NOTE DINFORMATION

Circulation Scurit Equipement Exploitation

121
SEPARATEURS MODULAIRES DE VOIES
JUILLET 2001

Auteur : SETRA/CSTR

Editeur :

Sous le terme gnral de sparateurs modulaires de voies, on rencontre des dispositifs de performances trs varies. En l'attente d'un guide technique plus labor, cette note d'information a pour but de donner les premires recommandations sur les caractristiques et les lments de choix des diffrents dispositifs.

INTRODUCTION
Pour sauvegarder la scurit des usagers et des personnels de chantier lapproche dune zone de travaux et sur la zone elle mme, il est ncessaire dinformer lusager quil va rencontrer une situation inhabituelle, de le convaincre dadapter son comportement cette situation et de le guider. Cette information, donne lusager par le biais de la signalisation temporaire et du balisage, contribue la scurit gnrale des chantiers. Dans le cas de chantiers sur routes chausses spares, qui prsentent des risques importants pour les usagers et les personnels dus aux conditions de trafic, la dure des travaux et la forte exposition des personnes, Il est souvent ncessaire disoler la zone de travaux ou de sparer les courants de circulation par des sparateurs modulaires de voies. Pour matrialiser la dlimitation entre une zone de chantier et les voies de circulation, ou pour sparer les courants de circulation lors dun basculement de chausses, il est possible dutiliser : des dispositifs discontinus (balises K5 par exemple) ; des dispositifs continus (sparateurs modulaires de voies). Lusage de plus en plus frquent des sparateurs modulaires de voies a conduit normaliser les caractristiques fonctionnelles de ces produits et les classifier en fonction de leurs spcificits, dans le but notamment dempcher la mise en place de produits inadapts aux caractristiques des chantiers et qui pourraient s'avrer inefficaces voire dangereux.

LES SEPARATEURS MODULAIRES DE VOIES

Les sparateurs modulaires de voies (SMV) sont constitus dun ensemble de modules lmentaires rendus solidaires les uns des autres par un systme de liaison de faon crer une sparation physique linaire et continue entre deux voies de circulation ou entre une voie de circulation et une zone de travaux. Les SMV sont dfinis dans la norme XP P 98-453 Balisage temporaire : sparateurs modulaires de voies - Dfinitions et spcifications . Cette norme dtermine la nature des performances relatives aux diffrents types de sparateurs et spcifie leurs caractristiques ainsi que les mthodes dessai permettant de les vrifier. Les sparateurs modulaires de voies se rpartissent en deux classes : Classe A : produits qui assurent uniquement une fonction de sparation et de guidage. Classe B : produits qui assurent, en complment des fonctions de sparation et de guidage, une fonction de retenue des vhicules. Les produits de classe A sont, lheure actuelle, essentiellement des sparateurs en matire plastique de type K16. Leurs caractristiques et leurs spcifications sont dfinies dans la norme XP P 98-454. Les sparateurs de classe A permettent dassurer : une fonction de guidage des usagers dans des conditions inhabituelles qui peuvent tre cres par une diminution du nombre de voies, un rtrcissement de la largeur des voies, ou un basculement de chausse ;

 une fonction de sparation entre deux voies de circulation de mme sens, entre deux voies de circulation de sens oppos ou entre la zone de travaux et les voies circules. Les produits de classe B actuellement disponibles sur le march sont essentiellement des dispositifs mtalliques ou des dispositifs en bton prfabriqus. Certains produits plastiques, lests, peuvent entrer dans cette classe. Les sparateurs de classe B assurent en complment une fonction de retenue des vhicules. Ils se rpartissent en quatre niveaux dfinis la suite dessais de choc raliss dans des conditions normalises de masse, de vitesse et dangle dimpact du vhicule selon le tableau ci-dessous. Un dispositif de niveau BT1 est capable de retenir un vhicule lger le heurtant faible vitesse, avec un angle dincidence faible. Les dispositifs de niveau BT1 sont plus particulirement adapts dans les cas de circulation canalise avec largeur de voie rduite et vitesse fortement rduite (50 km/h). Un dispositif de niveau BT2 est capable dassurer la retenue de ce mme vhicule lger dans des conditions dangle dincidence plus lev. Un dispositif de niveau BT3 est capable dassurer la retenue dun vhicule lger dans des conditions normales de circulation dans une zone de travaux (vitesse limite, voies non rduites). Un dispositif de niveau BT4 est capable dassurer la retenue des vhicules lourds dans les conditions normales de circulation dans les zones de travaux.

