BBG200813ES

Instrucciones
para el carrozado
DAF LF, CF y XF105
Actualizacin: 2008-13
200813 DWint200813ES
Las instrucciones del carrocero son una
publicacin de DAF Trucks N.V.
Esta informacin est tambin disponible a
travs de Internet. Ser responsabilidad del
usuario comprobar que trabaja con la
documentacin ms reciente. Se podrn realizar
copias de parte de la informacin proporcionada
siempre que tales copias o reproducciones
incluyan reseas del original.
En inters de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso los
productos o las especificaciones de stos. DAF
no asume ninguna responsabilidad por cualquier
informacin incorrecta que pueda aparecer en
este manual, como tampoco por las
consecuencias derivadas de la misma.
Esta publicacin hace referencia a chasis con
motores FR, GR, PR o MX que cumplen las
normativas Euro 3, Euro 4 y Euro 5 sobre
emisiones.
Nota
Para los chasis con motores CE, BE, PE o XE
conformes a la normativa Euro 3, consulte la
publicacin digital disponible con el nmero de
archivo BBG0541.zip de la pgina de noticias y
archivo del sitio Web de informacin para
carroceros.
Marzo de 2008
INSTRUCCIONES PARA EL CARROZADO
200813

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Instrucciones para el carrozado
GENERALIDADES
INFORMACIN DEL CHASIS
INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS
INFORMACIN SOBRE LA CABINA
CONSUMIDORES DE ENERGA
SISTEMA ELCTRICO
NMERO DE PIEZA
FORMULARIO DE REACCIONES

200813 5
Generalidades

1
Generalidades
GENERALIDADES
Pgina Fecha
1.1 Finalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 200813
1.2 Direcciones de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 200813
1.3 Comprobacin de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 200813
1.4 Disposiciones legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 200813
1.5 Especificaciones del vehculo y planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 200813
1.6 Distribucin del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 200813
1.7 Tiempo de carrozado y de almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 200813
1.8 Programa de vehculos DAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 200813
1.9 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 200813
1.10 Modificaciones de los productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 200813
1.11 Formulario de observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 200813
6
200813
Generalidades
1
200813 7
Generalidades

1
1. GENERALIDADES
1.1 FINALIDAD
Estas instrucciones de carrozado tienen por
objeto facilitar las indicaciones de ensamblaje de
la superestructura con el chasis de DAF para que
stos formen un conjunto homogneo y de
perfecto funcionamiento.
1.2 DIRECCIONES DE CONTACTO
A efectos de las presentes instrucciones, el
trmino "DAF" hace referencia a la filial o al
importador de DAF Trucks N.V. en el pas de que
se trate.
1.3 COMPROBACIN DE LA
SUPERESTRUCTURA
En relacin con la seguridad de los vehculos, la
responsabilidad por los productos y los requisitos
de calidad que DAF exige, no est permitido
introducir modificaciones en el montaje sin la
consulta y el consentimiento previo por
escrito de DAF.
Las superestructuras que se instalen de
completo acuerdo con estas instrucciones no
precisarn ninguna verificacin. DAF atender
gustosamente cualquier consulta que se le
formule sobre el particular.
En todos los casos de modificacin con
respecto a las presentes instrucciones o en
las situaciones no previstas en las mismas,
ser necesario consultar a DAF y solicitar su
verificacin especial.
Las verificaciones se pueden solicitar mediante
el envo a DAF de planos por duplicado, con
una descripcin de las funciones y clculos de
ingeniera. DAF devolver uno de los ejemplares
con la certificacin de conformidad
(acompaada, en su caso, de observaciones
relacionadas con la construccin que se debe
utilizar).
En cualquier caso, se deber asegurar que todos
los trabajos que se lleven a cabo se ajusten
plenamente a las normas de calidad
correspondientes.
El fabricante de la superestructura deber evitar
que las piezas o los medios de montaje
supongan un obstculo para el funcionamiento
normal de los componentes mviles del chasis,
en especial de los rboles de transmisin. Todos
los componentes debern quedar bien
accesibles para el mantenimiento y las
reparaciones. Los trabajos en el vehculo los
deber llevar a cabo siempre personal
debidamente cualificado.
El suministrador de la superestructura ser
plenamente responsable, bajo cualquier
circunstancia, del producto y, al respecto de
la seguridad del usuario, deber facilitar
informacin, instrucciones o documentacin
de empleo que resulten bien claras, como
tambin el equipo extra que pudiera
necesitarse. El concesionario DAF deber
inspeccionar el vehculo con carrozado antes
de su entrega al cliente. DAF no asumir
responsabilidad alguna por consecuencias
derivadas de la actuacin de terceros.
Directrices sobre maquinaria y marcas " CE"
Se debern tener especialmente en cuenta la
directriz sobre maquinaria y la marcas "CE" en
los casos en que la superestructura (o parte de
sta) se pueda calificar como mquina. De ser
necesario, consulte con los organismos
correspondientes.
Para la integracin de la superestructura con
el sistema de vehculo correspondiente,
consulte el captulo 7: " Sistema elctrico" .
1.4 DISPOSICIONES LEGALES
La superestructura y las posibles adaptaciones
del vehculo con ella relacionadas debern estar
de completo acuerdo con las disposiciones
legales vigentes en el pas de que se trate.
Ya que DAF construye sus chasis de vehculos
industriales de conformidad con las
disposiciones legales en vigor, el vehculo
carrozado ser responsabilidad del fabricante
de la carrocera.
Slo el hecho de aprobar el vehculo carrozado,
no responsabiliza a DAF frente a cualquier
problema que se pueda originar por
superestructuras o piezas instaladas o
modificadas por terceros.
8
200813
Generalidades
1
1.5 ESPECIFICACIONES DEL
VEHCULO Y PLANOS
Para determinar la combinacin ms adecuada
del vehculo es necesario que cada una de las
tres partes implicadas (el cliente, el carrocero y
DAF) aporte su criterio profesional. Slo a travs
de una consulta exhaustiva se podr lograr un
resultado ptimo. Para tomar la decisin ms
adecuada en cada caso, es necesario disponer
de todos los Datos tcnicos, como
especificaciones del vehculo y planos (planos de
DAF para el carrozado), como tambin tener la
posibilidad de evaluar con rapidez las distintas
opciones y sus ventajas e inconvenientes
especficos.
El sistema TOPEC de DAF (sistema profesional
de asesoramiento al transportista) se ha
diseado especialmente para este fin. Esta
solucin est tambin disponible para la industria
carrocera. Con TOPEC se pueden calcular con
rapidez las consecuencias de un dimensionado
determinado en lo que se refiere, por ejemplo, a
la distribucin del peso, la posicin del
acoplamiento, la curva descrita de viraje y los
efectos de la descarga en los ejes. Las
solicitudes de los clculos realizados con el
sistema TOPEC se pueden enviar a DAF.
Planos
Las posibilidades de carrozado se pueden
determinar en base a los planos, muy detallados,
de la cabina y el chasis, en los que se indican
numerosas medidas y posiciones de
componentes. Estos planos se pueden solicitar a
DAF y estn disponibles como archivo digital en
el CD-ROM de TOPEC e Internet
(www.daf.com).
Adems, DAF puede proporcionarle planos
tridimensionales en formato digital de la seccin
longitudinal principal del chasis para un chasis
especfico en formato DXF o STEP2.14.
Pngase en contacto con DAF para casos
aplicables con superestructuras complejas, tales
como gras pesadas.
Disponibilidad del sistema TOPEC para la
industria carrocera
El programa TOPEC est disponible en dos
versiones: 'TOPEC View' y 'TOPEC Light', que se
puede solicitar a DAF a travs del sistema de
suscripcin.
TOPEC View: Con una suscripcin a TOPEC
View podr disponer de un archivo digital en CD-
ROM de actualizacin peridica con los planos
de carrozado. De esta forma, siempre tendr a su
disposicin el plano ms reciente. Estos planos
se pueden visualizar e imprimir con ayuda del
visualizador TIFF que se suministra en el CD-
ROM. Adems, en este CD-ROM estn
almacenados en formato DXF los planos de los
componentes (cabinas, suspensin de las
ruedas y depsitos de combustible) y las vistas
del chasis y la cabina (tal como aparecen en el
plano de carrozado de DAF). Este formato DXF
resulta apropiado para el sistema de diseo
AutoCAD o cualquier otro programa compatible
con este tipo de archivos.
TOPEC Light: Con una suscripcin a TOPEC
Light dispondr, adems del plano digital del
componente y del chasis mencionado en formato
DXF, de los mdulos de clculo necesarios para
la realizacin de planos y para el clculo de los
pesos, la curva descrita de viraje y la resistencia
del chasis.
1.6 DISTRIBUCIN DEL PESO
Al llevar a cabo la construccin de la
superestructura, se deber asegurar un reparto
correcto del peso, de tal manera que se
aprovechen al mximo las posibilidades de carga
de los ejes, teniendo en cuenta las directrices
siguientes:
- La longitud de la caja de carga y, con ello, la
situacin del punto de gravedad, puede
variar dentro de las tolerancias admisibles
por pas en cuanto a la distribucin del peso
sobre los ejes.
- La diferencia de peso entre la rueda o
ruedas de la izquierda y la derecha, en un
determinado eje, no debe sobrepasar el
2,5%, con objeto de evitar que el vehculo se
incline a un costado; consulte tambin el
epgrafe siguiente, sobre estabilidad de
rodaje del vehculo.
- El peso debajo del eje o ejes delanteros
deber ser en todos los casos como mnimo
el 20% del peso total del vehculo,ya sea por
libre o con un remolque acoplado, y de un
mnimo del 30% del peso total del vehculo
en combinacin con un remolque de eje
central.
- En el trfico internacional, el peso debajo del
eje o ejes motores deber ser como mnimo
un 25% del peso mximo total del vehculo o
de la combinacin de vehculos.
- El centro de gravedad resultante del
conjunto de la superestructura, los
eventuales equipos de carga y descarga y la
carga del vehculo se deber mantener en
todo momento dentro de la distancia terica
entre los ejes; de no ser as, puede verse
afectado negativamente el comportamiento
del vehculo en carretera.
200813 9
Generalidades

1
Los refuerzos del chasis y los componentes
adicionales, como instalaciones de
compresores, depsitos de combustible y
equipo de carga y descarga repercuten en el
peso y, por tanto, en el reparto del peso del
vehculo que se va a carrozar. Por
consiguiente, es de esencial importancia
pesar el vehculo, incluyendo todos los extras
instalados, antes de dar comienzo al
carrozado. Slo entonces se podr apreciar a
tiempo la repercusin que estos extras tienen
en la ubicacin del centro de gravedad del
vehculo.
Estabilidad de rodaje (dinmica)
Las superestructuras altas, con o sin ubicacin
elevada del centro de gravedad de la carga, son
sensibles al viento de costado y pueden tener un
efecto negativo en la estabilidad de rodaje y, por
extensin, en las propiedades de conduccin del
vehculo. Esto mismo puede ocurrir en los casos
de:
- carga asimtrica
- reparto especfico de cargas
- variacin de la carga sobre los ejes con
carga parcial
- variacin de la carga sobre los ejes con
carga mvil.
La responsabilidad ltima recaer, en todos los
casos, en el proveedor de la carrocera o en el
usuario del vehculo.
1.7 TIEMPO DE CARROZADO Y DE
ALMACENAJE
Cuando un vehculo tenga que permanecer
inmovilizado durante un intervalo considerable
debido, por ejemplo, a la duracin de las
operaciones de carrozado, debern adoptarse
medidas que garanticen permanentemente el
mantenimiento de la calidad. Esto depender del
plazo de almacenaje o carrozado previstos.
Las medidas normales que se deben adoptar
pueden ser, por ejemplo:
- Cerrar las ventanillas y las trampillas del
techo.
- Comprobar los niveles de lquidos y, si
procede, reponerlos.
- Comprobar la presin de los neumticos.
- Quitar las bateras, guardarlas y recargarlas.
- Comprobar el refrigerante/anticongelante.
- Retocar los defectos de la pintura.
Para las medidas que debe tomar en caso de
un perodo de almacenaje prolongado,
deber ponerse en contacto con DAF.
1.8 PROGRAMA DE VEHCULOS
DAF
El programa de vehculos DAF comprende
distintos chasis tractores en la categora superior
a las 15 toneladas y una variedad an mayor de
camiones a partir de las 6 toneladas de peso total
del vehculo (PTV).
Serie DAF LF45
Esta serie ofrece vehculos con PTV de 7,5 a 12
toneladas. Estos vehculos se destinan al uso
intensivo en distribucin urbana y regional, y van
equipados con motores disel " FR" de cuatro
cilindros y 4,5 litros con potencias de 103 kW a
136 kW, o con motores disel " GR" de seis
cilindros y 6,7 litros con potencias de 165 kW a
184 kW.
Serie DAF LF55
Esta serie de vehculos, con un PTV de 12 a 19
toneladas, est destinada al transporte ligero-
semipesado para la distribucin de mercancas
en el mbito local y regional. Adems, estos
vehculos son los ms indicados para todo tipo
de aplicaciones en servicios municipales y de la
administracin. Esta serie de vehculos est
equipada con motores disel " FR" de cuatro
cilindros y 4,5 litros con potencias de 136 kW o
con motores disel " GR" de seis cilindros y
6,7 litros con potencias de 165 kW a 210 kW.
20090503-035
10
200813
Generalidades
1
Serie DAF CF
Serie DAF CF65
La serie DAF CF65 viene a subrayar la
importancia de la segmentacin del mercado y
de los vehculos con caractersticas especficas
para una extraordinaria diversidad de
aplicaciones, tipos de carrocera y condiciones
de utilizacin de la gama media. El DAF CF65 ha
sido desarrollado como vehculo rgido de dos
ejes para la distribucin de mercancas en el
mbito local y regional, y especialmente, para
aplicaciones como por ejemplo la limpieza
municipal y los servicios de bomberos. Con un
PTV de 19 toneladas, esta serie va equipada con
motores disel " GR" de 6,7 litros, con
potencias de 165 kW a 210 kW.
Serie DAF CF75
La serie DAF CF75 es la ms completa en cuanto
a su adecuacin a todo tipo de aplicaciones y se
compone principalmente de vehculos con 2 y 3
ejes. Estos vehculos son los ms indicados para
el transporte semipesado a pesado de
distribucin tanto en recorridos regionales como
nacionales, y para toda clase de aplicaciones en
servicios pblicos, como por ejemplo la limpieza
municipal. Los nuevos motores disel " PR" de
9,2 litros utilizan un mtodo de combustin muy
avanzado y disponen de 4 vlvulas por cilindro.
Con potencias de 183 hasta 265 kW, resultan
idneos para trenes de carretera de hasta 40
toneladas.
Serie DAF CF85
El DAF CF85 va equipado con motores disel
" MX" de 12,9 litros, que utilizan un mtodo de
combustin muy avanzado y 4 vlvulas por
cilindro. Con potencias de 265 kW a 375 kW,
estos camiones estn fabricados para el trabajo
pesado. Se pueden especificar en versiones de
dos, tres o cuatro ejes con uno o dos ejes
motores. Se trata de un camin robusto para el
transporte intensivo en recorridos medios con
tren de carretera de gran peso (ms de 40 t),
capaz de responder en el exigente sector de la
construccin o en aplicaciones de transporte
pesado especial.
Serie DAF XF
La serie DAF XF es el vehculo insignia del
programa DAF. Con la serie XF105, DAF ha
dado otro paso adelante en el continuo desarrollo
tecnolgico de vehculos y motores. El XF est
equipado con motores diesel " MX" de 12,9
litros, que emplean un mtodo de combustin
muy avanzado y disponen de 4 vlvulas por
cilindro. Con potencias de 300 hasta 410 kW,
estos vehculos son los ms indicados para el
transporte (internacional) de larga distancia, con
trenes de carretera de 40 toneladas.
En la cabina Super Space Cab, el conductor
encontrar una residencia mvil con todas las
comodidades necesarias para cuando deba
emprender trayectos largos de 1 a 3 semanas de
duracin. La serie DAF XF no escatima en nada.
Combina una completa serie de comodidades
para el conductor con un ptimo funcionamiento
en carretera por un mnimo coste de propiedad
para el transportista.
G000540
Serie XF105
G000392
200813 11
Generalidades

1
Descripcin Tipo Tipo de chasis Serie DAF
LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF105
FA 4x2 Chasis de camin
FAR 6x2 Chasis de camin con eje
arrastrado con rueda senci-
lla

FAS 6x2 Chasis de camin con eje
arrastrado con ruedas ge-
melas

FAN 6x2 Chasis de camin con eje
trasero direccionable

FAG 6x2 Chasis de camin con se-
gundo eje direccionable

FAT 6x4 Chasis de camin con eje
tndem de doble traccin

FAC 8x2 Chasis de camin con 2 ejes
delanteros, eje de traccin
nica y eje arrastrado con
ruedas gemelas
FAX 8x2 Chasis de camin con 2 ejes

delanteros, eje de traccin
nica y eje arrastrado de di-
reccin trasero con rueda
sencilla
FAK 8x2 Chasis de camin con tres

ejes traseros, incluido eje
arrastrado con ruedas ge-
melas
FAD 8x4 Chasis de camin con 2 ejes

delanteros y eje tndem de
doble traccin

FT 4x2 Chasis tractor
FTR 6x2 Chasis tractor con eje arras-
trado con rueda sencilla

FTS 6x2 Chasis tractor con eje arras-
trado con ruedas gemelas

FTG 6x2 Chasis tractor con segundo
eje direccionable

FTP 6x2 Chasis tractor con segundo
eje trasero no direccionable

FTT 6x4 Chasis tractor con eje tn-
dem de doble traccin

FTM 8x4 Chasis tractor con tres ejes
traseros; un eje direcciona-
ble anterior a un eje tndem
de doble traccin
12
200813
Generalidades
1
Indicacin de distancia entre ejes y del
voladizo posterior
La indicacin de la distancia entre ejes y del
voladizo posterior (WB/AE) utilizada por DAF en
estas instrucciones del carrocero y en el resto de
documentacin de tipo general se puede
consultar en la siguiente relacin para cada tipo
de vehculo:
1.9 DIMENSIONES
Salvo que se indique otra cosa, todas las
medidas que se hacen constar en estas
instrucciones de carrozado son en milmetros.
1.10 MODIFICACIONES DE LOS
PRODUCTOS
En inters de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva el derecho de
modificar, sin previo aviso, las especificaciones o
el diseo de los vehculos.
Adems, las especificaciones de los vehculos
pueden diferir de un pas a otro segn las
circunstancias y la legislacin locales. Para
informacin precisa y actualizada, pngase en
contacto con su organizacin local de ventas
DAF.
1.11 FORMULARIO DE
OBSERVACIONES
Para mantener la calidad actual y la sencillez de
manejo del Manual de Instrucciones para el
Carrozado de DAF y de la informacin del
mismo, sus observaciones y sugerencias sern
siempre bienvenidas.
Para cualquier informacin que desee realizar, le
rogamos utilice el : "Formulario de comentarios"
de las ltimas pginas.
FT - FA 4 x 2
WB AE
FAN 6 x 2
FAX 8 x 2
FAD 8 x 4
WB
FTT - FAT 6 x 4
WB
FTG - FAG 6 x 2
WB
AE
AE
AE
FAC 8 x 2
WB AE
G000307
AE
FTS/R - FAS/R 6 x 2
WB
AE WB
FTP 6 x 2 FAK 8 x 2
WB AE WB AE
WB AE
FTM 8 x 4
WB AE
200813 13
Informacin del chasis

2
INFORMACIN DEL CHASIS
Pgina Fecha
2.1 Nivelacin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 200813
2.2 Taladrado de orificios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 200813
2.3 Soldaduras en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 200813
2.4 Modificacin del voladizo posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 200813
2.5 Modificaciones de la distancia entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 200813
2.6 Fijacin de componentes al chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 200813
2.7 Sustitucin de remaches por tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 200813
2.8 Sistemas de admisin y de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 200813
2.9 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 200813
2.10 Dimensiones del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 200813
2.11 Travesao para la barra de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 200813
2.12 Soportes para las luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 200813
2.13 Montaje de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 200813
2.14 Espacio libre del paso de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 200813
2.15 Posicin de los guardabarros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 200813
2.16 Dispositivo de proteccin trasera homologado por la Unin Europea. . . . . . . . . 43 200813
2.17 Engrase automtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 200813
14
200813
2
200813 15

2
2. INFORMACIN DEL CHASIS
2.1 NIVELACIN DEL CHASIS
Para garantizar la calidad y la vida til del
vehculo completo es de esencial importancia
que el chasis, antes de empezar el carrozado, se
encuentre en perfecta horizontalidad. Los
largueros han de estar paralelos y el bastidor del
chasis no deber estar sometido a torsiones.
Para conseguir la nivelacin en los chasis con
suspensin neumtica, tienen que usarse, como
mnimo, 3 puntos de apoyo ajustables, que no se
debern retirarse en ningn momento durante el
proceso de carrozado.
Cada vez que se mueva el vehculo
se deber proceder a situarlo de
nuevo en posicin completamente
plana.
2.2 TALADRADO DE ORIFICIOS
Para el montaje de toda clase de componentes,
utilice en la medida de lo posible los agujeros
existentes en el bastidor del chasis,
preferiblemente los que coinciden con BAM 1 y 3
(consulte el captulo: 3.2: "Mtodos de fijacin de
las carroceras (BAM)"), que ya van preparados
de fbrica y estn reservados exclusivamente
para el carrozado. En los planos de carrozado
aparece tambin la posicin de estos orificios.
Para el taladrado de orificios en el bastidor del
chasis se han de tener en cuenta las siguientes
prescripciones:
- NUNCA se debern hacer orificios en las
alas de los largueros.
- NO se taladrar en la parte de seccin
decreciente del bastidor del chasis tractor.
- NO est permitido soldar piezas de relleno
en los orificios sobrantes del bastidor del
chasis.
- Para evitar la formacin de fisuras desde los
orificios taladrados, se debern eliminar de
stos siempre las rebabas, avellanndolos a
45 (por ambos lados) y, seguidamente,
aplicarles imprimacin o pintura.
- No se permite taladrar agujeros en un radio
de 70 mm de un doblez del bastidor del
chasis.
20061604-201
16
200813
2
Dimensiones para el taladrado de orificios en
los largueros:
Para desviaciones de las dimensiones arriba
indicadas se deber consultar con DAF.
2.3 SOLDADURAS EN EL CHASIS
No est permitido efectuar
operaciones de soldadura en el
chasis sin autorizacin por escrito
de DAF, con excepcin de las
relacionadas con el alargamiento del
voladizo posterior.
Siempre se debern seguir las instrucciones de
DAF para los trabajos de soldadura que se
indican a continuacin:
Soldaduras en el chasis
- Desenchufe siempre los conectores de los
equipos elctricos y electrnicos (sensores y
actuadores) y los terminales de la batera si
stos se encuentran a menos de un metro de
distancia de la pieza que se va a soldar o del
borne de masa del equipo de soldadura.
- Si es preciso desconectar los terminales de
la batera, se debern desconectar tambin
todas las unidades electrnicas montadas
en el chasis y los conectores del pasacables
del tabique del salpicadero.
Soldaduras en la cabina
- Desconecte siempre las bateras (primero el
polo negativo).
Distancias mnimas para taladrar orificios
B
B
B
B
B
C
D
97122901-201
B > 3 x D
(D = dimetro del orificio ms grande, mx.
17 mm)
C > 70 mm (chasis tractor), 50 mm (chasis ca-
min)
Medidas que se deben adoptar para la soldadura

20061604-203
200813 17

2
- Desconecte los conectores entre la cabina y
el chasis (pasacables del tabique del
salpicadero).
- Desenchufe los conectores de los equipos
elctricos y electrnicos en el caso de que
stos se encuentren a menos de 50 cm de la
pieza de la cabina que se va a soldar o del
borne de masa del equipo de soldadura.
Soldaduras en la superestructura
- Siga las instrucciones del apartado anterior,
"Soldaduras en el chasis", adems de las
instrucciones especficas del carrocero.
Generalidades
- La pinza de masa nunca se deber sujetar a
componentes del vehculo como el motor,
los ejes o las ballestas. Asimismo, se
prohbe provocar chispas por contacto con
estos componentes, ya que esto podra
ocasionar daos, por ejemplo, en los
cojinetes y las ballestas.
- El terminal de masa deber sujetarse lo ms
cerca posible de la pieza que se va a soldar,
tenindose en cuenta, adems, que haga
buen contacto.
- Es preciso asegurarse de que los tubos de
plstico, las piezas de goma y las ballestas
parablicas no resulten daados por
salpicaduras de soldadura ni queden
expuestos a temperaturas superiores a 70
C.
- Nunca deber estar puesta la llave del
contacto del vehculo en la posicin de
accesorios o de contacto. Debe retirarse la
llave del contacto.
- La conexin se efecta en orden inverso al
de desconexin. En todo momento deber
asegurarse una buena conexin de masa
entre el chasis, el motor y la cabina.
Si no se desenchufan los
conectores, se pueden ocasionar
graves daos a las unidades
electrnicas de mando (ECU) de los
diversos sistemas instalados en el
vehculo.
Para conocer las posiciones de los conectores en
los vehculos LF, CF y XF, consulte 7.16: "Puntos
de conexin, posiciones y cargas admisibles".
2.4 MODIFICACIN DEL VOLADIZO
POSTERIOR
Para obtener informacin sobre el material
que se debe utilizar para alargar el voladizo
posterior (si es necesario), consulte el
apartado 8: " Nmero de pieza" .
18
200813
2
Alargamiento o acortamiento del voladizo
posterior
Para alargar el voladizo posterior, se debern
tener en cuenta los puntos siguientes:
- El voladizo posterior (AE) se puede
prolongar 500 mm como mximo, a
condicin de que su longitud total resultante
no sobrepase el valor del 60% de la distancia
entre ejes (WB).
- Al alargar o acortar el bastidor del chasis, no
se debe suprimir el travesao trasero.
- En el caso de que se acorte el voladizo
posterior, debern quedar al menos 30 mm
por detrs de los soportes posteriores de las
ballestas (chasis con suspensin por
ballestas) o del soporte de la barra
estabilizadora en el caso del chasis con
suspensin neumtica.
- Adems, la distancia entre los travesaos
del bastidor del chasis no debe ser superior
a los 1200 mm.
NO est permitido modificar el
voladizo posterior de los chasis
tractores ni de los vehculos con
largueros de material KF600.
Estrechamiento del extremo posterior de los
largueros del chasis
En el caso de los vehculos utilizados para
transportes de gran volumen (con el travesao
de la barra de remolque situado debajo) o
equipados con elevadores situados bajo el
chasis, se podr estrechar la parte trasera del
larguero segn las dimensiones que se indican
en la ilustracin.
En el caso de determinadas aplicaciones, por
ejemplo, portavehculos, se puede curvar el
voladizo posterior. Para ello, se deber eliminar
una parte del larguero, comenzando por el lado
inferior y asegurndose de que el reborde
superior quede intacto de modo que una vez
doblado el chasis, se puedan soldar de nuevo el
cuerpo del larguero y el reborde inferior. Consulte
la ilustracin.
Al hacer esto se debern seguir siempre las
instrucciones para trabajos de soldadura.
min
0,5H
H
max 1500
96120404-206
min 30
97122901-001
200813 19

2
Instrucciones de soldadura para el
alargamiento del voladizo posterior
La soldadura debe ajustarse siempre a la norma
(europea) de calidad EN25817, clase B.
Perfil A del chasis principal
1. Bisele las piezas a soldar con un ngulo de
45. Colquelas una junto a la otra.
2. Realice puntos de soldadura provisionales
(con un electrodo de 2,5 mm).
3. Rellene la costura con un electrodo de 3,5
mm de dimetro.
4. Rectifique la parte exterior hasta la
soldadura.
5. Rellene la parte exterior con un electrodo de
2,5 o 3,5 mm.
6. Rectifique y pula la superficie exterior e
interior de la soldadura.
Perfil B del refuerzo interior
1. Bisele el perfil interior a soldar con un ngulo
de 45. (No rectifique el perfil del chasis
principal).
2. Realice la primera soldadura (usando un
electrodo con un dimetro de 2,5 mm).
3. Bisele el perfil interior y colquelo a
aproximadamente 1 2 mm desde la
primera soldadura (usando un electrodo con
un dimetro de 3,5 mm).
4. Realice la segunda soldadura (usando un
5. Llene la soldadura hasta arriba (usando un
6. Rectifique la superficie interior del perfil de
refuerzo hasta que quede liso.
Observacin:
En las fases 2 y 4, el primer y segundo cordn de
soldadura unirn el perfil del chasis principal y del
refuerzo interior.
La figura muestra cmo se ha de realizar la
soldadura mediante un electrodo o varilla de
soldar (MAG).
20
200813
2
Posicin de las soldaduras entre el perfil
principal y de refuerzo
Independientemente del proceso elegido, la
distancia (A) entre las soldaduras independientes
debe ser de al menos 100 mm para evitar una
concentracin de tensin inaceptable. Se
recomienda redondear los bordes por encima de
50 mm en cada lado de la soldadura para reducir
la posibilidad de que se produzcan muescas.
2.5 MODIFICACIONES DE LA
DISTANCIA ENTRE EJES
Slo se pueden realizar modificaciones en la
distancia entre ejes si se tiene consentimiento
por escrito de DAF y segn las normas DAF. Esta
conformidad por escrito, as como las
condiciones a las que est sujeta, se deben
conservar siempre con la documentacin del
vehculo.
NO est permitido modificar la
distancia entre ejes de los chasis
tractores ni de los vehculos con
largueros de material KF600.
G000562
Especificacin del material de soldadura
ELECTRODO DE SOLDADURA
Los electrodos de soldadura deben cumplir las especificaciones detalladas a continuacin o ser de
una calidad equivalente.
Serie LF
CF65
EN757 EY 4666 MN B
Series CF75 y CF85
Serie XF
AWS5.1
ISO 2560
DIN 1913
BS 639
E7016 - 1
E 515 B 24(H)
E 5155 B 10
E 5154 B 24(H)
VARILLAS DE SOLDADURA
Las varillas de soldadura deben cumplir las especificaciones detalladas a continuacin o ser de una ca-
lidad equivalente.
G 35 2 G2Si o G38 3 G3Si1 EN 440: 1994
Dimetro de soldadura: 0,8 mm
Corriente de soldadura: 120 A
Tensin: 17 - 18 V
Mezcla de gases: 80% Ar y 20% CO
2
200813 21

2
2.6 FIJACIN DE COMPONENTES
AL CHASIS
Los componentes, como cajas de herramientas,
depsitos auxiliares de combustible, sistemas de
indicacin de peso a bordo, compresores y
protecciones laterales, se fijan por lo general en
el lateral del chasis. En todas las uniones con
carga con el chasis, es obligatorio emplear
tornillos de brida 10.9 o tornillos de la misma
calidad en combinacin con arandelas. En este
caso, las arandelas debern tener una dureza de
265-320 (HB) como mnimo. Adems, las
superficies de contacto de las uniones
atornilladas debern estar provistas de una capa
delgada de imprimacin (de 17-25 m de
espesor) y estar exentas de pintura u otras
impurezas. En la primera revisin del vehculo se
debern volver a apretar todos los tornillos de
fijacin de la superestructura.
Si es necesario, consulte en las instrucciones de
taller los pares de apriete de componentes como
la direccin, el armazn de montaje del sistema
de escape Euro 4 y 5, el sistema de suspensin
de los ejes, la fijacin de la cabina, etc.
(1) Si no se utilizan tornillos DAF, siga las instrucciones del proveedor/fabricante.
(2) Estos pares de apriete se especifican para los tornillos DAF nuevos engrasados con cera o aceite. La tolerancia del par de
apriete es del 16%.
(3) DAF ya no utiliza ms los tornillos de apriete.
Pares de apriete para tornillos de brida DAF
(1)
Tipo de tornillo Par de apriete en [Nm]
(2)
para una calidad de:
8,8 calidad B 10,9 calidad B 12,9 calidad B
Tornillos de brida lisos; paso nominal
M8 x 1,25 21 30
M10 x 1,5 42 60
M12 x 1,25 - 110
M12 x 1,75 73 110
M14 x 1,50 - 170
M14 x 2 116 170
M16 x 1,50 - 260
M16 x 2 180 260
M18 x 1,5 / M18 x 2,5 - 360
M20 x 1,5 / M20 x 2,5 - 520
M22 x 1,5 / M22 x 2,5 - 700
Pernos de brida de apriete
(3)
M14 275
M16 425
M18 550
22
200813
2
Segn el peso total (G) y el centro de gravedad
del componente con respecto al larguero (a) al
que se va a unir el elemento, se podr optar por
una de las soluciones que aparecen en la
ilustracin.
Observacin:
- Si el momento de carga del soporte de un
componente es superior a 350 Nm para un
bastidor de chasis sin refuerzo interior, o
superior a 500 Nm para un bastidor de
chasis con refuerzo interior, los dos
largueros del chasis se debern unir entre
s
*
. Es preferible que la unin de dichos
travesaos sea una unin atornillada con
silentbloc (con una rigidez mnima de 20 kN/
mm) para que pueda absorber las fuerzas y
vibraciones.
- No ser necesario montar el travesao
adicional si el bastidor del chasis ya lleva
uno de fbrica.
- En caso de cambio de ubicacin de algn
componente, se debern utilizar siempre
tornillos de igual calidad a la de los
montados de fbrica. La longitud del tornillo
deber ir aumentando conforme mayor sea
el grosor del material del soporte para el
componente.
* Para los nmeros de pieza, consulte el
apartado 8.1: "Montajes".
Preste especial atencin al montaje necesario
para la proteccin lateral.
Distancia al suelo
Si se van a fijar componentes al chasis, tanto si
se trata de cambiar la posicin de componentes
ya existentes como si se aaden otros
componentes nuevos, ser preciso asegurarse
de que queda la suficiente distancia al suelo en
todo momento.
La distancia mnima al suelo en condiciones
normales de funcionamiento del vehculo es de
80 mm en la posicin de amortiguacin total
(metal con metal) del chasis, o bien 170 mm en
la posicin de marcha (con el vehculo cargado).
2.7 SUSTITUCIN DE REMACHES
POR TORNILLOS
Si por cualquier circunstancia es necesario retirar
remaches, estar permitido sustituirlos por
tornillos o "Huckbolts".
H
0,6H
G
a
a (mm) x G (N)
1000
< 350 Nm
96120404-208
H
0,6H
G
a
96120404-210
H
0,6H
G
a
20090503-021
a (mm) x G (N)
1000
> 350 Nm
20090503-022
H
0,6H
G
a
200813 23

2
El dimetro del orificio del remache retirado es de
13 mm. Se puede elegir una de las 3 soluciones
siguientes:
- Poner un tornillo de reborde M14 8,8 en el
orificio escariado hasta un dimetro de
14H7.
Atencin: es necesario un tramo de vstago
sin rosca con longitud L, consulte la
ilustracin.
- Poner un tornillo de reborde M16 10,9 en el
orificio con 17 mm de dimetro.
- Poner tornillos "Huckbolt" HP8 de 5/8".
Para obtener informacin sobre los pares de
apriete de los tornillos de reborde de DAF,
consulte la tabla correspondiente del
apartado 2.6: " Fijacin de componentes al
chasis" '.
2.8 SISTEMAS DE ADMISIN Y DE
ESCAPE
Si se realizan modificaciones en el sistema de
admisin del motor, es necesario consultar a
DAF para que pueda homologarlas y determinar
el posible efecto sobre el rendimiento del motor y/
o el consumo de combustible. La abertura del
colector de admisin del sistema de admisin de
aire estndar o modificado debe mantenerse
siempre separada al menos 70 mm de los
soportes o paneles de la carrocera para evitar la
obstruccin del caudal de aire y el posible efecto
negativo en el rendimiento del motor.
En caso de modificaciones en el sistema de
escape, es necesario consultar a DAF para que
pueda homologarlas y determinar el posible
efecto sobre el rendimiento del motor y/o el
consumo de combustible.
Otros factores a tener en cuenta en conexin con
el sistema de escape son los siguientes:
- Se ha de tener especial cuidado en no
instalar materiales inflamables cerca del
sistema de escape. Como el material
plstico no se debe exponer a temperaturas
superiores a los 70C, se deber proteger
con pantallas trmicas.
G000367
L
t1
t2
t1 + t2 > L > t1 + 0,5 x t2
24
200813
2
- Debe haber un espacio libre mnimo de
como mnimo 50 mm entre el silenciador de
escape / las tuberas de escape y el
componente siguiente, tabique trasero de la
cabina, caja de cambios y componentes del
sistema de frenado.
- El sistema de escape completo de los
vehculos Euro 4 y 5 consiste en los
componentes siguientes: un silenciador, un
depsito AdBlue, un mdulo de bomba
AdBlue y un mdulo de dosificacin AdBlue.
La reubicacin de todos los sistemas de
escape o de piezas slo es posible tras
consultar con DAF.
2.9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
No podr llevarse a cabo ninguna modificacin
del sistema de combustible sin la previa
conformidad por escrito de DAF. S se podr, no
obstante, montar un depsito auxiliar de
combustible. Slo se pueden utilizar depsitos de
combustible DAF.
Existen tres formas de conectar estos depsitos
auxiliares:
1. Aspiracin sencilla o doble con conexin de
paso.
2. Aspiracin doble con vlvula alternativa
(consulte la ilustracin).
3. Aspiracin doble con pieza en T (slo en
depsitos de igual tamao; consltese a
DAF).
Observaciones sobre el mtodo 1:
La boca de llenado de ambos depsitos deber
encontrarse a la misma altura. Para asegurar una
indicacin correcta del nivel del combustible, se
deber evitar el uso de depsitos de altura
diferente. Adems, y a consecuencia de esto,
incluso pueden quedar invalidadas (en parte) las
ventajas del depsito extra de combustible.
Todos los depsitos de combustible DAF van
provistos de un orificio roscado M22 para el
tapn de drenaje y no estn adaptados para la
conexin por la parte inferior. Los depsitos de
combustible DAF equipados con una abertura de
posicin baja (interna O 30 mm) para la conexin
por la parte inferior slo estn disponibles como
componentes de servicio. Para evitar diferencias
de presin de aire (= diferencias de nivel de
combustible) entre los dos depsitos, debe
instalarse una tubera de aire (O 8 mm)entre las
tuberas de retorno de los dos flotadores para los
consumidores extra de combustible.
96120404-212
G000294
200813 25

2
Para la conexin de consumidores adicionales
de combustible, el depsito puede llevar una
tubera ms de aspiracin y de retorno acoplada
al flotador existente del depsito. Estas
conexiones van provistas de serie de tapones de
cierre, que se mantienen unidos por medio de la
tapa de retencin. Al quitar esta tapa, se pueden
retirar tambin los tapones para sustituirlos por
acoplamientos rpidos para una tubera de
combustible de 8 mm. Consulte tambin la
ilustracin de al lado.
Para conocer los nmeros de referencia de
las piezas, consulte la seccin 8: " Nmero de
pieza" .
2.10 DIMENSIONES DEL CHASIS
Para obtener informacin sobre el chasis (por
ejemplo, la posicin de los refuerzos interiores) y
la disposicin de los componentes, consulte el
plano del carrocero del vehculo de que se trate.
Estos planos se pueden solicitar a DAF y estn
disponibles en Internet (www.daf.com). Los
usuarios suscritos al programa TOPEC los tienen
disponibles como archivos digitales en formato
CD-ROM (vase el apartado
1.5: "Especificaciones del vehculo y planos").
A C D
F
B
G000365
E G H
R

8

(
2
x
)
R

1
1

(
2
x
)
R

1
1

(
2
x
)
R

1
1

(
2
x
)
R

8

(
2
x
)
R

1
2

(
2
x
)
R

1
1

(
2
x
)
R

1
2

(
2
x
)
R

1
1

(
2
x
)
1) KF375, KF500
1
)
2
)
KF600
2) KF460
26
200813
2
Especificacin del chasis: tractores y rgidos
(1) Consulte siempre las especificaciones del vehculo o los planos del carrocero disponibles en DAF. No se derivar ningn tipo
de derecho de entrega de la relacin del chasis y las especificaciones.
(2) Par de resistencia Wx [cm
3
] del chasis contra la flexin (precaucin: los valores expresados se aplican a 2 largueros).
(3) Material del chasis: 0,2% lmite de elasticidad [N/mm
2
], como mnimo. Carga admisible 0,4x (dinmica).
(4) Los tipos de chasis con bastidor de 260x75x6(7) mm, provistos de refuerzos interiores continuos (entre los que se incluye
tambin el chasis G(V)), requieren refuerzo o rigidez adicionales que se consiguen mediante una estructura de bastidor auxiliar/
superestructura (vase tambin el texto del diseo del chasis y el captulo 4).
(5) Estndar para los materiales: BSEN 10149-2:1996:S460MC.
(6) Chasis FAT con distancia entre ejes de 600 cm con voladizo posterior de 325 o 360 cm (AE).
Tipo de
vehculo
(1
) (4)
Dimensiones
del larguero
[mm]
Seccin
del cha-
sis
Dimensiones
de los
refuerzos
[mm]
Seccin
del cha-
sis
Wx
chasis
(2)
[cm
3
]
Material,
v
(3)
[N/mm
2
]
[--------] [[----------]] [--------] [[------]]
FT (LF55) 260x75x6 D - - 322 - 460
FT
260x75x6 D + 245x65x5 E 322 524 600
260x75x7 D + 245x65x5 E 368 584 500
FTG 260x75x7 D + 245x65x5 E 368 584 500
FTP 260x75x6 D - - 322 - 600
FTR
FTS
FTT
260x75x7 D + 245x65x5 E 368 584 500
310x75x7 F + 295x65x5 G 476 766 375
FTM 310x75x8,5 - + 292x65x8,5 H - 1004 375
FA (LF45) 192x66,5x4,5 D + 180x47/62x4 B 148 238 460
FA (LF55) 260x75x6 D + 245x60x5 C 322 524 460
FA/N
FAR/S
260x75x7 F + 245x65x5 E 368 584 375
310x75x7 D + 295x65x5 G 476 766 375
FAN (LF55) 260x75x6 D + 245x60x5 C 322 524 460
(5)
FAT
260x75x7 D + 245x65x5 E 368 584 500
260x75x7
(6)
D + 245x65x5 E 368 584 375
310x75x6 F + 295x65x5 G 417 696 600
310x75x7 F + 295x65x5 G 476 766 375
310x75x8,5 - + 292x65x8,5 H - 1004 375
FAX
310x75x7 F - - - 696 375
310x75x8,5 - + 292x65x8,5 H - 1004 375
FAD
310x75x6 F + 295x65x5 G 417 696 600
310x75x7 F + 295x65x5 G 476 766 375
310x75x8,5 - + 292x65x8,5 H - 1004 375
FAK/G 310x75x7 F + 295x65x5 G 476 696 375
200813 27

2
Especificacin del chasis: dimensiones
principales
(1) Los valores A, B, RBV o RBA pueden diferir para el chasis
FTT/FAT con ejes traseros con suspensin neumtica.
Consulte a DAF para ms informacin.
Dimensiones relacionadas con la cabina,
dimensin CB y orificio de referencia en el
chasis para el montaje de la superestructura
Para obtener ms detalles relacionados con las
dimensiones de la cabina (por ejemplo, para el
espacio destinado al parachoques en cabinas
basculadas), vase el detalle " Z" de los planos
del carrocero.
Para una fcil y correcta colocacin de
superestructuras de carrocera, o para otros
fines, se puede utilizar el orificio (P) que se
encuentra fijo en el chasis con respecto al eje
delantero. Consulte la ilustracin de al lado.
Este orificio de referencia se encuentra en los
dos largueros y tiene un dimetro de 20,5 o 27
mm. La tolerancia de posicin admisible es de
2 mm en las direcciones X e Y. Para dicho fin,
slo deber utilizarse el orificio exterior del
larguero del chasis, no el del refuerzo.
Posicin nominal del orificio de referencia " P"
La dimensin X puede diferir en los modelos
FTT/FAT con ejes traseros con suspensin
neumtica. Consulte a DAF.
RBA RBV
A B
G000281
Tipo de vehculo
(1)
A B RBV RBA
Serie LF45 - - 859 859
Serie LF55, 12-15
toneladas
693 284 862 790
Serie LF55, 18-19
toneladas
Serie CF65
643 284 862 790
Serie CF75-85 1100 800 930 790
FAD CF75-85
FAC/X CF85
FAD XF
1500 800 930 790
Serie XF 1100 800 930 790
VA X
P
AC CB
C
A
Y
B
R
1
R
3
G000435
R
3
R
3
R
2
X Y
1598 130 Series CF75, CF85 y XF
1998 130 Modelos FAD y FAC
1641 130 LF55, 18-19 toneladas y
CF65
1690 130 LF55, 12-15 toneladas
28
200813
2
El valor es estndar cuando la altura de los
largueros del chasis es de 260 mm. Para
largueros de 310 mm de altura, esta dimensin
puede ser tambin de 180 mm.
Dimensiones relacionadas con la cabina y
dimensin CB
Serie Cabina A B C
(2)
VA AC CB
(1)
R1 R2 R3 -
(3)
LF 45
Corta
(4)
141 122 2082 1275 330 70 2580 -- 2450 53
Con litera 141 122 2082 1275 730 70 2865 -- 2715 53
LF 55
(12-15 t)
Corta
(4)
209 44 2150 1325 280 70 2580 -- 2450 55
Con litera 209 44 2150 1325 680 70 2865 -- 2715 55
LF 55
(18-19 t)
Corta 209 44 2150 1375 230 120 2580 -- 2450 55
Con litera 209 44 2150 1375 630 70 2865 -- 2715 55
CF
(Corta)
(CF65) 320
110
2119
1380 390 160 2580 2350 2350 60 (CF75) 310
(CF85) 410 2219
CF
(Con litera)
(CF65) 320
110
2119
1380 820 150 2875 2670 2650 60 (CF75) 310
(CF85) 410 2219
CF
(Space
Cab)
(CF65) 320
110
2800
1380 820 150 -- -- 3190 60 (CF75) 310
(CF85) 410 2900
XF105
Comfort Cab 500 100 2475 1370 880 190 -- -- 2896 60
Space Cab 500 100 2775 1370 880 190 -- -- 3095 60
Cabina Su-
per Space
Cab
500 100 3165 1370 880 190 -- -- 3337 60
200813 29

2
(1) Distancia desde el tabique trasero de la cabina hasta el comienzo de la superestructura, incluido el espacio libre mnimo
necesario. Los valores indicados para los chasis LF45 y LF55 (12-15 t) son con el motor de 4 cilindros y para el chasis LF55
(18-19 t) con el motor de 6 cilindros y para toda la serie LF con suspensin de cabina helicoidal.
Observacin: en los siguientes casos es de aplicacin una dimensin CB mayor:
Serie LF con:
- cabina corta LF55 y motor FR (4 cilindros) en combinacin con carrocera instalada en el chasis sin bastidor auxiliar: CB =
130 mm (holgura adicional para palanca de cambio de marchas).
- cabina corta y motor GR (6 cilindros): CB = 130 mm.
- admisin de aire arriba: CB = 175 mm.
- tubera vertical de escape en LF45: CB = 182 mm
- tubera vertical de escape en LF55: CB = 272
- silenciador de escape vertical en chasis LF: CB = 400 mm (unidad de filtro de aire no incluida); CB = 660 mm (unidad de
filtro de admisin de aire incluida)
CF65
- tubera vertical de escape: CB = 276 mm.
Serie CF75-85 con:
- filtro ciclnico con apertura de admisin de aire ubicada en la parte superior del panel del techo: CB = 200 mm.
- filtro ciclnico con apertura de admisin de aire en el tabique trasero de la cabina: CB = 160 mm (cabina corta) o 150 mm
(cabina con litera).
- tubera vertical de escape: CB = 240 mm.
- tubera vertical de escape con filtro de holln vertical integrado: CB = 370 mm
Serie XF con:
- filtro ciclnico: CB = 260 mm.
- tubera admisin de aire debajo de la cabina: CB = 100 mm.
- tubera vertical de escape: CB = 240 mm (tubo final en transversal 90 con respecto al sentido de marcha).
- tubera vertical de escape: CB = 340 mm (tubo final orientado hacia atrs).
(2) Punto de mxima altura tubera de admisin de aire en techo de la cabina: cabina corta serie LF C + 130 mm, serie CF C + 139
mm.
(3) El ngulo mximo de basculamiento para la serie LF puede estar limitado si la litera superior est montada en el techo de la
cabina, consulte 5.2: "Pesos mximos adicionales autorizados en la cabina".
(4) Para la serie LF45 con suspensin de cabina de goma: A = 151, B = 152, C = 2052, R1 = 2535, R3 = 2415.
Para la serie LF55 con suspensin de cabina de goma: A = 219, B = 74, C = 2120, R1 = 2535, R3 = 2415.
Diseo del chasis
DAF utiliza distintas denominaciones para
determinados tipos de chasis, para indicar las
aplicaciones especiales de stos. Vase la
relacin siguiente:
- Chasis tractor Low Deck "LD"
Slo se suministra en su versin de chasis tractor
FT CF85 y XF, adecuado para una posicin lo
ms baja posible de la quinta rueda para
combinarlo con remolques de gran tamao
(altura interior 3 m).
- Chasis de camin rgido Low-Deck
Chasis bajo de camin rgido (parte superior del
bastidor totalmente plana), previamente
denominado Versin (gran) volumen "G)V",
equipado de serie con largueros de 260 mm de
altura; segn la versin, provisto de suspensin
rebajada de los ejes o compensacin de la altura
de marcha, adecuado para carroceras
(desmontables) con el mximo de altura interna.
Estos vehculos requieren un refuerzo adicional
de la caja de carga o bien un bastidor auxiliar.
Consulte la seccin de carrocera de (gran)
volumen en 4: "Superestructuras" o pngase en
contacto con DAF si desea obtener ms
informacin.
- Versin volquete "UK"
30
200813
2
Disponibles para chasis de camin 6x4 y 8x4
(gamas FAT y FAD) y aptos para carroceras de
volquete de peso ligero sin bastidor auxiliar,
estn especialmente desarrollados para el
mercado britnico. Estos chasis van provistos de
fbrica de un voladizo posterior corto con
travesao resistente a la torsin y van
preparados para montaje sencillo del punto de
articulacin del volquete. Consulte a DAF para
obtener ms informacin.
Las presentes instrucciones del carrocero
son nicamente vlidas para vehculos que
cumplan con las especificaciones estndar
de DAF, de acuerdo con los planos del
carrocero existentes. En caso de duda, se
deber consultar a DAF. Los chasis estndar
sin bastidor auxiliar estn diseados, y son
los adecuados, para el transporte de una
carga uniformemente distribuida, partiendo
de las cargas nominales admitidas, excepto
en los vehculos equipados con larguero de
260 mm de altura con refuerzo interior
continuo, como, por ejemplo, las versiones
Low Deck. Estos vehculos requieren una
rigidez adicional del bastidor auxiliar o de la
superestructura.
Los casos en los que se requiere utilizar un
bastidor auxiliar para un determinado tipo de
superestructura aparecen reflejados en la
seccin " Superestructuras" .
Disposicin de los componentes
Con vistas al carrocero, DAF presta atencin a la
ubicacin de todos los componentes del
vehculo, ya sea en la parte interior o en la
exterior del bastidor del chasis. No obstante, para
determinadas carroceras puede ser necesario
cambiar de sitio algn componente. Para las
series CF75-85 y XF, DAF utiliza los siguientes
principios: posicin de los depsitos de
combustible delante del eje trasero,
a la derecha (a la izquierda para las series LF y
CF65, justo detrs de la cabina); espacio
suficiente para elementos de sujecin por torsin
y apoyos de gra (silenciador de escape
compacto); espacio libre estndar para
guardabarros en los ejes traseros y, a ser
posible, ningn componente en el voladizo
posterior del chasis. Para obtener ms
informacin sobre la disposicin de los
componentes, consltese el plano del carrocero
del vehculo en cuestin.
200813 31

2
2.11 TRAVESAO PARA LA BARRA
DE TRACCIN
El travesao trasero del chasis puede montarse
como viga final (en versiones de camin rgido no
se utiliza para las combinaciones tractor/
remolque). En esta viga final no se puede montar
un gancho de remolque ni otros elementos
similares.
El travesao trasero tambin se puede montar
como travesao para la barra de traccin
adecuado para el ajuste de un gancho de
remolque. En todo momento, el travesao para la
barra de traccin suministrada de fbrica y sus
soportes de transporte se fabrican segn las
directrices de la directiva 94/20 CE. Adems,
cualquier construccin de barra de traccin y
soportes de transporte de un proveedor distinto a
DAF que se entregue a DAF para su aprobacin
debe satisfacer la misma directiva.
El travesao para la barra de traccin se puede
suministrar de fbrica (por encargo especial) en
la posicin deseada en combinacin con un
voladizo posterior (AE) adaptado. Si la posicin
definitiva del travesao para la barra de traccin
no se conoce hasta un momento posterior, se
podr solicitar que se monte en fbrica un
travesao de ms fcil desmontaje, que se
acoplar al chasis en posicin invertida para
facilitar su identificacin.
De ser necesario, se podr cambiar de sitio el
travesao para la barra de traccin montada en
el chasis. En tal caso, habr que asegurarse de
utilizar siempre la cantidadcorrecta de tornillos
de fijacin de la calidadadecuada.
Tenga en cuenta que los tornillos de
brida no se deben volver a utilizar a
no ser que se pueda enroscar a
mano una tuerca nueva en toda la
longitud del tornillo. Para obtener
informacin sobre los pares de
apriete para tornillos de reborde
DAF, consulte el apartado
2.6: " Fijacin de componentes al
chasis" .
En condiciones normales (con las ruedas en
lnea recta y la carretera llana), la posicin de la
barra de traccin del remolque no podr
desviarse ms de unos 10 con respecto a una
lnea imaginaria paralela a la carretera.
Cuando se utilicen remolques de eje central o
con acoplamiento corto forzado que puedan
ejercer fuerzas laterales sobre el voladizo
posterior del vehculo motriz, se deber aadir al
voladizo posterior un refuerzo lateral interior
32
200813
2
hasta el travesao para la barra de traccin para
as garantizar la estabilidad suficiente durante la
marcha del remolque. Este refuerzo lateral puede
consistir, por ejemplo, en largueros diagonales
en el bastidor del chasis o, si lo lleva, en el
bastidor auxiliar (perfil en U con altura mnima de
60 mm). Si el vehculo motriz va provisto de
carrocera resistente a la torsin, no ser
necesario instalar ningn refuerzo lateral.
Los remolques con eje central estn sometidos a
una carga vertical (S) a la altura del cncamo de
remolque. Esta carga de acoplamiento vertical,
junto con la distancia entre el eje trasero y el
buln de acoplamiento (AK), influye en las
caractersticas de conduccin del vehculo. Por
eso se ha limitado esta distancia. Consulte la
tabla "Dimensin AK mxima".
Valor D
Por valor D se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre el
vehculo motriz y el remolque, tomndose dicho
valor, por tanto, como criterio bsico para
calcular la carga mxima en movimiento. Por
medio de las frmulas (I/II) que figuran a
continuacin se puede determinar el valor D
mnimo exigido para el travesao para la barra de
traccin o el peso mximo del remolque.
Valor Dc
Por valor Dc se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre el
vehculo motriz y el remolque de eje central,
tomndose dicho valor, por tanto, como criterio
bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Por medio de las frmulas (III/IV)
que figuran a continuacin se puede determinar
el valor Dc mnimo necesario para el travesao
para la barra de traccin o para el peso mximo
del remolque:
(Vase tambin la tabla de datos del travesao
para la barra de traccin.)
x Dc/g
GA =
- Dc/g
(IV
SE0001
GT x D/g
GA =
GT - D/g
GA x GT
D
c
= g x
GA +
(III)
GT
GT
GT
GA x GT
D = g x
GA + GT
(I) (II)
GA = Masa mxima autorizada
del vehculo remolque
(toneladas)
GT = Masa mxima autorizada
del vehculo motriz
(toneladas)
GT' = Masa mxima autorizada
del vehculo motriz incluida
la carga vertical (esttica)
sobre el travesao para la
barra de traccin.
(toneladas)
D = Valor del travesao para la
barra de traccin
(kN)
g = Aceleracin gravitacional (10 m/s
2
)
200813 33

2
El valor D admisible depende de las dimensiones
del travesao para la barra de traccin y de los
patrones de orificios para el gancho del
remolque; consulte tambin la tabla sobre datos
del travesao para la barra de traccin.
Para calcular la masa mxima autorizada del
remolque se ha de tener en cuenta no slo el
valor D/Dc del travesao para la barra de traccin
y el gancho de remolque, sino tambin las
prescripciones legales que puedan ser de
aplicacin, adems del valor mximo
mencionado en la documentacin de
homologacin o de matriculacin del vehculo.
Valor V
En algunos pases, para combinaciones con un
remolque de eje central de ms de 3,5
toneladas no slo es importante el valor Dc, sino
que tambin el valor V del acoplamiento debe
cumplir con la directiva de la Unin Europea 94/
20.
Por valor V se entiende la fuerza terica de
referencia para la amplitud de la fuerza vertical
entre el vehculo motriz y el remolque de eje
central, tomndose dicho valor, por tanto, como
criterio bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Mediante la siguiente frmula (III) se
puede determinar el valor V mnimo requerido
para el travesao para la barra de traccin:
Donde:
Travesao estndar para la barra de traccin
fijada al chasis
96120404-216
e2
D1
e1
D2
Dimensiones del remolque de eje central
L
X
h
97122901-202
en todos los casos X
2
/L
2
debe ser < 1; consulte los
datos sobre el travesao para la barra de traccin.
X
2
x C
V = a x
L
2
(III)
SE0002
a = Aceleracin equivalente en el
punto de acoplamiento:
1,8 m/s
2
para vehculo motriz con
suspensin neumtica o
2,4 m/s
2
para vehculo motriz con
otro tipo de sistema de suspen-
sin.
X = Longitud del cuerpo del remol-
que.
(metros)
L = Distancia entre el centro del eje
trasero portador y el extremo de
la barra de traccin.
(metros)
C = _ cargas de los ejes del remol-
que.
(tonela-
das)
V = Valor V del travesao para la ba-
rra de traccin.
(kN)
34
200813
2
Ya que el valor "V" normalmente es necesario
para el travesao para la barra de traccin, si se
utiliza un remolque con eje central, DAF
recomienda montar un travesao para la barra de
traccin D19 de hasta un valor V mximo
calculado de 50 kN (consulte tambin la tabla
sobre los datos del travesao para la barra de
traccin).
(1) Para calcular de acuerdo con la frmula II o IV, hasta el valor mximo admisible indicado en la columna. Los requisitos
especficos o suplementarios pueden variar de un pas a otro y limitar aun ms el peso mximo autorizado del remolque (GA).
(2) Para obtener informacin sobre este travesao para la barra de traccin DAF de la versin baja, consulte el prrafo siguiente.
(3) Verificacin y aprobacin conforme a las normas TV/Unin Europea. Si el valor D es > 114 kN, no se puede utilizar un
remolque de eje central. No obstante, en pases en los que las normas TV y de la Unin Europea no son de aplicacin, se
admite un valor D
mx
= 130 kN.
(4) Vlido para el chasis CF65 fabricado hasta la semana 12 de 2005 (sta inclusive).
Dimensin AK mxima (distancia desde
centro de eje trasero hasta centro del
acoplamiento)
Datos sobre el travesao para la barra de traccin
Tipo de vehculo D
Valor
[kN]
Valor
Dc
[kN]
V
Valor
[kN]
GA
[tone
ladas]
(1)
S
vertical
carga
[kg]
Tor-
nillo
D1 D2 e1 e2
Tractores
FT CF75-85 y XF 43 - - - - M14 - 15 120 55
FTG/P CF85-XF 43 - - - - M14 - 15 120 55
FTS CF85 - XF
FTR XF
43 - - - - M14 - 15 120 55
FTT CF85-XF 43 - - - - M14 - 15 120 55
FTM XF 43 - - - - M14 - 15 120 55
Rgidos
FA LF45 70 50 30 15 650 M14 75 15 120 55
FA LF55 13-15 t 75 50 18 15 650 M14 75 15 120 55
FA LF55 16-18 t
FA CF65
100 70 25 25 900 M16 85 17 140 80
FA CF65
(4)
130 90 28 25 1000 M20 95 21 160 100
CF75/85 y XF 130 90 28 40 1000 M20 95 21 160 100
CF75/85 y XF 190 120 50 65 1000 M20 95 21 160 100
Versin baja
(2)
114
(3)
114 43,2 24 1000 M20 95 21 160 100
Valor
V
[kN]
Viga para el gancho de remolque en vola-
dizo posterior
(1) (2)
Viga para el gancho de remolque DAF
rebajada
(1) (2)
Eje trasero
sencillo
Dos o ms ejes traseros Eje trasero
sencillo
Dos o ms ejes traseros
> 25 3000 3500 2300 2950
> 40 1900 2200 1450 1850
> 43,2 1750 2050 1350 1700
> 50 1550 1750 1150 1500
200813 35

