Logistica Del Transporte Internacional Grup-11 G-C-E - 9no-Cicl.

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES ECONOMICAS Y FINANCIERA E.A.P.
ECONOMIA Y FINANZAS LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Importancia en el Comercio Exterior Peruano
LOGISTICCA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

IMPORTANCIA EN EL COMERCIO EXTERIOR PERUANO
Gestin del Comercio Exterior
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES ECONOMICAS Y FINANCIERA E.A.P. ECONOMIA Y FINANZAS LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS, CONTABLES Y FINANCIERAS
E. A. P. DE ECONOMIA Y FINANZAS ASIGNATURA : Gestin del Comercio Exterior TEMA : LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
DOCENTE CICLO ALUMNA
: : Noveno : Sotero Cadillo, Diana Bazn Garca, Joel Arana Rodrguez, Franco
HUACHO-PERU 2013
DEDICATORIA:
GRACIAS DE TODO CORAZN A TODAS AQUELLAS PERSONAS EN LAS QUE NOS HEMOS INSPIRADO PARA LA CREACIN DE ESTE NO MUY SENCILLO PERO AGRADABLE TEMA: EN POCAS PALABRAS: LOS QUEREMOS MUCHO. En especial para las personas que aparecen en las siguientes lneas
Para nuestras familias Para todos nuestros amigos Para todos los integrantes de la E.A.P. de Economa y Finanzas. Y hasta por aquellas personas que aun no conocemos y que harn un cambio en nuestras vidas. Para las personas que estimamos y que queremos mucho pero en este momento no nos acordamos.
INDICE:
INTRODUCCION ----------------------------------------------------------------------------------------------OBJETIVOS DEL TRABAJO -------------------------------------------------------------------------------CAPITULO I: 1. CONCEPTOS GENERALES -------------------------------------------------------------------------1.1. RESEA HISTORICA -------------------------------------------------------------------1.2. TRANSPORTE INTERNACIONAL ---------------------------------------------------1.2.1. VIAS DE TRANSPORTE -----------------------------------------------------1.3. LOGISTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO ---------------------------------1.3.1. LOGISTICA ----------------------------------------------------------------------1.3.2. LOGISTICA COMERCIAL INTENACIONAL -----------------------------1.3.3. CADENA DE ABASTECIMIENTO ------------------------------------------1.3.4. GERENCIAMIENTO DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO SUPLY CHAIN MANAGEMENT SCM -------------------------------1.4. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL ----------------------------------------1.4.1. ESTRATEGIAS DE CANALES DE COMERCIALIZACION INTERNACIONAL IMPLICANCIAS EN LA DISTRIBUCION FISICA ----------------------------------------------------------------------------1.4.2. GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (GDFI) -----------------------------------------------------------------------------1.4.2.1. PROBLEMTICA------------------------------------------------1.4.2.2. INNOVACIONES PRACTICAS EN LA ELECCION DE UNA CADENA DE DFI --------------------1.4.3. METODOLOGIA DE ANALISIS COMPARATIVO DE LA DFI Metodologa de Anlisis de Costos, Tiempos y Calidad de Servicios de la DFI -------------------------------------------------------------CAITULO II: 2. LA CARGA, EMBALAJE, MARCADO Y UNITARIZACION ------------------------------------2.1. LA CARGA: TIPOS -----------------------------------------------------------------------2.1.1. CARJA GENERAL -------------------------------------------------------------2.1.1.1. No Unitarizacion (Suelta) --------------------------------------2.1.1.2. Unitarizacion (Paletizada o en Contenedores) -----------a) Paleta-----------------------------------------------------------------------------Tipos de contenedores -------------------------------------------------------b) Contenedores ------------------------------------------------------------------2.1.2. CARGA A GRANEL ------------------------------------------------------------2.1.2.1. Liquida -------------------------------------------------------------2.1.2.2. Solida --------------------------------------------------------------2.2. 2.3. ENVASE ------------------------------------------------------------------------------------EMBALAJE ---------------------------------------------------------------------------------4
2.4.
2.5.
2.3.1. EMBALAJE PARA TRANSPORTE -----------------------------------------2.3.2. TIPOS DE EMBALAJE PARA EL TRNSPORTE------------------------MARCADO ---------------------------------------------------------------------------------2.4.1. TIPOS -----------------------------------------------------------------------------2.4.2. RECOMENDACIONES PARA EL MARCADO EN EL EMBALAJE-----------------------------------------------------------------------ESTIBA --------------------------------------------------------------------------------------2.5.1. NORMAS BASICAS DE ESTIBA -------------------------------------------2.5.2. FACTOR DE ESTIBA- F.E. ---------------------------------------------------
CAPITULO III: 3. EL CONTRATO DE TRANSPORTE:----------------------------------------------------------------MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPPORTE TIPOS DE FLETESY TECNOLOGIA OFERTADA ---------------------------------------------------------------------------3.1. MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL ------------------------------------------------------------------------3.1.1. TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARITIMO -----------------------------------------------------------------------Continan Aumentos en el Recargo por Combustible -----------------3.1.2. PAGO DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARRITIMO ------------3.1.3. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO O BILL OF LADING B/L -------------------------------------------------------------------3.1.3.1. TIPOS --------------------------------------------------------------SEGN TITULAR DEL B/L ------------------------------------------------------SEGN RECIBO DE LA CARGA ----------------------------------------------SEGN OBSERVACIONES QUE CONTENGA ----------------------------SEGN RUTAS ESTABLECIDAS ---------------------------------------------3.2. MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL ------------------------------------------------------------------------3.2.1. TIPOS DE FLETES PARA CARGA AEREA DE SERVICIO REGULAR Y SUS TARIFAS -------------------------------------------------3.2.2. PAGO DE TARIFAS EN EL TRANSORTE AEREO --------------------3.2.3. LA CARTA DE PORTE AEREO, GUIA AEREA O AIR WAYBILL AWB ---------------------------------------------------------------3.3. MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPOTE CARRETERO INTERNACIONAL ------------------------------------------------------------------------3.3.1. FLETES EN EL TRANSPORTE CARRETERO ------------------------3.3.2. CARTE DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS OR TRANSPORTE CARRETERO ----------------------------------------------ANEXO: IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN EL COMERCIO EXTERIOR PERUANO -----------CONCLUCIONES ---------------------------------------------------------------------------------------------BIBLIOGRAFIA -------------------------------------------------------------------------------------------------
INTRODUCCION
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros) El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado. Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulacin en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparacin de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovacin est a cargo del estado. Ms concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o funcionarios. El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin tenga que existir la cooperacin y coordinacin internacional. Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn condicionados por el tipo de geografa, economa o poltica que tienen. Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de transportes con altos consumos energticos y un mercado internacional donde muchas mercancas y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y estn muy desarrollados. Los pases menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances tcnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El nmero de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que estn involucrados. En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices de desarrollo (produccin y consumo de energa), el transporte interno (niveles de motorizacin o densidad de infraestructuras) y la participacin de los pases en el trfico internacional. Uno de los medios ms importantes del transporte internacional en el Per es el martimo. Tiene mayor capacidad para transportar carga. A continuacin veamos las ventajas y desventajas de este transporte. Debido a su capacidad, este medio se beneficia de economas de escala, lo cual le permite ofrecer tarifas ms bajas que otros medios de transporte.
OBJETIVOS DEL TRABAJO

