Unlock Teoria

GOBIERNO MUNICIPAL DE TARIJA
PROYECTO A DISEO FINAL
VinculacinVialPuente SanMartnPuente Peregrino
Ing. Ramiro Sequeiros Cardozo

Calle15deAbrilN850Telefax46667519
GOBIERNO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE TARIJA
INDICEGENERAL
RESUMENEJECUTIVODELPROYECTO 1. ESTUDIOTOPOGRAFICO 1.1. Introduccin 1.2. ObjetivoEspecfico 1.3. DesarrollodeActividades 1.3.1. PrecisindelosInstrumentosutilizados 1.3.2. LevantamientoTopogrfico PlanillasyDatosTopogrficos 2. ESTUDIODEHIDROLOGA 2.1. Introduccin 2.2 AspectosClimatolgicos. 2.3 Caudalesdecrecida 2.3.1 Calculodelluviasmximasdiarias. 2.3.2 CaractersticasMorfolgicasdelaCuenca: 2.3.3 Calculodeltiempodeconcentracin 2.3.4 Calculodeintensidadesparadiferentesperiodosderetorno 2.3.5 Curvasdeintensidad,duracinyfrecuencia 2.3.6 EstimacindeMximoscaudalesporelMtodoRacional 2.3.7 Conclusiones MemoriadeClculo 3. DISEOGEOMETRICO 3.1 CriteriosyParmetrosdeDiseo 3.1.1 Introduccin 3.1.2 CategoradeVa 3.1.2.1VolumendeTrnsitoDiario. 3.1.3 VelocidadDirectriz 3.1.4 AnchodePlataforma 3.1.4.1AnchodeCalzada. 3.1.4.2AnchodeBerma. 3.1.4.3AnchoEstructuradePavimento 3.1.4.4VeredadePeatonal 3.1.5 DistanciasdeVisibilidad 3.1.5.1DistanciadeVisibilidaddeFrenado 3.1.5.2DistanciadeVisibilidaddeSobrepaso
ESTUDIO A DISEO FINAL: VINCULACION VIAL PUENTE SAN MARTIN PUENTE PEREGRINO
4 7 7 7 7 7 8 10 30 31 31 31 31 31 32 32 34 34 35 36 52 52 52 52 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55 1
3.1.6 Planimetra 3.1.6.1PeralteMximo 3.1.6.2CoeficientedeFriccinTransversal 3.1.6.3RadioMnimo 3.1.6.4PeraltedeCurvasdeRadioSuperioralMnimo 3.1.7 Altimetra 3.1.7.1PendientesMximassegnNormas 3.1.7.2Influenciadelaaltitudsobrelaspendientes 3.1.7.3PendientesMnimas 3.1.7.4CurvasVerticales 3.1.8 SeccinTransversal 3.1.8.1PendientesTransversales 3.1.8.2Taludes 3.1.9 TrazadoHorizontalyCoordinacinPlanialtmtrica MemoriadeClculo 4. DISEODEPAVIMENTOS 4.1. Antecedentes 4.2. AnlisisdedatosdeTrfico 4.3. ClculodeEjesEquivalentes 4.4. DatosdeSuelos 4.5. RevisinDiseodePav.PorelmtodoAASHTO93 4.6. PAVIMENTOFLEXIBLE 4.6.1 ServiciabilidadInicial(po) 4.6.2 Serviciabilidadfinal(pt) 4.6.3 NiveldeConfianza(R) 4.6.4 DesviacinEstndar 4.6.5 MduloResilenteEfectivodelaSubrasante 4.6.6 NmerodeetapasdeConstruccin 4.6.7 EjesEquivalentesESALde80KN(18KIPS) 4.6.8 EcuacindeDiseoparaPav.Flexibles 4.6.9 DiseodeCapasdePavimentoFlexible 4.6.10 CoeficienteEstructuraldeCapa 4.6.11 MdulosElsticosdecadaCapa 4.6.12 ClculodeEspesores 4.7 PAVIEMENTORIGIDO 4.7.1 DeterminacindelEspesordelaLosa 4.7.1.1ServiciabilidadInicial(po) 4.7.1.2ServiciabilidadFinal(pt) 4.7.1.3MdulodeRupturaPromediodelHormignalos28das 4.7.1.4MduloElsticoPromediodelaLosaalos28das(Ec) 4.7.1.5MduloEfectivodeReaccindelaSubrasante(k) 4.7.1.6NiveldeConfianza
55 55 55 56 56 58 59 59 59 59 59 59 60 60 62 85 85 85 87 89 89 90 90 90 91 91 92 92 93 94 95 95 95 96 97 97 97 97 97 98 98 98 2
4.7.1.7DesviacinEstndarGlobal(So) 4.7.1.8CoeficientedeTransferenciadeCarga(j) 4.7.1.9CoeficienteGlobaldeDrenaje 4.7.10 EjesEquivalentesESALde80KN(18KIPS) 4.7.2 DiseodeElementosComplementarios 4.7.2.1BarrasLongitudinalesdeAmarre 4.7.2.2DiseodeReservorioparaelSellador 5. CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES ReportesdelDiseo ANEXOS Volmenes CmputosMtricos Presupuestos PavimentoFlexible PavimentoRgido PreciosUnitarios EspecificacionesTcnicas
99 99 100 101 102 103 103 107 110 116 116 126 135 135 140 145 178
INGENIERIADEPROYECTO
PROYECTO:ESTUDIOADISEOFINALPUENTESANMARTINPUENTEPEREGRINO
RESUMENEJECUTIVODELPROYECTO:
Nombre: Ubicacin: ESTUDIOADISEOFINAL:VINCULACIONVIALPUENTESAN MARTINPUENTEPEREGRINO La va se encuentra ubicada en el Sur Oeste de la Ciudad de Tarija entre los Barrios de Villa Busch, El Molino y zona CentralpertenecientesalaProvinciaCercadoDepartamento deTarija. GobiernoMunicipaldelaCiudaddeTarijaProvinciaCercado GobiernoMunicipaldelaCiudaddeTarijaProvinciaCercado
EntidadPromotora: EntidadEjecutora:
Justificacin.
El proyecto ESTUDIO A DISEO FINAL VINCULACION VIAL PUENTE SAN MARTIN PUENTE PEREGRINO ubicado en la Capital del Departamento se caracteriza por una topografa adecuada para la ejecucin de una avenida que vincule y principalmente descongestione el trfico vehicular existente entre los diferentes barrios de cada una de las zonas, como ser:SanMartin,GermnBusch,Miraflores,etc.ElGobiernoMunicipaldeTarijadentrode su plan de mejoramiento vial, ha proyectado la implementacin de una nueva va que comunique dos zonas dentro del distrito 6, en ese sentido es necesario resolver y realizar los trabajos que se amerite; desarrollando el Diseo Final de la va desde el Puente San MartinaPuentePeregrino.
ProblemayNecesidad.
Debido al congestionamiento ocasionado por el trnsito de vehculos de transporte pblico,particularesydealtotonelajequecirculanporlaavenidaIndependencia,sevela necesidad de realizar un estudio que considerar la construccin de una va de dos carriles, que inicia en la Rotonda del Puente San Martn hasta la Zona del Puente
Peregrino lado Ro Guadalquivir, de acuerdo a los requerimientos establecidos por el Departamento de Proyectos, dependiente de la Ofciala Mayor Tcnica del Gobierno Municipal. Para la construccin de la mencionada va, se proyectar construir obras de ingeniera ocasionadas por accidentes topogrficos, considerando la mejor ubicacin, enmarcadas en normas de vialidad. Para acondicionar estos accidentes topogrficos a la solucin definitiva se proyectar construir muros de contencin, alcantarillas, cunetas y las obras deartenecesariasidentificadasenelestudio.
Alcancedelproyecto.
Lostrabajoscomprendidoseneldesarrollodelaconsultorasernlossiguientes: LevantamientoTopogrficoadetalle(CurvasdeNivel,Coordenadas). o Levantamientodedetallesdelazona o Tomadedatosrelevantesparaeldiseodeobrasdeartemayorymenor. o Ubicacin de BMs, para el replanteo de la obra y control de niveles, con ubicacingeoreferencial. DiseodelasVas(Planialtimtrico). o CriteriosyParmetrosdeDiseo: Categoradeva VolumendeTransitoDiario. VelocidadDirectriz AnchodePlataforma AnchodeCalzada AnchodeBerma AnchoEstructuradePavimento VeredaPeatonal DistanciasdeVisibilidad DistanciadeVisibilidaddeFrenado DistanciadeVisibilidaddeSobrepaso Planimetra PeralteMximo CoeficientedeFriccinTransversal RadioMnimo PeraltedeCurvasdeRadioSuperioralMnimo Altimetra
PendientesMximassegnNormas Influenciadelaaltitudsobrelaspendientes PendientesMnimas CurvasVerticales SeccionesTransversales Perfilestransversalesdecadavapropuesta Pendientestransversales Taludes TrazadoHorizontalyCoordinacinPlanialtimtrica MovimientodeTierras DiseodePavimentos Diseo de las obras de Arte mayor y menor (Alcantarillas, boca tormentas, pasos dequebradas,colectores,etc.). o Estudiohidrolgicodelazona: AspectosClimatolgicos CaudalesdeCrecida Clculodelluviasmximasdiarias CaractersticasMorfolgicasdelacuenca Clculodeltiempodeconcentracin Clculodeintensidadesparadiferentesperiodosderetorno Curvasdeintensidad,duracinyfrecuencia EstimacindeMximoscaudalesporelMtodoRacional Conclusiones o Identificacin y diseo de las obras de arte: Alcantarillas, boca tormentas,pasosdequebradas,colectores,etc. o DiseodeIngeniera.
Cap.1
ESTUDIOTOPOGRAFICO
1.1
Introduccin.
Sehaencaradolaplanificacininicialdelostrabajosdetopografa,tomandocomobaselo establecido en los Trminos de Referencia anexos al contrato del presente Proyecto; que consiste en la revisin de los trabajos realizados en este contexto, en los diseos finales delproyectoVinculacinvialentreelPuenteSanMartnyPeregrino,debiendoejecutarel diseodelava. Es as, que en base a un trabajo planificado, se ha realizado el levantamiento topogrfico de este tramo, para tener una informacin adecuada del terreno, para proceder con el diseodelava. El levantamiento topogrfico se llev a cabo sin ningn contratiempo, todos los datos obtenidos del levantamiento fueron realizados por un profesional del rea, experto en levantamientosdeestandoleyconunequiposofisticadoypreciso. Mediante el levantamiento y el recorrido del tramo se pudieron identificar los puntos dondeseubicaranlasdiferentesobrasdearte.
1.2
ObjetivoEspecfico.
Realizar el levantamiento a detalle de todo el tramo, identificando puntos clave, cuya informacin es indispensable para el posterior diseo geomtrico, hidrulico, estructural delavadecomunicacin.
1.3
DesarrollodeActividades.
1.3.1 PrecisindelosInstrumentosutilizados.
El instrumento utilizado por el consultor fue una estacin total, la cual tiene una margen deerrordeacuerdoaladistanciadedisparode+/0.8cm(endist.>2.9Km)yapreciacin de2enngulosHorizontalesyVerticales.
Se hizo la lectura inicial del punto donde se tomo inicialmente puntos en la estacin con un GPS, para poseer las coordenadas y cotas reales del levantamiento, lo cual constituye unabasedevitalimportanciadebidoaquelosmismosnosdanunarejilladecoordenadas planasUTM(DatumWGS84).Lasmencionadascoordenadasenestecaso,seconvierten en coordenadas reales (no asumidas) que son utilizadas en cartas Cartogrficas del IGM (InstitutoGeogrficoMilitar).
1.3.2 LevantamientoTopogrfico. a)Metodologa.

