Cuantas veces?

hemos escuchado decir; " Este motor esta bajo de compresion"; y nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendra eso que ver, con el problema de nuestro coche [vehiculo]?. Muchos mecanicos, nos sentimos abrumados por la cantidad de mangueras, y conecciones que "decoran" el motor del vehiculo; y sin pretenderlo caemos en la rutina tonta de iniciar un diagnostico visual del vehiculo; culpando del problema al carburador o al sistema fuel injection.. y algunos se atreven a dar de baja a la computadora del vehiculo. nos olvidamos lo mas importante; "!a "ompresion" Pero; que tiene que ver este comentario,con la compresion? Un motor con problemas de compresion, acusa los siguientes simtomas # E$pulsa humo de cualquier color; negro, a%ul o blanco. Las revoluciones en posicion de descanso &ralenti' son inestables. Necesita mas revoluciones de lo normal para despla%arce. Consume demasiada gasolina. Consume agua. Se apaga constantemente. (iene problemas para arrancar etc. etc. Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer e$amen que debe aprobar, es el de compresion,si el motor esta bajo de compresion, o tiene una lectura de compresion bastante dispareja; no pierda su tiempo haciendole un afinamiento o tune up; )rimero debe solucionar el problema mecanico que representa la lectura del test de compresion. En esta ilustracion, tenemos lo siguiente # *' "amara de combustion +' y ,' valvulas, admision y escape. -' )iston, .' "ilindro /' 0ujia, 1' 0iela, 2' "igue3al,. "uando el piston inicia su carrera, hacia arriba y las valvulas se acomodan en su asiento; el aire me%clado con combustible, es comprimido en la camara de combustion, al ma$imo del recorrido del piston ; a esto se le llama compresion.&en mecanica' 4icho de otra manera; 5e llama compresion ,6 la presion alcan%ada por la me%cla detonante en la camara de combustion antes de su encendido..

A que se llama relacion de compresion? )or ejemplo# u ,.7 !itros indica , que cada cilindro tiene una capacidad de

"uando el piston recorre la distancia de abajo hacia arriba esta se calienta a tal e$tremo que puede e$plotar sin si lograra recorrer el 97: del recorrido total; diremos que es 9 a * &la me%cla fue comprimida a la novena parte de s original &7.7.7 ml'.

Ahora, cuales son lo motor tenga una opti compresion?

!o primero es que la posicion sellando cua

5egundo que los ani contorno del piston e

(ercero; que el empa selle la union de cab cilindros.

"uarto; que la bujia e en su posicion.

<uinto; que el bloque no tengan grietas

5e entiende que el motor debe estar sincroni%ado [cadena belt], y corectamente instalado

Empecemos, mostrando la for compresion de un motor. (F !E #EL$C "A"ES EN PA%& N' $ )rimero retire todas las bujias;

5egundo; abra totalmente la gar detengalo mientras dure el e$am

(ercero; conecte un s=itch de ac de arranque &no abra la llave de

"uarto;instale la herramienta pa como si instalara una bujia, y ac unas cuatro vueltas de motor o

<uinto; anote la lectura y siga el con los otros cilindros.

%ESUL(A"$S. (ES( Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variaci;n por encima del *7: de tolerancia, entre la lectura de un pist;n y otro.&ejemp.si un cilindro da una lectura */7 psi> libras por pulgada ; el *7: sera */, entonces la variacion ma$ima de lectura entre uno y otro sera */7 y *--' Cuando se hace el e$amen, debe observar que la aguja suba rapidamente y se mantenga en la lectura. 5i no encuentra lectura de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda o cadena de tiempo esta fuera de sincroni%acion; debido a que; estando demasiado floja corrio o brinco un eslabon o diente. o de plano ya esta rota. Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o perforo. Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir # que la compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del empaque de la cabe%a. La lectura de compresion, es un arma bastante util para acertar en un diagnostico. )or ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la ra%on es por problemas en las valvulas o por anillos gastados o pegados?# ?nserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectue la prueba nuevamente. 5i la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las valvulas.& la e$plicacion a esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo'. si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada piston a su posicion de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la bujia; luego observe; si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la valvula de escape. Si el aire sopla por el radiador e$pulsando el agua, el problema es con el empaque [junta gas@et] de la cabe%a.[culata]

C$MP%ES +N Fundamentos (e,ricos !a compresi;n es una presi;n que tiende a causar una reducci;n de volumen. "uando se somete un material a una fuer%a de fle$i;n, ci%alladura o torsi;n, actAan simultBneamente fuer%as de tensi;n y de compresi;n. )or ejemplo, cuando se fle$iona una varilla, uno de sus lados se estira y el otro se comprime. !a plastodeformaci;n es una deformaci;n permanente gradual causada por una fuer%a continuada sobre un material. !os materiales sometidos a altas temperaturas son especialmente vulnerables a esta deformaci;n. !a pCrdida de presi;n gradual de las tuercas, la combadura de cables tendidos sobre distancias largas o la deformaci;n de los componentes de mBquinas y motores son ejemplos visibles de plastodeformaci;n. En muchos casos, esta deformaci;n lenta cesa porque la fuer%a que la produce desaparece a causa de la propia deformaci;n. "uando la plastodeformaci;n se prolonga durante mucho tiempo, el material acaba rompiCndose. !a fatiga puede definirse como una fractura progresiva. 5e produce cuando una pie%a mecBnicaestB sometida a un esfuer%o repetido o cDclico, por ejemplo una vibraci;n. 6unque el esfuer%o mB$imo nunca supere el lDmite elBstico, el material puede romperse incluso despuCs de poco tiempo. En algunos metales, como las aleaciones de titanio, puede evitarse la fatiga manteniendo la fuer%a cDclica por debajo de un nivel determinado. En la fatiga no se observa ninguna deformaci;n aparente, pero se desarrollan peque3as grietas locali%adas que se propagan por el material hasta que la superficie efica% que queda no puede aguantar el esfuer%o mB$imo de la fuer%a cDclica. El conocimiento del esfuer%o de tensi;n, los lDmites elBsticos y la resistencia de los materiales a la plastodeformaci;n y la fatiga son e$tremadamente importantes en ingenierDa. Equipo empleado )rensa universal Earca# 5himatsu Eodelo# FG>*7 o FG>.7 "apacidad Ea$ima# *7 H .7 ton &segAn el modelo' Material Eadera de apro$. 6ltura I *7+., mm !ado * I +7 mm !ado + I *9.2 mm "esarrollo

