2013

CLCULO TERMOENERGTICO Y ANLISIS DE LAS PROPIEDADES DINMICO TRACCIONALES DEL MOTOR GASOLINERO NISSAN SENTRA GA16DNE

EDWIN MORENO AGUIRRE UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO 01/12/2013

CLCULO TERMOENERGTICO Y ANLISIS DE LAS PROPIEDADES DINMICO TRACCIONALES DEL MOTOR GASOLINERO NISSAN SENTRA GA16DNE

RESUMEN
El presente proyecto de investigacin trata sobre el clculo y anlisis de los parmetros Termoenergticos que afectan el funcionamiento de un motor gasolinero sin turboalimentacin, para lo cual hemos escogido las especificaciones de un motor que nos provee la casa motriz NISSAN, eligiendo un motor sin turboalimentacin, el NISSAN SENTRA GA16DNE, cuyas aplicaciones se centran bsicamente en ser un automvil de transporte y uso personal. Para el desarrollo de esta Investigacin calculamos los principales parmetros reales en los diversos procesos (admisin, compresin, expansin y escape) para de esta manera elaborar grficas y poder comparar con los datos dados por la casa motriz. De esta manera aplicamos el conocimiento adquirido en el curso de Motores de Combustin Interna para poder analizar el motor termoenergticamente a partir de datos reales dados por el fabricante.

NDICE ANALTICO
1. INTRODUCCIN 1.1. LA REALIDAD PROBLEMTICA 1.1.1. DEFINICIN ONTOLGICA 1.1.2. DEFINICIN FUNCIONAL 1.1.3. DEFINICIN GENTICA 1.2. ESTADO DEL ARTE 1.3. OBJETIVOS 1.4. IMPACTO AMBIENTAL 1.5. USO DE COMBUSTIBLES RENOVABLES 1.6. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y DETALLES DEL MOTOR 2. MARCO TERICO 2.1. CLCULO TRMICO Y BALANCE ENERGTICO DEL MOTOR 2.2. PROCESO DE ADMISIN 2.3. PROCESO DE COMPRESIN 2.4. PROCESO DE COMBUSTIN 2.5. PROCESO DE EXPANSIN Y ESCAPE 2.6. PARMETROS INDICADOS DEL CICLO OPERATIVO DEL MOTOR 2.7. PARMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR 2.8. CONSTRUCCIN DEL DIAGRAMA INDICADO 2.9. BALANCE TERMOENERGTICO DEL MOTOR 2.10. CONSTRUCCIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS EXTERNAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR 3. MATERIAL Y MTODO 4. CLCULOS, RESULTADOS Y DISCUSIN 5. ANEXOS

I.

INTRODUCCION
1.1. REALIDAD PROBLEMTICA 1.1.1. Definicin Ontolgica: Marca y modelo: Nissan Sentra GA16DNE Tipo de motor: Motor gasolinero Nmero de cilindros: 04 cilindros Disposicin de cilindros: En lnea Nmero de vlvulas: 16 vlvulas (DOHC) Tipo de refrigeracin: Enfriado por agua Dimetro x Carrera (mm): 76.0 X 88.0 Cilindrada (cc): 1597 aprox. 1600 Potencia mx. (Hp/rpm): 105/6000 Torque mx. (Kg.m/rpm): 14.3/4000 Relacin de compresin: 9.5 : 1 Sistema de alimentacin de combustible: control electrnico de inyeccin, ECCS. Volumen de sistema de enfriamiento (L): 4.5 Volumen del tanque de combustible (L): 50 Rgimen de Ralent (rpm): 625 50 1.1.2. Definicin Funcional: Motor gasolinero cuyas prestaciones son bsicamente en ser un automvil de transporte y uso personal. 1.1.3. Definicin Gentica:
Potente Motor de 105/6.000 HP/RPM

Doble rbol de Levas. El doble rbol de levas asegura una mejor eficiencia volumtrica (mejor llenado de cilindros), permite la posicin central de la buja mejorando el quemado de la mezcla y el crossflow (manera en que se comporta la mezcla de aire combustible al entrar al cilindro).

 Su potente motor proporciona al Nissan Sentra GA16DNE el desempeo ptimo en cualquier condicin de manejo, su transmisin mecnica o automtica complementa la respuesta del motor con su potencia de 105 HP, con lo que se logra un equilibrio perfecto entre desempeo, economa de combustible y conduccin confortable

1.2.

