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Repblica Bolivariana de Venezuela Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario Escuela de ingeniera civil

TERMINOS TECNICOS DEL MANTENIMIENTO, FRECUENCIA DE EVALUACION DE LAS CARRETERAS SEGN SU TIPO, METODOS DE EVALUACION Y EXPLORACION DE LAS CARRETERAS, METODO PCI, CORRECTIVOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Maturn, Noviembre 2013

Ensayo

Trminos tcnicos del mantenimiento Administracin de la vialidad: conjunto de actividades de planificacin, programacin, ejecucin, evaluacin y control de recursos financieros, humanos y materiales aplicados a obras y servicios destinados a asegurar un adecuado funcionamiento de las vas y sus elementos. Administracin directa de la recaudacin: definicin que se utiliza para designar cuando una va est sujeta a recaudacin de peaje, sin que la misma haya sido otorgada en concesin. La recaudacin la puede realizar directamente el ente pblico o a travs de un tercero contratado como agente recaudador, cuya nica funcin es recaudar y depositar lo recaudado en una entidad bancaria designada para tales efectos por el ente pblico contratante. Aprovechamiento de la vialidad: obtencin de una utilidad o beneficio en el uso de una va de un elemento de la misma, con la obligacin de conservarlo, as como de reponerlo a su condicin fsica inicial cuando para efectos del aprovechamiento se deban realizar obras en su estructura. Concesin: es una forma contractual de administracin de una carretera, autopista, tnel o puente, cuya caracterstica especfica radica en el hecho de que un particular, denominado concesionario empresa concesionaria, cobra directamente a los usuarios una tarifa cuyo valor y formula de revisin y

actualizacin, se establece en el contrato de concesin que se suscribe entre el ente concedente (entidad nacional, estatal o municipal) y la empresa concesionaria que obtuvo la concesin generalmente mediante licitacin pblica. Conservacin vial: Amplio conjunto de actividades destinadas a asegurar el funcionamiento adecuado a largo plazo de una va o de una red vial, al menor costo posible, mediante la proteccin fsica de la estructura bsica y de la superficie de la va, procurando evitar la destruccin de partes de la estructura y por ende en la necesidad de una posterior rehabilitacin o reconstruccin. Explotacin: se refiere a la etapa en el plazo de la concesin, en la cual el concesionario o empresa concesionaria realiza las actividades de recaudacin o cobro de las tarifas de peaje, la prestacin de servicios conexos a los usuarios, la conservacin y mantenimiento de la obra concesionada y la recuperacin del capital invertido. Mantenimiento Mayor y Puesta a Punto: trmino que se utiliza cuando se trata de actividades de que se deben aplicar a todo un tramo de una va como consecuencia de alguna de las siguientes causas: deficiente construccin, ausencia de un adecuado programa de conservacin o descuido prolongado en el mantenimiento. Mantenimiento rutinario: Reparacin localizada de pequeos defectos en la calzada y el pavimento, mantenimiento regular del

drenaje, tales como: limpieza de cunetas, torrenteras y alcantarillas, dispositivos mantenimiento para control de de taludes y y laterales, los trnsito otros elementos

accesorios, limpiezas de las franjas de derecho de va, control de la vegetacin, limpieza de la tierra o arena y mantenimiento de las zonas de descanso y obras de seguridad. Patrimonio Vial: es el conjunto de toda la infraestructura vial, de la cual se esperan beneficios para las generaciones presentes y futuras. Rehabilitacin: significa reparacin selectiva y refuerzo del pavimento o de la calzada, previa demolicin parcial de la estructura existente. Se efecta cuando la va se encuentra muy deteriorada para resistir un mayor volumen de trnsito en el futuro, y tiene por objeto el restablecer las condiciones originales de la superficie de rodamiento. Usuario: trmino con el que se designan las personas o bienes beneficiarios de un sistema de transporte, los cuales, mediante las distintas modalidades de vehculos, se movilizan para satisfacer la necesidad de viajar, que se caracteriza por tener un propsito y un origen - destino. El transporte es un factor indispensable para el desarrollo de todas las actividades de un pas. Su influencia es significativa en el precio del mercado de los bienes debido a su costo de traslado; permite adems la integracin del pas y aumenta las oportunidades para su desarrollo. Es a su vez demandante de bienes y servicios con un importante

