Universidade de So Paulo Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz

Infraestrutura de transportes e competitividade: O caso da soja produzida no estado do Mato Grosso.

Joo Victor Crivellaro Loreti

Monografia apresentada ao Departamento de Economia, Administrao e Sociologia para a obteno do ttulo de Bacharel em Economia sob orientao do Prof. Dr. Jos Vicente Caixeta Filho

PIRACICABA 2011

Joo Victor Crivellaro Loreti

Infraestrutura de transportes e competitividade: O caso da soja produzida no estado do Mato Grosso.

Orientador: Prof. Dr. JOS VICENTE CAIXETA FILHO

Monografia apresentada ao Departamento de Economia, Administrao e Sociologia para a obteno do ttulo de Bacharel em Economia sob orientao do Prof. Dr. Jos Vicente Caixeta Filho

PIRACICABA 2011
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AGRADECIMENTOS Primeiramente eu gostaria de agradecer a Deus e aos meus familiares por esta oportunidade, em especial ao meu pai Joo Rogrio, minha me Ivone e minha irm Nicolle, sem os quais eu no teria chegado at aqui, alm dos meus avs Igns, Antonia e Gildo, minha madrinha Maria de Lourdes e meu padrinho Jos Carlos. Agradeo pela dedicao, incentivo, auxilio, pelos bons exemplos e esforos para me manterem durante esses anos de estudos, e por sempre me estimularem a buscar uma Universidade Pblica capaz de me transmitir conhecimento e agregar na minha formao pessoal e profissional. Aproveito o momento para parafrasear minha me, que sempre disse Quero que vocs tenham o melhor estudo e se dediquem, pois esta a herana que eu e seu pai deixaremos para vocs. Agradeo a Gloriosa Repblica Ataq $pekulativo, que me acolheu durante esses anos, proporcionando momentos que ficaro na memria, e a todos com quem tive a oportunidade de conviver, acrescentando na minha formao pessoal atravs das exigncias de responsabilidades frente s tarefas da casa. Em especial agradeo aos amigos, Julio Mdinga, pelo apoio e incentivo nestes anos, e pelo carter exemplar, Rafael Ta com sua tranquilidade de carioca e a freguesia nos jogos de winning eleven, Andr Rockinrio, pelos momentos descontrados, pelas conversas e conselhos, e seu raciocnio rpido e lgico, Felipe Prona, meu conterrneo mal humorado, Wilson Nufrago, com seu sotaque e estilo galanteador, Rodrigo D-zembaado (Amigo e Irmo) pelo coleguismo de sala de aula e pelos momentos engraados proporcionados pelas suas histria e brincadeiras, Bruno TFda (Amigo e Filho), que adotei no ano passado e muito me ensinou com sua tranquilidade oriental, Leonardo Kutuvelo (Amigo e Pai), que me acolheu na Ataq e sempre esteve presente, seja na vida acadmica com conselhos, seja na vida esportiva, com o futebolzinho de fim de tarde na atltica e nos campeonatos disputados, e na vida de estudante duro, me baldeando pra cima e pra baixo com suas caronas sempre muito bem vindas. Agradeo a minha Amiga e Namorada, Aline Esteves Frs, que esteve ao meu lado proporcionando momentos inesquecveis e acrescentando muito na minha vida pessoal, alm dos meus amigos de So Jos do Rio Preto, Aline, Vincius e Roberto e a todas as moradoras da Repblica Gaia PQP. Agradeo tambm a Gloriosa ESALQ/USP, pela beleza natural de seu campus, infraestrutura de qualidade e pelo ambiente de amizade e integrao proporcionado, alm de acolher um dos melhores cursos de Economia do pas, que se mantm em constante
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aperfeioamento devido aos esforos dos Professores Roberto Arruda, Carlos Bacha e Jos Vicente Caixeta Filho, aos quais deixo meus cumprimentos, pelo esforo desprendido e conversas extra sala de aula. Ao Grupo ESALQ-LOG, que me permitiu aprendizado e contato com a aplicao da teoria, possibilitando viagens e visitas a empresas, e contato com profissionais de diversos escales do mercado de trabalho, tanto na instncia Pblica quanto Privada, agregando experincia a minha formao profissional. Ressalto a figura de Jos Eduardo Holler Branco, Priscilla Biancarelli Nunes e aos demais colegas de estgio pela confiana depositada e pelos momentos vividos. Por fim agradeo ao meu Orientador, Prof. Jos Vicente Caixeta Filho, que me orientou e direcionou na realizao deste trabalho.

Obrigado a todos.

SUMRIO
LISTA DE TABELAS........................................................................................................................... 9 LISTA DE FGURAS ......................................................................................................................... 10 RESUMO ............................................................................................................................................. 11 ABSTRACT ......................................................................................................................................... 12 1. INTRODUO ........................................................................................................................... 14 1.1 1.2 Caractersticas Gerais e composio do trabalho .................................................................. 14 Justificativa ........................................................................................................................... 15

1.3 Objetivo ....................................................................................................................................... 15 2. REVISO DE LITERATURA .................................................................................................. 16 2.1 Caracterizao do Estado ...................................................................................................... 16 Histrico da soja no Brasil e introduo da cultura no estado do Mato Grosso ............ 16 Desenvolvimento da infraestrutura regional ................................................................. 18 Evoluo da produo e plantio de soja no Mato Grosso ............................................. 19

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2

Corredores de exportao e caracterizao dos modais de transporte................................... 23 Corredor Centro-Oeste .................................................................................................. 28 Corredor Centro-Norte .................................................................................................. 29 Corredor Nordeste ......................................................................................................... 30

2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3

Cenrio Atual e diviso do estado em Macrorregies ........................................................... 31

2.4 Programa de Acelerao do Crescimento PAC, obras de melhoria projetadas para os modais de transporte mais utilizados e projeo do cenrio futuro ............................................................... 34 2.4.1 Obras Rodovirias ................................................................................................................ 35 2.4.2 Obras Ferrovirias ................................................................................................................ 36 2.4.3 Obras Porturias ................................................................................................................... 40 2.4.4 Obras Hidrovirias ............................................................................................................... 42 3. METODOLOGIA ....................................................................................................................... 43 3.1 Custo de transporte ................................................................................................................ 43

3.1.1 Custo de transporte rodovirio ............................................................................................. 43 3.1.2 Custo do transporte ferrovirio............................................................................................. 45 3.1.3 Custo do transporte hidrovirio ............................................................................................ 45 4. RESULTADOS ............................................................................................................................ 46 4.1 Cenrio Atual ........................................................................................................................ 46

4.2 Cenrio Futuro ............................................................................................................................ 48 5. CONCLUSES ........................................................................................................................... 49 7

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................ 51 ANEXOS .............................................................................................................................................. 54 Anexo A Descrio das rotas e respectivos custos envolvidos no cenrio atual ............................ 55 Anexo B Formao do custo rodovirio por rota no cenrio atual................................................. 56 Anexo C Descrio das rotas e respectivas distncias e momentos no cenrio atual ..................... 57 Anexo D Trajeto do escoamento da soja no cenrio atual, com respectivos volumes e custos com transporte ........................................................................................................................................... 58 Anexo E Descrio das rotas e respectivos custos envolvidos no cenrio futuro .......................... 59 Anexo F Formao do custo rodovirio por rota no cenrio futuro ............................................... 61 Anexo G Descrio das rotas e respectivas distncias e momentos no cenrio futuro .................. 63 Anexo H Trajeto do escoamento da soja no cenrio futuro, com respectivos volumes e custos com transporte ........................................................................................................................................... 64

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Exportao de soja in natura por porto em volume (t) e em valor (US$) no ano de 2009 ... 24 Tabela 2 - Comparao entre os modais de transporte (1) .................................................................. 25 Tabela 3 - Comparao entre os modais de transporte (2) .................................................................... 26 Tabela 4 - Comparao entre os modais de transporte (3) .................................................................... 27 Tabela 5 - Diviso e Caracterizao das Macrorregies do Estado do Mato Grosso ............................ 33 Tabela 6 Obras especiais nas rodovias ............................................................................................... 35 Tabela 7 - Muncipios mais representativos na exportao de soja por macrorregio Participao Relativa ................................................................................................................................................. 47 Tabela 8 - Total gasto com frete por polo e macrorregio no ano de 2010 ........................................... 48 Tabela 9 - Total gasto com frete por polo e macrorregio no cenrio futuro ........................................ 49 Tabela 10 - Comparativo de gastos no cenrio atual e cenrio futuro .................................................. 50

LISTA DE FGURAS
Figura 1 - Evoluo da produo de soja, Nacional, no Centro-Oeste e no Mato Grosso. (de 1976 a 2011) ..................................................................................................................................................... 20 Figura 2 - Evoluo da rea plantada no Brasil, no Centro-Oeste e no estado do Mato Grosso. (de 1976 a 2011)................................................................................................................................................... 20 Figura 3 - Evoluo das exportaes nacionais de soja em toneladas e da receita entre 1998 e 2010 .. 21 Figura 4 - Principais destinos da soja brasileira em 2010 ..................................................................... 22 Figura 5 - Evoluo das exportaes de soja Mato-grossense, em toneladas e da receita entre 1998 e 2010 ....................................................................................................................................................... 22 Figura 6 - Principais destinos da soja Mato-grossense em 2010 ........................................................... 23 Figura 7 rea de influncia do Corredor Centro-Oeste ..................................................................... 28 Figura 8 - rea de influncia do Corredor Centro-Norte ...................................................................... 30 Figura 9 - rea de influncia do Corredor Nordeste ............................................................................. 31 Figura 10 - Macrorregies do Estado do Mato Grosso ......................................................................... 32 Figura 11 - Malha ferroviria atual e futura, ps-obras do PAC Sistema de bitola larga .................. 38 Figura 12 - Malha ferroviria atual e futura, ps-obras do PAC Sistema de bitola estreita ................................................................................................................................................... 39 Figura 13 - Obras pretendidas pelo PAC 1 e PAC 2 ............................................................................. 40 Figura 14 - Obras porturias pretendidas no PAC 1 e 2 ........................................................................ 41 Figura 15 - Exportao de soja por macrorregio Mato-Grossense no ano de 2010............................. 46

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RESUMO

O presente trabalho visa analisar e comparar o custo com transporte, frete, gasto anualmente no cenrio atual e em um cenrio futuro, alm da introduo, expanso da rea cultivada e produtividade da soja no estado do Mato Grosso, e principalmente a evoluo e desenvolvimento das vias de escoamento e a infraestrutura de transporte instalada para a exportao da commodity, com o passar dos anos. Com base no mapeamento e precificao das vias de escoamento do cenrio atual e do cenrio futuro, que leva em considerao as obras pr-estabelecidas pelo Governo Federal por meio do Programa de Acelerao do Crescimento PAC, buscou-se estabelecer o montante de capital economizado anualmente, que segundo os resultados obtidos, podem chegar ordem de R$ 400 milhes, alm da reduo dos gargalos logsticos gerando, ento, maiores rendimentos para os produtores e tradings, que voltam sua produo ou aquisio para o mercado internacional, refletindo a importncia das polticas pblicas.

Palavras-chave: Exportao; Frete; Produo; Transporte.

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ABSTRACT

The present work aims at analyzing the introduction and development of the soybean crops in Mato Grosso State and the consequent expansion of its cultivated area and productivity, as well as the evolution of outflow and transportation infrastructure available for this commodity export through the years. Based on the mapping of the current scenario of outflow and the future scenario which considers the pre-established works by the Federal Government through the Growth Acceleration Program - CAP, it is sought to establish the amount of capital currently spent on the cost of transportation, truckage, and the possible savings to be obtained with the conclusion of those federal works aiming at reducing the logistical bottlenecks and promoting cost reduction with higher incomes for producers and trading companies, which can redirect their production or purchase to the international market.

Keywords: Export; Truckage; Production; Transportation.