EneltramoseutilizolospuntoslevantadosconGPSparaorientarlaestacintotalypoder comenzarlostrabajos. Una vez orientada la Estacin Total con los puntos GPS mencionados, se procede a la medicin (disparos a prismas) de distintos puntos relevantes o de importancia topogrfica. El Operador de la Estacin Total, se sita en un lugar estratgico donde tenga una visual adecuadaparaobservarlamayorcantidaddepuntosenlafranjadellevantamiento. Los operadores de Prismas, posicionan su Jaln en la mayor cantidad de puntos representantesdelatopografaalevantar. DeestamaneralospuntosdondeseestacionaelEquiposeconviertenenlosvrticesdela Poligonal Base que son debidamente monumentados con mojones de cemento y referenciados pintando en partes visibles y sobre el mismo mojn el nombre del punto parasuposteriorlocalizacin. Se realiz la nivelacin directa ida y vuelta de todos los vrtices de las poligonales de ambostramosparaqueestospuedanservirdeBancosdeNivel,yaqueseencuentranno muy distantes y en ubicaciones estratgicas para realizar un replanteo de los puntos del estudio. El levantamiento se realizo con un ancho mnimo de franja de 50 metros, 25 a cada lado de un eje tentativo del trabajo topogrfico, densificando el rea interna con nube de puntosquerepresentendelamejormaneralasuperficiedelreadeestudio.
Paralelamente al trabajo digital de los Equipos, se elaboran diagramas y croquis a mano alzadadelossectoreslevantados,parasuposteriorinterpretacinymejorelaboracinde lamodelacindelterreno.
b)EquipoEmpleado.
El equipo empleado para la realizacin del levantamiento se enmarca dentro de los requerimientosmsestrictosenlaejecucindeestetrabajo. Estosson: EquipoNavegadorGPSGarminGPS12 EstacinTotalSokkiaSET500 PrismasdeReflexin(Infrarrojo) Varios de Topografa (Cintas Mtricas, Herramientas de Campo; Equipo personal, libretas,etc.).
c)TrabajodeGabinete.
Concluido el Trabajo de Campo se procede a la modelacin del terreno levantado en forma digital en una computadora, para esto, existe una variedad de Software (Eagle Point,LandCad,etc.)paralamodelacinhastareproducirlascurvasdeNiveldelterrenoy modelar la superficie del campo virtualmente en el Ordenador. El primer paso es vaciar losdatosdelasEstacionesTotalesalOrdenadorenformadeCoordenadasCartesianas(X, Y, Z Este, Norte, Altura); cada punto en el espacio servir como dato para que la PC pueda modelar la superficie virtual, con los datos de cada punto (Borde de Camino, casa, gasoducto, lecho quebrada, etc.), construyendo un mapa grfico tanto con las curvas de Nivelquelasgeneraelprogramacomolosdetallesparticularesdelazona. La gran cantidad de datos (puntos) provenientes de la Estacin Total creados en varios trabajos(JOBS),debenserordenadosyclasificadosenExcelparalacorrectamodelacin. Una vez clasificada la informacin y modelada la superficie el trabajo se encuentra listo para ser usado con fines de Diseo Geomtrico, diseo Estructural y Diseo Hidrulico, etc.
Las planillas topogrficas se presentan a continuacin, estos datos tambin indicados en los planos que se presentan en el anexo de planos correspondiente y sobre los cuales se ha trabajado el diseo geomtrico. A continuacin se indica en el Cuadro los puntos ms importantescorrespondientesalosBMs,indicadosconlascoordenadasyalturas. PUNTOSTOPOGRAFICOSBM's VINCULACIONVIALPUENTESANMARTINPUENTEPEREGRINO
PUNTO 2 3 4 78 87 202 203 279 320 321 378 379 417 418 475 480 512 532 607 653 655

NORTE 7617826.677 7617865.857 7617832.637 7617854.504 7617839.368 7617583.910 7617553.681 7617498.604 7617402.998 7617404.102 7617278.456 7617242.750 7617116.165 7617097.403 7617055.577 7617005.109 7616925.871 7616908.747 7616822.739 7616799.120 7616856.712
ESTE 319562.064 319565.735 319579.594 319582.813 319568.227 319573.180 319591.358 319671.033 319747.752 319759.688 319968.418 320006.848 320143.690 320163.888 320208.941 320265.278 320352.818 320372.115 320440.208 320461.634 320434.113
COTA 1,890.95 1,892.47 1,890.86 1,893.27 1,891.87 1,890.08 1,889.24 1,886.78 1,885.56 1,885.49 1,884.95 1,884.47 1,882.16 1,882.04 1,881.75 1,880.30 1,879.56 1,879.37 1,878.98 1,878.61 1,878.70
DESCRIPCIN B.M.1 B.M.2 B.M.3 B.M.4 B.M.5 B.M.6 B.M.7 B.M. A B.M.8 B.M.9 B.M.11 B.M.10 B.M.12 B.M.13 B.M.14 B.M. A B.M.15 B.M.16 B.M.18 B.M.20 B.M.17
Fuente:Elaboracion Propia
10
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29
Cap.2
ESTUDIODEHIDROLOGA 2.1. Introduccin.

EsteacpiteserefierealEstudioHidrolgicodelavaquevinculalosbarriosmencionados de la ciudad de Tarija como son los Barrios de San Martin, El Molino y Villa Busch, el mismoquerelacionalametodologaenlapartecorrespondientealanlisispluviomtrico, determinacin de las precipitaciones de diseo, modelos de precipitacin escurrimiento ycaudalesdecrecidasparaeldiseohidrulicodelasobrasdearte. Ante la solvencia de informacin hidrolgica del medio en el que se emplaza el Proyecto, serecurrialainformacindelaestacinpluviomtricamscercana,comoeslaestacin Pluviomtrica de El tejar de modo que es posible aplicar los hidrogramas unitarios instantneos o sintticos para la determinacin de caudales de crecidas. Es necesario determinar las caractersticas geomorfolgicas de lascuencasdeaporteyposteriormente incorporarlasenladeterminacindelarespuestahidrolgica. La determinacin de las curvas de intensidad duracin frecuencia se basa en registros continuos de las lluvias a lo largo de un periodo de registro relativamente largo, como para poder realizar un anlisis de las intensidades de lluvia para diferentes intervalos de tiempo. Sin embargo, la red pluviomtrica nacional se compone de instrumentos que miden la precipitacin totalizada en 24 horas y no as la medida de la precipitacin en intervalos ms cortos a 24 horas, como es el caso de los registros continuos medidos en los pluvigrafos, o instrumentos de medicin continua modernos donde la transmisin de datos se desarrollan por dataloggers que almacenan la informacin en pulsos de menor intervalodetiempo.Enelcasodelpresenteproyecto,nosetienenregistroscontinuosde la lluvia en la zona de influencia del proyecto, por lo que no es posible determinar directamente las curvas de intensidad duracin frecuencia para la zona de Proyecto, por lo que se hace necesario construir la relacin intensidad duracin frecuencia en formaindirecta.
30
2.2.
AspectosClimatolgicos.
En las cercanas de la Ubicacin del proyecto existen diferentes Estaciones que registran los datos climatolgicos predominantes de la zona. En las cercanas de la va que une los barrios mencionados existe una estacin Climatolgica completa que prcticamente representa en su mayor parte el rea del proyecto, adems por su manejo sostenido y confiable, tienen suficientes datos para determinar los principales parmetros que influyen en el estudio de la zona del proyecto. Por lo anteriormente sealado se ha tomadocomobasedelosclculoslosdatosregistradosporestaestacin. LaEstacinClimatolgicadeElTejar,seencuentraenlaProvinciaCercado,cuyaubicacin geogrficaestdadaporlascoordenadas2132deLatitudSury6444deLongitudOeste a una altura de 1859 m.s.n.m. El periodo de observacin de la Estacin data desde 1973 hasta la actualidad, para los fines de clculo de los parmetros necesarios, se tomar comoperiododeobservacindesde19702002.
2.3. Caudalesdecrecida.
Para la determinacin de los caudales de crecida, se realiza el anlisis de frecuencia de lluviasmximasdiariasyposteriormentelasprecipitacionesdecortaduracin.
2.3.1. Calculodelluviasmximasdiarias.
Para el clculo de las lluvias mximas diarias para diferentes periodos de retorno utilizala leydeGumbell.
HdT = Ed (1 + Kd * LogT )
2.3.2. CaractersticasMorfolgicasdelaCuenca.
Lascaractersticasmorfolgicasdelacuencasedescribenacontinuacin: A=readelacuenca(Km) L=LongituddeCaucePrincipal(Km) Si= Pendiente del lecho de la quebrada perteneciente a cada una de las subcuencas. 31
2.3.3. Calculodeltiempodeconcentracin.
Para el clculo del tiempo de concentracin se utiliza las diferentes formulas para luego obtenerunamediaentrelostiemposdeconcentracinmsrelevantes: California. L 0.77 Tc = 0.066 i VenturaHeras.
Chereque.
A Tc = 0.05 i
T c = 0 , 000325
L 0 , 77 S 0 , 385
Donde:
tc=tiempodeconcentracinenhoras L=Longituddelcauceenmetros S = Pendiente media que es igual al desnivel entre los extremos de la corriente divididoentresulongitudmedidaenplanta.
2.3.4. Calculodeintensidadesparadiferentesperiodosderetorno.
Lluviasdecortaduracin: Lascurvasdeprobabilidadpluviomtrica,respondenaunaecuacindeltipo:
ht,T = atB
32
querepresentaelcomportamientomatemticodelalluviaparadiferentesduraciones (t),correspondientesaunmismoperiododeretorno(T). Considerando que la lluvia diaria generalmente tiende a tener duraciones no mayores a 18horas,resulta: Donde:
hd,T=LluviamximadiariacorrespondienteaunperiododeretornoT.
a=
hd ,T 18 B
Obtenindoseas: Siendo:
h t,T = Lluvia mxima para t horas de duracin correspondiente a un periodo de
t ,T
d ,T
t 18
) B
retornoT. B =Exponentequeseobtienemedianteleyderegresincuandosedisponede datos pluvigrficos, sin embargo, en este caso no se dispone de tal informacin. La prctica ha demostrado, que puede variar entre 0.2 y 0.3; se adopta el primer valorporestardelladodelaseguridad. Finalmente la expresin para el clculo de lluvias mximas de corta duracin y para diferentesperiodosderetorno,quedacomosigue:
h
t ,T
d ,T
t 18
0 .2
En anexos se muestra los valores de altura de precipitacin para diferentes periodos de retorno(T)yduracionesdelluvia(t). 33
2.3.5. Curvasdeintensidad,duracinyfrecuencia.
Para la determinacin de las curvas de intensidad (i) , duracin (t) y periodo de retorno sehautilizadolasiguienteecuacinmatemtica: Donde:
i t ,T =
ht , T t
it,T=Intensidadmediadelalluviamximaenmm/hdeduracin(t). ht,T=Alturadelalluviamximaenmm.deduracin(t)yperiododeretorno(T). A fin de cuantificar los caudales mximos esperados, se ha procedido a la utilizacin de diferentesmtodosquepermitanrealizarunacomparacinyevaluacindelosmismos, de manera que el caudal correspondiente a la avenida del proyecto, est lo ms cercano posiblealarealidad.
2.3.6. EstimacindeMximoscaudalesporelMtodoRacional.
Este mtodo es mucho ms coherente que las frmulas empricas, ya que en su clculo introduce parmetros importantes como la intensidad horaria de lluvia para un periodo deretornodeterminadoyelcoeficientedeescorrentadelacuenca. Laestimacindelcaudalmximoserealizamediantelasiguienteecuacinmatemtica:
CIA 3 . 60
Q =
Donde:
Q=caudalmximoenm3/seg. A=superficiedelacuencaenKm2 C = coeficiente adimensional en funcin a las caractersticas morfolgicas de la cuenca. I= intensidad de lluvia en mm/h con una duracin igual al tiempo de
concentracinparaunperiododeretornoT.
34
2.3.7. Conclusiones.
Acontinuacin,semuestralosresmenesdelosdiferentescaudalesmximosdecrecidas para cada una de las cuencas y superficies existentes en el anlisis, los mismos que son obtenidosporelmtodoracional.
35
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Cap.3
DISEOGEOMETRICO 3.1. CriteriosyParmetrosdeDiseo. 3.1.1. Introduccin.
LoscriteriosdediseocumplenlosTrminosdeReferenciaparaelestudiodediseofinal paraelasfaltadodelaAvenidaPuenteSanMartnPuentePeregrino. Eldiseocumpleconnormasparaavenidasdetrficomedio: Las caractersticas geomtricas y tcnicas del Diseo Final estn sujetas a las Normas para el Diseo Geomtrico de Calles y Avenidas del Servicio Nacional de CaminosylasnormasAASHTO,enfuncindelaalternativadediseodeterminada como ptima en la factibilidad tcnicoeconmica, y de acuerdo con las conclusionesdedichoestudiodediseofinal. Se plantea criterios de diseo para la Va en funcin de las caractersticas topogrficas y ambientales que se encontr en la zona durante la ejecucin de los estudios. En estas consideraciones corresponden a criterios de tipo geomtrico para la elaboracin del proyecto de trazado de la va, tales como velocidad de diseo, radio mnimo, pendiente longitudinal y longitud mxima de pendiente en zona plana y en zona ondulada, pendiente mnima en zona llana, peralte mximo, anchosdecalzadaybermaspendientestransversalesdecalzadaybermas,etc.
3.1.2. CategoradeVa.
Para determinar la Categora de la va de acceso, segn la cual resultan las Caractersticas BsicasdeDiseoGeomtricoparalaConstruccindeCallesyAvenidas,tantolasNormas del SNC 1990 (S'90) como las de AASHTO 1994 (A'94) se basan en dos factores, uno funcional correspondiente al Volumen de Trnsito Diario (VTD probable a los 10 aos), y otroeconmico. 52
3.1.3. VolumendeTrnsitoDiario.
De acuerdo a una estimacin de trfico que circula sobre la avenida Las Amricas, y la cantidad de vehculos que se dirigen a la zona del Mercado Campesino, se pudo obtener los volmenes de trfico vehicular los mismos que se muestran en los anexos del Proyecto. De acuerdo al volumen de trnsito diario estimado para la circulacin de vehculos en la va que unir los dos Barrios, segn, la Norma S90, para el diseo se ha adoptado la CategoradelII.
3.1.4. VelocidadDirectriz.
Para el diseo de la va se tomaron los valores correspondientes a una ruta clasificada como II y as cumplir las especificaciones previstas en el pliego de especificaciones tcnicas donde se indica que la va debe disearse en la categora indicada por lo que se adopto una velocidad directriz de 45 Km/h teniendo una topografa montaosa debido a laspendientesencontradaseneltramoyalascercanasdelasviviendas.
3.1.5. AnchodePlataforma.
SegnlasdefinicionesdeAASHTO,A'94. Plataforma:Lapartedeunacarretera,bermasinclusive,paraelusovehicular, Calzada:Lapartedelaplataformaparaelmovimientodelosvehculos, Bermasexclusivas. Berma:Partedelaplataformacontiguaalacalzadaparaelacomododevehculos detenidos, para uso de emergencia y para soporte lateral de la subbase, base y capassuperficialesdelpavimento. Carril: Franja de la calzada destinada a la circulacin en un sentido de una sola filadevehculos. 3.1.5.1. AnchodeCalzada.
NormasS'90:paraCategoradelCaminoII,elanchodecarrilserde3.5a3.65.
53
NormasA'94:
para caminos arteriales rurales VD entre 70 y 120 km/h, el ancho decarrilserde3.5ma3.65m.
PoranalogaconotrasAvenidassimilaresdelsistemaBolivianoseproponeuncarrilde3.5 m.,porloqueresultaunacalzadasimplededoscarrilesde7.00m.deancho. 3.1.5.2. AnchodeBerma.
Debido a que la va es de carcter Urbano no se consideraron bermas, el mismo que fue reemplazadoconveredaslateralesalaavenidaparaeltrficopeatonal. 3.1.5.3. AnchoEstructuradePavimento.
Los anchos de las capas de pavimento continan en forma uniforme desde la calzada hastalasubbasedebidoaquesetendrunsistemadeacordonamientoconHCentodo el trayecto de la va legando a tener tanto en la capa de rodadura y al nivel de la subbase untotalde7.0metros. 3.1.5.4. VeredadePuente.
Se proyectaron vereda peatonal, de un ancho total de 5.00 m. y estar separada del trficovehicularporelbordillodelaaceraentodoeltrayectodelava. En las proximidades de la bocas tormentas se colocaran tapas de HA de dimensiones especificadasyconunespesorde7cm.
3.1.6. DistanciasdeVisibilidad.
3.1.6.1. DistanciadeVisibilidaddeFrenado.
SegnlaexpresindelasNormasS'90: Df=Vt/3.6+V2/254(fe+i) En el Cuadro siguiente las Normas S'90 se indican los coeficientes mximos fe de friccin longitudinalentreneumticoypavimentohmedo.
54
COEFICIENTESDEFRICCINLONGITUDINAL ENTRENEUMTICOYPAVIMENTOHMEDO
V(Km/h)
40 0.37
50 0.35
60 0.33
70 0.31
80 0.3
100 0.28
f1
Fuente:NormasS90
Valores que para la velocidad expresada en km/h, rasante horizontal (i=variables) y t = 1.75s,conloquesedeterminounadistanciadevisibilidaddefrenadodeveranexos 3.1.6.2. DistanciadeVisibilidaddeSobrepaso.
LasNormasS'90semuestraladistanciamnimadevisibilidaddesobrepasoenfuncinde laVelocidadDirectriz. De acuerdo en el anlisis efectuado los anexos la distancia mnima de sobrepaso para nuestravaesde219metros.
3.1.7. Planimetra.
3.1.7.1. PeralteMximo.
DeacuerdoalaAASTHOparatodoeltramoseadoptaemax=12.8%comovalorabsolutoy emax=8%comodeseable. Elperaltegiraralrededordelejegeomtrico. 3.1.7.2. CoeficientedeFriccinTransversal.
En funcin de las Normas S'90 se adoptan los valores mximos admisibles del coeficiente defriccintransversalfmostrndoselosmismosenelsiguientecuadro. DISTANCIASMNIMASDEVISIBILIDADENM V(Km/h) f
Fuente:NormasS90
40 0.17
50
60 0.15
70 0.15
80 0.14
100 0.13
0.16
55
Para programacin, los valores indicados responden al modelo matemtico lineal siguiente: f=0.1960.0007V 3.1.7.3. RadioMnimo.
El radio mnimo de la curva horizontal, calculado con el criterio de seguridad al deslizamiento,respondealmodelomatemtico: Rmn=V^2/(127*(emx.+f)) Donde: R=Radiodelacurva,enm. V=Velocidaddirectriz,enKm/h e=peralte,enm/m f=Coef.defriccintransversaladmisible,adimensional. Para emx = 6 y 8 % resultan los valores redondeados de los radios mnimos que se muestranenelcuadro5.3.9 RADIOSMNIMOSENM V(Km/m) Rmin6%(m) Rmin8%(m)
Fuente:NormasS90
40 55 50
50 90 80
60 135 125
70 185 170
80 250 230
100 415 375
3.1.6.4PeraltedeCurvasdeRadioSuperioralMnimo Para radios superiores al mnimo, el peralte vara segn la expresin adoptada por las NormasS'90: e=emax.(2pp^2)dondep=Rmin/R 56
Curvahorizontalcirculartipo: P.I. Tangente (T) Angulo Delta Longitud de Cuerda

