Fresagem Unlocked

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL ESCOLA DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Clber da Silva Pinto
REUTILIZAO DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS
Porto Alegre junho 2010
CLBER DA SILVA PINTO
REUTILIZAO DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS
Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Engenheiro Civil
Orientador: Washington Peres Nez Co-orientadora: Luciana Rohde
Porto Alegre junho 2010
CLBER DA SILVA PINTO
RECICLAGEM DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS

Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo/a Professor/a Orientador/a e pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 15 de julho de 2010
Prof. Washington Peres Nez Dr. pela CPGEC/UFRGS Orientador
Profa. Carin Maria Schmitt Coordenadora
BANCA EXAMINADORA
Profa. Luciana Rohde (Unisinos) Dra. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS)
Profa. Suyen Matsumura Nakahara (UFRGS) Dra. pela Universidade de So Paulo (USP)
Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti (UFRGS) Dr. pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (COPPE/UFRJ)
Dedico este trabalho minha famlia.
AGRADECIMENTO
Primeiramente agradeo Deus por tudo que Ele me ensina na vida. Agradeo s pessoas que de alguma forma contriburam para a realizao desse trabalho. Agradeo essas pessoas e em especial quelas que ou esto ou estiveram prximas a mim. Agradeo aos profissionais que orientaram esse trabalho, so eles: Profa. Carin Maria Schmitt, Profa. Luciana Rohde e o Prof. Washington Peres Nez. Sem dvida alguma sem os esforos desses trs excelentes profissionais esse trabalho no seria realizado. Agradeo ao Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti por permitir que eu trabalha-se como bolsista de iniciao cientfica. Agradeo equipe do Laboratrio de Pavimentao da UFGRS o conhecimento a mim transmitido e os momentos de descontrao que passamos juntos. Agradeo especialmente aos amigos: Diego Treichel que nos anos de 2009 e de 2010 transmitiu a mim parte de seu conhecimento; Rodrigo Carrera que colaborou significativamente com os ensaios de MR realizados nessa pesquisa; Joo Augusto Fraga Bonzanini por ceder parte do material que ele pesquisar em seu trabalho de mestrado. Agradeo aos professores da UFRGS, especialmente aos professores da Geotecnia, por contriburem com a minha formao profissional. Agradeo ao engenheiro Fbio Hirsch, da empresa Triunfo/Concepa, pela ajuda com a coleta do material fresado. Agradeo com todas as foras aos meus pais (Sergio e Tereza) pela dedicao e pelo comprometimento com a famlia. Acredito que a boa base familiar o alicerce para o sucesso na vida e com certeza vocs criaram essa condio para mim, muito obrigado! Agradeo minha irm Liliam e o meu cunhado Gabriel pela parceria!
A felicidade humana geralmente no se consegue com grandes golpes de sorte, que poucas vezes acontecem, mas com pequenas coisas que acontecem todos os dias. Benjamin Franklint
RESUMO
PINTO, C. S. Reutilizao de Material Asfltico Fresado: avaliao da potencialidade de utilizao em aterros rodovirios. 2010. 83 f. Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia Civil. Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. Este trabalho pretende avaliar a potencialidade de utilizao do material asfltico fresado como material para aterro rodovirio. O material fresado utilizado nessa pesquisa proveniente dos servios de restaurao da BR-290, duas amostra de material foram coletas. O estudo se baseou principalmente na amostra 2, de 200 Kg. A amostra 1, de 40 Kg, serviu para que fosse comparada a granulometria de dois materiais asflticos provenientes de locais distintos. Sendo assim, a amostra 1 foi submetida a anlise granulomtrica, a extrao de ligante para determinao do teor de ligante e a anlise granulometria do agregado, sem ligante asfltico. A amostra 2 passou pelos mesmos procedimentos laboratoriais que a amostra 1. Alm disso, na amostra 2 realizou-se: o ensaio de compactao, o ensaio para determinao do ISC e o ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. A avaliao do fresado asfltico foi realizada por comparao com a areia que est sendo utilizada na camada de reforo de subleito nos servios de ampliao da BR-290. A areia que explorada na jazida Gomes, no municpio de Osrio/RS, foi avaliada atravs do ensaio de compactao e do ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. Alm disso, foram efetuadas anlises mecansticas por meio do software Everstress 5.0. Para isso, foram consideradas duas estruturas: a estrutura original que quela executada na obra de ampliao da BR-290 e a estrutura alternativa que difere da estrutura anterior apenas no material utilizado na camada de reforo de subleito (areia para a estrutura original e material fresado para a estrutura alternativa). As concluses dessa pesquisa indicam que o material asfltico fresado pode ser utilizado como material para a camada de reforo de subleito. As anlises mecansticas e os ensaios triaxiais para determinao do mdulo de resilincia mostraram que o comportamento do material fresado similar ao comportamento da areia se utilizados na camada de reforo de subleito.
Palavras-chave: fresado asfltico; aterro rodovirio; procedimentos laboratoriais, areia, reforo de subleito, anlises mecansticas.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: delineamento da pesquisa ................................................................................. Figura 2: camadas que compem um pavimento flexvel ................................................ Figura 3: representao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes Figura 4: procedimento de fresagem de pavimentos no autdromo de Interlagos/SP ..... Figura 5: cilindro fresador ................................................................................................ Figura 6: material asfltico fresado (amostra 1) ............................................................... Figura 7: material asfltico fresado (amostra 2) ............................................................... Figura 8: areia utilizada para comparao com o material asfltico fresado ................... Figura 9: forno de ignio utilizado para determinao do teor de ligante presente nas amostras de material fresado .............................................................................. Figura 10: equipamento triaxial para ensaio de mdulo de resilincia ............................ Figura 11: estrutura original pavimento da BR-290 analisado nessa pesquisa ............. Figura 12: curva granulomtrica mdia para a amostra 1 ................................................ Figura 13: curva granulomtrica da amostra 2 ................................................................. Figura 14: faixas de trabalho E e F para base estabilizada granulometricamente (linhas pontilhadas e tracejadas), curvas granulomtricas das amostras de fresado asfltico (linhas contnuas) ................................................................................. Figura 15: curva granulomtrica do agregado da amostra 1A ......................................... Figura 16: curva granulomtrica mdia dos agregados das amostras 2A e 2B ................ Figura 17: relao grfica (peso especfico aparente seco x teor de umidade) material fresado ................................................................................................................ Figura 18: relao grfica (presso calculada x penetrao) ensaio de ISC material fresado ................................................................................................................ Figura 19: relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) ensaio 2 ............................ Figura 20: relao grfica (peso especfico aparente seco x teor de umidade) areia energia intermediria .......................................................................................... Figura 21: relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) areia ................................. Figura 22: estrutura alternativa pavimento analisado empregando material fresado .... 18 20 26 30 33 41 41 41 44 47 50 52 53 54 57 57 58 60 62 64 66 67
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: tipos de reciclagem .......................................................................................... Quadro 2: fresadoras com cilindro de 2 m de largura ...................................................... Quadro 3: fresadoras com cilindro de 1 m de largura ...................................................... Quadro 4: fresadoras com cilindro de 0,5 m de largura ................................................... Quadro 5: amostras de material fresado estudadas .......................................................... Quadro 6: granulometria mdia da amostra 1 .................................................................. Quadro 7: granulometria da amostra 2 ............................................................................. Quadro 8: teor de ligante mdio presente na amostra 1 ................................................... Quadro 9: teor de ligante mdio presente na amostra 2 ................................................... Quadro 10: granulometria do agregado da amostra 1A ................................................... Quadro 11: granulometria mdia dos agregados das amostras 2A e 2B .......................... Quadro 12: ensaio de compactao material fresado .................................................... Quadro 13: determinao do ISC material fresado ....................................................... Quadro 14: resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia ensaio 2 ................ Quadro 15: ensaio de compactao areia energia intermediria ............................... Quadro 16: resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia areia ...................... Quadro 17: estruturas analisadas ...................................................................................... Quadro 18: principais solicitaes atuantes na estrutura original .................................... Quadro 19: principais solicitaes atuantes na estrutura alternativa com material fresado ................................................................................................................ 28 32 32 32 51 52 53 55 55 56 56 58 60 62 63 65 68 69 69
LISTA DE SIGLAS
AASHTO: American Association of State Higway and Transportation Officials ASTM: American Society for Testing and Materials BGS: Brita Graduada Simples BGTC: Brita Graduada Tratada com Cimento CAP: Cimento Asfltico de Petrleo CBR: California Bearing Ratio CBUQ: Concreto Betuminoso Usinado Quente CCR: Concreto Compactado e Rolado/ Concreto Compactado a Rolo CDH: California Division of Highways DAER: Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Rio Grande do Sul DERSA: Desenvolvimento Rodovirio S.A. So Paulo DNER: Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte ISC: ndice de Suporte Califrnia MR: Mdulo de Resilincia NBR: Norma Brasileira PIB: Produto Interno Bruto PMF: Pr-Misturado a Frio PMQ: Pr-Misturado a Quente UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................... 2 MTODO DE PESQUISA ......................................................................................... 2.1 QUESTO DE PESQUISA ....................................................................................... 2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO ................................................................................. 2.2.1 Objetivo Principal ................................................................................................. 2.2.1 Objetivos Secundrios ........................................................................................... 2.3 HIPTESE ................................................................................................................. 2.4 PRESSUPOSTOS ...................................................................................................... 2.5 PREMISSAS .............................................................................................................. 2.6 DELIMITAO ........................................................................................................ 2.7 LIMITAES ............................................................................................................ 2.8 DELINEAMENTO DA PESQUISA ......................................................................... 3 PAVIMENTAO ASFLTICA ............................................................................. 3.1 CAMADAS DOS PAVIMENTOS FLEXVEIS ....................................................... 3.1.1 Revestimento asfltico ........................................................................................... 3.1.2 Base, sub-base e reforo de subleito .................................................................... 3.1.3 Subleito ................................................................................................................... 3.2 PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: BREVE ABORDAGEM .................. 4 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: EMPREGO DA FRESAGEM ................... 4.1 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS.......................................................................... 4.2 FRESAGEM: CONCEITOS BSICOS .................................................................... 4.2.1 Principais Equipamentos e Conponentes da Operao de Fresagem .............. 4.2.1.1 Mquina fresadora ................................................................................................ 4.2.1.2 Cilindro Fresador .................................................................................................. 4.2.1.3 Dentes de Corte .................................................................................................... 4.2.1.4 Equipamentos e Servios Adicionais ................................................................... 4.2.2. Clasificao dos Tipos de Fresagem ................................................................... 4.2.3 Aplicao da Tcnica de Fresagem ...................................................................... 5 MATERIAIS E MTODOS PARA CARACTERIZAO DOS MATERIAIS .. 5.1 MATERIAIS .............................................................................................................. 5.2 MTODOS ................................................................................................................. 5.2.1 Anlise granulomtrica ......................................................................................... 5.2.2 Extrao de ligante ................................................................................................ 12 14 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 19 20 21 22 24 24 27 27 29 30 30 33 34 34 35 37 40 40 42 42 43
5.2.3 Ensaio de compactao e ISC ............................................................................... 5.2.4 Ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia ............................ 5.2.5 Anlises mecansticas ............................................................................................ 6 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS .......................................... 6.1 MATERIAL FRESADO ............................................................................................ 6.1.1 Granulometria das amostras ................................................................................ 6.1.2 Teor de ligante e granulometria do agregado das amostras ............................. 6.1.3 Ensaio de compactao: amostra 2 ...................................................................... 6.1.4 Determinao do ISC: amostra 2 ......................................................................... 6.1.5 Determinao do mdulo de resilincia: amostra 2 ........................................... 6.2 AREIA ........................................................................................................................ 6.2.1 Ensaio de compactao ......................................................................................... 6.2.2 Determinao do mdulo de resilincia .............................................................. 6.3 RESULTADOS DAS ANLISES MECANSTICAS .............................................. 7 CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ..................... REFERNCIAS ............................................................................................................... APNDICE A .................................................................................................................. APNDICE B .................................................................................................................. APNDICE C ..................................................................................................................
45 46 49 51 51 52 55 58 59 60 63 63 64 67 70 73 75 78 80
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1 INTRODUO
A indstria do transporte representa 3,5% do Produto Interno Bruto (PIB) do Brasil. Visto que 60% das cargas so conduzidas por rodovias, tem-se que 2,1% do PIB brasileiro funo do transporte rodovirio (MEDINA; MOTTA, 2005, p. 20). Sendo assim, a malha rodoviria que representa uma frao do patrimnio da Nao deve operar de modo a otimizar os processos (transportes) que nela sero efetuados. No entanto, boa parte da rede pavimentada brasileira encontra-se deteriorada, exigindo grandes investimentos para execuo de servios de restaurao (DAVID, 2006, p. 15). Entre os servios de restaurao est a necessidade de recuperar as condies de rolamento, ou seja, empreender obras de restaurao do pavimento da via. Assim, solues devem ser estudadas de maneira a aproveitar os recursos de maneira racional e eficiente. Nesse sentido a reciclagem de materiais asflticos vem sendo empregada nos processos de restaurao rodoviria. Essa soluo possibilita o reaproveitamento dos agregados e ligantes do pavimento deteriorado, conservando a geometria e espessura do pavimento existente, reduzindo custos e preservando o meio ambiente (DAVID, 2006, p. 15). O processo de restaurao de um pavimento flexvel (aqueles com revestimento asfltico) possui como etapa preliminar a fresagem dessa estrutura. Nessa operao retira-se parte do revestimento antigo e ento se executa a manuteno exigida pela via. Entende-se fresagem como sendo a operao de corte, com uso de mquinas especiais, de parte ou de todo o revestimento asfltico existente em um trecho de via (BONFIM, 2007, p. 20). Desse modo esse procedimento produz um material residual, o fresado asfltico, que constitudo por brita, areia, fler e CAP (cimento asfltico de petrleo). O desafio dar um destino adequado a esse material que por muito tempo foi considerado um rejeito da construo civil. Sustentabilidade parece ser o objetivo a ser atingido pela atual sociedade contempornea. Baseado nesse conceito pretende-se desenvolver um estudo sobre a utilizao do resduo produzido pela fresagem do concreto asfltico. O presente trabalho tem como objetivo especfico estudar a potencialidade de utilizao do material oriundo da fresagem asfltica como material para aterro rodovirio. A avaliao
__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
13 desse material foi efetuada atravs da comparao com um material que est sendo utilizado na camada de reforo de subleito, nos servios de ampliao, da BR-290. Os materiais foram submetidos a procedimentos laboratoriais e a anlises mecansticas, com o software Evestress 5.0. A estrutura proposta para apresentao deste trabalho constituda por 7 captulos. A seguir apresenta-se o captulo 2 que aborda o mtodo de pesquisa utilizado. Os captulos 3 e 4 abordam os pavimentos asflticos e a fresagem asfltica respectivamente. Nesses captulos so apresentados os conceitos bsicos para que o leitor possa compreender da melhor maneira possvel o trabalho em questo. O captulo 5 descreve os materiais e os mtodos empregados nessa pesquisa para a caracterizao dos materiais. O captulo 6 apresenta os resultados e as anlises referentes aos procedimentos descritos. Finalmente o captulo 7 traz as concluses do trabalho e as sugestes para futuras pesquisas.
__________________________________________________________________________________________ Reutilizao de material asfltico fresado: avaliao da potencialidade de utilizao em aterros rodovirios
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2 MTODO DE PESQUISA
2.1 QUESTO DE PESQUISA

