HERRI-LANAK OBRA PBLICA

UDOnDO IBAIAREN ZUBIA PUEnTE DEl UDOnDO

(Santi Yaniz)

Bizkaia Leioa Udondo

Joaqun Crcamo Martnez

Bilboko itsasadarraren Udondo eta Gobelas ibaien baterako bokalea estaltzen duen zubiak historia luzea du, XIX. mende erdialdean hasia, eta Areetako errepidean igarotzea ahalbidetzen du. Bilbon garai hartan bi zubi baino ez zeuden: San Anton zubi historikoa eta 1827an inauguratutako katezko zubi eskegia, Antonio Goikoetxeak eraikia. Abandoko elizatea Erripa eta San Vicente aldera zabaldu zenean, argi geratu zen beste zubi baten beharra zegoela, aipatutako biak baino beherago. Burdinazko zubia sortzeko prozesua 1844ko maiatzaren 20an hasi zen, Antonio Goikoetxeak planoa Udalaren osoko bilkuran aurkeztu zuenean (Isabel II.a deitu zioten zubiari) (SALAZAR, 2003, 58). Barne Arazoetako Ministerioak hainbat baldintza tekniko ezarri zituen horma-bularrei eta ostikoei buruz, eta, batez ere, erdiko arkua altxagarria izatea exijitu zuen. Bideetako zuzendari nagusiak aurkeztutako zubi-proiektua eta deskribapen-memoria 1845eko apirilaren 18ko Errege Aginduaren bidez onartu zituzten. Udal akta-liburuetan jasota dauden datuetan eta ezagututako planoetan oinarriturik, zera ondoriozta daiteke: Dirudienez, El puente que hoy cubre la desembocadura conjunta de los ros Udondo y Gobelas en la ra de Bilbao, posibilitando el paso en la carretera a Las Arenas, posee una dilatada historia que se inicia en la villa a mediados del siglo XIX. Bilbao slo cuenta con el histrico puente de San Antn y el colgante de cadenas abierto al trnsito en 1827, obra del arquitecto Antonio de Goicoechea, cuando el crecimiento de la anteiglesia de Abando en las zonas de Ripa y San Vicente pone de manifiesto la necesidad de abordar la construccin de un nuevo puente aguas abajo de los dos existentes. El proceso de gestacin del puente de hierro, que acabar denominndose de Isabel II, se inicia con la presentacin de un plano del mismo Antonio de Goicoechea en el pleno municipal de 20 de mayo de 1844 (SALAZAR, 2003, 58). El Ministerio de Gobernacin impone una serie de condiciones tcnicas relativas a los estribos, las pilas y, sobre todo, dispone que el arco central sea levadizo. Una Real Orden de 18 de abril de 1845 aprueba el proyecto y memoria descriptiva del puente presentada por el Director General de Caminos. Con base en los datos que constan en los libros de actas municipales y en los planos conocidos, puede

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[] zubiaren hasierako oinarria arkitekto bermeotarrak trazatutakoa [planoa] da, Ministerioak eragindako aldaketa handiak eginda (SALAZAR, 2003, 59). Zubia eraikitzen 1845eko erdialdean hasi ziren; Antonio Goikoetxea izan zen behin-behineko zuzendari, harik eta Bideetako Ingeniarien Kidegoak izendatutakoa, Pedro Celestino Espinosa, lanean hasi zen arte. Hainbat gorabeheraren ostean, 1848ko urtarrilaren 23an inauguratu zuten zubia, nahiz eta obrak hilabete batzuk geroago bukatu zituzten. Ibaiertzen gainean hiru arku txiki daude, eta, horiez gainera, itsasadarraren ibilgua gainditzeko erdiko zati altxagarri bat eta 11 metro argiko lau arku berdin-berdin daude. Esandako arku horiek burdinurtuzkoak dira, eta haietako bakoitza elkarren artean irmoki txarrantxatutako sei zertxaz osatuta dago. Zertxa bakoitzak behe-arkua du (arku formaren morfologia da burdinurtuarentzat egokiena, konpresioaren aurrean erresistentea baita). Arkuek, besteak beste, T bikoitzeko sekziodun bost dobela (zeharkako txarrantxatzeekin batera lotuta) eta taula bermatzeko goihabea dituzte, bai eta hainbat diametrotako hiru eraztun zirkularren segida ere tinpano bakoitzean, bi piezak ukituz eta lokarrien bidez elkarri txarrantxatuta. Egitura hori guztia mihiztatuta dago, multzoa benetako mekano desmuntagarri izan zedin. Zubi hau Santa Ana de Bolueta fabrikak egindako obra handietan lehenengoetakoa izan zen; siderurgia-enpresa aitzindari eta zahar horrek Bilbon galdatu zituen zubiaren atal metaliko guztiak.

