Anda di halaman 1dari 9

Instituto Federal de Educao, Cincias e Tecnologia do Rio Grande do Norte Campus Apodi

Professor: Raul Santos Componentes: Layane rica, Roktia Lorrany, Flvia Thasa e Wilyane Gama

Desindustrializao do Brasil, mito ou verdade?


Muito se sabe sobre a industrializao tardia do Brasil, que ocorreu de forma transplantada, devido desacelerao do fluxo internacional de comrcio durante o perodo da Primeira Guerra Mundial. Esse conflito internacional foi um dos fatores que favoreceu a industrializao brasileira. Na dcada de 1950 a indstria brasileira apresentava dois aspectos distintos: de um lado estavam os empreendimentos centrados na produo de bens perecveis, do outro estavam as empresas inteiramente nacionais. Ainda assim a industrializao do pas no estava completa. Havia uma deficincia na produo de bens perecveis e semidurveis. Aps a fase da Revoluo Industrial Brasileira de 1930 a 1950 ocorreu a fase de internacionalizao da economia brasileira. Aps o pice da industrializao, a indstria vem diminuindo sua contribuio no PIB. Uma diminuio com altos e baixos, mas que vem perdendo destaque na economia do pas devido a diversos fatores. Essa diminuio progressiva na economia chamada de desindustrializao. Assim, desindustrializao refere-se a uma perda na participao da indstria na produo total do pas, ou ainda, uma reduo persistente da quantidade de vagas na indstria como proporo de emprego total. A valorizao do Real um dos fatores do processo de desindustrializao, onde o mesmo permite importar mais bens e torna nossos produtos mais caros para os estrangeiros, em outras palavras, as importaes so favorecidas e as exportaes so prejudicadas. Dessa forma, o setor industrial demonstra dficits mais importaes do que exportaes no saldo da balana comercial. Com isso, para muitos, a valorizao do real uma das formas de prejudicar os produtos nacionais, pois os mesmos perdem parte do mercado interno para produtos anlogos estrangeiros, e ainda, por no serem to disseminados pelo mundo, se tornam pouco atraentes para os outros pases. Tudo isso poder resultar na falncia de vrias indstrias, diminuindo assim sua parcela de produo na economia do pas. O cmbio valorizado sempre tido como um complicador para qualquer pas, fazendo com que as indstrias diminuam os custos e aumentem sua eficincia e produtividade, acarretando na falncia de algumas indstrias que no sustentam tal situao. Os produtos brasileiros se tornam menos competitivos em relao aos similares exteriores devido aos gastos internos e aos altos juros atribudos pelo

governo, que sobrecarregam nos produtos e servios brasileiros o Brasil foi classificado em 48 lugar dentre 49 naes em relao competitividade global , a isso se d o nome de Custo Brasil, que tambm pode ser definido como a anlise dos investimentos do pas, ou ainda conjunto de fatores que comprometem a competitividade e a eficincia da indstria nacional, e que encarece em cerca de 37,25% os produtos fabricados no Brasil, em relao aos fabricados na Alemanha e Estados Unidos. Os principais componentes do Custo Brasil so a carga tributria, os custos porturios, os transportes, os encargos trabalhistas, os financiamentos, a energia e telecomunicaes, e a regulamentao governamental. Esses componentes so associados s ineficincias estruturais do pas. A alta carga tributria tambm um dos maiores desafios das indstrias do Brasil, sendo a relao entre os altos impostos cobrados pelo Brasil e o seu PIB. Para o Brasil participar ativamente da expresso econmica mundial necessrio que seja definido uma estratgia para concretizar as reformas necessrias, visando aumentar a competitividade e a reduo natural do Custo Brasil. Assim como alerta Jlio Srgio Gomes de Almeida, assessor do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial (Iedi), "corremos o risco de ver parte do setor produtivo ser transformado em montador, numa indstria que s tem casca e cujo contedo vem de fora". Para que o Brasil atinja taxas de crescimento sustentveis acima de 5% necessrio suprir as deficincias na rea de inovao tecnolgica, o que um desafio. H ainda um sistema de educao falho a falta de mo de obra qualificada grande, precisando buscar profissionais de outros pases para suprir a necessidade que h no pas , falta de atratividade exercida pelas marcas brasileiras nos outros pases, e deficincias na infraestrutura. O problema com a infraestrutura mais fcil de resolver, isso se houver pessoas capacitadas que o administrem, j os desafios em educao e inovao so maiores, que necessitam mais do que pessoas capacitadas. A inovao tecnolgica seria ento toda a novidade implantada pela empresa, que acontece por meio de pesquisas ou investimentos, e aumenta a eficincia do processo produtivo ou implcita em um novo ou aprimorado produto. Muitas empresas e bancos investem na inovao tecnolgica, numa tentativa de apoiar operaes associadas formao de capacitaes e ao desenvolvimento de ambientes inovadores, com a finalidade de gerar valor econmico ou social, melhorando o posicionamento competitivo das empresas, contribuindo assim para a criao de novos empregos de melhor qualidade, melhoria da eficincia produtiva, refletindo no crescimento sustentado do pas. O BNDES um dos principais bancos que regem pela inovao tecnolgica. A inovao tecnolgica tambm prejudicada pela deficincia da infraestrutura brasileira, principalmente em relao ao transporte. Um pas com cerca de 8,5 milhes de km necessita de um sistema de transporte que oferea facilidade no deslocamento, e, consequentemente, na ligao entre as mais diversas cidades do pas. Pas este que possui quase dois milhes de

