DISEO DE PAVIMENTO

Proyecto: 1.-

PAVIMENTACION CALLE ORM-012A CAJAMARCA

f'c = 210 Kg/cm 7.80 % T2-S2 20 aos

DATOS: Concreto: C.B.R. Vehculo de diseo : Periodo de diseo CALCULOS

2.-

2.1.- Coeficiente de Seguridad i) Tomando en consideracin los vehculos ms pesados Vehculos por hora (valor redondeado) Vehculos por ao Vehculos en 20 aos = = = 1.00 1*24*365 8760*20 = = 8,760.00 977,178.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte Amrica, obtenemos que: 977,178.00 > --> ii) 10,000.00 Repeticiones que producen la Rotura

FS = 2.00

Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que: para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil repeticiones ms pesadas que se suponen, han de circular por una va durante 25 a 30 aos, se toma un coeficiente de seguridad (FS = 2) --> FS = 2.00

2.2.- Coeficiente de Impacto Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de 20%, valor que tomaremos para el Diseo: I = 1.20 2.3.- Carga de Diseo Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por esta va es el T2-S2 (H20-S16), la distribucin de carga en sus ruedas, es la siguiente: Carga por Rueda Delantera Carga por Rueda Posterior = = 2.00 Tn = 4.00 Tn = 2,000.00 Kg 4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada: P = 1.2 * 4000 P = 4,800.00 Kg 2.4.- Caractersticas del Concreto - Mdulo de Elasticidad (E) Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores . 1.44 Se recomienda la siguiente frmula : Donde: Tn/m <
3

<
0.5

2.50

Tn/m

E = (W) /2*4270*(f'c)

W : Peso unitario del C Endureido en Tn/m f'c : Resistencia Cilndrica del C en Tn/m

En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y piedra, donde: W = 2.40 Tn/m Cuyo Mdulo de Elasticidad es el siguiente: Luego: Ec = 15,000*(f'c)
0.5

Ec = 15,000 * (210^0.5) Ec = 217,371 Kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

PAVIMENTACION CALLE ORM-012A CAJAMARCA

- Mdulo de Poisson (u) Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen al determinar su resistencia a la compresin. Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20 Se adopta como valor representativo: u = 0.18 - Tensin a la Rotura Definido por : Donde: S M I C : : : : S = MC/I Esfuerzo unitario de rotura por flexin Momento actuante momento de Inercia de la seccin distancia desde el eje neutor de la seccin a la fibra extrema : h/2

Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideracin reaccin de la subrasante. Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del plano de rotura estar dado por: M = PX Mr = SI/C Donde: Mr : Momento resistente de la losa

Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseo, porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el Lmite de su Mdulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa lo siguiente: "Que una estimacin razonable de la Resistencia de Traccin por Flexin (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones, debe estar dentro del siguiente intervalo: 1.988 * (f'c)
0.5

<=

Mr

<= 3.255 * (f'c) 210 Kg/cm

0.5

Para nuestro caso: f'c = Entonces 1.988 * (210^0.5)<= 28.81 <=

Mr Mr

<= 3.255 *(210^0.5) <= 47.17 Kg/cm

Por este motivo se toma como Mdulo de Rotura el 20% del Esfuerzo a la Compresin del Concreto, entonces: Mr = 0.20 f'c Mr = 42.00 Kg/cm - Tensin de Trabajo Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de Trabajo para nuestro diseo ser: T = Mdulo de Rotura = Coef. Seguridad 0.20 f'c 2.00 = T= 0.10 f'c 21.00 Kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
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2.5.- Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K) Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la penetracin de las losas. Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R. Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un: C.B.R. = 7.80 ---> K = 5.00

Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrir una variacin, la que ser determinada en la Tabla siguiente: VALOR K (Kg/cm) 1.40 2.80 5.60 8.40 VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm 1.82 2.10 2.38 3.08 3.64 3.92 4.48 5.32 6.16 6.47 7.56 8.96 8.96 9.24 10.36 12.04 e = 15.00 cm
INTERPOLACIN

