Anlise das Probabilidades de Ocorrncia de Acidentes de Acidentes causados durante a movimentao de cargas Reviso Dez13

Eng Antonio !ernando "avarro1

Introduo:
A movimentao e o trans#orte de cargas re#resentam riscos$ #or serem atividades #erigosas$ onde o #r%#rio #erigo & o do trans#orte de cargas' O movimento de uma carga no necessariamente & necessrio #ara o trans#orte da mesma' O trans#orte #rovoca o deslocamento$ intencional$ de uma carga$ a (im de )ue essa #ossa estar em outro local ou #osio' O risco de movimentao de uma carga #ode no ter o mesmo im#acto$ )uanto * ocorrncia de #erdas ou danos )ue o trans#orte da mesma' +ovimenta,se uma carga #ara se a-ustar em seus calos$ #ara ade)uar * um #rocedimento de montagem$ #ara se realizar servios de manuteno$ como de lubri(icao$ #intura$ ou rotao de #artes m%veis$ essas )uando o #er.odo de estocagem (or longo' / o trans#orte re)uer o deslocamento da carga #ara outros locais' 0anto em um caso )uanto em outro 1aver sem#re a necessidade de se avaliar se os meios ou dis#ositivos em#regados na movimentao ou trans#orte sero os ade)uados ao local onde ocorrer a 2(aina2 e com#at.veis com o #eso do material carga movimentada ou trans#ortada' Esclarece,se )ue o trans#orte tamb&m & um movimento$ s% )ue #ara #osicionamentos es#ec.(icos' O risco decorrente dessa atividade normalmente & #erigoso$ isto &$ o risco & uma natural conse)uncia do #erigo )ue se avizin1a$ re#resentado #or3 )ueda da #r%#ria carga ou do ve.culo trans#ortador$ neste caso atingindo a carga$ o ve.culo$ #essoas envolvidas ou no com a atividade$ o #atrim4nio da em#resa e de terceiros$ en(im$ #ode #rovocar uma s&rie de transtornos$ como #or e5em#lo$ a interdio de #istas de rodovias$ #elo tombamento de ve.culos ou o deslocamento de #assarelas sobre rodovias$ em (uno do e5cesso de altura da carga' Toda operao envolvendo o manuseio de cargas em recintos abertos ou no, deve ser sempre cercada dos cuidados indispensveis, visto que os acidentes costumam ser em grande nmero. Os riscos envolvendo o transporte ou manuseio de cargas leves representam cerca de 70% das ocorrncias. sso se deve aos cuidados ou precau!es que se tm com o transporte de cargas pesadas, principalmente devido ao emprego de equipamentos de grande porte que necessitam de espaos e requerem cuidados em suas opera!es. nvariavelmente, podero ocorrer perdas ou danos envolvendo" as pr#prias cargas transportadas$ os equipamentos que esto no tra%eto das cargas m#veis$
Antonio !ernando "avarro & (.sico$ matemtico$ engen1eiro civil$ engen1eiro de segurana do trabal1o$ es#ecialista em #roteo de sistemas el&tricos e em t&cnicas de gerenciamento de riscos$ mestre em sa6de e meio ambiente e #ro(essor do curso de 7incias Atuariais da 8niversidade !ederal !luminense' Durante cerca de 9: anos (oi ;erente de Riscos de <eguradoras e Perito do Ressegurador "acional =>r?@'
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 os equipamentos que transportam as cargas$ as pessoas que este%am nas pro&imidades da operao$ as instala!es da empresa. 'omo (orma de prevenirem)se os danos (*sicos e materiais pelo menos trs itens e&istentes em uma operao de transporte devem ser avaliados, por representarem, em con%unto, uma participao superior a +0% das causas dos acidentes ocorridos. ,o eles" carga$ cabos$ mquinas de guindar.

Carga
Toda carga movimentada deve estar bem arrumada ou disposta e per(eitamente amarrada, de (orma que mudanas sbitas ocorridas tanto na direo quanto no sentido do tra%eto no ven-am a provocar a queda ou o seu tombamento. ,e a carga (or nica e com grande dimenso passam a ser necessrios pontos de pega ou pontos de iamento. ,e a carga (or composta por vrios volumes, o seu empil-amento deve ser (eito de (orma que o con%unto permanea em equil*brio, com as carcas mais pesadas ocupando o primeiro plano de carregamento. ,e os volumes (orem dispostos sobre estrado metlico ou de madeira, devero ser pro%etados pontos de pega e de amarrao das cai&as. O estrado ter que ter resistncia mec.nica compat*vel com a carga apoiada sobre ele, e, sempre que poss*vel, ser uma plata(orma estruturalmente estvel, plana e com dimens!es maiores do que a dimenso plani(icada das cargas.. Os pontos para iamento situar)se)o de modo tal que o cru/amento das lingadas ou cabos de iamento no dani(iquem pr#pria carga. sso quer di/er que os cabos devem estar, sempre que poss*vel, na vertical, partindo dos pontos de pega para o equipamento de iamento. 0m e&emplo disto 1 o apresentado esquematicamente a seguir"

ponto de iamento

lingadas

cargas

errado
lustrao de 23245

certo

2o empil-arem)se vrias embalagens ob%etivando (acilitar o manuseio das mesmas ou seu arma/enamento, deve)se veri(icar as condi!es de resistncia de cada embalagem, bem como as recomenda!es dos (abricantes, de modo que no -a%a o rompimento das embalagens in(eriores pelo e&cesso de peso daquelas que esto acima, preservando assim as mercadorias nelas contidas. 2lguns produtos so

embalados com recomenda!es bastante e&pl*citas para o transporte e estocagem. 6ssas recomenda!es so devidas no s# em (uno do peso ou das dimens!es das mercadorias como tamb1m do modo de serem transportadas e da resistncia estrutural das embalagens. 5or e&emplo, no se pode empil-ar mais do que 7 embalagens de televisores ou duas embalagens de geladeiras a (im de que as mercadorias no ven-am a se dani(icar ou tombem nos dep#sitos das lo%as ou das transportadoras. 2s cai&as de papelo de uma s# (ol-a, com as de sapato, so (acilmente deterioradas pela umidade ambiente. 5or essa ra/o recomenda)se no se e&ceder a 80 cai&as empil-adas. O empil-amento pode ser limitado por normas de segurana em (uno do volume das subst.ncias estocadas. 6ssa situao ocorre principalmente com produtos e&tremamente volteis, produtos que reagem em contato com o ar ou com outros produtos, subst.ncias in(lamveis ou corrosivas. 4esse caso o ,egurador pode de(inir os limites de arma/enamento em decorrncia da agravao ou no dos custos de seguros de incndio para os arma/1ns. 2ssim, quanto maior (or a quantidade de itens estocados maior ser a probabilidade de perdas devido a um incndio. 'onsidera)se tamb1m que os pr#prios agentes e&tintores, a gua principalmente, dani(ica as embalagens e as mercadorias. 4esses casos os crit1rios de arma/enamento passam a ser de(inidos por reas espec*(icas, separadas umas das outras por paredes de alvenaria e com as passagens protegidas por portas corta)(ogo, resistentes a 9 -oras de incndio. :essalta)se essa questo porque com o aumento da temperatura ambiente devido ao incndio ocorre um (en;meno denominado de (las-over, ou incndio de progresso rpido, considerado o <terror< de todo o bombeiro =A teoria do flashover diz que durante o crescimento do incndio, o calor da combusto poder aquecer gradualmente todos os materiais combustveis presentes no ambiente e fazer com que eles alcancem, simultaneamente, seu ponto de ignio, produzindo a queima instantnea e concomitante desses materiais (dita, ignio s bita generalizada ou inflamao generalizada!" #sso acontece porque a camada de gases do incndio (gases aquecidos! que se cria no teto da edificao durante a fase de crescimento do fogo irradia calor para os materiais combustveis situados longe da origem do fogo (zona de presso positiva!" $sse calor irradiado produz a pir%lise dos materiais combustveis do ambiente" &s gases que se produzem durante este perodo se aquecem at' a temperatura de ignio e ocorre o flashover, ficando toda a rea envolvida pelas chamas">. O comportamento gr(ico da temperatura ambiente em decorrncia do incndio cresce e&ponencialmente, (a/endo com que todas as mercadorias e&istentes nas pro&imidades passem a queimar simultaneamente. O tempo que isso leva depende do volume do dep#sito e da quantidade de mercadorias estocadas, mas no 1 superior a 80 minutos. 0m avio ?oing 7@7 pode (icar inteiramente destru*do por um incndio em apenas 7 minutos. 0m e&emplo de arma/enamento de mercadorias sobre pallets 1 o esquemati/ado a seguir. A importante que os pallets possuam Bp1sC ou calos para proteger as mercadorias da in(iltrao de gua. ,e as mercadorias (orem sens*veis a gua os pallets sero de material plstico ou metlico. 4o nosso e&emplo, o e&cesso de peso estar por esmagar a cai&a debai&o, de(ormando a embalagem e pondo em risco o contedo da mesma.

caixa esmagada pelo peso -->

lustrao de 23245 4as opera!es de levantamento mecani/ado de cargas, devem ser observados os seguintes aspectos. 2ntes, por1m, 1 necessrio que se apresentem algumas de(ini!es sobre termos utili/ados para a denominao dos cabos de ao e seus acess#rios"