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1. INTRODUO 1.1 Caractersticas Gerais e composio do trabalho Nos ltimos anos pde-se observar o aumento da populao mundial, o crescimento das economias emergentes e consequente melhoria da distribuio de renda fazendo com que se reduzisse a desigualdade entre os indivduos e o nmero dos mesmos situados abaixo da linha da pobreza, que segundo o Banco Mundial a linha onde esto situadas pessoas que vivem com menos de US$ 2 por dia, promovendo o crescimento da demanda por alimentos no mundo. Sendo assim, o Brasil, por possuir terras ainda no agricultveis, e aptas para a expanso da produo agrcola em conjunto com clima e relevo propcios, e a existncia de fronteiras agrcolas passivas de serem exploradas sem gerar danos ao meio ambiente e a sociedade, tem sido denominado como o celeiro do mundo, frente a sua vocao/habilidade para a produo de matria-prima alimentar, visando atender ao aumento da demanda mundial. A crescente busca por alimentos mais saudveis, os recentes estudos acerca dos componentes nutricionais da soja e o crescimento dos rebanhos pelo mundo tambm convergem para o aumento da procura dos bens primrios produzidos em nosso pas, como a soja e o milho, fazendo com que ano a ano, tanto a produo quanto os volumes voltados para exportao aumentem, seja para atender o consumo humano ou para atender a alimentao animal, por meio de raes. Sendo assim o respectivo trabalho visa apresentar e caracterizar a infraestrutura logstica e a expanso da cultura do principal estado produtor da oleaginosa no Brasil, o Mato Grosso, que ocupa posio de destaque na pauta de exportao brasileira; o histrico da soja em nosso pas; o crescimento da infraestrutura de transporte; a aptido para a produo da oleaginosa; alm do cenrio atual, com suas respectivas rotas e custos de transporte para o escoamento da produo, e o cenrio futuro traado a partir dos projetos de infraestrutura apresentados pelo Programa de Acelerao do Crescimento PAC. Dadas s informaes supracitadas e atender aos objetivos, o trabalho foi estruturado da seguinte forma: Capitulo 1 apresenta breve introduo do trabalho, alm da justificativa do estudo elaborado e os objetivos a que se pretende chegar; Capitulo 2 apresenta caracterizao do estado, o histrico da soja em nosso pas e sua introduo no estado do Mato Grosso, o desenvolvimento da infraestrutura regional, a evoluo da produo e do plantio do gro no estado, a caracterizao dos principais corredores de exportao, e por fim a descrio dos principais investimentos do Programa de Acelerao do Crescimento PAC,
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desenvolvido pelo Governo Federal; J no Capitulo 3 apresentada e caracterizada a metodologia utilizada para o desenvolvimento do respectivo trabalho; No Captulo 4 so apresentados os gastos envolvidos com frete no cenrio atual e no cenrio futuro, a fim de se comparar o quanto pode ser economizado aps as concluses das obras pretendidas pelo PAC, considerando-se as premissas adotadas; Por fim, no Capitulo 5 desenvolve-se uma concluso acerca das informaes apresentadas no decorrer do trabalho, a fim de analisar se os objetivos traados inicialmente foram atendidos. 1.2 Justificativa A economia mato-grossense baseia-se na agropecuria, tendo como destaque a pecuria extensiva, e intensiva mais recentemente, e as culturas de soja e milho, que so favorecidas por fatores edafoclimticos, sementes adaptadas e pela geografia da regio, com a presena de chapadas como a dos Parecis, que apresentam relevo plano e favorecem a mecanizao e baixo custo com mo de obra, EMBRAPA (2004). Sendo assim, o estado em questo foi escolhido por ser o maior produtor nacional de soja e milho e apresentar o maior rebanho. No entanto h um paradoxo envolvendo a elevada produo a baixos custos e os elevados gastos, com o custo de transporte, capazes de diminuir a competitividade da soja, voltada para exportao, produzida no estado frente s demais unidades da federao e aos pases, concorrentes, exportadores da oleaginosa. Segundo Roessing et al. (2007), o produtor brasileiro tem uma perda mdia de 25% em suas receitas com custos de transporte enquanto que o produtor norte-americano tem uma perda em mdia inferior a 10%. O elevado custo com transporte ocorre devido ao uso do modal rodovirio como predominante entre as matrizes de transporte existente, e as elevadas distncias entre o estado e os portos, fazendo com que haja a perda de suas vantagens comparativas literalmente pelo caminho. 1.3 Objetivo Analisar a infraestrutura atualmente disponvel para escoamento da produo de soja no estado de MT, e avaliar o impacto decorrente da implantao de novas infraestruturas logsticas nos corredores de transporte que atendem a regio, cujos projetos fazem parte do PAC, elencando as principais vias utilizadas e as modalidades de transporte, alm dos gastos envolvidos com o custo de transporte, afim de, verificar o potencial econmico de reduo de custos com transporte e o aumento das receitas dos agentes, produtores e exportadores.

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2.

REVISO DE LITERATURA

2.1 Caracterizao do Estado O estado do Mato Grosso fica localizado na regio Centro-Oeste do Brasil, ocupando segundo Censo Demogrfico IBGE (2010), uma rea de 903.329,7 km, com uma populao estimada de 3.033.991 habitantes, sendo que 2.484.838 residem na zona urbana e 549.153 residem na zona rural, alm de apresentar uma densidade demogrfica de 3,36 hab./km2, e ocupar desde a dcada de 90 posio de destaque em relao produo de soja no pas, sendo o maior produtor. 2.1.1 Histrico da soja no Brasil e introduo da cultura no estado do Mato Grosso Segundo estudos da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria EMBRAPA, a soja foi introduzida no Brasil em 1882, oriunda dos EUA, como cultura forrageira que eventualmente tambm produzia gros para o consumo de animais. Em 1900 e 1901 o Instituto Agronmico de Campinas promoveu a primeira distribuio de soja para os produtores paulistas e nesse mesmo perodo, tem-se registro do primeiro cultivo no Rio Grande do Sul, onde a cultura encontrou condies favorveis para se desenvolver e expandir sua produo, dadas as condies climticas da regio. Ainda segundo EMBRAPA (2004), somente na dcada de 1940 que a oleaginosa passou a ser tratada como um produto agrcola com alguma importncia econmica e produzido em larga escala, visando sua comercializao. Sendo assim, temos como primeiro registro de produo o municpio de Santa Rosa RS, onde em 1941 obteve-se um cultivo de 640 hectares com uma produo de 450 toneladas e rendimento de 700 kg/ha. Com base nesses nmeros, no mesmo ano instala-se no municpio supracitado a primeira indstria processadora de soja do pas impulsionando sua produo, que no ano de 1949 chegou a 25 mil toneladas e colocou o Brasil, pela primeira vez, nas estatsticas internacionais como produtor de soja.
Com o estabelecimento do programa oficial de incentivo triticultura nacional, em meados dos anos 50, a cultura da soja foi igualmente incentivada, por ser, desde o ponto de vista tcnico (leguminosa sucedendo gramnea), quanto econmico (melhor aproveitamento da terra, das mquinas/implementos, da infraestrutura e da mo de obra), a melhor alternativa de vero para suceder o trigo cultivado no inverno (EMBRAPA, 2004).

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Devido aos incentivos fiscais disponibilizados aos produtores de trigo nos anos 50, 60 e 70, que beneficiavam igualmente a cultura da soja, por utilizar as mesmas reas no vero; as semelhanas entre os ecossistemas da regio sul do pas com a regio sul dos EUA em conjunto com o inicio da produo de sunos e aves, demandando farelo de soja para a alimentao animal e a exploso dos preos da commodity, que se justifica pelo fato da safra nacional ocorrer no perodo de entressafra americana fazendo com que o pas obtenha melhores preos internacionais, notou-se expressivo crescimento da produo do gro nos anos, 1960 (206 mil toneladas), 1969 (1,056 milho de toneladas), 1970 (1,5 milho de toneladas) e 1979 (15 milhes de toneladas). Este crescimento deveu-se, no apenas a expanso da rea cultivada, que passou de 1,3 para 8,8 milhes de hectares, mas tambm ao incremento de novas tecnologias disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira, que aumentou a produtividade de 1,14 t/ha para 1,73 t/ha. Vale ressaltar que no ano de 1979 a regio Sul com trs estados representava 80% do total produzido EMBRAPA (2004). Dada elevada expanso da cultura de gros na regio sul do pas, houve encarecimento das terras e necessidade de expanso das reas produtivas, fazendo com que o foco se voltasse para a ampliao da fronteira agrcola do pas, nos anos 1980, localizada no Centro-Oeste. Com o direcionamento da produo para a regio, o estado do Mato Grosso passou de produtor marginal para maior produtor nacional nas dcadas seguintes, devido: ao relevo amplamente favorvel a mecanizao, permitindo o uso de mquinas e implementos de grande porte, propiciando economia de mo de obra e maior rendimento nas operaes de preparo do solo, tratos culturais e colheita; Excelente regime pluviomtrico favorvel aos cultivos de vero; Desenvolvimento de sementes adaptadas s condies de baixa latitude, em conjunto com as boas condies fsicas dos solos da regio, que facilitam o uso da maquinaria agrcola e compensa, em partes, as desfavorveis caractersticas qumicas desses solos EMBRAPA (2004). Segundo Cunha (2000), a expanso do gro para o Centro-Oeste teve como elementos secundrios ao aumento da produo, a abertura de novas fronteiras agrcolas, a interiorizao da agroindstria e da populao, o nascimento de novas cidades e a implementao de uma nova civilizao no Brasil Central levando assim progresso e desenvolvimento para uma regio que at ento era desvalorizada e despovoada, transformando alguns centros em conglomerados urbanos e desenvolvidos. Atualmente o municpio de Rondonpolis o maior polo industrial do estado, tendo como destaque as indstrias do complexo soja.

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2.1.2 Desenvolvimento da infraestrutura regional Conforme descrio anterior, a expanso das fronteiras agrcolas para o Centro-Oeste teve inicio nos anos 60, impulsionada pelo encarecimento das terras na regio sul e favorecida pela construo de Braslia, inaugurada no governo de Juscelino Kubitschek em 1960, que transferiu a capital nacional para o interior do pas. Em relao s obras de infraestrutura de transportes, merece destaque o inicio da construo da BR 364, que liga o estado de Rondnia s regies Centro-Oeste, Sul e Sudeste do pas. De acordo com Cunha (2000), no perodo seguinte a construo dessa rodovia, iniciou-se o governo militar, na dcada de 1960, que tinha entre suas premissas a integrao das diferentes regies da nao, alm de estimular o contato entre os mercados existentes, gerando assim, por meio de investimentos agropecurios, um processo de modificao da estrutura produtiva, da dinmica demogrfica e do processo de redistribuio social da populao na Regio Centro-Oeste.
Enquanto a sociedade brasileira era duramente reprimida pelos governos militares que sucederam no poder nesse perodo, o Araguaia, o Mato Grosso e a Amaznia foram invadidos pelos grandes grupos econmicos atravs dos projetos agropecurios, Oliveira (1997, p. 290).

No contexto de integrao do Governo Militar, houve a expanso da malha rodoviria dando inicio a abertura de mais um grande eixo, a BR 163 entre 1971 e 1976, que ligaria o municpio de Cuiab MT a Santarm AM, representando assim a implantao de mais um marco dos projetos de colonizao e povoamento do interior do pas. Como prova dessa colonizao, que foi considerada acelerada, houve a interiorizao da populao e do povoamento, com o nascimento de diversos pequenos municpios, com populao variando entre 20 e 50 mil habitantes, as margens das rodovias, como pode ser observado no norte do estado do Mato Grosso. Devido a esse crescimento acelerado, muitos destes municpios ainda sofrem com falta de infraestrutura, seja na rea de saneamento bsico com servios de tratamento de gua e esgoto ou na falta de vias pavimentadas, entre outros. Dado essa expanso inicial da populao e da infraestrutura para o Centro-Oeste, em especfico para o Mato Grosso, em Cunha (2006), observamos trs situaes diferentes, que podem ser observadas j nos anos 90 onde ocorreu: maior urbanizao e dinamismo nas regies de Cuiab, Rondonpolis e Alto Pantanal, onde as atividades industriais e o setor de
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servios eram bastante desenvolvidos; o processo de ocupao da regio central do Estado, envolvendo as microrregies de Parecis, Primavera do Leste, Alto Teles Pires e Canarana, movida pela forte presena de soja, principal produto agrcola, aliada a cultura de milho e algodo dando um ar diferente na regio predominada pelo Cerrado; e o intenso crescimento demogrfico da regio norte do estado, devido expanso da fronteira agrcola e a atividade garimpeira que apresentou queda nos anos 90. Com base no cenrio retratado acima, Becker (2000) coloca a soja como uma opo vivel nos cerrados, seja para produo em larga escala comercial, ou para recuperao de reas de pastagens, principalmente quando se considera a melhoria gentica das sementes, que so adaptadas aos solos cidos e com necessidade de correo na regio. No entanto h uma preocupao frente adaptao do gro a regio e a expanso do seu cultivo, devido ao avano das reas produtoras para o Norte do estado gerando assim destruio do meio ambiente, alm da migrao da pecuria extensiva para a mesma regio, penetrando cada vez mais nas reas florestais do bioma amaznico gerando formao de grandes latifndios e a insero de monoculturas. 2.1.3 Evoluo da produo e plantio de soja no Mato Grosso Em conjunto com o relevo plano, que permite a mecanizao da lavoura e as condies climticas favorveis, segundo EMBRAPA (2004), podemos citar os avanos tecnolgicos, que so refletidos em sementes geneticamente desenvolvidas e aptas para a regio, alm do uso de fertilizantes e insumos capazes de corrigir a acidez do solo e torna-lo adequado para o cultivo da oleaginosa, como fatores responsveis pela fixao e expanso da cultura de soja no estado. Dado os fatores supracitados podemos observar o crescimento da produo de soja, tanto no pas, quando no Mato Grosso, com uma correlao de 0,997 entre o crescimento da produo na regio Centro-Oeste e no estado, demonstrando assim a sua importncia frente produo nacional. Sendo assim, pode-se afirmar que a regio a maior produtora do pas, responsvel por 46% da produo, e o estado o que mais se destaca na mesma, tendo participao de 27.7% do total produzido no Brasil, conforme apresentado na Figura 1, a seguir.