efecto multiplicador en la actividad econmica. Las carreteras son elementos fundamentales para el desarrollo econmico de un pas, dada la magnitud de productos y personas que movilizan. Al respecto, la red carretera nacional tiene una longitud de ms de 366 mil kilmetros, a lo largo de los cuales se desplaza el 98% de los pasajeros y 74% de la carga terrestre. Este movimiento debe hacerse de forma rpida, cmoda, econmica y segura, por lo que es necesario disponer de una superficie de rodamiento que rena las condiciones adecuadas para permitir el movimiento de los vehculos a las velocidades de operacin de las carreteras, sin provocar problemas en sus recorridos. Toda vialidad requiere una atencin constante para su conservacin para proporcionar las condiciones de seguridad y comodidad para el traslado de pasajeros y facilitar el intercambio de bienes y servicios entre las diversas regiones del pas. Debe considerarse siempre que cada pas, cada regin, cada institucin y en particular, cada red vial poseen caractersticas particulares y especificas. Este aspecto es frecuentemente olvidado a la hora de implementar tecnologas, software, equipamientos, materiales, tcnicas constructivas, modelos de gestin, o inclusive metodologa de diseos y control de probada eficacia en otros sitios, pero que pueden no responder o no resultar adecuadas a las necesidades especificas apuntadas.

La investigacin, el desarrollo y la innovacin son actividades que deben fomentarse que hacen a la mejora de los procesos involucrados en el mantenimiento vial, y que precisan de constancia y fundamentalmente de apoyo y disponibilidad de recursos adecuados. La implementacin de nuevas tcnicas debe hacerse cuidadosamente y en plazo razonable, lo que permite la deteccin de problemas y la bsqueda de soluciones, as como los ajustes locales correspondiente. Evaluacin de las carreteras La incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro. La finalidad de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria. Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes: Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto a las previstas en el diseo original. Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la densificacin de las capas.

Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas de los materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto durante el perodo de diseo del pavimento). Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial profundidad prevista). Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado. Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, por razones urbansticas y an ambientales. Por los anteriores y otros problemas, existe la necesidad perentoria de determinar, mediante diferentes tipos de ensayos, parmetros estructurales y funcionales, que nos indiquen el estado actual del pavimento y su desempeo futuro.

Para la conservacin de las carreteras deben aplicarse mantenimientos segn sea el caso: 1.-El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar una va de regular a buen estado, las cuales

se repiten una o ms veces al ao. Tambin, incluye aquellas labores de reparacin vial destinadas a recuperar elementos menores daados, deteriorados o destruidos, como las barandas de puentes, obras de drenaje menores, sealizacin vertical y horizontal, muros de contencin y actividades afines. 2. El mantenimiento peridico, abarca las obras de conservacin vial que se repiten en perodos de ms de un ao para mantener la va a un nivel de servicio de regular a buen estado. Tambin, est considerada la colocacin de recapados sobre pavimentos deteriorados existentes. 3. El mantenimiento preventivo, consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a prevenir fallas en la va antes de que ocurran 4. El mantenimiento por administracin a costo ms porcentaje, habr casos para los cuales los trabajos de mantenimiento a realizarse no se pueden cuantificar, no exista una partida de pago en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de emergencia o no previstas. En estos casos es necesario proceder con la modalidad de trabajos por administracin mediante el cual el pago por todos los trabajos realizados y mano de obra o materiales provistos se efecta sobre una base de costo ms porcentaje, segn lo estipulado en la Seccin 1200 de estas especificaciones generales. 5. El mantenimiento de emergencia, consiste en actividades e intervenciones aplicadas en forma urgente que se realizan como

consecuencia de fuerza mayor, como el caso de desastres naturales, con el propsito de habilitar la va permitiendo as el paso vehicular. Mtodo de evaluacin de las carreteras La evaluacin debe ser objetiva y de recopilacin de antecedentes y sin perder de vista que debe responder a: 1) cundo rehabilitar?, 2) Cmo rehabilitar?, 3) Cunto costara? Existen varios mtodos para llevar a cabo la evaluacin y se describen en dos procesos. El primer procedimiento es el que se llama como rutinario y se basa fundamentalmente en la utilizacin de diversos instructivos internos, que involucran aspectos relativamente sencillos de analizar en forma visual o manual o bien que puedan ser utilizados con equipos de evaluacin sencillos o prcticos. Este mtodo consiste en asignar puntajes de calificacin a los diferentes elementos de la carretera incluyendo sealamientos y estructuras. El segundo procedimiento, llamado de alto rendimiento, tiene un carcter fundamentalmente cuantativo, a diferencia del procedimiento anterior. En este procedimiento se hace ms nfasis en aspectos tan importantes como la determinacin de la capacidad estructural de la seccin, su vida remanente, causas de la falla inclusive se estudia a fondo la posibilidad de abandonar el tramo, adecuarlo o aceptarlo en las condiciones que se encuentre.

