4.

Caractersticas de los multmetros automotrices.

Las comprobaciones de los sensores requieren el uso del multmetro que

de preferencia debe ser adecuado para el campo automotriz que se diferencia de los usados en electrnica en: x

Tener la escala de rangos y alcances adecuados a las mediciones en este rubro.

La condicin ideal que debera cumplir un multmetro para inspeccin de circuitos de inyeccin es la de tener una alta impedancia de entrada.

Esta condicin es importante pues al usarlo como voltmetro y conectarlo al circuito en cuestin (que est energizado) extraer una cierta cantidad de corriente elctrica del mismo. Si sta es excesiva la unidad electrnica correr peligro de daarse. Si la impedancia de entrada como voltmetro es muy alta (condicin que cumplen los instrumentos de calidad) no existir este peligro. La forma de averiguar este dato para un multmetro desconocido se puede hacer como en la figura 4.1.

El multmetro A que queremos inspeccionar se coloca en mV y el multmetro conocido B se coloca en resistencia. Se conectan los puntales del multmetro A en los terminales del multmetro B tal como se muestra en la figura y se lee en el B la impedancia de entrada del A.

El valor ideal es de 10 M pero se aceptan como adecuados los que presentan valores de impedancia interna por encima de 4 5 M.

Fig. 4.1.- Verificacin de la impedancia de un multmetro.

4.2

Formas de comprobar los sensores.

4.2.1 Medicin de tensiones con multmetro. La medicin de tensiones es la verificacin ms comn que se lleva a cabo

al hacer un diagnstico con multmetro digital. La forma de hacerlo correctamente en la unidad de control (propiamente en el cableado) y/o en el elemento en particular se muestran en la figura 4.2.

Fig. 4.2 Forma de medir tensin: a) en el conector del sensor, b) en la unidad de control.

Se debe cerrar el interruptor de encendido en su posicin ON (cerrado) o en algunos casos hacer girar el motor ya que algunos vehculos poseen relees temporizados.

Si se toma tensin en la unidad del sistema estaremos verificando tambin el cableado hasta el elemento. Si la medicin nos da un resultado errneo, deberemos medir en el elemento para descartar una falla de cableado. A veces es ms cmodo llegar hasta la unidad de control que hasta un elemento en particular. Para hacer esto deberemos conocer la distribucin de pines en el conector de la misma. Es importante elegir el rango indicado de tensin en el multmetro, para evitar errores de lectura.

4.2.2 Medicin de resistencia elctrica con multmetro Para medir resistencia debemos tener en cuenta una precaucin muy importante:

El elemento a medir se debe desconectar del circuito o cableado. De ninguna manera debemos medir resistencia con la unidad conectada al cableado, tal como se muestra en la figura 4.3a.

La forma correcta es como se muestra en la figura 4.3b. Los elementos que pueden ser verificados por medicin de resistencia son: x Sensores de temperatura. x Sensores TPS. x Sensores de giro / sensores de fase tipo inductivos. Tambin es importante verificar la continuidad y resistencia del cableado entre un sensor y la unidad para descartar interrupciones del mismo por roce con la carrocera o cortes, contactos sulfatados, etc.

Fig. 4.3 Forma de medir resistencia: a) en un sensor, b) en la unidad de control (conectada) no se mide resistencia.

Verificacin de masa de la unidad de control.- Una medida muy importante a tomar en cuenta es la verificacin de masa de la unidad de control y la masa de cada elemento. Una mala conexin a masa ocasiona fallas no siempre fciles de encontrar.

Fig. 4.4.- Verificacin de la resistencia de la masa en la unidad de control.

Para verificar la misma procedemos a medir con el multmetro en resistencia tal como se muestra en la figura 4.4, que la resistencia no sea mayor de 1 : en la conexin de masa de motor, unidad, etc.

Otra forma igualmente efectiva es verificar la cada de tensin entre masas, no debiendo ser esta mayor de 150 mV como criterio general para todos los casos. Este mtodo se muestra en la figura 4.5, recomendado para controlar la masa correcta de los sensores de los sistemas de inyeccin. Si encontramos una cada mayor, entonces convendr verificar la conexin por sulfato, xido, suciedad o falso contacto.

Fig. 4.5.- Verificacin del voltaje de la masa en la Unidad de Control.

4.3

Comprobaciones en los sensores del sistema.

Como anotamos anteriormente es importante conocer la configuracin de

los pines del conector de la unidad de control y de los conectores de cada uno de los sensores que fcilmente vienen indicados en los manuales de reparacin de cada vehculo de este modo podremos realizar un diagnostico mas sencillo y rpido.

No siempre se puede contar con esta informacin por lo que a continuacin indicaremos un procedimiento para identificar cada uno de los cables de los sensores y poder realizar las comprobaciones:

1. Seleccionamos el multmetro en Vcc y al puntal de voltaje positivo (rojo) le colocamos un pincha cables.

2. Colocamos el puntal de voltaje negativo (negro) en el borne negativo de la batera (para tener una buena referencia de masa).

3. Dependiendo del nmero de cables que tenga el sensor vamos a identificar entre alimentacin, masa y seal del sensor.

4. Colocamos el interruptor de encendido en ON.

5. En el caso que el conector del sensor posea tres cables, pinchamos uno de ellos y si en el multmetro se lee un valor aproximado de +5V o +12V, nos indicara que este cable es el de alimentacin del sensor.

6. Pinchamos uno de los dos restantes cables y si en el multmetro se lee un valor en mV, ser indicio que hemos encontrado la masa del sensor.

7. Pinchamos el cable restante y si en el multmetro obtenemos un valor en V inferior a la alimentacin, este ser la seal del sensor.