2
(1) Los requisitos adicionales segn el pas pueden limitar aun ms la dimensin AK. En caso de utilizacin de un travesao para
la barra de traccin con un valor V mayor, se deber consultar con DAF.
(2) Una carga vertical en el acoplamiento afecta a la distribucin de carga sobre los ejes del vehculo motriz; compruebe siempre
que los ejes delanteros soportan un mnimo del 30% del peso total del vehculo. Consulte el subapartado 1.6: "Distribucin del
peso"
Versin baja
Para las series CF75/85 y XF, se puede solicitar
a DAF un travesao bajo y desplazado hacia
delante para la barra de traccin. Para solicitar
estos travesaos, deber indicar las dimensiones
X e Y. El travesao para la barra de traccin se
debe montar segn las prescripciones de DAF.
Para la verificacin de estructuras diferentes a
las de DAF, el concesionario o el carrocero
deber presentar a DAF un plano por duplicado.
Para obtener informacin sobre los requisitos
legales implicados, consulte los primeros
prrafos de este subcaptulo.
Distancia desde el centro del eje trasero hasta
el plano de montaje de la parte interior del
travesao para la barra de traccin
(1) Para este intervalo, el paso de ajuste es de 50 mm para el montaje del travesao de barra de traccin baja. Las caractersticas
de marcha del vehculo se pueden ver reducidas si el acoplamiento se desplaza ms hacia atrs en combinacin con el uso de
remolques con eje central. Se debern tener en cuenta tambin las disposiciones locales, que pueden diferir segn el pas. En
caso de duda, se deber consultar a DAF.
(2) Para este intervalo, el paso de ajuste es de 22 mm para el montaje del travesao de barra de traccin baja.
(3) No se incluye el chasis FA CF65 fabricado a partir de la semana 13 de 2005.
(4) (G)V = tipo de chasis Low Deck (previamente denominado chasis de gran volumen).
(5) Entrega del travesao para la barra de traccin en posicin baja del chasis FAS slo bajo solicitud POV.
X
X
Y
Y
20090503-029
Posicin del travesao bajo para la barra de traccin con respecto al eje trasero
Serie Vehculo
tipo
(4)
Tipo de suspensin Distancia X (alcance): distan-
cia entre el centro del eje pos-
terior al plano de montaje de la
parte interior del travesao de
la barra de traccin [mm]
Distancia Y: alcance
(mximo)
[mm]
X
(1)
Y
(2)
XF y
CF
(3)
FA / FAS
(5)
+ (G)V
suspensin neumti-
ca
de 690 a 1140 de 250 a 360
FAR + G(V) suspensin neumti-
ca de 6 fuelles
de 615 a 1065 de 250 a 360
suspensin neumti-
ca de 6 fuelles
de 565 a 1065 de 272 a 360
36
200813
2
Distancia desde el centro del eje posterior
hasta el centro del acoplamiento (dimensin
AK)
Segn la marca y el tipo de gancho de remolque,
la dimensin AK viene determinada por la
dimensin X + 150/190 mm ( "mn/mx"). Hay
que asegurarse de que, estando el tren de
carretera en cualquier posicin sobre un piso
plano, en todo momento deber quedar entre el
vehculo motriz y el remolque un espacio libre
suficiente que permita an formar un ngulo de
por lo menos 4.
Si se utiliza un travesao semibajo para la barra
de traccin, para la verificacin, el concesionario
o el carrocero debern enviar a DAF un plano por
duplicado de esta estructura. Para obtener
informacin sobre los requisitos legales
implicados, consulte los primeros prrafos de
este subcaptulo.
Hay una serie de casos en los que est
permitido montar un travesao para la barra
de traccin en el chasis tractor a efectos de
una utilizacin combinada como tractora/
remolque. En tales casos siempre ser
necesario ponerse en contacto con DAF en
primer lugar.
2.12 SOPORTES PARA LAS LUCES
TRASERAS
El chasis se entrega siempre con soportes para
las luces traseras. Sin embargo, si las unidades
de luz trasera se van a integrar en la carrocera o
en la superestructura, podr solicitarse a fbrica
un soporte para 'transporte'. Tngase en cuenta
que este soporte para transporte, que consta de
un panel de chapa metlica preformada, deber
sustituirse siempre por una estructura ms
slida.
Travesao semibajo para la barra de traccin
96120404-221
200813 37

2
2.13 MONTAJE DE LAS RUEDAS
Todos los vehculos DAF llevan ruedas con
centrado al cubo. Para efectuar un montaje en
forma segura y sin problemas es muy importante
que la superficie de contacto entre la llanta y el
tambor del freno est bien limpia.
Una capa de pintura no debe tener nunca un
espesor de ms de 0,05 mm. Esto supone, en la
prctica, que antes de aplicar una capa de
pintura nueva hay que eliminar la vieja.
Las tuercas de las ruedas se debern apretar en
cruz y con el par correcto.
(1) Todas las tuercas de las ruedas llevan rosca a la DERECHA.
Pares de apriete para tuercas de rueda
(1)
Tuerca de rueda Par de apriete [Nm]
M 18 x 1,5 - serie FA LF45 -7,5/08 t y eje trasero anterior FTP 340 - 400
M 20 x 1,5 - serie FA LF45 - 10/12 t, FA LF55 - 12 t/m 15 t
y eje de direccin trasero FAN LF55
450 - 520
M 22 x 1,5 - Serie LF55 - 18 t/m 19 t, CF y XF 700
38
200813
2
2.14 ESPACIO LIBRE DEL PASO DE
RUEDA
Para obtener la suficiente libertad de movimiento
de las ruedas, al efectuar el carrozado del
vehculo y montar los guardabarros o los pasos
de rueda, se deber proceder como sigue:
1. Mida el movimiento vertical mximo del eje
"v" (metal con metal) en el vehculo.
2. Calcule el espacio vertical total (s), sumando
un espacio extra (vase la tabla) necesario
para el movimiento vertical del eje y la
consiguiente inclinacin de la
superestructura, que se originan durante el
rodaje en curvas o en terreno desigual.
3. Determine el movimiento lateral (b) de los
neumticos (vase la tabla). En los ejes de
direccin se ha de tener en cuenta, adems,
el ngulo mximo de viraje de la rueda.
4. Hay que tener presente que en los vehculos
multiejes el espacio libre necesario para las
ruedas puede diferir para cada eje.
5. Tener en cuenta asimismo el espacio (extra)
necesario cuando se trate de un eje trasero
o eje de direccin trasero elevable y del eje
arrastrado rgido.
En los chasis tractores que llevan guardabarros
de plstico o de goma, que slo se utilizan sobre
firmes asfaltados y en condiciones "normales",
los guardabarros se pueden montar sin ninguna
holgura extra. En ese caso "s" es igual a "v".
(1) No aplicable en chasis Low Deck.
Cota de relleno
Si todava no se dispone del chasis para el
carrozado, el espacio libre del paso de rueda
tambin se podr determinar a partir del plano
del carrocero. A partir de este plano, se puede
determinar la altura del chasis y la cota HBV/
HBT/HBA (metal con metal) mediante una
frmula. Para la determinacin de la cota de
relleno (U), es posible que haya que aumentar la
cota HBV/HBT/HBA calculada con el espacio
extra necesario de acuerdo con la tabla que
figura ms arriba.
Suspensin neumtica
Suspensin de ballestas
s
b
96120404-222
v
20090503-008
v
s
b
Espacio libre del paso de rueda
Condiciones de utilizacin Espacio extra Espacio total 's'
(1)
Espacio lateral 'b'
Para rodaje en carretera nor-
mal
Para rodaje "todo terreno"
25
75
v + 25
v + 75
15
25
Con cadenas para nieve:
- rodaje en carretera normal
- rodaje "todo terreno"
60
110
v + 60
v +110
60
70
200813 39

2
Cada plano del chasis del carrocero hace
referencia al plano n 1260799/.. (series CF75-85
y XF) o NSEA383/.. (series LF y CF65) en el que
aparece un gran nmero de datos del vehculo,
como el radio de los neumticos, el ancho de va
y la anchura mxima de los distintos ejes
delanteros y traseros. Siempre se deber
consultar este plano (la ltima modificacin del
mismo).
Los planos del carrocero mencionados
anteriormente y el plano n 1260799 estn
disponibles en el CD ROM de TOPEC y en
Internet (www.daf.com).
Alturas del chasis
Con el programa de clculo de alturas del chasis
TOPEC se puede calcular la altura del chasis en
el eje delantero (cota HV) y en el eje trasero (cota
HA) para los tamaos de neumtico ms
corrientes (medidas segn la norma ETRTO).
Adems, se indican tambin la altura del
neumtico por encima del chasis (cota HBV/HBT/
HBA) y la cota de paso (U) del eje motor trasero.
A continuacin figuran las frmulas con las que
se calculan las alturas de los chasis y los valores
correspondientes segn los planos del carrocero
de DAF:
(1) La cota U que se indica aqu se aplica al rodaje en carretera normal. Para conocer el resto de condiciones de utilizacin,
consulte el apartado "Condiciones de rodaje".
(2) Las alturas de los chasis calculadas slo se aplican a los lugares marcados con HV y HA en el plano del carrocero.
(3) Para alturas de chasis no indicadas en el plano del carrocero, se debern consultar las hojas de especificaciones de DAF y/o
los datos de los clculos de diseo del TOPEC (si se dispone de ellos).
Los parmetros que se expresan en estas
frmulas aparecen en las tablas incluidas en los
planos del carrocero correspondientes. Tambin
se pueden calcular valindose del plano 1260799
citado anteriormente Por lo tanto, conviene
consultar siempre este plano detallado.
Determinacin de la altura del chasis segn el plano del carrocero
(3)
EJE DELANTERO: HV = R + Y + A
(2)
AHV (mn.) = R - C
EJE TRASERO:
HA = R + Z + A
(2)
AHA (mn.) = R - D
HBV (mx.) = Ro - A - Z, metal contra metal en el punto del eje motor.
HBA (mx.) = Ro - A - X, metal contra metal, en el punto del eje arrastrado.
HBA (mx.) = Ro - A - Z, metal contra metal en el segundo eje motor
HBT (mx.) = Ro - A - V, metal contra metal, en el segundo eje delantero/ eje
trasero (de direccin o estndar)
U = HBV + 25 mm.
(1)
AHA (mn.) = R - D
40
200813
2
Condiciones de rodaje
La cota U es el paso mnimo entre la parte
superior del larguero del chasis y la parte inferior
del piso de la carrocera o del guardabarros en
condiciones normales de rodaje. En condiciones
de rodaje diferentes, se necesita un paso de
rueda adicional:
- Si se utilizan cadenas para nieve: U' = U + 35
mm
- Para rodaje "todo terreno": U' = U + 50 mm
- para rodaje "todo terreno" + cadenas para
nieve:
U' =U +85 mm
Eje delantero doble: altura del chasis
A
Y
R
AHV
HV
1025
WD = 2050
22032802-038
C
Eje delantero sencillo: altura del chasis
Eje trasero: paso de rueda de la altura del chasis/
cota de paso (U)
A
Y
HV
R
o
R
C
AHV
96120404-224
A
U
Z
HA
HBV
R
o
R
D
AHA
96120404-225
200813 41

2
En los vehculos multieje, hay que
fijarse en cul es el eje que
determina la cota de paso mnima;
vase tambin el plano del carrocero
correspondiente.
Compruebe siempre el vehculo para
verificar las medidas obtenidas.
2.15 POSICIN DE LOS
GUARDABARROS
En los vehculos de las series LF55 y CF los
guardabarros delanteros se pueden montar en
las distintas posiciones que se indican a
continuacin. La posicin en que van montados
depende del tipo del vehculo, y de los
neumticos y ruedas que haya encargado el
cliente.
(1) Valores vlidos para chasis CF65 fabricados a partir de la
semana 13 de 2005 (cdigo V.I.N.:
XLRAE65CC0E677039).
Neumtico por encima del chasis en segundo eje
delantero/segundo eje de direccin
Neumtico por encima del chasis en eje
arrastrado/eje de direccin trasero (X) o segundo
eje trasero de direccin (Z)
A
V
HBT
R
o
G000359
G000360
A
X/Z
HBA
R
o
Posicin de los guardabarros delanteros en las

series LF55 y CF
C 260 LL
D 310 LL
B
A
E
260
310
20090503-007
Posicin de los guardabarros
Ta-
ma
o
LF55
18-19t
CF65
(1)
CF
Baja Media Alta
A 835 778 778 778 778
B 778 527 372 464 517
C 530 584 457 540 575
D - - 398 498 541
E 91 240 240 240 240
42
200813
2
Los guardabarros se montan de fbrica de
acuerdo con la directiva 91/226/CE; no obstante,
si no es aplicable la legislacin sobre proteccin
contra salpicaduras, los guardabarros se montan
en posicin alta.
En determinados casos, en las cabinas cortas
de la serie CF, los guardabarros montados de
fbrica pueden estorbar a la hora de montar la
superestructura De ser as, y si una posicin ms
baja no soluciona el problema, se pueden cortar
los guardabarros de plstico, aunque en ningn
caso por debajo de la parte superior de los
largueros. En este caso, el carrocero deber
asegurarse de que se respetan las disposiciones
sobre proteccin de las ruedas de la legislacin
vigente.
Si en un vehculo dotado de suspensin de
ballestas no se pueden fijar al bastidor auxiliar o
a la carrocera los guardabarros posteriores,
stos se podrn sujetar a los largueros del chasis
mediante tornillos. Para ello se debern utilizar
en la medida de lo posible los orificios que ya
existen en el chasis. Los vehculos con
suspensin neumtica ya llevan orificios en el
soporte del tirante de reaccin para este
propsito.
Para algunos chasis tractores, DAF suministra
adems soportes normalizados que permiten la
fijacin de los guardabarros al chasis a distintas
alturas, segn el tamao de los neumticos.
Los tractores se pueden suministrar de
fbrica con estos guardabarros traseros (de 3
piezas).
Montaje del soporte del eje motor de suspensin
neumtica (FA LF55 16-18 toneladas, series CF
y XF)
M12
130
130
95120404-229
200813 43

2
2.16 DISPOSITIVO DE PROTECCIN
TRASERA HOMOLOGADO POR
LA UNIN EUROPEA
Para determinados vehculos se suministra
opcionalmente un dispositivo de proteccin
trasera homologado por la Unin Europea (con
certificado N E4-70/221/92006). Una excepcin
general es el chasis para camin rgido Low Deck
(vehculos de gran volumen). Se puede elegir
entre tres alturas estndar para los dispositivos
de proteccin trasera de fbrica: 270 mm, 300
mm 330 mm por debajo del chasis. Si se desea,
tambin se puede suministrar aparte esta barra
para su montaje posterior.
El dispositivo de proteccin trasera homologado
por la Unin Europea se debe montar de la
siguiente forma:
- Como mximo a 550 mm de la superficie de
la carretera, en todos los casos, con
vehculos cargados y sin cargar.
- Distancia horizontal mxima de 385 mm,
desde el extremo posterior del vehculo al
extremo posterior del dispositivo de
proteccin trasera. Esta distancia de 385
mm se basa en la distancia mxima legal de
400 mm incluida la deformacin si se aplica
una carga de prueba.
2.17 ENGRASE AUTOMTICO
En algunos casos se puede dotar a los vehculos
que se suministran de fbrica con sistema de
engrase con varios puntos adicionales de
engrase para la superestructura. Segn la
aplicacin y el tipo de vehculo de que se trate y
el nmero de puntos de engrase para la
superestructura que se requiera, se podr aadir
una pieza en T a la bomba para el acoplamiento
de un segundo tubo principal, en paralelo con el
sistema existente. No existe ninguna restriccin
respecto a la longitud del segundo tubo principal
agregado entre la bomba y el punto de
distribucin. No obstante, el tubo acoplado entre
el punto de distribucin y el de engrase no deber
medir ms de 5 metros. Para obtener ms
informacin, se deber consultar a DAF.
G000274
385 MAX.
5
5
0

M
A
X
.
44
200813
2
200813 45
Informacin general sobre las
superestructuras

3
Informacin general sobre las superestructuras
INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS
Pgina Fecha
3.1 Superestructura con bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 200813
3.2 Mtodos de fijacin de las carroceras (BAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 200813
3.3 Primer punto de fijacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 200813
3.4 Tipo de superestructura/matriz de fijacin (BAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 200813
3.5 Prescripciones BAM en general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 200813
3.6 FA LF45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 200813
3.7 FA LF55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 200813
3.8 FA LF55 18t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 200813
3.9 FA CF65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 200813
3.10 FA CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 200813
3.11 FAR/FAS CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 200813
3.12 FAG CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 200813
3.13 FAN LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 200813
3.14 FAN CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 200813
3.15 FAT CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 200813
3.16 FAC/FAX CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 200813
3.17 FAD CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 200813
3.18 FAK XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 200813
46
200813
superestructuras
3
200813 47
superestructuras

3
3. INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS
3.1 SUPERESTRUCTURA CON
BASTIDOR AUXILIAR
En un gran nmero de tipos de superestructura
hay que montar un bastidor auxiliar, no para
asegurar la resistencia y rigidez del chasis sino
para conseguir suficiente paso de rueda. Para
ello es necesario utilizar una fijacin deslizante.
Con el bastidor auxiliar, la carga se reparte
uniformemente, se obtiene suficiente paso de
rueda y se pueden fijar componentes o unidades
adicionales. Por lo general, para el bastidor
auxiliar se puede emplear un material de calidad
inferior al de los largueros del chasis (como, por
ejemplo, aluminio). No obstante, si el chasis se
ha de someter a cargas o tensiones ms altas, se
debern calcular las dimensiones del bastidor
auxiliar de acuerdo con las cargas previstas y
utilizando una fijacin antideslizante por medio
de chapas de fijacin.
Construccin del bastidor auxiliar
Las siguientes directrices son aplicables a la
construccin y al montaje de todos los bastidores
auxiliares:
- El bastidor auxiliar deber prolongarse de
manera ininterrumpida y a todo a lo largo
del chasis. El bastidor auxiliar prolongado
todo lo posible hacia el frente disminuye el
riesgo de frecuencias propias molestas
(dependientes de la velocidad), las
denominadas vibraciones de flexin, que en
algunos casos pueden afectar al confort de
la conduccin. En su parte delantera,
delante del primer punto de fijacin, el
bastidor auxiliar deber biselarse o
ensamblarse mediante cola de milano para
evitar que se produzcan cambios abruptos
en la rigidez entre el bastidor auxiliar y el
bastidor del chasis. Finalmente, para que no
se produzcan muescas o roces se deber
redondear la parte delantera inferior del
bastidor auxiliar. El radio debe ser de 5 mm
como mnimo.
- En trminos generales, un perfil en U (de un
grosor mnimo de 5 mm) es lo ms adecuado
para fabricar un bastidor auxiliar para los
largueros. Para algunas aplicaciones, por
ejemplo una autogra, puede que sea
necesario cerrar el perfil en U en una parte
del bastidor auxiliar, formndose as perfiles
rectangulares. En este caso, ser necesario
asegurarse nuevamente de la transicin
gradual de la rigidez en la unin, utilizando
para esto una cola de milano.
96120404-301a
48
200813
superestructuras
3
- En un bastidor auxiliar montado en rgimen
antideslizante, el material que tenga las
caractersticas mecnicas ms bajas
siempre ser determinante para conseguir la
resistencia y rigidez de la estructura. Por lo
tanto ser preferible realizar el bastidor
auxiliar de un material que sea al menos de
la misma calidad que el del bastidor del
chasis; consulte la introduccin sobre las
dimensiones de los largueros en el apartado
2.10: "Dimensiones del chasis". En montajes
antideslizantes con un bastidor auxiliar de un
material que no sea acero, para determinar
la forma y las dimensiones se debern tener
en cuenta las propiedades especficas del
material en cuestin. Consulte a DAF para
ms informacin.
- El diseo del perfil de una construccin debe
ser siempre uniforme. Cualquier aadidura a
la estructura, por ejemplo refuerzos, deber
garantizar una continuidad uniforme del
momento lineal de inercia. Si un bastidor
auxiliar por la razn que fuera se eleva o se
rebaja, deber quedar asegurada la
transicin gradual de la rigidez.
- La distancia mxima permitida entre un
travesao y el siguiente, est situado en el
bastidor auxiliar o encima de ste, es de
1200 mm.
- Los travesaos del bastidor auxiliar debern
tener, como mnimo, 0,6 veces la altura de
los largueros del bastidor auxiliar y debern
montarse de forma que puedan seguir los
movimientos del bastidor del chasis.
- Se recomienda no soldar los travesaos a
las alas del bastidor auxiliar.
La aplicacin de fuerzas verticales al chasis
se deber realizar a travs del cuerpo de los
largueros y no a travs de las alas del mismo.
La funcin de las alas superiores e inferiores
es conferir suficiente rigidez y resistencia al
perfil, y pueden deformarse fcilmente si se
ven sometidas a cargas incorrectas por parte
de fuerzas transversales ejercidas sobre los
extremos. Si, pese a todo, ocurre esto, se
deber reforzar de forma adecuada la parte
interior del perfil (entre las alas), de modo que
se eviten deformaciones y/o desperfectos. La
fijacin de elementos a las alas est
prohibida.
Relleno entre el chasis y el bastidor auxiliar
Cuando sea necesario poner un relleno entre el
chasis y el bastidor auxiliar (por ejemplo cuando
se trate de un bastidor auxiliar de aluminio), se
deber utilizar siempre un relleno indeformable
(preferiblemente de plstico) a lo largo de todo el
chasis.
96120404-305
H
0,6 H min
1200 max
96120404-306
1200 max
200813 49
superestructuras

3
Nunca utilice relleno si el bastidor auxiliar tiene
un montaje total o parcialmente antideslizante
(BAM 2, 3 y 4).
Estabilidad mediante refuerzos antitorsin
del bastidor auxiliar
Algunas superestructuras (las que se pueden
deformar) necesitan un refuerzo antitorsin en el
voladizo posterior para garantizar la estabilidad
del vehculo. Este refuerzo puede estar formado
por elementos de la propia carrocera (por
ejemplo, un estabilizador de volquete), por
travesaos de refuerzo antitorsin
independientes o por refuerzos cruciformes del
bastidor auxiliar; vanse las ilustraciones
siguientes. En los casos en que esto es
necesario, se indica en el texto correspondiente
del captulo 4: "Superestructuras".
Observacin:
Los refuerzos cruciformes deben instalarse lo
ms cerca posible del bastidor del chasis y
empezando desde 1000 mm delante de la lnea
central del ltimo eje hasta el final del bastidor
auxiliar.
La estabilidad del vehculo durante el
funcionamiento de cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad tanto de
su fabricante como del usuario. Este ltimo
deber cerciorarse siempre de que queda
garantizada la estabilidad del vehculo. Por
tanto, es de suma importancia que el vehculo
cuente con las instrucciones de utilizacin de
la superestructura.
Tabla comparativa de perfiles para bastidores
auxiliares
Travesaos para refuerzo antitorsin
Armadura cruciforme para refuerzo antitorsin
1200
1200
I p min. = 175 cm
4
96120404-307
I min. = 133 cm
4
G000436
/
/
/
/
1
0
0
0
Denomina-
cin del
perfil
(1)
Superficie de la
seccin transver-
sal A [cm
2
]
Peso especfico
del perfil M [kg/m]
Par de resistencia
W
X
a carga vertical
[cm
3
]
Momento de inercia
I
X
a carga vertical
[cm
4
]
Perfil en U laminado en caliente
UNP 60 6,5 5,17 10,5 31,6
UNP 65 9,0 7,2 17,7 57,5
UNP 80 11,0 8,9 26,5 106,0
50
200813
superestructuras
3
(1) En la tabla anterior se ofrece informacin acerca de algunos de los perfiles que ms se utilizan para bastidores auxiliares. Esta
tabla tambin puede ser de utilidad para la seleccin de materiales alternativos con propiedades equivalentes. Las
dimensiones, los pesos y los datos estticos se aplican a los perfiles sencillos.
UNP 100 13,5 10,8 41,2 206,0
UNP 120 17,0 13,7 60,7 364,0
UNP 140 20,4 16,4 86,4 605,0
UNP 160 24,0 19,2 116,0 925,0
UNP 180 28,0 22,5 150,0 1350,0
Perfil en U laminado en fro
U 60x30x4 4,36 3,49 7,8 23,5
U 60x40x4 5,16 4,13 9,9 29,8
U 80x50x6 9,80 7,8 24,5 98,0
U 100x50x6 11,0 8,8 33,4 166,8
U 100x60x4 8,36 6,69 27,3 136,6
U 100x65x6 12,8 10,24 41,3 206,6
U 120x60x5 11,3 9,0 42,3 254,0
U 120x60x6 13,4 10,7 49,5 297,1
U 140x60x4 9,9 8,0 42,7 298,7
U 140x60x6 14,6 11,7 61,2 428,3
U 160x60x6 15,8 12,6 73,7 589,2
U 160x70x5 14,3 11,4 70,2 561,2
U 180x60x5 14,3 11,4 73,8 664,2
U 180x60x6 16,9 12,9 83,9 755
U 200x60x6 18,1 13,9 97,6 976
Perfil tubular
80x80x6 17,2 13,9 40,7 163
80x80x7 20,4 16,0 45,8 183,2
80x100x8 26,2 20,6 60,8 243,2
80x120x8 29,4 23,1 71,2 284,8
100x100x8 29,4 23,1 83,7 418,4
100x120x7 28,8 22,6 87,6 438,1
100x150x8 37,4 29,4 117,6 588,1
120x120x8 35,8 28,1 125,5 753,1
120x120x10 44,0 34,5 149,1 894,7
120x120x12 48,0 40,7 151,5 959,4
140x140x12 61,4 48,2 241,8 1692
150x150x12 66,2 51,5 282,4 2118
Denomina-
cin del
perfil
(1)
Superficie de la
seccin transver-
sal A [cm
2
]
Peso especfico
del perfil M [kg/m]
Par de resistencia
W
X
a carga vertical
[cm
3
]
Momento de inercia
I
X
a carga vertical
[cm
4
]
200813 51
superestructuras

3
3.2 MTODOS DE FIJACIN DE LAS
CARROCERAS (BAM)
Relacin de mtodos BAM (Body Attachment
Method, mtodo de fijacin de las
carroceras)
DAF utiliza cinco mtodos (BAM 1, 2, 3, 4 y 5) para
el montaje de superestructuras. Con una de las tres
tcnicas bsicas (o una combinacin de ellas), se
puede obtener una fijacin superestructura-chasis
perfecta y homognea para cada tipo de superes-
tructura. stas son las tcnicas bsicas: montaje
no rgido, montaje rgido y montaje por medio de
mnsulas.
BAM 1: montaje totalmente no rgido
(Series CF75-85 y XF)
BAM 1: montaje totalmente no rgido
(Series LF y CF65)
BAM 2: montaje rgido delantero
BAM 2: montaje rgido delantero
(Series LF y CF65)
BAM 3a + 3b: montaje rgido trasero
BAM 3: montaje rgido trasero
(Series LF y CF65)
96120404-309 G000429
96120404-310 G000430
96120404-311 G000431
52
200813
superestructuras
3
Tres principios de fijacin
DAF utiliza tres mtodos bsicos para el montaje
de superestructuras. Con una de estas tres
tcnicas bsicas (o una combinacin de ellas), se
puede obtener una fijacin superestructura-
chasis perfecta y homognea para cada tipo de
superestructura. Las tcnicas de fijacin de DAF
estn basadas en los ltimos avances
tecnolgicos en lo que se refiere a rigidez del
chasis y sistemas de amortiguacin. El
cumplimiento de las recomendaciones para la
fijacin de la superestructura garantiza que el
comportamiento dinmico de la carrocera del
vehculo ser igual al definido y probado por
DAF.
BAM 4: montaje totalmente rgido BAM 5: montaje con mnsulas
96120404-312 96120404-313
200813 53
superestructuras

3
- Varillas de tensin
Este mtodo proporciona una unin no rgida
que permite realizar ligeros desplazamientos de
la superestructura en sentido longitudinal. Se
reduce la resistencia a la torsin, de modo que
durante la marcha sobre pavimentos irregulares,
el bastidor del chasis y la superestructura van
bien armonizados entre s. El resultado es un
buen equilibrio entre estabilidad en carretera y
nivel de confort.
Par de apriete de la tuerca M16 para varilla de
tensin (series CF75-85 y XF): 55 Nm
Esta tcnica se puede emplear para
superestructuras con o sin bastidor auxiliar, de
acuerdo con las siguientes directrices:
- En caso de que se emplee este mtodo de
fijacin, se debe instalar siempre como
mnimo una chapa de fijacin cerca del eje
trasero, para la sujecin de la
superestructura en sentido longitudinal.
- Los soportes de fijacin se deben montar
mediante tornillos de brida cerca de los
puntos de anclaje para los travesaos del
bastidor del chasis. La distancia mxima
permitida entre las varillas de tensin es de
1200 mm. La varilla de tensin se debe
colocar en el larguero del chasis, lo que evita
que se produzcan desplazamientos laterales
del bastidor auxiliar o de la superestructura.
- La varilla de tensin ha de tener una
longitud til de 150 mm como mnimo. A
eleccin propia, la varilla de tensin se
puede fijar a los travesaos de la
superestructura o al bastidor auxiliar
mediante tornillos (o soldadura). Las varillas
de tensin siempre deben montarse en
posicin vertical.
- Como alternativa se puede utilizar tambin
un esprrago (M16) de esta longitud.
- La calidad del material de las varillas de
tensin deber ser en todo caso como
mnimo 8.8.
- En caso de utilizarse tornillos para la fijacin
de las varillas de tensin al bastidor auxiliar,
ste deber tener un grosor de 5 mm como
mnimo.
- Para la fijacin de las varillas de tensin se
deben emplear, exclusivamente, tuercas
autoblocantes o contratuercas.
apriete para tornillos de reborde DAF,
consulte la seccin 2.6: " Fijacin de
componentes al chasis" .
Varilla de tensin
M14
M12-10.9
M16
G000438
A
G000437
min.15
M12-10.9
M16
A
A: = 60 mm para la serie CF75-85
= 60 - 70 mm para la serie XF
54
200813
superestructuras
3
- Mnsulas
DAF hace una diferencia entre los modelos de
mnsula que se montan en la seccin vertical del
perfil del chasis (modelo A) y las mnsulas cuyo
peso descansa adems en el ala superior a todo
lo largo del chasis principal (modelo B). Debido a
sus caractersticas especficas, DAF recomienda
utilizar la mnsula del modelo B con soporte
adicional en el ala del chasis con el montaje BAM
5 (que se describe ms adelante en este mismo
captulo).
Mnsula; modelo A (slo series LF y CF65)
Estas mnsulas pueden estar equipadas con o
sin resortes para proporcionar una unin no
rgida o rgida, similar a la unin mediante una
varilla de tensin y chapa de fijacin que se
describe ms adelante en este mismo captulo.
La unin rgida de la mnsula tipo
DAF puede, no obstante, no tener la
misma clasificacin que la unin
con chapa de fijacin debido a las
diferencias de dimensin y al
nmero de elementos de fijacin
utilizados.
superestructuras con bastidor auxiliar de acuerdo
con las siguientes directrices:
- Las superficies de contacto de la mnsula
con el bastidor auxiliar y con el bastidor del
chasis no deben estar pintadas ni tener
impurezas. Slo se permite la presencia de
una capa delgada de imprimacin (17 - 25
m de espesor).
- Las mnsulas suministradas por DAF tienen
orificios de fijacin alargados en sus alas.
Por tanto, slo deben utilizarse tornillos de
brida y tuercas para fijar las mnsulas DAF a
las mnsulas o soportes de bastidor auxiliar.
Los elementos de fijacin sin reborde
pueden utilizarse nicamente junto con
arandelas de 4 mm de grosor con un
dimetro exterior de al menos 34 mm debajo
de las cabezas de tuerca y perno.
Mnsulas (modelo A) con y sin resortes
G000441
3-5 mm
0 mm
M12-10.9
M16-10.9 M16-10.9
M12 M16
M16
70 mm
50
50
200813 55
superestructuras

3
- En el caso de mnsulas dotadas de resortes,
la carga inicial de cada resorte deber ser de
1,5 kN. Esta carga inicial, en los resortes
incluidos en el programa DAF, se obtiene al
enroscar los mencionados resortes hasta
una longitud de 70 mm. Los resortes se
pueden colocar en la mnsula superior del
bastidor auxiliar o debajo de la mnsula
inferior a todo lo largo del chasis.
- En el caso del mtodo de montaje rgido, las
mnsulas deben colocarse de tal forma que
las superficies de contacto toquen la longitud
total sin que haya holgura entre ellas. Esto
evitar cualquier tensin innecesaria en las
alas de la mnsula, bastidor auxiliar y a todo
lo largo del chasis.
- Chapas de fijacin
Si se utilizan chapas de fijacin se consigue una
unin rgida entre el bastidor auxiliar de la
superestructura y el bastidor del chasis (siempre
que se utilicen suficientes tornillos de brida), de
forma que el bastidor auxiliar contribuye a la
resistencia y rigidez del bastidor del chasis.
Los montajes rgidos con chapas de fijacin
slo se utilizan si se necesita dotar de
resistencia al conjunto.
Esta tcnica slo se puede emplear para
superestructuras con bastidor auxiliar de acuerdo
- Las superficies de contacto de la chapa de
fijacin con el bastidor auxiliar y con el
bastidor del chasis no deben estar pintadas
ni tener impurezas. Slo se permite la
presencia de una capa delgada de
imprimacin (17 - 25 m de espesor).
- Al montar las chapas de fijacin se deben
utilizar, siempre que sea posible, los orificios
que para tal fin ya existen en el chasis.
- En caso de que no se utilice bastidor auxiliar
y la superestructura se monte por medio de
varillas de tensin, se deber utilizar una
chapa de fijacin sobre una pieza de unin
adicional dispuesta entre dos travesaos de
la superestructura (cerca del eje trasero),
con objeto de fijar la superestructura en el
sentido de marcha. Esto se har de acuerdo
con BAM 1.
Chapa de fijacin
A
15
50
40-85
G000494
A: M12 - 10.9 (series LF45, LF55 y CF65)
M16 - 10.9 (series CF75-CF85 y XF)
56
200813
superestructuras
3
- Mnsulas; modelo B (para montajes BAM 5)
Las mnsulas permiten la fijacin al bastidor del
chasis de superestructuras rgidas resistentes a
la torsin, como cisternas y estructuras similares,
sin sobrecargar ni la superestructura ni el chasis.
El montaje se realizar de modo que la
capacidad de torsin del chasis no se vea
reducida cuando se conduzca por pavimentos
irregulares.
superestructuras sin bastidor auxiliar de acuerdo
- Las mnsulas han de guiar la
superestructura tanto en sentido transversal
como longitudinal. En el sentido vertical slo
est permitido el movimiento reducido como
consecuencia de la torsin que se origina en
el chasis. La superestructura se puede
montar en las mnsulas en rgimen fijo o
amortiguado, segn el tipo de
superestructura y las condiciones de
funcionamiento.
- Cuando se trate de un montaje fijo de la
superestructura, debern instalarse
casquillos distanciadores de un mnimo de
30 mm para poder utilizar tornillos de
longitud suficiente como para permitir un
cierto alargamiento.
- Para una carga de mnsula esttica vertical
de 20 kN, se deben usar dos resortes con
una precarga inicial de 3 kN cada uno. La
admisin de presin mnima por resorte es
de 225 N/mm.
- El montaje de la mnsula implica la
presencia de un punto vertical de carga que
ocasiona la aparicin de tensin en el
chasis. Por tanto, el chasis se debe reforzar
a todo lo largo con un revestimiento interior,
o un bastidor auxiliar si la primera opcin no
fuese posible.
- El montaje de la mnsula puede tambin
ocasionar torsin lateral a lo largo del chasis.
Esta torsin debe eliminarse con un
travesao que refuerce el chasis a todo lo
largo desde el interior. Consulte la seccin
2.6: "Fijacin de componentes al chasis".
Mnsula (modelo B) con montaje fijo
Mnsula (modelo B) con resortes
40-60
M16-10.9
min. 30
50
96120404-317
40-60
M16-10.9
50
G000364
200813 57
superestructuras

3
3.3 PRIMER PUNTO DE FIJACIN
Primer punto de fijacin
Los chasis DAF van preparados con una
provisin para el primer punto de fijacin (no
rgido), a efectos de aplicacin de los mtodos de
fijacin BAM 1 y BAM 3.
En el caso de que este punto de fijacin no
corresponda a un soporte estndar de la varilla d
tensin DAF, sino a otro soporte o a un orificio
roscado de un soporte de resorte, se deber
utilizar un esprrago M16 normal (calidad 8.8).
La longitud til de este esprrago deber ser de
150 mm como mnimo. La mnsula o la chapa
por medio de la cual se fija este esprrago al
bastidor auxiliar se deber proyectar siempre
como mnimo 30 mm hacia abajo a lo largo del
bastidor del chasis. Esto es necesario para
evitar que se produzcan desplazamientos
transversales del bastidor auxiliar.
En las series LF y CF65 con montaje delantero
no rgido (BAM 1 + 3) la primera y la segunda
mnsula deben ir siempre equipadas con un
resorte precargado para garantizar un montaje
no rgido suficiente. Para evitar que se produzcan
desplazamientos transversales del bastidor
auxiliar, o bien la primera mnsula debe estar
proyectada un mnimo de 30 mm por encima del
bastidor del chasis, o bien se debe instalar una
chapa de fijacin adicional en el bastidor auxiliar
que se proyecte un mnimo de 30 mm hacia
abajo, a lo largo del bastidor del chasis. Consulte
el captulo anterior si desea informacin ms
detallada.
Para ver algunos ejemplos de primeros puntos
de fijacin, que se pueden encontrar en distintas
series de vehculos, consulte las ilustraciones de
esta seccin.
Observacin:
Para conocer las posiciones provistas de fbrica
del primer punto de fijacin con respecto al
centro del eje delantero, consulte la tabla que se
encuentra al final de este captulo.
Primer punto de fijacin, series CF75-85 y XF
Con esprrago en soporte de resorte, series
CF75-85 y XF
Primer punto de fijacin, serie FAT CF75-85 con
cabina corta (sin sistema de escape vertical)
96120404-321
30mm
min.
20081102-005
30mm
min.
G000514
min.
30 mm
58
200813
superestructuras
3
Excepcin
En condiciones extremas, como en el caso de las
superestructuras resistentes a la torsin, se
recomienda darle cierta flexibilidad al primer
punto de fijacin. Para ello, se pueden utilizar
resortes o goma. El grado de flexibilidad
depender de las condiciones de circulacin (uso
del vehculo), la rigidez relativa a la torsin de la
superestructura y la experiencia del carrocero
con este tipo de situaciones. Para ello se pueden
utilizar tambin los resortes DAF. Consulte la
seccin 8: "Nmeros de pedidos de piezas de
DAF".
Primer y segundo punto de fijacin, series LF y
CF65
Primer y segundo punto de fijacin con chapa de
fijacin, series LF y CF65
G000425
min.
30 mm
3-5 mm
3-5 mm
G000453
min.
30 mm
3-5 mm
3-5 mm
Posicin de primer punto de fijacin (no rgido) con respecto al centro del eje delantero
Tipo de vehculo Suspensin de ballesta de hojas
en eje delantero
Suspensin neumtica en eje de-
lantero
Cabina corta Cabina con lite-
ra
ra
Izquier-
da
Dere-
cha
Izquier-
da
Dere-
cha
Iz-
quier-
da
Dere-
cha
Izquier-
da
Dere-
cha
FA LF45 7,5/12 toneladas 611
(2)
1205 1198
(1)
- -
FA/N LF55 12/15 tonela-
das
620
(2)
894 - -
FA LF55 18-19 toneladas 570
(2)
844 - -
FA CF65 851
(2)
1040 - -
FA CF75-85 619
(3)
1072 562 922
FA XF - 1072 - 922
FAS/R/N CF75-85 562
(2)
922 562 922
200813 59
superestructuras

3
(1) Distancia vlida para chasis equipados con bateras de 125 Ah. Si se han instalado bateras de 175 Ah, entonces la distancia
es de 1.281 mm.
(2) Si se ha instalado un sistema de escape vertical (tubera), utilice los valores de la cabina con litera.
(3) Si se ha instalado un sistema de escape vertical (tubera), entonces la distancia es de 677 mm.
3.4 TIPO DE SUPERESTRUCTURA/
MATRIZ DE FIJACIN (BAM)
La tabla siguiente muestra el mtodo de fijacin
especificado por DAF para los tipos de
superestructura ms corrientes. El objetivo es
lograr el mejor equilibrio posible entre la
resistencia y la rigidez del chasis con respecto a
superestructuras especficas, por un lado, y
flexibilidad mxima en cuanto a confort del
vehculo, por otro. Para variantes de
superestructura no incluidas en esta matriz, se
deber consultar a DAF.
FAS/R XF - 922 - 922
FAT CF75-85 619
(3)
1072 - -
FAT CF75-85 571
(2)
922 - -
FAT XF - 922 - -
FAD XF - 1015 - -
FAC/D/X CF85 619
(2)
1015 - -
FAK XF - 1067 1048 - -
Posicin de primer punto de fijacin (no rgido) con respecto al centro del eje delantero
Tipo de vehculo Suspensin de ballesta de hojas
en eje delantero
Suspensin neumtica en eje de-
lantero
ra
ra
Izquier-
da
Dere-
cha
Izquier-
da
Dere-
cha
Iz-
quier-
da
Dere-
cha
Izquier-
da
Dere-
cha
Relacin de mtodos BAM de acuerdo con el tipo de superestructura
TIPO DE SUPERESTRUCTURA BAM 1 BAM 2 BAM
3a
(1)
BAM
3b
(1)
BAM 4 BAM 5
Carrocera fija
Carrocera desmontable con bas-
tidor auxiliar

Carrocera de (gran) volumen
Carrocera con plataforma eleva-
dora

Camin cisterna con bastidor
auxiliar

Camin cisterna con fijacin por
mnsulas

Camin de recogida de basuras
con triturador

60
200813
superestructuras
3
(1) Para el chasis LF y CF65, utilice BAM3 en lugar de BAM3a o BAM3b.
Debe tenerse en cuenta que los
medios de montaje no supongan
obstculo para el funcionamiento
normal de los componentes mviles
del chasis. Adems, los
componentes del vehculo debern
quedar bien accesibles para el
mantenimiento y las reparaciones.
3.5 PRESCRIPCIONES BAM EN
GENERAL
Para llevar a cabo correctamente la fijacin del
bastidor auxiliar, habr que atenerse a las
siguientes normas de carrozado:
Camin de recogida de basuras
con tambor rotativo

Barredora
Aspirador de alcantarillas
Volquete con cilindro elevador
frontal

Volquete con cilindro elevador
central

Volquete trilateral
Carrocera desmontable bascu-
lante

Sistema con brazo de carga
Hormigonera y bomba de hormi-
gn

Autogra detrs de la cabina
Autogra en la parte trasera del
chasis

Camin gra
Plataforma hidrulica (segn el ti-
po)

Carretilla elevadora transportable
Vehculo contra incendios (auto-
bomba)

Relacin de mtodos BAM de acuerdo con el tipo de superestructura
TIPO DE SUPERESTRUCTURA BAM 1 BAM 2 BAM
3a
(1)
BAM
3b
(1)
BAM 4 BAM 5
200813 61
superestructuras

3
A. Deben respetarse estrictamente los nme-
ros mnimos de elementos de fijacin que
se indican en las pginas siguientes. Estos
elementos de fijacin se deben repartir uni-
formemente por las zonas I, II y III que se
indican en los dibujos de las pginas si-
guientes. Las medidas de longitud de las
zonas I, II y III son orientativas.
G. La parte trasera de la carrocera nunca debe
sobresalir por detrs del punto de fijacin pos-
terior ms de 450 mm.
B. Las cantidades mencionadas se refieren
siempre a una sola viga del chasis.
H. En algunos casos se indican dos nmeros para
la cantidad de elementos de fijacin. La canti-
dad depende de los agujeros pretaladrados y/o
del tipo de voladizo posterior seleccionado, de-
biendo cumplir con las normas arriba citadas.
C. En los mtodos de fijacin BAM 1, 2, 3a, 3b
y 4, la distancia mnima entre dos puntos
de fijacin nunca deber ser mayor de
1200 mm. La nica excepcin a esta regla
es el mtodo BAM 2, que no permite mon-
tar tirantes entre los apoyos de las balles-
tas del eje trasero.
I. Si al aplicar los mtodos BAM que se desarro-
llan en las pginas siguientes no se pudiera
cumplir con las instrucciones indicadas ante-
riormente, siempre se deber establecer con-
tacto con DAF.
D. El bastidor auxiliar debe prolongarse hacia
adelante todo lo posible y debe sujetarse al
primer punto de fijacin.
J. En los vehculos LF, CF y XF, los patrones de
orificios para BAM 1 y BAM 3 ya estn prepara-
dos parcialmente. En algunos casos, estos ori-
ficios tambin se pueden utilizar, naturalmente,
para los mtodos de fijacin BAM 4 y/o BAM 5.
E. La parte delantera de la carrocera nunca
debe sobresalir por delante del primer pun-
to de fijacin ms de 300 mm.
K. El bastidor del chasis de todas las series de ve-
hculos (a excepcin del FA LF45) presenta un
estrechamiento en el tabique trasero de la cabi-
na. El bastidor auxiliar utilizado deber seguir la
forma del bastidor del chasis.
F. Los puntos de fijacin podrn quedar des-
plazados entre s longitudinalmente, vistos
por la izquierda y por la derecha, hasta un
mximo de 300 mm.
L. En algunos vehculos las chapas delanteras de
fijacin de la carrocera coinciden con los so-
portes de fijacin de los componentes del veh-
culo. Entre el larguero y los soportes se podr
colocar una chapa de fijacin para la carrocera
de un grosor mximo de 8 mm. Adems, se de-
ber asegurar que la fijacin y la posicin del
componente en el chasis sea similar a la cons-
truccin original.
Series CF75-85 y XF
WB AE
Max.300
Max.1200
Max.450
96120404-322
62
200813
superestructuras
3
3.6 FA LF45
(1) La primera y segunda mnsulas estn siempre accionadas por resorte, consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
Series LF y CF65
FA LF45, BAM 1.
* Consulte 3.3: "Primer punto de fijacin".
Distancia entre
ejes [m] Suspensin del
eje trasero
I
(1)
II III
> 3,55 Parablica + neu-
mtica
3 1 2
mtica
4 1 3
mtica
5 1 4
mtica
5 1 3
WB AE
Max.300
Max.1200
Max.450
G000423
WB AE
*
400
G000516
G000426
-325
G000426
200813 63
superestructuras

3
FA LF45, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m] Susp. eje trasero
I II III
> 3.55 Parablica + neu-
mtica
2 1 2
mtica
2 2 3
mtica
2 3 4
mtica
2 3 3
WB AE
1700 1000
G000416
-325
G000426 G000426
64
200813
superestructuras
3
(1) La primera y segunda mnsula estn equipadas siempre con resorte, consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
FA LF45, BAM 3.
Distancia entre
ejes [m] Susp. eje trasero
I
(1)
II III
> 3.00 Asimtrica 1 3 1
> 3.15 Parablica 1 3 2
> 3.15 Neumtica 2 2 2
mtica
2 2 2
mtica
2 3 3
mtica
3 2 3
mtica
4 2 4
mtica
3 3 4
mtica
4 2 3
WB AE
1700
*
G000417
G000426
-325 -325
200813 65
superestructuras

3
FA LF45, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I II III
> 3.00 Asimtrica 2 2 1
mtica
2 2 2
mtica
3 1 2
mtica
4 1 3
mtica
5 1 4
mtica
5 1 3
FA LF45, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
mtica
1 - 1
WB AE
900
96120404-330
-325 -325 -325
WB AE
1000 1050
96120404-331
-326 -326
66
200813
superestructuras
3
3.7 FA LF55
FA LF55 13-15T, BAM 1.
* Consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I
(1)
II III
mtica
3 1 2
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 4
mtica
7 1 4
WB AE
400
*
G000419
G000426
-325
G000426
200813 67
superestructuras

3
FA LF55 13-15T, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
2 1 2
mtica
2 2 3
mtica
2 3 3
mtica
2 4 4
mtica
2 5 4
WB AE
1700 1000
G000420
-325
G000426 G000426
68
200813
superestructuras
3
FA LF55 13-15T, BAM 3.
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I
(1)
II III
mtica
2 2 2
mtica
2 3 3
mtica
3 2 3
mtica
3 3 3
mtica
4 2 3
mtica
5 2 4
mtica
5 2 4
mtica
6 2 4
WB AE
1700
*
G000421
G000426
-325 -325
200813 69
superestructuras

3
FA LF55 13-15T, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
3 1 2
> 3.80 Neumtica 4 1 3
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 4
mtica
7 1 4
FA LF55 13-15 T, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
Todas Parablica + neu-
mtica
1 1 1
WB AE
900
96120404-336
-325 -325 -325
WB AE
1050 1000 1050
96120404-337
-326 -326 -326
70
200813
superestructuras
3
3.8 FA LF55 18T
FA LF55 18T, BAM 1.
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I
(1)
II III
mtica
3 1 2
mtica
4 1 2
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3
mtica
7 1 4
WB AE
*
400
G000516
G000426
-325
G000426
200813 71
superestructuras

3
FA LF55 18T, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
2 0 2
mtica
2 2 2
mtica
2 2 3
mtica
2 3 3
mtica
2 4 3
mtica
2 5 4
WB AE
1700 1000
G000420
-325
G000426 G000426
72
200813
superestructuras
3
FA LF55 18T, BAM 3.
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I
(1)
II III
mtica
2 2 2
mtica
2 3 2
mtica
3 2 3
mtica
3 3 3
mtica
4 2 3
mtica
5 2 3
mtica
6 2 4
WB AE
1700
*
G000421
G000426
-325 -325
200813 73
superestructuras

3
FA LF55 18T, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
3 1 2
> 3.75 Neumtica 4 1 2
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3
mtica
7 1 4
FA LF55 18T, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
1 1 1
WB AE
900
96120404-336
-325 -325 -325
WB AE
1050 1000 1050
96120404-337
-326 -326 -326
74
200813
superestructuras
3
3.9 FA CF65
FA CF65, BAM 1.
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I
(1)
II III
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3/4
mtica
6 1 4
mtica
7 1 4
mtica
7 1 4/5
mtica
7 1 4
WB AE
*
400
G000516
G000426
-325
G000426
200813 75
superestructuras

3
FA CF65, BAM 2.
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I II III
mtica
2 3 3
mtica
2 4 3
mtica
2 5 3/4
mtica
2 5 4
mtica
2 6 4
mtica
2 6 4/5
mtica
2 6 4
WB AE
1700 1000
G000420
-325
G000426 G000426
76
200813
superestructuras
3
FA CF65, BAM 3.
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I
(1)
II III
mtica
3 2 3
mtica
4 2 3
mtica
5 2 3/4
mtica
5 2 4
mtica
6 2 4
mtica
6 2 4/5
mtica
6 2 4
WB AE
1700
*
G000421
G000426
-325 -325
200813 77
superestructuras

3
FA CF65, BAM 4.
Distancia entre
ejes
[m]
Susp. eje
trasero
I II III
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3/4
mtica
6 1 4
mtica
7 1 4
mtica
7 1 4/5
mtica
7 1 4
WB AE
900
96120404-336
-325 -325 -325
78
200813
superestructuras
3
3.10 FA CF Y XF
FA CF65, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
1 2 1
FA CF75-85 y XF, BAM1.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
5 1 2
mtica
6 1 2/3
mtica
6 / 7 1 4
mtica
7 1 4
WB AE
1050 1000 1050
96120404-337
-326 -326 -326
WB AE
*
400
96120404-338
-324
-325
-324
200813 79
superestructuras

3
FA CF75-85 y XF, BAM2.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
4 1 2
mtica
4 2 2/3
mtica
4 3 2/3
mtica
4 / 5 4 4
mtica
5 4 4
WB AE
1700
*
96120404-339
-325
-324 -324
80
200813
superestructuras
3
FA CF75-85 y XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
3 3 4
mtica
3 4 4
mtica
4 4 5
mtica
4 4 5
WB AE
1700
*
96120404-340
-324
-325 -325
200813 81
superestructuras

3
FA CF75-85 y XF, BAM 3b.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
3 1 2
mtica
3 2 2
mtica
4 2 3
mtica
4 2 4
WB AE
1700
*
96120404-341
-324
-325 -325
82
200813
superestructuras
3
FA CF75-85 y XF, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
6 1 3
mtica
6 1 3
mtica
6 1 3
mtica
6 1 4
mtica
6 1 4
FA CF75-85 y XF, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
mtica
1 2 1
WB AE
900
96120404-342
-325 -325 -325
WB AE
1050 1050 1400
22032802-018
-326 -326 -326
200813 83
superestructuras

3
3.11 FAR/FAS CF Y XF
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 1.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
3 1 2/3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 4
mtica
7 1 4
WB AE WT
*
400
96120404-344
-324
-325
-324
84
200813
superestructuras
3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
5 1 2/3
mtica
5 3 3
mtica
5 3 4
mtica
5 4 4
WB AE WT
*
96120404-345
1700
-325
-324 -324
200813 85
superestructuras

3
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
2 5 3
mtica
4 5 4
mtica
4 5 4
mtica
5 5 4
1700
*
WB AE WT
96120404-346
-324
-325 -325
86
200813
superestructuras
3
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 3b.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
2 2 2
mtica
4 2 2
mtica
4 2 3
mtica
5 2 3
1700
*
WB AE WT
96120404-347
-324
-325 -325
200813 87
superestructuras

3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
6 3 3
mtica
7 3 4
mtica
8 3 4
mtica
9 3 4
Distancia entre
ejes [m]
mtica
1 2 2
900
WB AE WT
96120404-348
-325 -325 -325
1050 1050
WB AE WT
1400
22032802-020
-326 -326 -326
88
200813
superestructuras
3
3.12 FAG CF
FAG CF75-85, BAM 1.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
4 1 1/2
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3
mtica
6 1 3
WB AE
WT
*
400
96120404-350
-324
-325
-324
200813 89
superestructuras

3
FAG CF75-85, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
4 2 2
mtica
4 3 3
mtica
4 3 3
mtica
4 4 3
WB AE
WT
1700
*
96120404-351
-325
-324 -324
90
200813
superestructuras
3
FAG CF75-85, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
3 4 4
mtica
4 4 4
mtica
5 4 4
mtica
5 4 5
WB AE
1700
*
WT
96120404-352
-324
-325 -325
200813 91
superestructuras

3
FAG CF75-85, BAM 3b.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
3 2 2
mtica
4 2 2
mtica
5 2 2
mtica
5 3 3
WB AE
1700
*
WT
96120404-353
-324
-325 -325
92
200813
superestructuras
3
FAG CF75-85, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
5 4 3
mtica
6 4 4
mtica
7 4 4
mtica
8 4 4
FAG CF75-85, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
mtica
1 2 2
900
WB AE WT
96120404-348
-325
-324 -324
WB AE
1050 1050 1400
WT
22032802-019
-326 -326 -326
200813 93
superestructuras

3
3.13 FAN LF
FAN LF55, BAM1.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I
(1)
II III
> 4,20 neumtica 4 1 4
> 4,50 neumtica 5 1 4
> 4,80 neumtica 5 1 5
> 5.30 neumtica 6 1 5
WB AE
1700
*
G000421
G000426
-325 -325
94
200813
superestructuras
3
FAN LF55, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I
(1)
II III
> 4.20 Neumtica 2 2 4
> 4.50 Neumtica 2 3 4
> 4.80 Neumtica 2 3 5
> 5.30 Neumtica 2 4 5
WB AE WT
*
G000455
1700
-325
G000426 G000426
200813 95
superestructuras

3
FAN LF55, BAM 3.
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero I
(1)
II III
> 3.80 Neumtica 2 3 4
> 4.20 Neumtica 3 2 4
> 4.50 Neumtica 3 3 4
> 4.80 Neumtica 4 2 5
> 5.35 Neumtica 5 2 5
FAN LF55, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
> 4.20 Neumtica 4 1 4
> 4.50 Neumtica 5 1 4
> 4.80 Neumtica 5 1 5
> 5.30 Neumtica 6 1 5
1700 *
WB AE WT
G000442
G000426
-325 -325
900
WB AE WT
96120404-348
-325 -325 -325
96
200813
superestructuras
3
3.14 FAN CF Y XF
FAN LF55, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
Todas Neumtica 1 2 2
FAN CF75-85 y XF, BAM1.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,20 neumtica 4 1 3
> 4,40 neumtica 4 1 3
> 4,80 neumtica 5 1 3
> 6,10 neumtica 7 1 4
> 6,65 neumtica 8 1 4
1050 1050
WB AE WT
1400
22032802-020
-326 -326 -326
WB AE WT
*
400
96120404-344
-324
-325
-324
200813 97
superestructuras

3
FAN CF75-85 y XF, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,20 neumtica 5 2 3
> 4,40 neumtica 5 3 3
> 4,80 neumtica 5 3 3
> 6,10 neumtica 5 4 4
> 6,65 neumtica 5 5 4
FAN CF75-85 y XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,20 neumtica 3 4 3
> 4,40 neumtica 3 4 3
> 4,80 neumtica 4 4 4
> 6,10 neumtica 5 4 4
> 6,65 neumtica 6 4 5
WB AE WT
*
96120404-345
1700
-325
-324 -324
1700
*
WB AE WT
96120404-346
-324
-325 -325
98
200813
superestructuras
3
FAN CF75-85 y XF, BAM 3b.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,20 neumtica 3 2 2
> 4,40 neumtica 3 2 2
> 4,80 neumtica 4 2 2
> 6,10 neumtica 5 2 2
> 6,65 neumtica 6 2 3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,20 neumtica 6 3 2
> 4,40 neumtica 6/7 3 3
> 4,80 neumtica 7 3 4
> 6,10 neumtica 8 3 4
> 6,65 neumtica 8 3 4
1700
*
WB AE WT
96120404-347
-324
-325 -325
900
WB AE WT
96120404-348
-325 -325 -325
200813 99
superestructuras

3
3.15 FAT CF Y XF
Distancia entre
ejes [m]
FAT CF75-85 y XF, BAM 1.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,05 Ballestas + neu-
mtica
4 1 3
mtica
4 1 3
mtica
5 1 3
mtica
6 1 3
1050 1050
WB AE WT
1400
22032802-020
-326 -326 -326
WB AE
WT
*
400
96120404-356
-324
-325
-324
100
200813
superestructuras
3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
5 1 3
mtica
5 1 3
mtica
5 2 3
mtica
5 2 3
WB AE
WT
*
1700
96120404-357
-325
-324 -324
200813 101
superestructuras

3
FAT CF75-85 y XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
3 5 4
mtica
3 5 4
mtica
4 5 4
mtica
5 5 4
1700
*
WB AE
WT
96120404-358
-324
-325 -325
102
200813
superestructuras
3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
8 3 4
mtica
8 3 4
mtica
9 3 4
mtica
9 3 4
Distancia entre
ejes [m]
Todas Ballestas + neu-
mtica
1 2 2
900
WB AE
WT
96120404-359
-325 -325 -325
1050 1050
WB AE
WT
1400
22032802-022
-326 -326 -326
200813 103
superestructuras

3
3.16 FAC/FAX CF
FAC/FAX CF85, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
5 2 2
mtica
5 3 3
mtica
5 3 4
WB
WD
AE WT
*
97111801-011
1700
-325
-324 -324
104
200813
superestructuras
3
FAC/FAX CF85, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
3 5 4/5
mtica
4 6 4/5
mtica
5 7 5
FAC/FAX CF85, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
mtica
7 3 4/5
mtica
8 3 4/5
mtica
9 3 5
1700
*
WB
WD
AE WT
97111801-008
-324
-325 -325
900
WB
WD
AE WT
97111801-010
-325 -325 -325
200813 105
superestructuras

3
3.17 FAD CF Y XF
FAC/FAX CF 85, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
I II III
mtica
2 2 2
FAD CF75 - 85 y XF, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
mtica
5 2 2
mtica
5 3 2/3
mtica
5 4 4
1050 1050
WB
WD
AE WT
1400
22032802-017
-326 -326 -326
WB AE
WT
*
WD
1700
96120404-361
-325
-324 -324
106
200813
superestructuras
3
FAD CF75 - 85 y XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
> 5.05 Ballestas + neu-
mtica
4 6 4/5
mtica
5 6 4/5
mtica
5 7 5
Distancia entre
ejes [m]
mtica
8 2 4
mtica
9 2 4
mtica
9 2 4
1700
*
WB AE
WT WD
96120404-362
-324
-325 -325
900
WB AE
WT WD
96120404-363
-325 -325 -325
200813 107
superestructuras

3
3.18 FAK XF
Distancia entre
ejes [m]
Todas Ballestas + neu-
mtica
2 2 2
FAK XF, BAM 2.
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I II III
> 4,70 neumt 5 2 2
> 5,30 neumt 5 3 2
1050 1050
WB AE
WT
1400
WD
22032802-021
-326 -326 -326
WB AE WT
*
96120404-345
1700
-325
-324 -324
108
200813
superestructuras
3
FAK XF, BAM 3a.
Distancia entre
ejes [m]
> 4.70 Neumtica 4 6 4/5
> 5.30 Neumtica 5 6 4/5
FAK XF, BAM 4.
Distancia entre
ejes [m]
> 4.70 Neumt 9 3 4
> 5.30 Neumt 10 3 4
1700
*
WB AE WT
96120404-346
-324
-325 -325
900
WB AE WT
96120404-348
-325 -325 -325
200813 109
superestructuras

3
FAK XF, BAM 5.
Distancia entre
ejes [m]
1050 1050
WB AE
WT
1400
22032802-022
-326 -326 -326
110
200813
superestructuras
3
200813 111
Superestructuras

4
Superestructuras
SUPERESTRUCTURAS
Pgina Fecha
4.1 Carrocera fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 200813
4.2 Carrocera con plataforma elevadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 200813
4.3 Autogras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 200813
4.4 Carroceras de volquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 200813
4.5 Camin cisterna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 200813
4.6 Hormigoneras y bombas de hormign . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 200813
4.7 Vehculos para servicios pblicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 200813
4.8 Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 200813
112
200813
Superestructuras
4
200813 113
Superestructuras

4
4. SUPERESTRUCTURAS
4.1 CARROCERA FIJA
Para todas las superestructuras que se
describen en este apartado, vase tambin
3: " Informacin general sobre las
superestructuras" .
Para el montaje de una carrocera fija o
desmontable con bastidor auxiliar, la mayora
de las veces basta con el mtodo de fijacin BAM
1
Los tirantes se deben fijar a los largueros del
chasis, a ser posible a la altura de los travesaos
o a su mismo nivel. Entre los soportes delantero
y trasero de las ballestas de los ejes traseros se
debe montar siempre al menos una chapa de
fijacin.
El bastidor auxiliar no es necesario, pero se
puede montar para lograr el paso de rueda
requerido. Consulte tambin los apartados
2.10: " Dimensiones del chasis" y
2.14: " Espacio libre del paso de rueda" .
En el chasis se ha de montar como mnimo una
pletina o una pieza angular a los que se puedan
soldar los travesaos de la caja de carga. Para el
montaje de cajas de carga cerradas sin bastidor
auxiliar, DAF recomienda montar una cantidad
adicional de travesaos en el piso de la caja de
carga, lo ms cerca posible alrededor de los ejes
del vehculo o en la zona de los ejes. A
consecuencia de la flexin del chasis se ejercen
fuerzas extra de traccin y de presin en el piso
de la caja de carga. No obstante, el fabricante de
la carrocera ser responsable en todo caso por
la idoneidad de la construccin y por la
resistencia de la carrocera autoportante.
Carrocera de (gran) volumen
En el caso de las aplicaciones de (gran) volumen,
DAF ofrece varios chasis Low Deck para
camiones rgidos con bastidor rebajado (260 mm
con refuerzo interior continuo). Si se desea,
algunos de estos vehculos (por ejemplo, FA/S/R
Low Deck) se pueden suministrar con una
suspensin de los ejes tambin rebajada,
regulacin de altura en funcin de la velocidad y
compensacin de la compresin de los
neumticos. Estos chasis exigen una mayor
resistencia y/o rigidez de la superestructura.
Carrocera fija con bastidor auxiliar, BAM 1
Montaje de tirante, carrocera sin bastidor auxiliar
(con pletina de montaje)
Chapa de fijacin, carrocera sin bastidor auxiliar
(con pletina de montaje)
G000276
96120404-404
96120404-405
Carrocera de volumen fijo con bastidor auxiliar,
BAM 3a
G000277
114
200813
Superestructuras
4
En estos tipos de chasis se pueden montar
carroceras fijas (semi)autoportantes o
desmontables, con o sin bastidor auxiliar. La
fijacin de la superestructura se debe realizar
segn el mtodo de fijacin BAM 1 o BAM 3a. La
eleccin viene determinada por el momento de
inercia del bastidor auxiliar o del piso de la
carrocera fija (vase la tabla). Esto tambin se
aplica al momento de inercia mnimo que se
exige al piso de las carroceras desmontables.
Espacio libre del paso de rueda en parte
trasera
En versiones con regulacin de altura en funcin
de la velocidad y compensacin de la
compresin de los neumticos, el espacio libre
mnimo necesario por encima del neumtico en
el eje motor se ha reducido a 10 mm con los
topes totalmente comprimidos (metal contra
metal). Consulte el apartado 2.14: "Espacio libre
del paso de rueda".
Momento mnimo de inercia requerido de carrocera/bastidor auxiliar para el chasis con larguero
de 260 mm de altura provisto de refuerzo interior continuo.
Distancia entre
ejes [m]
Voladizo trasero
chasis [m]
Dimensiones
larguero (A)
Momento de inercia Momento de inercia
con plataforma eleva-
dora/montacargas
Mtodo de montaje segn BAM 1
WB > 5,20 AE > 0,5 x WB
260x75x7 +
245x65x5
I
min
= 2.500 cm
4
I
min
= 7.500 cm
4
AE > 0,6 x WB I
min
= 7.500 cm
4
I
min
= 12.500 cm
4
Mtodo de montaje segn BAM 3a
WB > 4,60
AE > 0,5 x WB
260x75x7 +
245x65x5
- UNP 80
WB > 5,20 UNP 65 UNP 100
WB > 4,60
AE > 0,6 x WB
UNP 80 UNP 120
WB > 5,20 UNP 100 UNP 140
200813 115
Superestructuras

