Diseo de sistema de drenaje urbano

David Alan Lpez Martnez 29 de noviembre de 2010

ndice
1. Introduccin 2. Lluvia de proyecto 3 3

2.1. Curva Intesidad-Duracin-Frecuencia . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Hietograma de bloques alternados . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 4

3. Caractersticas de la cuenca 4. Sistema de captacin

4 5

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

Funcionamiento hidrulico de los imbornales . Caudal de estabilizacin . . . . . . . . . . . . Eciencia de los imbornales . . . . . . . . . . Distribucin de los imbornales . . . . . . . . .

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5. Criterios de riesgo 6. Modelo Hidrolgico Simulado

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6.1. Modelo de la cuenca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 6.2. Modelo meteorolgico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.3. Especicaciones de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7.1. Hidrogramas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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7. Resultados de la simulacin

8. Conclusiones

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1.

Introduccin

En este estudio se presenta una solucin al diseo del sistema de drenaje de una cuenca urbana. En concreto, se realiza el anlisis hidrolgico de la canalizacin de una lluvia de proyecto por una calle de geometra conocida y se disea un sistema de captacin que cumpla unas normas de seguridad o criterios de riesgo denidos. El lugar de partida del anlisis es la generacin de un modelo hidrolgico simulado con la ayuda del programa informtico HEC-HMS mediante la lluvia de proyecto y la geometra de la calle. Esta simulacin permite introducir un nmero cualquiera de imbornales y comprobar si el drenaje es suciente segn los criterios elegidos para el nmero de sumideros jado. Lo anterior permite plantear un problema de optimizacin de costes de cuya resolucin se obtiene el nmero mnimo de imbornales necesarios para que se cumplan los criterios de riesgo.
2. Lluvia de proyecto

Dado que la relacin precipitacin/duracin es ms importante en cuencas pequeas que la relacin precipitacin/rea los estudios se centran en la variabilidad temporal de la precipitacin, es decir, en las curvas Intensidad-DuracinFrecuencia. Es ste el dato de partida de la lluvia de proyecto utilizada, conocido por su expresin analtica que se presenta en una curva de tipo Talbot. La expresin es la siguiente:
I=
4118 22+t(min)

La duracin de la lluvia es de 2 horas.

2.1. Curva Intesidad-Duracin-Frecuencia

Las curvas IDF suponen una relacin entre las intensidades medias mximas esperables para cada duracin de precipitacin y para cada perodo de retorno considerado. La ventaja de trabajar en cuencas urbanas es que los perodos de retorno que se suelen considerar en zonas urbanas son bajos (5 a 10 aos), por lo que la longitud de la serie temporal para obtener una curva IDF able puede ser de tan slo 20 o 30 aos, mientras que estudios para perodos de retorno altos (100 a 500 aos) recurren necesariamente a extrapolaciones de tipo estadstico que pueden ser ocasionalmente arriesgadas. Se obtiene de representar grcamente la ecuacin anterior la curva IDF que se muestra en la siguiente gura:

2.2. Hietograma de bloques alternados

La grca del apartado anterior representan un punto de partida para la construccin de la lluvia de proyecto que va a ser utilizada en este estudio. Se ha optado por el mtodo de los bloques alternados para obtener el hietograma de la lluvia de proyecto. Se omite la explicacin de dicho mtodo que se supone conocido. Esta metodologa es adecuada para fenmenos de precipitacin unimodales que son los ms tpicos en nuestra climatologa. El resultado de aplicar el mtodo para una duracin de dos horas es el siguiente hietograma:

3.

