UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA JOSE SIMEON CAAS

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN TNEL DE VIENTO

TRABAJO DE GRADUACIN PREPARADO PARA LA

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

PARA OPTAR AL GRADO DE

INGENIERO MECNICO

POR:

FRANCISCO ERNESTO CHICAS MOLINA

MAYO 2012 ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A.

RECTOR ANDREU OLIVA DE LA ESPERANZA, S.J.

SECRETARIA GENERAL CELINA PREZ RIVERA

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA CARLOS GONZALO CAAS GUTIRREZ

COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERA MECNICA MARIO WILFREDO CHVEZ MOLINA

DIRECTOR DEL TRABAJO ROBERTO CORDOVA

LECTOR ISMAEL SNCHEZ

RESUMEN EJECUTIVO Un tnel de viento es un equipo que genera una corriente de aire, limitado por un conducto de seccin especfica y/o variable a lo largo del mismo, para lograr condiciones especiales en el flujo y simular el movimiento de objetos con el fin de analizar fenmenos aerodinmicos, como fuerzas y lneas de corriente, entre otros. En el tnel de viento tambin es posible analizar el rendimiento y funcionamiento de ventiladores generando sus curvas caractersticas. Las clasificaciones bsicas de un tnel de viento son: de acuerdo a su arquitectura bsica (circuito abierto - circuito cerrado); de acuerdo a la velocidad (subsnico - transnico supersnico - hipersnico); de acuerdo a la presin (atmosfrico, densidad variable); de acuerdo al tamao (ordinarios - escala real). Existen otros tneles que son nicos en su categora (meteorolgicos, tneles de choque, chorro plasmtico, tiro caliente). Las posibilidades de uso de un tnel de viento pueden dividirse principalmente en 3 ramas que son: Aerodinmica y teora de fluidos: medicin de caudal, distribucin velocidad y presin, nmero de Reynolds, visualizacin de flujo, arrastre sobre cuerpos esfricos y perfiles especiales, gradiente de presiones sobre perfiles aerodinmicos, medicin de fuerzas de arrastre y sustentacin sobre perfiles aerodinmicos, investigacin del desarrollo de la capa lmite en objetos mediante la medicin de la distribucin de carga total, efecto de las corrientes de aire sobre automviles, trenes, edificios, esculturas, corrientes de aire sobre lneas de transmisin, antenas, vallas publicitarias, avisos informativos, semforos, evaluacin de equipos para deportes, termodinmica y transferencia de calor, procesos qumicos (balances de materia y energa, conveccin libre y forzada, manejo de carta sicomtrica, procesos de secado de productos vegetales, dispersin de contaminantes). La segunda es calibracin: generacin de curvas de ventiladores, calibracin de medidores de flujo, velocidad y presin.

La tercera es el diseo de ventiladores, labes y hlices: se logra mediante la combinacin de las 2 primeras ramas, en donde es necesario implementar las tcnicas de medicin y adquisicin de datos relevantes de la teora aerodinmica y combinarlo con el rendimiento y eficiencia mostrada por un ventilador, turbina de viento, hlice y cualquier otro equipo sometido a diseo. El tnel de viento es ahora indispensable para el desarrollo moderno aeronutico. Es difcil contemplar la posibilidad de disear objetos aerodinmicos, sin primero medir las propiedades de sustentacin y arrastre, estabilidad y habilidades de control en un tnel de viento. Hacer pruebas en el tnel, y luego pruebas reales, es el orden ms conveniente. El diseo y construccin de un tnel de viento como proyecto de tesis tiene puntos positivos que lo hacen muy atractivo: Se presta como un estudio dirigido sistemticamente que corresponde a una necesidad o problema concreto en el rea de la mecnica de los fluidos. Este implica un proceso de observacin, exploracin, descripcin, interpretacin y explicacin. A nivel nacional se cuenta con muy poca informacin sobre el tema. Por tal motivo es importante crear un aporte sobre el tema, y brindar la posibilidad de abrir mucho ms esta informacin para el progreso y desarrollo del pas. Un tnel de viento es smbolo de tecnologa, de estudio, anlisis, diseo, lo cual permitira que tanto la academia como la industria se nutran cada vez ms de conocimiento. A nivel de docencia el proyecto, servira en gran medida para realizar estudios aerodinmicos, generando y motivando el espritu investigativo y de diseo en estudiantes y profesores. Sera un primer paso, a una rama que an no ha sido explotada en la universidad y es cuestin de arriesgarse a desarrollar un tema realmente complejo, en donde se cruza la teora y la experimentacin. A nivel personal es un reto ambicioso, por la cantidad de conceptos y la complejidad que lleva el manejar un proyecto de tal magnitud. El objetivo es lograr un diseo que satisfaga las necesidades que sern listadas ms adelante. ii

INDICE RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................... i INDICE DE TABLAS ........................................................................................................ vii INDICE DE FIGURAS ....................................................................................................... ix SIGLAS .......................................................................................................................... xi SIMBOLOGA ............................................................................................................... xiii PRLOGO .................................................................................................................. xvii CAPTULO 1 : INTRODUCCIN AL TNEL DE VIENTO ................................................. 1

1.1 Justificacin ............................................................................................................. 1 1.2 Antecedentes .......................................................................................................... 2 1.3 Objetivos ................................................................................................................. 3 1.3.1 Objetivo general ................................................................................................. 3 1.3.2 Objetivos especficos .......................................................................................... 3 1.4 Alcances y limitaciones ........................................................................................... 4 CAPTULO 2 : 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 TEORA AERODINMICA Y NMEROS ADIMENSIONALES. .................... 5

Teora de capa lmite .............................................................................................. 5 Nmeros adimensionales. ...................................................................................... 6 Introduccin y definicin de anlisis dimensional.................................................. 7 Dimensiones y unidades. ........................................................................................ 8 Semejanza geomtrica, cinemtica y dinmica...................................................... 9 Parmetros adimensionales. ................................................................................ 11 El teorema de Buckingham. ............................................................................... 12 DISEO DEL TNEL DE VIENTO ........................................................... 15

CAPTULO 3 :

3.1 Descripcin general del tnel de viento. .............................................................. 15 3.2 Criterios de diseo de las secciones del tnel de viento ...................................... 19 3.3 Cmara de pruebas ............................................................................................... 19 3.3.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 19 3.3.2 Parmetros y clculo de prdidas..................................................................... 19 3.4 Difusor ................................................................................................................... 23 3.4.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 23 3.4.2 Parmetros y clculo de prdidas..................................................................... 25 3.5 Mallas de seguridad y mallas correctoras velocidad ............................................ 26 3.5.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 26 3.5.2 Parmetros y clculo de prdidas..................................................................... 26 3.6 Cmara de ajustes................................................................................................. 28 3.6.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 29 3.6.2 Parmetros y clculo de prdidas..................................................................... 29 3.7 Acondicionador de flujo........................................................................................ 29 3.7.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 29

3.7.2 Parmetros y clculo de prdidas .................................................................... 30 3.8 Diseo del cono de contraccin ........................................................................... 31 3.8.1 Definicin y funcin.......................................................................................... 31 3.8.2 Parmetros y clculo de prdidas .................................................................... 32 3.9 Modelo ................................................................................................................. 33 3.9.1 Parmetros y clculo de prdidas .................................................................... 33 3.10 Seleccin de la propulsin.................................................................................... 34 3.11 Ecuacin de energa y definicin de prdidas totales del sistema. ..................... 34 CAPTULO 4 : FABRICACIN DEL TUNEL DE VIENTO ................................................. 39

4.1 Partes existentes .................................................................................................. 39 4.1.1 Cmara de pruebas .......................................................................................... 39 4.1.2 Ventilador ......................................................................................................... 40 4.1.3 Motor................................................................................................................ 41 4.1.4 Variador de frecuencia ..................................................................................... 42 4.2 Fabricacin de partes no existentes..................................................................... 42 4.2.1 Cono de contraccin y cmara de ajustes ....................................................... 42 4.2.2 Difusor .............................................................................................................. 47 4.2.3 Acondicionador de flujo ................................................................................... 50 4.2.4 Estructura de soporte....................................................................................... 50 4.2.5 Panel de control ............................................................................................... 51 CAPTULO 5 : 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 DISEO DE LA BALANZA AERODINMICA ........................................... 53

Diseo ................................................................................................................... 56 Soporte de modelos ............................................................................................. 59 Sensor de fuerza por resistencia (FSR) ................................................................. 61 Sistemas electrnicos ........................................................................................... 61 Calibracin ............................................................................................................ 61 SELECCIN DE LA INSTRUMENTACIN. ............................................................... 63 Presin .................................................................................................................. 63 Velocidad .............................................................................................................. 64 Medicin de flujo en conductos........................................................................... 66 Caudal ................................................................................................................... 68 EXPERIMENTOS EN UN TNEL DE VIENTO PEQUEO .......................... 69

CAPTULO 6 : 6.1 6.2 6.3 6.4

Consejos prcticos para realizar experimentos en el tnel de viento ................. 70 Plantear un experimento ..................................................................................... 71 Puntos claves a considerar en pruebas aerodinmicas ....................................... 71 Prctica de laboratorio. Medicin del coeficiente de arrastre de una esfera. .... 72 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................. 77

CAPTULO 7 : 7.1 7.2

Conclusiones......................................................................................................... 77 Recomendaciones ................................................................................................ 78

BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 79

ANEXOS ANEXO A. ANEXO B. ANEXO C. ANEXO D. ANEXO E. ANEXO F. ANEXO G. ANEXO H. ANEXO I. ANEXO J. ANEXO K. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO HOJAS TCNICAS DEL VENTILADOR LISTADO PARMETROS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA HOJAS TCNICAS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA GE AF-300 HOJAS TCNICAS DEL PANEL DE CONTROL HOJAS TCNICAS DEL CONTACTOR SIEMENS HOJAS TCNICAS DEL MEDIDOR FLUKE 975 FACTORES DE CORRECCIN DE DENSIDAD DEL AIRE HOJAS TCNICAS DEL SENSOR DE FUERZA FSR-400 HOJAS TCNICAS DEL AMPLIFICADOR OPERACIONAL LM-392 PLANOS ILUSTRATIVOS DEL TNEL DE VIENTO

INDICE DE TABLAS Tabla 3.1 Ventajas y desventajas de los tipos de tneles de viento. [Barlow, 1999, 27) .... 18 Tabla 3.2 Seleccin de la geometra de la cmara de pruebas. ........................................... 20 Tabla 3.3. Resultados de los coeficientes de prdidas friccinales. ..................................... 22 Tabla 3.4 Resultados de coeficientes de prdidas (ejemplo). .............................................. 37 Tabla 4.1. Resultados para la cmara de pruebas ................................................................ 39 Tabla 4.2. Iteraciones del factor de friccin cmara de pruebas ......................................... 40 Tabla 4.3. Resultado de prdidas en la cmara de pruebas. ................................................ 40 Tabla 4.4. Caractersticas del ventilador............................................................................... 41 Tabla 4.5. Caractersticas del motor. .................................................................................... 41 Tabla 4.6. Caractersticas del variador de frecuencia ........................................................... 42 Tabla 4.7. Resultados del difusor. ......................................................................................... 47 Tabla 4.8. Resultados del acondicionador de flujo. .............................................................. 50 Tabla 5.1 Rango De Coeficientes Recomendados Para Fuerzas Aeronuticas..................... 58 Tabla 5.2. Caractersticas principales del medidor Fluke 975V ............................................ 65 Tabla 6.1. Datos obtenidos en la prueba de medicin del coeficiente de arrastre. ............ 73

vii

viii

INDICE DE FIGURAS Figura 2.1. Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite. ........................ 5 Figura 2.2. Capa lmite laminar y turbulenta. ....................................................................... 6 Figura 3.1. Configuracin tpica del tnel de viento cerrado. ............................................ 16 Figura 3.2. Configuracin tpica de tnel de viento abierto. .............................................. 17 Figura 3.3. Difusor de salida................................................................................................ 24 Figura 3.4. Nomenclatura sobre las mallas......................................................................... 27 Figura 3.5. Coeficientes de prdida para diferentes geometras del acondicionador ....... 31 Figura 3.6. Prdidas del tnel de viento. ............................................................................ 35 Figura 4.1. Esquema del conjunto motor-ventilador.......................................................... 41 Figura 4.2. Variador de frecuencia AF-300. ........................................................................ 42 Figura 4.3. Medida limitantes del cono de contraccin. .................................................... 43 Figura 4.4. Plantilla cono de contraccin A. ....................................................................... 44 Figura 4.5. Plantilla cono de contraccin B......................................................................... 45 Figura 4.6. Ensamble cono de contraccin. ........................................................................ 46 Figura 4.7. Proceso de fabricacin del difusor.................................................................... 49 Figura 5.1. Sensor de fuerza por resistencia FSR-400......................................................... 54 Figura 5.2. Divisor de voltaje para el FSR-400 .................................................................... 55 Figura 5.3. Grafica Fuerza-Voltaje de salida ....................................................................... 56 Figura 5.4. Esquema de fuerzas aerodinmicas ................................................................. 58 Figura 5.5. reas de proyeccin para determinacin de fuerzas aerodinmicas. ............. 59 Figura 5.6. Grfica F vs V utilizada en la balanza aerodinmica ......................................... 62 Figura 6.1. Anillo piezometrico de mltiples tubos. ........................................................... 63 Figura 6.2. Medidor tubo de Pitot ...................................................................................... 65 Figura 6.3. Anemmetro Fluke 975 .................................................................................... 66 Figura 6.4. Patrn de Regla Logartmica de Tchebycheff ................................................... 67

ix

SIGLAS ASHRAE : NASA : SEL : American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers. National Aeronautics and Space Administration. Sistema de Ecuaciones Lineales.

xi

xii

SIMBOLOGA A : : : : : : : : : : : : : : : : : rea mojada (m2) rea transversal del conducto en la cmara de pruebas Relacin de reas / Base de la cmara de pruebas (m) Coeficiente de resistencia. Fuerza de arrastre (N) Dimetro hidrulico (m) Dimetro hidrulico Dimetro hidrulico local de la contraccin Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes. Dimetro del alambre Factor de friccin Factor de friccin promedio entre las cmaras de pruebas y de ajustes. Prdidas de energa debido a la friccin Factor de Nmero de Reynolds Coeficiente de prdidas de expansin Coeficiente de prdidas del factor de friccin Factor de mallado

D Dh

f hf

xiii

: : : : : : : : : : : : : : : : : : :

