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DESENVOLVIMENTO DE UMA FERRAMENTA PARA A GESTO DA LOGSTICA DA CAPTAO DE LEITE DE UMA COOPERATIVA AGROPECURIA

Ricardo Silveira Martins Dbora Silva Lobo Weimar Freire da Rocha Jnior Homero Fernandes de Oliveira Grupo de Pesquisas em Transportes, Logstica e Modelagem de Sistemas. Universidade Estadual do Oeste do Paran (Unioeste), C.P. 520, CEP 85900-970 Toledo - PR, Brasil, e-mail: ricleimartins@uol.com.br, dslobo@uol.com.br, wrocha@unioeste.br, sistemas@fasul.com.br Paulo do Carmo Martins Luiz Carlos Takao Yamaguchi Embrapa Gado de Leite, Rua Eugnio do Nascimento, 610, Dom Bosco, CEP 36038-330, Juiz de Fora - MG, Brasil e-mail: takao@cnpgl.embrapa.br, pmartins@cnpgl.embrapa.br Recebido em 14/5/2004 Aceito em 22/10/2004

v.11, n.3, p.429-440, set.-dez. 2004

Resumo
O objetivo geral deste artigo apresentar o desenvolvimento e implementao da racionalizao da gesto da logstica de captao de leite na Cooperativa Agropecuria Castrolanda (PR). Tal preocupao tem referncias na reestruturao experimentada pelo setor e no processo de granelizao da coleta, que viabilizou a implementao de nova logstica. O modelo utilizou a heurstica das economias de Clark e Wright (CW), minimizando a distncia total percorrida, como uma proxy dos custos de transporte, sujeita s restrio de produo nas propriedades, capacidade dos tanques, tipo de caminho acessvel nas estradas principais, secundrias e nas vias de acesso. As principais concluses que podem ser extradas deste trabalho referem-se s vantagens oferecidas pelo modelo desenvolvido em relao s sistemticas empricas e aos modelos comerciais importados, que foram originalmente desenvolvidos para solucionar problemas de otimizao aplicveis aos meios urbanos.
Palavras-chave: agronegcio do leite, logstica, pesquisa operacional.

1. Introduo
O agronegcio do leite tem sido marcado por transformaes substanciais a partir dos anos de 1990. Em nvel institucional, em 1992, o Estado deixou de tabelar os preos, nos diversos nveis, aps mais de 45 anos de controle no mercado. No plano macroeconmico, a estabilizao da economia (Plano Real) possibilitou um signicativo crescimento da demanda por lcteos. No tocante produo primria, o incremento da atividade na regio Centro-Oeste alcanou nveis extremamente signicativos, colocando o estado de Gois dentre os expoentes da produo nacional. Como resultado, a produo primria cresceu substancialmente, de 14,5 bilhes de litros em 1990 para 19,1 bilhes de litros em 1999, o que representou uma taxa de crescimento anual de 3,31%, com um aumento de produtividade de 5,51%

a.a. (Yamaguchi et al., 2001). Isso implicou colocar o Brasil como o 6 maior produtor mundial (Brando e Leite, 2001). O crescimento da demanda tambm impulsionou as importaes e o Brasil tornou-se o oitavo maior importador mundial de leite, o que representou uma mdia de comprometimento de divisas de US$ 400 milhes/ano nos anos 90 (Martins, 2001). No segmento industrial, as transformaes implicaram em um intenso processo de aquisies, uma signicativa reestruturao produtiva e a reorganizao dos canais de comercializao. Muitos laticnios, com atuao em mercados regionais, foram adquiridos por grandes empresas nacionais e principalmente transnacionais. Novas plantas industriais foram estruturadas, com maior capacidade de processamento, e houve racionalizao na distribuio,

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com a reorganizao dos canais viabilizados por inovaes no setor, no nvel da produo, da embalagem e da logstica (Martins et al., 1999). No plano operacional, as transformaes tiveram como foco a qualidade da matria-prima, materializadas na granelizao da coleta e do transporte e no resfriamento do leite na propriedade. At a primeira metade dos anos noventa, o leite era ordenhado nas propriedades e levado diretamente at as usinas de beneciamento em caminhes comuns, acondicionado em lates. A partir da segunda metade da dcada, foi introduzida, e rapidamente disseminada, a coleta a granel no Brasil, com transporte feito por caminhes com tanques isotrmicos. A implantao do sistema de coleta de leite a granel, no Brasil, transcorre de forma rpida a ponto de ser considerada como uma das mais aceleradas do mundo, indo ao encontro do Programa Nacional de Qualidade do Leite (PNQL), institudo pelo Ministrio da Agricultura e do Abastecimento. Essa transio ocorreu de forma mais intensa no Estado do Rio Grande do Sul, que atualmente possui 100% do leite produzido na forma granelizada. O PNQL prev a granelizao total nas regies Sul, Sudeste e Centro-Oeste at o ano de 2005 e, at o ano de 2011, nas regies Norte e Nordeste. Nos principais estados produtores, a coleta granelizada j predomina dentre os sistemas de captao utilizados (Figura 1). A coleta de leite a granel produz inmeras transformaes no agronegcio do leite. Esse sistema de coleta re95% 89% 88% 79% 78% 78% 49% 41% 24% SC SP MG PR RS GO ES RJ MS 17% BA Brasil 79%