A questo de pesquisa deste trabalho : qual o desempenho do material oriundo da fresagem padro do pavimento da BR-290 se comparado areia explorada pela jazida Gomes, no municpio de Osrio/RS, quando utilizados como material para aterro rodovirio?
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO
2.2.1 Objetivo principal

O objetivo principal deste trabalho a avaliao do desempenho do fresado asfltico como material para aterros rodovirios em comparao a um agregado natural.
2.2.2 Objetivos secundrios

O objetivo secundrio deste trabalho a caracterizao dos materiais em estudo: o fresado asfltico (proveniente da BR-290) e a areia explorada na jazida Gomes, no municpio de Osrio/RS.
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2.3 HIPTESE
A hiptese inicial proposta para o trabalho que os materiais apresentam desempenho equivalente se utilizados como material para aterro rodovirio.
2.4 PRESSUPOSTO
Nesta pesquisa aceito que as normas que sero utilizadas so suficientes e adequadas para a caracterizao dos materiais, so elas: a) DNIT 031/2006-ES pavimentos flexveis concreto asfltico; b) DNER-ES 303/97 pavimentao base estabilizada granulometricamente; c) ASTM D6307 - 05(2010) Standard Test Method for Asphalt Content of HotMix Asphalt by Ignition Method; d) DNER-ME 129/94 compactao utilizando amostras no trabalhadas; e) DNER-ME 049/94 determinao do ndice de Suporte Califrnia (ISC) utilizando amostras no trabalhadas; f) AASHTO T 307-99 Standard Method of Test for Determining the Resilient Modulus of Soils and Aggregate Materials. Alm disso, considera-se que o programa Everstress 5.0 adequado para a realizao das anlises mecansticas, necessrias para o julgamento do material.
2.5 PREMISSAS
A grande quantidade de agregados necessrios para a construo rodoviria exige que sejam buscadas solues alternativas explorao de materiais naturais.
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2.6 DELIMITAO
O trabalho delimita-se ao estudo do material oriundo da fresagem padro de pavimentos flexveis e ao estudo da areia explorada pela jazida Gomes no municpio de Osrio-RS.
2.7 LIMITAES
O trabalho limita-se a realizao da caracterizao do material fresado proveniente dos servios de restaurao da BR-290 e da areia explorada pela jazida Gomes no municpio de Osrio/RS. Sendo assim, a seguinte relao de ensaios foi efetuada para cada material: a) material fresado, a) anlise granulomtrica; b) determinao do teor de ligante; c) ensaio de compactao; d) ensaio para determinao do ndice de Suporte Califrnia (ISC); e) ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia; b) areia, a) ensaio de compactao; b) ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. Alm disso a fim de complementar a avaliao dos materiais foram efetuadas anlises mecansticas atravs do programa Everstress 5.0, um software livre na internet.
2.8 DELINEAMENTOS DA PESQUISA

O delineamento da pesquisa seguiu as seguintes etapas: a) pesquisa bibliogrfica; b) coleta dos materiais; c) ensaios laboratoriais;
17 d) anlises mecansticas utilizando software Everstress 5.0; e) interpretao dos resultados; f) concluses. A pesquisa bibliogrfica deste trabalho abrange mais de um contedo especfico. Inicialmente procurou-se compreender o processo de fresagem de pavimentos considerando todas as variveis envolvidas na tcnica. Alm disso, nessa etapa procurou-se ampliar os conhecimentos referentes a pavimentos asflticos e ao projeto dessas estruturas. Visto que a literatura cientfica apresenta poucos trabalhos a cerca da utilizao de material fresado como material para aterro, os seguintes procedimentos, em ordem cronolgica, foram efetuados com o material: a) granulometria do material; b) extrao de ligante e granulometria do agregado resultante; c) ensaio de compactao; d) ensaio para determinao do ndice de Suporte Califrnia; e) ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. O outro material estudado, a areia proveniente da jazida Gomes, foi avaliado atravs do ensaio de compactao e do ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. Finalmente, a partir da interpretao dos resultados obtidos em laboratrio e das anlises mecansticas chegou-se s concluses desse trabalho. A figura 1 apresenta o delineamento da pesquisa.
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Figura 1: delineamento da pesquisa
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3 PAVIMENTAO ASFLTICA
Este captulo apresenta conceitos bsicos referentes a pavimentao asfltica. Nele ser apresentada a estrutura padro que compe um pavimento flexvel, descrevendo suas camadas e respectivas funes. Alm disso, o captulo apresenta, resumidamente, informaes necessrias ao projeto dessa estrutura. Nesse contexto ser dada ateno ao dimensionamento de pavimentos utilizando mtodos mecansticos. De acordo com Medina e Motta (2005, p. 14):
A norma brasileira de pavimentao NBR 7207/82 da ABNT proveio da antiga norma Terminologia e classificao de pavimentao, TB-7, de 1953, revisada em 1969 e em 1982. Nela se encontra a definio: O pavimento uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, economicamente e simultaneamente, em seu conjunto, a: a) resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego; b) melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; c) resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
Os pavimentos rodovirios so classificados, basicamente, em dois tipos: rgidos e flexveis. Os pavimentos rgidos possuem como camada de revestimento placas de concreto. Desta forma, podem ser designados por: pavimentos de concreto de cimento Portland. Essa estrutura possui sua espessura fixada em funo da resistncia flexo das placas. J os pavimentos flexveis so aqueles que possuem revestimento asfltico formado basicamente por agregados e ligante asfltico. Esses podem ser chamados de pavimentos asflticos (BERNUCCI et al., 2006, p. 7). Os pavimentos flexveis normalmente tm sua estrutura composta por quatro camadas principais: revestimento asfltico, base, sub-base e reforo de subleito, conforme (BERNUCCI et al., 2006, p. 9). Essas camadas sero detalhadas nos prximos itens.
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3.1 CAMADAS DOS PAVIMENTOS FLEXVEIS

A NBR 7207 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1982) define as camadas constituintes dos pavimentos flexveis como: a) subleito o terreno de fundao do pavimento ou do revestimento; b) sub-base a camada corretiva do subleito, ou complementar base, quando por qualquer circunstncia no seja aconselhvel construir o pavimento diretamente sobre o leito obtido pela terraplenagem; c) base a camada destinada a resistir e distribuir os esforos verticais oriundos dos veculos sobre a qual se constri um revestimento; d) revestimento a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a ao do rolamento dos veculos, que se destina, econmicamente e simultaneamente, - a melhorar as condies do rolamento quanto comodidade e segurana; - a resistir aos esforos horizontais que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento. A figura 2 ilustra as camadas que compem a estrutura de um pavimento flexvel, conforme a definio apresentada por Bernucci et al. (que considera o reforo de subleito). Nos subitens sero descritas essas camadas.
Figura 2: camadas que compem um pavimento flexvel __________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
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3.1.1 Revestimento asfltico

Bernucci et al. (2008, p. 9) afirmam que o revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do trfego e tambm do clima. Sendo assim ela deve ter a capacidade de transmitir de forma atenuada s camadas inferiores as solicitaes impostas ao pavimento, alm de melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana). De acordo com Balbo (2007, p. 36), o revestimento deve suportar ao de cargas estticas ou dinmicas sem sofrer grandes deformaes elsticas ou plsticas, desagregao de componentes ou perda de compactao. Sendo assim, essa camada deve ser provida de materiais bem aglutinados ou dispostos de maneira a evitar sua movimentao horizontal. Dessa forma os revestimentos asflticos so constitudos por associao de agregados e de ligante asfltico. O Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), pode ser considerado a mistura mais comum empregada nos revestimentos no Pas. Os materiais empregados em sua fabricao e os processos de controle exigidos para sua execuo so fatores que contribuem para sua utilizao. Trata-se de uma mistura de agregados minerais (naturais ou artificiais, britados ou em sua forma disponvel), de material fino (p-de-pedra, cimento Portland, etc.) e de cimento asfltico de petrleo (CAP). Tem-se a homogeneizao, a quente, desses materiais em uma usina misturadora (BALBO, 2007, p. 168). Sendo assim, deve-se realizar a dosagem desses materiais a fim de se obter uma composio granulomtrica de agregados que misturada ao CAP, em temperaturas adequadas e subsequente compactao, formem outro material. Esse material deve oferecer condies mecnicas adequadas para suportar as solicitaes impostas ao pavimento (trfego de veculos, ao do clima, etc.). Uma dosagem de mistura asfltica visa, entre outros objetivos, obter uma mistura adequadamente trabalhvel, pouco suscetvel fissurao por fadiga, com baixa deformao permanente e estvel a ao de cargas estticas ou mveis (BALBO, 2007, p. 171). No dimensionamento do revestimento asfltico deve-se atentar s grandes deformaes elsticas, as quais so geradas quando uma carga de grande magnitude solicita o pavimento. Sendo assim as tenses atuantes na camada asfltica devem estar dentro dos limites suportveis pelo concreto asfltico que a compe. O projeto de um revestimento betuminoso
22 deve levar em considerao, alm da resistncia a trao da mistura, o seu mdulo de resilincia. Esse parmetro pode ser considerado um dos parmetros-chave para o dimensionamento emprico-mecanstico de pavimentos flexveis (BRITO, 2006). Alm disso, para que o revestimento apresente um bom comportamento ao longo de sua vida de projeto a espessura, das camadas estruturais do pavimento, deve ser compatvel com as solicitaes impostas pelos veculos de carga.
3.1.2 Base, sub-base e reforo de subleito