ESTADO DEL ARTE: Estudiantes que llevan el curso de Motores de Combustin Interna de La Escuela de Ingeniera Mecnica de La Universidad Nacional de Trujillo OBJETIVOS: Estudiar de manera adecuada las propiedades que rigen el funcionamiento y operacin del motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE, a partir de datos obtenidos por el fabricante. Analizar, evaluar y graficar las curvas caractersticas del motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE y compararlas con los datos de la casa motriz. Analizar los Parmetros de Economa y Productividad obtenidos para el motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE.

1.3.

1.4.

IMPACTO AMBIENTAL: Las formas ms importantes de accin del motor sobre el medio ambiente son: Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los MCI. Consumo en gran proporcin contiene el aire atmosfrico. de oxgeno que

 Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna. Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevacin de la temperatura de nuestro planeta. Consumo de agua potable. Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general. La Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustin interna y formas para reducirla. Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que se expulsan durante su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores:

De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador
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depende en gran medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno. 1.5. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y DETALLES DEL MOTOR: Especificaciones dadas por la casa motriz:

II.

MARCO TEORICO
2.1. CLCULO TRMICO Y BALANCE ENERGTICO DEL MOTOR Realizar el clculo de un motor de carburador de cuatro tiempos, de aplicacin automotriz, cuyas especificaciones tcnicas son las siguientes: - Potencia Efectiva: Ne = 78.3kW a 6000 RPM - Motor de cuatro cilindros: i = 4; - Disposicin de los cilindros: en lnea; - Sistema de Refrigeracin: lquida, de tipo cerrada; - Relacin de compresin: = 9.5.

A. CLCULO TRMICO: En la realizacin del clculo trmico para varios regmenes de velocidad comnmente se eligen de 3 a 4 regmenes bsicos. Para los motores de carburador estos regmenes son los siguientes: 1. El rgimen de frecuencia mnima de rotacin nmin= 600:1000 RPM, que asegura el trabajo estable del motor. 2. El rgimen de mximo torque, para el cual nM= (0.4 : 0.6)nN. 3. El rgimen (nominal) de mxima potencia a nN. 4. El rgimen de mxima velocidad de marcha del automotor, cuando n max = (1.05 : 1.20)nN. Con la consideracin de las recomendaciones aducidas y los datos de entrada del trabajo (nN=6000 RPM), el clculo trmico, secuencialmente se realiza para n = 1000, 4000, 6000 y 6500 RPM. A.1. Combustible: Se puede emplear la gasolina de 95 octanos. En correspondencia con la relacin de compresin dada en el trabajo =9.5. La composicin gravimtrica elemental y la masa molecular del combustible de este combustible: C = 0.855; H = 0.145; Mc = 115 Kg/Kmol. El poder calorfico inferior del combustible: Hu = [33.91C + 125.6H 10.89(O-S) 2.51(9H-W)]x103 = 43930 KJ/Kg.
8

Donde W es la cantidad de vapores de agua contenida en los productos de la combustin por unidad msica de combustible. A.2. Parmetros del Fluido Operante: Cantidad de aire tericamente necesaria para la combustin de 1Kg de combustible: Lo = (C/12+H/4-O/32)/0.208 = 0.516 Kmol aire/Kg comb. Lo = (8C/3+8H-O)/0.23 = 14.957 Kg aire/Kg comb. El coeficiente de exceso de aire se establece en base a los siguientes criterios: En los modernos motores se instalan carburadores de varias cmaras que permiten obtener composiciones ptimas de mezcla en funcin de las caractersticas de velocidad del motor. La posibilidad de empleo (para el motor calentado) de n carburador de dos cmaras con sistema de enriquecimiento y sistema de marcha en vaco permite obtener, dada una regulacin correspondiente, una composicin de mezcla operante tanto para mxima potencia como para mxima economa. La tendencia a obtener un motor lo suficientemente econmico y con una mnima toxicidad de los productos de la combustin, lo cual se logra con =0.95-0.98, permite asumir =0.96 en los regmenes bsicos y en el rgimen de mnima frecuencia rotacional =0.86. La cantidad de mezcla carburante queda definida del siguiente modo: ; En Kmoles Para n=1000 rpm, se tiene: M1=0.86x0.516+1/115= 0.4525 Kmol mezcla carburante/Kg combustible Para n=4000, 6000 y 6500 rpm: M1=0.96x0.516+1/115= 0.5041 Kmol mezcla carburante./Kg combustible La cantidad de los diversos componentes de los productos de la combustin para k=0.5 y para los regmenes de velocidad asumidos:

