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Peralte
1. 2. 3. . $. &. (. ). +. Introduccin Clasificacin de las Carreteras de Venezuela El Vehculo y sus Movimientos Partes del Vehculo !ue Influyen en el "ise#o de la Va Visi%ilidad en Carreteras Visi%ilidad en Carreteras 'acionales El Peralte *ransiciones en Peralte Conclusin

I'*,-".CCI/' En el campo profesional una de las actividades mas relevantes en la cual est involucrada la topografa es en la construccin de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales sern construidas. El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es uno de esos parmetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en su ejecucin, de all lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere a estos tpicos por parte del encargado de hacer los estudios topogrficos del proyecto en cuestin En este trabajo de investigacin bibliogrfica se van a e poner ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de !opografa debe poseer para luego hacer un estudio mas a fondo en la materia y tener un desempeo ptimo a nivel profesional. Clasificacin de las Carreteras de Venezuela "e clasifican oficialmente seg#n designacin de troncal, local, ramal y subramal. 0as Carreteras *roncales1 "on carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas. $ontribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen cone in regional y comunicacin internacional. 0as Carreteras 0ocales1 "on de inter%s regional. &ermite la comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y re#nen en trnsito proveniente de ramal y subramal. 0os ,amales ' caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de %sta a las carreteras principales. $umplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas( la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales. 0os 2u%ramales1 &roveen acceso a fundos y otras e plotaciones. -tras Clasificaciones1 $arreteras )acionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa( carretera de concreto, asfalto, gran*n, tierra tratada y simplemente de tierra. El Vehculo y sus Movimientos1 $uando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. &ara evitar descontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular %ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical apare*ca gradualmente. Esto se logra mediante una

transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya ra*n de variacin de pendiente sea constante. &or otra parte, la condicin de movimiento que se considera ptima para un vehculo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente hori*ontal de la velocidad es constante. Partes del Vehculo !ue Influyen en el "ise#o de la Va1 Entre la data descriptiva del vehculo tenemos+ su peso, rea frontal, n#mero y tamao de la neumtica, n#mero y tamao de la cilindra, n#mero de velocidades, ra*n de engranaje y velocidades de cambio, as como una tabla de consumo de gasolina para las diferentes revoluciones del motor. ,ebe tenerse presente que a velocidades mayores de -./ 0m 1 h, ciertos factores tales como la accin giroscpica del volante, motor y ruedas, tienden a dominar el vehculo, quitndole el control al conductor. 0a Velocidad "irectriz1 2a velocidad que se selecciona par proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habita de la mayora de los conductores, un procedimiento para asignar dicha velocidad podra basarse en la determinacin de la curva de distribucin de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulacin en carreteras de comparacin. 2a velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas geom%tricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, el radio de curvatura, etc. $onstituyendo a la velocidad m ima seg#n las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las caractersticas ptimas de la carretera. 2as normas 3ene*olanas han finado velocidades de proyecto basndose en la naturale*a topogrfica de la *ona atravesada por el tra*ado, de la manera siguiente+ Condiciones to3o4r5ficas Velocidad del terreno 3royecto 67m8h9 $arretera en 2lano 4/ 5 -6/ $arretera en terreno muy ondulado 7/ 5 -// $arretera en terreno montaoso 8/ 5 7/ Ca3acidad1 Es el n#mero m imo de vehculos por hora que pueden transitar por una va bajo condiciones prevalecientes. E isten tres tipos de capacidades+ $apacidad bsica+ el m imo n#mero de vehculo que puede pasar por un punto determinado de la va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones mas favorables de la va y trfico que se posible obtener. $apacidad posible+ el m imo n#mero de vehculos que pueden pasar por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de la va y del trfico. $apacidad prctica+ el m imo n#mero de vehculos que pueden pasar por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurra demoras apreciables y sin que haya restriccin en la libertad de maniobrar de los conductores. 'iveles de 2ervicio1 )o es ms que las condiciones de operacin que un conductor e perimenta durante su viaje por una carretera, denotando en las diferentes condiciones de los cambios ptimos que pueden ocurrir en un carril o camino dado, cuando aloja diferentes vol#menes de trfico. Visi%ilidad en Carreteras1 "i observamos una carretera en planta podemos notar que %sta est formada por rectas y curvas. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehculo con la visibilidad precisa y por tanto el m imo de seguridad, el consumo de gasolina ser mnimo. El #nico inconveniente que presentan las rectas es que cuando son e cesivamente largas, la monotona de %stas producen fatiga en la vista. 2a necesidad de salvar los obstculos que el terreno presenta, un movimiento de tierra e cesivo, obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas+ en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuer*a centrfuga, origen del desli*amiento transversal y peligro de vuelco.