En esta metodologa se combinan mediciones objetivas con apreciaciones subjetivas y antecedentes constructivos y operativos, se utilizan aparatos de medicin que no es rentable adquirirlos para la dependencia y que sirven como valioso complemento en el estudio como el perfilometro que mide el perfil geomtrico de una calzada y el bump integrado el cual mide el desplazamiento de estos aparatos queda fuera del alcance de este trabajo. Conviene indicar que una evaluacin subjetiva puede dejar muy bien parada una obra si dicha evaluacin se hace cuando recin se le acaba de aplicar un paliativo que cubra serias deficiencia, que con toda seguridad sern descubiertos mediante una evaluacin objetiva Mtodo de Evaluacin Superficial de Pavimentos Asflticos (Pavement Condition Index - PCI) El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en 1978. El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para carreteras y calles para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para evaluacin de la condicin estructural y de la superficie de una seccin de pavimento, y de un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimentos. Entre las caractersticas del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las siguientes:

Es fcil de emplear No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual. Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados. Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y rea afectada. Los pasos requeridos para la evaluacin de cada tramo o seccin de va estn orientados a: Recorrer la va en un vehculo estndar a la mxima velocidad permitida en la misma. Seleccionar dentro del tramo un subtramo que represente la condicin promedio del pavimento en todo el tramo. Determinar el valor del PCI en una seccin del subtramo. Es importante que la seccin seleccionada sea lo ms representativa posible de la condicin promedio del pavimento en todo el tramo.

El grado de deterioro de un pavimento estar dado en funcin del tipo de falla, su severidad (ancho de grieta, etc.) y de su densidad (% del rea afectada). Condicin del Pavimento

El PCI califica la condicin integral del pavimento en base a una escala que vara desde 0 hasta 100. A continuacin se muestran los puntos para la calificacin del PCI: 100 70 Pavimento en perfecto estado. Punto en que el pavimento comienza a mostrar pequeas fallas

localizadas, es decir el punto en que deben iniciarse acciones de mantenimiento rutinario y/o preventivo menor. 55 Punto en que el pavimento requiere acciones de mantenimiento

localizado para corregir fallas ms fuertes. Condicin para corregir fallas fuertes. Su condicin de rodaje sigue siendo buena pero su deterioro o reduccin de calidad de rodaje comienza a aumentar. 40 Punto en el que pavimento muestra fallas ms acentuadas y su

condicin de rodaje puede calificarse como regular o aceptable, el deterioro aumenta rpidamente. Este punto es cercano al definido como punto ptimo de rehabilitacin. 0 El pavimento est fuertemente deteriorado, presenta diversas se considera fallado y requiere acciones de

fallas avanzadas y el trfico no puede circular a velocidad normal. El pavimento mantenimiento mayor y eventualmente reconstruccin parcial de un alto porcentaje de su rea. El cuadro resume la accin a tener en cuenta de acuerdo al valor del

PCI calculado para cada va. Se aprecia adems el estado del pavimento asociado a este mismo valor. Los trabajos de Mantenimiento (PCI>70) estn referidos a la actividad de aumentar la vida til de la estructura de pavimento, en trminos de comodidad y seguridad. Puede constituir una prctica preventiva y/o correctiva. Los trabajos de Rehabilitacin (70>PCI>30) se refiere a la actividad necesaria para devolver a la estructura de pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construy as como su nivel de servicio en trminos de seguridad y comodidad Finalmente los trabajos de Construccin (PCI<30) se vinculan a la caracterizacin de una estructura de pavimento nueva sobre vas en afirmado o tierra o que por su estado de deterioro se considera deben ser reconstruidas.

Entre las fallas consideradas en el mtodo del PCI se consideran un total de diecinueve (19) que involucran a todas aquellas que se hacen

comunes en la degradacin del pavimento. Es importante que el evaluador del pavimento est familiarizado con estos tipos de falla, sus niveles de severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo. Los tipos de fallas ms comunes en pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas, longitudinales y transversales,

baches, huecos, ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el mtodo, son encontrados menos frecuentemente. En algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad. BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehculo se sienten, pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o confort. MEDIO: Se producen vibraciones o salto significativos, que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad y/o confort. Saltos individuales o continuos que producen molestias. ALTO: Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. Saltos individuales que producen gran molestia, peligro o posible dao vehicular. A continuacin se muestran en detalle las fallas ms comunes en pavimentos asflticos: Grieta Piel de Cocodrilo: Una serie de grietas interconectadas, producidas por fatiga de la mezcla asfltica. Las grietas comienzan en el fondo de la capa y se propagan a la superficie, habiendo sido inicialmente grietas longitudinales paralelas. Posteriormente, bajo el efecto del trfico, stas se conectan formando polgonos de diferentes tamaos que semejan la piel de un cocodrilo o un alambre de gallinero. Estas grietas, que ocurren slo en reas sometidas a trfico, se consideran una falla estructural severa y generalmente son

acompaadas de ahuellamientos.

