinados conocimientos metodolgicos de enseanza para conseguir su correcta capacitacin.
Mantenimiento de una oferta en materia electricidad, electrnica y

mecnica industrial, que le aporte al sector el carcter polivalente entre mar y tierra que van buscando.
Informtica aplicada a sistemas de comunicacin en la trasmisin
de informacin. Los novedosos sistemas para intercambiar informacin referente a la documentacin de los buques y la carga. Estn basados en redes informticas como internet. Este es el caso del sistema EDI, BOLERO, COMPAS y sistema VAN.
La innovacin de los simuladores para la formacin en el campo de la
seguridad martima, puede ser un gran apoyo para la prctica acercndola a todos los posibles beneficiarios y aportando experiencias reales sin excesivos gastos econmicos.
En cuanto a las Pymes queremos resear:
Las nuevas polticas europeas se encaminan a la intermodalidad en lo Manifiestan que la formacin del personal laboral es muy costosa.
referente al transporte, por lo que vemos de inters el encaminarse a la gestin y organizacin de las empresas en este punto.
180
BIBLIOGRAFA LIBROS
Snchez, L.A. (2000): Anuario Martimo del Estado Espaol. Publicaciones Fundacin LAMET, Grupo COMISMAR. Snchez, L.A. (2002): Anuario Martimo. Publicaciones Fundacin LAMET, Grupo COMISMAR. Instituto Martimo Espaol (2000): Enciclopedia Martima. Publicaciones IME. Martinez, J.M.: Enciclopedia General del Mar. Editorial Garriga. Instituto Social de La Marina (1999): Informe Anual. Publicaciones del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Instituto Social de La Marina (2001): Informe Anual. Publicaciones del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Instituto Social de La Marina (1987): Gua Sanitaria a Bordo. Publicacin del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Guerrero, G. (1968): Construccin Naval y Teora del Buque. Publicaciones Escuela Oficial Nutico Pesquera de Vigo. Rodrguez, J.L. (1974): Manual Tcnico de seguridad e Higiene en la Mar. Publicaciones del Servicio Social de Higiene y Seguridad en el Trabajo. Rodrguez, G (Dtor.), (2000): Proteccin Social y Trabajo de la Gente del Mar. Publicaciones Universidad Internacional del Mar y Universidad de Murcia. Lpez, J. (1999): Manual para la Obtencin del Certificado de Competencia Marinero. Publicaciones de la Consejera de Agricultura y Pesca. Goethe, W. Watson, E. y Jones, D. (1992): Manual de Medicina Nutica. Publicaciones del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Universidad de Cdiz (1992): Actas Primeras de Jornadas Nacionales de Medicina Martima. Publicaciones de la Escuela Superior de Marina Civil, Universidad de Cdiz. Comisin Paritaria Sectorial de Marina Mercante (1999): Memoria de Actividades. Publicaciones Fundacin para la Formacin Continua, FORCEM. Nicols, A. (1999): La Marina Mercante en el Derecho Administrativo Espaol. Editorial Colex. Comisin de las Comunidades Europeas (2001): Libro Blanco. La Poltica Europea de Transportes de Cara al 2010: La Hora de la Verdad. Publicaciones de la Comisin Europea. Comisin de Transportes . (2001): Libro Verde del Transporte en Espaa. Publicaciones del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Montero Llerandi, J.M. (1980): Estudio Sociolgico sobre Los accidentes de Trabajo en la Marina Mercante. Editado por el Sindicato Libre de La Marina Mercante. Rodrguez, A. (): El Transporte Martimo en el Contexto Europeo y Mundial. Publicacin del Ministerio de Fomento.
181
Gerencia del Sector Naval (2002): Informacin Bsica Sobre la Evolucin del Trfico y de la Construccin Naval . Publicacin del Ministerio de Ciencia y Tecnologa. Gabinete Tcnico y Jurdico, (2001): Evolucin Econmica y Mercado de Trabajo. Sector: Mar, Puertos, Aduanas y Consignatarias. Publicacin de la Federacin Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT. Pastor Ridruejo , J.A. :Curso de Derecho Internacional Pblico y Organizaciones Internacionales. Editorial Tecnos. Palacios, J.A. y Casus F.J. : Manual Prctico de Prevencin de Riesgos Laborales. Editado por Diga 33. ISTAS (Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud): Manual de Prevencionistas de Riesgos Laborales. Publicaciones del ISTAS. Costa, J.B.: Tratado de Maniobra y Tecnologa Naval. Corbas Ortn, A.: Sistemas de Navegacin. Sierra Bravo, R. (1999): Tcnicas de Investigacin Social. Teora y Ejercicios. Editorial Paraninfo.
REVISTAS:
Ruta Pesquera. Ediciones Labor. Revista del Transporte Martimo, 2002. UNCTAD, Naciones Unidas. Boletn de Los Marinos, 2001. Federacin Internacional de los Trabajadores del Transporte, ITF. Mar, 2002-2003. Publicaciones del Instituto Social de La Marina. Marina Civil. Publicaciones del Ministerio de Fomento. Puertos, 2002. Infomarine
INTERNET
NOMBRE PGINA WEB Ministerio de Fomento www.mfo.es Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales www.mtas.es Ministerio de Ciencia y Tecnologa www.mcyt.es Ministerio de Agricultura y Pesca www.map.es Unin Europea www.europa.eu.int Asociacin de Navieros Espaoles www.anave.es Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad www.sasemar.es Martima Puertos del Estado www.puertos.es
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Centro Jovellanos Centro tecnolgico del Mar Federacin Internacional de Transportes Federacin Transportes UGT Organizacin Martima Internacional Organizacin Internacional del Trabajo Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo Instituto Social de la Marina Instituto Nacional de Estadstica Colegio Oficial de Marinos Mercantes Colegio Oficial de Ingenieros Navales Instituto martimo Internacional de Alicante Comisariado Espaol Martimo Instituto de Navegacin Asociacin de Espaola de Titulados Nutico Pesqueros Centro de Estudios del Transporte para Mediterrneo Occidental, CETMO Asociacin de Estudios del Mar Infomarine Asc. Controladores de Trfico Martimo Asoc. Canaria de Oficiales de la Marina Mercante Capitanes Directemar Gerencia del Sector Naval Foro Marinos Mercante Foro Industrias Martimas Escuela Superior Marina Civil UnV. Cdiz. Facultad Ciencias Nuticas Escuela Superior Nutica y Mquinas, Pas Vasco Belt Iberia Noticias Greenpeace Global Ballast Water Instituto Martimo Espaol
www.centrojovellanos.com www.cetmar.org www.itf.org.uk www.fetcm.ugt.com www.imo.org www.oit.org www.insht.es www.seg-social.es www.ine.es www.comme.org www.iies.es/navales www.ua.es/imia www.comismar.es www.inave.org www.aetinape.com www.cetmo.es www.asesmar.org www.infomarine.com www.actme.es www.ascanofmme.es www.capitanes.com www.directemar.cl www.gernaval.org www.terra.es/personal/marmer www.mif-eu.org www.grupos.unican.es/marinacivil www.uca.es www.ehu.es/etsmn www.belt.es www.greenpeace.es www.globallast.imo.org www.ime.es
PUERTOS DE ESTUDIO
Autoridad Portuaria de Barcelona www.apb.es Autoridad Portuaria de Bilbao www.bilbaoport.es Autoridad Portuaria de la Baha de www.apba.es Algeciras Autoridad Portuaria de Valencia www.valenciaport.com Autoridad Portuaria de Vigo www.apvigo.com
183
PUNTOS CONSULTADOS:
Facultad de Ciencias Nuticas de la Universidad de Cdiz. Escuela Tcnica Superior de Nutica y Mquinas Navales. Universidad del Pas Vasco. Escuela Superior de Marina Civil. Universidad de Cantabria. Facultad de Nutica. Universidad Politcnica de Catalua. Escuela Superior de la Marina Civil. Universidad de La Corua. Escuela Superior de la Marina Civil. Universidad de Oviedo. Centro Superior de Nutica y Estudios del Mar. Universidad de Santa Cruz de Tenerife. Comisin Paritaria Sectorial de La Marina Mercante. Sindicato Espaol de Oficiales de la Marina Mercante, SEOMM.
PUNTOS VISITADOS:
Escuela Nutico Pesquera de Huelva (Profesor de Motores y Vapor) Instituto Social de la Marina, Delegacin de Sevilla (Subdirector y Medico de Sanidad) Capitana Martima de Sevilla (Capitn Martimo) Universidad de Cdiz (Profesor Titular Doctorado) SASEMAR (Patrn) Sanidad Exterior (Jefe de Servicio) Consejera de Empleo y Desarrollo Tecnolgico (Tcnico)
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ENTREVISTAS PARA TRABAJADORES Y TRABAJADORAS DEL SECTOR NAVIERO
MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES FORMATIVAS FOREM-A //OBJETIVO 4: 2.003
Nombre de la empresa: Localidad: Fecha
mbito geogrfico de la empresa: Cdigo:
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DATOS PERSONALES 1. Edad: ..........aos 2. Sexo: Hombre Mujer 3. Nivel de estudios: Sin estudios Primarios Graduado Escolar FP I FP II BUP-COU Estudios Universitarios,
Rama o Especialidad....................................... Rama o Especialidad.......................................
Ldo./Lda.:.................................................. Dplo./Dpla:................................................ Otros: ............................................................................................................
DATOS LABORALES 4. Qu cargo desempea en la empresa?...................................................... 5. Qu funciones desempea: 6. Actualmente, Qu tipo de contrato tiene? Fijo Eventual 7. Qu antigedad tiene en el sector de la Marina Mercante?..............aos. COMPETENCIAS LABORALES 8. Con el nuevo impulso que se est llevando a cabo dentro del sector de la Marina Mercante, su puesto de trabajo requiere la incorporacin de nuevos conocimientos en materia de (sealar todas las que procedan): Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:..............................................
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9. Ha realizado algn curso de Formacin Continua para adquirir estos conocimientos (seale una o ms): Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:..............................................