El siguiente trabajo es realizado con el nico fin de conocer el proceso que engloba una operacin o un conjunto de operaciones de transporte internacional de mercancas. En este proceso participan tanto el pas remitente (el que enva) y el pas destinatario (el que recibe), en otras palabras entre los exportadores e importadoras. En el contenido del trabajo se podr apreciar detalladamente los conceptos, los grficos, las figuras que harn entender cmo intervienen estas partes en el comercio internacional para transportar las mercancas ya sea por medio de la va martima, area, territorial o en base de la unin entre dos de ellas (transporte multimodal) y los documentos que debern portar para facilitar el envi y descarga de las mercaderas con la aprobacin de ADUANAS. Aplicar metodologas para una buena gestin dentro de la logstica del transporte internacional; como la gestin de Suministros, gestin de la DFI y el contrato de transporte. Para la minimizar costos y optimizar la competitividad de los precios de nuestros productos en el exterior. Diferenciar entre lo que es un envase y un embalaje, el marcado de un embalaje que ayuda a reconocer el tipo de mercanca ya sea de su contenido, forma, tipo que se va transportar a un lugar de destino y los tipos de cargas que se dividen en generales y a granel. En nuestro pas, es necesario reconocer que el transporte ms importante es la martima ya que el puerto del Callao, es el responsable del 77% del trfico de carga y del 86% de los contenedores que se movilizan en el pas, adems de ser el mejor ubicado estratgicamente del Pacfico Sur. Sin embargo el Callao posee una desventaja en infraestructura el cual necesita ms inversin, al igual que en el transporte carretero porque con malas pistas no se da una adecuada operacin de transportar mercancas de un lugar de origen hacia un lugar de destino. Entre los otros objetivos es tener conocimiento acerca de los INCOTERMS que determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los costos, sobre la mercadera entre el importador y exportador.
1. CONCEPTOS GENERALES 1.1. RESEA HISTORICA
En 1860 ocurre la primera revolucin del transporte y la produce un barco llamado GLUCK AUT que se convirti en el primer barco petrolero de la historia ya que se adapt al tipo de carga que deba transportar. A causa de esa innovacin tambin se cambi la forma de carga y descarga, los tipos de contratos, etc. En 1956 el buque IDEAL X se convirti en el primer barco porta contenedores comenzando as la 2da. Revolucin del transporte, cambiando a su vez la forma de carga y descarga, los contratos de transportes, los INCOTERMS. En 1960 se comienzan a construir buques y barcos mucho ms grandes de 450 TEW (Twenty equivalent units), es decir: El de 20 pies permite 20 toneladas de peso. El de 30 pies permite 25 toneladas de peso. El de 40 pies permite 30 toneladas de peso. En 1966 se crean barcos de transporte que pueden llevar hasta 750 contenedores de a 20 TEWEn 1973 se crean buques de transporte hasta 2200 TEW. En 1984 se crean buques que transportan hasta 4440 TEW. Hoy en da se fabrican buques de 8000 TEW. Un buque de 450 TEW, llegan a medir 400 pies de largo, un buque de 4400 TEW llegan a medir 100 pies o tres cuadras de largo y tienen un ancho de 32,20 metros.
1.2.
TRANSPORTE INTERNACIONAL
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros). Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede entender y emplear como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas. Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el propio esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la invencin de las mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial. 1.2.1. VIAS DE TRANSPORTE CUADRO N 01
1.3.
LOGISTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO 1.3.1. LOGISTICA
Organizacin de cualquier actividad con el mnimo coste total. Organizacin de las actividades de manipulacin, almacenamiento y transporte, de forma que la demanda se satisfaga a un coste mnimo.
La red logstica bsica de una empresa est constituida por: proveedores, fbricas, almacenes y clientes. Y su coordinacin depende de un plan logstico, en el que se abordan entre otros aspectos, la clasificacin de los productos que fabrica la empresa, el nivel de actividad que se prev de la misma, las fases de transporte y almacenaje y la situacin de los principales centros logsticos. Se pueden sintetizar en seis las reas donde la Logstica influye en la actividad de la empresa: Organizacin de los aprovisionamientos. Almacenamiento. Manutencin de los materiales. Control de inventarios. Previsin de la demanda Organizacin de los transportes 1.3.2. LOGISTICA COMERCIAL INTENACIONAL Es un sistema que engloba las operaciones que se requieren para llevar adelante una transaccin de comercio internacional, llenando la brecha espacial y de tiempo entre la produccin y el consumo, a travs de la gestin del flujo de bienes e informacin (documentacin) que implica las funciones de produccin (productos), comercializacin (mercaderas) y distribucin (carga) establecida por los exportadores, los importadores y los prestatarios de servicios. 1.3.3. CADENA DE ABASTECIMIENTO Una cadena de abastecimiento no es ms que todas las actividades relacionadas con la transformacin de un bien, desde la materia prima hasta el consumidor final. Dentro de los factores que conforman el objetivo de la cadena de abastecimientos se puede decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dinmicos, y que viene a depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varan los costos. Esta dinmica dificulta la gestin por lo que es necesario el uso de la tecnologa de informacin y as facilitar la toma de decisiones. 1.3.4. GERENCIAMIENTO DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO SUPPLY CHAIN MANAGEMENT SCM Es el proceso de planificacin, puesta en ejecucin y control de las operaciones de la red de suministro con el propsito de satisfacer las necesidades del cliente con tanta eficacia como sea posible.2La gerencia de la cadena de suministro atraviesa todo el movimiento y almacenaje de materias primas, el correspondiente inventario que resulta del proceso, y las mercancas acabadas desde el punto de origen al
10
punto de consumo. La correcta administracin de la cadena de suministro debe considerar todos los acontecimientos y factores posibles que puedan causar una interrupcin. La Gestin de Cadena de Suministro se trata de una red de medios de distribucin e instalaciones cuya funcin est basada en la obtencin de materiales, la conversin de los mismos en productos intermedios y productos terminados y la distribucin correspondiente en el mercado; teniendo en cuenta esto podemos decir que la gestion de la cadena de suministro se concentra en tres pasos bsicos: el suministro (aprovisionamiento), la fabricacin (produccin) y la distribucin. Ahora bien, si analizamos cada uno de estos pasos dados por la gestin de la cadena de suministro diremos que en primer lugar, con suministro nos referimos a cmo, dnde y cundo se consiguen los materiales o la materia prima necesaria para que la empresa desarrolla la fabricacin de sus productos. La fabricacin es el mtodo mediante el cual, dichos materiales comienzan a convertirse en productos determinados y la distribucin se trata de la llegada de dichos productos a las manos del consumidor a travs de comercios minoristas, almacenes, etc. CUADRO N 02
1.4.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI
Conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes(carga) desde su lugar de produccin, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el pas de destino requiriendo la utilizacin y ejecucin secuencial de los servicios(cadena de DFI) en un perodo de tiempo dado (tiempo de trnsito) para el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo. La gestin de la DFI se debe medir con base en:
-
COSTOS(Director e Indirectos) TIEMPO CALIDAD DE LOS SERVICIOS

