CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS CAPACIDAD VIAL (Recopilacin bibliogrfica y resumen gentileza del

Ing !uillermo !igena" au#iliar docente del Area $ransportes" %acultad de Ingenier&a '(LP) Introduccin Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda). La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta vial. La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que finalmente pueden desplazarse circular en dicho espacio fsico. i la demanda vehicular * oferta vial, el flu!o ser no saturado y los niveles de operacin variarn de excelentes a acepta"les. i la demanda vehicular + oferta vial, se lle#a a la capacidad del sistema. $l trnsito se torna inesta"le y se puede lle#ar a la con#estin. i la demanda vehicular , oferta vial, el flu!o ser forzado, presentndose detenciones frecuentes y #randes demoras. %ara determinar la capacidad de un sistema vial, rural ur"ano, no slo es necesario conocer sus caractersticas fsicas #eom&tricas, sino tam"i&n las caractersticas de los flu!os vehiculares, "a!o una variedad de condiciones de operacin su!etas a los dispositivos de control y al medio am"iente. 's mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer referencia a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la calidad del servicio proporcionado.
Antecedentes e puede afirmar, que los $$UU, han sido precursores en la materia y a trav&s de sus or#anismos viales han venido estudiando el tema desde ()*+, a,o en que fue constituido como centro de investi#acin vial, el -i#h.ay /esearch 0oard (-/0), actualmente 1ransportation /esearch 0oard (1/0). 2entro de ese or#anismo ha funcionado la 3omisin de 3apacidad de 3aminos la que ha ido realizando a lo lar#o del tiempo, las distintas ediciones del 4anual de 3apacidad de 3arreteras (-i#h.ay 3apacity 4anual, -34). $l 0ureau of %u"lic /oads (0%/) ha cooperado estrechamente con el -/0 desde su creacin y ha efectuado contri"uciones importantes como la preparacin de la primera edicin del 4anual de 3apacidad de 3aminos, editado en el a,o ()5+. $n esa primera versin del manual, ya se estudia"a el tema dividiendo el trnsito en6 a) 2e corriente ininterrumpida de circulacin continua6 esta slo puede ocurrir en autopistas ur"anas y en secciones de caminos rurales, que no estn afectadas por la influencia de las intersecciones a nivel. ") 2e corriente interrumpida de circulacin discontinua6 intersecciones se,alizadas, secciones de intercam"io de movimientos transversales no se,alizados y ramas sus terminales. $n las definiciones de la terminolo#a especfica del tema, se precisa"a que el t&rmino capacidad era una expresin #en&rica relativa a la aptitud de una calzada para evacuar trnsito. 1am"i&n se definan ya las denominadas condiciones ideales y prevalecientes de la calzada y del trnsito. ' su vez el t&rmino, capacidad de calzada, tena tres niveles #raduaciones6 Capacidad bsica- era el nmero mximo de automviles que podan pasar por un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las condiciones de calzada y trnsito ms prximas a las ideales que sea posible obtener.

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Capacidad posible- era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito. Capacidad prctica- era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por un punto dado de una calzada una trocha determinada durante una hora, sin que la densidad de trnsito sea tan grande como para que cause demora poco razonable, peligro restriccin de la libertad del conductor para maniobrar bajo las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito. e da"an las si#uientes definiciones, concernientes al camino6 () 3amino 7 calle6 t&rminos #enerales que se aplican a un espacio p8"lico destinado para circulacin de vehculos, incluyendo el rea total entre lneas frontales de propiedad. 3ontrol de acceso6 es la restriccin parcial o total, e!ercida por autoridad p8"lica, del derecho de los propietarios u ocupantes de propiedades frentistas, u otras personas, so"re accesos, luz, aire y vistas en relacin con un camino6 a)control total de acceso ")control parcial de acceso *) 1ipos funcionales6 3amino troncal, autopista, autova, avenida parque, calle principal o camino principal, calle directa o camino directo y calle local o camino local. 9) 3omponentes de la seccin transversal6 calzada, calzada frentista (colectora), pavimento, "anquinas, cordones, separador y zonas de cam"io de velocidad. :) 2ise,o de la seccin transversal6 3amino no divido y camino dividido. 5) 'ncho en trochas6 de dos trochas, de tres trochas, camino de n8mero impar de trochas y camino de m8ltiples trochas. ;) Uso por direcciones6 camino de una sola mano y camino de dos manos. <) 1rocha de trnsito6 trocha derecha o primera trocha, trocha izquierda, trocha central, se#unda trocha, tercera trocha, etc., trocha de estacionamiento, trocha para #iro a la izquierda, para #iro a la derecha, trochas separadas de #iro, trochas a#re#adas de #iro, trocha para paradas y trocha para tranva. =) >nterseccin6 "razo de la interseccin, interseccin de tres direcciones, de cuatro direcciones, de m8ltiples direcciones e intersecciones rotatorias. )) >nterseccin a distinto nivel. (+) eccin de intercam"io (() 2istancia de visi"ilidad6 es la lon#itud de calzada visi"le al conductor de un vehculo en cualquier punto dado de la misma, cuando la visual no est o"struda por el trnsito6 a) distancia visual de detencin, ") de so"repaso, c) de detencin restrin#ida, d) de so"repaso restrin#ido y e) visual restrictiva. e definan los dispositivos de control de trnsito6 a cualquier si#no, se,al, marca u elemento u"icado eri#ido con el propsito de re#ular, advertir #uiar al trnsito. () >ndicaciones en el pavimento6 a) lnea de trocha, ") lnea central, c) lnea de divisin, d) lnea de "arrera, e) insercin, f) "otn, #) escritura y h) marcas de direccin. *) i#nos de trnsito 9) e,ales de trnsito :) ?onas de se#uridad y refu#ios 'simismo, se da"an las definiciones del trnsito y operaciones de trnsito6 ') 3omposicin del trnsito6 todo tipo de vehculos, !unto con sus car#as, sea aisladamente, sea como un todo, mientras usen cualquier calzada con el propsito de transporte o via!e. () @ehculo *) @ehculos de movimiento li"re 9) 'utomviles :) @ehculo comercial 5) Amni"us ;) 1role"8s o coche sin vas <) 1ranva