Grietas Longitudinales y Transversales: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o eje de construccin. Son generalmente causadas por: Mala construccin de junta en franjas de asfalto Contraccin del asfalto debido a los cambios de temperatura y el envejecimiento Reflexin de las grietas del pavimento inferior, grietas de asfalto, o losas de concreto. Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del pavimento y pueden ser causadas por las mismas razones indicadas. Estos tipos de fallas no estn generalmente asociadas con trfico y/o cargas. Baches y Zanjas Reparadas: Un bache es un rea de pavimento que ha sido reparada mediante el empleo de material nuevo. Un bache es considerado un defecto, independiente de lo bien que haya sido ejecutado. Generalmente produce rugosidad. Huecos: Los huecos son pequeas fallas de forma cncava y dimetros generalmente inferiores a 0.9 m. Usualmente tiene bordes angulosos y verticales en las cercanas de la superficie. Crecen rpidamente por efecto de agua acumulada en el propio hueco. Son producidos por disgregacin de pequeas reas de pavimento. ste se

desintegra debido a defectos de mezclas, puntos dbiles en la base o en la subrasante o grietas de piel de cocodrilo de alta severidad. Los huecos son generalmente causados por una falla estructural y no deben confundirse con disgregacin y desintegracin. Exudacin de Asfalto: Esta falla consiste en la formacin de una pelcula de material asfltico en la superficie creando una superficie brillante y reflectiva, normalmente pegajosa. La exudacin es causada por exceso de asfalto en la mezcla, en aplicacin de sellos, y/o bajo contenidos vacos. Ocurre normalmente a elevadas temperaturas. Grietas de Contraccin: Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques aproximadamente rectangulares, con lados entre 30 cm. y 3 m. Estas grietas son causadas principalmente por contraccin de asfalto, por efecto de las variaciones cclicas de temperatura. No estn asociadas con carga o fatiga, e indican que el asfalto se ha endurecido considerablemente. Ocurren generalmente en grandes reas del pavimento, algunas veces en reas sin trfico. En general difieren de las grietas piel de cocodrilo por el tamao de los bloques, y en que stas ltimas son causadas por cargas y ocurren slo en reas traficadas.

Los daos en los pavimentos flexibles se deben a mltiples causas:

Trfico de Diseo: en muchos casos se tiene un trfico de diseo del pavimento incorrecto, las cargas son bastante mayores a las previstas. Se debe a errores en la aproximacin de cargas o tambin al incremento en el trfico con los aos. Proceso Constructivo: deficiencias en los procesos constructivos hacen una estructura dbil del pavimento. Esto se debe a inadecuados espesores y mezclas As como una deficiencia en la distribucin y compactacin de las capas. Deficiencias de Proyecto: Diseos inadecuados y una mala valoracin de la subrasante. Por otro lado, a veces se tiene una mala calidad y dosificacin de las mezclas asflticas y mala calidad de materiales usados en la produccin.

Factores Ambientales: Elevacin de la napa fretica, inundaciones, lluvias prolongadas, variacin trmica, congelamiento, sales nocivas. As como una insuficiencia en el drenaje superficial o profundo. Deficiente Mantenimiento: Falta de mantenimiento y conservacin. Procedimiento de evaluacin Se realiza una inspeccin visual inicial con un vehculo para observar de forma global el estado de las vas. Luego se procede a dividir cada avenida en subtramos para ser evaluadas, en este caso se dividi las avenidas en cuadras. Luego se procede a realizar la inspeccin detallada o relevamiento de fallas, que consiste en recorrer todas las vas caminando y haciendo las anotaciones correspondientes a todas las fallas observadas. Estas fallas son anotadas en un papel denominado formato de metrado de fallas. Finalmente, obtenida toda la informacin de campo se procede a calcular los valores del PCI de cada subtramo, con esto se tiene el inventario de todas las fallas del distrito y su ubicacin, para poder definir la intervencin necesaria con fines de rehabilitacin. El formato adjunto presenta un ejemplo en el cual se aprecia el relevamiento de fallas de una calle. Lo primero que se llena en el formato es el nombre de la calle ha ser evaluada, la fecha, el rea y el responsable. Una vez llenado estos datos se comienza a recorrer la va para realizar el relevamiento de fallas.