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80.000,0 70.000,0

Mil toneladas

60.000,0 50.000,0 40.000,0 30.000,0 20.000,0 10.000,0 Produo Centro-Oeste Produo Mato Grosso Produo Nacional

Fonte: Companhia Nacional de Abastecimento CONAB (2011) (1) Dados Estimados: sujeitos a mudanas

Figura 1 - Evoluo da produo de soja, Nacional, no Centro-Oeste e no Mato Grosso. (de 1976 a 2011)

Justificando a evoluo do plantio da soja, alm dos fatores citados anteriormente, temos a evoluo da rea plantada, que conforme pode ser notado na Figura 2, a seguir, teve elevado crescimento aps a safra 2000/01. Vale ressaltar que no quesito rea plantada o estado do Mato Grosso tambm merece destaque, uma vez, que est situado em rea de fronteira de expanso agrcola e possui grandes dimenses.
30.000 25.000

Mil Hectares

20.000 15.000 10.000 5.000 0

1976/77 1978/79 1980/81 1982/83 1984/85 1986/87 1988/89 1990/91 1992/93 1994/95 1996/97 1998/99 2000/01 2002/03 2004/05 2006/07 2008/09 2010/11 (1) rea nacional rea Centro-Oeste rea - Mato Grosso

Fonte: Companhia Nacional de Abastecimento CONAB (2011) (1) Dados Estimados: sujeitos a mudanas

Figura 2 - Evoluo da rea plantada no Brasil, no Centro-Oeste e no estado do Mato Grosso. (de 1976 a 2011)

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Em conjunto, a expanso da rea cultivada, o aumento da produtividade e o crescimento da produo nos ltimos anos, colocam o Brasil em posio de destaque no cenrio internacional, sendo o segundo maior produtor e exportador no ranking mundial, que liderado pelos Estados Unidos e tem a Argentina na terceira posio. Segundo projees do USDA (2011), na safra 2010/2011 os trs maiores produtores devem produzir respectivamente 92 milhes, 69 milhes e 49 milhes de toneladas. Os fatores apresentados justificam o crescimento da produo no Brasil e consequentemente no Centro-Oeste, liderado pelo estado do Mato Grosso. Sendo assim, com o aumento da produo acima da demanda domstica, h gerao de excedentes, que comumente so direcionados para a exportao. A Figura 3 ilustra a evoluo das exportaes e gerao de divisas da oleaginosa em territrio nacional desde o ano de 1998 at a safra considerada para a realizao deste trabalho, 2010, onde foram atingidos cerca de 29 milhes de toneladas e gerou-se por volta de US$ 11 bilhes em divisas.
35.000 30.000 25.000 12.000
10.000

Mil toneladas

8.000
US$ milhes
6.000

20.000 15.000

Peso Lquido(1000 t) Milhes US$ FOB

10.000 5.000 -

4.000 2.000 0

Fonte: Companhia Nacional de Abastecimento CONAB (2011)

Figura 3 - Evoluo das exportaes nacionais de soja em toneladas e da receita entre 1998 e 2010 Os vales e picos apresentados na evoluo das receitas so motivados pela valorizao ou desvalorizao do cmbio frente ao dlar, promovendo em alguns anos receitas maiores com menores volumes exportados. Dentre os motivos para esse aumento das exportaes est a melhor distribuio de renda e crescimento da demanda, j explicitados na introduo deste trabalho. Sendo assim, a Figura 4, a seguir ilustra os principais destinos da soja nacional no ultimo ano, onde se destaca a China, que foi responsvel pela importao de 66%, ou cerca de 19 milhes de toneladas do volume direcionado para o mercado internacional.
21

1% 18% 2%

Alemanha China

Espanha 5% 6%
66%

2%
0%

Frana

Itlia
Japo Pases Baixos

Outros

Fonte: Companhia Nacional de Abastecimento CONAB (2011)

Figura 4 - Principais destinos da soja brasileira em 2010 Dada a elevada correlao existente entre os nmeros nacionais e os nmeros do Centro-Oeste e Mato Grosso temos na Figura 5, a seguir, a evoluo dos volumes exportados e divisas geradas nos ltimos 13 anos pelo estado, onde possvel notar recorde de exportao na safra 08/09 e consequente recorde de divisas promovido pelo MT.

12.000 10.000
1000 toneladas

4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000

1.500

8.000 6.000
4.000

US$ milhes

Peso Lquido(1000 t)

Milhes US$ FOB

2.000
0

1.000 500
0

Fonte: SECEX (2011)

Figura 5 - Evoluo das exportaes de soja Mato-grossense, em toneladas e da receita entre 1998 e 2010

Seguindo a tendncia nacional, as exportaes do Mato Grosso no se diferem muito das j apresentadas anteriormente, tendo, portando, na China seu maior importador com cerca de 64% do volume exportado ou 5,4 milhes de toneladas oriundos do estado, conforme pode ser notado na Figura 6, logo abaixo.
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China 3%
3%

3%

12%

Holanda Esapanha Itlia

4% 4% 7% 64%

Tailndia Reino Unido Noruega

Outros

Fonte: SECEX (2011)

Figura 6 - Principais destinos da soja Mato-grossense em 2010 Vale destacar que a posio da Holanda como segundo maior importador deve-se no necessariamente ao seu elevado consumo, mas sim a presena do porto de Rotterdam, que serve de porta de entrada para os produtos demandados pela Unio Europeia, devido a sua infraestrutura de destaque mundial, figurando entre os maiores e mais modernos. 2.2 Corredores de exportao e caracterizao dos modais de transporte Tendo em vista a evoluo da produo nacional, a importncia do pas como segundo maior exportador e o crescente aumento dos nmeros do gro no estado do Mato Grosso, deve-se identificar e analisar os principais canais de exportao, a fim de, analisar os custos logsticos envolvidos e a perda de competitividade na soja brasileira. Com base em estudos realizados pelo Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial ESALQ-LOG, denominados; Modelo Matemtico de Otimizao Logstica para o Transporte Multimodal de Safras Agrcolas pelo Corredor Centro-Oeste (Junho, 2009); Modelo Matemtico de Otimizao Logstica para o Transporte Multimodal de Safras Agrcolas pelo Corredor Nordeste (Junho, 2009) e Modelo Matemtico de Otimizao Logstica para o Transporte Multimodal de Safras Agrcolas pelo Centro-Norte (Junho, 2009), houve a caracterizao dos principais corredores de exportao com origem na regio Centro-Oeste, elencando as principais vias de escoamento abrangidas, os estados envolvidos e os portos de destino final para o gro mato-grossense. Conforme pode ser notado na Tabela 1, a seguir, que apresenta os nmeros referentes aos volumes de soja in natura exportados por porto no ano de 2009, referentes ao ultimo levantamento divulgado pela Associao Nacional dos Exportares de Cereais ANEC, o porto de Santos o de maior destaque, devido presena de terminais privados das tradings
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responsveis por parte da comercializao da soja nacional, alm da sua infraestrutura de recebimento de carga com grande capacidade de armazenagem e boas vias de acesso, seja pelo modal rodo ou ferrovirio. Vale ressaltar que o porto de Santos est localizado a elevada distncia do estado do Mato Grosso, gerando assim altos custos com o transporte e reduo das receitas dos produtores. Tabela 1 - Exportao de soja in natura por porto em volume (t) e em valor (US$) no ano de 2009
Porto Santos Paranagu Rio Grande Vitria So Francisco do Sul Itaqui Itacoatiara Ilhus Santarm Cceres Belm Rio de Janeiro Itaja Outros Total UF SP PR RS ES SC MA AM BA AM MT PA RJ SC BR Volume (t) US$ FOB 8.350.999 3.255.826.236,00 4.781.580 1.905.313.187,00 4.534.828 1.805.036.028,00 2.710.251 1.102.411.638,00 2.114.537 826.629.276,00 1.572.083 623.063.767,00 1.292.606 522.231.490,00 1.072.258 448.725.342,00 873.684 367.812.268,00 11.948 6.030.799,00 1.700 1.639.006,00 21 24.753,00 1 830,00 134.561 60.690.769,00 27.451.057 10.925.435.389,00

Fonte: Associao Nacional dos Exportadores de Cereais ANEC

Para uma melhor compreenso a respeito da configurao da matriz de transporte de cargas nos corredores, de extrema importncia o conhecimento das caractersticas e particularidades, que cada modal tem a oferecer. Com base no trabalho de iniciao cientifica Transporte de Exportao de Acar da Regio de Araatuba (SP) pelo Porto de Santos (SP): um estudo de caso dos ganhos econmicos, sociais e ambientais do uso da intermodalidade desenvolvido por Loreti et al. (2010) com o apoio do Grupo ESALQ-LOG, tem-se a descrio e caracterizao da matriz de transporte apresentadas a seguir. O modal rodovirio o mais utilizado na matriz de transporte brasileira, principalmente no que diz respeito ao transporte de commodities agrcolas Loreti et al. (2010). Justificando a afirmativa acima temos em Monteiro (2010), a seguinte distribuio do transporte de cargas agrcolas movimentadas no pas; 60% das cargas agrcolas fazem uso do modal rodovirio, 33% do modal ferrovirio e apenas 7% fazem uso
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das hidrovias. Dadas s caractersticas continentais do pas, tem-se que o modal rodovirio no o mais adequado para tal logstica, no entanto a no utilizao de outras modalidades est relacionada principalmente a problemas econmicos e custos de implantao, expostos a seguir. A Tabela 2, abaixo, apresenta algumas comparaes entre os modais de transporte existentes e que poderiam ser utilizados para o escoamento da oleaginosa. Tabela 2 - Comparao entre os modais de transporte (1)
Modal Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio Flexibilidade Grande Mdia Pequena Distncia Apropriada Curta Longa Longa Custo Fixo Baixo Alto Alto Custo Varivel Alto Baixo Baixo

Fonte: Elaborao prpria, com base em Nunes (2010)

Conforme podemos observar o modal que apresenta a maior flexibilidade o rodovirio, pois pratica o chamado porta-a-porta, carregando o produto no seu ponto de origem e entregando-o no ponto de destino Nunes (2010). Para os demais modais a

flexibilidade mdia ou pequena, uma vez que suas estruturas so fixas e instaladas em determinados locais tanto para a ferrovia, quanto para a hidrovia, alm da dependncia do relevo da regio de implantao e do curso dos rios e sua navegabilidade. Devido implantao de estruturas fixas, os modais ferro e hidrovirio apresentam altos custos fixos e baixos custos variveis, ao contrrio do modal rodovirio.
Para a consolidao do transporte intermodal preciso construir os trilhos e eclusas. Estima-se que a construo de um Km de trilhos cinco vezes mais cara do que a construo de um Km de estrada. Loreti et al. (2010, p. 9)

Fora a anlise realizada acima, necessria a verificao de outras particularidades destes modais para uma comparao mais completa, tanto em eficincia quanto em custos, como a necessidade de formao de estoque, volume transportado e pontos de transbordo. A Tabela 2.1, a seguir, apresenta tais caractersticas.

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Tabela 3 - Comparao entre os modais de transporte (2)

Necessidade de Formao de Estoque No Sim Sm Nmero mnimo de Pontos de Transbordo 0 1 2

Modal Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio

Volume Baixo Alto Alto

Fonte: Elaborao prpria, a partir de Nunes (2010)

Conforme pode ser notado acima, e com base em Nunes (2010) possvel visualizar que os modais que transportam elevados volumes por viagem possuem algumas especificidades, como a necessidade de grande formao de estoques e pontos de transbordo. Sendo assim, necessrio levar em considerao os custos envolvidos, seja no transbordo, seja na acumulao de produto, uma vez que a formao de estoque pode no ser a melhor estratgia a ser utilizada pela empresa, inibindo assim o uso da intermodalidade. Em Loreti et al. (2010), ao observarmos as caractersticas supracitadas, notamos que o transporte rodovirio no necessita de nenhum ponto de transbordo, enquanto que o ferrovirio, que tem acesso direto ao porto, requer ao menos um ponto para a ligao do produto com a malha, e por fim o modal hidrovirio necessita de dois pontos de transbordo, uma vez, que suas estruturas no esto ligadas nem na origem nem no destino da carga. Sendo assim, para o uso da intermodalidade fundamental levar-se em considerao os custos do transbordo e o tempo envolvido na operao completa, desde a captao da carga at o destino final no porto, para que seja possvel analisar tanto a competitividade referente aos custos, quanto eficincia referente aos volumes e ao transit time. Finalizando a caracterizao dos modais supracitados, em Nunes (2010) destaca-se a concentrao de mercado dos ofertantes do servio de transporte de cargas agrcolas. Ressalta-se que de acordo com o tipo de concentrao observada no mercado, h reflexo direto na precificao dos servios prestados e no relacionamento entre os agentes envolvidos. Aproximando-se da concorrncia perfeita, Loreti et al. (2010) descreve que o modal rodovirio caracterizado por baixos custos fixos e presena de muitos agentes ofertantes, sendo que no h barreiras entrada ou sada. Em oposio ao grande nmero de ofertantes do modal rodovirio, temos os modais ferro e hidrovirio, que so compostos por um nmero reduzido de agentes ofertantes, devido existncia de elevados custos fixos gerando uma barreira entrada e caracterizando ambos como oligoplio, dando aos detentores destes
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servios logsticos mais poder de barganha/mercado nas negociaes. Tal estrutura est exposta na Tabela 4.

Tabela 4 - Comparao entre os modais de transporte (3)

Estrutura de mercado dos Transporte de 6000 t servios de transporte Rodovirio Concorrncia Perfeita 150 veculos Ferrovirio Oligoplio 3 composies (90 vages) Hidrovirio Oligoplio 1 composio Modal
Fonte: Elaborao prpria, com base em Nunes (2010)

Ao fazer-se uso da intermodalidade, alm da reduo do nmero de veculos em circulao, podemos observar benefcios socioeconmicos como reduo do nmero de acidentes, congestionamentos e degradao das vias, alm de menor gerao e a emisso de gases poluentes e geradores do efeito estufa, menores custos com fretes, menores perdas durante o transporte e menor consumo de combustvel dada a melhor eficincia energtica dos modais ferro e hidrovirio Loreti et al. (2010). Atravs dos dados expostos, possvel concluir que para o carregamento do volume de uma barcaa, 6000 toneladas, via hidrovia so necessrias 3 composies ferrovirias e 150 caminhes, mostrando que a diversificao da matriz de transportes brasileira pode gerar grandes benefcios. Com o crescimento observado no agronegcio nacional, principalmente do complexo soja, de fundamental importncia a diversificao da matriz de transportes, principalmente porque a infraestrutura de exportao do Brasil encontra-se prxima do seu ponto de saturao e no tem suporte para o recebimento simultneo de tanto volume pelo modal rodovirio, cuja descarga porturia mais demorada e concorrente com diversos produtos, Loreti et al. (2010). Para fim de comparao, nos EUA, as distncias mdias de transporte de cargas das regies produtoras at os portos so semelhantes as do Brasil, entre 1000 e 2000 km, mas com uso predominante e intensivo das hidrovias, que representam 61% da matriz de transporte de soja, alm de possurem ferrovias e hidrovias que cruzam todo o pas, Ripoll (2010). Sendo assim, notamos maior competitividade de nossos concorrentes, uma vez, que possuem menores custos logsticos para exportao.