T = R * tg 2
Dc =
Angulo Delta
Longitud de Curva (Dc)
Externa (E)
Flecha (F)
Radio (R)
(Lc)
Lc = 2 * R * sen 2
1 E = R * 1 cos( 2 )
*R*
180
F = R * 1 cos 2
57
3.1.8. Altimetra.
3.1.8.1.
PendientesMximassegnNormas.
Segn Normas S'90, las pendientes longitudinales mximas hasta 1000 m.s.n.m. para laCategoradelCaminaIIsemuestranenelsiguientecuadro. PENDIENTESLONGITUDINALESMXIMAS Topografa Llana Ondulada Montaosa MuyMontaosa Deseable 4 5 6 7 Admisible 5 6 7 8
Segn las Normas A'94, Captulo III, bajo el ttulo Pendientes de Control para el Diseo: Para una velocidad directriz de 80 km/h, las pendientes mximas generalmente estn en el rango de 4 a 7 por ciento, dependiendo de la topografa, con una media alrededordel6porciento. Los valores recomendados para caminos arteriales rurales en funcin de la velocidad directrizytopografa,semuestranenelsiguientecuadro. PENDIENTESLONGITUDINALESMXIMAS
V
(Km/h) 60 70 80
Llana Ondulada Pendientei(%) 5 6 5 6 4 5
Para el proyecto proponemos adoptar una pendiente longitudinal mxima de 8%, con la excepcin del sector de la subida de San Alberto, que necesariamente se tendr que adoptarunapendientemayor.
58
3.1.8.2.
Influenciadelaaltitudsobrelaspendientes.
LanormaS90recomiendaquesetengaencuentaesteaspecto,cuandoseadoptavalores de pendientes mximas en tramos de carretera emplazados en alturas superiores a los 1000m.sobreelniveldelmar. La altimetra general del tramo es menor los 1000 m.s.n.m., por lo que no es necesario considerarestepunto. 3.1.8.3. PendientesMnimas.
SegnNormasS'90lapendientemnimaparatramosencorteserporlomenosde0.5%, deserposibleseradeseableunvalornomenorque1%. 3.1.8.4. CurvasVerticales.
Segn Normas S'90 los valores mnimos deseables y absolutos K en m/% de las curvas verticalessemuestranenelsiguientecuadro. VALORESKPARALASCURVASVERTICALES Km/% V (Km/h) 100 80 60 40 Convexas Deseable 95 45 20 5 Admisible 90 40 15 4 Cncavas Deseable 50 30 16 8 Admisible 46 29 15 7
3.1.9. SeccinTransversal.
Losanchosdecalzadaybermassetratanenelacpite3.1.5.AnchodePlataforma. 3.1.9.1. PendientesTransversales.
La pendiente transversal de los carriles ser de 2.5% (tratamiento asfltico) y 1.5% (concretoasfltico)yladelasbermasde2.5%o2.0%enlos0.50mpavimentadosy3%en suelocomn. Paraelproyectoproponemosadoptarunapendientetransversalde2%.
59
3.1.9.2.
Taludes.
Si bien para el diseo s a adoptado una velocidad directriz de 45 km/h, en los alineamientosrectilneoalentaralosconductoresacircularavelocidadesmayores. Un vehculo desviado accidentalmente de la plataforma a tales velocidades, es probable que vuelque si se desplaza por taludes empinados. Adems, los suelos arcillolimosos de los taludes predominantes en la zona son fcilmente erosionables por el agua de lluvia y viento,amayortalud,mayorerosin. En lo posible, dentro de las restricciones econmicas, se propone disear taludes y cunetas ms tendidos que los habitualmente utilizados. Y tambin se propone construir gavionesdecontencin.
3.1.10.
TrazadoHorizontalyCoordinacinPlanialtmtrica.
Para el trazado horizontal de La va, se trato de poder aprovechar el trazo existente por razonesprincipalmenteeconmicasdictadasporelaprovechamientodelanchodebrecha existente y la limitacin de las expropiaciones de terrenos urbanizados. El proyecto propuesto se desarrolla en su mayora por el trazo del camino existente; naturalmente con las modificaciones necesarias para respetar los Conceptos Generales para el Trazado Horizontal y los Criterios Bsicos Para la Coordinacin Planialtimtrica indicados en las NormasS'90.Enparticular: Resultan indeseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido, an cuando sus desarrollos se unan con tramo recto. Preferentemente, la longitud mnima de ese tramo recto debe ser del orden de los 500 m, pero, cuando esto no sea posible, el proyectistadebereemplazarambascurvasporunasolacurvacircularoconsiderar lassiguientesalternativascuidandonoperdereneldetalledeldiseoelcriteriode esttica y el guiado ptico y evitar sorpresas siempre indeseables para el conductor: tramo recto intermedio con una longitud mnima equivalente al recorrido que se realice en 5 segundos a la velocidad de diseo; tramo recto reemplazado por una clotoide comn a ambas curvas circulares; diseo de una curvacircularcompuesta. 60
Las curvas sucesivas de sentido opuesto, dotadas de curvas de transicin deben tener sus extremos coincidentes o separados por extensiones cortas de tramos en tangente. Cuandoestascurvasnocuentenconespiralesdetransicin,debeexistir una longitud mnima intermedia de tangente que permita el desarrollo del peralte deambascurvas.
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
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76
77
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79
80
81
82
83
84
Cap.4
DISEODEPAVIMENTOS 4.1. ANTECEDENTES
Este documento presenta los resultados del diseo de pavimento flexible y el diseo de pavimento rgido de la avenida objeto de estudio de la ciudad de Tarija. Esta avenida, de aproximadamente 1380 metros de longitud, une los barrios San Martn, Luis de Fuentes, Germn Busch, Miraflores, etc. y servir para descongestionar el trfico entre las diferenteszonasqueseencuentranenlazonasudoestedelaciudaddeTarija. Se plantea dos alternativas de diseo: pavimento flexible y pavimento rgido, teniendo la entidad contratante la posibilidad de analizar y escoger entre estas dos opciones; las que sepresentancalculadas,diseadasypresupuestadasensutotalidad. Este diseo de pavimentos se efecta segn las recomendaciones de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO93" cuyos datos de entrada se obtienen del trfico existente en las avenidas y calles adyacentes de la avenida en estudio (datos aforados en horas pico), los resultados del estudio de suelos y los datos de clima de la zona enestudioparacalcularlosdistintosespesoresdecapasygeometradelpavimento, fueronproporcionadosporlaentidadcontratante.
4.2. ANLISISDEDATOSDETRFICO
4.2.1. TrnsitoPrevisto El trfico es el dato ms importante e incidente en el diseo de un pavimento porque su volumen y la magnitud de las cargas definen los espesores del proyecto influyendodeterminantementeenlavidatildelpavimentoaserdiseado. Se ha realizado un conteo durante las horas pico de trfico, el cual fue ampliado a untrficodiariopromedio.SeharespetadolosvaloreshalladosdeTPDA,yenbase aestainformacinsehaproyectadoparalossiguientesaos.
85
El TPDA para el ao que se supone la avenida estar habilitada al trfico es de 13,571 vehculos. Este valor se proyecta para los sucesivos con una tasa de crecimiento del 3.5% anual (crecimiento definido en funcin al crecimiento automotor).Elperiododediseoconsideradoesde20aosparapavimentorgido y de 10 aos para concreto asfltico. El periodo de anlisis ser de 20 aos para todaslasalternativasmencionadas. A continuacin se presenta la tabla resumen del trfico considerando la composicinvehicularylosaosconsideradosenelanlisis:
Ao
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
TIPODEVEHICULO
1
10,379 10,767 11,170 11,588 12,022 12,472 12,938 13,422 13,925 14,446 14,987 15,548 16,130 16,734 17,360 18,010 18,684 19,384 20,110 20,863
2
1,183 1,226 1,270 1,316 1,363 1,412 1,463 1,515 1,570 1,627 1,685 1,746 1,809 1,874 1,941 2,011 2,083 2,158 2,236 2,317
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4
1,154 1,198 1,244 1,291 1,340 1,391 1,444 1,498 1,555 1,615 1,676 1,740 1,806 1,874 1,946 2,019 2,096 2,176 2,259 2,344
4.Microbuses 5.BusMediano 6.BusGrande
5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7
395 410 426 443 460 478 497 516 536 557 579 601 625 649 675 701 728 757 786 817
8
81 84 87 90 93 97 101 105 109 113 117 121 126 131 136 141 146 152 158 164
9
9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15
10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12
9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15
13.Motocicletas
13
542 558 575 592 610 628 647 667 687 707 728 750 773 796 820 844 870 896 923 950
1.Automviles,VagonetasyJeep 2.Camionetas 3.Minibuses
7.CaminMediano 8.CaminGrande(2ejes) 9.CaminGrande(3ejes)
10. CaminSemirremolque 11. CaminRemolque 12. Otros(Maq.Agricola)
Tabla4.1.:TrficoTotalAvenidaVillaBuschTarija
Fuente: Elaborado en Estudio de Trfico
86
4.3. CLCULODEEJESEQUIVALENTES
Lasdiversascargasporejeejercidasporlosdiferentestiposdevehculoproducensobreel pavimento un efecto destructivo cuya magnitud crece geomtricamente en funcin de la intensidad de la carga. En el mtodo AASHTO 93, esas cargas de distinta magnitud se llevan a cargas equivalentes de 8.2 ton (18,000 libras) para finalmente transformarlas en unnmerorepresentativodelconjunto. Para este efecto se calculan los denominados Factores de Carga para todos los vehculos, las que deben ajustarse a los valores tipo de cada regin o pas dadas las diferentes reglamentaciones de cargas mximas, grados de control ejercido y caractersticasdelparqueautomotor. Por estas razones y al no disponer de un estudio de pesaje de los camiones que por esta va circulan, se consideran los vehculos con la mxima carga legal segn su tipo. Los valores que se adjuntan a continuacin toman en cuenta la prdida de serviciabilidad y el NmeroEstructuraloespesordelosaconsiderado.
PAVIMENTOFLEXIBLE
TIPOSDEVEHCULOS Automviles Vagonetas Camionetas Microbuses Cam.Mediano Cam.Grande2ejes Cam.Grande3ejes Maq.agrcola Motocicletas FACTORDE CARGA 0.0007 0.0007 0.0007 0.1702 0.3885 0.9949 0.2523 0.0203 0.0000
2
Tabla4.2.:FactordeCargaporTipodeVehculoparaPavimentoFlexible
Fuente: Factores segn la Ley de Cargas
87
PAVIMENTORGIDO
TIPOSDEVEHCULOS Automviles Vagonetas Camionetas Microbuses Cam.Mediano Cam.Grande2ejes Cam.Grande3ejes Maq.agrcola Motocicletas FACTORDE CARGA 0.0006 0.0006 0.0006 0.1325 0.3236 0.9687 0.2525 0.0150 0.0000
Tabla4.3.:FactordeCargaporTipodeVehculoparaPavimentoRgido3
Sobre la base de los volmenes correspondientes a la proyeccin de trnsito total para ambas direcciones (TPDA) y las consideraciones anteriores, se realiza el clculo de Ejes Equivalentesconelsiguienteresultadosegnlaalternativaconsiderada: ALTERNATIVA ConcretoAsfltico EJESEQUIVALENTES(ESALS) 919,757
Tabla4.4.:EjesEquivalentes4
ALTERNATIVA Pavimentorgido
EJESEQUIVALENTES(ESALS) 1,884,862
Tabla4.5.:EjesEquivalentes5
EldetalledelosclculosdetrficoyEjesEquivalentessepresentaacontinuacin:
3 4
Fuente: Factores segn la Ley de Cargas Fuente: Elaboracin Propia 5 Fuente: Elaboracin Propia
88
4.4. DATOSDESUELOS
No se dispone de un estudio de suelos de la traza de esta avenida. Este ha sido proporcionado por el contratante en la que se asume que el suelo tiene un CBR de 5%. Con este valor se ha realizado el presente diseo, pero es importante aclarar que el Municipio debe concluir conelestudiodesuelospararatificarelvalordeCBRadoptadoy adems descartar la posible presencia de suelos no adecuadosparaelemplazamientodel pavimento. Este estudio debe contener por lo menos un total de 6 pozos de exploracin o calicatas donde se determine entre otras cosas: granulometras, determinacin de humedades, lmitesdeAtterberg,clasificacindesuelos,densidadesyvalordesoporte(CBR). Otro aspecto muy importante de verificar es el relativo a lainfluenciadelroGuadalquivir dada la proximidad de esta avenida con ste. Esta cercana puede sustancialmente modificar el diseo de este paquete estructural si es que la influencia del agua subsuperficialllegaaafectarlacapacidadportantedelsuelo.
4.5. REVISINDISEODELPAV.PORELMTODOAASHTO93
La revisin del diseo de pavimento flexible (asfalto) se realiza con el software DIPAV 1.0 delqueseresumensuscaractersticasprincipalesacontinuacin: DIPAV 1.0 es un programa de diseo de pavimentos, tanto rgidos como flexibles basado enlaGuadeDiseoAASHTO93. El programa fue escrito en el programa Visual Basic siendo compatible con las utilidades del sistema operativo Windows, aceptando en todo momento las opciones de copiar, pegar e imprimir pantalla, adems, para los datos de trfico acepta directamente tablas elaboradas en Excel que pueden ser copiadas y luego pegadas en el programa. Los resultados obtenidos pueden ser tambin exportados a Excel; los diseos pueden ser exportadosaWord. El programa contiene las ecuaciones para el clculo de Ejes Equivalentes, de manera que no se necesita la aplicacin del Anexo D de la Gua AASHTO y permite realizar las proyeccionesdetrficodirectamenteenunatablayaprevista.
89
Enlaalternativadeasfalto,elprogramacalculaelnmeroestructural,converificacinpor capasytambinpermitevariarlosespesoresparaadecuareldiseoalnmeroestructural requerido. En la alternativa de pavimento rgido, se consideran pavimentos con juntas, contemplando el clculo de espesor de losa, diseo de barras de amarre y de reservorio dejuntas.
4.6. PAVIMENTOFLEXIBLE
La Gua de Diseo AASHTO93 es utilizada en este prediseo con todos sus conceptos y lineamientos en base al programa DIPAV 1.0. A continuacin se explican cada una de las variables utilizadas de acuerdo al orden de introduccin enelprogramaindicado. 4.6.1. ServiciabilidadInicial(po). La serviciabilidad se define como la habilidad de un pavimento para proporcionar una va segura y confortable a los usuarios. En el AASTHO93 la serviciabilidad fue cuantificada en trminos del Present Serviciability Rating (PSR). Durante el ensayo AASHTORoadTestyenfuncinaltrficoyaltiemposefueevaluandolacondicin del pavimento con un rango de valores entre 0 y 5. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave y 0 seraunpavimentoimpasable.Elvalorrecomendadopor AASHTOparapavimentosflexiblescarreterosnuevoses4.2. 4.6.2. ServiciabilidadFinal(pt). Es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, en la misma escala de 0 a 5, cuando la serviciabilidad del pavimento alcanza su valor terminal y requiere una rehabilitacin. En contraste con la serviciabilidad inicial que se mide en base a los registros de construccin, la serviciabilidad terminal es una funcin de muchos factores, incluyendo clasificacin del pavimento, volumen de trfico y ubicacin. Valores tpicos de serviciabilidad terminal estn entre 2 y 3, las recomendaciones deAASHTOparalaseleccindelaserviciabilidadterminalson:
90
VolumenAlto(>10.000TPDA) 3.03.5 VolumenMedio(3,00010,000TPDA) 2.53.0 BajoVolumen(<3,000TPDA) 2.02.5 Considerando que se est trabajando en una va de la red fundamental, se ha adoptadounvalorde2.5. 4.6.3. NiveldeConfianza(R) Como se define por la Gua de Diseo AASHTO, la confianza (R) es la probabilidad (expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento se desempee adecuadamente durante del perodo de diseo. Generalmente, a medida que los volmenes de trfico se incrementan, las consecuencias de la falla prematura son mayores, por tanto, las rutas de alto volumen de trfico deben construirse con un mayor nivel de confianza. Las recomendaciones AASHTO para la seleccin de los valoresdeconfianzason: CLASIFICACIN FUNCIONAL Interestatal y otras Autopistas Arterias Principales Colectores Local
URBANA 85.0 99.9 80.0 99.0 80.0 95.0 50.0 80.0
RURAL 80.0 99.9 75.0 95.0 75.0 95.0 50.0 80.0
Tabla4.6.:NiveldeConfianza6
Seadoptaunvalordel85%porserunaavenidaimportantedentrodelaciudadde Tarija 4.6.4. DesviacinEstndarGlobal(So). Toma en cuenta la variabilidad de los datos de diseo y construccin, incluyendo en esto a las propiedades de materiales, suelo de fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de construccin. La Gua de Diseo
6
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93
91
AASHTO tiene valores determinados en el AASHTO Road Test y en predicciones de trfico futuro. Para el caso donde se considere un posible error en la prediccin del trfico de diseo, la Gua de Diseo AASHTO recomienda un valor de0.49,valorquesehatomadoencuentaparaelpresenteproyecto. 4.6.5. MduloResilienteEfectivodelaSubrasante. El mdulo resiliente (MR) es aqul factor con unidades de resistencia (fuerza/longitud2) que representa de una manera muy real el comportamiento de los suelos ante las cargas repetitivas de los vehculos. Est relacionado con las deformaciones a las que el suelo es sujeto y considera el efecto del confinamiento ante el movimiento lateral. El mdulo resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales en unamediaponderada. En la Gua AASHTO se menciona que ante la imposibilidad de contar con los equipos para realizar ensayos con el mdulo resiliente, se pueden utilizar las correlaciones con el CBR. Las siguientes correlaciones desarrolladas en Sudfrica sondeampliousoenLatinoamrica: M R = 17,6 CBR 0, 64 [MPa ] M R = 22,1 CBR
0 , 55
[MPa]
paraCBRentre2y12% paraCBRentre12y80%
Aplicando estas correlaciones y de acuerdo a lo descrito enelnumeral3,Datosde Suelos, se ha decidido trabajar con un CBR de 5% conloqueseobtieneunMRde 49,300kPa. 4.6.6. NumerodeetapasdeConstruccin El nmero de etapas de construccin representa cuntas veces el pavimento flexible recibir el revestimiento inicial y los futuros. Esto influye directamente en la confiabilidad por lo que se hace necesario componer la confiabilidad de cada estado para llegar a la confiabilidad total. Por ejemplo para 2 etapas de
92
construccin, se hace la composicin de confiabilidades 0.851/2 que resulta en un valorde0.922,valorquetomaencuentaelsegundorecapadoylosriesgosporlos procesosconstructivosascomolosdesudesempeo. Para el concreto asfltico se ha definido 2 etapas constructivas (la de la materializacindelconcretoasflticoyunrefuerzoenelao10). 4.6.7. EjesEquivalentesESALsde80KN(18kips) Debido a que diferentes cargas vehiculares producen diferentes tensiones y deformaciones, en el pavimento se reflejan diferentes tasas de deterioro. Para tomar en cuentaesasdiferencias,diferentestiposdevehculossonconvertidosen valores comunes de carga para el diseo. Esto es lo que constituye el nmero acumulado de Ejes Equivalentes de 18.000 lb que se espera que el pavimento pueda soportar en su perodo inicial de desempeo. En el caso presente proyecto, sehadefinidounperiododediseode10aosparaconcretoasfltico. Para la determinacin de los ESALs, se ha aplicado el clculo de los factores de carga (FCE) los cuales se pueden obtener de las tablas del apndice D (Table D.1 hasta D. 18) de la Gua de Diseo o mediante las ecuaciones que se detallan a
FCE = 1
4.79log (18+1) 4.79log ( Lx + L2 )+ 4.33log L2 + Gt Gt
10 4.2 pt Gt = log 4.2 1.5
x 18
0.081 (Lx + L2 ) x = 0.40 + (SN + 1)5.19 L32.23
3.23
SN = Nmero Estructural L x = Carga de eje simple, tndem o trdem en Kip
continuacin: L 2 = Cdigo de eje :