4
Caja de carga con twistlocks
Al montar carroceras (desmontables) sin
bastidor auxiliar con twistlocks directamente en
el chasis del vehculo, estos twistlocks se
debern fijar al lateral del bastidor del chasis con
un mnimo de 6 tornillos de reborde M16 para
cada uno de ellos.
Para las carroceras desmontables
(autoportantes) que se apoyan uniformemente
en toda la longitud del chasis, no se establece
ningn requisito especial en cuanto a la
ubicacin de los twistlocks, pudiendo desviarse
de las cotas abajo indicadas.
Los soportes de los twistlocks se debern colocar
cerca de un travesao del chasis. Si es
imposible, consulte el apartado 2.6: "Fijacin de
componentes al chasis".
No obstante, si las carroceras desmontables
slo estn apoyadas en algunos puntos, se
debern respetar las posiciones de los twistlocks
que se indican. Si los puntos de apoyo estn en
otra posicin, p. ej. como en los contenedores
ISO, se deber consultar a DAF.
Posicin de los twistlocks:
Para el montaje de carroceras (desmontables)
con bastidor auxiliar, en las que vayan
incluidos los twistlocks, se prescribe en la
mayora de los casos el mtodo BAM 1 (sin
plataforma elevadora).
Tener en cuenta que las carroceras
desmontables se apoyen sobre el bastidor
auxiliar, o bien sobre las vigas del chasis,
pero en ningn caso directamente sobre los
twistlocks.
4.2 CARROCERA CON
PLATAFORMA ELEVADORA
Carrocera con plataforma elevadora
En la tabla siguiente figuran las dimensiones
mnimas que debe tener el bastidor auxiliar de
una carrocera equipada con plataforma
elevadora trasera con una capacidad de hasta
2000 kg, segn el tipo de vehculo, la distancia
entre ejes, las dimensiones del chasis y la
longitud del voladizo posterior. Para plataformas
elevadoras traseras con una capacidad
mayor a la que aparece en la tabla, deber
Conexin de twistlocks
Posicin de los twistlocks
96120404-406
max.
A
max.
1050
22032802-012
max.
A
max.
1300
22032802-023
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
G000278
116
200813
Superestructuras
4
ponerse en contacto con DAF. En el caso de
plataformas elevadoras con una capacidad
superior a 2500 kg, se debern instalar patas
estabilizadoras que sirvan de apoyo al vehculo
durante las operaciones de carga y descarga.
En el caso del montaje del bastidor auxiliar
para superestructuras con plataforma
elevadora trasera se recomienda, en la mayor
parte de los casos, utilizar el mtodo BAM 3b
(Cf75-85) o BAM3 (LF / CF65)
Si segn DAF no es necesario instalar un
bastidor auxiliar para ayudar a la resistencia o
debido a la flexin del chasis (vase la nota
5)
),
ste se podr instalar an as conforme al
mtodo BAM 1 si fuera necesario, por ejemplo,
para conseguir el paso de rueda deseado.
Se debe tener en cuenta la influencia que ejerce
la plataforma elevadora trasera en la distribucin
del peso del vehculo cuando ste se encuentra
total y parcialmente cargado. Si es necesario,
consulte los clculos TOPEC relacionados con la
distribucin de la carga sobre los ejes en un
vehculo parcialmente cargado.
Montaje de la plataforma elevadora trasera
En este tipo de superestructura la fijacin de la
plataforma elevadora tambin se puede utilizar
para fijar el bastidor auxiliar al chasis. En ese
caso la plataforma elevadora se sujeta al chasis
con tornillos y al bastidor auxiliar mediante
tornillos o soldadura.
Superestructura con montacargas
El montacargas se debe fijar siempre a la
carrocera. Para las instrucciones de montaje,
pngase en contacto con el proveedor del
montacargas.
Dimensiones del bastidor auxiliar
En la tabla siguiente se especifican las
dimensiones mnimas requeridas del bastidor
auxiliar.
Montaje de la plataforma elevadora segn BAM
3b
96120404-409
200813 117
Superestructuras

4
(1) Consulte a DAF para plataformas elevadoras o montacargas con una capacidad superior, o bien para otras combinaciones no
incluidas en esta tabla.
(2) Para determinar las dimensiones del bastidor auxiliar se ha partido del uso de acero 37 (Fe 360 B segn EN10025).
(3) Capacidad > 1000 kg.
(4) Capacidad > 1500 kg.
(5) Determinar la longitud de la carrocera y de AE mediante el clculo de la carga sobre los ejes; utilizar el TOPEC.
4.3 AUTOGRAS
El mtodo de fijacin de una autogra depende
de la posicin de la gra, a saber:
- gra inmediatamente detrs de la cabina:
BAM 2, o
- gra en la parte trasera del chasis:BAM 3a.
o BAM 3 (series LF y CF65)
- gra en combinacin con ms de 2 soportes:
BAM 4.
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para una plataforma elevadora o montacargas con
capacidad de hasta 2000 kg
(1)
Tipo de vehcu-
lo
Distancia
entre ejes
[m]
Dimensiones chasis
en voladizo posterior
AE mximo
(5)
Bastidor auxiliar,
(2)
perfiles
FA LF45
(3)
> 4,30
192x66,5 x4,5
0,50xWB
U 120x60x6
> 5,40 U 140x60x6
FA LF45
(4)
12 t peso bruto
vehculo
> 4,30
192x66,5x4,5+180x62x4
U 120x60x6
> 5,40 U 140x60x6
FA LF55
FA CF65
> 4,20
260x75x6
U 80x60x6
> 5,35 U 120x60x6
> 6,30 U 160x60x6
FAN LF55 > 4,20
260x75x6
0,55xWB
U 180x60x6
> 5,35 U 200x60x6
FA CF75-85
FA XF
> 4,90
260x75x7
0,50xWB
U 160x60x6
310x75x7 U 80x60x6
> 5,70
260x75x7 U 160x60x6
310x75x7 U 100x65x6
260x75x7 + 245x65x5 U 100x65x6
> 6,90 310x75x7 U 120x60x6
FAT CF75-85
> 5,35 310x75x7 + 295x65x5
0,40xWB
U 80x60x6
> 6,60 310x75x7 + 295x65x5 U 140x60x6
FAS/R CF75
FAS/R CF85
FAS/R XF
FAN CF75-85
FAN XF
> 3,80 310x75x7
0,55xWB
U 160x60x6
> 5,50 310x75x7 U 200x60x6
> 4,20 310x75x7 + 295x65x5 U 100x65x6
> 5,30 310x75x7 + 295x65x5 U 160x60x6
> 6,10 310x75x7 + 295x65x5 U 200x60x6
118
200813
Superestructuras
4
Para posiciones de la gra distintas de las 2
indicadas anteriormente, por ejemplo en la
zona central, se deber consultar con DAF.
(1) Posicin de la gra; gra detrs de la cabina, consulte grfico A, y gra en el voladizo posterior, consulte grfico B.
(2) Segn el plano del vehculo, consulte la ilustracin del chasis.
Montaje del pie de la gra
El nmero de tornillos de fijacin que se deben
colocar debajo del pie de la gra depende del
mtodo de fijacin y de la capacidad mxima de
la gra. Esto lo debe determinar siempre, bajo su
propia responsabilidad, el fabricante de la gra.
En cualquier caso, la zona del bastidor auxiliar en
la que se va a montar la autogra, se debe fijar al
bastidor del chasis del vehculo mediante chapas
de fijacin de gran tamao y tornillos de brida.
Serie del veh-
culo
Dimensio-
nes del lar-
guero
[mm]
Dimensio-
nes de los
refuerzos
[mm]
Mx. capacidad gra Nmero de
soportes de
la gra
Gra detrs de la
cabina.
(1)
[kNm]
Gra en el voladi-
zo trasero
(1)

[kNm]
FA LF45 192x66x4,5 (180x62x4)
(2)
100 75
2
FA CF65
FA / FAN LF55
260x75x6 (245x60x5)
(2)
150 100
FA CF75-85
FA XF
260x75x7 -
310x75x7 (295x65x5)
(2)
200 150
FAS/R FAG
FAN CF75-85
XF
260x75x7 245x65x5 250 170
2 / 4
310x75x7 -
300 200 310x75x7 295x65x5
310x75x8,5 292x65x8,5
FAC FAD
FAK FAX
CF85
XF
310x75x6 295x65x5
400 250 4 310x75x7 295x65x5
310x75x8,5 292x65x8,5
Montaje del pie de la gra
96120404-411
200813 119
Superestructuras

4
Utilice siempre un bastidor auxiliar para fijar una
superestructura de gra a un bastidor del chasis.
Para averiguar las dimensiones del bastidor
auxiliar necesario en cada caso, consulte uno de
los dos grficos que aparecen ms adelante. La
siguiente informacin le ayudar a determinar el
grfico aplicable en cada caso:
Los dos grficos (A y B) se pueden utilizar para
determinar las dimensiones del bastidor auxiliar
de la siguiente forma. Grfico A: partiendo de una
capacidad de gra de, por ejemplo, 140 kNm,
trace una lnea horizontal imaginaria hacia la
derecha hasta que se cruce con la lnea vertical
del larguero, por ejemplo 260 x 75 x 6 (LF55). Las
dimensiones del bastidor auxiliar son el perfil
rectangular 160 x 80 x 8. Las dimensiones de los
largueros del chasis (posiblemente con
refuerzos) en las zonas importantes (*; consultar
ilustracin) del chasis indicadas se pueden ver
ahora en los planos de carrozado.
Estos planos se pueden solicitar a DAF y estn
disponibles como archivo digital en el CD-ROM
del TOPEC e Internet (www.daf.com).
Resistencia a la torsin
Si se va a montar una autogra en la parte
posterior del chasis, se deber acoplar un
refuerzo antitorsin en el voladizo posterior. Este
refuerzo puede proporcionarlo la propia
superestructura o un refuerzo en el bastidor
auxiliar; vase tambin "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" en el
apartado 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar". La estabilidad viene determinada por el
vehculo, la carga, la posicin de las patas de
apoyo y la estructura de la superficie que hay
bajo las patas de apoyo.
La estabilidad del vehculo durante los
trabajos con cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad del
fabricante de la carrocera y tambin del
usuario de sta. Este ltimo deber
cerciorarse siempre de que queda
Zonas importantes para el montaje de gras
20061604-412
1700*
max.
20061604-413
1700*
AE
Grfico A: Gra inmediatamente detrs de la ca-
bina
Material del bastidor auxiliar: Fe 510
D, segn EN 10025 (acero St 52-3 se-
gn DIN 17100).
Grfico B: Gra en la parte posterior del chasis
Material del bastidor auxiliar: Fe 510
D, segn EN 10025 (acero St 52-3 se-
gn DIN 17100).
120
200813
Superestructuras
4
tanto, es de suma importancia que se adosen
o se faciliten instrucciones claras de
utilizacin para la carrocera y que se lleven
stas en el vehculo.
Grfico A
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para:
- gra inmediatamente detrs de la cabina,
- material del bastidor auxiliar: Fe 510 D.
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
250x100x8
220x120x8
200x80x8
180x80x8
160x80x8
140x70x6
120x60x6
100x60x6
80x60x5
260x140x8
Wx
400
380
360
340
320
300
280
260
G000304
L (m)
G (kN)
3
1
0

x

7
5

x

8
,
5

+

2
9
3

x

6
5

x

8
,
5
3
1
0

x

7
5

x

7

+

2
9
6

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

6

+

2
9
6

x

6
5

x

5
2
6
0

x

7
5

x

7

+

2
4
5

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

7

+

2
4
5

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

6
3
1
0

x

7
5

x

7
2
6
0

x

7
5

x

7
2
6
0

x

7
5

x

6
1
9
2

x

6
6
,
5

x

4
,
5
1
9
2

x

6
6
,
5

x

4
,
5

+

1
8
0

x

4
7
/
6
2

x

4
Box profile
GxL (kNm)
2)
1)
L
G
3)
1. Autogras; consulte el apartado 4.3.
2. Dimensiones del chasis; consulte el
apartado 2.10: "Dimensiones del chasis".
3. Superestructura con bastidor auxiliar;
consulte el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
200813 121
Superestructuras

4
Grfico B
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para:
- gra en la parte trasera del chasis,
- material del bastidor auxiliar: Fe 510 D.
250
225
200
175
150
125
100
75
50
250x100x8
220x120x8
200x80x8
180x80x8
160x80x8
140x70x6
120x60x6
100x60x6
80x60x5
Wx
L (m)
G (kN)
3
1
0

x

7
5

x

8
,
5

+

2
9
3

x

6
5

x

8
,
5
3
1
0

x

7
5

x

7

+

2
9
6

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

6

+

2
9
6

x

6
5

x

5
2
6
0

x

7
5

x

7

+

2
4
5

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

7

+

2
4
5

x

6
5

x

5
3
1
0

x

7
5

x

6
3
1
0

x

7
5

x

7
2
6
0

x

7
5

x

7
2
6
0

x

7
5

x

6
1
9
2
x
6
6
,
5
x
4
,
5
GxL (kNm)
2)
1)
3)
L
G
G000303
1
9
2

x

6
6
,
5

x

4
,
5

+

1
8
0

x

4
7
/
6
2

x

4
Box profile
1. Autogras; consulte el apartado 4.3.
2. Dimensiones del chasis; consulte el
apartado 2.10: "Dimensiones del chasis".
3. Superestructura con bastidor auxiliar;
consulte el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
122
200813
Superestructuras
4
Camiones gra y elevadores telescpicos
La superestructura se debe fijar siempre al
chasis mediante un bastidor auxiliar o con una
estructura de bastidor auxiliar autoportante (el
llamado "pontn"). Cuando se trata de una
estructura de tipo pontn, en la mayora de los
casos no es posible realizar una fijacin
antideslizante debido a la diferencia entre la
resistencia y la rigidez del chasis y del bastidor
auxiliar y, por ello, a la ubicacin de la lnea
neutral resultante. Si el bastidor del chasis del
vehculo tiene que contribuir a la resistencia de la
carrocera, se deber consultar a DAF.
fabricante de la carrocera y tambin del
usuario de sta. Este ltimo deber
cerciorarse siempre de que queda
tanto, es de suma importancia que se adosen
o se faciliten instrucciones claras de
stas en el vehculo.
4.4 CARROCERAS DE VOLQUETE
Las normas generales que figuran a continuacin
son aplicables en todo momento a todas las
carroceras basculantes:
Camin gra, BAM 4
Elevador telescpico con bastidor auxiliar "tipo
pontn", BAM 1
20061604-418
20061604-419
Bases de montaje para carroceras de volquete
Volquete con cilindro elevador frontal Versin 1 BAM 3a
Volquete con cilindro elevador central Versin 2 BAM 3a
Volquete trilateral Versin 3 BAM 4 o BAM3a
Carrocera desmontable basculante Versin 4 BAM 4
200813 123
Superestructuras

4
- Las carroceras de volquete se debern
montar preferiblemente en chasis con
largueros altos de 310 mm. Sin embargo,
considerando el campo de aplicacin, cabe
la posibilidad de ajustar las carroceras de
volquete a un chasis con largueros de 192 o
260 mm; en ese caso, ser necesario
instalar un bastidor auxiliar ms resistente
que el que se utiliza con el chasis de
largueros de 310 mm.
- En general, siempre se podrn instalar
carroceras de volquete en chasis con
suspensin neumtica, siempre que se
cumplan una serie de condiciones. Para esto
se deber consultar a DAF.
- No est permitido fijar carroceras de
volquete a los chasis FAN LF55 y FAR (tipo
6 x 2 con ruedas sencillas en el eje trasero
portador) y a los chasis FAX (tipo 8 x 2 con
ruedas sencillas en el eje trasero portador),
ya que este tipo de vehculos no ha sido
diseado para esta aplicacin. En los casos
en que para determinadas aplicaciones sea
indispensable el uso de una carrocera de
volquete en estos chasis, se deber
consultar a DAF, por un lado para la
verificacin del proceso y, por otro, para
tener la certeza de que se pueden cumplir
las condiciones establecidas.
En la tabla se indican los datos de los bastidores
auxiliares para diversos modelos de volquete, as
como la distancia mxima (B) permitida entre el
punto de articulacin y el eje trasero.
Volquete con cilindro elevador frontal
Volquete con cilindro elevador central
Volquete trilateral
Carrocera desmontable basculante
B A
1
G000300
2
G000299
B
B A
3
G000298
B
4
G000297
Datos para carroceras de volquete y bastidores auxiliares
Vehculo
tipo
Peso
bruto
del veh-
culo
mx.
[tonela-
das]
Distan-
cia en-
tre ejes
[m]
Seccin del chasis
junto a eje trasero
[mm]
Volque-
te
tipo
A
Mx.
[mm]
B
Mx.
[mm]
W
x,mn
(1)
[cm
3
]
FA LF45 7,5-12 >3,65 192x66,5x4,5 1,-,-,- 1000 1050
(2)
-,2,3,4 1000 1050 41.0
FA LF55 13-18 >4,30 260x75x6 1,-,-,- 1000 1200
(2)
-,2,3,4 1000 1200 41.0
FA CF65 19 >4,45 260x75x6 1,-,-,- 1200 1050 61.0
-,2-3-4 1200 1050 86.0
124
200813
Superestructuras
4
(1) Par de resistencia mnimo necesario por larguero del bastidor auxiliar.
(2) A efectos de la resistencia o flexin del chasis no es necesario un bastidor auxiliar, pero ste no obstante se puede montar para
lograr, por ejemplo, el espacio libre necesario en el paso de rueda.
(3) La suspensin neumtica de ejes traseros B mx. es de 1.000 mm.
(4) La suspensin neumtica de ejes traseros de FAS B mx. es de 1.000 mm.
(5) Suspensin neumtica de los ejes traseros.
(6) Se recomienda un soporte del chasis independiente en el voladizo posterior para aumentar la estabilidad del vehculo durante
el funcionamiento del volquete.
FA CF65
FA CF75-85
FA XF
20.5 >4,90 310x75x7 1,2,3,4 1200 1050 26.5
1,2,-,- 1200 1300 41.0
FA CF65
FA CF75-85
FA XF
20.5 >4,90 260x75x7 1,2,3,4 1200 1050 61.0
1,2,-,- 1200 1300 86.0
FAT CF75-85 28 >5,90 310x75x7+
295x65x5
1,2,3,4 1200 1050 85.0
1,2,-,-, 1200 1300 115.0
FAS CF75-85
FAS XF
FAN CF75-85
28 >4,20 310x75x7 1,2,3,4 1200 650 116.0
1,2,-,- 1200 800
(4)
150.0
FAS CF75-85
FAS XF
FAN CF75-85
28 >4,80 310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4 1200 650 26.5
1,2,-,- 1200 800
(4)
41.0
FAT CF75-85
FAT XF
28 >5,55 310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAT CF85
FAT XF
33 >5,55 310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAX CF85 34
(6)
>5,70
310x75x7 +
295x65x5
1,2,-,-
1200 650 85.0
1200 800
(3)
115.0
FAC CF85 34
(6)
>5,70 310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAC CF85 37
(6)
>6,20 310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAD CF85
FAD XF
34
(6)
>6,40 310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAD CF85
FAD XF
37
(6)
>6,40 310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4 1200 650 85.0
1,2,-,- 1200 800
(3)
115.0
FAD CF85
FAD XF
44
(6)
>6,40 310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4 1200 650 250
1,2,-,- 1200 800
(3)
285
FAK XF 35.5
(6)
>5,30 310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4 1200 1000
(5)
160
Datos para carroceras de volquete y bastidores auxiliares
Vehculo
tipo
Peso
bruto
del veh-
culo
mx.
[tonela-
das]
Distan-
cia en-
tre ejes
[m]
Seccin del chasis
junto a eje trasero
[mm]
Volque-
te
tipo
A
Mx.
[mm]
B
Mx.
[mm]
W
x,mn
(1)
[cm
3
]
200813 125
Superestructuras

4
Montaje del cilindro elevador y punto de
articulacin del volquete
Tanto el cilindro elevador frontal como el central
se deben fijar al bastidor auxiliar. Al hacer esto
hay que tener en cuenta el espacio necesario
para el movimiento de la transmisin. La bisagra
de basculamiento de la parte trasera de la caja
basculante se debe fijar al bastidor auxiliar.
Montaje del cilindro elevador frontal
Volquete con cilindro elevador frontal
96120404-424
20061604-425
126
200813
Superestructuras
4
Fijacin de la chapa de gua
En la parte delantera de la caja basculante, el
bastidor auxiliar debe ir provisto de chapas gua
para impedir el desplazamiento lateral de la caja.
Para evitar la torsin del bastidor auxiliar, se
recomienda montar tambin en este punto un
travesao en el bastidor auxiliar.
Fijacin de la articulacin de rtula (volquete
trilateral)
Las bisagras o articulaciones de la caja se deben
fijar al bastidor auxiliar. Se pueden poner
refuerzos con una unin atornillada que, si se
fijan al bastidor auxiliar, hacen tambin la funcin
de chapa de anclaje.
Chapa de gua
Volquete con cilindro elevador central
96120404-426
20061604-427
Fijacin de la articulacin de rtula
Volquete trilateral
96120404-428
20061604-429
200813 127
Superestructuras

4
Fijacin del sistema desmontable
Cualquiera que sea el tipo de sistema, el sistema
desmontable se deber fijar al bastidor auxiliar.
Si el bastidor del sistema desmontable es ms
ancho que el bastidor del chasis del vehculo, se
podrn utilizar mnsulas DAF para montar el
sistema desmontable. Deben quedar a ras con el
bastidor del chasis por la parte superior. Si para
esto se utilizan mnsulas DAF, se deber quitar
el borde de encaje de la parte superior del
tabique trasero. Las mnsulas se pueden soldar
al bastidor auxiliar y fijarse al chasis con tornillos
de reborde; vea tambin la seccin
3.2: "Mtodos de fijacin de las carroceras
(BAM)".
Estabilidad mediante refuerzos antitorsin
En todos los casos, los refuerzos antitorsin se
deben fijar al voladizo posterior del bastidor
auxiliar; consulte: "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" de la
seccin 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar". La estabilidad durante el
funcionamiento del volquete depende de una
serie de factores, y sta se ve influenciada
positivamente, entre otros, por los siguientes
aspectos:
- Mayor rigidez del chasis/voladizo posterior y
de la carrocera.
- Cilindros elevadores colocados lo ms hacia
delante posible (cilindro elevador frontal).
- Voladizo posterior lo ms corto posible y
posicin correcta del punto de articulacin
del volquete.
- Soporte del chasis independiente en el
voladizo posterior. Este soporte del chasis
se puede fijar al eje trasero, sin embargo la
carga del eje no podr exceder el doble de la
carga tcnica mxima del mismo. Se pueden
montar otros soportes del chasis en el
extremo del mismo y soportes en el suelo.
- estabilizador de basculamiento
(construccin de tijera) entre la carrocera y
el chasis.
- manejo profesional y un suelo firme y
horizontal para el vehculo.
carrocero y tambin del usuario de sta. Este
ltimo deber cerciorarse siempre de que
Fijacin del bastidor auxiliar con mnsula
Carrocera desmontable basculante
96120404-430
20061604-431
128
200813
Superestructuras
4
queda garantizada la estabilidad del vehculo.
Por tanto, es de suma importancia que se
adjunten o se faciliten instrucciones claras de
stas en el vehculo.
4.5 CAMIN CISTERNA
Generalidades
Para carroceras (autoportantes) rgidas a la
torsin, como, por ejemplo, cisternas, se puede
optar por montaje mediante mnsulas. A
determinadas velocidades y en ciertas
circunstancias, pueden originarse en el bastidor
vibraciones de flexin molestas, que, adems,
podrn tener un efecto muy negativo en el confort
de la conduccin. Por tanto, es importante no
rebasar las posiciones mximas indicadas para
los puntos de fijacin en el bastidor.
En el captulo 3 se muestra cuntas mnsulas se
necesitan por tipo de vehculo y segmento de
chasis. Si se utilizan menos mnsulas por
segmento, dichas mnsulas deben alargarse
para que la superficie haga contacto en sentido
longitudinal. La carga que el soporte de la
cisterna ejerce sobre el chasis debe estar de
acuerdo con las dimensiones de la mnsula y el
montaje.
El montaje de la mnsula implica la presencia de
un punto vertical de carga que ocasiona la
localizacin de resistencia en el chasis. Por
tanto, el chasis se debe reforzar a todo lo largo
con un revestimiento interior, o un bastidor
auxiliar si la primera opcin no fuese posible.
El centro de gravedad de la carrocera de la
cisterna debe ser lo ms bajo posible para
reducir el riesgo de vuelco del vehculo.
Para camiones con cisternas destinados a
transportar lquidos, debe considerarse la
necesidad de utilizar deflectores longitudinales y
transversales.
El fabricante de la carrocera podr
seleccionar entre los sistemas de fijacin que
a continuacin se mencionan, segn el que
mejor se adapte a la carrocera en cuestin
(de acuerdo con su criterio y experiencia). En
cualquier caso, ser responsabilidad del
fabricante de la carrocera que la estructura
de la cisterna sea lo suficientemente
resistente para el mtodo de fijacin o de
suspensin de la cisterna.
200813 129
Superestructuras

4
Carrocera de cisterna con bastidor auxiliar
Para cisternas con bastidor auxiliar se utiliza el
mtodo de fijacin BAM 1. Hay que asegurar
una distribucin uniforme de la carga sobre el
bastidor auxiliar mediante los soportes
suficientes para la cisterna. Consulte tambin la
ilustracin de al lado.
Carroceras de cisterna en mnsulas (con o
sin sistema de indicacin de peso a bordo)
aparicin de tensin en el chasis. Por tanto, el
chasis se debe reforzar a todo lo largo con un
revestimiento interior, o un bastidor auxiliar si la
primera opcin no fuese posible. El montaje de la
mnsula puede tambin ocasionar torsin lateral
a lo largo del chasis. Para eliminar esta torsin
lateral, se deber montar un travesao. Consulte
las mnsulas en la seccin 3.2: "Mtodos de
fijacin de las carroceras (BAM)".
Fijacin mediante mnsulas; montaje fijo
Para este fin se utiliza el mtodo de fijacin
BAM 5. El montaje fijo de la cisterna es
especialmente apropiado para vehculos de dos
ejes. Se debern utilizar casquillos espaciadores
con una longitud mnima de 30 mm (vase el
apartado 3.4: "Tipo de superestructura/matriz de
fijacin (BAM)").
Carrocera de cisterna con bastidor auxiliar
Posiciones de los puntos de montaje de la
superestructura
20061604-432
22032802-015
max.
A
max.
600
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
Fijacin mediante mnsulas
Posiciones de mnsulas en vehculos de dos
ejes
20061604-434
22032802-014
max.
A
max.
1050
max.
1050
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
130
200813
Superestructuras
4
Fijacin mediante mnsulas; montaje
semielstico
BAM 5. En la parte delantera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. La
pretensin inicial de los muelles deber ser de 3
kN por muelle. Para una carga de mnsula
esttica vertical de 20 kN, se deben usar dos
muelles con una precarga inicial de 3 kN cada
uno. La admisin de presin mnima por muelle
es de 225 N/mm. En la parte trasera se utilizan
mnsulas de montaje fijo. Para esto se debern
utilizar casquillos espaciadores con una longitud
mnima de 30 mm (vase el apartado 3.4: "Tipo
de superestructura/matriz de fijacin (BAM)").
Fijacin mediante mnsulas; montaje elstico
BAM 5. En la parte delantera y trasera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. En la parte
trasera, se aaden elementos de goma. Estos
elementos de goma deben descansar siempre
directamente en la mnsula y no se deben poner,
por ejemplo, sobre casquillos espaciadores. Los
elementos de goma pueden flexionar un mximo
de 1 mm bajo carga esttica.
En las mnsulas con sistema de muelles o
elementos de goma se deben utilizar soportes de
cisterna con un dispositivo para fijar la
superestructura en sentido longitudinal y
transversal.
Mnsulas con resortes
Mnsula con montaje fijo
96120404-436
96120404-437
Mnsula con resortes y elementos de goma
Posiciones de mnsulas en vehculos multieje
96120404-438
22032802-013
max.
A
max.
1050
max.
1050
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
200813 131
Superestructuras

4
Fijacin de mnsulas con suspensin de tres
puntos
(vehculos de dos ejes)
BAM 5. El punto de suspensin delantero de la
cisterna consiste en una construccin flotante
con resortes. Para una carga de mnsula
esttica vertical de 20 kN a cada lado, se puede
observar una elasticidad especfica en el grfico.
A una determinada cota "a", que representa la
distancia entre los resortes de la mnsula, le
corresponde una elasticidad "P".
Las mnsulas que se colocan delante del eje
trasero van provistas de una construccin de
resorte. Las mnsulas que se montan detrs del
centro de los ejes traseros van montadas en
rgimen fijo.
Fijacin de sistemas de suspensin de tres
puntos en vehculos de dos ejes
Posicin de las mnsulas
Unidad basculante
Grfico
20061604-440
22032802-014
max.
A
max.
1050
max.
1050
a
P
96120404-441
0
200
200
400 800
600
640
360
240
1000
400
600
800
P N/mm
a mm
96120404-442
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
132
200813
Superestructuras
4
Fijacin de mnsulas con suspensin de tres
puntos
(vehculos multieje)
BAM 5. El punto de montaje delantero consiste
en un soporte de cisterna que va sujeto con
gomas y resortes a un travesao que descansa
en las mnsulas.
La elasticidad de las gomas que se utilicen
deber ser la siguiente:
- vertical: 6 + 0,5 kN/mm,
- horizontal: 7 + 0,5 kN/mm.
Las mnsulas que se colocan delante del centro
de los ejes traseros van provistas de una
construccin de resorte. Las mnsulas que se
montan detrs del centro de los ejes traseros van
montadas en rgimen fijo.
Fijacin de sistemas de suspensin de tres
puntos en vehculos multieje
Posiciones de mnsulas en vehculos multieje
Montaje delantero
Montaje de elementos de goma
20061604-443
22032802-013
max.
A
max.
1050
max.
1050
96120404-444
400 - 650 mm
96120404-445
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
200813 133
Superestructuras

4
4.6 HORMIGONERAS Y BOMBAS DE
HORMIGN
Para superestructuras de hormigonera, de
bomba de hormign o de ambas combinadas, se
deber utilizar siempre un bastidor auxiliar. Este
bastidor auxiliar se deber montar en rgimen
totalmente antideslizante (BAM 4).
Para saber el tipo de bastidor auxiliar que se
debe seleccionar, se deber consultar a DAF.
Resistencia a la torsin
En el voladizo posterior del vehculo se debern
montar en todos los casos refuerzos antitorsin
de acuerdo con "Estabilidad mediante refuerzos
antitorsin del bastidor auxiliar", en el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor auxiliar".
La estabilidad del vehculo durante el
funcionamiento de cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad tanto de
su fabricante como del usuario. Este ltimo
deber cerciorarse siempre de que queda
tanto, es de suma importancia que el vehculo
cuente con las instrucciones de utilizacin de
la superestructura.
Superestructura de hormigonera
Superestructura de bomba de hormign
Superestructura de hormigonera/bomba de
hormign combinada
20061604-446
20061604-448
20061604-447
134
200813
Superestructuras
4
4.7 VEHCULOS PARA SERVICIOS
PBLICOS
Los vehculos para servicios de limpieza pueden
presentarse en un gran nmero de modelos
avanzados, que suelen considerarse ms
mquinas que medios de transporte. A
continuacin se indican los mtodos de fijacin
habituales para las carroceras ms corrientes.
En caso de duda o de que surjan cuestiones
tcnicas acerca de las modificaciones necesarias
en el vehculo, se deber consultar con DAF.
Las carroceras de camiones de recogida de
basura con triturado de prensado en la parte
trasera generan una carga local extremadamente
alta (ms de 7.500 kg) en el voladizo trasero del
bastidor del chasis. Para soportar esta carga alta
en direccin lateral y por torsin, es necesario
reforzar el extremo trasero del bastidor del chasis
con un refuerzo de tipo cruciforme antitorsin.
Puede ver un ejemplo del refuerzo cruciforme
antitorsin en el apartado "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" del
captulo 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
Observacin:
En ocasiones especiales, se puede solicitar a
DAF una preinstalacin alternativa para el chasis
de recogida de basuras FAG. Este bastidor FAG,
con un voladizo trasero corto de 740, 920 o 1000
mm, tiene un bastidor de 310 x 75 x 7 mm con
perfil de refuerzo del chasis interior completo
(295 x 75 x 5 mm) y est equipado con un
travesao tndem en la ubicacin del eje trasero.
Para este chasis alternativo no se necesita
bastidor auxiliar adicional ni refuerzo antitorsin.
Camin de recogida de basuras con bastidor
auxiliar
20061604-449
Travesao tndem
G000517
200813 135
Superestructuras

4
Camin de recogida de basuras con bastidor
auxiliar
Para la superestructura con bastidor auxiliar se
utiliza el mtodo de fijacin BAM 1. Si se
utilizan construcciones sumamente resistentes a
la torsin, se deber consultar con DAF.
Camin de recogida de basuras sobre
mnsulas (con o sin sistema de indicacin de
peso a bordo)
aparicin de tensin en el chasis. Por tanto, el
chasis se debe reforzar a todo lo largo con un
revestimiento interior y un travesao tndem, o
un bastidor auxiliar si la primera opcin no fuese
posible. El montaje de la mnsula puede tambin
ocasionar torsin lateral a lo largo del chasis.
Para eliminar esta torsin lateral, se deber
montar un travesao si no est instalado.
Consulte la nota de la seccin anterior. Consulte
las mnsulas en la seccin 3.2: "Mtodos de
fijacin de las carroceras (BAM)".
Fijacin mediante mnsulas
Posicin de las mnsulas
20061604-450
22032802-024
max.
1050
max.
1050
max.
A
A: 1000 (LF)
1400 (CF - XF)
136
200813
Superestructuras
4
BAM 5. Para una carga de mnsula esttica
vertical de 20 kN, se deben usar dos resortes con
una precarga inicial de 3 kN cada uno. La
admisin de presin mnima por resorte es de
225 N/mm. En la parte delantera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. La
pretensin inicial de los muelles deber ser de 3
kN por muelle. En la parte trasera se utilizan
sujeciones fijas de superestructura a mnsula.
Para esto se debern utilizar casquillos
espaciadores con una longitud mnima de 30 mm
(captulo 3.4: "Tipo de superestructura/matriz de
fijacin (BAM)").
Camin de recogida de basuras con tambor
rotativo
Esta superestructura se debe montar siempre en
el chasis con un bastidor auxiliar y por medio de
una cantidad suficiente de placas de fijacin,
segn el mtodo de fijacin BAM 4.
Barredora
Esta superestructura se deber montar siempre
con un bastidor auxiliar segn el mtodo de
fijacin BAM 1. No obstante, se utilizar el
mtodo BAM 3a para la superestructura de una
barredora basculante. Consulte la seccin
4.4: "Carroceras de volquete" para obtener
informacin sobre las dimensiones necesarias
para el bastidor auxiliar.
Mnsulas con resortes
Mnsula con montaje fijo
96120404-452
96120404-453
Camin de recogida de basuras con tambor
rotativo
20061604-455
Barredoras con bastidor auxiliar
20061604-454
200813 137
Superestructuras

4
Vehculos aspiradores de alcantarillas
(basculantes)
Esta superestructura se deber montar siempre
con un bastidor auxiliar segn el mtodo de
fijacin BAM 1. Use el mtodo BAM 3a para
superestructuras basculantes. Consulte la
seccin 4.4: "Carroceras de volquete" para
obtener informacin sobre las dimensiones
necesarias para el bastidor auxiliar. En el
voladizo posterior del chasis se debe montar un
refuerzo antitorsin (segn "Estabilidad a la
torsin mediante bastidor auxiliar" de la seccin
3.1: "Superestructura con bastidor auxiliar").
4.8 QUINTA RUEDA
Los chasis tractores DAF van equipados con
perfiles angulares para facilitar el montaje de la
quinta rueda. Para poder aprovechar al mximo
la combinacin tractor/semirremolque, es muy
importante coordinar con precisin las
especificaciones tcnicas del chasis del tractor y
las del semirremolque. Slo as se podr
determinar tanto la ubicacin correcta (cota KA)
como la altura de montaje correcta (cota HK) de
la quinta rueda.
Para poder asegurar la calidad y la duracin
de la estructura completa, slo se debern
utilizar quintas ruedas y placas de asiento
aprobadas por DAF.
Altura de montaje y libertad de movimiento
Debido a la libertad de movimiento que
necesita el semirremolque, la altura de montaje
de la quinta rueda viene determinada por una
serie de factores adicionales:
- El semirremolque se debe poder mover
libremente, en posicin de marcha recta, 6
hacia adelante, 7 hacia atrs y 3 en sentido
lateral (tomado de la norma ISO R 1726).
Vehculos aspiradores de alcantarillas
(basculantes)
Posicin del punto de articulacin del volquete
20061604-456
G000296
B
138
200813
Superestructuras
4
- Al girar, las esquinas delanteras del
semirremolque no deben tocar el tabique
trasero de la cabina. La distancia entre el
tabique trasero de la cabina y el radio de giro
de la cabeza del semirremolque deber ser,
como mnimo, de 200 mm. Esta distancia
mnima depende en gran parte de los
componentes que haya en el tabique trasero
de la cabina, como, por ejemplo, el sistema
de admisin de aire, el tubo de escape u
otros accesorios que se hayan instalado.
Para cumplir los requisitos mnimos, puede
que sea necesario desplazar el soporte de
las conexiones de aire y de luces.
- Durante las maniobras, el semirremolque no
deber entrar en contacto con ninguna pieza
del chasis tractor, como guardabarros,
soportes o lmparas. La altura mnima de
montaje de la quinta rueda por encima del
chasis viene tambin determinada por lo que
sobresalen los neumticos por encima del
chasis con los topes totalmente comprimidos
(metal con metal). En los tractores FTS, FTP
y FTG se debe tener en cuenta tambin el
paso de rueda del eje de direccin trasero
elevado o del segundo eje. Consulte el
apartado 2.14: "Espacio libre del paso de
rueda".
- En los semirremolques de gran volumen que
se utilizan con tractores con una posicin
baja de la quinta rueda, debe quedar
siempre un espacio libre de al menos 160
mm entre la parte superior de los largueros
del chasis y la inferior del semirremolque con
el fin de facilitar las maniobras en lugares
como, por ejemplo, andenes de carga. Si,
adems, se le incorporan guardabarros
traseros de tres piezas, puede que sea
necesario desmontar las piezas centrales
cuando se le vaya a acoplar el
semirremolque.
Para otras referencias relacionadas con la
libertad de movimientos del semirremolque,
vase tambin la norma ISO: R 1726: 1989 E.
Libertad de movimientos necesaria
G000305
7
6
3 3
200813 139
Superestructuras

4
Valor D de la quinta rueda
Por valor D se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre, en este
caso, la unidad tractora y el semirremolque,
tomndose dicho valor, por tanto, como criterio
bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Mediante la siguiente frmula (de la
directiva CE 94/20) se puede determinar el valor
D mnimo requerido para la quinta rueda:
donde:
Placa de asiento de la quinta rueda
Se debern aplicar las siguientes normas para el
montaje de la quinta rueda y la placa de asiento:
- Para el montaje de la quinta rueda se deber
utilizar una placa de asiento DAF, que ha
sido verificada como componente del
vehculo y que, como tal, se incluye en el
certificado de ste. DAF tambin ofrece
diversas placas de asiento sueltas. Consulte
el apartado 8.11: "Piezas varias" para
conocer los nmeros de pieza disponibles.
- Las placas de asiento pretaladradas se
debern fijar a los perfiles angulares del
chasis, utilizando como mnimo 12 * tornillos.
Slo est permitido utilizar tornillos de
reborde M16 x 2 (calidad 10.9). Las
cabezas de los tornillos debern estar
orientadas hacia abajo para facilitar la
comprobacin visual. En los perfiles
angulares pretaladrados los agujeros tienen
una distancia entre centros de 50 mm.
Girando la placa de asiento 180 (vanse los
nmeros DAF en el apartado 8.11: "Piezas
varias") se puede obtener una posicin de
acoplamiento cada 25 mm. Como resultado,
se conseguir el ajuste simple de la posicin
de la quinta rueda (dentro de la dimensin
KA mnima y mxima) dentro de los lmites
de carga mxima del eje o del chasis
permitidos.
- * Hasta una carga mxima de la quinta
rueda de 20 toneladas. Para las placas
de asiento de 12 mm basta con 8
tornillos para una carga mxima de la
quinta rueda de 15 t.
D = g
0, 6 GT G
G G - F +
x
x
T A
A
[kN]
SE0004
GA = Masa mxima autorizada
del semirremolque.
(toneladas)
GT = Masa mxima autorizada
de la unidad tractora.
(toneladas)
F = Masa vertical mxima au-
torizada sobre la quinta
rueda.
(toneladas)
D = Valor D de la quinta rueda. (kN)
g = Aceleracin de la fuerza de
gravedad.
(10 m/s
2
)
Montaje de la placa de asiento
G000292
MAX.45
MAX.305
MIN. 1
140
200813
Superestructuras
4
- La altura de montaje mxima permitida para
la quinta rueda y la placa de asiento es de
305 mm.
- Para evitar que se aflojen los tornillos se
debern utilizar dos tornillos de fijacin en
cada uno de los cuatro ngulos de la placa
de asiento. Si se utilizan placas de asiento
en las que slo se puede utilizar un tornillo
en cada esquina, debajo de la cabeza del
tornillo se deber colocar un casquillo
espaciador de 40 mm (adems de utilizar
tornillos de reborde ms largos).
- La distancia mxima entre la cara exterior
del bastidor del chasis y los tornillos de
fijacin en los perfiles angulares (si no estn
pretaladrados) es de 45 mm.
- El espacio mnimo entre la cara inferior de la
placa de asiento y la superior de las alas de
los largueros es en todos los casos de 1 mm.
- Para trabajos que exijan muchas maniobras
y rodaje en todo tipo de terrenos, son
preferibles las placas de asiento de dos
piezas.
- Las placas de asiento DAF con una altura de
80 y 120 mm son, por lo tanto, de serie de
dos piezas.
- La fijacin de la quinta rueda se deber
realizar segn las instrucciones del
proveedor.
apriete de los tornillos de reborde de DAF,
consulte la tabla correspondiente del
apartado 2.6: " Fijacin de componentes al
chasis" .
Plataforma
Si se monta una plataforma, se deber fijar al
bastidor del chasis mediante bloques de goma.
Tngase en cuenta que siempre deber quedar
espacio libre suficiente para el movimiento del
semirremolque en todas las posibles
circunstancias.
Montaje de la plataforma
96120404-460
200813 141
Informacin sobre la cabina

5
INFORMACIN SOBRE LA CABINA
Pgina Fecha
5.1 Modificacin de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 200813
5.2 Pesos mximos adicionales autorizados en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 200813
5.3 Posiciones de montaje de los accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 200813
5.4 Ajuste del deflector de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 200813
142
200813
5
200813 143

5
5. INFORMACIN SOBRE LA CABINA
5.1 MODIFICACIN DE LA CABINA
No se debe introducir ninguna modificacin en la
construccin, posicin o suspensin de la cabina
sin la previa autorizacin por escrito de DAF.
Tampoco se debe efectuar ninguna soldadura en
las vigas principales de la cabina, ya que stas
han sido templadas mediante un procedimiento
especial.
Si se han de realizar orificios en el chasis, se
deber tener en cuenta que stos no presenten
rebabas, adoptar medidas para evitar la
corrosin y que los orificios vayan bien sellados
mediante arandelas aislantes o pasta de sellado.
Antes de realizar cualquier trabajo
debajo de la cabina deber
bascularse sta por completo (hasta
el tope de bloqueo mecnico). En
todos los dems casos, el carrocero
deber montar un bloqueo aparte
por medio de un soporte.
5.2 PESOS MXIMOS ADICIONALES
AUTORIZADOS EN LA CABINA
A continuacin se muestra la informacin sobre
el peso mximo que se puede aadir a las
cabinas de las distintas series de vehculos, con
las posibles consecuencias que se pueden
derivar de ello. Para aumentos de peso
superiores a los aqu indicados, se deber
consultar a DAF.
Serie DAF LF
(1) Situacin esttica y vehculo estacionado.
(2) Peso total distribuido por la superficie de almacenamiento total de los compartimentos.
Peso mximo adicional en la cabina [kg]

Ubicacin del peso aadido Cabina corta Cabina con litera
En el techo, apoyado en las tuercas de soldadura M8 40 40
En el techo, apoyado en los tabiques de la cabina
(consultar tambin el apartado "Montaje de la litera superior en
las cabinas de la serie LF" que aparece ms adelante)
150 150
Repartido uniformemente en los guardaobjetos debajo de la li-
tera
- 50
Repartido uniformemente sobre la litera - 125
(1)
En los guardaobjetos, encima del parabrisas 5
(2)
5
(2)
144
200813
5
Montaje de la litera superior en las cabinas de
la serie LF
La suspensin de la cabina se ha calculado para
una versin dotada de deflectores y dems
accesorios aprobados para el vehculo. Si es
necesario instalar una litera superior, se deber
solicitar a la fbrica un chasis con suspensin de
cabina mecnica reforzada. La suspensin de
cabina reforzada evita que la cabina se mueva en
exceso si se aade carga adicional al techo de la
misma, y su ngulo de basculacin est limitado
a 45.
Carga mxima de la litera
En la cabina con litera, la carga mxima
permitida sobre la litera, durante la marcha es
de 25 kg. En el caso de que sea necesario
desviarse de esta norma, se deber consultar a
DAF.
Serie DAF CF
(1) El techo de la cabina Space Cab no lleva tuercas de soldadura. Por medio de hendiduras se indica la posicin de los 8 bloques
de aluminio.
22032802-054
125 kg
5 kg
50 kg
40 kg
Peso mximo en la cabina [kg]
Ubicacin del peso aadido Cabina corta Cabina con lite-
ra
Space Cab
Sobre el techo, distribuido sobre las 4x/6x tuercas
de soldadura M10 de las que va provisto
(1)
150 150 40
En los guardaobjetos, encima del parabrisas 15 15 15
En los guardaobjetos del techo de la cabina Space
Cab
20
Repartido uniformemente sobre la litera 150 150
Repartido uniformemente en los guardaobjetos
debajo de la litera (litera en posicin ms alta)
50 50
En los guardaobjetos a la izquierda y la derecha
del tnel del motor
2 x 25 2 x 25
Si la hay, en la 2 litera (vehculo parado) 100 100
Si la hay, en la 2 litera (plegada y en marcha) 50 50
200813 145

5
Ajuste de los muelles helicoidales
Los muelles helicoidales se pueden ajustar en 4
etapas: los muelles helicoidales de la parte
delantera, en etapas de 9 kg por muelle; los de la
parte trasera, en etapas de 13,5 kg por muelle.
Para realizar el ajuste de los muelles en la parte
delantera es necesario desmontar el
parachoques.
Con carga extra, se deber
comprobar la altura de la cabina de
suspensin por muelles y, si fuera
necesario, habr que volver a ajustar
los muelles helicoidales.
Carga en Space Cab CF Carga en cabinas de la serie CF
40 kg
G000563
150 kg
50 kg
15 kg
20 kg
25 kg
(2x)
50 kg
100 kg
150 kg
G000564
15 kg
25 kg
(2x)
150 kg
50 kg
25 kg
(2x)
Suspensin de la cabina de la serie CF75-85,
frontal
327 mm
20081102-004
146
200813
5
Montaje de la litera superior en cabinas de la
serie CF
Para el montaje de una litera superior en una
cabina corta se debe consultar a DAF antes de
adquirir el vehculo. En este caso, para limitar los
movimientos de la cabina, se debern sustituir
todos los muelles del sistema de suspensin de
la cabina, o bien la fbrica deber suministrar la
versin correcta de los mismos de serie. Para los
nmeros de pieza, consulte el apartado
8.1: "Montajes". El proceso de ajuste de los
muelles helicoidales para casos de carga
adicional se ha descrito anteriormente.
Serie DAF XF
Suspensin trasera de la cabina corta/con litera
de la serie CF75-85
22032802-010
279 mm
285,5 mm
Peso mximo adicional en la cabina
(1)
[kg]
Ubicacin del peso aadido Comfort Cab Space Cab Super Space Cab
Sobre el techo, distribuidos sobre las 4
tuercas de soldadura M10 de las que va
provisto
65 65 65
En los guardaobjetos del XF, situados
encima del parabrisas 2 x 15 25 + 40 + 15 15 + 50 + 15
Carga mxima en el guardaobjetos abier-
to del XF bajo el compartimento central
encima del parabrisas - - 10
Distribucin equitativa en los guardaobje-
tos del XF encima de cada puerta - - 10
Repartidos uniformemente sobre la litera
inferior
150 150 150
En los guardaobjetos situados debajo de
la litera
200 200 200
Repartidos uniformemente sobre la litera
superior
100 100 100
Peso mximo adicional
200813 147

5
(1) Si se aade a la cabina un peso superior al que se indica en la tabla, podr verse afectado el confort de conduccin.
Ajuste de los muelles helicoidales
Los muelles helicoidales pueden reajustarse en
cuatro pasos, los muelles helicoidales de la parte
delantera y trasera en etapas de 18 kg por
muelle. Para acceder a los muelles helicoidales
de la parte delantera es necesario desmontar la
parrilla inferior.
Con carga extra, se deber
comprobar la altura de la cabina de
suspensin por muelles y, si fuera
necesario, habr que volver a ajustar
los muelles helicoidales.
Suspensin de la cabina de muelles 300 235 -
Suspensin de la cabina neumtica 480 390 300
Peso mximo adicional en la cabina
(1)
[kg]
Ubicacin del peso aadido Comfort Cab Space Cab Super Space Cab
Carga en cabinas de la serie XF
G000565
200 kg
150 kg
100 kg
65 kg
148
200813
5
5.3 POSICIONES DE MONTAJE DE
LOS ACCESORIOS
Para los accesorios suministrados por DAF
puede atenerse uno a las posiciones que abajo
se indican.
El patrn de orificios que aqu se muestra para el
XF permite montar todos los accesorios. Los
orificios F y G para antenas van incluidos de
fbrica.
Suspensin de la cabina de la serie XF, frontal
Suspensin de la cabina de la serie XF, trasera
G000542
500 mm
96120404-508
279 mm
200813 149

5
En todos los techos de las cabinas de las series
CF y XF, las cuatro, seis u ocho posiciones (A)
para el montaje del deflector vienen indicadas
por embutidos superficiales. Debajo de estos
embutidos, en el interior del techo, hay tuercas
soldadas M10 o bloques de aluminio (en cabinas
Space Cab CF). Para el montaje de los faros de
largo alcance se han provisto tuercas soldadas
M8 o bloques de aluminio en las posiciones
indicadas del interior del techo. Tngase en
cuenta, sin embargo, que slo se indican con
embutidos superficiales en el techo los cuatro
orificios inferiores. El techo de la cabina Space
Cab CF y el techo de la cabina Super Space Cab
XF no llevan embutidos superficiales en la parte
delantera.
Los paneles del techo de la cabina de la serie LF
siempre llevan embutidos superficiales en la
parte externa (slo en la parte superior) para
indicar la posicin de las tuercas soldadas; estas
tuercas, sin embargo, no siempre van montadas.
Antes de comenzar a taladrar se deber controlar
siempre, en los chasis con nmero anterior a
0L232487, si va montado el deflector de techo y/
o el armazn de montaje del parasol en la parte
interior de la plancha del techo de la cabina. De
no ser as, se deber montar dicho armazn. El
armazn de montaje del parasol para la parte
interior del panel del techo de la cabina no va
montado de serie. Para incorporar un parasol
posteriormente se deber montar siempre este
armazn. En caso de duda se deber consultar a
DAF.
150
200813
5
Cabinas corta y con litera LF
(1) slo embutidos superficiales; no hay tuercas soldadas ni placa de refuerzo en el interior del panel del techo. Los embutidos
superficiales adicionales de las posiciones G (slo lateral izquierdo) y H se utilizan para pasar los cables.
B B
80
D
H
2x
A
A
A
A A
A
A A
F
A A
A A
G(3x) G(3x)
E
D
C
B B
B B
8
8
0
1
8
0
6
2
3
6
9
3
7
908
130
49
1280
60
1
2
5
1315
1475
1084
1088
1056
88
1249
G000312
3x120
A: puntos de fijacin deflector de techo (4 o 6 tuercas soldada M8)
B: puntos de fijacin parasol u otros accesorios (6 tuercas soldada M8)
C: armazn de montaje del deflector de techo + 2 perfiles de alargamiento para la cabina con litera (los
perfiles van montados de serie a partir del nmero de chasis: 0L232487)
D: armazn de montaje situado en el centro para el parasol
Nota:
En el panel del techo no hay embutidos superficiales que indiquen las posiciones de las tuercas sol-
dadas para el armazn de montaje del parasol; los puntos que se deben taladrar se pueden deter-
minar fijando tornillos M8 en el armazn de montaje del parasol de la parte interior de la cabina.
E: antena de radio
F: antena telfono
(1)
G: luz
(1)
H: antena radiocomunicacin
(1)
200813 151

5
Cabinas corta y con litera CF
1480
540
4
3
9
8
8
5
1
5
5
A
A
A
A A
A
A
940
20090503-020
A
1
5
5
8
9
4
30
55
A: puntos de fijacin deflector de techo (4
6 tuercas soldadas M10)
152
200813
5
Cabina Space Cab CF
Observacin:
No hay embutidos superficiales en el frontal del
techo de la cabina Space Cab.
Observacin:
Las distancias para fijar el parasol y las luces de
largo alcance de DAF se miden desde el borde
de la parte frontal de la cabina Space Cab.
3
7
5
9
5
9
0
5
0
5
312
410 940
80x35x8 (8x)
G000539
A
A
A A
A A
A A
A: puntos de fijacin deflector de techo (8
bloques aluminio).
200813 153

5
Cabina Comfort Cab XF
(1) Versin con volante a la derecha (RHD), imagen reflejada
(2) Orificio = corte rectangular de 15 x 15 mm (a partir de
mayo de 2004)
Dibujo correspondiente a la versin con volante a la izquierda
4
0
3
4
5
1
1
2
0
4
3
0
100 30
185
1
3
0
140
1
6
0

2
0
0

38
1110
1800
220
31
33
57
600
870
A
G
H
A
A
E
D
B F
C C
A
G000396
J
A: deflector de techo
B: orificio pasacables para luz de
sealizacin giratoria
(1)
C: orificio pasacables de manguito para
bocina
(1)
D: antena Satcom (comunicacin va
satlite)
E: antena (MAUT - Toll Collect)
(1) (2)
F: antena combinada (Radio & GSM & GPS)
(1) (2)
G: antena combinada, (Radio & GSM &
GPS)
(1) (2)
H: luces largo alcance
(1)
J: antena CB
(2)
(contra panel trasero de la
cabina)
154
200813
5
Cabina Space Cab XF
(1) Versin con volante a la derecha (RHD), imagen reflejada
(2) Orificio = corte rectangular de 15 x 15 mm (a partir de
mayo de 2004)
Dibujo correspondiente a la versin con volante a la izquierda
2
4
2
7
0
1
0
0
4
0
3
2
,
5
4
4
7
1
1
2
0
4
3
0
110
100
140
1
6
0

2
0
0

1110
1640
220
600
870
A
G
H
A
A
E
D
B
F
C
C
A
G000397
38
J
A: deflector de techo
B: orificio pasacables para luz de
sealizacin giratoria
(1)
C: orificio pasacables de manguito para
bocina
(1)
D: antena Satcom
(comunicacin por satlite)
E: antena (MAUT - Toll Collect)
(1) (2)
F: antena combinada (Radio & GSM &
GPS)
(1) (2)
G: antena combinada (Radio & GSM &
GPS)
(1) (2)
H: luces largo alcance
(1)
J: antena CB
(2)
(contra panel trasero de la
cabina)
200813 155

5
5.4 AJUSTE DEL DEFLECTOR DE
TECHO
Para mejorar la aerodinmica de un vehculo
equipado con una superestructura ms alta o
ms ancha que la cabina, DAF ha diseado
deflectores de techo con alargadores y alerones
traseros para todos los vehculos.
El montaje de estos elementos puede reducir
notablemente el consumo de combustible; el
ahorro de combustible depende, no obstante, de
la cantidad de accesorios montados, la forma de
la superestructura y las condiciones de marcha.
La altura correcta del deflector de techo es de
importancia esencial; sta se puede calcular de
la siguiente manera:
- Determine la lnea de simetra del vehculo.
Coloque una regleta en el techo de la
superestructura que sobresalga en direccin
a la cabina.
- Coloque una segunda regleta, como lnea de
contacto, en el borde extremo del deflector
de techo (P), orientada a la superestructura.
- El punto de interseccin de las dos regletas
debe situarse a media distancia entre el
borde del deflector de techo y el punto de
comienzo de la superestructura.
Este procedimiento de ajuste es vlido para
todos los deflectores de techo con y sin
alargadores, como tambin para el deflector
"bsico" de techo, en gran parte abierto.
La altura deseada del deflector de techo se
puede variar por medio del mecanismo de ajuste
(B). Para el margen de ajuste de los deflectores
de techo para diversos tipos de cabina, vase la
tabla siguiente.
Margen de ajuste del deflector de techo
aerodinmico [mm]
(1) Distancia medida entre el borde superior del deflector de techo (P) y el eje longitudinal del vehculo en el panel del techo de la
cabina.
Los ajustes se pueden realizar en pasos de:
- 45,5 mm (7x) para cabina corta/con litera CF
- 26 mm (5x) para cabina Space Cab CF
- 36 mm para la cabina XF (4x para Space
Cab, 5x para Comfort Cab).
X
A
1
/2
X
P
20090503-026
P
22032802-026
X
P
B
A
LF CF XF
(1)
540 - 770 760 - 1040 nvt Cabina corta
540 - 770 760 - 1060 630 - 810 Cabina con litera (LF-CF) Cabina Comfort
(XF)
- 215 - 340 370 - 515 Space Cab
156
200813
5
Los deflectores de techo aerodinmicos no
regulables para la cabina corta y con litera de la
serie LF tienen una altura fija de 600 mm (cabina
corta), 900 o 1100 mm.
Deflector de techo bsico
Margen de ajuste del deflector de techo bsico
[mm]
(1) Distancia medida entre el borde superior del deflector de
techo (P) y el eje longitudinal del vehculo en el panel del
techo de la cabina.
Con los deflectores DAF se suministran
instrucciones de montaje, o bien se pueden
consultar stas en el sistema de documentacin
de RAPIDO.
Forma de la superestructura
Aparte de la mejora que se puede lograr con los
elementos aerodinmicos en la cabina, tambin
se puede reducir en gran medida la resistencia al
viento si la carrocera lleva ngulos redondeados
(A) o faldones laterales.
Por un lado, as se consigue una mejor transicin
de la corriente de aire desde el deflector de techo
o el borde de los alerones de costado a la parte
delantera de la superestructura; por otro lado, se
reduce tambin el vaco en la parte trasera de la
superestructura (siempre que los ngulos sean
aqu tambin redondeados). El ahorro de
combustible que se puede lograr depende
siempre de la forma (aerodinmica) de la
superestructura y de las condiciones de marcha
del vehculo.
Serie Cabinas corta y con litera
(1)
LF 560 a 800
CF 525 a 775
200813 157
Consumidores de energa

6
CONSUMIDORES DE ENERGA
Pgina Fecha
6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 200813
6.2 Tomas de fuerza (T. de F.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 200813
6.3 Especificacin de la toma de fuerza, generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 200813
6.4 TDF independiente del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 200813
6.5 TDF dependiente del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 200813
6.6 TDF primera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 200813
6.7 TDF segunda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 200813
6.8 Caja reductora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 200813
6.9 Funcionamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 200813
6.10 Sistema de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 200813
6.11 Alimentacin de aire, preinstalacin para volquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 200813
6.12 Sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 200813
158
200813
6
200813 159

6
6. CONSUMIDORES DE ENERGA
160
200813
6
6.1 GENERALIDADES
En los vehculos DAF se pueden suministrar las siguientes cajas de cambios.
Relacin de cajas de cambios
(1)
ZF
Tipo Relaciones LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF105
S5-42 4,65 - 0,77
5,72 - 0,76
6S700 6,02 - 0,79
6S800 6,58 - 0,78
6S1000 6,75 - 0,78
6AS700 6,02 - 0,79
6AS800 8,63 - 1
6,58 - 0,78
6AS1000 6,75 - 0,78
9S1110 12,73 - 1
9,48 - 0,75
9S1310 9,48 - 0,75
8S1620 13,80 - 1
16S1620 16,41 - 1
8S1820 11,54 - 0,84
16S1820 13,80 - 0,84
16S1920 16,41 - 1
16S2020 16,41 - 1
8S2220 11,54 - 0,84
16S2220 13,80 - 0,84
16S2320 16,41 - 1
16S2520 13,80 - 0,84
12AS1220 12,79 - 1
12AS1420 12,79 - 1
10,37 - 0,81
12AS1620 10,37 - 0,81
12AS1630 15,86 - 1
12AS1930 15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2130 15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2330 15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2530 12,33 - 0,78
12AS2540 15,86 - 1
12,29 - 0,78
16AS2630 14,12 - 0,83
200813 161