As camadas de base, sub-base e reforo de subleito devem ser dimensionadas para suportarem as solicitaes que no foram absorvidas pela camada de revestimento, protegendo assim o subleito das solicitaes impostas estrutura. Os materiais utilizados ao longo dessas camadas podem ser classificados basicamente em 3 categorias: granulares e solos, estabilizados quimicamente ou cimentados e materiais asflticos (BERNUCCI et al., 2006, p. 352). A classe de materiais granulares e solos caracterizada pela utilizao de materiais como: a) brita graduada simples (BGS) e brita corrida; b) macadame hidrulico; c) macadame a seco; d) misturas estabilizadas granulometricamente; e) solo-agregado; f) solo natural; g) solo melhorado com cimento ou cal. h) deve-se acrescentar o emprego de materiais decorrentes da reutilizao e reciclagem, como, - escria de alto forno; - agregado reciclado de resduo slido de construo civil e demolies; - mistura asfltica fresada, etc.
23 Os materiais cimentados mais usados so: brita graduada tratada com cimento (BGTC); solocimento; solo cal; solo-cal-cimento; concreto rolado (CCR concreto compactado e rolado). As misturas asflticas mais usadas so: solo asfalto; solo emulso; macadame betuminoso e base asfltica de mdulo elevado (BERNUCCI et al., 2006, p. 352). Em geral, o revestimento asfltico sofre solicitaes de compresso e de trao devido flexo e as demais camadas sofrem apenas solicitaes de compresso. No entanto, em certos casos, a camada subjacente ao revestimento pode ser solicitada, tambm, por esforos de trao. Nessas situaes recomenda-se a utilizao de materiais estabilizados quimicamente de modo a proporcionar coeso e aumentar sua rigidez, podendo resistir a esforos de trao (BERNUCCI et al., 2006, p. 338). A prtica empregada no dimensionamento dessas camadas tem utilizado largamente materiais granulares. Nesse sentido, deve-se estudar principalmente o mdulo de resilincia e as deformaes permanentes associadas ao comportamento desses materiais. Tais parmetros so avaliados atravs de procedimentos laboratoriais (MALYSZ, 2004). Conforme Malysz (2004, p. 16):
Camadas granulares tm um importante papel no comportamento global de estruturas de pavimentos, especialmente quando possuem revestimentos delgados ou no possuem revestimentos. Para estabelecer mtodos de projetos mais eficientes e critrios construtivos, necessrio que a resposta das camadas granulares sob a ao do trfego seja bem compreendida e levada em considerao.
O projeto de um pavimento requer o conhecimento do agregado que ser utilizado. Desse modo Malysz (2004, p. 22) afirma:
Tradicionalmente os rgos rodovirios responsveis pela fiscalizao da construo de estradas exigem que a qualidade dos agregados obedea a especificaes que envolvem ensaios de caracterizao, compactao, ndice de suporte Califrnia (ISC), Abraso Los Angeles e sanidade. No Brasil, nas rodovias da malha federal, o rgo competente o DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura em Transportes) que veio a substituir o antigo DNER (Departamento Nacional de Estrada de Rodagem), cujas especificaes continuam em vigor. Em nvel estadual, o DAER/RS (Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Rio Grande do Sul) regulamenta as obras rodovirias. Para o caso de sub-bases e bases granulares, dispe-se das seguintes especificaes: DAER ES P 04/91 Sub-base Granular DAER ES P 08/91 Base Granular __________________________________________________________________________________________ Reutilizao de material asfltico fresado: avaliao da potencialidade de utilizao em aterros rodovirios
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DNER ES 301/97 Pavimentao - Sub-base Estabilizada Granulometricamente DNER ES 303/97 Pavimentao Base Estabilizada Granulometricamente
3.1.3 Subleito
O terreno de fundao ou subleito vem a ser o solo natural encontrado no local de execuo de uma rodovia, sobre ele executada a estrutura do pavimento. Sendo assim, a espessura da estrutura do pavimento depender das caractersticas desse material. Normalmente, quando esses materiais apresentam baixa capacidade de suporte, executa-se uma camada de reforo de subleito que garante a integridade do terreno de fundao. Em algumas situaes, quando as caractersticas tcnicas do terreno natural esto aquecem das necessrias para execuo de uma via deve-se realizar a substituio desse material por outro com maior capacidade de suporte.
3.2 PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: BREVE ABORDAGEM

O projeto de um pavimento exige o conhecimento de materiais, de tcnicas de projeto e de solicitaes atuantes na estrutura, fatores que somados experincia de um profissional experiente conduzem a projetos satisfatrios. Para a execuo de um projeto de pavimento, necessrio conhecer as caractersticas dos materiais que sero utilizados, alm disso, deve-se avaliar quais sero as solicitaes crticas que atuaro no pavimento (TREICHEL, 2009, p. 20). O primeiro critrio utilizado para o dimensionamento de pavimentos foi o critrio California Bearing Ratio (CBR). Segundo Balbo (2007, p. 377):
O critrio do CBR atribudo ao engenheiro O. J. Porter (Ahlvin, 1991), do California Division of Highways (CDH), tendo sido o primeiro mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis criado sobre bases estritamente empricas, com considervel nmero de avaliaes experimentais e laboratoriais. O critrio bsico de ruptura adotado aquele por cisalhamento do subleito e camadas granulares, que causariam o aparecimento de sulcos nas trilhas de roda (deformaes permanentes) ou mesmo ruptura plstica do subleito.
25 O valor do CBR exprime uma porcentagem da resistncia penetrao de dado material. No Brasil, a partir desse parmetro desenvolveu-se o manual de projeto de pavimentos. O responsvel por esse estudo foi o engenheiro Murillo Lopes de Souza, do Instituto Militar de Engenharia, no Rio de Janeiro, em meados de 1960, com ltima edio em 1981 (BALBO, 2007, p. 383). Lekarp (1999 apud MALYSZ, 2004, p. 22) afirma:
Atualmente a filosofia de dimensionamento de pavimentos flexveis tem como um dos seus principais objetivos limitar o aparecimento de afundamento de trilhas de roda na estrutura, esse defeito ocasionado pelo acmulo excessivo de deformaes permanentes.
Sendo assim tem-se que conhecer as solicitaes que atuam no pavimento originando deformaes resilientes ou elsticas (r) e permanentes ou plsticas (p) (MALYSZ, 2004, p. 22). Sabe-se que os mtodos empricos de dimensionamento de pavimentos, como o caso do CBR, no so capazes de prever as deformaes que ocorrem no pavimento, sendo assim, tem-se a necessidade de emprego de mtodos mecansticos. Segundo Medina e Motta (2005, p. 13), a mecnica dos pavimentos estuda os pavimentos como sistemas em camadas sujeitos s solicitaes impostas pelos veculos. Assim ela preocupa-se com o clculo das tenses, deformaes e deslocamentos que atuam nessa estrutura. Desta forma, Brito (2006, p. 1) afirma que se tem evoludo de mtodos empricos para processos emprico-mecansticos, capazes de determinar solicitaes impostas pelo trfego a partir da mecnica dos pavimentos. A figura 3 apresenta as camadas de um pavimento e as principais tenses atuantes nessa estrutura. O uso de mtodos emprico-mecansticos exige parmetros que relacionem tenses e deformaes no interior do pavimento quando esse solicitado pelo trfego. Nesse contexto, no dimensionamento de pavimentos flexveis insere-se o conceito de Mdulo de Resilincia (MR) dos materiais.
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Figura 3: representao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes (BERNUCCI et al., 2006)
Resilincia significa energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes. Esse parmetro definido como a razo entre a tenso de trao e a correspondente deformao especfica recupervel, quando o pavimento solicitado por carregamentos cclicos, de baixa durao (MEDINA; MOTTA, 2005, p.194). Atualmente o mdulo de resilincia um parmetro-chave para o dimensionamento racional de pavimentos. Bernucci et al. (2006) afirmam que o comportamento estrutural de um pavimento depender: a) da espessura de cada uma das camadas que o compe; b) da rigidez de cada camada, dada pelo mdulo de resilincia; c) da interao entre as camadas.
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4 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: EMPREGO DA FRESAGEM
4.1 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS

A reciclagem de pavimentos consiste na reutilizao, aps reprocesso, dos materiais existentes em um pavimento deteriorado. Esse processo visa diminuir o consumo de materiais virgens, reduzindo a explorao de materiais ptreos. Pesquisas demonstram que nos processos de restaurao de pavimentos, o reaproveitamento dos materiais existentes no pavimento antigo minimiza os custos da obra. Mesmo em regies com abundncia de recursos minerais, a reciclagem pode ser a soluo mais vivel economicamente (DAVID, 2006, p. 19). A tcnica de reciclagem iniciou nos Estados Unidos em 1915. No entanto, a partir de1930 a operao perdeu fora devido ao aumento da oferta de petrleo. Em 1970, com a falta de materiais asflticos e com a crise econmica internacional, voltou-se novamente a ateno ao reaproveitamento de materiais presentes em pavimentos deteriorados. No Brasil a tcnica foi empregada pela primeira vez em 1960 pela Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro em ruas daquela cidade (DAVID, 2006, p. 20). Segundo Bonfim (2007, p. 17):
A partir da crise do petrleo, na dcada de 1970, com a escassez de materiais asflticos mais a crise econmica internacional, os tcnicos rodovirios internacionais, em conjunto com os organismos de fomento, voltaram-se para a idia de reprocessar os materiais de pavimentao de pistas deterioradas, por meio da reciclagem, de forma a restaurar as condies de trafegabilidade de vias a nveis satisfatrios, tanto do ponto de vista tcnico quanto financeiro.
Atualmente o Brasil vem executando projetos que contemplam o processo de reciclagem do pavimento. Devido ao sucesso apresentado pelas solues que abordam a tcnica, percebe-se que esta tecnologia vem se consolidando nos servios de restaurao de pavimentos no Pas. Existem diversas maneiras de executar a reciclagem e um dos problemas apresentados em
28 projetos que contemplam a tcnica diz respeito granulometria resultante do material fresado. Segundo Bonfim (2007, p. 92), a composio granulomtrica do material fresado depender: a) da profundidade de corte; b) do grau de oxidao do pavimento; c) do estado do pavimento antigo; d) do estado dos dentes de corte; e) da temperatura ambiente. O quadro 1 apresenta a classificao dos tipos de reciclagem mais comuns (BONFIM, 2007, p. 103).
Quadro 1 : tipos de reciclagem (BONFIN, 2007, p. 104) __________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
29 O avano do conhecimento possibilitou o desenvolvimento de equipamentos capazes de fresar, peneirar, rebritar, dosar e misturar os componentes reciclados (DAVID, 2006, p. 21). A primeira etapa da reciclagem consiste em fresar o pavimento existente na profundidade especificada em projeto. No prximo item este procedimento apresentado.
4.2 FRESAGEM: CONCEITOS BSICOS

Segundo Bonfim (2007, p. 19), A origem do termo fresagem remonta tcnica de desbaste ou corte de metais, ou outras peas, por intermdio de uma engrenagem motora constituda de um cortador giratrio de ngulos diversos, ou de vrias freses, em movimento giratrio contnuo.. O DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem em seu Glossrio de Termos Tcnicos Rodovirios (BRASIL, 1997, p. 118), define a fresagem de pavimentos como o, Desbastamento a quente ou a frio de superfcies asflticas, como parte de um processo de reciclagem de pavimento asfltico.. Bonfim (2007, p. 20) conceitua a fresagem de pavimentos como:[...] corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento, com espessura pr-determinada, por meio de processo mecnico realizado a quente ou a frio, empregado como interveno visando a restaurao de pavimentos.. Na dcada de 1970, quando iniciou-se o processo de reciclagem de pavimento, o material era extrado da pista por meio de escarificao do pavimento. Esse processo resultava em um material que, devido as suas grandes dimenses, necessitava ser rebritado para posterior reutilizao. Dessa forma, considerou-se a tcnica inadequada. A mquina para fresar foi desenvolvida a partir da segunda metade da dcada de 1970. O equipamento foi considerado til na realizao do desbaste do pavimento em profundidades pr-determinadas, o que antes no era possvel (BONFIM, 2007, p. 17). No Brasil, a tcnica teve incio no ano de 1980, com o emprego de uma fresadora americana nas obras de restaurao da via Anchieta para a DERSA Desenvolvimento Rodovirio S.A. de So Paulo. Dessa forma, este servio pode ser considerado recente no que diz respeito ao seu emprego e ao conhecimento adquirido em torno do tema o que garante a motivao da questo de pesquisa desse trabalho . Ilustra-se na figura 4 o procedimento de fresagem, na
30 imagem o equipamento possui uma esteira rolante por onde o material fresado transportado at um caminho basculante.
Figura 4: procedimento de fresagem de pavimentos no autdromo de Interlagos/SP (PAULIFRESA FRESAGEM E RECICLAGEM LTDA)
4.2.1 Principais equipamentos e componentes da operao de fresagem