Caractersticas de la cuenca

La cuenca urbana o calle de estudio consta de dos tramos diferenciados, denidos por su pendiente longitudinal y por su longitud de la siguiente manera:
Primer tramo:

pendiente del 4 % y longitud de 2000 metros pendiente del 0,5 % y longitud de 2000 metros

Segundo tramo:

Se incluye a continuacin una representacin grca del perl de la calle de modo ilustrativo:

Ambos tramos tienen la misma seccin y sta es constante en toda su longitud. Dado que la seccin de la calle es simtrica verticalmente y dado que se colocan sumideros a ambos lados, se ha estudiado nicamente una mitad de la calle aprovechando la simetra del problema. Debajo de estas lneas se tiene un croquis de la mitad de la seccin:

En la separacin de las dos plataformas, calzada y arcn, se ha dispuesto un bordillo de 20 centmetros de altura. Los coecientes de Manning son de 0,016 para la calzada y 0,02 para el arcn y bordillo. Una vez introducida la geometra de la cuenca urbana o calle de estudio, procedemos a describir el sistema de captacin que va a ser diseado.
4. Sistema de captacin

El sistema de captacin est compuesto por una serie de imbornales situados a ambos lados de la calle en toda su longitud. A continuacin se incluyen las caractersticas de los imbornales, conocidas de antemano, y se explica el procedimiento mediante el cual se han distribuido los imbornales a lo largo de la calle.

4.1. Funcionamiento hidrulico de los imbornales

El funcionamiento hidrulico del imbornal es una materia muy poco estudiada hasta la fecha por los fabricantes de rejillas de fundicin, ms preocupados en vericar los criterios resistentes que no la capacidad hidrulica del sumidero. El laboratorio del departamento de Ingeniera Hidralica, Martima y Ambiental de la ETSECCPB ha denido recientemente una relacin entre la ecaptado , el propio caudal de la calle ciencia de captacin del imbornal E = QQ calle Qcalle y la altura de la lmina de agua y de la siguiente manera: 5

E =A

Qcalle y

donde A y B son los coecientes de ajuste del imbornal para una determinada pendiente longitudinal de la calle. Los coecientes son conocidos, sus valores se presentan a continuacin:
A = 0,41 B = 0,78

En la relacin anterior se supone que la calle tiene un nico carril de 3 metros de ancho, introduciendo la hiptesis de que el caudal que puede ser captado por los imbornales se corresponde con el caudal que circula por una seccin de 3 metros de anchura. La expresin matemtica que nos permite calcular el caudal en una seccin de anchura b dado el caudal en toda la seccin de la calle es una simple regla de tres:
Qb = Ab
Qcalle Acalle

Se utiliza tambin la frmula de Manning para obtener el caudal a partir de los parmetros caractersticos del encauzamiento. Dicha frmula se expresa de la siguiente manera:
Q=
1 n

Rh

2/3

A i1/2

donde n es el coeciente de Manning, Rh es el radio hidrulico, A es el rea de la secin y, por ltimo, i es la pendiente longitudinal. Se ha tenido en cuenta que para una geometra dada de la calle y un cierto espaciado de los imbornales, la relacin entre el caudal aportado por la lluvia y el caudal captado por los sumideros se estabiliza al avanzar por la calle. Este caudal de estabilizacin es el utilizado para determinar los niveles de calado y velocidad segun los criterios de riesgo, encontrando al mismo tiempo el espaciado ptimo de los imbornales.

4.2. Caudal de estabilizacin

Al aplicar las frmulas citadas a la cuenca de estudio se obtienen una serie de valores para los caudales de estabilizacin en funcin del calado y la velocidad de circulacin. Estos valores son diferentes para los dos tramos de la calle. Esto se debe, claro est, a que para distinta pendiente longitudinal el caudal obtenido a travs de la frmula de Manning es tambin distinto. Es necesario ahora conocer los valores lmite de calado y velocidad para luego poder determinar el caudal de estabilizacin del proyecto.

4.3. Eciencia de los imbornales

Tras haber encontrado las eciencias de los imbornales en cada tramo, la relacin entre el caudal de circulacin y el caudal captado, se presenta en este apartado una representacin grca de las curvas resultantes de modo ilustrativo.
4 % es la siguiente:

La grca de la eciencia de los imbornales para el tramo con pendiente del

Mientras que la grca para el segundo tramo, con pendiente 1 %, es:

4.4. Distribucin de los imbornales

Se ha impuesto una distribucin equidistante de los imbornales en cada tramo de los dos en que se ha dividido la calle. El clculo del nmero de sumideros 7

o, equivalentemente, el espaciado entre ellos se lleva a cabo resolviendo el problema de optimizacin planteado al principio de este trabajo. Con la ayuda del software de modelado hidrolgico HEC-HMS y con mtodo de proceder del tipo ensayo y error se encuentra la distribucin ptima de imbornales de forma que se respeten los criterios de riesgo mediante el uso del menor nmero posible de imbornales.
5. Criterios de riesgo

En este apartado se introducen los problemas que conlleva la canalizacin de la lluvia por la calle y se denen unos criterios de riesgo que nos permitan establecer unos valores mximos para los parmetros del ujo. Estos criterios, por lo tanto, son la expresin numrica del umbral a partir del cual el ujo resulta molesto o peligroso para los usuarios de la calle. Niveles elevados del ujo en la calle producto de la precipitacin tienen consecuencias negativas tanto en los peatones como en el trco rodado. Si bien es cierto que la altura de la lmina de agua no suele ser muy elevada, uno de los problemas asociados a la escorrenta en medio urbano es el riesgo derivado de la capacidad de arrastre que supone un ujo de poco calado y velocidades altas. Si en estas circunstancias se introduce un peatn sobre el que se ejerce una fuerza de arrastre superior a la de rozamiento, puede provocar el deslizamiento de ste. La estabilidad al vuelco de este mismo peatn es otro factor a tener en cuenta. Se debe considerar en cada caso la situacin ms desfavorable con objeto de denir el caudal mximo y sus parmetros bsicos. Podemos, llegados a este punto, denir cuatro criterios de riesgo: 1. La altura de la lmina de agua o calado mximo yma x 2. La velocidad mxima vma x 3. La estabilidad al vuelco cuya expresin matemtica es (v y )ma x 4. La estabilidad al deslizamiento cuya expresin matemtica es v 2 y
ma x

Se ha simplicado el problema de estudio limitndolo al anlisis del criterio de riesgo correspondiente a la estabilidad de deslizamiento. Este criterio considera el efecto que produce la combinacin de calado-velocidad del ujo que circula por la calle y evala la capacidad del peatn para mantener la estabilidad al deslizamiento. Se establece de esta forma un criterio diferenciador del riesgo existente en funcin de los parmetros del ujo. Se obtiene el siguiente grco:

Teniendo en cuenta que la grca anterior ha sido diseada para hidrulica uvial, se han establecido unos criterios algo ms restrictivos que los mencionados. De esta forma se ha limitado el calado mximo a 6 centmetros y la velocidad de circulacin mxima a 1, 5 metros por segundo.
6. Modelo Hidrolgico Simulado

La simulacin a partir del modelo hidrolgico es una parte fundamental de este estudio. sta permite obtener de forma rpida y sencilla los hidrogramas de salida de la cuenca para cualquier distribucin de imbornales, a su vez, se puede obtener la misma informacin para cualquier punto en el que se haya colocado un imbornal debido a la forma en que se ha modelado en el software HEC-HMS. A continuacin se describe someramente la realizacin del modelo hidrolgico simulado; se va a utilizar la terminologa del software utilizado.

6.1. Modelo de la cuenca

En primer lugar se procede con el modelado de un sistema de cuencas o basin model que represente la cuenca urbana de estudio. Para crear el modelo se va a utilizar un subbasin para cada tramo entre imbornales y un diversion para representar el caudal captado por cada uno de stos. Por lo tanto, para cada ensayo con un nmero determinado de imbornales es necesario cambiar el nmero de subbasins y diversions as como modicar sus reas y longitudes. Las caractersticas geomtricas longitudinales y de la seccin de la calle se introducen al crear el subbasin, en este punto se menosprecian las prdidas en la canalizacin. Para recrear el drenaje de los sumideros se escoge la opcin inow function para cada diversion y se introducen los datos de eciencia de los imbornales de que se dispone. Se incluye debajo de estas lneas una captura de la pantalla de un segmento del modelo de la cuenca creado mediante el software HEC-HMS: 9

El mtodo de encauzamiento elegido para los canales de las subbasins es el kinematic wave model.