concluirse que parece [] que la base inicial del puente es el [plano] trazado por el arquitecto bermeano, con las modificaciones, importantes, que introduce el Ministerio (SALAZAR, 2003, 59). La construccin del puente da comienzo a mediados de 1845 bajo la direccin provisional de Antonio de Goicoechea hasta la incorporacin del nombrado por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Pedro Celestino Espinosa. Tras diversos avatares, el puente es al fin inaugurado el 23 de enero de 1848, aun cuando las obras no concluyen definitivamente hasta algunos meses despus. Adems de tres arcos menores sobre las riberas, el puente salva el cauce de la ra mediante un tramo central levadizo y cuatro arcos iguales de 11 m de luz, de fundicin o hierro colado, formados cada uno de ellos por seis cuchillos fuertemente arriostrados entre s. Cada uno de los cuchillos se compone de un arco inferior (la morfologa en arco es la ms adecuada para la fundicin, que resiste fundamentalmente a compresin) compuesto a partir de cinco dovelas de seccin en doble T ensambladas conjuntamente con los arriostramientos transversales, una viga superior para el apoyo del tablero y una sucesin de tres anillos circulares de distintos dimetros en cada tmpano tangentes a ambas piezas y arriostrados entre s mediante cordones; todo ello ensamblado de modo que el conjunto constitua un verdadero mecano desmontable. El puente fue una de las primeras grandes obras realizadas por la fbrica Santa Ana de Bolueta ya que todas sus partes metlicas fueron fundidas en Bilbao por esta pionera y longeva empresa siderrgica.

Isabel II. zubia edo Bilboko Hareatzako zubia, bonbardaketen eta 1874ko uholdeen ondorioz hondatua. Suntsitu ez ziren arkuetako bat Udon-do gainean jarri zen. (Bizkaiko Foru Agiritegi Historikoa. Argazki Saila, AL0011/014)

El puente de Isabel II o del Arenal de Bilbao, inutilizado tras los bombardeos y la riada de abril de 1874. Uno de los dos arcos sobrevivientes se colocara sobre el Udondo. (Archivo Histrico Foral de Bizkaia. Fotografa, AL0011/014)

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Sei zertxen beheko bista, zeharkako txarrantxekin. (Santi Yaniz) Vista inferior de los seis cuchillos con sus arriostramientos transversales. (Santi Yaniz)

Zubian hainbat arazo agertzen hasi ziren 1859tik aurrera, zirkulazioa handitu izanagatik eta trenbideko lanengatik. Julin de Salces arkitektoak eta Amado de Lzaro ingeniariak esku-hartze lanak egin zituzten. Urte horretatik 1870era bitartean, hainbat obra egin zituzten. Besteak beste, erdiko atal altxagarriaren tokian finko bat ipini zuten 1863an; ezkerraldetik hurbilen dauden bi zati metalikoak, oso hondatuta zeudenez, kendu eta egurrezko behin-behineko egitura bat ipini zuten. Era berean, trenbidea iristean, ezkerraldeko arku lehorretako bat kendu zuten, bide berria kaitik igarotzeko beharrezko galiboa egon zedin. Hala ere, kalte handienak handik gutxira izan zituen, 1874an karlistek hiria setiatu zutenean. Batetik, apirilaren 2ko bonbardaketen eraginez ostiko batzuk hondatu zituen. Eta, bestetik, hil bereko 11ko goizaldeko uholdeek hainbat gabarra handi eta lurrunontzi bat bertaraino bultzatu, eta eskuinaldeko lehenengo bi tarteen gainean gurutzatuta gelditu ziren; ondorioz, ur-ateratzea murriztu eta aurreko bi ostikoen zimendua bere lekutik atera zen, ostikoak 1,50 metrotan finkatuta eta taula mugituta (IBARRETA, 1876, 221).

