EL MOTOR DE COMBUSTIN

El ciclo OTTO de Cuatro Tiempos.

Tiempo de Admisin
A partir del punto muerto superior (TDC) , el mbolo inicia su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del mbolo terminan cuando el mbolo llega a su punto muerto inferior (BDC).

Tiempo de Compresin

AI continuar girando el cigeal, el mbolo inicia su carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Al final de esta carrera salta la chispa (spark) desde la buja (spark plug) .

Tiempo de Trabajo
La mezcla aire-combustible se enciende por efecto de la chispa , desarrollando una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida.

Tiempo de Escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma indefinida.

Orden de Encendido.
El orden de encendido es la secuencia en que se ocurre un proceso determinado del ciclo entre cilindro y cilindro. En el caso de los motores de cuatro tiempos con 4 cilindros en lnea, el orden de encendido es por lo general el siguiente: 1 - 3 - 4 2 , es decir , que encender primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Todo esto ocurrir en los 720 que corresponden al giro total del cigeal para un ciclo de 4 tiempos . Es decir , entre cilindro y cilindro , la carrera de trabajo ocurrir despus de un giro de 180 . Este perodo se denomina ngulo de fase (f) . El valor de f se evala de la siguiente forma : f = c / i c : Valor del giro total para el ciclo . Para ciclo de 4T es de 720 i : nmero de cilindros del motor

CUADRO DE TIEMPOS : A continuacin se muestra el Cuadro de Tiempos , ideal , para un motor de 4T y 4 cilindros , cuyo orden de encendido es 1-3-4-2 : 0 a 180 180 a 360 360 a 540 540 a 720 Cilindro 1 Admisin Compresin Trabajo Escape Cilindro 2 Compresin Trabajo Escape Admisin Cilindro 3 Escape Admisin Compresin Trabajo Cilindro 4 Trabajo Escape Admisin Compresin

La figura corresponde al orden de encendido 1-3-4-2 , la secuencia en que ocurre un proceso determinado est dado por los nmeros ordinales ( 1 , 2 , 3 , 4 ) , los cilindros estn identificados en nmeros cardinales ( 1 , 2 , 3 , 4 ) . As , si hablamos de la carrera de trabajo , esta ocurrir primero en el cilindro 1 ( 1 : 1 ) luego en el cilindro 3 ( 2 : 3 ) , a continuacin en el 4 ( 3 : 4 ) y finalmente el 2 ( 4 : 2 ) . En la figura los cilindros estn en los siguientes procesos : Cilindro 1 : Trabajo ; Cilindro 2 , Escape ; Cilindro 3 , Compresin ; Cilindro 4 , Admisin .

Relacin de compresin.
La relacin de compresin es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas tcnicas de los vehculos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilacin. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior (TDC) , al final de la carrera de compresin, queda un espacio entre l y la culata del cilindro. Este espacio recibe el nombre de cmara de combustin (Vc) , debido a que es donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire combustible. AI descender el pistn y Ilegar a su punto muerto inferior (BDC) tenemos el volumen total del cilindro ( VT) La relacin de compresin ( rC ) se define como la razn entre los valores de estos dos volmenes : El volumen del cilindro que barre el mbolo durante su desplazamiento es el volumen desplazado ( ) Vh = ( D / 4 ) * S D : calibre ( dimetro ) del cilindro S : carrera VT VC VD
2

EXPERIENCIA N 1 : DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE UN MCI 1. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS Un vernier. Un nivelador. Una probeta graduada. Aceite de motor. Llave mixta. Llaves hexagonales de boca. Llaves hexagonales de tipo dado.

2. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

El motor designado para este laboratorio fue el Nissan Diesel ED 33, y los pasos que se siguieron para el ensayo fueron los siguientes: Sacamos los pernos que sujetaban el eje de balancines, retiramos dicho eje y las varillas. Sacamos los pernos de la culata, luego retiramos la culata del bloque de cilindros. Giramos el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe la posicin de su PMI. Realizamos las respectivas medidas con el vernier, el dimetro interior del primer cilindro del motor y la profundidad de dicho cilindro que viene a ser la carrera del mbolo (medida desde el PMS hasta el PMI).

 Giramos el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su posicin del PMS, nivelamos el bloque de cilindros al igual que la culata adecuadamente para medir el volumen muerto con el mtodo con aceite. Vaciar el aceite en una probeta, luego de la probeta vaciar el aceite en la parte superior del mbolo del primer cilindro hasta que quede al ras igual paso para el correspondiente lugar del mbolo en la culata, y por diferencia de volmenes hallamos el volumen muerto. Luego de haber calculado el volumen muerto limpiamos los restos de aceite. Luego procedimos a calcular los ngulos de la apertura y cierre de las vlvulas, giramos el cigeal y observamos el momento en que se abre la vlvula de admisin, medimos el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin.

Procedemos del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin. Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin observamos el momento en que se abre la vlvula de escape, medimos el adelanto de dicha apertura respecto al PMI. Continuamos con el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape, observamos el momento en que se cierra la vlvula de escape, medimos el retraso del cierre respecto al PMS.

 Giramos el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su PMS, a partir de all, hacer girar el cigeal dos vueltas en el transcurso de las cuales, observar que se cumpla en los dems cilindros el encendido correspondiente (asumir que el inicio del encendido se da cuando se produce la carrera de expansin).

3. DESPIECE DEL MOTOR 1. Reconocimiento de partes y sistemas El motor que desmontamos era de la marca NISSAN modelo ED 33 tipo Diesel Como se muestra en la figura 1

Figura 1 A continuacin pasaremos a reconocer las distintas partes del motor

Bomba y filtro de aceite

Volante

Mltiple de escape

Bomba de inyeccin

Mltiple de admisin

Vlvula de Aire

Sistema de arranque Termostato

Bloque de cilindros

4. EJEMPLO DE CLCULO Y RESULTADOS Mediciones: Motor Nissan Diesel, 4 cilindros, 4 tiempos Modelo: ED 33 Carrera del mbolo S =10.66 cm

Dimetro del cilindro Dimetro de la empaquetadura Espesor de la empaquetadura 1.-Cilindrada del motor:

D =9.91 cm De =10.9 cm e =0.19 cm

Clculo del volumen de desplazamiento:

xS 4 (9.91) 2 Vh x10.66 823.73cm 3 4 Vcilindrada = 4 * Vh = 3294.9 cm3

Clculo del volumen muerto: Volumen del aceite = Vpre-cmara +Vcmara = 19.5 ml

Vh

2 D P

VC Volumen del aceite VC 19..5

De2
4

xe

(10.9) 2
4

x0.19 32.23cm 3

Clculo de la relacin de compresin ( ):

1 1

Vh VC 823.73 26.55 32.23

Segn la relacin de compresin este valor corresponde a un motor de tipo diesel, tal como es en la realidad 2. determinacin de ngulos de reglaje de vlvulas La volante tiene 114 dientes 3. Orden de encendido (O.E.) Tenemos 1-3-4-2 : Por ser motor de 4 tiempos 720/4=180

Cuadro de Tiempos

Admisin: Celeste Compresin: Marrn Trabajo: Rojo Escape: Gris 4. Reglaje de Vlvulas Hay 114 dientes = 360 = 9 dientes = 28.4 = 16 dientes = 50.5 = 13 dientes = 41 = 3 dientes = 9.5