20.00 cm 2.15 4.20 7.09 9.80

Considerando: Mejoramiento de la Subrasante Interpolando tenemos:

K(kg/cm) 2.80 5.00 5.60 3.92 K 6.47

e = 0.15

K = (( 6.47 * (2.8 - 5 ) - 3.92 * ( 5.6 - 5 )) / (2.8 - 5.6 )) K = Considerando: Sub-base Interpolando tenemos K(kg/cm) 5.60 5.92 8.40 7.09 K 9.80 e = 0.20 e = 5.92 Kg/cm 20.00 cm

K = (( 9.8 * (5.6 - 5.92 ) - 7.09 * ( 8.4 - 5.92 )) / (5.6 - 8.4 )) K = 7.40 Kg/cm

Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra . Estudio de los componentes del pavimento, el mdulo de balastro, se puede calcular con la sgte frmula. Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e /12) Ki : Mdulo de reaccin de la subrasante incrementado Ko : Mdulo de reaccin de la subrasante sin base granular e : espesor base granular en cm. e = 35.00 cm
2

Donde:

Considerando: Mejoramiento + Sub-base

Ki = 5 + 0.02*(1.2*35 + 35/12 Ki = 7.88 Kg/cm

2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L) L = ((E*h /(12*(1-u )*K)) E h u K L : : : : :

3 2 0.5 0.5

Donde:

Mdulo de elasticidad del concreto en kg/cm Espesor de la losa en cm. Mdulo de Poisson del hormign Mdulo de balastro del terreno en kg/cm Radio de rigidez relativa entre la losa y la subrasante en cm.

DISEO DE PAVIMENTO
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PAVIMENTACION CALLE ORM-012A CAJAMARCA

A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para: E=280,000 Kg/cm y con u=0.15

MODULO SUBRAS. "K" (Kg/cm) 1.40 2.80 5.60 8.40 11.20 14.00

15.00 cm 88.40 74.40 62.50 56.60 52.60 49.70

17.50 cm 96.80 81.00 67.60 63.50 58.90 55.90

ESPESORES h DE LAS LOSAS 20.00 cm 22.50 cm 109.70 119.90 92.20 100.80 77.70 84.80 70.10 76.70 65.30 71.40 61.70 67.60

25.00 cm 128.00 107.70 90.20 81.50 77.20 72.90

30.00 cm 148.80 125.00 105.20 95.00 88.40 83.30

Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro anterior, interpolando sus valores. 3.ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos espesor de la losa, indicando a continuacin el resumen de los datos obtenidos: a.b.c.d.e.f.g.h.Coeficiente de Seguridad Coeficiente de Impacto (I) Carga por Rueda ms Pesada Radio del Crculo Area Contacto Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) Esfuerzo de Trabajo C (T) Mdulo de Balastro (Ki) Carga de Diseo (P) = = = = = = = = 2.00 1.20 4,000.00 27.00 42.00 21.00 7.88 4,800.00

Kg cm Kg/cm Kg/cm Kg/cm Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket entramos con los siguientes valores: Esfuerzo de Trabajo C (T) Mdulo de Balastro (Ki) Carga de Diseo (P) = = = 21.00 Kg/cm 7.88 Kg/cm 4,800.00 Kg

Considerando dotar a las losas de elementos de unin (pasadores), en los bacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina protegida con transferencia de carga", determinamos el espesor en cm. Segn: ABACO N 002 Adoptamos finalmente: ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA DE CONCRETO h= 25.00 cm

En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular utilizando las frmulas de Frank T. Sheets, quin efectu relaciones empricas para encontrar la sustentacin del terreno, utilizando la frmula de Clifford Older para la determinacin de espesores: Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes . a.- Para llantas neumticas sencillas: - Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 2,4 W C h
2

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 1,92 W C h b.- Para llantas neumticas dobles: - Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 1,85 W C h
2 2

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 1,48 W C h

2

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

PAVIMENTACION CALLE ORM-012A CAJAMARCA

Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe ser la carga esttica por rueda. El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES CBR C