Les balises (type K5 par exemple) (pour mmoire) Avantages : dispositifs lgers, facilement mis en uvre. Inconvnients : balisage discontinu qui napporte aucune protection physique, facilement renvers et projet par les vhicules. Les sparateurs modulaires de voies de classe A Avantages : ils constituent un balisage continu, sont de manutention relativement aise et permettent de bien canaliser la circulation. Inconvnients : ils ne retiennent pas les vhicules et peuvent donner une fausse impression de scurit. Risque dutilisation dans des conditions non conformes (modules non liaisonns, absence de lest). Les sparateurs modulaires de voies de classe B Avantages : retenue des vhicules, protection efficace. Inconvnients : dispositifs lourds, ncessitant des moyens lourds de mise en uvre (engins de levage et de manutention). Pour la scurit des chantiers, il y a lieu de privilgier, autant que possible, lutilisation de dispositifs de classe B, en particulier lors de chantiers de longue dure. Les cnes ou balises et les dispositifs de classe A, facilement mis en place, seront rservs aux chantiers de courte dure ou aux chantiers qui ncessitent un dplacement frquent du balisage. L'emploi des sparateurs modulaires de voies de classe B est privilgier lorsque la scurit des usagers est trs dgrade ou lorsque lexposition des personnels de chantier prsente des risques levs. Cest le cas en particulier : pour les chantiers de longue dure ; en cas de suppression dun dispositif de retenue permanent ; en cas de dcaissement (terrassement) ; en cas de prsence dobstacles ou de forte circulation dengins sur le chantier, lorsque ce dernier est adjacent aux voies de circulation. Vitesse (km/h) 80 80 80 70 Angle dimpact () 8 15 20 15

ELEMENTS DE CHOIX
Hormis pour les chantiers mobiles, la rglementation sur la signalisation temporaire impose la mise en place dune signalisation de position comprenant un balisage longitudinal du chantier prcde dun biseau de raccordement. Ce balisage longitudinal doit tre adapt au type du chantier de faon assurer au mieux la scurit des usagers et des personnels Les matres douvrage ou les matres duvre disposent de trois types de matriels pour dlimiter une zone de chantier ou sparer des courants de circulation :

Niveau (norme XP P 98453) BT1 BT2 BT3 BT4

Niveau (norme NF EN 1317-2) T1 T2 N1 H1

Masse du vhicule (kg) 1 300 1 300 1 500 10 000

Note 1 : Pour le niveau BT4, un essai complmentaire vhicule de 900 kg 100 km/h sous 20 - est effectu pour vrifier que le dispositif retient les vhicules lgers dans de bonnes conditions de scurit.. Note 2 : Les niveaux BT1, BT2, BT3, BT4 sinscrivent dans les classes de performance dfinies dans la norme europenne NF EN 1317 - 2. Ils correspondent respectivement aux niveaux T1, T2, N1 et H1 de cette norme.

Ladaptation du niveau de retenue du SMV sera value en fonction des risques encourus gnrs par : la nature, la dure et la localisation du chantier ; les conditions de circulation (vitesse, trafic, % PL, basculement) ; lexposition des agents de chantier. Les tableaux ci-aprs donnent, titre indicatif, les classes et niveaux de retenue les mieux adapts
Position du chantier Dure la journe --------------------Chantier sur BAU ou TPC Analyse des risques Risques courants ----------------------Risques courants ----------------------Risques accrus pour les usagers ou pour les personnels

aux cas de figures rencontrs pour la dlimitation entre une zone de chantier et des voies circules, ou pour la sparation de voies de circulation. Ils sappliquent principalement au cas des chantiers sur autoroute et routes chausses spares mais peuvent galement tre utiliss, si ncessaire, dans le cas de chantiers sur routes bidirectionnelles 3 ou 4 voies.
Traitement Commentaires

> la journe

Neutralisation dune voie de circulation et balisage par cnes au minimum ---------------------------------------------------Neutralisation dune voie de circulation et balisage par cnes au minimum ---------------------------------------------------Neutralisation dune voie de circulation et SMV BT3 (mini) si 1 voie libre la circulation SMV BT4 (conseill) si 2 voies libres la circulation ou si trafic PL important ( > 5000 PL/J pour le sens concern)

Chantier de glissire, entretien accotements ------------------------------Suppression dun dispositif de retenue permanent, ou dcaissement > 30 cm, ou obstacles, ou forte circulation dengins, ou exposition au risque de longue dure.

la journe --------------------Chantier sur voie adjacente une voie circule > la journe

Risques courants ----------------------Risques courants ----------------------Risques accrus pour les usagers ou pour les personnels.

