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INGENIERA DE TRANSITO 2013

ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DIRECTIZ EN UNA CALLE DE CAJAMARCA 1. INTRODUCCION


La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el pblico en general. La velocidad se expresa en kilmetros por hora o millas por hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad: la velocidad en un punto o velocidad instantnea y la velocidad de viaje. La velocidad instantnea es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese momento. Velocidad de operacin: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehculos cuando no existe congestin. Velocidad de diseo: corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total.

2. OBJETIVOS

Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico). Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer lmites. Estudios de accidentes.

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3. UBICACION

CALLE EN ESTUDIO Jr. JOSE SABOGAL CUDRA 3

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4. DESARROLLO DEL TEMA

PARTE 1
1. VELOCIDAD DIRECTRIZ (HACER LO MISMO CON SU PARTE)
DATOS: muestra tomada en horas de la maana (6am)

JR. JOS SABOGAL CUADRA 3-4 tipo de vehiculo Statition statition statition statition statition statition statition yaris moto yaris moto statition yaris statition statition chebrolet yaris yaris statition moto statition statition statition statition statition statition combi camioneta tiempo(s) 13.5 22.5 18.25 16 18.6 21.7 12.3 17.3 8.16 14.3 9.2 20.6 13.97 12.96 12.36 19.4 19.7 14.5 14.89 11.5 17.8 13.9 14.28 15.6 17.4 11.62 12.64 11.1 distancia(m) 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 velocidad(m/s) 8.32 4.99 6.16 7.02 6.04 5.18 9.13 6.49 13.77 7.86 12.21 5.45 8.04 8.67 9.09 5.79 5.70 7.75 7.54 9.77 6.31 8.08 7.87 7.20 6.46 9.67 8.89 10.12 velocidad (km/h) 29.96 17.97 22.16 25.28 21.74 18.64 32.88 23.38 49.56 28.28 43.96 19.63 28.95 31.21 32.72 20.85 20.53 27.89 27.16 35.17 22.72 29.10 28.32 25.92 23.24 34.80 32.00 36.43

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desviacin estndar 7.42

Tomamos un nivel de confianza del 90%, y el error aceptable d= 1.5%

(
Z=1.64

d= 1.5 De esta frmula obtenemos N = 25 Con lo cual podemos ver que nuestra muestra es aceptable ya que se ha tomado 28 datos. DATOS: muestra tomada en horas de la maana (6am)

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JR. JOS SABOGAL CUADRA 3-4

tipo de vehiculo statition statition statition statition statition statition statition yaris yaris yaris yaris yaris yaris statition statition chebrolet chebrolet chebrolet statition moto moto moto moto statition statition statition statition camioneta camioneta camioneta camioneta camioneta camioneta camioneta camioneta

tiempo(s) 21.5 23.5 22.5 18.5 17.6 13.5 20.2 8.6 10.5 9.8 9.2 15.8 21.5 22.2 20.5 18.5 17.6 14.5 14.89 11.5 10.5 17.8 15.8 15.6 17.4 12.5 20.8 21.5 20.8 20.5 19.3 15.6 15 12.8 12.2

distancia(m) 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34 112.34

velocidad(m/s) 5.23 4.78 4.99 6.07 6.38 8.32 5.56 13.06 10.70 11.46 12.21 7.11 5.23 5.06 5.48 6.07 6.38 7.75 7.54 9.77 10.70 6.31 7.11 7.20 6.46 8.99 5.40 5.23 5.40 5.48 5.82 7.20 7.49 8.78 9.21 desviacin estndar

velocidad (km/h) 18.81 17.21 17.97 21.86 22.98 29.96 20.02 47.03 38.52 41.27 43.96 25.60 18.81 18.22 19.73 21.86 22.98 27.89 27.16 35.17 38.52 22.72 25.60 25.92 23.24 32.35 19.44 18.81 19.44 19.73 20.95 25.92 26.96 31.60 33.15 8.59