11
1.4.1. ESTRATEGIAS DE CANALES DE COMERCIALIZACION INTERNACIONAL IMPLICANCIAS EN LA DISTRIBUCION FISICA Se debe estudiar los canales de distribucin porque se tiene que comprender como llega el producto hasta su destino final. Se debe tener en cuenta los multiples factores que influyen en esa corriente. Es necesario apreciar la importancia del papel de los intermediarios ara hacer que el producto llegue al usuario final y aegurarse que se reciba un precio razonable. La utilizacin de canales de distribucin adecuados mejora la eficiencia de las ventas. El canal de distribucin es el camino seguido por la propiedad del producto en su movimiento desde el fabricante hasta el consumidor final. Son los canales a travs de los cuales se llevan a cabo las ventas y se distribuyen los productos. Sin la existencia de estos las empresas e industrias caeran en un enorme caos de la distribucin y no podran realizar las actividades que hoy en dia son muy comunes, a tal magnitud que las hojas en que fu impreso esta recopilacin de datos no hubiesen sido posibles obtenerlas de una forma rpida y sencilla. Sin mencionar la disponibilidad qu nos ofrecen los canales de distribucin actualmente. Existen tres canales de distribucin, pero en este trabajo mencionaremos dos, que tienen que ver con mercancas, la primera vinculada con los bienes de consumo y el segundo de bienes industriales.
-
Canal de distribucin de bienes de consumo. Es hacer llegar los productos perecederos por diversos canales de distribucin hacia las manos de los consumidores de manera fcil y rpida. Cadena de distribucin de los bienes industriales. Es cuando se dispone de diversos canales para llegar a las organizaciones que incorporan los productos a su proceso de manufactura u operacin.
CUADRO N 03
12
Dentro de las estrategias de la DFI tambin se toman en cuenta el grado de responsabilidad y riesgo que tienen los exportadores e importadores, para ello deban de regirse a los INCOTERMS, y cotizar su mejor opcin dentro de sus negociaciones. 1.4.2. GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (GDFI) Una excelente Gestin de la Distribucin Fsica Internacional es la materializacin de una buena negociacin. La seleccin de la cadena optima, la oportunidad en la entrega y precios competitivos son condiciones importantes. 1.4.2.1. PROBLEMTICA
La pregunta que se hace todo empresario exportador es Cul es el precio de mi producto de exportacin en el local del importador extranjero? Y la pregunta que se hace el importador es Cul es el precio del producto de importacin en mi local? Para responder a esta problemtica, se estudiara los componentes de costos y el tiempo de la cadena de Distribucin Fsica Internacional usando una metodologa, teniendo en cuenta; su mbito geogrfico, los modos de transporte a utilizar y los componentes de los costos. Con este estudio se desea obtener como resultado la optimizacin de la competitividad de los precios de los productos destinados a la exportacin y los insumos importados CUADRO N 04
13
1.4.2.2.
INNOVACIONES PRACTICAS EN LA ELECCION DE UNA CADENA DE DFI
LOS COSTOS DIRECTOS Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Empaque y marcado La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto. Documentacin Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin. Unitarizacin Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin. Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para el cargue y descargue. Almacenaje en puerto origen/destino Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que
Gestin del Comercio Exterior 14
preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas. Manipuleo La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. Transporte El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares. Seguro del local del exportador al puerto de embarque Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. El mtodo de anlisis de riesgos presentado ms adelante, le permitir disear estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el
seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte. Costos aduaneros Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria. El responsable del pago en el pas de destino est definido por e l INCOTERM utilizado. Si la venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su cancelacin y debe incluir su costo en el valor de la factura comercial.
Costos bancarios Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%. Agentes Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional. Recuerde que usted deber contratar varios agentes, dependiendo del trmino de negociacin (INCOTERM) acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte) y un agente de aduana (Sociedad de Intermediacin Aduanera SIA).
16
LOS COSTOS INDIRECTOS Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional. Administrativos Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta la entrega al importador. Capital Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender cualquier imprevisto.
CUADRO N05
17
1.4.3. METODOLOGIA DE ANALISIS COMPARATIVO DE LA DFI Metodologa de Anlisis de Costos, Tiempos y Calidad de Servicios de la DFI
Ejemplo del caso: Exportacin de mangos No contamos con los datos de EXW, por lo que los valores FOB, CIF y DDP, solo reflejarn los costos que incurrir el exportador a partir de su fbrica para preparar el envo de los mangos frescos y entregarlos en destino en una ciudad de Holanda o Pases Bajos. En este trabajo se comparan los costos y tiempos de 1 cadena de DFI a un mismo destino, va martima, pero con 2 puertos de embarque: Callao y Guayaquil (Ecuador)
Lugar de Produccin: Punto de Embarque: Interfaces:
Sullana Piura (Per) Cajamarca. Cajamarca Zarumilla, Zarumilla Huaquillas. (Ecuador) Huaquillas Guayaquil (Ecuador)