O presente item apresenta uma breve abordagem dos principais equipamentos necessrios para o emprego da tcnica.
4.2.1.1 Mquina Fresadora O principal equipamento para realizao da operao de fresagem a mquina fresadora. Esse equipamento responsvel por efetuar o desbaste da camada superficial do pavimento por meio do movimento de rotao de um cilindro, chamado de cilindro fresador. Atualmente o mercado disponibiliza algumas opes deste equipamento. Conforme ser apresentado, existe mais de uma tcnica de fresagem, definida pela configurao do equipamento utilizado. Segundo Bonfim (2007, p. 28), pode-se a firmar que os equipamentos para fresar dividem-se em:
31 a) de pequeno porte: destinados a arremates junto a diversas interferncias existentes nos pavimentos, alm disso, so usados em servios de remendos, acabamentos ao redor de tampes de ferro, junto a sarjetes, entre outros; b) de mdio porte: destinados execuo de fresagem tanto de pequenas quanto de grandes reas, possuem cilindros de fresagem (equipamento constituinte das mquinas fresadoras descrito no prximo item) com largura em torno de 1 a 1,5 metros, sendo dotados de correia transportadora para o carregamento de material fresado em caminhes basculantes; c) de grande porte: destinados a grandes reas, por tratar-se de equipamentos com cilindro fresador com largura superior as citadas anteriormente. H a venda no mercado equipamentos que podem atingir a largura de 4 metros de fresagem. A produtividade apresentada pela mquina fresadora pode variar dependendo das condies impostas execuo desse servio. Na fresagem de pavimentos urbanos, o nmero de interferncia durante a operao maior do que as interferncias necessrias em vias expressas (reas contnuas), por exemplo. Alm disso, a produtividade pode variar em funo: a) do estado do pavimento a ser restaurado; b) da espessura de corte; c) da temperatura do ambiente, d) do estado dos dentes de corte. Apresentam-se, nos quadros 2 a 4, valores de produtividade mdia diria apresentada pelo equipamento. Esses valores so referentes a uma jornada de trabalho de 8 horas e levam em conta fatores como: o tempo destinado a sinalizao da pista, a parada do equipamento para manuteno (abastecimento de gua e de leo), a mudana de local de servio, entre outros fatores. Alm disso, eles so vlidos para o profundidade de corte de 5 cm (BONFIM, 2007, p. 93).
32
Tipo de Servio Fresagem de reas contnuas sem vinculao aplicao do revestimento Fresagem de reas descontnuas sem vinculao aplicao do revestimento Fresagem de reas descontnuas com vinculao aplicao do revestimento
MODELO DE FRESADORA 2000 VC 2000 DC W 1900 5000 m 8000 m 10000 m
3500 m
4000 m
5000 m
1800 m
2000 m
3500 m
Quadro 2: fresadoras com cilindro de 2 m de largura (BONFIM, 2007)
MODELO DE FRESADORA 1000 C W 1000 L W 1000 1800 m 4000 m 5000 m
1500 m
3000 m
3500 m
1000 m
2000 m
2500 m
Quadro 3: fresadoras com cilindro de 1 m de largura (BONFIM, 2007)
MODELO DE FRESADORA W 50 1500 m
1200 m
900 m
Quadro 4: fresadoras com cilindro de 0,5 m de largura (BONFIM, 2007)
33 4.2.1.2 Cilindro Fresador Alm de especificaes referentes mquina fresadora mostra-se necessrio a descrio de outros componentes desse processo. Nesse contexto insere-se o cilindro fresador, um componente da mquina fresadora. Esse equipamento pode ser descrito como um tambor rgido construdo em ao especial, no qual dentes de corte so fixados. tambm conhecido como rolo fresador ou tambor fresador. Esse equipamento gira em alta rotao e quando em contato com o pavimento inicia o desbaste do mesmo (BONFIM, 2007, p.35). A figura 5 mostra um tipo de cilindro fresador. Pode-se perceber a grande quantidade de dentes de corte.
Figura 5: cilindro fresador (BONFIM, 2007)
Atualmente j esto a disposio mquinas fresadoras que possuem a particularidade de substituio do cilindro fresador por cilindros de diferentes larguras. A largura do cilindro fresador normalmente est associada ao tamanho do equipamento de fresagem (BONFIM, 2007, p. 41). Segundo Bonfim (2007, p. 35):
A maioria dos cilindros possui os dentes de corte dispostos em forma de V, resultado do desenho formado por dois helicides a partir da parte mediana do cilindro. Isso faz com que o material fresado, em funo do giro, seja conduzido para o centro da caixa do cilindro fresador, facilitando seu lanamento na correia transportadora [...].
34 Certamente o cilindro fresador foi o componente do sistema que mais evoluiu nos equipamentos de fresagem (BONFIM, 2007, p. 37). Atualmente o mercado disponibiliza cilindros fresadores com diferentes larguras, sistemas de fixao dos dentes de corte no cilindro e distncias entre os dentes de corte. Especificaes como as citadas so teis para a configurao do tipo de fresagem a ser executada. Comparando a altura dos dentes de corte utilizados na fresagem padro e na microfresagem, por exemplo, percebe-se que a primeira situao resultado de dentes de corte de maior altura.
4.2.1.3 Dentes de Corte Os dentes de corte so as pontas de ataque que agem diretamente no pavimento, responsveis pelo desbaste do mesmo. Bonfim (2007, p. 45) salienta:
Essas peas so constitudas por corpo forjado em ao, com ponta em material mais duro, de carboneto de tungstnio e cobalto. Os dentes de corte possuem um anel cilndrico que envolve a sua base para que os mesmo sejam fixados sob presso no interior do suporte, possibilitando girarem livremente durante o processo de fresagem, de forma a desgast-los por igual.
Os dentes de corte so fixados ao tambor fresador atravs de suportes, os quais tm posies em ngulos de ataque definidos de forma a resultar, no pavimento, uma superfcie de textura rugosa, porm plana e sem desnveis (BONFIM, 2007, p. 47). Dependendo do tipo cilindro a ser usado, a fixao do suporte dos dentes de corte ao rolo fresador se dar de maneira diferente.
4.2.1.4 Equipamentos e Servios Adicionais Alm da descrio de alguns componentes bsicos maquina fresadora percebe-se que h a necessidade de citar equipamentos e servios operacionais complementares ao processo. Os sistemas de fresagem no possuem sistemas para aspirao e coleta de material fresado. Assim, o material lanado em correias transportadoras que descarregam o material em um caminho basculante. Deve-se prever a utilizao de um caminho pipa, necessrio para aspergir gua sobre o cilindro fresador para diminuir o desgaste dos dentes de corte e
35 minimizar o nvel de poeira durante os servios de fresagem. Alm disso, necessrio possuir uma carreta equipada com prancha apropriada ao transporte da mquina fresadora (BONFIM, 2007). Alm dos equipamentos adicionais citados, sugere-se a utilizao de um detector de metais, para verificao da presena de material metlico situado sob a camada de revestimento. Executa-se a deteco passando o aparelho sobre a superfcie a ser fresada. comum encontrar tampes de ferro sob revestimentos onde foram executados os recapeamentos sem o levantamento dos mesmos, se no detectado, o tampo pode vir a danificar a mquina fresadora (BONFIM, 2007, p. 56). Algumas operaes adicionais fresagem propriamente dita podem ser comentadas. o caso de operaes de arremates em locais fresados. Essa operao indicada junto a sarjetes ou em torno de tampes de ferro. Para tal processo aconselha-se a utilizao de um equipamento de fresagem de pequeno porte. Tal operao pode ser realizada tambm por intermdio de serra de disco e/ou rompedor pneumtico (BONFIM, 2007). No mesmo contexto insere-se a varrio da pista. Aps a fresagem ficam presentes, sobre a pista, materiais soltos os quais podem causar inconvenincias aos usurios da via (BONFIM, 2007, p. 60). Alm disso, se executada a camada de recapeamento ps-fresagem, a pista deve estar isenta de p, o que prejudicaria a execuo da restaurao da via. Salienta-se que deve ser prevista a sinalizao da via onde se executar o processo de fresagem, garantindo a segurana dos usurios.
4.2.2 Classificao dos tipos de fresagem

Segundo Bonfim (2007, p. 21), Vrios autores divergem quanto classificao dos tipos de fresagem e suas aplicaes; mas, de maneira resumida, pode-se classificar a fresagem de pavimentos quanto espessura de corte e rugosidade resultante na pista.. A classificao referente espessura de corte subdividida em superficial, rasa e profunda. A fresagem superficial destinada apenas correo de defeitos existentes na superfcie do pavimento. Sendo assim, dispensa o posterior recapeamento da pista, uma vez que permite
36 nveis mnimos de conforto e segurana. Dessa forma, defeitos como exudao e deformaes plsticas podem ser tratados com essa tcnica (BONFIM, 2007, p. 22). A fresagem rasa atinge profundidades maiores, em torno de 5 cm. Esse procedimento utilizado na correo de defeitos funcionais e em remendos superficiais. Aplicado principalmente em vias urbanas, onde se deseja manter o greide do pavimento (BONFIM, 2007, p. 22). A fresagem profunda aquela em que o corte atinge nveis considerveis, podendo alcanar a camada de base e at mesmo de sub-base do pavimento. Essa tcnica normalmente utilizada em pavimentos que necessitam de reparos estruturais. Alm disso, pode ser empregada em servios de pequeno porte como o requadramento de buracos (BONFIM, 2007, p. 23). A classificao referente rugosidade resultante na pista subdividida em padro, fina e microfresagem. Bonfim (2007, p. 23) comenta, A rugosidade resultante na pista, depende do tipo de cilindro utilizado na execuo da fresagem, alm da velocidade de operao.. A fresagem padro resultante do cilindro originalmente oferecido nos equipamentos. Nessa situao a distncia lateral entre os dentes de corte do cilindro fresador de aproximadamente 15 mm. Empregada em projetos que especificam posterior aplicao de nova camada de revestimento (BONFIM, 2007, p. 24). J a fresagem fina, de acordo com Bonfim (2007, p. 24): [...] (fine milling) foi introduzida posteriormente, como resultado da aplicao de cilindros fresadores com distncia lateral entre os dentes de corte de aproximadamente 8 mm, resultando sulcos menores e menor rugosidade na pista, o que possibilitou essa classificao.. Finalmente a microfresagem empregada para remoo de espessuras muito delgadas do pavimento, sendo assim, os dentes de corte posicionam-se lateralmente a uma distncia de aproximadamente 2 a 3 mm. Esse procedimento pode ser empregado na remoo da faixa de sinalizao horizontal da pista, visando alterar o layout virio. Alm disso, o procedimento pode ser empregado na adequao do perfil longitudinal da via, dispensando aplicao de nova camada de revestimento (BONFIM, 2007, p. 25).
37
4.2.3 Aplicao da tcnica de fresagem

