Noes Bsicas

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de Mecnica
de Mecnica
de Motos
de Motos

Av. Juiz de Fora, 1500 Granjas Betnia Juiz de Fora MG CEP.: !0"#$000
Fone: (32) 3249 2200 - Fax: (32) 3249 2230
7
PRI NC PI OS DE FUNCI ONAMENTO DO MOTOR 4 TEMPOS.
Um mot or um di sposi t i vo mecni co que quei ma o combust vel para
convert er a energi a t rmi ca gerada em energi a mecni ca de movi ment o. Os
pri nc pi os de f unci onament o de um mot or de combust o i nt erna est o
descri t os de f orma si mpl i f i cada na i l ust rao abai xo:
As f oras de t rabal ho do mot or de combust o i nt erna podem ser
observados na f i gura abai xo:
Um mot or de quat ro t empos execut a quat ro f ases para compl et ar
um ci cl o, para t ant o, a rvore de mani vel as d duas vol t as.
As quat ro f ases de um mot or so: A!" ##$o% Co!&'e##$o% Ex&an#$o
e E#(a&e.
Fa#e e A!" ##$o
A rvore de mani vel as gi ra no sent i do ant i -horri o vi st a do l ado
esquerdo do mot or. O movi ment o da rvore de mani vel as at ua sobre a bi el a
desl ocando o pi st o do PMS (pont o mort o superi or) ao PM (pont o mort o
i nf eri or). Quando o pi st o comea o seu curso descendent e, a vl vul a de
admi sso se abre e permi t e que a mi st ura ar/ combust vel ent re no i nt eri or
do ci l i ndro, quando o pi st o chega ao PM , a vl vul a de admi sso
f echada.
Fa#e e Co!&'e##$o
A rvore de mani vel as ao
cont i nuar sua rot ao empurra o
pi st o do PM ao PMS com ambas as
vl vul as f echadas (admi sso e
escape), compri mi ndo na cmara de
combust o a mi st ura ar/ combust vel .
Da vel a de i gni o sal t a uma
f ai sca ant es do pi st o at i ngi r o
PMS, no f i nal da f ase de
compresso. A combust o da mi st ura
ar/ combust vel i ni ci a- se quando a
f ai sca sal t a do el et rodo da vel a,
provocando uma subi da repent i na da
t emperat ura e da presso i nt erna na cmara de combust o.
Fa#e e Ex&an#$o
A f ora at uant e sobre o pi st o empurra-o do PMS ao PM ,
t ransmi t i ndo est a f ora at ravs da bi el a para a rvore de mani vel a
acel erando- a em seu sent i do de rot ao.
Fa#e e E#(a&e
Quando o pi st o at i nge o PM , abre-se a vl vul a de escape e a
i nrci a de rot ao da rvore de mani vel as empurra out ra vez o pi st o para
ci ma, expul sando os gases de combust o para a vl vul a de escape que
encont ra-se abert a, l i berando- os para a at mosf era at ravs do
escapament o. Quando o pi st o at i ngi r o PMS, a vl vul a de escape f echar
e repet i r novament e as 4 f ases do mot or: a!" ##$o% (o!&'e##$o%
ex&an#$o e e#(a&e.
S" n('on" #!o o Mo)o'
Para compl et ar o ci cl o do mot or 4 t empos, a rvore de mani vel as d
2 vol t as, enquant o o comando de vl vul as d apenas 1 vol t a, port ant o a
rel ao
de 2: 1.
necessri o haver perf ei t o si ncroni smo para que as vl vul as
sej am
abert as e f echadas no moment o exat o, para t ant o, devemos al i nhar
as
marcas de ref ernci a conf orme especi f i cado no manual de servi os do
model o.
I NSPE*+O% A,USTE E RE-U.A-EM DE /0./U.AS
necessri a uma f ol ga adequada ent re as vl vul as de admi sso e
escape e os mecani smos de abert ura e f echament o das vl vul as em
t odos os mot ores de 4 t empos.
Essa f ol ga t ol era a al t erao de t amanho da vl vul a devi do a
di l at ao t rmi ca provocada pel o cal or t ransmi t i do da cmara de
combust o para a vl vul a e t ambm mant em o espao corret o para o
f i l me de l eo.
Fo1 2a ex(e##" 3a pode resul t ar em ru dos no mot or.
Fo1 2a " n#45" (" en)e
empurrar a vl vul a durant e o per odo em que o mot or est i ver com
a t emperat ura el evada, provocando a queda de presso de compresso
e resul t ando em marcha l ent a i rregul ar, ou event ual quei ma das
vl vul as. Pode t ambm ocasi onar um ret orno de chama e i ncndi o da
mot oci cl et a no caso da f ol ga i nsuf i ci ent e ser na vl vul a de admi sso. A
f ol ga i nsuf i ci ent e t ambm gera f al t a de l ubri f i cao nos component es e
desgast e premat uro das peas.