6
(1) El tipo de la caja de cambios viene determinado en parte por el tipo del vehculo, la potencia del motor, el eje trasero (y su
relacin) y, eventualmente, las aplicaciones especficas. ZF ofrece diversas variantes que se utilizan en las distintas series de
vehculos DAF en base a estos criterios. Compruebe siempre el modelo de la caja de cambios y el tipo de relaciones que tiene,
por ejemplo, consultando la placa de fbrica de la caja de cambios.
Observacin:
En las series LF, CF y XF, el eje longitudinal de
la caja de cambios coincide con el eje
longitudinal del vehculo.
Observacin:
La descripcin utilizada en Sprint es diferente de
la utilizada por los proveedores de la caja de
cambios.
Cajas de cambios ZF
Las primeras cifras indican el nmero de
marchas, 6 - 8 - 9 - 12 o 16 velocidades.
Las letras siguientes indican S = caja de cambios
manual, y AS = caja de cambios AS-Tronic.
Las cuatro cifras restantes indican la serie de la
caja de cambios.
Cajas de cambios Eaton
Las primeras dos cifras indican la serie de la caja
de cambios.
Las dos ltimas cifras indican el nmero de
marchas, 6 o 9 velocidades.
Cajas de cambios Allison
Automtica de 5 velocidades con relacin de
sobremarcha de 0,75:1
Automtica de 6 velocidades con relacin de
sobremarcha de 0,65:1
Relacin de cajas de cambios
Tipo Relaciones LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF105
Caja de cambios ALLISON
Serie 2500 3,51 - 0,74
Serie 3000 3,49 - 0,75
3,49 - 0,65
Serie 3200 3,49 - 0,75
3,49 - 0,65
Serie 3500 4,59 - 0,75
4,59 - 0,65
Caja de cambios EATON
6309 12,57 - 1
9,40 - 0,75
8309 12,57 - 1
162
200813
6
6.2 TOMAS DE FUERZA (T. DE F.)
Cuando la energa que necesita la
superestructura se toma del vehculo, se utiliza
normalmente una toma de fuerza. Existen otras
posibilidades de conexin, por ejemplo, al
sistema elctrico del vehculo. Los vehculos
DAF pueden ir preparados de fbrica para
diversos consumidores adicionales de energa.
DAF suministra los siguientes elementos,
aunque tambin se pueden incorporar
posteriormente al vehculo.
Observacin:
Para las conexiones a la instalacin elctrica,
consltese el captulo 7: "Sistema elctrico".
Tipo de superestructura/matriz de suministro
de energa
G000293
7 3a
8 2b
6
- +
1 2a 3b 4 5
1 = T. de F. directa en parte delantera (slo serie LF)
2a = T. de F. indirecta en parte delantera, polea del
cigeal
2b = T. de F. indirecta en parte delantera, accionamiento
del alternador
2c = T. de F. indirecta en parte delantera, para bomba
hidrulica
2d = T. de F. indirecta en parte delantera, polea de la
bomba de refrigerante
3a = T. de F. al motor DAF
3b = T. de F. al volante (ZF)
4 = T. de F. a la caja de cambios
5 = T. de F. a la caja reductora
6 = Conexin instalacin elctrica
7 = Conexin sistema de presin neumtica
8 = Conexin sistema de refrigeracin del motor
Suministradores de energa
Aplicacin 1 2a 2b 2c 2d 3a 3b 4 5 6 7 8
Aire acondicionado
Autogra
200813 163

6
6.3 ESPECIFICACIN DE LA TOMA
DE FUERZA, GENERALIDADES
A la hora de seleccionar una toma de fuerza
(TDF), condiciones de utilizacin tales como el
par que se va a transmitir, la velocidad y la
direccin de rotacin del motor, la duracin y la
frecuencia de utilizacin desempean un
importante papel. Tambin se deben tener en
cuenta las cargas (o picos de carga) irregulares,
las vibraciones y los pares de arranque elevados.
Hormigonera
Bomba de hormign
Compresor
Contenedor mvil
Alternador (dinamo)
Bomba de alta presin
Elevador telescpico
Camin para basura con prensa
Volquete
Transporte frigorfico
Aspirador de alcantarillas
Plataforma elevadora trasera
Cabrestante
Consumidores de aire comprimido
Calefaccin superestructura
Cisterna (por ej para recogida de le-
che)

Bomba de agua (servicio bomberos)
Suministradores de energa
Aplicacin 1 2a 2b 2c 2d 3a 3b 4 5 6 7 8
1 = T. de F. directa en parte delantera (slo serie LF)
2a = T. de F. indirecta en parte delantera, polea del
cigeal
2b = T. de F. indirecta en parte delantera, accionamiento
del alternador
2c = T. de F. indirecta en parte delantera, para bomba
hidrulica
2d = T. de F. indirecta en parte delantera, polea de la
bomba de refrigerante
3a = T. de F. al motor DAF
3b = T. de F. al volante (ZF)
4 = T. de F. a la caja de cambios
5 = T. de F. a la caja reductora
6 = Conexin instalacin elctrica
7 = Conexin sistema de presin neumtica
8 = Conexin sistema de refrigeracin del motor
164
200813
6
Otro factor igualmente importante es si la TDF
depende del embrague. Normalmente se
prefieren las TDF a la caja de cambios, con vistas
al precio, a la posicin y al gran nmero de
reducciones que las hacen adecuadas para
numerosas aplicaciones. DAF suministra
tambin las denominadas TDF dependientes del
motor, con conexiones situadas en la parte
delantera del cigeal (TDF en parte delantera),
o en la parte trasera del volante (TDF DAF al
motor o ZF/NMV). Una TDF dependiente del
motor no depende del embrague, utilizndose
principalmente para sistemas de accionamiento
auxiliares que se utilizan durante la marcha o en
las maniobras. En este captulo se tratarn
ambos tipos de TDF.
Cuando el consumidor auxiliar exige grandes
pares, se debe comprobar si el motor est en
condiciones de entregar la potencia requerida a
la velocidad especificada. Tambin se debe tener
en cuenta la prdida de rendimiento entre el
motor y el consumidor auxiliar correspondiente.
Por ltimo, existen diferentes versiones con brida
DIN de salida o con conexin de bomba, aptas
para la fijacin directa de una bomba hidrulica
de acuerdo con la norma ISO 7653 (tipo D).
El motor y la transmisin no debern
verse obstruidos en sus
movimientos por la instalacin de
una TDF y los consumidores
auxiliares conectados a sta.
Condiciones de utilizacin
La activacin de la TDF a una caja de cambios
concreta se debe realizar con el vehculo parado
y con el motor al ralent. Al pisar el embrague se
deber esperar de 2 a 3 segundos hasta que el
eje intermedio de la caja de cambios est
completamente parado, tras lo cual se podr
activar la TDF. Se deber evitar en todo
momento las fricciones bruscas entre los
engranajes. Despus de aumentar la velocidad
del motor hasta 1000 rpm, se podr ir soltando
lentamente el embrague. Rgimen mnimo al
utilizar la TDF: 1000 rpm.
Los vehculos con caja de cambios AS-Tronic
disponen de un procedimiento de acoplamiento
(automtico) controlado electrnicamente que
funciona de acuerdo con un ajuste de parmetros
(software) definidos por el usuario o en fbrica.
La TDF permisible para TDF de motor en
combinacin con una caja de cambios AS-Tronic
es el 10% de la potencia del motor con un
mximo de 32 kW.
200813 165

6
En cuanto se haya seleccionado la TDF y la
bomba, se podr calcular la toma de fuerza
mxima en funcin del valor del par y la potencia.
En trminos generales, las tomas de fuerza se
pueden dividir en tres categoras denominadas
ligera, media y pesada para aplicaciones de uso
momentneo, intermitente o continuo. Consulte
la tabla siguiente.
(1) Consultar las tablas de la TDF
Segn los requisitos de potencia y el tiempo
efectivo de servicio en el que se utilice la toma de
fuerza, habr que optar por una toma de fuerza
media (en lugar de ligera) en caso de que se
aplique alguno de los factores siguientes:
- Uso prolongado; hay que tener en cuenta el
posible exceso de temperatura del aceite en
la caja de cambios.
- Carga no uniforme (normalmente generada
por un funcionamiento incorrecto); menos
riesgo en los accionamiento hidrulicos.
- Vibraciones; una toma de fuerza idnea
puede mantener las vibraciones dentro de
lmites razonables.
- Pares de arranque extremadamente altos,
debidos, por ejemplo, a la inercia del equipo
propulsado.
Proteccin
Los pares de TDF mximos proporcionados por
DAF parten de cargas uniformes (sin
vibraciones) en las que no hay fuerzas axiales
individuales. Los pares de arranque mximos
no debern sobrepasar nunca el doble del
valor indicado en la especificacin de la TDF.
Si se pueden producir pares todava ms
elevados, se deber montar un dispositivo de
proteccin de sobrecarga en la transmisin en
forma de acoplamiento deslizante o brida de
seguridad. Adems, el embrague debe contar
con una proteccin adicional para evitar que la
TDF se active demasiado pronto. Con tal
proteccin, es preciso pisar a fondo el pedal del
embrague para activar el funcionamiento de la
toma de fuerza. Segn las condiciones de
conexin de la VIC (consulte el apartado 7.21:
"Mando/proteccin de la TDF"), la VIC slo
comprueba si se ha "tocado" o no el pedal del
Catego-
ra
Par nominal
T [Nm]
Uso
(1)
Ligera T < 400 Intermitente
Media 400 < T < 1000 Continuo
Pesada T > 1000 Continuo
166
200813
6
embrague. Si se encarga una toma de fuerza N/
10 de fbrica, siempre se instala este amplio
sistema de seguridad del embrague. Si necesita
obtener ms informacin sobre este particular,
pngase en contacto con DAF.
Para las TDF a la caja de cambios ZF, los
pares mximos que se indican en las tablas
se han calculado a un rgimen de la TDF de
1500 rpm y para una vida til nominal de 500
horas.
Temperatura del aceite
En los casos de utilizacin prolongada de la TDF,
la temperatura del aceite de la caja de cambios
no deber superar los 110 C. Se puede alcanzar
una temperatura de 130 C, pero slo
momentneamente (perodos de un mximo de
30 minutos). Si es necesario, (comprubelo para
asegurarse) deber montarse un refrigerador de
aceite adicional en la caja de cambios. En ese
caso se deber consultar a DAF.
Clculo del par y la potencia
- Seleccin de la TDF
Para poder seleccionar la toma de fuerza
correcta, se deber calcular el par de
accionamiento (I) basndose en el nmero de
revoluciones de la TDF deseado (II) y la potencia
efectiva necesaria (III), partiendo del supuesto de
que se conocen estos datos del equipo
propulsado:
- Seleccin de la bomba
Para seleccionar la bomba adecuada en los
sistemas con accionamiento hidrulico se
deber, en primer lugar, determinar la potencia
hidrulica efectiva de la bomba (P
e
) en funcin
del caudal necesario de la bomba (IV), la presin
de servicio de la instalacin (V) y el rendimiento
(III). Por lo tanto, se pueden calcular el par de
accionamiento de la TDF (I) seleccionada
basndose en los datos mencionados
anteriormente:
200813 167

6
Donde:
Factor de velocidad
Si la carga calculada resulta ser superior a la
mxima admisible, se podr especificar en
algunos casos una bomba con una capacidad
inferior. Si se utiliza una TDF ms rpida, con
factor de velocidad ms alto o un rgimen del
motor mayor, se puede conseguir por lo general
una capacidad y un consumo de potencia
iguales, pero el par de accionamiento de la toma
de fuerza ser proporcionalmente ms bajo.
Montaje directo de la bomba
En aplicaciones de TDF a la caja de cambios en
las que la bomba se fija directamente a la TDF,
se aplica la siguiente limitacin, salvo que se
indique de otro modo en las relaciones de las
TDF:
El momento esttico a consecuencia del peso de
la bomba sobre ambas conexiones de la bomba
sobre la superficie de conexin de la TDF N.../10
no puede superar los 30 Nm. Para la TDF ZF de
tipo NL/1c, NH/1c, NL/4c y NH/4c el momento
esttico mximo permitido es de 50 Nm.
El momento esttico mximo a consecuencia del
peso propio de la bomba sobre la superficie de
conexin de la TDF del motor PR de DAF es de
40 Nm. El momento esttico sobre la superficie
de la TDF del motor MX es de 50 Nm. Las cajas
de cambios Allison permiten un momento
esttico de 40 Nm.

n
TDF
= rpm de la unidad de toma de
fuerza [min
-1
]
n
motor
= rpm del motor del camin [min
-1
]
rev = revoluciones del eje de la bomba
hidrulica
i = factor de reduccin de la TDF [-]
M = par de accionamiento de la TDF [Nm]
P
n
= potencia nominal calculada [kW]
P
e
= potencia efectiva necesaria [kW]
C = capacidad especfica de la
bomba
[cm
3
/
rev]
Q = caudal real necesario [l/min]
p = presin de servicio del sistema
hidrulico [bares]
q = rendimiento:
q = q
1
x q
2
x q
3
x... etc. [-]
Par mximo en la conexin de la bomba directa
S
G
M = S x G = max. 30 Nm.
96120404-606
168
200813
6
En algunos casos, las dimensiones de la bomba
resultan estar limitadas por el dimetro de la
brida de accionamiento en combinacin con la
posicin del eje secundario en la caja de cambios
(que determina la posicin de la TDF). Por lo
tanto, en todos los casos se deber controlar el
juego entre la bomba y la brida (o el eje) de
accionamiento.
Si la instalacin hidrulica se utiliza
de forma incorrecta (por ejemplo, a
un nmero demasiado bajo de
revoluciones), puede que se
produzcan daos en la bomba
hidrulica y, como consecuencia, en
la caja de cambios.
El eje de la bomba deber ir provisto
de doble junta termorresistente, y
entre las juntas deber haber un
orificio de purga para evitar la
aspiracin del aceite de la caja de
cambios o que el aceite hidrulico
vaya a parar a la caja de cambios.
Observacin: sta es la razn por la
que DAF ya no utiliza ms la TDF ZF
tipo N/2c.
En algunos casos se recomienda instalar un
adaptador especial de bomba. Este adaptador
viene provisto de una junta de TDF
independiente y de un orificio de purga (tngase
en cuenta el incremento del momento esttico).
La TDF ZF de tipo N./4 va provista de cojinete
aparte para la bomba, por lo que en este caso no
es preciso montar un adaptador. En cualquier
caso, siempre se debern consultar las
instrucciones del proveedor de la bomba.
200813 169

6
Ejes de accionamiento
Los ngulos que pueden formar los
acoplamientos de los ejes de accionamiento
entre la TDF y el consumidor auxiliar deben ser
iguales entre s y no pueden sobrepasar los
valores mximos siguientes:
- 6 grados como mximo para TDF
delanteras
- 8 grados como mximo para las dems
TDF
Los ejes se deben instalar de forma que no
impidan la marcha uniforme del equipo
propulsado. Para ello, se necesita una
disposicin de los ejes en Z o en W. Los ngulos
formados por los ejes excesivamente amplios o
la resonancia de accionamiento de la TDF puede
provocar serias vibraciones que sobrepasan
ampliamente los pares (nominales) calculados
indicados anteriormente. Por lo tanto, en caso de
duda se debern efectuar siempre mediciones
antes de poder garantizar una aplicacin
determinada.
Si los ngulos de los ejes (
1
y
2
) son distintos
entre s, la disparidad (
R
) ser mayor que la
presente en condiciones ptimas, donde
1
=
2
.
La disparidad se puede calcular con la siguiente
frmula:
Las herramientas que se muestran en la
ilustracin de al lado se pueden utilizar para
alinear correctamente los ejes de transmisin. La
junta deslizante del eje de transmisin que lleva
la caja de cambios debe permitir, como mnimo,
un movimiento hacia adelante de 8 mm y de 5
mm hacia atrs.
Asegrese de que los componentes
de la transmisin a los que se puede
acceder estn siempre bien
protegidos . Los ejes giratorios
pueden ocasionar graves lesiones.
Antes de empezar a trabajar en la
TDF o en el sistema de
accionamiento de sta, se deber
apagar el motor.
Disposicin en Z
Disposicin en W
96120404-602
1
2
96120404-605
1
2
donde
R
(permisible) > 3.
R
=
SE0008
1
2
2
2
96120404-603
96120404-604
170
200813
6
- Conexiones de las TDF
Ubicacin del motor en el chasis
El ngulo que forma el motor en el chasis con
relacin a los largueros, que en la figura se indica
mediante: , es el siguiente:
- Series LF45/55 y CF65: = 3,5
- Series CF75/85: = 4,5
- Series XF: = 4,5
90
8,1
+ 0,2
(4x) - 0,2
6
1,8
20070604-032
74
47h6
SPLINES 8 x 32 x 36 ISO 14
80
80
M12 (4x)
G000451
96120404-624a
200813 171

6
Sentido de giro de los motores
En los motores DAF y Cummins el sentido de giro
del cigeal es siempre antihorario, visto en
direccin a la parte trasera del motor.
6.4 TDF INDEPENDIENTE DEL
EMBRAGUE
T. de F. directa en parte delantera
La tabla que figura a continuacin contiene los
datos ms relevantes en lo que se refiere a la T.
de F. directa delantera de las series LF45 y LF55.
Cualquier modificacin que se lleve
a cabo en el parachoques y en el
mecanismo de basculamiento para
el montaje de una bomba deber ser
aprobada por DAF.
Especificaciones de T. de F. directa en parte delantera
LF45 LF55
ngulo del motor con respecto a los lar-
gueros del chasis
3.5 3.5
ngulos mx. del eje de accionamiento 2 x 6 2 x 6
Par mximo transmitido 250 Nm 250 Nm
Potencia mxima transmitida 40 kW 40 kW
Momento de inercia mxima aadido 0,2 kgm
2
0,2 kgm
2
Desequilibrio mximo 100 gmm/kg 100 gmm/kg
172
200813
6
Dimensiones de la instalacin, T. de F. directa
delantera
Segn SAE J1946
(1) Motores FR
(2) Motores GR
Disposicin en W del eje de transmisin
Disposicin en Z del eje de transmisin
Dimensiones de la ubicacin de la brida de la T.
de F.direct delantera
Dimensiones de la brida, T. de F. directa
delantera, serie LF
96120404-611
B
A
VA
E
F
D
C
L
C
G000290
16
3
4
3/8 UNF
(4x)
6
0
,
3
8
6
0
,
3
3
80
80
Posicin de la brida de la T. de F.directa de-
lantera
Dimensiones:
(consultar ilus-
tracin)
LF45 LF55
12-15 t
LF55
18-19 t
Dimensin VA 1275 1325 1375
,, A
(1)
446 496 636
(2)
536 586 636
,, B 932 982 1032
,, C
(1)
91 131 136
(2)
96 136 136
,, D 145 145 145
,, E 170 x
150
170 x
150
170 x
150
,, F 120 160 160
3.5 3.5 3.5
3.5 3.5 3.5
200813 173

6
TDF indirecta delantera
Cualquier modificacin que se lleve a cabo en
el motor y el chasis deber ser aprobada por
DAF.
- Polea del cigeal
El carrocero podr montar en el cigeal
(posicin 2a) una polea de 2 correas en los
motores PR o una polea de tres correas en los
motores MX para el accionamiento de un
compresor, alternador o bomba hidrulica. Se
puede solicitar a DAF un dibujo de la polea
correspondiente. Al montar la polea, en la
mayora de los casos el ventilador se desplaza
hacia adelante. Este desplazamiento deber
compensarse. Hay una polea de dos correas
disponible para motores FR y GR de fbrica.
Especificaciones de TDF indirecta delantera
Serie del vehculo LF y
CF65
CF75
con aire
acondiciona-
do
CF75
CF85
y XF
Toma de fuerza mxima a travs de
bomba refrigerante [kW]:
- con el motor a ralent
- con el motor al rgimen mximo
-
-
-
-
2,2
6
-
-
Toma de fuerza mxima
con la polea del cigeal [kW]
15 50 50 50
Momento de inercia mxima aadido
[kgm
2
]
0,2 0,03 0,03 0,05
Desequilibrio mximo [gmm/kg] 100 125 125 125
Distancia mx. polea delantera a parte
delantera bloque motor [mm]
150 180 180 200
Desalineado (mximo 4 mm) 1:120 1:120 1:120 1:120
Posiciones de las tomas de fuerza
96120404-615
LF45 - LF55 - CF65 CF75 CF85
Dimetro de polea 310 mm 300 mm 265 mm
Acanaladuras 2 x SPA / XPA 2 x DIN7753-AV13 3 x DIN7753-AV13
174
200813
6
Antes de montar una polea del cigeal, la
superficie de montaje del amortiguador de
vibraciones tiene que estar perfectamente lisa y
limpia. Por tanto, en primer lugar habr que
eliminar cualquier resto de pintura. El tramo de la
correa sometido a traccin no debe disponerse
en paralelo con el movimiento de los pistones,
sino que debe quedar en la zona que se indica en
la figura siguiente.
- Polea de bomba de refrigerante
En las series CF75-85 y XF sin aire
acondicionado se dispone de una polea de la
bomba de refrigerante para el accionamiento de
un consumidor auxiliar. Para las tomas de fuerza
mximas, consulte la tabla.
- Preinstalacin de alternador
Especialmente para el transporte acondicionado,
las series CF85 y XF se pueden preparar en
fbrica para poder disponer y utilizar un
generador. El vehculo consta entonces de los
siguientes elementos:
- una polea extra en el cigeal,
- un crter adaptado para dejar sitio a un
generador y
- dos filtros ms cortos que sustituyen al de
serie.
En el espacio disponible, se puede lograr una
relacin de reduccin de 1:2. Con ello se
consigue que el generador tenga una capacidad
mxima de 24 kVA. DAF no suministra la
instalacin completa debido a la gran variedad de
generadores y motores de refrigeracin
existentes. Por consiguiente, el carrocero deber
completar esta instalacin, basndose en las
siguientes normas:
- Tensin de la correa trapezoidal: 500 - 600 N
para las series CF85 y XF, 600 - 700 N para
la serie CF75 (por correa)
- Amortiguadores extra, que se deben montar
conforme al patrn de orificios existente en
el soporte del motor.
Si no se encarga de fbrica esta opcin, ser
necesario sustituir el cubo al que va fijado el
amortiguador de vibraciones.
CF75 Series CF85 - XF
Dimetro de polea 300 mm 265 mm
Acanaladuras 2 x SPA / XPA 3 x SPA/XPA
Correa trapezoidal recomendada OPTIBELT SPA - 13
o bien
OPTIBELT XPA - 13
OPTIBELT SPA - 13
o bien
OPTIBELT XPA - 13
200813 175

6
- Preinstalacin de bomba hidrulica
Para la fijacin de una bomba hidrulica en los
motores PR y MX se dispone de un soporte de
motor con conexin estndar ISO para la bomba.
El soporte lleva incluidos una polea y un tensor
de correa. La polea se acciona desde una polea
en el cigeal.
Datos tcnicos:
- Toma de fuerza mxima: 50 kW
- Relacin de reduccin: 1 : 1
- Tensin de la correa al montarla por primera
vez: 1500 N.
Comprobar tensin de correa tras 30 min.
750 N mn. - 950 N mx.
- Conexin de la bomba segn ISO 7653,
estras segn ISO14 - 8x32x36
- Crter de aceite modificado
T. de F. al motor DAF
La toma de fuerza al motor DAF para las series
CF75 y CF85 no depende del embrague. Est
especialmente diseada para accionar equipos
de superestructuras que necesiten potencias
medias-altas y que se utilicen durante la mayor
parte de los kilmetros recorridos y/o durante un
gran nmero de horas de servicio cuando el
vehculo est parado.
Las tablas muestran las especificaciones y
ubicaciones para conectar esta toma de fuerza.
La toma de fuerza del motor sobresale de los
largueros del chasis. Por tanto, hay que
asegurarse de que la propia T. de F., los rboles
de transmisin y la bomba hidrulica no entren
en conflicto con partes del chasis, del bastidor
auxiliar o de la superestructura.
(1) Visto en direccin a la parte trasera del motor.
Los datos indicados en "Par mximo" y "Potencia
mxima" se refieren al rgimen del motor.
Con el embrague suelto, se conservar un par de
aproximadamente 13 Nm en la salida de la T. de
F. debido a la friccin interna.
20090503-037
Especificaciones de la T. de F. al motor DAF
Tipo de veh-
culo
Velocidad como % del rgi-
men del motor
Par mximo
[Nm/min
-1
]
Potencia mxima
[kW/min
-1
]
A la izquierda
(1)
Derecha
(1)
Serie CF75 - 93,2 990/1.600 600/1.600 150/2.300 90/2.300
141,2 - 660/1.600 400/1.600 150/2.300 90/2.300
Serie CF85 - - - - - -
120 - 800/1.500 530/1.500 150/1.800 90/1.800
Horas servicio 1.200 5.500 1.200 5.500
176
200813
6
Condiciones de activacin de la T. de F. del
motor CF85:
Las condiciones de activacin/desactivacin las
controla el BBM
Potencia mxima 85kW
Regimen mnimo del motor: 650 rpm
Potencia mxima del motor: 1.000 rpm
Velocidad del vehculo por debajo de 50 km/h
Conexiones de la T. de F. al motor
La T. de F. al motor se puede suministrar con:
- Brida DIN 120, con 8 orificios
- Brida DIN 100, con 6 orificios
- Conexin (directa) para bomba ISO 7653.
El momento mximo de inercia que se debe
aadir para esta T. de F. al motor DAF es de 1,6
kgm
2
.
Sistema de mando de la T. de F. al motor
Si se solicita, se puede suministrar un sistema de
mando para la T. de F., que incluye una
proteccin contra la activacin de la toma de
fuerza con el motor en marcha.
La T. de F. del motor CF75 slo se
debe activar cuando el motor NO
est en marcha.
+
-
G000493
C

V
E
H
I
C
L
E
L
C CRANKSHAFT
L
- +
Y
280
Z
4 30
L
H
x
Posiciones de conexin T. de F. al motor
Tipo de chasis Conexin Posicin
X Y Z H L
Serie CF75 Brida
Directa
651
593
40
-367
-372
493 347
Serie CF85 Brida
Directa
653
612
139
-339
-343
450 320
20061604-609
22032802-042
200813 177

6
6.5 TDF DEPENDIENTE DEL
EMBRAGUE
Relacin de posiciones de la TDF en las cajas
de cambios ZF
1)
G000448
1) Las posiciones de las tomas de fuerza (indicadas por un punto negro grande) hacen referencia a la
posicin de montaje de la TDF en el vehculo, vista mirando hace la parte trasera de la caja de cam-
bios. Al solicitar estas TDF, se deben utilizar estas referencias: Z=Centro, R=Derecha, U=Debajo,
O=Encima y L=Izquierda con respecto al eje secundario de la caja de cambios.
178
200813
6
Posicin de la brida de la toma de fuerza en la
caja de cambios
6.6 TDF PRIMERA
Posiciones de la brida de la toma de fuerza (dimensiones X, Y y Z) en las cajas de cambios: VA = lnea
central del eje delantero / CH = lnea central del chasis.
97122901-005
+
+
+
X
Y
Z
VA
CH
97122901-006
-
+
X
-
+
Z
Y
-
+
VA
CH
Caja de cambios 6S700 (6,02 - 0,79)
Tipo Pos. Sentido del
giro
Rela-
cin de
engrana-
jes
Factor
de
veloci-
dad
Par mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NL/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,57 600
1, 9
NL/1c 2, 9
NL/4b
U
sentido anti-
horario
32 / 25 0,73 350
1, 10
NL/4c 2, 10
1. TDF tipo b con brida de 90 mm de dimetro, 4
orificios
2. TDF tipo c con conexin directa de bomba, ISO
7653
9. Duracin de funcionamiento, continuo
10. Duracin de funcionamiento, < 30 min.
Caja de cambios 6S800 y 6S1000 (6,58 - 0,78)
giro
Rela-
cin de
engrana-
jes
Factor
de
veloci-
dad
Par mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NH/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,53
800 ( 6S800)
1000 ( 6S1000)
1470367 1, 9
NH/1c 1471088 2, 9
NH/4b
U
sentido anti-
horario
32 / 25 0,67 350
1471326 1, 10
NH/4c 1470957 2, 10
200813 179

6
orificios
7653
Caja de cambios 9S1110 (12,73 - 1,00)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo [Nm]
Referencia de RAPIDO Notas
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
NH/1b
Z - 0,72 800
1425376 1, 7, 9
NH/1c 1425399 2, 7, 9
NH/4b
U
32 / 25 0,92
430
1425404 1, 8, 10
27 / 30 0,65 1425409
R
32 / 25 0,92 1425400
27 / 30 0,65 1425402
NH/4c
U
32 / 25 0,92 1425405 2, 8, 10
27 / 30 0,65 1425410
R
32 / 25 0,92 1425401
27 / 30 0,65 1425403
N109/10b O 44 / 36 0,88 630 1672130 1672125 4, 8, 9
48 / 32 1,08 530 1672129 1672124
53 / 27 1,42 410 1672128 1653590
N109/10c O 44 / 36 0,88 630 1672132 1672127 2, 8, 9
48 / 32 1,08 530 1672131 1672126
orificios
7653
orificios
7. Direccin de rotacin a la derecha
8. Direccin de rotacin a la izquierda
Cajas de cambios 9S1110 y 9S1310 (9,48 - 0,75)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo [Nm]
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
NH/1b
Z - 0,97 800
1425376 1, 7, 9
NH/1c 1425399 2, 7, 9
180
200813
6
NH/4b
U
32 / 25 1,24
430
1425404 1, 8, 10
27 / 30 0,87 1425409
R
32 /25 1,24 1425400
27 / 30 0,87 1425402
NH/4c
U
32 / 25 1,24 1425405 2, 8, 10
27 / 30 0,87 1425410
R
32 / 25 1,24 1425401
27 / 30 0,87 1425403
N109/10b O 44 / 36 1,19 630 1672130 1672125 4, 8, 9
48 / 32 1,45 530 1672129 1672124
53 / 27 1,90 410 1672128 1653590
N109/10c O 44 / 36 1,19 630 1672132 16772127 2, 8, 9
48 / 32 1,45 530 1672131 1672126
Cajas de cambios 9S1110 y 9S1310 (9,48 - 0,75)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo [Nm]
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
orificios
7653
4. TDF tipo b, con brida, 100 mm de dimetro, 6
orificios
Caja de cambios Allison 3000, 3200 (3,49 - 0,75 y 3,49 - 0,65) y 3500 (4,59 - 0,75 y 4,59 - 0,65)
Tipo Pos. Relacin de
engranajes
Factor de
velocidad
Par
mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
277XGFJP-D5XY
R
31 / 41 1,03 405 / 285 1339954 2, 8
277XSFJP-D5XX 39 / 33 1,61 335 / 235 1339952 4, 8
859XGFJP-D5AC 24 / 43 0,76 780 / 550 1604963 4, 8
Par mximo permitido para uso intermitente/continuo (cualquier ciclo de trabajo superior a 5 minutos se
considera continuo)
El par mximo permitido para las aplicaciones del cuerpo de bomberos corresponde al 80% de la cate-
gorizacin intermitente
2. Conexin directa de bomba, ISO 7653
4. Brida, dimetro de 100 mm, 6 orificios
200813 181

6
Caja de cambios 8S1620 (13,80 - 1,00)
Tipo Pos. Rela-
cin de
engra-
najes
Factor de
velocidad
Par
mxi-
mo
[Nm]
Sin intrder ZF Con
Intrder ZF
No
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1046)
Con
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1045)
NH/1b
Z - 0,91 1000
1425414 1425424 1, 7, 9
NH/1c 1425415 1425425 2, 7, 9
NH/4b U 32 / 25 1,17
430
1425420 1425435 1, 8, 10
27 / 30 0,82 1425422 1425439
R 32 / 25 1,17 1425416 1425426
27 / 30 0,82 1425418 1425432
NH/4c U 32 / 25 1,17 1425421 1425436 2, 8, 10
27 / 30 0,82 1425423 1425443
R 32 / 25 1,17 1425417 1425429
27 / 30 0,82 1425419 1425434
N221/10b U 37 / 30 1,13 870 1436293 1436298 1436297 4, 8, 9
40 / 27 1,35 730 1436289 1608486 1436295
44 / 23 1,75 560 1436292 1608487 1436294
46 / 21 2 470 1436290 1608488 1436296
N221/10c O 37 / 30 1,13 870 1386291 1386281 1608489 2, 8, 9
40 / 27 1,35 730 1386279 1386282 1386302
44 / 23 1,75 560 1386292 1386283 1608490
46 / 21 2 470 1386280 1386284 1386286
U 37 / 30 1,13 870 1685795
40 / 27 1,35 730 1685796
44 / 23 1,75 560 1685797
46 / 21 2 470 1685798
orificios
7653
orificios
182
200813
6
Caja de cambios 8S1820, 8S2220 (11,54 - 0,84)
Tipo Pos. Rela-
cin de
engra-
najes
Factor de
velocidad
Par
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF Con
Intrder ZF
No
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1046)
Con
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1045)
NH/1b
Z - 1,09 1000
1425414 1425424 1, 7, 9
NH/1c 1425415 1425425 2, 7, 9
NH/4b U 32 / 25 1,40
430
1425420 1425435 1, 8, 10
27 / 30 0,98 1425422 1425439
R 32 / 25 1,40 1425416 1425426
27 / 30 0,98 1425418 1425432
NH/4c U 32 / 25 1,40 1425421 1425436 2, 8, 10
27 / 30 0,98 1425423 1425443
R 32 / 25 1,40 1425417 1425429
27 / 30 0,98 1425419 1425434
N221/10b U 37 / 30 1,35 870 1436293 1436298 1436297 4, 8, 9
40 / 27 1,62 730 1436289 1608486 1436295
44 / 23 2,09 560 1436292 1608487 1436294
46 / 21 2,40 470 1436290 1608488 1436296
N221/10c O 37 / 30 1,35 870 1386291 1386281 1608489 2, 8, 9
40 / 27 1,62 730 1386279 1386282 1386302
44 / 23 2,09 560 1386292 1386283 1608490
46 / 21 2,40 470 1386280 1386284 1386286
U 37 / 30 1,35 870 1685795
40 / 27 1,62 730 1685796
44 / 23 2,09 560 1685797
46 / 21 2,40 470 1685798
orificios
7653
orificios
200813 183

6
Caja de cambios 16S1620, 16S1920, 16S2020, 16S2220 y 16S2320 (16,41 - 1,00)
Tipo Pos. Rela-
cin de
engra-
najes
Factor de
velocidad
Mx.
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF Con
Intrder ZF
No
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1046)
Con
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1045)
NH/1b
Z - 0,77 / 0,91 1000
1425414 1425424 1, 7, 9
NH/1c 1425415 1425425 2, 7, 9
NH/4b U 32 / 25 0,98 / 1,17
430
1425420 1425435 1, 8, 10
27 / 30 0,69 / 0,82 1425422 1425439
R 32 / 25 0,98 / 1,17 1425416 1425426
27 / 30 0,69 / 0,82 1425418 1425432
NH/4c U 32 / 25 0,98 / 1,17 1425421 1425436 2, 8, 10
27 / 30 0,69 / 0,82 1425423 1425443
R 32 / 25 0,98 / 1,17 1425417 1425429
27 / 30 0,69 / 0,82 1425419 1425434
N221/10b U 37 / 30 0,95 / 1,13 870 1436293 1436298 1436297 4, 8, 9
40 / 27 1,14 / 1,35 730 1436289 1608486 1436295
44 / 23 1,47 / 1,75 560 1436292 1608487 1436294
46 / 21 1,68 / 2 470 1436290 1608488 1436296
N221/10c O 37 / 30 0,95 / 1,13 870 1386291 1386281 1608489 2, 8, 9
40 / 27 1,14 / 1,35 730 1386279 1386282 1386302
44 / 23 1,47 / 1,75 560 1386292 1386283 1608490
46 / 21 1,68 / 2 470 1386280 1386284 1386286
U 37 / 30 0,95 / 1,13 870 1685795
40 / 27 1,14 / 1,35 730 1685796
44 / 23 1,47 / 1,75 560 1685797
46 / 21 1,68 / 2 470 1685798
orificios
7653
orificios
184
200813
6
Caja de cambios 16S1820, 16S2220, 16S2520 y 16S2720 (13,80 - 0,84)
Tipo Pos. Rela-
cin de
engra-
najes
Factor de
velocidad
Mx.
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF Con
Intrder ZF
No
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1046)
Con
Direccin
de emer-
gencia
(Selco1045)
NH/1b
Z - 0,91 / 1,09 1000
1425414 1425424 1, 7, 9
NH/1c 1425415 1425425 2, 7, 9
NH/4b U 32 / 25 1,17 / 1,40
430
1425420 1425435 1, 8, 10
27 / 30 0,82 / 0,98 1425422 1425439
R 32 / 25 1,17 / 1,40 1425416 1425426
27 / 30 0,82 / 0,98 1425418 1425432
NH/4c U 32 / 25 1,17 / 1,40 1425421 1425436 2, 8, 10
27 / 30 0,82 / 0,98 1425423 1425443
R 32 / 25 1,17 / 1,40 1425417 1425429
27 / 30 0,82 / 0,98 1425419 1425434
N221/10b U 37 / 30 1,13 / 1,35 870 1436293 1436298 1436297 4, 8, 9
40 / 27 1,35 / 1,62 730 1436289 1608486 1436295
44 / 23 1,75 / 2,09 560 1436292 1608487 1436294
46 / 21 2 / 2,40 470 1436290 1608488 1436296
N221/10c O 37 / 30 1,13 / 1,35 870 1386291 1386281 1608489 2, 8, 9
40 / 27 1,35 / 1,62 730 1386279 1386282 1386302
44 / 23 1,75 / 2,09 560 1386292 1386283 1608490
46 / 21 2 / 2,40 470 1386280 1386284 1386286
U 37 / 30 1,13 / 1,35 870 1685795
40 / 27 1,35 / 1,62 730 1685796
44 / 23 1,75 / 2,09 560 1685797
46 / 21 2 / 2,40 470 1685798
orificios
7653
orificios
200813 185

6
Caja de cambios 6AS700 (6,02 - 0,79)
giro
Relacin
de
engranajes
Factor de
velocidad
Par mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NL/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,57 600
1, 9
NL/1c 2, 9
NL/4b
U
sentido anti-
horario
32 / 25 0,73 350
1, 10
NL/4c 2, 10
orificios
7653
Caja de cambios 6AS800 y 6AS1000 (6,58 - 0,78)
giro
Rela-
cin de
engrana-
jes
Factor
de
veloci-
dad
Par mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NH/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,53
800 (6AS800)
1000 (6AS1000)
1, 9
NH/1c 2, 9
NH/4b
U
sentido anti-
horario
32 / 25 0,67 350
1, 10
NH/4c 2, 10
orificios
7653
Cajas de cambio 12AS1220 y 12AS1420 (12,83 - 1,00)
giro
Rela-
cin de
engrana-
jes
Factor
de
veloci-
dad
Par
mx. [Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NH/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,80 800
1671921 1, 9
NH/1c 1671922 2, 9
186
200813
6
NH/4b U
sentido anti-
horario
32 / 25 1,02
430
1780518 1, 10
R 1780516
NH/4c U 1780519 2, 10
R 1780517
NH/4b U
27 / 30 0,72
1671925 1, 10
R 1671923
NH/4c U 1671926 2, 10
R 1671924
NM AS/10b U
sentido anti-
horario
37 / 30 0,99 590 1671980 4, 9
40 / 27 1,18 510 1671982
44 / 23 1,53 420 1671984
NM AS/10c O 37 / 30 0,99 590 1671978 2, 9
40 / 27 1,18 510 1671976
44 / 23 1,53 420 1671974
Cajas de cambio 12AS1220 y 12AS1420 (12,83 - 1,00)
giro
Rela-
cin de
engrana-
jes
Factor
de
veloci-
dad
Par
mx. [Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
orificios
7653
orificios
Cajas de cambios 12AS1420 y 12AS1620 (10,37 - 0,81)
giro
Relacin
de engra-
najes
Factor de
velocidad
Par mxi-
mo [Nm]
Referencia
de
RAPIDO
Notas
NH/1b
Z
sentido hora-
rio
- 0,99 800
1671921 1, 9
NH/1c 1671922 2, 9
NH/4b U
sentido anti-
horario
27 / 30 0,89 430
1671925 1, 10
R 1671923
NH/4c U 1671926 2, 10
R 1671924
NM AS/10b U
sentido anti-
horario
37 / 30 1,22 590 1671980 4, 9
40 / 27 1,47 510 1671982
44 / 23 1,89 420 1671984
NM AS/10c O 37 / 30 1,22 590 1671978 2, 9
40 / 27 1,47 510 1671976
44 / 23 1,89 420 1671974
200813 187

6
orificios
7653
orificios
Cajas de cambio 12AS1930, 12AS2130, 12AS2330, 12AS2530 (12,33 - 0,78) y 12AS2940 (12,29 -
0,78)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo
[Nm]
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
NH/1b
Z - 1,35 1000
1448298 1448308 1, 7, 9
NH/1c 1448299 1448309 2, 7, 9
NH/4b U
27 / 30 1,22 430
1448306 1448331 1, 8, 10
R 1448302 1448327
NH/4c U 1448307 1448332 2, 8, 10
R 1448303 1448328
NAS/10b U 35 / 32 1,48 710 1448219 1448236 4, 8, 9
32 / 25 1,73 580 1448218 1448235
35 / 22 2,15 490 1448217 1448234
NAS/10c O 29 / 38 1,03 730 1613796 1613807 2, 8, 9
32 / 35 1,24 720 1613797 1613808
U 29 / 38 1,03 730 1685788 1685819
32 / 35 1,24 720 1685789 1685820
NAS/10b +
NAS/10c
U 29 / 28 1,40 600
1613800 1613811
2, 4, 8, 9
O 29 / 38 1,03 730
NAS/10b +
NAS/10c
U 32 / 25 1,73 580
1613799 1613810
2, 4, 8, 9
O 32 / 35 1,24 720
NAS/10b +
NAS/10c
U 35 / 22 2,15 490
1613798 1613809
2, 4, 8, 9
O 35 / 32 1,48 710
orificios
7653
orificios
Nota: con dos TDF activadas, NAS/10b+c, el par mximo admisible en el eje intermedio se reduce a
1000 Nm. La conexin de la bomba est siempre en la posicin superior y la conexin de la brida est
en la posicin inferior.
188
200813
6
Caja de cambios 12AS1630, 12AS1930, 12AS2130, 12AS2330 y 12AS2540 (15,86 - 1,0)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo
[Nm]
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
NH/1b
Z - 0,82 1000
1448298 1448308 1, 7, 9
NH/1c 1448299 1448309 2, 7, 9
NH/4b
U
32 / 25 1,05
430
1448304 1448329 1, 8, 10
27 / 30 0,74 1448306 1448331
R
32 / 25 1,05 1448300 1448310
27 / 30 0,74 1448302 1448327
NH/4c
U
32 / 25 1,05 1448305 1448330 2, 8, 10
27 / 30 0,74 1448307 1448332
R
32 / 25 1,05 1448301 1448326
27 / 30 0,74 1448303 1448328
N AS/10b
U
37 / 20 1,51 430 1448210 1448227 4, 8, 10
40 / 17 1,93 400 1448209 1448226
41 / 16 2,10 360 1448208 1448225
NAS/10c
O
37 / 30 1,01 690 1613792 1613803 2, 8, 10
40 / 27 1,21 670 1613791 1613802
41 / 26 1,29 630 1613790 1613801
U
37 / 30 1,01 690 1685784 1685814
40 / 27 1,21 670 1685783 1685813
41 / 26 1,29 630 1685782 1685812
NAS/10b+
NAS/10c
U 37 / 20 1,51 430
1613795 1613806
2, 4, 8, 10
O 37 / 30 1,01 690
NAS/10b+
NAS/10c
U 40 / 17 1,93 400
1613794 1613805
2, 4, 8, 10
O 40 / 27 1,21 670
NAS/10b+
NAS/10c
U 41 / 16 2,10 360
1613793 1613804
2, 4, 8, 10
O 41 / 26 1,29 630
orificios
7653
orificios
200813 189

6
Caja de cambios 16AS2630 (14,12 - 0,83)
Tipo Pos. Relacin
de
engrana-
jes
Factor de
veloci-
dad
Par mxi-
mo
[Nm]
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
NH/1b
Z - 1,11 1000
1448298 1448308 1, 7, 9
NH/1c 1448299 1448309 2, 7, 9
NH/4b U
27 / 30 1,00 430
1448306 1448331 1, 8, 10
R 1448302 1448327
NH/4c U 1448307 1448332 2, 8, 10
R 1448303 1448328
NAS/10b U 35 / 32 1,21 710 1448219 1448236 4, 8, 9
32 / 25 1,42 580 1448218 1448235
35 / 22 1,77 490 1448217 1448234
NAS/10c O 29 / 38 0,85 730 1613796 1613807 2, 8, 9
32 / 35 1,02 720 1613797 1613808
NAS/10b +
NAS/10c
U 29 / 28 1,15 600
1613800 1613811
2, 4, 8, 9
O 29 / 38 0,85 730
NAS/10b +
NAS/10c
U 32 / 25 1,42 580
1613799 1613810
2, 4, 8, 9
O 32 / 35 1,02 720
NAS/10b +
NAS/10c
U 35 / 22 1,77 490
1613798 1613809
2, 4, 8, 9
O 35 / 32 1,21 710
orificios
7653
orificios
190
200813
6
6.7 TDF SEGUNDA
TDF segunda para las series CF75, CF85 y XF
N221/10
en
combi-
nacin
con
12AS1220
12AS1420
12,79-1,00
12AS1220
12AS1420
10,37-0,81
Tipo Pos. Rela-
cin
de
engra-
najes
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Referen-
cia de
TDF Notas
NL/1b
Z - 0,80 / 0,99 0,99 / 1,22
1399245 3, 7, 9
NL/1c 1399246 2, 7, 9
NL/4b U 27 / 30 0,72 / 0,89 0,89 / 1,10 1399304 3, 6, 8, 10
32 / 25 1,02 / 1,27 1,27 / 1,56 1399250
R 27 / 30 0,72 / 0,89 0,89 / 1,10 1399252
32 / 25 1,02 / 1,27 1,27 / 1,56 1399247
NL/4c U 27 / 30 0,72 / 0,89 0,89 / 1,10 1399305 2, 6, 8, 10
32 / 25 1,02 / 1,27 1,27 / 1,56 1399251
R 27 / 30 0,72 / 0,89 0,89 / 1,10 1399302
32 / 25 1,02 / 1,27 1,27 / 1,56 1399249
2. Conexin directa de bomba, ISO 7653
3. Brida, dimetro 75 mm, 6 orificios
6. Posicin de montaje R en combinacin con NM AS/
10 U; posicin de montaje U en combinacin con
NM AS/10 O
9. Duracin de funcionamiento, continuo a un par mx.
de 600 Nm
10. Duracin de funcionamiento, < 60 min. a un par
mx. de 430 Nm
N221/10
en
combi-
nacin
con
8S1620
13,80-1,0
8S1820
8S2220
11,54-0,84
16S1820
16S2020
16S2520
16S2720
13,80-0,84
16S1620
16s1920
16S2020
16S2220
16,41-1,0
Tipo Pos. Rela-
cin
de
engra-
najes
Factor
de
veloci-
dad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Referen-
cia de
TDF Notas
NL/1b
Z - 0,91 1,09 0,91 /1,09 0,77 / 0,91
1399245 3, 7, 9
NL/1c 1399246 2, 7, 9
200813 191

6
6.8 CAJA REDUCTORA
T. de F. a la caja reductora
Es necesaria la reubicacin del sensor de
velocidad del tacgrafo de la caja de cambios del
eje de salida a la caja reductora del eje de salida
(al eje trasero).
Tambin es obligatorio volver a calibrar el
tacgrafo.
Si la caja reductora no tiene una relacin de 1:1
entre la velocidad del eje de entrada y la
velocidad del eje de salida (al eje trasero)
tambin se necesita nuevo software del sistema
del vehculo.
Para la aplicacin de tomas de fuerza a cajas
reductoras y para el uso de la caja reductora
como toma de fuerza, es necesario consultar
siempre con DAF.
6.9 FUNCIONAMIENTO DE LA TOMA
DE FUERZA
Todas las series de vehculos DAF tienen
preinstaladas como estndar los mazos de
cables desde la consola central, por la parte
trasera del salpicadero, hasta la unidad BBM
(para la serie LF hasta la unidad VIC), y desde la
unidad BBM (para la serie LF desde la unidad
VIC) hasta el pasacables del tabique del
salpicadero. Las series CF y XF tienen adems
NL/4b U 27 / 30 0,82 0,98 0,82 / 0,98 0,69 / 0,82 1399304 3, 6, 8, 10
32 / 25 1,17 1,40 1,17 / 1,40 0,98 / 1,17 1399250
R 27 / 30 0,82 0,98 0,82 / 0,98 0,69 / 0,82 1399252
32 / 25 1,17 1,40 1,17 / 1,40 0,98 / 1,17 1399247
NL/4c U 27 / 30 0,82 0,98 0,82 / 0,98 0,69 / 0,82 1399305 2, 6, 8, 10
32 / 25 1,17 1,40 1,17 / 1,40 0,98 / 1,17 1399251
R 27 / 30 0,82 0,98 0,82 / 0,98 0,69 / 0,82 1399302
32 / 25 1,17 1,40 1,17 / 1,40 0,98 / 1,17 1399249
N221/10
en
combi-
nacin
con
8S1620
13,80-1,0
8S1820
8S2220
11,54-0,84
16S1820
16S2020
16S2520
16S2720
13,80-0,84
16S1620
16s1920
16S2020
16S2220
16,41-1,0
Tipo Pos. Rela-
cin
de
engra-
najes
Factor
de
veloci-
dad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Referen-
cia de
TDF Notas
192
200813
6
instalado el cableado del pasacables del tabique
del salpicadero correspondiente a los puntos de
conexin elctrica del chasis hasta la caja de
cambios. En los vehculos de la serie LF, el
interruptor de la TDF se puede montar y conectar
directamente en el salpicadero, mientras que en
las series CF y XF es necesario un interruptor y
un mazo de cables. Todas las TDF conmutables
se controlan mediante un interruptor elctrico en
el salpicadero, los estados de interbloqueo en el
BBM (para la serie LF en la unidad VIC), una
vlvula electroneumtica en el chasis y un
interruptor de estado. Los vehculos
suministrados de fbrica con preinstalaciones
para tomas de fuerza (excepto los vehculos de
las series LF y CF65 equipados con cajas de
cambio automticas Allison),llevan el interruptor
y el cableado para el BBM (para la serie LF a la
unidad VIC) en el espacio reservado al efecto en
el salpicadero y adems, cuentan con una
vlvula E/N y el cableado adicional desde la caja
de cambios hasta la vlvula E/N.
El mando y la proteccin de la TDF se describen
en el apartado 7.23: "Mando/proteccin de la T.
de F. en la serie LF", 7.30: "Mando/proteccin de
la T. de F. en la serie CF" o 7.36: "Mando/
proteccin de la T. de F. en la serie XF".
DAF Parts puede suministrar los interruptores del
salpicadero como accesorios; para los nmeros
de pieza correspondientes, consulte el captulo
8: "Nmero de pieza".
Los vehculos de la serie LF y CF65 estn
preparados para el montaje del mando de la
TDF1 slo, que se controla y activa a travs de
la unidad VIC.
Las cabinas de la serie CF65 no estn provistas
para el montaje de dos TDF a travs de la unidad
VIC. El mazo de cables del chasis slo resulta
apropiado para un mando de TDF y un indicador
de estado.
El sistema de mando se puede suministrar de
fbrica para un mximo de 2 TDF en los
vehculos de las series CF75/85 y XF, aunque se
hayan previsto posiciones para 3 interruptores de
TDF en el salpicadero. stas se pueden utilizar,
por ejemplo:
- Para una 1 TDF a la caja de cambios
- Para una 2 TDF a la caja de cambios
- Para una TDF dependiente del motor
Para conocer las posiciones previstas para los
interruptores de TDF, consulte los apartados
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF" ,
7.25: "Conexiones en la cabina de la serie CF",
7.32: "Conexiones en la cabina de la serie XF".
200813 193

6
La disponibilidad de las tomas de fuerza est
vinculada a un interruptor especfico de las
mismas tal como se muestra en la siguiente
tabla:
Para las TDF N../10 se requiere siempre una
versin con sistema de seguridad de embrague.
En caso de que se incorpore posteriormente una
TDF N221/10, es necesario adaptar la instalacin
elctrica aadiendo el rel G259.
La TDF N../10, as como una TDF Chelsea,
funciona siempre mediante el interruptor de
TDF2 y los interbloqueos en la unidad VIC.
Si desea obtener ms informacin, pngase en
contacto con DAF.
6.10 SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
NO est permitido realizar modificaciones en el
sistema de frenos del vehculo sin el
consentimiento previo por escrito de DAF.
Deber evitarse en todo momento
que los componentes del sistema de
frenos sufran cualquier tipo de
daos mecnicos.
Todas las series de vehculos
Los consumidores de aire se pueden conectar a
una lumbrera del bloque distribuidor de aire (A)
que no se utilice del circuito 4 de las series CF75/
85 y XF (este bloque est conectado a la
lumbrera 24 de la vlvula APU y se encuentra en
el lado izquierdo de la cabina, detrs de los
peldaos de acceso). El bloque distribuidor de
aire de las series FT CF y XF, distancia entre ejes
de 3,60 m y 3,80 m slo, est situado en el lado
izquierdo del chasis entre los largueros del
travesao K.
Interruptor de TDF1 Interruptor de TDF2
TDF al motor --
TDF al motor N../1 o N../4
TDF al motor N../10
TDF al motor Chelsea
-- N../10
N../1 o N../4 N../10
N../1 o N../4 --
NAS/10 b o c --
-- Chelsea
NAS/10 b NAS/10c
Lumbrera para la conexin de consumidores de

aire a la vlvula APU
20070604-019
24 28
194
200813
6
Las series LF y CF65, excepto si estn
equipadas con suspensin neumtica o ASR,
tienen una tubera de aire en el travesao
derecho sellado con un tapn rojo que debe
sustituirse por un racor estndar de DAF para
ajustarse a la alimentacin requerida. Tambin
podra tomarse el aire del circuito auxiliar,
lumbrera 28, quitando el tapn e instalando un
adaptador M12.
DAF Parts puede suministrar diversos
acoplamientos en T y de otro tipo. Para obtener
los nmeros de pieza correspondientes, consulte
la documentacin de surtidos DAF Parts y el
apartado 8.10: "Sistema de adaptadores de aire".
La presin mnima en el sistema es
de 8,8
0,2
bar, la presin mxima en
el sistema es de 10,4
0,2
bar para las
series LF, CF y XF.
Observaciones generales
Debido a la falta de aire comprimido en la zona
anterior a la vlvula APU y en el sistema de
circuitos 4, es necesario que el suministro de aire
a los consumidores externos se lleve a cabo slo
con el motor del vehculo en marcha.
Independientemente de las circunstancias y del
volumen de aire suministrado, es muy importante
que en este caso se alcance peridicamente la
presin de desactivacin del regulador (mn. 6
veces por hora), para que el elemento del
secador de aire se pueda regenerar mientras el
compresor est funcionando sin carga.
Los ciclos de regeneracin del elemento del
secador de aire se deben respetar en todo
momento, de esta forma se evita que el
granulado del elemento filtrante del secador se
deteriore por una acumulacin prolongada y
frecuente de humedad; adems, as se descarta
tambin el riesgo de congelacin en pocas de
fro intenso.
Consumo medio de aire dentro de un mximo
admisible
Si el compresor se utiliza tal como se indica
arriba, las series CF75-85 y XF podrn consumir
un volumen medio de aire de un mximo de 70 l/
min* (funcionamiento continuo) a un rgimen
motor de = 1200 rpm (XF, CF85) o de = 1400 rpm
(CF75).
* Volumen de aire a presin atmosfrica.
Para asegurar el buen funcionamiento del
compresor a lo largo de su vida til y para cumplir
con los requisitos legales en lo que se refiere al
sistema de aire comprimido para camiones, es
importante tener en cuenta lo siguiente:
Bloque distribuidor de aire del circuito 4 (series

CF75/85 y XF)
200813 195

6
- durante el ciclo de funcionamiento del
compresor neumtico no deber rebasarse
un mximo de un 25% de funcionamiento
con carga. Esto significa que el compresor
no debe funcionar ininterrumpidamente
durante ms de 2,5 minutos por periodo de
10 minutos;
- el vehculo deber poder seguir cumpliendo
debidamente con las directrices ECE-R13/
09 (sistema de frenos EBS) y 98/12CE
(sistemas convencionales de frenos)
despus de la instalacin y/o durante la
utilizacin del sistema de consumidores
externos de aire.
Si se sobrepasan frecuentemente o durante largo
tiempo los valores indicativos del ciclo de carga
del compresor, se producir un mayor consumo
de aceite y una reduccin de la vida til del
compresor de aire, el elemento del secador de
aire y la vlvula de regulacin de presin (APU).
Si no se puede cumplir cualquiera de las
condiciones anteriormente expuestas, se
recomienda instalar un segundo compresor
(externo) en combinacin con un secador de aire
de doble cmara. El segundo compresor podr
activarse por medio de una TDF o bien mediante
una unidad de accionamiento propia.
En funcin del tipo de vehculo, la capacidad del
sistema de aire y las opciones del vehculo, se
pueden utilizar depsitos de aire adicionales
junto con un aumento de capacidad del secador
de aire.
Consumidores adicionales de aire en la
cabina
En la ilustracin aparecen las conexiones para
los consumidores adicionales de aire en la
cabina en las series CF y XF. Las tubos de aire
se pueden acoplar directamente a las lumbreras
o puntos de conexin no utilizados. Por razones
de seguridad, no est permitido conectar
consumidores de aire en otros puntos del
sistema de aire comprimido.
Bocina
Todas Las cabinas CF y XF, incluidas las
versiones Space Cab, van provistas de un
conducto de 6 mm sin conectar, que pasa por
debajo del asiento del conductor y por el
montante B hasta la posicin de montaje de una
bocina en el techo de la cabina, sobre la puerta
del lado del conductor.
G000308
C D D D
D E D D C
C
C
CF
XF
C= 8 mm
D= 6 mm
E= 4 mm
196
200813
6
6.11 ALIMENTACIN DE AIRE,
PREINSTALACIN PARA
VOLQUETE
Si se solicita la opcin Selco 4331 "alimentacin
de aire/preinstalacin para volquete", la cabina
se equipar con seis tuberas de aire y una luz
indicadora, evitando de esta manera la apertura
innecesaria de los paneles interiores de la
cabina.
Las tuberas de aire se colocarn desde la
cubierta del suelo, debajo del asiento del
conductor, a travs del umbral y el montante A, a
travs del suelo de la cabina junto a la columna
de direccin. Las tuberas de aire tendrn un
dimetro exterior de 6 mm y pueden sobresalir
aproximadamente 1 metro fuera de la cabina.
En el caso de vehculos con volante a la
izquierda, la luz indicadora del volquete se
colocar en el panel, en el lado izquierdo del
volante. Las patillas 2 y 3 del conector de
aplicaciones negro de 12 polos para los cables
de reserva de funciones de la carrocera A103,
ubicados detrs del guardabarros derecho,
pueden utilizarse para conectar la luz indicadora.
6.12 SISTEMA DE CALEFACCIN
Al sistema de refrigeracin del motor se le puede
acoplar una instalacin de calefaccin para el
compartimento de carga. La eficacia de esta
instalacin depender de la cantidad de calor
residual que produzca el motor en ese momento.
Si el sistema de calefaccin se instala sin realizar
las consideraciones oportunas, se podra
producir una disminucin en la capacidad del
calefactor de la cabina. Si el motor no se calienta
debidamente, ste consumir ms combustible
y, a la larga, se originar un mayor desgaste en
el mismo. Factores determinantes para la
temperatura del motor son una baja carga
colectiva (bajo PBV/PBC, carga de nivel), as
como bajas temperaturas exteriores.
Condiciones:
- A travs de un sistema dotado de
termostato, se debe evitar que la
temperatura del motor descienda por debajo
de la temperatura mnima de servicio (aprox.
87C para las series CF75 y CF85, y aprox.
200813 197

6
79C para la serie XF, medida antes del
termostato). Este termostato de la
carrocera, si se monta en la tubera de
alimentacin, deber abrirse como mximo
5C antes que el termostato del motor.
- Los actuales termostatos DAF (series CF75/
85 y XF) cumplen con los siguientes
criterios:
- Temperatura de apertura: entre 87 +
1C y 87 - 2C, para vehculos CF75/85
con retorno directo del refrigerante
- Temperatura de apertura: entre 83 +
1C y 83 - 2C, para vehculos XF y para
vehculos CF con retorno indirecto del
refrigerante, equipados con caja
automtica o con intrder
- Temperatura de cierre: 2 a 3C menos
- El circuito de refrigeracin del motor se
podr ampliar con slo 10 litros ms como
mximo respecto a la capacidad disponible
del depsito de expansin (no en caso de
refrigeracin de la transmisin).
- La conexin al sistema de refrigeracin del
motor deber disponerse en paralelo con el
circuito existente por medio de tuberas con
dimetro interior mximo de 20 mm. El
sistema de refrigeracin del motor est
dotado de una tubera de refrigerante
"indirecta" externa para todas las versiones
de carrocera, que contiene una conexin 1
1/4" justo antes de la caja del termostato.
Esta conexin puede utilizarse para
conectar la tubera de alimentacin para el
sistema de refrigeracin auxiliar del
carrocero. La tubera de retorno de este
sistema debe conectarse a la lnea de
aspiracin de la bomba de refrigerante. Para
la serie CF75, se deber consultar con DAF.
En cualquier caso, no es aconsejable la conexin
al circuito existente del calefactor del motor, ya
que el flujo del calefactor (de por s ya limitado)
se vera sometido a un desvo extra y, como
resultado, se produca un incremento en la
resistencia de la tubera y una reduccin en la
capacidad de los dos sistemas.
- El caudal que pasa por el circuito de la
superestructura es de un mximo de 60 l/
min. La capacidad nominal de la bomba de
refrigerante, segn la resistencia y la presin
en la tubera, oscila entre una media de 400
a 500 litros/minuto.
- En estas condiciones, la cada de la
temperatura del motor (T
motor,promedio
) no
deber ser superior a 6C.
198
200813
6
- En la medida de lo posible, las tuberas
debern situarse en lnea recta, sin
curvaturas o deformaciones. Los puntos
ms altos del sistema debern ir provistos
de boquillas de purga.
- Si se cree conveniente, el sistema de
calefaccin se puede ampliar con un
calefactor auxiliar. En tal caso, se deber
aadir un depsito de expansin al sistema
(consulte el esquema de principio).
Los diseos de los sistemas siempre se
debern presentar primero a DAF para su
verificacin.
Ejemplo de sistema de calefaccin con unidad de calefactora extra
97122901-008
9
1
2
6
7
7
8
9
3
10
5
4
1 = termostato del motor
2 = bomba de refrigerante
3 = radiador
4 = depsito de expansin del vehculo
5 = termostato de la superestructura
6 = unidad calefactora extra
7 = vlvulas de retencin
8 = intercambiador de calor
9 = grifo de calefaccin
10 = depsito de expansin de la superestructura
200813 199
Sistema elctrico