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2. Velocidad In Situ TABLA DE DISTRIBUCION DE FRECUENCIA INTERVALO O----5 5----10 10---15 15----20 20----25 25----30 30----35 35----40 40----45 45----50 TOTAL Fi 0 0 0 3 8 8 5 2 1 1 28 Ui 2.5 7.5 12.5 17.5 22.5 27.5 32.5 37.5 42.5 47.5 FiUi 0 0 0 52.5 180 220 162.5 75 42.5 47.5 780 PORCENTAjE 0.00 0.00 0.00 10.71 28.57 28.57 17.86 7.14 3.57 3.57 100.00 ACUMULADO 0.00 0.00 0.00 10.71 39.29 67.86 85.71 92.86 96.43 100.00 f(ui-u)2 776.02 776.02 776.02 607.27 23147.45 36918.88 18128.70 2222.45 214.41 385.84 83953.06

27.86

Km/h

HISTOGRAMA DE FECUENCIAS
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 17.5 22.5 27.5 32.5 Series2 37.5 42.5 47.5

INGENIERA DE TRANSITO 2013 DISTRIBUCION DE FECUENCIAS


35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 10 20 Series1 30 40 50

CALCULO DEL PERCENTIL 50

120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00 0 10 20 30 40 50

Series1

EL PERCENTIL 50 ES 22.5

CALCULO DE LA DESVIACIN ESTNDAR S 7.96

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INTERVALO Fi O----5 5----10 10---15 15----20 20----25 25----30 30----35 35----40 40----45 45----50 TOTAL 0 0 0 10 8 8 3 3 2 1 35 Ui 2.5 7.5 12.5 17.5 22.5 27.5 32.5 37.5 42.5 47.5 FiUi 0 0 0 175 180 220 97.5 112.5 85 47.5 917.5 PORCENTAjE ACUMULADO f(ui-u)2 0.00 0.00 0.00 28.57 22.86 22.86 8.57 8.57 5.71 2.86 100.00 0.00 0.00 0.00 28.57 51.43 74.29 82.86 91.43 97.14 100.00 687.19 687.19 687.19 22137.19 23650.05 37552.90 5081.65 7445.22 3455.76 453.08 101837.42

HISTOGRAMA DE FECUENCIAS
12 10 8 6 4 2 0 17.5 22.5 27.5 32.5 Series2 37.5 42.5 47.5

INGENIERA DE TRANSITO 2013 DISTRIBUCION DE FECUENCIAS


30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 10 20 Series1
CALCULO DEL PERCENTIL 50

30

40

50

120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00 0 10 20 30 40 50

Series1

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PARTE 2
1. ESTUDIO DEL VOLUMEN DE TRAFICO

El tiempo de estudio fue de 1 horas

1.

Transito promedio diario anual T.P.D.A = 27 * 24* 365 T.P.D.A = 236520 Veh/ Ao

2. Transito promedio diario T.P.D.A = 27 * 24 T.P.D.A = 648 Veh/ Dia 4. Clasificacin de vehculos

Autos Motos Lineales Camioneta Combi

22 3 1 1

5. Kilmetros vehculo de viaje

Longitud de cuadra 112 m

K.V.V = L.C * T.P.D

K.V.V = 112 * 648 = 72576

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2. ESTUDIO DEL VOLUMEN DE TRAFICO

El tiempo de estudio fue de 1 horas

2.

Transito promedio diario anual T.P.D.A = 35 * 24* 365 T.P.D.A = 306600 Veh/ Ao

2. Transito promedio diario T.P.D.A = 35 * 24 T.P.D.A = 840 Veh/ Dia 3. Volumen de la hora Pico FALTA PENDEJOS 4. Clasificacin de vehculos

Autos Motos Lineales Camioneta Combi

23 4 8 0

5. Kilmetros vehculo de viaje

Longitud de cuadra 112 m

K.V.V = L.C * T.P.D

K.V.V = 112 * 840 = 94080

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PARTE 3
METODOS DE CONTEO DE VEHICULOS

a)

Aforo de Trafico mediante el uso de planillas de conteo.-

El conteo manual es un mtodo para obtener datos de volmenes de trfico a travs del uso de personal de campo conocido como aforadores de trfico. Los aforos manuales son usados cuando la informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecnicos. El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, nmero de ocupantes y otras caractersticas. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como de peatones. Los conteos manuales son usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecnicos. Este tipo de recuento tambin es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos de tiempo cort. Algunas veces las malas condiciones de tiempo interfieren con el uso de contadores mecnico de trfico y, claro est, si no se dispone de equipo automtico, el aforo deber realizarse manualmente. Una desventaja grande de este mtodo de conteo, es la manutencin de aforadores de trfico por tiempos prolongados, es costoso. El personal de campo registra los datos del conteo en formularios diseados especficamente para cada caso particular. A continuacin se presenta un modelo de formulario de conteo manual:

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b) Aforo de trfico mediante el uso de un contador manual electrnico.El conteo manual implica a una o ms personas que registran los vehculos observados utilizando un contador. La Figura, muestra un contador manual electrnico TMC/48, que se puede utilizar para realizar conteos manuales de volmenes de trfico en una interseccin.
Figura Contador Manual Electrnico TMC/48

Con este tipo de contador, los movimientos de dar vuelta en la interseccin y los tipos de vehculos pueden ser registrados usando ms de un contador. Por ejemplo, los volmenes de vehiculares se pueden recoger por una persona usando un contador mientras que los volmenes de vehculos de pasajeros son registrados por otra persona usando otro contador. Observe que en general, la inclusin de camionetas y automviles ligeros con cuatro neumticos en la categora de los vehculos de pasajeros no crea ninguna deficiencia significativa en los datos recogidos, puesto que las caractersticas de funcionamiento de estos vehculos son similares a las de los autobuses. En algunos casos, sin embargo, una interpretacin ms detallada de los vehculos comerciales puede ser requerida, que haran necesaria la recoleccin de datos segn el nmero de ejes y/o del peso. Sin embargo, el grado de la clasificacin del vehculo depende generalmente del uso anticipado de los datos recogidos. El contador manual electrnico TMC/48, producido por Time Lapse Inc., es proporcionado con dos bateras recargables incorporadas separadas, que se pueden recargar usando un enchufe de pared (CA 120V 60 Hz). Se cuenta con varios botones, cada uno de los cuales se puede utilizar para registrar los datos del volumen para diversos movimientos y diversos tipos de vehculos. Los datos para cada movimiento se separan automticamente en 48 intervalos distintos del tiempo y se almacenan en una memoria de semiconductor. Los datos se pueden entonces leer manualmente hacia fuera directamente. Los nmeros se demuestran secuencialmente en un indicador de cristal lquido en el frente del dispositivo. Alternativamente, un acoplador para la transmisin por va telefnica transmitir los datos con la ayuda de una lnea telefnica. Entonces el uso de un paquete de software es necesario para transferir los datos a una computadora, donde se procesan y se imprimen. La Figura 1 demuestra la transmisin en circuito del equipo, del acoplador, y del mdem en el extremo de la transmisin. Las desventajas principales del mtodo manual de conteo electrnico son: (1) es dependiente de trabajo y puede por lo tanto ser costoso, (2) est ligado a las limitaciones de factores humanos, y (3) no puede ser utilizado por perodos largos de tiempo.

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PARTE 3
3) ESTUDIO DE TIEMPO DE VIAJE Y DE DEMORA:
NUMERO Y DIRECCION DE LA CORRIDA TIEMPO DE VIAJE NUMERO DE VEHICULOS QUE REBASAN AL VEHICULO DE PRUEBA NUMERO DE VEHICULOS REBASADOS POR EL VEHICULO DE PRUEBA HACIA EL ESTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 13.5 22.5 18.25 16 18.6 21.7 12.3 17.3 8.16 14.3 9.2 20.6 13.97 12.96 12.36 19.4 19.7 14.5 14.89 11.5 17.8 13.9 14.28 15.6 17.4 11.62 12.64

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NO SE PUEDE REALIZAR DEBIDO A QUE TODA LA ZONA CUENTAN CON UN SOLO CARRIL Y ADEMAS NO SE CUENTA CON DATOS ESTADISTICOS DE TIEMPOS DE DEMORA. Se usara para calcular las siguientes formulas:

( (

) )

Parte 4

ESTUDIO DE APARCAMIENTO

Debido a que no hay aparcamiento de la zona se plantea una posible solucin mediante el siguiente esquema.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

conocer la tendencia (comportamiento del trfico), en una zona es muy importante para poder controlarlo y planificar de mejor manera.

Se debe saber la velocidad en un sitio determinado para poder aplicar las medidas correctivas de prevencin de accidentes, congestionamiento, etc.

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ANEXOS:

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