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2.2.1 Corredor Centro-Oeste Conforme pode ser observado na Figura 7, a seguir, o corredor Centro-Oeste envolve os estados do Mato Grosso, Gois, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Paran o Distrito Federal e a regio sul do estado de Minas Gerais.

Fonte: Grupo ESALQ-LOG (Junho/2009)

Figura 7 rea de influncia do Corredor Centro-Oeste As principais rotas de escoamento do estado por este corredor so: a BR 163 que liga o estado do Rio Grande do Sul ao estado do Par, e que, segundo Timossi (2003), por meio de entroncamentos com as rodovias das regies sul e sudeste obtm acesso para os portos de Paranagu PR, Rio Grande RS e So Francisco do Sul SC, e a rodovia BR 364, que atravs de seu traado horizontal liga os estados de Mato Grosso e Rondnia ao porto de Santos. Vale ressaltar, que o modal rodovirio apresenta significativa participao neste corredor, e que as vias de escoamento no apresentam boas condies de trafegabilidade no interior do pas, gerando perda de produto pelo trajeto, ocasionadas por buracos e ms condies. Por outro lado, ao adentrar nas regies Sul e Sudeste, as rodovias apresentam melhores condies de trafegabilidade para os motoristas reduzindo assim os risco de acidentes e as perdas pelo caminho. No entanto, como diria o economista e Prmio Nobel Milton Freedman, No existe almoo grtis, ou seja, para o usufruto de boas vias h a
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necessidade do pagamento de pedgios, encarecendo ainda mais o transporte pelo modal rodovirio. Em relao infraestrutura ferroviria, merece destaque a FERRONORTE, concesso ferroviria pertencente Amrica Latina Logstica S.A, com terminais localizados nos municpios de Alto Araguaia e Alto Taquari, ambos na regio sudeste do estado do MT, que oferece acesso ao porto de Santos SP. Vale ressaltar que o Corredor Centro-Oeste compreende as infraestruturas de transporte predominantes na exportao da soja in natura, oferecendo melhores condies de infraestrutura de escoamento, seja em relao ao transporte, por meio das vias de escoamento rodo e ferroviria, seja pela situao porturia, que apresenta portos de grande porte, com boas opes de vias de acesso e com capacidade e infraestrutura atual para embarcar elevados volumes em relao aos demais portos do pas ESALQ-LOG (2009). Ressalta-se que neste corredor h o escoamento de um pequeno volume realizado por meio da hidrovia localizada em So Simo GO, e com destino ao porto de Vitria ES. Quando se analisar o transporte fluvial disponvel para a produo dessa regio, ressalta-se a hidrovia do Rio Madeira, uma das mais expressivas hidrovias em atividade no pas, A hidrovia liga o municpio de Porto Velho RO aos portos de Santarm e Itacoatiara, ambos na Amaznia, e atualmente apresenta uma movimentao de gros significativa. Outro ponto de destaque a ser levantado a respeito deste corredor a sua rea de abrangncia em relao aos portos do pas, que compreende os quatro maiores portos utilizados para exportao do gro do MT. A movimentao atravs desses portos atingiu 72% do gro escoado entre janeiro e setembro de 2009, sendo eles: Santos SP, Paranagu PR, So Francisco do Sul SC e Rio Grande RS, j mencionados na Tabela 1, acima. 2.2.2 Corredor Centro-Norte O corredor Centro-Norte, conforme ilustrado na Figura 8, engloba os estados de Gois, Tocantins, Maranho e parte do Par e Piau, promovendo assim um escoamento totalmente direcionado para o porto de Itaqui MA, terminal com movimentao expressiva em 2009, vide dados da Tabela 1. Nota-se que as rodovias envolvidas neste escoamento so BR 158, partindo de Barra do Garas, e BR 153 at o municpio de Aailndia no TO, onde h o encontro com a Estrada de Ferro Carajs, permitindo assim a possibilidade da sequncia do trajeto tanto por ferrovia, 892 km at a chegada ao porto, quanto por rodovia ESALQ-LOG (2009). Vale ressaltar que o porto de Itaqui est inserido no Programa de Acelerao do Crescimento PAC, para futuras obras de ampliao, informatizao e melhoria das vias de
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acesso devido ao seu grande potencial de crescimento e localizao, alm da existncia de rea de expanso e profundidade de calado, o que possibilita a atracao de navios do tipo Cape-Size, que so de maior porte e comportam maiores volumes de granis slidos, enquanto que os demais portos suportam apenas navios do tipo Panamax de menor capacidade. H tambm boas perspectivas quanto ao crescimento das exportaes por este corredor aps a concluso da Estrada de Ferro Norte-Sul, que dever ser a principal via utilizada para a movimentao de cargas de baixo valor agregado, como a soja, devido ao seu baixo custo e as longas distncias apresentadas, que so favorveis a este modal, PAC (2011).

Fonte: Grupo ESALQ-LOG (Junho/2009)

Figura 8 - rea de influncia do Corredor Centro-Norte

2.2.3 Corredor Nordeste Entre os corredores apresentados pelos estudos do Grupo ESALQ-LOG, temos no Corredor Nordeste apresentado na Figura 9, a seguir, o menor escoamento de soja oriunda do MT, devido falta de infraestrutura das vias rodovirias, a no existncia do modal ferrovirio em conjunto com as elevadas distncias e a baixa relevncia dos portos presentes nos municpios envolvidos, que apresentam pequeno porte e infraestrutura precria para grandes volumes de granis slidos e se destacam na, exportao de frutas e produtos gerados na regio.
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Fonte: Grupo ESALQ-LOG (Junho/2009)

Figura 9 - rea de influncia do Corredor Nordeste Vale ressaltar que os estados pertencentes a este corredor so Bahia, Sergipe, Alagoas, Pernambuco, Paraba, Cear, norte de Minas Gerais, sul do Piau e do Maranho ESALQLOG (2009). 2.3 Cenrio Atual e diviso do estado em Macrorregies Com base nas informaes supracitadas ao longo do trabalho notamos a forte presena do modal rodovirio no escoamento da soja para os portos, tendo como destaque o uso do corredor Centro-Oeste, por onde escoado o maior volume do gro. Sendo assim, o cenrio atual caracteriza-se, pelo uso das rodovias BR 163, BR 174 e BR 364, que so as principais rotas para escoar a produo do Centro-Oeste brasileiro para os portos das regies Norte, Sul e Sudeste (ROESSING e LAZZAROTTO, 2005). Alm das rodovias supracitadas temos como rotas de escoamento a BR 158 e BR 242, e os terminais ferrovirios da Amrica Latina Logstica S.A localizados em Alto Araguaia e Alto Taquari MT, alm da hidrovia do Rio Madeira com origem em Porto Velho RO e destino aos portos de Santarm e Itacoatiara AM. Tendo em vista as principais rotas de escoamento, podemos caracteriz-las da seguinte maneira: BR 158 Escoamento voltado principalmente para o Porto de Itaqui MA
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 BR 163 Escoamento voltado para a regio Norte do pas, para os portos de Santarm AM, Itacoatiara AM e Vila do Conde PA. BR 174 Escoamento voltado para os portos do Norte, por meio da ligao do estado com a hidrovia do Rio Madeira em Porto Velho RO. BR 364 Escoamento voltado para a regio Sudeste e Sul, para os portos de Santos SP, Paranagu PR e So Francisco do Sul SC, alm do porto de Vitria ES por meio do transbordo ferrovirio em Araguari MG, e para a regio Norte, por meio da ligao do estado do MT com a hidrovia do Rio Madeira originada em Porto Velho RO. FERRONORTE Escoamento voltado para o porto de Santos SP, com origem em Alto Araguaia e Alto Taquari MT. Dado as vias de escoamento do cenrio atual, e a pretenso de analisar-se o quanto gasto com o custo de transporte junto movimentao da oleaginosa, utilizou-se a diviso realizada pelo Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuria IMEA para o estado do Mato Grosso, em Macrorregies, visando aglomerar os municpios produtores mais prximos e elencar os principais produtores para servirem de origem do escoamento, a fim de, precificao das rotas.

Fonte: Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuria IMEA

Figura 10 - Macrorregies do Estado do Mato Grosso Com base na diviso apresentada na Figura 10, acima temos a seguinte caracterizao das macrorregies:

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Tabela 5 - Diviso e Caracterizao das Macrorregies do Estado do Mato Grosso

Regio N de munpios Municpios de Destaque envolvidos 12 Juara e Juna Caracteristicas J foi alvo de garimpo e atualmente tem predomnio de pecuria extensiva. Predomnio de pecuria extensiva e intensiva e presena de grandes frigorficos. Na poro h o cultivo de culturas perenes, j no restante h predomnio da criao de bovinos.

1 - Noroeste

2 - Norte

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Matup e Alta Floresta

3 - Nordeste

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gua Boa e Vila Rica

4 - Mdio-Norte

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Localizada sobre o Planalto dos Parecis, Sinop, Sorriso e Lucas do apresenta condies de relevo, solo e clima Rio Verde propcios para a produo de culturas perenes. Poro Norte situada no Planalto dos Parecis e Pontes Lacerda e Sapezal presena de culturas perenes, j o restante da regio ocupada pela pecuria. Composio agropecuria diversificada, Cuiab, Cceres e Tangar composta por pecuria extensiva, produo de da Serra gros, cereais e cana-de-acar. Na poro oeste (Barra do Garas) h domnio da pecuria, na poro norte (Primavera do Leste) o destaque para a agricultura, j no Rondonpolis, Primavera leste (Jaciara) a cana-de-acar predomina, e do Leste e Barra do Garas por fim, a poro central (Rondonpolis) desenvolve as trs atividades citadas anteriormente.

5 - Oeste

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6 - Centro-Sul

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7 - Sudeste

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Fonte: Adaptado pelo autor com base nas informaes do IMEA

Conforme pode ser notado na Tabela 5, acima, as regies Noroeste, Norte e Nordeste no apresentam um relevo favorvel para o cultivo de gros devido as suas irregularidades, tendo maior utilidade para reas de pastagem e pecuria extensiva, que colocam o estado em posio de destaque entre os maiores produtores nacionais. Por outro lado as regies Mdio-Norte, Oeste, Centro-Sul e Sudeste, por terem reas situadas sobre o Planalto dos Parecis, apresentam relevo e solo propcios para a produo mecanizada de gros, apresentando elevada produtividade e baixo custo de produo. Tendo em vista a diviso acima, haver mais adiante no captulo de resultados a precificao das rotas para exportao com base nos municpios de destaque.

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2.4 Programa de Acelerao do Crescimento PAC, obras de melhoria projetadas para os modais de transporte mais utilizados e projeo do cenrio futuro Ao analisarmos o cenrio logstico atual do Brasil, notamos um dficit na prestao de servios e consequente perda de competitividade frente aos demais pases produtores e exportadores de matria-prima, e com domnio do setor primrio na balana comercial, devido aos elevados custos envolvendo o transporte das regies de origem at os portos e a infraestrutura precria oferecida. Em conjunto com a infraestrutura obsoleta e no adequada para as grandes distncias entre as regies produtoras e os portos presentes em nosso pas, temos o crescimento da produo interna do setor primrio visando atender tanto a demanda internacional quanto a nacional por alimentos. Visando suprir o dficit logstico e um possvel apago no setor, o Governo Federal por meio do Plano Nacional de Logstica e Transporte PNLT e do Programa de Acelerao do Crescimento PAC, tem proposto obras de melhoria em vrios setores de infraestrutura, entre eles o de transporte, a fim de promover desenvolvimento econmico e social. Dado que o PAC um programa mais abrangente, e que inclusive aborda as obras propostas pelo PNLT, ser ento o primeiro, o programa a ser utilizado, levando em considerao suas obras previstas para o desenho do cenrio futuro a ser utilizado para o escoamento da soja e precificao das novas rotas. Mais especificamente para o estado do Mato Grosso, foi lanado no ano de 2009 pela Federao da Agricultura, Pecuria e Abastecimento de Mato Grosso FAMATO - o movimento Pr-Logstica, que em conjunto com instituies de diferentes setores da economia e da sociedade tem como objetivo a proposio de projetos e solues que possibilitem ganhos logsticos, econmicos e ambientais no estado. De acordo com Ripoll (2010), por meio do movimento foram listados alguns projetos prioritrios de infraestrutura, que sero apresentados mais a frente. Dentre as obras previstas no PAC temos:
A construo, adequao, a duplicao e recuperao, em quatro anos, de 45 mil quilmetros de estradas, 2.518 quilmetros de ferrovias, ampliao e melhoria de 12 portos e 20 aeroportos, gerao de mais de 12.386 MW de energia eltrica, construo de 13.826 quilmetros de linhas de transmisso, instalao de quatro novas unidades de refinos ou petroqumicas, construo de 4.526 quilmetros de gasodutos e

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instalao de 46 novas usinas de produo de biodiesel e de 77 usinas de etanol , somando as obras dos quatro anos, estima-se um gasto de R$ 58,3 bilhes PAC (2010).