7
Sistema elctrico
SISTEMA ELCTRICO
Pgina Fecha
7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 200813
7.2 Instrucciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 200813
7.3 Esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 200813
7.4 Conexiones a masa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 200813
7.5 Dimetro de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 200813
7.6 Dispositivo auxiliar de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 200813
7.7 Carga de bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 200813
7.8 Picos de tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 200813
7.9 Compatibilidad electromagntica (CEM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 200813
7.10 Comunicacin de datos CAN SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS) . . . . . . . 209 200813
7.11 Comunicacin de datos CANopen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 200813
7.12 Comunicacin de datos ISO 11992/2 y 11992/3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 200813
7.13 Carga mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 200813
7.14 Bateras auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 200813
7.15 Alternador auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 200813
7.16 Puntos de conexin, posiciones y cargas admisibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 200813
7.17 Interruptores y testigos indicadores del panel del salpicadero DAF . . . . . . . . . 218 200813
7.18 Regulacin de rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 200813
7.19 Conexiones de accesorios de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 200813
7.20 Conexiones en la cabina de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 200813
7.21 Conexiones en el chasis de las series LF y CF65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 200813
7.22 Mando ESC de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 200813
7.23 Mando/proteccin de la T. de F. en la serie LF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 200813
7.24 Conexiones de accesorios de la serie CF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 200813
7.25 Conexiones en la cabina de la serie CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 200813
7.26 Conexiones en el chasis de las series CF75 y CF85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 200813
7.27 Mando ESC de la serie CF65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263 200813
7.28 Sistema ESC de las series CF75 y CF85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 200813
7.29 Sistema FMS de la serie CF75 - 85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287 200813
7.30 Mando/proteccin de la T. de F. en la serie CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293 200813
7.31 Conexiones de accesorios de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 200813
7.32 Conexiones en la cabina de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 200813
7.33 Conexiones en los chasis de la serie XF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316 200813
7.34 Mando ESC en la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318 200813
7.35 Sistema FMS de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318 200813
7.36 Mando/proteccin de la T. de F. en la serie XF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318 200813
7.37 Puntos de conexin del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323 200813
7.38 Cajas de cambios automatizadas y automticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324 200813
7.39 Sistema antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 200813
7.40 Retardadores elctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329 200813
7.41 Caja de extensin CAN (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330 200813
7.42 Mdulo para el carrocero (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331 200813
7.43 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332 200813
7.44 CAN del carrocero J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334 200813
7.45 Preparacin de plataforma de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337 200813
7.46 Supervisin de la carga sobre los ejes (ALM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339 200813
7.47 Preinstalacin en los vehculos de recogida de basura, serie LF . . . . . . . . . . . 341 200813
7.48 Preinstalacin en los vehculos de recogida de basura, serie CF. . . . . . . . . . . 344 200813
200
200813
Sistema elctrico
7
200813 201
Sistema elctrico

7
7. SISTEMA ELCTRICO
7.1 GENERALIDADES
En muchos casos, el carrocero conectar la
instalacin elctrica del vehculo y la de la
carrocera juntas. Por tanto, es importante seguir
correctamente estas instrucciones, ya que la ms
mnima anomala puede ocasionar el fallo ntegro
o parcial del sistema, lo que puede provocar
incluso la total paralizacin del vehculo.
Est terminantemente prohibido
realizar conexiones elctricas a los
cables del vehculo, salvo a travs
de los puntos de conexin
expresamente indicados por DAF
para este fin. Los puntos de
conexin disponibles en la cabina y
en el chasis se describen ms
adelante en este captulo.
7.2 INSTRUCCIONES DE
SEGURIDAD
Los sistemas elctricos que se aadan a la
instalacin elctrica del chasis no debern
afectar de forma negativa al sistema estndar del
chasis ni a la seguridad en general.
En cualquier circunstancia y antes de realizar
cualquier trabajo en la instalacin elctrica,
deber desconectar el borne positivo de la
batera.
Observacin:
Para cuestiones relativas a la soldadura, siga las
instrucciones descritas en el apartado
2.3: "Soldaduras en el chasis"
7.3 ESQUEMA ELCTRICO
Para conocer los esquemas elctricos (circuito)
para vehculos DAF, pngase en contacto con el
departamento Sales Engineering de DAF.
Asimismo, los concesionarios DAF disponen de
manuales con instrucciones de taller en los que
encontrar los esquemas elctricos disponibles.
Si fuera necesario, el carrocero elaborar
esquemas elctricos complementarios, que se
habrn de aadir al resto de la documentacin
del vehculo. As, en caso de inmovilizacin o de
reparacin, se podr trabajar de forma ms
eficaz.
202
200813
Sistema elctrico
7
Identificacin del cableado elctrico
El sistema de identificacin est formado por un
cdigo numrico y otro de color, gracias al cual el
cableado se clasifica sistemticamente
evitndose as posibles errores de conexin y
fabricacin.
El cdigo numrico se compone de cuatro
dgitos; el primero de estos dgitos remite al
grupo principal y al color.
Grupo principal
Alimentacin (rojo)
1000 hasta 1099 Generacin de tensin
1100 hasta 1199 Alimentacin antes del contacto
1200 hasta 1499 Alimentacin despus del contacto
Iluminacin (amarillo)
2000 hasta 2099 Iluminacin de intermitentes de direccin y
de alarma
2100 hasta 2599 Alumbrado exterior del vehculo
2600 hasta 2999 Alumbrado interior del vehculo
Funciones de aviso y de control (azul)
3000 hasta 3399 Funciones del motor
3400 hasta 3999 Funciones del vehculo
Consumidores (negro)
4000 hasta 4499 Funciones de arranque, parada, motor y ca-
lentamiento
4500 hasta 5499 Funciones del vehculo
5500 hasta 5999 Cajas de cambios automticas
6000 hasta 6999 Versin especial (no en cadena de produc-
cin, s de fbrica)
Masa (blanco)
No marcado
9000 hasta 9499 Masa de medicin
Series LF, CF y XF105
Cableado SAE J 1939 / ISO 11898 I-CAN (trenzado)
3565 Controlador de vehculos especializado - Tablero
de instrumentos
CAN-L (amarillo)
3566 Controlador de vehculos especializado - Tablero
de instrumentos
CAN-H (gris)
Cableado SAE J 1939 / ISO 11898 V-CAN (trenzado)
3780 Bus CAN del vehculo 1 CAN-L (amarillo)
200813 203
Sistema elctrico

7
7.4 CONEXIONES A MASA
En los sistemas electrnicos se hace una
distincin entre dos conexiones a masa: una para
conexiones y otra para mediciones. Ambas
masas son de color blanco; sin embargo, la de
mediciones lleva una identificacin numrica en
el cable (de 9000 a 9500). La masa de
mediciones es de uso exclusivo para los
sistemas y componentes electrnicos de DAF.
En las series LF, CF y XF, el chasis va conectado
a masa, es decir al borne negativo de la batera.
Para un consumo de ms de 50 A, los cables de
masa de los consumidores adicionales de
corriente se debern conectar al borne negativo
de la batera del vehculo. Compruebe siempre
que las conexiones y los cables utilizados sean
adecuados para la corriente prevista. El sistema
central de masa se identifica con un cdigo de
color blanco sin cifras.
No est permitido realizar
conexiones en los cables blancos
con codificacin de 9000 a 9500, ya
que se trata de la conexin central
de masa para todos los
componentes electrnicos DAF del
vehculo.
3781 Bus CAN del vehculo 1 CAN-H (rojo)
3700 Bus CAN del vehculo 2 CAN-L (amarillo)
3701 Bus CAN del vehculo 2 CAN-H (azul)
Cableado SAE J1939 / ISO 11898 FMS-CAN (trenzado)
3782 D-CAN CAN-L (amarillo)
3783 D-CAN CAN-H (verde)
Cableado ISO 11992/2 EBS-CAN (trenzado)
3558 Conexin de remolque EBS especializada CAN-L (blanco)
3559 Conexin de remolque EBS especializada CAN-H (azul)
BB-CAN o CANopen
3810 Salida BBM CAN-L (amarillo)
3811 Salida BBM CAN-H (naranja)
Conexin de remolque de camin ISO 11992/3 (excluido LF)
3812 Conexin de remolque TT-CAN especializada CAN-L (blanco/marrn)
3813 Conexin TT-CAN (de camin y remolque) espe-
cializada
CAN-H (blanco/verde)
G000460
204
200813
Sistema elctrico
7
No est permitido realizar
conexiones con otros cables de
masa que no sean los disponibles en
los conectores de aplicaciones.
Como alternativa, se pueden realizar
las conexiones con los pernos M6
situados en el suelo del interior de la
cabina, en el lado del acompaante.
7.5 DIMETRO DE CABLES
El dimetro mnimo de los cables se indica en la
tabla siguiente. La longitud de los cables se ha de
mantener lo ms reducida posible, sobre todo
para intensidades de corriente elevadas.
El dimetro mnimo del cable de conexin entre
el motor de arranque y las bateras depende de
la longitud de los cables. Ya que el cableado del
motor de arranque experimenta intensidades
elevadas de corriente nicamente de corta
duracin, la corriente admisible segn la longitud
se podr ampliar con un factor de 1,5.
El cable utilizado deber ser de calidad apta para
su uso en automocin y tener una resistencia a
temperaturas de hasta 120 C como mnimo.
Dimetro de los cables en relacin con la intensidad (continua) de la corriente [Amp.]

Dim. de cable [mm
2
] > 3 m. > 6 m. < 9 m. > 9 m.
1 9 5 4 -
1,5 22,5 13,5 7,5 6
2,5 37,5 22,5 12,5 10
4 60 36 20 16
6 90 54 30 24
10 150 90 50 40
16 240 144 80 64
25 375 225 125 100
35 525 315 175 140
50 750 450 250 200
70 1.050 630 350 280
95 1.425 855 475 380
120 1.800 1.080 600 480
200813 205
Sistema elctrico

7
7.6 DISPOSITIVO AUXILIAR DE
ARRANQUE
Dispositivo auxiliar de arranque
Es posible arrancar el vehculo con la ayuda de
bateras independientes (aprox. 24 voltios) o por
medio de otro vehculo con el motor en marcha
(aprox. 28 voltios). Para ello, es necesario fijar
los cables a la batera. Conecte primero los
cables de arranque al borne positivo (+) y
seguidamente al negativo (-). Cuando vaya a
desconectarlos, hgalo en el orden inverso;
primero el cable del borne negativo (-) y, a
continuacin, el del borne positivo (+).
Si las bateras estn completamente agotadas y
se ha puesto en marcha el motor mediante los
cables de arranque y una batera auxiliar:
- conecte la mayor cantidad posible de
consumidores de corriente para evitar
reducciones de carga o picos de tensin que
podran daar el sistema electrnico del
vehculo.
- A continuacin, suelte los cables de
arranque de la batera auxiliar (primero el
cable negativo)
- Desconecte entonces los consumidores de
corriente conectados previamente
- Los voltajes excesivos pueden causar daos
en los componentes electrnicos de los
distintos sistemas del vehculo. Por tanto,
compruebe siempre primero la tensin de
los bornes.
Observacin:
No utilice nunca un cargador rpido para
arrancar el vehculo; los altos niveles de tensin
podran daar los sistemas electrnicos.
7.7 CARGA DE BATERAS
Antes de cargar las bateras, suelte los dos
cables, para a continuacin, conectarlos en este
orden: primero la pinza positiva (+) del cargador
al borne positivo (+) de la batera y
seguidamente, la pinza negativa (-) al borne
negativo (-).
Para utilizar el "cargador rpido", antes deber
desconectar las bateras del vehculo. No as
durante la "carga normal" (< corriente de carga
28,5 voltios), en la que los bornes de las bateras
podrn permanecer conectados.
206
200813
Sistema elctrico
7
Trabaje en un entorno bien ventilado y procure
que no se produzcan chispas ni llamas. Despus
de la carga, apague primero el cargador. Slo
entonces podr soltar los bornes: primero el
negativo (-) y despus el positivo (+).
Los cables de la batera no se
pueden desconectar con el motor en
marcha.
Si las bateras se han congelado,
ser necesario descongelarlas antes
de proceder a cargarlas.
Los componentes electrnicos son
sumamente sensibles a la
sobrecarga del circuito elctrico. Un
voltaje elevado o una sobrecarga
prolongada puede daar los fusibles
incorporados y, como resultado,
tambin los componentes hasta el
punto que sea necesario
sustituirlos.
7.8 PICOS DE TENSIN
Picos de tensin
Todos los consumidores de corriente que se
aadan debern estar protegidos contra los picos
de tensin inductiva.
En caso necesario, se puede montar un diodo de
proteccin conforme al siguiente esquema. Los
picos de tensin inductiva no debern
sobrepasar los 40 V a un mnimo de 50 Hz; de lo
contrario, se podran producir daos en la
instalacin elctrica. El diodo de proteccin se
deber colocar lo ms cerca posible del
consumidor de corriente causante de los picos de
tensin.
Consulte el esquema siguiente
a = fusible
b = interruptor
c = diodo
d = consumidor de corriente
96120404-640
min.
50 Hz
max.
40V
+
b
a
c
d
200813 207
Sistema elctrico

7
7.9 COMPATIBILIDAD
ELECTROMAGNTICA (CEM)
Compatibilidad electromagntica (CEM)
Por compatibilidad electromagntica (CEM) se
entiende el grado de insensibilidad de los
sistemas elctricos a las interferencias
electromagnticas. Las interferencias
electromagnticas (IEM) y se pueden clasificar
segn se indica a continuacin:
1. Interferencias ocasionadas por campos
magnticos, que se encuentran en principio
en la proximidad de todos los aparatos
elctricos. Los repetidores (de radio,
televisin y telefona mvil) y los postes de
electricidad son ejemplos de emisores de
elevadas interferencias.
2. Radiacin electromagntica originada por
componentes del vehculo mismo. Los
alternadores, electroimanes y los motores
para, por ejemplo, los elevalunas elctricos y
las unidades electrnicas, son dispositivos
emisores de elevadas interferencias.
3. La influencia recproca de los sistemas,
ocasionada por las seales de activacin de
los circuitos.
Para limitar a un mnimo la influencia de las
interferencias electromagnticas, el fabricante de
la carrocera deber tener en cuenta los
siguientes criterios bsicos:
- Los sistemas electrnicos que se incorporen
en el chasis DAF debern estar
homologados de acuerdo con la legislacin
de IEM 95/54/EEC.
- Cada sistema contar con un cable de
alimentacin y masa independientes. Solo
se utilizarn los puntos de alimentacin y de
masa que se detallan en los manuales
postventa de sistemas DAF (consulte la
informacin al respecto en este captulo).
- Los cables debern situarse lo ms cerca
posible del mazo de cables de DAF, tanto en
la cabina como en el chasis; el mazo de
cables se deber colocar siempre en la parte
interior del chasis para evitar en todo lo
posible la radiacin por campos
electromagnticos externos.
- Los cables de los componentes sensibles a
las interferencias electromagnticas
(consulte con los proveedores) deben estar
trenzados.
- Los cables excesivamente largos se deben
acortar, as como evitar los bucles; atando
cuidadosamente el mazo de cables se
puede reducir la sensibilidad.
208
200813
Sistema elctrico
7
En trminos generales, en la cabina no se
debern utilizar telfonos mviles ni equipos de
recepcin/emisin sin antena exterior. Estos
dispositivos causan intensidades de campo
extremadamente altas en la cabina, lo que pueda
dar lugar a averas o fallos en los componentes
electrnicos. Por otra parte, los campos
electromagnticos intensos son perjudiciales
para la salud. Como conclusin, el montaje se
deber efectuar en centros autorizados de
instalacin, donde se verifique la conexin
correcta de la antena exterior.
Se deber evitar el uso de telfonos mviles a
corta distancia de un vehculo que tenga el
contacto puesto.
Las mismas restricciones que para los telfonos
mviles se aplican a los equipos de
comunicacin por banda 27MC de 2 metros o por
satlite.
Observacin:
Se requiere una corriente mnima para las
seales de entrada y salida de 8 mA. El valor
recomendado es 20 mA. Esto es para garantizar
que no se produzcan perturbaciones causadas
por las condiciones ambientales (EMC, consulte
7.9: "Compatibilidad electromagntica (CEM)").
Adems, si se utilizan corrientes ms bajas, se
puede producir una deteccin de error causada
por una carga demasiado baja en el cable
conectado (en funcin de la aplicacin).
Observacin:
Las seales de entrada digital cumplen con
IEC1131-2 tipo 2, a menos que se indique lo
contrario.
Slo PNP
Nivel 0 U<5 V
Nivel 1 U>11 V
Observacin:
Las seales de salida digital cumplen con la
especificacin siguiente, a menos que se indique
lo contrario.
Slo PNP
Nivel 0 U<2 V
Nivel 1 U>11 V
Para conocer la potencia mxima, consulte las
especificaciones del sistema o aplicacin
200813 209
Sistema elctrico

7
7.10 COMUNICACIN DE DATOS
CAN SAE J1939 / ISO 11898
(INCLUIDO FMS)
En las series LF, CF y XF, adems de los
sistemas ya conocidos, se utilizan otros nuevos
con el fin de incrementar la facilidad de uso, la
efectividad y la seguridad del vehculo. Los
componentes de estos sistemas se sitan
generalmente en la cabina. stos son algunos de
los nuevos sistemas (con sus siglas
correspondientes):
- Vehicle Intelligence Centre (VIC-2)
- DAF Instrument Pack (DIP-4)
- Regulacin del motor FR y GRMotores
PACCAR-Cummins (ECS-DC4)
- Sistema de regulacin de los motores MX y
PR (DMCI)
- Mdulo para el carrozado (BBM)
- Controller Area Network (bus de datos CAN)
VIC/DIP
La VIC-2 es la unidad central de procesamiento
desde la que se coordina toda la informacin.
Una de las funciones de la unidad VIC-2 es
convertir la informacin recibida desde los
sistemas del vehculo, interruptores, sensores,
etc. en protocolos, para transmitirla en forma
codificada al resto de los sistemas. De este modo
se lleva a cabo el intercambio de informacin con
el tablero de instrumentos. Mediante los
protocolos se transfieren a la red CAN (bus de
datos CAN) los mensajes recibidos en orden de
importancia. En DAF, se utilizan varias redes
CAN: la V-CAN 1 2 (CAN del vehculo), la I-
CAN (CAN de instrumentos), la D-CAN (CAN de
diagnstico y FMS) y la BB-CAN (CAN de
carrozado). La unidad VIC est conectada con
los distintos sistemas del vehculo a travs de la
red V-CAN (1 2), mientras que para
comunicarse con el panel de instrumentos
electrnicos (DIP-4) recurre a la red I-CAN. La V-
CAN-2 y la BB-CAN no se incluyen en la
arquitectura de los sistemas electrnicos de la
serie LF.
Bus CAN
El bus de datos CAN es en principio una red de
distribucin de diferentes seales electrnicas.
Estas seales digitales pulstiles constituyen
mensajes codificados que se pueden enviar,
recibir y procesar mediante todos los sistemas
del vehculo conectados a esta red. Cada
sistema toma de la red la informacin que
necesita. As, por ejemplo, una seal emitida por
un sistema puede ser utilizada por otros
sistemas. Por lo dems, cada red se compone de
dos lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los
cables de estas dos lneas se trenzan (sin
210
200813
Sistema elctrico
7
aislamiento) para evitar tanto la influencia
magntica recproca como la del exterior. El
cableado CAN se puede identificar siempre
segn el trenzado y el color; consulte tambin
"Identificacin del cableado elctrico" en la
seccin 7.3: "Esquema elctrico".
En la industria automovilstica se ha
seleccionado un estndar o norma internacional
para la comunicacin (mensajes codificados)
entre los sistemas elctricos:
- Cableado y red SAE J1939/21 (Society of
Automotive Engineers)
- Gestin de mensajes y protocolos SAE
J1939/71 (Society of Automotive Engineers)
La norma ISO 11898 es el equivalente europeo
de la norma SAE J1939. DAF ha elegido la
aplicacin del protocolo 250 kB CAN 2.0B.
Adems, hay una conexin CAN para el sistema
EBS, que funciona de acuerdo con la norma
ISO 11992.
En DAF se trabaja tambin de conformidad con
estas convenciones internacionales. La empresa
de carrozado tiene la posibilidad de hacer uso de
la red CAN si el sistema elctrico de la carrocera
utiliza la misma estructura de mensajes y de
comunicacin CAN. La informacin de la red V-
CAN est disponible opcionalmente (a travs de
la unidad de conexin CAN) en el conector de 21
patillas, en el paso del tabique del salpicadero o
en el conector de aplicaciones para la
superestructura en el chasis. Consulte tambin
los apartados 7.20: "Conexiones en la cabina de
la serie LF"', 7.25: "Conexiones en la cabina de la
serie CF", 7.32: "Conexiones en la cabina de la
serie XF", 7.21: "Conexiones en el chasis de las
series LF y CF65", 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85",
7.33: "Conexiones en los chasis de la serie XF",
7.41: "Caja de extensin CAN (opcional)"y
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)".
Para obtener ms informacin acerca de la
estructura de los mensajes y la accesibilidad de
la red V-CAN puede ponerse en contacto con
DAF.
No se permite la modificacin de los mazos de
cables del vehculo, salvo en los casos
expresamente indicados en las instrucciones de
carrozado. Es posible que la red CAN pierda
potencia o que se vea interrumpida, hecho que
podra originar una situacin de peligro o riesgo.
200813 211
Sistema elctrico

7
No se permite una conexin directa al sistema de
bus CAN para recuperar datos de
funcionamiento u otras acciones, ya que esto
podra causar problemas en los sistemas del
camin, por ejemplo en el motor o los frenos. Si
se llega a realizar una conexin directa, DAF se
reserva el derecho de rescindir las garantas
sobre el producto o bien a considerarlas nulas.
Por otra parte, DAF no asume ninguna
responsabilidad por las consecuencias de una
conexin directa realizada por un tercero.
Norma FMS
FMS son las siglas de "Fleet Management
Systems" (sistemas de gestin de flota). Los
principales fabricantes de chasis, entre ellos
DAF, han establecido normativas de comn
acuerdo acerca de los datos que se transmiten
normalmente a travs del enlace CAN para estos
sistemas FMS. Puede encontrar informacin
actualizada en Internet en www.fms-
standard.com. Para obtener ms informacin,
consulte el captulo 7.29: "Sistema FMS de la
serie CF75 - 85".
Importante:
Si se transmite informacin (funciones/datos),
sta debe estar estructurada de acuerdo con las
definiciones de la norma FMS.
Si no hay funciones o datos disponibles, se
deber efectuar la transmisin como "no
disponible" (NACK).
Observacin:
Como los datos CAN dependen de los sistemas
instalados en el vehculo, y una vez ms los
datos CAN dependen de la semana de
especificacin (estado del software) del vehculo,
pngase en contacto con el representante de
DAF para conseguir informacin precisa sobre
los datos CAN disponibles sobre algn vehculo
especfico.
Para obtener informacin general sobre los
mensajes y seales CAN disponibles cuando se
selecciona FMS o BB-CAN, pngase en contacto
con el representante de DAF.
Observacin:
Si el nmero de mensajes CAN de la preparacin
FMS de fbrica no es suficiente, se puede
obtener un paquete ampliado a travs de los
servicios Postventa DAF. Pngase en contacto
con el representante de DAF en aquellos casos
en que se requiera un paquete ampliado.
212
200813
Sistema elctrico
7
7.11 COMUNICACIN DE DATOS
CANOPEN
En las series CF y XF, adems de los sistemas
ya conocidos, se utilizan otros nuevos.
Bus CAN
sistemas. Por lo dems, cada red se compone de
dos lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los
cables de estas dos lneas se trenzan (sin
aislamiento) para evitar tanto la influencia
magntica recproca como la del exterior. El
cableado CAN se puede identificar siempre
segn el trenzado y el color; consulte tambin
"Identificacin del cableado elctrico" en la
seccin 7.3: "Esquema elctrico".
CANopen utiliza el mismo hardware de interfaz,
pero un protocolo de software completamente
distinto. Dado que existen muchos dispositivos
en el mercado que utilizan CANopen (del sector
de procesamiento qumico) con una fuente de
alimentacin de 24 V, se pueden esperar
aplicaciones a corto plazo.
Las series CF75/85 y XF105 estn preparadas
para aplicaciones CANopen. La aplicacin est
pendiente de la estandarizacin del protocolo.
Puede encontrar informacin sobre los
protocolos en Internet,en el sitio Web de CAN in
Automation www.can-cia.de.
estructura de los mensajes y la accesibilidad de
la red CANopen puede ponerse en contacto con
DAF.
200813 213
Sistema elctrico

7
7.12 COMUNICACIN DE DATOS ISO
11992/2 Y 11992/3
En las series CF y XF, adems de los sistemas
ya conocidos, se utilizan otros nuevos con el fin
de incrementar la facilidad de uso, la efectividad
y la seguridad del vehculo.
Las series CF y XF estn preparadas para
aplicaciones ISO11992/3.
Bus CAN
sistemas. Adems, cada red se compone de dos
lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los cables
de estas dos lneas se trenzan (sin aislamiento)
para evitar tanto la influencia magntica
recproca como la del exterior. El cableado CAN
se puede identificar siempre segn el trenzado y
el color; consulte tambin "Identificacin del
cableado elctrico" en el apartado 7.3: "Esquema
elctrico".
Adems, hay una conexin CAN para el sistema
EBS, que funciona de acuerdo con la norma
ISO 11992.
En DAF se trabaja tambin de conformidad con
estas convenciones internacionales. As, el
carrocero cuenta con la posibilidad aadida de
utilizar la red CAN. El bus de datos CAN ISO
11992/3 constituye una de estas opciones de
sistemas.
Las series CF y XF105 estn preparadas para
aplicaciones 11992/3. La aplicacin est
pendiente de la normalizacin del protocolo.
214
200813
Sistema elctrico
7
Se puede encontrar informacin sobre protocolos
en Internet, en el sitio Web de la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO)
www.iso.org.
estructura de los mensajes y la accesibilidad del
bus de datos CAN 11992/3 para remolque de
camin puede ponerse en contacto con DAF.
7.13 CARGA MXIMA
El sistema elctrico se podr someter a una
carga extra de acuerdo con la siguiente
especificacin:
Los vehculos van provistos de dos bateras
conectadas en serie. En distintos puntos del
sistema elctrico se pueden conectar
consumidores de corriente adicionales. En caso
de elevados picos de carga momentnea de la
red elctrica (>100 A), se recomienda instalar un
2
o
juego de bateras. Si los picos son de ms de
150 A, la instalacin de este 2
o
juego de bateras
resulta imprescindible. Consulte el apartado
7.14: "Bateras auxiliares".
Los consumidores de corriente
adicionales debern disponer
siempre de un fusible aparte.
Consulte los apartados
7.20: " Conexiones en la cabina de la
serie LF" , 7.25: " Conexiones en la
cabina de la serie CF" y
7.32: " Conexiones en la cabina de la
serie XF" .
7.14 BATERAS AUXILIARES
DAF Parts puede suministrar las piezas
necesarias para la conexin de bateras
auxiliares (por ejemplo, para una plataforma
elevadora). Antes de instalar bateras
adicionales, hay que comprobar que el alternador
tiene suficiente capacidad como para cargarlas
todas. De no ser as, se puede instalar un
alternador ms potente o un alternador auxiliar.
El rel de separacin se deber colocar lo ms
Carga mxima extra (continua) de la instalacin elctrica, en W
Tipo de chasis Alternador 80 A/24 V Alternador 100 A/24 V
Serie LF 35 A/840 W 45 A/1080 W
Serie CF 30 A/720 W 40 A/960 W
Serie XF 15 A/360 W 25 A/600 W
200813 215
Sistema elctrico

7
cerca posible de las bateras adicionales. El
fusible para el consumidor adicional de corriente
depende de las necesidades de carga. El
dimetro mnimo del cable hasta la segunda
batera es de 50 mm
2
.
LF / CF / XF
a = rel de control
b = rel de separacin
c = diodo
d = fusible
e = consumidor de corriente
VIC C42 = seal de funcionamiento del motor.
La seal de funcionamiento del motor se utiliza
para controlar el rel de separacin. Esta seal
se puede encontrar en el pasacables del tabique
del salpicadero de funciones de la carrocera
(consulte el captulo "Puntos de conexin de
cabina" de la serie LF, CF o XF).
En todos los modelos de la serie LF, cableado
3003
En todos los modelos de la serie CF, cableado
3157
En todos los modelos de la serie XF, cableado
3157
7.15 ALTERNADOR AUXILIAR
Es conveniente que el alternador auxiliar tenga la
misma capacidad que el original, as como un
regulador integrado de la tensin. Las diferencias
en la regulacin de la tensin y en la capacidad
pueden reducir la vida til de uno de los dos
componentes.
Deber evitarse en todo momento que los
componentes elctricos o el cableado sufran
cualquier tipo de dao mecnico. Se debern
utilizar los cables con el grosor y los conectores
originales.
G000283
24V 24V
250A
87 85
a
c
86 30
e
d
b
VIC
C42
216
200813
Sistema elctrico
7
Series LF, CF y XF
La seal VIC D28 (serie LF) o D29 (series CF y
XF) es la seal L del alternador (cable n 1020).
Este cable tambin se encuentra en el
pasacables del tabique del salpicadero.
Observacin:
La seal anterior contiene adems informacin
de diagnstico del regulador de tensin del
alternador. Por tanto, no siempre est "activa"
cuando el motor est en funcionamiento, no
resultando as tan apropiada como dispositivo de
seguridad. Por otra parte, slo se le puede
conectar un mximo de 1 microrrel adicional
(150 mA 24 V).
7.16 PUNTOS DE CONEXIN,
POSICIONES Y CARGAS
ADMISIBLES
20090503-002
W
B- B-
DFM
1000
1010
M
5A
E279
B+ B+
L
1020
(B)S
3084
15
1234
W
DFM
L
(B)S
15
VIC
D29
diode 1A
10A
E143
Conexiones adicionales en la cabina
Nmero Descripcin LF CF XF
1a Conexin de radio
(2)
12 V / 5 A 12 V/7,5 A 12 V / 7,5 A
1b Conexin equipo emisor/receptor CB
(2)
12 V / 5 A 12 V/7,5 A 12 V / 7,5 A
2a Enchufe de encendedor cigarrillos 24 V / 4 A 24 V / 10 A 24 V / 10 A
2b Enchufe de accesorios
(2)
12 V / 15 A 24 V / 10 A 24 V / 10 A
3 Conexiones extra 24 V / 10 A 24 V / 40 A 24 V / 40 A
4 Foco de trabajo/alumbrado carrocera 24 V / 7,5 A 24 V / 7,5 A 24 V / 7,5 A
5 Microondas -- -- 24 V / 40 A
6 Compartimento frigorfico -- 24 V / 25 A 24 V / 25 A
7 Lmpara PL -- 24 V / 10 A
(1)
24 V / 10 A
8 Conexiones extra chasis de ms de 20 A 24 V 24 V 24 V
9 Luces laterales de posicin 24 V / 3 A 24 V / 7,5 A 24 V / 7,5 A
10 Luz de la carrocera 24 V / 3 A 24 V / 7,5 A 24 V / 7,5 A
11 Pasacables tabique salpicadero/pasaca-
bles del piso
12 Conectores de aplicaciones, regulacin r-
gimen del motor, carrocera, accesorios
13 Conector aplicaciones Allison -
14a Preinstalacin para el telfono
(2)
12 V / 5 A 12 V / 10 A 12 V / 10 A
14b Preinstalacin para el fax
(2)
-- 12 V / 10 A 12 V / 10 A
(3)
15 Conexiones para el sistema de gestin de
flota (FMS)
(4) (4) (4)
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Sistema elctrico

7
(1) Preinstalado slo en cabina Space Cab.
(2) Valor mnimo indicado. El suministro de 12 voltios depende de la opcin elegida: 5 A, 10 A, 15 A o 20 A). Para la versin
correcta, compruebe la configuracin del vehculo.
(3) El cable de conexin del juego del equipo del telfono al fax se ha de instalar a lo largo del montante A del lado del conductor.
(4) Consulte el captulo 7.10: "Comunicacin de datos CAN SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Observacin:
Se requieren corrientes mnimas para seales de
entrada y salida de 8 mA. El valor recomendado
es 20 mA. Esto es para garantizar la ausencia de
perturbaciones causadas por condiciones
ambientales (EMC consulte 7.9: "Compatibilidad
electromagntica (CEM)").
Si se utilizan corrientes ms bajas, se puede
producir una deteccin de error causada por una
carga demasiado baja en el cable conectado
(segn la aplicacin).
Observacin:
Las seales de entrada digitales cumplen con
IEC1131-2 tipo 2, a menos que se especifique lo
contrario.
PNP slo
Nivel 0 U<5V
Nivel 1 U>11V
Observacin:
Las seales de salida digitales cumplen con la
especificacin siguiente, a menos que se
especifique lo contrario.
PNP slo
Nivel 0 U<2V
Nivel 1 U>11V
Puntos de conexin de la serie LF
Puntos de conexin de la serie CF65
Puntos de conexin de la serie CF75-85
Puntos de conexin de la serie XF
2
1b/14b
1a/1b/3/14a
11/13/15
6
7
10
G000363
9/12 8 4
2
1b/14b
1a/1b/3/14a
11/13/15
12
6
10/4/9
7
8
10
G000287
9/10/4
3/11/15
1
5
7
2/5/14a
14b
1 8
6
10
G000288
218
200813
Sistema elctrico
7
Para conocer la potencia mxima, consulte las
especificaciones de la aplicacin o sistema
7.17 INTERRUPTORES Y TESTIGOS
INDICADORES DEL PANEL DEL
SALPICADERO DAF
Los interruptores del panel para las series LF, CF
y XF son intercambiables entre s.
Existen interruptores que tambin incorporan un
indicador de funcin (LED).
Para identificar los interruptores y los testigos,
consulte el apartado 8.8: "Interruptores".
Observacin:
Las series LF, CF y XF actuales disponen de un
LED mbar como luz de bsqueda. Esto no
resulta adecuado como indicacin de funciones.
Observacin:
Para los testigos indicadores, se puede
suministrar un portalmparas con 2 bombillas (24
V) en forma de conmutador. Por tanto, la
instalacin de cualquier testigo indicador
adicional se har conforme al diseo original del
salpicadero. Aqu se pueden utilizar testigos con
smbolos idnticos a los de los interruptores.
Al lado hay un LED indicador (LED rojo sencillo)
en un alojamiento similar. Consulte el apartado
8.7: "Testigos de indicacin".
7.18 REGULACIN DE RGIMEN DEL
MOTOR
El sistema de regulacin de rgimen del motor
tiene por objeto obtener un nmero de
revoluciones constante, ajustable, del motor en la
zona comprendida entre el ralent y el rgimen
mximo limitado, independientemente de la
carga del motor. El regulador de rgimen del
motor se utiliza para incrementar el rgimen para
la presurizacin acelerada del sistema
neumtico, el calentamiento del motor y el ajuste
del rgimen para utilizacin de la TDF. El
regulador de rgimen se utilizar principalmente
con el vehculo parado, aunque tambin puede
utilizarse durante la marcha. Con sistemas
electrnicos de inyeccin, el regulador es
accionado por el conductor por medio de los
interruptores del mando combinado (control de
velocidad de crucero) de la columna de la
200813 219
Sistema elctrico

7
direccin, a travs del acelerador manual (ECS-
DC4) o la conexin de la carrocera (ALL). El
regulador de rgimen del motor se indicar en
estas instrucciones por medio de las siglas
"ESC" (Engine Speed Control).
Sistema de inyeccin
En la serie LF, CF y XF DAF slo instala motores
provistos de inyeccin de combustible y sistema
electrnico de regulacin del motor. En la serie
LF, se usan motores PACCAR de 4,5 litros (FR)
y de 6,7 litros (GR), en la serie CF65, se instala
el motor PACCAR de 6,7 litros (GR). En las
series C75 y CF85 se montan motores DAF, a
saber, el PR de 9,2 litros y el MX de 12,9 litros,
provistos con control disel DMCI. Para la serie
XF slo estn disponibles los motores MX de
12,9 litros.
- ECS-DC4 (= Sistema de regulacin del
motor DAF-Cummins, versin 4) para las
series LF y CF65
Este sistema va equipado con el llamado
distribuidor comn de combustible, provisto
de una bomba central de alta presin y
tubera. Los inyectores son de activacin
electrnica con regulacin del momento,
duracin y presin de la inyeccin.
- DMCI (= Sistema de inyeccin mltiple de
DAF) para las series CF75, CF85 y XF105
DMCI es el sistema de inyeccin utilizado
para los motores PACCAR PR y PACCAR
MX, control para cada cilindro, control de
regulacin del momento y de la duracin de
la inyeccin.
En estos sistemas se han combinado las
funciones del motor y del vehculo, lo cual implica
que cualquier modificacin que se introduzca
posteriormente en la configuracin del vehculo
har necesario adaptar la configuracin del
sistema de regulacin del motor (nueva
programacin). Los concesionarios DAF
disponen de un recurso para esto a travs de los
sistemas DAVIE y RAPIDO. Mediante DAVIE se
puede realizar el diagnstico de ambos sistemas
y definir los parmetros correspondientes. Todos
los nmeros de chasis estn relacionados, en
base a la tarjeta de identificacin, con una
combinacin de tablas de parmetros, las cuales
van registradas en RAPIDO.
Nota: Las modificaciones de los
parmetros se debern notificar a
DAF, o bien se debern solicitar a
travs de DAF.
220
200813
Sistema elctrico
7
Si no se modifica la tarjeta de identificacin, se
podrn originar situaciones peligrosas y, en todo
caso, se producirn problemas en cuanto a la
prestacin de servicio tcnico y/o al
funcionamiento ptimo del vehculo.
Los dos sistemas van provistos de un bus de
datos CAN, que permite el intercambio de
informacin con otros sistemas del vehculo,
incluida la carrocera. Consulte a DAF para ms
informacin.
Los reguladores de rgimen del
motor de las series LF, CF y XF se
describen en los captulos
7.22: " Mando ESC de la serie LF" ,
7.27: " Mando ESC de la serie CF65" ,
7.34: " Mando ESC en la serie XF" .
7.19 CONEXIONES DE ACCESORIOS
DE LA SERIE LF
Repisa superior de cableado
Existe un cableado de reserva (4 cables) desde
el tabique del salpicadero, a travs del montante
A, hasta el soporte delantero.
El cableado va desde un conector del soporte
delantero hasta el pasacables del tabique del
salpicadero 1M (= conector gris de 8 polos). El
nmero de cables de reserva es 4. Consulte el
apartado 7.20: "Conexiones en la cabina de la
serie LF" para obtener ms detalles.
Cableado de reserva del rea del tablero de
instrumentos al pasacables del tabique del
salpicadero
G000434
3 2 1 4 5
G000535
23K
1P
1M
3P
3P
23T
3N
3L
A1
A8 B8
B1
200813 221
Sistema elctrico

7
El cableado va desde un conector detrs del
compartimento de radio hasta el pasacables del
tabique del salpicadero 1M (= conector gris de 8
polos). El nmero de cables de reserva es 4.
Consulte el apartado 7.20: "Conexiones en la
cabina de la serie LF" para obtener ms detalles.
Alimentacin de corriente
Alimentacin de corriente - 24 V/10 A antes y
despusdel contacto disponible en el pasacables
del tabique del salpicadero. Consulte el apartado
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF"
para obtener ms detalles.
Observacin:
Las conexiones de 24 V en el pasacables del
tabique del salpicadero (10 A) del lado del
acompaante no van aisladas por fusibles y no
se debern utilizar para el suministro de
corriente, salvo que se protejan con un fusible
independiente situado a un mximo de 10 cm de
la conexin. Atencin: mximo 3 bridas por unin
atornillada.
Observacin:
Tenga en cuenta el suministro de corriente
mximo admisible segn lo descrito en el
apartado 7.13: " Carga mxima" .
Conexin para accesorios de 12 V/15 A
Para la instalacin de la radio y del telfono, se
ha dispuesto un suministro de corriente de 12 V/
15 A. Este suministro est tambin disponible en
la consola del techo para la instalacin del equipo
emisor/receptor CB y fax. Cables nmero: 1153 y
M.
G000433
1 2 10 3 4 5 6 res 7 8
9
G000434
3 2 1 4 5
222
200813
Sistema elctrico
7
La versin estndar del convertidor
de 24/12 V es de 15 A. El consumo
total de corriente antes y despus de
realizar el contacto para el telfono,
el fax, la radio y el equipo CB (1
convertidor) en conjunto, no debe
sobrepasar el valor indicado de
tensin de 12 V. Si fuera necesario
un consumo mayor, se deber
dividir el circuito de 12 V utilizando
los convertidores que sean
oportunos. La utilizacin de
convertidores de mayor potencia no
es aconsejable debido al dimetro
de los cables y la supresin. La
posicin se encuentra tras la placa
de circuitos de fusibles en la caja
central.
Observacin:
Como consecuencia del proceso anterior, se
consumir energa de las bateras de forma
continuada. Realice este cambio slo si se
considera oportuno.
Preinstalacin para accesorios
La cabina de la serie LF incorpora varias
preinstalaciones de serie.
Preinstalacin de CB
No disponible
Preinstalacin para la radio
Para la conexin de la radio, se ha instalado un
conector ISO (cdigo de conector B365.A) tras el
panel correspondiente con alimentacin de 12 V/
10 mA antes del contacto (cable 1153),
alimentacin despus del contacto (cable 1108:
12 V/10 A, conmutada a travs del rel G377) y
masa (M). Asimismo, para la instalacin de los
altavoces (cdigo de conector B365.B), se ha
dispuesto de serie el cableado hasta la puerta, el
montante A (para altavoces de agudos) y el
tabique trasero (para altavoces de graves). Para
el montaje de altavoces de agudos, se deber
instalar un filtro de separacin.
200813 223
Sistema elctrico

7
de 24/12 V es de 15 A. El consumo
total de corriente de la alimentacin
de 12 V antes y despus de realizar
el contacto para el telfono, el fax, la
radio y el equipo CB en conjunto no
deben sobrepasar el valor
especificado. Si fuera necesario un
consumo mayor, se deber dividir el
circuito de 12 V utilizando los
convertidores que sean oportunos.
La utilizacin de convertidores de
mayor potencia no es aconsejable
debido al dimetro de los cables y la
supresin.
Preinstalacin para el telfono
E502816
B365.A
B365.B
B365.A GY
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.B BN
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.AAlimentacin para la radio
B365.BAltavoces de la radio
G000433
1 2 10 3 4 5 6 res 7 8
9
224
200813
Sistema elctrico
7
En la parte derecha del panel de la radio se ha
reservado espacio para la conexin de un
telfono. La corriente necesaria para la
instalacin del telfono se debe tomar de la
tensin del enchufe de accesorios. (Consulte los
apartados acerca de la conexin de accesorios a
12 V/10 A, posicin 2, ilustracin del salpicadero
LF.)
Conexiones de pasacables del tabique del
salpicadero
Consulte el apartado 7.20: "Conexiones en la
cabina de la serie LF" para obtener ms detalles.
7.20 CONEXIONES EN LA CABINA DE
LA SERIE LF
En este prrafo se indica qu puntos
de conexin para los consumidores
de corriente van montados ya
completa o parcialmente de fbrica
segn la serie del vehculo. Los
dispositivos de tensin distintos a
los indicados en este captulo slo
se admiten previa consulta con DAF.
Posiciones de interruptores en armario de
techo
G000434
3 2 1 4 5
1 Interruptor de luz de sealizacin gira-
toria
2 Interruptor conmutacin alarma del ha-
bitculo
3 LED del sistema - Sistema de alarma
4 Libre
5 Libre
200813 225
Sistema elctrico

7
Posiciones de interruptores en tablero de
instrumentos
Consulte el captulo 7.19: "Conexiones de
accesorios de la serie LF"
Conexin para accesorios de 12 V/10 A
G000433
1 2 10 3 4 5 6 res 7 8
9
1 compartimento radio
2 enchufe accesorios 12 V/10 A
3 ubicacin del telfono
4 foco de trabajo/alumbrado carrocera
5 conmutacin zumbador de marcha atrs
6 interruptor general
7 conmutacin TDF
8 conmutacin de alarma de la puerta de
carga
9 limitador de velocidad ajustable
10 toma para diagnsticos OBD
RES reserva
226
200813
Sistema elctrico
7
Relacin de paso del tabique del salpicadero
Paso del tabique del salpicadero, funciones de la carrocera
Observacin:
1M = conector gris de 8 polos,
3P = conector azul de 16 polos,
Paso del tabique del salpicadero, regulacin del rgimen del motor
Conec-
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin Conec-
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
3P/A7 M Masa 3P/A1 3524 Estado de TDF 1
3P/B1 3412 Seal bloqueo cabina 3P/A2 4596 Solenoide de TDF 1
1M/1 X003 Reserva del compartimento de
la radio
la radio
la radio
la radio
1M/5 X007 Reserva de la repisa superior
1M/6 X008 Reserva de la repisa superior 3P/B2 3157 Seal de funcionamiento del
motor = NO HAY SEAL DE
RGIMEN DEL MOTOR
1M/7 X009 Reserva de la repisa superior 3P/B7 2161 Alimentacin despus del con-
tacto KL15 15A
1M/8 X010 Reserva de la repisa superior 3P/B8 1600 Alimentacin antes del contacto
KL30 10A
G000535
23K
1P
1M
3P
3P
23T
3N
3L
A1
A8 B8
B1
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
3P/B4 5280 Arranque del motor, a distancia 3P/A3 3143 Desbloqueo de la regulacin del
rgimen del motor
3P/B5 3848 Parada del motor, a distancia 3P/A4 3141 N1 rgimen fijo/ Nvariable
200813 227
Sistema elctrico

7
Observacin:
3P = conector blanco de 16 polos,
1P = conector marrn de 8 polos.
Paso del tabique del salpicadero para accesorios
Observacin:
23K = conector amarillo de 25 polos,
3L = conector marrn de 16 polos
La disponibilidad de conectores y seales
depende de las opciones elegidas para el
vehculo.
Para una funcionalidad garantizada, compruebe
que utiliza los SELCO correctos al solicitar el
vehculo.
BB-CAN
La funcionalidad Bodybuilder CAN est
disponible al instalar la unidad BBM en la cabina.
Se puede establecer una conexin directamente
a la unidad BBM en las patillas que se indican en
la tabla siguiente.
Unidad BBM D993
3P/B6 3878 Conexin de bus de datos
VCSG
3P/A5 3145 N2 rgimen fijo/ Set +
3P/A6 3146 N3 rgimen fijo/ Set -
1P/5 3514 Velocidad del vehculo (salida
B7 del tacgrafo)
3P/B3 3420 Conmutacin TDF, a distancia.
Seal a masa activa (control a
distancia del embrague necesa-
rio)
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
3L/B6 3651 Alimentacin de 12 V desde el
sistema de alarma para el sen-
sor de deteccin interior (Alar-
ma D911, patilla A10)
23K/
B12
2155 Luz interior carrocera 23K/B6 3659 Entrada de alarma (seal a ma-
sa)
23K/
A13
4601 Seal de freno 3L/B2 3660 Entrada de alarma (seal a ma-
sa)
23K/B2 4591 Seal de alarma de marcha
atrs
Patilla Cable Descripcin
D17 3811B BB-CAN alto
D19 3810B BB-CAN bajo
228
200813
Sistema elctrico
7
7.21 CONEXIONES EN EL CHASIS DE
LAS SERIES LF Y CF65
Conector de aplicaciones para las funciones
de la carrocera
Ubicacin de los conectores de aplicaciones
Conector de aplicaciones para accesorios
(ubicacin A en la ilustracin)
Luces laterales de posicin
2 patillas (ubicacin B en la ilustracin)
En el primer punto de la luz de posicin lateral
detrs de la cabina se encuentra un cable con un
conector de 2 patillas, tanto en la parte izquierda
como en la derecha. Este conector contiene los
cables nmero 2169 y 2170. Tanto las luces de
posicin laterales como las luces de glibo se
pueden conectar aqu (derecha e izquierda del
chasis por separado) utilizando los mazos de
cables que se mencionan en el captulo
8.5: "Chasis de luces de glibo, cable elctrico".
Observacin:
Si fuera necesario, se pueden volver a colocar
los intermitentes en los guardabarros de la
cabina para alinearlos con el ancho del chasis del
carrozado mediante los alargadores, como se
muestra en el captulo 8.6: "Alargador para el
guardabarros LF" .
G000518
B C D E
B
A
A Conector de aplicaciones de accesorios
B Conexin de las luces de posicin laterales
C Conector de aplicaciones para funciones de la
carrocera, cables de reserva (12 patillas)
A103
D Conector de aplicaciones para funciones de la
carrocera, cables de reserva (8 patillas) A102
E Conector de aplicaciones de regulacin del r-
gimen del motor (12 patillas) A068
Patilla Cable Descripcin Conec-
tor/pa-
tilla
Cable Descripcin
1 1113 Alimentacin antes del contacto
KL30
5 3651 Alarma con 12 V de tensin
para la deteccin en cabina
2 2155 Luz de la carrocera 6 3659 Entrada de alarma (seal a ma-
sa)
3 4601 Seal de freno 7 3660 Entrada de alarma (seal a ma-
sa)
4 4591 Seal de marcha atrs 8 M1 Masa
200813 229
Sistema elctrico

7
Conector de aplicaciones de funciones de la
carrocera
Serie LF Econoseal de 12 patillas (ubicacin C en la ilustracin) A103
Serie CF65 Econoseal de 12 patillas (ubicacin C en la ilustracin) A103
Econoseal de 8 patilla (ubicacin D en la ilustracin) A102
Patilla Cable Descripcin Patilla Cable Descripcin
1 X003 Reserva del compartimento de
la radio
7 X007 Reserva de la repisa superior
la radio
la radio
la radio
5 11
6 12
1 A1 Reserva del compartimento de
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
12 -- --
1 1600 o
1154
Alimentacin antes del contacto
KL30 10A
5
2 2161 o
1258
Tensin despus de contacto
KL15 15A
6
3 3157 Seal de funcionamiento del
motor
7 M2 o
M40
Masa 20A
4 3412 Seal de desbloqueo de la cabi-
na
8 M1 o
M41 o
M43
Masa 20A
230
200813
Sistema elctrico
7
Conector de aplicaciones de regulacin del
rgimen del motor
Variante PACCAR - Cummins (ubicacin E en la ilustracin) A068
Observacin:
Para obtener ms informacin sobre el control de
ESC, consulte el captulo 7.22: "Mando ESC de
la serie LF".
Para el acelerador manual o remoto
Para conectar un acelerador manual/remoto a
una ECU del motor, es necesario conseguir un
cable elctrico "A" de algn proveedor local.
Dicho cable no est disponible a travs de DAF
Parts. Este mazo de cables puede estar
equipado con un conector Econoseal de 4
patillas para la parte del chasis y 5 contactos
sueltos en el extremo del motor. Los 5 contactos
sueltos se deben acoplar al conector "B" de la
unidad de control del motor "C". Para saber qu
nmero de patilla utilizar, consulte la lista
siguiente. Consulte tambin el captulo
7.22: "Mando ESC de la serie LF"
7.22 MANDO ESC DE LA SERIE LF
Mando ESC de la serie LF
Cdigos de seleccin aplicables:
0761: sin conector de regulacin del rgimen del
motor
0797: con conector de cabina de regulacin del
rgimen del motor
9231: con conector de chasis de regulacin del
rgimen del motor
1 M Masa 7 3143 Activacin de ESC
2 8 3144 ESC N1 / N_variable
3 3003 Rgimen Seal de velocidad 9 3145 ESC N2 / Set+
4 3039 Aplicacin Vmx 10 3146 ESC N3 / Set-
5 11 3420 Conmutacin TDF, remota
6 12 2161 Alimentacin despus del con-
tacto KL15
A
C
B
G000537
Patilla del
conector
del motor
Descripcin
B32 Retorno del acelerador manual
B21 Suministro del acelerador manual
B26 Seal del acelerador manual
B3 Interruptor de activacin del acelera-
dor manual
B34 Retorno del interruptor de activacin
del acelerador manual
200813 231
Sistema elctrico

7
Observacin:
El conector 3P siempre est presente debido a la
estandarizacin. Si se selecciona selco 0797, la
funcionalidad correspondiente tambin est
presente (software VIC correcto).
Conectores de aplicacin aplicables en la
cabina y el chasis dependiendo del cdigo de
seleccin:
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 3P
Pa-
tilla
Cable Descripcin Activar bajo
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
A1 3524 Estado de TDF 1 AL B14
A2 4596 Solenoide de TDF 1 AH B05
232
200813
Sistema elctrico
7
(1) Activar bajo: la funcin se activa si la patilla est conectada a tierra.
(2) Activar alto: la funcin se activa si la patilla est conectada adems a la batera (12 V mnimo).
(3) Si el chasis se especifica con selco 8431 o 8665 (caja de cambios manual o AS-Tronic)
(4) Si el chasis se especifica con selco 4207 (caja de cambios automtica Allison). Importante: en el conector 3P del tabique del
salpicadero correspondiente no habr ningn cable instalado)
Objetivo de la funcin
El objetivo del sistema de regulacin del rgimen
del motor es posibilitar la regulacin del rgimen
del motor entre el rgimen de ralent y el rgimen
mximo. Esta regulacin de rgimen ajustable se
usa, entre otras cosas, para accionar
consumidores auxiliares a travs de la TDF. Se
puede usar la regulacin del rgimen del motor
A3 3143 Activacin de ESC AH D09
A4 3144 ESC N1 / N_variable AH D05
A5 3145 ESC N2 / Set + AH D08
A6 3146 ESC N3 / Set - AH D07
A7 M Masa
A8 -
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 3P
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
Cdigo de seleccin 9231: conector de chasis A068
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
1 M3 o
M5
Masa -
2 3848
Parada remota del motor
(con BBM slo)
AH (D993) C:16
3 3003 Rgimen del motor, seal de
salida
AH (D317) B:41
4 3039 Aplicacin especial Vmx AH (D317)B:12
5
3146 o Set- / ESC N3
(3)
AH D:7
3141
(4)
-- --
6
3145 o Set+ / ESC N2 AH D:6
3142 Masa -- --
7 3143 Activacin de ESC AH D:9
8 3144 ESC N1 / N_variable AH D:5
9 3145 ESC N2 / Set+ AH D:6
10 3146 ESC N3 / Set- AH D:7
11 5280 Conmutacin TDF, a distan-
cia
AH D:8
12 2161 Alimentacin despus del
contacto
- AD-16C-1
200813 233
Sistema elctrico

7
mientras se conduce o cuando se est a ralent
estableciendo los parmetros de consumidor
correctos mediante DAVIE. El conductor puede
activar la regulacin del rgimen del motor con
los interruptores del volante de direccin o, si se
han elegido los cdigos de seleccin correctos, a
travs del equipo de superestructuras, mediante
el conector de aplicacin correspondiente
(cableado A068). La activacin de la regulacin
del rgimen del motor a travs de uno de los
conectores de aplicacin tiene prioridad frente a
los interruptores del volante de direccin.
Descripcin del esquema de regulacin del
sistema ESC
El diagrama siguiente ofrece una descripcin del
esquema de regulacin del rgimen del motor.
Los dos grupos principales para regular el
rgimen del motor se pueden identificar de esta
manera:
1. Activacin de la regulacin del rgimen del
motor por parte del conductor a travs de VIC
(Centro de inteligencia del vehculo)
- Mandos del volante de la direccin
motor por parte de la carrocera a travs de VIC
- Conector de aplicacin de la cabina
(conector 3P)
- Conector de aplicacin del chasis (conector
A068)
234
200813
Sistema elctrico
7
Distribucin del sistema de regulacin de ESC general
Descripcin de la seal de CAN
CAN
Nombre del
mensaje
ID del men-
saje
Seales CAN usadas para ESC
(1)
Bit de
inicio
Longi-
tud
TC01 0CFE6CEE Velocidad vehculo tacgrafo 48 16
PropB_SW 18FF604D
Interruptor de reanudacin del control de crucero 16 2
Interruptor de desconexin del control de crucero 18 2
Interruptor de aceleracin del control de crucero 20 2
Interruptor de inercia del control de crucero 22 2
200813 235
Sistema elctrico

7
(1) slo se muestran los mensajes relacionados con ESC.
Activacin de la regulacin del rgimen del
motor por el conductor
Como resulta evidente en la descripcin del
esquema, el VIC puede recibir seales de
regulacin del rgimen del motor desde los
interruptores del volante de direccin (a travs de
CAN). VIC traduce estas seales en un mensaje
CAN, que se enva a la unidad de control del
motor.
CCVS 18FEF100
Interruptor del freno de estacionamiento 2 2
Control de crucero activo 24 2
Interruptor de activacin del control de crucero 26 2
Interruptor freno 28 2
Interruptor embrague 30 2
Interruptor de ajuste del control de crucero 32 2
Velocidad de ajuste del control de crucero 40 2
Estado del control de crucero 53 2
EBC1 18F0010B Interruptor del freno EBS 6 2
ETC2 18F00503 Marcha seleccionada 0 8
PropA_ BBM_
to_Engine
18EF0025
tbd tbd tbd
CAN
Nombre del
mensaje
ID del men-
saje
(1)
Bit de
inicio
Longi-
tud
Mandos del volante de la direccin
236
200813
Sistema elctrico
7
(1) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s.
(2) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s.
Condiciones de conexin y desconexin.
Para posibilitar la regulacin del rgimen del
motor, se deben cumplir una serie de
condiciones de conexin (estndar):
- El freno de mano debe estar activado. (CP2-
32)
- La velocidad del vehculo no debe ser
superior a 10 km/h. (CP2-11)
- El pedal del embrague no est accionado.
(CP2-34)
- El pedal del freno no est accionado. (CP2-
33)
- El pedal del freno motor no est accionado.
(excluido CP)
Funciones de mando de los interruptores del volante de direccin
Funcin Ajuste estndar Selecciones en ECS-
DC4
(D317) a travs de DA-
VIE
(CP = parmetro del
cliente)
SET+
SET-
Si se acciona brevemente
(1)
"SET +" durante la regula-
cin del rgimen del motor, se activa el rgimen del motor
ajustado. La activacin reacciona en el lmite descenden-
te de la seal.
CP 2-16
(1)
"SET -" durante la regula-
cin del rgimen del motor, se activa el rgimen del motor
de reanudacin. La activacin reacciona en el lmite des-
cendente de la seal.
CP2-17
Si se acciona ms tiempo
(2)
"SET +" durante la regula-
cin del rgimen del motor, se incrementar de forma
continua el nmero de revoluciones deseado que se ha
ajustado (estndar: 250 rpm/s). Esta funcin slo puede
activarse despus de activar el rgimen ajustado una
vez.
0<rampa<400 [rpm/s]
CP2-22
(2)
"SET -" durante la regula-
cin del rgimen del motor se reducir de forma continua
el nmero de revoluciones deseado que se ha ajustado
(estndar: 250 rpm/s). Esta funcin slo puede activarse
despus de activar el rgimen ajustado una vez.
0<rampa<400 [rpm/s]
CP2-22
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me-
diante "set +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
N_idling<lmite de veloci-
dad<N_max (rpm) a tra-
vs de CP2-15 y CP2-14
Res Al accionar "Res" se activa la regulacin del rgimen del
motor y se ajusta el rgimen del motor con el valor intro-
ducido con CP2-17 (estndar = 1200 rpm). Activacin ac-
cionando el botn "Res" (reanudar) dos veces. Con el
botn "Res" el operador puede conmutar entre N1 y N2.
Ajustar con CP2-17 entre
los valores ajustados con
CP2-15 y CP2-14
OFF La regulacin del rgimen del motor se desactiva con el
botn "OFF".
200813 237
Sistema elctrico

7
Adems, hay un nmero de errores que se
pueden comprobar y, si estn activos, impiden
que la regulacin del rgimen del motor se active.
- No hay errores activos relacionados con la
velocidad del vehculo.
verosimilitud de Set+/Set-.
- No hay errores activos relacionados con el
rgimen del motor.
comunicacin CAN.
verosimilitud de la seal del embrague.
seal del freno de mano.
seal del embrague.
seal de la caja de cambios en punto
muerto.
Si es necesario desviarse de las opciones
estndar probadas y realizadas por DAF para
que la carrocera funcione, DAF no ser
responsable del funcionamiento. La
funcionalidad adicional que se incorpore a la
carrocera, y las posibles consecuencias
derivadas de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero), quien
asumir tambin la responsabilidad del producto.
Activacin cableada de la regulacin del
rgimen del motor
Para la regulacin del rgimen del motor a travs
de la conexin de la carrocera (consulte selcos
correspondientes) se ofrecen las mismas
opciones de funcionalidad, condiciones de
conexin y desconexin o posibilidades de
seleccin para el cliente que en el caso de la
regulacin a travs del interruptor del volante de
direccin. A travs de la entrada cableada del
conector de aplicacin, se pueden seleccionar
dos regmenes del motor a travs de un
parmetro del cliente 1-1216. Los dos modos
son:
Descripcin del esquema de la regulacin del sistema ESC a travs de la carrocera
238
200813
Sistema elctrico
7
1. Modo de velocidades fijas.
Para activar estas velocidades fijas, es
necesario activar primero la regulacin de
rgimen del motor proporcionando una seal
en la patilla 2 del conector 3P de la cabina o
la patilla 7 del conector A068 del chasis. A
continuacin se pueden activar N1, N2 y N3
suministrando una seal alta en las patillas
8, 9 y 10 del conector A068 del chasis o las
patillas 4, 5 y 6 del conector 3P.
2. Modo de regulacin variable del rgimen del
motor.
Para activar el modo de regulacin variable
del rgimen del motor, es necesario activar
primero la patilla 2 del conector de la cabina
o la patilla 7 del conector A068 del chasis.
Despus, es necesario activar la patilla Nvar
de ambos conectores (patilla A3/3P o patilla
8/A068). Con las patillas set+ o set- de
ambos conectores, se podr realizar un ESC
variable. En la tabla de la pgina siguiente se
describen todas las diferentes situaciones.
Observacin:
Por motivos de seguridad, no se permite activar
la "activacin" mediante la reconexin al mismo
tiempo que N2, N3 o Nvar. Si no se usan dos
conexiones independientes, no se podr
desconectar la regulacin del rgimen del motor
si se produce un cortocircuito.
(1) 24 V aplicados slo temporalmente antes de arrancar el motor. Consulte la situacin 9 y 10 de la tabla siguiente para obtener
ms informacin.
- Ca = circuito abierto
- Ni = no importa
- Ic = impulso corto (accionamiento corto:
tiempo de pulsacin con 24 V < 0,3 s)
- Il = impulso largo (accionamiento largo:
tiempo de pulsacin con 24 V > 0,3 s)
Velocidad de ESC de activacin fija o variable a travs del conector 3P o A068
(10 situaciones posibles; descripcin funcional en la tabla siguiente)
Funcin
Conector / Patilla
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Activacin de ESC
Patilla 3P/A3 o
Patilla A068/7
Ca 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V
Activacin de
N_var
Patilla 3P/A4
Patilla A068/8
Ni 24 V Ca Ca 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V 24 V
Set +
Patilla 3P/A5
Patilla A068/9
Ni Ca Ic Ca Ic Ca Il Ca 24 V
(1)
Ca
Set -
Patilla 3P/A6
Patilla A068/10
Ni Ca Ca Ic Ca Ic Ca Il Ca 24 V
(1)
200813 239
Sistema elctrico