Puerto Embarque Intl: Puerto Destino Intl: Pas Importador: Identificacin del producto Nombre comercial Clasificacin arancelaria Rgimen aduanero Valor agregado Caracterstica de la carga Naturaleza Tipo de carga Peso Bruto / Neto Cubicacin Factor de estiba Envase
Guayaquil. msterdam Pases Bajos. Mango 08.01.00.04.00 Fruta fresca. Producto perecible Carga general paletizada. 3315 cajas de 4.5 / 4.0 kg 27.3x11.5x37 cm = .0116 CBM 387 kg / CBM Cartn corrugado con interior blanco plastificada de 2 cuerpos con orificios laterales y superiores para el aire. Un pallet
18
Unitarizacin
Marcado
Contenerizacin Condiciones de venta Acuerdo Forma de pago Clausula roja Monto total Trminos de embarque Valor EXW Origen Destino
# unid. / caja (10 a 14), variedad: Hadden Productor: xxxx Importador: xxxx Pas de origen: Per. Reefer container. CIF msterdam Nd Nd Nd DDP Nd Per msterdam- cualquier destino dentro de pases bajos.
Sullana Guayaquil msterdam. Este caso es la va martima alternativa, que se est utilizando. En esta alternativa se busca reducir los tiempos de trnsito y los costos de la cadena de distribucin. Los resultados fueron positivos en ambos aspectos. Se acort el tiempo de viaje en 6 das y se obtuvo un ahorro de 1074.65 US$ respecto a la ruta bsica. TABLA N 01
CADENA ALTERNATIVA VIA MARITIMA Piura - Guayaquil - Amsterdam MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS DEL EXPORTADOR COMPONENTES DE COSTO Embalaje Marcado Unitarizacin Documentacin Manipuleo local exportador Transporte Interno (piura Guayaquil) Seguro Almacenamiento - manipuleo Aduaneros Bancarios Comisin Agentes Subtotal Directos Administrativos Capital Subtotal Indirectos TOTAL US$ 2,155.00 59.67 104.42 240.00 44.75 1,600.00 200.44 172.50 240.00 149.18 0.00 4,965.96 1,790.10 29.83 1,819.93 6,785.89 % 31.76 0.88 1.54 3.54 0.66 23.58 2.95 2.54 3.54 2.20 0.00 73.18 26.38 0.44 26.82 100 TIEMPO HORAS 48 4 4 2 1 17 TOTAL HORAS 48 4 4 0 2 17 0 0 0 0 0 75 0 0 0 75 % 64.00 5.33 5.33 0.00 2.67 22.67 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
DIAS 2
3.0 0 0 0 3
75 0 0 0 75
19
TABLA N 02
CADENA ALTERNATIVA MARITIMA - Piura - Guayaquil - Amsterdam. MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL COMPONENTES DE COSTO Transporte internacional Seguro Manipuleo - desembarque Manipuleo local Documentacin Pases Bajos Nacionalizacin Trnsito carretera pas importador Bancario + Agentes Subtotal Directos Adm. + Capital (maritimo + carretero) Subtotal Indirectos TOTAL US$ 5196 320 108 300 27 1129 215 67 7362 1161 1161 8523 % 60.96 3.75 1.27 3.52 0.32 13.25 2.52 0.79 86.38 13.62 13.62 100.00 TIEMPO HORAS 18 432 0 0 1 18 0 2 0 1 0 19.0 0 0 19.0 2 455 0 0 455 TOTAL HORAS 432 0 18 2 1 0 2 455 0 0 455 % 94.95 0.00 3.96 0.44 0.22 0.00 0.44 0.00 100.00 0.00 0.00 100.00
DIAS
20
2. TIPOS DE CARGA, EMBALAJE, MARCADO Y UNITARIZACION 2.1. LA CARGA: TIPOS CUADRO N 05
2.1.1. CARJA GENERAL Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo definido de vida. 2.1.1.1. No Unitarizacion (Suelta)
Consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros
21
2.1.1.2.
Unitarizacion (Paletizada o en Contenedores)
Est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como paletas o contenedores.
c) Paleta (PALET) Plataforma de carga que tiene dos bases separadas por soportes o una sola base sobre patas con altura suficiente para su manipuleo, cuyas caractersticas son: Resistencia al agua, maltrato y daos accidentales. Capacidad para sostener carga, resistir el almacenamiento sin fracturarse.
manipuleo
22
Su peso debe permitir su manipuleo y no debe ser tan alto que se dae al caer. Su diseo debe permitir reparaciones econmicas
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola unidad de carga. d) Contenedores Recipiente no menor a 1 m3., de secciones rectangulares, destinado al transporte y almacenamiento, que protege el Cargamento y cuyas caractersticas son:
-
Carcter permanente y resistente para su uso repetido. Diseado para facilitar el transporte de mercaderas sin remocin del contenido, de fcil llenado o vaciado. Provisto de dispositivos para su fcil manipuleo, por uno o ms de un medio de transporte.
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin.
2.1.2. CARGA A GRANEL Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico recipiente es el vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques.
2.1.2.1.
Liquida
Es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha condicin hace que su transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel lquido se encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.
23
Fig. 08 Carga a Granel liquido de gas natural Fuente: Gestion Logica Internacional- Carga de Transporte Vehicular
2.1.2.2.
Solida
En esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la sal, etc.
Fig. 09 Manejo de Material a Granel Fuente: Wiquipedia
2.2.
ENVASE
Es el sistema de proteccin de la mercanca para poder venderla al por menor. Es el vendedor silencioso de la mercanca, pues protege lo que vende y vende lo que protege.
Funciones: Acondicionar, proteger, contener, conservar, identificar e informar. Caractersticas: Permitir la proteccin e identifica el producto y que sea adecuado a las necesidades del consumidor en trminos de tamao y calidad.
24
Clasificacin: Segn su estructura (Rgidos- Frasco de vidrio, semi rgidoscartulina y flexibles- bolsa plstica).Segn su resistencia mecnica (Resistente- tarro de hojalata y dbil- botella de plstico).
2.3.
EMBALAJE
Es el sistema de proteccin de la mercanca para poder transportarla. Protege la mercanca durante el transporte interno e internacional contra cualquier siniestro.
Funcin: Proteger una mercanca para su despacho o su conservacin en almacenamiento. Caractersticas: Conserva en el tiempo, defender contra el mundo exterior o viceversa, provee aislamiento trmico y biolgico
25
2.3.1. EMBALAJE PARA TRANSPORTE CUADRO N 9
2.3.2. TIPOS DE EMBALAJE PARA EL TRNSPORTE