10. Cree necesario la realizacin de estos cursos (Formacin Continua)para la adaptacin a estas nuevas exigencias del trabajo (seale slo una) Absolutamente necesaria Necesaria Poco necesaria 11. En su puesto de trabajo ha habido incorporacin de nuevas tecnologa, en los ltimos dos aos? S No 11.1 en caso afirmativo, cules?................................................................. 12. Su inters a la hora de realizar cursos de Formacin Continua, es: Alto Medio Bajo 13. En caso de contestar Alto o Medio, con qu objetivo? Mantener el puesto de trabajo Adaptarme a las nuevas tareas de mi puesto de trabajo Para buscar un mejor trabajo dentro del sector de la Marina Mercante. 14. Que problemtica detecta a la hora de realizar cursos de Formacin Continua Falta de tiempo La estructuracin especfica de la jornada laboral (rgimen de embarque y desembarque)
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Falta de motivacin Falta de ayudas (becas,...) No es necesario dentro del sector Otros:......................................................
15. En caso de haber contestado Bajo en la pregunta n 12, por qu motivo? No me hace falta/ no me interesa (mi formacin es la necesaria para el desempeo de mi trabajo) Por falta de tiempo Falta de ayudas (becas,...) No es necesario dentro del sector Debido a la jornada especfica de la jornada laboral (rgimen de embarque y desembarque) del sector Otros.......................................... 16. Le informa su empresa de los cursos de Formacin Continua S No 17. A la hora de realizar un curso de Formacin Continua preferira una duracin de: 20 horas aprox. 40 horas aprox. 60 horas aprox. 100 horas aprox. 18. A continuacin te presentamos una lista de cursos de formacin especfica, cules de ellos te interesara realizar (seale una o ms ) Lavado con crudo Sistema de gas inerte Radar punto automtico (ARPA) Buque-tanque petrolero Buque-tanque transporte gas licuado Transporte productos qumicos Soldadura Torno y fresa por control numrico y perifrico Supervivencia en la Mar, Nivel I Nivel II Lucha contra incendios, Nivel I Nivel II Operador/a General SMSSM Operador/a General SMSSM Restringido Sanidad Martima, Bsica Mandos Otros ............................................................................................................................. ............................................................................................................................. ............................................................................................
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19. Cree que esta formacin mejorara la calidad de su trabajo. S No
SANIDAD, SEGURIDAD Y RIESGO LABORAL 20. Reviste su puesto de trabajo riesgo y/o peligro para su salud laboral?
S No
21. En los ltimos 3 aos ha realizado algn curso relacionado con:
Sanidad Seguridad Riesgo laboral Ninguno
22. Ve necesario una formacin peridica en algunos de los temas anteriores? S No 22.1. Con qu frecuencia?...................... 23. Conoce la figura del Delegado o Delegada en Prevencin de Riesgos Laborales? S No 24. Se cumple las normativas con relacin a la seguridad martima en su puesto de trabajo. S No 24.1. Y las condiciones sanitarias? S No 24.2. y, en prevencin de riesgos laborales? S No 25. Desde su punto de vista Es suficiente la Normativa General sobre Prevencin de Riesgos Laborales para los accidentes y enfermedades en los buques?
S, la normativa general ampara a los trabajadores y trabajadoras del mar.
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No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques.
26. Cree que la formacin en Prevencin de Riesgos Laborales para las personas del mar mejorara la calidad y seguridad en su trabajo.
S No
27. En el desempeo de su labor, se siente: Cansado/a Ilusionado/a Abatido/a Estresado/a Satisfecho Riesgo de accidente 28. por ltimo, enumrenos tres aspectos positivos y tres negativos en su puesto de trabajo. ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... .......................................................................................................
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ENTREVISTAS PARA FORMADORAS Y FORMADORES DEL SECTOR NAVIERO
Nombre del centro: Localidad: Cdigo: Fecha:
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DATOS PERSONALES 1. Edad: ..........aos 2. Sexo: Hombre Mujer 3. Nivel de estudios: Sin estudios Primarios Graduado Escolar Rama o Especialidad........................................... FP I Rama o Especialidad.......................................... FP II BUP-COU Ldo./Lda.:.................................................. Estudios Universitarios, Dplo./Dpla:................................................. Otros: ........................................................................................................... DATOS LABORALES 4. Denominacin del puesto que desempea?................................................... 5. En qu campo formativo acta: Formacin Superior Universitaria Formacin Profesional Formacin Ocupacional Formacin Continua
6. Se ha incorporado nuevas lneas formativas en los programas educativos dentro del sector en los ltimos 2 aos?
S No En caso afirmativo, cules? ............................................................................................................................... .........................................................................................................
7. Y, en la formacin de nuevas tecnologas en Marina Mercante, en los dos ltimos aos?
S No
8. Qu antigedad tiene en el sector de la Marina Mercante?..............aos.
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COMPETENCIAS LABORALES
9. En el campo de la formacin se ha incorporado nuevos temarios en materia de:
Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:..............................................
10. Cree necesario la realizacin de cursos de formacin continua para la adaptacin a estas nuevas exigencias del trabajo Absolutamente necesaria Necesaria Poco necesaria 11. Que otras necesidades detecta dentro del sector de la Marina Mercante con respecto a la formacin de los trabajadores y/o trabajadoras _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ ___________________________________________________ 12. Y, con la incorporacin de las nuevas tecnologas, Qu necesidades formativa especficas se han detectado? _____________________________________________________________________ _________________________________________________________ 13. Cree que los cambios que se estn introduciendo dentro del sector va a conllevar Aparicin de nuevas tareas dentro del sector Aparicin de nuevos puestos de trabajo Cambios en las tareas ya existentes Ninguna 14. Que problemtica detecta a la hora de realizar cursos de Formacin Continua Falta de tiempo Falta de ayudas (becas,...) La estructuracin especfica de la jornada laboral(rgimen de embarque y desembarque) Falta de motivacin No es necesario dentro del sector Otros:...................................................... 15. Los medios disponibles se ajustan a la enseanza S No
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16.Qu mtodo didctico emplea en su trabajo Clases magistrales Terico-prctico Prctico participativo 17. con respecto a los alumnos y alumnas qu perfil destacara: SEXO NIVEL EDAD SOCIOECONMICO Menos de 18 Mujer Alto 18-28 Hombre Medio 29-39 bajo 39-49 Ms de 49 18. Qu grado de motivacin ve en el alumnado Alto Medio Bajo 19. Con qu materia el alumnado muestra ms inters 1.................................................................... 2.................................................................... 3..................................................................... 20. Con cules presentan ms dificultad 1.................................................................... 2.................................................................... 3..................................................................... 21. Por su experiencia en el sector, a la hora de realizar un curso de Formacin Continua es preferible que tuvieran una duracin de: 20 horas aprox. 40 horas aprox. 60 horas aprox. 100 horas aprox. 22. A continuacin te presentamos una lista de cursos de formacin especfica, cules de ellos ve que se demandan ms en el sector Lavado con crudo Sistema de gas inerte Radar punto automtico (ARPA) Buque-tanque petrolero Buque-tanque transporte gas licuado Transporte productos qumicos Soldadura Torno y fresa por control numrico y perifrico Nivel I Nivel II Supervivencia en la Mar, Nivel I Nivel II Lucha contra incendios,
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Operador/a General SMSSM Operador/a General SMSSM Restringido Sanidad Martima, Bsica Mandos Otros ............................................................................................................................. .............................................................................................................................
23. Cree que esta formacin especfica mejorara la calidad del trabajo? S No SANIDAD, SEGURIDAD Y RIESGO LABORAL 24. Existe la figura de Delegado o Delegada en Prevencin de Riesgos Laborales? S No Lo desconozco 25. Ve necesario una formacin peridica de trabajadores y/o trabajadoras de la Marina Mercante, en algunos de los siguientes temas? Sanidad Seguridad Riesgo laboral Ninguno 25.1 Con qu frecuencia? Semestral Anual Bianual Otros:............................. 26. Desde su punto de vista Es suficiente la Normativa General sobre Prevencin de Riesgos Laborales para los accidentes y enfermedades en los buques? S, la normativa general ampara a los trabajadores y trabajadoras del mar. No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques. 27. Cree que esta formacin mejorara la calidad y la seguridad del trabajo? S No 28. Se cumple las normativas con relacin a la seguridad en los diferentes puesto de trabajo del sector. S No No en todos: (cules no) ........................................................... 28.1 Y las condiciones sanitarias? S No No en todos: ( Cuales no).......................................................

28.2 y, En prevencin de riesgos laborales? S No No en todos: ( Cuales no)....................................................... 29.Como percibe desde su mbito las condiciones psicosociales del sector de la Marina Mercante.
29.1 y como percibe a este sector: Cansado/a Ilusionado/a Abatido/a Estresado/a Satisfecho Riesgo de accidente 30. Por ltimo, enumrenos tres aspectos positivos y tres negativos en su puesto de trabajo. ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ....................................................................................................... 31. Existen necesidades formativas dentro del sector de la Marina Mercante? Cules? 31.1 Si es afirmativa la pregunta anterior, Qu ofertas formativas existen actualmente que den respuesta a las necesidades formativas?
32. Qu ofertas y demandas dentro de la formacin se pueden prever para los prximos tres aos?
33. Qu puestos de trabajos en el sector de la Marina Mercante ve usted en Expansin: Declive: Que hayan desaparecido: Que hayan sido sustituido por otros:
ENTREVISTAS PARA EMPRESAS DEL SECTOR NAVIERO
Nombre de la empresa: Localidad: mbito geogrfico de la empresa: Fecha: Tipos de buques: Buques tanques de transporte de crudo Buques tanques de productos del petrleo Buques tanques de productos qumicos Roll-on/roll-off Buques pasajes Cargueros frigorficos Transporte de gases licuados cdigo: Asfalteros Graneleros Portacontenedores Buques de apoyo logstico Cementeros y Alumineros Buques de carga general Varios

Ldo./Lda.:.............................................. Dplo./Dpla:............................................ Otros: ................................................................................................
DATOS LABORALES 4. Qu cargo desempea en la empresa?...................................................... 5. Qu antigedad tiene en la Marina Mercante?.................... aos 6. Cul es el organigrama de la empresa y cules son las funciones ms destacadas de cada departamento: 7. Actualmente, y con relacin a su empresa: 7.1. Con qu volumen de transporte de mercanca trabaja: ............... TRB 7.2. Con qu volumen de transporte de pasajeros/as trabaja: ............... 7.3. Con qu nmero de barcos cuenta la empresa: Propios:.................... Charteados:.............. 7.4. Cul es el nmero de trabajadores y de trabajadoras que hay en su empresa: Trabajadores..................... Trabajadoras...................... 7.5. Recibe algn tipo de ayuda estatal: S No Cules? : ...................................................................................... 8. Ha incorporado nuevas tecnologas en su empresa en los ltimos 2 aos? S No En caso afirmativo, cules? ............................................................................................................................... .........................................................................................................

COMPETENCIAS LABORALES 9. Con el nuevo impulso que se est llevando a cabo dentro del sector de la Marina Mercante, su empresa requiere la incorporacin de nuevos conocimientos en materia de: Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:.............................................. 10. Cree necesario la realizacin de cursos de formacin continua para la adaptacin a estas nuevas exigencias del trabajo Absolutamente necesaria Necesaria Poco necesaria 11. Informara a sus trabajadores y/o trabajadoras de los cursos de Formacin Continua S No 12. Dentro del sector de la Marina Mercante, cree que la motivacin a la hora de realizar cursos de Formacin Continua es: Alta Media Baja 13. En el caso de realizar cursos de Formacin Continua, usted cree que seria ms adecuado una duracin de: 20 horas aprox. 40 horas aprox. 60 horas aprox. 100 horas aprox. 14. Que problemtica detecta a la hora de realizar cursos de Formacin Continua Falta de tiempo Falta de ayudas (becas,...) La estructuracin especfica de la jornada laboral (rgimen de embarque y desembarque) Falta de motivacin No es necesario dentro del sector Otros:......................................................

15. Con las nuevas incorporaciones tecnolgica, que otras necesidades ha detecto dentro de la empresa Aparicin de nuevas tareas dentro del sector Aparicin de nuevos puestos de trabajo Cambios en las tareas ya existentes Ninguna 16. A continuacin te presentamos una lista de cursos de formacin especfica, cules de ellos ve que se demandan ms en el sector Lavado con crudo Sistema de gas inerte Radar punto automtico (ARPA) Buque-tanque petrolero Buque-tanque transporte gas licuado Transporte productos qumicos Soldadura Torno y fresa por control numrico y perifrico Nivel I Nivel II Supervivencia en la Mar, Nivel I Nivel II Lucha contra incendios, Operador/a General SMSSM Operador/a General SMSSM Restringido Bsica Mandos Sanidad Martima, Otros ............................................................................................................................. ............................................................................................................................. ............................................................................................ 17. Cree que esta formacin especfica mejorara la calidad del trabajo? S No SANIDAD, SEGURIDAD Y RIESGO LABORAL 18. Reviste su puesto de trabajo riesgo y/o peligro para su salud laboral? S No 19. En los ltimos 3 aos ha realizado algn curso relacionado con: Sanidad Seguridad Riesgo laboral Ninguno 20. Ve necesario una formacin peridica en sus trabajadores y/o trabajadoras, en algunos de los temas anteriores? S No Con qu frecuencia?......................