6.2. Modelo meteorolgico

El modelo meteorolgico se implementa con la ayuda de un precipitation gage, un componente del tipo time-series data. Se puede pasar como dato al programa el hietograma de bloques alternados obtenido anteriormente mediante la opcin manual entry para el gage. Es necesario crear un metereologic model con la opcin specied hyetograph para luego vincular los subbasins o cuencas al gage creado. De esta forma se concluye el modelado de la lluvia de proyecto en el software.

6.3. Especicaciones de control

A travs de la opcin control specications de HEC-HMS se deben crear unas especicaciones de control, que consisten en denir el tiempo de duracin de la observacin y el nmero de observaciones tomadas o, lo que es lo mismo, el intervalo de tiempo entre observaciones. As que se ha introducido una duracin sucientemente larga como para observar todo el suceso y se han utilizado intervalos de 5 minutos de forma que coincida con los datos registrados de la lluvia de proyecto. El hecho de escoger intervalos ms pequeos no resultara en un anlisis ms preciso debido al error introducido de interpolar los datos de la lluvia. Se presenta a continuacin una captura de pantalla de la conguracin de la especicacin de control en el software utilizado:

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7.

Resultados de la simulacin

Dados los criterios de riesgo y utilzando los valores obtenidos para los caudales de estabilizacin se concluye que el calado es el factor determinante en cuanto a condiciones de seguridad. De esta forma, dado que el calado no debe superar los 6 centmetros, se han obtenido los siguientes caudales de estabilizacin para los dos tramos de la calle de estudio:
Primer tramo:

0, 1072 metros cubicos por segundo 0, 0379 metros cbicos por segundo

Segundo tramo:

Estos son los valores del caudal mximo que deben de ser respetados para cada tramo de calle. Despus de mltiples intentos se ha dado con la distribucin ptima de los imbornales que se presenta a continuacin:
Primer tramo:

23 imbornales a cada lado de la calle, es decir, separados por una distancia de 86, 96 metros 29 imbornales a cada lado de la calle, es decir, separados por una distancia de 68, 97 metros

Segundo tramo:

7.1. Hidrogramas
En este apartado se presentan los hidrogramas, para los dos tramos de la calle, obtenidos de la simulacin. Se adjuntan capturas de pantalla de las representaciones grcas y resultados numricos dados por el software.
4 %, es el siguiente:

El hidrograma y el caudal de estabilizacin del primer tramo, de pendiente

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El correspondiente al segundo tramo, de pendiente 1 %, es:

Los anteriores hidrogramas permiten comprobar que los caudales de estabilizacin se corresponden con los de diseo. Finaliza as el anlisis y dimensionamiento del sistema de drenaje por medio de imbornales objeto de este estudio.
8. Conclusiones

Una vez diseado el sistema de drenaje, deniendo el espaciado entre imbornales, en la calle de estudio y tras haber trabajado con varias series de datos; se puede hacer una comparacin de los resultados obtenidos de la cual se extraen las conclusiones que se exponen a continuacin. En primer lugar, resulta evidente que el criterio de riesgo determinante vara en funcin de la pendiente. En tramos de pendiente elevada la velocidad es el criterio determinante mientras que en tramos de pendiente reducida lo es el calado. En cuanto a la separacin de los imbornales, se hace de notar que en condiciones aisladas la separacin crece a medida que disminuye la pendiente. No obstante, en el caso de tramos consecutivos lo anterior no es vlido ya que un determinado tramo debe absorber el caudal generado por tramos anteriores. Suponiendo nuevamente tramos aislados la curva resultante de representar grcamente la relacin entre el caudal y la longitud del tramo es asintticamente creciente hasta alcanzar el valor del caudal de estabilizacin. En caso de realizar una aportacin de caudal en la cabecera de cuenca, el caso de tramos consecutivos, la curva comienza en un pico de caudal proviniente de aguas arriba y decrece hasta alcanzar el caudal de estabilizacin. Una posible solucin a este 12

problema sera aumentar el nmero de sumideros al comienzo de cada tramo de menor pendiente que el anterior con el objetivo de que absorban el exceso de caudal.

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