A partir de 1859 comienzan a ponerse de manifiesto en el puente problemas debidos al aumento del trfico y a las obras del ferrocarril. Intervienen el arquitecto Julin de Salces y el ingeniero Amado de Lzaro. Entre esa fecha y 1870 se ejecutan diversas obras y entre otras se interviene en la sustitucin del tramo central levadizo por uno fijo en 1863 y en la de los dos tramos metlicos ms cercanos a la margen izquierda, notablemente deteriorados, por una es tructura provisional de madera; tambin se elimina, con la llegada del ferrocarril, uno de los arcos secos de la margen izquierda, con objeto de permitir el glibo necesario para el paso de la nueva va por el muelle. Pero los mayores destrozos se habran de producir poco tiempo despus, durante el sitio carlista de la villa en 1874, debidos por un lado al bombardeo del 2 de abril, que da algunas pilas, y por otro a las riadas de la madrugada del da 11 del mismo mes, que provocaron el arrastre de varios gabarrones y un vapor, los cuales quedaron atravesados sobre los dos primeros tramos de la margen derecha disminuyendo el desage y provocando el descalce de la cimentacin de las dos pilas opuestas, con el consiguiente asentamiento de stas en 1,50 m y el movimiento del tablero (IBARRETA, 1876, 221). Recin levantado el sitio, ya se propone la construccin de un nuevo puente, cuyo proyecto se encarga en febrero de 1875 al ingeniero liberal, activo en la defensa de la villa, Adolfo de Ibarreta, quien presenta una doble alternativa: uno de piedra de tres arcos y otro de hierro de dos (IBARRETA, 1876, 224). En enero de 1876 es aprobada la primera de las soluciones, comenzando las obras bajo la direccin de Ibarreta ese mismo ao y realizndose la recepcin provisional de las mismas en noviembre de 1878. Pero no son las comunicaciones de la villa las nicas que la guerra interrumpe. El camino de sirga de Las Arenas a Bilbao, que el ingeniero Amado de Lzaro haba ensanchado y pavimentado en 1859 convirtiendo en cmoda carretera lo que antes era un mal camino ( , 1909, 55), contaba con dos puentes en las desembocaduras de los ros Udondo y Asa, el primero parece que formado por un solo arco de 11 m de luz y el segundo por tres arcos similares de piedra de 10 m de luz. Ambos

Setioa altxatu berritan, zubi berria eraikitzea proposatu zuten. Proiektua hiri-defentsan esku hartu zuen Adolfo Ibarreta ingeniari liberalari agindu zioten 1875eko otsailean, eta bi aukera aurkeztu zituen: hiru arkudun harrizko bat edota bi arkudun burdinazko beste bat (IBARRETA, 1876, 224). Lehenengo konponbidea onartu zuten 1876ko urtarrilean, eta urte horretan bertan hasi ziren obrak Ibarretak zuzenduta. Obren behin-behineko harrera 1878ko azaroan egin zuten. Baina gerrak ez zituen hiriko komunikazioak bakarrik eten. Amado de Lzaro ingeniariak, 1859an, Areetatik Bilborako zirga-bidea zabaldu eta zolatu zuen, lehen bide txarra zena errepide eroso bihurtuta (Churruca, 1909, 55). Bide horretan bi zubi zeuden, Udondo eta Asua ibaibokaleetan; lehenengoa, antza denez, 11 metro argiko arku batek osatuta eta, bigarrena, berriz, 10 metro argiko harrizko hiru arku berdintsuk osatuta. Setioan bi zubiok zartarazi zituzten, eta, berriro martxan lehenbailehen jartzeko

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asmoz, Adolfo Ibarretari behin-behineko bi zubi eraikitzeko agindua eman zioten, eta egurrezko saretan proiektatu eta burutu zuten (IBARRETA, 1874, 253). Dakigunez, Lutxanako zubiaren erdiko arkua konpontzeko proiektua 1874ko abenduan onartu zuten, eta 1875eko abendurako erabilgarri zegoen (LANdA, 1877, 123).

puentes son volados durante el asedio y para su pronta puesta en servicio se le encarga a Adolfo de Ibarreta la construccin de dos puentes provisionales proyectados y ejecutados en celosa de madera (Ibarreta, 1874, 253). Sabemos que el proyecto de reparacin del arco central del puente de Luchana es aprobado en diciembre de 1874 y que su puesta en servicio se produce en diciembre de 1875 (Landa, 1877, 123). Desconocemos la fecha exacta de reconstruccin del puente de Udondo. El 16 de junio de 1876, en el pleno municipal de Bilbao se lee un oficio firmado por el Ingeniero Jefe de Obras Pblicas de Vizcaya, Pascual Landa, en el que enterado de la demolicin del puente de Isabel II indica que poda ser conveniente y econmico para el Estado adquirir los cuchillos de uno de los arcos de hierro por ser aplicables para la reconstruccin del puente de 'Udondo' sobre el camino de sirga de esta I. villa a Las Arenas, cuya obra reviste el carcter de urgencia, peticin a la que el Ayuntamiento accede. Por tanto, el montaje del arco en su nueva ubicacin hubo de producirse en los meses siguientes. All permanecer inalterado hasta que hacia la mitad del pasado siglo la carretera de Bilbao a Las Arenas se ensancha; al puente se le adosa, aguas arriba, otro de hormign pretensado que lo oculta parcialmente a la vista y es posiblemente entonces cuando se le incorpora tambin un nuevo tablero sobre vigas de hormign armado. El puente del Udondo, que ha permanecido oculto en su actual ubicacin durante 130 aos hasta que un feliz paseo fluvial (CRcAMO, 2006) me permiti su redescubrimiento, es el que ms ha perdurado de cuantos tuvo Bilbao y, hasta donde hoy conocemos, tambin el ms antiguo de los puentes de fundicin que se conservan en Espaa. Hasta hoy se consideraba que el nico puente existente con estructura de fundicin era el de Isabel II tambin conocido como puente de Triana de Sevilla. En efecto, el puente de Sevilla es un magnfico ejemplo, el mejor en la actualidad, de la tipologa que el ingeniero francs Polonceau inici en 1834 con la construccin del puente del Carrousel en Pars, hoy lamentablemente desaparecido. El