A importncia de tais obras e a preocupao com a reduo dos gastos so bem ilustradas por Roessing et al. (2007), que relaciona a questo da otimizao logstica da soja brasileira necessidade de incrementar a competitividade da produo nacional frente concorrncia externa, lembrando que o produtor brasileiro tem uma perda mdia de 25% de suas receitas com custo de transporte, enquanto que o produtor norte-americano perde em mdias 10% da receita obtida. 2.4.1 Obras Rodovirias Conforme supracitado, o PAC inclui inmeras obras rodovirias, para as quais deve ser destinado o montante de cerca de R$ 33,4 bilhes. Dentre as obras previstas para o setor vale destacar as presentes na Tabela 6, a seguir. Tabela 6 Obras especiais nas rodovias
Obras Conservao de 52 mil km de rodovia Manuteno e recuperao Estudos e projetos para 14,5 mil km de rodovias Controle de peso - Implementao de 206 postos Sistema de segurana Sinalizao de 52 mil km de rodovias
Fonte: Programa de Acelerao do Crescimento (2010)

Custo (bilhes) R$ 1,700 R$ 8,000 R$ 1,000 R$ 0,666 R$ 1,100 R$ 0,470

Segundo Ripoll (2010), e tendo em vista os investimentos apresentado na Tabela 6, acima, podemos destacar as rodovias BR 163 e BR 364 na regio Centro-Oeste do pas, devido a sua vasta extenso e rea de abrangncia no mbito do estado do Mato Grosso, onde a BR 163 atinge em sua rea de influencia cerca de 41 municpios, responsveis por 30% da rea plantada e metade da produo do estado. No entanto, vale ressaltar que atualmente esta rodovia com destino a Santarm PA, s trafegvel na poca de seca devido as suas ms condies de pavimentao, necessitando assim de obras de melhoria. Ainda segundo Ripoll (2010), o comrcio interestadual se beneficiar com a completa pavimentao da rodovia, uma vez, que ser possvel a importao de produtos primrios e industriais, integrando principalmente os estados do Par e do Mato Grosso. Com base em levantamentos do IMEA e IBGE a implementao desta rodovia, alm de incrementar a
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produo por meio da reordenao da ocupao dos solos, que atualmente conta com reas de pastagens subutilizadas capazes de gerar aumento da produo de soja da ordem de at 94% sem a abertura de novas reas dentro do Bioma Amaznia, gerar novos postos de trabalho para a populao local da ordem de 90% de aumento somente no estado do MT. Indo de encontro com as obras propostas na BR 163 tem-se, com base no movimento Pr-Logstica, a proposio da construo da BR 242, ligando o municpio de Sorriso a BR 158 em Ribeiro Cascalheira no norte do estado com 585 km de extenso, e a pavimentao desta at Marab PA, com mais 1055 km de rodovia, permitindo assim o acesso ao porto de Belm PA, via hidrovia e ao porto de Itaqui MA, via ferrovia. Com tais obras haver integrao da regio Mdio-Norte as regies Leste e Nordeste do Mato Grosso, e com os portos da regio Norte do pas. Ressalta-se, que segundo o IMEA, a rea de influencia destas duas rodovias abrange 18% da populao do estado, 47% da produo e 32% da rea plantada. Ainda de acordo com o Instituto a produo nesta rea pode aumentar em mais de 9%, apenas com o uso das reas de pastagens ociosas, e que com a adoo de um sistema mais eficiente haveria aumento da produo agropecuria como um todo, gerando novos campos de trabalho, capazes de empregar cerca de um milho de funcionrios, correspondente a um aumento de 74,%, 3,5 vezes a populao atual da regio onde passam as rodovias supracitadas. Em observao as obras propostas tanto pelo movimento Pr-Logstica, quanto pelo PAC, notam-se a melhoria do escoamento da produo de soja do estado do MT por meio de rodovias secundrias, ou seja, presentes em outros estados como a BR 070 e 060 em Gois e as BR 243 na regio Norte do Pas e 153, que corta o Brasil de maneira longitudinal, a fim de minimizar as perdas do gro pelo caminho e reduzir os riscos com acidentes movidos pelas pssimas condies de trafegabilidade das vias. 2.4.2 Obras Ferrovirias A ferrovia vem passando por um processo de modificao desde o inicio de sua privatizao por meio da concesso da RFFSA includa no Programa de Desestatizao em 1992 e efetivado em 1997, durante o governo de Fernando Henrique Cardoso. Posterior a esta concesso, houve uma sucesso de privatizaes que contriburam em muito para a melhoria do setor ferrovirio por meio do aumento da eficincia do transporte deste modal, que verificado atravs da reduo do nmero de acidentes, aumento do volume transportado por quilometro til TKU, melhoria das vias com a substituio dos dormentes de madeira por
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dormentes de concreto, alm da atual expanso da malha, que faz parte do PAC iniciado pelo governo Lula ANTT (2010). O PAC deve abranger cerca de 2.518 mil quilmetros de ferrovias com um custo preliminar estimado em R$ 7,9 bilhes, tendo como principal projeto o desenvolvimento e concluso da Estrada de Ferro Norte-Sul, que liga o porto de Itaqui MA ao municpio de Estrela DOeste SP. Esta ferrovia tem potencial para modificar o cenrio atual de escoamento e movimentao interna da produo nacional, seja de produtos primrios voltados para a exportao ou de produtos com elevado valor agregado em circulao no territrio nacional. Com base nas informaes acima nota-se a importncia do reinvestimento no modal ferrovirio nacional, afim de, transform-lo no modal mais utilizado at o ano 2025, onde segundo o Relatrio Executivo do PNLT (2009), esta participao passar a ser de 35%, enquanto que o modal rodovirio cairia para 30% e o hidrovirio saltaria para 29%. importante salientar que o modal hidro e ferrovirio so os mais adequados para os produtos do setor primrio e de baixo valor agregado, devido aos baixos custos variveis envolvidos e aos grandes volumes movimentados, onde qualquer custo a mais sinnimo de perda de competitividade frente a nossos concorrentes no mercado internacional. Atualmente o estado do Mato Grosso faz uso dos terminais da ALL S.A em Alto Araguaia MT e Alto Taquari MT, visando o escoamento via porto de Santos SP, alm dos terminas de Araguari MG, voltado para o porto de Vitria ES e o de Londrina PR com destino ao porto de Paranagu PR. A fim de melhorar a estrutura ferroviria de nosso pas, podemos elencar algumas obras de expanso/melhoria para a malha nos prximos anos. Construo da Ferrovia de Integrao Centro-Oeste ligando o municpio de Uruau (GO) a Vilhena (RO), passando por Lucas do Rio Verde (MT); Extenso da FERRONORTE, ligando Alto Araguaia at Cuiab passando por Rondonpolis (previsto no PAC o trecho at Rondonpolis); Construo da Ferrovia Norte-Sul, que liga o porto de Itaqui MA ao municpio de Estrela DOeste SP. A Figura 11, a seguir, apresenta a distribuio espacial da malha ferroviria atual composta pelo sistema de bitola larga, que distam seus trilhos em 1,6 metros, alm dos
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projetos concludos e em andamento previstos pelo PAC. Conforme pode ser notado, haver grande expanso da malha ferroviria com tal caracterstica, o que pode melhorar as condies de trafegabilidade pelas ferrovias, j que a infraestrutura de bitola larga revela maior capacidade de transporte e. Cabe frisar que as obras de infraestrutura citadas podem gerar grandes mudanas nos fluxos atuais de escoamento da soja mato-grossense, desafogando os portos do Sul e Sudeste e direcionando maiores volumes para os portos do Norte e Nordeste.

Fonte: 11 balano do PAC

Figura 11 - Malha ferroviria atual e futura, ps-obras do PAC Sistema de bitola larga A Figura 12, a seguir apresenta a malha ferroviria atual para o sistema de bitolas estreitas ou mtricas, cujos trilhos distam 1 metro. Conforme pode ser notado, o nmero de obras e consequente montante de capital destinado para estas operaes menor, uma vez, que tal sistema apresenta menor capacidade de transporte, requerendo maiores cuidados com os comboios que por ele trafegam devido pequena distncia entre os trilhos e a propenso maior a acidentes, alm de necessitar de curvas com maiores raios, a fim de no haver tombamento de vages. Ou seja, um sistema que envolve maiores riscos e tem menor
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capacidade de transporte, no necessitando expanso, mas apenas conservao dos trilhos existentes.

Fonte: 11 balano do PAC

Figura 12 - Malha ferroviria atual e futura, ps-obras do PAC Sistema de bitola estreita A Figura 13, rene todas as obras ferrovirias pretendidas tanto no PAC 1, quanto no PAC 2, alm dos projetos de estudo. Sendo assim, pode-se notar a futura integrao entre a malha ferroviria existente e a que est em fase de construo, promovendo: melhoria no transporte nacional; aumento da oferta de prestao de servios e consequente reduo dos custos com frete. Dentre as polticas pblicas, cabe ainda destacar sobre a resoluo que criou o chamado Operador Independente, que permite trafegabilidade pelas ferrovias sem que o usurio seja o concessor da mesma, por meio do direito de passagem e pagamento de valores

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estipulados entre as empresas envolvidas, permitindo uma dinmica maior para o transporte ferrovirio nacional.

Fonte: Programa de Acelerao do Crescimento 2

Figura 13 - Obras pretendidas pelo PAC 1 e PAC 2

2.4.3 Obras Porturias Quanto aos investimentos destinados aos portos, a Figura 14 lista as obras sugeridas para os portos existentes em nosso pas, no intuito de melhor-los por meio da insero de novas tecnologias, alm da informatizao e aprofundamento de seus calados, permitindo assim o acesso de navios de grande porte tipo Cape Size. Para tanto, estimado um investimento da ordem de R$ 2,7 bilhes, sendo que destes, R$ 1,1 bilho ser destinado a gastos com dragagem.
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Fonte: Programa de Acelerao do Crescimento 2

Figura 14 - Obras porturias pretendidas no PAC 1 e 2 Conforme ilustrao, os portos de Itaqui, Santarm e Vila do Conde, recebero investimentos para a ampliao dos seus beros e construo de novos terminais, a fim de comportar um maior volume de cargas, projetando assim uma mudana no cenrio futuro onde a demanda pelos servios dos portos destas regies sero maiores, dada a menor distncia dos grandes centros produtores e o desenvolvimento das vias de acesso. Segundo Dubke (2006), a infraestrutura porturia atual responsvel por parte da perda de competitividade das nossas exportaes devido s elevadas tarifas, o excesso de burocracia, a baixa capacidade instalada, no conseguindo suprir a demanda, falta de investimento em ampliao das instalaes promovendo formao de filas de caminhes e
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navios nos perodos de safras, alm da limitao de profundidade que impossibilita a atracao de navios de maiores portes. Segundo Ripoll (2010) outros pontos a serem discutidos so a falta de dragagem, os problemas de calado e a dificuldade de acesso aos portos por meio dos modais rodo e ferrovirio. Indo de encontro com a perda de competitividade que a infraestrutura logstica nos proporciona, a BUNGE no ano de 2004 realizou um estudo junto s empresas que escoam gros para o mercado internacional e chegou concluso de que foram gastos cerca de R$ 1,2 bilhes de multa por espera de navios nos portos com estadia e atrasos de embarque e desembarque. 2.4.4 Obras Hidrovirias Dentre os modais apresentados anteriormente para o transporte de soja, o mais adequado e indicado seria o hidrovirio, devido aos seus baixos custos variveis e capacidade de transportar grandes volumes, 6 mil t por composio, conforme apresentado na Tabela 1.3. No entanto, o que observamos neste setor atualmente o baixo uso devido a no adequao das hidrovias brasileiras, necessitando de construo de eclusas e a melhoria na prestao de servios por parte dos agentes j existentes neste mercado, pois de acordo com o levantamento in loco, h ineficincia com a demora nos processos de carregamento e descarregamento das composies alm do elevado transit time. Este fator deve ser levado em considerao, uma vez, que atracado o navio h urgncia para seu carregamento, pois a gerao de atrasos incorre em multas para o armador ou para a empresa embarcadora. No intuito de melhorar e intensificar o uso da hidrovia no pas, o governo visa o investimento de R$ 0,7 bilhes destinados principalmente hidrovia Teles Pires Tapajs e a eclusa de Tucuru, PAC (2010). A seguir algumas das obras pretendidas: Estruturao de Portos do Norte e Nordeste. Viabilizar a navegao pela hidrovia Tapajs Teles Pires; Viabilizar a navegao pela hidrovia Tocantins Araguaia; 2.4.4.1 Hidrovia Teles Pires Tapajs Esta hidrovia de 1576 km navegveis, para Silveira (2008) torna-se importante entre as obras a serem realizadas devido a sua rea de abrangncia e a economia que a mesma pode
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gerar por meio do escoamento de um elevado volume para os portos do norte do pas sendo que seu trajeto liga os municpios de Sinop MT a Santarm PA. Vale ressaltar que a navegabilidade desta hidrovia beneficiar os municpios localizados prximos da BR 163, que so cerca de 38 apenas no estado do MT e responsveis por cera de 30% do territrio, 21% da populao e 43% da produo de gros. Com base nas informaes supracitadas verifica-se a preocupao com a logstica atual do pas e a perspectiva de melhoria, no intuito de atender as necessidades de demanda e permitir que o pas possa escoar sua produo de com maior eficincia. Vale ressaltar, que as obras do PAC visam transferncia de parte do volume movimentado pelo modal rodovirio, para os modais ferro e hidrovirio, promovendo assim aumento da vida til das rodovias e reduo dos danos socioambientais como acidentes e poluio.

3.