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0) Bperacin del trnsito6 () @elocidad6 velocidad media, #eneral, media #eneral, ptima, directriz, de operacin, diferencia de velocidad y diferencia media de velocidad. *) 2emora6 fi!a y de operacin. 9) $spaciamiento6 medio y mnimo. :) 2istancia de detencin 5) >ntercam"io ;) 3onfluencia <) @olumen6 medio diario anual, mximo volumen horario anual, d&cimo volumen horario anual ms alto, vi#&simo, tri#&simo, etc., volumen horario anual ms alto. =) 2ensidad6 media y crtica. )) @ariacin de la corriente (+) 3aractersticas del trnsito Cinalmente, se definan tam"i&n los usos de la tierra y tipo de desarrollo6 () 1ipos de desarrollo6 comercial, residencial, de parque y a#rcola. *) ?ona o localidad6 ur"ana, central, intermedia, su"ur"ana y rural $n la se#unda edicin del manual del a,o ();5, se introduca por primera vez, los conceptos de nivel de servicio y de volumen de servicio y tam"i&n se actualiza"an las definiciones de varios t&rminos, por e!emplo, se defina una 8nica capacidad para cada tipo de camino, con el si#uiente texto6 apacidad! es el nmero mximo de vehculos que tiene razonable probabilidad de pasar por un tramo dado de carril de calzada en un sentido "en ambos sentidos en los caminos de dos tres carriles# durante un lapso dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito. La capacidad as definida es i#ual a la Dcapacidad posi"leE de la edicin ori#inal. La Dcapacidad "sicaE de entonces, fue reemplazada con la frase Dcapacidad en condiciones idealesE. $n tanto que el concepto anti#uo de Dcapacidades prcticasE fue reemplazado por diversos Dvol8menes de servicioE, que representan los diferentes vol8menes especficos correspondientes a un #rupo de condiciones de operacin desea"les en#lo"adas en el t&rmino Dnivel de servicioE. 2entro de las definiciones concernientes al camino, se a#re#aron las si#uientes6 () 1erreno6 la topo#rafa del perfil de una carretera, camino o calle. a) terreno llano, ") terreno ondulado, c) terreno monta,oso y c) pendiente sostenida. *) 3ondiciones ideales6 a) flu!o ininterrumpido, li"re de interferencias laterales de vehculos y peatones, ") 8nicamente automviles en la corriente de trnsito, c) carriles de trnsito de 9,;5 m de ancho y sin o"strucciones dentro de (,=+ m desde el "orde del pavimento, d) alineamiento horizontal y vertical satisfactorio para velocidades medias del camino de ((+ FmGh, sin restriccin de distancia de visi"ilidad de so"repaso en caminos de dos y tres trochas. e esta"lecan los si#uientes valores de capacidad en condiciones ideales y para condiciones de flu!o ininterrumpido6 a) 3amino multitrocha6 *.+++ automviles por trocha y por hora ") 3amino de dos trochas y dos sentidos6 *.+++ automviles por hora en total (am"os sentidos), cualquiera sea la distri"ucin del trnsito por sentido. c) 3amino de tres trochas y dos sentidos6 :.+++ automviles por hora en total (am"os sentidos), cualquiera sea la distri"ucin del trnsito por sentido. 3on relacin al novedoso concepto de niveles de servicio, que se introduca en esta edicin del manual, se comenza"a explicando que6 D3uando el volumen de trnsito i#uala a la capacidad de un camino, las condiciones de operacin son deficientes, aun en condiciones ideales de calzada y trnsito. Las velocidades son "a!as, se producen detenciones frecuentes y demoras