7
(1) CP = parmetro del cliente.
Situa-
cin
Rgimen
del motor
CP
(1)
en
sistema
ECS-DC4
Valor
predet.
Observaciones
1 N_engine = ralent 700 rpm No se puede cambiar con DAVIE XD
2 N_engine = velo-
cidad del interrup-
tor de adicin de
TDF
1000 rpm Si se activa "Activacin de ESC" y "N_var"
antes de arrancar el motor, ste funcionar al
ralent.
No se puede cambiar con DAVIE XD
3 N_engine = N2 2-28 1000 rpm Independientemente de la eleccin de par-
metro del cliente 1-116 en VIC (velocidades
fijas o N_var) N2 se activa.
4 N_engine = N3 2-29 1200 rpm Independientemente de la eleccin de par-
metro del cliente 1-116 en VIC (velocidades
fijas o N_var) N3 se activa.
5 N_engine = inte-
rruptor
de ajuste de velo-
cidad de ESC
2-16 850 rpm El interruptor de ajuste de velocidad de ESC
se activa despus de detectar un lmite des-
cendente de los impulsos.
6 N_engine = inte-
rruptor
de reanudacin
de velocidad de
ESC
2-17 1200 rpm El interruptor de reanudacin ESC-velocidad
se activa despus de detectar un lmite des-
cendente de los impulsos.
7 N_engine = N_set
speed
2-16 / 2-22 850 rpm +
250 rpm/s
Si despus de detectar el lmite descendente
del primer impulso largo o corto el ECS-DC4
reconoce otro impulso largo, el rgimen del
motor aumentar con un valor modificable.
(Cp 2-22 = estndar 250 rpm/seg)
8 N_engine =
N_resume speed
2-17 / 2-22 1200 rpm -
250 rpm/s
Si despus de detectar el lmite descendente
del primer impulso largo o corto el ECS-DC4
reconoce otro impulso largo, el rgimen del
motor disminuir con un valor modificable.
(Cp 2-22 = estndar 250 rpm/seg)
9 N_engine = inte-
rruptor
de ajuste de velo-
cidad de ESC
2-16 850 rpm En este caso, ESC activado, N_var y Set+ se
activan antes de arrancar el motor. Al arran-
car el motor, ste funcionar al ralent. Si se
desconecta Set+ se conectar directamente
al interruptor de ajuste de velocidad de ESC.
10 N_engine = inte-
rruptor
de reanudacin
de velocidad de
ESC
2-17 1200 rpm En este caso, ESC activado, N_var y Set+ se
activan antes de arrancar el motor. Al arran-
car el motor, ste funcionar al ralent. Si se
desconecta Set+ se conectar directamente
al interruptor de ajuste de velocidad de ESC.
240
200813
Sistema elctrico
7
(1) En caso de accionamiento simultneo, la prioridad es como sigue (de alta a baja): "Desbloqueo ESC", "N2", "N3", N_variable
(SET-/+).
(2) Seal pulstil = una seal se convierte en impulso cuando el lmite de elevacin alcanza un valor de 0,6 x U_bat. Una seal
continua es "alta" a una tensin de 0,6 x U_bat y "baja" si tiene un nivel inferior a 0,4 x U_bat.
(3) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s (estndar)
(4) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s (estndar)
(5) Aplicaciones especiales (p. ej., vehculos de recogida de basuras).
Funciones de mando del conector de aplicaciones (A068)
Funcin
(1)
Ajuste estndar Seleccin en ECS-DC4
a travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Desbloqueo ESC Si la funcin de regulacin del rgimen del motor se acti-
va y la velocidad del vehculo es inferior a la velocidad l-
mite para la regulacin del rgimen del motor de + 5 km/
h, sta se activa a travs de la conexin de la carrocera.
Al mismo tiempo, se bloquea el funcionamiento a travs
del interruptor de la columna de direccin.
SET+
SET-
Pulstil o
continuo
(2)
Al accionar "SET+/-" se activa la regulacin del rgimen
del motor y se ajusta el rgimen del motor actual como el
rgimen deseado (valor constante).
(3)
"SET+/-" durante la regula-
cin del rgimen del motor, se incrementar o se reducir
paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (estn-
dar: 25 rpm).
0<paso<400 [rpm] a tra-
vs de
CP2-20 y CP2-38
(4)
cin del rgimen del motor, se incrementar, o bien se re-
ducir, de forma continua el nmero de revoluciones
deseado que se ha ajustado (estndar: 200 rpm/s).
0<rampa<400 [rpm/s] a
travs de
CP2-18 y 2-19
El rgimen motor que haya en el momento de soltar
"SET+/-" quedar ajustado como el nuevo valor.
diante "SET +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
N_idling<lmite veloci-
dad<Nmx
(0 rpm) a travs de CP2-
15 y CP2-14
N_variable
Al accionar "Desbloqueo N_variable" se activa la regula-
cin del rgimen del motor y se ajusta el ltimo rgimen
del motor deseado que se ha ajustado con SET+ y SET-
. Este valor tambin se memoriza con el contacto apaga-
do.
Puede variarse el rgimen deseado con SET+/-, pero
slo si se ha activado la entrada "Desbloqueo
N_variable".
N_2 Al accionar "N2" se activa la regulacin del rgimen del
ducido con CP2-16 (estndar = 800 rpm).
CP2-15 y CP2-14
CP2-15 y CP2-14
Aplicacin
V_max
(5)
Si la entrada de la aplicacin Vmax se activa con una se-
al de 24 V, la velocidad del vehculo se limita al valor
programado (estndar: 30 km/h).
Ajustable con CP2-10 en-
tre un valor de 0 y 30 km/
h
Rgimen del mo-
tor
Seal rectangular de salida de 30 pulsaciones/revolu-
cin, pulso LS
200813 241
Sistema elctrico

7
Adems de varias condiciones de conexin,
tambin se deben tener en cuenta las
condiciones de desconexin. Estas
condiciones de desconexin son:
- El freno de mano debe estar desactivado.
(CP2-32)
- La velocidad del vehculo es superior al valor
lmite + desviacin (10+5=15 km/h). (CP2-
11)
- Se acciona el pedal de embrague. (CP2-34)
- Se acciona el pedal de freno. (CP2-33)
- Se acciona el pedal del freno motor.
(excluido CP)
- Se acciona el retardador. (excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, la
regulacin del rgimen del motor se debe
desactivar:
- Hay activo un error de velocidad del
vehculo.
- Hay activo un error de verosimilitud en los
interruptores set+/set-.
- Hay activo un error de rgimen del motor.
- Hay activo un error relacionado con la
comunicacin CAN.
- Hay activo un error de verosimilitud
relacionado con la seal del embrague.
- Hay activo un error relacionado con la seal
del freno de mano.
del embrague.
de punto muerto de la caja de cambios.
Adems de las condiciones de conexin y
desconexin, el sistema tambin tiene un
nmero de condiciones de cancelacin. Una
condicin de cancelacin implica que la
regulacin bajo la que el sistema funciona en
este momento se suprime temporalmente.
Estas condiciones de cancelacin son:
- Accionamiento del pedal del acelerador. (CP
2-30)
El pedal del acelerador se puede usar para
aumentar temporalmente el rgimen del
motor hasta un preajuste de valor mximo
con el parmetro de cliente 2.14 (mx.
velocidad de ESC).
- Lmite de velocidad del vehculo superada.
(CP 2-11)
- Activacin del ASR.
- Activacin del limitador de velocidad.
242
200813
Sistema elctrico
7
Parmetro
del cliente
ID
Nombre del parmetro del cliente Sistema Valor
REGULACIN DE RGIMEN DEL MOTOR
1-28 Activacin del freno de ESC VIC-2 ACTIVO /
NO ACTIVO
1-29
Activacin del embrague de ESC VIC-2 ACTIVO /
NO ACTIVO
1-30 Activacin del freno de estacionamiento de ESC VIC-2 ACTIVO /
NO ACTIVO
1-116 Modo de velocidad de ESC VIC-2 VELOCIDAD VA-
RIABLE /
3 VELOCIDADES
FIJAS
Parmetro
del cliente
ID
2-14 VELOC. ESC MX. ECS-DC4 Rpm
2-15 VELOC. ESC MN. ECS-DC4 Rpm
2-16 INTERRUPTOR DE AJUSTE DE VELOCIDAD
DE ESC
ECS-DC4 Rpm
2-17 INTERRUPTOR DE REANUDACIN DE VELO-
CIDAD DE ESC
ECS-DC4 Rpm
2-21 CARGA MX. DEL MOTOR DE ESC ECS-DC4 Nm
2-22 ACELERACIN/DECELERACIN DE ESC ECS-DC4 Rpm/s
2-27 CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N1 ECS-DC4 Rpm
Parmetro
del cliente
ID
CONDICIONES REGULACIN RGIMEN MO-
TOR
2-30 PEDAL ACEL. ECS-DC4 ACTIVO /
NO ACTIVO
2-31 PEDAL ACELERADOR RMP MX. ECS-DC4 Rpm
2-32 FRENO ESTACIONAMIENTO ECS-DC4 ACTIVO /
NO ACTIVO
2-33 FRENO ECS-DC4 ACTIVO /
NO ACTIVO
2-34 EMBRAGUE ECS-DC4 ACTIVO /
NO ACTIVO
200813 243
Sistema elctrico

7
7.23 MANDO/PROTECCIN DE LA T.
DE F. EN LA SERIE LF
En la serie LF slo se ha preinstalado el mando
para 1 T. de F.
Con el interruptor en la posicin 7 (consulte el
serie LF"), la unidad VIC (Vehicle Intelligence
Centre) se activa mediante el cable 4594 (masa
activa). La VIC comprueba si es posible activar la
salida (cable 4596) segn las condiciones de
conexin. Estas condiciones se deben cumplir en
un intervalo de control determinado (estndar = 4
segundos). De no ser as, se mostrar un
mensaje de error en la DIP (pantalla del panel de
instrumentos). Si no es as, la salida de la T. de
F. no se activar, ni aunque despus de
transcurrido el tiempo de control se cumplan las
condiciones de conexin. Para que sea posible
activar la T. de F., el interruptor deber pasar
primero por la posicin de apagado para, a
continuacin, volverlo a encender.
Si se puede activar la T. de F., el cable 4596
recibir corriente y la VIC esperar recibir una
seal de estado desde el sistema de la T. de F.
en un segundo intervalo de control. Adems, el
sistema comprobar si se cumplen o no las
condiciones de desconexin. Si la seal de
estado no se recibe dentro del intervalo, o si se
constata que se cumplen las condiciones de
desconexin, la salida quedar desactivada y
volver a aparecer un aviso de la T. de F. en el
DIP. Hasta que no se reciba debidamente la
seal de estado, la indicacin de T. de F. activa
no se iluminar en el DIP. Una vez que el
indicador se ilumina, comienza a funcionar el
contador de horas de la T. de F. 1 (incorporado
en el men del DIP). En el conector de
aplicaciones ESC se encuentra tambin el cable
de mando 4594 (activo +24 V; este cable va
numerado en la cabina como 3420). Esto
significa que se ha preinstalado un sistema de
mando para activar o mantener activada la T. de
F. desde la carrocera.
1
3
2
VIC
22031802-039
1
3
2
VIC AGC-A4
22031802-040
Condiciones de conexin
Elemento Categora de condicin Estado
Accionamiento del freno S/No Accionado/no accionado
Accionamiento del freno de estaciona-
miento
S/No Accionado/no accionado
Accionamiento del embrague S/No Accionado/no accionado
El motor funciona S/No S/No
Velocidad del vehculo S/No Valor mnimo
244
200813
Sistema elctrico
7
DE LA SERIE CF
Space Cab
En la repisa superior del lado del conductor se
encuentran varios conectores. Se dispone de las
siguientes seales:
Conector negro de 9 patillas en consola del
techo (cdigo de conector 182C)
Rgimen del motor S/No Valor mnimo
Tiempo de control 1 Siempre Valor
Condiciones de desconexin
miento
Velocidad del vehculo S/No Valor mximo
Rgimen del motor S/No Valor mximo
E502818
182C
183C
1 1107 KL30, suministro foco 6 5445 altavoz telemtica (menos)
2 1258 Alimentacin despus del con-
tacto KL15
7 5399 Altavoz del telfono
3 5444 altavoz telemtica (ms) 8 5418 Altavoz del telfono
4 2630 Alimentacin del interruptor de
luz de bsqueda
9 M52 Masa
5 2649 Retorno conmutado de foco - - -
200813 245
Sistema elctrico

7
Cableado de reserva
No hay cableado de reserva del rea del tablero
de instrumentos a travs del montante A a la
repisa superior.
salpicadero
El cableado sale de un conector de 18 polos
(A104) detrs del compartimento de radio al
pasacables del tabique del salpicadero 12D. El
nmero de cables de reserva es 11, excepto
cuando existe una preinstalacin FMS. En este
KL 30
2,5 mm
7 2216 Seal de luces altas / focos
tacto KL15
2,5 mm
8 M70 Masa 0,75 mm
KL 30
0,75 mm
9 - -
4 2630 Interruptores de luz de bsque-
da
10 - -
5 2102 Seal de luz trasera izquierda 11 M668 Masa 2,5 mm
6 2122 Seal de luz larga 12 5270 Zumbador de puerta abierta /
freno de estacionamiento sin
aplicar
Conector A104 Conector 12D
G000462
A104
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502841
12D
246
200813
Sistema elctrico
7
caso, el cable de reserva A1 se utiliza como cable
3772 de entrada del botn de emergencia para el
sistema FMS. Para obtener ms informacin,
consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Conector de 18 polos, cableado de reserva, compartimento de radio (conector A104)
Suministro de energa
El suministro de energa para todos los
accesorios debe tomarse del conector 12D en el
Para obtener ms informacin sobre las patillas,
consulte el apartado 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", el prrafo "Paso del
tabique del salpicadero para funciones en la
carrocera".
- Alimentacin: 24 V/25 A anterior al contacto,
cable nmero 1154; 24 V/25 A despus del
contacto, cable nmero 1258. La
alimentacin se realiza a travs del conector
verde de 6 patillas de la caja central tras la
placa de fusibles/rels. Este conector
dispone adems de las seales de
funcionamiento del motor (3157), bloqueo de
la cabina (3412) y masa (2x).
1 A1 /
3772
Reserva del compartimento de
la radio (conector A104)
Botn de emergencia FMS (co-
nector A098)
12
13
14
15
16
17
18
200813 247
Sistema elctrico

7
- En el conector de dos patillas de la caja
central, detrs de la placa de rels/fusibles,
se dispone de tensin 24 V/40 A, antes del
contacto. Cables n. 1175 y M.
- 24 V/10 A; a travs del enchufe de
accesorios en el tablero de instrumentos,
junto al encendedor de cigarrillos.
mximo admisible segn lo descrito en la seccin
7.13: "Carga mxima".
Adems de la conexin de 24 V, en las
posiciones 10C y 10D del pasacables del tabique
del salpicadero, se han dispuesto dos
conexiones a masa con versin de rosca M8.
Por otra parte, encontrar tambin suministro de
energa de 12 V/10 A o 12 V/20 A (opcional) tras
el panel de la consola central para la instalacin
de la radio y del telfono, as como en la consola
del techo para el equipo emisor-receptor CB y el
fax (vase ms adelante).
Ni las conexiones de 24 V en el
pasacables del tabique del
salpicadero (10A) ni las del bloque
de distribucin tras el panel
apoyapis del lado del acompaante
estn protegidas con fusibles. Por
tanto, no se deben utilizar para el
suministro de corriente a menos que
se protejan independientemente con
fusibles a una distancia mxima de
10 cm de la conexin.
Atencin: mximo 3 bridas por unin
atornillada.
La cabina de la serie CF incluye varias
Preinstalacin de LED de inmovilizador/
alarma
En la repisa superior hay un conector negro de 2
polos (cdigo de conector 143C). El cable 1107 y
3482 estn diseados para conectar el LED del
inmovilizador.
E501556
A
248
200813
Sistema elctrico
7
Preinstalacin de CB
En la repisa superior hay un conector blanco de
2 polos (cdigo de conector B026) que contiene
los cables 1108 (+12V,Kl30 ) y M515 (masa).
Estn diseados para conectar equipo de fax o
CB.
Preinstalacin de frigorfico
El cableado para el frigorfico est preinstalado
de serie y puede encontrarse en la litera inferior.
En este conector (cdigo de conector B356) se
pueden encontrar los cables 1154 (+24V, Kl30) y
M72 (masa).
Preinstalacin de suministro de energa de 40
A
Se trata de un conector de 2 polos (cdigo de
conector A038). Diseado para corrientes de
hasta 40 A. Los cables 1175 (Kl30) y M22 (masa)
son de 4,0 mm. La alimentacin de corriente se
recibe a travs del fusible E168 Kl30 (antes del
contacto). El fusible es un FUSIBLE MAXI
ubicado en la parte superior de la placa de rels/
fusibles.
Aqu se puede conectar un bloque de conexin y
crear un punto central para el suministro de
energa Kl30 y masa. Consulte tambin el
captulo 7.4: "Conexiones a masa".
E501553
B026
E501557
Nota: El suministro de energa 1154 est
protegido por el fusible E142 (25 A).
A travs de este fusible tambin se
alimentan otras funciones como las
luces de sealizacin giratorias, co-
nector de aplicaciones de la carroce-
ra, etc.
200813 249
Sistema elctrico

7
panel correspondiente con tensin de 12 V/10 A
antes del contacto (cable 1108), tensin despus
del contacto (cable 1363, conmutado a travs del
rel G377) y masa (M). Asimismo, para la
instalacin de los altavoces (cdigo de conector
B365.B), se ha dispuesto de serie el cableado
hasta la puerta, el montante A (para altavoces de
agudos) y el tabique trasero (para altavoces de
graves). Para el montaje de altavoces de agudos,
se deber instalar un filtro de separacin.
de 24/12 V es de 10 A. Dispone
tambin de una versin de 20 A. El
consumo total de corriente de la
alimentacin de 12 V antes y
despus de realizar el contacto para
el telfono, el fax, la radio y el equipo
CB en conjunto no deben
sobrepasar el valor especificado. Si
fuera necesario un consumo mayor,
se deber dividir el circuito de 12 V
utilizando los convertidores que
sean oportunos. La utilizacin de
de los cables y la supresin.
E502763
1334294
E502816
B365.A
B365.B
B365.A GY
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.B BN
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.A Alimentacin para la radio
B365.B Altavoces de la radio
250
200813
Sistema elctrico
7
Atenuacin de iluminacin de la pantalla de la
radio Dayton VDO y Grundig
Si la radio est equipada con retroiluminacin
ajustable para la pantalla, este ajuste puede
controlarse con la iluminacin del vehculo. Al
conectar el cableado G231 conforme al diagrama
E501968, la funcin estar disponible.
El rel G231 debe conectarse al cable 2630:
interruptores de luz de bsqueda.
Memoria de emisoras de la radio Dayton VDO
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

G
2
3
1

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
30
87 87a
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501968
85
86
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
G
2
3
1

3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
480 301 030
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0
1
2
4
0
E501969
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

200813 251
Sistema elctrico

7
El cable 1130 se conecta mediante la posicin
para accesorios del interruptor de contacto. El
rel G377 conecta el cable 1108 (alimentacin de
corriente de +12 V) Kl30 al equipo de radio.
Memoria de emisoras de la radio Grundig
Los cables 1108 y 1363 del conector B365.A
deben intercambiarse (consulte el diagrama
E501970).
telfono. Detrs del panel de la radio, se ha
instalado de serie un conector AMP (cdigo de
conector A076) alimentacin antes del contacto
de 12 V/10 A (cable 1108), alimentacin despus
del contacto de 12 V/25 mA (1353) y masa (M).
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
480 301 030
A4 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A7
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501970
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

E501555
A076
1 1363 Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V/25
mA)
252
200813
Sistema elctrico
7
Memoria del telfono en combinacin con
convertidor CC/CC de 24 V/12 V de 10 A o 20 A
El convertidor CC/CC est disponible en 2
variantes:
- 24 V/12 V (10 A + 25 mA)
- 24 V/12 V (20 A + 25 mA)
Las conexiones son idnticas.
El convertidor dispone de entradas y salidas
independientes:
2 1108 Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V)
3 M460 Masa
D895
12V 24V
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
E500726
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
1353
480 301 030
1
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501971
G
3
7
7

A
0
7
6
2
A
0
7
6
3
A
0
7
6
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

Entrada de 24 V Salida de 12 V Mx. corriente
A2 A4 10 de 20 A
B2 B1 25 mA
200813 253
Sistema elctrico

7
salpicadero
Conector de 21 polos, pasacables del tabique
del salpicadero, funciones de la carrocera:
Conector cdigo 12D
cabina de la serie CF", el prrafo "Paso del
carrocera". Adems de esto, hay disponible una
extensin del conector 12D al chasis como
opcin o a travs de DAF Parts. Las conexiones
del conector 12D de 21 polos se dividirn en un
conector Econoseal de 8 y 12 polos. Consulte el
captulo 7.26: "Conexiones en el chasis de las
series CF75 y CF85" "conector de aplicaciones
de funciones de la carrocera" para obtener ms
informacin.
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502841
12D
E502836
A102
12D
A103
254
200813
Sistema elctrico
7
Pasacables del tabique del salpicadero de 12
polos, regulacin del rgimen del motor
Conector cdigo 56A
consulte el captulo 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para regulacin del
rgimen del motor (ESC)". Adems de esto, hay
disponible una extensin del conector 4A al
chasis como opcin o a travs de DAF Parts. Las
conexiones del conector 4A de 12 polos finalizan
en el conector Econoseal de 12 polos (A068).
Consulte el captulo 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85" "conector de
aplicaciones de regulacin del rgimen del
motor" para obtener ms informacin.
polos para accesorios
Conector cdigo 56A
cabina de la serie CF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para accesorios".
Adems de esto, hay disponible una extensin
del conector 56A al chasis como opcin o a
travs de DAF Parts. Las conexiones del
conector 56A de 21 polos finalizan en el conector
Econoseal de 8 polos (A070). Consulte el
apartado 7.26: "Conexiones en el chasis de las
series CF75 y CF85" "conector de aplicaciones
para accesorios" para obtener ms informacin.
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502837
4A
E502838
4A
A068
1
A B C D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502856
56A
200813 255
Sistema elctrico

7
LA SERIE CF
Posiciones de interruptores en armario de
techo
E502844
56A
A070
G000279
RES
5
6
1
2
3
4
RES
1b/14b
1 conector
1b posicin del tacgrafo (lado izquierdo)
14b posicin libre (lado derecho)
2 conector
3 conector
4 conector de 12 patillas
5 luz de sealizacin giratoria
6 faros sobre techo
RES puntos reservados
256
200813
Sistema elctrico
7
Posiciones de interruptores en tablero de
instrumentos
Para una relacin de los interruptores y smbolos
disponibles; consulte la seccin
7.17: "Interruptores y testigos indicadores del
panel del salpicadero DAF".
RES
G000520
16 17 18 24
19
RES
22 20 8 10 11 7 RES 12 14 23 RES
13
7 TDF2
8 TDF1
10 encendedor de cigarrillos 24 V/10 A
11 enchufe de accesorios 24 V/10 A
12 ubicacin del telfono
13 interruptor de alarma
14 Luz testigo de la trampilla de carga activa
(abierta) o TDF3
16 compartimento de radio 1
17 compartimento almacenamiento 2
18 compartimento almacenamiento 3
19 ubicacin del terminal de gestin de flota
20 interruptor de luz de trabajo / luces del
espacio de carga
22 Luz testigo de trampilla de carga o
volquete
23 Interruptor STOP&GO o reserva del
vehculo de recogida de basura
24 Asistente del sistema de aviso de salida
del carril o reserva
RES puntos reservados
200813 257
Sistema elctrico

7
Para obtener ms informacin, consulte
7.24: "Conexiones de accesorios de la serie CF".
Preinstalacin para el telfono/fax
Preinstalacin de la radio/equipo receptor-
emisor CB
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
56A
4D
12C
A B C D
1
2 2
3
4
5
7
8
9
3
4
5
6
7
8
9
10
4A
10A
12A 12D
10C 10A
G000388
Conec-
tor c-
digo
Descripcin
12A Sistemas de gestin de flota (FMS)
12C Lmite de par motor
12D Funciones del carrocero
4A Regulacin de rgimen del motor
4D Mando de la TDF
56A Accesorios / preinstalacin en los veh-
culos de recogida de basura
258
200813
Sistema elctrico
7
Todas las seales mencionadas en
las tablas que explican las patillas
de los conectores de aplicacin
estn activas +24 V (HS = lado
superior) y abiertas inactivas o 0 V
(LS = lado inferior), a menos que se
indique lo contrario.
Sistemas de gestin de flota (FMS - conector
12A)
Consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)"
Lmite de par motor (conector 12C)
Consulte 7.27: "Mando ESC de la serie CF65"
Paso del tabique del salpicadero, funciones
de la carrocera (conector cdigo 12D)
Para la industria carrocera se ofrece un conector
de aplicaciones de 21 patillas, de serie, en el
paso del tabique del salpicadero. As el carrocero
puede captar seales posteriormente sin tener
que modificar la instalacin estndar. En este
punto se dispone de las siguientes seales:

1 M40 Masa 20A 12 A8 Reserva del compartimento de
3 3412 Bloqueo de la cabina 14 A10 Reserva del compartimento de
4 3809 Activacin de CANopen 15 A11 Reserva del compartimento de
5 A1 /
3772
Reserva (conector A104) /
nector A098)
16 3842 Masa CANopen
17 3810 CAN-L (a travs de BBM)
18 3811 CAN-H (a travs de BBM)
motor
24 V/20 A, KL30
tacto 24 V/20 A, KL 15
200813 259
Sistema elctrico

7
El cableado CAN H / CAN L se localiza en el paso
del tabique del salpicadero una vez montado el
"MDULO DEL CARROCERO" (BBM)
disponible como accesorio. El cableado CAN
para funciones de la carrocera podr tener una
longitud mxima de 40 m, siempre que se acople
una resistencia terminal de 120 ohmios a cada
extremo. Los cabos tendrn una longitud mxima
de 1 metro. Los cables trenzados de color
naranja/amarillo y con proteccin deben cumplir
con la norma SAE J1939/21.
La opcin predeterminada del bus CAN para el
carrocero slo facilita la comunicacin del
vehculo a la carrocera. Para aplicaciones en las
que sea necesaria la transmisin de mensajes
CAN al vehculo, pngase en contacto con DAF.
Para aplicaciones especiales y solicitudes
especficas del cliente, DAF puede suministrar
una caja de extensin denominada BBM Full,
cuya descripcin encontrar en el apartado
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)". De
este modo, podemos ofrecer soluciones
adecuadas a las necesidades individuales de los
clientes.
Paso del tabique del salpicadero para la
regulacin del rgimen del motor (conector
cdigo 4A)
Variante DAF-DMCI
Nota: La alimentacin antes del contacto
(Kl.30) se suministra a travs del fu-
sible E142. La alimentacin des-
pus del contacto se suministra a
travs del fusible E163. Ambos fusi-
bles estn diseados para una co-
rriente de 25 A. A travs del fusible
E142 tambin se alimenta a otros
equipos, como luces de sealizacin
giratorias, frigorficos, luces largas,
etc.
1 M37 Masa 7 3143 Desbloqueo de la regulacin del
rgimen del motor
2 3848 Parada del motor, remoto (seal
+24 V)
8 3144 Desbloqueo N variable
3 3003 Rgimen del motor, seal de sa-
lida (30 pulsaciones/revolucin
0-24 V)
9 3145 N2
4 3039 Aplicacin Vmax 10 3146 N3
5 3141 SET- 11 5280 Arranque del motor, remoto (se-
al +24 V)
6 3142 SET+ 12 1240 Alimentacin despus del con-
tacto KL15
260
200813
Sistema elctrico
7
Variante PACCAR - Cummins
Para obtener una descripcin de las funciones y
distintas opciones, consulte la seccin
7.27: "Mando ESC de la serie CF65".
Paso del tabique del salpicadero para TDF
(conector cdigo 4D)
Paso del tabique del salpicadero para
accesorios (conector cdigo 56A)
rgimen del motor
+24 V)
8 3144 N1
0-24 V)
9 3145 N2
5 3141 Sin funcin 11 5280 Sin funcin
6 3142 Sin funcin 12 1240 Alimentacin despus del con-
tacto KL15
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
1 M39 Masa 7 3745 -
2 4594 Conmutacin de la TDF 1, re-
mota
8 - Reservado para funcin dispo-
nible en un futuro
3 3410 TDF 1: estado e indicacin en
panel exterior
9 4595 /
5149
Vlvula de TDF 2 /
Primera vlvula de TDF Chel-
sea (no para CF65)
4 4596 Vlvula de TDF 1 10 3798 Advertencia de TDF
panel exterior (no para CF65)
11 5241 Conmutacin de TDF 2, remota
(no para CF65)
6 3878 Indicadores CVSG, conexin de
bus de datos
12 5462 12 V para indicadores CVSG
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
1 9094 Masa del remolque EBS 12 3813 CAN 11992/3 TT-CAN alta
2 9088 Lnea a masa CAN 13 3651 Alimentacin de 12 V desde la
alarma
3 2008 Indicador de direccin izquierdo
del remolque
14 3659 Entrada de alarma (seal a ma-
sa)
4 2009 Indicador de direccin derecho
del remolque
sa)
5 2102 Luz de posicin izquierda 16 3428 Testigo del remolque EBS
6 2103 Luz de posicin derecha 17 3558 CAN 11992/2 EBS baja
7 2152 Luces antiniebla traseras 18 3559 CAN 11992/2 EBS alta
200813 261
Sistema elctrico

7
Cableado auxiliar
accesorios de la serie CF".
7.26 CONEXIONES EN EL CHASIS DE
LAS SERIES CF75 Y CF85
Observacin:
La siguiente informacin NO es vlida para el
chasis CF65. Consulte 7.21: "Conexiones en el
chasis de las series LF y CF65".
(conector cdigo A070)
8 2155 Luz interior carrocera / luz de
trabajo detrs de cabina
19
9 4591 Seal de marcha atrs 20 1390 Remolque EBS Kl15
10 4601 Seal de freno 21 1113 Alimentacin antes del contacto
KL30
11 3812 CAN 11992/3 TT-CAN baja
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
G000541
1
2
3
4
6
5 (L) L=2500 mm
5 (R) L=200 mm
1 Conector de aplicaciones de accesorios
2 Conector de aplicaciones de regulacin del
rgimen del motor
3 Conector de aplicaciones para las funciones
de la carrocera, cables de reserva (12 y 8
patillas)
4 Conector de aplicaciones para seales de
funcin de carrocera
5 Conexin de las luces de posicin laterales
(2x)
6 Conector de aplicaciones del chasis BB-
CAN
KL30
sa)
sa)
4 4591 Seal de marcha atrs 8 M71 /
M21
Masa
262
200813
Sistema elctrico
7
Conector de aplicaciones para control del
rgimen del motor (conector cdigo A068)
Variante DMCI
Conector de aplicaciones para funciones de
carrocera (conector cdigo A104)
Econoseal de 12 patillas
Econoseal de 8 patillas (conector cdigo A102)
rgimen del motor
+24 V)
lida
9 3145 N2
5 3141 SET- 11 5280 Arranque del motor, remoto
(+24 V)
tacto KL15
1 A1 /
3772
la radio,
botn de emergencia del siste-
ma FMS
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
12
KL30 20A
5
2 1258 Tensin despus contacto KL15
20A
6
motor
7 M40 Masa 20A
na
8 M98 Masa 20A
200813 263
Sistema elctrico

7
detrs de la cabina en la parte derecha hay dos
cables con un conector de 2 patillas. Ambos
conectores contienen los cables nmeros 2102 y
2103. Tanto las luces de posicin laterales como
las luces de glibo se pueden conectar aqu
utilizando los mazos de cables que se mencionan
en el captulo 8.5: "Chasis de luces de glibo,
cable elctrico"
DIN de 7 patillas (conector cdigo A105)
7.27 MANDO ESC DE LA SERIE CF65
Funciones de regulacin del rgimen del
motor ECS-DC4 (CF65)
Tan pronto como se activa la funcin ESC por
medio del selector "ON/OFF" del control de
crucero, el sistema regulador de rgimen del
motor pasa a la situacin de espera ("STAND-
BY"). Con los interruptores "SET" y "RESUME",
se puede regular el rgimen del motor de forma
precisa segn las circunstancias. Si la velocidad
del vehculo rebasa el lmite establecido, el
sistema ESC retorna a la posicin de espera, es
decir, el rgimen de ralent. El lmite va ajustado
de serie a aproximadamente 9 km/h (estndar) y
se puede modificar con el DAVIE hasta un
mximo de 30 km/h.
Observacin:
La serie CF65, a diferencia de la LF, no tiene
disponible el lmite de 48 km/h para el ESC
(versin de barredoras).
KL30 20A
2,5 mm
5 3842 Masa de CANopen
2 M982 Masa 2,5 mm 6 3810 BB-CAN alto a travs de BBM
3 3809 Activacin de CANopen 7 Libre
4 3811 BB-CAN bajo a travs de BBM
264
200813
Sistema elctrico
7
Condiciones de activacin/desactivacin
En el vehculo estndar, el ESC slo se puede
conectar estando activado el freno de
estacionamiento, desconectndose ste al
desactivar el freno de estacionamiento de nuevo.
Aparte de la funcin de mando de "desconexin",
existen otras condiciones de desactivacin que
se programan por motivos de seguridad (ajuste
estndar), las cuales a veces se pueden
modificar mediante el DAVIE. Consulte la tabla
siguiente.
(1) Por "supresin" se entiende aqu la desactivacin temporal de la funcin ESC mientras se cumpla con las condiciones
correspondientes.
Funciones de mando del conmutador de la columna de la direccin
Funcin Ajuste estndar Seleccin (DAVIE)
SET+
SET-
Si se acciona brevemente "SET+/-" durante ESC, se in-
crementar o se reducir paso a paso el rgimen de re-
voluciones del motor (predeterminado: 25 rpm)
S
Si se acciona "SET+/-" durante ESC, se incrementar, o
bien se reducir, de forma continua el nmero de revolu-
ciones deseado que se ha ajustado.
Seguidamente, al soltar "set+/-", se introduce el rgimen
de ese momento como nuevo nmero de revoluciones.
diante "SET+/-" entre el rgimen mnimo (N_min = 450
rpm) y el mximo (estndar: N_max = 1500 rpm) para
proteger el motor despus del arranque.
N_min y N_max regula-
bles entre 0 y N_nominal
[rpm]
N1 Al accionar "N1" se activa ESC, ajustndose el nmero
de revoluciones deseado (estndar = 850 rpm). (conmu-
tador a la posicin SET-)
Ajustable entre N_min y
N_max
N2 Al accionar "N2" se activa ESC, ajustndose el nmero
de revoluciones deseado (estndar = 1200 rpm). (conmu-
tador a la posicin SET+)
Ajustable entre N1 y
N_max
OFF Si se acciona "OFF" o "contact off", se desactivar ESC.
Condiciones de activacin/desactivacin de la regulacin del rgimen del motor
Funcin ESC Ajuste estndar Seleccin (DAVIE)
Conexin Conmutador de columna de la direccin, a velocidad de 0
km/h
Desbloqueo ESC activo en conector de aplicaciones
Supresin
(1)
Accionamiento del pedal del acelerador S
Accionamiento del acelerador manual S
Otros
Desactivacin Accionamiento del pedal de freno
Accionamiento del pedal de embrague S
Accionamiento del freno de estacionamiento S
200813 265
Sistema elctrico

7
Adems, el regulador ESC se
desactivar tambin si se detecta
algn fallo en la seal del freno, del
embrague o de la velocidad, o en el
mdulo de control de la velocidad de
crucero (Cruise Control).
Si para las funciones especficas de
la carrocera es necesario realizar
modificaciones en las opciones
estndar ya probadas y provistas
por DAF, DAF Trucks NV no asume
responsabilidad alguna sobre la
adecuacin de tales modificaciones.
La funcionalidad adicional que se
incorpore a la carrocera, y las
posibles consecuencias derivadas
de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero),
quien asumir tambin la
responsabilidad del producto.
Conector de aplicaciones de regulacin del
rgimen del motor
El conector de aplicacin ESC tiene dos
funciones posibles. Dependiendo del ajuste
elegido para el parmetro 1-116 en la unidad
VIC2, se selecciona la Nvariable (Nvar) de ESC
o los regmenes del motor N1, N2 y N3
ajustables.
(SET-/+).
Funciones de mando del conector de aplicaciones del ESC remoto (N1, N2 y N3)
Funcin
(1)
Ajuste estndar Seleccin (DAVIE)
Desbloqueo ESC Si se activa "Desbloqueo ESC" y V es < la velocidad de
limitacin + 5 km/h, se activar la regulacin del rgimen
del motor a travs de la conexin de la carrocera, siem-
pre que NO se bloquee el mando a travs del conmutador
de la columna de direccin.
N1 Al accionar N1 se activa ESC a un nmero de revolucio-
nes fijo deseado N1 (estndar: 850 rpm).
N1 es ajustable entre
N_min y N_max
N2 es ajustable entre N1
y N_max
N3 es ajustable entre N2
y N_max
Aplicacin
V_max
(2)
Si se activa una seal de 24 V, la velocidad quedar limi-
tada a un valor programado (estndar: 30 km/h).
S
Rgimen del mo-
tor
cin, pulso LS.
Parada del motor Seal de mando (+24 V) para desconexin del motor
266
200813
Sistema elctrico
7
(SET-/+).
7.28 SISTEMA ESC DE LAS SERIES
CF75 Y CF85
Mando ECS de las series CF75 y CF85
Observacin:
La siguiente informacin, excepto los datos
relacionados con los motores PR, tambin es
vlida para la serie XF.
0761: sin conector de regulacin del rgimen del
motor
0797: con conector de cabina de regulacin del
rgimen del motor
Funciones del conector de aplicaciones del rgimen variable remoto (Nvar)
Funcin
(1)
Ajuste estndar Seleccin (DAVIE)
Desbloqueo ESC Si est activado "Desbloqueo ESC" y la velocidad V del
vehculo es < la velocidad de limitacin mxima de ESC
+ 5 km/h, la regulacin del rgimen del motor se activa a
travs de la conexin de la carrocera, bloquendose el
funcionamiento a travs del conmutador de la columna de
la direccin.
SET+
SET-
(2)
"SET+/-" durante ESC, se
incrementar o se reducir paso a paso el rgimen de re-
voluciones del motor (predeterminado: 25 rpm)
0<paso<400 [rpm]
(3)
incrementar, o bien se reducir, de forma continua el r-
gimen del motor deseado que se ha ajustado (estndar:
200 rpm/s).
0<rampa<1000 [rpm/s]
diante "SET+/-" entre el rgimen mnimo (N_min = ralent)
y el mximo (estndar: N_max = 1500 rpm) para proteger
el motor despus del arranque.
N_min y N_max regula-
bles entre 0 y N_nominal
[rpm]
N_variable
cin ESC y se ajusta el rgimen del motor preajustado
(velocidad constante).
N_variable regulable en-
tre 0 y N_nominal [rpm]
Aplicacin
V_max
(4)
al de 24 V, la velocidad del vehculo se limita al valor
programado (estndar: 30 km/h).
Ajustable entre 0 y 30 km/
h. Limitado en la parte in-
ferior mediante el rgi-
men de ralent del motor y
la relacin de la transmi-
sin.
Rgimen del mo-
tor
cin, pulso LS
200813 267
Sistema elctrico

7
9231: con conector de chasis de regulacin del
rgimen del motor
9560: sin CAN de carrocero/sin CAN abierto
9562: con CAN de carrocero del conector de
aplicacin
Observacin:
El conector 4A siempre est presente debido a la
estandarizacin. Si se selecciona selco 0797, la
funcionalidad correspondiente tambin est
presente (software BBM correcto).
Para consultar los nmeros de pieza de los
conectores del tabique del salpicadero, consulte
el captulo 8.4: "Conectores elctricos, cabina
(serie CF75-85 y XF)"
268
200813
Sistema elctrico
7
Conectores de aplicacin aplicables en la
cabina y el chasis dependiendo del cdigo de
seleccin:
5280 D:8
D:7
D:6
C:21
C:20
C:18
C:19
D:5
D:33
D:17
D:19
D:9
C:16
C:17
3146
3145
3144
5433
3811
3810
3842
3143
3142
3141
3003
3848
3039
5280
3146
3145
3144
3143
3142
3141
3003
3848
3039
5280
3146
3145
3144
3143
3142
3141
3003
3848
3039
4A:11
4A:10
4A:9
4A:8
4A:7
4A:6
4A:5
4A:3
4A:2
4A:4
E
C
U

B
B
M

D
9
9
3
E
S
C

A
0
6
8
11
10
9
8
7
6
5
3
2
4
3809
3811
3842
3810
A
1
0
5
3
4
6
5
3810
3811
3842
3810
3811
3842
3809
A
1
0
6
3
4
6
5
12D:16
12D:17
12D:18
12D:4
A1
A5
A3
A4 A2
M
7
1
4
M
7
1
5
MAA-2
G000546-1
Selco 0797: a + b
Selco 9231: a + b + c
Selco 9562: a + d + e + f
Selco 0761: (a) + b
a
e
d
b
f
c
6185
6186
ECU DMCI D965
B: 11
B: 8
12C:17
12C:20
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 4A
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
1 M37 Masa - MAA-2
2 3848 Parada del motor AH C:16
3 3003 Rgimen del motor, seal de salida AL
(3)
D:5
4 3039 Aplicacin especial Vmx AH C:17
200813 269
Sistema elctrico

7
(3) Esta seal de rgimen del motor corresponde a 30 impulsos por revolucin del cigeal. Se debe utilizar una resistencia de
conexin ("Pull Up") segn la Figura A.
5 3141 Set + Esc AH C:19
6 3142 Set - Esc AH C:18
7 3143 Activacin de ESC AH C:20
8 3144 N variable AH C:21
9 3145 ESC N2 AH D:6
10 3146 ESC N3 AH D:7
11 5280 Arranque del motor AH D:8
12 1240 Alimentacin despus del contacto AD-16C-1
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 4A
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Figura A: ubicacin de la resistencia de conexin
("Pull Up")
BBM
1010
4A:3
3003 D5
1k
G000545
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
1 M37 Masa - MAA-2
2 3848 Parada del motor AH C:16
3 3003 Rgimen del motor, seal de salida AL D:5
4 3039 Aplicacin especial Vmx AH C:17
5 3141 Set + Esc AH C:19
6 3142 Set - Esc AH C:18
7 3143 Activacin de ESC AH C:20
8 3144 N variable AH C:21
9 3145 ESC N2 AH D:6
10 3146 ESC N3 AH D:7
270
200813
Sistema elctrico
7
11 5280 Arranque del motor AH D:8
12 1240 Alimentacin despus del contacto AD-16C-1
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
1 1154 KL30 (alimentacin antes del con-
tacto)
- -
2 M982 Masa - -
3 3809 Activar CAN abierto AL -
4 3811 BB_CAN_High - D:17
5 3842 BB_CAN_ground - D:09
6 3810 BB_CAN_Low - D:19
7
Cdigo de seleccin 9562: conector de cabina 12D
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
1 M40 Masa - -
2 M98 Masa - -
3 3412 Bloqueo de la cabina AL -
4 3809 Activar CAN abierto AL -
5 3772 FMS - -
6 6164 Alimentacin a plataforma de carga - -
7 6165
Rel G466, plataforma de carga
abierta, patilla 87
- -
8 6166
abierta, patilla 87a
- -
9 6167
Seal de "pausa de plataforma de
carga en uso"
- -
10 6168
abierta, patilla 85
- -
200813 271
Sistema elctrico

7
El objetivo del sistema de regulacin del rgimen
del motor es posibilitar la regulacin del rgimen
del motor entre el rgimen de ralent y el rgimen
mximo. Esta regulacin de rgimen ajustable se
usa, entre otras cosas, para accionar
consumidores auxiliares a travs de la TDF. Se
puede usar la regulacin del rgimen del motor
mientras se conduce o cuando se est a ralent
estableciendo los parmetros de consumidor
correctos mediante DAVIE. El conductor puede
activar la regulacin del rgimen del motor con
los interruptores del volante de direccin, los
interruptores de la columna de direccin o, si se
han elegido los cdigos de seleccin correctos, a
travs del equipo de superestructuras, mediante
el conector de aplicacin correspondiente
(cableado A068 y CAN A105). La activacin de la
regulacin del rgimen del motor a travs de uno
de los conectores de aplicacin tiene prioridad
frente a los interruptores de la columna de
direccin.
Descripcin del esquema de regulacin del
sistema ESC
El diagrama siguiente ofrece una descripcin del
esquema de regulacin del rgimen del motor.
Los dos grupos principales para regular el
rgimen del motor se pueden identificar de esta
manera:
11 6169 Rel G466, plataforma de carga
abierta, patilla 86
- -
12 A8 Libre - -
13 A9 Libre - -
14 A10 Libre - -
15 A11 Libre - -
16 3842 BB_CAN_Ground - D:09
17 3810 BB_CAN_Low - D:17
18 3811 BB_CAN_High - D:19
19 3157 Seal de funcionamiento del motor AH A:8
tacto)
- -
tacto)
- -
Cdigo de seleccin 9562: conector de cabina 12D
Pati-
lla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
272
200813
Sistema elctrico
7
motor por parte del conductor a travs de VIC
- Mandos del volante de la direccin
- Interruptor de la columna de la direccin
motor por el carrocero a travs de BBM (Mdulo
del carrocero)
- Conector de aplicacin de la cabina
- Conector de aplicacin del chasis
Distribucin del sistema de regulacin de ESC general
Steering colum
switch switches
C907
Tacho
D525
DMCI, ECU, D965
E
S
C

s
e
t

-
Steering wheel
C916
E
S
C

s
e
t

+
T
C
0
1
:

0
C
F
E
6
C
E
E
E
S
C

o
f
f
E
S
C

N
1
/
N
2
E
S
C

s
e
t

-
E
S
C

s
e
t

+
E
S
C

N
2
E
S
C

N
3
E
S
C

e
n
a
b
l
e
E
S
C

N

v
a
r

EBS-2
D978
AS Tronic
ECU
D954
E
B
C
1
:

1
8
F
0
0
1
0
B
VIC-2, ECU,
D310
BBM, ECU,
D993
ABS
ECU ECU
D850
E
T
C
2
:

1
8
F
0
0
5
0
3
P
r
o
p
B
_

S
W
:

1
8
F
F
6
0
4
D
G000536
Application
connector
A105 A106
IF BB-CAN
P
r
o
p
A
_

B
o
d
y
_
t
o
_
B
B
M
:

1
8
E
F
2
5
E
6
P
r
o
p
A
_

B
B
M
_
t
o
_
E
n
g
i
n
e
:

V
-
C
A
N

2
1
8
E
F
0
0
2
5
T
S
C
1
_
B
E
:
0
C
0
0
0
0
E
6
Application
connector
4A or A068
E
B
C
1
:

1
8
F
0
0
1
0
B
Application
connector
12C
200813 273
Sistema elctrico

7
CAN
Nombre del
mensaje
ID del men-
saje
(1)
Bit de
inicio
Longi-
tud
TC01 0CFE6CEE Velocidad vehculo tacgrafo 48 16
PropB_SW
18FF604D
Interruptor de desconexin del control de crucero 18 2
CCVS 18FEF100
Interruptor del freno de estacionamiento 2 2
Control de crucero activo 24 2
Interruptor de activacin del control de crucero 26 2
Interruptor freno 28 2
Interruptor embrague 30 2
Interruptor de ajuste del control de crucero 32 2
Velocidad de ajuste del control de crucero 40 2
Estado del control de crucero 53 2
EBC1 18F0010B Interruptor del freno EBS 6 2
ETC2 18F00503 Marcha seleccionada 0 8
PropA_ BBM_
to_Engine
18EF0025
Lmite de par/par solicitado por el motor 8 8
Condiciones de velocidad/velocidad solicitada por
el motor
16 16
Modo de control de anulacin del motor 32 2
Condiciones de control de velocidad solicitada por
el motor
34 2
Activacin de ESC 48 2
ESC ajuste menos 50 2
ESC N variable 52 2
ESC ajuste ms 54 2
Interruptor limitador de velocidad de aplicacin 56 2
ESC N2 58 2
ESC N3 60 2
Parada del motor 62 2
TSC1_BE 0C0000E6
Modos de control de anulacin 0 2
Condicin de regulacin de rgimen solicitada 2 2
Prioridad del modo de control de anulacin 4 2
Lmite de velocidad/velocidad solicitada 8 16
Lmite de par/par solicitado 24 8
274
200813
Sistema elctrico
7
(1) slo se muestran los mensajes relacionados con ESC.
motor por el conductor
Como resulta evidente en la descripcin del
esquema, el VIC puede recibir seales de
regulacin del rgimen del motor desde los
interruptores del volante de direccin (a travs de
CAN) o a travs del interruptor de la columna de
direccin (cableado). VIC traduce estas seales
en un mensaje CAN, que se enva a la unidad de
control del motor.
Los interruptores de la columna y el volante de
direccin tienen las mismas funciones de
regulacin del rgimen del motor: "SET+", "SET-
", "N1", "N2" y "OFF".
PropA_body
_to_BBM
18EF25E6
Lmite de par/par solicitado por el motor 8 8
Lmite de velocidad/velocidad solicitada por el mo-
tor
16 16
Modo de control de anulacin del motor 32 2
Condiciones de control de velocidad solicitada por
el motor
34 2
Arranque del motor 42 2
Activacin de ESC 48 2
ESC ajuste menos 50 2
ESC N variable 52 2
ESC ajuste ms 54 2
Interruptor limitador de velocidad de aplicacin 56 2
ESC N2 58 2
ESC N3 60 2
Parada del motor 62 2
CAN
Nombre del
mensaje
ID del men-
saje
(1)
Bit de
inicio
Longi-
tud
Interruptores del mando y volante de direccin
G000391
200813 275
Sistema elctrico

7
(1) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s
(2) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s
Para posibilitar la regulacin del rgimen del
motor, se deben cumplir una serie de
condiciones de conexin (estndar):
- El freno de mano debe estar activado. (CP2-
32)
- La velocidad del vehculo no debe ser
superior a 10 km/h. (CP2-11)
- El pedal del embrague no est accionado.
(CP2-34)
- El pedal del freno no est accionado. (CP2-
33)
- El pedal del freno motor no est accionado.
(excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, impiden
que la regulacin del rgimen del motor se active.
velocidad del vehculo.
Funciones de los interruptores de la columna y volante de direccin
Funcin Ajuste estndar Selecciones en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
SET+
SET-
(1)
incrementar o se reducir paso a paso el rgimen de re-
voluciones del motor (estndar: 25 rpm).
0<paso<400 [rpm]
CP2-20 y CP2-38
(2)
0<rampa<400 [rpm/s]
CP2-18 y 2-19
Cuando se suelta "SET+/-", el rgimen actual del motor
quedar ajustado como el nuevo valor deseado.
diante "SET +/-" entre el rgimen mnimo (N_min = ralen-
t) y el mximo.
N_idling<lmite de veloci-
dad<N_max (rpm) a tra-
vs de CP2-15 y CP2-14
N1 Al accionar "N1" se activa la regulacin del rgimen del
ducido con CP2-16 (estndar = 800 rpm). Activacin con
el botn "RES" (reanudar).
CP2-15 y CP2-14
N2 Al accionar "N2" se activa la regulacin del rgimen del
ducido con CP2-17 (estndar = 1200 rpm). Activacin ac-
cionando el botn "RES" (reanudar) dos veces. Con el
botn "RES" el operador puede conmutar entre N1 y N2.
CP2-15 y CP2-14
OFF La regulacin del rgimen del motor se desactiva con el
botn "OFF".
276
200813
Sistema elctrico
7
verosimilitud de Set+/Set-.
- No hay errores activos relacionados con el
rgimen del motor.
comunicacin CAN.
verosimilitud de la seal del embrague.
seal del freno de mano.
seal del embrague.
seal de la caja de cambios en punto
muerto.
Si es necesario desviarse de las opciones
estndar probadas y realizadas por DAF para
que la carrocera funcione, DAF no ser
responsable del funcionamiento. La
funcionalidad adicional que se incorpore a la
carrocera, y las posibles consecuencias
derivadas de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero), quien
asumir tambin la responsabilidad del producto.
Si se cumplen las condiciones anteriores, se
puede usar el conector de aplicacin de varias
formas para activar la regulacin del rgimen del
motor a travs de:
(1) Si hay una unidad activa y se activa una unidad con mayor prioridad, la unidad con la prioridad ms alta se activar
inmediatamente. Slo puede estar activar una unidad de las variaciones anteriores, no es posible la combinacin de varias
unidades.
La tabla anterior indica que la activacin
cableada tiene la prioridad ms alta seguida por
la activacin a travs de CAN. Es importante
destacar que la eleccin entre el mensaje
PropA_Body_to_BBM y TSC1_BE depende de la
activacin de la regulacin del rgimen del motor
en el mensaje PropA_Body_to_BBM. Si la
regulacin del rgimen del motor se activa a
travs del bit 1 y 2 del byte 7 desde este mensaje,
el mensaje PropA_Body_to_BBM es el factor
determinante. Si el bit 1 y 2 del byte 7 no
equivalen a la activacin y el bit 1 y 2 del byte 1
no equivalen a "0", el mensaje TSC1_BE est
activo.
Esto se aclara en la siguiente tabla.
Cableado o CAN Activacin Prioridad
(1)
Conector de aplicacio-
nes
Cableado Activacin de ESC 1
PropA_Body_to_BBM
CAN ESC activado o
Modo de control de anulacin
del motor
2
TSC1_BE
(limitacin de par/rgi-
men)
CAN Modo de control de anulacin
del motor
3
200813 277
Sistema elctrico

7
(1) = Activo = Inactivo, Error, No disponible o Desconexin por tiempo
(2) 00
b
= 00 binario
Activacin cableada de la regulacin del
rgimen del motor
Para la regulacin del rgimen del motor a travs
de la conexin de la carrocera (consulte selcos
correspondientes) se ofrecen las mismas
opciones de funcionalidad, condiciones de
conexin y desconexin o posibilidades de
seleccin para el cliente que en el caso de la
regulacin a travs del interruptor de la columna
de la direccin. Las funciones "SET+" y "SET-" se
activan por medio de seales pulstiles y
continuas. A travs de la entrada cableada del
conector de aplicacin, tambin se deben activar
dos regmenes del motor N2 o N3, que se van a
preprogramar y un rgimen del motor variable
(Nvar). Para activar estos regmenes, la
regulacin del rgimen del motor debe estar
activada primero mediante una seal alta de la
patilla 7 del conector 4A de la cabina o el
conector A068 del chasis. A continuacin, se
Entrada Salida
Activacin de la regula-
cin del rgimen del mo-
tor a travs del conector
de aplicacin 4A o A068
de la patilla 7
Activacin de la regula-
cin del rgimen del mo-
tor a travs del bit 1 y 2
del byte 7 desde el men-
saje
PropA_Body_to_BBM.
Activacin del modo de con-
trol de anulacin a travs del
bit 1 y 2 del byte 1 desde el
mensaje TSC1_BE.
Activa
No influye No influye Conector de apli-
caciones
No activo Activa No influye PropA_Body_to_B
BM
No activo No activo = 00
b
(2)
TSC_BE
No activo = Activo
(1)
00
b
(2)
Sin lmite
Descripcin del esquema de la regulacin del sistema ESC a travs de la carrocera
DMCI, ECU,
D965
ESC set -
ESC set +
ESC N2
ESC N3
ESC enable
ESC N var
BBM, ECU,
D993
G000547
Application
connector
A105 A106
IF BB-CAN
PropA_ Body_to_BBM:
18EF25E6
PropA_ BBM_to_Engine:
18EF0025
TSC1_BE:
0C0000E6
Application
connector
4A or A068
278
200813
Sistema elctrico
7
pueden activar N2 y N3 proporcionando una
seal alta en las patillas 10 y 11,
respectivamente, de este conector y, si se
proporciona una seal alta en la patilla 8 de los
conectores anteriores, se activa Nvar.
Por motivos de seguridad, no se
permite activar la " activacin"
mediante la reconexin al mismo
tiempo que N2, N3 o Nvar. Si no se
usan dos conexiones
independientes, no se podr
desconectar la regulacin del
rgimen del motor si se produce un
cortocircuito.
Funciones del conector de aplicacin (4A o A068)

Funcin
(1)
Ajuste estndar Seleccin en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Desbloqueo ESC Si la funcin de regulacin del rgimen del motor se acti-
va y la velocidad del vehculo es inferior a la velocidad l-
mite para la regulacin del rgimen del motor de + 5 km/
h, sta se activa a travs de la conexin de la carrocera.
Al mismo tiempo, se bloquea el funcionamiento a travs
del interruptor de la columna de direccin.
SET+
SET-
Pulstil o
continuo
(2)
(3)
cin del rgimen del motor, se incrementar o se reducir
paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (estn-
dar: 25 rpm).
0<paso<400 [rpm] a tra-
vs de
CP2-20 y CP2-38
(4)
0<rampa<400 [rpm/s] a
travs de
CP2-18 y 2-19
diante "SET +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
N_idling<lmite veloci-
dad<Nmx
(rpm) a travs de CP2-15
y CP2-14
N_variable
cin del rgimen del motor y se ajusta el ltimo rgimen
del motor deseado que se ha ajustado con SET+ y SET-
. Este valor tambin se memoriza con el contacto apaga-
do.
Puede variarse el rgimen deseado con SET+/-, pero
slo si se ha activado la entrada "Desbloqueo
N_variable".
CP2-15 y CP2-14
200813 279
Sistema elctrico

7
(SET-/+).
(2) Seal pulstil = una seal se convierte en impulso cuando el lmite de elevacin alcanza un valor de 0,6 x U_bat. Una seal
continua es "alta" a una tensin de 0,6 x U_bat y "baja" si tiene un nivel inferior a 0,4 x U_bat.
motor a travs del mensaje de CAN
PropA_Body_to_BBM
Adems de disponer de dos regmenes de
destino preajustados a travs de la opcin
cableada, tambin se puede activar estos
regmenes de destino a travs de CAN,
proporcionando el cdigo de seleccin 9562 "con
CAN de carrocero del conector de aplicacin".
Para poder usar esta funcionalidad, la carrocera
debe proporcionar el mensaje CAN
PropA_Body_to_BBM con el identificador
18_EF_25_E6 a la patilla 17 y 18 del conector
12D. Los datos que se deben proporcionar en
este mensaje son:
CP2-15 y CP2-14
Aplicacin
V_max
(5)
al alta, la velocidad del vehculo se limita al valor prepro-
gramado (estndar: 30 km/h).
Ajustable con CP2-10 en-
tre un valor de 0 y 30 km/
h
Rgimen del mo-
tor
cin, pulso LS
Parada del motor Seal de regulacin (24 V) para arrancar el motor de for-
ma remota.
La opcin se debe activar
con CP1-87. El valor se
ajusta entre 1 y 30 km/h.
Arranque del mo-
tor
Seal de regulacin (24 V) para apagar el motor de forma
remota.
La opcin se debe activar
con CP1-86.
Funciones del conector de aplicacin (4A o A068)
Funcin
(1)
Ajuste estndar Seleccin en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Nombre de
seal
Byte Bit Tipo Desvia-
cin
Mn. Mx
.
Uni-
dad
Comentarios
Activacin
de ESC
7 2,1 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
ESC ajuste
mn.
7 4,3 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
280
200813
Sistema elctrico
7
En el mensaje PropA_Body_to_BBM los
comandos que se proporcionan a travs de la
opcin cableada tambin se puede proporcionar
a travs de CAN, como resulta evidente en esta
tabla. Adems, a diferencia de lo que ocurre en
ESC N va-
riable
7 6,5 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
ESC ajuste
ms
7 8,7 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
ESC N2 8 4,3 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
ESC N3 8 6,5 Estado - 0 3 - 00
b
=pasivo
10
b
=error
01
b
=activo
11
b
=no disponible
Condicio-
nes de la
regulacin
del rgi-
men solici-
tada por el
motor
5 4,3 Estado - 0 - 00
b
=anulacin desactivada
01
b
=regulacin del rgimen
10
b
=control de par
11
b
=control de lmite de rgimen/
par
Modo de
control de
anulacin
del motor
5 -2,1 Estado - 0 3 - 00
b
=transiente optimizado para
eje motriz
desconectado y condiciones sin
bloqueos
01
b
= estabilidad optimizada para
eje motriz
bloqueos
10
b
eje motriz
conectado y/o en condicin de
bloqueo 1
11
b
eje motriz
bloqueo 2
Lmite de
velocidad/
velocidad
solicitada
por el motor
4,3 Valor - 0 803
1,87
5
Rpm
Lmite de
par/par soli-
citado por
el motor
2 Valor -125 -125 125 %
Nombre de
seal
Byte Bit Tipo Desvia-
cin
Mn. Mx
.
Uni-
dad
Comentarios
200813 281
Sistema elctrico