Balisage par cnes au minimum ---------------------------------------------------Balisage par cnes au minimum ---------------------------------------------------SMV BT3 (mini) si 1 voie libre la circulation SMV BT4 (conseill) si 2 voies libres la circulation ou si trafic PL important ( > 5000 PL/J pour le sens concern)

--------------------------------Suppression dun dispositif de retenue permanent, ou dcaissement > 30 cm, ou obstacles, ou forte circulation dengins, ou exposition au risque de longue dure

Tableau 1 : Balisage entre chantier et voie de circulation

Remarques
La notion de risque est difficile dfinir. Elle doit tre value pour chaque type de chantier en fonction des conditions locales. Risque courant : risque inhrent la prsence dun chantier faisant lobjet des dispositions rglementaires en matire de signalisation et de balisage. Risque accru : prsence dobstacles durs subsistant la nuit ou en dehors de priodes d'activit du chantier, suppression d'un dispositif de retenue permanent, dcaissement suprieur 30 cm, autres dispositions non habituellement rencontres pouvant prsenter un danger complmentaire pour les usagers ou entranant une forte exposition des personnels. Les forts trafics et les longues dures sont des facteurs aggravant des risques encourus. La dure du chantier prendre en compte est celle de la dure relle des travaux, hors mise en place du temps de balisage.

Sparateur modulaire de voie mtallique.

Note dinformation n 121 srie CSEE du SETRA

Voies de circulation

Dure du basculement 7 jours

Traitement Section courante : balisage par cnes au minimum Biseau dentre et de sortie : sparateur continu BT1 ou classe A --------------------------------------------------------------------------------------Sparateur BT2 minimum Section courante : balisage par cnes au minimum Biseau dentre et de sortie : sparateur continu BT1 ou classe A --------------------------------------------------------------------------------------Sparateur BT3 minimum si le trafic PL est 5000 PL/J pour les deux sens Sparateur BT4 conseill si le trafic PL est > 5000 PL/J pour les deux sens Section courante : balisage par cnes au minimum Biseau dentre et de sortie : sparateur continu BT1 ou classe A -------------------------------------------------------------------------------------------------Sparateur BT3 minimum si le trafic PL est 5000 PL/J pour les deux sens Sparateur BT4 conseill si le trafic PL est > 5000 PL/J pour les deux sens

1+1

------------------> 7 jours 5 jours

2+1

------------------> 5 jours

1 jour 2+2 ------------------> 1 jour

Tableau 2 : Basculement sparation des courants de circulation

Remarques
La dure du chantier prendre en compte est celle de la dure relle des travaux, hors mise en place du temps de balisage. Si la sparation des courants de circulation est ralise laide de cnes, il est conseill de mettre en place un sparateur continu de classe A ou B dans les zones de biseau dentre et de sortie prolong sur environ 100 mtres en alignement droit afin damliorer les conditions de guidage de lusager. Si la sparation des courants de circulation est ralise laide de SMV, les biseaux dentre et de sortie seront traits comme la section courante. Dans le cas d'un basculement partiel, 2+1 et 1, la dure de chantier prendre en compte est celle pendant laquelle le basculement est maintenu sans interruption. Si la voie contresens (+1) est supprime le week end, on pourra considrer que cette dure est 5 jours.

Sparateur modulaire de voies en bton.