Tipos: secundarios (cajas que envasan cajas de cartn) y terciarios (soporta grandes cantidades de embalajes secundarios)
CUADRO N 10
2.4.
MARCADO
Las mercancas deben estar debidamente marcadas a fin de identificarlas sin equvoco, para que quienes las manejen durante el transporte, no tengan dudas en cuanto al lugar de destino y el modo como manipularlas. Las marcas deben estar en el idioma del pas de destino. El marcado es la forma de identificar cada pieza de la carga, de manera que sta llegue al destino correcto.
CUADRO N 11
2.4.1. TIPOS CUADRO N 12
2.4.2. RECOMENDACIONES EMBALAJE
PARA
EL
MARCADO
EN
EL
E marcado en el embalaje debe de tener; Legibilidad, Indelebilidad, Ubicacin, Eliminacin de marcas antiguas, Suficientes y explcitas y Concordantes con la legislacin vigente
2.5.
ESTIBA
Son las diferentes operaciones que se realizan con las mercancas para ubicarlas correctamente en las reas y zonas de carga, teniendo en cuenta las normas de seguridad aplicables en cada operacin. Estiba, es la manipulacin y ubicacin de la carga a bordo del buque, dentro de la bodega de un avin o sobre una unidad de carga. 2.5.1. NORMAS BASICAS DE ESTIBA Una buena estiba es de importancia vital tanto para la estabilidad de la carga evitar, su deterioro y sobre todo en los aspectos de la seguridad ya sea en su transporte o en la de aquellos que deben abrirlo en destino, por ello hay una serie de pautas a seguir que persiguen estos fines.