Figura 1. Percentual de granelizao do leite captado pelas cooperativas, segundo os estados brasileiros (2002). Fonte: Nogueira Netto (2003).

duz os custos de captao da matria-prima, elimina postos de resfriamento, aumenta a produtividade na fazenda e aumenta sensivelmente a qualidade do leite que chega para processamento nas indstrias. O processo consiste na coleta do produto in natura resfriado nas propriedades e sua transferncia diretamente do resfriador para os caminhes-tanques isotrmicos, por um mangote exvel e bomba especial auto-aspirante. Esse processo possibilita que o leite recolhido na propriedade conserve suas propriedades pelo resfriamento imediato (Sobrinho et al., 1995; Jank e Galan, 1998). A introduo do conceito de logstica de transporte no agronegcio do leite possibilita o fechamento de postos de resfriamento, a reduo de rotas de coleta e o aumento da quantidade de carga transportada por veculo, resultando em signicativas economias nos custos de transporte (Martins et al.,1999) e em ganhos em qualidade (Sobrinho et al., 1995). A Tabela 1 detalha alguns parmetros que podem ilustrar estes ganhos. Os novos procedimentos adotados referentes s operaes logsticas, contudo, deram-se, em geral, de modo emprico. Com a presso permanente de produtos importados, quase sempre subsidiados na origem, e o distanciamento da produo em relao aos principais centros de consumo, as empresas reconhecem a diculdade de incorporao de novas ferramentas que reduzam o custo de captao e otimizem as linhas, a frota e a localizao dos postos de resfriamento. No Brasil, somente as maiores empresas do setor esto implantando processos de racionalizao com uso de ferramenta especca. Pela inexistncia de alternativas que considerem as caractersticas nacionais e de negcios rurais, estas empresas esto se valendo de softwares importados customizados (dentro de suas restries originais de aplicabilidade ao setor) e desenvolvidos originalmente captao de lixo urbano ou a distribuio de gs de cozinha. O objetivo deste artigo a apresentao dos resultados do desenvolvimento e implementao de um software para captao de leite na Cooperativa Agropecuria Cas-

Recepo de leite Nmero de produtores Mdia litros/dia/produtor Nmero de linhas Nmero de veculos Nmero de viagens/dia Volume mdio/veculo Temperatura mdia leite ( C) Fonte: Fonseca (2001)

Tabela 1. Parmetros de comparao coleta granel e coleta em lates para o leite na Cooperativa Sudcoop (Medianeira - PR). Parmetros Coleta em lates Coleta a granel (dezembro de 1992) (maio de 1999)
8.690.820,0 7.389,0 37,9 135,0 142,0 173,0 1.974,0 22,0 10.361.905,0 3.693,0 90,5 62,0 52,0 72,0 6.428,0 6,2

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trolanda no Estado do Paran, local em que foi concebida uma ferramenta de gesto gil e segura (software especco) que possibilitou o aprimoramento do processo de captao de leite junto aos produtores rurais, nos aspectos custos de captao e frota. A prxima seo apresenta o formato geral do problema e o modelo utilizado, bem como a heurstica utilizada e os dados. Na seo 3, so apresentados e discutidos os resultados obtidos no processo de racionalizao, apresentando a formao de rotas e avaliando alguns indicadores relativos ecincia da coleta roteirizada, algumas estratgias possveis para aprimoramento dos resultados e os resultados em termos de custos da coleta, por regio e rota. Finalmente, contextualizam-se os resultados em relao ao efeito da implementao da coleta racionalizada e ao novo processo de roteirizao gerenciada com apoio de ferramenta especca na empresa.

2. Material e mtodos
Nesta seo, so apresentadas mais informaes sobre o processo a ser otimizado, com detalhamento da rea geogrca atingida, modelagem, denio de agrupamentos e caractersticas dos dados utilizados.

2.1 Cooperativa Agropecuria Castrolanda


A Cooperativa Agropecuria Castrolanda foi fundada por imigrantes holandeses, no ano de 1951, em Castro (PR). Encontra-se inserida no segmento agropecurio, tendo o leite como um dos principais produtos comercializados. A cooperativa rene 563 associados, 206 bovinocultores e um rebanho de 13.000 vacas, para uma produo mdia em torno de 1.200 litros/dia/fornecedor (informaes disponveis no stio www.castrolanda.coop.br). A Castrolanda participa do pool ABC - Arapoti, Batavo e Castrolanda , desde sua criao em 2001, que comercializa conjuntamente mais de 400 mil litros de leite resfriados por dia. A funo do pool captar leite de forma eciente e negociar a venda dos consorciados nas melhores condies possveis, sem a industrializao ou qualquer beneciamento. As caractersticas da regio de atuao da Castrolanda podem ser resumidas no elevado volume de leite e distncias relativamente pequenas entre as propriedades, excelente padro de sanidade do produto, boa infra-estrutura de estradas rurais, elevado nvel de tecnicao do produtor e baixa sazonalidade da produo.