Ez dakigu Udondoko zubia noiz berreraiki zuten zehazki. Bilboko Udalaren osoko bilkuran, Bizkaiko Herri Lanetako ingeniari buru Pascual Landak sinatutako ofizioa irakurri zuten 1876ko ekainaren 16an. Bertan, Isabel II.aren zubia eraitsi zutela jakinda, adierazi zuen Estatuarentzat komenigarria eta ekonomikoa izan zitekeela burdinazko arkuetako baten zertxak eskuratzea, hiri honetatik Areetarako zirga-bidearen gaineko Udondoko zubia berreraikitzeko, azken obra hori urgentea baitzen. Udalak eskaera onartu, eta arkua hurrengo hilabeteetan jarri zuten kokaleku berrian. Bertantxe egon zen aldaketarik egin gabe, harik eta, iragan mendeko erdialde inguruan, Bilbotik Areetarako errepidea zabaldu zuten arte; orduan, zubiari hormigoi aurreatezatutako beste zubi bat erantsi zioten, ibaian gora, eta neurri batean ezkutatuta gelditu zen. Orduantxe ipini bide zioten hormigoi armatuzko habeen gaineko taula berria.

Udondoko zubia oraingo kokalekuan egon da ezkutatuta 130 urtez, harik eta ibaian barrenako ibilaldi zoriontsuak berriro aurkitzea ahalbidetu zidan arte (CRcAMO, 2006). Zubi hau Bilbok eduki dituenetatik gehien iraun duena da, eta, gaur dakigunaren arabera, Espainian gelditzen den burdinurtuzko zubirik zaharrena ere bada. Oraintsu arte, burdinurtuzko egituradun zubi bakarra Sevillako Isabel II.arena zela uste zen Trianako zubi ere esaten diote. Izan ere, Sevillako zubia Polonceau ingeniari frantsesak hasitako tipologiaren adibide ederra da, gaur egungo onena (egun tamalez desagertutako Parisko Carrousel zubiarekin hasitako tipologia, hain justu). Sevillako zubiak 45 metro zabaleko hiru arku berdinek osatuta dago,

Burdinurtuko piezak torlojuz sartuta eginiko loturen xehetasuna. (Santi Yaniz) Detalle de los enlaces mediante atornillado de las piezas de fundicin. (Santi Yaniz)

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Proyecto de puente de Isabel II, de Antonio de Goicoechea, 1845 (Archivo Histrico Foral de Bizkaia, Fotografa, AL0011/014). Isabel II. zubiaren proiektua, Antonio de Goicoechearena, 1845 (Bizkaiko Foru Agiritegi Historikoa, Argazki Saila, AL0011/014).

eta Fernando Bernadet eta Gustavo Steinacher ingeniari frantziarrek 1844an aurkeztutako proiektuari jarraiki egin zuten. Ingeniariok 1845eko abenduan ekin zioten lanari, Udalak adjudikazioa eman ostean. Hurrengo urteetan, baina, eraikuntzak hainbat zailtasun eduki zituen, harik eta Herri Lanen Ministerioak ardura bere gain hartu zuen arte. Hala, 1851n Canuto Corroza ingeniari espainiarra izendatu zuen, eta 1852. urte hasieran bukatu zituzten lanak. Zubia Narciso Bonaplata sevillarrak galdatu zuen.