3 10 20 35 50

a a a a a

10 20 35 50 80

1.000 0.900 0.842 0.800 0.777

. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con transferencia de cargas, tenemos lo siguiente: S = C= 1.48 W C h 1.000
2

-->

h = (1.48W*C/S)

0.5

Remplazando valores, se tiene h = (1.48*4000*1/21)^0.5 h = 16.79 cm . Considerando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, sin transferencia de cargas se tiene lo siguiente: S = 1.85 W C
2

-->

h = (1.85W*C/S)

0.5

h Remplazando valores, se tiene h = (1.85*4000*1/21)^0.5 h = 18.77 cm Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos: h = LUEGO: LOS ESPESORES SERN: - Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 - Base Granular - Mejoramiento de Subrasante e = e = e = 0.250 m 0.200 m 0.150 m 18.00 cm

4.-

CHEQUEO DE ESFUERZOS La verificacin de los esfuerzos, se realizar para la carga ubicada en la esquina, en circunstancias en que actan todos los esfuerzos a la vez (tensin crtica del hormign a traccin en la cara superior de la losa), los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo valor es de 21 Kg/cm. Calculando previamente la rigidez relativa: L = ((E*h /(12*(1 - u )*K))
3 2 0.5 0.5

Reemplazando valores:

L = ((217371*25^3/(12*(1 - 0.18^2)*7.88)^0.5)^0.5) L = 78.06 cm

a.- Esfuerzos por Carga: Se tienen las frmulas siguientes: - Frmula del Dr. Gerald Pickett: S = 3.36*P/h *(1 - ((a/L)
2 0.5

/(0.925 + 0.22*(a/L))

Remplazando valores, se tiene: S = 3.36*4800/(18^2)*(1 - (27/78.06)^0.5/(0.925 + 0.22*(27/78.06)) S = 10.65 Kg/cm < 21.00 Kg/cm O.K - Frmula del Royal de Bradbury: S = 3P/h *(1 - (a/L)
2 0.6

Remplazando valores, se tiene: S = 3*4800/18^2*(1 - 27/78.06)^0.6 S = 10.85 Kg/cm <

21.00 Kg/cm

O.K

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

PAVIMENTACION CALLE ORM-012A CAJAMARCA

- Frmula de Frank T. Sheets: S = 1.48 W C
2

h Remplazando valores, se tiene: S = 1.48 * 27 * 1 / 18 S = 9.47 Kg/cm

<

21.00 Kg/cm

O.K

Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los esfuerzos mximos producidos (para carga en esquina), son menores que el esfuerzo de trabajo del concreto =21 Kg/cm2 FINALMENTE EL DISEO DEL PAVIMENTO SER: - Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 - Base Granular - Mejoramiento de Subrasante TOTAL e = e = e = e = 0.25 m 0.20 m 0.15 m 0.60 m

ABACO N 001: CLCULO DEL MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)

ABACO N 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL EAL DE DISEO Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico PROM. SIMBOL. (Veh/da) Ap, Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 127 46 19 71 12 6 9 290 TIPOS DE EJES SIMPLE TANDEM 2 2 1 2 1 3 2 13 2 2 2 6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico CLCULO DEL EAL Trfico diario inicial Automviles Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) Omnibus (2 ejes, 6 ruedas) Camiones (2 ejes) Camiones (3 ejes) Camin (T2-S1) Camin (T2-S2) Total Tipo de Vehculo Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) Omnibus (3 ejes) 127.00 46.00 19.00 71.00 12.00 6.00 9.00 290.00 % 43.79 15.86 6.55 24.48 4.14 2.07 3.11 100.00 FACTOR CAMIN 0.02 0.21 0.21 0.73 0.48 0.73 Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Volq. 4m3 Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) SIMBOL. Ap, Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 TIPOS DE EJES SUB SIMPLE TANDEM TOTAL 254 92 19 142 12 18 18 555 0 0 38 0 24 0 18 80 254 92 57 142 36 18 36 635