2.2 Processo de formatao do problema e da modelagem


O processo de coleta de leite atualmente desenvolvido pela Cooperativa Castrolanda emprico. A roteirizao preparada semanalmente de forma a se compatibilizar com as ordenhas dos produtores e a capacidade dos tanques de resfriamento. As coletas ocorrem diariamente,

gerenciando-se a frota disponvel. Existem dois tipos de coletas: a coleta diria e em 48 horas. O critrio para denio do perodo de coleta a relao entre a produo diria e a capacidade do tanque de resfriamento. Caso o volume, que possa ser armazenado nos tanques, seja pelo menos o dobro da produo diria, a coleta ocorrer a cada dois dias. Seno, a coleta ser diria. Foram formadas linhas, considerando-se o tempo para coleta e as quantidades totais coletadas nas propriedades das linhas. Algumas destas so xas e outras mveis, isto , podem ser reformatadas de acordo com as necessidades de captao e disponibilidade de veculos (capacidade de transporte). O leite vendido na modalidade FOB, num volume mdio dirio prximo dos 500.000 litros. A cooperativa informa as quantidades a serem entregues a seus clientes, com as respectivas localizaes, e as empresas tomam as decises quanto s propriedades a serem coletadas. Nesse processo, a coleta organizada pelos prestadores do servio, como uma atividade de apoio aos compradores. Este percurso no tem remunerao especca, pois o comprador paga a quilometragem relativa transferncia e a esta adiciona 100 km. Os destinos so bastante regulares, pois existem contratos que garantem determinadas quantidades peridicas que so entregues na prpria Cooperativa Batvia, localizada em Carambe, integrante do pool, em localidades como Londrina, Lobato e Toledo (PR): Araatuba, Guaratinguet, Itarar, Araras, Ribeiro Preto e Buri (SP), Araquari (SC), Poos de Caldas (MG) e Itumbiara (GO). Existem, porm, vendas eventuais a clientes no regulares. Os veculos utilizados atualmente so toco (capacidade de 8.500 litros), truck (capacidade de 12.300-13.500 litros) e carreta (capacidade de 19.000-26.500 litros) e as rotas so basicamente xas, com pequenas alteraes para o perodo de pico da safra. Um banco de dados sobre as propriedades foi criado, sendo estabelecidas as variveis relevantes no caso, a saber: posicionamento geogrco; tanque de resfriamento (capacidade e marca); avaliao das condies de acesso de veculos; horrio das ordenhas. Foram visitadas 461 propriedades para o levantamento de tais informaes. Outro fator importante para o planejamento est no fato da escala de produo ser bastante diferente entre os produtores. A variao registrada esteve entre 70 e 27.000 litros/dia. Em termos de modelagem, essas heterogeneidades podem ter repercusses no processo de formao de rotas para veculos com grandes diferenciais de capacidade de transporte. Observa-se, tambm, a ocorrncia de diferenciao das quantidades produzidas entre os perodos de safra (meses de maio-outubro) e entressafra (novembro-abril). O aumento da produo no perodo de safra, implica a

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necessidade de que as linhas sejam refeitas, pois muitos produtores que tinham coleta a cada 48 horas passam a ter coleta diria. Por ltimo, como fator a ser considerado na roteirizao da coleta, est o fato de que alguns produtores necessitam que a coleta seja efetuada diariamente, enquanto que outros podem ter a coleta a cada 48 horas, em funo da capacidade do tanque de resfriamento e da produo diria na propriedade.

qi = demanda no vrtice i, em que q1 = 0 e qi Qv, i, v; Tv = tempo mximo permitido para o veculo v; = tempo necessrio para o veculo v entregar ou receber no vrtice i (tempo de servio em i por v); = tempo de percurso do veculo v entre os vrtices i e j, = ;

2.3 Modelo de racionalizao


A racionalizao da coleta de leite implica denir matematicamente o modelo a ser estudado. Neste caso, trata-se do Problema de Percurso de Veculos em Vrtices (PPV), uma vez que o objetivo minimizar o percurso da frota passando por todos os produtores (vrtices). Conforme Gomes (1996), o PPV pode ser descrito como o problema de determinao de um conjunto timo de rotas de coleta/entrega a partir de um ou mltiplos depsitos, sobre um nmero de clientes dispersamente distribudos em uma regio geogrca, sujeito a um conjunto de restries laterais (demanda mxima conduzida nos veculos, tempo de servio, distncia mxima, horrios de atendimento, etc.). A formulao genrica do Problema de Percurso de Veculos pode ser colocada como se segue. Minimizar Sujeito a (i = 2,..., n), (p = 1,..., n) (v = 1,..., nv), (v = 1,..., nv), (v = 1,..., nv), (v = 1,..., nv), (v = 1,..., nv), ,e (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

= 1, se a ligao ij usada pelo veculo v; 0, caso contrrio; e S = conjunto formado pelas restries de quebras de subrotas ilegais que no incluem o vrtice origem.