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prolon#adas. %ara que un camino proporcione un nivel de servicio acepta"le para el usuario, el volumen de servicio de"e ser inferior a la capacidad de calzada. $l volumen de servicio correspondiente a un nivel dado es el volumen mximo compati"le con ese nivel de servicioE. %ara evaluar el nivel de servicio, se consideraron los si#uientes factores6 a) La velocidad y el tiempo de via!e. ") Las interrupciones restricciones al trnsito c) La li"ertad de manio"ra d) e#uridad e) 3omodidad y conveniencia f) $conoma Cinalmente, refera esa edicin del manual, que si "ien para la evaluacin de niveles de servicio, lo desea"le era tomar en cuenta todos estos factores, no se conta"a hasta aquella fecha con informacin suficiente para determinar los valores ni el peso relativo de al#unos de ellos. $n aquella oportunidad se eli#i entonces, la velocidad de via!e como el factor de mayor importancia en la identificacin del nivel de servicio. 1am"i&n adopt como se#undo factor6 "ien la relacin Dvolumen de demandaE G capacidad la relacin Dvolumen de servicioE G capacidad, se#8n las caractersticas del pro"lema. %osteriormente, en el a,o ()=5 aparece la tercera edicin del -34 que refle! ms de dos d&cadas de intensa y amplia investi#acin conducida por una multiplicidad de instituciones norteamericanas de investi#acin, el cual reci"e dos actualizaciones, la primera en el a,o ())* y otra muy importante en el a,o ()): (conocida como se#unda actualizacin de la tercera edicin). 2e esta 8ltima actualizacin se desprende la si#uiente6 Br#anizacin del 4anual (. >ntroduccin. 3onceptos y 'plicaciones. (actualizado en ()):) *. 3aractersticas del trfico. (actualizado en ()):) $structuras viarias para circulacin continua o ininterrumpida 9. 1ramos "sicos de autopistas (actualizado en ()):) :. Hreas de trenzado 5. /amales e intersecciones con un ramal (actualizado en ()):) ;. istemas de autopistas <. 3arreteras carriles m8ltiples rurales y su"ur"anas (actualizado en ())*) =. 3arreteras de dos carriles $structuras viarias para circulacin discontinua o ininterrumpida ). >ntersecciones re#uladas con semforos (actualizada en ()):) (+. >ntersecciones sin semforos (actualizada en ()):) ((. 'rterias ur"anas y su"ur"anas (actualizada en ()):) (*. 3apacidad del transporte colectivo (9. %eatones (:. 0icicletas $n el 3aptulo (, se descri"e el papel y la importancia del 'nlisis de 3apacidad, se presentan conceptos "sicos, y se proporcionan lneas #enerales para su aplicacin. $n el 3aptulo *, 3aractersticas de la 3irculacin, se identifican varia"les "sicas relacionadas con la capacidad y se examinan sus valores y relaciones a la luz de lo o"servado en Iorteam&rica. Los 3aptulos 9 al (: son los captulos procedimentales "sicos del manual. 3ada uno de estos captulos, est or#anizado en cuatro partes diferentes6 (. >ntroduccin6 se descri"en las caractersticas "sicas, conceptos y filosofas de anlisis de capacidad tal como se aplican a la instalacin su!eta al anlisis. *. 4etodolo#a6 se presentan los componentes "sicos del procedimiento de anlisis a aplicar a la instalacin especfica. e incluyen las ecuaciones y la informacin ta"ulada o #rfica necesaria para completar el anlisis.

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9. %rocedimiento de aplicacin6 e presentan instrucciones paso a paso para la aplicacin de los clculos del anlisis de capacidad. e especifican lo procedimientos para los anlisis de la circulacin, dimensionamiento, y planificacin, aunque no todos los captulos contienen estos tres niveles de anlisis. :. $!emplos de clculo6 se presentan una variedad de e!emplos, mostrando todos los clculos necesarios para el anlisis, y los comentarios detallados so"re los resultados y sus interpretaciones. La edicin del 4anual de 3apacidad (-34) que se utiliza actualmente, es la correspondiente al a,o *+++ (que presenta la misma or#anizacin que la anteriormente detallada) y a ella nos referiremos a continuacin6

Principios y conceptos generales a) Concepto de capacidad .ial $n las etapas de planeamiento, estudio, proyecto y operacin de carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta. La capacidad de una infraestructura .ial es el m#imo n/mero de .e0&culos 1ue razonablemente pueden pasar por un punto una seccin uniforme de una troc0a calzada durante un inter.alo de tiempo dado" ba2o las condiciones pre.alecientes de la infraestructura .ial" del trnsito y de los dispositi.os de control $l intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de capacidad es de (5 minutos, de"ido a que se considera que &ste es el intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un flu!o esta"le. 3omo se sa"e, que le volumen de (5 minutos as o"tenido es convertido a flu!o horario, entonces la capacidad de un sistema vial, es el flu!o mximo horario. La infraestructura vial puede ser de circulacin continua "ininterrumpida# discontinua "interrumpida#. 2ependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se de"e esta"lecer un procedimiento para el clculo de su capacidad y calidad de operacin. %or lo tanto, el principal o"!etivo del anlisis de capacidad, es estimar el mximo n8mero de vehculos que un sistema vial puede acomodar con razona"le se#uridad durante un perodo especfico. in em"ar#o, los sistemas operan po"remente a capacidadJ pero #eneralmente ellos no se planifican para operar en este ran#o. ' su vez, mediante los anlisis de capacidad, tam"i&n se estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de operacin, introduci&ndose as el concepto de nivel de servicio. b) Concepto de ni.el de ser.icio %ara medir la calidad del flu!o vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. $s una medida cualitativa que descri"e las condiciones de operacin de un flu!o vehicular. $stas condiciones se descri"en en t&rminos de factores tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la li"ertad de realizar manio"ras, la comodidad, la conveniencia y la se#uridad vial. 2e los factores que afectan el nivel de servicio, se distin#uen los internos y los externos6 5