1 : Eje simple 2 : Eje tndem 3 : Eje trdem p t = Serviciabilidad final
18 = Igual a x cuando L x = 18 y L 2 = 1
93
EstasecuacioneshansidoobtenidasdeltextodeHuang(verreferencia5)yconsu uso se pueden obtener los mismos valores determinados en el ensayo AASHTO RoadTest. Se ha calculado el nmero de Ejes Equivalentes para el pavimento flexible con el siguienteresultado: Pavimentoflexible:919,757 4.6.8. EcuacindeDiseoparaPavimentosFlexibles Desde las modificaciones introducidas en el ao 1986 (ya no modificadas incluso en la versin AASHTO 93), la ecuacin de diseo de pavimentos flexibles se presentapormediodelasiguienteecuacin: Log10(W18)= ZR*So + 9.36 Log10 (SN+1) 0.20 + Log10 (DPSI/(4.21.5)/((0.40 + (1094/(SN+1)5.19)+2.32Log10(MR)8.07 Donde: W18=EjesEquivalentessimplesde80KN(18kips) ZR=Desviacinstandardnormalcorrespondientealaconfiabilidad So=Desviacinstandardtotal SN=NmeroEstructural DPSI=Prdidadeserviciabilidad MR=MduloResiliente,lb/in2 El nmero estructural representa la capacidad de un pavimento flexible para soportar las cargas estructurales. Este valor est representado por SN (Structural Number),elcualdaelresultadofinaldelprocedimientodediseo. Para el clculo de espesores de las capas del paquete estructural, es necesario determinarpreviamenteelNmeroEstructuralSN,paraestepropsitoseutilizel SoftwareDIPAV1.0,queestfundamentadoenelmtodoAASHTOversin1993.
4.6.9. DiseodeCapasdelPavimentoFlexible.
94
En el procedimiento de diseo AASHTO 93, se resuelve la ecuacin presentada enlneasprecedentesparadeterminarelNmeroEstructuralantesexplicado.Este valor,queesresultadodelaecuacindediseoAASHTO,seconvierteaespesores individualesdecapasenelpavimentoatravsdelasiguienterelacin: SN=a1d1+a2d2m2+a3d3m3++andnmn Donde: SN=NmeroEstructural ai=coeficienteestructuralactualparalacapai di=espesordelacapai mi=coeficientededrenajeparalacapai La ecuacin provista por el mtodo AASHTO puede resolverse para determinar los espesores de las varias capas de un pavimento flexible empleando el Diseo de EspesoresconVerificacinporCapasyluegorealizandounAjustedeEspesoressin Verificacin. A continuacin se indican los coeficientes adoptados y posteriormenteelclculodeespesores. 4.6.10. CoeficienteEstructuraldeCapa.
De la Gua de Diseo AASHTO93, Parte II y las figuras 2.5 para carpeta de asfalto, 2.6parabasegranulary2.7parasubbasegranularsehanobtenidoloscoeficientes estructuralesdecapade:0.42,paracarpetadeconcretoasflticoencaliente;0.13 para subbase granular con un CBR 80% y 0.11 para una subbase granular con un CBRde40%.EstasfigurasseadjuntanenelAnexo3 4.6.11. MdulosElsticosdecadaCapa. Para cada una de las capas se ha calculado su mdulo elstico. Para el caso del concretoasflticounMdulode3,000,000KPaesunvalornormal.Paralascapas base y subbase, se han realizado estimaciones a partir de los bacos 2.6 y 2.7, adoptando valores de 200,000 KPa para la capa base de CBR 80% y de 120,000 KPaparalasubbasegranular.
95
Elefectodeldrenajeenlavidadeunpavimentoflexiblesecuantificaatravsdel uso de un coeficiente de drenaje (mi). Este factor ha sido integrado en las ecuaciones de nmero estructural como un modificador al coeficiente de capa (ai)yalespesordelacapa(di). El coeficiente de drenaje slo tiene sentido al considerar los efectos de drenaje en bases y subbases no tratadas. El posible efecto del drenaje en la superficie de una pista de concreto asfltico y en cualquier capa estabilizada no se considera. Deestemodo,sehaconsideradoparatodaslascapasunvalormi=1. 4.6.12. ClculodeEspesores
El clculo de espesores mediante la verificacin por capas permite la determinacin directa de los espesores en base al Mdulo Resiliente de cada una de ellas y los coeficientes estructurales y de drenaje de modo de satisfacer el requerimiento de nmero estructural de un pavimento flexible en cada de ellas, considerando la proteccin para cada capa que debe brindar la inmediatamente superior a fin de evitar los efectos de erosin en los distintos componentes del paqueteestructural. Elajusteposteriordeespesoressehaceatravsdeunprocesoiterativohastaque resultaundiseoaceptable. Con los datos anteriormente expuestos, se ha realizado el ajuste mediante la definicindelosdistintosespesores,empleandoparaelloelsoftware"DIPAV1.0". El diseo para carpeta de asfalto y tratamiento se presenta un resumen a continuacin. CONCRETO ASFALTICO 7.0 cm 20.0 cm 27.0 cm
4.7.
Capa de Rodadura Base Granular Subbase Granular PAVIMENTORGIDO
96
De igual manera que para el caso de los pavimentos flexibles, a continuacin se presentanlasvariablesutilizadasparaeldiseodelpavimentorgidodeacuerdoal ordenenquesonintroducidasenelprogramaDIPAV1.0. 4.7.1. DeterminacindelEspesordelaLosa 4.7.1.1. ServiciabilidadInicial(po) Es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin inmediatamente despus de la construccin. La serviciabilidad tiene un rango de 0 a 5. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave y 0 sera un pavimento impasable. El valor recomendado por AASHTO para pavimentos rgidos carreteros nuevoses4.5. 4.7.1.2. ServiciabilidadFinal(pt) Es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, en la misma escala de 0 a 5, cuando la serviciabilidad del pavimento alcanza su valor terminal y requiere una rehabilitacin. Valores tpicos de serviciabilidad terminal estn entre 2 y 3, dependiendo de la clasificacin funcional de la carretera, las recomendaciones de AASHTOparalaseleccindelaserviciabilidadterminalson: VolumenAlto(>10.000TPDA) 3.03.5 VolumenMedio(3,00010,000TPDA) 2.53.0 BajoVolumen(<3,000TPDA) 2.02.5 Paraelpresentecaso,considerandolaimportanciadelacarretera, seadoptaunvalorde2.5. 4.7.1.3. Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 Das (Sc) Es el esfuerzo de tensin en la fibra extrema bajo la carga de rotura. El mdulo de ruptura requerido como dato para el procedimiento de diseo es el valor promedio determinado despus de 28 das usando el ensayo de carga del tercio central
97
(AASHTO T97, ASTM C78). Este valor de acuerdo a la experiencia enBoliviadebeestarenlos4.5MPa 4.7.1.4. MduloElsticoPromediodelaLosaalos28das(Ec) Es la medida de la rigidez de la losa. Mientras ms alto sea el valor delmduloelstico,msrgidaserlalosa.Sehautilizadounvalor de26,000MPa.Eldiseoespocosensibleaestavariable. 4.7.1.5. MduloEfectivodeReaccindelaSubrasante(k) Es la medida del soporte provisto para la losa de hormign por las capas inferiores, se denomina mdulo efectivo de reaccin de la subrasante porque considera la variacin estacional y el soporte provistoporelterrapln. Con el CBR de 5% se ha correlacionado el valor de "k". De acuerdo con el Grfico de la PCA presentado en el Anexo 3 corresponde un kde36KPa/mm. 4.7.1.6. NiveldeConfianza Como se define por la Gua de Diseo AASHTO, la confianza (R) es la probabilidad (expresada como porcentaje) de que una estructuradepavimentosobrevivaaltrficodelperododediseo. Las recomendaciones AASHTO para la seleccin de los valores de confianzason:
CLASIFICACIN FUNCIONAL InterestatalyOtrasAutopistas ArteriasPrincipales Colectores Local