(i,j = 1,..., n) (v = 1,..., nv). (10) em que: n = nmero de vrtices com demanda incluindo o depsito;
nv = nmero de veculos; cij = custo do percurso do vrtice i para o vrtice j; Qv = capacidade do veculo v;

A funo objetivo (Equao 1) deseja minimizar o custo total do percurso de um conjunto de veculos iguais ou distintos. As restries (Equaes 2 e 3) denem que cada vrtice demanda servido por exatamente um veculo. As Equaes 4 consideram a continuidade do percurso (rota), ou seja, se um veculo entra em um vrtice com demanda ele deve sair. As Equaes 5 so as restries de capacidade dos veculos e, de modo similar, as Equaes 6 so relativas ao tempo total da rota. As Equaes 7 e 8 garantem que a disponibilidade de veculos no ser excedida. As restries (Equao 9) representam a proibio de sub-rotas ilegais. J as restries (Equao 10) denem as variveis de deciso do modelo. No caso especco em estudo, existem algumas peculiaridades que precisam ser denidas e que, se no mudam radicalmente o modelo a ser desenvolvido, pelo menos, alteram a maneira como vo ser trabalhados. Uma delas diz respeito aplicao da restrio de tempo, que no foi implementada, uma vez que a prtica demonstrou que as rotas so curtas o suciente para que os veculos as percorram dentro dos limites previstos. Outra diz respeito s alternativas de veculos na frota: Toco, Truck e Carreta, com capacidade de 8.500 litros, 12.700 litros e 22.000 litros, respectivamente. Cada propriedade a ser atendida tem restries especcas quanto ao tipo de veculo que pode fazer a coleta. Algumas aceitam qualquer tipo, outras aceitam Truck e Toco e, por m, existem as que aceitam apenas Toco. Isso se deve s condies das vias de acesso (estradas rurais e vias internas da propriedade) e ao tamanho do ptio para manobras. O esquema de coleta tambm foi observado. Alguns produtores necessitam de coleta diria, enquanto outros podem ter a coleta feita em dias alternados, uma vez que os seus tanques de armazenamento tm capacidade suciente para estocar a produo de dois dias. Tendo em vista tais restries, foi necessrio buscar uma heurstica que pudesse ser modicada a m de atender a essas peculiaridades sem que houvesse um prejuzo considervel para o resultado nal. A heurstica utilizada foi a das economias de Clarke e Wright (CW). Segundo Novaes (2001), essa heurstica

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bastante conhecida, sendo ainda muito utilizada como parte de outros procedimentos. Foi originalmente desenvolvida para resolver o problema clssico de roteamento de veculos. Baseia-se na noo de economias, que pode ser denido como o custo da combinao, ou unio, de duas sub-rotas existentes. Trata-se de uma heurstica iterativa de construo baseada numa funo gulosa de insero. O algoritmo bastante apropriado para o problema em questo, uma vez que permite a limitao do tipo do caminho e, por no requerer grande capacidade computacional, ser de fcil implementao. Assume-se, inicialmente, que cada cliente servido por um veculo, constituindo, assim, rotas de ida e volta entre o depsito e o cliente. Seja cij a funo da viagem entre um cliente i e um cliente j, pode ser denida a partir de impedncias, tais como distncia percorrida, tempo de deslocamento, custo, ou uma combinao destas, por exemplo. Segundo a denio de Liu e Shen (1999), duas rotas, contendo os clientes i e j podem ser combinadas, desde que i e j estejam ou na primeira ou na ltima posio de suas respectivas rotas, e que a demanda total das rotas combinadas no ultrapasse a capacidade do veculo. Em cada iterao, todas as combinaes de rotas possveis so analisadas por: Tij = cid + cdj - cij (11) em que: d representa a base operacional e Tij o ganho obtido pela unio das duas rotas. As duas rotas, que produzirem a maior economia de combinao, so unidas. Por ser sempre escolhida a maior economia dentre as possveis, a funo de escolha dita gulosa. Como a cada nova combinao de sub-rotas as economias so novamente calculadas e atualizadas para a prxima combinao de sub-rotas, o mtodo dito iterativo (Liu e Shen, 1999). Para melhor se entender este mtodo, pode-se dizer que na escolha de dois pontos i e j para constituir a seqncia de um roteiro, procura-se selecionar o par com maior valor do ganho Ti,j. H combinaes, no entanto, que violam as restries de tempo, capacidade, etc., no sendo, por isso, factveis. O mtodo explora esse conceito, sendo descrito a seguir: 1. Calcular os ganhos Ti,j para todos os pares i, j (i j, i d e j d); 2. Ordenar os pares i, j na ordem decrescente dos valores do ganho Ti,j; 3. Comear pelo par i, j com maior ganho Ti,j e proceder na seqncia obtida em; e 4. Para um par de ns i, j, correspondente ao K-simo elemento da seqncia (2) vericar se i e j esto ou no includos em um roteiro j existente: a) Se i e j no foram includos em nenhum dos roteiros j abertos, ento criar um novo roteiro com os ns i e j; b) Se exatamente um dos pontos i ou j j pertence a um roteiro pr-estabelecido, vericar se esse ponto

o primeiro ou ltimo do roteiro (adjacente ao n d depsito). Se isso ocorrer, acrescentar o arco i, j a esse roteiro. Caso contrrio, passar para a etapa seguinte, saltando o par i, j; c) Se ambos os ns i e j j pertencem a dois roteiros prestabelecidos (roteiros diferentes), vericar se ambos so extremos dos respectivos roteiros (adjacentes ao n d). Nesse caso, fundir os dois roteiros em um s. Caso contrrio, passar para a etapa seguinte, pulando o par i, j; d) Se ambos os ns i e j pertencem a um mesmo roteiro, ir para a etapa seguinte; e e) Continuar o processo at que a lista completa de ganhos seja exaurida. Se sobrar algum ponto no includo em nenhum roteiro, devero ser formados roteiros individualizados, ligando o depsito a cada ponto e retornando base.