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcenta!e de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc. $ntre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de las trochas, la distancia li"re lateral, el ancho de las "anquinas, las pendientes, etc. $n el manual se han esta"lecido seis niveles de servicio denominados6 ', 0, 3, 2, $ y C, que van del me!or al peor, los cuales se definen se#8n que las condiciones de operacin sean de circulacin continua discontinua. c) Condiciones pre.alecientes $s necesario tener en cuenta el carcter pro"a"ilstica de la capacidad, por lo que, puede ser mayor o menor en un instante dado. ' su vez, como la definicin misma lo expresa, la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores que al variar modificanJ &stos se a#rupan en tres tipos #enerales6 () 3ondiciones de la infraestructura vial *) 3ondiciones de trnsito 9) 3ondiciones de los controles d) Condiciones base o ideales Una condicin base ideal, es una condicin ptima estndar especfica de referencia, que de"er ser a!ustada para tener en cuenta las condiciones prevalecientes. Las condiciones "ase asumen "uen estado del tiempo, "uenas condiciones del pavimento, usuarios familiarizados con el sistema vial y sin impedimentos en el flu!o vehicular. 2ependiendo del tipo de sistema vial en estudio existe una serie de condiciones "ase, especfica para cada uno de ellos. %or lo anterior, se puede plantear de manera #eneral, una condicin prevaleciente, restando un valor (a!uste) a la condicin "ase con las mismas unidades de la caracterstica varia"le analizada. B "ien multiplicando la condicin "ase por un factor de a!uste, que #eneralmente es menor que (. 3ondicin prevaleciente K (3ondicin "ase) 7 (a!uste) 3ondicin prevaleciente K (3ondicin "ase) x (factor de a!uste) Criterios de anlisis de capacidad y ni.eles de ser.icio 3) Criterios Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos, pueden ser medidos a una hora conveniente. $n cam"io los factores internos, por ser varia"les, de"en ser medidos durante un perodo de mayor flu!o, como por e!emplo el factor de la hora de mxima demanda. $l flu!o de vehculos en la hora de mxima demanda no est uniformemente distri"uido en ese lapso. %ara tomar esto en cuenta, es conveniente determinar la proporcin del flu!o para un perodo mximo dentro de la hora de mxima demanda. Usualmente se acostum"ra un perodo de (5 minutos y el factor es6 C-42 K @-42 G : x L
(5mx

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS 2onde6 C-426 factor de la hora de mxima demanda @-426 volumen horario de mxima demanda L (5 mx6 volumen mximo durante (5 minutos $l -34 *+++ reporta los si#uientes valores de capacidad en condiciones ideales o "ase6 %ara autopistas6 *.:++ automvilesGhoraGtrocha %ara carreteras de trochas m8ltiples6 *.*++ automvilesGhoraGtrocha %ara carreteras de dos trochas6 9.*++ automvilesGhora en am"as direcciones %ara carreteras de dos trochas6 (.<++ automvilesGhora para cada direccin La capacidad de una infraestructura vial es tan varia"le como puede serlo las varia"les fsicas del mismo, las condiciones del trnsito. %or esta razn los anlisis de capacidad se realizan aislando las diversas partes del sistema vial, como un tramo rectoJ un tramo con curvasJ un tramo con pendientesJ el acceso a una interseccinJ un tramo de entrecruzamientoJ una rampa de enlaceJ etc. e trata pues, de "uscar en cada una de esas partes, condiciones uniformes, por lo tanto, se#mentos con condiciones prevalecientes diferentes, tendrn capacidades diferentes. %ara fines de interpretacin uniforme y metodol#ica ordenada, se han esta"lecido los si#uientes criterios6 $l flu!o y la velocidad, "a!o condiciones prevalecientes, se expresan en vehculos mixtos por hora para cada tramo de la carretera o calle. $l nivel de servicio se aplica a un tramo si#nificativo de la carretera o calle. Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son varia"les, cuyos valores se o"tienen fcilmente de los datos disponi"les. %or razones prcticas se han fi!ado valores de densidades, velocidades medias de recorrido, demoras y relaciones de flu!o a capacidad, que definen los niveles de servicio para autopistas, carreteras de trochas m8ltiples, carreteras de dos trochas, calles ur"anas, intersecciones con semforos e intersecciones sin semforo o de prioridad. $l criterio utilizado para una identificacin prctica de los niveles de servicio de las diversas infraestructuras viales, esta"lece que se de"en considerar las medidas de eficiencia si#uientes6 $abla 3 $ipo de infraestructura .ial
'utopistas e#mentos "sicos 1ramos de entrecruzamiento /ampas de enlaces

4edidas de eficiencia
2ensidad, velocidad, capacidad 2ensidad, velocidad relacin volumen a

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2ensidad 3arreteras 48ltiples trochas 2os trochas >ntersecciones 3on semforos 2e prioridad 'rterias ur"anas 1ransporte colectivo 3iclo vas %eatones 2ensidad, velocidad, relacin volumen capacidad @elocidad, M de tiempo de se#uimiento 2emora por controles 2emora por controles @elocidad de recorrido Crecuencia, horas de servicio, car#a pasa!eros $ventos, demoras, velocidad $spacio, eventos, demoras, velocidad a

de

5) (i.eles de anlisis $l procedimiento "sico del -34 *+++, en #eneral, para los diferentes tipos de infraestructuras viales, considera tres niveles de aplicacin de la metodolo#a de anlisis de capacidad y niveles de servicio6 (. 'nlisis operacional6 $s la aplicacin que requiere mas precisin, orientada hacia las condiciones existentes o anticipadas de la infraestructura vial, el trnsito y los dispositivos de control. *. 'nlisis de dise,o proyecto6 $ste nivel de anlisis principalmente se utiliza para esta"lecer las caractersticas fsicas detalladas que le permitan a un sistema vial nuevo modificado operar a un nivel de servicio deseado, tal como el 3 el 2, a mediano y lar#o plazo. 9. 'nlisis de planeamiento6 $st diri#ido hacia estrate#ias en el lar#o plazo, cuando se empieza a planear un elemento del sistema vial y no se conocen con exactitud todos los detalles necesarios, especialmente los relativos a la demanda de trnsito, por lo que la aplicacin es menos precisa, y se suelen emplear valores por defecto. 'nalizaremos a continuacin el procedimiento para carreteras de dos trochas. Carreteras de dos troc0as 3 Caracter&sticas generales Una carretera de dos trochas se define como una calzada que tiene una trocha disponi"le para cada sentido de circulacin. Los so"repasos a los vehculos lentos se efect8an en la trocha del sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones fsicas o #eom&tricas de la carretera (suficiente distancia de visi"ilidad) y del trnsito (ma#nitud de los intervalos entre los vehculos del sentido opuesto). $sto si#nifica que las caractersticas #eom&tricas que restrin#en la distancia de visi"ilidad de so"repaso, tam"i&n restrin#en la capacidad. 3omo los so"repasos se efect8an en el carril del sentido opuesto, y las oportunidades de lo#rarlos dependen en #ran medida de la ma#nitud del volumen de trnsito opuesto, la capacidad y los niveles de servicio de las carreteras de dos trochas, en #eneral, se analizan para am"os sentidos.

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS Las medidas de efectividad que se utilizan para descri"ir la calidad del servicio son6 La velocidad media de via!e velocidad promedio de via!e (@%@) La demora porcentual en se#uimiento porcenta!e de tiempo que se ocupa en se#uir otro vehculo (%1 B@)

La velocidad promedio del via!e (@%@) es la velocidad media en el espacio de los vehculos en el flu!o vehicular. La velocidad media en el espacio, se determina con "ase en la lon#itud del tramo carretero dividida entre el tiempo promedio necesario para que todos los vehculos atraviesen el tramo, en am"os sentidos durante un intervalo desi#nado. La @%@ es una medida del #rado, para el cual la carretera cumple con su funcin de suministrar una movilidad eficiente. $l porcenta!e de tiempo que se ocupa en se#uir otro vehculo (%1 B@) es el porcenta!e promedio de tiempo que ocupan los vehculos, cuando via!an detrs de vehculos mas lentos. 3uando el tiempo entre vehculos consecutivos (denominado Dintervalo entre vehculosE) es menor que 9 se#undos, se considera que el vehculo que va detrs est si#uiendo al vehculo que va delante. $l %1 B@ es una medida de la calidad de servicio que ofrece la carretera. 5 Condiciones base %ara carreteras rurales de dos trochas, las condiciones "ase son las si#uientes6 'ncho de trocha i#ual o mayor de 9,;+ metros 0anquinas de ancho i#ual o mayor a (,=+ metros >nexistencia de tramos con so"repaso restrin#ido 1odos los vehculos en la corriente de trnsito son automviles 2istri"ucin direccional del volumen de trnsito 5+G5+ Iin#una restriccin al trnsito directo de"ido a controles o vehculos que dan vuelta 1erreno llano

6 (i.eles de ser.icio Las medidas primarias del nivel de servicio para las carreteras de dos trochas 3lase > son la velocidad media de via!e y el porcenta!e del tiempo consumido en se#uimiento. %ara carreteras de 3lase >>, el nivel de servicio se "asa 8nicamente en el porcenta!e del tiempo consumido en se#uimiento. Iivel de servicio '6 los conductores pueden via!ar a al velocidad deseada. La frecuencia de so"repaso no ha alcanzado el nivel de demanda, esto es, la demanda por so"repaso est por de"a!o de la capacidad de so"repaso y #rupos de tres o ms vehculos son raros. Un flu!o mximo de :)+ automvilesGhora en am"as direcciones puede lo#rarse en condiciones "ase. 9

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS Iivel de servicio 06 la demanda por so"repaso es ms si#nificativa y se aproxima a la capacidad de so"repaso en el lmite inferior del nivel de servicio. %ueden lo#rarse flu!os mximos de <=+ automvilesGhora en am"as direcciones en condiciones "ase. %or encima de este flu!o, el n8mero de #rupos vehiculares se incrementa nota"lemente. Iivel de servicio 36 descri"e ms incrementos en el flu!o, lo que resulta en aumentos nota"les en la formacin de #rupos, tama,os y frecuencia de zonas de no so"repaso, disminuyendo si#nificativamente la capacidad de so"repaso. ' pesar de que el flu!o vehicular es esta"le, es suscepti"le de con#estionarse de"ido a los vehculos que realizan manio"ras de vuelta a la circulacin de vehculos lentos. @alores de hasta (()+ automviles en am"as direcciones, puede ser acomodada "a!o condiciones "ase. Iivel de servicio 26 descri"e flu!o vehicular inesta"le. Las dos corrientes de trnsito opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de vol8menes altos, en la medida en que la manio"ra de so"repaso se torna difcil, esto es, cuando la demanda por so"repaso es alta y la capacidad de so"repaso se aproxima a cero. Iivel de servicio $6 $l so"repaso es prcticamente imposi"le a este nivel, y los #rupos vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehculos lentos u otras interrupciones. $l volumen ms alto que se puede alcanzar define la capacidad de la carretera, #eneralmente de 9*++ automvilesGhora en am"as direcciones y de (<++ automvilesGhora para cada direccin. Las condiciones de operacin a capacidad son inesta"les y difciles de predecir, muy rara vez la operacin vehicular en carreteras rurales est cercana a capacidad, principalmente por falta de demanda. Iivel de servicio C6 representa flu!o con#estionado con demandas vehiculares que exceden la capacidad. Los vol8menes son menores que la capacidad y las velocidades son muy varia"les. $n la ta"la si#uiente se presentan los niveles de servicio para carreteras de dos trochas 3lase > y 3lase >>. $abla 7 3 Clase I (i.el de ser.icio
M de tiempo consumido en se#uimiento N K 95 O 95 P5+ O 5+ 7 ;5 O ;5 7 =+ O =+ @elocidad media de via!e (millasGhora) O 55 O 5+ 7 55 O :5 7 5+ O :+ 7 :5 N K :+

Clase II
M de tiempo consumido en se#uimiento N K :+ O :+ P 55 O 55 P <+ O <+ P =5 O =5

A 8 C D 9

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS 63 Cmo calcular el ni.el de ser.icio ((D:)" si se conocen el porcenta2e de tiempo 1ue se ocupa en seguir a otro .e0&culo (P$:;V) y la .elocidad promedio de .ia2e (VPV)

92emplo 36 2eterminar el nivel de servicio para caminos de dos trochas, si se conocen el %1 B@ y la @%@. e han determinado los si#uientes valores para el %1 B@ y la @%@, con "ase en el anlisis de cuatro tramos de carretera. $sta"lezca el I2 , si los tramos de la carretera son6 a) de clase > y ") de clase >>. 2atos6 1ramo ( * 9 : %1 B@ (M) 9; 5: <* )+ @%@ (FmGhora) =< <; ;= :=

olucin6 1eniendo en cuenta que las ta"las del -34 estn en millasGhora, de"emos convertir las velocidades medidas en FmGhora, utilizando el factor (,;+)9:: FmGmilla. 1ramo @%@ (millasGhora) ( 5: * :< 9 :* : 9+ $mpleando la ta"la ).( o"tenemos6 a) 3lase > 1ramo (6 1ramo *6 ") 3lase >> 1ramo (6 1ramo *6 65 I2 0 I2 3 I2 ' I2 0 1ramo 96 I2 2 1ramo :6 I2 $ 1ramo 96 I2 2 1ramo :6 I2 $

Cmo calcular el .alor del porcenta2e de tiempo 1ue se ocupa en seguir a otro .e0&culo (P$:;V) para una carretera de dos sentidos y de dos toc0as
d=np

P$:;V + $8P:V < f

10% @ K tiempo "ase en porcenta!e que se ocupa en se#uir a otro vehculo en am"os sentidos, se calcula con la si#uiente expresin6

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS $8P:V + 3>> (3 ? e
@>">>>AB7 Vp

f dGnp K a!uste del %1 B@ por considerar el efecto com"inado de6 () el porcenta!e de la distri"ucin direccional del trnsito y *) porcenta!e de las zonas de so"repaso. $n la ta"la ).9 se proporcionan los valores apropiados para diferentes tasas de flu!o en dos sentidos. @p K tasa de flu!o equivalente en automvil para el perodo pico de (5 minutos y que se calcula con la expresin6 Vp + V = (%CP) (fg) (f0.) @ K @olumen de demanda para la hora pico completa, vehculos por hora C-% K factor de la hora pico, @G: (volumen durante (5 minutos del pico) f# K factor de a!uste de la pendiente para terreno plano u ondulado (@er ta"la ).:) f-@ K factor de a!uste para considerar a los vehculos pesados en el flu!o de trnsito y que se calcula con la si#uiente expresin6 fCV + 3 = (3<P$ (9$ ? 3) < PR (9R ? 3)) %1 y %/ K la fraccin decimal de camiones (y auto"uses) y @/ s en el flu!o de trnsito. $1 y $/ K el equivalente en automviles, para camiones y @/ s respectivamente. (@er ta"la ).5) 3omo los valores de $1 y $/ son una funcin de las tasas de flu!o en dos sentidos en automvilesGhora, se requiere un proceso iterativo, en el cual un valor de prue"a de @p se "asa solamente en el factor de hora pico C-%. $ntonces se calcula un nuevo valor de @p con el uso de valores apropiados de $1 y $/. i el se#undo valor o"tenido est en el ran#o que se usa para determinar los equivalentes de camin y de @/, el valor calculado es correcto. i no, se requiere una se#unda iteracin con el uso del si#uiente ran#o ms alto de la tasa de flu!o. 92emplo 56 2etermine el valor del %1 B@ para una carretera de dos carriles con una lon#itud de ; millas y terreno ondulado. Los datos de trnsito son los si#uientes6 @olumen K (;++ vehculosGhora (dos sentidos) %orcenta!e de camiones K (: %orcenta!e de @/s K : Cactor de hora pico (C-%) K +,)5 %orcenta!e de desviacin direccionada K 5+P5+ %orcenta!e de zonas sin so"repaso K 5+ olucin6 12

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS %aso (6 3alcule el equivalente v% del automvil horario, para el pico de (5 minutos. $l valor de prue"a para v% es6 @ G C-% K (;++G+,)5 K (;=: automvilesGhora 2etermine fQ K (,++ (ta"la ).:) 2etermine $1 K (,++ y $/ K (,++ (ta"la ).5) f-@ K ( G (( R %1 ($1 7 () R %/ ($/ 7 ()) K ( v% K @ G (C-% x fQ x f-@) K (;=: vehculos de pasa!erosGhora Iota6 esta seccin est operando por de"a!o de su capacidad (9*++) %aso *6 3alcule el porcenta!e de tiempo "ase que se ocupa en se#uir a otro vehculo (10% @). 10% @ K (++ (( 7 e
P+,+++=<)

) K <<,* M

%aso 96 3alcule el porcenta!e de tiempo que se ocupa en se#uir a otro vehculo (%1 B@). %1 B@ K 10% @ R fdGnp fdGnp K :,= por interpolacin en la ta"la ).9 %1 B@ K <<,* R :,= K =*,+ M 66 Cmo calcular el .alor de la .elocidad promedio de .ia2e (VPV) para tramos de dos sentidos

La velocidad promedio de via!e (@%@) para un tramo de dos sentidos se calcula con la si#uiente ecuacin6 VPV + V%L ? >">>BBD .P ? fnp @%@ K velocidad promedio de via!e para am"os sentidos de recorrido com"inados (millasGhora) @CL K velocidad de flu!o li"re, la velocidad media para flu!o cuando los vol8menes son N*++ vehculosGhora fnp K a!uste para el porcenta!e de zonas de no so"repaso vp K tasa de flu!o equivalente en automviles para el perodo de (5 minutos La determinacin de la velocidad de flu!o li"re puede hacerse de tres maneras6 13

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS 4ediciones de campo para vol8menes N *++ automvilesGhora 4ediciones de campo para vol8menes O *++ automvilesGhora con el uso de la si#uiente correccin6 V%L + :%4 < >">>BBD (Vf = fCV) $stimacin indirecta, cuando no se dispone de datos de campo, se calcula con el uso de la ecuacin6 V%L + V8%L ? fL: ? fA

La velocidad "ase de flu!o li"re (@0CL), depende de las condiciones locales relacionadas con la velocidad deseada por los conductores. $l in#eniero proyectista estima @0CL, con "ase en su conocimiento del rea y de las velocidades en instalaciones parecidas. $l ran#o de la @0CL es de :5P;5 millasGhora. Los lmites de velocidad colocados en carteles las velocidades de dise,o, tam"i&n se emplean como sustitutos de la velocidad "ase de flu!o li"re. 92emplo 66 Usando los datos proporcionados en el e!emplo *, estime la velocidad promedio de via!e (@%@). upon#a que la velocidad "ase de flu!o li"re (@0CL), es la velocidad anunciada en el cartel de ;+ millasGhora. La lon#itud del tramo es ; millas, el ancho de trocha es de (( pies, el ancho de las "anquinas es de : pies y hay *+ puntos de acceso por milla. olucin6 %aso (6 3alcule la velocidad de flu!o li"re, para las condiciones dadas @CL K @0CL 7 fL 7 f' fL K (,< (ta"la ).)) f' K 5,+ (ta"la ).(+) @CL K 59,9 millasGhora %aso *6 3alcule la velocidad promedio de via!e @%@ K @CL 7 +,++<; v% 7 fnp v% K @ G (C-% x fQ x f-@) K (;++ G (+,)5 x +,)) x +,)9() K (=*< vehculosGhora fQ K +,)) (ta"la ).< ya que v O (*++, terreno ondulado) f-@ K ( G (( R %1 ($1 7 () R %/ ($/ 7 ()) K +,)9( $1 K (,5 y $/ K (,( (ta"la ).= ya que v O (*++, terreno ondulado) fnp K +,= (ta"la ).; ya que v% K (=*< y el porcenta!e de no so"repaso K 5+) @%@ K 59,9 7 +,++<; ((=*<) 7 +,= K 9=,9 millasGhora E :egmentos bidireccionales 14

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS La metodolo#a para anlisis "idireccional en carreteras de dos trochas, estima las medidas de operacin de trnsito a lo lar#o de una seccin de carretera, con "ase en el tipo de terreno, dise,o #eom&trico y las condiciones del trnsito. $l terreno se clasifica como llano y ondulado. $l terreno monta,oso se a"orda mediante el anlisis operacional en pendientes especficas en ascenso y descenso. (. 2eterminacin de la velocidad a flu!o li"re (CC )6 un paso importante en la valoracin del nivel de servicio de una carretera de dos trochas, es la determinacin de la velocidad a flu!o li"re CC . Ssta es una medida de la velocidad media del trnsito en condiciones de "a!os vol8menes (hasta *++ automvilesGhora en am"os sentidos). %ara determinar la velocidad a flu!o li"re pueden utilizarse dos m&todos6 mediante la medicin directa en campo o por estimacin. *. 2eterminacin del flu!o vehicular6 de"en realizarse tres a!ustes al volumen horario de demanda, con "ase en los conteos manuales de trnsito o en estimaciones, para as lle#ar al flu!o horario expresado en vehculos equivalentes. 9. 2eterminacin de la velocidad media de via!e6 se estima a partir de la velocidad a flu!o li"re, el flu!o de demanda y un factor de a!uste por el porcenta!e de zonas de no so"repaso. :. 2eterminacin del porcenta!e de tiempo empleado6 se estima a partir del flu!o de demanda, de la distri"ucin direccional del trnsito y del porcenta!e de zonas de no so"repaso. 5. 2eterminacin del nivel de servicio6 el primer paso para determinar el nivel de servicio es comparar el flu!o equivalente en automviles, con la capacidad de 9*++ automvilesGhora en am"os sentidos. i el valor del flu!o equivalente es mayor que la capacidad, entonces la carretera opera en so"resaturacin y el nivel de servicio es C. i el valor del flu!o equivalente es menor que la capacidad, el nivel de servicio se determina localizando los ran#os del porcenta!e del tiempo empleado en se#uimiento y la velocidad media de via!e, presentados en la ta"la anterior, tanto para carreteras de 3lase > como de 3lase >>. ;. 2eterminacin de otras medidas de funcionamiento6 se determinar la relacin volumen a capacidad, los via!es totales durante un perodo de (5 minutos y durante la hora de mxima demanda y el tiempo total de via!e durante (5 minutos. 92emplo E6 un tramo de una carretera rural de dos trochas presenta las si#uientes caractersticas6 3lase > 1ipo de terreno ondulado 'ncho de trocha de 9,9+ m 'ncho de "anquinas de (,=+ m Lon#itud de so"repaso restrin#ida del *+M 2istri"ucin direccional de ;+G:+ @0CL de (++ FmGhora @olumen mximo de demanda de (=++ vehculos mixtosGhora en am"os sentidos, distri"uidos en (*M camiones, ;M auto"uses y =*M livianos, con un C-% de +,)5 15