Para n=1000 rpm:

Para n=4000, 6000 y 6500 rpm:

La cantidad Total de Productos de la Combustin:

Para n=1000 rpm: M2 = 0.0512+0.02+0.0625+0.02+0.3515 = 0.4952 Para n=4000, 6000 y 6500 rpm: M2 = 0.0655+0.0057+0.0696+0.0029+0.3923 = 0.536 A.3. Parmetros del Medio Ambiente y los Gases de Escape: La presin y la temperatura del medio ambiente al trabajar el motor sin sobrealimentacin, como en el presente caso: Pk=Po=0.1Mpa; Tk=To=293K

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La temperatura de los gases de escape, cuando el valor de la relacin de compresin se mantiene constante =9.5 prcticamente crece linealmente al aumentar el rgimen de velocidad y siendo =cte; pero disminuye con el enriquecimiento de la mezcla. Considerando que a n=1000 rpm; =0.86 y en los restantes regmenes =0.96, entonces se asume: n Tr 1000 900 4000 1025 6000 1070 6500 1080 rpm K

La presin de los gases residuales Pr debido a la expansin de las fases de distribucin de los gases y a la reduccin de las resistencias en el tipo de configuracin constructiva de la va de escape del motor analizando se puede obtener en el rgimen nominal de velocidad. PrN = 1.18Po = 1.18*0.1MPa = 0.118 MPa Entonces: Ap = (PrN-Po*1.035)x108/(nN2xPo) = 0.4028 Pr = Po(1.035+Apx10-8n2) = (0.1035+0.4028x10-9n2. ) MPa De aqu se obtiene: n Pr 1000 0.1039 4000 0.1099 6000 0.1180 6500 0.1205 Rpm MPa

A.4. Proceso de Admisin: A.4.1. La Temperatura de Calentamiento de la Carga Fresca: Con el objeto de obtener un buen llenado del motor en el rgimen nominal de velocidad, se asume TN=8C. Entonces: AT=TN/(110-0.0125nN)=0.229 T=AT(110-0.0125n)=25.19-0.0029n De donde obtenemos: n T 1000 22.29 4000 13.59 6000 7.79 6500 6.34 Rpm C

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A.4.2. La Densidad de la Carga en la Admisin:

o=Pox106/(Ra.To)=0.1*10^6/(287*293) Donde:

1.189Kg/m3

= 287 J/Kg.grado, es la constante gsica especfica para el aire. A.4.3. Las Prdidas de Presin en la Admisin y la Presin al final de la Admisin: De acuerdo con el rgimen de velocidad del motor (n=6000rpm) y considerando la calidad de la superficie interior del sistema de admisin se puede asumir lo siguiente: 2+adm=2.8 y adm=95m/s Entonces: An = adm/nN=0.01583; Pa = (2+adm)An2.n2.k.10-6/2; De aqu se obtiene: n Pa 1000 0.0004 4000 0.0067 6000 0.0150 6500 0.0176 Rpm MPa

La presin al final de la Admisin: Pa = PO - Pa n Pa 1000 0.0996 4000 0.0933 6000 0.0850 6500 0.0824 Rpm MPa

A.4.4. Coeficiente de los Gases Residuales: Para la determinacin del coeficiente de los gases residuales r para el motor de aspiracin natural se asume un coeficiente de limpieza 1=1.0 y el coeficiente de recarga en el rgimen nominal de velocidad rec=1.10, lo cual completamente es posible obtener mediante una acertada eleccin del ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin en los lmites de 30- 60. Segn esto, en el rgimen de velocidad mnima (n=1000rpm) es posible el retorno de los gases en los lmites de un 5%, es decir, rec=0.95.
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En el resto de regmenes los valores de rec, se pueden obtener asumiendo una dependencia lineal de rec, en funcin del rgimen de velocidad. Entonces:

n rec r 1000 0.95 0.0458 4000 1.05 0.0401 6000 1.11 0.0426 6500 1.3875 0.0346 Rpm