Este o algoritmo para identicar se os pontos i e j esto includos numa rota. Se i e j no esto em nenhum roteiro, ento, criar um roteiro com i e j. Seno, se i ou j estiver em um roteiro, ento: se este n um extremo de um roteiro, ento, agregar i e j ao roteiro; seno, abandonar o par i e j. Seno, se i e j estiverem em roteiros diferentes, ento: se i e j so extremos de seus roteiros, ento, unir os dois roteiros; seno, abandonar o par i e j. Seno, abandonar o par i e j.

2.4 Dados
A disperso geogrca das propriedades e a ausncia de um sistema de georreferenciamento das estradas rurais constituam-se numa diculdade adicional que tornavam singular o problema e afastavam-se das experincias de problemas conhecidos. O conjunto de propriedades foi testado utilizando-se a metodologia de p-medianas, mas os resultados obtidos para os agrupamentos apresentavam alta disperso no nmero de produtores. Dessa forma, a roteirizao obtida cou prejudicada, considerando-se as alternativas de at trs tipos de caminho para coleta em cada um dos agrupamentos, o que levava os caminhes a rodarem, em muitos casos, com alta capacidade ociosa de carga. Assim, dentro destas adversidades, o processo de agrupamento foi feito com base em localizao geogrca, tendo como referncia algumas cidades da rea pesqui-

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sada. Estes agrupamentos foram denidos como: Ponta Grossa, Carambe-Castro, Pira, Castrolanda e Carambe, sendo, as duas ltimas, por reunirem propriedades que permitem acesso de carretas para coleta. Os agrupamentos Pira e Ponta Grossa so caracterizados como compostos de pequenos produtores; Carambe e Castrolanda renem produtores com grandes volumes mdios dirios e com pequena disperso geogrca; o agrupamento Carambi-Castro o que rene maior nmero de produtores, porm com grande diversidade tecnolgica e de produo diria, e caracteriza-se por diversidades quanto a avaliao de acesso de veculos s propriedades. Para cada agrupamento, foi gerada uma matriz de distncias entre os produtores, a partir da distncia euclidiana. Embora a literatura indicasse 1,3 para distncias rodovirias e meios urbanos, o parmetro, foi constatado, pelo confronto dos resultados com a quilometragem tirada empiricamente, pois a especicidade local de algumas regies, tais como circunstncias de relevo e da caracterstica de estrada rural, no corroboraram tais parmetros. Assim, para regies com caractersticas urbanas, em que as propriedades so localizadas muito prximas ou mesmo nos centros urbanos, manteve-se a indicao da literatura, 1,3, o que prevaleceu nos casos de Castrolanda, Carambe e Castro-Carambe. Nos outros casos, os parmetros utilizados referem-se aos valores empiricamente observados em comparao com a distncia euclidiana inicialmente estimada, tendo sido 2,0, para Pira do Sul e 3,0, para Ponta Grossa. O processo de coleta implicava a sada do veculo da base operacional, a visita s propriedades e nalizava com o retorno ao ponto da partida. A base operacional foi localizada na cidade de Carambe, sede da maior prestadora de servios, uma vez que Castrolanda, atualmente, no presta servios de logstica, pois a modalidade de
7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 Pira 2.055,37 1.776,57 Ponta Grossa 355,00 159,00 CarambeCastro 3.094,00 3.305,00

venda utilizada FOB. Os valores relativos produo diria por propriedade utilizados para esta simulao referem-se mdia entre os valores mnimos e mximos registrados para o ano de 2003 e foram cedidos pela cooperativa. As demais informaes relevantes, tais como, localizao das propriedades, capacidade do tanque de resfriamento e avaliao das vias de acesso, foram levantadas pela equipe envolvida no projeto.

3. Resultados
Nesta seo, so apresentados os resultados obtidos no processo de racionalizao, com a formao de rotas e demais indicadores produzidos, relativos ecincia da coleta roteirizada, bem como resultados de modelos pensados como estratgias possveis para aprimoramento dos resultados, e os resultados em termos de custos da coleta, por regio e rota.

3.1 Resultados da racionalizao


Considerando-se a especicidade do produto, que tem de ser coletado no prazo limite de 48 horas aps a ordenha, o modelo desenvolvido gera informaes para dois dias de coleta, o que implica visitar todas as propriedades no perodo. Chama-se a ateno para a alta estabilidade dos resultados, o que tem implicaes logsticas importantes, em termos de previso da coleta e investimentos na frota. A coleta organizada em 31 rotas dirias implicaria rodar 6,7 mil km diariamente (Figura 2), captando um volume mdio de 392,3 mil litros de leite (Figura 3). As rotas so razoavelmente curtas (baixa quilometragem), sinalizando para a economicidade da coleta comparativamente a outras regies brasileiras, particularmen-

Castrolanda 1.293,58 1.303,00

Carambe 84,00 40,00

Total 6.881,95 6.583,57

DIA 1 DIA 2

Figura 2. Quilometragem total percorrida para a captao de leite, Cooperativa Castrolanda, segundo os agrupamentos. Fonte: Resultados da pesquisa.