21. Se cumple las normativas con relacin a la seguridad martima en su puesto de trabajo. S No 21.1. Y las condiciones sanitarias? S No 21.2. y, en prevencin de riesgos laborales? S No 22. Desde su punto de vista Es suficiente la Normativa General sobre Prevencin de Riesgos Laborales para los accidentes y enfermedades en los buques? S, la normativa general ampara a los trabajadores y trabajadoras del mar. No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques. 23. Cree que esta formacin en Prevencin de Riesgos Laborales para las personas del mar mejorara la calidad y la seguridad del trabajo? S No
24. Existe en la empresa una persona delegada en Prevencin de Riesgos Laborales?
S No
25 En el desempeo de su labor, ve al personal laboral del sector:
Cansado/a Ilusionado/a Abatido/a Estresado/a Satisfecho Riesgo de accidente 26. por ltimo, enumrenos tres aspectos positivos y tres negativos en su puesto de trabajo.
........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... .......................................................................................................
27. Qu perspectiva de futuro (Previsiones) ve dentro del sector de la Marina Mercante? ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... .......................................................................................................
28. Qu puestos de trabajos en el sector de la Marina Mercante ve usted en Expansin: Declive: Que hayan desaparecido: Que hayan sido sustituido por otros:
ENTREVISTAS PARA LA FEDERACIN SINDICAL DEL TRANSPORTE MARTIMO
Nombre del sindicato: Localidad: Cdigo: Fecha:

Ldo./Lda. en:......................................... Dplo./Dpla. en:....................................... Otros: ..........................................................................................................
DATOS LABORALES 4. Qu cargo desempea?.............................................................................. 5. Qu actividades se prestan en su organizacin relacionada con la Marina Mercante: 6. Cul es el nmero de trabajadores afiliados y de trabajadoras afiliadas en su sindicato: Trabajadores..................... Trabajadoras..................... 7. Qu antigedad tiene en el sector de la Marina Mercante?.................. aos. 8. Se ha introducido nuevas tecnologas en el sector de la Marina Mercante en los ltimos dos aos? S No COMPETENCIAS LABORALES 9. Con el nuevo impulso que se est llevando a cabo dentro del sector de la Marina Mercante requiere ste la incorporacin de nuevos conocimientos en materia de: Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:.............................................. 10. Cree necesario la realizacin de cursos de Formacin Continua para la adaptacin a estas nuevas exigencias del trabajo Absolutamente necesaria Necesaria
Poco necesaria
11. Informa desde su organismo de cursos de Formacin Continua S No
12. Dentro del sector de la Marina Mercante, la motivacin para realizar cursos de Formacin Continua es:
Alta Media Baja
13. En el caso de realizar cursos de Formacin Continua usted ve preferible una duracin de:
20 horas aprox. 40 horas aprox. 60 horas aprox. 100 horas aprox.
14. Que problemtica detecta a la hora de realizar cursos de Formacin Continua Falta de tiempo Falta de ayudas (becas,...) La estructuracin especfica de la jornada laboral (rgimen de embarque y desembarque) Falta de motivacin No es necesario dentro del sector Otros:...................................................... 15. Que otras necesidades detecta dentro del sector con las nuevas incorporaciones tecnolgicas Aparicin de nuevas tareas dentro del sector Aparicin de nuevos puestos de trabajo Cambios en las tareas ya existentes Ninguna 16. A continuacin te presentamos una lista de cursos de formacin especfica, cules de ellos ve que se demandan ms en el sector Lavado con crudo Sistema de gas inerte Radar punto automtico (ARPA) Buque-tanque petrolero Buque-tanque transporte gas licuado Transporte productos qumicos Soldadura Torno y fresa por control numrico y perifrico Nivel I Nivel II Supervivencia en la Mar, Nivel I Nivel II Lucha contra incendios, Operador/a General SMSSM

Operador/a General SMSSM Restringido Sanidad Martima, Bsica Mandos Otros ............................................................................................................................. ............................................................................................................................. ............................................................................................
17. Cree que esta formacin especfica mejorara la calidad del trabajo?
S No
SANIDAD, SEGURIDAD Y RIESGO LABORAL 18. Ve necesario una formacin peridica en sus trabajadores y/o trabajadoras, en algunos de los temas siguientes? Sanidad Seguridad Riesgo laboral Ninguno Con qu frecuencia?...................... 19. Se cumple las normativas con relacin a la seguridad en el sector. S No 18.1. Y las condiciones sanitarias? S No 18.2. y, en prevencin de riesgos laborales? S No 20. Desde su punto de vista Es suficiente la Normativa General sobre Prevencin de Riesgos Laborales para los accidentes y enfermedades en los buques? S, la normativa general ampara a los trabajadores y trabajadoras del mar. No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques. 21. Cree que esta formacin mejorara la calidad y la seguridad del trabajo? S No
22. Existen dentro del sector las figuras delegadas en Prevencin de Riesgos Laborales?
S No
23. Enumrenos tres aspectos positivos y tres negativos en su puesto de trabajo.