A fresagem de um pavimento pode ser realizada de duas maneiras quanto temperatura de ocorrncia: a frio ou a quente. Na primeira situao, o processo realizado na temperatura ambiente, sem o pr-aquecimento do pavimento. Nessa situao ocorre a quebra de parte dos agregados, havendo, assim, a alterao da curva granulomtrica do material existente na pista. J na fresagem a quente, utilizada como parte do processo de reciclagem in situ a quente, efetuado o pr-aquecimento do revestimento. O prvio aquecimento do material faz com que a sua resistncia ao corte seja diminuda no ocasionando alterao significativa na curva granulomtrica do material, como o caso da fresagem a frio (BONFIM, 2007, p. 103). A tcnica de fresagem pode ser empregada na soluo dos mais variados tipos de defeitos apresentados por um pavimento. Dessa forma, a execuo dos servios depender, de certa forma, do defeito encontrado na via. Nesse contexto, segundo Bonfim (2007, p. 66), pode-se descrever diferentes procedimentos para emprego da tcnica, so eles, fresagens: a) para correo de defeitos superficiais: empregada para correo de defeitos na superfcie dos revestimentos, normalmente empregada para correo de deformaes plsticas ou exsudaes sendo capaz de aumentar a aderncia pneu-pavimento; b) de reas descontnuas: esta aplicao consiste na execuo da fresagem em reas localizadas, podendo no cobrir a largura total da pista; c) contnuas de toda a pista: execuo da fresagem em toda a pista. Essa tcnica empregada, principalmente, em pavimentos com muitos defeitos superficiais; d) em cunha: procedimento empregado apenas nas bordas das pistas, junto sarjeta, com o intuito de promover a ancoragem da nova camada de revestimento; e) para correo da inclinao do pavimento; f) de arremate: esta aplicao consiste em executar a fresagem do pavimento junto s diversas interferncias existentes no mesmo, normalmente empregada em vias urbanas; g) superficiais de sonorizao: empregada em acostamentos. Nesse caso a superfcie fresada servir de alerta aos usurios quando o veculo trafegar fora dos limites das faixas de rolamento.
38 Com base na ampla potencialidade de emprego da tcnica de fresagem de pavimentos tem-se utilizado esse procedimento nos mais variados tipos de problemas apresentados por uma via. De maneira resumida, conforme Bonfim (2007, p. 74) aborda, a tcnica pode ser utilizada na correo de defeitos como: a) trincamentos; b) remendo em buracos; c) afundamento nas trilhas de rodas: defeito ocasionado pela utilizao de uma mistura asfltica imprpria para as condies locais ou por deficincia estrutural das camadas inferiores; d) deformao plstica do revestimento: normalmente so defeitos funcionais associados a utilizao de uma mistura asfltica inadequada; e) agregados polidos: defeito aonde acontece a diminuio da aderncia pneupavimento devido ao desgaste das arestas dos agregados; f) exsudao: defeito resultante da aflorao de material betuminoso na superfcie do pavimento; g) bombeamento de finos: defeito presente em pavimentos com alto grau de deteriorao aonde a gua infiltra at as camadas inferiores da estrutura sendo posteriormente bombeada para a superfcie atravs da sobrecarga exercida pelo trfego; h) manuteno do greide de vias que recebero camada de recapeamento; i) manuteno do desnvel mximo entre a pista e o acostamento. Percebe-se que a operao de fresagem est associada soluo de inmeros defeitos presentes em um pavimento. A escolha da soluo a ser adotada depender do tipo de problema encontrado e dos recursos que estaro disponveis. Cabe ressaltar que a experincia do profissional mostra-se relevante nesse momento. Deve-se tomar cuidado em relao aos problemas que podem ocorrer devido utilizao da fresagem, pois alguns dos problemas so inerentes ao processo. Nesse sentido, uma vez executada a fresagem de um pavimento estabelecido um degrau na pista. Nesse caso, devese atentar s situaes em que ocorre a liberao ao trfego antes de ser executada a nova camada de recapeamento. Dependendo da profundidade de corte necessrio o isolamento total da rea. Alm disso, a tcnica pode provocar o aparecimento de buracos ou panelas em virtude da desagregao do pavimento remanescente. Esse tipo de problema acontece, por
39 exemplo, quando a espessura de corte for superior ao revestimento asfltico (BONFIM, 2007, p. 88). Tem-se como prtica recomendvel executar o recapeamento, aps a fresagem, o mais breve possvel, minimizando transtornos aos usurios (BONFIM, 2007, p.89). O projeto realizado por um engenheiro experiente pode minimizar alguns problemas executivos inerentes ao processo. Alm disso, para a execuo da tcnica de fresagem e at mesmo para a reciclagem do material fresado deve-se fazer uso das especificaes contidas nas normas rodovirias. O DNER disponibiliza algumas normas com essa finalidade, podem ser citadas: a) DNER-ES 405/00 pavimentao reciclagem de pavimento frio in situ com espuma de asfalto b) DNIT 033/2005- ES - pavimentos flexveis concreto asfltico reciclado a quente na usina; c) DNIT 034/2005- ES pavimentos flexveis concreto asfltico reciclado a quente no local.
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5 MATERIAIS E MTODOS PARA CARACTERIZAO DOS MATERIAIS

Neste captulo so apresentados os materiais e os procedimentos laboratoriais efetuados para caracterizao e avaliao dos materiais estudados nessa pesquisa. Os ensaios em laboratrio so abordados de maneira resumida, assim, apresentam-se as normas tcnicas para realizao desses procedimentos, nas quais constam de maneira detalhada os ensaios.
5.1 MATERIAIS
Nesta pesquisa foram estudados dois materiais distintos: o material asfltico fresado (proveniente da fresagem do pavimento da BR-290) e a areia explorada na jazida Gomes no municpio de Osrio/RS. O primeiro material est sendo utilizado na pavimentao de acostamentos da freeway. Enquanto que o segundo material usado como material para camada de reforo de subleito entre os km 17 e 19 na pista sul (sentido capital/litoral) da BR290. O material fresado teve origem nos servios de restaurao da BR-290. As operaes de fresagem que produziram o material em estudo foram realizadas a frio pela mquina fresadora W 1000 L da marca Wirtgen com um cilindro de 1 metro de largura. A exata espessura de corte no local da coleta das amostras no conhecida. No entanto, os servios de fresagem realizados no pavimento da BR-290 atingem a totalidade da camada de revestimento asfltico. Assim, as profundidades de corte variam de 5 cm at 10 cm. Essas espessuras caracterizam a fresagem profunda. O fresado asfltico um material granular coberto por ligante asfltico. Duas amostras representativas do material foram coletadas. A amostra 1 foi coletada no dia 24 de novembro de 2009 no km 106+100 (pista sul da BR-290) e a amostra 2 foi coletada no dia 1 de abril de 2010 no km 55+420 (pista norte sentido litoral/capital da BR-290 ) tendo, respectivamente, 40 kg e 200 kg de material. Ambas as amostras foram coletadas sobre a caamba do caminho que utilizado para o transporte do material at o local de deposio.
41 As figuras 6 a 8 apresentam, respectivamente, as amostras 1 e 2 de material fresado, e a amostra de areia.
Figura 6: material asfltico fresado (amostra 1)
Figura 7: material asfltico fresado (amostra 2)
Figura 8: areia utilizada para comparao com o material asfltico fresado __________________________________________________________________________________________ Reutilizao de material asfltico fresado: avaliao da potencialidade de utilizao em aterros rodovirios
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5.2 MTODOS
Os mtodos empregados para caracterizao dos materiais estudados nessa pesquisa compreendem procedimentos laboratoriais e anlises mecansticas por meio do programa Everstress 5.0. Os procedimentos laboratoriais empregados para a caracterizao do material fresado foram: a) anlise granulomtrica antes e aps a extrao do ligante asfltico; b) determinao do teor de ligante da amostra; c) ensaio de compactao; d) ensaio de ISC; e) ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. Para realizao dos ensaios mencionados acima, as amostras de material fresado tiveram seu volume reduzido por processos sucessivos de quarteamento. Visto que as amostras so provenientes de locais distintos, julgou-se adequado trabalhar apenas com a amostra 2, de 200 kg. A amostra 1 foi submetida apenas aos procedimentos a e b. Desse modo, pode-se comparar a granulometria resultante entre os agregados de duas fresagens distintas de pavimentos asflticos. A areia, utilizada para comparao com o material fresado, foi submetida ao ensaio de compactao e ao ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia. A seguir so descritos os procedimentos laboratoriais executados ao longo dessa pesquisa. Alm disso, no final desse captulo, aborda-se o programa Everstress 5.0.
5.2.1 Anlise granulomtrica

O primeiro procedimento laboratorial empregado nesse estudo foi a anlise granulomtrica do material. Dessa forma, para a anlise granulomtrica da amostra 1 de material fresado, a relao de peneiras adotadas baseou-se naquela sugerida pela norma DNER-ES 303/97 para base estabilizada granulometricamente. Para anlise granulomtrica da amostra 2 de material
43 fresado e para a anlise granulomtrica dos agregados das amostras, adotou-se a relao de peneiras que compem a faixa C para projeto de misturas asflticas do DNIT que consta na norma DNIT 031/06-ES. A adoo de normas diferentes para as anlises granulomtricas ocorreu, pois a proposta inicial para utilizao do material fresado era para a camada de base, ento, em um momento inicial, foi adotada a norma DNER-ES 303/97. No entanto, o projeto das misturas asflticas fresadas respeitavam os limites da fixa C do DNIT ento julgou-se coerente adotar a norma DNIT 031/06-ES para as anlises granulomtricas. A anlise granulomtrica consiste na determinao das dimenses das partculas que constituem as amostras e no tratamento estatstico dessa informao. Para isso, a distribuio granulomtrica dos agregados determinada usualmente por meio de uma anlise por peneiramento. Nessa anlise a amostra de agregados fracionada atravs de uma srie de peneiras com aberturas de malha progressivamente menores. Assim pesa-se a frao de partculas retida em cada peneira e esse valor comparado com a massa total da amostra. A distribuio expressa como porcentagem em massa em cada tamanho de malha de peneira (BERNUCCI et al., 2006, p. 121). Dessa forma a granulometria de um material pode ser avaliada a partir de uma amostra representativa desse material. A denominao das possveis graduaes que os materiais podem apresentar so: densa ou bem graduada, aberta (ausncia de material fino), uniforme (partculas com mesmo tamanho) e descontnuas (aquelas que apresentam pequenas porcentagem de agregados com tamanhos intermedirio) (BERNUCCI et al., 2006, p. 122).
5.2.2 Extrao de ligante

A determinao do teor de ligante presente nas amostras foi realizada atravs da extrao do ligante por meio do forno de ignio da marca Troxler. Para esse procedimento, que no normalizado pelas pelos rgos rodovirios nacionais, a co-orientadora dessa pesquisa Luciana Rohde recomenda a utilizao da norma ASTM D6307 - 05(2010): Standard Test Method for Asphalt Content of Hot-Mix Asphalt by Ignition Method. O ensaio consiste em aquecer a amostra de mistura asfltica a temperaturas da ordem de 300 a 400 oC por meio do forno de ignio. O ligante presente na mistura se transforma em gs e p e por suco extrado do interior do equipamento que ilustrado pela figura 9.
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Figura 9: forno de ignio utilizado para determinao do teor de ligante presente nas amostras de material fresado
A determinao do teor de ligante presente na amostra dada pela diferena de massa que a amostra apresenta no incio e no fim do ensaio. Assim, o equipamento provido de uma balana que determina a massa da mistura ao longo do ensaio. O trmino do ensaio se dar quando no houver registros de variao da massa da amostra ao longo do tempo. Um alarme anuncia o fim do procedimento. Sabe-se que a suco do ligante presente na amostra pode carregar pequenos agregados minerais acarretando em erros na determinao do teor de ligante presente na mistura. Assim sugere-se a utilizao de um fator de correo que deve reduzir o esse erro. A amostra deve ser ensaiada com a maior superfcie de contato possvel, assim tem-se maior eficincia no procedimento. Sendo assim, inicialmente a amostra deve ser aquecida por aproximadamente 30 minutos a temperatura de 150 oC por meio de estufas. O prximo passo depositar o material, de modo a atingir a maior superfcie de contato possvel com o meio, no interior de uma caixa metlica vazada. Essa caixa colocada no forno de ignio, que j dever estar na temperatura de 300 oC para o incio do ensaio. A durao do ensaio depender da quantidade de material presente em cada amostra. Assim, pode-se afirmar que valores entre 600 e 1200 gramas de material garantem um tempo de ensaio de no mais de uma hora.
45 De acordo com David (2006), a determinao do teor de ligante tambm pode ser feita por refluxo ou utilizando o extrator centrfugo e esses procedimentos so detalhados pelas respectivas normas: a) DAER/RS-EL 213/01: Determinao do teor de asfalto de misturas betuminosas utilizando o extrator por refluxo; b) DAER/RS-EL 214/01: Determinao do teor de asfalto de misturas betuminosas utilizando o extrator centrfugo.
5.2.3 Ensaio de compactao e ISC

O ensaio de compactao pode ser realizado seguindo as recomendaes das normas DNERME 129/94 e pela NBR 7182/98: Solo Ensaio de Compactao (MALYSZ, 2004, p. 63). A pesquisa em questo seguiu os procedimentos sugeridos na DNER-ME 129/94. A norma fixa um mtodo para determinao da correlao entre o teor de umidade do solo e sua massa especfica aparente seca. O objetivo determinar qual valor de umidade do solo est associado ao maior valor de massa especfica aparente seca. Sendo assim, esse valor de umidade foi tido como alvo para a realizao dos demais ensaios com o material fresado e com a areia. O peso especfico aparente seco de um material no calculado diretamente. O ensaio de compactao fornece o peso especfico aparente mido. Dessa forma, a seguinte frmula deve ser utilizada para o clculo do peso especfico aparente seco do material.
d = / (1+w)
(frmula 1)
Onde: d = peso especfico aparente seco (kN/m3); = peso especfico aparente mido (kN/m3); w = umidade do material (em decimal).
46 O ensaio para determinao do ndice de Suporte Califrnia foi realizado conforme preconiza a norma DNER-ME 049/94. A norma NBR 9895/87: Solo ndice de Suporte Califrnia tambm pode ser utilizada para realizao desse ensaio (MALYSZ, 2004, p. 63). O valor do ISC exprime uma porcentagem da resistncia penetrao de dado material, tido como valor de referncia o resultado de materiais britados e bem graduados (valor-padro 100%). Pode-se afirmar que a realizao desse procedimento consiste em duas etapas. Inicialmente determina-se a expanso apresentada pelo material aps o corpo-de-prova sofrer imerso em gua por 4 dias. Terminado o perodo de imerso pode-se realizar o ensaio de penetrao para determinao do ISC. O ensaio de penetrao realizado com velocidade de penetrao constante de 1,27 mm/min por 10 minutos. O valor de ISC obtido a partir da presso aplicada para manuteno da velocidade de penetrao. Assim, o valor de ISC dado pela seguinte frmula:
ISC = (presso calculada ou presso corrigida) / (presso padro)
(frmula 2)
Onde: presso aplicada ou presso corrigida = dada pelo ensaio de penetrao; presso padro = valor padro presente na norma.
O valor adotado de ISC o maior valor obtido nas penetraes de 2,54 mm (0,1 polegadas) e 5,08 mm (0,2 polegadas).
5.2.4 Ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia

O ensaio triaxial cclico foi realizado segundo o descrito na norma Standard Method of Test for Determining the Resilient Modulus of Soils and Aggregate Materials (AASHTO Designation: T 307-99). Alm disso, a realizao desse ensaio pode seguir as recomendaes sugeridas pela norma DNER ME 131/91: solos determinao do mdulo de resilincia.
47 Nesse ensaio o material submetido a 15 estados de tenses diferentes, para cada situao distinta o mdulo de resilincia calculado. Para cada estado de tenso aplica-se um total de 100 ciclos de carga. Durante o ensaio duas tenses agem sobre o material: a confinante e a desvio. A primeira simula os possveis confinamentos que o material pode sofrer quando utilizado ao longo da estrutura de um pavimento. J a segunda, simula o trfego de veculos solicitando o pavimento. Sendo assim, tem-se a aplicao de 5 valores distintos de tenso confinante associados a aplicao de 3 valores distintos de tenso desvio. Dessa forma, atingem-se os 15 estados de tenses recomendados pela especificao da AASHTO T 307-99. Inicialmente devem-se eliminar as grandes deformaes plsticas que ocorrem no incio da aplicao de carga (MEDINA, 1997). Assim a norma do DNER especifica que o material sofra um condicionamento prvio ao ensaio com 500 a 1000 ciclos de carga. Aps a etapa de condicionamento inicia-se o ensaio propriamente dito. A figura 10 ilustra o equipamento triaxial para ensaio de mdulo de resilincia em solos.
Figura 10: equipamento triaxial para ensaio de mdulo de resilincia
Segundo Malysz (2004, p. 35), o mdulo que resilincia calculado a partir da frmula 3:
48
Mr = (d) / (r)
(frmula 3)
Onde: Mr = mdulo de resilincia; d = tenso desvio; r = deformao resiliente.
Segundo Malysz (2004, p. 68), a deformao resiliente calculada a partir da frmula 4:
r = (h) / (Ho)
(frmula 4)
Onde: r = deformao resiliente; h = variao da altura do corpo de prova em cada ciclo de carga Ho = altura inicial do corpo de prova.
Segundo Malysz (2004, p. 69), os materiais granulares tm seus resultados apresentados por grficos que relacionam os valores de mdulo, no eixo das abscissas, e os valores de tenso confinante, no eixo das ordenadas, ambos em escala logartmica. O modelo sugerido para esses materiais :
Mr = (k1) * (3)k2
(frmula 5)
Onde: Mr = mdulo de resilincia; 3 = tenso confinante;

49 k1 e k2 = parmetros do modelo.
Outros modelos podem ser utilizados para a modelagem dos valores de mdulo de resilincia de solos empregados na pavimentao. Assim, para que um modelo de MR de um material possa ser utilizado como dado de entrada no programa Everstress 5.0 a modelagem dos valores de MR deve seguir o seguinte modelo:
Mr = (k1) * (/Patm)k2
(frmula 6)
Onde: Mr = mdulo de resilincia; = desvio + 3*confinante; Patm = 0,101 MPa; k1 e k2 = parmetros do modelo.
5.2.5 Anlises mecansticas

As anlises mecansticas realizadas nessa pesquisa tm o objetivo de comparar a estrutura do pavimento da BR-290 com uma soluo alternativa que emprega material fresado ao longo da camada de reforo de subleito. Essa camada atualmente executada utilizando um agregado natural explorado pela jazida Gomes no municpio de Osrio/RS. Sendo assim, ser avaliado o comportamento da estrutura quando se tem a substituio total da areia pelo material fresado, que proveniente dos servios de restaurao do pavimento da BR-290. Sabe-se que a estrutura do pavimento da BR-290 apresenta bastante heterogeneidade ao longo da extenso da via. Sendo assim, a figura 11 ilustra a estrutura do pavimento da BR-290 entre os km 17 e 19 da pista sul.
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Figura 11:estrutura original pavimento da BR-290 analisado nessa pesquisa
Nessa etapa do trabalho fez-se uso do programa computacional Everstress 5.0, um software disponvel na internet que foi desenvolvido pelo Departamento de Transportes do Estado de Washington (WSDOT). Esse programa analisa estruturas contendo no mximo 5 camadas que podem ser solicitadas por at 20 cargas. O software capaz de avaliar at 20 pontos do pavimento, calculando valores de tenso, deformao e deslocamentos provocados pelas solicitaes (FRANCO, 2004, p. 26). Os dados de entrada do programa so: a) o mdulo de resilincia das camadas asflticas em MPa; b) os modelos de MR das camadas granulares e/ou coesivas em MPa; c) o coeficiente de Poisson de cada camada; c) a espessura de cada camada em cm; d) a presso de inflao dos pneus em kPa; e) o carregamento em Newton, a coordenadas (x,y) do carregamento e o raio de aplicao da carga; e) as coordenadas cartesianas dos pontos onde se deseja conhecer as tenses e as deformaes;
51
6 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Neste captulo so apresentados os resultados dos ensaios realizados com o material fresado em com a areia. Alm disso, abordada a anlise desses resultados e dos resultados das anlises mecansticas.
6.1 MATERIAL FRESADO

Os ensaios foram realizados com duas amostras distintas de material fresado, as quais so provenientes de fresagens realizadas em datas diferentes do pavimento da BR-290. O quadro 5 traz informaes dessas amostras.
Quadro 5: amostras de material fresado estudadas
As amostras no sofreram adio de outro material. Sendo assim, na seguinte ordem, o item 6.1 aborda a anlise: a) da granulometria das amostras de material fresado; b) do teor de ligante e da granulometria do agregado das amostras; c) do ensaio de compactao da amostra 2 d) do ndice de Suporte Califrnia da amostra 2; e) do mdulo de resilincia da amostra 2.
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6.1.1 Granulometria das amostras

Para a anlise granulomtrica das amostras de material fresado adotou-se a relao de peneiras apresentadas pelas normas DNER-ES 303/97 (para a amostra 1) e DNIT 031-ES (faixa C, para a amostra 2). O quadro 6 apresenta valores mdios para a granulometria da amostra 1, j que a amostra foi divida em 4 partes e todas as partes tiveram a granulometria avaliada. Alm disso, apresenta-se na figura 12 a curva granulomtrica para a amostra 1 (linha contnua) e a faixa C do DNIT, que foi adotada para o projeto da mistura asfltica fresada (linhas tracejadas). O quadro 7 e a figura 13 apresentam os resultados referentes a granulometria da amostra 2.
Quadro 6: granulometria mdia da amostra 1
Figura 12: curva granulomtrica mdia para a amostra 1 __________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
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Quadro 7: granulometria da amostra 2
Figura 13: curva granulomtrica da amostra 2
Analisando os resultados obtidos pode-se perceber que h pouca diferena entre a distribuio granulomtrica das amostras. A partir da anlise do formato das curvas obtidas pode-se afirmar que as amostras apresentaram boa graduao. Cabe destacar que a amostra 1 possui 13,14% de material com tamanho mximo nominal superior a 1 polegada, enquanto que a amostra 2 possui 1,63% de material com as mesmas dimenses. Isso significa que a fresagem 1 produziu um material com maiores dimenses que a fresagem 2; necessrio comentar que as amostras estudadas foram produzidas pelo mesmo tipo de fresagem (fresagem profunda). A frao areia (peneiras no 4 e no 10) encontrada para cada amostra bastante similar (38,39% retido na peneira no 4 e 19,64% retido na peneira no 10 para a amostra 1; 40,04% e 19,61% de
54 material retido para as mesmas peneira para a amostra 2). Percebe-se pouca quantidade de material fino nas amostras, isso ocorre pois essa parcela de material encontra-se misturada ao ligante asfltico que encontra-se envolta dos agregados da mistura asfltica. Alm disso, as curvas granulomtricas das amostras de material fresado ficaram fora dos limites estabelecidos na faixa C para misturas asflticas. Conforme mencionado, a granulometria do material fresado varia em funo de diversos fatores (temperatura de fresagem, estado dos dentes de corte, tipo de mistura asfltica fresada, etc.). Devido a falta de informaes no possvel definir qual fator foi mais significativo para a presena de agregados com maiores dimenses na amostra 1. A figura 14 apresenta a faixa E (pontilhada), a faixa F (tracejada) para base estabilizada granulometricamente e as curvas granulomtricas para as amostras estudadas (a linha contnua sem marcador referente amostra 1 e a linha contnua com marcador referente amostra 2). As curvas encontradas para as amostras no se enquadram em nenhuma das faixas. Assim, percebe-se que o material estudado, para ser utilizado na camada de base de pavimentos e para atender a essas faixas de trabalho, deve haver adio de outros materiais ao fresado asfltico.
Figura 14: faixas de trabalho E e F para base estabilizada granulometricamente (linhas pontilhadas e tracejadas), curvas granulomtricas das amostras de fresado asfltico (linhas contnuas)
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6.1.2 Teor de ligante e granulometria dos agregados das amostras

Para a determinao do teor de ligante presente nas amostras foram realizadas duas determinaes para cada amostra de material. Desse modo, so apresentados os quadros 8 e 9 onde constam o teor de ligante para cada amostra e os valores mdios obtidos.
Quadro 8: teor de ligante mdio presente na amostra 1
Quadro 9: teor de ligante mdio presente na amostra 2
Pode-se perceber que a amostra 1 apresenta, aproximadamente, 1% a mais de ligante asfltico que a amostra 2. Essa variao pode ter influenciado a granulometria do material produzido pela fresagem. A seguir apresentado a granulometria dos agregados das amostras sem o ligante asfltico. Para isso, aps ter sido feita a extrao de ligante presente na amostra, o material foi lavado com gua. A amostra 1B, durante o processo de lavagem, teve parte de seu material perdido. Sendo assim, apenas o agregado presente na amostra 1A teve a sua granulometria avaliada. Para a amostra 2 apresentada a granulometria mdia dos agregados presentes nas amostras 2A e 2B. Sendo assim, os quadros 10 e 11, respectivamente, apresentam a granulometria do agregado da amostra 1A e a granulometria mdia dos agregados das amostras 2A e 2B.
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Quadro 10: granulometria do agregado da amostra 1A
Quadro 11: granulometria mdia dos agregados das amostras 2A e 2B
As figuras 15 e 16 apresentam, respectivamente, a curva granulomtrica para os agregados da amostra 1A e a curva granulomtrica mdia para os agregados das amostras 2A e 2B, ambas em linhas contnuas. As curvas granulomtricas tracejadas definem os limites para a faixa C do DNIT, pois essa foi a faixa utilizada para o projeto original da mistura asflticas.
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Figura 15: curva granulomtrica do agregado da amostra 1A
Figura 16: curva granulomtrica mdia dos agregados das amostras 2A e 2B
Os agregados que compunham as duas amostras de material fresado estudadas nessa pesquisa esto dentro de uma variao admissvel para faixa de trabalho especificada na norma DNIT ES 031/2006. Pode-se perceber que a curva granulomtrica, que representa os agregados da amostra 1, est praticamente dentro dos limites estabelecidos pela faixa C, no houve coerncia apenas na peneira no 200. A faixa C para misturas asflticas estabelece que deva passar de 1% a 2% de material pela peneira no 200, tanto para a amostra 1 quanto para a amostra 2 no houve material passante pela peneira no 200). Alem disso, a amostra 2
58 apresenta parte da curva sobre o limite superior da faixa C. Visto que no se dispe dos dados de projeto das misturas, no possvel afirmar se houve ou no a alterao da granulometria dos agregados presentes nas amostras.
6.1.3 Ensaio de compactao: amostra 2