METODOLOGIA

3.1 Custo de transporte 3.1.1 Custo de transporte rodovirio O modal rodovirio constitui hoje o mais importante meio para o escoamento da soja mato-grossense, devido a sua flexibilidade e elevada oferta. Sendo assim, para a ilustrao dos gastos com este modal ser adotado a metodologia de precificao por meio do modelo apresentado em Lima (2005), em conjunto com o levantamento dos insumos realizado mensalmente pelo Grupo ESALQ-LOG no decorrer do ano de 2010. Ainda segundo Lima (2005), podemos dividir a composio dos custos em Custo Fixo e Custo Varivel, onde o primeiro composto por depreciao dos veculos, remunerao do capital investido, gastos administrativos e com capital humano, seguro obrigatrio dos veculos e Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores (IPVA), e o segundo composto por despesas com reposio de pneus, consumo de combustveis e lubrificantes, manuteno preventiva e corretiva de veculos e pagamentos de pedgios nas rodovias. Baseando-se na coleta de dados mensais e contabilizao das despesas componentes do custo de transporte, faz-se uso dos coeficientes que ponderam as estruturas de custos e aplica-se no modelo apresentado por Lima (2005). Onde o custo fixo composto pelos demais custos a seguir:
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Custo de depreciao:

C dep

Vaquisio
o

Vresidual

n meses

Custo de remunerao do capital:

Crcap

Vaquisio

12

1 taxaanual

IPVA e seguro obrigatrio:

C IPVA _ seg Valor _ anual 12

Pessoal: Salrios + Encargos As informaes supracitadas servem de alimentao para a composio do Custo Fixo [CF(R$/h)] a seguir:

Por outro lado o custo varivel composto pelos demais custos a segui:

Pneus:
C pneu Onde p1 p2

n o pneus p1 n o recap p 2 vida _ til _ pneu _ com _ recapagem

preo _ unitrio _ pneu _ novo preo _ recapagem

leo:
Cleo preo capacidade intervalo _ trocas

Lubrificao:
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Clubr

custo _ lubrificao intervalo _ trocas

Combustvel:
Ccomb preo _ litro rendimento

Manuteno: Custo estimado por km.

As informaes supracitadas servem de alimentao para a composio do Custo Varivel [CV(R$/km)] a seguir:

Dados os Custos Fixo e Varivel utiliza-se a frmula a seguir para a precificao da rota e consequente formao do Frete em R$/t

3.1.2 Custo do transporte ferrovirio O custo do transporte ferrovirio no de fcil acesso, uma vez que no h uma metodologia disponvel como a de Lima (2005) para o modal rodovirio. Sendo assim a precificao do custo do frete ferrovirio ser realizada com base nos simuladores tarifrios apresentados no website da ANTT para os respectivos trechos elencados e concessionrias responsveis. 3.1.3 Custo do transporte hidrovirio O transporte hidrovirio no Brasil, por ser ainda pouco utilizado, apresenta poucas informaes a seu respeito. Sendo assim, para a precificao deste modal considerou-se a proporo equivalente a 40% do modal rodovirio, conforme informaes apresentadas na Intermodal South Amrica (2005).

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4. RESULTADOS 4.1 Cenrio Atual Atualmente a exportao de soja Mato-grossense conta com predomnio do uso do modal rodovirio, e das vias apresentadas no Capitulo 2.7, configurando assim o cenrio. Ainda em relao ao volume exportado chegamos ao total de 8,654 milhes de toneladas no ano de 2010, que se distribuiu entre as macrorregies da seguinte maneira: Centro Sul, 1,27 milho de toneladas; Mdio Norte, 2,3 milhes de toneladas; Nordeste, 846 mil toneladas; Noroeste, 216 mil toneladas; Oeste, 2,35 milhes de toneladas; e Sudeste 1,67 milhes de toneladas, conforme pode ser observado na Figura 15, a seguir. Vale ressaltar que a regio Norte, por ser expressiva na pecuria, no destacada como exportadora por apresentar-se insignificante frente produo e exportao da oleaginosa

19%

15%

Centro Sul

Mdio Norte
Nordeste

27%
27% 10%

Noroeste

Oeste
Sudeste

2%

Fonte: Elaborado pelo autor com base em dados do MDIC (2011)

Figura 15 - Exportao de soja por macrorregio Mato-Grossense no ano de 2010 Com base na diviso das macrorregies e destaque dos municpios polos, elaborados pelo IMEA, adotou-se as seguintes premissas para a precificao do cenrio atual: O veculo adotado foi o cavalo mecnico Axor 2540 da Mercedes Bens,

Btrem, com capacidade de 40 toneladas. O tempo mdio adotado para carregamento e descarregamento foi de quatro

horas e a velocidade mdia de 60 km/h Exportao de 32% do volume total pelo modal ferrovirio ANTT (2010); Precificao da hidrovia como sendo 40% do valor do frete tcnico elaborado a
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partir da modelagem apresentada por Lima (2005);

 rodovirio;

Escoamento para Paranagu considerado 100% realizado pelo modal

Precificao do modal ferrovirio com base nos simuladores tarifrios,

presentes no site da ANTT, adotando o da ALL S/A para o terminal de Alto Araguaia e o da FCA para o terminal de Araguari; Para a soja escoada pelo porto de vitria, considerou-se que na totalidade seu volume foi movimentado por modal rodovirio at Araguari MG, e aps o transbordo seguiu de ferrovia at o porto te Vitria ES; Considerao dos valores de pedgio, calculados pelo software Guia Quatro Rodas, para as rotas com destino a Santos SP e Paranagu PR; Escolha de um nico municpio por macrorregio usando como critrio, no

necessariamente os polos denominados pelo IMEA, mas sim o municpio de maior destaque frente produo e exportao da regio, conforme pode ser notado na Tabela 7 a seguir; Tabela 7 - Municpios mais representativos na exportao de soja por macrorregio Participao Relativa
Macrorregio Centro Sul Mdio Norte Nordeste Noroeste Oeste Sudeste Municpio Cuiab Sorriso Querncia Brasnorte Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Participao Relativa 66% 38% 47% 96% 43% 25%

Fonte: Elaborado pelo autor com base em dados do MDIC

A tabela acima tem como objetivo apresentar a participao relativa dos municpios destacados frente as suas respectivas macrorregies. Sendo assim, conforme pode ser notado o municpio de Cuiab foi responsvel por 66% do total exportado pela macrorregio Centro Sul, assim como o de Sorriso representou 38% do total da macrorregio Mdio Norte e assim respectivamente para os demais municpios e macrorregies. Tendo em vista a representatividade destes municpios frente as suas macrorregies, adotou-se a premissa j citada, de consider-los como principais origens para a precificao das rotas de exportao. Ou seja, considerou-se que toda a soja produzida dentro de cada macrorregio partiu destes municpios selecionados.

47

Aps seleo dos municpios e precificao das rotas, vide Anexo A e B, obteve-se os gastos com frete referentes exportao de soja no ano de 2010, conforme pode ser notado na Tabela 8, a seguir. Tabela 8 - Total gasto com frete por polo e macrorregio no ano de 2010
Macrorregio Centro Sul Mdio Norte Nordeste Noroeste Oeste Sudeste Total Municpio Cuiab Sorriso Querncia Brasnorte Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Gasto com Frete R$ 204.582.311,27 R$ 432.345.055,93 R$ 152.044.859,65 R$ 43.533.317,03 R$ 443.254.094,17 R$ 263.215.522,05 R$ 1.538.975.160,11

Fonte: Elaborado pelo autor

4.2 Cenrio Futuro Como o respectivo trabalho tem fim comparativo entre o cenrio atual e o cenrio futuro para o escoamento da safra de soja mato-grossense, adotaram-se as respectivas premissas para a precificao do escoamento ps-concluso das obras de infraestrutura em transporte propostas pelo Governo Federal por meio do PAC. Escoamento das mesmas 8,654 milhes de toneladas do produto exportados no

ano de 2010 para que se possa ter um comparativo de custo com transporte no cenrio atual e em um cenrio futuro; Para a elaborao destes resultados considerou-se a existncia dos terminais

ferrovirios em Alto Araguaia, Lucas do Rio Verde, Jaciara, Rio Verde e Rondonpolis, alm da pavimentao da rodovia BR 163 possibilitando o escoamento durante todo o ano para Santarm e concluso da Ferrovia Norte Sul, permitindo escoamento para o Porto de Itaqui MA; Dado que os terminais ainda no existem e suas extenses ferrovirias tambm

so desconhecidas, utilizou-se como distncia para precificao das rotas, a distncia rodoviria fornecida pelo Software Guia Quatro Rodas, vide anexo G. O veculo adotado foi o Btrem, modelo Axor 2540 da Mercedes, com

capacidade de 40 toneladas; O tempo mdio adotado para carregamento e descarregamento foi de quatro

horas e a velocidade mdia de 60 km/h;

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 MA;

Precificao da hidrovia como sendo 40% do valor do frete tcnico elaborado a Realizao das obras nos porto de Itacoatiara AM, Santarm PA e Itaqui Precificao das rotas ferrovirias para os terminais de Santos SP e Itaqui

partir da modelagem apresentada por Lima (2005);

MA capacitando-os para o recebimento de maiores volumes;

Aps a adoo das premissas supracitadas e a precificao das rotas de escoamento em um cenrio futuro, vide Anexo C e D, tem-se os gastos com frete conforme apresentado na Tabela 9, a seguir. Tabela 9 - Total gasto com frete por polo e macrorregio no cenrio futuro
Macrorregio Centro Sul Mdio Norte Nordeste Noroeste Oeste Sudeste Total Municpio Cuiab Sorriso Querncia Brasnorte Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Gasto com Frete R$ 172.979.198,72 R$ 268.314.303,38 R$ 120.431.819,39 R$ 30.175.154,17 R$ 314.384.790,84 R$ 231.913.721,39 #################

Fonte: Elaborado pelo autor

Ao comparar as tabelas de gasto com frete, tanto no cenrio atual quanto no cenrio futuro, percebe-se grande participao da macrorregio Oeste devido a sua elevada produo, sendo a maior exportadora do estado e a sua localizao um pouco mais distante dos principais portos abordados.

5. CONCLUSES Aps o breve estudo realizado acerca da regio destacada chegamos importncia de que o estado do Mato Grosso tem para o pas, frente produo e exportao de soja, devido aos nmeros apresentados e ao potencial ainda existente para a expanso do cultivo, seja nas reas de pastagens j degradadas, ou em novas reas de fronteiras agrcolas. Em conjunto com esta propenso a produo deve-se caminhar o desenvolvimento da infraestrutura logstica envolvida no escoamento para a exportao, visando reduo dos custos com transporte e aumento das receitas dos produtores e tradings, que consequentemente poderiam ser

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revertidos para o aumento da rea plantada no pas, alm da adoo e investimentos em novas tecnologias, a fim de, aumentar a produtividade, j elevada e o desenvolvimento regional. Com base nas informaes contidas no PAC e no PNLT, vislumbra-se um cenrio futuro, mais adequado e econmico, que o atual, permitindo assim grande reduo dos gastos voltados para o transporte. A Tabela 10, a seguir, apresenta o comparativo dos resultados obtidos com os custos de frete no cenrio atual e futuro Tabela 10 - Comparativo de gastos no cenrio atual e cenrio futuro
Macrorregio Municpio Cenrio Atual R$ 204.582.311,27 R$ 432.345.055,93 R$ 152.044.859,65 R$ 43.533.317,03 R$ 443.254.094,17 R$ 263.215.522,05 ################# Gasto com Frete Cenrio Futuro R$ 172.979.198,72 R$ 268.314.303,38 R$ 120.431.819,39 R$ 30.175.154,17 R$ 314.384.790,84 R$ 231.913.721,39 ################# Economia R$ 31.603.112,55 R$ 164.030.752,55 R$ 31.613.040,26 R$ 13.358.162,86 R$ 128.869.303,33 R$ 31.301.800,67 R$ 400.776.172,23

Centro Sul Cuiab Mdio Norte Sorriso Nordeste Querncia Noroeste Brasnorte Oeste Campo Novo do Parecis Sudeste Primavera do Leste Total Fonte: Elaborado pelo autor

Conforme pode ser observado, a economia aps a concluso das obras pretendidas pelo Governo Federal chegaria ordem R$ 400,77 milhes por ano, ou R$ 46,30 por tonelada, que equivale a R$ 2,77 por saca, podendo ser ainda maior ao considerar a concluso e o uso da hidrovia Teles Pires Tapajs. Ressalta-se tambm a reduo do momento mdio do frete, vide Anexos C e G, que dado em funo da razo (R$/km.t), passando de R$ 0,08261 no cenrio atual para R$ 0,0702 no cenrio futuro, com uma queda de 15%. Ou seja, com as obras de melhoria e reduo dos gargalos logsticos, os ganhos econmicos no mdio e longo prazo seriam mais expressivos, promovendo resultados significantes para os agentes envolvidos na produo e exportao da soja, revertendo-se em aumento da competitividade do produto nacional, investimentos no cultivo e at mesmo em fbricas moageiras, capazes de agregar valor e gerar maiores divisas via comrcio internacional. Conclui-se, portanto a importncia das Polticas Pblicas de infraestrutura e desenvolvimento, iniciadas, ainda que tardias, pelo Governo Federal em conjunto com Parcerias Pblico-Privadas PPP, no intuito de melhorar a infraestrutura nacional e regional gerando desenvolvimento e melhores resultados na comercializao do nosso produto.

