Vassallo, Carlos Mara Responsabilidad por incumplimiento de contrato. Cancelacin de vuelo y demora en restitucin de equipaje.

Publicado en: RCyS 2013-VII , 52 Fallo Comentado: Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal, sala I ~ 2013-02-14 ~ Boccucci, Luciana Ana y otro c. Lan Airlines s/incumplimiento de contrato Sumario: I. El caso. II. Objeto del comentario. III. Ley aplicable. IV. Cancelacin del vuelo de los actores. Demora en restituir el Equipaje. V. Dao Econmico. VI. Clculo de dao econmico. Art. 165 CPC. VII. Dao Moral y Retraso. VIII. Lmite de responsabilidad aeronutica y costas. IX. Reflexin Final. I. El Caso Una pareja de pasajeros tena reserva para el vuelo LAN Airlines 622 del 07/06/07 que deba salir de BUE con destino a Santiago de Chile, y fue cancelado por razones de meteorologa que impedan volar con seguridad. Durante ese da no fue posible reprogramar el vuelo ni tampoco reencaminar a los pasajeros en otra aerolnea dado que la causa afectaba a todo el transporte areo en esa ruta. Se les ofreci reubicacin para el da siguiente extremo que fue rechazado por los pasajeros quienes decidieron no realizar el viaje por razones personales y, en consecuencia, solicitaron la devolucin de su equipaje ya despachado el que le fue entregado con dos das de demora causando los daos patrimoniales y morales que se demandan. La sentencia admiti ambos rubros del reclamo y la Alzada elev los montos indemnizatorios. II. Objeto del Comentario La sentencia que nos ocupa no es novedosa en cuanto a su forma de resolver, tampoco es extensa, pero maneja varios conceptos que se reiteran en la mayora de los fallos de la Cmara Nacional Civil y Comercial Federal sobre los que el editor nos ha pedido comentario, temas que surgen del Sumario y que a continuacin analizaremos. III. Ley Aplicable El fallo en estudio analiza un hecho producido en el ao 2007, tiempo en que se encontraba vigente para el transporte areo internacional entre Argentina y Chile el Protocolo de Montreal de 1975 anexos 2 y 4. (1) A partir del 14 de febrero de 2010, la norma aplicable ser el Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional hecho en Montreal en 1999, en adelante Convenio de Montreal de 1999, dado que por ley 26.451 Argentina aprueba este Tratado y en esa fecha se cumple el plazo de sesenta das previsto en su artculo 53 n 7 desde el depsito (2) realizado por nuestro pas del instrumento de aceptacin, aprobacin o adhesin ante la Organizacin de Aviacin Civil Internacional que fuera designada como depositaria. Como el Convenio de Montreal de 1999 es unificador de las normas anteriores y mantiene los mismos principios de los Tratados que le precedieron, entendemos que este comentario tendr utilidad actual, y haremos a lo largo de este trabajo las pocas salvedades sobre alguna alteracin del texto de la ley, hoy aplicable. IV. Cancelacin del vuelo de los actores. Demora en restituir el Equipaje Se considera vuelo cancelado el que no ha sido operado y fue dado de baja del sistema de reservas del transportador fuera del plazo reglamentario habilitado a tal fin por la autoridad aeronutica, y que contaba con al menos una plaza reservada, con billete de pasaje emitido. Las causas de la cancelacin pueden ser operativas o comerciales decididas por el transportador, consecuencias por las cuales debe responder, o aqullas, como en el caso en estudio, en que el porteador se encontrar exonerado de responsabilidad, tales las circunstancias meteorolgicas adversas a la realizacin de un vuelo programado con seguridad. Queda encuadrado el caso en el voto de la Dra. Najurieta, Considerando 4, en tanto dijo que "... en este litigio es claro que la responsabilidad no nace de la cancelacin del primer vuelo