"olocamos la maderaen la prensa universal, la cual presionaba la madera aplicando una carga a la misma de fuer%as e$ternas. !a carga mB$ima se determino cuando el material comien%a a presentar alguna fractura y esta fue cuando la madera alcan%o una carga ma$ima de *227 @g. !a altura de la madera que inicialmente es de *7+., mm se determina su compresi;n en el momento en que esta cambia; considerando en todo momento que el volumen antes y despuCs de la compresi;n siempre es el mismo. JrBfica Esfuer%o> 4eformaci;n s Esfuer%o !imite ElBstico )unto de ruptura "omportamiento elBstico )ara ver el grBfico seleccione la opci;n "4escargar" 4eformaci;n %esultados $-tenidos )ara determinar la compresi;n que se llevo a cabo sobre la madera determinamos primeramente el Esfuer%o EB$ima a travCs de lo siguiente# "arga EB$ima# *227 Kg Lrea de la pie%a# ,9/ mm+ donde h* I *7+., mm h+ I 99.9 mm, por tanto# M* I M+ I 6* h* I6+h+, arreglando para 6+ tenemos# 6+ I &6*h*'8h+ s I ) 8 6+ I &)86*'&h+8h*' N s I &*227Kg 8 ,9/ mm+ '&*7+.,mm899.9mm' s I -.2/*. Kg 8 mm+ !8!i , I &!i>!f'8!i O O s I P86 &*7+.,899.9'8*7+., I 7.7+,- mm 8 mmOO O arreglando para E, tenemos#OQs I E I **,+21.,- @g8mm+ 8 7.7+,- mm8mmOQE I s 8 E I -2*,*++.2/ @g8mm+ Comentarios

6ntes de someter el material a compresi;n es conveniente medir el material en este caso la madera, pero cuBndo se somete el material a la compresi;n se toma en cuenta preferentemente al volumen siendo este el Brea por su altura. 6hora contando con una nueva altura este proceso ya no es aceptable. Conclusiones !as propiedades mecBnicas de los materiales como en el caso de la compresi;n se determinan por la forma en como se comporta estC, mientras que en la tensi;n el material aumenta su longitud, en la compresi;n pasa lo contrario, no significando esto que el volumen disminuya, mBs bien el volumen siempre se mantiene constante, cambiando Anicamente las alturas, dimensiones o forma del material. "uando se aplica en la madera una fuer%a o carga determinada esta presenta en un %ona especifica un punto de ruptura ; significando que en esta %ona el material es mBs frBgil, obteniendo asD la carga mB$ima que el mismo puede soportar, determinando el esfuer%o que produjo la madera, asD mismo encontrando el Eodulo de Elasticidad o de oung al que se somete el material.
Pruebas de compresin triaxial. OBJETIVOS: Determinar las caracteristicas de Esfuerzo Deformacin y resistencia de los suelos sujetos a esfuerzos cortantes. INTRO !""ION. En la actualidad el uso de pruebas triaxiales en laboratorios de suelos, arroja resultados ms precisos en la obtencin de los parmetros de resistencia C y _ del suelo. Estas pruebas son de mayor confiabilidad al momento de determinar la resistencia del suelo y nos dan opcin de conocer en forma ms completa las caractersticas mecnicas de un suelo. Sala de ensa#os triaxiales $aboratorio I%EOTEST &'uente de internet(. En la actualidad existen dos modalidades de pruebas triaxiales pruebas de compresin y pruebas de extensin, todo depende de si la muestra es !aria en aumento o disminucin su dimensin ori"inal de altura. #as pruebas triaxiales se clasifican ademas por su forma de aplicacin sobre el especimen en tres "rupos, $ue son% &rueba lenta donde el especimen se le aplica un esfuerzo de compresin en pe$ue'os incrementos, esperando siempre $ue en cada incremento el !alor de (n)*, es decir $ue debemos esperar a $ue el suelo consolide y $ue la presin del a"ua sea cero. &rueba +pida Consolidada se le aplica al suelo un esfuerzo en pe$ue'os incrementos y lue"o esperamos $ue (n)* para despu,s fallar el suelo en forma rpida aplicando el esfuerzo axial por completo. &rueba +pida en esta prueba tanto la presin -idrosttica como la car"a axial son aplicadas sin permitir consolidacin en la muestra. lo. esfuerzos efecti!os no se conocen bien, ni tampoco su

distribucin en nin"un momento. #as cmaras triaxiales modernas, como las del tipo a$u descrito, pueden usarse para medicin de presin neutral durante la prueba, insertando, en la base de la bureta, un se"mento corto de tubo capilar de lucita y conectando una lnea de presin de aire al extremo superior de la bureta. Esta lnea conduce a un sistema de !l!ulas de control y manmetros $ue permiten un buen ajuste de la presin neutral del a"ua intersticial.