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te as regies de expanso recente de Gois, Mato Grosso e Par. Como o volume mdio de leite coletado nas propriedades tambm alto, dado o nvel de especializao do produtor, a densidade mdia extremamente elevada para a realidade brasileira, com destaques para os resultados do agrupamento Carambe (Figura 4).

3.2 Simulaes
A ttulo de elaborao de cenrios para avaliao de estratgias, algumas simulaes foram realizadas, com o objetivo de discutir formas de racionalizar o processo de coleta, com alteraes nos veculos e nas necessidades de coleta. Em termos conceituais, os modelos de referncia dos resultados referem-se a simulaes. O chamado modelo original refere-se aos resultados obtidos pelo processo

de modelagem, na forma real. O modelo truck refere-se a uma simulao, considerando-se que a coleta poderia ocorrer apenas com a utilizao de trucks e carretas (portanto, sem uso do veculo toco), procurando dimensionar as vantagens econmicas de se aumentar a capacidade mdia dos veculos utilizados. O modelo toco refere-se a uma outra simulao, considerando que a coleta poderia ocorrer apenas com a utilizao de tocos e carretas (portanto, sem modelo truck), procurando dimensionar as vantagens econmicas de se otimizar algumas linhas que resultavam em coleta com grande capacidade ociosa dos veculos. O modelo 48 horas considerava que todos os produtores tinham tanques de resfriamento com capacidade igual ou superior a dois dias de produo, implicando a viabilidade da coleta a cada dois dias (48 horas), o que poderia apresentar signicativa vantagem no custo da coleta.

181.527 121.014 34.482 19.674 34.200 169.632 134.538 34.760

390.897

Dia 2 393.677 Dia 1 Total

34.557

20.190

Pira

Ponta Grossa

CarambeCastro

Castrolanda

Carambe

Figura 3. Litros de leite coletados, por agrupamento, dias 1 e 2, Cooperativa Castrolanda Fonte: Resultados da pesquisa.

900 800 700 600 500 400 300 200 100 Dia 1 Dia 2 Mdia Pira 16,81 19,00 18,11 Ponta Grossa 56,87 124,00 90,30 CarambeCastro 54,83 55,00 54,88 Castrolanda 104,00 93,00 98,44 Carambe 413,81 855,00 634,40 Densidade Mdia 129,27 229,19 179,23

Figura 4. Densidade da coleta (l/km), por agrupamento, dias 1 e 2, Cooperativa Castrolanda Fonte: Resultados da pesquisa.

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Os resultados so apresentados (Figura 5) com base nos diferenciais de quilometragem mdia diria rodada, para os diferentes agrupamentos. Foram registradas as vantagens da coleta 48 horas para todos os parmetros, sendo que este resultado reete o peso das economias proporcionadas nas rotas especcas de carretas (Castrolanda e Carambe), ainda que o resultado negativo seja consistente para todos os agrupamentos em grande parte superior aos outros modelos simulados. Porm, a viabilizao deste sistema implica alto custo de capital para a aquisio e preparao das instalaes, para aumentar a capacidade de armazenamento nas propriedades. Por outro lado, a coleta com veculos toco adicionou quilometragem rodada ao sistema.

das causas das variaes; e Oportunidade de reduo de custos, mediante aes corretivas sobre as variaes ocorridas.

3.3 Estimativas de custos de transporte de leite


O sistema de custeio adotado nesta fase de implantao de um novo processo logstico foi o custo-padro. Este sistema objetiva determinar ou estabelecer medidas de comparao que permitam efetuar o controle dos custos. Segundo Horngren (1978, p. 198) Os custos-padro so custos pr-determinados que deveriam ser atingidos dentro de operaes ecientes. Servem para aferio de desempenho, para fazer oramentos teis, para nortear preos, para obter um custo signicativo de produto e para economia de escriturao. Os objetivos do custo-padro so: Avaliao do desempenho e eccia operacional da empresa, mediante comparao do custo estimado e custo real;
Apurao das responsabilidades, mediante identicao

O custo-padro deve ser cuidadosamente calculado, tendo em vista a repercusso que este pode representar dentro da empresa. de fundamental importncia sua correta estimativa, bem como sua constante reviso e adequao a m de incorporar mudanas tecnolgicas ou mesmo operacionais, para estabelecimento de padres futuros. Para o caso do custeamento na prestao de servios de transporte, a utilizao do custo-padro pode ser de grande importncia como ferramenta de controle e acompanhamento dos custos. Para tanto, necessrio que se estabelea um custo-padro que reita a realidade de uma empresa ou de um negcio e que, de fato, se realize acompanhamento dos resultados mediante comparao entre os custos orado (padro) e realizado (custo real), procedendo s devidas correes que se zerem necessrias. Cabe, inicialmente, considerar que o custo-padro orado para a coleta de leite considerou, como veculos utilizados para ns de apurao de custos, o VW 23.210 truck (12.700 kg) e o VW 15.180 toco (8.500 kg) e, para carretas, o veculo Mercedes-Benz, com desempenhos e necessidades de manuteno apurados no mercado e nos manuais dos respectivos veculos. A quilometragem mdia diria rodada pelos veculos e a carga mdia tracionada foram estimadas, tendo por base que em cerca de 50% do ms os veculos fazem duas rotas/dia, sendo utilizados os seguintes valores: toco: 300 km e 7,8 t; truck: 250 km e 10,6 t; e