puente sevillano, formado por tres arcos iguales de 45 m de luz, responde a un proyecto presentado en 1844 por los ingenieros franceses Fernando Bernadet y Gustavo Steinacher, quienes una vez obtenida la adjudicacin por el Ayuntamiento comenzaron las obras en diciembre de 1845. La construccin atraves por dificultades en los aos sucesivos hasta que se hizo cargo de ella el Ministerio de Obras Pblicas, que acab nombrando en 1851 al ingeniero espaol Canuto Corroza, quien logr finalizar las obras a comienzos de 1852. El puente fue fundido por Narciso Bonaplata de Sevilla. Tanto en Europa como en el resto del mundo la construccin de puentes de fundicin fue un monopolio britnico desde la construccin del Iron Bridge en Coalbrookdale en 1781 hasta mediados del siglo XIX. A partir de esa fecha y hasta finales del siglo, tambin en Francia tuvieron un gran desarrollo los puentes arco de fundicin y en los Estados Unidos los puentes de celosa mixta de fundicin y hierro forjado o laminado. En Espaa, a pesar de los ejemplos de Bilbao y Sevilla, la tecnologa no prosper y la utilizacin del hierro que se impuso lentamente a partir de 1850 lleg sobre todo a travs de empresas extranjeras hasta muy avanzado el siglo, dada la debilidad de la industria siderrgica nacional.

Burdinurtuzko zubiak egitea britainiarren monopolioa izan zen Europan zein mundu osoan, Iron Bridge eraiki zutenetik (Coalbrookdale, 1781) XIX. mende erdialdera arte. Harrezkero, mende amaierara arte, Frantzian ere burdinurtuzko arkudun zubiak oso zabalduta egon ziren; Estatu Batuetan, berriz, burdinurtuzko eta burdina forjatu edo ijeztuzko sareta mistoko zubiak. Espainian, Bilboko eta Sevillako adibideak egonik ere, teknologiak ez zuen arrakastarik izan. Espainiako siderurgia-industria oso ahula zen, eta burdinaren erabilera 1850etik aurrera nagusitu zen pixkanaka, batez ere atzerriko enpresen bitartez.

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 Gaur egun, burdinurtuzko zubi gutxi daude mundu zabalean, Erresuma Batuan eta neurri txikiagoan Frantzian izan ezik. Horrenbestez, aurretik aipatutako argudio guztiez gain, hau ere kontuan hartu behar dugu Leioakoa zaintzeko. Bilboko Isabel II.aren zubiaz hauxe idatzi dute: Metalezko zubi honetatik historia, pintura bikain bat eta beste zubi askok nahiko luketen moduko aztarna geratu dira (NAvAScUS, 2007, 157). Zubia zainduz gero, beraz, Pascual Landa ingeniariak Udalari igorritako idazkian (lehen aipatuta) adierazitako iragarpen-hitzek, egun ere, egia izaten jarraituko dute: Isabel II.aren zubiaren zati bat aprobetxatuko da Udondoko zubian, eta, horrez gainera, hain zerbitzu ona eskaini duen eta merkataritza-herri hau handitzen eta oparo egiten hainbeste lagundu duen zubiaren oroitzapena gordeta geratuko da.
BIblIOGRAFIA

En la actualidad, excepto en el Reino Unido y en muy menor medida en Francia, son escassimos los puentes de fundicin conservados en el mundo; ste es un argumento que se aade a los ya mencionados anteriormente a favor la preservacin del de Leioa. Del puente de Isabel II de Bilbao se ha escrito que: Al menos de este puente metlico resta la historia, una excelente pintura y este vestigio que otros muchos puentes quisieran para s (NAvAScUS, 2007, 157). Su preservacin har que continen siendo ciertas las premonitorias palabras del ingeniero Pascual Landa en su escrito al Ayuntamiento, antes citado: Adems el aprovechar una parte del puente de Isabel 2 en el de 'Udondo' servir para conservar all un permanente recuerdo del que tan buenos servicios ha prestado y tanto ha contribuido al engrandecimiento y prosperidad de esta comercial poblacin.
BIblIOGRAFA

CRcAMO, J., 2006, 9 Churruca y el Puerto..., 1909 IBARRETA, A. dE, 1874, 253-256 IBARRETA, A. dE, 1876, 221225, 234-236, 244-248, 256-261, 268-270 LANdA, P., 1877, 123-128 NAvAScUS PALAcIO, P., 2007 SALAZAR AREchALdE, J. I., 2003.

CRcAMO, J., 2006, 9 Churruca y el Puerto..., 1909 IBARRETA, A. dE, 1874, 253-256 IBARRETA, A. dE, 1876, 221225, 234-236, 244-248, 256-261, 268-270 LANdA, P., 1877, 123-128 NAvAScUS PALAcIO, P., 2007 SALAZAR AREchALdE, J. I., 2003.

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