A i nspeo deve ser real i zada com o mot or f ri o, abai xo de 35 C,
pi st o no pont o mort o superi or, no 5" na1 a 5a#e e (o!&'e##$o. Rot or
do al t ernador com a ref ernci a "T al i nhada com a marca de ref ernci a
da t ampa l at eral esquerda ou carcaa do mot or, os bal anci ns devem
est ar
sol t os, se est i verem presos porque o mot or est no f i nal da f ase
de escapament o, gi re o rot or uma vol t a compl et a e al i nhe novament e a
marca "T.
O aj ust e est corret o quando o cl i bre de espessura especi f i cada
penet ra ent re o paraf uso de aj ust e e a hast e da vl vul a e out ras l mi nas
mai ores no penet ram.
Se ne(e##" )a' e a6 4#)e:
Sol t e a cont raporca e o paraf uso de aj ust e, i nt roduza o cl i bre de
l mi nas com a espessura especi f i cada, gi re o paraf uso de aj ust e at
sent i r uma pequena presso sobre o cl i bre de l mi nas. Apert e a
cont ra porca com o t orque especi f i cado, t omando cui dado para no
gi rar o paraf uso de aj ust e. Uma cont raporca apert ada
i ncorret ament e pode sol t ar-se ocasi onando danos ao mot or. Durant e
o apert o da cont raporca, poder haver al t eraes na f ol ga das
vl vul as. Deve-se veri f i car novament e a f ol ga aps o apert o da
cont raporca.
Te#)e e Co!&'e##$o
Fazendo o t est e de compresso a manei ra mai s rpi da e f ci l de
veri f i car a condi o geral de um mot or. Deve ser ef et uado ant es de qual quer
servi o de regul agem do mot or, especi al ment e quando o mot or est i ver
rendendo abai xo de sua pot nci a normal . Pode i ndi car se t odos os f at ores
que cont ri buem para o f unci onament o do mot or est o dent ro dos l i mi t es, ou
se h suspei t a de anormal i dade nos ani s do pi st o e ci l i ndro ou nas
vl vul as e assent o de vl vul as.
Para real i zao do t est e, o mot or deve cont er soment e os
component es normai s, a bat eri a dos model os equi pados com mot or de
part i da deve est ar em perf ei t as condi es, poi s caso cont rri o, a vel oci dade
de rot ao do mot or em f uno da bat eri a poder ser mui t o l ent a, o que
regi st rar um val or de compresso abai xo do l i mi t e de uso i ndi cado no
Manual de Servi os do Model o.
Te#)e
1. Aquea o mot or at a t emperat ura
normal de f unci onament o.
2. Desl i gue o mot or, remova a vel a de
i gni o.
3. nst al e o adapt ador do medi dor de
compresso no ori f ci o da vel a e conect e o
medi dor de compresso cert i f i cando-se que
no h perda de compresso nas conexes.
4. Abra compl et ament e as vl vul as do
acel erador e do af ogador.
Moe1 o# (o! &ea1 e &a')" a:
5. Aci one o pedal de part i da vri as vezes e veri f i que a compresso.
Moe1 o# (o! !o)o' e &a')" a:
5. Col oque o i nt errupt or do mot or na posi o "OFF.
6. Aci one o bot o de part i da e veri f i que a compresso. Para evi t ar a
descarga da bat eri a, no aci one o mot or de part i da por mai s do que set e
segundos.
7ATERI AS
7a)e'" a Con3en(" ona1
Est e t i po de bat eri a conduz el et ri ci dade quando ocorre reao qu mi ca
do el et rl i t o (sol uo de ci do sul f ri co), ent re duas pl acas (perxi do de
chumbo e chumbo).
Como a densi dade do el et rl i t o vari a de acordo com a reao qu mi ca
por carga e descarga de corrent e el t ri ca, a condi o de carga da bat eri a
det ermi nada medi ndo a densi dade espec f i ca do el et rl i t o.
Quando a gua evapora e as
pl acas f i cam expost as, f orma-se ent o
um depsi t o branco cri st al i no nas
mesmas. Esse processo chamado
sul f at ao. Esse processo ocorre
t ambm quando a bat eri a permanece
descarregada por um l ongo per odo.
A)" 3a8$o e 7a)e'" a Con3en(" ona1
A bat eri a recebi da seca,
com a sol uo em reci pi ent e
separado.
Col ocar a sol uo na bat eri a
at at i ngi r o n vel mxi mo, t omando
cui dado para no encher cada vaso
al m do n vel mxi mo, evi t ando que
f al t e sol uo para o l t i mo vaso (a
t emperat ura da sol uo deve est ar
abai xo de 30 C).
Dei xar a bat eri a descansar por
um per odo de 15 a 30 mi nut os at t ermi nar a reao da sol uo, para
que as pl acas sej am umi deci das (nest e per odo, o n vel da sol uo i r
bai xar).
Aps os 30 mi nut os de
descanso, compl et ar as cl ul as com
sol uo at o n vel mxi mo, se houver
necessi dade.
Apl i car carga i ni ci al bat eri a,
ut i l i zando o carregador Tect rol TCK
24-05 XP-2A.
Sel eci onar no carregador a
capaci dade nomi nal da bat eri a em
Ampres/ hora.