A.4.5. Temperatura al Final de la Admisin:

n Ta

1000 340

4000 334.29

6000 332.22

6500 325.45

Rpm K

A.4.6. La Eficiencia Volumtrica:

n v

1000 0.869

4000 0.923

6000 0.892

6500 0.811

rpm

A.5. PROCESO DE COMPRESION

A.5.1. Determinacin del ndice Adiabtico K1 de Compresin: El ndice K1 para una relacin de compresin = 9.5 y para los valores encontrados de la temperatura al final de la admisin T a se determina con ayuda de nomograma de la fig. 2 y el ndice politrpico medio de compresin n1 se asume algo menor que K1. Al elegir n1 se considera que con la disminucin de la frecuencia rotacional del motor la transferencia de calor de los gases a las paredes del cilindro aumenta y n1 disminuye ms significativamente en comparacin con K1:

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n K1 Ta n1

1000 1.3758 340 1.374

4000 1.3768 334.29 1.375

6000 1.377 332.22 1.376

6500 1.378 325.45 1.377

A.5.2. La Presin al Final de la Compresin:

n(r.p.m.) 1000 4000 6000 6500

(M 2.196 2.062 1.883 1.829

A.5.3. La Temperatura al Final de la Compresin:

n(r.p.m.) 1000 4000 6000 6500

789.13 777.62 774.55 760.48

A.5.4. El Calor Especfico Molar Medio al Final de la Compresin: a) De la Mezcla Fresca (aire): [ ] Donde: ; C n tc [ [ [ [ ] ] ] ] 1000 516.13 4000 504.62 6000 501.55 6500 487.48

KJ/Kmol.grado KJ/Kmol.grado KJ/Kmol.grado KJ/Kmol.grado

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b) [

De los Gases Residuales: ] Se determina por el mtodo de extrapolacin de acuerdo a la

Tabla N1. Para n = 1000 [ [ [ ] ] ] , = 0.86 y tc = 516.13

= 23.707+(23.867-23.707)*0,01/0.05 = 23.739KJ/Kmol.grado = 24.113+(24.284-24.113)*0,01/0.05 = 24.147KJ/Kmol.grado = 23.805 KJ/Kmol.grado , = 0.96 y tc = 504.62

Para n = 4000 [ [ [ ] ] ]

= 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.0412KJ/Kmol. = 24.440+(24.586-24.440)*0,01/0.05 = 24.469KJ/Kmol. = 24.061 KJ/Kmol. , = 0.96 y tc = 501.55

Para n = 6000 [ [ [ ] ] ]

= 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.0412KJ/Kmol = 24.440+(24.586-24.440)*0,01/0.05 = 24.469KJ/Kmol = 24.048 KJ/Kmol , = 0.96 y tc = 487.48

Para n = 6500 [ [ [ c) ] ] ]

= 23.586+(23.712-23.586)*0,01/0.05 = 23.611KJ/Kmol = 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.041KJ/Kmol = 23.987 KJ/Kmol

De la Mezcla Operante:

15

[[

] ]

Los valores obtenidos se muestran en la siguiente tabla: n 1000 4000 6000 6500 [ ]

22.043 22.013 22.010 21.956

A.6. PROCESOS DE COMBUSTION A.6.1. El Coeficiente de Variacin Molecular del Combustible 0 y de la Mezcla Operante: y n 1000 4000 6000 6500 o 1.0944 1.0633 1.0633 1.0633 1.0903 1.0609 1.0607 1.0612

A.6.2. La Cantidad de Calor Perdido como Consecuencia de la Combustin Incompleta del Combustible:

n 1000 4000-6000-6500

0.86 0.96

Hu 8665.188 2475.768

A.6.3. El Poder Calorfico de la Mezcla Operante:

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n 1000 4000 6000 6500

Hm.o. 74520.3 79063.7 78874.1 79484.0

A.6.4. El Calor Especfico Molar Medio de los Productos de la Combustin: [ ] ( ), [ [ ] ] [ [ ] ] [ ]

n 1000 4000-6000-6500

24.183 + 0.002015 24.543 + 0.002136

La magnitud del coeficiente de utilizacin del calor z a n =, como resultado de una significativa combustin residual del combustible en el proceso de expansin se reduce y a n =1000 rpm, z intensamente disminuye debido al aumento de las prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro y a travs de las partes no hermticas formadas entre el pistn y el cilindro. Por esto, al variar el rgimen de velocidad z se toma con cierto nivel de precisin en los lmites que tiene lugar en los motores de encendido forzado: n z 1000 0.820 4000 0.935 6000 0.890 6500 0.849