Definies:
?alanas" 5ara cargas onde o dese%ado 1 manter os cabos que sustentam a carga na posio vertical$ 'abo de carga BDoist :opeC" 'abo 5rincipal do levantamento$ 'abo de Eib BF-ip GineC ou B2u&iliarH Doist GineC" 'abo au&iliar de Gevantamento principal =na lana>$ 'abo 6stacionrio B5endant Gine ) Eib ,taH GineC" A o cabo que mant1m o %ibe numa posio (i&a =tirante de estaiamento do %ibe>$ 'apacidade da Iquina B:ated GoamC" A a capacidade m&ima indicada na tabela do (abricante para a menor con(igurao e o menor raio de operao$ 'arga BGoadC" Jualquer ob%eto a ser movimentado$ Kestorcedor" Juando um cabo recebe uma carga tende a esticar e girar em seu ei&o, o destorcedor compensa este giro no o transmitindo para o restante$ 6quipamentos ,uspensos" 6quipamentos a1reos utili/ados normalmente para movimentar cargas variveis entre os pontos de uma rea. 2 (uno primria destes equipamentos 1 trans(erir cargas. 6slinga ou linga" estropo grande de cabo ou corrente, ou rede para iar ou arriar cargas pesadas. 6stropo"5edao de cabo ou lona com que se envolve um ob%eto para i)lo. Eib BE ?C" 6&tenso (i&ada L ponta da lana com a (inalidade de aumentar a altura =dist.ncia da ponta de lana ao solo> de iamento$ Gingada B,lingC" 'on%unto de dispositivos tais como" estropo, manil-a, esticador, etc.,

utili/ado para amarrar a carga ao ganc-o$ Iovimentao de cargas" Operao ou con%unto de opera!es que envolvam a mudanas de posi!es de cargas por qualquer processo ou servio no canteiro de obras. 5atola BOutriggerC" ?raos e&tens*veis ou (i&os montados em mquinas sobre pneus utili/ados para dar estabilidade L mquina$ 51 de lana B nner or GoMer ?oomC" A L parte da lana (i&ada L superestrutura da mquina$

5eso da movimentao" A o peso total acrescido do peso de todos os acess#rios de levantamento =moit!es, balanas, manil-as, etc.> suspenso na ponta da lana de uma mquina durante uma operao de movimentao de carga$

5lano de carga B:igging 5lanC" A um documento constitu*do de desen-os que visa uma movimentao de carga espec*(ica, com o ob%etivo de eliminar por antecipao todas as inter(erncias que poderiam ocorrer$

(ontes rolantes) Niga suspensa sobre um vo livre, que roda sobre dois tril-os. ,o empregadas em (bricas ou dep#sitos que permitem o aproveitamento total da rea til =arma/enamento de (erro para construo, c-apas de ao e bobinas, recepo de carga de grandes propor!es e peso. Nantagens" elevada durabilidade, movimentam cargas ultrapesadas, carregam e descarregam em qualquer ponto, posicionamento a1reo. Kesvantagens" e&igem estruturas, investimento elevado, rea de movimentao de(inida.

(%rticos) ,o vigas elevadas e auto)sustentveis sobre tril-os. 5ossuem sistema de elevao semel-ante ao das pontes rolantes. Os p#rticos so utili/ados no arma/enamento em locais descobertos. Nantagens" maior capacidade de carga que as pontes rolantes, no requer estrutura. Kesvantagens" menos seguro, inter(ere com o tr(ego no piso, e 1 mais caro.

Juadrante" :egio de(inida que passa pelo centro da patola estendida e o centro de mquina$ :aio de carga" A a dist.ncia entre o centro de giro da mquina e a vertical que passa pelo centro do ei&o da roldana da ponta da lana e o centro de massa da carga$

,obre cabine" A a quadrante que abrange a regio compreendida entre as patolas dianteiras da maquina$

*tac+er ,rane) 'onsiste numa torre apoiada sobre um tril-o in(erior e guiada por um tril-o superior. 5ode ser instalada em corredores com menos de 8 metro de largura e algumas torres atingem at1 90m de altura. 6&ige alto investimento, mas ocasiona uma grande economia de espao.

,uperestrutura" 6strutura com parte rotativa onde so montados os mecanismos de acionamento da mquina eOou cabine de operao =mesa da mquina>.

Tal-as

a> 2 capacidade de carga das tal-as deve estar claramente posicionada no corpo da tal-a, bem como o tril-o tamb1m deve ter assinalada sua capacidade de carga$ b> 2s tal-as devem estar seguramente presas aos seus suportes atrav1s de travas ou manil-as$ c> Tal-as podem ser sustentadas em estrutura r*gida=tril-os> ou por ganc-os. Juando suspensas por ganc-os, estes devem ser providos com trava que no permitam o escape da tal-a$ d> 2s tal-as el1tricas devem ser providas com limite de (im de curso que no permita ao cabo de ao sobre)enrolar no tambor e romper)se$ e> Os tril-os por onde correm as tal-as devem ter batente de (im de curso para evitar a queda da tal-a$ (> O tambor das tal-as com ental-e simples para acomodao do cabo deve ser livre de pro%e!es que possam dani(icar o cabo$

g> ,# utili/ar tal-as que apresentem cabos, correntes, ganc-os e demais componentes em adequadas condi!es de uso$ -> Ianter mos e dedos distantes de pontos de pinamento$ %> 4o permanecer sob cargas suspensas$ Transportadores cont*nuos: 6quipamento Dori/ontal, inclinado ou vertical, utili/ado para movimentar ou transportar continuamente cargas numa dist.ncia predeterminada, possuindo locais de carga, descarga e de trans(erncia (i&as eOou seletivas. Ne*culos ndustriais" Ne*culos motori/ados ou no, utili/ados para movimentar cargas uni(ormes ou mistas, intermitentemente por camin-os variveis que ten-am super(*cies e espaos apropriados. 6stes ve*culos industriais tm a (uno primria de manobrar ou transportar cargas.

Aspectos a serem observados:

a> 6studo criterioso de levantamento constitu*do de desen-os com as caracter*sticas da mquina, da carga a ser levantada e dos estaiamentos quando necessrio$ =estaiamento 1 um con%unto de estais, cabos ou cordas empregadas na suspeno e movimentao das cargas ) *egurar e manter firme com -estai-, emprego de um cabo ou vergalho esticado que permite equilibrar uma torre ou elemento vertical em p' na obra"> b> c> Os guindastes s# podero ser operados por pessoal treinado, -abilitado e devidamente autori/ados$ 5eriodicamente ser reali/ada rigorosa manuteno dos guindastes, dispensando)se especial ateno aos (reios, mecanismo de direo, cabos de trao e dispositivos de segurana$ d> 5eriodicamente os cabos de ao em servio devem ser inspecionados, a (im de que sua substituio se%a determinada antes de apresentarem perigo de ruptura. Kevem ser implementadas a!es de inspeo peri#dicas, com a identi(icao, atrav1s de cintas coloridas, da reali/ao das inspe!es. 2 cor deve ser a determinada para o bimestre. =4o se deve con(undir as cintas de inspeo pelas 6quipes de ,egurana do Trabal-o com aquelas indicativas da capacidade de suportao dos cabos, principalmente os de ao>$ e> ,empre que necessrio os cabos de ao sero revestidos, para mel-or proteo do equipamento que estiver sendo iado$ (> 2 condio do terreno de(inir, em (uno das mquinas, a utili/ao ou no de <mats<. 5ara tanto, o 'ontratada dever contar com in(orma!es (ornecidas pela contratante, que -abilitem tais estudos$ g> Toda rea de operao dever ser isolada e devidamente sinali/ada. O isolamento deve ser (eito com cordas ou <cerquites< e deve abranger um raio correspondente a uma ve/ e meia a altura do iamento da carga. Todas as atividades que gerem vibrao, como por e&emplo o estaqueamento, deve ser interrompida$ -> 2 operao de levantamento ser dirigida por elemento responsvel, au&iliado por pessoal devidamente treinado$ i> %> ,omente iniciar a movimentao, ap#s se assegurar que a carga est corretamente amarrada$ ,omente movimentar cargas, com a mquina adequadamente patolada e aterrada$

P>

4o se deve movimentar a mquina, com cargas suspensas a (im de que no ocorra o desequil*brio do con%unto mquinaQcarga$

l>

,empre que necessrio, uma equipe de segurana do trabal-o acompan-ar as opera!es de iamento de cargas, especialmente de peas pesadas$

m>

Os sinais convencionais sero (eitos por uma nica pessoa devidamente treinada e identi(icada previamente pelo guindasteiro =rigger>$

n> o>

Os levantamentos de cargas pesadas devem ser evitados em dias de c-uva eOou ventos (ortes$ O operador da mquina deve ter contato visual, com o sinaleiro. 'aso no se%a poss*vel, deve ser utili/ado rdio para garantir a comunicao entre ele e o sinaleiro$

p>

Todos os levantamentos, que por sua nature/a se%am demorados, devem ser iniciados to logo comecem os trabal-os do dia, de modo a terminar antes de anoitecer$

q> r>

4ingu1m deve subir na carga em levantamento, permanecer ou transitar sob a mesma$ Todo servio de movimentao e levantamento de cargas dever conter uma 5rogramao de Trabal-o, (ornecida pela 'oordenao de ,I,$

s> t>

2s movimenta!es de carga devem ser (eitas precedidas da 25: e da 5T$ 4as movimenta!es de carga, deve ser utili/ado um Bcabo guiaC, para evitar o balano e guiar a carga durante o iamento$

u> v>

2o t1rmino da movimentao de carga, o isolamento (*sico dever ser recol-ido imediatamente$ 2s movimenta!es de cargas especiais, que necessitem de grandes reas de isolamento, devem ser e&ecutadas em -orrio quando se%a poss*vel garantir a ausncia de pessoal nas reas ad%acentes.

Kesen-o ilustrativo do Ianual da ' I23, indicando os componentes de um cabo de ao

Responsabilidades:
'aber ao responsvel pela instalao e ou montagem" ,elecionar pessoal com e&perincia comprovada em movimentao de cargas para atuar no empreendimento$ 6laborar em con%unto com a Rerncia de 5lane%amento, o plano de rigging espec*(ico para cada iamento, con(orme de(inido neste procedimento$ Neri(icar as condi!es dos acess#rios utili/ados nas opera!es de movimentao de cargas e iamentos$ 6&ecutar as movimenta!es de cargas seguindo as instru!es deste procedimento e do plano de rigging espec*(ico para cada trabal-o, ob%etivando sempre, a total segurana das opera!es, se%a para pessoal, equipamentos ou materiais. 'aber ao supervisor da operao" ) 6laborar em con%unto com o setor de produo, o plano de rigging espec*(ico para cada iamento,

con(orme de(inido neste procedimento. 'aber aos responsveis pelas atividades de ,egurana do Trabal-o" 2compan-ar, sinali/ar e apoiar as opera!es de movimentao de carga$ Neri(icar as condi!es dos acess#rios utili/ados nas opera!es de movimentao de cargas e iamentos$ Neri(icar se as condi!es climticas so (avorveis L reali/ao das atividades$ Neri(icar se a rea (oi sinali/ada e isolada$ Neri(icar se todos os que no estaro envolvidos diretamente com a atividade % sa*ram do local$ Neri(icar se os responsveis por atividades nas pro&imidades (oram avisados e orientaram suas equipes$ 2compan-ar e (iscali/ar a e&ecuo pela equipe de movimentao de carga da reali/ao dos relat#rios de manuteno de equipamentos e de inspeo ='-ecP)Gist>. 'aber aos supervisores de rea" Todos os operadores de mquinas de elevao de cargas e sinaleiros =riggers> devem estar treinados e usar credenciais =-abilitao para a (uno>$ Ianter as mquinas sob rigorosa manuteno mec.nica, incluindo)se a lubri(icao$ 6&ecutar relat#rios semanais de manuteno de equipamentos e de inspeo ='-ecP)Gist>.

Movimentao de Cargas Leves

,ero descritas a seguir, as sistemticas mais adequadas de movimenta!es de cargas consideradas BlevesC, visando prevenir danos e riscos aos materiais e tamb1m para o pessoal de operao. 4essas opera!es podem ser empregados diversos tipos de equipamentos como"

'arrin-os) ,o os equipamentos mais simples. 'onsistem em plata(ormas com rodas e um timo direcional. 5ossuem vantagens como bai&o custo, versatilidade, manuteno quase ine&istente. Kesvantagens" 'apacidade de carga limitada, bai&a velocidade e produo, e&igem mo)de)obra.

5alleteiras) 'arrin-os com braos metlicos em (orma de gar(o e um pisto -idrulico para a elevao da carga =pequena elevao>. 2s palleteiras podem ser motori/adas ou no.

6mpil-adeiras) podem ser el1tricas ou de combusto interna =veri(icar ventilao>. ,o usadas quando o peso e as dist.ncias so maiores =se comparadas com o carrin-o> 2s mais comuns so as (rontais de contrapeso. Nantagens" livre escol-a do camin-o, e&ige pouca largura dos corredores, segurana ao operrio e L carga, diminui a mo)de)obra. Kesvantagens" retornam quase sempre va/ias, e&ige operador especiali/ado, e&ige paleti/ao de cargas pequenas.

Ruindastes) usados em ptios, construo pesada, portos e o(icinas de manuteno. O ve*culo pode ser motori/ado ou no. Opera cargas no paleti/adas, verstil, alcana locais de di(*cil acesso mas apresenta a desvantagem de e&igir espao e ser lento.

5lata(ormas de 'arga e Kescarga) utili/adas no recebimento e na e&pedio de mercadorias, (acilitando o trabal-o. Reralmente so (i&as.

Iesas e 5lata(ormas Didrulicas) usadas basicamente na elevao da carga geralmente em con%ugao com outro equipamento ou pessoa.

2RN =2utomatic Ruided Ne-icles>) ,o utili/ados desde 8S70 podendo carregar at1 800 toneladas. Os 2RNs modernos so controlados por computador, possuindo microprocessadores e gerenciadores de sistema, que podem at1 emitir ordens de transporte e recol-er ou descarregar cargas automaticamente. 6&istem diversos modelos, com os mais variados tipos de sensores e at1 por rdio)(reqTncia. 2s desvantagens deste sistema so o custo e manuteno elevados.

Kispositivos para Iovimentao de ?arris) utili/ao limitada, mas bastante til para este tipo de material. 6limina a necessidade de paleti/ao.

Tubos, Cantoneiras e Tubos de Andaime

2s movimenta!es de tubos devem ser (eitos com um par de estropos ou cintas, bem como as manil-as e demais materiais para iamento. Os mesmos devem obedecer Ls normas de segurana. Os estropos sero posicionados corretamente nos pontos determinados para as pegas, en(orca)se com o uso das manil-as e ol-ais opostos no ganc-o do guindaste.

igas Met!licas
2s vigas metlicas ou qualquer pea que ten-a cantos vivos tero um tratamento especial. A necessrio ter)se o cuidado em proteger os estropos com os quebra cantos.

C"apas
5ara as c-apas maiores, utili/a)se um dispositivo composto de uma viga , no sentido longitudinal, com 0@ =dois> cabos nas e&tremidades, presos na viga e no estropo do iamento, evitando)se assim o empeno da c-apa e o desli/e do ganc-o.

#eas #intadas ou Revestidas

Todas as peas pintadas ou revestidas sero movimentadas com cintas ou estropos revestidos com borrac-a, evitando)se danos L pintura.

Anil"as e $rampos
Kevero ser inspecionados quanto ao desgaste, sendo inutili/adas quando este (or superior a 80% do di.metro do pino a da regio de curvatura. Juanto L trincas, devero ser (eitos e&ames de l*quido penetrante ou part*cula magn1tica e quando estas apresentarem irregularidades sero inutili/adas

Moites
Os moit!es e roldanas sero inspecionados veri(icando pinos de cone&o, para(usos, travas, etc. Neri(icar se as roldanas giram livremente e se no apresentam (olga, observar se no e&iste um desgaste no canal. :oldanas dani(icadas deterioram rapidamente os cabos.

Cabos
'abos so elementos de amarrao e de iamento de cargas. 5odem ser constitu*dos por" (ibra natural, (ibra sint1tica ou ao. ,o con(eccionados para o(erecer grande resistncia a es(oros longitudinais. ,o comerciali/ados com vrios di.metros, compat*veis com a carga que iro transportar. ,o constitu*dos pela unio de vrios (ios retorcidos ao redor de um (io central, (ormando as pernas, as quais, por sua ve/, so enroladas ao redor da alma do cabo. 4as indstrias, o cabo mais empregado e de maior durabilidade 1 o de ao, (eito de arames de (io de ao. nmeros so os cuidados para prolongar)se a vida til dos cabos. 0m desses cuidados 1 o da veri(icao da capacidade de carga. 2 carga de trabal-o de um cabo de uso geral, especialmente quando empregado na movimentao de cargas, no deve e%ceder a &'( da carga de ruptura m)nima efetiva do mesmo. Jualquer es(oro ou carga adicional p!em em risco toda a operao. Os (atores de segurana m*nimos, aplicveis a cabos e cordoal-as de diversos usos so"
Aplicao dos cabos de ao 'abos e cordoal-as estticas 'abos para trao -ori/ontal 'abos para guinc-os 'abos para ps, guindastes, escavadeiras 'abos para pontes rolantes 'abos para tal-as el1tricas 'abos para derricPs 'abos para laos =slings> 'abos para elevadores de carga 'abos para elevadores de passageiros Coeficiente de *egurana 09 a 0U 0U a 07 07 07 0V a 0+ 07 0V a 0+ 07 a 0V 0+ a 80 80 a 8@

=' I23> 5ara a composio dos arames na (abricao dos cabos de ao e&istem inmeros modelos, dentre os quais destacamos" ,eale, 3iller e Farrington. 5ara a composio da alma dos cabos de ao pode)se empregar algum dos seguintes materiais abai&o" alma de (ibra natural$ alma de (ibra arti(icial$ alma de ao (ormada por cabo independente$

 alma de ao (ormada por uma perna. Ke acordo com a sua resistncia os cabos de ao so classi(icados de vrias maneiras. 0ma das mais empregadas para cabos e cordoal-as para uso mar*timo 1 a seguinte" e&tra improved ploM steel$ improved ploM steel$ ploM steel$ mild ploM steel$ traction steel. 2s almas de (ibra, de modo geral, tornam o cabo mais (le&*vel e leve, podendo ser de :ami, ,isal ou 5olipropileno. 2presentam como desvantagens" deteriorao quando em contato com a gua ou com subst.ncias agressivas$ (raca resistncia ao esmagamento$ aparecimento de gaiolas de passarin-o =quando as pernas se abrem sob a (orma de uma gaiola, com a alma do cabo em seu interior>, etc.. 2s almas de ao garantem maior resistncia aos amassamentos e aumentam a resistncia dos cabos L trao. 2 lubri(icao dos cabos de ao 1 muito importante para a proteo contra a corroso, contribuindo tamb1m para o aumento da sua vida til. Iuitas empresas costumam envolver os cabos de ao com grossas camadas de gra&a, no as removendo nem mesmo para inspecionar periodicamente os cabos. Ocorre que a gra&a vai se contaminando com produtos qu*micos e res*duos e, por essa ra/o, termina sendo nociva ao cabo, a(etando principalmente a alma do cabo. Os cabos de ao, quando em servio, devem ser inspecionados periodicamente a (im de que a sua substituio se%a determinada sem que seu estado c-egue a apresentar perigo de ruptura. 6m geral, uma inspeo compreende as seguintes anlises"

a+ n,mero de arames rompidos

Keve)se anotar o nmero de arames rompidos em um passo ou em 7 passos do cabo =passo 1 a volta que uma perna (a/ ao redor da alma do cabo>. Observar se as rupturas esto distribu*das uni(ormemente ou se esto concentradas em uma ou duas pernas apenas. 4este caso, - o perigo das pernas se romperem antes do rompimento do cabo.

pernas que compem o cabo

alma do cabo
=23245>

=' I23>

=' I23>

b+ arames gastos por abraso

Iesmo que os arames no c-eguem a romper)se, podem atingir um ponto de desgaste tal em que - considervel diminuio do coe(iciente de segurana do cabo, tornando inadequado ou contra) indicando para muitos usos. 2 carga m&ima suportada por um cabo est diretamente correlacionada ao somat#rio das reas de cada um dos arames que o comp!em. 2ssim, se essa rea passa a ser menor em decorrncia de uma abraso, mesmo que super(icial, a carga suportada pelo cabo tamb1m passa a ser menor.

=' I23>

c+ corroso

Kurante uma inspeo peri#dica deve)se veri(icar cuidadosamente se o cabo de ao" est so(rendo corroso$ se est so(rendo reduo de di.metro, mesmo que locali/ada, se%a ela por esmagamento, por (alta de pernas, por desgaste ou por corroso. 0ma outra -ip#tese para a reduo do di.metro 1 a decomposio da alma do cabo se de (ibra natural ou arti(icial. 2 corroso poder)se) dar pelo ataque de subst.ncias qu*micas agressivas como tamb1m pelo contato com a gua salgada, com o ar atmos(1rico, incidindo sob super(*cie desgastada por abraso. 'abos que costumam ser arrastados sob super(*cies duras esto muito mais su%eitos de ataque por corroso.

d+ maus tratos e n-s

Keve)se inspecionar todo o comprimento do cabo para a veri(icao da e&istncia de n#s, ou de qualquer outra anormalidade que possa ocasionar um desgaste prematuro, ou a ruptura, principalmente %unto Ls (i&a!es. 2 periodicidade para a inspeo pode ser determinada" pelo (abricante do cabo$ pelas condi!es de uso ou pelos es(oros a que so submetidos. Jualquer de(icincia encontrada % 1 um ponto negativo na anlise. Os maus tratos re(erem)se L (orma de como o cabo 1 manuseado. Os (atores que denotam bom uso so os seguintes" limpe/a$ ausncia de n#s =provocados pela maneira incorreta de enrolamento nas bobinas>$ ausncia de sinais de corroso ou de abraso$ ausncia de (ios rompidos$ ausncia de esmagamento de alma ou de (ios do cabo.

Ke(eitos nos cabos W almas saltadas =' I23>

Ke(eitos nos cabos W dobras =' I23>

6(eito nos cabos W Raiola de 5assarin-o =' I23>

M!.uinas de guindar
Iquinas de guindar so equipamentos destinados ou empregados na elevao e na movimentao das cargas. 2s dimens!es e capacidade devem ser compat*veis com as cargas a movimentar e com os locais de tr.nsito, de sorte a obter)se um mel-or aproveitamento do equipamento. ,e empil-a)se cargas em prateleiras distantes umas das outras 8,70 metros, no se pode trabal-ar com equipamentos de largura superior a essa. Os equipamentos mais comumente empregados no iamento eOou transporte de cargas so" elevadores$ gruas$ p#rticos rolantes$ pontes rolantes$ empil-adeiras$ tal-as$ ti(ors, e outras.

0m outro aspecto importante 1 aquele que di/ respeito ao acionamento das mquinas, principalmente o relacionado ao combust*vel empregado. 6ssa escol-a 1 muito importante em (uno do local onde o equipamento ser operado. Os tipos mais comuns empregam" eletricidade, vapor, gasolina, Kiesel ou gs. Os equipamentos a gs so mais indicados para locais onde a produo de (agul-as no cano de descarga 1 perigosa, capa/ de gerar e&plos!es em atmos(eras contendo a presena de vapores in(lamveis. 5ara o manuseio de cargas com equipamentos apoiados no solo deve)se veri(icar previamente se o terreno est (irme e se possui capacidade de suporte su(iciente para o somat#rio dos pesos do pr#prio equipamento e da carga transportada. 5ara um equipamento com peso de 7 toneladas e que transporte 87 toneladas, a capacidade de resistncia do piso dever ser de no m*nimo @0 toneladas. O *ndice de acidentes envolvendo o manuseio de cargas 1 bem grande devido a uma s1rie de (atores, dentre os quais destacamos" imper*cia do operador, acarretando tombamento, queda ou perda da carga transportada =87%>$ de(eitos mec.nicos no equipamento, condu/indo L queda ou quebra da carga transportada =@7%>$ rompimento das lingadas, com a queda da carga =87%>$ rompimento dos pontos de pega, com danos L carga ou a sua queda =80%>$ tombamento da carga por m arrumao ou m estiva =90%>$ tombamento da carga por e&cesso de velocidade do transporte, provocada, principalmente, por m arrumao ou (alta de (i&ao =@7%>$ problemas com o piso, como buracos ou ondula!es, que podem (a/er com que os equipamentos de transporte das cargas se desequilibrem ou tombem =7%>$ danos com o equipamento de iamento ou transporte =7%>, etc. 5elo (ato do grande nmero de acidentes estar correlacionado a imper*cia do operador, dever)se) dar uma maior ateno a esse aspecto. Os acidentes mais comuns em que a imper*cia 1 (lagrante so os seguintes" e&cesso de velocidade$ abalroamento por (alta de visibilidade$ tombamento do ve*culo ou da carga$ queda da carga pela precariedade na amarrao da mesma, e outras causas mais. 2s consequncias desses acidentes podem ser condu/ir a danos (*sicos ou materiais L pessoas, mquinas, equipamentos, mercadorias e constru!es.

An!lise do #roblema
5or que os artigos, (otos e in(orma!es sobre acidentes envolvendo cargas e mesmo o transporte de cargas de grandes dimens!es ou pesos despertam taman-a curiosidadeX ,er por que o Domem passa a ser BpequenoC diante da operao envolvendo transportes de navios, plata(ormas e outras de menores

dimens!es, como as envolvendo os ;nibus espaciaisX ,er por que os riscos so sempre elevadosX Ou ser que a movimentao de cargas 1 uma atividade interessanteX D uma probabilidade dos riscos aumentarem em (uno das dimens!es e geometrias das cargas, dos pesos e dos equipamentos envolvidos, do tra%eto da movimentao, da quantidade de pessoas envolvidas, en(im, trata)se de uma equao onde a quantidade de inc#gnitas quase sempre 1 grande. 'ontudo, no e&iste uma relao direta entre o taman-o e ou peso da carga e o valor das perdas causadas. 2lgumas das inc#gnitas a serem consideradas =variveis> nos clculos de probabilidades so" 8a. peso da pr#pria carga$ @a. e&istncia de obstru!es ou obstculos ao longo do tra%eto a ser percorrido$ 9a. dist.ncia a ser percorrida$ Ua. caracter*sticas da amarrao da carga$ 7a. caracter*sticas do ve*culo transportador da carga$ Va. relao entre a capacidade de carga do transportador e o peso da carga transportada$ 7a. plane%amento da atividade$ +a. monitoramento e superviso constante$ Sa. e&istncia de partes pro%etadas da carga$ 80a. condi!es ambientais, principalmente velocidade e direo do vento$ 88a. condi!es de suportao do piso que deve ser superior ao somat#rio dos pesos da carga e dos ve*culos transportadores, minimamente$ 8@a. condi!es de visibilidade pelo rigger e pelo operador do equipamento de transporte$ 89a. e&istncia de desnivelamento do piso$ 8Ua. necessidade de e&ecuo de mltiplas mudanas de direo e sentido durante a movimentao$ 87a. condi!es de (i&ao dos cabos de iamento L carga transportada$ 8Va. capacidade de resistncia dos acess#rios de iamento e transporte$ 87a. reali/ao de vistoria geral de todos os elementos que possam provocar a queda da carga, principalmente as cone&!es entre os segmentos da lana dos guindastes$ 8+a. possibilidade de outros ve*culos entrarem na rota dos transportadores da carga$ 'ondi!es climticas, por e&emplo, in(luenciam as quest!es de segurana na medida em que o vento, ou os temporais com raios podem ocorrer. O piso em que se desenvolvem as atividades tamb1m pode ser um perigo a mais. 2ssim, quanto mais se detal-a o processo mais se veri(ica que - riscos. 0m lo%ista, pegando na prateleira de cima um sapato para uma cliente, pode escorregar na escada de acesso ou na cadeira e cair. 0ma dona de casa, levando os pratos da co/in-a para a mesa na sala pode tropear na ponta de um tapete e cair com a carga transportada. ,e essa se partir, a dona de casa pode se (erir. 2ssim, dei&ando de lado o microsc#pio e passando para a lupa, observa)se que - riscos em todas as atividades de transporte. 5or isso, talve/ -a%a tanto interesse das pessoas na leitura de temas assim. Kurante longo per*odo de tempo de atuao em atividades de gerenciamento de riscos, por mais de @7 anos em ambientes industriais, em vrias (ases como pro%eto, construo e montagem, instala!es, testes, comissionamentos e descomissionamentos, reparos e mesmo em anlises t1cnicas de

sinistros ocorridos como perito, ou de entrega de obras, tivemos a oportunidade de tomar con-ecimento, analisar, avaliar e regular sinistros de uma s1rie de acidentes envolvendo o transporte de cargas, a(etando pessoas, meio ambiente, patrim;nios da pr#pria empresa ou de terceiros, e mesmo aqueles envolvendo responsabilidade civil do empreendimento. 4o e&erc*cio dessa atividade comeamos a nos preocupar com as anlises desses casos, % que, em algumas ve/es, os danos causados estendiam)se al1m do ambiente onde ocorria a movimentao da carga, a(etando outras unidades, como por e&emplo, em um terminal de #leo e gs, onde o transporte de um equipamento por sobre tubovia interrompeu o transporte dos produtos e gerou princ*pios de incndio. 'omo a anlise ao longo dos anos terminou sendo bastante e&tensa, traamos uma lin-a de corte para os acidentes que envolviam a segurana do trabal-o, ou mel-or, a segurana no trabal-o. 2ssim, estabelecemos como ob%etivo deste artigo o(erecer a todos aqueles que se interessam pelo tema" movimentao de cargas in(orma!es que possam ampliar os n*veis de segurana adotados. 5ara tanto, relatamos os resultados, (ruto dessas anlises estat*sticas, sem qualquer aplicao de metodologias de anlise, usualmente empregadas na rea de engen-aria de produo, e to somente as causas rai/ e causas bsicas, ou as origens dos acidentes.

Descrio do problema:
O transporte ou movimentao de cargas sempre (oi uma atividade relacionada L atividade -umana, direta ou indiretamente. nicialmente, o transporte era e&ecutado de duas maneiras" 6mpregando o es(oro (*sico -umano$ 0tili/ando o es(oro de animais de trao. 6nquanto o Domem era n;made, mudava)se constantemente, levando seus pertences sobre suas costas ou no lombo de animais. Juando passou a residir em aglomerados que passaram a ser cidades, embele/ava)as transportando materiais de construo. Nendia e adquiria bens e produtos transportando)os, em caravanas, ou em pequenas embarca!es. 4o s1culo 8S empregava locomotivas e navios. 4o in*cio do s1culo @0 o principal meio de transporte passou a ser rodovirio. Os modais de transporte (oram se adaptando Ls necessidades -umanas e ainda o so. 5ara a construo da estao espacial o modal de transporte passou a ser (oguete. ,e%a qual (or o modal de transporte ou a (orma de como as cargas so transportadas ainda continua sendo a atividade de transporte, com os riscos a ela inerentes, como por e&emplo, a queda da carga com danos L mesma e ou danos a instala!es, pessoas e bens. 'om o passar dos tempos, e as mudanas ocorridas na atividade de transporte, e as ra/!es ou meios para tal, associando)as Ls dist.ncias percorridas e aos es(oros (*sicos, o -omem passou a empregar" 3erramentas ou equipamentos rudimentares, como por e&emplo, toras de madeira$ Ne*culos ou meios de transporte espec*(icos, como carroas ou navios. 5osteriormente, com o aumento das dimens!es das cargas e das di(iculdades dos transportes, o -omem passou a empregar dispositivos especiais, como torres, polias associadas, rampas, em

aclives ou declives, carretil-as, tirfors, e outros meios, at1 c-egarmos aos guindastes de mil-ares de toneladas de capacidade de carga. O interessante disso tudo 1 que as (ormas anteriores ainda continuavam a ser empregadas. 6&istem estudos que nas constru!es das pir.mides no 6gito os trabal-adores erigiam rampas e prendiam as grossas cordas em torno das pedras para posicion)las. 2lguns trabal-os mencionam que esse es(oro era e&ecutado somente pelos trabal-adores, outros, que as pedras eram suportadas por toras de madeira para mel-or desli/arem. ,e a segunda -ip#tese (or verdadeira, os eg*pcios (oram os primeiros a empregar a t1cnica de BesquidagemC para os desli/amentos, -o%e muito empregada em estaleiros para a movimentao dos m#dulos de plata(ormas e mesmo de %aquetas. 4a literatura pode)se analisar e con-ecer tamb1m o que -o%e 1 denominado de modal de carga. 6ssa e&presso signi(ica o modo de como a carga 1 transportada, se atrav1s de vag!es, esteiras transportadoras, avi!es, (ora -umana, mecanismos de transporte, como ponte rolante, empil-adeira, carrin-o de mo, entre outros. O importante 1 se saber que o tipo de transporte ir variar de acordo com a geometria e dimens!es da carga, peso, dist.ncias percorridas e eleva!es. 2 carga pode ser desde o transporte de derivados de petr#leo em oleodutos, containers, instala!es modulari/adas, peas e equipamentos. 6n(im, e&iste e deve e&istir uma associao entre a carga e o meio de transporte empregado. Juando e&iste, est se (alando em otimi/ao do meio de transporte. 4o (a/ sentido uma empresa adquirir um guindaste de capacidade para @70 toneladas se a maior carga a ser transportada no ultrapassar a 7 toneladas. Ka mesma maneira que, em locais pequenos no 1 recomendvel o emprego de equipamentos de transporte de grandes dimens!es. 5ode se associar as atividades aos riscos de modo simpl#rio, como apresentado na sequncia a seguir. 5ercebe)se inicialmente que no se e&pandem as op!es e anlises, mesmo porque se trata de um artigo que busca levar um pouco de in(ormao que poder ser ampliada pelos leitores, de acordo com suas necessidades.

As movimentaes de carga e os acidentes

D artigos acadmicos que traam paralelos entre as caracter*sticas das movimenta!es de carga, manuais, e as les!es aos trabal-adores, associadas. 2ssim, pode)se ter a associao do aumento do numero de acidentes quando os ambientes de trabal-o so menores, as les!es provocadas pelo modo de transporte, as partes do corpo -umano W estrutura osteomusculares W mais e&postas L les!es. Kois e&emplos so interessantes de serem mencionados, obtidos durante nossas atividades. 4o primeiro, durante uma inspeo para (ins de cumprimento de atividade de auditoria comportamental, dois operrios subiam por uma escada de madeira, bem travada, onde e&ecutavam o arrasamento de estacas para a construo de um bloco de (unda!es. 'omo -avia um grande nmero de pessoas no local, apro&imadamente trinta pessoas, em um quadriltero com arestas de apro&imadamente @7 metros, muitos subiam ou desciam, transportando todo o tipo de material, (erramentas portteis principalmente. Juando os dois trabal-adores c-egaram ao topo da escada, ao se virarem, para depositar o

material transportado para um local espec*(ico, atingiram a e&tremidade do ob%eto transportado em um trabal-ador, que (oi pro%etado sobre a rampa da escavao, so(rendo escoria!es em ambos os braos. 4o segundo e&emplo, ao (inal do e&pediente, em uma atividade de montagem de (ormas para a ampliao de uma construo, o encarregado solicitou a um empregado =servente> que pu&asse uma lateral de (orma de no m&imo U,7 metros, com largura de U0 cm, ou se%a, no se tratava de uma carga e&cessiva. O operrio, ao se abai&ar para pegar o painel, so(reu uma dor aguda nas costas. 2p#s radiogra(ia constatou)se tratar de um pinamento de um osteo(ito =bico de papagaio> em uma das v1rtebras dorsal na musculatura. 2 dor aguda o imobili/ou, e o trabal-ador (oi encamin-ado ao servio m1dico. 2o inv1s do (ato ser um acidente do trabal-o (oi enquadrado como agravamento de les!es pr1)e&istentes, % que uma calci(icao como a apresentada na radiogra(ia no poderia passar a e&istir com um trabal-ador e&ecutando suas atividades em alguns meses e em qualquer outra atividade. 4esses dois e&emplos, com o transporte manual de cargas, identi(icamos que a (alta de um adequado plane%amento e superviso das atividades (oi a causa principal dos acidentes ocorridos. 6ssa questo de de(inir)se a Bcausa principalC muitas ve/es 1 relegada a um segundo plano. Juando o ob%etivo maior 1 o da preveno, 1 importante saber o que terminou redundando em um acidente, ou se%a, qual (oi a causa ou o que precipitou a ocorrncia. 5or e&emplo, uma simples distrao de um trabal-ador pode vir a representar a causa do acidente, mas no necessariamente a causa principal. 2 distrao pode ter sido motivada pelo encarregado c-amando o trabal-ador para que e&ecute outra atividade, pode se dar ao observar um ve*culo circulando nas pro&imidades, en(im, um trabal-ador pode se desconcentrar de seu trabal-o at1 mesmo ao tocar o tele(one celular em seu bolso. Iuitas ve/es, em discuss!es sobre ocorrncia de acidentes, pelas di(iculdades que se apresentam, pode no se c-egar L Bcausa rai/C, ou se descobrir que poderiam ter concorrido para a ocorrncia dos acidentes vrias causas.

Riscos devido ao dimensionamento dos e.uipamentos

O equipamento de transporte das cargas deve sempre estar dimensionado Ls caracter*sticas (*sicas da mesma, incluindo)se aqui peso, dimens!es e geometria. Juando o dimensionamento 1 incorreto podem se mani(estar acidentes cu%as causas associadas podem estar relacionadas a"

Observando)se o quadro anterior =de autoria de 23245> se apropriadas as ocorrncias dos acidentes dentro de uma amostra de 9+7 casos avaliados, Ls causas consequentes, percentualmente (alando, c-egou)se aos resultados apresentados a seguir. 'ontudo, em muitas das ocorrncias -avia a

possibilidade de as causas associadas serem vrias. Kesta maneira, em vista de no se ter os elementos necessrios para se ir adiante nas anlises, pre(eriu)se listar aquelas causas que teriam maior contribuio para as ocorrncias. Os percentuais obtidos (oram =relativos aos 9+7 casos> W os percentuais so(reram arredondamentos" 8. 3alta de inspeo completa do equipamento e seus acess#rios @. 6quipamento inapropriado para a carga a ser transportada 9. 'apacidade dos acess#rios e cabos subavaliados U. 6&istncia de obstculos a serem transpostos 7. 'apacidade de carga do terreno subavaliada V. nabilidade do operador S0% +7% 77% V7% 77% 70% U7% U0% 97% 97% @7% @0% @0% 87%

7. Reometria da pea que e&igiria o emprego de equipamentos au&iliares +. S. 80. 88. 8@. 89. 8U. 'aracter*sticas do terreno 'ondi!es ambientais adversas, com muita c-uva e vento Gocal inapropriado 3al-a estrutural no equipamento Kimens!es e peso das cargas 2cessibilidade do equipamento e da carga 3alta de um adequado isolamento da rea

0m (ato relevante 1 o de acidentes terem sido provocados pela e&istncia de obstculos a serem transpostos. 6m muitos desses no -avia como se desviar a carga do seu percurso e ocorreu tamb1m a (alta de plane%amento associada a quest!es de log*stica. 6nto, por que (oi empreendida a atividadeX 5elo (ato de no ter ocorrido um adequado plane%amento e pela -abitual pressa na concluso das tare(as, quando ento passam a ser comuns os atal-os nos procedimentos, ou o descumprimento de regras e procedimentos.

:ompimento da lana do guindaste por e&cesso de carga transportada. 2 lana do guindaste (icou totalmente de(ormada. 2 movimentao do equipamento (ora de sincronia com o deslocamento da carca, e o e&cesso de peso na e&tremidade da lana produ/iram o acidente, com a de(ormao total da trelia da lana. 5ela imagem a lana (oi torcida e quebrada, o que signi(ica que ocorreram os movimentos da carga com a tranagem dos estropos. =(oto obtida da internet>

Jueda do guindaste por (al-a de operao do mesmo. O guindaste era limitado em (uno do peso da carga movimentada e assim, -avia restri!es na angulao da lana que no (oram obedecidas pelo operador. 6sse tipo de equipamento em terreno de super(*cie irregular 1 muito su%eito a acidentes de tombamento. sso se deve ao centro de gravidade do equipamento ser alto. Ka centrali/ao do equipamento (icar sobre o sistema de movimentao da cabina, e do balanceio da carga pelas depress!es ou esbarros em estruturas (i&as. =(oto obtida da internet>

Kestruio de lana de guindaste associada pelo elevado peso e por (ortes ventos. 4esse caso a lana (icou totalmente de(ormada com a queda da carga transportada. Trata)se de situao t*pica de toro e dobra. =(oto obtida da internet>

4este acidente, o guindaste girou bruscamente e <(ugiu do controle< do operador de mquinas e se c-ocou com a estrutura dos alo%amentos da plata(orma. Os trs trabal-adores que estavam na cesta de transbordo ca*ram de uma altura de seis metros. O t1cnico de segurana no resistiu. O mec.nico (uncionrio da empresa contratada conseguiu pular e segurar no corrimo e teve escoria!es leves e o t1cnico de operao teve suspeita de (ratura do (mur e torno/elo. Os (eridos (oram atendidos pelo pro(issional de sade da 5lata(orma e depois trans(eridos para outra plata(orma pr#&ima para mel-or atendimento. 0m (ato importante 1 que quando uma atividade 1 plane%ada e supervisionada nada (oge do controle. 4esses casos muitas ve/es o operador do equipamento no tem a viso do que ocorre do outro lado, precisando que um supervisor da operao o oriente atrav1s do rdio. O iamento de pessoal 1 uma manobra arriscada porque 1 reali/ada %unto ao costado da embarcao e est su%eita L ao dos ventos, que podem movimentar o cesto em vrias dire!es. 2(ora isso, os passageiros, em p.nico, podem contribuir para a instabilidade do cesto, provocando o <rodopio< do cesto e a <tranagem< dos estropos. 3oto enviada por :enato 5ereira.

Tombamento do guindaste por quebra de patola. 2ntes de iniciar as atividades o operador 1 obrigado a abrir as lanas das patolas do ve*culo, aumentando a rea de apoio e dividindo a carga iada em mais pontos. 'om a quebra de uma delas -ouve o desequil*brio do equipamento e seu tombamento. O desequil*brio (oi criado pelo recalque di(erencial do piso, associado L quebra do pino da patola. =(oto obtida da internet>

Riscos devido ao envolvimento dos trabal"adores

Os trabal-adores tm uma grande relev.ncia no processo ou mec.nica do acidente. 2lgumas ve/es por imper*cia, mal sbito ou outras causas. 4o 1 incomum que se descubra, em acidentes envolvendo autom#veis, que o condutor sob estresse con(undiu os pedais do (reio com o do acelerador. Juando se avalia a import.ncia do trabal-ador como um dos responsveis pela ocorrncia dos acidentes correm)se riscos, cu%as causas associadas podem encontrar)se associadas a"

0ma das (al-as mais comuns 1 a de atribuir)se aos trabal-adores responsabilidades de transportar cargas que se encontrem al1m de suas capacidades. 6m uma anlise envolvendo @70 sinistros, os percentuais so os apresentados a seguir, destacando)se, contudo, que em muitas das ocorrncias -avia a possibilidade de as causas associadas serem vrias. Kesta maneira, em vista de no se ter os elementos necessrios para se ir adiante nas anlises, pre(eriu)se listar aquelas causas que teriam maior contribuio para as ocorrncias. Os percentuais obtidos (oram =relativos Ls @70> W os percentuais so(reram arredondamentos" 8. 'aracter*sticas das cargas a serem transportadas, principalmente em sua geometria @. 5assagem de equipamentos nas pro&imidades 9. Tra%eto apresentando obstculos ou inter(erncias U. Ki(iculdades de manuseio das cargas pela ausncia de pontos de pega adequados 7. 3alta de um adequado isolamento da rea V. Transposio de obstculos tanto em altura quando em mesmo n*vel 7. 'argas com e&cesso de umidade ou de #leo +. Ke(icincias de nivelamento ou de obstculos no piso S. 5eso e&cessivo ou concentrado das cargas 80. mper*cia ou imprudncia do trabal-ador 88. 6&cesso de pessoas no entorno da operao de transporte 8@. 3alta de uma adequada sinali/ao para os riscos no ambiente 89. 'argas com e&tremidades agudas S7% S0% +7% +0% +0% 77% V7% 77% U7% U7% 97% 97% 97%

Kestaca)se que em praticamente todas as causas associadas apontadas, percebeu)se que a (alta de um adequado plane%amento da atividade e de superviso poderiam ter redu/ido esses percentuais L

metade. Ka* a import.ncia de se estar sempre buscando anteverem)se os acidentes atrav1s de uma correta anlise de riscos, a qual pressup!e o plane%amento e a superviso das atividades. 6m algumas das ocorrncias, os locais onde ocorria a movimentao de cargas no se encontravam isolados ou sinali/ados de modo e(iciente, que (i/esse com que o trabal-ador estivesse alerta. 5ercebeu)se nessas avalia!es as naturais Bcon(us!esC de entendimento entre o que 1 um isolamento ou bloqueio, do que 1 uma sinali/ao de alerta para o perigo ou para os riscos.

Transporte de carga perigosa de (orma inadequada, com riscos ao transportador e a terceiros. =(oto obtida da internet> 6sse tipo de transporte, improvisado, apresenta elevado risco de acidentes. 2s (al-as so grandes, como a do posicionamento dos boti%!es, amarra!es, e&cesso de peso, desequil*brio do con%unto , entre outras (al-as mais. 6m uma (reada onde se%a acionado mais o (reio da roda da (rente a moto pode <virar< sobre o motoqueiro.

4este acidente, a queda da lana de um bate estacas caiu devido ao cisal-amento do pino central, substitu*do por uma ponteira de ao de maior dure/a. 2 queda da lana, al1m da perda da mesma, atingiu parcialmente a cabine do camin-o onde o equipamento seria depositado para o transporte. =(oto de 23245>

5ode se di/er que tratava)se de acidente prenunciado, pois que o n*vel de improvisao da operao era bem grande. 2s empresas prestadoras de servios no tem os mesmos cuidados quando os servios % (oram conclu*dos e essa precisa remover seus equipamentos do local, para novas atividades. Kessa (orma, a pressa na concluso das tare(as passa a ser predominante na ocorrncia dos sinistros. 2(ora isso, costuma)se empregar equipamentos inadequados, como o guinc-o de um camin-o do tipo <muncP< para iar uma pea que c-ega a ser maior do que o taman-o da carroceria, e que apresenta e&centricidade de peso, para di(erena das se!es da lana.

4este acidente envolvendo ve*culo com caamba para trabal-os em altura =plata(orma auto elevat#ria>, a (alta de travamento da lana (e/ com que um va/amento de #leo do sistema -idrulico causasse a queda da lana sobre o ve*culo. Os trabal-adores conseguiram se salvar, por1m os danos ao equipamento (oram grandes. =3oto de :enato 5ereira>

Tipo de trabal-o manual onde - constantes acidentes envolvendo o pensamento de dedos durante a movimentao das cargas =camisas metlicas de equipamento de cravao de estacas rai/. 2 operao no obedece a nen-um procedimento de segurana. =(oto de 23245>

'ada seo dessa pesa cerca de +0Pg. 2s se!es, quando removidas, encontram)se midas e com su%idade, pre%udicando a <pega< pelos trabal-adores, terminando por escorregar de suas luvas. 2ssim, enquanto as se!es permanecem quase que na vertical so comuns relatos de esmagamento ou prensagem de dedos.

Riscos devido ao tombamento do ve)culo transportador

O tombamento do ve*culo transportador pode ser devido a inmeras causas. 'ertamente decorre do desequil*brio do con%unto ve*culo & carga. Juase sempre o desequil*brio se d quando a carga tem dimens!es maiores do que o ve*culo e ou centro de gravidade elevado. 4este caso, o 'R pode gerar um e(eito BmomentoC, produ/indo o tombamento, principalmente quando o ve*culo circula em pavimentos desnivelados que pode causar a inclinao perigosa do mesmo.

Juando se menciona o tombamento do ve*culo pode se estar tratando de um navio, de uma empil-adeira, de um carrin-o de mo, elevador, camin-o grua, ou outro meio de transporte. 4este artigo trataremos de acidentes envolvendo camin-!es. 'omo nossa avaliao estamos tratando das condi!es do terreno, em U@0 sinistros, obtidos em parte, em atividades em (ai&as de dutos e em reparos %unto a vias. Os resultados a que se c-egou quanto Ls causas associadas que contribu*ram para a ocorrncia dos acidentes (oram" 8. 6&istncia de obstculos ou obstru!es nas vias @. Kesn*veis e&istentes nas vias 9. Obstru!es por viadutos ou passarelas mais bai&as U. 'apacidade de suportao do piso 7. nadequao do piso ao tipo de transporte S7% S0% +7% 70% V7% U0% 97% 90% @0% 7%

V. 'onteno do terreno 7. 3al-a na estiva por onde transitavam os ve*culos +. 3alta de plane%amento da atividade S. :ompimento de sapatas de distribuio da carga no ve*culo 80. 3al-as mec.nicas

Kestaca)se que um adequado plane%amento da atividade poderia redu/ir (ortemente a ocorrncia dos acidentes. 0ma dessas causas, entretanto, 1 de di(*cil avaliao, pois que trata da capacidade de suportao do piso. 2pesar de e&istirem normas espec*(icas aplicadas sabe)se que muitas rodovias so

constru*das como o deveriam. 2ssim, os acidentes podem ser esperados. ,empre que - (ortes c-uvas e no se pro%etam escoamentos para as guas de c-uva passa a ser comum observar que pedaos das pistas so carregados pelas en&urradas.

Rompimento dos pontos de pega

5ontos de pega so partes da carga adaptadas ou preparadas para que se%am posicionados os laos, ganc-os ou cabos. Juase sempre esses pontos de pega so ganc-os ou pontos de amarrao dimensionados para, em con%unto, suportar todo o peso da carga. Kesta maneira, a carga toda pode ser suportada nesses pontos de pega, que podem ser removidos ap#s o transporte e posicionamento da mesma. 2s causas associadas a acidentes, avaliados 8S0 sinistros, podem ser devido aos seguintes (atores" 8. @. 9. U. 7. ncompatibilidade dos pontos de pega em (uno do plano de montagem ncompatibilidade dos pontos de pega em (uno do peso da pea ncompatibilidade dos pontos de pega em (uno da geometria das peas ncompatibilidade dos pontos de pega em (uno do traado da via nadequao dos pontos de pega aos dispositivos de iamento S0% +7% +7% +0% V7% U7% U0% @7%

V. 6&istncia de trincas ou (raturas nos pontos de pega 7. :ompimento das soldas nos pontos de pega +. 3al-as no encai&e dos cabos aos pontos de pega

5elos percentuais elevados apresentados pode se dedu/ir que uma boa inspeo pr1via dos pontos de pega antes do in*cio das atividades % seria su(iciente para redu/ir bastante a quantidade de sinistros, da mesma maneira que a veri(icao se os cabos encontravam)se corretamente encai&ados nos pontos de pega. 4ormalmente, quando os cabos so encai&ados nos pontos de pega os guindastes encontram) se com as lanas abai&adas. 2ssim, ao iniciar)se o iamento, um dos laos ou cabo pode se soltar. 5or essa ra/o o guindaste dele iniciar lentamente o iamento e o rigger deve somente autori/ar a continuidade quando os cabos ou cintas, % sob tenso, se encontram (irmemente encai&ados. 0m e&ame simples de G5 =l*quido 5enetrante> na inspeo das soldas e das estruturas empregadas como pontos de pega % poderia eliminar a possibilidade de acidentes devido a trincas ou (raturas.

'arga suportada nos pontos de pega. =(oto obtida da internet> 4a (oto observa)se algo interessante. 2s correntes so capa/es de suportar o peso da carga. 6ntretanto, a plana ou suporte da carga apresenta a mesma dimenso da carga. 0m deslocamento mais brusco que provoque uma presso de uma das correntes sobre a carga pode provocar o deslocamento da mesma.

2cidente causado por (al-a na trava de segurana do ganc-o de iamento. =23245> 5oucas ve/es 1 dada a devida ateno Ls travas de segurana. 'omo o peso transportado (ora os cabos para bai&o as travas no so acionadas. 'ontudo, todas as ve/es que se repousa a carga para a continuidade da operao dei&am)se os cabos mais (rou&os e esses podem se soltar dos ganc-os. 2 queda de uma carga movimentada pode ser devida, isolada ou con%untamente a (atores como" 8. :ompimento de cabo ou cinta de carga W o rompimento pode ocorrer pela (adiga do material, subdimensionamento da cinta ou cabo, bai&a qualidade do material, (alta de manuteno$

@. :ompimento de pontos de pega W o principal aspecto a ser avaliado 1 o da (i&ao dos cabeos de amarrao L estrutura, ou se%a, (al-as nas soldas$ 9. :ompimento da pr#pria embalagem W as embalagens podem ser rompidas se manuseadas descuidadamente ou se (orem muito manuseadas, ocorrendo a (adiga do material$ U. Kimensionamento inadequado do equipamento de movimentao ou elevao de carga W esse 1 um aspecto c-ave que deve ser avaliado na elaborao do plane%amento da movimentao$ 7. Iau acondicionamento da carga W quase sempre esse se d em (uno da disponibilidade de local$ V. Jueda em decorrncia de ventos (ortes ou de abatimento do terreno W aspecto que pode ser minimi/ado se o n*vel de superviso e controle (or adequado$ 7. Jueda devido L imper*cia do operador W a imper*cia no signi(ica necessariamente que o operador no se%a quali(icado. 2 imper*cia pode ser decorrente de uma (al-a moment.nea, ou con%ugada L (alta de apoio do supervisor da operao ou guias$ +. 2cidente envolvendo o equipamento de guindar com outros equipamentos ou instala!es W esses tipos de acidentes so decorrentes de problemas relacionados L m qualidade da manuteno dos equipamentos$ S. Outras causas mais.

/ueda devido 0s caracter)sticas dos ve)culos transportadores

O transporte de uma carga deve ser e&ecutado em equipamentos com capacidade de suporte. 'argas especiais normalmente requerem ve*culos especiais, se%a quanto L largura dos mesmos, comprimento, quantidade de pneus, para mel-or distribuio do peso sobre o solo, entre outros aspectos. 2lgumas das principais causas so"

A mais (cil a carga ser adaptada ao ve*culo transportador do que o contrrio. Keterminadas cargas, pelo peso ou dimens!es podem ser (racionadas, ou modulari/adas. 4a rea o((s-ore, as plata(ormas tm m#dulos que so interconectados quando posicionados. O taman-o dos m#dulos est relacionado ao peso dos mesmos. 6sse, por sua ve/, est associado L disponibilidade de ve*culos transportadores. 4esses casos passa)se a ter e&cessos laterais. 5ode)se ter tamb1m e&cesso de altura da carga, o que termina por desequilibrar o ve*culo. Jualquer que se%a a ra/o, a capacidade de carga do ve*culo deve ser superior a da carga. 6m 8U0 sinistros pode ser detectado que as causas associadas poderiam ser devidas a"

8. Gimita!es impostas aos ve*culos devido ao espao (*sico onde (icar a carga @. 3al-as na coordenao entre os ve*culos transportadores 9. Gimita!es impostas aos ve*culos em (uno das dimens!es da carga U. 4ecessidade de utili/ao de ve*culos adicionais 7. 'aracter*sticas da operao dos ve*culos e do local de movimentao da carga V. 5eso da carga a ser movimentada 7. 'apacidade de carga do ve*culo +. 'aracter*sticas (*sicas dos ve*culos

+7% +7% 77% 70% 70% V7% 97% @7%

Tamb1m nesta avaliao percebeu)se a (ragilidade dos processos de plane%amento das atividades e da antecipao dos riscos, com vistas a mitiga)los ou preveni)los.

Transporte da estrutura de (lutuao de uma plata(orma semi)submers*vel por meio de embarcao desenvolvida para esse tipo de transporte =o navio semi)submers*vel do tipo -eavH li(t 1 o nico tipo de navio capa/ de carregar, transportar e descarregar cargas muito pesadas como outros navios, plata(ormas, submarinos, re(inarias e guindastes>. 4esse caso a carga gera e&cesso lateral e eleva o centro de gravidade do con%unto. =(oto obtida da internet> 4esse tipo de transporte, se o centro de gravidade da carga no coincidir com os ei&os da embarcao ondas laterais podem causar deslocamentos da carga que podem ter mais de 80.000 toneladas. Os calos de conv1s so o ltimo recurso para prender a carga. 5or isso, a inspeo dos mesmos e das soldas 1 uma das atividades mais importantes para se assegurar que a carga no de soltar.

'arga com e&cesso de carga lateral, e desequilibrando o ve*culo transportador. 4esses casos o peso da carga 1 distribu*do por de/enas de pneus e a velocidade m&ima no e&cede a 80YmO-. =(oto obtida da internet> 2s cargas elevadas (a/em com que -a%a a alterao do centro de gravidade do con%unto camin-o Q carga. 4essa circunst.ncia qualquer (reada ou deslocamento mais rpido poder provocar o tombamento da carga. 5elo peso da carga, uma (reada do camin-o no impedira o deslocamento da carga por in1rcia.

'arga com e&cesso lateral, (a/endo com que seu transporte se%a comple&o e com elevado risco de acidentes. =(oto obtida da internet> 6sse tipo de transporte, com cargas de elevada altura, ou dimens!es, e&ige que o ve*culo transportador se desloque praticamente a uma velocidade bai&a e constante. 2s curvas da rodovia so e&tremamente comple&as para a desestabili/ao da carga.

2cidente causado em posteamento de rodovia devido ao taman-o da carga e as caracter*sticas do ve*culo transportador. =(oto obtida da internet> 2 anlise criteriosa do percurso aliado ao taman-o da carda e da via onde essa ser transportada pode evitar situa!es como essa, onde para se desviar da cabeceira da ponte e no (a/er uma curva (ec-ada, o camin-o termina colidindo contra o posteamento da via.

Tombamento do ve)culo transportador

O tombamento dos ve*culos pode abranger todos os meios de transporte, como vag!es, embarca!es, camin-!es, gruas, pontes rolantes, guindastes, empil-adeiras, entre outros. 6m todos os casos trata)se mais de uma questo relacionada com a 3*sica, equil*brio dos corpos, ou de Iec.nica, centros de gravidade, do que as relacionadas ao item anterior. 0ma das cargas que apresenta mais problemas quanto a ocorrncia de acidentes 1 a l*quida, principalmente quando o ve*culo transportador no possui compartimenta!es internas.

6m anlise com 770 sinistros, observou)se que pode)se envolver as seguintes causas associadas.

8. @. 9. U. 7. V. 7. +. S.

2rrumao que contemple o centro de gravidade mais bai&o poss*vel Kisposio da carga para a distribuio do peso 6stiva da carga 'aracter*sticas do deslocamento da carga Kisposio da carga no ve*culo 3orma de posicionamento e remoo da carga Transporte que requeira ve*culos especiais 6&istncia de cargas (racionadas 'argas que e&cedam ao taman-o do ve*culo transportador

S7% S0% 77% 70% V7% V7% 77% 70% 97% @0% 87%

80. Ne*culo transportador limitado ao peso e taman-o da carga 88. 5ercurso percorrido pela carga

5ara no ser redundante, um adequado posicionamento da carga e a utili/ao de so(tMares espec*(icos que possibilitem o posicionamento da carga no ve*culo =plata(orma, conv1s ou tanque> podem ser uma e&celente (erramenta de avaliao do risco, considerando que os sinistros decorrem, nesses casos, dos deslocamentos assim1tricos da carga e do ve*culo.

Keslocamento da carga, com sua queda, devido ao desnivelamento de piso. 4esse caso, a (alta de uma tampa traseira contribuiu para a queda da maior parte da carga. 2qui se teve a inclinao anormal do ve*culo e o deslocamento da carga, causando a e&centricidade do con%unto. =3oto de 23245> O tombamento de carga devido a desnivelamento de terreno 1 responsvel por um acidente a cada @+0 transportes ) 8"@+0

Tombamento do camin-o e queda de parte da carga devido a desn*vel do terreno. O solo, no momento, no tin-a capacidade se suporte da carga. Kesta (orma, -ouve uma inclinao perigosa da carga com risco de tombamento do camin-o. =3oto de 23245>

2(undamento de escavadeira por a(undamento da estiva =toras de madeira>. O terreno e&cessivamente enc-arcado e o a(undamento das toras, associado ao peso do equipamento (oi responsvel pelo quase a(undamento do equipamento. =23245>

/ueda dos materiais transportados

2 queda dos materiais transportados longe de provocar danos somente Ls cargas pode atingir pessoas ou o patrim;nio de terceiros. 5ara o empreendimento, muitas ve/es a perda das cargas podem representar atrasos no cronograma das obras.

2 queda de materiais transportados 1 uma das situa!es mais provveis de ocorrer, % que so vrios os (atores que contribuem para isso. 6m anlises envolvendo mais de +00 sinistros, detectou)se como causas associadas" 6stiva provocando concentrao e&cessiva em poucos pontos de pega 6mprego de cabos, cintas ou correntes inadequadas ao transporte da carga 'apacidade dos cabos, cintas ou correntes no compat*vel ao peso das cargas 'abos, cintas ou correntes compor e&istncia de danos anteriores no observados 6&cessiva movimentao das cargas devido a ventos ou deslocamento do ve*culo :ompimento dos acess#rios de transporte e cabos ou cintas 3alta de controle da movimentao das cargas nadequao dos dispositivos L carga transportada S0% +7% +0% 77% V7% 77% U7% U0% 97% @7% @0%

3alta ou (al-a de inspeo pr1via dos dispositivos de iamento mpacto dos ve*culos transportadores provocando a queda das cargas mpacto contra ob%etos (i&os durante o transporte

2 queda de cargas 1 um sinistro prenunciado, se no -ouver o plane%amento pr1vio da atividade e a correta anlise de riscos. Toda carga ao ser movimentada deve ter por meio de adesivos ou indica!es suas dimens!es, peso e caracter*sticas especiais, inclusive a de locali/ao dos pontos de pega. Ke posse dessas in(orma!es o :igger dimensionar o tipo de cabo, cinta ou corrente, a (orma de posicionamento e como a carga ser transportada. 6 as preocupa!es no param por a*, % que a velocidade de transporte, as condi!es da pista de rolamento, as condi!es ambientais adversas, principalmente com a ocorrncia de (ortes ventos podem condu/ir a trag1dias.

Jueda de cai&a metlica transportada sobre lin-a de dutos em terminal de petr#leo. 'omo a cai&a estava va/ia no -ouve danos signi(icativos aos dutos. =3oto de 23245>

Tombamento de carreta transportando cido sul(rico, em (uno de vrias causas, ainda em investigao.

Arrumao ou disposio das cargas

2 arrumao de cargas (racionadas costuma obedecer a um plane%amento de descarga. 2s ltimas a serem entregues so as posicionadas em locais mais internos ou no (undo de caambas. 2s cargas industriais no apresentam essas caracter*sticas, pois que, em um mesmo transporte podem se encontrar cargas de di(erentes tipos, pesos e geometrias, como sacos, pranc-as, vergal-!es e tubos, por e&emplo, se destinadas a uma construo civil. 'ontudo, qualquer que se%a o carregamento esse deve ser disposto de modo que o centro de gravidade do con%unto (ique o mais pr#&imo poss*vel do centro dos ei&os das rodas e o mais pr#&imo da plata(orma do ve*culo. ,omente assim se conseguir obter o equilZpbrio do con%unto carga versus ve*culo.

3ora dos ambientes industriais esse tipo de sinistro 1 incomum. Todavia, nos demais ambientes a arrumao ou disposio das cargas pode ser causa de acidentes. 'onsiderando)se a anlise de apro&imadamente 790 sinistros, observou)se como causas associadas" 8. 'aracter*sticas (*sicas da carga @. 3orma de manuseio das cargas 9. 2condicionamento das cargas no ve*culo U. 3orma e tipo de acondicionamento da carga 7. 6&istncia de partes pontiagudas V. :esistncia da embalagem 7. 3orma de colocao e remoo das cargas +. ne&istncia de pontos de pega para (acilitar o transporte +7% 70% V7% V0% V0% 77% 77% U0% 97% 97% @0%

S. 'aracter*sticas qu*micas e de to&idade das cargas 80. 'ondi!es de estabilidade das cargas 88. ne&istncia de local de manobra

0sualmente as cargas comuns devem ser protegidas por embalagens, que no BescondamC os pontos de pega. Juando se tratam de cargas de grandes dimens!es no - embalagens, mas sim prote!es espec*(icas principalmente sobre os componentes mais sens*veis que no podem (icar e&postos desnecessariamente. D possibilidade, embora rmora, de componentes da carga soltarem)se por (al-as em suas (i&a!es, ou por quebra dessas (i&a!es durante o manuseio ou transporte da mesma.

Jueda do ve*culo transportador e da pr#pria carga devido a (i&ao inadequada da caamba. O deslocamento da mesma e a (alta de patolamento do ve*culo at1 que a caamba (osse (irmemente apoiada causou o acidente.

2 (oto registra o tombamento ou queda da carga transportada devido L (orma de amarrao das cintas, ao tipo de carga e a disposio das mesmas, de (orma desordenada. O con%unto no apresentava condi!es de ser iado pois que no -avia nem o alin-amento das estruturas e nem a distribuio do peso da pil-a de estruturas arma/enadas e transportadas. =23245>

Rompimento do cabo ou cinta de carga

O rompimento dos cabos ou cintas quase sempre pode estar associado, na maioria das ve/es, a dois (atores, isolados ou no" carga mais pesada do que a capacidade do cabo, ou cabo com danos que limitem sua capacidade de suportao.

O rompimento de cabos ou cintas 1 mais comum do que se imagina e as causas so aparentemente previs*veis e simples. 6m apro&imadamente 8.@00 sinistros analisados p;de ser observado que as principais causas eram devidas a" 8. ,ubdimensionamento dos cabos ou cintas @. 6scol-a inadequada dos acess#rios de carga 9. 0tili/ao incorreta dos acess#rios U. :ompimento dos materiais devido a (adiga ou m conservao 7. Kesli/amento da carga por (al-as de amarrao ou escol-a incorreta do cabo ou cinta V. 'ontatos eventuais do cabo ou cinta com ob%etos (i&os causando a queda da carga 7. 2marrao incorreta do cabo ou cinta +. 3al-as nos pontos de ligao da carga ao cabo ou cinta S. 3alta de inspeo peri#dica dos acess#rios 80. :ompimentos devido a problemas com polias ou com os equipamentos S7% S7% S7% S0% V7% 70% 70% U7% 97% @7%

Ke modo geral ainda - grande nmero de cone&!es de cabos mal posicionadas ou posicionados incorretamente, sendo responsveis por grande nmero de acidentes.

'argas que se soltaram devido a m estiva. 4esse caso a (alta de cintas complementares (oi responsvel pela queda de vrios dutos. 4este e&emplo as cargas encontravam)se mal amarradas. =3oto de 23245>

'abo de ao rompido pelo e&cesso de peso sustentado =23245>

'inta empregada no levantamento de cargas apresentando vrios rasgos =danos> que a tornam imprestvel ao servio. 2o inv1s de ser descartada estava sendo utili/ada para o iamento de cargas de menos peso. =23245>

Gao comumente empregado em cabos de ao =mo amiga>, que al1m de redu/ir a capacidade de carga do cabo terminam por causar danos que devem reprova)lo para qualquer uso. =23245> 6ste tipo de improvisao 1 mais comum do que se imagina, nas constru!es civis. 2bre) se uma perna e passa)se a outra por dentro. 2 seguir, prende)se uma L outra por um grampo. 6sse tipo de lao redu/ a capacidade do cabo L metade e deve ser proibida em obras, principalmente porque no - o con-ecimento do trabal-ador de como se prender adequadamente o grampo. 4as constru!es de menor envergadura, para cada 9@0 laos - pelo menos dois desse tipo.

Cuidados especiais com os acess-rios de movimentao de cargas

'omo % relatado, os acidentes, em sua grande maioria das ve/es, so pr1)anunciados, ou se%a, ao observar)se a atividade c-ega)se L concluso que o acidente est pr#&imo da ocorrncia. 4o se trata simplesmente de <amarrar)se uma carga a uma cinta, cabo ou outro material e tentar moviment)la empregando o primeiro equipamento dispon*vel. Os mesmos cuidados que se tm com o transporte de uma carga de 7.000 toneladas devem ser observados ao se movimentar uma carga de 700 Pg. O problema no 1 o taman-o ou peso da mesma mas sim as consequncias advindas. 5or e&emplo, as cintas so e(icientes em vrios tipos de transporte, principalmente quando a possibilidade de dano L carga possa ser elevado. Ias, para que as cintas no se%am um dos pontos de vulnerabilidade da operao devem ser inspecionadas (requentemente. 5or isso recomenda)se" [ ,omente empregar cintas que possuam etiquetas indicativas da (abricao e do peso limite para utili/ao$ [ [ 4o utili/ar cintas dani(icadas, com in*cio de rupturas, cortes ou avarias$ Os pontos de posicionamento das cintas na carga devem ser iguais ou maiores que a largura das pr#prias cintas$ [ [ 4o posicionar as cintas em cantos vivos ou cortantes$ 2o descer a carga, colocar calos sob a mesma para evitar o contato direto com o piso e (acilitar a remoo ou colocao das cintas$ [ [ 6vitar colocar mais de um par de cintas no mesmo ganc-o$ 2 operao de elevao e descarga deve ser suave e balanceada para evitar acidentes, otimi/ar o trabal-o e preservar a vida til do equipamento$

2o elevar qualquer carga com mais de uma cinta, veri(icar se o total do peso est bem distribu*do em relao aos v1rtices das cintas$

2 inspeo pr1via do equipamento 1 (undamental para a segurana dos trabal-os. 2s cintas devem ser e&aminadas a cada levantamento. O modo de se empregar as cintas pode ser visto nas imagensO(iguras a seguir"

6sta (oto possibilita analisar que a primeira preocupao dos trabal-adores (oi a do posicionamento das cintas, sendo que somente se tem uma sendo pu&ada em cada e&tremidade, para amarrao da carga. 5or1m, no ocorreu a preocupao quanto a e&centricidade do posicionamento, que pode redundar em queda.

1tili2ao correta dos cabos para o iamento de cargas

4essa imagem veri(ica)se que em (uno da geometria da carga passa a ser necessrio que se d uma segunda volta do cabo ao redor da carga.