7
URBANA 85.099.9 80.099.0 80.095.0 50.080.0
RURAL 80.099.9 75.095.0 75.095.0 50.080.0
Tabla4.7.:NiveldeConfianza7
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93
98
Seadoptaunvalordel85%porserunaavenidaquealimentaauna vaprincipal. 4.7.1.7. DesviacinEstndarGlobal(So) Toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los datos de diseo y construccin, incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales, suelo de fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de construccin. Para el caso donde se considera la variacin del trfico futuro proyectado, la Gua de Diseo AASHTO recomienda un valor de 0.35. El presente caso que no cuenta con datos de pesaje adopta un valor de0.39. 4.7.1.8. CoeficientedeTransferenciadeCarga(J) Seusaeneldiseodepavimentosrgidosparaconsiderarelapoyo lateral provisto en las esquinas de la losa. Como una gua general para el rango de coeficientes de carga, se debe usar coeficientes mayores para valores bajos de k, altos coeficientes termales y mayores variaciones de temperatura. El pavimento es altamente sensible al valor j y se presentan dos posibilidades: con bermas vinculadas o sobre ancho de hormign o bien con berma de asfalto. La siguiente tabla provee recomendaciones para la seleccindelcoeficientedetransferenciadecarga: BERMADEASFALTO Disp.DeTransferencia SI NO 3.2 2.93.2 3.84.4 N/D BERMADEHoVINCULADA Disp.DeTransferencia SI NO 2.53.1 2.32.9 3.64.2 N/D
TIPODE PAVIMENTO Juntasencillay Juntareforzada Continuamente reforzada