quilmetros em rodovias, cerca de quatro mil aeroportos, 37 grandes portos, 50.000 quilmetros em hidrovias e cerca de 30.000 quilmetros em ferrovias e mesmo assim ainda no consegue suprir as deficincias do transporte. Essa deficincia um dos principais fatores que interferem na economia do pas, provocando o fortalecimento do Custo Brasil, e dificultando a promoo da inovao tecnolgica. A distncia entre vrios pontos do Brasil grande e promove um alto custo no momento em que uma indstria busca matria-prima em outra regio, provocando o aumento do preo do produto final. O transporte representa ento o elemento mais importante do custo logstico na maioria das empresas, e tem um papel de fundamental importncia na prestao do Servio ao Cliente. Em mdia, o transporte representa cerca de 60% das despesas logsticas. A melhor sada para essa situao no sentido de diminuir os custos seria a integrao de vrios modais de transporte, visto que o grande gargalo logstico no Brasil a falta de infraestrutura em relao aos modais, e principalmente a dificuldade de transbordo das mercadorias para a integrao a multimodalidade que pode ser definida como a integrao entre modais. Nesse sentido, a multimodalidade e a intermodalidade trariam facilidades aos setores de produo em relao ao transporte. Como possvel perceber, a estrutura viria brasileira predominantemente rodoviria. As ferrovias quase no existem e as poucas hidrovias existentes so localizadas em reas de baixa interao econmica. A pssima estrutura de transportes consequncia dos baixos investimentos do governo, onde em 1970/1980 era investido 1,2% do PIB em infraestrutura e j em 2004 percebeu-se uma queda nesse investimento, que foi de apenas 0,1%. Segundo Bruno Batista, diretor executivo da CNT, o investimento total necessrio para a infraestrutura do pas rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos de aproximadamente R$ 450 bilhes, e dessa quantia R$ 200 bilhes deveriam ser destinado para as rodovias, que so muitas e em sua maioria se apresentam em pssimas condies, aumentando o custo das viagens e tambm o risco de acidentes. O modal rodovirio apresenta custos fixos baixos rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos e custo varivel mdio combustvel e manuteno. Este modal bem dinmico, permitindo a acessibilidade a diversos lugares, j que atinge praticamente todos os pontos do territrio nacional. Mas no que diz respeito a transportes se torna desvantajoso, pois possibilita apenas a conduo de pequenas cargas. Dentre as regies do Brasil, a regio Norte que apresenta o modal rodovirio mais deficitrio. Essa deficincia ocorre devido a falta de investimento e tambm pelo fato de haver barreiras naturais, dificultando assim o desenvolvimento desse modal nessa regio. A regio Centro-Sul a que mais possui rodovias, devido ser a regio mais desenvolvida do pas. O modal ferrovirio utilizado principalmente no transporte de grandes cargas se tonando mais barato , ao longo de distncias relativamente considerveis. Esse modal transporta

basicamente commodities. Infelizmente o modal ferrovirio brasileiro no desenvolvido, isto se deve a problemas de infraestrutura e falta de investimento. As regies Sul e Sudeste so as que mais possuem ferrovias, mas ainda so poucas em relao ao porte do Brasil. Investimentos nesse modal seria um grande avano, podendo vir a refletir positivamente no preo dos produtos nacionais. O modal hidrovirio o mais vantajoso, apresenta custo fixo mdio navios e equipamentos e custo varivel baixo tem a capacidade de transportar grande quantidade de tonelagem. mais utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor em contineres. Esse modal pode ser dividido em trs formas de navegao, a cabotagem navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro utilizando a via martima , a navegao interior realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional , e por fim a navegao de longo curso realizada entre portos brasileiros e estrangeiros. A criao de modais hidrovirios causaria um impacto ambiental muito grande, o que dificulta a sua disseminao. A regio Norte a que possui mais hidrovias, mas estas so de pequeno porte, visto que os seus rios no atendem ao perfil dos usados no modal hidrovirio. Este modal, embora mais barato mais lento e pode ser afetado pelas condies meteorolgicas. O modal aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, mesmo seu custo sendo mais elevado em relao aos outros modais. Seu custo fixo aeronaves, manuseio e sistemas de carga e varivel combustvel, mo de obra e manuteno so altos. vantajoso a elevada velocidade no transporte, a grande distncia alcanada valorizando o tempo , a segurana, e a reduo de custo com o estoque. A regio Centro-Sul a mais favorecida para esse tipo de modal, devido a maior quantidade de aeroportos. O uso inadequado dos modais gerou uma enorme dependncia do modal rodovirio, que acaba preenchendo as lacunas dos demais modais. Infelizmente apresenta uma frota ultrapassada e rodovias em condies precrias. A falta de planejamento e de investimentos no setor de transporte nacional provoca a incapacidade de acompanhar a demanda nacional. Alguns fatores deste risco j so percebidos, a velha frota de caminhes e locomotivas, a grande maioria das rodovias em pssimas condies, a pouca disponibilidade de infraestrutura ferroviria, e a baixa participao dos sistemas areos e hidrovirios. Diversas melhorias devem ser implantadas nos modais, para que haja igual disponibilidade e qualidade dos meios de transporte, garantindo assim o desenvolvimento adequado de todo o sistema de transportes. necessrio ento o investimento do governo nos diferentes modais visando o aumento da eficincia e proporcionando a intermodalidade. A matriz viria ideal aquela que seja barata, rpida, segura e tenha auto poder de carga. Como a infraestrutura deficitria de transportes afeta o setor industrial, e este est diminuindo a sua participao na economia do Brasil, causando a desindustrializao, ento a infraestrutura de transporte e a desindustrializao

do Brasil esto indiretamente relacionadas. A infraestrutura deficitria de transporte reflete no preo das commodities, como j mencionado anteriormente. As commodities so os principais produtos exportados pelo Brasil, sendo a China o principal comprador. Ento o Brasil exporta commodities metlicas e agrcolas para a China, se tornando o seu maior distribuidor de matrias primas. Essa relao entre Brasil e China tem evoludo muito de 2000 para os dias de hoje, sendo uma das causas da rpida ascenso do Brasil no ranking das economias mundiais, evoluindo de US$ 2,3 bilhes em 2001, para US$77 bilhes no ano passado (2011). O ingresso de capitais chineses no Brasil foi tanto que alm de maior parceiro comercial e tambm maior comprador de produtos agropecurios commodities , a China se tornou o maior investidor no setor produtivo brasileiro. Hoje o Brasil 6 pas com o maior PIB, mas isso poder mudar em breve, dentro de alguns anos o Brasil estar entre as cinco maiores economias do mundo, e tudo isso graas a sua relao com a China. Mas ser que essa relao est beneficiando o Brasil realmente? Bem, no se pode negar que a relao com a China beneficiou muito o Brasil, isso fica claro ao avaliarmos o quanto o Brasil se desenvolveu economicamente de 2000 para c. Mas o Brasil est se tornando cada vez mais dependente da China, incapaz de andar com as prprias pernas. Essa relao criou certo comodismo no Brasil e um dos fatores do mesmo est se desindustrializando. Ento o crescimento do Brasil est sendo reflexo do crescimento chins, j que h uma relao de dependncia entre as duas economias. Segundo especialistas, se o Brasil fizesse maiores investimentos em infraestrutura no dependeria tanto das vendas de commodities o saldo da balana comercial poderia ser sempre mais elevado ocasionando um crescimento econmico e assim o desenvolvimento social. Com os investimentos apenas para as commodities, o Brasil entrar no clube das cinco maiores economias mundiais usando o PIB como o nico critrio, mas se os investimentos fossem direcionados para a infraestrutura o Brasil ficaria entre as cinco maiores economias, mas dessa vez no usando apenas o PIB como critrio, entraria nessa lista o nvel educacional da populao, a dimenso do mercado consumidor, a participao na indstria mundial uma vez que o Brasil no estaria passando pelo processo de desindustrializao , o transporte de cargas por ferrovia e hidrovia, entre vrios critrios. O Brasil ficou muito exposto aos preos das commodities, o que no muito ruim, a no ser devido exposio exagerada aos preos internacionais de grupos especficos de produtos. Sentiu-se ento a necessidade de se criar um programa que visasse a inovao para a competio, na busca pelo crescimento. Esse programa foi criado e se chama Brasil Maior. O Plano Brasil Maior a poltica industrial, tecnolgica e de comrcio exterior do governo Dilma Rousseff. O desafio desse programa sustentar o crescimento econmico abrangendo tal contexto adverso e sair da crise internacional em melhor posio do que entrou. A inovao tecnolgica e o adensamento

produtivo, tendo como objetivo ganhos sustentveis da produtividade do trabalho. Para o pas dar passos mais ousados em sua trajetria rumo a um estgio superior de desenvolvimento deve-se levar em conta algumas condies, como a estabilidade monetria, a retomada do investimento e crescimento, a recuperao do emprego, os ganhos reais dos salrios e a drstica reduo da pobreza. S assim o pas reunir foras para produzir, inovar, competir, e alm de tudo, crescer. Como j se sabe, so muitos os problemas que impedem o crescimento do Brasil. O cambio valorizado, o Custo Brasil, a relao existente entre Brasil e China, a problemtica da inovao tecnolgica, o Programa Brasil Maior, entre vrios outros so agravantes da ento desindustrializao que o Brasil est enfrentando, sem falar na pssima infraestrutura de transporte. O grande problema ainda a falta de pessoas qualificadas que saibam conduzir o pas, falta de investimentos onde realmente preciso, e acima de tudo falta de planejamento. Visto que vrios outros pases j passaram, ou esto passando, por esse processo de desindustrializao. Um grande exemplo so os Estados Unidos, onde o pico da participao da indstria americana no PIB foi de 28% em 1953, e desde ento essa contribuio vem caindo hoje varia de 11% a 12% , mas mesmo assim a indstria americana no deixou de crescer, e isso graas organizao econmica do pas. E ai que vemos onde o Brasil est pecando, pois a circunstncia nica na histria, no falta dinheiro, recursos naturais, posio estratgica, o que falta uma estratgia de desenvolvimento. E por falta dessa estratgia a indstria brasileira est morrendo. H quem diga que o Brasil no est se desindustrializando, que a alguns setores da indstria se encolheram, ao passo que outros cresceram e ocuparam o espao. Mas so opinies, onde h dados que comprovem a desindustrializao, e outros que mostram que a mesma no est ocorrendo. um assunto bastante relevante. Mas que ainda pesa mais quando se fala em desindustrializao. Dessa forma, a busca de estratgias econmicas ainda o foco central. O cansativo ver o governo fazendo promessas que nunca sero cumpridas, se preocupando com coisas suprfluas. Quero deixar aqui registrado nosso compromisso cada vez maior de fazer com que o que possa ser produzido no Brasil seja produzido no Brasil, e no importado de outros pases, disse a atual presidenta do Brasil, Dilma Roussef. Que compromisso esse? Ora, se at a educao est sendo deixada de lado devido falta de organizao do governo em relao Copa Mundial que ser no Brasil em 2014, imagine o descaso em relao indstria. O brasileiro est cansado de remar num barco travado por uma ncora pesada. hora de o pas fazer as reformas que permitam crescimento mais elevado e sem sobressaltos. Ento resta apenas esperar, j que no podemos fazer muita coisa, a no ser acreditar, que um dia, o nosso Brasil usar todo o seu potencial, ser uma grande economia grande mesmo e que teremos um governo que no medir esforos para que isso acontea. Pensamento meio

utpico esse, mas que no deixa de passar pela cabea de muitos brasileiros, e em seus coraes a esperana de um Brasil melhor.

Webgrafia http://empresasefinancas.hsw.uol.com.br/inovacao-tecnologica1.htm http://www.totalqualidade.com.br/2010/10/infra-estrutura-de-transportese-as.html http://blogdoonyx.wordpress.com/category/apagao-das-estradas/ http://www.brasilmaior.mdic.gov.br/conteudo/128 http://www.fiepr.org.br/sombradoimposto/FreeComponent14466content1 15714.shtml http://revistaepoca.globo.com/tempo/noticia/2012/03/o-mito-dadesindustrializacao.html http://www.jb.com.br/sociedade-aberta/noticias/2012/04/17/programabrasil-maior-e-as-reformas-estruturais/ http://blog.planalto.gov.br/brasil-maior-desonera-folha-de-confeccoescalcados-moveis-e-softwares/ http://jlcoreiro.wordpress.com/2012/03/27/desaceleracao-da-china-enova-crise-irao-afetar-o-brasil-alerta-oreiro-portal-do-pps-27032012/ http://www.ige.unicamp.br/ojs/index.php/rbi/article/view/322

Professor: Raul Santos Relatoras: Flvia Thasa Layane rica Componentes: Flvia Thasa Layane rica Roktia Lorrany Wilyane Gama Turma: 3.8426.1v

Questionamento 01

Apodi/RN- 13.06.2012