Aprovechar al mximo la bodega o unidad de carga. Evitar la incompatibilidad de cargas. Evitar concentraciones de peso. Reducir los costos de embalaje. Reducir los costos de material de trincado.
2.5.2. FACTOR DE ESTIBA- F.E. Largo x Ancho x Altura Peso = F.E. Peso Bruto del embarque x F.E. = Volmen del Embarque
28
3. CONTRADO DE TRANSPORTE Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de transporte (compaa naviera, areo comercial, ferroviaria o carretera, o un operador de transporte multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador, importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el destino final que se le indique, a cambio de un precio determinado (flete). Ante ello se puede realizar contratos de transporte internacional mediante documentos que deber portar el exportador e importador mediante las siguientes vas: Areo: (Gua Area o Air Way Bill). Martimo: (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading -B/L). Terrestre: (Carta de Porte terrestre). Multimodal: (Conocimiento de embarque multimodal). TRANSPPORTE TIPOS DE FLETES Y
MECANICA OPERATIVA DEL TECNOLOGIA OFERTADO

3.1.
MECANICA OPERATIVA INTERNACIONAL
DEL
TRANSPORTE
MARITIMO
CUADRO N 13
29
CUADRO N 14
3.1.1. TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARITIMO CUADRO N 15
30
Continan Aumentos en el Recargo por Combustible
Novedad Martima Desde el 26 de septiembre de 2008, se increment el Recargo por Combustible- BAF (Bunker Adjustment Factor) en la ruta Buenaventura Centro Amrica Pacfico. El incremento lo realiz la naviera Maruba as: Buenaventura Centro Amrica Pacfico Contenedor de Contenedor de Contenedor de 40 HC: USD 1090 20: 40: USD USD 655 1090
Fuente: Servicios Martimos Integrados-Agente Martimo de Maruba Septiembre de 2008
3.1.2. PAGO DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARRITIMO Tambin refleja el importe del flete (coste del transporte por va martima), la moneda en que se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen ( freight prepaid) o si se trata de un flete pagadero en destino (freight collect).
31
La regla ms difundida para el clculo del flete martimo establece que las mercaderas abonaran las tarifas segn sea su peso o volumen (tn/m3) y de ambos parmetros el mayor o el que ms flete genere.
Donde FB: flete bsico, BAF: es un % como factor de ajuste del combustible y RC: es una suma fija correspondiente al alquiler del contenedor. 3.1.3. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO O BILL OF LADING B/L En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrcula del buque, puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripcin detallada de las mercancas, la cantidad o el peso, el nmero de bultos y su estado aparente. Los datos que se consignan son los siguientes: Nombre del barco y del agente naviero. Puerto de matrcula y tonelaje registrado. Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador. Nombre del destinatario. Cantidad de paquetes con la descripcin especfica de los contenidos: cantidad, calidad y marcaje de los productos. Puerto de carga y descarga con una declaracin del puerto de escala, en caso de que exista. Cantidad de carga. Lugar, forma y fecha de pago. Fecha de la preparacin del documento y firma original, manuscrita, del agente naviero y del embarcador. Nmero y sello. Conocimiento areo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista. Para envos con letras de cambio o cartas de crdito, el conocimiento de embarque debe tener la aclaracin sin restricciones (Clean on Board), para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objecin con respecto a la condicin de la carga o del embalaje y que la mercanca se coloc a bordo del buque.
A continuacin presentamos una fotocopia de este documento:
32
CUADRO N 16
3.1.3.1.
TIPOS
SEGN EL TITULAR DEL B/L: A la orden de (negociable) Nominativo (no negociable) SEGN EL RECIBO DE LA CARGA: Para embarque Embarcado (a bordo) SEGN OBSERVACIONES QUE CONTENGA: Limpio
Con reserva SEGN RUTAS ESTABLECIDAS: Directo de puerto a puerto nico, corrido de puerta a puerta Con transbordo 3.2. MECANICA OPERATIVA INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AEREO
CUADRO N 17
CUADRO N 18
34
3.2.1. TIPOS DE FLETES PARA CARGA AEREA DE SERVICIO REGULAR Y SUS TARIFAS CUADRO N 19
3.2.2. LA CARTA DE PORTE AEREO, GUIA AEREA O AIR WAYBILL AWB Caractersticas de la carta de porte areo, gua area o AIR WAY BILL (AWB) La carta de porte areo debe contener la siguiente informacin: El lugar y la fecha de su expedicin. Los nombres de los aeropuertos de origen y destino. Los nombres y las direcciones del consignador, del primer consignatario y del transportador (aerolnea). Una descripcin de la mercanca. El nmero de piezas y el mtodo de embalaje, marcas, peso, cantidad, volumen o dimensin. El estado aparente de la carga. El total del flete propagado y/o por pagar, y la tarifa, deben estar especificados con exactitud. El valor declarado con fines aduaneros, de transporte y de cambio de moneda. La fecha del vuelo. Informacin sobre la ruta si se va a utilizar una especial.
35
La firma del embarcador o su agente. La firma del transportador que la expide (la aerolnea o agente). Declaracin expresa sobre la aceptacin de las condiciones establecidas por el "Convenio de Varsovia".
CUADRO N 20
Las aplicaciones de las tarifas areas, se basan principalmente en la ruta, el tamao de los envos, el producto y la relacin peso/volumen, la cual es de 1 a 6, teniendo en cuenta la siguiente frmula:
Mnima: Es el costo mnimo de un despacho. Valor total, en USD Flete kilo volumen: Aplicable a aquellos embarques que superen los 6,000 cm 3 por kilo. Un embarque de: 162.2 x 155.6 x 141.4, se redondea a 162 x 156 x 141 cms.
36
162 x 156 x 141 = 3563,351 cm3 6,000 = 593.892 = 594 kg.
3.3.
MECANICA OPERATIVA INTERNACIONAL
DEL
TRANSPOTE
CARRETERO
CUADRO N 21
3.3.1. FLETES EN EL TRANSPORTE CARRETERO Fletes Transporte carretero: Camin completo. 30 TM / 28 m3 de zinc en lingotes. Origen: Lima / Per. Destino: Bogot / Colombia. Flete: US$ 110 /TM. Flete total: US$ 3,300.00
Carga y descarga con uso de medios mecnicos por cuenta del exportador e importador, segn corresponda. 3.3.2. CARTE DE TRANSPORTE TRANSPORTE CARRETERO Caractersticas de la carta de porte Terrestre Datos que debern constar en la Carta de Porte Internacional:
DE
MERCANCIAS
OR
Nombre o denominacin social y domicilio de la empresa remitente o cargadora de la mercanca.