........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ....................................................................................................... 24.Como percibe desde su mbito las condiciones psicosociales del sector de la Marina Mercante.
24.1 y como percibe a este sector: Cansado/a Ilusionado/a Abatido/a Estresado/a Satisfecho Riesgo de accidente
25. En su experiencia en el sector y teniendo en cuenta el impulso que a nivel europeo se le est prestando a la Marina Mercante, Qu cambios cree que necesitara introducirse en el sector?
Ej.: Fomentar el cabotaje Aumentar la seguridad laboral Mejorar las condiciones psicosociales del sector Adecuacin de los salarios al trabajo desempeado (en el caso de que proceda) .......
26. Qu lneas de evolucin observas en el sector de la Marina Mercante?
27. Qu puestos de trabajos en el sector de la Marina Mercante ve usted en Expansin: Declive: Que hayan desaparecido: Que hayan sido sustituido por otros: 28. Qu perspectiva de futuro (Previsiones) ve dentro del sector de la Marina Mercante?
ENTREVISTAS PARA INSTITUCIONES DEL SECTOR NAVIERO MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES FORMATIVAS FOREM-A //OBJETIVO 4: 2.003
Nombre de la institucin: Localidad: Fecha:
mbito geogrfico de la institucin: Cdigo:
DATOS PERSONALES 1. Edad: ..........aos 2. Sexo: Hombre Mujer 3. Nivel de estudios: Sin estudios Primarios Graduado Escolar Rama o Especialidad........................................ FP I Rama o Especialidad....................................... FP II BUP-COU Ldo./Lda. en:......................................... Estudios Universitarios, Dplo./Dpla. en:...................................... Otros: ........................................................................................................ DATOS LABORALES 4. Qu cargo desempea?.............................................................................. 5. Qu actividades se prestan en su organizacin relacionada con la Marina Mercante: 6. Qu antigedad tiene en el sector de la Marina Mercante?.................. aos. 7. Se ha introducido nuevas tecnologas en el sector de la Marina Mercante en los ltimos dos aos? S No COMPETENCIAS LABORALES 8. Con el nuevo impulso que se est llevando a cabo dentro del sector de la Marina Mercante requiere ste la incorporacin de nuevos conocimientos en materia de: Organizacin y Gestin del trabajo Ingls tcnico martimo Trabajo en equipo Informtica (Sistema EDI Intercambio Electrnico de Datos, etc.) Comunicaciones, sistema Galileo Maquinaria Automatizada Ninguno Lo desconozco Otros:..............................................
9. Cree necesario la realizacin de cursos de Formacin Continua para la adaptacin a estas nuevas exigencias del trabajo
Absolutamente necesaria Necesaria Poco necesaria
10. Informa desde su organismo de cursos de Formacin Continua S No
11. Dentro del sector de la Marina Mercante, la motivacin para realizar cursos de Formacin Continua es:
Alta Media Baja
12. En el caso de realizar cursos de Formacin Continua usted ve preferible una duracin de: 20 horas aprox. 40 horas aprox. 60 horas aprox. 100 horas aprox. 13. Que problemtica detecta a la hora de realizar cursos de Formacin Continua Falta de tiempo Falta de ayudas (becas,...) La estructuracin especfica de la jornada laboral (embarque y desembarque, guardias,...) Falta de motivacin No es necesario dentro del sector Otros:...................................................... 14. Que otras necesidades detecta dentro del sector con las nuevas incorporaciones tecnolgicas Aparicin de nuevas tareas dentro del sector Aparicin de nuevos puestos de trabajo Cambios en las tareas ya existentes Ninguna 15. A continuacin te presentamos una lista de cursos de formacin especfica, cules de ellos ve que se demandan ms en el sector Lavado con crudo Sistema de gas inerte Radar punto automtico (ARPA) Buque-tanque petrolero Buque-tanque transporte gas licuado Transporte productos qumicos Soldadura Torno y fresa por control numrico y perifrico Nivel I Nivel II Supervivencia en la Mar,
Lucha contra incendios, Nivel I Nivel II Operador/a General SMSSM Operador/a General SMSSM Restringido Sanidad Martima, Bsica Mandos Otros ........................................................................................................... ........................................................................................................... ........................................................................................................... .....................
16. Cree que esta formacin especfica mejorara la calidad del trabajo? S No SANIDAD, SEGURIDAD Y RIESGO LABORAL 17. Ve necesario una formacin peridica en los trabajadores y/o trabajadoras de la Marina Mercante, en algunos de los temas siguientes? Sanidad Seguridad Riesgo laboral Ninguno Con qu frecuencia?...................... 18. Se cumple las normativas con relacin a la seguridad en el sector. S No 18.1. Y las condiciones sanitarias? S No 18.2. y en prevencin de riesgos laborales? S No 19. Desde su punto de vista Es suficiente la Normativa General sobre Prevencin de Riesgos Laborales para los accidentes y enfermedades en los buques? S, la normativa general ampara a los trabajadores y trabajadoras del mar. No, debera de adaptarse a las condiciones especficas de trabajos en buques. 20. Cree que esta formacin mejorara la calidad y la seguridad del trabajo? S No 21. Existen las figuras delegadas en Prevencin de Riesgos Laborales? S No
22. Enumrenos tres aspectos positivos y tres negativos en su puesto de trabajo. ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ....................................................................................................... 23.Como percibe desde su mbito las condiciones psicosociales del sector de la Marina Mercante.
23.1 y como percibe al personal de este sector: Cansado/a Ilusionado/a Abatido/a Estresado/a Satisfecho Riesgo de accidente
24. En su experiencia en el sector y teniendo en cuenta el impulso que a nivel europeo se le est prestando a la Marina Mercante, Qu cambios cree que necesitara introducirse en el sector?
Ej.: Fomentar el cabotaje Aumentar la seguridad laboral Mejorar las condiciones psicosociales del sector Adecuacin de los salarios al trabajo desempeado (en el caso de que proceda) .......
25. Qu lneas de evolucin observas en el sector de la Marina Mercante?
Fecha: Lugar: Buque pasaje-ro ro Observador/observadora:
COCINA
OBSERVACIONES
Barandillas o asideros cerca de superficies calientes y/o focos calorficos Proteccin para las manos (guantes o mitones) Balanceras en cocina para recipientes Recipientes profundos y con tapa hermtica Mantenimiento extremo de conductores y quemadores Tuberas rgidas Llave de paso de gas que no se pueda accionar involuntariamente
Camarero con mano libre al servir las comidas (para sujetarse)
Balanceras en mesas y aparadores. Manteles humedecido Zancos de goma con piso granulado o estriado para cmaras frigorficas (riesgo de cadas) Alimentos bien estibados (evita desplazamientos) Piezas grandes de carne suspendidas del techo y afirmadas al suelo.
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro BSERVACIONES
SALA DE MQUINAS
Trasmisiones y piezas de los motores estn protegidas por defensas adecuadas (carcasas y barreras)
Trasmisiones por correas estn dotadas de sistema de embragues para evitar tener que montar / desmontar las correas sobre las poleas a mano.
Las purgas de los cilindros no se abren sin cerciorarse previamente de que nadie puede ser daado por las llamas sus vlvulas deben estar dispuesta de forma que no sea necesario situarse delante de las purgas para accionarlas (mando a distancia).
El mantenimiento de los motores es de carcter preventivo (tanto en piezas principales como auxiliares)
Las tapas de seguridad de las puertas de los motores estn en perfecto estado de funcionamiento con sus mirillas correspondientes, termmetros y manmetros.
Personal con calzado con botas de seguridad de suela antideslizantes y armazn de hierro.
Para manipular mando elctrico guantes especiales aislantes.
En caso de mal tiempo, tincar fuertemente las piezas de respeto y las herramientas del panel del taller.
Extractores de aire y ventiladores Cascos protectores de los odos
CUBIERTAS
Personal que manipule cables o cabos estn provistos de guantes de maniobras (PVC o cuero) al objeto de no sufrir pinchazos en manos ni rozaduras.
OBSERVACIONES
Adujar bien los cabos (para evitar cadas al mismo nivel).
Maniobras de atraque y desatraque con proteccin (que los cabos o cables no pasen por debajo de las piernas, que se utilicen guantes, colocacin de manos,...).
Proteccin y prudencia a la hora de abrir las escotillas. Calzado de seguridad antideslizante para evitar cadas por resbalamiento. Arneses o cinturn de seguridad a la hora de realizar faenas en suspensin. Zonas perfectamente iluminadas.
Cascos de seguridad con el trabajo con gras.
Escalas van protegidas con redes de seguridad.
Equipo de seguridad completo.
Servicios telegrficos en perfecto mantenimiento.
Fecha: Lugar: Muelle del Centenario Observador/observadora:
MANIOBRA DE ESTIBA Y DESESTIBA trincados con barras de seguridad llevan guantes de maniobras Los estibadores llevan casco y calzado de seguridad Zona sealizada debidamente y, de noche, debidamente iluminado (focos algenos en el puerto) Mascarilla de seguridad en buques graneleros Carriles gras con sealizacin durante el movimiento de sta Cabos y/o cables de maniobras en buen estado. (en su caso) adecuada. cables al finalizar las maniobras buen estado Cadenas y ganchos en Recogida de cabos y/o Lubricacin del cable Personal (estibadores) Los conteiner van
OBSERVACIONES
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro TITULOS PROFESIONALES QUE REQUIEREN FORMACIN ACADMICA, ATRIBUCIONES Y CONDICIONES DE OBTENCIN DE LOS MISMOS. Ttulo Profesional Atribuciones del Ttulo Ejercer de capitn en buques mercantes sin limitacin alguna. Ejercer de oficial de puente de buques civiles sin limitacin alguna Condiciones de Obtencin Poseer el ttulo Licenciado en Nutica y Transporte Martimo o equivalente, y Poseer el ttulo profesional de Piloto de Primera de la Marina Mercante, y, Haber cumplido 24meses de embarco y 500 das de mar como oficial de puente despus de obtener el ttulo profesional del punto anterior, y, Superar un examen Profesional.
Ejercer la jefatura de mquinas de todo tipo de buques civiles sin limitacin alguna. Ejercer de oficial de de buques mquinas civiles sin limitacin alguna Poseer el ttulo acadmico de Licenciado en Mquinas Navales o equivalente, y, Poseer el ttulo profesional de oficial de Oficial de mquinas de Primera de la Marina Mercante, y, Haber cumplido 24 meses de embarco y 500 das de mar como oficial de puente despus de obtener el ttulo profesional del punto anterior, y, Superar un examen profesional
CAPITAN DE LA MARINA MERCANTE
JEFE DE MQUINAS DE LA MARINA MERCANTE