A.6.5. La Temperatura al Final de la Combustin Visible:

[
n 1000

]
2306
17

]
2579

4000 6000 6500

2653 2553 2472

2929 2826 2745

A.6.6. La Presin Mxima Terica de Combustible:

n Pz

1000 7.82

4000 8.24

6000 7.29

6500 7.01

A.6.7. La Presin Real Mxima de Combustin:

n Pz.r

1000 6.647

4000 7.004

6000 6.197

6500 5.959

A.6.8. La Relacin de Aumento de Presin:

1000 3.56

4000 3.99

6000 3.87

6500 3.83

A.7. PROCESO DE EXPANSION Y DE ESCAPE: A.7.1. El ndice Adiabtico Medio de Expansin: El ndice adiabtico medio de expansin K2 se determina con ayuda del monograma de la Fig. 3, conocida la relacin de compresin = para los respectivos valores de y TZ, y el ndice politrpico medio n2 se pondera de acuerdo a la magnitud del ndice adiabtico medio:

n TZ K2

1000 0.86 2579 1.261

18

4000 0.96 2929 1.2514

6000 0.96 2826 1.2531

6500 0.96 2745 1.2535

n2

1.260

1.251

1.253

1.253

A.7.2. La Presin y la Temperatura al Final del Proceso de Expansin:

n 1000 4000 6000 6500

Pb 0.458 0.493 0.434 0.417

Tb 1436.29 1664.60 1598.85 1553.02

A.7.3. Comprobacin de la Temperatura de los Gases Residuales Asumida Anteriormente:

n 1000 4000 6000 6500 Tr 875.98 1009.32 1035.79 1026.74 -2.67 -1.53 -3.20 -4.93

Donde, - es el porcentaje de error en los clculos. En todos los regmenes de velocidad, la temperatura de los gases residuales asumida inicialmente fue acertada ya que el error no excede el 4.93%.

A.8. PARAMETROS INDICADOS DEL CICLO OPERATIVO DEL MOTOR: A.8.1. La Presin Media Indicada Terica:

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)]

1000 1.174

4000 1.296

6000 1.135

6500 1.088

A.8.2. La Presin Media Indicada:

Donde: d = 0.96; es el coeficiente de plenitud del diagrama o factor diagramtico: n Pi 1000 1.127 4000 1.244 6000 1.090 6500 1.044

A.8.3. El Rendimiento Indicado y el Consumo Especfico Indicado de Combustible:

n 1000 4000 6000 6500

i 0.319 0.371 0.336 0.259

gi 257 221 244 316

A.9. PARAMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR: A.9.1. La Presin Media de las Perdidas Mecnicas para el Motor de Carburador y con Encendido Forzado con un Numero de Cilindros hasta seis y con una Relacin (S/D)< 1:

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Dnde: vm.p= velocidad media del pistn en m/s Previamente, si asumimos la carrera del pistn S=88 mm obtenemos:

Entonces:

n Vm.p Pm

1000 2.9 0.067

4000 11.6 0.165

6000 17.4 0.231

6500 18.85 0.247

A.9.2. La Presin Media Efectiva y el Rendimiento Mecnico: ; n Pi Pe m 1000 1.127 1.06 0.941 4000 1.244 1.079 0.867 6000 1.090 0.859 0.788 6500 1.044 0.797 0.763

A.9.3. El Rendimiento Efectivo y el Consumo Especfico Efectivo de Combustible: y n i e ge 1000 0.319 0.295 278 4000 0.371 0.322 254 6000 0.336 0.265 309 6500 0.259 0.251 326

A.9.4. Principales Parmetros de Diseo del Cilindro y del Motor: La cilindrada del motor:

El desplazamiento volumtrico efectivo de un cilindro:

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El dimetro del cilindro: Teniendo en cuenta que la carrera del pistn fue asumido inicialmente S= 88 mm, entonces: Finalmente asumimos: D = 76mm ; S =88mm

Los principales parmetros y ndices del motor se determinan tomando en cuenta los valores de D y S asumidos finalmente, es decir:

El rea del pistn:

A.9.5. La Potencia Efectiva, el Torque Efectivo y el Consumo Horario de Combustible: ; N Pe Ne Me Ge 1000 1.06 14.098 134.694 3.919
( )

; 6000 0.859 78.548 109.153 21.181 6500 0.797 68.901 101.275 22.461

4000 1.079 57.401 137.104 14.580

A.9.6. La Potencia por Unidad de Cilindrada del Motor:

A.10. CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA INDICADO: A.10.1. El Diagrama Indicado se construye para el Rgimen Nominal de Operacin, es decir, para = 78.548 Kw y n = 6000 r.p.m.
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 Las escalas del diagrama: La escala de carrera del pistn: = 1mm por mm. La escala de las presiones: = 0.05 MPa por mm. Las magnitudes referidas ( Ver fig. 4), correspondientes al desplazamiento volumtrico efectivo y al volumen de la cmara de combustin:

AB = OA = =

La mxima altura del diagrama (punto z): OD = =

Las coordenadas de los puntos caractersticos: Para el punto a : Para el punto b : Para el punto c : Para el punto r : = = = = =

Para la lnea de presin atmosfrica :

A.10.2. Construccin de las Curvas Politrpicas de Compresin y Expansin por el Mtodo Analtico:

a. La Curva Politrpica de Compresin: = . /( ( ) )

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Donde: OB = OA + AB = 10.35 + 88 = 98.35 mm

b. La Curva Politrpica de Expansin: ( )

/(

Los resultados del clculo de los puntos de las curvas Politrpica se muestran en la TABLA N 2.

TABLA N 02 CURVA POLITRPICA DE COMPRESIN ( ) 22.15 ( ), M 1.88

(punto c)

N DE OX OB/O PUNTOS m.m. X 1 10.35 9.50

CURVA POLITRPICA DE EXPANSIN ( ) 16.79 ( ), M 7.29

(punto z)

mm 37.67

mm 145.8

2 3 4 5 6 7 8 9

11.0 12.6 17.7 22.1 29.5 44.2 58.9 98.35

8.94 7.81 5.56 4.45 3.33 2.23 1.67 1.00

20.37 16.92 10.60 7.80 5.23 3.01 2.03 1.00

34.64 28.73 18.00 13.26 8.91 5.11 3.44 1.7

1.73 1.44 0.9 0.66 0.45 0.26 0.17 0.099

(punto a)

15.56 13.14 8.58 6.49 4.51 2.73 1.90 1.00

135.08 113.95 74.43 56.36 39.24 23.65 16.50 8.68

(punto b)

6.75 5.70 3.72 2.82 1.96 1.18 0.83 0.43

24

DIAGRAMA INDICADO DEL MOTOR CONSTRUIDO CON MTODO ANALTICO

P,

b b b ' '

0
0 20 40 60 80

100

120 V,

FIGURA 04

25

A.10.3. La Presin Media Indicada Terica:

=
Donde: = 1950.08 La magnitud

= 1,108 M

, es la superficie del diagrama aczba en la fig.4. = 1,108 M , obtenida por medicin planimtrica

del diagrama indicado, es muy cercana a la magnitud = 1,112 M obtenida en el clculo trmico. El redondeamiento del diagrama indicado se realiza en base a los siguientes criterios y clculos: Dado que el motor en estudio es lo suficientemente rpido (n=6000 r.p.m), entonces las fases de distribucin de los gases es necesario establecerlos considerando la obtencin de una buena limpieza de los gases de escape del cilindro y del aseguramiento de una recarga en el marco de los lmites asumidos en el clculo. En relacin con esto, el inicio de la apertura de la vlvula de admisin (punto ) se estable con un avance de 18 antes de que el pistn llegue al punto muerto superior, y el cierre (punto ) con un retardo de 60 despus que el pistn pasa por el punto muerto inferior; el inicio de la apertura de la vlvula de escape (punto ) se asume con avance de 55 antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior, y el cierre (punto ) con el retardo de 25 despus que el pistn pasa por el punto muerto superior. Considerando la rapidez del motor, el ngulo de avance de encendido se asume igual a 35 es decir, , y la duracin de la primera fase de la combustin o fase de formacin del frente de la llama = 5. En correspondencia con las fases de distribucin de los gases asumidos y con el ngulo de avance del encendido se determina la posicin de los puntos , , , , f y de acuerdo a la expresin definida para el desplazamiento del pistn:

26

AX =

+;

= *

+;

+;

R= ;