8. Finalmente para determinar los pines en el colector de la unidad de control (desconectada) y con el interruptor de encendido en OFF, colocamos el multmetro en continuidad, y colocamos uno de los puntales en el cable del sensor ya reconocido y el otro puntal lo vamos probando pin por pin hasta escuchar el sonido de continuidad, esta operacin la realizamos con el resto de cables.

Existen sensores de menos o mas cables en el primer caso generalmente son los sensores inductivos y los de temperatura, en estos no se verifican la alimentacin.

En el segundo caso existen sensores que poseen ms de una alimentacin, seal o masa independientemente del tipo de sensor que se trate.

4.3.1 Comprobaciones en los sensores inductivos. Recordemos que los sensores inductivos son bobinas colocadas sobre un ncleo de imn permanente. Una primera forma de inspeccionar el sensor es verificar la resistencia del bobinado, como se muestra en la figura 4.6, con el mismo desconectado (400 a 800 ).

Con el multmetro en VCA verificar que el motor al girar genere una seal de tensin alterna definida (recordar el tipo de seal que genera el sensor de tipo inductivo). Principalmente esta comprobacin se la realiza en el sensor de rgimen de giro del motor.

Fig. 4.6.- Procedimiento de verificacin del sensor inductivo.

4.3.2 Comprobaciones en los sensores tipo Hall. El Sensor Hall genera una onda se seal cuadrada. Para verificar el funcionamiento del mismo debemos: x Con el multmetro en Vcc verificar la llegada de tensin de alimentacin (+5V +12V en algunos casos). Poner el interruptor de encendido del vehculo en ON.

x Con el multmetro en frecuencia (Hz) verificar la salida de seal como se muestra en la figura 4.7, haciendo girar el motor. A medida que aumenta la velocidad de giro debe aumentar la frecuencia medida con el multmetro.

Fig. 4.7 Procedimiento de verificacin de un sensor de efecto Hall.

Los sensores en los que se pueden realizar estas comprobaciones son: el sensor de rgimen de giro y el sensor de fase (arranque de 8 20 Hz y ralent de 25 50 Hz).

4.3.3

Comprobaciones en el sensor MAP.

La verificacin del sensor MAP la debemos hacer de la siguiente manera: x

Constatar la llegada de +5V de alimentacin al sensor con el multmetro en Vcc con el con el interruptor de encendido en ON.

Hacer girar el motor para producir vaco en el mltiple de admisin. Constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc como se muestra en la figura 4.8, el esquema (variable entre 0.05 V y 4,5 V aproximadamente).

Tambin se puede conectar el tubo de conexin a una bomba de vaco manual y verificar la salida de tensin contina.

Fig. 4.8.- Procedimiento de verificacin en el sensor MAP.

4.3.4 Comprobaciones en el sensor MAF. La verificacin del sensor MAF la debemos hacer de la siguiente manera:
x

Constatar la llegada de +12V de alimentacin al sensor con el multmetro en Vcc con el interruptor de encendido en ON.

Hacer girar el motor para constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc, como se muestra en fa figura 4.9 La salida de seal se comporta como se muestra en la curva. 4.3.5 Comprobaciones en el sensor TPS.

Sensor de mariposa o TPS de 3 cables. x Colocar el interruptor de encendido en ON y verificar en primer lugar la llegada de tensin de alimentacin al sensor (+5 V) como se muestra en el esquema.

A continuacin verificar la salida de seal en Vcc conectando el multmetro como se muestra en la figura 4.10.

Girar suavemente la mariposa de aceleracin y constatar que la salida de seal crece sin saltos (ver grfico de seal). Con estos dos pasos se verifica el TPS mediante la salida de seal.

Otra alternativa es medir por resistencia como se indica en la figura inferior, recordando siempre que esta medicin se debe hacer con el sensor desconectado.

Fig. 4.9.- Procedimiento de verificacin del sensor MAF.

Fig. 4.10.- Procedimiento de verificacin del TPS.

Sensor de mariposa de 4 cables. El criterio de examen es similar al anterior, solo que debemos tener en cuenta que ahora existen dos conductores que emiten seal. Siguiendo la figura 4.11 se puede verificar este sensor por salida de seal (Vcc) o por resistencia como el caso anterior.

Fig. 4.11.- Procedimiento de verificacin del TPS (4 cables).

4.3.6 Comprobaciones en los sensores de temperatura. x Verificar en primer lugar la resistencia del sensor desconectado del cableado como se muestra. Recordar que la resistencia del sensor vara de acuerdo a la temperatura del medio en el que se encuentra. x

Se puede medir la resistencia del mismo extrayendo al mismo y colocndolo en un bao de agua a diferentes temperaturas y constatar la variacin de la resistencia. En los NTC la resistencia disminuye al aumentar la temperatura. En los PTC es al revs.

Si es difcil extraer el sensor se puede verificar la salida de tensin Vcc como se muestra en la figura 4.12.

Fig. 4.12.- Procedimiento de verificacin del sensor de temperatura.

x La misma debe disminuir a medida que el sensor aumenta su temperatura en el caso del sensor tipo NTC. x En el caso del sensor tipo PTC debe aumentar la tensin a medida que el sensor aumenta su temperatura.

4.3.7 Comprobaciones de electrovlvulas. x x Comprobar la resistencia del elemento como se muestra en la figura 4.13.

Comprobar que con el interruptor de encendido en ON llega tensin de 12V a la electro vlvula. En el caso de que la electro vlvula o el motor tenga mas de un bobinado, hacer esta comprobacin para cada uno.

Fig. 4.13.- Procedimiento de verificacin de electrovlvulas.