Ejercer la jefatura de estacin radiomartima de todo tipo de buques civiles sin limitacin alguna. Ejercer de Radioelectrnico buques civiles limitacin alguna oficial de sin Poseer el ttulo acadmico de Licenciado en Radioelectrnica Naval o equivalente,
OFICIAL RADIOELECTRNICO DE PRIMERA DE LA MARINA MERCANTE
Poseer el ttulo profesional de Oficial Radioelectrnico de Segunda de la Marina Mercante, y, Haber cumplido 24 meses de embarco como oficial Radioelectrnico despus de obtener el ttulo profesional del punto anterior, y, Superar un examen profesional. Poseer el ttulo acadmico de Licenciado en Nutica y Transporte Martimo, o de Diplomado en Navegacin Martima o equivalente, Poseer el ttulo profesional de Piloto de Segunda de la Marina Mercante y, Haber cumplido 24 meses de embarco y 450 das de mar como oficial de puente. Poseer el ttulo acadmico de Licenciado en Nutica y Transporte Martimo de Diplomado en Navegacin Martima o equivalente, Haber cumplido 12 meses de embarco y 300 das de mar como alumno de nutica y, Superar un examen profesional Poseer el ttulo acadmico de Licenciado o de Diplomado en Navales o Mquinas equivalente, y, Poseer el ttulo profesional de Oficial de
Ejercer de capitn de buques mercantes hasta 5000 GT. Ejercer de oficial de puente de buques civiles sin limitacin.
PILOTO DE PRIMERA DE LA MARINA MERCANTE
Ejercer de primer oficial de puente de buques civiles hasta 5000 GT. Ejercer de segundo o de tercer oficial de puente de buques civiles sin limitacin alguna.
PILOTO DE SEGUNDA DE LA MARINA MERCANTE
OFICIAL DE MQUINAS DE PRIMERA DE LA MARINA MERCANTE Ejercer la jefatura de la mquinas de todo tipo de buques civiles hasta 6000 KW de potencia. Ejercer de oficial de mquinas de buques civiles sin limitacin

alguna. mquinas de Segunda de la Marina Mercante, y, Haber cumplido 24 meses de embarco y 450 das de mar como oficial de mquinas despus de obtener el ttulo profesional del punto anterior. Poseer el ttulo acadmico de Licenciado o de Diplomado en Navales o Mquinas equivalente, y, Haber cumplido 24 meses de embarco y 300 das de mar como alumno de mquinas y, Superar un examen profesional.
Ejercer de oficial de mquinas de buques civiles sin limitacin alguna.
OFICIAL DE MQUINAS DE SEGUNDA DE LA MARINA MERCANTE
Ejercer la jefatura de estacin radiomartima de segunda de buques civiles. Ejercer de oficial electrnico de buques civiles sin limitacin alguna.
OFICIAL RADIOELECTRNICO DE SEGUNA DE LA MARINA MERCANTE
Poseer el ttulo acadmico de Licenciado o de Diplomado en Radioelectrnica Naval o equivalente y, Haber cumplido 12 meses de embarco y 250 das de mar como alumno de Radioelectrnica y, Superar un examen profesional
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro TITULOS PROFESIONALES QUE REQUIEREN FORMACIN PROFESIONAL DE LA L.O.G.S.E., ATRIBUCIONES Y CONDICIONES DE OBTENCIN DE LOS MISMOS.
Ttulo Profesional Atribuciones del Ttulo Condiciones de Obtencin
Atribuciones comunes: Ejercer como Oficial de Puente, excepto en buques que mercancas transporten peligrosas. Para la habilitacin en buques mercantes de ms 1600 GT deber haber realizado ms de 24 meses como Oficial de Puente en buques entre 300 GT y 1600 GT. Atribuciones en los restantes buques: Ejercer como Patrn o Oficial de Puente en buques mercantes hasta 1600 GT. Siempre que no transporten mercancas peligrosas. Buques de pasaje: Ejercer de Patrn o Primer Oficial de puente en buques de pasaje hasta 300 GT y mximo 250 pasajeros, en navegaciones prxima a la costa. Ejercer la jefatura o como Oficial de maquinas en buques mercantes con potencia no superior a 3.000 KW. Excepto buques que transporten mercancas peligrosas. Para ser habilitado como Oficial en buques de mas de 3000 KW deber haber realizado un periodo de embarque de 12 meses como Oficial de mquinas.
Poseer el Titulo de Tcnico Superior en Navegacin, Pesca y Transporte martimo. Haber cumplido aos de edad. 20
el Superar reconocimiento mdico del ISM. Haber realizado 12 meses de embarque de marinero relacionado con la guardia de mar. Para ejercer como Patrn de Buques de Pasaje: embarque de 12 meses de Oficial de Puente. Para el resto de los buques mercantes 36 meses de embarque como Oficial de Puente
PATRON DE ALTURA (R.D. 930/98, DE 14 DE MAYO) (BOE 26/05/98)
Poseer el titulo de en Tcnico Superior Supervisin y Control de Mquinas e Instalaciones del Buque. Haber cumplido 20 aos de edad y superar el reconocimiento mdico del ISM.
MECANICO MAYOR NAVAL (R.D 930/98, DE 14 DE MAYO) (BOE 26/05/98)
Haber realizado 12 meses de embarque (marinero de mquina relacionado con la guardia de mar). Para ejercer la jefatura en buques hasta 3000 KW debe haber realizado un periodo de embarque de 24 meses como Oficial de Maquinas (12 como

