SISTEMA DE TRANSMICIN:

Funcionamiento: El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. ste movimiento es llevado por el cardn al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial. Clasificacin: Las transmisiones pueden ser clasificadas en: Transmisiones mecnicas Transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambio. Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pueden ser: Convencionales Integradas Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dispuestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera. Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminndose el eje cardn. Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del vehculo. Traccin trasera El motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche (motor delantero). Si el cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero, tenemos el llamado accionamiento transaxial. Si el motor va en la parte posterior, detrs o encima del eje trasero, se hablar de accionamiento por motor trasero. El accionamiento por motor central es el que se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. Para que los rboles de accionamiento de las ruedas puedan efectuar todos sus movimientos

tpicos del accionar del vehculo tienen que montarse con articulaciones cuando va unido a la carrocera o chasis el mecanismo de accionamiento del eje motriz (mecanismo diferencial). El accionamiento por motor debajo del suelo es apropiado para buses y camiones. ste tiene una serie de ventajas tales como la de tener el centro de gravedad muy bajo, distribucin ventajosa de la carga sobre los ejes, buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor. Traccin delantera El motor est dispuesto delante, encima o detrs del eje delantero. El motor, el embrague, el cambio de velocidades, el accionamiento del eje y el mecanismo diferencial forman un bloque compacto (grupo motor frontal). El momento de giro del motor no necesita ser transmitido a las ruedas traseras a travs de un largo trecho sino que se aplica por el camino ms corto a las ruedas delanteras. Se hace posible disponer de un espacioso espacio interior para los viajeros as como un gran portaequipajes en la parte trasera del vehculo. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y adems seguir los recorridos de la suspensin, necesitarn imprescindiblemente las correspondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccin delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya que el vehculo es aqu tirado y no empujado como en el caso de la traccin trasera. La buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como consecuencia el hecho de que para realizar desviaciones de direccin se necesita mayores esfuerzos en sta. Traccin en las cuatro ruedas Cuando los vehculos necesitan realizar varias misiones de transporte o enfrentarse con dificultades den el terreno, se realizan con propulsin en las cuatro ruedas. Cuando a un vehculo se le exige trabajo de traccin o todo terreno, se conectar, adems de la traccin trasera, la delantera, con lo cual se convertir en un vehculo con traccin en las cuatro ruedas. Adems llevan bloqueos diferenciales para que el vehculo en ninguna circunstancia pierda la capacidad de movimiento y traccin. La mayora de estos vehculos llevan un mecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene tambin una caja reductora que puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor suele embragarse junto a la caja de velocidades; hay dos rboles de transmisin que van a los diferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de un bloqueo de diferencial. Componentes principales del sistema de transmisin. Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de

transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos:

Embrague Es la parte del sistema de transmisin que se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios. Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin

EL embrague mecnico EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisin, ubicado normalmente entre el motor y la caja de cambio, cuya finalidad es acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante al resto de la trasmisin. Constitucin: Generalmente el mecanismo de embrague est constituido por los siguientes elementos 1. Horquilla de desembrague 2. Porta rodamiento 3. Prensa de embrague 4. Disco de embrague

EL embrague mecnico EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisin, ubicado normalmente entre el motor y la caja de cambio, cuya finalidad es acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante al resto de la trasmisin. Constitucin: Generalmente el mecanismo de embrague est constituido por los siguientes elementos 1. Horquilla de desembrague 2. Porta rodamiento

3. Prensa de embrague 4. Disco de embrague

Descripcin Horquilla de desembrague: Esta palanca se conecta por un extremo a las varillas de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamiento para producir su desplazamiento. Porta rodamiento: En un extremo de ste elemento se monta un rodamiento o un anillo de grafito y en el otro extremo tiene un rebaje anular donde entran las puntas de la horquilla; cuando se acciona sta empuja al porta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el desembrague. Prensa de embrague: Es la encargada de presionar al disco de embrague contra la superficie del volante, a travs del plato de presin, hacindolos girar en forma solidaria. Disco de embrague: Es el elemento del mecanismo que permite unir en forma solidaria el volante con el plato de presin, a travs de los forros de friccin. Funcionamiento: Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, acciona, acciona la horquilla desplazando el porta rodamiento hacia las palancas de desembrague, de modo que el motor pueda funcionar independientemente de la transmisin.