CONDITIONS DINSTALLATION DES SMV DE CLASSE B

Les sparateurs modulaires de voies de classe B sont des dispositifs de retenue temporaires. Comme tous les dispositifs de retenue, ils sont caractriss par : leur niveau de retenue ; leur indice dagressivit ; leur largeur de fonctionnement. La largeur de fonctionnement est mesure lors de la ralisation de lessai de choc. Elle permet de connatre la dformation du dispositif et de dfinir ses conditions dimplantation. Pour le niveau BT4, les largeurs de fonctionnement peuvent varier de faon importante d'un dispositif l'autre, en fonction de la nature du matriau constitutif (mtal ou bton) ou de la conception du dispositif. Lorsque la place disponible est rduite, il y a intrt, niveau de performance gal, rechercher les dispositifs prsentant la plus faible largeur de fonctionnement. Les sparateurs modulaires de classe B sont poss au sol, gnralement sans ancrage. Il est cependant recommand dancrer lextrmit. La distance, par rapport lorigine, partir de laquelle ils obtiennent leur pleine performance de retenue dpend de la nature et du modle du dispositif. Elle nest jamais infrieure 30 m si lextrmit est ancre et 50 m si lextrmit nest pas ancre. La longueur installe en protection du chantier devra donc tre prolonge dau moins 30 m (dispositif ancr) ou 50 m (dispositif non ancr) de part et dautre de la zone de chantier. Dans tous les cas, une longueur minimum de 100 m est ncessaire pour assurer le bon fonctionnement du dispositif. Les extrmits des SMV de classe B (surtout BT3 et BT4) peuvent, si elles ne sont pas traites correctement, constituer un point dangereux. Il convient de les traiter au mieux afin de minimiser les risques en les dportant ou en les raccordant un dispositif existant.

Si lextrmit est en pleine voie ou risque dtre impacte frontalement, elle doit tre isole par un attnuateur de choc chantier. Les lments dextrmit abaisss (en forme de nez dit TGV) ne prsentent pas toutes les garanties de scurit ncessaires. Ils doivent tre vits s'ils se situent en pleine voie. Par ailleurs, il est conseill dancrer les extrmits. Pour amliorer le guidage, il est conseill de complter l'utilisation des SMV par un balisage ou un marquage latral.

HOMOLOGATION DES SEPARATEURS MODULAIRES DE VOIES.

Les sparateurs modulaires de classe A ne sont pas actuellement soumis homologation. Une procdure de certification est en cours de mise au point, mais elle ne devrait pas tre oprationnelle avant 2002. Les sparateurs de classe B sont soumis une procdure dagrment ministriel (circulaire n 97-66 du 8 aot 1997). Seuls les produits agrs doivent tre utiliss. La liste des produits agrs figure dans le Rpertoire des produits homologus tabli chaque anne par le SETRA et dit par la Direction des Journaux Officiels sous la rfrence 5370.

GUIDE SUR LES SEPARATEURS MODULAIRES DE VOIES

Les lments contenus dans cette note dinformation ont t dfinis par un groupe de travail anim par le SETRA et comprenant des reprsentants de l'INRETS, des socits d'autoroutes, du syndicat des quipements de la route (SER), de lorganisme professionnel de prvention du btiment et des travaux publics (OPPBTP) et de la caisse rgionale dassurance maladie de lIle de France (CRAMIF). Ces lments seront repris et complts dans un guide technique sur lemploi des sparateurs modulaires de voies actuellement en prparation.

RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUE
Norme XP P 98-453 : Balisage temporaire : sparateurs modulaires de voies Dfinitions et spcifications. Norme XP P 98-454 : Balisage temporaire : sparateurs modulaires de voies en matire plastique caractristiques et spcifications. Norme NF EN 1317-2 : Dispositifs de retenue routiers Partie 2 : classes de performance, critres d'acceptation des essais de choc et mthodes d'essai pour les barrires de scurit. Circulaire n 97- 66 du 8 aot 1997 relative aux conditions d'agrment des sparateurs modulaires de voies de classe B utiliss pour le balisage et la protection des chantiers. (B.O. n 97-16 du 10 septembre 1997). Equipements de la route : Rpertoire des homologations SETRA / DSCR Edition : journaux officiels n 5370 Mise jour annuelle. Signalisation temporaire : Manuel du chef de chantier Routes chausses spares SETRA rfrence E 9434-1.

Cette note, ainsi que toutes les notes dinformation SETRA, peut tre consulte sur (http://intra.setra.i2/dtrf)

Cette note a t rdige par :

Bernard Lescure - 01 46 11 34 14 Centre de la Scurit et des Techniques Routires (CSTR) Service dtudes Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA)

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Cette srie de documents est destine fournir une information rapide. La contrepartie de cette rapidit est le risque derreur et la non exhaustivit. Ce document ne peut engager la responsabilit ni de son auteur ni de ladministration. Les socits cites le cas chant dans cette srie le sont titre dexemple dapplication jug ncessaire la bonne comprhension du texte et la mise en pratique. ISSN 1250-8675

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