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6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ASSOCIAO NACIONAL DE EXPORTADORES DE CEREAIS ANEC. Disponvel em <http://www.anec.com.br/>. Acesso em: 4 abr. 2011. AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES ANTT. Disponvel em <http://www.antt.gov.br/concessaofer/apresentacaofer.asp>. Acesso em: 15 mai. 2011 BECKER, B.K. Fronteiras amaznicas no incio do sculo XXI. In: SEMINRIO MUDANAS AMBIENTAIS GLOBAIS: PERSPECTIVAS BRASILEIRAS, 2000, Campinas. Anais... Campinas: Nepo/Unicamp, 2000. BRASIL. SECRETARIA DO COMRCIO EXTERIOR - SECEX. Sistema de anlise das informaes de comrcio exterior ALICEWeb. Disponvel em: <http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 12 mai. 2011 CAIXETA-FILHO, J.V. Introduo Logstica Agroindustrial. In: CURSO DE DIFUSO EM LOGSTICA AGROINDUSTRIAL, 2, 2010, Piracicaba. CD-ROM. COMPANHIA NACIONAL DE ABASTECIMENTO CONAB. Disponvel em < http://www.conab.gov.br/index.php>. Acesso em: 8 mar. 2011 CUNHA, J.M.P. Migraes no Centro-Oeste brasileiro: as tendncias e caractersticas do perodo de 1986-1996. ENCONTRO DE DEMOGRAFIA DA REGIO CENTROOESTE, 2. Anais... Braslia: Codeplan/FNUAP, 2000. CUNHA, J.M.P. Dinmica migratria e o processo de ocupao do Centro-Oeste brasileiro. Revista Brasileira de Estudos de Populao, So Paulo, v.23, n.1, jan./jun.2006. DUBKE, A.F. Modelo de localizao de terminais especializados: um estudo de caso em corredores de exportao da soja. Rio de Janeiro: 2006. 177 p. Tese de Doutorado Departamento de Engenharia Industrial, Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro. EMPRESA BRASILEIRA DE PESQUISA AGROPECURIA EMBRAPA. Disponvel em <http://www.cnpso.embrapa.br/producaosoja/SojanoBrasil.htm>. Acesso em: 10 mar. 2011 FEDERAO DA AGRICULTURA E PECURIA DO ESTADO DO MATO GROSSO FAMATO. Disponvel em < http://www.sistemafamato.org.br/famato/>. Acesso em: 15 abr. 2011 GRUPO DE PESQUISA E EXTENSO EM LOGSTICA AGROINDUSTRIAL - ESALQLOG. Disponvel em: <http://log.esalq.usp.br>. Acesso em: 16 mai. 2011 INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA IBGE. Disponvel em <http://www.ibge.gov.br>, Acesso em: 10 mai. 2011 INSTITUTO MATO-GROSSENSE DE ECONOMIA AGROPECURIA IMEA. Disponvel em < http://www.imea.com.br/>. Acesso em: 15 abr. 2011

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52

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ANEXOS

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Anexo A Descrio das rotas e respectivos custos envolvidos no cenrio atual

Etapa Rodoviria Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Estimativa dos Valores de Fretes para Soja Valor do Frete (R$/t) Ferrovirio / Ferrovirio / Rodovirio Pedgio Hidrovirio Hidrovirio Alto Araguaia Santos R$ 75,59 R$ 104,40 Porto Velho Itacoatiara R$ 133,17 R$ 42,95 Porto Velho Santarm R$ 133,17 R$ 51,49 Araguari Vitria R$ 130,40 R$ 92,54 Paranagu R$ 195,82 R$ 12,69 Santarm R$ 116,70 Santos R$ 180,22 R$ 14,04 Alto Araguaia Santos R$ 79,15 R$ 104,40 Porto Velho Itacoatiara R$ 90,79 R$ 42,95 Porto Velho Santarm R$ 90,79 R$ 51,49 Araguari Vitria R$ 132,85 R$ 92,54 Paranagu R$ 199,78 R$ 12,69 Santarm R$ 155,27 Santos R$ 184,10 R$ 14,04 Alto Araguaia Santos R$ 37,09 R$ 104,40 Porto Velho Itacoatiara R$ 144,50 R$ 42,95 Porto Velho Santarm R$ 144,50 R$ 51,49 Araguari Vitria R$ 91,98 R$ 92,54 Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 158,04 155,19 143,15 44,06 126,12 126,12 97,69 164,62 147,90 148,93 65,37 201,13 201,13 106,56 176,02 142,28 157,80 93,57 96,66 96,66 147,27 214,20 140,85 198,52 R$ 12,69 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ 104,40 42,95 51,49 92,54 R$ 12,69 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ 104,40 42,95 51,49 92,54 R$ 12,69 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ 104,40 42,95 51,49 92,54 R$ 12,69 R$ 14,04 Valor Total do Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 179,99 176,12 184,67 222,94 208,51 116,70 194,26 183,55 133,75 142,29 225,39 212,47 155,27 198,14 141,49 187,45 195,99 184,52 170,73 155,19 157,19 148,46 169,08 177,62 190,23 177,31 147,90 162,98 169,77 244,08 252,62 199,10 188,71 142,28 171,85 197,97 139,61 148,15 239,81 226,89 140,85 212,56

Santos Itacoatiara Santarm Vitria

Santos Itacoatiara Santarm Vitria

Santos

Itacoatiara Santarm Vitria

Fonte: Elaborado pelo autor

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Anexo B Formao do custo rodovirio por rota no cenrio atual

Distncia Velocidade (km) Mdia (km/h) 824 1551 1551 1516 2342 1343 2145 869 1016 1016 1547 2392 1830 2194 338 1694 1694 1031 1865 1829 1677 426 1462 1462 1103 1948 1737 1750 695 2409 2409 1215 2092 1666 1862 1051 1090 1090 1729 2574 1648 2376 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 Volume carreta (t) 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 Tempo (horas) Carga 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Viagem Descarga 13,73 25,85 25,85 25,27 39,03 22,38 35,75 14,48 16,93 16,93 25,78 39,87 30,50 36,57 5,63 28,23 28,23 17,18 31,08 30,48 27,95 7,10 24,37 24,37 18,38 32,47 28,95 29,17 11,58 40,15 40,15 20,25 34,87 27,77 31,03 17,52 18,17 18,17 28,82 42,90 27,47 39,60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Total 21,73 33,85 33,85 33,27 47,03 30,38 43,75 22,48 24,93 24,93 33,78 47,87 38,50 44,57 13,63 36,23 36,23 25,18 39,08 38,48 35,95 15,10 32,37 32,37 26,38 40,47 36,95 37,17 19,58 48,15 48,15 28,25 42,87 35,77 39,03 25,52 26,17 26,17 36,82 50,90 35,47 47,60 Fixo (R$/hora) R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 Varivel (R$/km) R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 Custo Frete (R$/viagem) R$ 3.023,48 R$ 5.326,82 R$ 5.326,82 R$ 5.215,93 R$ 7.832,92 R$ 4.667,82 R$ 7.208,77 R$ 3.166,05 R$ 3.631,79 R$ 3.631,79 R$ 5.314,14 R$ 7.991,33 R$ 6.210,76 R$ 7.364,01 R$ 1.483,70 R$ 5.779,88 R$ 5.779,88 R$ 3.679,31 R$ 6.321,65 R$ 6.207,60 R$ 5.726,02 R$ 1.762,51 R$ 5.044,84 R$ 5.044,84 R$ 3.907,43 R$ 6.584,62 R$ 5.916,11 R$ 5.957,30 R$ 2.614,78 R$ 8.045,19 R$ 8.045,19 R$ 4.262,28 R$ 7.040,85 R$ 5.691,17 R$ 6.312,15 R$ 3.742,68 R$ 3.866,24 R$ 3.866,24 R$ 5.890,77 R$ 8.567,96 R$ 5.634,14 R$ 7.940,64 Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 75,59 133,17 133,17 130,40 195,82 116,70 180,22 79,15 90,79 90,79 132,85 199,78 155,27 184,10 37,09 144,50 144,50 91,98 158,04 155,19 143,15 44,06 126,12 126,12 97,69 164,62 147,90 148,93 65,37 201,13 201,13 106,56 176,02 142,28 157,80 93,57 96,66 96,66 147,27 214,20 140,85 198,52

Fonte: Elaborado pelo autor com base em Lima (2005)

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Anexo C Descrio das rotas e respectivas distncias e momentos no cenrio atual

Etapa Rodoviria Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Alto Araguaia Porto Velho Porto Velho Araguari Paranagu Santarm Santos Distncias Percorridas Ferrovirio / Ferrovirio / Rodovirio Total Hidrovirio Hidrovirio Santos 824 1214 2038 Itacoatiara 1551 1056 2607 Santarm 1551 1268 2819 Vitria 1516 980 2496 2342 2342 1343 1343 2145 2145 Santos 869 1214 2083 Itacoatiara 1016 1056 2072 Santarm 1016 1268 2284 Vitria 1547 980 2527 2392 2392 1830 1830 2194 2194 Santos 338 1214 1552 Itacoatiara 1694 1056 2750 Santarm 1694 1268 2962 Vitria 1031 980 2011 1865 1829 1677 426 1462 1462 1103 1948 1737 1750 695 2409 2409 1215 2092 1666 1862 1051 1090 1090 1729 2574 1648 2376 1865 1829 1677 1640 2518 2730 2083 1948 1737 1750 1909 3465 3677 2195 2092 1666 1862 2265 2146 2358 2709 2574 1648 2376 Valor Total do Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 179,99 176,12 184,67 222,94 208,51 116,70 194,26 183,55 133,75 142,29 225,39 212,47 155,27 198,14 141,49 187,45 195,99 184,52 170,73 155,19 157,19 148,46 169,08 177,62 190,23 177,31 147,90 162,98 169,77 244,08 252,62 199,10 188,71 142,28 171,85 197,97 139,61 148,15 239,81 226,89 140,85 212,56 Momento (R$/t.km)

Santos Itacoatiara Santarm Vitria

1214 1056 1268 980

Santos Itacoatiara Santarm Vitria

1214 1056 1268 980

Santos

1214 1056 1268 980

Itacoatiara Santarm Vitria

R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$

0,0883 0,0676 0,0655 0,0893 0,0890 0,0869 0,0906 0,0881 0,0646 0,0623 0,0892 0,0888 0,0848 0,0903 0,0912 0,0682 0,0662 0,0918 0,0915 0,0848 0,0937 0,0905 0,0671 0,0651 0,0913 0,0910 0,0851 0,0931 0,0889 0,0704 0,0687 0,0907 0,0902 0,0854 0,0923 0,0874 0,0651 0,0628 0,0885 0,0881 0,0855 0,0895

Fonte: Elaborado pelo autor

57

Anexo D Trajeto do escoamento da soja no cenrio atual, com respectivos volumes e custos com transporte
Macroregio Trajeto Cuiab (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Cuiab (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Cuiab (MT) > Paranagu (PR) Cuiab (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Cuiab (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Cuiab (MT) > Santarm (PA) Cuiab (MT) > Santos (SP) Sorriso (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Sorriso (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Sorriso (MT) > Paranagu (PR) Sorriso (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Sorriso (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Sorriso (MT) > Santarm (PA) Sorriso (MT) > Santos (SP) Querncia (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Querncia (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Querncia (MT) > Paranagu (PR) Querncia (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Querncia (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Querncia (MT) > Santarm (PA) Querncia (MT) > Santos (SP) Brasnorte (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Brasnorte (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Brasnorte (MT) > Paranagu (PR) Brasnorte (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Brasnorte (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Brasnorte (MT) > Santarm (PA) Brasnorte (MT) > Santos (SP) Campo Novo do Parecis (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Campo Novo do Parecis (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Campo Novo do Parecis (MT) > Paranagu (PR) Campo Novo do Parecis (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Campo Novo do Parecis (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Campo Novo do Parecis (MT) > Santarm (PA) Campo Novo do Parecis (MT) > Santos (SP) Primavera do Leste (MT) > Alto Araguaia (MT) > Santos (SP) Primavera do Leste (MT) > Araguari (MG) > Vitria (ES) Primavera do Leste (MT) > Paranagu (PR) Primavera do Leste (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Primavera do Leste (MT) > Porto Velho (RO) > Santarm (PA) Primavera do Leste (MT) > Santarm (PA) Primavera do Leste (MT) > Santos (SP) Volume (t) 406.702 87.461 57.904 111.228 7.623 43.195 556.830 735.767 158.227 104.755 201.223 13.790 78.144 1.007.366 270.863 58.249 38.564 74.078 5.077 28.768 370.849 69.164 14.874 9.847 18.916 7.346 1.296 94.695 752.177 161.756 107.091 205.711 14.098 79.887 1.029.834 534.857 115.021 76.150 146.277 10.025 56.806 732.293 8.654.780 Gasto com Frete (R$) R$ 60.380.046,17 R$ 18.805.900,72 R$ 1.353.894,93 R$ 16.637.369,95 R$ 10.266.722,78 R$ 6.388.629,02 R$ 90.749.747,71 R$ 132.428.482,42 R$ 35.440.385,03 R$ 2.546.552,55 R$ 35.274.752,19 R$ 21.842.730,09 R$ 9.119.037,24 R$ 195.693.116,42 R$ 45.984.265,48 R$ 18.081.201,98 R$ 1.282.487,19 R$ 11.597.218,89 R$ 7.277.487,18 R$ 4.093.043,99 R$ 63.729.154,93 R$ 13.692.220,47 R$ 2.640.808,79 R$ 1.088.279,40 R$ 3.566.862,53 R$ 2.234.231,35 R$ 182.589,63 R$ 20.128.324,87 R$ 138.063.097,54 R$ 27.513.699,36 R$ 2.005.951,85 R$ 36.458.681,31 R$ 22.754.018,22 R$ 12.403.955,19 R$ 204.054.690,70 R$ 75.678.332,78 R$ 27.419.803,95 R$ 1.964.731,68 R$ 21.224.016,85 R$ 13.001.243,73 R$ 8.815.694,66 R$ 115.111.698,41 R$ 1.538.975.160,11