O ensaio de compactao foi realizado apenas com a amostra 2 de material fresado. O ensaio foi realizado sem reutilizao de material e seguiu as recomendaes da norma DNER-ME 129/94. A energia aplicada para a moldagem dos corpos-de-prova foi a energia intermediria. Sendo assim, o quadro 12 apresenta a relao encontrada para o teor de umidade e o peso especfico aparente seco do material. A figura 17 apresenta a mesma relao na forma grfica.
Quadro 12: ensaio de compactao material fresado
Figura 17: relao grfica (peso especfico aparente seco x teor de umidade) material fresado
59 Pode-se perceber que o peso especfico aparente seco varia muito pouco em relao ao teor de umidade presente no material. Durante o ensaio pode-se notar que o material apresenta bastante dificuldade para absorver gua. Esse fato deve-se a pouca quantidade de material fino presente na amostra, alm disso, os agregados encontram-se recobertos por ligante asfltico, o que dificulta a absoro de gua pelo material. O material apresenta um comportamento tpico dos materiais granulares ditos abertos, aqueles com insuficincia de material fino, onde no h definio do ramo seco e do ramo mido na curva de compactao. Sendo assim, pode-se afirmar que a umidade tima para a compactao do material est em torno de 4,5% a 5%. Assim, o peso especfico aparente seco mximo fica em torno de 18,3 kN/m3.
6.1.4 Determinao do ISC: amostra 2

O ensaio para determinao do ISC foi realizado apenas com a amostra 2 e seguiu as recomendaes da norma DNER-ME 049/94. A umidade de compactao do material foi de 4,61% e a energia de compactao do corpo-de-prova foi a energia intermediria. No ensaio de expanso o material apresentou contrao de 0,19 mm. O clculo da expanso em % no foi efetuado devido ausncia de um valor para a altura do corpo-de-prova (no foi medido). O ensaio de penetrao resultou em um valor de ISC de 11% e apresentado pelo quadro 13 e pela figura 18, respectivamente, o resumo do ensaio e a relao grfica (presso calculada x penetrao). O valor encontrado para ISC do material fresado pode ser considerado baixo, no entanto, pode ser considerado aceitvel se esse material for utilizado em um aterro rodovirio.
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Quadro 13: determinao do ISC material fresado
Figura 18: relao grfica (presso calculada x penetrao) ensaio de ISC material fresado
6.1.5 Determinao do mdulo de resilincia: amostra 2

O ensaio para determinao do mdulo de resilincia foi realizado apenas com a amostra 2 de material fresado e seguiu as recomendaes da norma da American Association of State Higway and Transportation Officials (AASHTO) (TP46-O4).
61 Foram realizados trs ensaios com a amostra 2 de material fresado. O ensaio 1 e o ensaio 3 so apresentados no final do trabalho na seo Apndice A. Nesses ensaios o corpo-de-prova no suportou todos os estados de tenses que so aplicados pelo procedimento: no primeiro ensaio o corpo-de-prova rompeu no 9 estado de tenso; no terceiro ensaio o corpo-de-prova rompeu no 6 estado de tenso. A umidade presente no corpo-de-prova do ensaio 2 foi de 5,09% e est prxima a umidade tima (4,5% a 5% ) determinada pelo ensaio de compactao. Alm disso, a energia aplicada para a moldagem dos corpos-de-prova, nos trs ensaios, foi a energia intermediria. O ensaio 2 apresentado pelo quadro 14 e pela figura 19; foi atravs desse ensaio que determinou-se o comportamento do mdulo de resilincia apresentado pelo material fresado. A modelagem dos valores de MR exigiu que os valores encontrados para o MR no 7o, no 10o, no 13o e no 15o estado de tenso fossem ignorados, pois esses valores prejudicavam o modelo obtido. Analisando o resultado obtido com o ensaio percebe-se que o mdulo de resilincia independe do estado de tenso aplicado. O critrio adotado para a modelagem desses valores levou em considerao o modelo utilizado pelo programa Everstress 5.0. Sendo assim, a modelagem dos valores de mdulo de resilincia apresentados nessa pesquisa funo do parmetro /Patm ( = desvio + 3*confinante); sabe-se que Patm = 0,101 MPa. Assim, para o ensaio 2, chegou-se ao seguinte modelo para o mdulo de resilincia do material fresado:
MR = 105,39 * (/Patm)0.0718
(frmula 7)
O valor de R2 apresentado por esse modelo 0,4609. Pode-se perceber que o valor de R2 pequeno, ou seja, o modelo adotado no se ajusta adequadamente ao comportamento apresentado pelo material fresado. Alm disso, percebe-se que o valor do MR depende muito pouco do parmetro (/Patm), j que esse parmetro est elevado na potncia 0,0718. Sendo assim, para a anlise mecanstica ser considerado que o mdulo de resilincia do material fresado no varia com o estado de tenso e apresenta o valor fixo de 105 MPa.
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Quadro 14: resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia ensaio 2
Figura 19: relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) ensaio 2
Os resultados de MR para o material fresado poderiam ter sido modelados por outros modelos. A frmula 8 apresenta a modelagem dos valores de MR, em funo da tenso confinante (3), para os valores apresentados no quadro 14. Esse modelo apresentou R2 = 0,5548, ou seja, esse modelo capaz de representar de forma mais adequada o comportamento apresentado pelo mdulo de resilincia do material fresado se comparado ao modelo expresso na frmula 7.
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MR = 140,76 * (3)0,0765
(frmula 8)
6.2 AREIA
A areia utilizada na pesquisa proveniente da jazida Gomes do municpio de Osrio RS. Esse material est sendo utilizado como camada de reforo de subleito, na espessura de 60 cm, entre os km 17 e 19 na pista-sul da BR-290. Para a caracterizao e a avaliao do material foram realizados o ensaio de compactao e o ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia.
6.2.1 Ensaio de compactao

O ensaio de compactao seguiu as recomendaes da norma DNER-ME 129 e foi realizado empregando a energia intermediria. Alm disso, na seo Apndice B apresentada a curva de compactao para o material na energia normal. Durante os ensaios houve reutilizao do material. O quadro 15 e a figura 20 apresentam a relao umidade x peso especfico aparente seco. A umidade tima obtida no ensaio foi de aproximadamente 14% onde o peso especfico aparente seco atinge valores da ordem de 16,6 kN/m3.
Quadro 15: ensaio de compactao areia energia intermediria
Pode-se perceber que o peso especfico aparente seco apresenta pequena variao em relao umidade do material. Durante o ensaio percebeu-se que o mtodo utilizado para a compactao do material (compactao dinmica pela queda de um soquete) pode no ser o mais correto. Pde-se perceber que o material no absorvia completamente a energia de queda
64 do soquete. Assim, toda vez que o soquete atingia a camada a ser compactada parte da camada afundava enquanto que o resto da camada sofria o processo inverso.
Figura 20: relao grfica (peso especfico aparente seco x teor de umidade) areia energia intermediria
6.2.2 Determinao do mdulo de resilincia

O ensaio para determinao do mdulo de resilincia da areia, utilizada para comparao com o material fresado, seguiu as recomendaes da norma da American Association of State Higway and Transportation Officials (AASHTO) (TP46-O4). Dois corpos-de-prova foram moldados aplicando a energia intermediria de compactao. O ensaio 1 no resultou em dados numricos para essa pesquisa, uma vez que o corpo-de-prova acumulou deformaes permanentes excessivas ao longo da etapa de condicionamento. Acredita-se que a ltima camada do corpo-de-prova estava com material fofo. Conforme foi comentado na seo anterior o mtodo de compactao adotado pode no ser o mais correto para esse tipo de material. A umidade de compactao do primeiro ensaio foi de 13,69%. Esse valor est prximo a umidade tima de compactao (em torno de 14%) obtida pelo ensaio de compactao. O ensaio 2 apresentado pelo quadro 16 e pela figura 21. Atravs dele foi determinado o comportamento do mdulo de resilincia apresentado pela areia. Para realizao desse ensaio,
65 a ltima camada do corpo-de-prova, alm de sofrer a compactao dinmica, teve a sua parte superior adensada por compactao manual. Assim, acredita-se que foram diminudos os efeitos provocados pela m compactao dessa camada, uma vez que a m compactao dessa camada possa ter comprometido o ensaio 1. A umidade de compactao para o ensaio 2 foi de 10,05%. A adoo desse valor de umidade no seguiu critrios tcnicos, optou-se por reduzir a umidade de compactao do material no ensaio 2 pois no se sabia o que provou a falha do ensaio 1. Assim, julgou-se coerente a realizao de um ensaio com um valor de umidade diferente do ensaio 1, pois a umidade poderia ter prejudicado o ensaio 1. Sendo assim, podese afirmar que alm de avaliar o mtodo de compactao importante avaliar a influncia da umidade no comportamento do MR desse material.
Quadro 16: resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia areia
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Figura 21: relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) areia
Analisando o resultado obtido com o ensaio percebe-se que o mdulo de resilincia depende do estado de tenso aplicado sobre o material. O critrio adotado para a modelagem desses valores foi o mesmo critrio adotado para o material fresado no qual o mdulo de resilincia funo do parmetro (/Patm). Sendo assim o modelo obtido para o comportamento do mdulo de resilincia da areia :
MR = 71,457 * (/Patm)0.7142
(frmula 9)
O valor de R2 apresentado por esse modelo 0,959. Dessa forma, esse modelo foi utilizado para representar o comportamento da areia na estrutura do pavimento. Assim, esse modelo foi utilizado como dado de entrada para as anlises mecansticas. Alm disso, a frmula 10 apresenta a modelagem dos valores de MR, em funo da tenso confinante (3), para os valores apresentados no quadro 16. Esse modelo apresentou R2 = 0,9964, ou seja, esse modelo capaz de representar de forma mais adequada o comportamento apresentado pelo mdulo de resilincia da areia se comparado ao modelo expresso na frmula 9.
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MR = 981,77 * (3)0.6842
(frmula 10)
6.3 RESULTADOS DAS ANLISES MECANSTICAS

Nessa pesquisa foram analisadas apenas duas estruturas de pavimentos. A anlise 1 referente a estrutura do pavimento que est sendo executada entre os km 17 e 19 da pista sul da BR-290. A anlise 2 propem a substituio integral da camada de areia por material fresado mantendo as demais camadas inalteradas. Assim a anlise 2 referente ao pavimento ilustrado pela figura 22.
Figura 22: estrutura alternativa pavimento analisado empregando material fresado
Os dados de projeto foram obtidos a partir da sugesto do projetista da estrutura original o Professor Washington Peres Nez que o orientador dessa pesquisa . Alm disso, a camada de reforo de subleito ser avaliada a partir da adoo dos parmetros obtidos nos ensaios triaxial de mdulo de resilincia para cada material. Sendo assim, o quadro 17 apresenta um resumo com dados de projeto utilizados nas duas anlises mecansticas.
68
Quadro 17: estruturas analisadas
Foram escolhidos 5 pontos ao longo da estrutura para que fossem avaliadas as tenses e os deslocamentos que estavam solicitando pavimento. Dessa forma foi analisado: a) o topo do revestimento (z = 0 cm); b) a fibra inferior do revestimento (z = 7,999 cm); c) o topo da camada de reforo de subleito (z = 53,001 cm); d) o meio da camada de reforo de subleito (z = 83,000 cm); e) o topo da camada de subleito (z = 113,001 cm). Os quadros 18 e 19 resumem as principais solicitaes impostas s duas estruturas analisadas. Analisando as principais solicitaes atuantes na estrutura percebe-se que tenso de trao atuante na fibra inferior da camada asfltica menor quando se utiliza o material fresado na camada de reforo de subleito. Os valores encontrados para essa solicitao foram: 1,41 MPa para a estrutura original e 1,37 MPa para a estrutura alternativa com material fresado. Alm disso, as tenses de compresso que atingem a camada de reforo de subleito esto dentro dos limites aceitveis para esse esforo em ambas as estruturas. A camada de subleito no sofre tenses de compresso em nenhuma das situaes. Ademais, a utilizao de material fresado reduziu as deflexes impostas a estruturas e a deformao de extenso crtica na fibra inferior do revestimento asfltico que na estrutura original foi de 0,228 mm e na estrutura alternativa com material fresado foi de 0,222 mm. Os relatrios das anlises mecansticas, que o software gera, so apresentados no final do trabalho na seo Apndice C.
69
Quadro 18: principais solicitaes atuantes na estrutura original
Quadro 19: principais solicitaes atuantes na estrutura alternativa com material fresado
70
7 CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