Nmero correspondiente. Nombre o denominacin social y domicilio de la empresa que haya realizado la expedicin de las mercancas, cuando no coincida con la empresa remitente. Nombre o denominacin social y domicilio del operador de transporte que, en su caso, hubiese intermediado en la contratacin del servicio. Nombre o denominacin social y domicilio de la empresa transportista. Nombre o denominacin social y domicilio del destinatario o consignatario del envo. Lugar de origen y destino de la expedicin de transporte de que se trate. Fecha de realizacin del transporte del envo de que se trate. Matrcula o placa vehicular del vehculo o vehculos utilizados en la realizacin del transporte. (Cuando se trate de un conjunto articulado, debern hacerse constar tanto la matrcula del vehculo o vehculos tractores como las de los semirremolques o remolques arrastrados por los mismos). Peso. (En los supuestos en que, por razn de las circunstancias en que se produzca la carga del vehculo, resulte de difcil determinacin el peso exacto de la mercanca que se va a transportar, se buscar otro tipo de magnitud para determinar su cantidad y peso. Siempre que as lo soliciten el transportista, el cargador, el expedidor o el destinatario). De ser el caso, nmero de bultos de la mercanca transportada. Volumen. El precio que la empresa remitente o cargadora paga por el transporte (cuando el transporte del envo de que se trate sea consecuencia de un contrato previamente formalizado por escrito, bastar con que en la documentacin de control se contenga una referencia a ste, siempre que permita identificarlo claramente).
CUADRO N 22
38
Conocimiento de embarque multimodal Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando como mnimo dos modos diferentes de porteo (acutico, areo, carretero o ferroviario).Es realizado a travs de un solo operador, que habr de emitir un documento nico para toda la operacin, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento Este servicio puede brindar, adems del transporte, servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga, almacenaje, manipulacin o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en destino, incluso los de consolidacin y desconsolidacin de las mercaderas. Para el transporte multimodal el documento que se usa es el Conocimiento de Embarque FIATA de transporte combinado (CTBL). Este documento es muy similar al B/L (Conocimiento de Embarque) de transporte martimo. CUADRO N 23
39
CONCLUCIONES
La logstica del transporte internacional es un sistema que engloba las operaciones que se requieren para llevar adelante una transaccin de comercio internacional en donde intervienen exportadores, importadores y los prestatarios de servicios. Las principales vas de transporte internacional del comercio exterior son: El martimo, areo, terrestre y multimodal. Siendo el ms importante en nuestro pas el primero. La distribucin fsica internacional es el conjunto de operaciones necesarias para lograr el desplazamiento de la carga (productos) desde el pas de origen hasta el pas de destino. Los principales tipos de carga son: General ( unitarizada y no unitarizada) y a granel (solida y liquida)
El envase es el sistema de proteccin de la mercanca para poder venderla al por menor. Y el embalaje es el sistema de proteccin de la mercanca para poder transportarla. Las mercancas deben estar debidamente marcadas a fin de identificarlas sin equvoco, las marcas deben estar en el idioma del pas de destino. El principal puerto del Per, el Callao, es el responsable del 77% del trfico de carga y del 86% de los contenedores que se movilizan en el pas, adems de ser el mejor ubicado estratgicamente del Pacfico Sur. Los principales Agentes Econmicos que intervienen en la Operatividad Portuaria del Flujo de la Nave son: Lneas Navieras, Agentes Martimos, (DICAPI), Direccin General de Migraciones del Per, Aduanas (SUNAT), (ENAPU S.A), (APN), Sanidad Martima Internacional y SENASA. Los INCOTERMS determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los costos, sobre la mercadera entre el importador y exportador.
BIBLIOGRAFIA
http://www.latinmarket.pe/blogagroexportador/estudios-generales-de-servicios-maritimosportuarios/ http://www.mincetur.gob.pe/comercio/ueperu/consultora/docs_taller/Parte_1_Presentacion _Taller_Uso_de_Envases_yEmbalajes_a.pdf http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad43065.pdf http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=9157E8CF1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF http://gruporomero.com.pe/el-grupo-romero/empresas/ http://www.slideshare.net/jontxu01/gua-exportadora-2012-per
http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp
42