Centro Sul

Mdio Norte

Nordeste

Noroeste

Oeste

Sudeste

Total

Fonte: Elaborado pelo autor

58

Anexo E Descrio das rotas e respectivos custos envolvidos no cenrio futuro

Etapa Rodoviria Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Ferroviria / Hidroviria Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm Valor do Frete (R$/t) Ferroviria / Rodovirio Pedgio Hidroviria R$ 75,59 R$ 104,40 R$ 75,59 R$ 144,82 R$ 15,31 R$ 123,46 R$ 15,31 R$ 139,25 R$ 49,21 R$ 84,35 R$ 49,21 R$ 157,82 R$ 58,64 R$ 83,52 R$ 58,64 R$ 156,89 R$ 133,17 R$ 42,95 R$ 133,17 R$ 51,49 R$ 116,70 R$ 180,22 R$ 14,04 R$ 203,19 R$ 79,15 R$ 104,40 R$ 79,15 R$ 144,82 R$ 47,55 R$ 123,46 R$ 47,55 R$ 139,25 R$ 56,89 R$ 84,35 R$ 56,89 R$ 157,82 R$ 62,52 R$ 83,52 R$ 62,52 R$ 90,79 R$ 90,79 R$ 155,27 R$ 184,10 R$ 269,64 R$ 37,09 R$ 37,09 R$ 49,37 R$ 49,37 R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 20,38 20,38 20,30 20,30 144,50 144,50 155,19 143,15 205,88 44,06 44,06 36,54 36,54 21,81 21,81 27,51 27,51 125,33 125,33 147,90 148,93 224,50 R$ R$ R$ 156,89 42,95 51,49 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 104,40 144,82 123,46 139,25 84,35 157,82 83,52 156,89 42,95 51,49 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 104,40 144,82 123,46 139,25 84,35 157,82 83,52 156,89 42,95 51,49 R$ 14,04 Valor Total do Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 179,99 220,41 138,77 154,56 133,56 207,03 142,16 215,53 176,12 184,67 116,70 194,26 203,19 183,55 223,97 171,01 186,80 141,24 214,71 146,04 219,41 133,75 142,29 155,27 198,14 269,64 141,49 181,91 172,83 188,62 104,73 178,20 103,82 177,19 187,45 195,99 155,19 157,19 205,88 148,46 188,88 160,00 175,79 106,16 179,63 111,03 184,40 168,28 176,82 147,90 162,97 224,50

Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm

Santos Itaqui Santos Itaqui Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm

Jaciara

Santos

Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm

59

Etapa Rodoviria Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Querncia Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Brasnorte Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Ferroviria / Hidroviria Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm

Valor do Frete (R$/t) Ferroviria / Rodovirio Pedgio Hidroviria R$ 65,37 R$ 104,40 R$ 65,37 R$ 144,82 R$ 75,27 R$ 123,46 R$ 75,27 R$ 139,25 R$ 73,29 R$ 84,35 R$ 73,29 R$ 157,82 R$ 77,01 R$ 83,52 R$ 77,01 R$ 156,89 R$ 201,13 R$ 42,95 R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 201,13 142,28 157,80 159,23 93,57 93,57 50,56 50,56 71,31 71,31 77,01 77,01 96,66 96,66 140,85 198,52 227,35 R$ 51,49 R$ 14,04 R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 104,40 144,82 123,46 139,25 84,35 157,82 83,52 156,89 42,95 51,49 R$ 14,04

Valor Total do Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 169,77 210,19 198,73 214,52 157,64 231,11 160,53 233,90 244,08 252,62 142,28 171,84 159,23 197,97 238,39 174,02 189,81 155,66 229,13 160,53 233,90 139,61 148,15 140,85 212,56 227,35

Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Santos Itaqui Itacoatiara Santarm

Fonte: Elaborado pelo autor

60

Anexo
Distncia (km) 824 824 63 63 491 491 610 610 1551 1551 1343 2145 2435 869 869 470 470 588 588 659 659 1016 1016 1830 2194 3274 338 338 493 493 127 127 126 126 1694 1694 1829 1677 2469 426 426 331 331 145 145 217 217 1452 1452 1737 1750 2704

Formao

do

custo

rodovirio
Total 21,73 21,73 9,05 9,05 16,18 16,18 18,17 18,17 33,85 33,85 30,38 43,75 48,58 22,48 22,48 15,83 15,83 17,80 17,80 18,98 18,98 24,93 24,93 38,50 44,57 62,57 13,63 13,63 16,22 16,22 10,12 10,12 10,10 10,10 36,23 36,23 38,48 35,95 49,15 15,10 15,10 13,52 13,52 10,42 10,42 11,62 11,62 32,20 32,20 36,95 37,17 53,07

por

rota

no

cenrio
Frete (R$/viagem) R$ 3.023,48 R$ 3.023,48 R$ 612,43 R$ 612,43 R$ 1.968,45 R$ 1.968,45 R$ 2.345,47 R$ 2.345,47 R$ 5.326,82 R$ 5.326,82 R$ 4.667,82 R$ 7.208,77 R$ 8.127,57 R$ 3.166,05 R$ 3.166,05 R$ 1.901,91 R$ 1.901,91 R$ 2.275,77 R$ 2.275,77 R$ 2.500,72 R$ 2.500,72 R$ 3.631,79 R$ 3.631,79 R$ 6.210,76 R$ 7.364,01 ########### R$ 1.483,70 R$ 1.483,70 R$ 1.974,78 R$ 1.974,78 R$ 815,20 R$ 815,20 R$ 812,03 R$ 812,03 R$ 5.779,88 R$ 5.779,88 R$ 6.207,60 R$ 5.726,02 R$ 8.235,29 R$ 1.762,51 R$ 1.762,51 R$ 1.461,52 R$ 1.461,52 R$ 872,23 R$ 872,23 R$ 1.100,34 R$ 1.100,34 R$ 5.013,16 R$ 5.013,16 R$ 5.916,11 R$ 5.957,30 R$ 8.979,83

futuro
Frete (R$/t) R$ 75,59 R$ 75,59 R$ 15,31 R$ 15,31 R$ 49,21 R$ 49,21 R$ 58,64 R$ 58,64 R$ 133,17 R$ 133,17 R$ 116,70 R$ 180,22 R$ 203,19 R$ 79,15 R$ 79,15 R$ 47,55 R$ 47,55 R$ 56,89 R$ 56,89 R$ 62,52 R$ 62,52 R$ 90,79 R$ 90,79 R$ 155,27 R$ 184,10 R$ 269,64 R$ 37,09 R$ 37,09 R$ 49,37 R$ 49,37 R$ 20,38 R$ 20,38 R$ 20,30 R$ 20,30 R$ 144,50 R$ 144,50 R$ 155,19 R$ 143,15 R$ 205,88 R$ 44,06 R$ 44,06 R$ 36,54 R$ 36,54 R$ 21,81 R$ 21,81 R$ 27,51 R$ 27,51 R$ 125,33 R$ 125,33 R$ 147,90 R$ 148,93 R$ 224,50

Velocidade Mdia (km/h) 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Volume carreta (t) Carga Viagem Descarga 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 13,73 13,73 1,05 1,05 8,18 8,18 10,17 10,17 25,85 25,85 22,38 35,75 40,58 14,48 14,48 7,83 7,83 9,80 9,80 10,98 10,98 16,93 16,93 30,50 36,57 54,57 5,63 5,63 8,22 8,22 2,12 2,12 2,10 2,10 28,23 28,23 30,48 27,95 41,15 7,10 7,10 5,52 5,52 2,42 2,42 3,62 3,62 24,20 24,20 28,95 29,17 45,07 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Tempo (horas)

Custo Fixo (R$/hora) R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 Varivel (R$/km) R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31

61

Distncia (km) 695 695 820 820 795 795 842 842 2409 2409 1666 1862 1880 1051 1051 508 508 770 770 842 842 1090 1090 1648 2376 2740

Tempo (horas) Velocidade Volume Mdia carreta (km/h) (40 t) Carga Viagem Descarga 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 11,58 11,58 13,67 13,67 13,25 13,25 14,03 14,03 40,15 40,15 27,77 31,03 31,33 17,52 17,52 8,47 8,47 12,83 12,83 14,03 14,03 18,17 18,17 27,47 39,60 45,67 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Custo Total 19,58 19,58 21,67 21,67 21,25 21,25 22,03 22,03 48,15 48,15 35,77 39,03 39,33 25,52 25,52 16,47 16,47 20,83 20,83 22,03 22,03 26,17 26,17 35,47 47,60 53,67 Fixo (R$/hora) R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 R$ 51,60 Varivel (R$/km) R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 R$ 2,31 Frete (R$/viagem) R$ 2.614,78 R$ 2.614,78 R$ 3.010,81 R$ 3.010,81 R$ 2.931,60 R$ 2.931,60 R$ 3.080,51 R$ 3.080,51 R$ 8.045,19 R$ 8.045,19 R$ 5.691,17 R$ 6.312,15 R$ 6.369,18 R$ 3.742,68 R$ 3.742,68 R$ 2.022,31 R$ 2.022,31 R$ 2.852,40 R$ 2.852,40 R$ 3.080,51 R$ 3.080,51 R$ 3.866,24 R$ 3.866,24 R$ 5.634,14 R$ 7.940,64 R$ 9.093,89 Frete (R$/t) R$ 65,37 R$ 65,37 R$ 75,27 R$ 75,27 R$ 73,29 R$ 73,29 R$ 77,01 R$ 77,01 R$ 201,13 R$ 201,13 R$ 142,28 R$ 157,80 R$ 159,23 R$ 93,57 R$ 93,57 R$ 50,56 R$ 50,56 R$ 71,31 R$ 71,31 R$ 77,01 R$ 77,01 R$ 96,66 R$ 96,66 R$ 140,85 R$ 198,52 R$ 227,35

Fonte: Elaborado pelo autor

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Anexo G Descrio das rotas e respectivas distncias e momentos no cenrio futuro

Etapa Rodoviria Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Sorriso Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Campo Novo do Parecis Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Primavera do Leste Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Cuiab Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Alto Araguaia Alto Araguaia Lucas do Rio Verde Lucas do Rio Verde Jaciara Jaciara Rondonpolis Rondonpolis Porto Velho Porto Velho Santarm Santos Itaqui Distncias Percorridas Ferrovirio / Ferrovirio / Rodovirio Total Hidrovirio Hidrovirio Santos 824 1214 2038 Itaqui 824 2782 3606 Santos 63 2340 2403 Itaqui 63 2679 2742 Santos 491 1495 1986 Itaqui 491 3063 3554 Santos 610 1474 2084 Itaqui 610 3042 3652 Itacoatiara 1551 1056 2607 Santarm 1551 1268 2819 1343 1343 2145 2145 2435 2435 Santos 869 1214 2083 Itaqui 869 2782 3651 Santos 470 2340 2810 Itaqui 470 2679 3149 Santos 588 1495 2083 Itaqui 588 3063 3651 Santos 659 1474 2133 Itaqui 659 3042 3701 Itacoatiara 1016 1056 2072 Santarm 1016 1268 2284 1830 1830 2194 2194 3274 3274 Santos 338 1214 1552 Itaqui 338 2782 3120 Santos 493 2340 2833 Itaqui 493 2679 3172 Santos 127 1495 1622 Itaqui 127 3063 3190 Santos 126 1474 1600 Itaqui 126 3042 3168 Itacoatiara 1694 1056 2750 Santarm 1694 1268 2962 1829 1829 1677 1677 2469 2469 Santos 426 1214 1640 Itaqui 426 2782 3208 Santos 331 2340 2671 Itaqui 331 2679 3010 Santos 145 1495 1640 Itaqui 145 3063 3208 Santos 217 1474 1691 Itaqui 217 3042 3259 Itacoatiara 1452 1056 2508 Santarm 1452 1268 2720 1737 1737 1750 1750 2704 2704 Valor Total do Frete (R$/t) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ 179,99 220,41 138,77 154,56 133,56 207,03 142,16 215,53 176,12 184,67 116,70 194,26 203,19 183,55 223,97 171,01 186,80 141,24 214,71 146,04 219,41 133,75 142,29 155,27 198,14 269,64 141,49 181,91 172,83 188,62 104,73 178,20 103,82 177,19 187,45 195,99 155,19 157,19 205,88 148,46 188,88 160,00 175,79 106,16 179,63 111,03 184,40 168,28 176,82 147,90 162,97 224,50 Momento

R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$

0,0883 0,0611 0,0577 0,0564 0,0673 0,0583 0,0682 0,0590 0,0676 0,0655 0,0869 0,0906 0,0834 0,0881 0,0613 0,0609 0,0593 0,0678 0,0588 0,0685 0,0593 0,0646 0,0623 0,0848 0,0903 0,0824 0,0912 0,0583 0,0610 0,0595 0,0646 0,0559 0,0649 0,0559 0,0682 0,0662 0,0848 0,0937 0,0834 0,0905 0,0589 0,0599 0,0584 0,0647 0,0560 0,0657 0,0566 0,0671 0,0650 0,0851 0,0931 0,0830

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Anexo H Trajeto do escoamento da soja no cenrio futuro, com respectivos volumes e custos com transporte
Macroregio Centro Sul Mdio Norte Nordeste Noroeste Oeste Sudeste Total Trajeto Cuiab (MT) > Rondonpolis (MT) > Santos (SP) Cuiab (MT) > Santarm (PA) Sorriso (MT) > Santarm (PA) Querncia (MT) > Santarm (PA) Brasnorte (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Campo Novo do Parecis (MT) > Porto Velho (RO) > Itacoatiara (AM) Primavera do Leste (MT) > Rondonpolis (MT) > Santos (SP) Primavera do Leste (MT) > Santarm (PA) Volume (t) 406.702 864.241 2.299.271 846.447 216.138 2.350.553 534.857 1.136.572 8.654.780 Gasto com Frete (R$) R$ 45.155.488,88 R$ 127.823.709,84 R$ 268.314.303,38 R$ 120.431.819,39 R$ 30.175.154,17 R$ 314.384.790,84 R$ 55.529.274,46 R$ 176.384.446,93 R$ 1.138.198.987,89

Fonte: Elaborado pelo autor

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