Longitud de la seccin. (m) Longitud de la celda del acondicionador de flujo Longitud de la contraccin Permetro mojado (m) Presin en el punto (Pa) Presin del ventilador (Pa) Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa) Radio hidrulico de la seccin Radio hidrulico de la seccin final (m) Relacin de aspecto Nmero Reynolds de la celda Nmero de Reynolds Relacin de ancho alto Radio hidrulico (m) rea frontal del perfil rea proyectada del perfil Velocidad (m/s) Velocidad de flujo (m/s) Velocidad del fluido en la cmara de pruebas (m/s)

P ,

Rh

xiv

: : : : : : : :

Velocidad media local Ancho de una celda de mallado Nivel de altura (Pa o Kg/ms2) Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8) Coeficiente Densidad de mallado Solidez Espesor del material de la celda Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa) Peso especfico (kg/m2s2) Envergadura del modelo (m) Viscosidad dinmica (kg/m-s) Densidad del aire (kg/m3) Parmetro adimensional

: : : : : :

xv

xvi

PRLOGO Disear y construir un tnel de viento para prueba de perfiles aerodinmicos y modelos de mquinas que interacten con el aire en movimiento, es el desafo que este documento pretende abordar y resolver. Este diseo se enfoca en las pruebas que puedan realizar los estudiantes de la universidad, es decir con fines inicialmente acadmicos. Las pruebas consisten en montar modelos a escala de perfiles alabes u objetos de geometras simples (esferas, conos, cubos), para visualizar el campo de flujo, y medicin de fuerzas aerodinmicas, entre otras pruebas que pueden ser realizadas, pero que no son contempladas en este proyecto. Debido a la naturaleza didctica del diseo, el tamao de modelos debe adecuarse a las capacidades de los estudiantes, y se debe tener presente que el tamao del mismo condicionar en forma directa el tamao del tnel. Sin embargo el anlisis dimensional permite realizar estudios a escala de estos modelos. El anlisis dimensional para prueba de perfiles aerodinmicos no ser objeto de estudio de este proyecto, pero es un tema que puede ser desarrollado usando sta poderosa herramienta. Es importante anotar que antes de realizar pruebas para la industria y anlisis complejos con resultados confiables, es necesario realizar experimentaciones y adquirir cierta experiencia para que en un momento dado obtener anlisis y resultados que sirvan para el desarrollo industrial.

xvii

CAPTULO 1 : 1.1 Justificacin

INTRODUCCIN AL TNEL DE VIENTO

La Universidad Centroamericana Jos Simen Caas estimular la formacin de grupos de investigacin que aborden el conocimiento de la realidad nacional desde diversos ngulos: cientfico, tecnolgico, social, cultural, econmico. En estos equipos se propiciar la participacin de profesores y estudiantes de las diferentes carreras, privilegiando la interdisciplinariedad y la formacin misma de investigadores. Con esto se pretende simplemente ilustrar que al implementar en el laboratorio de mecnica de fluidos de la universidad, un tnel de viento que permita la realizacin de investigaciones, diseos, prcticas de laboratorio para estudiantes, proyectos de tesis, trabajos en conjunto con la industria y muchos ms, se abre la posibilidad de generar un pequeo centro de investigacin, y enriquecer las actividades acadmicas que all se desarrollen. Al agregar el tnel de viento al laboratorio, se da un gran paso para ampliar su rango de servicios. El tnel de viento servir como herramienta en la enseanza y para la experimentacin de modelos aerodinmicos y otras mquinas que interactan con el aire en movimiento. La universidad cuenta con un laboratorio de mecnica de fluidos muy completo (red de prdidas en accesorios y tuberas, canal de pendiente variable, banco de pruebas de bombas centrfugas), agregar un tnel de viento es un avance tecnolgico a su haber. En la universidad es necesario desarrollar este proyecto de construccin del tnel de viento ya que en el medio se encuentran muy pocas posibilidades de realizar pruebas y mediciones aerodinmicas. La universidad cuenta con la infraestructura y respaldo para sostener e impulsar este servicio, que estara a disposicin de estudiantes, profesores y eventualmente a disposicin de la industria.

1.2

Antecedentes

La facultad de Ingeniera y Arquitectura de la Universidad Centroamericana Jos Simen Caas se ha caracterizado por contar con equipo de laboratorio de alto nivel que facilita la comprensin y desarrollo de las ctedras impartidas en dicha facultad. Actualmente no se cuenta con un equipo capaz de llevar a cabo experimentos relacionados a las fuerzas que ejerce el aire en movimiento sobre modelos a escala o prototipos conceptuales, tanto mecnicos como arquitectnicos. En El Salvador, no se cuenta con un equipo didctico o comercial de esta naturaleza. Es un rea con poco o nada de estudio a nivel nacional. Por tanto se pretende fabricar un tnel de viento subsnico abierto, y desarrollar una prueba de laboratorio que muestre los efectos de las fuerzas de arrastre sobre un modelo de ensayo. Las aplicaciones de este tipo de pruebas, ayudan a los investigadores a desarrollar diseos eficientes de estructuras, medios de transporte, edificaciones, y dems objetos que por su uso o naturaleza estn expuestos a vientos o se mueven a velocidades subsnicas impactando al aire quieto.

1.3

Objetivos

1.3.1 Objetivo general Disear un tnel de viento en el que se puedan realizar tareas: Acadmicas, con el fin de enriquecer conceptos importantes, y demostrar fenmenos que ocurren en la mecnica de fluidos Industriales, con el fin de elaborar y analizar las condiciones de operacin de modelos de ventiladores, sopladores, turbinas elicas y cualquier otro equipo en el que interacte aire en movimiento. 1.3.2 Objetivos especficos Pre-disear las secciones del tnel de viento, realizando bosquejos iniciales, clculos previos y soluciones a problemas de integracin de cada una de las partes principales del tnel. Integrar la solucin para cumplir condiciones de diseo de un tnel de viento en concordancia con las partes existentes de un proyecto anterior. Dar dimensiones finales a las partes del tnel de acuerdo a los resultados obtenidos. Realizar el diseo de la balanza aerodinmica para la medicin de fuerzas involucradas en los fenmenos aerodinmicos. Seleccionar la instrumentacin y puntos de medicin. Documentar una prctica de laboratorio que se pueda realizar con el tnel de viento. Redactar un documento donde se resuma el trabajo realizado, incluyendo planos constructivos, manual de operacin y mantenimiento.

1.4

Alcances y limitaciones

Se prevn las siguientes: La potencia del ventilador est previamente dada. Las dimensiones y materiales de la Cmara de Pruebas estn previamente dados. Se dispone de poco material bibliogrfico. El tamao de los modelos a ensayar, est limitado al 80% del ancho de la cmara de pruebas.

CAPTULO 2 : 2.1

TEORA AERODINMICA Y NMEROS ADIMENSIONALES.

Teora de capa lmite

La capa molecular de aire en ntimo contacto con la superficie permanece adherida a sta, despus existe un desplazamiento entre las diferentes capas, que conforme estn a ms distancia de la superficie, tienen una velocidad mayor hasta un punto en el que la velocidad de la capa de aire correspondiente es el de la corriente libre. La distancia que existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es la de corriente libre, se denomina capa lmite. El espesor de la capa lmite es la distancia del punto de velocidad cero, a otro donde la velocidad es el 99% de la corriente libre.

Figura 2.1. Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite.

En los puntos prximos al borde de ataque, la capa lmite es laminar, conforme el aire se va moviendo alejndose del borde de ataque, las fuerzas de rozamiento disipan cada vez ms la energa de la corriente de aire como se observa en la Figura 2, haciendo que el espesor de la capa lmite aumente paulatinamente, hasta que a una cierta distancia del borde de ataque, la capa limite empieza a sufrir unas perturbaciones de tipo ondulatorio, que acarrean un aumento de espesor de la capa lmite, y una destruccin de la corriente laminar que exista, pasando a ser turbulenta.

Figura 2.2. Capa lmite laminar y turbulenta.

La capa lmite tiene una propiedad fundamental y muy til, es que a travs de ella se transmite la presin que existe en la corriente libre de aire hasta la pared, esto permite entre otras cosas la medida de la velocidad, ya que se puede medir la presin esttica. Dentro de la capa lmite no se puede aplicar la ecuacin de Bernoulli, porque debido a los rozamientos tiene lugar una prdida de energa, que no se computa en dicho teorema. Una forma didctica de ilustrar el concepto de capa lmite es por ejemplo cuando se observan las gotas de agua en la ventanilla de un avin, ya que estas no son barridas por el aire, sino que se desplazan lentamente. La turbulencia se define como un movimiento en tres dimensiones dependiente del tiempo, en donde el vrtice de estiramiento genera fluctuaciones en la velocidad esparcidas por todas las longitudes de onda entre un mnimo determinado por las fuerzas viscosas y un mximo determinado por las condiciones de capa lmite del flujo. Es el estado usual del movimiento de un fluido excepto a bajos nmeros de Reynolds. 2.2 Nmeros adimensionales.

Las fuerzas presentes en un fenmeno en el cual un cuerpo se mueve a travs de un fluido, se pueden distinguir como debidas a la viscosidad del medio, a su elasticidad, a su inercia y a la fuerza de gravedad. Se puede decir que son proporcionales a determinadas variables, as:

 es la aceleracin de la gravedad y es la velocidad de las ondas mecnicas en el fluido que est intrnsecamente relacionado con la elasticidad de este. Se puede relacionar dichas fuerzas para determinar en este caso particular condiciones aerodinmicas, y dichas relaciones se le atribuyen a quienes inicialmente tomaron la iniciativa de definirlas:

Donde es la densidad, es una dimensin caracterstica del fenmeno, es la velocidad,

~ ~

~ ~

El nmero de Reynolds es el que llega a tener ms importancia en los fenmenos aerodinmicos de bajas velocidades, cuando las fuerzas de inercia llegan a cierto nivel ms altas que las fuerzas viscosas, el flujo entra en inestabilidad y se presentan los fenmenos de turbulencia, adems el nmero de Reynolds est implicado en las fuerzas de friccin interna del fluido y por eso es importante la descripcin de prdidas. 2.3 Introduccin y definicin de anlisis dimensional.

Los parmetros adimensionales profundizan de manera significativa nuestra comprensin de los fenmenos de flujo de fluidos en forma parecida al caso de un gato hidrulico, donde la relacin de los dimetros de pistn determina la ventaja mecnica, un numero adimensional que es independiente del tamao total del gato. Permiten aplicar resultados experimentales limitados en nmero a situaciones en que se tengan diferentes dimensiones fsicas y, a veces diferentes propiedades de fluido. Los conceptos de anlisis 7

dimensional presentados, ms una comprensin de la mecnica del tipo de flujo en estudio, hacen posible realizar esta generalizacin de datos experimentales. La consecuencia de tal generalizacin es mltiple, ya que ahora se puede describir el fenmeno en su totalidad sin estar restringido a la discusin del experimento especializado que se realiz. As es posible realizar menor nmero de experimentos, aunque de carcter altamente selectivo, para describir las facetas escondidas del problema y lograr as importantes ahorros de tiempo y dinero. Los resultados de una investigacin se pueden tambin presentar a otros ingenieros y cientficos en una forma ms compacta y significativa para facilitar su uso. Igualmente importante es el hecho que, a travs de tales presentaciones, incisivas y ordenas de informacin, los investigadores pueden descubrir nuevas caractersticas y reas faltantes de conocimientos del problema en estudio. Este avance dirigido de nuestra comprensin de un fenmeno seria perjudicado si no se contara con las herramientas de anlisis dimensional. Muchos de los parmetros adimensionales pueden verse como la razn de un par de fuerzas de fluidos, cuya magnitud relativa indica la importancia relativa de una de las fuerzas con respecto a otra. Si algunas fuerzas en una situacin de flujo particular son mucho menores que otras, es posible despreciar el efecto de las fuerzas ms pequeas y tratar el fenmeno como si fuera determinado completamente por las fuerzas mayores. Esto significa que se pueden utilizar procedimientos matemticos experimentales ms sencillos, aunque no necesariamente ms fciles, para resolver el problema. Para situaciones con varias fuerzas de la misma magnitud, tales como fuerzas de inercia, de viscosidad y gravitacionales, se requieren tcnicas especiales. Despus de una discusin de dimensiones, anlisis dimensional y parmetros adimensionales, se presentan estudios de similitud dinmica y de modelos. 2.4 Dimensiones y unidades.

Las dimensiones de la mecnica son fuerza, masa longitud y tiempo; ellas estn relacionadas con la segunda ley de movimiento de Newton,

F = ma

(Ec. 2.1)

Para todos los sistemas fsicos, probablemente sera necesario introducir dos dimensiones adicionales, una que trate con la electromagntica y la otra con los efectos trmicos. Para el trabajo de comprensibilidad en este documento, no es necesario incluir una unidad trmica porque las ecuaciones de estado unen la presin, la densidad y la temperatura. La segunda ley de movimiento de Newton en forma dimensional es:
F = MLT 2

(Ec. 2.2)

Que muestra que solo tres de las dimensiones son independientes. F es la dimensin de fuerza, M la dimensin de masa, L la dimensin de longitud y T la dimensin de tiempo. Un sistema comn. Empleado en anlisis dimensional es el sistema MLT. 2.5 Semejanza geomtrica, cinemtica y dinmica.

Semejanza geomtrica. Entre el modelo y el prototipo existe semejanza geomtrica cuando las relaciones entre todas las dimensiones correspondientes u homlogas en modelo y prototipo son iguales. Tales relaciones pueden escribirse Lmod elo L = Lrel . m = Lr L prototipo Lp (Ec. 2.3)

L2 modelo Amod elo = L2 rel. = L2 = 2 r Aprototipo L prototipo

Semejanza cinemtica. Entre modelo y prototipo existe semejanza cinemtica si:

(Ec. 2.4)

La trayectoria de las partculas mviles homologas son geomtricamente semejantes

 Las relaciones entre las velocidades de las partculas homologas son iguales. A continuacin se escriben las siguientes relaciones tiles: Vm Lm / Tm Lm Tm Lr = = : = Vv Lp / Tp Lv TP Tr
a m Lm / T 2 m Lm T 2 m L = = : 2 = 2r 2 ap Lp T P T r Lp /T p Qm L3 m / Tm L3 m T L3 r = 3 = 3 : m = Qp Tr L p / Tp L p TP

(Ec. 2.5)

(Ec. 2.6)

(Ec. 2.7)

Semejanza dinmica. Entre dos sistemas de semejanza geomtrica y semejanza cinemtica, existe una semejanza dinmica si las relaciones entre las fuerzas homlogas en modelo y prototipo son las mismas. Las condiciones requeridas para la semejanza completa se obtienen a partir del segundo principio del movimiento de Newton, F=ma. Las fuerzas que actan pueden ser cualquiera de las siguientes, o una combinacin de las mismas: fuerzas viscosas, fuerzas debidas a la presin, fuerzas gravitatorias, fuerzas debidas a la tensin superficial y fuerzas elsticas. Entre modelo y prototipo se desarrolla la siguiente relacin de fuerzas:

) ias, tensinsuperf.,elsticas fuerzas (viscosas,de presin, gravitator ) ias, tensinsuperf.,elsticas fuerzas (viscosas,de presin, gravitator
L3 fuerza mod elo M a L Lr 2 m = m m = m 3 r2 = r L2 ) r( fuerza prototipo M p a p p LP Tr Tr

m p

Mm M p (Ec. 2.8)

Fr =

(Ec. 2.9)

10

2 2 Fr = r L2 rVr = r A rV r

(Ec. 2.10)

Esta ecuacin expresa la ley general de la semejanza dinmica entre modelo y prototipo y se le conoce con el nombre de ecuacin newtoniana. 2.6 Parmetros adimensionales.

RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS DE PRESION (NUMERO DE EULER)

Ma L3 L / T 2 L (V / L ) L2V 2 V 2 = = = = L2 L2 pA pL2 p

(Ec. 2.11)

RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS VISCOSAS (NUMERO DE REYNOLS)

L2V 2 VL Ma Ma = = = rA dV V 2 L dy A L

(Ec. 2.12)

RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS GRAVITATORIAS. (NUMERO DE FROUDE) Ma L2V 2 V 2 = = Mg pL3 g Lg

(Ec. 2.13)

La raz cuadrada de esta relacin,

V se llama NUMERO DE FROUDE. Lg

RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS ELSTICAS. (NUMERO DE CAUCHY. NMERO DE MACH)
Ma L2V 2 V 2 = = EA EL 2 E

(Ec. 2.14)

11

A la raz cuadrada de esta relacin,

V , se llama NMERO DE MACH. E/

RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS DE TENSION SUPERFICIAL. (NUMERO DE WEBER)

Ma L2V 2 LV = = L L
2

(Ec. 2.15)

2.7

El teorema de Buckingham.

El teorema de Buckingham demuestra que, en un problema fsico que incluye n cantidades en las que hay m dimensiones, las cantidades se pueden ordenar en n-m parmetros adimensionales independientes. Sean A1 , A 2 , A3 ,., An las cantidades implicadas, tales como la presin, viscosidad, velocidad, etc. Se sabe que todas las cantidades son esenciales a la solucin, por lo que debe existir alguna relacin funcional

.....,An ) = 0 F( A 1, A 2, A 3,.........
Si 1 , 2 , 3,, representan algunas agrupaciones adimensionales de la cantidades A1 ,
A2 , A 3 ,, entonces con m dimensiones implicadas, existe una ecuacin de la forma:

f ( 1 , 2 , 3,., nm ) = 0

(Ec. 2.16)

El mtodo para determinar los parmetros , consiste en selecciona m de las cantidades A, con diferentes dimensiones, que contengan entre ellas las m dimensiones y usarlas como variables repetitivas, junto con una de las otras A cantidades para cada . Por ejemplo, sea que A1 , A 2 , A3 contengan M, L, T no necesariamente en cada una, sino en forma colectiva. Entonces el primer parmetro est compuesto como 12

Y1 z1 1 = A1x1 A2 A3 A4

(Ec. 2.17)

El segundo como
Y2 z2 2 = A1x2 A2 A3 A5

(Ec. 2.18)

y as hasta
Yn m zn m nm = A1xnm A2 A3 An

(Ec. 2.19)

En estas ecuaciones se determinarn los exponentes para que cada sea adimensional. Las dimensiones de las cantidades A se sustituyen y los exponentes de M, L, T se fijan iguales a cero respectivamente, estos producen tres ecuaciones con tres incgnitas para cada parmetro , con lo que se pueden determinar los exponentes x, y, z del parmetro . Si solo estn implicadas dos dimensiones, dos de las cantidades A se escogen como variables repetitivas y se obtienen dos ecuaciones con los dos exponentes incgnitos para cada trmino de . En muchos casos la agrupacin de trminos A es tal que el arreglo adimensional es evidente por inspeccin. El caso ms simple es aquel cuando dos cantidades tienen las mismas dimensiones. EJEMPLO: El caudal que pasa por un tubo capilar horizontal se piensa que depende de la cada de presin por unidad de longitud, el dimetro y la viscosidad. Encuentre la forma de la ecuacin. Solucin: las cantidades son listadas por sus dimensiones: Caudal Q LT Cada de presin por

13

Unidad de longitud p/l MLT Dimetro D L Viscosidad MLT Entonces:

p F Q, , D, = 0 l

(Ec. 2.20)

Se usan tres dimensiones, y con cuatro cantidades habr un parmetro :

p = Q D z1 l
x1 y1

(Ec. 2.21)

Sustituyendo en las dimensiones tenemos:

2 2 y1 z1 1 1 = (L3T 1 ) x1 (ML T ) L ML T = M 0 L0T 0

(Ec. 2.22)

Los exponentes de cada dimensin deben ser iguales en cada lado de la ecuacin. Para L, tenemos:
3 x1 2 y 1 + z 1 1 = 0

Igualmente para M y T
y1 + 1 = 0 x1 2 y 1 1 = 0

Resolviendo el SEL, obtenemos el valor de los exponentes as:

x1 = 1 , y 1 = 1 , z 1 = 4

Entonces:
= Q D p / l
4

(Ec. 2.23)

Despus de resolver para Q

Q=C

p D 4 l

(Ec. 2.24)

14

CAPTULO 3 : 3.1

DISEO DEL TNEL DE VIENTO

Descripcin general del tnel de viento.

Existen bsicamente dos tipos de tneles de viento (circuito abierto y cerrado) y dos configuraciones para la cmara de pruebas (seccin abierta y cerrada). En general, el tipo de tnel de viento que se decida construir, depende de las bases disponibles y del propsito al cual va a ser empleado. [Barlow, 1999, 68] Estos tipos de tnel presentan bsicamente las mismas partes, descritas a continuacin: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. q. Cmara de pruebas. Difusor Primera esquina, presenta acondicionadores de flujo. Seccin de rea constante Malla de seguridad del ventilador. Segunda esquina, presenta acondicionadores iguales al de la primera esquina. Transicin de seccin rectangular a circular. Ventilador (sistema de propulsin). Retorno o segundo difusor. Tercera esquina, con acondicionadores de flujo. Seccin de rea constante Intercambiador de calor. Cuarta esquina, con acondicionador de flujo iguale a la tercera esquina. Difusor de ngulo pronunciado. Cmara de ajustes. Mallas acondicionadoras de flujo. Contraccin.

15

Figura 3.1. Configuracin tpica del tnel de viento cerrado.

Tnel de viento de circuito cerrado. En la cmara de pruebas, se genera una corriente de aire de velocidad controlada, el sistema de propulsin (ventilador y el equipo regulador), se encarga de hacer circular el aire. Consta as mismo de difusores cuya funcin es uniformizar la corriente de aire. La contraccin disminuye la seccin de forma suave hasta la cmara de pruebas, acelerando la corriente hasta la velocidad que ha de tener en ella, y cumpliendo funciones importantes desde el punto de vista de la calidad de la corriente, como son el disminuir el nivel de turbulencia y el mejorar la uniformidad del perfil de velocidades y la direccin de la corriente. Al ser un tnel de circuito cerrado, es necesario forzar a la corriente a realizar giros, pero de manera ordenada, sin elevar ms all de lo razonable la prdida de carga ni introducir perturbaciones en la corriente. Tnel de viento de circuito abierto. En este caso el flujo que sale no recircula directamente por el tnel. Generalmente presenta las mismas partes que en el tnel de circuito cerrado. Se definen en tneles tipo soplador, donde son impulsados por un ventilador centrfugo, y tipo succin donde se emplea un ventilador axial, segn se observa en la figura 3.2. [Barlow, 1999, 69]

16

Figura 3.2. Configuracin tpica de tnel de viento abierto.

17

En la Tabla 3.1 se muestra las principales caractersticas de las principales clases de tneles de viento.
Tabla 3.1 Ventajas y desventajas de los tipos de tneles de viento. [Barlow, 1999, 27)

Tipo de tnel Circuito Abierto

Ventajas

Menor costo construccin

de

Desventajas

Para un tamao dado y una velocidad definida el tnel requiere de mayor energa para funcionar. En general los tneles de viento de circuito abierto tienden a ser ruidosos.

Circuito Cerrado A travs del uso de esquinas y mallas, la calidad del flujo se puede controlar y es independiente de otras actividades dentro del edificio y condiciones climticas. Requiere de menos energa para un tamao definido de la cmara de pruebas y velocidad. (esto es significativo si el tiempo de operacin es elevado) Menor ruido cuando se encuentra en operacin. El costo de construccin es mayor debido a los ductos de retorno y a los acondicionadores en las esquinas. Si se usa continuamente para visualizacin de flujo, se debe implementar un sistema de purgado para evacuar la recirculacin de humos. Si se trabaja por tiempos prolongados es necesario adecuar un sistema de refrigeracin.

18

3.2

Criterios de diseo de las secciones del tnel de viento

El procedimiento es definir las funciones principales de cada seccin y algunas recomendaciones para los valores de ciertos parmetros definidos por autores expertos en el tema, tanto para cumplir lineamientos de tnel de viento, como para prueba de ventiladores. 3.3 Cmara de pruebas

3.3.1 Definicin y funcin Lo primero en determinarse es la cmara de pruebas ya que es el ncleo y el objetivo aerodinmico del proyecto. En este se busca que el flujo de aire sea paralelo y de velocidad constante. En la cmara de pruebas es donde se instala el modelo u objeto, y se determina visualmente los cambios en el flujo, y fsicamente las fuerzas aerodinmicas. Por tal motivo debe presentar ciertas caractersticas, debe ser transparente, para visualizar el flujo y debe ser dimensionada de tal forma que sea capaz de evitar el desprendimiento de capa lmite. 3.3.2 Parmetros y clculo de prdidas Se puede disear y calcular secciones circulares, rectangulares y octogonales, entre otras. Para cada una se tienen consideraciones especiales. Circular: conveniente para una configuracin circular de todo el sistema, uniformidad de flujo, medicin de velocidades y presiones bajo estndares definidos. Desventajas, al momento de colocar el modelo, ya que hacer una puerta en un conducto circular presenta dificultades, al menos mayores que en una seccin de caras planas. La seccin de tipo octogonal, presenta caras planas, facilitando el montaje y desmontaje del modelo.

19

La seccin rectangular, es la ms empleada en los diseos, por su facilidad de manufactura sobre todo cuando es a gran escala. Existen muchas relaciones y consideraciones geomtricas para dimensionar dichas secciones. La tabla 3.2 evala de manera crtica cada una de estas secciones.

Tabla 3.2 Seleccin de la geometra de la cmara de pruebas.

Circular Es modular 0 Accesibilidad para montaje y desmontaje del 0 modelo Transparencia, para la visualizacin 2 2 2 Facilidad de manufactura 2 2 1 Bajo costo produccin 2 1 1 Recomendado por autores 0 2 1 Bajo coeficiente de prdidas 2 2 2 Sumatoria de puntuacin 8 13 11 Ponderacin: 0 = No es aceptable; 1 = Aceptable; 2 = Completamente aceptable

Caractersticas

Tipo de Seccin Rectangular Octogonal 2 2 2 2

La cmara de pruebas depende directamente de la aplicacin y del tamao del modelo. Se confirma el propsito y la aplicacin del tnel es institucional, siendo un tnel de viento pequeo de baja velocidad. Las relaciones geomtricas de la cmara de pruebas son: relacin de aspecto, y relacin ancho alto definidas as: : : : : 0.8 1.5 Relacin de aspecto Relacin de ancho alto Envergadura del modelo (m) Base de la cmara de pruebas (m) 20 (Ec. 3.1)

Para el clculo de las perdidas el modelo a seguir es el de Darcy-Weisbach, el cual se puede utilizar para calcular la prdida de energa en secciones largas y rectas de conductos, tanto para flujo laminar como turbulento. La ecuacin 3.2 presenta la frmula de Darcy-Weisbach para clculo de prdidas, aplicable a tuberas y canales de seccin transversal cualquiera. 4 2 hf f L V Rh : : : : : Prdidas de energa debido a la friccin Factor de friccin Longitud (m) Velocidad media (m/s) Radio hidrulico (m)

(Ec. 3.2)

[Cengel,2006,324] El radio hidrulico se define en la ecuacin 3.3.

4 4 4

(Ec. 3.3)

A P Dh

: : :

rea mojada (m2) Permetro mojado (m) Dimetro hidrulico (m)

[Cengel,2006,324] Estas son las frmulas particulares de las tres geometras a evaluar.

21

Circular Rectangular Octogonal

: : :

El factor de friccin luego de aproximadamente 6 iteraciones converge a una solucin confiable, segn la ecuacin 3.4. Se asume esta frmula ya que es esperan valores para el Nmero de Reynolds mayores a 100.000 [Mataix,1982, 213] Ecuacin 3.4. Funcin iterativa para determinar el factor de friccin derivada de la ecuacin propuesta por Karman-Prandtl. 2 0.8

(Ec. 3.4) (Ec. 3.5)

: :

Viscosidad dinmica (kg/m-s) Nmero de Reynolds

[Cengel,2006,342] Como resultado se obtiene que los valores de las prdidas sean similares, teniendo en cuenta dimensiones semejantes.
Tabla 3.3. Resultados de los coeficientes de prdidas friccinales.

Seccin Circular Rectangular Octogonal

(m) 0.5 0.48 0.462

0.0348 0.0365 0.0382

22

Segn se observa en la Tabla 3.3, los valores de los coeficientes de prdidas, son muy semejantes a dimensiones relativamente semejantes, por lo tanto las prdidas no son un criterio de alto peso en la seleccin de la cmara de pruebas. 3.4 Difusor

3.4.1 Definicin y funcin El propsito del difusor es disminuir la velocidad del flujo con la menor prdida de energa posible. Menor prdida de energa significa mxima recuperacin de presin. Generalmente es deseable reducir la velocidad en la menor distancia posible, sin caer en la separacin del flujo. El flujo a travs de un difusor depende de su geometra, definida por su relacin de reas y el ngulo de difusin (2 ). Comnmente la seccin de entrada al difusor es rectangular y la salida circular, para calcular el ngulo equivalente utilizaremos R1 como la mitad del dimetro hidrulico a la entrada del difusor, R2 la mitad del dimetro de la circunferencia a la salida del difusor y L la longitud que los separa. De esta forma el ngulo equivalente a de un cono difusor est dado por la ecuacin 3.6. El valor de 2 no debe exceder 5 y la relacin de reas ( ) no debe ser mayor a 2.5.