Total Carambe Castrolanda Carambe-Castro Ponta Grossa Pira - 60% - 50% - 40% - 30% Truck - 18,25% - 50,75%

- 15,56% - 5,07%

- 10,80%

- 18,27% - 20% Toco 48 h - 10% 0% 10% 20%

Figura 5. Comparaes da quilometragem rodada (em %) com os resultados originais Fonte: Resultados da pesquisa.

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carreta: 250 km e 22 t.

A Tabela 2 mostra o custo de captao de leite (em R$/t, em R$/l e em R$/km), segundo diferentes tipos de veculo. Conforme se observa, o volume transportado e a quilometragem rodada exercem inuncia signicativa na reduo dos custos de transporte, no tocante contribuio ao rateio dos custos xos da atividade. No quadro comparativo dos veculos, destaca-se a economicidade da coleta com carretas. O princpio da escala da coleta por veculo mostrou-se bastante signicativa, uma vez que a destinao do veculo truck representa um ganho de 29% em relao ao toco. A possibilidade de melhora ainda mais favorvel no caso do uso de carretas, implicando uma reduo de custos de 25% em relao ao truck e quase 50% em relao ao toco. Porm, a realidade, muitas vezes, inviabiliza a aplicao desta lgica econmica em funo de fatores adicionais, tais como a qualidade das vias de trfego nos meios rurais, de acesso e ptios das propriedades. H que se considerar que estas vantagens da carreta apenas se concretizam, caso haja uma quantidade a ser coletada compatvel com a capacidade do veculo, pois, de outra forma, os custos de rodar (R$/km) so desfavorveis. Com base nestes custos apurados, estimou-se a coleta diria dos cerca de 392 mil litros de leite em base por R$/km e por R$/litro. O custo mdio (entre os dias 1 e 2) estimado para a coleta com a remunerao da quilometragem foi de R$ 6.203,04 (Figura 6), o que signicaria um custo unitrio, de R$ 0,92/km. Caso o pagamento ocorresse na base R$/litro, o custo dirio da coleta seria de R$ 8.004,75 (Figura 7), equivalendo a um custo unitrio de R$ 0,20/litro. Este custo seria 23% inferior ao frete atualmente praticado no mercado regional (R$ 0,026/litro). No entanto, na prtica, estes custos sero ainda menores porque a coleta j est quase atingindo 500 mil litros por dia, cerca de 65 mil alm do

volume total que foi utilizado para esta simulao operacional do modelo. Para este adicional, entende-se que o acrscimo de quilometragem ser nmo. Isto implica que a coleta ocorrer com maior densidade (L/km), e os veculos reduziro o nvel de capacidade ociosa, fazendo convergir os custos nas bases R$/km e R$/litro. Por exemplo, no caso do custo da coleta na base de remunerao R$/litro atingir o valor de R$ 6.203,04, o custo unitrio do leite coletado seria de R$ 0,016/litro, 38,46% inferior ao valor praticado no mercado no momento.

4. Consideraes nais
O objetivo desta pesquisa foi o desenvolvimento de uma ferramenta de gesto da logstica de captao de leite na Cooperativa Agropecuria Castrolanda no Estado do Paran. A nfase no processo de racionalizao foi dada nos aspectos custos de captao e na racionalizao da frota. Os resultados gerados proporcionam a possibilidade de um gerenciamento eciente da logstica, medida que so racionalizados os custos da coleta e a frota utilizada. A racionalizao diria das rotas permite a transparncia quanto aos resultados econmicos da frota, viabilizando alternativas de gerenciamento quanto destinao dos veculos, busca de negcios complementares no perodo de entressafra e utilizao de parcerias com autnomos, para a reduo do volume de capital imobilizado nos ativos (caminhes) de alta especicidade. Fundamentalmente, a racionalizao da coleta proporciona o melhor gerenciamento das variveis mais relevantes do custo de captao, que so o volume de leite coletado, a quilometragem percorrida na coleta, que formam o indicador da densidade (litros de leite por km), e o nmero de veculos apropriados s condies da coleta. As principais vantagens oferecidas pela ferramenta

Tabela 2. Custos, distncia percorrida e volume transportado na captao mensal de leite, dea acordo com os veculos Custos/Veculo R$/ms km/ms
13.250 0,44037 0,30022 0,74059 11.250 0,42666 0,42011 0,84677 11.250 0,55492 0,80193 1,35685 990 15,41870 0,015 478 19,92912 0,0199

R$/km

t/ms
356

R$/t
28,08985

R$/l
0,0281

Toco Fixos 5.945,00 4.053,03 Variveis 9.998,03 Total Truck Fixos 4.799,93 4.726,19 Variveis 9.526,12 Total Carreta Fixos 6.242,83 9.021,68 Variveis 15.264,51 Total Fonte: Dados da pesquisa.