8
Tabla4.8.:CoeficientesdeTransferencia8
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93. Parte II. Seccin 2.4.2.
99
Se ha realizado el diseo considerando que no se dispondr de berma vinculada y sin la inclusin dispositivos de transferencia (barraspasajuntas),porloqueelfactoradoptadoesde3.6. 4.7.1.9. CoeficienteGlobaldeDrenaje El coeficiente de drenaje (Cd) incorpora el efecto de drenaje en la vida de los pavimentos rgidos. El efecto de drenaje en el desempeo de los pavimentos es una funcin de la calidad del drenaje (tiempo requerido para que el agua escurra) y la cantidad de tiempo durante el ao en que la estructura del pavimento est expuestaanivelesdehumedadcercanosalasaturacin. Para la seleccin del coeficiente de drenaje, AASHTO provee la siguientetabla: Porcentajedeltiempoenqueelpavimentoestsometidoaniveles cercanosalasaturacin CALIDADDE DRENAJE Excelente Bueno Regular Pobre MuyPobre Menosde 1% 1.251.20 1.201.15 1.201.15 1.101.00 1.000.90 11.5% 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 525% 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 Masde 25% 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70
Tabla4.9.:PorcentajedelTiempoenqueelPavimentoestsometidoaNiveles 9 CercanosalaSaturacin
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93. Parte I. Seccin 1.8
100
T a b l a 5 . 5 . :
CALIDADDEDRENAJE Excelente Buena Regular Pobre MuyPobre
AguaRemovidadentrode 2horas 1da 1semana 1mes Elaguanodrena