23

Figura 3.3. Difusor de salida

arctan : : : : :

1 1 arctan 2

(Ec. 3.6)

Radio hidrulico de la seccin final (m) Radio hidrulico de la seccin Longitud de la seccin. (m) Dimetro hidrulico Relacin de reas /

[Barlow, 1999, 81] Es importante conservar la estabilidad del flujo en el difusor, de lo contrario la recuperacin de presin fluctuar con el tiempo al igual que la velocidad a pesar de mantener una entrada de potencia constante. Para relaciones de reas o ngulos mayores deber utilizarse pantallas para corregir el flujo.

24

3.4.2 Parmetros y clculo de prdidas Para determinar el coeficiente de prdidas del difusor, es necesario hacer ciertas suposiciones, y una de ellas es que el coeficiente de prdidas puede ser descompuesto por la suma del coeficiente de prdidas del factor de friccin, y el coeficiente de prdidas de expansin., indicado por la ecuacin 3.7. (Ec. 3.7)

: :

Coeficiente de prdidas del factor de friccin Coeficiente de prdidas de expansin

[Barlow, 1999, 82] 1 [Barlow, 1999, 82] 1 8 (Ec. 3.8)

(Ec. 3.9)

[Barlow, 1999, 82] Como se opt por una seccin rectangular el coeficiente de prdidas debido a la geometra est dado por la ecuacin 3.10.

25

0.1222 0.04590 0.02203 003269 0.0006145 0.000028 0.00002337 1.5 5 0.01322 0.05866 5 [Barlow, 1999, 82] 3.5 Mallas de seguridad y mallas correctoras velocidad

0.09623 0.004152 0 1.5

(Ec. 3.10)

3.5.1 Definicin y funcin Una malla en principio reduce la velocidad del flujo. Las mallas que no sean montadas firmemente, pueden pandearse notablemente, perturbando la capa limite. [Bradshaw] Las mallas hacen los perfiles de velocidad ms uniformes mediante la cada de presin esttica, la cual es proporcional a la velocidad al cuadrado, y por lo tanto reduce el espesor de la capa lmite. Una malla tambin refracta el flujo incidente hacia la normal local y reduce la intensidad de turbulencia en todo el campo de flujo. 3.5.2 Parmetros y clculo de prdidas Para determinar el coeficiente de prdidas que genera una malla, se establece la ecuacin 3.11. : (Ec. 3.11)

Factor de mallado

26

1.0 1.3 2.1 : : :

Alambre metlico nuevo. Promedio de alambres metlicos circulares. Hilo de ceda

Factor de Nmero de Reynolds Solidez Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8)

Barlow, 1999, 86

Figura 3.4. Nomenclatura sobre las mallas

La porosidad de una malla est en funcin del dimetro del alambre y densidad de la malla como indica la ecuacin 3.12 y ecuacin 3.13. La porosidad es cero cuando es completamente slida y 1 cuando est en el lmite de desvanecimiento. Los valores tpicos para la malla de un tnel de viento son de 0.5 a 0.8.

27

 1 1

(Ec. 3.12)

(Ec. 3.13)

: : :

Dimetro del alambre Densidad de mallado Ancho de una celda de mallado

[Barlow, 1999, 86] Donde, la solidez se define como: 1 (Ec. 3.14)

[Barlow, 1999, 86] El factor toma dos valores dependiendo del nmero de Reynolds:
0.785 1 1.01; 0 400 241 1; 400

(Ec. 3.15)

Nmero de Reynolds del alambre (Ec. 3.16)

3.6

Cmara de ajustes

28

3.6.1 Definicin y funcin Esta cmara, es un espacio requerido para estabilizar el flujo, y es donde se albergan las mallas de seguridad y el acondicionador de flujo. Su longitud recomendada es de 0.5 veces su dimetro hidrulico. La cmara de ajustes reduce principalmente las variaciones de velocidad en la direccin del flujo, y presenta muy baja influencia en la variacin de la velocidad de las lneas aerodinmicas debido a que la cada de presin a travs de esta cmara es baja. 3.6.2 Parmetros y clculo de prdidas La forma de calcular sus prdidas es igual que la de la cmara de pruebas definida en el apartado 3.3.2, considerndose simplemente prdidas friccionales en un conducto no circular. 3.7 Acondicionador de flujo

3.7.1 Definicin y funcin Su objetivo es proporcionar un flujo espaciado, relativamente uniforme y estable de aire en la cmara de pruebas del tnel de viento, como ya se haba mencionado anteriormente. El acondicionador de flujo debe ser montado en marcos para facilitar su montaje y desmontaje en caso de realizar mantenimiento de limpieza o simplemente quitarlas. Puede emplearse marcos de madera o cauchos especiales. No existe un mtodo de diseo exacto, sin embargo existen varias reglas de diseo que pueden emplearse. Prandtl sugiere utilizar celdas con una relacin largo dimetro de 6 a 8 y una porosidad rondando el 0.8. 6 : Longitud de la celda del acondicionador de flujo (Ec. 3.17)

29

Dimetro hidrulico de una celda del acondicionador de flujo

[Barlow, 1999, 90] 3.7.2 Parmetros y clculo de prdidas Los parmetros que definen las perdidas dentro del acondicionador de flujo estn relacionados al nmero de Reynolds de la celda, a la porosidad de la malla conformada por las celdas, el espesor de la pared de la celda en la direccin del flujo. Las ecuaciones 3.18 y 3.19, definen estas prdidas.
1 1 3 1

(Ec. 3.18)

. . 0.375 275 . 0.214 275

(Ec. 3.19)

: : :

Espesor del material de la celda Coeficiente Nmero Reynolds de la celda

Si bien la teora descrita por [Barlow,1999,90] es vlida, [Scheiman, 1981] recomienda valores de , para geometras definidas asumiendo ciertos parmetros. En la Figura 3.5

se definen las constantes de perdida generadas por el acondicionador de flujo.

30

Figura 3.5. Coeficientes de prdida para diferentes geometras del acondicionador

Con estos valores de la constante de prdidas se tiene que el seleccionado es de forma hexagonal ya que presenta la menor perdida. Los investigadores Mehta y Bradshau sugieren un total de 25000 celdas necesarias en el acondicionador de flujo. [Barlow, 1999, 91] sin embargo esto solo puede lograse en tneles de viento de amplias dimensiones. 3.8 Diseo del cono de contraccin

3.8.1 Definicin y funcin Tiene bsicamente dos funciones: 1. Incrementar la velocidad del aire, lo cual permite que la instalacin del acondicionador de flujo y mallas sea en una zona de baja velocidad, reduciendo as las prdidas, ya que stas dependen directamente de la velocidad al cuadrado. 2. Reduce la variacin de velocidad. El diseo de la contraccin se centra en el logro de la uniformidad y estabilidad del flujo al momento de salir, evitando la separacin de flujo (espesor de capa lmite al mnimo), tambin es deseable una longitud de contraccin no muy larga.

31

El diseo de la contraccin est limitado por dos restricciones opuestas. La primera restriccin establece que la longitud de la contraccin debe ser lo suficientemente larga para no generar disturbios en la uniformidad del flujo a medida de la seccin transversal cambia. En contraposicin est el requerimiento que establece que la contraccin debe ser lo ms corta posible para minimizar el crecimiento de la capa limite antes de llegar a la cmara de pruebas. Por tal motivo el diseo de la contraccin requiere de un balance entre estas dos restricciones. Reshotko sugiere una relacin largo ancho para el diseo de la contraccin de 1.25. [McLeod, 2000, 11]. As teniendo un dimetro hidrulico de 1000 mm, se tiene que la longitud aproximada es de 1250 mm. 3.8.2 Parmetros y clculo de prdidas El diseo de la contraccin es realizado tradicionalmente a ojo, y en algunos casos bajo adaptaciones a mtodos de aproximacin, ajustndose a formas experimentalmente exitosas. La experiencia ha demostrado que el radio de curvatura debe ser menor a la salida que a la entrada. Aqu se presenta una rudimentaria forma de calcular el coeficiente de prdidas, considerando nicamente las prdidas por friccin segn la ecuacin 3.20.
2

(Ec. 3.20)

: : :

Longitud de la contraccin Dimetro hidrulico local de la contraccin Velocidad media local

[Barlow, 1999, 98] El coeficiente de prdidas estara entonces definido por la ecuacin 3.21.

32

ajustes. : Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes.

(Ec. 3.21)

Factor de friccin promedio entre la cmara de pruebas y la cmara de

[Barlow, 1999, 98] Como la integral de la ecuacin 3.21 es siempre menor a 1, el coeficiente de prdidas de la contraccin basado en la presin dinmica de la cmara de pruebas, es menor que el coeficiente de perda de la cmara de pruebas para una relacin de longitud-radio hidrulico. Un valor tpico para esta integral es de 0.32, de esta manera la ecuacin 3.21 puede ser reescrita como: 0.32 [Barlow, 1999, 98] 3.9 Modelo

(Ec. 3.22)

3.9.1 Parmetros y clculo de prdidas El modelo al ser insertado en la cmara de pruebas genera una obstruccin al flujo y su coeficiente de prdidas puede ser evaluado utilizando la siguiente formula: D : : : 1 2

(Ec. 3.23)

Fuerza de arrastre (N) Velocidad del fluido en la cmara de pruebas (m/s) rea transversal del conducto en la cmara de pruebas 33

3.10 Seleccin de la propulsin Un ventilador es una bomba que genera diferencias de presin y causa un flujo de aire. El impeler trabaja sobre el aire, impartiendo energa esttica y cintica, dependiendo del tipo de ventilador. [ASHRAE, 2000, 18.1] El ensayo de ventiladores tiene por objeto determinar la capacidad del aparato para transferir la potencia del aire que mueve. El ventilador se hace funcionar y un rgimen de giro constante, tomando valores de diferentes caudales movidos, segn sea la prdidas de carga que debe vencerse. La curva caracterstica de un ventilador se obtiene dibujando en unos ejes de coordinadas los distintos valores de caudal-presin. Obtenidos mediante ensayo en un laboratorio. Las condiciones esenciales de seleccin es el determinar la presin esttica mxima que estara generndose en el sistema y el caudal necesario. La presin total a vencer en el sistema est definida por los accesorios y velocidad del sistema. 3.11 Ecuacin de energa y definicin de prdidas totales del sistema. Ya se tienen los coeficientes de prdida del sistema, con base en ellos se determina las prdidas en funcin del caudal. Luego se procede a solucionar la curva caracterstica del sistema.

34

Figura 3.6. Prdidas del tnel de viento.

La ecuacin 3.24 de energa entre el punto 1 y 2 se expresa as:

2 2

(Ec. 3.24)

, ,

: : :

Presin en el punto (Pa) Densidad del aire (kg/m3). Nivel de altura (Pa o Kg/ms2). Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa). Presin del ventilador (Pa). Peso especfico (kg/m2s2)

: : :

35

Las alturas se consideran iguales por lo tanto se anulan, la velocidad en 1, se considera cero, y la presin en 1 y en 2 es la atmosfrica. Obteniendo como resultado de la presin del ventilador.

(Ec. 3.25)

Estas son las prdidas totales del sistema:

1 2

(Ec. 3.26)

u m

: :

Componente tanto de prdida friccional como dinmica. Componentes totales que generan prdidas del sistema.
2

1 2 2 2 2 2
1

(Ec. 3.27)

En la tabla 3.4 se resumen los resultados obtenidos para un determinado tnel de viento de tipo cerrado a manera de ejemplo. Los clculos fueron realizados considerando una temperatura ambiente de 100 F, y una velocidad de 100 mph.

36

Tabla 3.4 Resultados de coeficientes de prdidas (ejemplo).

Seccin Cmara de pruebas Difusor 1 Esquina 1 Cilindro 1 Esquina 2 Cilindro 2 Difusor 2 Esquina 3 Esquina 4 Cilindro 3 Contraccin Sumatoria

Porcentaje total de prdida 5.1 21.3 25.0 1.4 25.0 1.1 8.9 4.7 4.7 0.1 2.7 100.0

0.0093 0.0391 0.0460 0.0026 0.0460 0.0020 0.0160 0.0087 0.0087 0.0002 0.0048 0.1834

De estos resultados se hace evidente que la mayor prdida en el tnel de viento se da en las esquinas.

37

38

CAPTULO 4 : 4.1 Partes existentes

FABRICACIN DEL TUNEL DE VIENTO

El primer paso para la fabricacin del tnel de viento fue evaluar las partes existentes proporcionadas por la universidad. Esto sirvi de base para dimensionar secciones faltantes as como para elaborar un diseo didctico, que permitiera a los alumnos observar y cualificar los fenmenos del aire en movimiento. Este diseo didctico, permite adems modificar y/o agregar componentes modificando as los resultados esperados de las pruebas de laboratorio que a futuro se realizarn en este tnel de viento. 4.1.1 Cmara de pruebas Se cuenta con una cmara de pruebas formada por 4 placas planas de acrlico con espesor de 0.75 pulgadas. La medida interior de su rea transversal es de 1 x 1.5 pies, y cuenta con 2 pies de largo, como se muestra en el plano 12-SEC-MEC-2-3. Esta seccin cuenta con una tapa, tambin fabricada en acrlico, que permite la observacin clara y directa de los experimentos. Con estas dimensiones procedemos a evaluar el nmero de Reynolds de la cmara de pruebas, as como su relacin de reas, y coeficiente de prdidas. Partiendo de una velocidad de 58.3 ft/s que fue la mxima obtenida en las pruebas de calibracin, obtenemos los siguientes resultados.
Tabla 4.1. Resultados para la cmara de pruebas

Densidad del aire a 20C, 1 Atm Factor de correccin para 30C, 700 msnm Densidad del aire corregida Viscosidad dinmica Ancho Alto Largo Dimetro hidrulico seccin rectangular Velocidad del aire Nmero de Reynolds

0.07518 0.889 0.06683502 1.2270E-05 1.5 1 2 1.2 58.3 381074

[ [ [ [ [ [ [ [ [ [

lbm/ft^3 ] adimensional ] lbm/ft^3 ] lbm/ft.s ] ft ] ft ] ft ] ft ] ft/s ] adimensional ]

39

El nmero de Reynolds resulta ser bajo, comparado contra los alcanzados en tneles de viento para el desarrollo de vehculos (1,000,000 1,500,000), sin embargo es aceptable para un tnel de viento didctico. [Barlow, 1999, 63] Se procede al clculo del factor de friccin, obteniendo:
Tabla 4.2. Iteraciones del factor de friccin cmara de pruebas

f_(n-1) f_0 f_1 f_2 f_3 f_4 f_5 f_6 1 0.009313 0.014408 0.013774 0.013837 0.013831 0.013831

f_n 0.009313 0.014408 0.013774 0.013837 0.013831 0.013831

Se procede a calcular la potencia requerida, as como las prdidas en la cmara de pruebas.