7
las versiones anteriores, se puede forzar un
lmite de rgimen/par a travs de este mensaje
seleccionando la configuracin de CAN correcta
del mensaje proporcionado. Esta funcin facilita
la seleccin de la velocidad entre los lmites
definidos con los parmetros de cliente (2-14 y 2-
15) a travs de CAN del carrocero.
Para aclararlo, se ofrece un ejemplo del
contenido del mensaje PropA_Body_to_BBM a
continuacin.
PropA_Body_to_BBM (18 EF 25 E6)
Nombre Fuen
te
Destino Direc-
cin
Cdigo de
longitud de
datos
DATOS 01 00 E2 04 F0 F7 41 04
PropA_Body_
to_BBM
E6 5 X 8
Byt
e
1
By
te
2
By
te
3
Byt
e
4
Byt
e
5
Byt
e
6
Byt
e
7
Byte
8
01 00 E2 04 F0 F7 41 04
seal Valor
fsico
Nmero
de
bytes/bits
Valor (b) = Bi-
nario
(h) = Hexago-
nal
Comentario
Requested_Torqu
e_
Torque_ limit
-125% Byte 2 00(h)
0000 000(b)
Valor fsico = (datos CAN x
elev./esc.) + desviacin =
(0 x 1/1) + (-125) = -125%
Requested_
Speed_
Speed_limit
1250 rpm Byte 4,3 04 E2(h)
0000 0100 1110
0010(b)
Valor fsico = (datos CAN x
elev./esc.) + desviacin =
(1250 x 1/1) + 0 = 1250
rpm
Requested_
Speed_Control_
Condition
00
b
= anulacin desacti-
vada
Byte 5
bit 4,3
F0(h)
1111 0000(b)
( 00)
Override_Control_
Mode
00
b
=transiente optimiza-
do para lnea motriz des-
conectado y condiciones
sin bloqueos
Byte 5
bit 2,1
F0(h)
1111 0000(b)
( 00)
ESCn3 00
b
=pasivo Byte 8
bit 6,5
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
ESCn2 01
b
=activo Byte 8
bit 4,3
04(h)
0000 0100(b)
( 01)
ESCn_variable 00
b
=pasivo Byte 7
bit 6,5
41(h)
1000 0001(b)
( 00)
ESC_set_plus 01
b
=activo Byte 7
bit 8,7
41(h)
0100 0001(b)
( 01)
ESC_set_minus 00
b
=pasivo Byte 7
bit 4,3
41(h)
1000 0001(b)
( 00)
ESC_enable 01
b
=activo Byte 7
bit 2,1
41(h)
0100 0001(b)
( 01)
Engine_stop 00
b
=pasivo Byte 8
bit 8,7
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
282
200813
Sistema elctrico
7
Conexin de la regulacin del rgimen del
motor a travs del mensaje CAN TSC1_BE.
Adems de disponer de dos regmenes de
destino preajustados a travs de la opcin
cableada, tambin se puede seleccionar
cualquier rgimen entre los lmites definidos
usando los parmetros de cliente (2-14 y 2-15),
proporcionando el cdigo de seleccin 9562 "con
CAN de carrocero del conector de aplicacin".
Para poder usar esta funcionalidad, la carrocera
debe proporcionar el mensaje de par/regulacin
del rgimen en la patilla 17 y 18 del conector 12D.
En este mensaje de la regulacin del rgimen de
la velocidad, se puede seleccionar el lmite de
par y/o velocidad completando el contenido del
mensaje correctamente. Las seales enviadas
por la carrocera se traducen por el BBM y forman
parte del mensaje PropA_BBM_to_Engine. Este
mensaje es uno de los mensajes TSC que el
motor de ECU puede recibir, aunque con una
prioridad mucho menor. Identificador = 0C 00 00
E6 que se va a programar y el contenido del
mensaje es el siguiente:
Engine_start 01
b
=activo Byte 6
bit 4,3
F7(h)
1111 0111(b)
( 01)
Application_
speed_ limiter
00
b
=pasivo Byte 8
bit 2,1
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
seal Valor
fsico
Nmero
de
bytes/bits
Valor (b) = Bi-
nario
(h) = Hexago-
nal
Comentario
200813 283
Sistema elctrico

7
contenido del mensaje TSC1_BE (0C 00 00 E6)
a continuacin.
contenido del mensaje TSC1_BE (0C 00 00 E6)
a continuacin.
Nombre de
seal
Byt
e
Bit Tipo Des-
via-
cin
Mn. Mx. Unidad Comentarios
Condicio-
nes de la re-
gulacin del
rgimen so-
licitada por
el motor
1 4,3 Esta-
do
- 0 3 - 00
b
= anulacin desactivada
01
b
= control de velocidad
10
b
= control de par
11
b
= control de lmite de rgi-
men/par
Modo de
control de
anulacin
del motor
1 2,1 Esta-
do
- 0 3 - 00
b
= transiente optimizado para
eje motriz
bloqueos
01
b
eje motriz
bloqueos
10
b
eje motriz
bloqueo 1
11
b
eje motriz
bloqueo 2
Lmite de
velocidad/
velocidad
solicitada
por el motor
3,2 To-
da
s
Valor - 0 8031,875 Rpm
Lmite de
par/par soli-
citado por el
motor
4 To-
da
s
Valor -125 -125 125 %
TSC1_BE (0C 00 00 E6)
Nom-
bre
Fuen-
te
Destino Direc-
cin
Cdi-
go de
longi-
tud
de da-
tos
DATOS: 5A 00 E0 2E DD FF FF FF
TSC1_
BE
E6 00 RX 8
Byte
1
Byte
2
Byte
3
Byte
4
Byte
5
Byte
6
Byte
7
Byte
8
5 A DC 05 DD FF FF FF FF
284
200813
Sistema elctrico
7
Independientemente de la forma en que se active
la regulacin del rgimen del motor (a travs de
CAN o cableado), se puede activar un lmite de
par durante la regulacin del rgimen del motor.
Los distintos lmites se ajustan si se realiza una
combinacin con los cables 6185 y 6186, patilla
17 y 20, respectivamente, en el conector del
tabique del salpicadero 12C. Estos lmites son
necesarios, ya que, en muchos casos, la
regulacin del rgimen del motor se usa junto
con un consumidor secundario (TDF). Este
consumidor secundario tiene ciertos lmites, que
lgicamente no se deben exceder y los lmites de
par y rgimen son necesarios para ese objetivo.
Mediante el uso del parmetro de cliente 2-30, el
pedal del acelerador se puede desconectar
durante el funcionamiento de ESC. Cuando el
pedal del acelerador se activa, el valor
preajustado de la regulacin del rgimen del
motor se puede cancelar hasta el rgimen
mximo permitido durante la regulacin del
rgimen del motor con el parmetro 2-31.
Si se conecta la seal de activacin de la TDF al
cable 6185 y/o 6186, se limitar el rgimen del
motor durante el uso de la TDF y el lmite de par
se aplica cuando la regulacin del rgimen del
motor est activa y un % fijo de la curva de par
original cuando la regulacin del rgimen del
motor no se activa.
Las combinaciones y las limitaciones
correspondientes se muestran en esta tabla.
Seal Valor Nmero de
byte / bit
Valor (b) = Binario
(h) = Hexagonal
Comentario
Requested_Torq
ue_
Torque_ limit
96% Byte 4 DD(h)
1101 1101(b)
Valor fsico = (datos CAN
x elev./esc.) + desviacin
= (221 x 1/1) + (-125) =
96%
Requested_Spee
d_
Speed_limit
1500 rpm Byte 3,2 05 DC(h)
0000 0101 1101
1100(b)
Valor fsico = (datos CAN
x elev./esc.) + desviacin
= (1500 x 1/1) + 0 = 1500
rpm
Requested_Spee
d_
Control_Conditio
n
10
b
= control de par Byte 1
bit 4,3
5A(h)
0101 1010(b)
(10)
Override_Control
_
Mode
10
b
= estabilidad
optimizada para eje
motriz conectado y/
o en condicin de
bloqueo 1
Byte1
bit 2,1
5A(h)
0101 1010(b)
(10)
200813 285
Sistema elctrico

7
(1) La limitacin en el modo de conduccin se puede usar independientemente de si la regulacin del rgimen del motor est
activada o no.
(2) Como par motor mximo absoluto.
(3) Porcentaje de la curva de par motor original.
Observacin:
Un nivel intermedio de la limitacin de par (hasta
el 70% del par mximo) durante el
funcionamiento de ESC puede ajustarse con el
parmetro del cliente 2-37 El parmetro 2-37
permite la limitacin del par automtico
nicamente durante el funcionamiento de la
regulacin del rgimen del motor. El nivel de
limitacin es un porcentaje del par mximo, es
decir, depende de la configuracin del motor.
Teniendo en cuenta la informacin anterior,
podemos proporcionar una limitacin de par
cableada, as como a travs de CAN. La
limitacin cableada tiene la mayor prioridad. Si,
adems, se han activado la opcin de cableado
normal y la opcin automtica, el valor ms bajo
ser el utilizado como valor lmite.
Adems de varias condiciones de conexin,
tambin se deben tener en cuenta las
condiciones de desconexin. Estas
condiciones de desconexin son:
- El freno de mano debe estar desactivado.
(CP2-32)
- La velocidad del vehculo es superior al valor
lmite + desviacin (10+5=15 km/h). (CP2-
11)
- Se acciona el pedal de embrague. (CP2-34)
- Se acciona el pedal de freno. (CP2-33)
- Se acciona el pedal del freno motor.
(excluido CP)
- Se acciona el retardador. (excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, la
regulacin del rgimen del motor se debe
desactivar:
- Hay activo un error de velocidad del
vehculo.
- Hay activo un error de verosimilitud en los
interruptores set+/set-.
- Hay activo un error de rgimen del motor.
Cable 6185
Conector
12C
Patilla 17
Cable 6186
Conector
12C
patilla 20
ESC activo
Rgimen del motor maximizado
por ESC_N_max (CP2-14)
(2)
Modo de conduccin
(1)
Rgimen del motor maximizado
por N_max
(3)
Motor PR Motor MX Motor PR Motor MX
0 voltios 0 voltios Sin lmite Sin lmite
24 voltios 0 voltios 1000 Nm 1800 Nm 95%
286
200813
Sistema elctrico
7
- Hay activo un error relacionado con la
comunicacin CAN.
- Hay activo un error de verosimilitud
relacionado con la seal del embrague.
del freno de mano.
del embrague.
de punto muerto de la caja de cambios.
Adems de las condiciones de conexin y
desconexin, el sistema tambin tiene un
nmero de condiciones de cancelacin. Una
condicin de cancelacin implica que la
regulacin bajo la que el sistema funciona en
este momento se suprime temporalmente.
Estas condiciones de cancelacin son:
- Accionamiento del pedal del acelerador. (CP
2-30)
El pedal del acelerador se puede usar para
aumentar temporalmente el rgimen del
motor hasta un preajuste de valor mximo
con el parmetro de cliente 2.14 (mx.
velocidad de ESC).
- Lmite de velocidad del vehculo superada.
(CP 2-11)
- Activacin del ASR.
- Activacin del limitador de velocidad.
Parmetro
del cliente
2-14 VELOC. ESC MX. DMCI Rpm
2-15 VELOC. ESC MN. DMCI Rpm
2-18 AUMENTO ACELERACIN ESC CONTINUA DMCI Rpm/s
2-19 DISMINUCIN ACELERACIN ESC CONTI-
NUA
DMCI Rpm/s
2-20 ACELERAR POR PULSACIN DMCI Rpm/pulsacin
2-38 DECELERAR POR PULSACIN DMCI Rpm/pulsacin
2-22 ACELERAR DESDE RALENT A VELOC. DES-
TINO EN ESC
DMCI Rpm/s
2-39 DECELERAR DESDE VELOC. DESTINO EN
ESC A RALENT
DMCI Rpm/s
2-27 N VARIABLE COLUMNA DIRECCIN CAMBIO
ESC
DMCI Rpm
2-16 ESC CAB N1 DMCI Rpm
2-17 ESC CAB N2 DMCI Rpm
2-28 CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N2 DMCI Rpm
2-29 CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N3 DMCI Rpm
200813 287
Sistema elctrico

7
7.29 SISTEMA FMS DE LA SERIE
CF75 - 85
Sistema FMS de la serie CF
Observacin:
La informacin siguiente es vlida tambin para
la serie XF.
8360: sin Fleet Management System
6407: con preinstalacin de Fleet Management
System
9990: con preinstalacin de sistema de
telemtica DAF
1075: con sistema de telemtica DAF
Parmetro
del cliente
CONDICIONES REGULACIN RGIMEN MO-
TOR
2-30 PEDAL ACEL. DMCI ACTIVO/NO ACTI-
VO
2-31 PEDAL ACELERADOR RMP MX. DMCI Rpm
2-32 FRENO ESTACIONAMIENTO DMCI ACTIVO/NO ACTI-
VO
2-33 FRENO DMCI ACTIVO/NO ACTI-
VO
2-34 EMBRAGUE DMCI ACTIVO/NO ACTI-
VO
288
200813
Sistema elctrico
7
Conectores de aplicacin de FMS de cabina
aplicables:
Cdigo de seleccin 6407: preinstalacin de FMS
(Conector A098 de cabina en la ubicacin D878; caja central, salpicadero)
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en ECU o conector
1 9093 Masa
2 3502 Velocidad del vehculo B525 B6
3 3237 Rgimen del motor D965 B1
4 3772 Interconexin a 12D 12D 5
5 3767 Interconexin a A097 A097 5
9 3225 DTCO B525 D8
10 3783B DCAN-H D310 B12
11 3782B DCAN-L D310 B6
200813 289
Sistema elctrico

7
12 4596 TDF AH D993 A4
13 4601 Luces de freno AH G036 C8
14 2102 Luces de posicin AH E000 (10A)
16 - - - -
17 1101 KL30 E084 (10A)
18 1258 KL15 E163 (25A)
(Conector A098 de cabina en la ubicacin D878; caja central, salpicadero)
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
(Conector A097 de cabina (en la ubicacin 12A del conector del tabique del salpicadero)
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
1 9093 Masa
2
3
4 3773 Interconexin a A098
9
10
11 1101 KL30 E084 (10A)
12 9093 Masa
13
14
16
17 1101 KL30 E084 (10A)
18 1258 KL15 E163 (25A)
19
20
21
290
200813
Sistema elctrico
7
Cdigo de seleccin 6407: preinstalacin de FMS (conector de cabina A138)
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en ECU
1 9093 Masa
2
3 1363 12 V D878 D1
4 9162 Masa
5
6 3783B DCAN-H D310 B12
7
8
9 3782B DCAN-L D310 B6
10 1258 KL15 CAN E163 (25A)
11 1130 Accesorios C933 A6
12 1101 KL30 CAN E084 (10A)
Cdigo de seleccin 9990 DTS preinstalado / Cdigo de seleccin 1075: DTS (unidad ECU D324)
Pa-
tilla
(1)
Activar alto
(2)
Patilla en ECU
1 9093 Masa
2 1101 KL30 CAN E084 (10A)
3 1381 KL15 CAN E351 (10A)
4
5
6 4591 Luces de marcha atrs D350 D23
7
8
9 1130 Accesorios C933 A6
10 3783B DCAN-H D310 B12
11 3782B DCAN-L D310 B6
12
13
14
15
16
17 5444 Altavoz L036 C1
18 5445 altavoz L036 D1
200813 291
Sistema elctrico

7
FMS son las siglas de "Fleet Management
System" (sistema de gestin de flota) y se utiliza
para proporcionar informacin al propietario
sobre el estado del vehculo con fines logsticos.
La transmisin (inalmbrica) de los datos desde
el vehculo al usuario la realiza una ECU externa
que obtendr los datos proporcionados por VIC-
2 a travs de la interfaz D-CAN.
Los principales fabricantes de vehculos, entre
ellos DAF, han establecido normativas de comn
acuerdo acerca de los datos que se transmiten
normalmente a travs del enlace CAN para estos
sistemas FMS. Es posible conectar y obtener
datos del sistema de bus CAN del camin por
parte de terceros. En este documento se
describe qu mensajes D-CAN se admitirn a
travs de selco 6407 con preinstalacin para
FMS o selco 9990 con preinstalacin para DTS
(sistema de telemtica DAF).
A partir de la semana 2008-13 hay tres
conectores en total disponibles para conectar al
bus D-CAN donde se retransmitirn los mensajes
de FMS. Uno de estos tres conectores es el
conector FMS de 12 patillas estandarizado y se
denomina A138.
Un sistema de seguimiento de flota necesita
informacin especfica para saber qu datos
CAN estn disponibles y cmo manipular estos
datos CAN. Esta informacin se enva en el
mensaje CAN "Versin de software estndar de
FMS compatible". SAE J1939 acepta este
mensaje CAN. Antes, no haba ningn mensaje
CAN estndar y DAF enviaba el mensaje CAN
"Informacin estndar de FMS".
En la tabla siguiente se describe la cantidad de
datos que enviar DAF en la D-CAN para
preparacin de FMS y DTS.
G000566
D310
V-CAN 1
VIC-2
V-CAN 2
I-CAN
D-CAN
A
B
C
A Puerta de comunicacin D-CAN para
mensajes estndar de FMS
B Puerta de comunicacin D-CAN para
mensajes DTS adicionales
C Funciones de PLC
292
200813
Sistema elctrico
7
Mensaje ID del mensaje Velocidad de
repeticin
(ms)
Preinsta-
lacin
para
FMS
Selco
6407
Preinstalacin
para
FMS
Selco 9990
EEC2 0C F0 03 00 50 X X
EEC1 0C F0 04 00 20 X X
Revolucin de horas del motor 18 FE E5 00 A peticin X X
Identificacin del vehculo 18 FE EC EE A peticin X X
Distancia del vehculo de alta
resolucin
18 FE C1 EE 1000 X X
TC01 0C FE 6C EE 50 X X
Temperatura del motor 18 FE EE 00 1000 X X
Ahorro de combustible 18 FE F2 00 100 X X
Servicio 18 FE C0 27 1000 X X
Peso vehculo 18 FE EA 27 1000 X X
Pantalla del tablero de instru-
mentos
18 FE FC 27 1000 X X
Interfaz estndar FMS 1C FD D1 27 10.000 X X
CCVS 18 FE F1 00 100 X X
Consumo de combustible 18 FE E9 00 1000 X X
DM1 18 FE CA XX 1000
(1)
X
TP_DT (BAM) 1C EB FF XX - X
TP_CM 1C EC FF XX - X
DM1 VIC 18 FE CA 27 1000
(1)
X
TP_DT (BAM) 1C EB FF XX - X
TP_CM 1C EC FF XX - X
PropB_BBM 18 FF 82 25 250 X
ERC1_XR 18 F0 00 29 100 X
ERC1_DR 18 F0 00 10 100 X
EBC1 18 F0 01 0B 100 X
Estado de los neumticos (ca-
min)
18 FE F4 33 500 X
Estado de los neumticos (re-
molque)
18 FE F4 C8 500 X
EBS23 18 FE C6 C8 100 X
RGE23 18 FE 5E C8 1000 X
EBS22 18 FE C4 C8 100 X
RGE22 18 FE 5C C8 100 X
Condiciones ambientales 18 FE F5 00 1000 X
Condiciones de admisin/esca-
pe
18 FE F6 00 500 X
Presin del nivel de fluidos del
motor
18 FE EF 00 500 X
200813 293
Sistema elctrico

7
(1) Velocidad de repeticin cuando DM1 est activo.
DE F. EN LA SERIE CF
Cajas de cambio manuales
Mando CAB, REMOTE y CAN
El diseo elctrico de la serie CF incluye 2 T. de
F. Las dos tomas de fuerza se pueden accionar y
controlar desde el interior de la cabina, por cable
desde el exterior a travs del pasacables del
tabique del salpicadero correspondiente a la T.
de F. (conector 4D) (consulte 7.25: "Conexiones
en la cabina de la serie CF") y mediante la red
CAN en caso de que la opcin de T. de F. y BB-
CAN (consulte 7.44: "CAN del carrocero J1939")
est presente.
Accionamiento de la T. de F.1
serie CF"), el BBM (Mdulo para el carrozado) se
activa a travs del cable 4594. El BBM
comprueba si es posible activar la salida (cable
4596) segn las condiciones de conexin. Estas
condiciones se deben cumplir en un intervalo de
control determinado (estndar = 4 segundos). Si
no es as, la salida de la T. de F. no se activar,
ni aunque despus de transcurrido el tiempo de
Fecha/hora 18 FE E6 EE 1000 X
PropB_EST42 18 FF 40 10 100 X
Informacin de depsito n1 18 FE 56 3D 1000 X
Informacin de conductor 18 FE 6B EE A peticin X
Peso de la combinacin de ve-
hculos
18 FE 70 0B A peticin X
ETC2 18 F0 05 03 100 X
Reguladores del limpia/lavapa-
rabrisas del operador
18 FD CD 27 100 X
Reguladores de luces externas
del operador
18 FD CC 27 100 X
Iluminacin de la cabina 18 D0 FF 27 5000 X
Horas del vehculo 18 FE EC 27 1000 X
Mensaje ID del mensaje Velocidad de
repeticin
(ms)
Preinsta-
lacin
para
FMS
Selco
6407
Preinstalacin
para
FMS
Selco 9990
1
3
2
BBM
G000399
294
200813
Sistema elctrico
7
control se cumplan las condiciones de conexin.
Para que sea posible activar la T. de F., el
interruptor deber pasar primero por la posicin
de apagado para, a continuacin, volverlo a
encender.
recibir corriente y el BBM esperar a recibir una
estado no se recibe dentro del intervalo (cable
3410) o si se constata que se cumplen las
condiciones de desconexin, la salida quedar
desactivada y aparecer un aviso de la T. de F.
en la DIP (pantalla del panel de instrumentos).
Hasta que no se reciba debidamente la seal de
estado, la indicacin de T. de F. activa no se
iluminar en el DIP. Una vez que el indicador se
ilumina, comienza a funcionar el contador de
horas de la T. de F. 1 (incorporado en el men del
DIP). En el conector de aplicaciones ESC se
encuentra tambin el cable de mando 4594
(activo +24 V, conectado en paralelo al
interruptor del salpicadero). Esto significa que se
ha preinstalado un sistema de control para
activar o mantener activada la T. de F. desde la
carrocera. Para las cajas de cambios manuales,
es necesaria la activacin a distancia del
embrague (compruebe las opciones para el
pedido).
Existen 3 ajustes posibles para los interbloqueos
de la T. de F.
- Uso de la T. de F. con el vehculo parado
- Uso de la T. de F. durante la marcha
- Ajustes individuales de todas las
condiciones
miento
200813 295
Sistema elctrico

7
Proteccin de embrague N10 (no proteccin
contra abuso de embrague)
Para poder activar una T. de F. en funcin del
par, se deber accionar el pedal de embrague. El
estado de activado/desactivado recogido por la
unidad BBM se origina con tan slo pisar el pedal
unos 5 mm, una presin insuficiente para
proteger la T. de F. y la caja de cambios (para
evitar el uso indebido). Por tanto, si se instala una
T. de F. N221/10, el mando de la T. de F. se debe
combinar con un extenso sistema de seguridad
del pedal de embrague; en este caso, es
necesario aadir el rel G259. Para obtener ms
informacin, pngase en contacto con DAF.
Accionamiento de la T. de F. 2
La T. de F. 2 se acciona igual que la T. de F. 1
excepto por:
1. El cable de activacin/desactivacin de la T.
de F. 2 es el 5241 (4594 para la T. de F. 1)
2. El cable de activacin E/N de la T. de F. 2 es
el 4595 (el cable de la T. de F. 1 es el 4596)
o 5149 con una T. de F. N10 o Chelsea.
3. El cable de la seal de estado de la T. de
F. 2 es el 3668 (3410 para la T. de F. 1)
En el salpicadero, se ha previsto una posicin
para el interruptor de una 3
a
T. de F. El cableado
para el accionamiento de esta 3
a
T. de F. no se
puede preinstalar de fbrica. Utilice por tanto los
cables de reserva del conector de aplicaciones
para la carrocera. En el panel del calefactor,
junto al 2
o
compartimento para la radio, se puede
montar un testigo adicional.
Contador de horas de la T. de F.
Segn podemos concluir, los vehculos se
pueden equipar con una o varias T. de F. El
objeto del contador de horas de la T. de F. es
registrar el nmero de horas extra de servicio del
motor durante el funcionamiento de la T. de F.
para, en la medida de lo posible, considerar estas
horas al establecer los intervalos de
mantenimiento del vehculo. Las horas de
miento
296
200813
Sistema elctrico
7
funcionamiento de la T. de F. se visualizan en la
pantalla de matriz de puntos, mediante el
interruptor de control del men en el salpicadero
(DIP), o bien a travs del sistema DAVIE. La
pantalla puede mostrar el tiempo de
funcionamiento (en horas) de hasta dos T. de F.
Si la T. de F. 1 est activada, el tiempo de
funcionamiento se aade automticamente al
total de esta T. de F. Si la T. de F 2 est activada,
el tiempo de funcionamiento se aade
automticamente al total de esta T. de F. Tanto
los valores de la T. de F. 1 como los de la T. de
F. 2 se pueden restablecer con el sistema
DAVIE. Los contadores de la T. de F. quedarn
visibles tras ms de 1 minuto de funcionamiento.
Tambin se incluye un contador de horas
independiente a modo de indicador analgico.
Consulte el captulo 7.43: "Indicadores".
Cajas de cambios automticas (ALLISON)
Por lo general, con las cajas de cambios
automticas la T. de F. (incluidos los
interbloqueos) funciona de igual forma que con
las cajas de cambios manuales, excepto por los
siguiente:
Tras activar la T. de F. y cumplir los interbloqueos
programados, se activa la salida de la vlvula E/
N (2) del BBM. La unidad de control de la caja de
cambios automtica (AGC-A4) utiliza esta seal
como una interpretacin para activar la T. de F.
de la caja de cambios. La unidad de control de la
caja de cambios automtica comprueba los
parmetros internos (consulte el apartado
7.38: "Cajas de cambios automatizadas y
automticas") para decidir si la T. de F. se puede
activar.
Cajas de cambios automatizadas (AS-Tronic)
DAF fue el primer fabricante en introducir una
caja de cambios automatizada denominada AS-
Tronic. Se trata de una caja de cambios
mecnica, que se acciona mediante una unidad
electrnica de mando. De esta forma, se
mantienen bajo control o se automatizan algunas
tareas del conductor.
La T. de F. montada en esta caja de cambios
tiene, por tanto, un sistema de mando/proteccin
diferente al empleado en los casos de cajas de
cambios manuales.
Existen dos ajustes posibles para los
interbloqueos de la T. de F.:
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo
parado es siempre el ajuste bsico
Condiciones de conexin:
1
3
2
VIC AGC-A4
22031802-040
1
3
2
CAN
BBM AS-Tronic
G000400
200813 297
Sistema elctrico

7
- El freno de mano debe estar activado
- El motor debe estar en marcha
- La palanca de cambio debe encontrarse en
punto muerto
- El rgimen de revoluciones del motor es
inferior a Nmx (650 rpm)
- La velocidad del vehculo es inferior a 1,5
km/h
Condiciones de desconexin:
- El freno de mano debe estar desactivado
- El motor no est en marcha
- El contacto del vehculo est desconectado
- La velocidad del vehculo es superior a 1,5
km/h
Las instrucciones de cambio de marcha no se
ejecutan mientras la T. de F. est funcionando.
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo en
marcha se debe activar con el equipo de
diagnstico (DAVIE XD)
punto muerto
km/h
Durante la marcha no se puede cambiar de
velocidad. Por tanto, se deber iniciar la marcha
con la velocidad final que se desee.
Nota:
La versin del software AS-Tronic puede
limitar el uso de la T. de F. con el vehculo
parado a la 1 marcha y marcha atrs baja
(RL) en las cajas de cambios de
accionamiento directo, y a la 2 marcha y
marcha atrs alta (RH) en las cajas de
cambios de superdirecta. Con estas
versiones no es posible realizar cambios de
marchas. Revise la configuracin del
vehculo en caso de que se requiera el uso de
la T. de F. con el vehculo parado.
Segn la situacin, se activar un aviso de la T.
de F. entre 2 y 5 segundos despus de que se
detecte algn fallo o circunstancia anmala.
Nota:
298
200813
Sistema elctrico
7
Cuando se ejecuta la T. de F. con el vehculo
parado y se selecciona una marcha lenta:
- En las marchas ms lentas, las marchas 1
y marcha atrs baja (RL) estn
disponibles en las cajas de cambios de
accionamiento directo (DD)
y marcha atrs al ta (RH) estn
superdirecta (OD)
DE LA SERIE XF
Space Cab
Cabina Super Space Cab
Hay un conector de 12 polos disponible en la
repisa superior en el lado del conductor. Se
dispone de las siguientes seales:
E502818
182C
183C
183C
182C
E502857
1 1107 KL30, suministro foco 6 5445 Altavoz telemtica (menos)
tacto KL15
7 5399 Altavoz del telfono
3 5444 Altavoz telemtica (ms) 8 5418 Altavoz del telfono
200813 299
Sistema elctrico

7
Cableado de reserva
No hay cableado de reserva del rea del tablero
de instrumentos a travs del montante A a la
repisa superior.
salpicadero
4 2630 Alimentacin del interruptor de
luz de bsqueda
9 M52 Masa
5 2649 Retorno conmutado de foco - - -
KL 30
2,5 mm
7 2216 Seal de luces altas / focos
tacto KL15
2,5 mm
8 M70 Masa 0,75 mm
KL 30
0,75 mm
9 - -
4 2630 Interruptores de luz de bsque-
da
10 - -
5 2102 Seal de luz trasera izquierda 11 M668 Masa 2,5 mm
6 2122 Seal de luz larga 12 5270 Zumbador de puerta abierta /
freno de estacionamiento sin
aplicar
Conector A104 Conector 12D
G000462
A104
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502841
12D
300
200813
Sistema elctrico
7
El cableado sale de un conector de 18 polos
(A104) detrs del compartimento de radio al
pasacables del tabique del salpicadero 12D. El
nmero de cables de reserva es 11, excepto
cuando existe una preinstalacin FMS. En este
caso, el cable de reserva A1 se utiliza como cable
3772 de entrada del botn de emergencia para el
sistema FMS. Para obtener ms informacin,
consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Conector de 18 polos, cableado de reserva, compartimento de radio (conector A104)
Suministro de energa
El suministro de energa para todos los
accesorios debe tomarse del conector 12D en el
cabina de la serie XF", el prrafo "Paso del
carrocera".
- Alimentacin: 24 V/25 A anterior al contacto,
cable nmero 1154; 24 V/25 A despus del
contacto, cable nmero 1258. La
alimentacin se realiza a travs del conector
verde de 6 patillas de la caja central tras la
placa de fusibles/rels. Este conector
dispone adems de las seales de
funcionamiento del motor (3157), bloqueo de
la cabina (3412) y masa (2x).
1 A1 /
3772
nector A098)
12
13
14
15
16
17
18
200813 301
Sistema elctrico

7
- En el conector de dos patillas de la caja
central, detrs de la placa de rels/fusibles,
se dispone de tensin 24 V/40 A, antes del
contacto. Cables n. 1175 y M.
- 24 V/10 A; a travs del enchufe de
accesorios en el tablero de instrumentos,
junto al encendedor de cigarrillos.
Adems de la conexin de 24 V, en las
posiciones 10C y 10D del pasacables del tabique
del salpicadero, se han dispuesto dos
conexiones a masa con versin de rosca M8.
Por otra parte, encontrar tambin suministros
de energa de 12 V/10 A o 12 V/20 A (opcional)
tras el panel de la consola central para la
instalacin de la radio y del telfono, as como en
la consola del techo para el equipo emisor-
receptor CB y el fax (vase ms adelante).
Ni las conexiones de 24 V en el
pasacables del tabique del
salpicadero (10A) ni las del bloque
de distribucin tras el panel
apoyapis del lado del acompaante
estn protegidas con fusibles. Por
tanto, no se deben utilizar para el
suministro de corriente a menos que
se protejan independientemente con
fusibles a una distancia mxima de
10 cm de la conexin.
Atencin: mximo 3 bridas por unin
atornillada.
La cabina de la serie XF incluye varias
Preinstalacin de LED de inmovilizador/
alarma
En la repisa superior hay un conector negro de 2
polos (cdigo de conector 143C). El cable 1107 y
3482 estn diseados para conectar el LED del
inmovilizador.
E501556
A
302
200813
Sistema elctrico
7
Preinstalacin de CB
En la repisa superior hay un conector blanco de
2 polos (cdigo de conector B026) que contiene
los cables 1108 (+12V,Kl30 ) y M515 (masa).
Estn diseados para conectar equipo de fax o
CB.
Preinstalacin de frigorfico
El cableado para el frigorfico est preinstalado
de serie y puede encontrarse en la litera inferior.
En este conector (cdigo de conector B356) se
pueden encontrar los cables 1154 (+24V, Kl30) y
M72 (masa).
Preinstalacin para microondas
Se trata de un conector de 2 polos (cdigo de
conector A038). Este conector de 2 polos (cdigo
de conector A038) est diseado para corrientes
de hasta 40 A. Los cables 1175 (Kl30) y M22
(masa) son de 4,0 mm. La alimentacin de
corriente se recibe a travs del fusible E168 Kl30
(antes del contacto). El fusible es un FUSIBLE
MAXI ubicado en la parte superior de la placa de
rels/fusibles.
Adems, aqu se puede conectar un bloque de
conexin y crear un punto central para la
alimentacin de corriente Kl30 y masa. Consulte
tambin el captulo 7.4: "Conexiones a masa".
E501553
B026
E501557
Nota: El suministro de energa 1154 est
protegido por el fusible E142 (25 A).
A travs de este fusible tambin se
alimentan otras funciones como las
luces de sealizacin giratorias, co-
nector de aplicaciones de la carroce-
ra, etc.
A038
E502842
200813 303
Sistema elctrico

7
panel correspondiente con tensin de 12 V/10 A
antes del contacto (cable 1108), tensin despus
del contacto (cable 1363, conmutado a travs del
rel G377) y masa (M). Asimismo, para la
instalacin de los altavoces (cdigo de conector
B365.B), se ha dispuesto de serie el cableado
hasta la puerta, el montante A (para altavoces de
agudos) y el tabique trasero (para altavoces de
graves). Para el montaje de altavoces de agudos,
se deber instalar un filtro de separacin.
de 24/12 V es de 10 A. Dispone
tambin de una versin de 20 A. El
consumo total de corriente de la
alimentacin de 12 V antes y
despus de realizar el contacto para
el telfono, el fax, la radio y el equipo
CB en conjunto no deben
sobrepasar el valor especificado. Si
fuera necesario un consumo mayor,
se deber dividir el circuito de 12 V
utilizando los convertidores que
sean oportunos. La utilizacin de
de los cables y la supresin.
E502763
1334294
E502816
B365.A
B365.B
B365.A GY
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.B BN
1 3 5 7
2 4 6 8
B365.A Alimentacin para la radio
B365.B Altavoces de la radio
304
200813
Sistema elctrico
7
Atenuacin de iluminacin de la pantalla de la
radio Dayton VDO y Grundig
Si la radio est equipada con retroiluminacin
ajustable para la pantalla, este ajuste puede
controlarse con la iluminacin del vehculo. Al
conectar el cableado G231 conforme al diagrama
E501968, la funcin estar disponible.
El rel G231 debe conectarse al cable 2630:
interruptores de luz de bsqueda.
Memoria de emisoras de la radio Dayton VDO
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

G
2
3
1

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
30
87 87a
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501968
85
86
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
G
2
3
1

3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
480 301 030
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0
1
2
4
0
E501969
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

200813 305
Sistema elctrico

7
Memoria de emisoras de la radio Grundig
Los cables 1108 y 1363 del conector B365.A
deben intercambiarse (consulte el diagrama
E501970).
telfono. Detrs del panel de la radio, se ha
instalado de serie un conector AMP (cdigo de
conector A076) alimentacin antes del contacto
de 12 V/10 A (cable 1108), alimentacin despus
del contacto de 12 V/25 mA (1353) y masa (M).
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
480 301 030
A4 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A7
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501970
G
3
7
7
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

E501555
A076
1 1353 Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V/25
mA)
306
200813
Sistema elctrico
7
Memoria del telfono en combinacin con
convertidor CC/CC de 24 V/12 V de 10 A o 20 A
El convertidor CC/CC est disponible en 2
variantes:
- 24 V/12 V (10 A + 25 mA)
- 24 V/12 V (20 A + 25 mA)
Las conexiones son idnticas.
El convertidor dispone de entradas y salidas
independientes:
2 1108 Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V)
3 M Masa
D895
12V 24V
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
E500726
+ + + +
+
+
++ +
+
4
5
4
1
4
5
4
3
B
1
8
0

B
1
8
1

B
1
7
9

4
5
4
0
4
5
4
2
B
1
7
8

4
8
2
7
4
8
2
8
B
0
2
4

4
8
3
1
4
8
3
2
B
0
2
5

B365 D895
12V 12V 12V 12V 24V
1108
1353
480 301 030
1
A7 A6
A8 B8 B7 B6 B5 B2 B1 B4 B3
A4
1000
1010
B
1
A
4
B
2
A
3
A
1
A
2
M
1
1
0
7

1
1
3
0

1
2
4
0
E501971
G
3
7
7

A
0
7
6
2
A
0
7
6
3
A
0
7
6
1
2
1
3
6
3
3
5 4
G
3
7
7
3
8
5

Entrada de 24 V Salida de 12 V Mx. corriente
A2 A4 10 de 20 A
B2 B1 25 mA
200813 307
Sistema elctrico

7
salpicadero
Conector de 21 polos, pasacables del tabique
del salpicadero, funciones de la carrocera:
Conector cdigo 12D
cabina de la serie XF", el prrafo "Paso del
carrocera". Adems de esto, hay disponible una
extensin del conector 12D al chasis como
opcin o a travs de DAF Parts. Las conexiones
del conector 12D de 21 polos se dividirn en un
conector Econoseal de 8 y 12 polos. Consulte el
captulo 7.33: "Conexiones en los chasis de la
serie XF" "conector de aplicaciones de funciones
de la carrocera" para obtener ms informacin.
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502841
12D
E502836
A102
12D
A103
308
200813
Sistema elctrico
7
polos, regulacin del rgimen del motor
Conector cdigo 56A
consulte el captulo 7.32: "Conexiones en la
cabina de la serie XF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para regulacin del
rgimen del motor (ESC)". Adems de esto, hay
disponible una extensin del conector 4A al
chasis como opcin o a travs de DAF Parts. Las
conexiones del conector 4A de 12 polos finalizan
en el conector Econoseal de 12 polos (A068).
Consulte el captulo 7.33: "Conexiones en los
chasis de la serie XF" "conector de aplicaciones
de regulacin del rgimen del motor" para
polos para accesorios
Conector cdigo 56A
cabina de la serie XF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para accesorios".
Adems de esto, hay disponible una extensin
del conector 56A al chasis como opcin o a
travs de DAF Parts. Las conexiones del
conector 56A de 21 polos finalizan en el conector
Econoseal de 8 polos (A070). Consulte el
apartado 7.33: "Conexiones en los chasis de la
serie XF" "conector de aplicaciones para
accesorios" para obtener ms informacin.
1
A B C
D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502837
4A
E502838
4A
A068
1
A B C D
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3
4
5
7
8
9
10
E502856
56A
200813 309
Sistema elctrico

7
E502844
56A
A070
310
200813
Sistema elctrico
7
LA SERIE XF
Posiciones de los interruptores, consola del
techo de la cabina Super Space Cab
Posiciones de los interruptores, consola del
techo de la cabina Space Cab
G000387
D
A B 1 2
C
4 3
7 6 5 RES RES
RES
A RES 8
D RES 3
G000447
1 Luz de trabajo de
techo delantero
RESReserva = libre
2 Conector A Libre
3 Lmpara de lectura
para acompaante
B Libre
4 Luz roja en techo C Toll Collect
5 Conector D Tacgrafo
6 Conector
7 Conector
8 Luces de sealiza-
cin giratorias
200813 311
Sistema elctrico

7
Posicin de interruptor, tablero de
instrumentos
Para una relacin de los interruptores y smbolos
disponibles; consulte la seccin
8.8: "Interruptores".
7.31: "Conexiones de accesorios de la serie XF".
G000389
3 2 1 4 5 6
8
7
9 10 11 12 14 13
1 TDF 1
2 TDF 2
3 conmutacin de alarma de la puerta de carga
4 palanca de freno de estacionamiento
5 compartimento de radio, espacios DIN 1,2,3
6 integracin frenos / ayuda traccin FTM / elevacin eje FAK
7 enchufe de accesorios 24 V/10 A
8 interruptor general
9 encendedor de cigarrillos 24 V/10 A
10 Selector AS-Tronic D-N-R (Drive [Marcha] - Neutral [Punto muerto] - Reverse [Marcha atrs])
11 posicin libre
12 posicin libre
13 conmutacin exterior de alarma de marcha atrs act./desact.
14 activacin de luz de trabajo detrs de cabina / plataforma de carga
312
200813
Sistema elctrico
7
Preinstalacin para el telfono/fax
Preinstalacin de la radio/equipo receptor-
emisor CB
Todas las seales mencionadas en
las tablas que explican las patillas
de los conectores de aplicacin
estn activas +24 V (HS = lado
superior) y abiertas inactivas o 0 V
(LS = lado inferior), a menos que se
indique lo contrario.
Sistemas de gestin de flota (FMS - conector
12A)
Consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)"
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
56A
4D
12C
A B C D
1
2 2
3
4
5
7
8
9
3
4
5
6
7
8
9
10
4A
10A
12A 12D
10C 10A
G000388
Conec-
tor c-
digo
Descripcin
12A Sistemas de gestin de flota (FMS)
12C Lmite de par motor
12D Carrocero
4A Regulacin de rgimen del motor
4D TDF
56A Accesorios
200813 313
Sistema elctrico

7
Lmite de par motor (conector 12C)
Consulte 7.34: "Mando ESC en la serie XF"
Paso del tabique del salpicadero, funciones
de la carrocera (conector cdigo 12D)
Para la industria carrocera se ofrece un conector
de aplicaciones de 21 patillas, de serie, en el
paso del tabique del salpicadero. As el carrocero
puede captar seales posteriormente sin tener
que modificar la instalacin estndar. En este
punto se dispone de las siguientes seales:
El cableado CAN para CAN H / CAN L se localiza
en el paso del tabique del salpicadero una vez
montado el "MDULO DEL CARROCERO"
(BBM) disponible como accesorio. El cableado
CAN para funciones de la carrocera podr tener
una longitud mxima de 40 m, siempre que se
3 3412 Bloqueo de la cabina 14 A10 Reserva del compartimento de
4 3809 Activacin de CANopen 15 A11 Reserva del compartimento de
5 A1 /
3772
Reserva (conector A104) /
nector A098)
16 3842 Masa CANopen
17 3810 CAN-L (a travs de BBM)
18 3811 CAN-H (a travs de BBM)
motor
24 V/20 A, KL30
tacto 24 V/20 A, KL 15
Nota: La alimentacin antes del contacto
(Kl.30) se suministra a travs del fu-
sible E142. La alimentacin des-
pus del contacto se suministra a
travs del fusible E163. Ambos fusi-
bles estn diseados para una co-
rriente de 25 A. A travs del fusible
E142 tambin se alimenta a otros
equipos, como luces de sealizacin
giratorias, frigorficos, luces largas,
etc.
314
200813
Sistema elctrico
7
acople una resistencia terminal de 120 ohmios a
cada extremo. Los cabos tendrn una longitud
mxima de 1 metro. Los cables trenzados de
color naranja/amarillo y con proteccin deben
cumplir con la norma SAE J1939/21.
La opcin predeterminada del bus CAN para el
carrocero slo facilita la comunicacin del
vehculo a la carrocera. Para aplicaciones en las
que sea necesaria la transmisin de mensajes
CAN al vehculo, pngase en contacto con DAF.
Para aplicaciones especiales y solicitudes
especficas del cliente, DAF puede suministrar
una caja de extensin denominada BBM Full,
cuya descripcin encontrar en el apartado
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)". De
este modo, podemos ofrecer soluciones
adecuadas a las necesidades individuales de los
clientes.
Pasacables del tabique del salpicadero para
la variante DAF-DMCI de regulacin del
rgimen del motor (conector cdigo 4A)
Para obtener una descripcin de las funciones y
distintas opciones, consulte la seccin
7.34: "Mando ESC en la serie XF".
Paso del tabique del salpicadero para TDF
(conector cdigo 4D)
rgimen del motor
+24 V)
0-24 V)
9 3145 N2
5 3141 SET- 11 5280 Arranque del motor, remoto (se-
al +24 V)
tacto KL15
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
1 M39 Masa 7 3745 Luces de posicin
2 4594 Conmutacin de la TDF 1, re-
mota
8 - Reservado para funcin dispo-
nible en un futuro
panel exterior
9 4595 /
5149
Vlvula de TDF 2 /
Primera vlvula de TDF Chel-
sea
4 4596 Vlvula de TDF 1 10 3798 Advertencia de TDF
200813 315
Sistema elctrico

7
Paso del tabique del salpicadero para
accesorios (conector cdigo 56A)
Cableado auxiliar
accesorios de la serie XF".
panel exterior
11 5241 Conmutacin de TDF 2, remota
6 6157
3878
Vlvula de TDF3
Indicadores CVSG, conexin de
bus de datos
12 5462 Alimentacin de 12 V para indi-
cadores CVSG
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
Conec-
tor/Pa-
tilla
tor/Pa-
tilla
Cable Descripcin
1 9094 Masa del remolque EBS 12 3813 CAN 11992/3 TT-CAN alta
2 9088 Lnea a masa CAN 13 3651 Alimentacin de 12 V desde la
alarma
3 2008 Indicador de direccin izquierdo
del remolque
sa)
4 2009 Indicador de direccin derecho
del remolque
sa)
5 2102 Luz de posicin izquierda 16 3428 Testigo del remolque EBS
6 2103 Luz de posicin derecha 17 3558 CAN 11992/2 EBS baja
7 2152 Luces antiniebla traseras 18 3559 CAN 11992/2 EBS alta
8 2155 Luz interior carrocera / luz de
trabajo detrs de cabina
19
9 4591 Seal de marcha atrs 20 1390 Remolque EBS Kl15
10 4601 Seal de freno 21 1113 Alimentacin antes del contacto
KL30
11 3812 CAN 11992/3 TT-CAN baja
316
200813
Sistema elctrico
7
7.33 CONEXIONES EN LOS CHASIS
DE LA SERIE XF
(conector cdigo A070)
Conector de aplicaciones para control del
rgimen del motor (conector cdigo A068)
Variante DMCI
G000541
1
2
3
4
6
5 (L) L=2500 mm
5 (R) L=200 mm
1 Conector de aplicaciones de accesorios
2 Conector de aplicaciones de regulacin del
rgimen del motor
3 Conector de aplicaciones para las funciones
de la carrocera, cables de reserva (12 y 8
patillas)
4 Conector de aplicaciones para seales de
funcin de carrocera
5 Conexin de las luces de posicin laterales
(2x)
6 Conector de aplicaciones del chasis BB-
CAN
KL30
sa)
sa)
4 4591 Seal de marcha atrs 8 M71 /
M21
Masa
rgimen del motor
+24 V)
lida
9 3145 N2
5 3141 SET- 11 5280 Arranque del motor, remoto
(+24 V)
tacto KL15
200813 317
Sistema elctrico

7
Conector de aplicaciones para funciones de
carrocera (conector cdigo A104)
Econoseal de 12 patillas
Econoseal de 8 patillas (conector cdigo A102)
detrs de la cabina en la parte derecha hay dos
cables con un conector de 2 patillas. Ambos
conectores contienen los cables nmeros 2102 y
2103. Tanto las luces de posicin laterales como
las luces de glibo se pueden conectar aqu
utilizando los mazos de cables que se mencionan
en el captulo 8.5: "Chasis de luces de glibo,
cable elctrico".
Conector de aplicaciones BB-CAN del chasis de 7 patillas DIN (conector cdigo A105)
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
la radio
12
KL30 20A
5
2 1258 Tensin despus contacto KL15
20A
6
motor
7 M40 Masa 20A
na
8 M98 Masa 20A
KL30 20A
2,5 mm
5 3842 Masa de CANopen
2 M982 Masa 2,5 mm 6 3810 BB-CAN alto a travs de BBM
3 3809 Activacin de CANopen 7 Libre
4 3811 BB-CAN bajo a travs de BBM
318
200813
Sistema elctrico
7
7.34 MANDO ESC EN LA SERIE XF
Funcionalidad de mando del motor DMCI
La funcionalidad de la regulacin del rgimen del
motor DMCI de las series XF y CF85 con el motor
MX es la misma. Consulte el captulo
7.28: "Sistema ESC de las series CF75 y CF85"
para obtener ms informacin.
7.35 SISTEMA FMS DE LA SERIE XF
Sistema FMS de la serie XF
La funcionalidad del sistema FMS de las series
XF y CF es la misma. Consulte el captulo
7.29: "Sistema FMS de la serie CF75 - 85" para
DE F. EN LA SERIE XF
Mando CAB, REMOTE y CAN
El diseo elctrico de la serie XF incluye 2 T. de
F. Las dos tomas de fuerza se pueden accionar y
controlar desde el interior de la cabina, por cable
desde el exterior a travs del pasacables del
tabique del salpicadero correspondiente a la T.
de F. (conector 4D) (consulte 7.32: "Conexiones
en la cabina de la serie XF") y mediante la red
CAN en caso de que la opcin de T. de F. y BB-
CAN (consulte 7.44: "CAN del carrocero J1939")
est presente.
Cajas de cambio manuales
Accionamiento de la T. de F.1
serie XF"), el BBM (Mdulo para el carrozado) se
activa a travs del cable 4594. El BBM
comprueba si es posible activar la salida (cable
4596) segn las condiciones de conexin. Estas
condiciones se deben cumplir en un intervalo de
control determinado (estndar = 4 segundos). Si
no es as, la salida de la T. de F. no se activar,
ni aunque despus de transcurrido el tiempo de
control se cumplan las condiciones de conexin.
Para que sea posible activar la T. de F., el
interruptor deber pasar primero por la posicin
de apagado para, a continuacin, volverlo a
encender.
recibir corriente y el BBM esperar a recibir una
1
3
2
BBM
G000399
200813 319
Sistema elctrico

7
estado no se recibe dentro del intervalo (cable
3410) o si se constata que se cumplen las
condiciones de desconexin, la salida quedar
desactivada y aparecer un aviso de la T. de F.
en la DIP (pantalla del panel de instrumentos).
Hasta que no se reciba debidamente la seal de
estado, la indicacin de T. de F. activa no se
iluminar en el DIP. Una vez que el indicador se
ilumina, comienza a funcionar el contador de
horas de la T. de F. 1 (incorporado en el men del
DIP). En el conector de aplicaciones ESC se
encuentra tambin el cable de mando 4594
(activo +24 V, conectado en paralelo al
interruptor del salpicadero). Esto significa que se
ha preinstalado un sistema de control para
activar o mantener activada la T. de F. desde la
carrocera. Para las cajas de cambios manuales,
es necesaria la activacin a distancia del
embrague (compruebe las opciones para el
pedido).
Existen 3 ajustes posibles para los interbloqueos
de la T. de F.
- Ajustes individuales de todas las
condiciones
miento
miento
320
200813
Sistema elctrico
7
Proteccin de embrague N10 (no proteccin
contra abuso de embrague)
Para poder activar una T. de F. en funcin del
par, se deber accionar el pedal de embrague. El
estado de activado/desactivado recogido por la
unidad BBM se origina con tan slo pisar el pedal
unos 5 mm, una presin insuficiente para
proteger la T. de F. y la caja de cambios (para
evitar el uso indebido). Por tanto, si se instala una
T. de F. N221/10, el mando de la T. de F. se debe
combinar con un extenso sistema de seguridad
del pedal de embrague; en este caso, es
necesario aadir el rel G259. Para obtener ms
informacin, pngase en contacto con DAF.
La T. de F. 2 se acciona igual que la T. de F. 1
excepto por:
1. el cable de activacin/desactivacin de la T.
de F. 2 es el 5241 (4594 para la T. de F. 1)
2. el cable de activacin E/N de la T. de F. 2 es
el 4595 (4596 para la T. de F. 1)
3. el cable de la seal de estado de la T. de F. 2
es el 3668 (3410 para la T. de F. 1)
En el salpicadero, se ha previsto una posicin
para el interruptor de una 3
a
T. de F. El cableado
para el accionamiento de esta 3
a
T. de F. no se
puede preinstalar de fbrica. Utilice por tanto los
cables de reserva del conector de aplicaciones
para la carrocera. En el panel del calefactor,
junto al 2
o
compartimento para la radio, se puede
montar un testigo adicional.
Contador de horas de la T. de F.
Segn podemos concluir, los vehculos se
pueden equipar con una o varias T. de F. El
objeto del contador de horas de la T. de F. es
registrar el nmero de horas extra de servicio del
motor durante el funcionamiento de la T. de F.
para, en la medida de lo posible, considerar estas
horas al establecer los intervalos de
mantenimiento del vehculo. Las horas de
funcionamiento de la T. de F. se visualizan en la
pantalla de matriz de puntos, mediante el
interruptor de control del men en el salpicadero
(DIP), o bien a travs del sistema DAVIE. La
pantalla puede mostrar el tiempo de
funcionamiento (en horas) de hasta dos T. de F.
Si la T. de F. 1 est activada, el tiempo de
funcionamiento se aade automticamente al
total de esta T. de F. Si la T. de F 2 est activada,
el tiempo de funcionamiento se aade
automticamente al total de esta T. de F. Tanto
los valores de la T. de F. 1 como los de la T. de
F. 2 se pueden restablecer con el sistema
DAVIE. Los contadores de la T. de F. quedarn
visibles tras ms de 1 minuto de funcionamiento.
200813 321
Sistema elctrico

7
Tambin se incluye un contador de horas
independiente a modo de indicador analgico.
Consulte el captulo 7.43: "Indicadores".
Cajas de cambios automatizadas (AS-
TRONIC)
DAF fue el primer fabricante en introducir una
caja de cambios automatizada denominada AS-
Tronic. Se trata de una caja de cambios
mecnica, que se acciona mediante una unidad
electrnica de mando. De esta forma, se
mantienen bajo control o se automatizan algunas
tareas del conductor.
La T. de F. montada en esta caja de cambios
tiene, por tanto, un sistema de mando/proteccin
diferente al empleado en los casos de cajas de
cambios manuales.
Existen dos ajustes posibles para los
interbloqueos de la T. de F.:
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo
parado es siempre el ajuste bsico.
punto muerto
km/h
- El freno de mano debe estar desactivado
- La velocidad del vehculo es superior a 1,5
km/h
Las instrucciones de cambio de marcha no se
ejecutan mientras la T. de F. est funcionando.
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo en
marcha se debe activar con el equipo de
diagnstico (DAVIE XD).
punto muerto
1
3
2
CAN
BBM AS-Tronic
G000400
322
200813
Sistema elctrico
7
km/h
Durante la marcha no se puede cambiar de
velocidad. Por tanto, se deber iniciar la marcha
con la velocidad final que se desee.
Nota:
La versin del software AS-Tronic puede
limitar el uso de la T. de F. con el vehculo
parado a la 1 marcha y marcha atrs baja
(RL) en las cajas de cambios de
accionamiento directo, y a la 2 marcha y
marcha atrs alta (RH) en las cajas de
cambios de superdirecta. Con estas
versiones no es posible realizar cambios de
marchas. Revise la configuracin del
vehculo en caso de que se requiera el uso de
la T. de F. con el vehculo parado.
Segn la situacin, se activar un aviso de la T.
de F. entre 2 y 5 segundos despus de que se
detecte algn fallo o circunstancia anmala.
Nota:
Cuando se ejecuta la T. de F. con el vehculo
parado y se selecciona una marcha lenta:
y marcha atrs baja (RL) estn
accionamiento directo (DD)
y marcha atrs al ta (RH) estn
superdirecta (OD)
200813 323
Sistema elctrico

7
7.37 PUNTOS DE CONEXIN DEL
REMOLQUE
Descripcin Esquema (vista frontal)
LUZ
A000
Enchufe tipo 24N 1x7 patillas; ISO 1185
1. Masa
2. Luz trasera y luces de glibo, izquierda, y luz de
matrcula
3. Intermitente de direccin, izquierda
4. Luces de freno
5. Intermitente de direccin, derecha
6. Luz trasera y luces de glibo, derecha, y luz de
matrcula
7. Control del sistema de frenos del remolque. No debe
utilizarse como punto de conexin a tierra
(Nota: no est conectado en vehculos LF)
ACCE-
SORIOS
A001
Enchufe tipo 24S 1x7 patillas; ISO 3731
1. Masa
2. Seal de masa del sistema de alarma (3659)
3. Luces de marcha atrs
4. Alimentacin de 24 V antes del contacto, KL30 (1113)
5. Seal de masa de entrada del sistema de alarma
(3660)
6. Alimentacin de 12 V desde el sistema de alarma
(3651)
7. Luces antiniebla traseras
15 patillas Enchufe tipo 1x15 patillas; ISO 12098
1. Intermitente de direccin, izquierda
2. Intermitente de direccin, derecha
3. Luces antiniebla traseras
4. Masa
5. Luz trasera y luces de glibo, izquierda, y luz de
matrcula
6. Luz trasera y luces de glibo, derecha, y luz de
matrcula
7. Luces de freno
8. Luces de marcha atrs
9. Alimentacin antes del contacto, KL30 (1113)
12. Alimentacin de 12 V desde el sistema de alarma
(3651)
13. Masa para 14 y 15
14. CAN alto ISO 11992, sin funcionamiento
15. CAN bajo ISO 11992, sin funcionamiento
ABS/EBS Enchufe ABS de 1x7 patillas; ISO 7638
1. Conexin de alimentacin
2. Control
3. Masa para control
4. Masa para alimentacin
5. Informacin
6. CAN 11992 EBS SLO
7. CAN 11992 EBS SLO
22032802-007
3
2
7
4
5
6
1
22032802-007
3
2
7
4
5
6
1
20090503-004
2
3
4
1
11
10
9
12
13
14
5
6 7
8
15
20090503-005
5
2
3
4
6
7
1
324
200813
Sistema elctrico
7
7.38 CAJAS DE CAMBIOS
AUTOMATIZADAS Y
AUTOMTICAS
Series LF y CF65
Las series LF y CF65 ofrecen transmisiones
automatizadas y automticas. Estas cajas de
cambios no disponen de un conector de
aplicaciones como equipo de serie.
Series CF75 y CF85
Los vehculos equipados con una caja de
cambios automtica Allison llevan de serie un
conector de aplicaciones de 2 polos (conector
cdigo 175C) en la caja central de la cabina.
Habr tres aplicaciones disponibles:
1. Aplicacin de recogida de basuras
2. Aplicacin del cuerpo de bomberos
3. Aplicacin estndar
APLICACIN DE RECOGIDA DE BASURAS
Paquete de software 126.
Caractersticas especficas:
- Funcionamiento de punto muerto automtico/
marcha automtica para Stop&Go
- Cambio de marcha de avance a marcha atrs,
o viceversa, slo activado cuando la velocidad
del vehculo es inferior a 3 km/h y el rgimen del
motor es inferior a 900 rpm.
- Configuracin de 6 velocidades
APLICACIN ESTNDAR
- Para el resto de las aplicaciones que no sean
recogida de basuras ni cuerpo de bomberos
- Cambio de marcha de avance a marcha atrs,
o viceversa, slo activado cuando la velocidad
del vehculo es inferior a 3 km/h y el rgimen del
motor es inferior a 900 rpm.
APLICACIN DEL CUERPO DE BOMBEROS
- Funcin de punto muerto automtico
- Sin funcin de conduccin automtica
Las siguientes funciones estn preinstaladas de
fbrica:
1. Punto muerto automtico con TDF
200813 325
Sistema elctrico

7
2. Punto muerto automtico con vehculo
parado y TDF
3. Proteccin del estribo trasero (junto con la
aplicacin Vmax)
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON TDF
Esta funcin va incorporada de serie en todos los
vehculos con TDF controlada mediante el
mdulo BBM, y est prevista para vehculos de
bomberos.
Para evitar que se bombee mientras la
transmisin est en situacin de marcha
(DRIVE), se hace que sta pase a la posicin de
punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
situacin de marcha, el conductor debe
desconectar la TDF, el rgimen tiene que ser
inferior a 900 rpm y hay que presionar "D" en el
selector de cambios.
Si se desea esta funcin (camin de recogida de
basura), tiene que activarse en el BBM mediante
DAVIE XD para programar los parmetros del
cliente. La funcin se puede activar para la TDF1
y la TDF2 por separado.
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON ESC
mdulo BBM, y est prevista para vehculos de
bomberos.
Para evitar que se bombee mientras la
transmisin est en situacin de marcha
(DRIVE), se hace que sta pase a la posicin de
punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
cliente.
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
mdulo BBM.
326
200813
Sistema elctrico
7
Para evitar el calentamiento del convertidor de
par o que el bombeo tenga lugar mientras la
transmisin est en posicin de marcha
("DRIVE"), la transmisin se fuerza a la posicin
de punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
cliente.
POSICIN AUTOMTICA DE PUNTO
MUERTO CON EL VEHCULO PARADO (y con
la TDF funcionando)
Esta opcin no est disponible de fbrica,
aunque s que se ha previsto. Si se desea esta
funcin (camin de recogida de basura), tiene
que activarse en el BBM mediante DAVIE XD
para programar los parmetros del cliente.
Tenga en cuenta que esta funcin no se puede
utilizar junto con la de PUNTO MUERTO
AUTOMTICO CON TDF.
Est funcin est prevista para los vehculos de
recogida de basura. Su objetivo es pasar al punto
muerto si se activa la TDF, se acciona el pedal de
freno y el vehculo est parado. La transmisin
permanece en punto muerto hasta que se
seleccione "DRIVE".
PROTECCIN DEL ESTRIBO TRASERO
El interruptor del estribo trasero (EN1501) se
puede conectar al sistema de mando de la
transmisin. En tal caso, slo se podr
seleccionar el punto muerto o la primera marcha
en el sistema de la transmisin.
Esta funcin slo est disponible en combinacin
con la opcin "Preinstalacin en los vehculos de
recogida de basura" (consulte el captulo
7.48: "Preinstalacin en los vehculos de
recogida de basura, serie CF").
La velocidad mxima del vehculo se deber
ajustar con el sistema de regulacin del motor
(aplicacin Vmax, consulte el captulo
7.27: "Mando ESC de la serie CF65").
PARMETROS DE MANDO DE LA TDF
200813 327
Sistema elctrico