10
CalidaddeDrenaje
Las condiciones hidrolgicas del terreno, indican un drenaje entre regular y bueno y las caracterstica de precipitacin de la zona muestranqueentreel5al25%deltiempo,elpavimentoestaren niveles cercanos a la saturacin, por tanto el valor adoptado correspondea1.00. 4.7.1.10. ESALsde80KN(18kips)
Es el nmero acumulado de Ejes Equivalentes de 18.000 lb que se espera que el pavimento pueda soportar en su perodo inicial de desempeo (20 aos). Para la determinacin de los ESALs, se ha aplicado el clculo de los factores de carga, segn las ecuaciones desarrolladas por la AASHTO. El clculo del nmero de Ejes Equivalentes est en funcin de todos los factores que intervienen en el diseo de un pavimento, los cuales sedetallanmsadelante. Paraladeterminacindelvalordelnmerodeejesequivalentesse usanlasecuacionesabajomostradas(verreferencia5) El nmero de Ejes Equivalentes para pavimento rgido es: 1,884,862
10
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93. Parte I. Seccin 1.8
101
ESAL =
1
4.62log (18+1)4.62log ( Lx + L2 )+3.28log L2 + Gt
10 4.5 pt Gt = log 4.5 1.5
x 18
Gt
x = 1.00 +
3.63 (Lx + L2 ) (D + 1)8.46 L32.52
5.20
D = Espesor de losa en pulgadas L x = Carga de eje simple, tndem o trdem en Kip L 2 = Cdigo de eje : 1 : Eje simple 2 : Eje tndem 3 : Eje trdem p t = Serviciabilidad final
18 = Igual a x cuando L x = 18 y L 2 = 1
Con los datos obtenidos en los prrafos precedentes, se ha realizado el diseo final empleando el software "DIPAV 1.0". Se adjunta un resumen del diseo del pavimento que define un espesordelosade20cm. El IBCH ha realizado la modelacin va elementos finitos de otros pavimentos con losas cortas y con geometras parecidas. Bajo este conceptos las tensiones se reducen a valores bastante razonables cuando incluso las solicitaciones por clima, temperatura y cargas vehicularessonextremas.CreemosquelaciudaddeTarijatieneun clima un tango benigno para que estos extremos no se produzcan. Sin embargo, ser posible modelar para las condiciones propias de estaavenida,unavezquesedecidaporestaalternativa. 4.7.2. DiseodeElementosComplementarios A continuacin se detalla el diseo de los elementos complementarios que garanticenelcorrectodesempeodelpavimentorgidodelproyecto. 4.7.2.1. BarrasLongitudinalesdeAmarre
102
No se utilizarn barras longitudinales de amarre debido a que esta avenida tiene trfico entre liviano y mediano (se supone que no transitarn vehculos con cargas pesadas). Los bordillos que estn dispuestosaunladoyelotrodelacalzadaevitarnquelaslosasse abranporelefectodefrenadoygirodelosllantas. 4.7.2.2. DiseodeReservorioparaelSellador Para el correcto comportamiento del sellador, es importante definirlasdimensionesdelacajaquealojaralmismo,afindeque los esfuerzos de traccin admisibles del material de sello no sean superados. En este sentido, se han definido las siguientes variables: Coeficiente de Expansin Trmica del Hormign: El coeficiente de expansin trmica del hormign es una medida del cambio de las dimensiones del material debido a cambios en la temperatura. El coeficiente de expansin trmica vara con factores como la relacin agua cemento, la edad del hormign, el contenido de cemento y la humedad relativa. Sin embargo, el tipo de agregado grueso en la mezcla tiene el mayor impacto en el coeficiente de expansin trmico. Una estimacin del coeficiente puede obtenerseatravsdelasiguientegua: TIPODEAGREGADO GRUESO Cuarzo Arenisca Grava Granito Basalto Caliza
11
COEFICIENTEDEEXPANSIN TRMICO 106mm/mm/C(106pg/pg/F) 11.91(6.6) 11.7(13.5) 10.8(6.0) 9.5(5.3) 8.6(4.8) 6.8(3.8)
Tabla4.10.:CoeficientedeExpansinTrmicadelHormign11
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93.
103
Para el presente diseo, el valor de coeficiente de expansin trmicoadoptadoesde10.8x106mm/mm/C Rango de Temperatura de la Colocacin del Hormign a una Temperatura Mnima: El rango de temperatura de inters en el clculo de la apertura de juntas es la diferencia entre la temperatura el momento de la colocacin del hormign y la temperatura mnima promedio en la ubicacin bajo evaluacin. Este rango de temperatura ayuda a definir el cambio esperado en lalongituddelalosaquesercausadaporelciclodetemperatura. Enestecasoseutilizaunrangode20C. Coeficiente de Retraccin por Secado de la Losa de Hormign: La retraccin por secado del hormign necesita ser considerada en el diseo de reservorios de juntas. La retraccin es afectada por el contenido de cemento, los tipos de mezclas usadas, el mtodo de curado, los agregados y las condiciones de curado. Un dato de la retraccinalos28dasseusaparaelvalordediseoderetraccin y un estimado del valor de la retraccin basado en el esfuerzo de tensinindirectopuedeobtenersedelatablasiguiente: TENSININDIRECTA28DAS ESFUERZOENKPa(psi) menora2,100(300) 2.800(400) 3.400(500) 4.100(600) mayora4.800(700) RETRACCIN,mm/mmo pg/pg 0.0008 0.0006 0.00045 0.0003 0.0002
Tabla4.11.:CoeficientedeRetraccinporSecadodelaLosadeHormign12
Para el presente diseo, el valor de retraccin adoptado es de 0.00045mm/mm Factor de Ajuste para la Friccin entre la losa y la subbase: Este factor se usa en el clculo del movimiento en la junta transversal
104
para tomar en cuenta la resistencia a la friccin de este movimiento entre la losa de hormign y diferentes tipos de bases. Un valor de 0.65 se recomienda para una base estabilizada (como serunabasetratadaconcementooconcretopobre),yunvalorde 0.80 para una base granular. (Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte 11.Seccin3.3.3). Tipo de Sellador: Los materiales normalmente utilizados para el sello de juntas pueden ser: bituminosos, silicona, y materiales preformados. Todos los materiales comnmente usados caen en unadeestastrescategoras. Los selladores en base a petrleo son una familia de materiales de sellado que pueden incluir la mayora de los materiales conformados con ASTM D 1190, D3405, D3406 y D1850. Ellos son tpicamente materiales termoplsticos moldeados en la obra, pueden ser aplicados en caliente o en fro y pueden ser modificados con una variedad de productos, incluyendo fibras, goma y polmeros. La durabilidad de los selladores asflticos es de aproximadamente5aos. Los selladores de silicona, por su parte, se aplican en fro, existiendo materiales que requieren herramientas despus de ser colocados,obiennuevostiposautonivelantes.Sibienactualmente no existen especificaciones ASTM gobernando las propiedades de los selladores de silicona, las experiencias en varios pases permitenestablecerperodosdegarantamayoresalos10aos. Selladores de juntas preformados, a menudo se fabrican con neopreno u otro material sinttico, tiene un diseo de seccin transversal que procura mantener el sellador en la junta a travs de la aplicacin de una fuerza de tensin contra las paredes del
12
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93. Parte 1. seccin 2.5.2. y Tabla 2.9.
105
reservorio. Estos selladores se aplican con equipo especializado y lubricantes y deben disearse de acuerdo a recomendaciones del fabricante. Debido a su elevado costo, este tipo no se ha consideradoenelproyecto. Paraesteproyectoseeligiunselladordesiliconaosimilarconlos factorescorrespondientesparaestetipo. Deformacin Admisible del Sellador: La deformacin admisible del sellador es un valor especificado por el fabricante que toma en cuenta las caractersticas especficas del sellador. Un valor tpico para selladores en base a petrleo es de 0.25 y para selladores de silicona es 0.50. Este no es aplicable a selladores preformados. En este caso, se ha definido el uso de silicona con una deformacin admisiblede50%. Factor de Forma del Sellador: La abertura calculada de la junta es la abertura mxima esperada un una junta de contraccin que ocurre a la temperatura mnima promedio. Puede ser calculada conlasiguientefrmula13:
L =
C L ( C DTD + Z ) 100 S
Donde: L=aberturadelajunta,mm(pg) C=factordeajusteparasubbase/restriccinporfriccindelosa L=espaciamientoentrejuntasmm(pg) c=coeficientedecontraccintrmicodehormign,1/C(1/F) DTD=rangodetemperaturaC(F) Z = coeficiente de retraccin por secado del hormign, mm/mm (pg/pg) S=Deformacindisponibleparaelmaterialdeselladodejuntas. Ancho Calculado para el Reservorio de Junta: El ancho mnimo recomendado del reservorio de la junta es una funcin de la
13
AASHTO Gua de Diseo Parte lI. Seccin 3.3.3. ESTUDIO A DISEO FINAL: VINCULACION VIAL PUENTE SAN MARTIN PUENTE PEREGRINO
106
abertura calculada de la junta y de la deformacin admisible para un sellador especfico. Se calcula al dividir la abertura de la junta entreladeformacinadmisible. Profundidad Calculada del Sellador de Juntas: La profundidad del sellador de juntas se calcula al multiplicar el ancho del reservorio de la junta por el factor de forma del sellador. Para juntas transversales, una profundidad mnima es de 25 mm. Para juntas longitudinales, la profundidad mnima es de 9 mm. Puesto que los selladores deben estar desplazados al menos 3 mm, este valor se haaadidoalclculoparalaprofundidaddelsellador. Se presenta el diseo de la caja de sellador para las juntas transversales,medianteelsoftwareDIPAV,considerandoeltipode agregados que se usarn en el hormign y el rango de temperaturas esperado. Se recomienda que las mismas sean aserradas en sitio hasta una profundidad de 1/3 de la losa y en un ancho de 6 mm para inducir la junta. Es indispensable el uso de unatiraderespaldo(backerrodde8mm). EnelAnexo2sepresentanlosresultadosdelsoftwareDIPAVjunto a los detalles correspondientes. La siguiente tabla presenta los valoresresumidos
LosadeHormign SubbaseGranular
PAVIMENTORGIDO 20.0cm 15.0cm
5. CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES
Luego de realizada la revisin del diseo de pavimento flexible y el diseo en pavimentorgidoconcluimosconlosiguiente: Dados los altos precios del asfalto a nivel internacional (aspecto que ha incrementado notablemente la construccin de pavimentos flexibles), y por 107
otrolado,elcementoPrtlandproducidoennuestropasestmanteniendosu precio, consideramos muy recomendable para Tarija el tomar en cuenta la alternativaenpavimentorgidoparaestaavenida. Tomando en cuenta la materializacin del pavimento rgido con adecuadas prcticas constructivas, consideramos que la alternativa de losas cortas se encuadra a las exigencias y expectativas del Gobierno Municipal de la ciudad de Tarija porque el desempeo est asegurado adems de que se requerir menoresrecursos(lasubidadaadadepreciodelpetrleohacequelaopcin enpavimentoflexibleseamuyincierta) Laslosasde2.33mdeanchopor3.0mdelargo,de20cmdeespesorhansido materializadas sin barras pasajuntas y sin barras de amarre, dado el trfico livianoamediodelazona. De acuerdo a los datos de trfico y suelos obtenidos el espesor de losa mencionadoestdeacuerdoalosestndaresparaestetipodeavenidas. Enlarevisinefectuadaalpavimentoflexible(2etapasconstructivasyrefuerzo luego de 10 aos) se han hallado notables diferencias con el diseo y que ha servidodebaseparaste. Segnloindicadoyconelobjetodequeelpresenteproyectocumplaconlasexpectativas quetienenlosvecinosdelazonayelpropioGobiernoMunicipaldeTarijarecomendamos losiguiente: Que se implemente la alternativa en pavimento rgido debido a que ofrece las ventajas ms convenientes para el beneficio de vecinos, usuarios y ciudadana engeneral. La presente memoria de clculo ha sido realizada con el concepto de losas cortas(treslosasporsentidodetrficopor3.0mdelargo)lascualesseespera tendrn unmuyadecuadocomportamientodurantelos20aosdevidatilde estepavimento SesolicitaalosresponsablesdeestaavenidaverificarelvaloradoptadodeCBR del5%conensayosalolargodelatraza(6calicatasmnimamente) 108
Serecomiendaestudiarlaposibleinfluenciadelaguasubsuperficialysuefecto en el comportamiento del pavimento a largo plazo. El estudio de drenaje deber prever la libre circulacin del agua superficial y las salidas hacia el alcantarilladopluvialmsprximo.Tomarencuentalainfluenciadelacercana deestaavenidaalroGuadalquivir.
En la losa central debe preverse el pintado de la sealizacin horizontal que delimitelosdoscarrilesproyectados.
Si la decisin pasa por materializar pavimento flexible se recomienda adoptar losvaloresdeespesoresdecapashalladosenestedocumento.
Adicionalmente ser posible realizar el diseo de juntas en planta (geometra de las losas) considerando el trazo de la avenida y su interseccin con boca calles,sectoresencurvayrotondas.
109

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GOBIERNO MUNICIPAL DE TARIJA

PROYECTO A DISEO FINAL

VinculacinVialPuente SanMartnPuente Peregrino

Ing. Ramiro Sequeiros Cardozo

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1.3.2 LevantamientoTopogrfico. a)Metodologa.

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ESTUDIODEHIDROLOGA 2.1. Introduccin.

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para caminos arteriales rurales VD entre 70 y 120 km/h, el ancho decarrilserde3.5ma3.65m.

PoranalogaconotrasAvenidassimilaresdelsistemaBolivianoseproponeuncarrilde3.5 m.,porloqueresultaunacalzadasimplededoscarrilesde7.00m.deancho. 3.1.5.2. AnchodeBerma.

GOBIERNO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE TARIJA

DeacuerdoalaAASTHOparatodoeltramoseadoptaemax=12.8%comovalorabsolutoy emax=8%comodeseable. Elperaltegiraralrededordelejegeomtrico. 3.1.7.2. CoeficientedeFriccinTransversal.