3.- Por qu es necesario el avance del encendido?

Este avance es necesario porque de lo contrario no obtendramos el mximo empuje de la explosin de los gases hacia abajo. Salta justo antes de que el pistn llegue al PMS para que as reciba el mximo impulso justo despus de pasar este punto. 4. - Cul es la formula para hallar el volumen unitario? D V = Volumen Unitario V = L D = Dimetro del Cilindro L = Carrera (PMS-PMI) 5.- Si se aumenta el volumen del cilindro y se mantiene el de la cmara de combust in qu ocurre con la relacin de compresin? En este caso la relacin de compresin aumentara, por que lo que estamos haciendo es, la mezcla que entraba antes mas la mezcla que entra por el aumento de volumen d el cilindro, comprimirla en el mismo espacio, la cmara de combustin, aumentando as su presin y temperatura, facilitando de este modo el autoencendido 6.- Durante la Compresin qu relacin existe entre el volumen y la temperatura del gas ? En esta parte del ciclo, mientras mas volumen de mezcla halla que comprimir mas elevada va a ser la temperatura alcanzada. 7.- Por qu es necesario el AAE? Con el AAE (Avance a la Apertura de Escape) lo que conseguimos es disminuir impo rtantemente la presin en el cilindro para que cuando el pistn suba pueda hacerlo c on la menor resistencia posible, Tambin es por que cuando el pistn aun esta bajand o aun existe una presin que facilita la evacuacin de gases para el nuevo llenado. 8.- Qu se consigue con el RCA? En este caso lo que conseguimos con el RCE (Retraso al Cierre de Admisin) es que incluso cuando el pistn comienza a subir, gracias a la velocidad obtenida en la a dmisin, siga un poco mas llenndose el cilindro de gas. As conseguimos un mejor llen ado de combustible para una mayor explosin. 9.- Entre que dos cotas se produce el cruce de vlvulas? Dicho cruce se produce entre el AAA (Avance a la Apertura de Admisin) y el RCE (R etraso al Cierre de Escape). 10.- Por qu los motores muy revolucionados necesitan un mayor cruce de vlvulas? En los motores rpidos se dispone de un amplio Angulo de cruce de vlvulas, para as c onseguir un buen vaciado y llenado del cilindro. 11.-Cual es la causa que limita la relacin de compresin en los motores Otto? En primer lugar la razn que en los motores Otto no nos permitira aumentar la relac in de compresin de manera que obtengamos mayor rendimiento y menos consumo seria e l riesgo de autoencendido. Si tenemos una gran compresin elevaramos la temperatura por encima de los 500 grados, con lo cual el se dara el efecto de autoencendido, el cual podra daarnos piezas fundamentales del motor como pistones, bielas, cigeal e tc... 12.- Explicar como se realiza la transformacin de energa calorfica en trabajo. La combustin de la mezcla aire y gasolina genera una determinada cantidad de calo

r, este como forma de energa puede transformarse en otra energa. En el tiempo de e xplosin y expansin lo que tenemos son unas altas presiones que empujan al pistn hac ia abajo y as convertir este movimiento en un movimiento rotativo a travs del cigeal . 5.- Cmo se puede aprovechar mejor el motor sin cambiar la cilindrada? Se puede rectificar los pistonres u/o camisas para mejorar la delacin carrera/ d imetro. Trucaje de la leva, para tener una mayor aspiracin de la vlvula de admisin. Rebaje de culata lo que implica ina disminucin de la cmara de combustin. Mltipla de competicin (entrada de admisin especial para mejorar la cantidad de aire aspirada ). Al disminuir el roce de las piezas mviles se mejora el valor del p.m.e. que in fluye en la potencia efectiva (mayor viscosidad del lubricante produce menores e fectos de roce, para un mayor trabajo de flujo de la bomba de aceite, y una visc osidad menor produce el problema de llegar a la lubricacin limite. 6.- Diferencias entre sistema de inyeccin y carburacin en un MECH. Ventajas sistema inyeccin v/s carburador: Mayor potencia en la flecha, como cons ecuencia del aumento en el ? volumtrico, proveniente de: Mltiple de admisin mas gra nde, con menores perdidas de presiona, eliminacin de las perdidas de presin en el carburador, eliminacin del calentamiento de l mltiple. Aceleracin mas rpida, ya que el combustible es inyectado lo mas cerca del cilindro y no es necesario el flujo a lo largo del mltipla. Eliminacin del efecto de congelacin en el mltiple, lo cual es importante para motor es de aviacin. Arranque ms fcil, puesto que el combustible es atomizado y suministrado en el cili ndro. Mejor refrigeracin, ya que la vaporizacin del combustible tiene lugar (sin adicin d e calor) en las carreras de admisin y compresin, en consecuencia se reducen las T d e compresin. Disminucin del golpeteo al no necesitarse el suministro del calor para promover l a distribucin del combustible y por lo tanto se puede utilizar, bien sea combusti ble de bajo octanaje o relaciones de compresiones altas. Reduccin a la tendencia al encendido posterior ya que la mezcla no esta presente en el mltiple. Diseo mas compacto del motor. Menor variacin en la distribucin del combustible originada por cambios en la posic in del motor. Habilidad para utilizar combustibles menos voltiles. Desventajas: Mas costosos en su fabricacin. Mas complicados para ajustarse y mant enerse. Menor vida prevista. Menor tiempo para el proceso de mezcla. 7.- Qu debe cumplir el sistema de inyeccin en un MEC y MECH? En MEC: Inyectar la cantidad de combustible requerida por la carga aplicada al m otor y mantener esa cantidad medida cte. Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo para todo el margen de velocidades del motor. Inyectar el com bustible en la proporcin deseada para controlar la combustin y la elevacin resultan te de presin. Atomizar el combustible hasta el grado deseado. Distribuir el combu stible dentro de toda la cmara de combustin. Inicia y terminar la inyeccin instanta nea%. En MECH: Las condiciones 1, 4 y 5, puesto que la combustin es controlada independ iente%. Debe mantener un control relativa% estricto sobre la reaccin aire-combust ible. 8.- Diferencias entre Motor catedral y tipo automotriz. Catedral: Poseen lumbreras de admisin y vlvulas de escape. Enfriado por aire, no p oseen camisas, pero si aleta para intercambio de Q por conveccin. De gran potenci a 100000CV. La vlvula es accionada por medio de una bomba hidrulica. Son solo de 2

T. Trabaja a bajas velocidades. Estructura hecha de plancha soldada. Consumen gr andes cantidades de combustible. Sistema biela-manivela-vstago. Menor duracin que tipo automotriz. Tienen camisas con manguito, donde llevan incluida la cmara de a gua (camisa humead). De mayor Q. Rendimiento del 50%. De gran envergadura +/- 16 metros +/- 4 pisos. Motor automotriz: Poseen vlvulas de admisin y escape. Refrigerado por agua y aire. Poseen una potencia inferior que un tipo catedral 100 a 300 CV. Las vlvulas son accionadas por medio de una leva. Hay de 2T y 4 T. Trabaja a altas velocidades. Estructura hecha de hierro fundido. Consume menos combustible. Sistema biela-man ivela. Mayor duracin que tipo catedral. Poseen bujas (MECH). Poseen camisas spla y hmeda. De menor costo. Rendimientos del 30%. Menor tamao.