Tabla 4.3. Resultado de prdidas en la cmara de pruebas.

Potencia requerida 1 lbf 1 hp 1 psi Potencia requerida k DP DP

9932.784427 32.174 550 144 0.56 0.023052394

[ [ [ [ [

lbm . ft^2 / s^3 ] lbm . ft /s ] lbf .ft /s ] lbf / ft^2 ] hp ]

2.618347217 [ lbm /ft.s^2 ] 0.000565145 [ psi ]

4.1.2 Ventilador Se utilizar un ventilador axial de tipo industrial. El dimetro de sus aspas es de 18 pulgadas, y su caudal es de hasta 5218 cfm a descarga libre y utilizando un motor con una potencia igual a 1.25 hp. El ventilador es de marca Dayton y modelo 4C661B, como se muestra en la figura 4.1.

40

Tabla 4.4. Caractersticas del ventilador.

MARCA MODELO CAUDAL NIVEL DE SONIDO

DAYTON 4C661B 5218 cfm 94 dB

Figura 4.1. Esquema del conjunto motor-ventilador.

4.1.3 Motor El motor proporcionado en conjunto con el ventilador era incorrecto para su uso en el tnel de viento, por ser monofsico, por lo tanto no se puede variar la velocidad de este. Fue sustituido por un motor trifsico con las siguientes caractersticas:
Tabla 4.5. Caractersticas del motor.

MARCA SALIDA FASES VOLTAJE AMPERAJE

XXX-XXX 2 HP 3 220 VAC 6A

MODELO TIPO POLOS CICLOS RPM

XXX-XXX DHC 4 60 Hz 1720

41

4.1.4 Variador de frecuencia Se cuenta con un variador de frecuencia para regular la velocidad del motor y as obtener diferentes velocidades en el ventilador. El voltaje y capacidad de manejar una potencia de hasta 2 hp son caractersticas correctas para el conjunto motor-ventilador a utilizar en este tnel de viento. Sus caractersticas son:
Tabla 4.6. Caractersticas del variador de frecuencia

MARCA MODELO VOLTAJE POTENCIA

GENERAL ELECTRIC AF - 300 230 460 VAC 2 HP

Figura 4.2. Variador de frecuencia AF-300.

4.2

Fabricacin de partes no existentes

4.2.1 Cono de contraccin y cmara de ajustes Partiendo de la medida de la cmara de pruebas, queda definida el rea de salida

18.0 12.0 , considerando una relacin contraccin de 5:1, determinamos el 42

rea a la entrada 36 30 con un dimetro hidrulico de 24 in, podemos

calcular su longitud 1.25 24 30 adicional a esto se agregaron 6.0 in a la entrada y 6.0 in a la salida lo cual permite darle estabilidad al flujo de aire, obteniendo en total 36.0 in para el cono de contraccin. La cmara de ajustes se sita frente al cono de contraccin, para esto se extendi la longitud en 10.0 in ms, fuera de la regin de contraccin. Esto permite ubicar una malla acondicionadora de flujo con celdas de hasta 10.0 in de longitud.

Figura 4.3. Medida limitantes del cono de contraccin.

El material para su fabricacin debe tener las siguientes caractersticas: Bajo factor de friccin f Flexible Maleable Adherencia a la resina de polister

43

 Presentacin en forma de lmina o placas, de al menos 36 in x 46 in. De bajo costo Estas caractersticas se encuentran en una gama de materiales tales como: Placas de nylon, placas de poliuretano, lminas de acero, lminas de acero galvanizado, lminas de PVC, etc. Se selecciona la lmina de PVC, ya que aparte de cumplir con las caractersticas adecuadas, resulta fcil de unir bordes y esquinas, utilizando nada ms que pegamento. Se necesita un medio de sujecin, lo suficientemente rgido para dar soporte y forma al cono de contraccin, para esto se ha de fabricar 3 marcos metlicos de tubo estructural de 1 calibre 18, con medidas interiores excedidas en 0.25 in, para dar espacio a la lmina de PVC que tiene un espesor de 0.125 in. Tomando como lmites de acotamiento las medidas presentadas en la figura 4.3, se procede a dibujar una curva suave semejante a la de otros conos de contraccin empleados en tneles de viento, obteniendo as los siguientes resultados:

Figura 4.4. Plantilla cono de contraccin A.

44

Figura 4.5. Plantilla cono de contraccin B.

Estas medidas resultantes se trasladan cuidadosamente a las lminas de PVC para ser recortadas. Se unen a los marcos de la cmara de ajustes y cmara de pruebas, a la entrada y salida respectivamente, como se muestra en el plano 12-SEC-MEC-1-3. Luego unen por las esquinas con pegamento PVC a lo largo de toda la curva, dando forma as al cono de contraccin. Se aplica una capa de fibra de vidrio y resina de polister a todo el exterior, aproximadamente 4 galones de resina. Una vez la resina ha terminado de curar, se prepara con masilla automotriz y se procede a pintar en un taller de pintura automotriz. La figura 4.6, muestra el ensamble del cono de contraccin.

45

Figura 4.6. Ensamble cono de contraccin.

46

4.2.2 Difusor Las reas de entrada y salida del difusor se encuentran definidas por las dimensiones de la cmara de pruebas y del ventilador axial, respectivamente. Queda por resolver la longitud L, para esto estamos limitados a no superar el ngulo en 2.5 grados. Se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 4.7. Resultados del difusor.

Dimetro Seccin Circular rea Seccin Circular Ancho Seccin Rectangular Alto Seccin Rectangular rea Seccin Rectangular Dimetro hidrulico seccin rectangular Relacin de reas R1 R2 L Angulo del difusor FACTORES DE PERDIDAS Ke kf kex Ktotal

1.542 1.867

[ ft ] [ ft^2 ]

1.5 1 1.5

[ ft ] [ ft ] [ ft^2 ]

1.2 1.244 0.600 0.771 4.667 0.037 2.096 0.121 0.010 0.005 0.015

[ ft ] [ adimensional ] [ ft ] [ ft ] [ ft ] [ rad ] [ grados ] [ adimensional ] [ adimensional ] [ adimensional ] [ adimensional ]

Con una longitud de 4.66 ft, se tiene un ngulo 2 lo cual es aceptable.

47

Para su fabricacin se busca un material de caractersticas similares al utilizado en la fabricacin del cono de contraccin, para este se utilizar lmina de acero galvanizada calibre 30. Se necesita crear un cono truncado con extremos perimetrales de 60.00 in (cmara de pruebas), 58.12 in (acople al ventilador) y 56.00 in de longitud, sin embargo las lminas de acero galvanizado se producen en medidas comerciales de 36 x 72 in, por lo que se procede a unir dos piezas creando una sola de ellas, 72 x 71 in aproximadamente. Al cono truncado de lmina se unen el marco rectangular y circular, a la entrada y salida respectivamente, esto dar forma al difusor, debido al bajo espesor de la lmina, esta se abolla y maltrata fcilmente, por lo que llevar un recubrimiento de fibra de vidrio y resina de polister. Una vez que la resina ha curado completamente se procede a prepararlo para pintura automotriz, utilizando masilla para vehculos. La evolucin del proceso se muestra en las siguientes fotografas. Figura 4.7

48

Figura 4.7. Proceso de fabricacin del difusor.

49

4.2.3 Acondicionador de flujo Se opt por construir un acondicionador de flujo con celdas de seccin transversal circular, ya que esta presenta bajas prdidas y se puede fabricar utilizando tubos de PVC comerciales.
Tabla 4.8. Resultados del acondicionador de flujo.

Densidad del aire a 20 C y 1 Atm Factor de correccin para 30 C y 700 msnm Densidad del aire corregida Viscosidad dinmica Velocidad del aire Espesor de la celda Lado de la celda Largo Celda Ancho de la celda Densidad de la malla (pm) Porosidad de la malla (Bs) Dimetro hidrulico Reynolds de la celda Factor Lambda K

0.07518 0.889 0.06683502 1.2270E-05 4 0.050 1 6 1 1.00 0.90 1 90.78 4.1134E-02 0.466187035

[ lbm/ft^3 ] [ adimensional] [ lbm/ft^3 ] [ lbm/ft.s ] [ ft/s ] [ in ] [ in ] [ in ]

[ 1 / in ]

[ in ] [ adimensional] [ adimensional] [ adimensional]

El material empleado para su fabricacin es tubera PVC de 3/4 . 4.2.4 Estructura de soporte Una vez definidas las dimensiones de cada seccin se hace necesario disear un medio para soportar y acoplar cada una de ellas. Este soporte tambin debe ser accesible a modificaciones y proporcionar una altura adecuada que permita la observacin adecuada de los fenmenos producidos en la cmara de pruebas.

50

Para dar la altura y soporte adecuados se utilizar una serie de marcos construidos con tubo de acero estructural de 1 x 1 calibre 18, unidos en ngulo recto por soldadura, terminados con dos capas de pintura. Estos soportes se acoplaran a cada una de las secciones por medios estrictamente mecnicos, con el fin de aceptar modificaciones. Los soportes horizontales le dan rigidez y complementan la estructura, para esto se selecciona perfil estructural U 50 mm x 50 mm de 3.08 kg/ml y 50 mm x 25 mm de 2.45 kg/ml, ambos con perforaciones que facilitan la sujecin mecnica entre ellos y los marcos de soporte vertical. La estructura se monta sobre rodos de 4 para su fcil desplazamiento dentro del laboratorio. 4.2.5 Panel de control Se requiere un panel para alojar las protecciones elctricas, el variador de frecuencia y elementos de control. Este panel debe ser robusto y compacto. Para determinar la proteccin adecuada, se debe tomar la mayor corriente que maneja el variador de frecuencia. En este caso el dato de placa del variador AF-300 indica 12 A. Por lo tanto se escoge un interruptor termo magntico de 3 polos a 12 A. Los comandos de control sern: Encendido/apagado principal del sistema Piloto de encendido Botn de encendido/apagado del ventilador Controlador de frecuencia

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El encendido/apagado del sistema cierra el circuito que activa la bobina de un contactor de 3 polos, llevando as energa hasta el variador de frecuencia y al piloto de encendido. Para esto se necesita una maneta on/off de dos posiciones. El piloto de encendido tiene la funcin de alertar que el sistema est energizado. Con el botn de encendido/apagado se inicia la marcha del ventilador, iniciando as el flujo del aire a travs del tnel de viento. El control manual de la frecuencia del variador se hace mediante un potencimetro de 0 a 5 k Ohm de 22 W. Estos componentes sern conectados mediante cables segn diagrama mostrado en el plano 12-PC-ELE-3-3.

52

CAPTULO 5 :

DISEO DE LA BALANZA AERODINMICA

La balanza aerodinmica es un instrumento preciso y confiable para la medicin de las fuerzas y momentos actuantes sobre un modelo en un tnel de viento. A diferencia de las balanzas comunes, que sirven para medir fuerzas actuando en una direccin conocida, las balanzas de tnel de viento deben medir no tan slo fuerzas aerodinmicas cuya direccin de la resultante es desconocida, sino que tambin momentos alrededor de ciertos ejes, debido a esa resultante. La principal caracterstica de una balanza de tnel de viento es la cantidad de componentes a medir, dependiendo del ensayo a considerar, este nmero puede variar de uno a seis. Dependiendo de su localizacin, las balanzas de tnel de viento pueden ser clasificadas en 2 grupos: Balanzas externas ubicadas fuera del modelo y dentro de la cmara de pruebas. Balanzas internas ubicadas en el interior del modelo o sus soportes. En las balanzas de primer grupo, la fuerza aerodinmica total y momentos son separados en sus componentes con la ayuda de varios sistemas mecnicos. Estas balanzas suelen denominarse balanzas mecnicas. El modelo es instalado en la cmara de pruebas del tnel con la ayuda de soportes como pueden ser vigas o alambres, que lo vinculan a la balanza. [Barlow,1999,383] En estas balanzas llamadas comnmente externas las componentes de fuerzas y momentos son usualmente determinados en un sistema de ejes balanza paralelo al sistema de ejes del tnel de viento. El diseo de una balanza externa incluye la incorporacin de un dispositivo que cambie la actitud del modelo tanto en ngulo de incidencia como de deslizamiento. La desventaja de las balanzas mecnicas de tnel de viento es el comparativamente elevado peso de sus elementos, debido a la inercia de los sistemas de medicin tales balanzas no pueden ser usadas en tneles de tamaos pequeos.

53

Las balanzas de los tneles de viento localizadas dentro del modelo fueron desarrolladas debida a la necesidad de excluir las fuerzas actuando sobre los soportes. A velocidades supersnicas el flujo alrededor del modelo es menos afectado por los soportes en la forma de cantilver. En las balanzas internas, se opta por instalarlas entre la unin del modelo al soporte o en el mismo soporte. Cuando la balanza es instalada dentro del modelo, solo las fuerzas actuantes sobre el modelo son medidas y el soporte solo causa perturbaciones en el flujo en la cola del modelo. Cuando la balanza es instalada en el soporte mismo, est es protegida del flujo por un carenado cilndrico o cnico. Se necesita un elemento para convertir la fuerza ejercida sobre el modelo, a una seal medible y cuantificable. El elemento capaz de realizar esta conversin es el FSR serie 400, que es un sensor de fuerza por resistencia, estn fabricados sobre una robusta pelcula de polmero (PFT). Estos dispositivos presentan una disminucin de la resistencia con el aumento de la fuerza aplicada a la superficie del sensor. Esta sensibilidad a la fuerza lo hace ptimo para su uso en controles que requieren contacto humano, en dispositivos electrnicos, tales como la electrnica de automocin, sistemas mdicos, en aplicaciones industriales y robtica.

Figura 5.1. Sensor de fuerza por resistencia FSR-400

Sus caractersticas son: Rango de accin de 0.1 a 10N.