9na visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad m ima para circular en condiciones de seguridad. :dems en la *ona de curvas debe e istir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al trfico, sin invadir las vas adyacentes. Visi%ilidad en Curvas Verticales1 &ara que la visibilidad necesaria e ista, si el ngulo de la ra*ante e cede de un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mnimas. 2a estabilidad de la marcha logra que el cambio de ra*ante no produ*ca al viajero una remocin desagradable. El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstculo fijo colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro cuando, marchando para afuera de aquella, se encuentre con un vehculo que viene en direccin contraria. :renado1 "e dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo que se despla*a a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcan*ar un obstculo que observa que se encuentra en la va. "istancia de :renado1 Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias+ la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica la frenada. la distancia recorrida por el vehculo despu%s de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. "istancia Visi%ilidad de Paso1 "e dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. Visi%ilidad en Carreteras 'acionales1 2os valores de visibilidad de frenado para distintas velocidades de proyecto son, en las normas 3ene*olanas las siguientes+ 3elocidad ;0m1h< =/ => >> 8/ 8> ?/ ?> 7/ 7> 4/ 4> -// -/> --/ --> -6/ -6> -./ -.> ,istancia => >/ >> 8/ ?/ 7/ 4/ -// -6/ -.> ->/ -8/ -?/ -7> 6// 6-/ 66/ 6./ 6=/ El Peralte1 $onsiste en elevar en las curvas, el borde e terior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuer*a centrfuga ;@c< evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera. Aeneralidades+ "i se considera de una manera simplificada, las fuer*as que act#an sobre un vehculo que se despla*a en una trayectoria curva hori*ontal, se observa que la #nica fuer*a que se opone al despla*amiento lateral del vehculo es la fuer*a de ro*amiento que se desarrolla entre el neumtico y el pavimento. 2a fuer*a de ro*amiento no es suficiente para impedir el despla*amiento transversal. &or ello para evitar que los vehculos de salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la cal*ada sean siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las componentes paralelas a la cal*ada son de sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo. Peralte a Partir del "eslizamiento1 9na curva que no presenta peralte provoca el desli*amiento hacia fuera de la va y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas. &or otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una curva que cru*a a la i*quierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la *ona de transicin. :ormas de ,ealizar el Peralte1

E isten cuatro m%todos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto. El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mnimo, el valor m imo del peralte. 2a variacin del coeficiente de ro*amiento mantiene tambi%n una variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulacin. El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la fuer*a centrfuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el m imo valor de %ste, utili*ndose el valor m imo del peralte solamente en las curvas ms cerradas. "e aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad en el peralte se utili*a la velocidad de circulacin en ve* de la de proyecto. Este m%todo trata de evitar las diferencias del m%todo anterior, variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto. "e mantiene una relacin curvilnea ;parablica< entre los valores del peralte y los radios de la curva, con valores comprendidos entre la que se obtiene seg#n los m%todos - y . a fin de favorecer las tendencias de manejo ms rpido que se practican en las curvas mas suaves, es deseable que en ellas el peralte se apro ime al que obtiene aplicando el m%todo .. El ministerios de obras p#blicas, en sus normas para el proyecto de carreteras, adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de peralte, basndose en la velocidad de circulacin promedio que se ha observado en las curvas de distintos radios, asumiendo una variacin lineal del coeficiente de ro*amiento seg#n la velocidad. Peralte a Partir del Volcamiento1 :l dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo, empujado por la fuer*a @ con su punto de aplicacin de las ruedas posteriores, viene desviado en direccin de @.- por las ruedas direccionales. "i se logra mantener la componente @.6 de las de la fuer*a en sentido circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro de los lmites de la cal*ada, variando a cada instante la componente bajo la accin de las ruedas direccionales. 2as otras fuer*as act#an al mismo tiempo sobre el vehculo( la fuer*a centrfuga $ que tiende a volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del vehculo & y por la fuer*a de adherencia y ro*amiento del neumtico con la superficie de la pavimentacin. $uando la componente 3 cae afuera de las ruedas el automvil sufrir un vuelco( si se consigue que la componente 3 no se salga fuera de las ruedas, el vehculo proseguir su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la velocidad directri* con detrimento y perjuicio del transporte( se contrarresta entonces los peligros mencionados con la construccin del peralte. Peralte en Contra Curvas1 En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el vuelco del vehculo, si las resultantes de las fuer*as que act#an sobre %l se sale fuera del polgono de sustentacin formado por la punta de contacto de las ruedas con el pavimento. ,esignando con : el ancho de las ruedas y B la altura del centro de gravedad sobre el pavimento, de un vehculo que se mueve a la velocidad 3 C v sobre una curva de radio D, la condicin de equilibrio para que no ocurra 3olcamiento estar dada por la igualdad de los momentos de E y @ con relacin a las ruedas del lado e terior. ,adio Mnimo en Carreteras en :uncin de las "imensiones del Vehculo1 !rayectoria de rueda !rayectoria rueda !rayectoria punto delantera e terna radio trasera interna e terno carrocera de giro :utomvil de pasajeros ?.6 min =8? min ?7? ma $amin -67- min 788 min -..4 ma $amin remolque -66/ min 8/? min -6>> ma simple ;Fntermedio< $amin remolque -.?6 min 8/= min -=/4 ma simple ;grande< *ransiciones en Peralte1

: lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la inclinacin transversal de la cal*ada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a trav%s de un cambio gradual de la pendiente de la cal*ada, haci%ndose llamado transicin del peraltado al tramo de carretera en el cual se reali*a. $uando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transicin, la transicin de peraltado se reali*a conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en que no se emplee curvas de transicin, la transicin del peraltado se reali*a en la tangente y parte de la curva circular. 2o%reancho de las Curvas1 $uando un vehculo circula por una curva hori*ontal, el ancho de la cal*ada que ocupa es mayo que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas traseras del vehculo seg#n una trayectoria distinta alas de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen generalmente dificultad en mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. : fin de facilitar la operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las cal*adas debe aumentarse en %stas. Gste aumento del ancho recibe el nombre de sobreancho de las curvas. :lecha de Visi%ilidad1 ,e las condiciones que debe reunir el tra*ado de una va es la seguridad, esta e ige que cualquier obstculo que se presente en la carretera se advertido por el conductor con suficiente anticipacin para actuar con bastante tiempo sobre la direccin o sobre los frenos con el fin de evitar accidentes. El conductor debe disponer entonces de una visibilidad suficiente, es decir( una longitud continua de carretera que permita al conductor detenerse o desviarse a tiempo. "e adopta como tiempo de percepcin los siguientes valores 3elocidad en 0m1h 6/ 5 =/ >/ 5 8/ ?/ 5 -// tiempo de percepcin 6 -,7 -,>

;3licacin de la :lecha de Visi%ilidad1 2a flecha de visibilidad es el ngulo que permtela conductor despla*arse sin peligro de choque o que hace que mantenga una mayor visibilidad en la va principalmente en las curvas se aplica la frmula+

F=

D 8* R

donde @ H flecha de visibilidad , H longitud continua de carretera D H radio de la curva *ransicin de 2o%reancho1 "obreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, %sta debe reali*arse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas. 2a transicin del sobreancho se efect#a de manera distinta seg#n se trate de curvas simples o de curvas espirali*adas. &ara la transicin del sobreancho entre el alineamiento recto y la curva tenemos+ En las curvas circulares simples, el sobreancho debe reali*arse en el borde inferior de la cal*ada. 2a transicin del sobreancho debe reali*arse en una longitud lo suficientemente larga para que la cal*ada pueda ser utili*ada totalmente. ,esde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la cal*ada en la transicin del sobreancho debe ser una curva suave y continua. ,ebe evitarse el borde de transicin tangencial y los quiebres tangenciales.

En los alineamientos no espirali*ados, de la mitad a 61. del valor del sobreabcho debe obtenerse el alineamiento recto, y el resto de la curva. los alineamientos espirali*ados el sobreabcho debe distribuirse alo largo de la clotoide. Pendiente1 !asa constante de ascenso o descenso de una lnea. "e e presa usualmente en porcentaje( por ejemplo una pendiente del =I es aquella que sube o baja = metros en una distancia hori*ontal de -// metros. $uando e isten pendientes longitudinales no es conveniente que se anule la transversal, como en algunos casos se hace, porque entonces el agua seguir la direccin del eje de la va, deteriorar el firme y podra llegar a molestar el trfico. "e prescribe, en general, que el agua tenga que recorrer longitudinalmente, como m imo, el doble del ancho de la va. Pendiente M5<ima1 El valor absoluto de la pendiente no puede e ceder nunca a un valor m imo especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente necesaria para alcan*ar la cota tentativa, y si este sobrepasa el m imo permitido. 2a longitud de la pendiente m ima no debe sobrepasar tampoco cierto valor especificado. 2as pendientes m imas a permitir en una carretera, estn supeditada a la velocidad del proyecto y a la composicin del trfico. 2os siguientes son los valores m imos admisibles+ 3elocidad del proyecto;Jm1h< >/ 8> 7/ 4> --/ &endiente m ima;I< 8 5 7, > 5 ?, = 5 8, . 5 8, . 5 > Pendientes Mnimas1 "e admiten tramos hori*ontales ;pendiente de cero I< siempre que la seccin transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. ,onde se requiera drenar longitudinalmente la pendiente mnima de la carretera debe asegurarse un drenaje satisfactorio. "alvo en casos especiales, las pendientes no deben ser menores que los valores de la siguiente tabla+ ,renaje longitudinal $uneta sin revestir $anal 5 drenaje $uneta revestida Krocal pendiente mnima ;I< /,> /,= /,. /,.

C-'C0.2I/' 2as carreteras se clasifican oficialmente seg#n designacin de troncal, local, ramal y subramal. $uando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. &ara evitar descontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular %ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical apare*ca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya ra*n de variacin de pendiente sea constante. El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde e terior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuer*a centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera y se produ*ca un volcamiento. &ara evitar estos accidentes es necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la construccin de carreteras ,ocumento cedido por+ =-,>E 0. C;2*I00- *. $iber$ra*y>///Lyahoo.com.m