Nmero de Vehculos 46.00 365.00 19.00 365.00

Factor 2% Fact. Camin Crec. 0.02 24.30 0.21 24.30

Camiones (2 ejes, 6 ruedas) Camiones (3 ejes) Camin (T2-S1) Camin (T2-S2) Total Camiones

71.00 12.00 6.00 9.00 163.00

365.00 365.00 365.00 365.00

0.21 0.73 0.48 0.73

24.30 24.30 24.30 24.30

EAL diseo

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto Ing. Llorach Vargas

CTOR CAMIN Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Volq. 4m3 Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f)

EAL 8,160 35,389

132,244 77,697 25,544 58,273 337,307 3*10E5

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO a. Clculo del factor Camin Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico SIMBOL. Ap, Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 PROM. (Veh/da) 121 39 16 64 11 6 9 266

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips VEHCULO Eje Simple Eje Simple Autos, combis y camionetas rurales 242 de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes 78 SIMBOL. Ap, Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 TIPOS DE EJES SIMPLE 242 78 16 128 11 18 18 511

Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico

16 64 11 18 429

18 18

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000 libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMP Grupos de carga por eje (Kips) Menos de 8 8 - 12 12 - 16 22 - 24 Menos de 14 30 - 32 Factor de Equivalencia de carga EJE SIMPLE 0.00 0.11 0.34 3.91 EJE TANDEM 0.00 0.92

Sub total

Sub total TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual Factor Camin: E =

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla: Cuadro a5 VEHCULO 2 Ejes 3 Ejes Trailer y semitrailer Para nuestro caso tenemos E=2,7; FACTOR CAMIN (Sierra) 2.70 5.60 9.20

b. Clculo del factor Carril Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO Nmero total de carriles en la carretera (2 direcciones) 2 4 6 ms Porcentaje de camiones en el carril de diseo 50 45 (oscila entre 35 y 40) 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos: P = 50/100 =

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto) PERODO DE DISEO EN AOS (n) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE ( r ) 2.00 4.00 1.00 1.00 2.02 2.04 3.06 3.12 4.12 4.25 5.20 5.42 6.31 6.63 7.43 7.90 8.58 9.21 9.75 10.58 10.95 12.01 17.29 20.02 24.30 29.78 32.03 41.65 40.57 56.08

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser: C C = = (1+33,06)/2 17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones) N N Luego: IT IT = = = = 64+11+6+9 90.00 NCEP 330.61

Para nuestro caso adopatamos: IT = 350

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente. El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico : Base C asfltico Base granular = 2

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.: Base C asfltico Sub-base granular = 2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular : Base Granular Sub-base granular = 1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO: El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas de rodamiento de concreto asfltico: Cuadro a7:

Espesor mnimo de la capa de rodamiento a colocarse sobre una base de C asfltico para el Diseo 1" (2,5cm) Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (3,8cm) Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 2" (5.0cm) Mayor de 100 (Trnsito pesado) Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305) Valor de Trnsito Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB indican s es necesario colocar una capa de sub-base. DATOS DEL PROYECTO: CBR del terreno de fundacin : Indice de trfico: 6.52 350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente: a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante TA = 9,2" =

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una base granular T1 = 5,6" =

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una sub-base granular T2 = 8,9" =

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico: Luego: 8,9" - 5,6" (3,30")*2 = = 3.30 6.60

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a. Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7 a la diferencia obtenida: Luego: 9,2" - 8,9" (0,3")*2,7 = = 0.30 0.81

f. Estructura del pavimento Considerando una capa de rodamiento de 3" Capa de rodamiento = Concreto asfltico = Base granular Sub-base granular = =

3.00 2.60 6.60 0.81

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3" y una capa de concreto asfltico de 2,6"; sta capa (2,6") con la finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar por reemplazar : i) 2,60" de C por una capa de sub-base (2,60")*2,7 = 7.02 sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser: (7,02"+0,81") = 7.83 Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro proyecto ser: Capa de rodamiento Base granular = = 3 7