mnimo de 1er Oficial).
Atribuciones en buques mercantes: Ejercer como Patrn o Primer Oficial en buques mercantes de 700 GT, excepto buques tanques que transporten mercancas peligrosas y en navegaciones prximas a la costa. Oficial de Ejercer Puente en buques mercantes 1600 GT, excepto en buques que transporten mercancas peligrosas En buques de pasaje: Podr ejercer como Patrn, Primer Oficial u Oficial de puente en buques hasta 200 GT y que no transporten ms de 150 pasajeros en navegaciones de hasta 30 millas paralelas a la costa. Adems de las atribuciones en buques de pesca.
Comunes a todos los buques mercantes: Poseer el Titulo de Tcnico en pesca y Transporte Maritimo. Haber aos. cumplido 18
PATRN DE LITORAL
(R.D. 930/1998, DE 14 MAYO) (BOE 26/05/98)
Haber realizado el reconocimiento mdico. Haber realizado un periodo de 12 meses en buques civiles. Para ejercer de Patrn en buques mercantes(excepto pasaje) se requiere tener un periodo de embarque de 36 meses como Oficial de Puente o 24 meses si ha estado ejerciendo de Primer Oficial. Para ejercer de Patrn en buques de pasaje se requiere haber cumplido 12 meses de embarque como Oficial en buques mercantes.
MECNICO NAVAL
(R.D 930/1998, de 14 de mayo) (BOE26-05-98)
Atribuciones comunes: Ejercer la Jefatura de mquinas en buques con potencia propulsora de 1400 KW, excepto en buques tanques que transporten mercancas peligrosas, previo embarque de 24 meses, 12 de los cuales como Primer Oficial de mquinas. Ejercer como Oficial de mquinas en buques de 3000 KW de potencia.
Poseer el titulo acadmico de Tcnico en Control y Operacin, Mantenimiento de Mquinas e Instalaciones del Buque. Haber aos. cumplido 18
Superar el reconocimiento mdico. Haber realizado 12 meses de embarque en buques civiles.
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro TITULACIONES PROFESIONALES QUE NO REQUIEREN ESTUDIOS ACADMICOS O DE FORMACIN PROFESIONAL Ttulo Profesional
Atribuciones del Ttulo Ejercer como Patrn en buques mercantes hasta 100 GT, que no se alejen ms de 3 millas de la costa, transporten como mximo 150 pasajeros. Podr ejercer simultneamente el mando del buque y el servicio de mquinas con potencia propulsora no superior a 375 KW. Condiciones de obtencin Haber cumplido 20 aos de edad. Haber realizado un periodo de embarque superior a 24 meses, de los cuales 12 en servicio del Puente y, otros 12 en el servicio de mquinas. Superar la prueba de idoneidad profesional.
PATRON PORTUARIO (R.D. 2062/1999 y Orden 2295/2002, de 4 de Septiembre)
Formar parte de las Guardias de Navegacin en los buques mercantes de ms de 500 GT. Cuando hayan realizado un periodo de embarque de ms de 6 meses podrn ser habilitado para manejar embarcaciones 6 m. de eslora con fines comerciales, siempre que no transporten pasajeros y operen en aguas interiores.
Periodo de embarque en buques civiles de 2 meses desempeando guardias de navegacin. Superar la prueba de idoneidad de la DGMM.
MARINERO DE PUENTE R.D. 2062/1999 y Orden 2295/2002, de 4 de Septiembre)
A-II/4 DE STCW
MARINERO DE MAQUINAS (RD 2062/1999 y Orden 2296/2002, de 4 de Septiembre)
Formar parte de la Guardia de la Cmara de Mquinas en buques mercantes de ms de 750 KW. Podrn ser habilitados para manejar motores con una potencia de 150 KW, despus de un periodo de embarque de ms 6 meses.
Periodo de embarque de 2 meses en buques civiles desempeando servicio de guardia de mquinas. Superar las pruebas de idoneidad de la DGMM.
(A-III/4 DE STCW)
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro CERTIFICADOS PROFESIONALES DE SEGURIDAD Y ESPECIALIDAD MARTIMA.
Certificado CERTIFICADO DE FORMACIN BSICA. (Orden 2296/2002 de 4 Septiembre. Art.5) Obligatoriedad Requisitos para la obtencin Se obtendr tras superar el curso no inferior a 70 horas lectivas: 45 tericas y 25 prcticas
A todos el personal que ejerza funciones profesionales martimas en los buques civiles y los que tengan encomendadas tareas de seguridad y contaminacin.
LUCHA CONTRA INCENDIOS NIVEL I. NOTA: Nada dice la Orden 2296/2002 LUCHA CONTRA INCENDIOS NIVEL II. CERTIFICADO AVANZADO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS (Orden 2296/2002. Art.6)
Para todos los tripulantes y categoras de a bordo del buque.
24 horas lectivas: 6 de teora 18 de prcticas 24 horas lectivas: 14 horas de teora 10 de prcticas
Para toda la oficialidad de buque mayores de 75 TRB, buques pesqueros con eslora superior a 50 m. Tripulantes relacionados con la carga en buques tanques. Para todos los tripulantes y categoras de a bordo del buque
SUPERVIVENCIA EN LA MAR NIVEL I Nota: Nada dice la Orden 2296/2002
24 horas lectivas. 6 horas de teora 18 de prcticas
SUPERVIVENCIA EN LA MAR NIVEL II. Sustituido por el CERTIFICADO DE EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA Y BOTES DE RESCATE (NO RPIDOS) (Orden 2296/2002. Art.7)
Toda la oficialidad del buque mayores de 75 TRB. Los tripulantes responsables de manejos de embarcaciones de supervivencia. Capitanes, Oficiales de Puente y Mquina y marineros.
24 horas lectivas 12 horas de teora 12 de prcticas
CERTIFICADO DE BUQUES PETROLEROS.(Orden 2296/2002, de 4 de Septiembre. Art.12)
Capitanes, Oficiales de Puente y Mquinas y personal relacionado con la carga y descarga. Capitanes, Oficiales de Puente y Mquinas. Tripulacin relacionada con la carga y descarga.
40 horas: 30 tericas 10 prcticas 40 horas: 30 tericas 10 prcticas
CERTIFICADO DE BUQUES GASEROS (Orden 2296/2002, de 4 Septiembre. Art.13)
CERTIFICADO DE BUQUES QUIMIQUEROS (Orden 2296/2002. Art.14) CERTIFICADO DE FAMILIARIZACIN EN BUQUES TANQUES. (Orden 2296/2002. Art. 11)
Toda la oficialidad del buque y los tripulantes que tengan relacin con la carga y descarga
40 horas: 30 tericas 10 prcticas
Capitanes, Oficiales y Tripulantes relacionados con la carga y descarga. Este Certificado es previo a: Buques Petroleros, Quimiqueros y Gaseros
30 horas: 15 tericas y 15 prcticas
ESPECIALIDAD PARA MANIPULACIN DE GAS INERTE Y LAVADO EN CRUDO NOTA: Nada dice la Orden 2296/2002
Toda la oficialidad del buque y los tripulantes que tengan relacin con la carga y descarga
30 horas
OPERADOR GENERAL DEL SMSSM. (Orden 2296/2002. Art. 9)
Capitanes, Oficiales de puente y patrones de buques que naveguen por cualquiera de las zonas A1,A2,A3 y A4.
OPERADOR RESTRINGIDO DEL SMSSM.(Orden 2296/2002. Art.10)
Capitanes, Oficiales y patrones que naveguen en zona A1
40 horas: 15 tericas 25 prcticas 30 horas: 12 tericas 18 prcticas
OBSERVADOR DE RADAR DE PUNTEO AUTOMTICO (ARPA) (Orden 2296/2002. Art.17)
Capitanes y Oficiales de Puente (obligatorio en determinados buques de pasaje y tanques)
COMPENSADOR DE AGUJAS NUTICAS NOTA: NADA DICE LA ORDEN 2296/2002
Desempear la funcin de compensador agujas nuticas
30 horas
SOCORRISMO MARTIMO NOTA: Nada dice la Orden 2296/2002
Personal de las embarcaciones de salvamento Cruz Roja.
40 horas
MANEJO DE EMBARCACIONES DE SALVAMENTO
Personal martimo profesional relacionado con el manejo de estas

(SUSTITUIDO POR CERTIFICADOS DE BOTES DE RESCATE RPIDO) CERTIFICADO DE BOTES DE RESCATE RPIDO (ORDEN 2296/2002. Art.8) embarcaciones Capitanes y Oficiales de Puente y Mquinas con funciones en los buques equipado con botes de rescate.
Haber realizado el de Supervivencia y Botes no rpidos.
CERTIFICADO BSICO DE BUQUES DE PASAJE. (Orden 2296/2002 Art.15)
Capitanes, Oficiales de Puente y Mquinas y tripulacin que tenga asignado asistencia al pasaje. Capitanes, Oficiales y Marineros de Puente y Mquinas y dems personal con funciones de asistencia al pasaje
CERTIFICADO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RORO. (Orden 2296/2002. Art. 16)
CERTIFICADO DE EMBARCACIONES DE GRAN VELOCIDAD O DE SUSTENTACIN DINMICA. (Orden 2296/2002. Art. 18)
Capitanes y Oficiales de Puente y Mquinas.
Dos mdulos: a)Procedimientos generales b) practicas y caractersticas. Lo pueden expedir las propias navieras.
Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro LEGISLAICN:

Ley 27/92 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Real Decreto 525/2002, Acuerdo Comunitario relativo a la Ordenacin del Tiempo de Trabajo de la Gente de Mar. Ley 31/1995, de 8 de noviembre, Prevencin de Riesgos Laborales R.D. 39/1997, de 17 de enreo, sobre Reglamento de los Servicios de Prevencin. R.D. 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepcin de desechos generados por los buques y residuos de carga . R.D. 1216 97 de 18 de julio sobre disposiciones mnimas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques de pesca R.D. 285/2002, de 22 de marzo, sobre jornadas especiales de trabajo, en lo relativo al trabajo del mar. R:D.-L 9/2002, sobre medidas de seguridad martima en aguas y puertos espaoles. Real Decreto 258/1999, Condiciones Mnimas sobre Proteccin de la salud y la Asistencia Mdica de los Trabajadores del Mar. Real Decreto 2062/1999, por el que se regula el nivel mnimo de formacin en profesiones martimas. Real Decreto 2296/2002, por el que se regula los programas de formacin de Ttulos Profesionales de Marineros de Puente y Mquinas y Patrn Portuario, as como certificados de especialidad acreditativa de la Competencia Profesional. Orden FOM/2296/2002, de 4 de Septiembre por la que se regulan los programas de formacin de los titulos profesionales de Marinero de Puente y de Mquinas de la Marina Mercante y Patrn Portuario , as como los certificados de especialidad acreditativo de la competencia profesional.
LEGISLACIN O.I.T.
Convenio 134 de la Organizacin Internacional del Trabajo. Relativo a la prevencin de los accidentes del trabajo de la gente de mar. Convenio 92 sobre alojamiento de la tripulacin. Convenio 133 sobre alojamiento de la tripulacin (disposiciones complementarias) 1970. Recomendaciones 140 sobre alojamiento de la tripulacin (Aire acondicionado). Recomendacin 141 sobre alojamiento de la tripulacin (ruidos). Convenio 134 sobre prevencin de accidente de la gente de mar 1970. Convenio 145, sobre la continuidad en el empleo 1976. Recomendacin 154, sobre la continuidad del empleo de la gente de mar. 1976. Convenio 147 sobre la Marina Mercante. 1976 (normas mnimas).