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 Lectura de fuerza de alta repeticin. Bajo costo Fcil instalacin e integracin a los equipos. Para una conversin simple de fuerza a voltaje, el dispositivo FSR se combina con una resistencia de medicin en una configuracin de divisor de voltaje, como se muestran en la figura 5.2. El voltaje de salida est descrito por la ecuacin 5.1: (Ec. 5.1)

Figura 5.2. Divisor de voltaje para el FSR-400

y se intercambian, el voltaje de salida se reducir con el aumento de la fuerza.

En la configuracin mostrada, el voltaje de salida aumenta con fuerza creciente. Si

La resistencia de medicin, se eligen para maximizar el rango sensibilidad a la fuerza deseada y para limitar la corriente. Dependiendo de los requisitos de impedancia del circuito de medicin, el divisor de voltaje podra ser seguido por un amplificador operacional.

55

Una familia de curvas de fuerza vs se muestra en la figura 5.3. Se utiliz un FSR estndar en una configuracin de divisor de tensin con varias resistencias , utilizado un voltaje de +5V.
5 4.5 4 3.5 3

2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

100xFuerza [N]
Figura 5.3. Grafica Fuerza-Voltaje de salida

Las ventajas de los FRS los hacen particularmente adecuados para mediciones de fuerzas aerodinmicas, estas ventajas son: Dimensiones y peso muy pequeo. Baja inercia, que permite no tan solo medir cargas estticas sino que tambin dinmicas. Posibilidad de mediciones remotas. 5.1 Diseo

56

Los requerimientos bsicos de una balanza de tnel de viento son los mismos que los exigidos para un instrumento de medicin: alta sensibilidad linealidad baja histresis repetibilidad Estas caractersticas en una balanza las determinan sus elementos sensibles a las cargas actuantes. A fin de obtener una alta sensibilidad, es decir una apreciable seal elctrica. Todos estos requisitos se cumplen utilizando dispositivos FSR. Para conseguir que la mayor parte de la componente a medir sea tomada por el elemento de medicin, este elemento debe poseer baja rigidez en la direccin de sta componente y la mayor rigidez posible en la direccin de las componentes que no mide. Para alcanzar linealidad y reproducibilidad en las mediciones, la balanza debe formar un conjunto integrado entre sus partes, donde no ocurra desplazamiento relativo entre ellas, excepto aquellos causados por deformaciones elsticas; esto tambin se refiere a la conexin entre modelo y balanza. Tambin es importante obtener baja interaccin de los componentes y baja sensibilidad a la temperatura. La disminucin de la interaccin se logra disminuyendo los desplazamientos del modelo causado por la deformacin de los elementos sensores y por el sistema de soporte. Una elevada rigidez de la balanza deber ser lograda, particularmente en aquellos elementos que transmiten los esfuerzos. La interaccin depende en un mayor grado de la precisin y disposicin geomtrica de los elementos elsticos y el correcto montaje de los FSR. Esto se realiza con el fin de que los errores introducidos por los elementos localizados simtricamente se compensen mutuamente. Adems, el diseo de la balanza debe asegurar una precisa coincidencia de los ejes del modelo y la balanza.

57

El diseo de una balanza de tnel de viento empieza con definir las componentes que deseamos medir y sus valores lmites, para esto determinamos los tipos de los ensayos que se realizarn y el tamao de los modelos permitidos que puedan ensayarse en el tnel de viento. Por tratarse de la primera experiencia en el diseo y fabricacin de una balanza se limit el nmero de componentes a medir en dos, sustentacin, y resistencia o arrastre, segn se observa en la Figura 5.5.

Figura 5.4. Esquema de fuerzas aerodinmicas

Los valores mximos y apreciacin de estas componentes se determinan con la ayuda de la tabla 5.1 adaptndose segn limitaciones propias.
Tabla 5.1 Rango De Coeficientes Recomendados Para Fuerzas Aeronuticas.

CL CD

Max. +4.0 +1.0

Min. -2.0 -1.0

1 2

(Ec. 5.2)

58

: : :

Sustentacin (kg) Velocidad de flujo (m/s) rea proyectada del perfil (Figura 5.5)

Figura 5.5. reas de proyeccin para determinacin de fuerzas aerodinmicas.

Estos valores son obtenidos en modelos de alas o completos que tienen una envergadura del 80% o en paneles que tienen una altura de hasta el 70% del dimetro de la cmara del tnel, tomando la presin dinmica mxima que puede ser obtenida en el tnel se obtiene las cargas de diseo en un determinado sistema de unidades. 1 2 : : : Arrastre o resistencia rea frontal del perfil (Figura 5.5) Coeficiente de resistencia. (Ec. 5.3)

5.2

Soporte de modelos 59

A pesar de los diferentes diseos de balanzas, existen elementos que son comunes a la mayora. Estos son: Soporte para modelo Plataforma o estructura flotante para mantener el soporte y para tomar las fuerzas actuando sobre el modelo Sistema mecnico para separar mecnicamente las componentes de las fuerzas transferidas a la plataforma flotante Elementos sensores de fuerza o dinammetros entre el sistema y puntos vinculados a tierra. Mecanismos de cambio del ngulo de ataque y deslizamiento del modelo. La finalidad del soporte del modelo es sostener y posicionar correctamente el modelo en la cmara de ensayo del tnel de viento, y debe reunir las siguientes caractersticas: Muy buena rigidez Baja interferencia en el flujo alrededor del modelo Facilidad de montaje y desmontaje del modelo Posibilidad de variar el ngulo de incidencia Entre las opciones disponibles de montajes de soportes podemos mencionar: Montaje con cables o cintas Columna simple Columna simple con horquilla 2 columnas lado a lado ms un cable 2 columnas una tras la otra 3 columnas Montaje de punta de ala Montaje de medio modelo en el piso Bayoneta

60

En muchos soportes con partes expuestas al flujo de aire se cubren o revisten con un carenado con forma aerodinmica. El diseo del soporte se detalla en el plano 12-BA-MEC-1-2 5.3 Sensor de fuerza por resistencia (FSR)

Estos elementos son los encargados de sensar las fuerzas a medir y transformarlas en una seal elctrica que se puede apreciar en un dial o pantalla digital, estn compuestas de dos partes, una parte es una resistencia elstica que absorbe las cargas y vara de forma proporcional a esta y la otra parte consiste en un elemento plstico para dar soporte a la resistencia y los medios de conexin elctrica. De esta forma se puede obtener una variacin de una seal elctrica proporcional a la fuerza aplicada. 5.4 Sistemas electrnicos

La cadena de medicin de datos permite captar el cambio en la resistencia de los FSR. Est compuesta por cables, resistencias de comparacin, y el amplificador operacional, dispuestos en una configuracin conocida como Divisor de Voltaje, Figura 5.2. El circuito electrnico utilizado se muestra en el plano 12-BA-ELE-2-2 5.5 Calibracin

La calibracin de la balanza tiene como objetivo los siguientes propsitos: Verificar el rango de carga disponible Determinar la curva de calibracin de cada componente Conocer la iteracin de la balanza Precisar la sensibilidad de cada componente Medir su deflexin bajo carga Documentar la repetitividad de las mediciones

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La calibracin bsicamente es un proceso que simula, sobre la balanza, las cargas aerodinmicas en cada componente, se registra las lecturas en los sensores de fuerza por resistencia y luego se calcula la curva de calibracin de cada FSR, se procesa la inversa de las curvas y se obtiene una funcin algebraica que permite estimar segn las mediciones, en el conjunto de sensores, la carga en cada componente. La figura 5.6 muestra la grfica de F vs V, utilizada en la balanza aerodinmica construida para este proyecto, utilizando un FSR-400, amplificador operacional LM-392 y una resistencia de 10k Ohm. 0.81. 100
5 4.5 4 3.5 3

(Ec. 5.4)

2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

100*Fuerza [N]
Figura 5.6. Grfica F vs V utilizada en la balanza aerodinmica

62

5.6

SELECCIN DE LA INSTRUMENTACIN.

El primer paso despus de terminado el tnel de viento es el determinar las caractersticas del flujo. Primero es necesario aclarar las magnitudes de las variables y definir los instrumentos de medicin, tanto para las pruebas como para la calibracin. Se asume que el flujo de aire es turbulento y por lo tanto no es estrictamente estable o invariable en el tiempo. [Barlow, 1999, 136]. 5.7 Presin

En la medicin de presin se distinguen 3 categoras bsicas, estndar, galgas mecnicas, y transductores electromecnicos. Los instrumentos estndar son usados para las calibraciones ms precisas. Los manmetros de columna liquida son los ms precisos y comunes. Los instrumentos de galgas mecnicas son ms econmicos y los dispositivos ms usados para medir presin. Y los transductores electromecnicos cada vez se hacen ms comunes. El anillo piezomtrico de mltiples tubos es una opcin muy conveniente para establecer condiciones de presin adecuados para ser medidos.

Figura 5.7. Anillo piezometrico de mltiples tubos.

63

5.8

Velocidad

La medicin de velocidad se realiza mediante anemmetros. Existen diferentes tipos de anemmetros como el de deflexin de plaquetas, el de propulsor o paleta rotatoria, el de cucharas, el trmico y el lser (Doppler), entre otros. [ASHRAE, 1997, 14.15] Tambin se emplea el tubo Pitot. Este es usado para medir la presin total. El tubo Pitot esttico es el ms comn y sirve para medir la presin total y la presin esttica. [Barlow, 1999, 154]. Se determina la velocidad en un punto del campo de flujo. La ecuacin para determinar la velocidad del aire por medio de la medicin de la presin de velocidad est dada por: 2 : : : Velocidad (m/s) Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa) Densidad del aire (kg/m3).

(Ec. 5.5)

64

Figura 5.8. Medidor tubo de Pitot

La universidad cuenta con un equipo para la medicin de la velocidad de flujo en conductos, marca Fluke, modelo 975V. Sus caractersticas principales son:
Tabla 5.2. Caractersticas principales del medidor Fluke 975V
Parmetros medidos Rango Resolucin de la pantalla 0,1 F 0,1 C Porcentaje de exactitud de la lectura 0,9 C /1,62 F de 40 C a 50 C 0,5 C /1,00 F de 5 C a 40 C 1,1 C /1,98 F de -20 C a 5 C 3% HR de 10% HR a 90% de HR Incluye 1% de histresis 4% o 4 pies/min* 4% o 0,02 m/s* cualquiera que sea mayor * Especificacin de precisin slo vlida para lecturas de velocidad inferiores a 50 pies/min o 0,25 m/s.

Temperatura

-20 a 50 C -5 a 122 F 10 al 90% de HR sin condensacin 50 a 3000 pies/min 0,25 a 15 m/s

Humedad relativa

0,1%

Velocidad del aire

1 pie/min 0,001 m/s

65

5.9

Medicin de flujo en conductos

Ya que la velocidad en cada seccin de un conducto no es uniforme, y la lectura del tubo Pitot solo mide la velocidad en un punto, debe determinarse un promedio de velocidades (la ms baja en las cercanas de las paredes y la mayor en el centro de conducto). Para determinar estas velocidades en el plano transversal se debe hacer referencia a la regla logartmica de Tchebycheff. Esta regla proporciona la mejor precisin ya que la posicin de los puntos toma en cuenta el efecto friccional de las paredes y la cada de velocidad cerca de las paredes del conducto. La explica muy claramente las distribuciones de puntos de medicin tanto para conductos circulares como rectangulares. [ASHRAE, 1997, 14.16]

Figura 5.9. Anemmetro Fluke 975

66

Figura 5.10. Patrn de Regla Logartmica de Tchebycheff

Para un conducto rectangular, el plano transversal debe contener un mnimo de 25 puntos de medicin. Para conductos con lados menores a 450mm, los puntos deben colocarse en el centro de reas igualmente distribuidas, con no ms de 150mm de separacin, y un mnimo de 2 puntos por lado. Para conductos mayores a los 1400 mm, la distancia mxima entre puntos es de 200mm [ASHRAE, 1997, 14.17] Si es posible los puntos de medicin deben localizarse al menos 7.5 dimetros chorro abajo y 3 dimetros chorro arriba de cualquier perturbacin, como esquinas u otros componentes que alteren la uniformidad del flujo, los acondicionadores de flujo mejoran considerablemente la precisin de las mediciones, y permite reducir las distancias recomendadas para realizarlas. [ASHRAE, 1997, 14.17]

67

5.10 Caudal A pesar de que existen mtodos para la medicin de caudales, todos estos implican cambios en la disposicin del sistema, entorpeciendo las condiciones para mantener el flujo lo ms uniforme posible durante las pruebas aerodinmicas. Estos son los mtodos, aunque la intencin no es implementarlos en el tnel. Venturi, placa orificio, tobera; Flujometros de rea variable (rotatorios); contadores de desplazamiento positivo; Flujometro de turbina.

68

CAPTULO 6 :

EXPERIMENTOS EN UN TNEL DE VIENTO PEQUEO

La llave para tener experimentos exitosos en un tnel de viento pequeo, es el tener un entendimiento claro del papel que desempea el Nmero de Reynolds. A pesar de que se ha dicho que hay casos en donde el Nmero de Reynolds no presenta ningn efecto; esto no es realmente cierto. Este hecho radica en que los efectos relevantes del Nmero de Reynolds sean obtenibles en un tnel pequeo. Los tneles pequeos son usualmente usados para instruccin en mtodos de experimentacin. Esto es realizado adecuadamente aun si los experimentos no son muy tiles para predecir comportamientos en dispositivos de formas similares a Nmero de Reynolds ms grandes. Existen dispositivos suficientemente pequeos tal que las propiedades aerodinmicas son medibles directamente a un Nmero de Reynolds apropiado en tneles de viento pequeos. Dispositivos como: objetos deportivos y aviones pequeos, son un ejemplo de ello. Un tnel de viento pequeo es muy til para estudiar patrones de flujo, y cmo esos patrones pueden ser afectados por variaciones paramtricas bajo ciertas modificaciones geomtricas. Estos estudios se realizan por medio de mtodos de visualizacin, para los cuales no se necesita alcanzar grandes nmeros de Reynolds. Las mediciones de distribucin de presiones en perfiles aerodinmicos pueden ser instructivas inclusive a bajo nmeros de Reynolds. Para un perfil determinado la forma de distribucin no cambia directamente con el nmero de Reynolds, siempre y cuando el ngulo de ataque est por debajo de los lmites de desprendimiento (stall). El incremento del arrastre sobre un modelo, est bien representado a bajos nmeros de Reynolds. La calibracin de un tubo Pitot es un ejemplo claro, de una calibracin de instrumentos que es adecuada para realizarse en un tnel de dicha magnitud.