Logistica Del Transporte Internacional Grup-11 G-C-E - 9no-Cicl.

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Logistica Del Transporte Internacional Grup-11 G-C-E - 9no-Cicl.

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES ECONOMICAS Y FINANCIERA E.A.P.

ECONOMIA Y FINANZAS LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

LOGISTICCA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Gestin del Comercio Exterior

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

DOCENTE CICLO ALUMNA

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

OBJETIVOS DEL TRABAJO

Gestin del Comercio Exterior

1. CONCEPTOS GENERALES 1.1. RESEA HISTORICA

Gestin del Comercio Exterior

LOGISTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO 1.3.1. LOGISTICA

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI

COSTOS(Director e Indirectos) TIEMPO CALIDAD DE LOS SERVICIOS

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

INNOVACIONES PRACTICAS EN LA ELECCION DE UNA CADENA DE DFI

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Lugar de Produccin: Punto de Embarque: Interfaces:

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

2. TIPOS DE CARGA, EMBALAJE, MARCADO Y UNITARIZACION 2.1. LA CARGA: TIPOS CUADRO N 05

Gestin del Comercio Exterior

Unitarizacion (Paletizada o en Contenedores)

Est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como paletas o contenedores.

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Fig. 09 Manejo de Material a Granel Fuente: Wiquipedia

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

2.3.1. EMBALAJE PARA TRANSPORTE CUADRO N 9

2.3.2. TIPOS DE EMBALAJE PARA EL TRNSPORTE

2.4.1. TIPOS CUADRO N 12

2.4.2. RECOMENDACIONES EMBALAJE

Gestin del Comercio Exterior

MECANICA OPERATIVA DEL TECNOLOGIA OFERTADO

MECANICA OPERATIVA INTERNACIONAL

Gestin del Comercio Exterior

3.1.1. TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARITIMO CUADRO N 15

Gestin del Comercio Exterior

Continan Aumentos en el Recargo por Combustible

Fuente: Servicios Martimos Integrados-Agente Martimo de Maruba Septiembre de 2008

Gestin del Comercio Exterior

A continuacin presentamos una fotocopia de este documento:

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

162 x 156 x 141 = 3563,351 cm3 6,000 = 593.892 = 594 kg.

MECANICA OPERATIVA INTERNACIONAL

Nombre o denominacin social y domicilio de la empresa remitente o cargadora de la mercanca.

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior

Gestin del Comercio Exterior