Convenio 146 sobre vacaciones pagadas 1976. Convenio 70 sobre Seguridad Social de la gente de mar. Convenio 9 sobre colocacin de la gente de mar. 1920.
LEGISLACIN OMI
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar 1978/95. STCW Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS 64/99. Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques, MARPOL 73/78. Cdigo ISM Cdigo IMDG (Mercancas peligrosas)

EVALUACIN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN EL MAR Duracin: 44 horas Tericas: 21 horas Prcticas: 23 horas
Mdulo I: Introduccin a la problemtica medioambiental Orgenes Realidad medioambiental. Contaminacin y problemticas de la mar. Conservacin de la biodiversidad
Tericas: 5 horas Prcticas: 5 horas
Mdulo II: Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA) Calidad ambiental. Indicadores de calidad. Cambios ambientales Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA). Estudios de Impacto ambiental Introduccin a la Gestin Medioambiental
Mdulo III: introduccin a las Nuevas Tecnologas Sistema Operativo. Sistema de Archivo y Unidad de Disco. Programas y Aplicaciones Informticas. La red.

FORMACIN BSICA Duracin: 70 horas Tericas: 25 horas Prcticas: 45 horas
Mdulo I: Lucha Contra Incendios
Mdulo II: Supervivencia en el Mar
Mdulo III: Seguridad en el Trabajo y Responsabilidad Social
Mdulo IV: Primeros Auxilios
COMERCIO EXTERIOR, MERCADOS Y ESTRATEGIAS
Duracin: 50 horas Tericas: 25 horas Prcticas: 25 horas
Mdulo I: Comercio Internacional
Mdulo II: La Unin Europea, su significado econmico Funcionamiento de la UE Eliminacin de los obstculos comerciales en un sistema Mercado nico Europeo
Mdulo III: Pases de Europa. Sus Puertos
Mdulo IV: Sensibilizacin en Salud Laboral
Mdulo V: Sensibilizacin Medioambiental

INSTALACIN ELTRICA INDUSTRIAL Duracin: 75 horas Tericas: 30 horas Prcticas: 45 horas
Mdulo I: Conocimientos Bsicos de la Fsica Eltrica
Mdulo II: Medidas Elctricas. Automatismos y aperelleje Elctrico
Mdulo III: Circuitos Elctricos
Mdulo IV: Mquinas y Aparatos Elctricos
Mdulo V: Equipos
Mdulo VI: Bobinazos. Montaje de Motores
Mdulo VII: Normalizacin, Interpretacin de Esquemas y Deteccin de Averas
Mdulo VIII: Salud Laboral
Mdulo IX: Sensibilizacin Medioambiental
INGLS BSICO
Mdulo I: Nociones Fonticas
Mdulo II: Morfologa y Sintaxis de la lengua Inglesa
Mdulo III: Aplicacin al mbito de Trabajo Martimo
GESTIN EN RECURSOS HUMANOS
Duracin: 46 horas Tericas: 19horas Prcticas: 27 horas
Mdulo I: Recursos Humanos y Estructura Organizacional
Mdulo II: Sensibilizacin Medioambiental

MANTENIMIENTO DE ELECTRICIDAD Duracin: 56 horas Tericas: 18 horas Prcticas: 38 horas
Mdulo I: Equipos e Instalaciones Elctricas de Tipo Industrial Equipos e Instalaciones de Distribucin y Suministro de Energa Elctrica de Baja Tensin Equipos Electrotcnicos de Maniobra y Dispositivos de Regulacin Mquinas Eltricas
Mdulo II: Supervisin y Control de Instalaciones y Personal Organizacin de Trabajo Calidad y Productividad Electricidad Y electromagnetismo Elaboracin de Documentos Tcnicos
Mdulo IV: Sensibilizacin Medioambiental
OPERADOR RESTRINGIDO DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SALVAMENTO MARTIMO (SMSSM)
Mdulo I: Radioelectricidad. Antenas. Propagacin de ondas
Mdulo II: Llamada Selectiva Digital DSC
Mdulo III: Uso de la Radio
Mdulo IV: Radiocomunicacin y Equipos
Mdulo V: Reglamento de las Radiocomunicaciones y convenios Internacionales
Mdulo VI: Sistema COPAS-SARAST. Radiobalizas
Mdulo VII: Servicio Mundial de Radioavisos. Sistema Navtex
Mdulo VIII: Respondedores de Radar para Embarcaciones de Supervivencia (RESAR)
SISTEMA DE LOCALIZACIN GPS
Mdulo I: introduccin al Sistema de Posicionamiento Global: GPS Principio de Funcionamiento Sistema de Preferencia Receptores GPS e Instalacin
Mdulo II: Funcionamiento Puesta en Marcha Posicin y Estado Uso Directorios de Puntos
Mdulo III: Funciones y Aplicaciones Rutas Funciones Precisin y Fallos
Mdulo IV: introduccin a las Nuevas Tecnologas Sistema Operativo. Sistema de Archivo y Unidad de Disco. Programas y Aplicaciones Informticas. La red.

Pub4835 Marina Mercante. Situacion Actual y Perspectivas de Futuro. Estudio de Necesidades

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MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO.

MARINA MERCANTE: Situacin actual y perspectivas de futuro. Estudio de necesidades.

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

............................................................................... ........ Pg. 1

1. PRESENTACIN.................................................................................... ........ 2. OBJETIVOS ...................................................................................... ........

Pg. 3 Pg. 4 Pg. 6 Pg. 7

3. JUSTIFICACIN..................................................................................... ........ 4. PREMBULO ...................................................................................... ........

BLOQUE II: SITUACIN ACTUAL

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

BLOQUE III: ESTUDIO DE CAMPO

BLOQUE IV: BIBLIOGRAFA

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

Organizacin para la Cooperacin econmica y Desarrollo (OCDE), 2001

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

Review of Maritime Transport, 2002 (UNCTAD)

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

Oferta 273,5 235,0 103,9

Exc/Dem 17,1% 9,7% 2,7%

Oferta 280,5 252,4 146,6

Exc/Dem 5,3% 1,3% 0,8%

Panorama de la Actividad Naviera durante 2002, ANAVE (abril 2003)

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

El crecimiento desigual entre los distintos modos de transporte lo que lleva a

Y no debemos olvidar los efectos nocivos sobre el medioambiente y la salud de

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

Aumento de la necesidad de movilidad (38% mercancas y 24% personas)

Saturacin de los grandes ejes.

CRECIMIENTO DEMANDA TRANSPORTES AMPLIACIN DE LA

Explosin de los flujos de transporte, principalmente de la periferia

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

Transporte de mercancas Transporte de personas

Respeto por el medio ambiente

Plan de accin para mejorar la calidad y eficacia del transporte europeo.

MARINA MERCANTE: SITUACIN ACTUAL Y PERSPECTIVA DE FUTURO. ESTUDIO DE NECESIDADES

D IRECCI N GEN ERA L D E LA M A RIN A M ERCA N TE

SO CIED A D ESTA TA L D E SA LVA M EN T O Y SEGU RID A D M A RT IM A

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro FUNCIONES DE LA D.G.M.M.

FUNCIONES DE LAS CAPITANAS MARTIMAS

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

ANAVE-B.I.A. N 413 (Abril 2003)

GT 654.477 0 36.900 180.721 328.440 23.350 104.384 394.139 130.750 1.853.161

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

1997 10.000 GT 6.500 GT

2002 11.000 GT 10.000 GT

Buques pabelln nacional

ANAVE-B.I.A. N 413 (Abril 2003)

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

ANAVE-B.I.A. N 413 (Abril 2003)

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

BLO Q U E II SITU A CI N A CTU A L

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

Marina Mercante: Situacin actual y perspectiva de futuro

REGISTRO ABIERTO O DE BANDERA DE CONVENIENCIA

Ventajas Costes Fiscales

Se establecen regmenes de vacaciones inferiores a los establecidos

rgimen de contratacin se establece por campaa y no existe estabilidad en el empleo.

Respecto al nivel de salarios, viene determinado por el nivel de vida