69

Muchos experimentos concernientes a la correccin del capa limite en las paredes, son adecuados para realizarse en un tnel pequeo. Estos tienden a ser poco afectados por el nmero de Reynolds. El proceso o secuencia del desprendimiento sobre un ala puede ser invariable a los cambios en el nmero de Reynolds, a pesar de que el desprendimiento total es inusualmente retardado por nmeros de Reynolds elevados. Indicadores claves del nmero de Reynolds son los puntos de transicin de capa limite, de laminar a turbulento, y el comportamiento de las lneas de separacin, a medida que el comportamiento sobre el modelo cambia. Esto tambin puede observarse en un tnel de viento pequeo. Las llamadas pruebas cualitativas son ideales para un tnel de viento pequeo. 6.1 Consejos prcticos para realizar experimentos en el tnel de viento Definir claramente el problema y su propsito. No importa si existe un programa definido, debe revisarse nuevamente y verificar su propsito. Los resultados esperados deben tener asociados cierta precisin, la cual es la mnima para lograr los objetivos propuestos. Esta precisin debe ser parte de la definicin del problema. Se debe tomar ventaja de experimentos realizados, teoras y computaciones. Aprender de los experimentos es un proceso iterativo. Usualmente una serie de experimentos construidos uno sobre otro es el recurso ms efectivo. Identificar claramente las variables que surgen del experimento, incluyendo los rangos de los parmetros que pueden brindar informacin para resolver el problema. Identificar posibles provisiones al modelo y facilidades compatibles. Esto requiere de un diseo conceptual. Se requiere identificar cualquier correccin de frontera del tnel u cualquier otra correccin que se pueda implementar. Tenga en cuenta

70

que significancia estadstica y significancia parcial de precisin de cualquier dato arrojado son completamente diferentes. Cada uno es importante en su mbito. Prepare calendarios o cronogramas de ejecucin y las implicaciones de cambios en el mismo. Involucrarse en estas decisiones puede ser el grado al cual replica, aleatoria y el bloqueo puede contribuir al enriquecimiento de los datos a obtener. Compare los recursos necesarios y los disponibles. Prepare una gua clara para conducir el experimento. Al inicio del experimento, monitoree todos los procesos y adquisicin de datos. Incluya evaluacin de procesos de precisiones logradas en las mediciones. Conduzca el anlisis de datos para proveer evaluaciones cuantitativas de la precisin de las mediciones obtenidas. Esta informacin debe ser parte del paquete de resultados aerodinmicos, para luego definir el grado de incertidumbre. 6.2 Plantear un experimento

Un experimento en un tnel de viento debe ser llevado a cabo solo si: se desea un nuevo descubrimiento; o si al experimento ya planeado, se le desea hacer un cambio razonable para obtener resultados con un mejor grado de precisin. Debido al costo del modelo y al costo de operacin del tnel, es preferible que este cambio sea algo innovador y que de gran valor cognoscitivo. Es importante documentar organizada y debidamente cada uno de los experimentos, as se ahorrara tiempo y dinero. 6.3 Puntos claves a considerar en pruebas aerodinmicas a. Verifique todas las curvas de calibracin de equipos nuevos, antes durante y despus de la prueba. Siempre calibre de acuerdo al rango completo y use siempre un nmero determinado de cargas, no una sola carga asumiendo que la calibracin es lineal.

71

b. Tome suficientes puntos de medicin, as la prdida o la mala obtencin de un punto no afecte la tendencia o comportamiento de la curva. c. Siempre repita el punto cero e inicial al final de la ejecucin. Asegrese de que haya un adecuado balanceo. d. Tome puntos en ejecuciones bsicas cada 0.5 grados cercanos al fenmeno de desprendimiento Stall u otros puntos de inters. Realice ejecuciones de rutina con lectura cada 1 y 2 grados en cercanas al desprendimiento. e. Asegrese de que los modelos estn correctamente diseados, si es posible emplee una plantilla. f. Planee variaciones en el modelo suficientemente amplias para que permita realizar interpolaciones en vez de extrapolaciones. g. Siempre que sea posible investigue como han hecho otras personas el tipo de experimento que desea realizar y benefciese de esa experiencia. h. Sea claro en todas las instrucciones y presentacin de datos. 6.4 Prctica de laboratorio. Medicin del coeficiente de arrastre de una esfera.

Objetivo

Medir las variables que depende el coeficiente de resistencia al avance ( ) utilizando los accesorios del tnel de viento. Consideraciones tericas Resistencia al avance terica de modelos. Teora de la similitud, semejanza dinmica y esttica. Anlisis dimensional.

Preparacin del tnel Instalar la balanza y el modelo de prueba verificando que su eje longitudinal quede paralelo a las paredes del tnel y sujetarlo con el tornillo de fijacin. Verificar que el medidor de velocidad y el manmetro

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Encender el tnel de viento y por medio del variador de frecuencia ajustar la velocidad del aire. Registrar los datos obtenidos en el cuadro de datos. Al finalizar la prueba, se desconecta el tnel de viento, y la balanza aerodinmica. Datos obtenidos del Modelo a prueba

Tabla 6.1. Datos obtenidos en la prueba de medicin del coeficiente de arrastre.

Datos del modelo Longitud (L) rea frontal (S) Peso Datos adicionales Temperatura ambiente Presin atmosfrica Densidad del aire ( ) Viscosidad del aire ( ) Peso especfico del fluido manomtrico ( ) = = = = = _______ oC _______ mmHg _______ Kg /m3 _______ Pa- s _______ N/m3 = = = ________ m ________ m2 ________ Kg

Memoria de clculo Diferencia de presiones

73

: :

Peso especfico del fluido manomtrico Diferencia de alturas tomada del

Presin dinmica V : :

Velocidad del aire en el tnel Densidad del aire

Velocidad calculada

: :

Diferencial de presin Densidad del aire

Numero de Reynolds L

: : : :

Velocidad del aire calculada Longitud del modelo Densidad del aire Viscosidad del aire

Coeficiente de arrastre

74

 S F : : : : Fuerza de arrastre Densidad del aire rea frontal del modelo

Velocidad del aire en el tnel

Fuerza de arrastre 0.81. 100

75

76

CAPTULO 7 : 7.1 Conclusiones

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto promete en conjunto con el soporte institucional, realizar trabajos que combinen los aspectos tericos y prcticos, brindando apoyo a la labor docente, investigativa y de la industria. Segn lo abarcado en el proyecto, no solo es indispensable el definir parmetros como tamaos, relaciones de forma, velocidades, entre otros, sino tambin parmetros que aseguren un ambiente de pruebas acorde al deseado, el cual pretende un flujo paralelo, continuo y bajos niveles de turbulencia en la cmara de pruebas. A pesar de los avances tecnolgicos y el desarrollo computacional para analizar el comportamiento de los fluidos, an es necesario emplear mtodos experimentales. Los requerimientos para hacer pruebas en la mecnica de fluidos se han incrementado significativamente en los ltimos aos. El punto es que se debe centrar el diseo en mejorar las condiciones de flujo. Para esto existen varios puntos clave que ayudan a mejorarlo como: definicin de nmero de mallas a emplear y su geometra, acondicionador de flujo, diseo suavizado y estudiado de la contraccin, cmara de pruebas con parmetros importantes geomtricos como ngulos de salida, y relaciones de forma. Muchos autores han brindado grandes aportes gracias a su experiencia, por tanto, resulta conveniente el retomar dichas recomendaciones y a partir de ellas generar nuevas propuestas mejoras y nuevos diseos. Los parmetros aerodinmicos condicionados a unas formas iniciales, permite definir los rangos los mximos que rigen el diseo de la balanza aerodinmica.

77

7.2

Recomendaciones

Es claro que el diseo debe ser llevado a cabo, y su construccin es de vital importancia tanto para la universidad como para el desarrollo local. Por tal motivo, el proyecto debe continuarse y desarrollarse un plan de pruebas de laboratorio. El diseo del sistema de adquisicin de datos no est definido, se recomienda continuar con el desarrollo e implementacin de dicho sistema automatizado. El recinto donde ser instalado el tnel de viento, debe contar con la capacidad de tomar aire fcilmente y expulsarlo de forma libre, preferiblemente hacia afuera del recinto y sin obstrucciones de ningn tipo. El tnel de viento deber energizarse desde una conexin de 4 puntos: 3 fases de voltaje y 1 tierra fsica, para evitar cualquier descarga esttica provocada por el aire en movimiento.

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BIBLIOGRAFA ASHRAE, HVAC Fundamentals Handbook, 1997. Georgia Atlanta. USA. Pginas 851 BARLOW, Jewel B. Rae, William H. Pope, Alan. Low-speed wind tunnel testing. Tercera edicin. John Wiley & sons, Inc. New York. USA 1999. Pginas 713. ISBN 0-471-55774-9 CENGEL, Yunus A. Cimbala, John M. Mecnica de fluidos, Fundamentos y aplicaciones. Primera edicin. McGraw Hill/Interamericana editores. Mexico 2006. Pginas 956. ISBN 970-10-5612-4 McLEOD, Matthew S., On the design and testing of a high-aspect-ratio channel for turbulent flow measurements, Department of Mechanical Engineering, thesis, Montreal, McGill University, July 24, 2000 MATAIX, Claudio, Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas. Segunda edicin. Ediciones del Castillo SA, Espaa 1982. Pginas 660 .ISBN 84-219-0175-3 Sitios WEB NASA1. Wind tunnels of NASA, (NASA SP ; 440). 2001. <http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-440/contents.htm> Peter Bradshaw, and Rabi Mehta. http://www-htgl.stanford.edu/bradshaw/tunnel/screen.html Wind Tunnels - References <http://www.hypersphere.org/wind/references.shtml>

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ANEXO A MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA JOSE SIMEON CAAS

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO TUNEL DE VIENTO

POR: FRANCISCO ERNESTO CHICAS MOLINA

MAYO 2012 ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A. A-1

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Informacin importante para el usuario

Audiencia
Este manual deber ser ledo y analizado por cualquier persona que vaya a operar el tnel de viento o vaya a estar relacionado con algn elemento del sistema. Alumnos, Instructores de laboratorio, Profesores y personal de mantenimiento, es recomendable que tengan pleno conocimiento de lo que indica este manual. Ningn conocimiento previo es necesario para operar el equipo sin embargo es necesario seguir todas las instrucciones de este manual. Personal de servicio deber tener conocimiento de electricidad y mecnica para operaciones de mantenimiento.

Normas
Los componentes utilizados en su construccin cumplen con las normas internacionales UL, NEMA, AMCA, CE y CSA International.

Recomendaciones
La informacin de este manual ser importante para el buen uso del tnel de viento. Se recomienda leer el manual completo antes de iniciar su operacin. Consultar el manual del fabricante de los equipos que integran el panel elctrico para futuras referencias. Por esta razn las personas responsables del mantenimiento y uso de este equipo debern estar familiarizadas con equipo elctrico y los manuales de los elementos que lo integran. Las seales que el variador de frecuencia necesita son aisladas elctricamente. El personal de mantenimiento debe estar familiarizado con sistemas similares de ventilacin, laboratorio y/o sistemas elctricos y mecnicos. El usuario deber tomar conciencia de que el sistema contiene partes movibles y elctricas que pueden causar dao si se manejan inadecuadamente o bajo condiciones riesgosas para el usuario. A-2

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Ninguna responsabilidad aceptar la Universidad Centroamericana Jos Simen Caas por el uso inadecuado del equipo o por acciones negligentes hacia el equipo bajo cualquier circunstancia. A lo largo del manual se hacen repetidas referencias a posibles daos o lesiones que puede ocasionar el mal uso, as como daos que pueden provocar el deterioro mismo del equipo. Se recomienda a toda la audiencia tomar precauciones en el uso del equipo y operarlo de la forma en que este manual lo indica para evitar situaciones de dao al equipo, que puede ser en ocasiones irreparable o lesiones a alumnos, operadores o personal de mantenimiento.

Simbologa
A continuacin describimos la diferente simbologa que se usar en el manual.
ATENCIN: Provee informacin acerca de prcticas o circunstancias que puedan provocar accidentes, daos al equipo o prdidas econmicas

Este smbolo nos ayuda a: Identificar un riesgo Evitar un riesgo Reconocer las consecuencias de no seguir las recomendaciones descritas en este manual

A-3

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

ALTA TENSIN: Provee alerta de que esa parte del equipo est operando en alta tensin. Extremar precauciones para evitar accidentes, daos al equipo o prdidas econmicas

Este smbolo nos ayuda a: Reconocer elementos del equipo que operan en alta tensin. Identificar riesgos de choque elctrico Reconocer consecuencias de percances elctricos.

Mantenga este manual en un lugar accesible para futuras referencias.

A-4

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

ndice General
Informacin importante para el usuario ................................................................................ 2 Audiencia .......................................................................................................................... 2 Normas .............................................................................................................................. 2 Recomendaciones.............................................................................................................. 2 Simbologa ........................................................................................................................ 3 ndice General ....................................................................................................................... 5 Objetivo ............................................................................................................................. 7 Descripcin general........................................................................................................... 7 Descripcin detallada ........................................................................................................ 7 Teora de operacin ........................................................................................................... 8 Panel de control ..................................................................................................................... 9 Objetivo ............................................................................................................................. 9 Descripcin general........................................................................................................... 9 Controles generales ........................................................................................................... 9 Variador de frecuencia .................................................................................................... 10 Arranque del equipo ............................................................................................................ 12 Objetivo ........................................................................................................................... 12 Secuencia de operacin ................................................................................................... 12 Mantenimiento .................................................................................................................... 13 Objetivo ........................................................................................................................... 13 Limpieza.......................................................................................................................... 13 Mantenimiento del ventilador ......................................................................................... 13 Rodamientos.................................................................................................................... 14 Mantenimiento preventivo al panel de control................................................................ 14 Diagnstico de problemas ............................................................................................... 15 Historial de servicio ........................................................................................................ 16

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Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

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Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Vista general
Objetivo
Este captulo describe las partes del tnel de viento.

Descripcin general
El tnel de viento abierto, est diseado para hacer pruebas demostrativas de laboratorio, por tal motivo su construccin est elaborada a partir de materiales locales y de fcil modificacin, u reemplazo. Como toda mquina requiere de limpieza, calibracin, ajustes y mantenimiento, para su buen funcionamiento.

Descripcin detallada
Las partes que componen el tnel de viento se muestran en la figura 1.

Figura 1. Componentes principales del tnel de viento.