Sub-base granular TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

= =

8 18

TIPOS DE EJES SIMPLE TANDEM 2 2 1 2 1 3 2 13 2 2 2 6

DEL TRFICO TIPOS DE EJES TANDEM SUB TOTAL 242 78 48 128 33 18 36 583

0 32 0 22 0 18 72

12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips Eje Simple Eje Simple Eje Simple

64

32 22 0 54

18 18 583.00

64

valentes de 18,000 es equivalentes: lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE Eje por da 429.00 18.00 64.00 54.00 0.00 18.00 Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple 0.00 1.98 21.76 211.14 234.88 0.00 16.56 16.56 251.44

PLE

DEM

m)

l volumen total 0.43

n la siguiente tabla:

AMIN (Sierra) 2.70 5.60 9.20

EHCULOS PESADOS

e de camiones rril de diseo 50 entre 35 y 40) entre 25 y 48)

0.50

to)

DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE ( r ) 5.00 1.00 2.05 3.15 4.31 5.53 6.80 8.14 9.55 11.03 12.58 21.58 33.07 47.73 66.44

10.00 1.00 2.10 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49 11.44 13.58 15.94 31.77 57.27 98.35 164.49

una vida til rnsito ser:

rciales (Camiones)

1.00

asfltico :

de C Asf.:

e granular :

ra capas

mo de la capa de a colocarse sobre de C asfltico (2,5cm) (3,8cm) (5.0cm)

reteras, Calles e las diferentes ltico, corres; las curvas BB

n el procedi-

eala el valor de e de ordeor total de Sub-rasante 23.4 cm

del valor zontal al eje espesor mnimo pla el empleo de 14.2 cm

zontal al eje espesor mnimo pla el empleo de 22.6 cm

en los pasos o que puede . Como la

el total de " "

Para deterar por 2,7 " "

" " " "

5,6"

= T1

e tiene que rodadura de 3" 2,6") con la do por una capa b-base, se optar

Reemp

" deada, ser: " a nuestro " " = = 7.5 cm 17.5 cm

" "

= =

20.0 cm 45.0 cm

Reemp

Subtotal Redond

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO a. Clculo del factor Camin Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen de trfico PROM. SIMBOL. (Veh/da) Ap, Ac 121 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 39 16 64 11 6 9 266 TIPOS DE EJES SIMPLE TANDEM 2 2 1 2 1 3 2 13 2 2 2 6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico TIPOS DE EJES SUB SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL Ap, Ac 242 0 242 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 78 16 128 11 18 18 511 0 32 0 22 0 18 72 78 48 128 33 18 36 583

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA CLASE DE VEHCULO Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes
8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple

242 78 16 64 11

64

32 22

Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico

18 429

18 18 64

0 54

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000 libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes: Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE Grupos de carga por eje (Kips) Factor de Equivalencia de carga EJE SIMPLE Menos de 8 8 - 12 0.11 12 - 16 0.34 22 - 24 3.91 0.92 Eje por da 429.00 18.00 64.00 54.00 Sub total Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple

EJE TANDEM Menos de 14 30 - 32

0.00 18.00 Sub total TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual Factor Camin: E = 0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla: Cuadro a5 VEHCULO 2 Ejes 3 Ejes Trailer y semitrailer FACTOR CAMIN (Sierra) 2.70 5.60 9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7; b. Clculo del factor Carril Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO Nmero total de carriles en la carretera (2 direcciones) Porcentaje de camiones en el carril de diseo 2 50 4 45 (oscila entre 35 y 40) 6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

50/100 =

0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto) PERODO DE DISEO EN AOS (n) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE ( r ) 2.00 4.00 5.00 10.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.02 2.04 2.05 2.10 3.06 3.12 3.15 3.31 4.12 4.25 4.31 4.64 5.20 5.42 5.53 6.11 6.31 6.63 6.80 7.72 7.43 7.90 8.14 9.49 8.58 9.21 9.55 11.44 9.75 10.58 11.03 13.58 10.95 12.01 12.58 15.94 17.29 20.02 21.58 31.77 24.30 29.78 33.07 57.27 32.03 41.65 47.73 98.35 40.57 56.08 66.44 164.49