L: Longitud de la biela R: radio de la manivela = 0,285 Los clculos de las ordenadas de los puntos muestran en la tabla N03. Donde: A.P.M.S. : antes del punto muerto superior; A.P.M.I. : antes del punto muerto inferior; D.P.M.S. : despus del punto muerto superior; D.P.M.I.: despus del punto muerto inferior. se determina a partir de la siguiente expresin: 1,25) = La presin real de la combustin: = 1,25 * 1,883 = 2,354 M = 47,08 mm , , , , f y se

La posicin del punto = (1,15

El crecimiento de la presin desde el punto 6.20 2,354 = 3,846 3,846 / 12 = 0.32

27

hasta ;

constituye:

/ G. G. C.

Donde: G. G. C.: grado de giro del cigeal; 12: es la posicin del punto (para la simplificacin de los clculos posteriores se puede asumir que la presin mxima real se alcanza 10despues del punto muerto superior, cuando el cigeal gira a 370). Uniendo con curvas continuas, los puntos r con , con y con con la curva de expansin, con (el punto se ubica comnmente entre los puntos b y a) y con la lnea de escape r, se obtiene el diagrama indicado real redondeada r a f r.

TABLA N 03 PUNTOS DEL DIAGRAMA INDICADO DISTANCIA DE LOS PUNTOS, DESDE EL P.M.S. (Ax), m.m 18 25 120 35 30 125 0.0655 0.1223 1.6069 0.2313 0.1697 1.6667 2.6 4.8 62.5 9.0 6.6 65.0

POSICION DE LOS PUNTOS 18 A.P.M.S. 25 D.P.M.S. 60 D.P.M.I. 35 A.P.M.S. 30 A.P.M.S. 55 A.P.M.I.

A.11. BALANCE TERMOENERGTICO DEL MOTOR: A.11.1. La cantidad total de calor introducida al motor con el combustible: = n 1000 3.919 47823.56 = 4000 14.580 177919.74
28

= 12203 6000 21.181 258471.74 6500 r.p.m 22.461Kg/h 274091.58 J/s

A.11.2. El Calor Equivalente al Trabajo Efectivo por Segundo: = 1000 n 1000 14098 4000 57401 6000 78548 6500 r.p.m. 68901 J/s

A.11.3. El Calor Transferido al Medio Refrigerante:

Donde: C = 0,45 0,53 coeficiente de proporcionalidad para los motores de cuatro tiempos. En el clculo se ha asumido c = 0,5. i: es el nmero de cilindros del motor. D: dimetro del cilindro, en cm. n: frecuencia rotacional del cigeal, en r.p.m. m= 0,6 0,7 ndice exponencial para los motores de cuatro tiempos.

En el clculo se ha asumido n = 1000 r.p.m.; m = 0,6 y en todos los dems regmenes de velocidad m = 0,65 Para n = 1000 r.p.m.:

Para n = 4000 r.p.m.:

Para n = 6000 r.p.m.:

Para n = 6500 r.p.m.:

29

A.11.4. El Calor Llevado por los Gases de Escape:

),

*(

Donde: ( ) = 24,1472 , constituye el calor especfico de los

gases residuales (determinados de acuerdo a la tabla N4 por el mtodo de interpolacin para: C) ( ) = 20,775 , es el calor especifico de la carga fresca

(determinado de acuerdo a la TABLA N 5 para el aire, por el mtodo de interpolacin siendo:

Para n = 1000 r.p.m. ( ){ } Para n = 4000 r.p.m. ( ){ } Donde: ( ) = 25,065 , es el calor especfico de los gases residuales [ ] [ ] [ ] [ ]

(determinadacon ayuda de la tabla N4 por el mtodo de interpolacin para:

30

Para n = 6000 r.p.m. ( ){ } Donde: ( ) = 25,274 , es el calor especfico de los gases residuales [ ] [ ]

(determinada con ayuda de la tabla N4 por el mtodo de interpolacin para: . Para n = 6500 r.p.m. ( ){ } Donde: ( ) = 25,293 , es el calor especfico de los gases residuales [ ] [ ]

(determinada con ayuda de la tabla N4 por el mtodo de interpolacin para: .