Posi ci onar o sel et or de t empo em
-1 ( bol i nha amarel a), carga i ni ci al de
aproxi madament e 45 mi nut os.
Aps a carga i ni ci al , dei xar a
bat eri a descansar por 15 a 30 mi nut os
aproxi madament e para que a bat eri a
esf ri e.
Conf eri r o n vel da sol uo,
compl et ar se necessri o #o!en)e
(o! 924a e#)" 1 aa at o n vel
mxi mo.
-:
-2
-3
7a)e'" a Se1 aa
Semel hant e ao model o convenci onal , a bat eri a sel ada produz gases
de hi drogni o e oxi gni o. Ent ret ant o, as pl acas so proj et adas para no
t ransf ormar t ot al ment e o sul f at o de chumbo em chumbo. Essa condi o do
chumbo chamado de chumbo de esponj a. O oxi gni o produzi do pel a pl aca
posi t i va reage com o chumbo t ransf ormando em gua, port ant o, no h
necessi dade de adi ci onar gua.
As bat eri as sel adas di spem de vl vul as de segurana proj et adas
para abri r-se quando h produo excessi va de gs. As vl vul as de
segurana f echam-se quando a presso i nt erna vol t a ao normal , vol t ando
novament e a condi o de compl et ament e sel ada. Um f i l t ro de cermi ca
i nst al ado sobre as vl vul as de segurana para i mpedi r i gni o i nt erna dos
gases produzi dos.
A)" 3a8$o e 7a)e'" a Se1 aa - MF
Veri f i que se o reci pi ent e
do el et rl i t o adequado para a
bat eri a.
Remova o vedador dos
ori f ci os da bat eri a, veri f i cando se
o mesmo no est dani f i cado.
Vi re o reci pi ent e do
el et rl i t o sobre os ori f ci os da
bat eri a, al i nhe os bi cos do
reci pi ent e com
os ori f ci os e pressi one
f i rmement e o reci pi ent e sobre a
bat eri a.
Aps perf urar os vedadores,
cert i f i que-se de que o reci pi ent e
permanea na posi o vert i cal
at que o el et rl i t o t enha si do
t ot al ment e drenado.
Nenhum el et rl i t o deve Permanecer no reci pi ent e.
Vede a bat eri a ut i l i zando
a t ampa que a acompanha
pressi onando apenas com as
mos, i ni ci ando do cent ro
para as
ext remi dades. Nunca bat a ou
f orce a t ampa de l acre.
Apl i que a carga i ni ci al
bat eri a.
Nunca abra novament e uma
bat eri a vedada. No adi ci one
nenhum out ro produt o bat eri a.
Descart e o reci pi ent e do el et rl i t o de f orma a no agredi r o mei o
ambi ent e.
Ca''e2ao' e 7a)e'" a#
Te()'o1 - !oe1 o TC; 24-0< =P-2A
T" !e' ()e!&o'" >ao') - Cont rol a o t empo de carga. Apresent a
posi es marcadas que correspondem s mesmas posi es do t est ador
TECTROL e uma posi o para a carga i ni ci al de bat eri a nova (-1, pont o
amarel o).
.e " n" (ao' o (a''e2ao' - Li gado ou desl i gado.
I n)e''4&)o' o #e1 e)o' e (a&a(" ae a ?a)e'" a (A@ A) - Sel eci ona a
f ai xa de ampres/ hora na qual a bat eri a ser carregada. Escol ha a f ai xa
adequada de acordo com a capaci dade da bat eri a e posi ci one o sel et or na
f ai xa que engl oba est a capaci dade.
.e " n" (ao' o )e!&o e (a'2a - Apaga- se aps a bat eri a est ar
carregada.
NOTAS:
Ant es de l i gar o aparel ho cert i f i que- se de que o sel et or de
vol t agem l ocal i zado na part e i nf eri or, est i ndi cando a vol t agem da rede
a ser ut i l i zada (110 ou 220 Vol t s).
Col oque o sel et or de t empo na posi o " -: (amarel a), para carga
i ni ci al de bat eri as novas.
CA7OS DO CARRE-ADOR
.ED I NDI CADOR DO
CARRE-ADOR ." 2ao o4
De#1 " 2ao
TI MER ()e!&o'" >ao')
I NTERRUPTOR DO SE.ETOR
DE CAPACI DADE DA 7ATERI A
(A@ A)
.ED I NDI CADOR DE TEMPO DE
CAR-A.
CA7OS DO CARRE-ADOR
Te#)ao' e 7a)e'" a#
Te()'o1 - !oe1 o TCD 3B
I n" (ao' - nf orma a condi o da bat eri a quando um dos bot es de
t est e pressi onado.
A condi o da bat eri a i ndi cada pel as zonas de cor. Caso o
pont ei ro est ej a na zona verde, a bat eri a est a em boa condi o, se est i ver
nas zonas amarel a ou vermel ha, dever ser carregada
e i nspeci onada novament e.
I n)e''4&)o' e )e!&e'a)4'a - Ut i l i zado para sel eci onar o ci rcui t o
para correo da t emperat ura ambi ent e (aci ma ou abai xo de 15
O
C).