A anlise granulomtrica do material fresado mostrou que a fresagem do pavimento da BR290 produziu um material com boa distribuio granulomtrica, mas com pequena quantidade de material fino. O material retido na peneira nmero 200 foi de 0,39% para a amostra 1 e de 0,04% para a amostra 2. O material fino encontra-se misturado ao ligante asfltico que recobre o agregado da mistura. A amostra 1 apresentou 13,14% de massa retida na peneira 1 enquanto que a amostra 2 apresentou apenas 1,63% de massa retida na mesma peneira. No foi possvel aferir qual o motivo que provocou essa diferena granulomtrica nas amostra. A composio granulomtrica de um material asfltico fresado depende de fatores que no foram considerados nessa pesquisa (temperatura de fresagem, projeto da mistura asfltica fresada, estado dos dentes de corte durante a operao, etc.) A determinao do teor de ligante presente em cada amostra apontou valores coerentes com o esperado para misturas asflticas convencionais (5,60% para a amostra 1 e 4,69% para a amostra 2). Ainda, a anlise granulomtrica dos agregados que compunham cada amostra mostrou que o processo de fresagem no provocou alteraes significativas nas dimenses dos agregados de cada amostra. As curvas granulomtricas dos agregados das duas amostras encontram-se dentro de uma variao admissvel, visto que elas ficaram dentro da faixa C (faixa utilizada para o projeto dessas misturas asflticas) especificada pela norma DNIT ES 031/2006. O ensaio de compactao e o ensaio para determinao do ISC do material fresado mostraram que esse material apresenta um comportamento tpico de materiais granulares abertos aqueles que apresentam insuficincia de material fino. Na curva de compactao no ficaram claramente definidos o ramo seco e o ramo mido. Sendo assim, o peso especfico aparente seco do fresado atinge valores mximos quando a umidade desse material fica em torno de 4,5% a 5%. O valor mximo encontrado para o peso especfico aparente seco do material fresado foi 18,26 kN/m3 com 4,82% de umidade. No ensaio de expanso o material fresado apresentou contrao de 0,19 mm e no ensaio de penetrao o valor de ISC encontrado foi de 11%. O ISC encontrado para o material fresado baixo, no entanto satisfatrio j que se trata de um material utilizado em camada para aterro rodovirio.
71 Os ensaios triaxias para determinao do mdulo de resilincia mostraram que o material fresado apresenta comportamento atpico, uma vez que o valor do MR no sofre alterao com o estado de tenso que solicita o material. Dessa forma no foi possvel obter um modelo satisfatrio para o comportamento do mdulo de resilincia do material fresado. Sendo assim, pode-se afirmar que o valor de MR para esse material est em torno de 100 MPa, quando a umidade do corpo-de-prova estava em 5,09%. Para valores de umidade abaixo da umidade tima o material fresado no suportou todos os estados de tenses que so aplicados pelo ensaio. O ensaio de compactao realizado com a areia mostrou que o material no apresenta curva da compactao com ramo seco e ramo mido bem definidos. Sendo assim a umidade tima de trabalho obtida foi em torno de 14%. O valor mximo obtido para o peso especfico aparente seco da areia foi de 16,58 kN/m3 quando a umidade do material atingiu 13,86%. Deve-se salientar que o mtodo utilizado para compactao da areia (compactao dinmica pela queda de uma massa definida) deve ser revista. O material apresentou dificuldade para absorver a energia transmita pela compactao. Enquanto a queda do soquete compactava o material que estava em contato com a ponta do soquete, o material ao seu redor perdia compactao. Para a areia estudada foram realizados dois ensaios triaxiais para determinao do mdulo de resilincia. O ensaio 1 no acrescentou dados numricos a essa pesquisa, uma vez que o corpo-de-prova apresentou deformaes permanentes excessivas na etapa de condicionamento do ensaio. No se sabe qual a causa desse problema, ento duas possibilidades foram levantadas: primeiro, o mtodo de compactao pode ter ocasionado tal falha; segundo o teor de umidade do material. Percebeu-se que a ltima camada do corpo-de-prova poderia estar com material fofo. Nesse ensaio a umidade do material foi de 13,41%, prximo a umidade tima. Para o ensaio 2 optou2-se por reduzir a umidade do material e o ensaio foi realizado na umidade de 10,23%. Alm disso, a ltima camada do corpo-de-prova, alm de sofrer a compactao dinmica, sofreu adensamento manual. Dessa forma conseguiu-se realizar o ensaio e obter um modelo de comportamento para o mdulo de resilincia do material. Esse modelo : MR = 71,457 * (/Patm)0.7142 com R2 = 0,959. Comparando os ensaios de MR da areia e do material fresado (na umidade de 5,09%) pode-se perceber que para os menores valores de estado de tenso o material fresado apresenta valores
72 superiores de MR do que a areia. Para os estados de tenses maiores a areia apresentou valores de MR superiores ao material fresado. Como o estado de tenso que age sobre a camada reforo de subleito bem pequeno, o material fresado pode apresentar comportamento similar a areia ao longo dessa camada. As anlises mecanstica mostraram que o material fresado quando utilizado como material de reforo de subleito capaz de apresentar desempenho satisfatrio. As anlises realizadas mostraram que esse material apresenta um comportamento bastante similar ao material que vem sendo utilizado ao longo dessa camada nos servios de ampliao da BR-290. Assim, a substituio de um agregado natural pelo material fresado mostra-se tecnicamente vivel alm de ser uma atitude ambientalmente correta. Trabalhos futuros poderiam avaliar o comportamento do mdulo de resilincia do material asfltico fresado a partir da adio de agregados virgens ao fresado asfltico e at mesmo a partir da adio de resduos de outros processos industriais. Assim, poderia ser avaliada a adio de cinza pesada ao material fresado, j que o material fresado apresenta pequena quantidade de material fino.
73
REFERNCIAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7207: Terminologia e classificao de pavimentao. Rio de Janeiro, 1982. BALBO, J. T. Pavimentao Asfltica: materiais, projeto e restaurao. So Paulo: Oficina de Textos, 2007. BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobrs; Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto, 2006. BONFIM, V. Fresagem de pavimentos asflticos. 3. ed. So Paulo: Exceo, 2007. BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DNER-ME 049: Solos determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando amostras no trabalhadas: mtodo de ensaio. Rio de Janeiro, 1994. _____. DNER-ME 129: Solos compactao utilizando amostras no trabalhadas: mtodo de ensaio. Rio de Janeiro, 1994. _____. DNER-ES 303: Pavimentao base estabilizada granulometricamente: especificao de servio. Rio de Janeiro, 1997. _____. Glossrio de Termos Tcnicos Rodovirio. Rio de Janeiro, 1997. BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 031-ES: Pavimentos flexveis concreto asfltico: especificao de servio. Rio de Janeiro, 2006. BRITO, L. A. T. Avaliao e anlise paramtrica de compresso diametral sob cargas repetidas em misturas asflticas. 2006. 178 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. DAVID, D. Misturas asflticas recicladas a frio: estudo em laboratrio utilizando emulso e agente de reciclagem emulsionado. 2006. 117 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. FRANCO, M. L. O. Estudo do efeito de intervenes sobre o comportamento de pavimentos de um grupo de rodovias do estado do Paran. 2004. 184 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianpolis. MALYSZ, R. Comportamento mecnico de britas empregadas em pavimentao. 2004. 168 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. MEDINA, J.; MOTTA, L. M. G. Mecnica dos Pavimentos. 2. ed. Rio de Janeiro: Editora da UFRJ, 2005.
74 PAULIFRESA FRESAGEM E RECICLAGEM LTDA. Paulifresa executou servio de microfresagem no Autdromo de Interlagos. Jaguari/SP: 2007. TREICHEL. D. S. Estrutura de revestimento asfltico de um pavimento rodovirio: otimizao com base em ensaios laboratoriais. 2009. 64 f. Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia) Departamento de Engenharia Civil. Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. WASHINGTON STATE, Department of Transportation. Everseries Pavement Programs, verso 5: Washington State. Conjunto de programas para anlises diversas em pavimentos, desde anlises mecansticas at retroanlises. Disponvel em: <http://www.wsdot.wa.gov/biz/mats/apps/epg.htm>. Acesso em junho 2010.
75
APNDICE A Resultado do ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia material fresado: ensaios 1 e 3
76 ENSAIO TRIAXIAL PARA DETERMINAO DO MDULO DE RESILINCIA MATERIAL FRESADO: ENSAIO 1 Energia aplicada para moldagem do corpo-de-prova: energia intermediria Umidade do corpo-de-prova: 2,6%
Resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia ensaio 1
Relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) ensaio 1
Modelagem dos valores de mdulo de resilincia: MR = 73,424 * (/Patm)0,0811, R2 = 0,2886

77 ENSAIO TRIAXIAL PARA DETERMINAO DO MDULO DE RESILINCIA MATERIAL FRESADO: ENSAIO 3 Energia aplicada para moldagem do corpo-de-prova: energia intermediria Umidade do corpo-de-prova: 3,82%
Resultados obtidos no ensaio de mdulo de resilincia ensaio 3
Relao grfica (mdulo de resilincia x /Patm) ensaio 3
Modelagem dos valores de mdulo de resilincia: MR = 104,78 * (/Patm)0,0997, R2 = 0,1629
78
APNDICE B Resultado do ensaio de compactao areia: energia normal
79 ENSAIO DE COMPACTAO: AREIA ENERGIA NORMAL
Ensaio de compactao areia energia normal
Relao grfica (peso especfico aparente seco x teor de umidade) areia energia normal
80
APNDICE C Resultados das anlises mecansticas programa Everstress 5.0
81 RELATRIO COMPUTACIONAL (EVERSTRESS 5.0)
Anlise Mecanstica: estrutura original
82
Anlise Mecanstica: estrutura alternativa (com material fresado na camada de reforo de subleito)
83

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL ESCOLA DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

Clber da Silva Pinto

REUTILIZAO DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS

Porto Alegre junho 2010

CLBER DA SILVA PINTO

REUTILIZAO DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS

Orientador: Washington Peres Nez Co-orientadora: Luciana Rohde

Porto Alegre junho 2010

CLBER DA SILVA PINTO

RECICLAGEM DE MATERIAL ASFLTICO FRESADO: AVALIAO DA POTENCIALIDADE DE UTILIZAO EM ATERROS RODOVIRIOS

Porto Alegre, 15 de julho de 2010

Prof. Washington Peres Nez Dr. pela CPGEC/UFRGS Orientador

Profa. Carin Maria Schmitt Coordenadora

Dedico este trabalho minha famlia.

2.1 QUESTO DE PESQUISA

2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO

2.2.1 Objetivo principal

2.2.2 Objetivos secundrios

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

2.8 DELINEAMENTOS DA PESQUISA

Figura 1: delineamento da pesquisa

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

3.1 CAMADAS DOS PAVIMENTOS FLEXVEIS

3.1.1 Revestimento asfltico

3.1.2 Base, sub-base e reforo de subleito

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

3.2 PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: BREVE ABORDAGEM

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

4 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: EMPREGO DA FRESAGEM

4.1 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS

4.2 FRESAGEM: CONCEITOS BSICOS

4.2.1 Principais equipamentos e componentes da operao de fresagem

MODELO DE FRESADORA 2000 VC 2000 DC W 1900 5000 m 8000 m 10000 m

Quadro 2: fresadoras com cilindro de 2 m de largura (BONFIM, 2007)

MODELO DE FRESADORA 1000 C W 1000 L W 1000 1800 m 4000 m 5000 m

Quadro 3: fresadoras com cilindro de 1 m de largura (BONFIM, 2007)

MODELO DE FRESADORA W 50 1500 m

Quadro 4: fresadoras com cilindro de 0,5 m de largura (BONFIM, 2007)

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

Figura 5: cilindro fresador (BONFIM, 2007)

4.2.2 Classificao dos tipos de fresagem

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

4.2.3 Aplicao da tcnica de fresagem

5 MATERIAIS E MTODOS PARA CARACTERIZAO DOS MATERIAIS

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

41 As figuras 6 a 8 apresentam, respectivamente, as amostras 1 e 2 de material fresado, e a amostra de areia.

Figura 6: material asfltico fresado (amostra 1)

Figura 7: material asfltico fresado (amostra 2)

5.2.1 Anlise granulomtrica

5.2.2 Extrao de ligante

5.2.3 Ensaio de compactao e ISC

ISC = (presso calculada ou presso corrigida) / (presso padro)

5.2.4 Ensaio triaxial para determinao do mdulo de resilincia

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

Figura 10: equipamento triaxial para ensaio de mdulo de resilincia

Onde: Mr = mdulo de resilincia; d = tenso desvio; r = deformao resiliente.

Segundo Malysz (2004, p. 68), a deformao resiliente calculada a partir da frmula 4:

Onde: Mr = mdulo de resilincia; 3 = tenso confinante;

5.2.5 Anlises mecansticas

Figura 11:estrutura original pavimento da BR-290 analisado nessa pesquisa

__________________________________________________________________________________________ Clber da Silva Pinto. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010

6 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS