Rsum :

Dans le cadre de ce stage , il ma t confi ltude de linteraction sol-structure dun tunnel. Ce rapport prsente une description du projet, des plans de situation et des plans de masse qui prcise son emplacement par rapport aux ouvrages existant et aussi des rsultats comparatives de la modlisation en lments finis de louvrage rel sur les logiciels soilworks et miads gts , afin de dterminer limpact de la prise en compte des effets sismiques sur le revtements du tunnel.

INTRODUCTION :

Le tunnel de la Sada Manoubia sinscrit dans le cadre de la ralisation du Rseau Ferroviaire Rapide (RFR) dans le Grand Tunis. En effet la socit du RFR sest donn pour tche de raliser un vaste rseau de lignes ferroviaires rapides sur le Grand Tunis, ce rseau se rpartit essentiellement en liaisons NordSud et EstOuest. Le tunnel Sada Manoubia constitue un nud cl pour la ralisation des lignes D et E de desserte de la banlieue Ouest de Tunis.

VUE sur le projet :

La construction du tunnel Saida Manoubia sinscrit dans le cadre de la ralisation du mga-projet de rseaux de transport ferroviaire urbain, dans le Grand Tunis.

En effet, la socit RFR sest donne pour tche de raliser un vaste rseau de lignes ferroviaires rapides sur le grand Tunis, ce rseau est rpartit essentiellement en liaisons Nord-sud et Est-Ouest dune longueur totale de 17,9 km . Cette tranche se compose de deux lignes D et E, avec un tronon commun de Tunis ville (gare de la place Barcelone) a Saida Manoubia. Le tunnel Saida Manoubia constitue un nud cl pour la ralisation de ces deux lignes. Le projet de construction du tunnel prvoit le ddoublement de la ligne ferroviaire existante au niveau de la zone de Saida el Manoubia. Les ouvrages se composent dun tunnel ferroviaire deux voies accompagn douvrages de tte de part et dautre et des parois moules tirants prolonges par des murs de soutnement en bton arm .

 proximit des ouvrages de tte du tunnel, lexcavation du tunnel est ralise dans un contexte dlicat d la condition de recouvrement rduit (basses profondeurs, les Argiles Jaunes prsentent les plus faibles paramtres gotechniques). Afin dviter les tassements et engendrer de possibles dsordre sur les btiments, il sera prvue des travaux de pr consolidation et de confortement avant de dmarrer lexcavation de tunnel

Ce plan illustre lemplacement de louvrage de tte, sa limite et met en relief son importance dans la mise en place du creusement.

Louvrage de tte est ncessaire car la profondeur est insuffisante pour dbuter directement le creusement du tunnel, similairement a la mthode des tranches couverte, on effectue des travaux des terrassements puis on se sert du terrain comme coffrage de la dalle ainsi de suite jusqu arriver aux niveaux des rails, les dalles sont ports par des groupes de pieux scants pour avoir le mme rle dune paroi moul laide dune poutre de chainage.

lhauteur de la dalle est de 60cm et largeur de 13,6 m

La stabilit des parois moules et des pieux est assure avec un nombre variable de tirants dancrage en fonction de la hauteur de louvrage.

Soutnements et revtements :
Le creusement dun tunnel perturbe le systme de contraintes naturelles autour la cavit cre et gnralement le terrain encaissant agite par certaine raction. Cette raction dpende directement de la nature et de la rsistance mcani0que du terrain excav et les caractres gomtrique de la cavit. Donc pour mieux faire participer le terrain la rsistance de lensemble, soit on utilise un soutnement anticip ou un dispositif (revtement) capable dexercer sur le terrain un effort actif de dcompression. Dans la pratique, on distingue entre soutnement et revtement : Le premier joue un rle provisoire et est mis en uvre pendant les travaux d'excavation. Le second a pour but d'assurer l'quilibre long terme. En gnral, il est mis en uvre plusieurs mois aprs la pose du soutnement.

Soutnement :
le soutnement est un systme de protection et dassurance de la stabilit de louvrage contre tous les incidents dinstabilit survenue pendant lexcution des travaux en exerant une certaine pression contre le terrain et en supportant le poids du toit de la galerie creus. Le rle du soutnement est permettre ltablissement de cet tat dquilibre dans de bonnes conditions, en limitant lextension du volume de terrain dcomprim autour de la cavit.

Les diffrents types de soutnement : On distingue diffrents types de soutnements :

-Les cintres (lourds et lgers). -Plaques mtalliques assembles. -Tubes perfors. -Voussoirs en bton. -Bouclier
A. Les cintres :

Les cintres peuvent tre dfinis comme des ossatures le plus souvent mtalliques en forme darcs ou de portiques disposs dans la section transversale de louvrage et dont les membrures sont places le long des parois o elles sont cales, soit directement, soit par lintermdiaire dune peau de blindage. Suivant le rle quils assurent, les cintres peuvent tre des lments: De protection (contre la chute des blocs isols sans chercher sopposer aux dformations densemble). De soutnement (pour ralentir la convergence des parois). De renforcement, sil sagit de consolider un ouvrage ancien. B . Vote parapluie : Consiste mettre en place des barres ou des tubes mtalliques longitudinaux, la priphrie du front, le plus souvent sur le tiers ou le quart suprieur de la circonfrence. Il est conu pour atteindre une longueur de pntration en avant du front du mme grandeur que sa hauteur, pour limiter les dcompressions et se protger de surfaces de rupture potentielles intressant toute la section dexcavation. Dans la pratique et pour tenir compte des dviations lors de la perforation, la longueur des tubes mtalliques ne dpassera pas 12 15m, on outre le recouvrement dpend de la hauteur de la section et de la nature des terrains et il est recommand quil ne soit pas inferieur 3m.

Mthode employ : Nouvelle mthode autrichienne :

1/Origine et dfinition :
De par son opposition la mthode traditionnelle, cette notion a vu le jour en Autriche dans les annes 60 grce a des ingnieurs dirig par Mr Rabcewicz. Cette mthode fut dcouverte dans des galeries hydrolectriques des montagnes ayant de faibles ouvertures et prsentant de temps autres une grande profondeur. Cette mthode est dfinie partir des annes 80 comme suit : La nouvelle mthode autrichienne de construction de tunnel (NTAM) suit une conception qui utilise le terrain autour de la cavit (sol ou roche) comme lment de support par activation dun anneau de terrain portant

2 /Principe de concrtisation :
Il sagit de faire travailler le massif encaissant lexcavation sous la forme dun anneau dauto soutnement ferm Ces anneaux de terrain portant doivent tre mobiliss en permanence, tout en permettant au massif de se dformer. Si la dformation est insuffisante lanneau ne se ferme pas.

3/Excution de la NATM :
Le principe gnral est suivant : -Terrassement de la calotte de voute. -Projection immdiate de bton sur le terrain excav (treillis souds ou fibre). -Mise en place de boulons dancrage dans le terrain au travers de la coque en bton projet afin de raliser la voute de terrain. Possibilit de renforcer le systme par emploi de cintres T.H ponctuellement -Mesure et suivi des dformations de la coque de soutnement (convergenceconfinement). -Terrassement du radier. -Projection de bton projet sur le terrain excav. -Mesure et suivi des dformations de lensemble de la structure provisoire (convergenceconfinement). -Attente de la stabilisation gomtrique de la coque.

-Btonnage du revtement dfinitif du tunnel aprs mise en place dune tanchit par feuilles thermoplastiques soudes.

4 /Auscultation :
Elle est primordiale car elle permet de vrifier la validit du dimensionnement et de contrler limpact sur lenvironnement de louvrage. Elle doit permettre de comparer les valeurs mesures aux estimations faites dans le calculs de dimensionnement ou de justification, et de sassurer que les valeurs mesures et leurs vitesses devolution restent acceptables : Son objectif est double : -contrler le comportement de louvrage -ajuster ventuellement le projet lavancement
Description des tudes gotechniques et hydrogologiques : Une campagne de reconnaissance a t mene aux mois de Fvrier et Mars 2011 Elle a comport 8 sondages carotts de 30 40 m de profondeur avec prlvements dchantillons intacts pour analyse de laboratoire Quatre (4) sondages pressiomtriques verticaux de 30m de profondeur chacun avec ralisation des essais pressiomtriques tous les (1) mtre Deux (2) sondages pressiomtriques inclins de 20 m de profondeur chacun, avec ralisation des essais pressiomtriques tous les (1) mtre pour le dimensionnement des tirants dancrage de la paroi moule. Des essais deau : essais Lefranc et essais Lugeon Des pizomtres au droit des sondages carotts pour le suivi de la nappe phratique avec la ralisation dune campagne de mesures
ESSAIS DE LABORATOIRE

Les chantillons prlevs ont fait lobjet de : essais didentification : Granulomtrie, sdimentomtrie, limites dAtterberg, poids volumiques, teneur en eau naturelle, essais mcaniques : Essais de cisaillement la boite, essais triaxiaux CU et UU, essais de compression simple essais oedomtriques : Essais de compressibilit loedomtre, essais de gonflement loedomtre Rsultats : Suite aux essais effectus lors de la compagne gotechnique, nous pouvons distinguer trois principaux horizons dcrits ciaprs:

Horizon 1 : il est identifi une couche superficielle dArgile jauntre, tufeuse par endroits, dpaisseur variant de 8 22m. Horizon 2 : Il stend sur des profondeurs dpassant la limite investigue des sondages et sidentifie une couche de marne raide gristre ; avec prsence de lentilles argilomarneux par endroits. Horizon 3 : il sidentifie une formation de calcaire dur fractur par endroits et elle a t recoup 22m de profondeur environ dans la partie centrale et la partie Est du tunnel projet, enrob des couches de marnocalcaires

Illustration du profile gotechnique du site dimplantation

Tableau 3.1 Synthse des caractristiques gotechniques :

Paramtres didentification retenus

Paramtre de conception applique sur le logiciel

Les principales caractristiques gotechniques sont reportes au niveau du Tableau suivant :

Section

Unit de poids humide (kN/m) 20.00 20.00

Unit de poids satur (kN/m) 21.00 21.00

Angle de Angle de Module frottement frottement coefficient d'lasticit interne interne de Poisson (kN/m) (kN/m) ([deg]) 80.0 40.0 18.00 19.00 50000 153000 0.300 0.300

argile JAUNE argile grise

Proprits des matriaux de soutien temporaire

Les revtements de premire phase sont modliss, comme il a dj t prsent, moyennant des lments beam de comportement lastique linaire et des caractristiques de rigidit appropries, dfinies sur la base des caractristiques indiques dans le Tableau

Section BOULONS Revtement

Poids unitaire (kN/m) 25.00 23.60

Module dlasticit (kN/m) 25000000 210000000

coefficient de Poisson 0.180 0.300

force (kN/m) 40000

valuation de la stabilit DU TUNNEL

Dplacement admissible du sol

Dplacement admissible appliqu (m)

0.0250

Soutien temporaire structures standard

* bton projet contrainte de comprssion admissible : - rsistance de calcul a 28 jours: fcj = 40000kN/m - Contrainte de compression admissible: fca = 16000kN/m - Contrainte de cisaillement admissible: Vca = 506kN / m

* Boulon d'ancrage force axiale : - contrainte admissible: fsa = 0.5 fy = 640kN/m - Force axiale admissible: P = A x fsa = ( Pi x 0.025 ) / 4 x 640 = 125.66kN

bton projet : contrainte de compression admissible bton projet : contrainte de cisaillement admissible Boulon d'ancrage force axiale admissible

16000kN/m 506kN/m 125.66kN

Les rsultats d'analyse

Section de l'analyse

Une section de tunnel reprsentant a t choisie sur la base de facteurs structurels et gotechniques pour l'analyse numrique. La section a t analyse pour les phases de construction refltant les structures de soutien temporaires. Les rsultats d'analyse ont t compiles par tapes de construction de la Couronne rglement, le dplacement de la paroi latrale, le bton projet stress, boulon d'ancrage des forces axiales, etcLes rsultats des analyses doivent tre compars avec des mesures instrumentales rels dans la construction relle. Si les conditions de conception / sol diffrent des conditions de construction, r-analyse refltant les conditions du site doit avoir lieu, ce qui peut entraner des changements dans la mthode d'excavation, longueur excave, la mthode de prise en charge temporaire, etc.

Les tapes de construction

Analysis Stages Stage 1 Stage 2 Stage 3

Analysis results

Contents Construction Stage 1 EXcavation application du revtement et des boulons

1) Les dplacements par tapes de la construction

A. TUN

TUN Division TUNEL Construction Stage 1 EXcavation Tunnel application du revtement et des boulons -1.561e-001 1.017e-001 0.000e+000 -1.462e-001 TUNEL BAS 0.000e+000 1.056e-001

Pour rduire et minimiser les dplacements due au creusement on procde une consolidation du front de taille laide des boulons en vibre de verre, Ceci conduit une augmentation de la stabilit du front et ainsi une nette amlioration de la scurit sur le chantier.

Forces temporaires de soutien par tapes de construction: Le bton projet Division effort intrieur (kN/m) Contrainte de compression Construction Stage 1 EXcavation Tunnel application du revtement et des boulons 9.074e+002 4.729e+001 2.867e+001 0.000e+000 0.000e+000 contrainte de cisaillement 0.000e+000 0.000e+000 Boulon d'ancrage force axiale (kN) force Axial -0.000e+000 -0.000e+000

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Analysis Output
1.4.1 tunnel

Dplacement Total (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00])

Contrainte principale maximale (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00])

Contrainte principale minimale (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00])

16

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bton projet moment (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00]) Elem ID X (m) Z (m) Step Nx (KN) My (KN.m)

Qz

Analysis Case: tunnel 5164 -44,39 8,399 application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00] -9,506E+001 2,207E+001 -1,643E-012

5164

-44,39

8,5

-9,338E+001

2,207E+001

-2,233

5164

-44,39

8,602

-9,171E+001

2,207E+001

-4,466

5167

-44,39

9,816

-1,057E+002

1,543E+001

-2,716E+001

5167

-44,39

9,917

-1,040E+002

1,543E+001

-2,872E+001

5167

-44,39

10,02

-1,023E+002

1,543E+001

-3,029E+001

On remarque que la contrainte de flexion est ngligeable devant la contrainte de compression sur la membrane du tunnel

17

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bton projet force de cisaillement (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00])

Temporary support members axial forces (application du revtement et des boulons-Last Step [Load Factor:1.00])

18

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Analyse sismique : Pour pouvoir analys la rponse du tunnel lors dun ventuel sisme on a ajout une force horizontal dynamique avec les paramtrs indiqu ci-dessous :

Elem ID X (m) Z (m) Step Nx Qz My

Analysis Case: zz 3447 -44,39 8,399 TIME HISTORY ALL(3) TIME HISTORY ALL(3) TIME HISTORY ALL(3) 3,113E002 2,764E002 2,449E002 -5,112E002 -5,614E002 -5,969E002 -1,737E001 -1,531E001 -1,303E001

3448

-44,39

8,804

3449

-44,39

9,209

19

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[TAPEZ LE TITRE DU DOCUMENT] [Choisir la date]

3450 -44,39 9,613 TIME HISTORY ALL(3) TIME HISTORY ALL(3) TIME HISTORY ALL(3) TIME HISTORY ALL(3) 2,151E002 1,863E002 1,584E002 1,310E002 -6,241E002 -6,458E002 -6,637E002 -6,793E002 -1,062E001 -8,092E002 -5,479E002 -2,792E002

3451

-44,39

10,02

3452

-44,39

10,42

3453

-44,39

10,83

Nous avons insr le spectre temporel correspandant a une force dynamique et observ l'evolution des dformations et des contraintes au niveau du revetement du tunnel par rapport au temps. Les valeurs illustr sur les tableaux ci-dessous correspandent a des prlevements realis par le logiciel sur les intervalles de temps ou on a les contraintes les plus eleves. Nous pouvons vrifi des contraintes eleves au niveau de la partie suprieure droite du tunnel et de la partie infrieure gauche.

20

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