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Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Teora de operacin
El tnel de viento genera una corriente de aire a una velocidad controlada y en un reciento controlado, la cmara de pruebas. Esta corriente de aire ejercer fuerzas sobre un modelo, estas fuerzas son las que se pretende medir, para determinar el comportamiento del modelo. Tambin es posible montar diferentes instrumentos dentro de la cmara de pruebas para su calibracin, o para visualizar fenmenos asociados a los fluidos. El aire es succionado por el ventilador a travs del acondicionador de flujo, esto corrige el sentido de las lneas de flujo paralelas entre ellas, el flujo aumenta la velocidad a medida pasa por la seccin de contraccin hasta llegar a la cmara de pruebas. Luego pasa por el difusor donde pierde velocidad antes de llegar al ventilador.

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Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Panel de control
Objetivo
Este captulo describe el funcionamiento y las caractersticas del panel de control usado en el equipo diseado para la universidad centroamericana Jos Simen Caas.

Descripcin general
El gabinete contiene elementos elctricos y electrnicos dentro de l. Este gabinete resguarda los controles manuales. El panel de control est regido por la NEMA 12 contra polvo y salpicadura de agua. ATENCIN: El gabinete no protege contra otras condiciones que no sean las descritas por la NEMA 12. Asegrese de que el panel no este expuesto a la intemperie o a elementos que lo puedan afectar. El gabinete utilizado para el panel de control del tnel de viento, est fabricado en fibra de vidrio prensada, con sellos y aislamientos de acuerdo a la norma NEMA 12/IP56. En dicho gabinete se localizan las secciones: De potencia, formada por la alimentacin general y sus diferentes elementos elctricos De control, en donde se encuentra el variador de frecuencia, y los botones para el arranque/paro del ventilador y ajuste de frecuencia.

Controles generales
A continuacin se explicaran los controles e indicadores que se encuentran en el panel de control del tnel de viento: ENERGIZADO: Este es un indicador luminoso color amarillo, que permite saber al usuario que el sistema se encuentra alimentado por la acometida. NOTA: Si esta lmpara se encuentra iluminada no necesariamente las tres fases de la lnea estn activas, debido a que dicha lmpara es alimentada por 220VAC y solo necesita dos fases para iluminarse. ARRANQUE/PARO VENTILADOR: Botn pulsador iluminado en color verde que permite al usuario habilitar o apagar el ventilador. El sistema solo podr habilitarse si se encuentra energizado (ver indicador luminoso de energizado). Si el botn se pulsa una vez, ste A-9

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

se ilumina color verde de manera slida y el ventilador se pondr en marcha, al pulsarlo nuevamente el botn se apaga y el sistema queda inhabilitado. ENCENDIDO PRINCIPAL: Es un selector que permite aislar de alimentacin elctrica hacia el variador de frecuencia. INTERRUPTOR PRINCIPAL: Para aislar el panel de la alimentacin elctrica el interruptor principal deber estar en la posicin OFF y para conectar el panel a la alimentacin elctrica el interruptor principal deber estar colocado en ON. Cuando se realiza mantenimiento al panel de control as como al sistema en general, es necesario desactivar el interruptor principal. AJUSTE DE FRECUENCIA: Para variar la velocidad del ventilador se utiliza esta perilla girndola en sentido de las manecillas del reloj para disminuir la velocidad hasta 0 rpm 0 Hz. Girando al contrario se aumenta la velocidad hasta la frecuencia seleccionada en la parametra del variador.

Variador de frecuencia

Los parmetros del variador de frecuencia se pueden cambiar haciendo uso del teclado incorporado en l. La descripcin del teclado se ilustra en la siguiente figura:

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Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Figura 2. Descripcin de panel de control del variador de frecuencia. El proceso de cambio de parmetros del variador de frecuencia, se ilustra en el siguiente diagrama:
Este es el estado en el cual las seales de operacin (FWD, REV) estn apagadas. Los nmeros en la pantalla aparecen intermitentes. Este botn intercambia entre modo de Operacin (STOP) y modo de Programacin de parmetros. Cada vez que se presione, en la pantalla se indicar primero la funcin y luego el valor del parmetro que tiene esa funcin. Si se est mostrando la funcin, estas teclas cambiarn entre funciones, si se est mostrando un valor de parmetro, las teclas cambiarn este valor. Al presionarlo el valor del parmetro cambiado es almacenado, y se avanza hacia la siguiente funcin. Para cambiar el valor de otro parmetro, repetir el proceso. Al finalizar la programacin, presionando esta tecla se regresa el variador de frecuencia al modo de STOP

A-11

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Figura 3. Proceso de cambio de parmetros del variador de frecuencia.

Arranque del equipo

Objetivo
Conocer la forma correcta de puesta en marcha y configuracin del tnel de viento, as como su modificacin durante la operacin.

Secuencia de operacin
Asegurase de que las guardas de seguridad estn en buenas condiciones y debidamente colocadas en su lugar. Asegurarse que no hay objetos sueltos al interior del tnel de viento, ya que estos sern succionados por el ventilador. Colocar los instrumentos y modelos a ensayar en la cmara de pruebas. Energizar el sistema mediante el accionamiento del interruptor principal. Encender el variador de frecuencia, llevando el selector a la posicin ON, se iluminar el piloto de encendido en el panel, y el variador de frecuencia mostrar, en nmero rojos intermitentes, la frecuencia en la que est programado en ese momento. Seleccione la frecuencia a la que va a operar el tnel de viento, utilizando la perilla AJUSTE DE FRECUENCIA Girando en el sentido de las agujas del reloj, se disminuye la frecuencia y viceversa. Esta frecuencia se puede ajustar con el tnel de viento en marcha. Para poner en marcha el motor del ventilador, se debe pulsar el botn ARRANQUE/PARO VENTILADOR el botn se iluminar y el ventilador permanecer encendido, hasta que el botn se pulse nuevamente.

A-12

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Mantenimiento
Objetivo
Proporciona al usuario informacin para el correcto mantenimiento del tune de viento, as como el panel de control del sistema. Antes de iniciar cualquier operacin de mantenimiento desconecte la energa del panel de control. Sobre todo si se va a intervenir el ventilador.

Limpieza
La limpieza del tnel de viento, tanto interior como exterior, es de gran importancia para conservar la higiene, y el buen estado del sistema del equipo. El departamento de mantenimiento de la universidad deber realizar puntualmente limpieza para evitar acumulamiento de polvo, tierra, etc. que deteriore el funcionamiento del equipo, especialmente en las aspas del ventilador, y exteriores de las secciones. Se puede realizar con agua y un pao limpio o bien con solvente mineral spirit y un pao.

Mantenimiento del ventilador

La tensin de la banda deber revisarse despus de 48 horas de operacin y regularmente despus de esto, dependiendo de la frecuencia de operacin. Al apretar la banda firmemente hacia adentro en el punto medio entre las dos poleas, deber ceder la distancia que tiene de ancho la banda. Demasiada tensin puede daar los baleros. Las bandas deben de estar lo suficientemente apretadas para evitar que se patinen. No opere el ventilador a velocidades mayores de las que aparecen en la placa del ventilador. Se aconseja lavar las aspas del ventilador al mismo tiempo que se revisa la tensin correcta para las bandas. Esto remover cualquier residuo acumulado que podra causar un desequilibrio.

A-13

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Rodamientos
Los baleros estn lubricados de fbrica y sellados, y no requieren nueva lubricacin. Si tiene que reemplazar los baleros de la flecha, hgalo con baleros iguales a los del equipo original. Para mayor informacin referirse al manual del fabricante. Dayton.

Mantenimiento preventivo al panel de control

a) Mantenga limpia y seca el rea. b) El lugar debe ser libre de aceite, humedad, pelusa, polvo, suciedad. Un ambiente contaminado da origen a la formacin de adherencias semi-viscosas sobre las caras de los polos de la armadura esto retarda la desconexin o puede provocar cortos en los contactos. c) Debe evitarse la aplicacin de presiones demasiado altas en el aire comprimido al limpiar. el limpiar por este mtodo provoca la penetracin de partculas pequeas con aristas filosas en algunos de los materiales aislantes. d) Reemplace los contactos que se hayan quemado. e) Las bobinas deben de trabajar a su voltaje nominal. f) Compruebe que todos los mecanismos de los contactos tengan movimientos libres. g) Mantenga apretados los contactos de todas las conexiones. h) Una conexin floja provoca prdidas por el tiempo que se invierte en localizar la falla. Un mal contacto origina un aumento en la resistencia y a su vez un aumento en la temperatura. i) Observar lo siguiente: Abuso de la capacidad de conduccin. Envejecimiento acelerado de aislamiento por fenmenos elctrico y/o ataque ambiental. Daos ocultos ocurridos a los aislamientos durante la instalacin. Mantener cuidado con gases o sustancias corrosivos de limpieza. A-14

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Diagnstico de problemas
Problema. El panel enciende. no Posible Causa. Panel desconectado. Acometida incorrecta. Solucin. Verifique que el interruptor este en la posicin de ON (encendido). Verifique que la tensin del panel sea la correcta de acuerdo a la especificacin.

Los elementos No tienen energa. elctricos como contactos no operan o vibran al hacerlo. El voltaje no es adecuado.

Verifique la existencia de voltaje en los comunes de los mdulos, revise que no existan cables machucados y que las terminales estn buen ajustadas.

el Verifique que la bobina sea de la tensin adecuada, as como el voltaje de alimentacin. Verifique que los fusibles se encuentren en buenas condiciones y activados, reemplace de ser necesario. Verifique que el voltaje de alimentacin sea el adecuado. Verifique que el motor est conectado correctamente. Verifique los datos de placa del motor. Verificar las condiciones generales del motor: ventilador en buenas condiciones, baleros lubricados, flecha y/o transmisin en buenas condiciones operacionales; para eliminar cualquier forma de obstruccin del motor.

El motor no Fusibles fundidos. arranca. Alimentacin defectuosa. Conexin inadecuada.

Se dispara el Motor sobrecargado. interruptor principal.

A-15

Manual de Operacin y Mantenimiento Tnel de Viento Mayo 2012

Historial de servicio
Esta seccin del manual tiene el propsito de llevar un registro de los problemas que se presentan en el sistema, as como los mantenimientos preventivos o correctivos. Tabla de registro de servicios Tipo de mantenimiento (Preventivo o Correctivo)

Descripcin del incidente.

Tcnico

A-16

ANEXO B HOJAS TCNICAS DEL VENTILADOR

B-1

B-2

B-3

B-4

ANEXO C LISTADO PARMETROS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA

C-1

ANEXO D HOJAS TCNICAS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA GE AF-300

D-1

D-2

D-3

D-4

D-5

D-6

ANEXO E HOJAS TCNICAS DEL PANEL DE CONTROL

E-1

E-2

ANEXO F HOJAS TCNICAS DEL CONTACTOR SIEMENS

F-1

F-2

F-3

ANEXO G HOJAS TCNICAS DEL MEDIDOR FLUKE 975

G-1

G-2

ANEXO H FACTORES DE CORRECCIN DE DENSIDAD DEL AIRE

H-1

ANEXO I HOJAS TCNICAS DEL SENSOR DE FUERZA FSR-400

I-1

I-2

I-3

I-4

ANEXO J HOJAS TCNICAS DEL AMPLIFICADOR OPERACIONAL LM-392

J-1

J-2

J-3

J-4

ANEXO K PLANOS ILUSTRATIVOS DEL TNEL DE VIENTO

DESCRIPCIN

DESIGNACIN

CONJUNTO TUNEL DE VIENTO CONJUNTO TUNEL DE VIENTO CONJUNTO SOPORTES DE TUNEL DE VIENTO CONJUNTO SOPORTES DE TUNEL DE VIENTO ENSAMBLE CONO DE CONTRACCIN ENSAMBLE CMARA DE PRUEBAS ENSAMBLE DIFUSOR ESQUEMATICO PANEL DE CONTROL ESQUEMATICO PANEL DE CONTROL DIAGRAMA CABLEADO PANEL DE CONTROL BALANZA AERODINAMICA BALANZA AERODINAMICA CIRCUITO ELECTRONICO BALANZA AERODINAMICA CIRCUITO DIVISOR DE VOLTAJE PARA FSR-400

12-TV-MEC-1-2 12-TV-MEC-2-2 12-TVS-MEC-1-2 12-TVS-MEC-2-2 12-SEC-MEC-1-3 12-SEC-MEC-2-3 12-SEC-MEC-3-3 12-PC-ELC-1-3 12-PC-ELC-2-3 12-PC-ELC-3-3 12-BA-MEC-1-2 12-BA-MEC-2-2 12-BA-ELE-1-2 12-BA-ELE-2-2

K-1

400MCR-1 300PL09 200PL09

CODIGO 100CB01 100MPC03 200MCR10-2 200PWS 200PL09 300CON1 300PL09 400MCR-1 400POT-1 AF-300-VFD VARIADOR DE FRECUENCIA 230 VAC, 2HP LUZ INDICADORA DE ENCENDIDO CONTACTOR SECUNDARIO BOBINA 24 VDC LUZ INDICADORA DE ARRANQUE BOTON DE ENCENDIDO DEL VENTILADOR POTENCIOMETRO PARA AJUSTE DE FRECUENCIA 22W INTERRUPTOR PRINCIPAL / PROTECCION DE 3 POLOS 12A CONTACTOR PRINCIPAL 3 POLOS BOBINA A 230 V BOTON SELECTOR PARA ENERGIZAR FUENTE DE PODER 230 VAC 24 VDC 5A

DESCRIPCION DEL ELEMENTO

400POT-1

15 1/2"

TIPO DE CABLE CABLE APANTALLADO 0.6 mm X 7 CABLE AWG 12 CABLE AWG 18 CABLE AWG 4 X 14 CABLE AWG 4 X 14

DESIGNACION 1,2,3,4,5 10003A-1,10003A-2,10003A-3 200,201,300,301 L1,L2,L3 10003B-1,10003B-2,10003B-3

13 15/32"

PUNTO DE CONTACTO PARA MEDIR LA FUERZA DE ARRASTRE

MODELO

PUNTO DE CONTACTO PARA MEDIR LA FUERZA DE SUSTENTACION

SOPORTE

BASE DE SUJECIN

PUNTO DE CONTACTO PARA MEDIR LA FUERZA DE SUSTENTACION

MODELO

UNION DE ENSAMBLE

PUNTO DE CONTACTO PARA MEDIR LA FUERZA DE ARRASTRE

SOPORTE

BASE DE SUJECIN

F1

F2

1 2 3 4

8 7 6 5