A.11.5. El Calor Perdido Debido a la Combustin Incompleta de Combustible:

Para n = 1000 r.p.m.:

Para n = 4000 r.p.m.:

Para n = 6000 r.p.m.:

31

Para n = 6500 r.p.m.:

A.11.6. Prdidas de Calor no Consideradas en los Casos Anteriores o Prdidas de Calor Residual:

Para n = 1000 r.p.m.: =4461.54J/s Para n = 4000 r.p.m.:

=26270.88J/s Para n = 6000 r.p.m.:

=34698.28J/s Para n = 6500 r.p.m.:

=52026.85J/s Todos los compuestos del balance termoenergtico se muestran en la Fig. N05. Dependencia de los componentes del Balance Termoenergtico del Motor en Funcin de la Frecuencia Rotacional del Cigeal del Motor

32

FIGURA 05
120

100

80

60

40

20

0 0 2000 4000 6000 8000

DEPENDENCIA DE LOS COMPONENTES DEL BALANCE TERMOENERGTICO DEL MOTOR EN FUNCIN DE LA FRECUENCIA ROTACIONAL DEL CIGEAL DEL MOTOR

III.

MATERIAL Y MTODO MATERIALES:

Libros especializados, PC (software: Excel, Word, etc.) MTODO: El Mtodo empleado en el Proyecto de Investigacin fue el Analtico, debido a que es el que se hizo en el desarrollo del curso y es uno de los mejores Mtodos para analizar el comportamiento Termoenergtico de un motor de combustin interna, en nuestro caso un motor gasolinero.

33

IV.

CALCULOS, RESULTADOS Y DISCUSIN Se determin que el motor presenta una eficiencia volumtrica es decir una calidad de llenado con carga fresca a los cilindros del motor, que es mxima a 4000 RPM ( =0.923), esto se debe a que en este rgimen el movimiento de apertura de las vlvulas de admisin es el ptimo para este tipo de motor gasolinero, lo que quiere decir adicionalmente que en este rgimen el motor aprovecha al mximo la energa calorfica en la cmara de combustin para convertirla en trabajo mecnico toda vez que tambin en este rgimen (4000 RPM) el motor tambin alcanza su mximo rendimiento indicado ( =0.371) y su mximo torque ( =137.104). El menor rendimiento volumtrico o calidad de llenado con carga fresca ( ) al motor disminuye considerablemente en los regmenes de baja y alta velocidad: 869 a 1000 RPM y a 6500 RPM respectivamente. El calor desprendido en la cmara de combustin del motor adquiere un valor mximo a a 6000 RPM, esto se debe a que en este rgimen el motor est operando con una composicin de la mezcla cercanas a la estequiomtrica, ( y a medida que las mezclas se van enriqueciendo ms, el calor disponible apara ser transformado en trabajo efectivo va disminuyendo gradualmente. Sin embargo se puede observar que esta disminucin es ms expresiva a bajas velocidades que a altas velocidades, ya que a bajas velocidades el motor trabaja con mezclas mejor enriquecidas que a gran velocidad.

34

V.

ANEXOS: V.I. GRFICOS DE PARMETROS

PARMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR:

POTENCIA EFECTIVA
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

350 300 250 200 150 100 50 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

35

TORQUE EFECTIVO
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

COMPOSICIN DE LA MEZCLA
0.98 0.96 0.94 0.92 0.9 0.88 0.86 0.84 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

EFICIENCIA VOLUMTRICA
0.93 0.92 0.91 0.9 0.89 0.88 0.87 0.86 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

36

CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE

25 20

15

10

0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

PARMETROS INDICADOS DEL MOTOR:

PRESIN MEDIA INDICADA

1.3 1.25 1.2 1.15 1.1 1.05 1 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

37

CONSUMO ESPECFICO INDICADO

350 300 250 200 150 100 50 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

RENDIMIENTO INDICADO
0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

38

PARAMETROS DE BALANCE ENERGTICO DEL MOTOR:

CANTIDAD TOTAL DE CALOR (Qo)

300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

CALOR EQUIVALENTE(Qe)
90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

39

CALOR TRANSFERIDO AL MEDIO REFRIGERANTE(Qref)

70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

CALOR LLEVADO POR LOS GASES DE ESCAPE(Qg.e)

80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

CALOR CEDIDO DEBIDO A COMB. INCOMPLETA(Qc.i)

18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

40

PERDIDAS DE CALOR RESIDUAL(Qres)

60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

MATERIAL FOTOGRFICO: Motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE

Motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE

41

TABLAS

42