7o)Ce# e )e#)e - Ut i l i zados para sel eci onar uma "carga espec f i ca
para a f ai xa de A/ h da bat eri a t est ada. No mant enha o bot o pressi onado
por mai s de 3 segundos. Cada um dos bot es corresponde f ai xa de
ampres/ hora semel hant e ao carregador.
Ca?o# o )e#)ao' - Conect ar o cabo vermel ho ao t ermi nal posi t i vo
(+) e o cabo pret o ao t ermi nal negat i vo (-) da bat eri a.
ND CADOR
NTERRUPTOR
DE
TEMPERATUR
A
BOTES DE
TESTE
CABOS DO
TESTADOR
A3e')Dn(" a#:
Podero ocorrer danos ao t est ador, caso:
sej a ut i l i zado para veri f i car uma bat eri a com capaci dade superi or
a 16 A/ h;
o bot o de t est e sej a pressi onado por mai s de 3 segundos;
no haj a um i nt erval o de, pel o menos 1 mi nut o para resf ri ament o
ent re t est es consecut i vos.
no haj a um i nt erval o de, pel o menos 30 mi nut os para
resf ri ament o aps 10 t est es consecut i vos.
COMPONENTES E.ETRI COS
DI ODO
O di odo permi t e que a corrent e
passe soment e em uma di reo, no
permi t i ndo que a corren- t e ret orne.
Quando a corrent e est
passando, exi st e uma l i gei ra queda de
t enso no di odo.
DI ODO FENER
O di odo zener permi t e a
passagem da corren- t e em uma
ni ca di reo, semel hant e ao di odo.
Quando f or apl i cado uma t enso
i nversa, aci - ma de uma t enso
especi f i cada, o di odo zener permi t e a
passagem da corrent e para o sent i -
do i nverso.
TI RI STOR (SCR)
Se no houver uma t enso no
gat e do t i ri st or, a corrent e no f l ui do
anodo para o cat odo.
Quando apl i cado uma t enso
no gat e, a cor- rent e f l ui do anodo
para o cat odo e no ret orna, assi m
como o di odo.
TRANSI STOR
O t ransi st or possui t rs
t ermi nai s; emi ssor (E), col et or (C) e
base (B).
Exi st em doi s t i pos de
t ransi st ores: t i po PNP e t i po NPN.
No t i po NPN quando a t enso posi t i va
apl i cada ao emi ssor e a t enso negat i va
apl i cada ao col et or, quase nenhuma
corrent e f l ui ent re emi ssor e col et or.
Se a t enso do emi ssor el evada
l evement e mai s do que a t enso de base,
e uma pequena corrent e passa do
emi ssor para base, uma grande
quant i dade de orrent e f l ui r do emi ssor
para o col et or.
No t ransi st or PNP, quase nenhuma corrent e passa quando a t enso
posi t i va apl i cada ao col et or e a t enso negat i va apl i cada ao emi ssor.
Quando uma pequena corrent e f l ui da base para o emi ssor, uma grande
corrent e passar do col et or para o emi ssor
O t ransi st or semel hant e
aos di sposi t i vos de aci onament o
do mot or de part i da.
Havendo uma corrent e na
base, o t ransi st or l i gado
permi t i ndo que a corrent e f l ua
do col et or para o emi ssor.
SI STEMAS E.ETRI COS
E1 G)'on#
Toda mat ri a, sej a sl i da, l qui da ou gasosa, uma col eo de
mol cul as e cada mol cul a f ormada por t omos. Cada t omo cont m um
ncl eo, que compost o por sua vez de prt ons nut rons, e el t rons que
ci rcul am ao redor do ncl eo.
A el et ri ci dade f l ui quando esses el t rons moven-se l i vrement e para
f ora de suas rbi t as.
Al guns mat eri ai s t omam-se condut ores quando exi st e uma quant i dade
grande de el t rons.
Co''en)e E1 G)'" (a
A corrent e o f l uxo de el t rons passando por um det ermi nado
condut or num det ermi nado espao de t empo, sua uni dade [ A ] Ampre.
A corrent e el t ri ca sai de um gerador ou de uma bat eri a, passa
pel os component es el t ri cos e ret orna para sua f ont e.
Todos os component es el t ri cos so energi zados com corrent e
al t ernada ou corrent e cont nua, as abrevi at uras so AC e DC,
respect i vament e.
NOTA:
U! A!&H'e IAJ G a K4an)" ae e (o''en)e &'o4>" a &o' 4!
3o1 ) a)4ano e! 4! oA! e 'e#" #)Dn(" a.
Co''en)e Con)L n4a (DC)
A corrent e cont nua uma corrent e cuj a magni t ude e sent i do
permanecem const ant es, por- t ant o, no vari am com o t empo.
No ci rcui t o el t ri co de corrent e cont nua, a corrent e f l ui em um ni co
sent i do. Por conveno a corrent e f l ui do posi t i vo para o negat i vo.
Co''en)e A1 )e'naa (AC)
No ci rcui t o de corrent e el t ri ca al t ernada, a corrent e f l ui em ambos
os sent i dos, port ant o, muda-se o val or da t enso e a pol ari dade.
Do i n ci o da t enso posi t i va at o t rmi no da t enso negat i va
conheci do como um ci cl o.
Para f ari s que operam em AC, as l mpadas se apagam quando o
f l uxo de corrent e zero e, em segui da, acendem-se quando a pol ari dade
t orna-se i nvert i da. Est e ci cl o repet i do em al t a f requnci a (nmero de
ci cl os em um segundo) e, port ant o, as pessoas no percebem a l mpada
se apagar, t endo a i mpresso que permanece acesa cont i nuament e.
/o1 )a2e! (/)
Vol t agem a presso que
empurra os el t rons num
condut or.
Assi m como a gua,
quant o mai or a di f erena de
pot enci al , mai or a presso que
empurra os el t rons, ou sej a,
mai or a vol t agem.
Abri ndo- se o regi st ro, a gua f l ui da
cai xa superi or at a i nf eri or devi do a
di f erena de po- t enci al ent re as duas.
Com a el et ri ci dade acont ece o
mesmo, a cor- rent e f l ui de um pol o da
bat eri a at o out ro, desde que o ci rcui t o
est ej a f echado.
Assi m como a gua necessi t a
de uma bomba para aument ar a
di f erena de pot enci al , a
el et ri ci dade necessi t a de um
gerador ou uma bat eri a.
Re#" #)Dn(" a E1 G)'" (a (OA!#)
Quant o mai s f i no f or o t ubo de gua
mai or a resi st nci a para a passagem da
gua.
Num condut or el t ri co acont ece o
mesmo que a gua, quant o mai s f i no o
f i o, mai or a resi st nci a passagem da
corrent e el t ri ca.
MEDI *MES DE E.ETRI CI DADE
M41 )L !e)'o: ut i l i zado para medi o das grandezas el t ri cas:
Vol t agem
Corrent e
Resi st nci a
Pode ser anal gi co ou di gi t al .
U#o o M41 )L !e)'o
/o1 )L !e)'o
Co''en)e
Con)L n4a Li gar em
Paral el o At eno
com "+ e -
Vol t agem da
Bat eri a
Vol t agem de
carga da bat eri a
(veri f i car N
O
de
rpm e se f arol e
l ant erna devem est ar
l i gados ou no)
OA!L !e)'o
Para medi r
Resi st nci a
sol ar o
component e do ci rcui t o
No i mport a
"+ e - Uni dades:
Ohms
kOhms
Ci rcui t o
Secundri o da
Bobi na de
gni o
Supressor de
Ru dos
Bobi na de pul so
Bobi na de
Exci t ao
/o1 )L !e)'o
Co''en)e
A1 )e'naa Li gar
em Paral el o No
i mport a "+ e "-
Vol t agem
gerada no
Al t ernador
Vol t agem
gerada na Bobi na de
Pul so
Vol t agem
gerada na Bobi na de
Exci t ao
Vol t agem
Resi denci al (use
750V)
A!&e'L !e)'o a)G
200 !A
(Bai xa corrent e)
Li gar em sri e ao
ci rcui t o
Fuga de corrent e
(20 mA) "+ no negat i vo
do chi cot e
"- no negat i vo da
bat eri a
Chave de i gni o
desl i gada
A!&e'L !e)'o a)G :0
A
(Al t a corrent e )
Li gar o cabo Vermel ho
(+) aqui
Li gar em sri e
Nunca dar Part i da
No t est ar
amperagem da bat eri a
No ef et uar a l ei t ura
por mai s de 30 segundos,
poi s pode dani f i car os
cabos de t est e.
Bobi na de
Carga
Ci rcui t o
Pri mri o da
Bobi na de
gni o
Regul ador
Ret i f i cador *
CD *
N No f ornece
os resul t ados
D
" oo#
T'an#" #)o'e#
i nf ormados
no manual de
servi os, para
t est ar, subst i t ua o
CD ou o regul ador
ret i f i cador por out ra
pea nova.
At eno com "+ e "-
Not a: Na escal a de at 200 Ohms, se o val or da resi st nci a a ser medi da
f or pequeno, descont ar
a resi st nci a i nt erna do aparel ho para no f azer l ei t ura errada.
Me" 8$o e Re#" #)Dn(" a
Com est e t i po de medi o poderemos veri f i car se h:
ci rcui t o abert o (conexo i nt errompi da)
conexo def ei t uosa
curt o ci rcui t o (em f i os, i nt errupt ores e component es el t ri cos).
Devemos veri f i car se h necessi dade de desconect ar ou no um
det ermi nado conect or. Na mai ori a dos casos necessri o desl i gar o conect or
para que o component e a ser medi do f i que i sol ado do ci rcui t o, poi s os out ros
component es al t eram o val or da resi st nci a por est arem l i gados em paral el o.
Sempre que se f or medi r a
resi st nci a de qual quer
component e, o i nt errupt or de
i gni o deve est ar na posi o OFF
para evi t ar que a vol t agem da
bat eri a passe pel o mul t met ro
causando sua quei ma.
No)a: O mul t met ro ut i l i za a
energi a i nt erna para medi r a
resi st nci a el t ri ca, port ant o, o
component e a ser medi do no
pode est ar recebendo energi a de
out ra f ont e.
Me" 8$o e /o1 )a2e!
Por mei o dest e t i po de
medi o podemos veri f i car :
condi o da bat eri a
se a bat eri a est recebendo
carga ou no.
conexo def i ci ent e
rendi ment o do al t ernador
rendi ment o do sensor
Para veri f i carmos a t enso
f orneci da a um det ermi nado
component e, conect amos o
vol t met ro em paral el o com o mesmo.
Caso haj a al guma resi st nci a no
ci rcui t o t est ado, a l ei t ura obt i da no
mul t met ro ser i nf eri or a vol t agem
da bat eri a.
Jamai s devemos l i gar o aparel ho em sri e para f azermos medi o de
vol t agem.
Me" 8$o e Co''en)e
Por mei o dest e t i po de medi o podemos veri f i car:
ef i ci nci a da carga
energi a el t ri ca consumi da pel o component e (exempl o: l mpadas
da mot oci cl et a)
O aparel ho deve ser sempre conect ado em sri e com o ci rcui t o para
se f azer a medi o de corrent e el t ri ca.
O f l uxo de corrent e a ser medi do no deve exceder a escal a mxi ma
de l ei t ura do aparel ho.
/E.A DE I -NI *+O
F4n8$o a 3e1 a e " 2n" 8$o :
A f uno da vel a de i gni o conduzi r a al t a vol t agem el t ri ca para o
i nt eri or da cmara de combust o, convert endo- a em f a sca para i nf l amar a
mi st ura ar / combust vel . Apesar de sua aparnci a si mpl es, uma pea que
requer para a sua concepo a apl i cao de t ecnol ogi a sof i st i cada, poi s o
seu perf ei t o desempenho est di ret ament e l i gado ao rendi - ment o do mot or,
os n vei s de consumo de combust vel , a mai or ou a menor carga de
pol uent es nos gases expel i dos pel o escape, et c.
-'a4 )G'!" (o :
A capaci dade de absorver e di ssi par o cal or denomi nada grau
t rmi co.
Como exi st em vri os t i pos de mot ores com mai or ou menor carga
t rmi ca so necessri os vri os t i pos de vel as com mai or ou menor
capaci dade de absoro e di ssi pao de cal or. Temos, assi m, vel as do t i po
quent e e f ri o.
Ti po quent e : a vel a de i gni o que t rabal ha quent e, o suf i ci ent e para
quei mar depsi t os de carvo, quando o ve cul o est em bai xa vel oci dade.
Possui um l ongo percurso de di ssi pao de cal or, o que permi t e mant er al t a a
t emperat ura na pont a do i sol ador.
Ti po f ri o : a vel a de i gni o que t rabal ha f ri a, porm o suf i ci ent e
para evi t ar a carboni zao, quando o ve cul o est em bai xa vel oci dade.
Possui um percurso mai s curt o, permi t i ndo a rpi da di ssi pao de cal or.
adequada aos regi mes de al t a sol i ci t ao do mot or.
TEMPERATURA DA /E.A DE I -NI *+O
CODI FI CA*+O DAS /E.AS DE I -NI *+O
RE/I SMES:
7RONFI NAS Se1 e8$o e 7'on>" na#
Se&a'93e" # e! D4a# Pe8a#
An
ot e os
cdi gos
DMETRO NTERNO DA CARCAA
do di met ro i nt erno da carcaa.
As l et ras (A, B, C) da
carcaa superi or so os cdi gos
dos di met ros i nt ernos dos
mancai s, vi st o da esquerda para
a di rei t a. Porm est as l et ras so
vl i das para carcaa nova. J
nas carcaas que sof reram al gum
desgast e, devemos medi r o
di met ro da carcaa, para assi m
f azermos a sel eo de bronzi nas.
Anot e os cdi gos do di met ro
ext erno do munho da rvore de
mani vel as ou mea o di met ro ext erno
dos munhes.
Os nmeros (1, 2, 3) de cada
cont rapeso da mani vel a so os
cdi gos dos di met ros ext ernos dos
munhes, da esquerda para a di rei t a.
Lembrando que os nmeros so
vl i dos para rvore nova.
Exempl o de sel eo de bronzi nas
CBR1100.
. A C 7 A 7
. : : : : :
. A A A A
D. E. DOS MUNHOES DA ARVORE DE MAN VELAS
Para sel eci onarmos as bronzi nas devemos cruzar na t abel a abai xo, o
pri mei ro nmero gravado na rvore de mani vel as "1 com a pri mei ra l et ra
gravada na carcaa "A.
COR DA BRONZ NA A SER UT L ZADA
O mesmo devemos f azer para sel eci onar a bronzi na do segundo mancal ,
cruzar o segundo nmero gravado na rvore de mani vel as "1 com a segunda
l et ra gravada na carcaa "C.
COR DA
BRONZ NA A SER
UT L ZADA
Est e mesmo procedi ment o deve ser f ei t o para sel eo das
demai s bronzi nas dos munhes.