(LAN 622 del jueves 7 de junio de 2007), debido a razones meteorolgicas reconocidas por ambas partes, sino de la negligente reubicacin de los actores en los vuelos habilitados a lo largo del da siguiente y fundamentalmente de la infructuosa espera de la entrega de los equipajes una vez que el viaje a la Repblica de Chile haba perdido sentido para los actores...". Luego de la cancelacin de los vuelos de una jornada, queda la mproba tarea para el transportador de lograr la reubicacin de los cientos o miles de pasajeros, en los lugares que pudieren estar disponibles en los vuelos programados para los das subsiguientes, lo que se lleva a cabo bajo las regulaciones de cada transportador, cuyo criterio general es: - Los pasajeros con reserva original para los vuelos del da siguiente a la contingencia tiene prioridad sobre los que se quedaron el da anterior, - En los lugares que quedaren libres se ubican por gestin directa de la transportadora los pasajeros en trnsito o con conexiones, - En tercer lugar se van ubicando el resto de los pasajeros segn el orden de pedido que hacen en el sistema de reservas de la aerolnea, slo tomando en cuenta los traslados mdicos y de pasajeros discapacitados o con movilidad reducida o menores no acompaados a los cuales aguarda su familiar en destino. El da siguiente, viernes 8 de junio, LAN les habra ofrecido a los actores volar a ltima hora, pero el viaje ya habra perdido sentido para los actores los que decidieron no hacerlo y pedir la devolucin de su equipaje despachado el da anterior. La calificacin de "negligente reubicacin" habr sido una cuestin de prueba sobre lo cual no se emite opinin. Es entonces que ya anulado el viaje por los dos pasajeros actores, el transportador no entrega en forma inmediata sino dos das despus el equipaje que facturara para el vuelo cancelado, y de ese incumplimiento nace la segunda responsabilidad atribuida. No se da el caso tpico del retraso, que es el de la entrega del equipaje en destino, ya cumplido el transporte. Al respecto el Tribunal dice "... la mala fe de LAN Airlines se evidencia ostensiblemente con la negligencia observada respecto de la restitucin del equipaje, cuestin que se ha demostrado en autos con la respuesta de Intercargo S.A. a fs 299...". V. Dao Econmico Los actores acreditan que su viaje tena por finalidad su actuacin como bailarines de tango en el teatro de Temuco, y al frustrarse el transporte por causas meteorolgicas rpidamente habran concertado en Buenos Aires tres presentaciones artsticas para los das 8, 9 y 10 de junio que se habran frustrado slo por la prdida del vestuario para el espectculo que se encontraba en el equipaje retenido por la transportadora demandada. El concepto de retraso se verifica cuando el pasajero y su equipaje no han sido trasladados a destino, o cuando el equipaje no ha sido entregado dentro del tiempo que sera razonable exigir a un transportador diligente, teniendo en cuenta todas las circunstancias relevantes, daos y prdidas que se demuestre fueron sufridas por la vctima. (3) Ahora bien, el contrato de transporte de equipaje registrado no es autnomo, sino que siempre es accesorio de un contrato de transporte areo de pasajeros y que est documentado en el "taln de equipaje", tanto en vuelos de cabotaje (4) como en internacionales, cuya norma aplicable al momento del hecho controvertido en autos era el texto del Protocolo de La Haya de 1955 (5) hoy unificado y actualizado por el Convenio de Montreal de 1999. (6) La situacin de cancelacin del vuelo y el desistimiento a volar del pasajero que se da en el caso est prevista por el reglamento aeronutico Resolucin 1532/98, art. 13, b) "Reintegros por causas no imputables al pasajero", y prev que "cuando ningn tramo del viaje haya sido realizado, la cantidad a reembolsar ser igual a la tarifa pagada". No se aplicar ningn tipo de penalidad aunque lo prevean las condiciones tarifarias del pasaje a devolver. Cado entonces el contrato principal, igual suerte corre el accesorio de equipaje y debi devolverse el mismo a los pasajeros contra su desistimiento. Si la demora fue de dos das y

los daos acreditados, debe responder la transportadora conforme las normas aeronuticas en vigencia (7) invirtindose la carga de la prueba al transportador que para eximirse de responsabilidad deber probar que l y sus representantes adoptaron todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible adoptarlas. Slo mantiene la carga probatoria de la cuantificacin del dao en cabeza del reclamante. Debemos destacar que la actual legislacin vigente, Convenio de Montreal de 1999, prev en su art. 19 (8) una eximente agravada, puesto que no es suficiente que uno o algunos hayan sido diligentes, sino que basta que uno solo de sus dependientes o agentes no haya actuado diligentemente para que se haga responsable al transportador del dao ocasionado. Ello se infiere de la partcula "y" que implica conjuncin. Su consecuencia directa es que la falta de diligencia de todos ellos es condicin no slo suficiente sino adems necesaria para generar el deber de reparar del transportista. Es pues una responsabilidad encadenada, cuya razn de ser debe buscarse en las culpas "in vigilando" e "in eligiendo". (9) En el transporte de equipaje facturado la responsabilidad es del tipo objetivo para los casos de destruccin, prdida o avera en tanto el transportista es responsable "por la sola razn" de que el hecho se hubiere producido a bordo de una aeronave o durante el perodo de su custodia. La excepcin es el caso de retraso, como el que nos ocupa, en donde la responsabilidad puede ser exonerada totalmente con la prueba de la debida diligencia, o bien por la eximente, hoy prevista en el art. 17.2 de la CM/99, es decir si el dao es consecuencia de la naturaleza, defecto o vicio propios del equipaje. No se prob en este juicio, y entiendo que tampoco le alcanzaba a LAN Airlines, ninguna de las causales previstas legalmente la liberacin de su responsabilidad por la devolucin retrasada del equipaje facturado de los actores a las cuales nos hemos referido. Descartada la eximicin de responsabilidad de la aerolnea, y por ende acreditada objetivamente su culpa, se pasa a un segundo estadio que ser la existencia y cuantificacin del dao. VI. Clculo de dao econmico. Art. 165 CPC El concepto de retraso indemnizable incluye dos factores ineludibles: el tiempo y el dao. El primero es un dato insoslayable para un contrato de tracto sucesivo como lo es el contrato de transporte areo, donde el medio escogido se destaca por su notable velocidad en comparacin con otros medios de transporte. El segundo es un requisito tpico para decidir si el reclamo debe ser atendido o no. Si no se demuestra el dao, el reclamo del actor debe ser desodo, puesto que no hay causa para reparar. Recordemos que en el retraso no estamos ante una responsabilidad objetiva ni tampoco tasada. Eduardo Cosentino (10), al referirse al retraso en el transporte areo, entiende que es una prolongacin inadecuada de la prestacin en el tiempo que debe ser sancionada por el ordenamiento mediante una reparacin de carcter resarcitorio. En igual sentido Enrique Mapelli Lpez (11) dice que retraso y dao son las dos exigencias para que pueda deducirse la responsabilidad del porteador. Basta que exista retraso y que, segn la terminologa del texto internacional, exista dao. Desde el punto de vista jurisprudencial se ha resuelto que retraso en aviacin comercial es toda demora "anormal", es decir, no debe provenir de los avatares propios del transporte areo. (12) En claro el concepto de retraso indemnizable se debe pasar a la forma de merituar el resarcimiento, que el A quo haba fijado el dao econmico en $3.000 en conjunto para ambos actores que la Alzada considera exiguo, pero en lugar de basarse en la prueba producida, que segn surge de los considerandos de la sentencia definitiva era endeble, utiliza la va del art. 165 CPC a favor de los actores para elevar la indemnizacin, normativa a la cual se echa mano en forma habitual la jurisprudencia del Fuero. No coincidimos con tal herramienta legal que es prevista por el legislador a los fines supletorios, pues en tanto la actora ha acreditado medianamente el dao fundante de su pretensin, es aqul el que se debe valorar aplicando el criterio de la sana crtica y no a travs de presunciones que no encuentran sustento fctico.

Si bien la presuncin se encuentra admitida en el ordenamiento procesal, es requisito -en los casos en que no est establecida por la ley- que se funde en hechos reales probados, que por su nmero, precisin, gravedad y concordancia, produjeren conviccin segn la naturaleza del juicio, de conformidad con la valoracin judicial. En el caso en estudio la prueba producida reseada por el Tribunal slo fueron simples testificales de los socios en el espectculo de los actores. No se ha podido comprobar documentalmente la contratacin y su precio en Chile, que debera haber sido exhibido, sino que tampoco qued fehacientemente acreditado el haber tomado los compromisos para la celebracin de tres nuevos shows en Buenos Aires, casualmente para los das inmediatamente subsiguientes en los que los actores iban a estar ausentes del pas y sin su equipaje. Si tan requeridos son estos pasajeros artistas, es razonable presumir que contaran con un mayor vestuario en la ciudad de su residencia, Buenos Aires, del que tenan en su equipaje demorado. Existe una conviccin judicial generalizada que la parte dbil del contrato de transporte areo es el pasajero, y tal vez lo sea, pero el generalizar la aplicacin de la presuncin que autoriza el cdigo del rito en su favor puede llevar al aprovechamiento en ms de la situacin judicial concreta con apartamiento del principio dispositivo. Siendo el Fuero Federal Civil y Comercial el especializado en materia aeronutica al decir de la CSJN en "fallos 308:2164"(13) y en consecuencia debiendo conocer la gran congestin de todo tipo que se produce en un aeropuerto internacional cuyos vuelos se encuentran cancelados por meteorologa, entendemos no debera haber compartido la calificacin de mala fe que le atribuye la actora a la conducta del porteador en el procedimiento de devolucin del equipaje restringindola al concepto de negligencia y habilitando la indemnizacin slo por las consecuencias inmediatas sufridas por los pasajeros que desistieron de volar. En aviacin aerocomercial las demoras, por regla general, tienen su origen en la culpa de la transportadora por cuestiones de mantenimiento, aprovisionamiento u operativas entre otras, en donde siempre interviene tanto personal propio como aeroportuario local ajeno a la empresa a cargo de la aceptacin de pasajeros, manejo del equipaje en aeropuertos de embarque trnsito y en conexiones, pero lejos estarn de ser maliciosas pues el incumplimiento del programa de vuelos cuidadosamente sincronizado slo le acarrea a la aerolnea mayores costos. En conclusin, nuestra opinin se resume en que la mayora de los incumplimientos contractuales, salvo caso de dolo de los dependientes (art. 147, Cdigo Aeronutico y art. 25 Protocolo de Montreal/75), lo sern de carcter culposo, no existiendo intencionalidad en causar algn perjuicio al pasajero, limitando la indemnizacin al contenido del equipaje. VII. Dao Moral y Retraso La Alzada hace lugar al pedido de reparacin del dao moral que invocan haber sufrido los actores por la infructuosa espera en la entrega de los equipajes por casi dos das. De la experiencia contenciosa en nuestros Tribunales con competencia especfica, Fuero Federal Civil y Comercial, podemos inferir que a partir de la modificacin de los arts. 521 y 522 del Cdigo Civil, han dado cabida a una ms amplia reparacin de los daos que registran su causa en incumplimientos contractuales, tanto de carcter malicioso o culposo, otorgando, en caso de negligencia, que es el que nos ocupa, amplia la facultad al sentenciante para otorgar una reparacin por agravio moral, extendindolo a las consecuencias mediatas y eventuales. La inclinacin de los sentenciantes a reconocer indemnizaciones por dao moral se hace relevante en el contrato de transporte areo en cuanto se lo asocia a una situacin de placer espiritual, consecuencia lgica de un viaje de ocio o vacacional. En este caso tambin se extiende al plano laboral. La responsabilidad civil es tratada por el codificador en sus dos aspectos, contractual y extracontractual, importando una metodologa diferente de reparar. La base de este sistema parte de la norma del art. 520 C. Civ., previendo como regla general para el incumplimiento contractual slo el resarcimiento respecto de los daos e

intereses "... que fueran consecuencias inmediatas y necesarias de la falta de cumplimiento de la obligacin...". (14) Si el incumplimiento contractual fuera por inejecucin maliciosa de la obligacin alcanzar su reparacin a las consecuencias mediatas, art. 521 C.Civ., en franca diferencia con la reparacin del culposo. La construccin de nuestro sistema de responsabilidad contractual tiene como fuente los arts. 1150 y 1151 del Cd. Francs de 1804, que determinan que el deudor slo est obligado por daos y perjuicios que hayan sido previstos o que se hayan podido prever al formalizarse el contrato, y excluye expresamente el supuesto de dolo. Un altsimo porcentaje del incumplimiento en el contrato de transporte areo son los calificados de culposos, cuya reparacin slo debiera ser abarcativa de las consecuencias daosas inmediatas y necesarias, en tanto "hayan sido previstos o podido preverse al hacerse el contrato", y limitando la reparacin exclusivamente a los daos intrnsecos y que provengan en forma directa del incumplimiento. Tal la opinin de la mayora de la doctrina (Borda, Llambas y otros), pero ya veremos en Fallos infra que en el Fuero Federal Civil y Comercial no es as. Se ha abierto una corriente judicial que, consciente de la regla general del art. 520 que limita una ms amplia reparacin, la enuncian en sus sentencias, pero aplican como regla general lo que el legislador slo concibi como excepcin; tal el caso de la reparacin del dao moral. Es as que en el Considerando 4, prrafo 3 correspondiente del Fallo en anlisis se dice: "... Respecto de la indemnizacin establecida en concepto de dao moral, es oportuno recordar que en caso de incumplimiento contractual, el reconocimiento del resarcimiento requiere que la mortificacin exceda las molestias que naturalmente se derivan de toda conducta de trasgresin a lo convenido (art. 522 del Cod. Civil)...". Acto seguido se apoya en una cita jurisprudencial "Asua, Mara I. c. Iberia" (Incivil y Com. Fed., 26/6/2001), transcribiendo su parte pertinente en cuanto dijo "En lo relativo a la indemnizacin del dao moral en los supuestos de prdida de equipaje o demora en su entrega, la jurisprudencia no ha sido uniforme. S se puede afirmar, en trminos generales, que con el predominio de la tesis resarcitoria de aquella indemnizacin, los tribunales han adoptado un criterio ms flexible e inclinado a reconocer la existencia del dao, sea en el orden de la responsabilidad contractual (art. 522, C.Civ.) o ya fuere en el mbito de la responsabilidad aquiliana (art. 1078, C.Civ.)". Contra esta tesis resarcitoria, el ex Juez del mismo Tribunal, Dr. Quintana Tern, fue negativo en recurrentes fallos a la procedencia del dao moral en casos de responsabilidad contractual en transporte areo, tal su voto en los autos "Zelentcher Eduardo c. Empresa SABENA", Sala II Fed. Civ. y Com., LA LEY, 1980-B, 625 en cuanto dijo en repetidas disidencias "... desde mi punto de vista, el incumplimiento contractual culposo jams da origen a una reparacin de esta ndole...", posicin que compartimos. Diametralmente diferente a la solucin del caso en anlisis destacamos dos conocidos antecedentes jurisprudenciales de la Sala 2 en causas contra la misma aerolnea, en donde s se ha observado la regla general del art. 520 del C.Civ., rechazando la procedencia del rubro dao moral en responsabilidad contractual, en estos trminos "... no bastan para originar el derecho a un resarcimiento de dao moral, pues ste no comprende perturbaciones de esta especie sino el agravio a principios esenciales de la personalidad; mxime cuando se est en presencia de molestias originadas en una relacin de tipo contractual art. 522 C.Civ..." (Causa 5823/98, CNCiv. y Com., Sala II, "Gmez Alejandro Nstor c. Lan Chile y otro s/ varios transporte de personas", 14/6/2001). En el mismo sentido en "Gaudencio Beatriz c. Lan Chile", Cmara Civil Federal, Sala II, Septiembre 12 de 1996, LA LEY, 1996-D, 665 dice: "El dao moral no constituye ttulo para ser indemnizable cualquier inquietud o perturbacin del nimo, pues su reconocimiento no tiene por finalidad engrosar la indemnizacin de los daos materiales sino mitigar el dolor o la herida a los principios mas estrechamente ligados a la dignidad de la persona fsica y a la plenitud del ser humano". Por ltimo debemos advertir que debera tenerse ms en cuenta como fundamento de las sentencias en derecho aeronutico en cuanto a las normas reglamentarias tan importantes en la especialidad dado que uno de sus caracteres principales es el Reglamentarismo, propio de

la actividad aerocomercial, en donde toda conducta se realiza en base a protocolos preestablecidos en pos del valor seguridad, Vg. normas IATA y OACI y reglamentos dictados por las Autoridades Aeronuticas de cada Estado. La norma reglamentaria del contrato de transporte areo de pasajeros y carga, en la Repblica Argentina, Resolucin 1532/98 M.E. y O.S.P., Condiciones Generales del Contrato de Transporte Areo, Anexo I art. 19) punto III art. 3.5, tambin es restrictiva de la reparacin del dao moral tpica consecuencia indirecta, en estos trminos: "la responsabilidad del transportador no exceder el monto de daos probados. El transportador no ser por lo tanto responsable por daos indirectos y consecuentes". VIII. Lmite de responsabilidad aeronutica y costas Los actores piden que la transportadora area demandada no pueda ampararse en los lmites cuantitativos de responsabilidad fijados por el Protocolo de Montreal de 1975, anexo 2, art. 22 n 2, a), por el cual el tope indemnizatorio ser el de DEG 17 por Kg. de peso bruto del bulto afectado, salvo que el contenido de uno de ellos afectara a otro despachado dentro del mismo taln de equipaje, caso en el que se tendr en cuenta el peso total de tales bultos para determinar el lmite de responsabilidad. En cuanto a la limitacin de responsabilidad en incumplimientos contractuales culposos, ya no quedan dudas que el rubro dao moral se encuentra dentro del lmite prescripto por los Protocolos de Montreal de 1975 Anexo 1 y 2, que es la ley aplicable a este caso, luego del fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nacin 10/10/02 "lvarez Hilda N. c. British Airways" (JA, 19/027 2003, 72) "el tope mximo previsto en el art. 22 de la Convencin de Varsovia (Adla, XI-A, 188), para la responsabilidad civil del transportista areo es una limitacin de carcter cuantitativo, pudiendo los jueces graduar razonablemente en menos la indemnizacin si juzgan que los perjuicios ocasionados por el demandado no alcanzan dicho lmite"; "el tope de responsabilidad establecido por su art. 22 se aplica a todo tipo de dao, inclusive el moral, entendiendo que aceptar el criterio de aumentar una indemnizacin ms all del lmite expresamente establecido en el Tratado es burlar la clara intencin de la norma y permitir indemnizaciones sin lmite pretextando que el dao moral, su ndole extrapatrimonial, puede quedar excluido de la limitacin"; "... Es decir, tanto las sumas correspondientes al resarcimiento del dao patrimonial como del extrapatrimonial estn alcanzados por el tope indicado". Anlogo criterio ser aplicable a las normas limitativas del Cdigo Aeronutico. En la actualidad rige la "Convencin para la Unificacin de Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional" (Montreal 1999), ya en vigencia para vuelos posteriores al 14 de febrero de 2010, que tambin mantiene para el retraso el sistema de responsabilidad subjetiva y limitada, pero ya no se calcular el lmite de responsabilidad por el peso del bulto afectado sino que, independientemente del mismo, se atribuir el equivalente a DEG 1130 por pasajero. Tanto en el Protocolo de Montreal de 1975, en el art. 22 n4, que se aplicara al caso, texto que se reproduce en el vigente Convenio de Montreal de 1999, en el artculo 22 n 6 "... no obstarn para que el Tribunal acuerde adems, de conformidad con su propia ley, una suma que corresponda a todo o parte de las costas y otros gastos de litigio en que haya incurrido el demandante, inclusive intereses. La disposicin anterior no regir cuando el importe de la indemnizacin acordada, con exclusin de las costas y otros gastos de litigio, no exceda de la suma que el transportista haya ofrecido por escrito al demandante dentro de un perodo de seis meses contados a partir del hecho que caus del dao, o antes de comenzar el juicio, si la segunda fecha es posterior...". Esta disposicin implica una sancin al pasajero que litiga con gastos ante los tribunales y logra en su sentencia una suma igual o inferior al ofrecimiento documentado del transportador en la etapa extrajudicial, caso en el cual deber incluirse dentro del lmite las costas pudiendo implicar ese clculo diferenciado una deduccin en su indemnizacin. En cuanto a la prdida de ampararse en el lmite legal ello slo ocurrir como sancin al transportador prevista en el art. 22, n 5 del CM/99, que reproduce el art. 23 del Protocolo de Montreal de 1975 aplicable al caso "... si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista o de sus dependientes o agentes, con intensin de causar

dao, o con temeridad y sabiendo que probablemente causara dao (...) actuando en ejercicio de sus funciones". Coincidimos con lo dispuesto por el Tribunal, en cuanto a que, no encontrndose configurado en el caso, ms que un tpico actuar negligente de la transportadora en cumplimiento de sus obligaciones contractuales, resolviendo que no procede hacer perder a LAN Airlines perder el amparo en los lmites legales de responsabilidad cuantitativos. IX. Reflexin Final Esto nos lleva a un ltimo razonamiento: Existe en la actualidad una delgada lnea en la evaluacin judicial de la conducta de las transportadoras areas, en tanto para resolver la procedencia del rubro dao moral el Tribunal la asimila al dolo o al menos a un obrar malicioso y llega por esta va interpretativa a fundamentar una indemnizacin por las consecuencias indirectas y mediatas evidenciadas en el dao moral, en tanto que para hacer caer los lmites de responsabilidad a LAN Airlines califica la conducta de la demandada como un "tpico caso de negligente cumplimiento". No ser tiempo de rever los criterios judiciales de tratamiento de las indemnizaciones en responsabilidad contractual aeronutica? (1) Protocolo de Montreal/75 anexo 2 art. 3. dice al respecto: "El Convenio de Varsovia, modificado en La Haya en 1955 y por el presente Protocolo, se aplicara al transporte internacional definido en el art. 1 del Convenio si los puntos de partida y de destino mencionados en dicho artculo se encuentran en el territorio de dos Partes del presente Protocolo o en el territorio de una sola Parte, si hay una escala prevista en el territorio de cualquier otro Estado." (2) Depsito del instrumento de aceptacin en OACI el 16/12/09. (3) POONOOSAMY, Vijay, 1997, Report of the Rapporteur on the Modernization and Consolidation of the Warsaw System, Appendix A, p. A-1. (4) Ver art. 116, Cd. Aeronutico. (5) Protocolo de La Haya de 1955 art. 4: "... en el transporte de equipaje facturado deber expedirse un taln de equipaje que si no est combinado con un billete de pasaje que cumpla con los requisitos del art. 3, prrafo 1 c) o incorporado al mismo deber contener...". (6) Convenio de Montreal de 1999, art. 3. (7) Protocolo de Montreal/75, art. 19: "El transportador ser responsable del dao resultante de un retraso en el transporte areo de viajeros, equipajes o mercancas". (8) Convenio de Montreal de 1999, art. 19: "El transportista es responsable del dao ocasionado por retrasos en el transporte areo de pasajeros, equipajes o carga. Sin embargo, el transportista no ser responsable del dao ocasionado por retraso si prueba que l y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el dao o que les fue imposible, a unos y a otros, adoptar dichas medidas". (9) CAPALDO, Griselda, 2001, Revista Jurdica El Derecho, "Contrato de transporte areo de pasajeros y equipajes (o el nihil novum sub sole del Convenio de Montreal de 1999)". (10) COSENTINO, Eduardo, 1986, "Rgimen Jurdico del Transportador Areo", Buenos Aires, p. 131. (11) MAPELLI LPEZ, Enrique, 1983, "El retraso y el contrato de transporte areo", en XIII Jornadas Iberoamericanas de Derecho Aeronutico, del Espacio y de la Aviacin Comercial, Madrid, ps. 159-179. (12) "Aguilar y Bonorino de Aguilar c. Continental Airlines Inc.", JFed. Mendoza, Nro 2, 15/06/2008, LL Gran Cuyo 2008-394. (13) La CSJN que califica a "este Fuero especializado" y el ex-Procurador General de la Nacin, Dr. Nicols Becerra en el tema de competencia suscitado en "Viejo Roble S.A. c/Estado Nacional s/Accin meramente declarativa" resuelve otorgar la competencia al

Fuero Federal Civil y Comercial, manifest "... que deben ser examinadas por los jueces que -por su especial idoneidad en la materia- se encuentran en mejores condiciones para resolver la cuestin de fondo...". (14) Ver CNFed. Civil y Com., Sala II, causas 5275 del 11/11/77; 4409 del 21/4/78; 7480 del 22/6/79.