7
Si la transmisin lleva una TDF conmutable
(activada/desactivada), el funcionamiento de la
TDF estar controlado por una serie de
parmetros que, en conjunto, determinan las
condiciones de activacin y desactivacin segn
se utilizan en la unidad de mando ALLISON.
Adems de esto, los interbloqueos del BBM son
vlidos. Consulte el captulo 7.30: "Mando/
proteccin de la T. de F. en la serie CF".
(1) La TDF slo se puede conectar si tanto el rgimen del motor como el rgimen del rbol de transmisin son inferiores al
parmetro previamente programado.
(2) La TDF se desconecta automticamente si el rgimen del motor o el del rbol de transmisin sobrepasan el parmetro
previamente programado.
RGIMEN MS ALTO DEL MOTOR
Cuando el motor funciona a un rgimen
incrementado y el vehculo est parado, la caja
de cambios automtica deber estar en punto
muerto. Esto implica que la activacin de un
incremento del rgimen se deber pasar tambin
al sistema de mando de la transmisin.
Para asegurarse de que esto tiene lugar, le
aconsejamos activar el "Desbloqueo de la
regulacin del rgimen del motor" o "Desbloqueo
N_variable" con el cable 5149 del conector 4D
(consulte el captulo 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF").
Nota: en las aplicaciones de bomberos, la
utilizacin de esta funcin puede diferir de las
aplicaciones en otros vehculos.
En las dems aplicaciones la activacin de un
rgimen incrementado del motor se deber pasar
al sistema de mando de la caja de cambios. Para
esto existen dos razones:
Relacin de condiciones de conexin/desconexin de las TDF
Parmetro Ajuste estndar Valores lmite Notas
Rgimen mximo del motor al
activar la TDF
(1)
1163 rpm 500 - 1940 rpm Proteccin de la TDF <
(1400 rpm/relacin TDF)
Rgimen mximo del rbol de
transmisin al activar la TDF
250 rpm 60 - 5000 rpm
Rgimen mximo del motor
con la
(2)
TDF en funciona-
miento
4000 rpm 380 - 4000 rpm
Rgimen mximo del rbol de
transmisin con la TDF en fun-
cionamiento
1500 rpm 60 - 5000 rpm
328
200813
Sistema elctrico
7
1. Si el motor funciona a un rgimen
incrementado y el vehculo est parado, la
caja de cambios deber estar en punto
muerto.
2. Si es preciso que el vehculo marche con
Nvariable, N1, N2 o N3 activado, ser
necesario que la caja de cambios interrumpa
momentneamente el rgimen
incrementado del motor al cambiar de punto
muerto a "DRIVE" (marcha). Esto no es
posible a regmenes superiores a 900 rpm.
Razn 1) ESC en punto muerto
Para garantizar que la posicin de punto muerto
est seleccionada cuando las funciones ESC se
han activado,
Razn 2) ESC durante la marcha
Esta funcin est disponible pero puede
ocasionar graves problemas.
Si es necesario frenar con mayor intensidad para
lograr una velocidad inferior a la de marcha
superlenta, los interbloqueos de la funcin ESC
harn que se desactive ESC. Habr que volver a
activarla. Por otro lado, tambin existe el peligro
de sobrecalentamiento del aceite de la
transmisin si el rgimen del motor sube
demasiado en relacin con la velocidad. El lmite
MXIMO admisible en estas circunstancias es de
1000 rpm durante un MXIMO de 60 segundos.
Si esto resulta importante, es siempre
aconsejable mantener activada la funcin de
POSICIN AUTOMTICA DE PUNTO MUERTO
CON EL VEHCULO PARADO.
Si alguno de los ajustes estndar no concordara
con la aplicacin deseada, pngase en contacto
con DAF.
Serie XF
Para la serie XF slo se suministran cajas de
cambios automatizadas AS-Tronic. El mando y la
proteccin, as como los ajustes, se describen en
la seccin 7.36: "Mando/proteccin de la T. de F.
en la serie XF".
7.39 SISTEMA ANTIRROBO
Serie LF
Si el vehculo va equipado con el sistema
antirrobo estndar, se podr conectar la
carrocera al sistema del vehculo a travs del
conector de aplicaciones de accesorios.
Consulte el apartado 7.21: "Conexiones en el
chasis de las series LF y CF65".
200813 329
Sistema elctrico

7
Los cables nmero 3659 y 3660 son cables de
entrada que se conectan a masa mediante un
interruptor. Al producirse una interrupcin se
disparar la alarma. El cable 3651 del sistema de
alarma recibe una tensin de 12 V y se encarga
de alimentar al sistema de deteccin de
movimiento en el habitculo.
Serie CF
Si el vehculo va equipado con el sistema
antirrobo estndar, se podr conectar la
carrocera al sistema del vehculo a travs del
conector de aplicaciones de accesorios.
Consulte los apartados 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85" y
7.37: "Puntos de conexin del remolque".
Los cables nmero 3659 y 3660 son cables de
entrada que se conectan a masa mediante un
interruptor. Al producirse una interrupcin se
disparar la alarma. El cable 3651 del sistema de
alarma recibe una tensin de 12 V y se encarga
de alimentar al sistema de deteccin de
movimiento en el habitculo.
Serie XF
El sistema de alarma de la serie XF es idntico al
de la serie CF. Slo difiere en la posicin de los
sensores IR y UR del habitculo.
Para obtener informacin sobre los
datos y la versin ms recientes,
pngase en contacto con DAF.
7.40 RETARDADORES ELCTRICOS
Para incorporar un retardador elctrico a la caja
de cambios o a la cadena cinemtica se requiere
un "certificado de conformidad" de DAF. En el
plano de montaje (por duplicado) se debern
mencionar los siguientes datos:
- posicin del retardador,
- posicin y ngulos de la cadena cinemtica,
- dispositivo elctrico,
- libertad de movimientos,
- suspensin del retardador al chasis,
- prestaciones del retardador,
- si procede, refrigeracin del retardador,
- dispositivo de proteccin para los
componentes sensibles al calor (por
ejemplo, tuberas).
330
200813
Sistema elctrico
7
Los vehculos con sistema de
frenado EBS deben examinarse para
efectuar la instalacin de forma que
el sistema de freno de servicio no se
vea afectado. Pngase en contacto
con DAF para cualquier cuestin.
Tambin para el montaje posterior de
retardadores que no sean elctricos se deber
consultar a DAF. Es muy probable que hayan de
introducirse modificaciones en el software.
Pngase en contacto con DAF para cualquier
cuestin.
Observacin:
Puede que el software adecuado para la
funcionalidad que se desea obtener de los
sistemas no est an disponible. No obstante, se
podra proporcionar previa peticin.
Esto supone que el plazo de entrega podra
prorrogarse hasta 6 semanas. De modo que le
aconsejamos que realice sus pedidos y notifique
sus prioridades a tiempo.
7.41 CAJA DE EXTENSIN CAN
(OPCIONAL)
Con la introduccin de las estructuras de red en
las series LF, CF y XF, y la creciente
complejidad que esto conlleva, han cambiado
tambin las condiciones con las que han de
cumplir los carroceros y los usuarios finales en lo
referente a la interconexin de sus sistemas con
el vehculo.
Teniendo en cuenta los requisitos de
fiabilidad cada vez ms rigurosos,
resulta de todo punto inaceptable la
intervencin de forma incontrolada
en los sistemas con que va equipado
el vehculo.
Por parte de las empresas de carrozado se ha
puesto de manifiesto el deseo especial de una
interfaz claramente diferenciada entre el vehculo
y la carrocera, que, adems, disponga de un alto
grado de estandarizacin.
DAF respondi a esta demanda con el desarrollo
de la caja de extensin CAN (CXB).
200813 331
Sistema elctrico

7
La extensin CXB se suministra a travs de DAF
Parts; la funcionalidad determinada por el
software, sin embargo, slo se facilita de acuerdo
con Sales Engineering. Adems, el uso de la
extensin CXB slo est permitido en
combinacin con la unidad CAN Data Manager
(CDM), la cual se encarga de la separacin entre
el bus CAN del vehculo y el bus CAN de la
carrocera.
En el futuro, la funcin CXB se incluir
completamente en la funcin del BBM (consulte
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)").
Ejemplos de aplicaciones CXB (EURO3):
- CANaMAX - limitador de par y/o aceleracin
- Preinstalacin para vehculos de bomberos
para LF55 y CF65
- Preinstalacin en los vehculos de recogida
de basura (consulte 7.48: "Preinstalacin en
los vehculos de recogida de basura, serie
CF")
- CAN de carrozado (consulte 7.44: "CAN del
carrocero J1939")
7.42 MDULO PARA EL
CARROCERO (OPCIONAL)
Con la introduccin de las estructuras de red en
las series LF, CF y XF Euro 4/5, y la creciente
complejidad que esto conlleva, han cambiado
tambin las condiciones que han de cumplir los
carroceros y los usuarios finales en lo referente a
la interconexin de sus sistemas con el vehculo.
Teniendo en cuenta los requisitos de
fiabilidad cada vez ms rigurosos,
resulta de todo punto inaceptable la
intervencin de forma incontrolada
en los sistemas con que va equipado
el vehculo.
Por parte de las carroceras se ha puesto de
manifiesto el deseo especial de una interfaz
claramente diferenciada entre el vehculo y la
carrocera, que, adems, disponga de un alto
grado de estandarizacin.
DAF respondi a esta demanda desarrollando la
caja de extensin CAN (CXB) y ahora el Mdulo
para el carrocero (BBM).
Estos sistemas permiten, por ejemplo, ofrecer las
siguientes funciones:
- Visualizacin de iconos y avisos en pantalla
de matriz de puntos (tablero instrumentos).
- Contador de horas de TDF 2 (slo disponible
a travs de CAN).
E500997
332
200813
Sistema elctrico
7
Slo hay un contador de TDF disponible
para la serie LF (que cuenta las horas de la
TDF 1 y TDF 2 conjuntamente).
- Mejor accesibilidad a diversas seales (por
ejemplo, rgimen del motor y seal de
velocidad del vehculo).
- Diversas seales de temperatura.
- Funciones especialmente adaptadas en
relacin con la regulacin del rgimen.
- Intervencin desde la carrocera en el par o
el rgimen del motor.
- Control total de la TDF desde la carrocera.
- Limitacin de cables entre la carrocera y el
vehculo.
- Integracin de sistemas de mando por PLC
en la carrocera.
- Medidor de carga, de trayecto, TDF y motor.
- Etc.
Todos los vehculos LF con la opcin de conector
de aplicaciones para sistema de elevacin
hidrulica o recogida de basuras estn
equipados con un BBM. Todos los vehculos CF
y XF con la opcin ESC (control del rgimen
motor), TDF o bus CAN de la carrocera estn
equipados con un mdulo BBM.
Para obtener ms informacin sobre las posibles
aplicaciones, pngase en contacto con el
representante de DAF.
7.43 INDICADORES
El mdulo para el carrocero (BBM) incluye una
salida denominada CVSG (indicadores
inteligentes de vehculos comerciales). Se trata
de un bus de comunicaciones. El bus CVSG es
un bus de comunicaciones de un solo cable que
procede del BBM. Este bus CVSG permite
controlar distintos indicadores y, si se utiliza el
rea de aplicacin del BBM (software), permite
incluso convertir, por ejemplo, seales del enlace
CAN del vehculo en indicaciones que
aparecern en el panel de control de la
superestructura.
Indicadores especializados disponibles
Descripcin Unidades en sistema mtri-
co
Unidades en sistema impe-
rial
Presin de aire primario 0 - 10 bares 0 - 150 psi
Presin de aire secundario 0 - 10 bares 0 - 150 psi
Presin de aceite del motor 0 - 7 bares 0 - 100 psi
Temperatura de refrigerante motor 40 - 120 C 100 - 250 F
Temperatura de aceite del motor 40 - 150 C 100 - 300 F
Temperatura de aceite de la transmi-
sin principal
65 - 150 C 150 - 300 F
Nivel de combustible n. 1 E - 1/2 - F E - 1/2 - F
200813 333
Sistema elctrico

7
Indicadores no admitidos por el mdulo BBM (de fbrica)
Indicadores generales disponibles
Todos los indicadores tienen un dimetro de 52
mm, luneta de cromo, escala en negro con texto
en blanco, aguja indicadora en rojo, luz de fondo
en blanco y LED de indicacin en rojo. Este LED
de indicacin rojo se enciende cuando existe
alguna anomala con la seal correspondiente.
Junto con este indicador rojo, una indicacin en
el DIP muestra un fallo. Se recomienda que el
hueco practicado en el panel sea de 52,5 mm.
La alimentacin elctrica de los indicadores es
de +12 V. No slo debe utilizarse un convertidor
de CC/CC adicional, sino que tambin es
necesario montar un rel temporizador en el pie
del rel del cable de alimentacin de los
indicadores CVSG. Consulte el captulo
8.11: "Piezas varias" para conocer los nmeros
de pieza.
Si se especifica el sistema CVSG y unidad BBM,
esta fuente de alimentacin de 12 V y conexin
de bus de datos se puede encontrar en el
pasacables del tabique del salpicadero. Consulte
los captulos 7.20: "Conexiones en la cabina de
la serie LF", 7.25: "Conexiones en la cabina de la
serie CF" o 7.32: "Conexiones en la cabina de la
serie XF" para conocer el nmero de cable y la
posicin de los conectores.
Para habilitar la fuente de alimentacin de 12 V
es necesario instalar un convertidor de CC/CC
adicional en el interior de la cabina, en el lado del
acompaante.
Consulte el captulo 8.9: "Indicadores CVSG"
para conocer los nmeros de pieza.
Todos los indicadores CVSG incluyen dos
conectores de 4 patillas en la parte posterior. Las
patillas 1 a 4 del conector 1 se conectan con las
patillas 1 a 4 del conector 2.
Descripcin Unidades en sistema mtri-
co
Unidades en sistema impe-
rial
Presin de aire de aplicacin 0 - 10 bares 0 - 150 psi
Temperatura de aceite de la caja re-
ductora
40 - 150 C no disponible
Temperatura de aceite general 40 - 150 C no disponible
Temperatura de aceite de la TDF 40 - 150 C 100 - 300 F
Descripcin Intervalo
Revoluciones del motor 0 - 3000 rpm
Voltmetro 18 V - 36 V
Amperios -150 A - +150 A
Contador de horas 0 - 999999 horas
Reloj Analgico
Pantalla de la transmisin (caja de cambios Allison)
334
200813
Sistema elctrico
7
Patillas
Encontrar los nmeros de pieza y otros
elementos en el captulo 8.
7.44 CAN DEL CARROCERO J1939
Teniendo en cuenta los avances y demandas del
mercado, DAF ofrece una caracterstica adicional
del mando CAN para los carroceros.
Para los vehculos de las series CF y XF, los
puntos de conexin pueden encontrarse en el
conector del tabique del salpicadero 12D y en el
chasis del conector de aplicacin BB-CAN A105.
Consulte los captulos 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85",
7.32: "Conexiones en la cabina de la serie XF",
7.33: "Conexiones en los chasis de la serie XF".
Para los vehculos de la serie LF, BB_CAN est
disponible directamente desde la unidad BBM
dentro de la cabina. Consulte el captulo
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF"
para conocer los puntos de conexin y nmeros
de cable.
El BBM lee los datos CAN en el enlace de datos
V-CAN2 y enva una seleccin de stos al enlace
de datos BB-CAN. La funcionalidad del BBM en
este modo es una puerta de comunicacin +
filtro.
Patilla Funcin
1 Enlace de datos (protocolo CVSG), BBM requerido
2 Luz de fondo para indicadores que no requieren
BBM
3 Conexin a masa
4 Alimentacin de +12 V
1
2
3
1
2
4
3
1
2
4
G000428
200813 335
Sistema elctrico

7
Mensajes CAN desde V-CAN a BB-CAN
Condiciones ambientales
Pantalla del tablero de instrumentos
EBC1
EEC1
EEC2
Presin del nivel de fluidos del motor
Revoluciones de horas del motor
Temperatura motor
ETC1
Capacidades/identidad de interfaz estndar
FMS
Consumo de combustible
Ahorro de combustible
Distancia del vehculo de alta resolucin
Servicio
TCO1
Fecha/hora
Identificacin del vehculo
Todo segn SAE J1939.
Datos CAN generados por el BBM y enviados
a la carrocera
CCVS
ETC2
Informacin media total
Horas del vehculo
Peso del vehculo
Todo segn J1939 excepto para:
Mensaje Identifica-
dor
Velocidad
de
repeticin
Seal Byte Bit
PropB_BBM 18FF8225 250 ms Indicador TDF1
Indicador TDF2
Aviso de TDF1 no activa
Aviso de TDF2 no activa
Aviso de TDF1
Aviso de TDF2
Parpadeo de TDF1
Parpadeo de TDF2
Punto muerto automtico activo
1
1
1
2
2
2
3
3
3
2,1
4,3
8,7
2,1
6,5
8,7
4,3
6,5
8,7
336
200813
Sistema elctrico
7
Mensajes CAN recibidos de la carrocera
Preparado, pero no funcional
Mensaje Identifica-
dor
Velocidad
de
repeticin
Seal Byte Bit
PropA_Body
_to_BBM
18EF25E6 50 ms Par/par solicitado por el motor
Lmite de velocidad/velocidad solicitada por el
motor
Condiciones de la regulacin del rgimen so-
licitada por el motor
Modo de control de anulacin del motor
Arranque del motor
Activacin de ESC
ESC ajuste menos
ESC N variable
ESC ajuste ms
Limitador de velocidad de aplicacin
ESCn2
ESCn3
Parada del motor
2
4,3
5
5
6
7
7
7
7
8
8
8
8
1
1
2,1
4,3
4,3
2,1
4,3
6,5
8,7
2,1
4,3
6,5
8,7
Mensaje Identifi-
cador
Velocidad
de
repeticin
Seal Byte Bit
PropB_C
XB
18FF80
E6
100 ms Advertencia CXB
mbar 1 estado
activo = 01
b
1 2,1
Advertencia CXB
mbar 2 estados
activo = 01
b
1 4,3
Advertencia CXB
mbar 3 estados
activo = 01
b
1 6,5
Advertencia CXB
mbar 4 estados
activo = 01
b
1 8,7
CXB,TDF 1 remota activo = 01
b
, inactivo = 00
b
3 2,1
CXB,TDF 2 remota activo = 01
b
, inactivo = 00
b
3 4,3
Mensaje Identifica-
dor
Velocidad
de
repeticin
Seal Byte Bit
Request_PG
N
18EAFFE6 X PGN (LSB)
PGN
PGN (MSB)
1
2
3
Mensaje Identifica-
dor
Velocidad de
repeticin
Seal Byte Bit
TSC1_BE 0C0000E5 10 ms al motor
50 ms al intrder
Modo de control de anulacin del motor
Condiciones de la regulacin del rgimen so-
licitada
Prioridad del modo de control de anulacin
Lmite de velocidad/velocidad solicitada por
el motor
Lmite de par/par solicitado por el motor
1
1
1
2,3
4
2,1
4,3
6,5
200813 337
Sistema elctrico

7
7.45 PREPARACIN DE
PLATAFORMA DE CARGA
Se dispone de una preinstalacin para conectar
una plataforma de carga para CF65/75/85 y XF.
Si se encarga esta opcin (conector de
aplicacin para la plataforma de carga), el
vehculo vendr equipado con cableado de
chasis y cables elctricos de cabina, incluyendo
interrupcin de arranque cuando la plataforma de
carga est abierta, interruptor de desact./pausa y
2 testigos indicadores en una posicin del
interruptor.
Aplicacin
El conector ha sido definido por el grupo VDHH.
El VDHH es un grupo de fabricantes alemanes
de plataformas de carga compuesto por: AMF,
Br, Behrens, Dautel, MBB, Meiller y Srensen.
El conector de 7 polos est situado en la parte
trasera del chasis; para la posicin de las patillas,
consulte la tabla inferior:
338
200813
Sistema elctrico
7
H019
B1
B2
B3
B4 B5
6
1
6
7
:
1
6
1
6
7
1
2
5
8
:
9
6
1
6
7
:
2
1258:4
A088
G000386
connector taillift
1 3 4 5 6 2 7
H018
2 A
1 A
I 0
C889
switch taillift
1
5
7
H019
A2
A1
D164
lamp taillift down
1.2W
D165
lamp taillift active
1.2W
G468
relay start interrupt
G466
relay taillift down
1
2
D
:
9
6
1
6
7
1
2
D
:
6
6
1
6
4
1
2
D
:
1
0
6
1
6
8
6
1
6
8
1
2
D
:
1
1
6
1
6
9
6
1
6
9
1
2
D
:
8
6
1
6
6
6
1
6
6
1
2
D
:
7
6
1
6
5
6
1
6
5
01A 3_5: 2H
AO 01A 3
M
9
7
3
:
2
01A 3_5: 2G
AN 01A 3
6
1
6
7
:
3
6
1
6
7
:
3
AA 16C 8
MAV 2
M
9
7
2
:
2
1
2
5
8
:
4
177C:2
1
7
7
C
:
1
6
1
7
0
6
1
7
0
MBA 2
H018
1 B
2 B
1
7
7
C
:
5
1
7
7
C
:
4
6
1
6
4
6
1
6
4
1 6167 Seal de pausa de plataforma de carga en uso
2 6165 Rel G466, "plataforma de carga abierta", patilla 87
3 6166 Rel G466, "plataforma de carga abierta", patilla 87a
4 1258 Alimentacin despus del contacto KL15 desde vehculo
7 6164 Alimentacin de corriente de plataforma de carga
200813 339
Sistema elctrico

7
7.46 SUPERVISIN DE LA CARGA
SOBRE LOS EJES (ALM)
Generalidades
El control de carga sobre los ejes es opcional en
las series CF75/85 y XF (no est disponible en la
serie CF65).
Este sistema le permite hacer una lectura de las
cargas actuales sobre los ejes. Para ello, el
sistema utiliza sensores de presin que estn
montados en los fuelles de aire y convierte las
presiones en toneladas. El peso de la carga se
puede determinar en funcin de las cargas de
estos ejes.
En el men informativo de la pantalla general se
indica debajo cada eje la carga actual. Esta
indicacin de las cargas se ofrece nicamente
con el contacto puesto y con el vehculo parado.
Informacin de la carga sobre los ejes
Vehculos FT
Al seleccionar en el men la funcin "informacin
de la carga sobre los ejes", se ofrecen las cargas
sobre los ejes. La carga sobre el eje (A) que
aparece es el peso total sobre el eje (carga +
peso propio). En caso de un vehculo con eje
delantero con suspensin neumtica, la carga
sobre el eje (A) mostrada es calculada por el
sistema.
Si en la parte inferior derecha de la pantalla
aparece una flecha (B), con el selector de mens
se puede solicitar la informacin con respecto al
semirremolque.
Semirremolques
Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de
un semirremolque, rigen las siguientes
condiciones: el semirremolque debe estar
equipado con un sistema de frenos EBS o una
suspensin neumtica que soporte el control de
carga sobre los ejes.
En semirremolques con control de carga sobre
los ejes se muestran cada una de las cargas
sobre los ejes.
En semirremolques sin control de carga sobre los
ejes, aunque con EBS, en la pantalla aparece la
carga total de todos los ejes.
En semirremolques sin EBS ni control de carga
sobre los ejes, slo se ofrece la carga sobre los
ejes del vehculo motriz.
aparece una flecha (C), con el selector de mens
vehculo motriz.
4.0 2.0
(x 1000Kg)
D001150
A
B
2.0 2.0
+0
2.0
(x 1000Kg)
D001154
B
C
A
340
200813
Sistema elctrico
7
Vehculos FA
Al seleccionar en el men la funcin "acerca de
la carga sobre los ejes", segn la configuracin
del vehculo, puede que se ofrezcan una serie de
cargas sobre los ejes (A). El valor (B) que se
muestra en el vehculo indica el peso de la carga.
De si se ofrecen los valores de las cargas sobre
los ejes depende del tipo de vehculo. As, no se
ofrece la carga sobre el eje de un eje delantero
con suspensin de ballestas. De un vehculo
motriz con suspensin totalmente neumtica se
ofrecen siempre todas las cargas sobre los ejes.
semirremolque.
Remolque
Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de
un semirremolque, rigen las siguientes
condiciones: el semirremolque debe estar
equipado con un sistema de frenos EBS o una
suspensin neumtica que soporte el control de
carga sobre los ejes.
En remolques con control de carga sobre los ejes
se muestran cada una de las cargas sobre los
ejes.
En remolques sin control de carga sobre los ejes,
aunque s con EBS, en la pantalla aparece la
carga total sobre todos los ejes.
En remolques sin EBS ni control de carga sobre
los ejes, slo se ofrece la carga sobre los ejes del
vehculo motriz.
vehculo motriz.
Reinicio del peso de la carga
Al seleccionar la funcin "reinicio del peso de la
carga", se utilizar como referencia la carga
actual (A) sobre el eje.
De este modo, se puede determinar cunto peso
se ha aadido a una carga o cunto se ha
descargado. Cuando se reinicia, el peso de la
carga (B) se pone a 0.0. Al cargar o descargar el
vehculo, el peso de la carga mostrada subir o
bajar.
Aviso de sobrecarga sobre los ejes
Al superar la carga mxima de un eje, aparece un
aviso en la pantalla general. Este aviso puede
suprimirse pulsando el selector de mens.
Cada vez que se suprima el aviso con el selector
de mens, el valor de la carga mxima se
incrementa en 500 kg.
Al programar la carga mxima sobre los ejes se
recomienda hacerlo levemente por debajo de la
carga mxima legal.
3.5 3.0
+0.0
3.0
(x 1000Kg)
D001151
B
C
A
8.0
+11.0
8.0
(x 1000Kg)
D001155
B
C
A
3.5 3.0
+0.0
3.0
(x 1000Kg)
D001151
B
C
A
200813 341
Sistema elctrico

7
El valor de la carga mxima sobre los ejes puede
ser programado por el taller de servicio DAF.
7.47 PREINSTALACIN EN LOS
VEHCULOS DE RECOGIDA DE
BASURA, SERIE LF
La serie LF se puede solicitar con Selco 9240,
que ofrecer 4 conectores en el pasacables del
tabique del salpicadero estrecho que se
encuentra en la mitad del panel frontal de la
cabina. El procesamiento de las seales se
realiza en una aplicacin BBM (Mdulo para el
carrocero).
G000561
4V
5V
6V
56W
342
200813
Sistema elctrico
7
Conector de 4 V de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura
(1) AL = Activar bajo: la funcin se activa si la patilla est conectada a tierra.
(2) AH = Activar alto: la funcin se activa si la patilla est conectada adems a la batera (12 V mnimo).
(3) Deteccin de errores en la patilla C17 en funcin del interruptor del estribo trasero.
Conec-
tor
Pa-
tilla
Ca-
ble
Descripcin Patilla de
BBM
ENTRADA /
SALIDA
Activar bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP rela-
ciona-
dos
en
unidad
BBM
4 V 1 3215 TDF ACTIVA
Proporciona la seal de estado de
TDF-1 desde el chasis
D21
SALIDA
AH tbd
4 V 2 3211 SOLICITUD DE RPM ALTA
Seal de solicitud de la superestructu-
ra para activar RPM alta
D24
ENTRADA
AH tbd
4 V 3 3039 PROTECCIN DEL ESTRIBO TRA-
SERO
/ VELOCIDAD DE APLICACIN
Vmax
Cuando esta entrada es alta y la caja
de cambios se cambia a marcha atrs,
el motor se detiene y el freno de esta-
cionamiento se activa.
Cuando esta entrada es alta, "Aplica-
cin Vmax" se activar cuando la caja
de cambios est en la posicin de
marcha.
C17
ENTRADA
AH /
AL
(3)
--
4 V 4 3249 TRANSMISIN ACTIVADA
Si la salida del estado de la caja de
cambios es transmisin activada.
D22 AH
4 V 5 -- -- -- -- --
4 V 6 4591 INDICADOR DE MARCHA ATRS
Se activa cuando se cambia a marcha
atrs la caja de cambios (rel G350).
C09
ENTRADA
AH
4 V 7 3248 INDICADOR DE ENGRANAJE DE
MARCHA ATRS
Se activa cuando se aplica la marcha
atrs (rel G350)
D36 AH
4 V 8 3402 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ACTIVO
Se activa cuando se aplica el freno de
estacionamiento
D310 Lite -
C30
no se sumi-
nistra
200813 343
Sistema elctrico

7
Conec-
tor
Pa-
tilla
Ca-
ble
BBM
ENTRA-
DA / SA-
LIDA
Activar
bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP relaciona-
dos
en
unidad BBM
5V 1 1600 KL30 10A
Alimentacin de 24 V antes del con-
tacto - Fusible E290
Otros consumidores tambin se ali-
mentan con esta fuente.
-- -- tbd
5V 2 1600 KL30 10A
Alimentacin de 24 V antes del con-
tacto - Fusible E290.
-- -- tbd
5V 3 -- -- -- -- tbd
5V 4 5439 Control del freno de estacionamiento -- -- tbd
Conec-
tor
Pa-
tilla
Ca-
ble
BBM
ENTRA-
DA / SA-
LIDA
Activar
bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP relaciona-
dos
en
unidad BBM
6V 1 M Masa -- -- tbd
6V 2 M Masa -- -- tbd
6V 3 2161 KL15 15A.
Alimentacin de 24 V despus del
contacto - Fusible E156.
-- -- tbd
6V 4 2161 KL15 15A.
Alimentacin de 24 V despus del
contacto - Fusible E156.
-- -- tbd
344
200813
Sistema elctrico
7
Conector de 56 W de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura
7.48 PREINSTALACIN EN LOS
VEHCULOS DE RECOGIDA DE
BASURA, SERIE CF
La serie CF se puede solicitar con Selco 9240,
que ofrecer un conector de aplicacin de 12
polos para alumbrado y un conector de
aplicacin de 21 polos para carroceras de
camiones de recogida de basura. El
procesamiento de las seales se realiza en una
aplicacin BBM (Mdulo para el carrocero). Se
puede solicitar un voladizo posterior modificado
Conec-
tor
Pa-
tilla
Ca-
ble
BBM
ENTRA-
DA / SA-
LIDA
Activar
bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP relaciona-
dos
en
unidad BBM
56W 1 3412 Cabina desbloqueada
Activo al desbloquear la cabina (ex-
cepto si la cabina est totalmente gira-
da)
F009 AH tbd
56W 2 -- -- -- -- --
56W 3 3238 MOTOR EN MARCHA
Se activa cuando el rgimen del motor
> 400 RPM.
Seal de salida de 24V.
A08 AH --
56W 4 3215 VELOCIDAD DEL VEHCULO >5 KM/
H
Se activa cuando el vehculo > 5 km/h.
D31 AH --
56W 5 3214 VELOCIDAD DEL VEHCULO >10
KM/H
Se activa cuando el vehculo > 10 km/
h.
D32 AH --
56W 6 3212 RGIMEN DEL MOTOR >1400 RPM
Se activa cuando el rgimen del motor
> 1400 RPM.
D23 AH --
56W 7 3210 CARROCERA ACTIVA
Seal de carrocera activa de la super-
estructura.
Entrada de 24 V.
C12 AH --
56W 8 3213 DESACTIVACIN DE LA CARROCE-
RA
Se activa si la seal de carrocera ac-
tiva es alta y se cumplen todas las
condiciones de conexin.
D34 AH --
200813 345
Sistema elctrico

7
adicional seleccionando un AE de 740, 920 o
1000 mm. Las conexiones elctricas se colocan
en el pasacables del tabique del salpicadero y se
pueden realizar mediante los conectores
estndar de DAF.
Conector de alumbrado de 12 polos: tabique del salpicadero, posicin 8A
Patilla Cable Descripcin ENTRA-
DA / SALI-
DA
Corriente Inactiva Activa
1 M Masa Salida 10 A Abierta 24 V
2 M Masa Salida 10 A Abierta 24 V
3 4601 Luces de freno Salida 5 A 0 V 24 V
4 2102 A Luz de posicin izquierda Salida 5 A 0 V 24 V
5 2103 A Luces de posicin derecha Salida 5 A 0 V 24 V
6 2008 Indicador izquierdo Salida 2 A 0 V 24 V
7 2009 Indicador derecho Salida 2 A 0 V 24 V
8 - - - - - -
9 - - - - 0 V -
10 2152 Luz antiniebla trasera Salida 5 A 0 V 24 V
11 - - - - - -
12 - - - - - -
346
200813
Sistema elctrico
7
Conector de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura de 21 polos: tabique del
salpicadero, posicin 78B
Patilla Cable Descripcin Patilla de
BBM
ENTRA-
DA / SALI-
DA
Corriente Activar
bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP rela-
cionados
en
unidad
BBM
1 3216 TDF ACTIVA
Proporciona la seal de estado
de TDF-1 desde el chasis
D21
SALIDA
0,5 A AH 1-94
2 3211 SOLICITUD DE RPM ALTA
Seal de solicitud de la superes-
tructura para activar RPM alta
D24
ENTRADA
5 mA AH 2-28 / 2-29
2-30 / 2-31
3 -- -- -- -- -- --
4 3039 PROTECCIN DEL ESTRIBO
TRASERO
/ VELOCIDAD DE APLICACIN
Vmax
Cuando esta entrada es alta y la
caja de cambios se cambia a
marcha atrs, el motor se detie-
ne y el freno de estacionamiento
se activa.
Cuando esta entrada es alta,
"Aplicacin Vmax" se activar
cuando la caja de cambios est
en la posicin de marcha.
C17
ENTRADA
5 mA AH o
AL
(3)
1-128
(3)
2-10
5 1113 KL30 15A, alimentacin de 24 V
antes del contacto para focos de
trabajo, fusible E048.
SALIDA 15 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
6 1240 KL15 15A, alimentacin de 24 V,
fusible E091.
Otros consumidores tambin se
conectan a travs de esta fuen-
te.
ALIMEN-
TACIN
15 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
7 4591 INDICADOR DE ENGRANAJE
DE MARCHA ATRS
Se activa cuando se aplica la
marcha atrs (rel G350)
ministra
no se su-
ministra
8 M571 MASA ALIMEN-
TACIN
20 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
9 1154 KL30 15A, alimentacin de bali-
zas de emergencia.
24 V, fusible E142.
ALIMEN-
TACIN
15 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
10 4722 CABINA DESBLOQUEADA
Activo cuando la cabina est
desbloqueada a travs del rel
G351.
(excepto si la cabina est com-
pletamente basculada)
SALIDA 1,5 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
11 1258 KL15 15 A, alimentacin de 24
V, fusible E163.
ministra
no se su-
ministra
200813 347
Sistema elctrico

7
(3) CP 1-128 = deteccin de errores en la patilla C17 en funcin del interruptor del estribo trasero (interruptor a 24 V o masa).
12 3238 MOTOR EN MARCHA
Se activa cuando el rgimen del
motor > 400 RPM.
SALIDA: 1,5 A, < 5 V, 24 V.
A08
SALIDA
1,5 A AH no se su-
ministra
13 3215 VELOCIDAD DEL VEHCULO >
5 KM/H
Se activa cuando la velocidad
del vehculo > 5 km/h.
D31
SALIDA
0,5 A AH no se su-
ministra
14 3214 VELOCIDAD DEL VEHCULO
>10 KM/H
Se activa cuando la velocidad
del vehculo > 10 km/h.
D32
SALIDA
0,5 A AH no se su-
ministra
15 3212 RGIMEN DEL MOTOR >1400
RPM
Se activa cuando el rgimen del
motor > 1400 RPM.
D23
SALIDA
0,5 A AH no se su-
ministra
16 M572 ALIMENTACIN A MASA SALIDA 20 A AH no se su-
ministra
17 3213 DESACTIVACIN DE LA CA-
RROCERA
Se activa si la seal de carroce-
ra activa es alta y se cumplen to-
das las condiciones de conexin.
D34
SALIDA
1 A AH 1-99 / 1-
100
1-101 / 1-
102
1-103 / 1-
104
18 3249 MARCHA DE LA CAJA DE
CAMBIOS SELECCIONADA
Activo cuando la caja de cam-
bios no est en punto muerto
D22
SALIDA
0,5 A AH no se su-
ministra
19 3402 SEAL DEL FRENO DE ESTA-
CIONAMIENTO
Activo cuando se aplica el freno
de estacionamiento.
SALIDA 1,5 A no se su-
ministra
no se su-
ministra
20 3248 PARADA AUXILIAR
(emergencia) Seal de parada
de la superestructura.
D36
ENTRADA
5 mA AH no se su-
ministra
21 3210 CARROCERA ACTIVA
Seal de carrocera activa de la
superestructura. Entrada de 24
V.
C12
ENTRADA
5 mA AH 1-99
Patilla Cable Descripcin Patilla de
BBM
ENTRA-
DA / SALI-
DA
Corriente Activar
bajo
(1)
Activar
alto
(2)
CP rela-
cionados
en
unidad
BBM
348
200813
Sistema elctrico
7
Lista de parmetros del cliente en la unidad BBM
Parmetro
Parmetro
ID
Parmetro
Parmetro
Nombre
Valor
(Recomendado)
Salida de estado de TDF
1-94 Entrada de TDF SIN TDF
Estado de TDF 1
Estado de TDF 2
Estado de TDF 1 y 2
Liberacin de carrocera de recogida de basura
1-99 Liberacin de carrocera DESACTIVADO
1-101 Transmisin activada NO ACTIVO
1-102 Rgimen mximo del motor Rpm
1-103 Freno de estacionamiento APLICADO/SUELTO
1-104 Velocidad mxima del vehculo Km/h
El motor funciona
1-105 El motor funciona ACTIVADO
Parmetros de arranque/parada remotas del mo-
tor
1-86 Activacin de arranque del motor ACTIVADO
1-87 Velocidad mxima de parada del motor 0 km/h
Interruptores de velocidad
1-95 Interruptor de RPM 1400 rpm
1-96 Interruptor de velocidad del vehculo 1 5 km/h
1-97 Interruptor de velocidad del vehculo 2 10 km/h
Stop & Go Allison
1-127 Solicitud de punto muerto automtico externo DESACTIVADO
CVSG (indicadores)
1-120 Temperatura del refrigerante DESACTIVADO
1-121 Presin del aceite DESACTIVADO
1-122 Temperatura del aceite DESACTIVADO
1-123 Nivel combustible DESACTIVADO
1-124 Temperatura del aceite de la transmisin DESACTIVADO
1-125 Circuito de presin de aire 1 DESACTIVADO
1-126 Circuito de presin de aire 2 DESACTIVADO
200813 349
Sistema elctrico

7
Lista de parmetros del cliente en la unidad DMCI
Observacin:
Al activar la entrada STOP auxiliar de la patilla
20, se fuerza a la salida de desactivacin de la
carrocera a desactivarse. Si se usa esta funcin,
la solicitud de rpm alta procedente de la
carrocera tambin se tiene que desactivar.
Deteccin de errores, aplicacin Vmax, patilla C17
1-128 Deteccin de errores, patilla C17 Circuito abierto /
Cortocircuito a masa
Parmetro
Parmetro
ID
Parmetro
Parmetro
Nombre
Valor
(Recomendado)
LIMITADORES
2-10 VELOCIDAD DE APLICACIN Vmax 30 km/h
2-11 vmax ESC 30 km/h
2-37 ESC DE REDUCCIN DE PAR 0 %
2-12 MX. VELOCIDAD DE CONTRO DE CRUCERO 85 km/h
2-14 MX. VELOCIDAD ESC 1500 rpm
2-15 MN. VELOCIDAD ESC 600 rpm
2-18 AUMENTO ACELERACIN ESC CONTINUA 200 rpm/s
2-19 DISMINUCIN ACELERACIN ESC CONTINUA 200 rpm/s
2-20 ACELERAR POR PULSACIN 25 rpm/pulsacin
2-38 DECELERAR POR PULSACIN 25 rpm/pulsacin
2-22 ACELERAR DESDE RALENT A VELOC. DESTINO
EN ESC
1000 rpm/s
2-39 DECELERAR DESDE VELOCIDAD DE DESTINO EN
ESC A RALENT
1000 rpm/s
2-16 ESC CAB N1 600 rpm
2-17 ESC CAB N2 600 rpm
2-28 CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N2 850 rpm
2-29 CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N3 1100 rpm
CONDICIONES REGULACIN RGIMEN MOTOR
2-30 PEDAL ACEL. ACTIVO
2-31 PEDAL DE ACEL. RPM MX. 1500 rpm
2-32 FRENO ESTACIONAMIENTO NO ACTIVO
2-33 FRENO NO ACTIVO
350
200813
Sistema elctrico
7
Observacin:
En la mayora de los diagnsticos de entrada y
salida se aplica un cortocircuito a masa o +24 V.
En aquellos casos en los que no se usan las
patillas del conector de 21 polos, podra aparecer
una advertencia BBM en la pantalla del tablero
de instrumentos. Si se aplica una resistencia a
masa (1 kD, W) a la masa del vehculo (en
caso de que el BBM indique un error de
cortocircuito en la alimentacin de +24 V) o una
resistencia a masa (1 kD, W) a la fuente de
alimentacin conmutada KL15 (en caso de que el
BBM indique un error de cortocircuito a masa), el
problema se solucionar.
Observacin:
Consulte las corrientes mnimas aplicables en el
captulo 7.9: "Compatibilidad electromagntica
(CEM)"
Observacin:
Dependiendo de la aplicacin del vehculo
(descarga trasera, descarga lateral, etc.) puede
que sea necesario modificar una o varias
funciones. Prepare una lista clara de las
funciones que desea y pngase en contacto con
el departamento local de Sale Engineering para
que podamos ayudarle a adaptar el vehculo y la
superestructura a sus necesidades.
200813 351
Nmero de pieza

8
Nmero de pieza
NMERO DE PIEZA
Pgina Fecha
8.1 Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353 200813
8.2 Tornillos de reborde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356 200813
8.3 Piezas de los conectores elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357 200813
8.4 Conectores elctricos, cabina (serie CF75-85 y XF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358 200813
8.5 Chasis de luces de glibo, cable elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 200813
8.6 Alargador para el guardabarros LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 200813
8.7 Testigos de indicacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361 200813
8.8 Interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362 200813
8.9 Indicadores CVSG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362 200813
8.10 Sistema de adaptadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 200813
8.11 Piezas varias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366 200813
352
200813
Nmero de pieza
8
200813 353
Nmero de pieza

8
8. NMERO DE PIEZA
8.1 MONTAJES
Nmero de pieza
(1) Los elementos A, B y C se pueden suministrar tambin como un juego con el nmero de pieza DAF: 0370729.
Varilla de tensin
Ele-
mento
Nmero de pieza Cantidad
A 1240928 1
B 1321533 1
C 1202089 1
D 0523917 1
120
M12
358
14
120
M16
415
15
B
D
20070604-010
A C
Chapa de fijacin
Ele-
mento
A 0290591
(1)
1
B 1231056 3
C 1231051 3
G000310
Chapa de fijacin
Ele-
mento
A 0654833 1
B 1231064 3
C 1669590 3
G000311
354
200813
Nmero de pieza
8
(1) Juego = soporte con tornillos de reborde y tuercas.
(2) Para obtener ms informacin, consulte tambin el subapartado "Tirantes" de: 3.2: "Mtodos de fijacin de las carroceras
(BAM)"
Soporte de montaje
(2)
Juego
(1)
A B C D E
- MAK8208 14 5 13 55
- 1212965 13 7 17 60
0591092 0290590 - 7 17 -
- 1403668 13 5 13 50
20070604-009
D
E
B
C
A
Consola de montaje (para cisterna)
Ele-
mento
A no se suministra 1
B 1231066 3
C 0282263 3
D 1243045 2
E 0274020 2
F 1321533 2
A
E
G000301
B
D
F
M16
M16x55
C
200813 355
Nmero de pieza

8
Ele-
men-
to
Descripcin Cantidad Nmero de pieza Notas
A Perno de brida x 1231054
1231055
M12-10,9 x 30 mm
(bastidor de chasis sencillo)
M12-10,9 x 35 mm
(bastidor de chasis doble)
B Consola 2 1409881 Consola superior del bastidor auxiliar
C Perno de brida x 1243046 M16-10,9 x 110 mm
D Muelle x 0274020
E Arandela x 0640205 O 35 x 17 x 4 mm (295 - 350 HV)
F Perno de brida x 1243050 M16-10,9 x 35 mm
G Tuerca de brida x 1231052 M16-10,9
H Consola x 1409358 Consola
I Tuerca de brida x 1321533 Tuerca de brida de torsin dominante
M16
J Tuerca de brida x 1231051 M12-10,9
K Consola x 1409372 Consola
G000440
K I
G
J
J
I
H
B
A
A
C F E D B E D C B
Viga del chasis
Elemento
(1)
Nmero de
pieza
L
[mm]
A
1662797 766
1439638 776
G000398
L
A
356
200813
Nmero de pieza
8
(1) El montaje de viga se instalar con tornillos de reborde M16
Resortes de suspensin de la cabina en
combinacin con el montaje de la litera
superior, serie CF
8.2 TORNILLOS DE REBORDE
(1) Para saber los pares de apriete de los tornillos, consulte el apartado 2.6: "Fijacin de componentes al chasis".
Tipo de cabina Cantidad Nmero de pieza Suspensin de la cabina
Cabina corta 2 1265278 Delante
2 1451155 Detrs
Sleeper Cab
2 1265278 Delante
2 1265272 Detrs
Los tornillos de reborde o brida
(1)
utilizados en el chasis de las se-
ries CF y XF son de clase 10.9. En la
tabla se indican los nmeros de pie-
za para las diferentes longitudes de
estos tornillos de reborde.
a: Calidad
adecuada de
tornillo de
reborde
10.9
l = 30 l = 35 l = 40 l = 45 l = 50 l = 55 b: Tuerca
para tornillo
de la calidad
10
M12x1.75
(c: 5,25 mm)
1231054 1231055 1231056 1231057 1231058 1231059 1231051
M14 x 2
(c: 6,00 mm)
1243041 1243061 1243060 1243059 1243058 1243057 1243043
M16 x 2
(c: 6,00 mm)
- 1243050 1231063 1231064 1231065 1231066 1231052
G000366
a
b
l
c
200813 357
Nmero de pieza

8
8.3 PIEZAS DE LOS CONECTORES
ELCTRICOS
Ele-
men-
to
Descripcin Cantidad Nmero de pieza Notas
A Arandela de es-
tanqueidad
x 1305193 Obturador ciego
B Conector
1 1261638 Caja de conector de 4 patillas
D Patilla de contac-
to
x 1261640 0,5 - 1,0 mm
2
x 1267698 1,5 - 2,5 mm
2
F Tapn de cierre x 1258968 0,5 - 1,0 mm
2
x 1258969 1,5 - 2,5 mm
2
G Tapn de cierre x 1258970 Obturador ciego
H Conector
1 1226724 Para conector de 4 patillas y manguito
de 10 mm (pos. I)
de 13 mm (pos. I)
de 17 mm (pos. I)
I
Manguito protec-
tor
x 0090863 O 13 mm
x 0090862 O 10 mm
x 0090865 O 17 mm
K Conector
1 1261637 Para conector de 4 patillas
L Patilla de contac-
to
x 1261641 0,5 - 1,0 mm
2
x 1267697 1,5 - 2,5 mm
2
22032802-009
A
K
L
B
D
F
H
I
G
358
200813
Nmero de pieza
8
Kit de contacto elctrico suministrado con el chasis LF
(1) kit A = bolsa de plstico amarrada al mazo de cables del chasis estndar si se solicita el chasis con el sistema ESC (= cdigo
de seleccin 9231).
(2) kit B = bolsa de plstico amarrada al mazo de cables del chasis estndar (se suministra siempre).
8.4 CONECTORES ELCTRICOS,
CABINA (SERIE CF75-85 Y XF)
Conectores del tabique del salpicadero/cabina
(series CF75-85 y XF)
Kit Descripcin Cantidad Nmero de pieza Notas
A
(1)
Patilla de contac-
to
(hembra)
14 1261641 0,5 - 1,0 mm
2
1 1267697 1,5 - 2,5 mm
2
Patilla de contac-
to
(macho)
5 1261640 0,5 - 1,0 mm
2
3 1267698 1,5 - 2,5 mm
2
Tapn de cierre
19 1258968 0,5 - 1,0 mm
2
(color: azul)
4 1258969 1,5 - 2,5 mm
2
(color: blanco)
B
(2)
Patilla de contac-
to
(macho)
7 1261640 0,5 - 1,0 mm
2
1 1267698 1,5 - 2,5 mm
2
Tapn de cierre
7 1258968 0,5 - 1,0 mm
2
(color: azul)
1 1258969 1,5 - 2,5 mm
2
(color: blanco)
200813 359
Nmero de pieza

8
(1) dispositivo de bloqueo E para conector con:
- 6 patillas: 1317004
- 9 patillas: 1317005
- 12 patillas: 1317006
- 18 patillas: 1317008
- 21 patillas: 1317009
Patillas para utilizar en:
Conectores de cabina (tipo macho y hembra); para conocer las patillas, consulte la tabla siguien-
te
conector (tipo hembra) A
(1)
conector (tipo macho) B
(1)
Can-
ti-
dad
de
pati-
llas
Nmero y color DAF Can-
ti-
dad
de
pati-
llas
Nmero y color DAF
Gris Azul Amarillo Verde Gris Azul Amarillo Verde
6 1313845 1313846 1313847 1354021 6 1306709 1315071 1315072 1364069
9 1312604 1312611 1313806 1365784 9 1306710 1313809 1313838 1364299
12 1312605 1312610 1313804 1354022 12 1306711 1313808 1313812 1364070
18 1312607 1312609 1313803 1354023 18 1306713 1313807 1313811 1364071
21 1312606 1312612 1313805 1354024 21 1306714 1313810 1313839 1364072
conector C:
Contacto macho JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
1315076
Contacto macho JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
o 2 x 1,0 mm
1325801
Conector D:
Contacto hembra JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
1315077
Contacto hembra JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
o 2 x 1,0 mm
1315078
E
G000544
C E A B D
360
200813
Nmero de pieza
8
8.5 CHASIS DE LUCES DE GLIBO,
CABLE ELCTRICO
Chasis LF, CF y XF
(1) Nmero de pieza = juego con 2 cables elctricos separados (idnticos).
8.6 ALARGADOR PARA EL
GUARDABARROS LF
Alargador para el guardabarros de la cabina LF
que permite la recolocacin de los testigos.
(1) El ancho total aproximado sobre los guardabarros de la cabina es de: LF45 = 2190 mm; LF55 12-15 t = 2350 mm y LF55 18 t
= 2420 mm. El conducto flexible del cableado estndar de los testigos tiene una longitud suficiente para permitir su
recolocacin.
Cable elctrico
Elemento Nmero de
pieza
Cantidad total de
indicadores LED
A
(1)
1697589 4x
1697590
(mostrado)
6x
1697591 8x
B 1731959 1x (color: mbar)
G000538
L
1
L
2
L
B
B
B B
B B B
A
1
L
1
= 3000 mm
= 4200 mm
L
2
L
2
L
2
L
2
Alargador
(1)
Ele-
men-
to
A
1453911 (dch.)
1453912 (izq.)
1
1
B
1453909 (dch.)
1453910 (izq.)
1
1
C
1453913 2
179 mm
81 mm
A
B
C
G000548
200813 361
Nmero de pieza

8
8.7 TESTIGOS DE INDICACIN
(1) Nmeros de pedido apropiados para emplazamientos de interruptor en salpicadero de CF y XF, y consola del techo de la cabina
Super Space Cab XF105.
(2) Nmeros de pieza apropiados para posiciones de interruptor en el soporte superior del chasis LF.
Ilustracin Descripcin Nmero de
pieza
(1)
Color de
la lente
Portalmpara
(adecuado para dos lentes)
1395972
Gra de carga sin bloquear 1399886 Rojo
Plataforma elevadora abierta 1399887 Rojo
Puertas de la superestructura abiertas 1399888 Rojo
Gra de carga activada 1399889 Verde
Plataforma elevadora activada 1399890 Verde
Bloqueo liberado 1399891 Amarillo
TDF 2 1399892 Amarillo
Alumbrado de superestructura 1399893 Amarillo
Faros 1399894 Amarillo
Faros rotativos 1399895 Amarillo
Sistema elevador remolque 1399768 Amarillo
Carrocera de volquete 1645053 Amarillo
Lente en blanco 0069816 Amarillo
Lente en blanco 0069817 Verde
Lente en blanco 0069818 Rojo
Tapn
(cuando slo hay una lente montada)
1329779 Negro
Portalmpara (tipo interruptor)
(2)
(podra modificarse para una lmpara LED)
1409558 -
Portalmpara + 1 LED
Adecuado de serie para 12 V
Con una resistencia adicional (470 ohmios)
adecuada para 24 V
1427990 Rojo
20081102-003
20070604-020
20070604-021
20070604-022
20070604-020
20070604-021
20070604-023
20070604-024
20070604-025
20070604-026
20070604-028
20070604-027
DSYM0254
20081102-003
362
200813
Nmero de pieza
8
8.8 INTERRUPTORES
(1) Nmeros de pieza apropiados para emplazamientos de interruptor en salpicadero de LF, CF y XF, y consola del techo de la
cabina Super Space Cab XF105.
(2) Nmeros de pieza apropiados para posiciones de interruptor en el soporte superior del LF.
8.9 INDICADORES CVSG
Indicadores que se deben conectar al bus de
comunicacin de datos CVSG del mdulo BBM.
Para obtener informacin sobre los componentes
elctricos, consulte el captulo 8.11: "Piezas
varias".
Sistema mtrico (admitido por el mdulo BBM)
Nmero de
pieza
(1)
Nmero
de posi-
ciones
Descripcin Color
1435592 2 conmutador, conexin/desconexin mbar
1339010 2 conmutador, conexin/desconexin Verde
1435600 2 conmutador, conexin/desconexin con bloqueo (para la
TDF), de resorte
mbar
1366100 2 conmutador, conexin/desconexin con bloqueo (para la
TDF), de resorte
Verde
1435596 3 conmutador, conex. 1/desconex. /conex. 2 mbar
1339014 3 conmutador, conex. 1/desconex. /conex. 2 Verde
1435597 3 conmutador, luces antiniebla delanteras (y traseras) mbar
1675749 2 conmutador, conexin/desconexin + LED verde para indi-
cacin de funcin (patillas 9 y 10, 9 = +24 V)
mbar
1700905
(2)
2 conmutador, conexin/desconexin para luces de seali-
zacin giratorias
mbar
1700780
(2)
3 conmutador, conexin1/desconexin/conexin2 para
trampilla de techo solar
mbar
1409968
(2)
2 conmutador, conexin/desconexin de calefaccin noctur-
na
mbar
1322402 lente, TDF Sin color
1322399 lente, luz de trabajo Sin color
1686102 lente, foco de trabajo en techo. Para serie CF y XF (slo
cabina Comfort y Space)
Sin color
1686103 lente, foco de trabajo en techo serie XF105 (slo Super
Space Cab)
Sin color
Nmero de pieza
DAF
Referencia interna Descripcin Intervalo
1736187 Q43-6002-201C Presin de aire primario 0 - 10 bares
1736188 Q43-6002-202C Presin de aire secundario 0 - 10 bares
1736190 Q43-6002-204C Presin de aceite del motor 0 - 7 bares
1736191 Q43-6002-205C Temperatura de refrigerante motor 40 - 120 C
200813 363
Nmero de pieza

8
Sistema mtrico (no admitido por el mdulo BBM)
Sistema imperial (admitido por el mdulo BBM)
Sistema imperial (no admitido por el mdulo BBM)
General (no admitido por el mdulo BBM)
1736192 Q43-6002-206C Temperatura de aceite del motor 40 - 150 C
1736193 Q43-6002-207C Temperatura de aceite de la transmi-
sin principal
65 - 150 C
Nmero de pieza
DAF
1736189 Q43-6002-203C Presin de aire de aplicacin 0 - 10 bares
1736195 Q43-6002-216C Temperatura de aceite de la caja re-
ductora
40 - 150 C
1736196 Q43-6002-217C Temperatura de aceite general 40 - 150 C
1736197 Q43-6002-221C Temperatura de aceite de la TDF 40 - 150 C
Nmero de pieza
DAF
1736198 Q43-6002-101C Presin de aire primario 0 - 150 psi
1736207 Q43-6002-102C Presin de aire secundario 0 - 150 psi
1736209 Q43-6002-104C Presin de aceite del motor 0 - 100 psi
1736210 Q43-6002-105C Temperatura de refrigerante motor 100 - 250 F
1736211 Q43-6002-106C Temperatura de aceite del motor 100 - 300 F
1736212 Q43-6002-107C Temperatura de aceite de la transmi-
sin principal
150 - 300 F
Nmero de pieza
DAF
1736208 Q43-6002-103C Presin de aire de aplicacin 0 - 150 psi
1736213 Q43-6002-121C Temperatura de aceite de la TDF 100 - 300 F
Nmero de pieza
DAF
1736214 Q20-1000 Anillo de fijacin de 52 mm (pos. 1)
1736921 A2C53094855 Conector (pos. 2)
1736221 No disponible toda-
va
Revoluciones del motor 0 - 3000 rpm
1736216 Q43-6002-118C Nivel de combustible n. 1 E - 1/2 - F
1736222 No disponible toda-
va
Voltmetro 18 V - 36 V
1736217 Q43-6002-302C Amperios -150 A - +150 A
1736218 Q43-6002-301C Contador de horas 0 - 999999 horas
1736219 Q43-6004-301C Reloj Analgico
1736220 Q43-6006-301C Pantalla de la transmisin (caja de
cambios Allison)
Nmero de pieza
DAF
364
200813
Nmero de pieza
8
8.10 SISTEMA DE ADAPTADORES DE
AIRE
(1) Si est interesado en otros modelos, consulte la documentacin sobre la oferta de productos.
Adaptador enroscable para boquilla de conexin de tuberas recta y en ngulo recto
Modelo B Modelo A
Tipo de co-
nexin
NG8 NG12 NG8 tipo SV232 NG12 tipo SV232
Rosca M16 x 1,5 M22 x 1,5 M16 x 1,5 M22 x 1,5
Adaptador (A) 0090182 0537162 1377738 1377743
+ abrazadera
(B)
0090181 0537161 - -
+ arandela (C) 0090183 0537163 - -
22032802-025
A B A C D
B
Acoplamiento rpido, recto y en ngulo (boquilla de tuberas)
(1)
Dimetro
de man-
guera aire
[mm]
Tipo de co-
nexin
Modelo A Modelo B Dimetro
de man-
guera aire
[mm]
Tipo de co-
nexin
Modelo A Modelo B
6 x1 NG 8 0090286 1377739 6 x1 NG 8 0090290 1377741
6 x 1 NG 12 0537169 1377744 6 x 1 NG 12 0537177 1377748
8 x 1 NG 8 1207062 1377757 8 x 1 NG 8 1207061 1377756
8 x 1 NG 12 0537170 1377745 8 x 1 NG 12 0537178 1377749
10 x 1,25 NG 12 0537176 1377747 10 x 1,25 NG 12 0537181 1377751
12 x 1,5 NG 12 0537175 1377746 12 x 1,5 NG 12 0537179 1377750
16 x 2 NG 12 1206819 1377740 16 x 2 NG 12 0090292 1377742
22032802-001
200813 365
Nmero de pieza

8
Acoplamiento recto y en ngulo recto (para regulador de aire APU de la serie LF)
Dimetro de manguera
aire [mm]
Dimetro de manguera
aire [mm]
6 1409391 6 1408395
8 - 8 1409686
10 1408340 10 1408507
Acoplamientos rpidos en T para aplicaciones diversas
Acoplamiento en T para:
Unidad de regulacin/distribucin del aire
Nmero DAF: 1377753
Para la bocina neumtica:
Nmero DAF: 0529656
366
200813
Nmero de pieza
8
8.11 PIEZAS VARIAS
Perfiles para alargamiento del chasis:
- Serie 45
192 x 71 x 4,5 x 3000
- Serie LF 45
192 x 66,5 x 4,5 x 3000
180 x 47/62 x 4 x 3000 (refuerzo interior)
- Serie 55
260 x 75 x 6 x 3000 (radio interior: 14 mm)
- Series LF 55 y CF65
(1)
260 x 75 x 6 x 3000 (radio interior: 12 mm)
- Series CF65
(2)
, CF75, CF85 y XF
260 x 75 x 7 x 3000
245 x 65 x 5 x 3600 (refuerzo interior)
310 x 75 x 7 x 3000
295 x 65 x 5 x 3000 (refuerzo interior)
- Series CF85 y XF
310 x 75 x 8,5 x 3000
292 x 65 x 8,5 x 3000 (refuerzo interior)
KF460
KF460
KF460
KF460
KF460
KF 375
KF 375
KF 375
KF 375
KF 375
KF 375
no se suministra
1425161
1455544
1308229
1674216
0513777
0668604
0513922
0513926
0793178
no se suministra
Sistema de combustible:
- acoplamiento rpido para conectar los consumidores de com-
bustible adicionales
al flotador del depsito.
- Manguera de aire para depsitos de combustible auxiliares;
longitud = 10 metros
8 mm PVC
(O 8 mm interna)
1318421
1399869
Sistema elctrico: componentes elctricos, convertidores
- Convertidor de 24/12 voltios
- Convertidor de 24/12 voltios
Componentes elctricos para la conexin de bateras adi-
cionales
- Diodo
- Microrrel de control
- Rel de separacin
Componentes elctricos para conectar los indicadores
CVSG
- Rel temporizador (desconexin del rel tras 10 segundos)
- Convertidor de Dc-DC
mx. 10 A
mx. 20 A
24 V; 20 A
24 V; 150 A
24 V; mx. 5 A
24 V - 12 V / 10
amp
1368353
1368354
0629678
1745069
1347161
1651907
1726283
Bridas de la TDF:
- Brida, 6 orificios (DIN 75) para TDF ZF
- Brida, 6 orificios (DIN 100) para TDF Chelsea
0586358
0208296
0140796
0258518
1408266
200813 367
Nmero de pieza

8
(1) CF65, chasis fabricado a partir de la semana 13 de 2005 (cdigo V.I.N.: XLRAE65CC0E677039).
(2) Chasis CF65 fabricado hasta la semana 12 de 2005 (sta inclusive).
Placas de asiento de la quinta rueda:
- Placa de asiento (pretaladrada)
Pasos de ajuste de la dimensin KA de 25 mm
Altura 12 mm
Altura 26 mm
Altura 40 mm
Altura 80 mm
Altura 120 mm
1377195
1377193
1377192
1377186 (1x)
1377185 (1x)
1377592 (1x)
1377593 (1x)
- Placa de asiento de la quinta rueda (pretaladrada)
Existen 3 dimensiones KA posibles: KA = 470, 520 y 570 mm
Altura 12 mm
(FT Low Deck)
1377194
368
200813
Nmero de pieza
8
200813 369
Formulario de reacciones

9
FORMULARIO DE REACCIONES
Pgina Fecha
Formulario de comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371 200813
370
200813
9
200813 371

9
9. FORMULARIO DE REACCIONES
Formulario de comentarios
Para mantener la calidad actual y la sencillez de manejo de las Instrucciones del carrocero de DAF y de
la informacin del mismo deseara hacer las siguientes recomendaciones y sugerencias.
Captulo:
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Tema:
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Sugerencias:
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Se ruega enviar a: Remitente:
DAF Trucks N.V.
Truck Logistics, Sales Engineering dept.
gebouw C0801100
Hugo van der Goeslaan
Postbus 90065
5600 PT
Eindhoven
Fax: +31 (0) 40 2143924
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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372
200813
9
En inters de un continuo desarrollo
de sus productos, DAF Trucks
se reserva el derecho de modificar
las especificaciones o el equipamiento
encualquier momento sin previo
Para informacin exacta
actualizada, pngase en contacto
con su concesionario DAF.
DAF Trucks N.V.
Hugo van der Goeslaan 1
Apartado de Correos 90065
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Instrucciones

FAX 8x2 Chasis de camin con 2 ejes

FAK 8x2 Chasis de camin con tres

FAD 8x4 Chasis de camin con 2 ejes

Medidas que se deben adoptar para la soldadura

Posicin de los guardabarros delanteros en las

Peso mximo adicional en la cabina [kg]

Lumbrera para la conexin de consumidores de

Bloque distribuidor de aire del circuito 4 (series

Dimetro de los cables en relacin con la intensidad (continua) de la corriente [Amp.]

Patilla Cable Descripcin Patilla Cable Descripcin

Funciones del conector de aplicacin (4A o A068)

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