Para a sel eo de bronzi nas de uma CB 500, f az-se do mesmo
procedi ment o:
CD GO DA
CARCAA
CD GO DOS
MUNHES
Para sel eci onarmos as bronzi nas devemos cruzar na t abel a abai xo, o
pri mei ro nmero gravado na rvore de mani vel as "2 com a pri mei ra l et ra gravada
na carcaa "A.
COR DA BRONZ NA A SER
UT L ZADA
O mesmo devemos f azer para sel eci onar a bronzi na do segundo mancal ,
cruzar o segundo nmero gravado na rvore de mani vel as "1 com a segunda l et ra
gravada na carcaa "C.
COR DA BRONZ NA A SER
UT L ZADA
Est e mesmo procedi ment o deve ser f ei t o para sel eo das demai s bronzi nas
dos munhes.
Est e mesmo procedi ment o deve ser f ei t o para sel eo das demai s
bronzi nas dos munhes.
Exerc ci o: Faa a sel eo das bronzi nas dos munhes de acordo
com a t abel a abai xo.
Se1 e8$o e 7'on>" na# e! Pe8a On" (a
Al gumas bronzi nas no podem ser subst i t u das. Consul t e o
manual de servi os nesse assunt o.
Remova a bronzi na vel ha da rvore de mani vel as.
Anot e a l et ra do cdi go do di met ro i nt erno (A, B, C), para carcaas
novas ou mea o di met ro i nt erno da carcaa com um rel gi o comparador e
um sbi t o aps a remoo da bronzi na.
Anot e o nmero do cdi go ext erno do
munho para rvore nova ou mea seu
di met ro
Tomemos como exempl o a VT 600 C
Para sel eci onarmos as bronzi nas devemos cruzar na t abel a abai xo, o
nmero gravado no munho esquerdo da rvore de mani vel as "2 com a
pri mei ra l et ra carcaa esquerda "A.
COR DA BRONZ NA
Est e mesmo procedi ment o deve ser f ei t o para sel eo da bronzi na do
munho di rei t o.
Exerc ci o: Faa a sel eo dos rol ament os pri nci pai s abai xo:
Se1 e8$o e 7'on>" na# a 7" e1 a
Anot e o cdi go do di met ro
i nt erno da bi el a (1, 2, 3) para bi el a
nova ou mea o di met ro i nt erno com a
capa da bi el a i nst al ada, sem as
bronzi nas.
CD GO DA B ELA (D. . )
Anot e o cdi go do moent e da
rvore de mani vel as (A, B, C) pea .
Faremos como exempl o a CB500:
CD GO DOS MOENTES
(D. E. )
Devemos ent o, cruzar o cdi go gravado na rvore de
mani vel as "A com o cdi go gravado na bi el a "1 na t abel a abai xo.
Cor da bronzi na a ser ut i l i zada
Repi t a o procedi ment o para a sel eo de bronzi nas da out ra bi el a
A sel eo de bronzi nas da bi el a da VT600C semel hant e a
CB500.
CD GO DA B ELA (D. . )
CD GO DOS
MOENTES
Devemos ent o, cruzar o cdi go gravado no moent e esquerdo "B
com o cdi go gravado da bi el a "1 na t abel a abai xo.
COR DA BRONZ NA
Repi t a o procedi ment o para a sel eo de bronzi nas da out ra bi el a
Exerc ci o: Faa a sel eo das bronzi nas das bi el as abai xo:
Re241 a2e! e /91 341 a# &o' Se1 e8$o e Pa#)" 1 Aa#
Mui t o ut i l i zada nos mot ores DOHC, a
past i l ha que t ambm pode ser chamada de
rot or de vl vul a, mont ada sobre a hast e
de vl vul a.
A Honda f ornece 69 t i pos de
past i l has, com espessuras que di f erem
uma da out ra em 0, 025 mm. Temos
espessuras que vari am de 1, 200 mm at
2, 900 mm.
Os cdi gos gravados nas past i l has
i ndi cam sua espessura. So compost os de
3 d gi t os e t ermi nam sempre em 0, 2, 5 e 8.
Exempl os:
TUCHO
PAST LHA
1, 800 mm 1, 825 mm 1, 850 mm 1, 875 mm
PAST LHA
Medi da Cdi go da Past i l ha/ Ref ernci a
1, 900 mm 190
1, 225 mm 122
2, 250 mm 225
2
E
,
m
87
g
5
e
m
ra
m
l , para passar da
28
e
8
spessura para o cdi go,
bast a desconsi derar o l t i mo nmero da espessura e ret i rar a v rgul a,
mas h uma excesso, sempre que a espessura t ermi nar em "X, X75 mm,
Espessura C digo
1,375 mm
1,550 mm
2,175 mm
1,825 mm
2,600 mm
Cdigo Espessura
250
182
178
190
205
ret i ra-se o "75 e o l t i mo nmero do cdi go ser "8.