El formato se llena de la siguiente manera: 1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte superior del formato. 2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad (Baja, Mediana o Alta) 3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla. 4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea total. 5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de deduccin (anexo 3) con la densidad. Luego se obtiene la suma total. 6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) (Anexo 3) 7. Por ltimo se calcula el valor del PCI:

PCI = 100 VDC

Para establecer correctivos en pavimentos flexibles segn sus fallas lo clasificamos en mantenimiento menor, mayor y acciones complementarias Mantenimiento Menor: Dentro del mantenimiento menor se contemplan acciones aplicadas localmente, entre las cuales se pueden mencionar: a. Sellado de b. Bacheo c. Sello asfltico localizado d. Nivelacin localizada e. Fresado y texturizacin localizada El mantenimiento menor preventivo consiste en aquellas acciones que se ejecutan para proteger el pavimento y corregir fallas incipientes en su estado inicial de evolucin. El mantenimiento correctivo se refiere a acciones ejecutadas para corregir o reparar fallas que afectan el nivel de servicio del pavimento, o presentan peligro para los usuarios. Si la condicin del pavimento alcanza un alto grado de deterioro, las acciones de mantenimiento menor se hacen costosas y poco efectivas, difcilmente pueden mejorar la condicin integral de la va, y solo se logra mantenerla en una condicin deficiente a un altsimo costo. Estos dos aspectos, tanto el nivel de calidad; como el costo del mantenimiento menor son indicadores de falla y de que el pavimento requiere acciones de mantenimiento mayor.

Mantenimiento Mayor: Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de va, o al menos a una seccin importante de la misma. Son actividades programadas y ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento. Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en: efectivo y correctivo, este ltimo se aplica cuando el nivel de servicio de una va est por debajo del mnimo aceptable desde el punto de vista funcional, o presenta importante debilitamiento estructural. En estos casos, se requieren acciones de mantenimiento mayor para corregir integralmente el problema. Este tipo de acciones se aplican al pavimento clasificado como "malo". Por su parte el mantenimiento mayor efectivo, se aplica antes que la condicin del pavimento alcance un estado crtico, condicin regular-baja, dentro de la zona En esta condicin, el pavimento generalmente an conserva buena parte de su estructura original, y acciones de mantenimiento mayor son altamente recomendables desde el punto de vista econmico por las siguientes razones: a) se requiere poca accin preparatoria, bacheo, etc. b) un pequeo aporte estructural alarga considerablemente la vida del pavimento c) rara vez se requieren capas de nivelacin (especialmente inconveniente en vas urbanas), d) los espesores de refuerzo -de requerirse- son reducidos y,

e) los costos de la rehabilitacin son considerablemente menores. Estos aspectos han sido muy estudiados recientemente dentro del marco de los esquemas de Gerencia de Pavimentos. En base a estudios de costos en el ciclo de vida de un pavimento, es invariablemente ms econmico y ventajoso el aplicar acciones de mantenimiento mayor antes de que la estructura alcance el punto de falla, este punto es el denominado punto "ptimo de rehabilitacin" Dentro de las acciones de mantenimiento mayor se han considerado las siguientes: a. Tratamientos superficiales b. Capas asflticas c. Remocin por fresado d. Reciclado Acciones Complementarias: Dentro de estas acciones se agrupan aquellas actividades generalmente localizadas que se requieren para corregir aspectos que afectan la condicin de rodaje, y que no dependen directamente del pavimento y su resistencia estructural. Estas acciones son generalmente necesarias en vas urbanas, se refieren mayormente a: a. Nivelacin de bocas de visita b. Nivelacin de sumideros

c. Suministro de rejillas y marcos metlicos d. Obras menores complementarias (demolicin y construccin de aceras, brocales, etc). Estas actividades o similares son eventualmente requeridas para lograr que las acciones de M&R cumplan totalmente con su cometido principal, como es el mejoramiento de la calidad de rodaje de una va. Es importante que estas acciones se prevean en las contrataciones respectivas. Con la finalidad de cubrir lo referente a procedimientos bsicos para la correcta ejecucin de las acciones de M&R contempladas en este Manual, se han preparado especificaciones tcnicas y constructivas a fin de complementar aspectos no considerados en las Normas COVENIN aplicables.