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser: C C = = (1+33,06)/2 17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones) N N Luego: IT IT = = = = 64+11+6+9 90.00 NCEP 330.61

Para nuestro caso adopatamos: IT = 350

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente. El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :

Base C asfltico Base granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.: Base C asfltico Sub-base granular = 2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular : Base Granular Sub-base granular = 1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO: El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas de rodamiento de concreto asfltico: Cuadro a7: Valor de Trnsito Espesor mnimo de la capa de rodamiento a colocarse sobre para el Diseo una base de C asfltico Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (2,5cm) Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 1" (3,8cm) Mayor de 100 (Trnsito pesado) 2" (5.0cm) Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305) Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB indican s es necesario colocar una capa de sub-base. DATOS DEL PROYECTO: CBR del terreno de fundacin : Indice de trfico: 6.52 % 350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente: a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante TA = 9,2" = 23.4 cm

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una base granular

T1

5,6" =

14.2 cm

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una sub-base granular T2 = 8,9" = 22.6 cm

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico: Luego: 8,9" - 5,6" (3,30")*2 = = 3.30 " 6.60 "

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a. Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7 a la diferencia obtenida: Luego: f. Estructura del pavimento Capa de rodamiento Concreto asfltico Base granular Sub-base granular = = = = 2.00 " 3.60 " 6.60 " 0.81 " 5,6" = 9,2" - 8,9" (0,3")*2,7 = = 0.30 " 0.81 "

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2" y una capa de concreto asfltico de 3,6"; sta capa (3,6") con la finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar por reemplazar : i) 1,20" de C por una capa de base (1,20")*2 = 2.40 " sta sumada a la ya calculada ser: (6,60"+2,4") = 9.00 " i) 2,40" de C por una capa de sub-base (2,40")*2,7 = 6.48 " sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser: (6,48"+0,81") = 7.00 " Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro

proyecto ser: Capa de rodamiento Base granular Sub-base granular TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = = = = 2 " 7 " 9 " 18 " = = = = 5.0 17.5 22.5 45.0

30-32 Kips Eje Simple

18 18

Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple 0.00 1.98 21.76 211.14 234.88 0.00 16.56 16.56 251.44

T1

cm cm cm cm

CONTEO DE TRAFICO NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA 3 - 6 Tn H - 10 H - 15 H - 20 H15 - S12 E S E S E S E 0 2 1 0 2 2 2 0 1 0 2 0 12 11 4.14 22 28 S 0 0 0 0 1 1 1 1 2 1 1 1 9 E 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 6 6 2.26 12 15 S 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 5 2 3 8 6 5 2 4 3 3 2 5 3 6 4 8 3 7 4 6 5 7 6 4 3 65 44 55 20.68 110 138 2 1 7 5 3 2 4 5 3 6 6 3 5 4 3 3 4 3 3 2 6 5 2 1 48 40 44 16.55 88 110 1 0 3 3 1 2 1 1 2 2 3 1 3 1 3 2 1 0 1 2 3 3 1 0 23 17 20 7.52 40 50

HORA 6 am - 7 am 7 am - 8 am 8 am - 9 am 9 am - 10am 10am - 11am 11am - 12 m 12 m - 1 pm 1 pm - 2 pm 2 pm - 3 pm 3 am - 4 pm 4 am - 5 pm 5 am - 6 pm Total Promedio % A 20 aos A 30 aos

1 - 3 Tn E S 6 4 17 16 14 11 9 9 10 11 12 13 13 10 10 9 9 7 7 9 12 8 8 7 127 114 121 45.49 242 303

H20 - S16 E 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 9 9 3.38 18 23

COMPOSICIN DEL TRFICO CLASE DE VEHCULO

H20 - S16 S 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 8 9 3.38 18 23 266 100.02 532 665