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7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 Dia 1 Dia 2 Mdia Pira 1.577,54 1.315,72 1.446,63 Ponta Grossa 287,65 330,29 308,97 CarambeCastro 2.477,20 2.659,80 2.568,50 Castrolanda 1.755,19 1.767,97 1.761,58 Carambe 113,98 120,76 117,37 Total 6.211,55 6.194,54 6.203,04

Figura 6. Custo total da coleta, segundo os agrupamentos, em R$/km Fonte: Resultados da pesquisa.

9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 Dia 1 Dia 2 Mdia Pira 871,00 968,59 919,80 Ponta Grossa 465,50 457,86 461,68 CarambeCastro 4.063,64 4.179,34 4.121,49 Castrolanda 2.074,40 1.865,88 1.970,14 Carambe 535,95 527,32 531,64 Total 8.010,50 7.999,00 8.004,75

Figura 7. Custo total da coleta, segundo os agrupamentos, em R$/litro Fonte: Resultados da pesquisa.

desenvolvida em relao s sistemticas empricas e aos modelos comerciais importados podem ser enumeradas como: Foi desenvolvida especicamente para solucionar o problema da gesto logstica de captao de leite, em nvel de propriedades;
Permite racionalizao com frota diversicada; Permite avaliao especca das condies das propriedades; e Permite gerar relatrios especcos de acordo com o interesse da Castrolanda.

arcava com os custos da coleta, a cooperativa no tinha


informaes precisas e sistematizadas sobre os parmetros mais relevantes da coleta: o custo (R$/l) e a densidade do transporte (l/km). Sendo assim, as tentativas de aferir a ecincia dos resultados eram incuas. Porm, a ttulo de ilustrao, foram apresentados alguns resultados construdos a partir de informaes da empresa e dos prestadores do servio. Deve-se ressaltar que um processo otimizado pode obter resultados reais ainda melhores medida que aumentar a ecincia do transporte, isto , aumentando o volume de leite captado sem o igual aumento da quilometragem. Neste caso, a estratgia da empresa de agregar novos produtores localizados nas reas j atendidas e de estimular o aumento da

Considerando-se que o processo anteriormente em uso baseava-se no critrio FOB, isto , o comprador do leite

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produo dos produtores j integrados pode proporcionar melhoria ainda mais signicativa. Cabe ressaltar tambm que o domnio gerencial, agora possvel, pode tornar-se uma varivel estratgica para a empresa, por exemplo, alterar a forma de comercializao do leite para a base CIF, isto , cobrando o preo entregue na porta do comprador, o que implica internalizar a logstica. Uma vez que tal processo seja implementado, os benefcios do projeto podem ser visualizados nos nveis: Aumento na renda do produtor, obtido pelos menores custos de transporte e com rateio adequado dos custos do transporte; Modernizao do processo logstico, com aumento na ecincia na cadeia; e Sustentabilidade no desenvolvimento regional. Uma vez que os seguidores do mercado passem tambm a adotar tal processo, os benefcios em nvel de cadeia podem ser antevistos como: Sustentabilidade do negcio do leite nos pequenos e mdios laticnios, com aumento na rentabilidade da empresa;

Aumento da competitividade da cadeia nacional; e Aumento da produo nacional de leite.

O desenvolvimento de uma ferramenta de gesto nestes moldes pode implicar em profundas transformaes na coleta de leite no Brasil. Atualmente, apesar da presso de produtos importados, normalmente subsidiados na origem, o processo de coleta feito, via de regra, de forma emprica. Isto no representa um atraso tecnolgico do setor, haja vista que mesmo na logstica desenvolvida para empresas industriais, ferramenta deste nvel tecnolgico no algo to presente no mercado, principalmente, uma ferramenta customizada. A disseminao do uso de ferramentas com este perl pode ser um marco na logstica do agronegcio brasileiro e do leite, particularmente, considerando-se o imenso potencial de reduo de custos.

Nota
Com base na pesquisa desenvolvida pela Universidade Estadual do Oeste do Paran (Unioeste) e pela Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria (Embrapa)/Gado de Leite, nanciada pelo Fundo Setorial Verde-Amarelo, Conv. Finep 01.02.0166.00.

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DEVELOPMENT OF A LOGISTIC TOOL TO OPTIMIZE THE MILK SUPPLY OF AN AGRICULTURAL COOPERATIVE


Abstract
This paper discusses the development and implementation of a model for optimizing the milk supply logistics of Cooperativa Agropecuaria Castrolanda, located in the state of Paran, Brazil. The new logistics are being implemented in response to the restructuring of Brazils dairy sector and the adoption of bulk milk collection and transportation. The model uses Clark and Wrights economy heuristic, which minimizes the total distance traveled, to represent transportation costs, subject to the constraints of each farms production volume, tank capacity, and type of truck that can travel on main, secondary and farm roads. The main conclusions to be drawn from this study are the advantages the model offers over current empirical systems and imported commercial models which were originally developed to solve optimization problems in urban environments.
Keywords: dairy agribusiness, logistics, operational research.