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS Lon#itud del tramo = Fm 2ensidad de puntos de acceso de ; por Filmetro

olucin6 () @CL K @0CL 7 fL 7 f' @CL6 velocidad a flu!o li"re (FmGh) @0CL6 velocidad a flu!o li"re "ase (FmGh) fL 6 a!uste por ancho de carril y ancho de coronamiento f' 6 a!uste por puntos de acceso @CL K (++ 7 +,< 7 :,+ K )5,9 FmGh *) vp K @ G (C-% x f-@ x fQ) @p6 flu!o equivalente en (5 minutos (automvilesGhoraGam"os sentidos) @6 volumen horario de mxima demanda en am"os sentidos (vehculos mixtosGhora) C-%6 factor de la hora pico (mxima demanda) f-@6 factor a!uste por presencia de vehculos pesados fQ6 factor de a!uste por pendiente vp K (=++ G (+,)5 x +,)(< x +,))) K *+=< automvilesGhoraGam"os sentidos 9) @%@ K @CL 7 +,+(*5 v%) 7 fnp @%@6 velocidad promedio de via!e (FmGh) @CL6 velocidad a flu!o li"re (FmGh) vp6 flu!o equivalente en (5 minutos (automvilesGhoraGam"os sentidos) fnp6 a!uste por porcenta!e de zonas de no so"repaso @%@ K )5,9 7 +,+(*5 (*,+=<) 7 +,= K ;=,: FmGh :) %1 B@ K 10% @ R fdGnp %1 B@6 porcenta!e del tiempo empleado en se#uimiento (M) 10% @6 porcenta!e "ase de tiempo empleado en se#uimiento para am"as direcciones de via!e com"inadas (M) fdGnp6 a!uste por el efecto com"inado de la distri"ucin direccional del trnsito y por el porcenta!e de zonas de no so"repaso (M) 10% @ K (++ ((Pe
P+,+++=<)vp

) K =(,( M

%1 B@ K =(,( R *,5 K =9,; M 16

CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - CURSO 2008 RESUMEN Y EJERCICIOS 5) Iivel de servicio $l valor de flu!o direccional es6 @% x +,;+ K (*5* vehculos livianosGhoraGsentido 3omo puede o"servarse las tasas mxima de flu!o direccional y "idireccional son menores a la capacidad, esto es6 (*5* N (<++ *+=< N 9*++ $ntrando en la ta"la ).( se determina que el tramo de carretera opera a un nivel de servicio $. F Procedimientos computarizados %ara cada elemento del sistema vial, la metodolo#a del -34 ofrece un procedimiento manual que se puede e!ecutar usando ho!as de tra"a!o y realizando clculos matemticos, relativamente sencillos, pero la"oriosos, que consumen tiempo importante. %ara facilitar, la metodolo#a manual, se han desarrollado pro#ramas informticos, que e!ecutan, con "astante precisin, los procedimientos del -34 en la computadora, de manera muy rpida. La herramienta informtica utilizada actualmente es el -3 en su versin 5.* del a,o *++5. 8ibliograf&a() 3apacidad de 3aminos. @ersin castellana del -i#h.ay 3apacity 4anual %rimera $dicin (()5+). *) 3apacidad de 3aminos. @ersin castellana del -i#h.ay 3apacity 4anual e#unda $dicin (();5). 9) 3apacidad de 3aminos. @ersin castellana del -i#h.ay 3apacity 4anual 1ercera $dicin (()=5). e#unda actualizacin de ()):. :) -i#h.ay 3apacity 4anual. 3uarta $dicin (*+++) 5) >n#eniera de 3arreteras. 5T $dicin. %aul Uri#ht y /adnor %aquette. ;) >n#eniera de trnsito. Cundamentos y aplicaciones. =T $dicin. /afael 3al y 4ayor /. y Vames 3rdenas Q. <) >n#eniera de trnsito y carreteras. 9T $dicin. Iicholas Qar"er y Lester -oel. 3aptulo ). =) >n#eniera de 3arreteras. @olumen >. 3arlos Wraemer y otros. 3aptulo =.

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A(9G; $A8LA:

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