Exe
mpl os: Espessura Cdi go/ Ref ernci a
1, 375 mm 138
1, 275 mm 128
2, 475 mm 248
Exerc ci o: nf orme o cdi go da Past i l ha
Espessura C di go
1, 800 mm
2, 225 mm
2, 750 mm
1, 275 mm
2, 000 mm
Exerc ci o: nf orme a espessura da Past i l ha
Cdi go Espessura
125
222
138
215
170
Rea1 " >ano a Se1 e8$o e Pa#)" 1 Aa#
1 Medi r as Fol gas de Vl vul as;
2 Veri f i car as espessuras das past i l has em cada vl vul a;
3 Veri f i car a Fol ga Recomendada no Manual de Servi os e a
t ol ernci a admi ss vel . Exempl o 1: Vl vul a de admi sso # 1
dados: Fol ga Medi da = 0, 11 mm
Past i l ha At ual = 2, 300 mm
Fol ga Especi f i cada no Manual = 0, 16 mm 0, 02 mm
cl cul o: Fol ga Medi da 0, 11
P
Past i l ha At ual
P
2, 300
-

2
,
4
1
0
- Fol ga do Manual 0, 16_
Espessura Cal cul ada da
Past i l ha Nova
Q 2, 250 mm
Logo, o cdi go da past i l ha nova 225
Exempl o 2: Vl vul a de admi sso # 2
dados: Fol ga Medi da = 0, 25 mm
Past i l ha At ual = 2, 000 mm
Fol ga Especi f i cada no Manual =
0, 16 mm cl cul o: Fol ga Medi da
0, 25
P
Past i l ha At ual
P
2, 000
2, 250
-
Fol ga do
Manual
-
0, 16_
Espessura Cal cul ada da
Past i l ha Nova
Q
2, 090 mm
E#&e##4'a (a1(41aa a &a#)"1Aa
Pa#)"1Aa# 5o'ne("a# &e1a Bona
(o! e#&e##4'a# &'Rx"!a# S (a1(41aa
2,075 mm
2,090 mm
2,100 mm
Nest e caso, a Honda no di sponi bi l i za past i l ha com espessura de
2, 090 mm. Devemos ent o escol her a past i l ha mai s prxi ma dest a
espessura.
est a deve ser a
escol hi da
(cdi go 210)
Exe'(L (" o#
Faa a sel eo de past i l has conf orme dados abai xo:
Exe'(L (" o#
Faa a sel eo de past i l has conf orme dados abai xo:
Exe'(L (" o#
Faa a sel eo de past i l has e i nf orme qual ser a f ol ga aps a
mont agem da past i l ha nova.
a) Fol ga medi da = 0, 12 mm
Fol ga especi f i cada (Manual de Servi os) = 0, 16 0, 02 mm
Cdi go da Past i l ha Vel ha = 268
?) Fol ga medi da = 0, 23 mm
Fol ga especi f i cada (Manual de Servi os) = 0, 25 0, 02 mm
Cdi go da Past i l ha Vel ha = 202
() Fol ga medi da = 0, 30mm
Espessura da Past i l ha vel ha = 1, 975 mm
Fol ga especi f i cada no Manual de servi os = 0, 25 0, 02mm
Exe'(L (" o# e F" xa8$o
Faa a sel eo de past i l has conf orme a t abel a abai xo:
To'K4L !e)'o
Aparel ho necessri o para det ermi nar o t orque de peas que est o
sendo mont adas.
Todos os paraf usos e porcas devem ser apert ados de
acordo
com o t orque especi f i cado no manual de servi os.
Torque = Fora x Di st nci a
Os t orques so i nf ormados em kgf . m (qui l ograma- f ora met ro) e N. m
(Newt on met ro). Al guns t orqu met ros ut i l i zam a escal a kgf . cm (qui l ograma-
f ora cent met ro), t ornando- se necessri o a converso conf orme t abel a
abai xo:
1 kgf . m = 10 N. m = 100 kgf . cm
=

:

0

0
= : 0 = : 0
T 2 5. ! N . ! T 2 5. ( !
: 0 :0

:
0
0
Exi st em vri os t i pos de t orqu met ros, dent re os mai s comuns t emos: o
t orqu met ro de est al o, de varet a, anal gi co (rel gi o), di gi t al , et c.
No t emos como di zer qual t i po de t orqu met ro o mel hor, o
i mport ant e
que o t orqu met ro est ej a af eri do para que a l ei t ura obt i da sej a conf i vel .
Exe'(L (" o#
1. Ef et ue as Converses:
a) 1, 2
kgf . m
= kgf . cm b) 1300 kgf . cm = kgf . m
c) 10, 4
kgf . m
= kgf . cm d) 520 kgf . cm =
kgf . m
e) 7
N. m
= kgf . m f ) 5, 2 kgf . m =
N. m
g) 3
kgf . m
= kgf . cm h) 330 kgf . cm =
kgf . m
i ) 55
N. m
= kgf . m j ) 20 N. m =
kgf . cm
k) 250
kgf . cm
= N. m l ) 7, 8 kgf . m =
kgf . cm
m) 150
kgf . cm
= N. m n) 65 N. m =
kgf . cm
o) 6
kgf . m
= N. m p) 5, 5 kgf . m =
N. m
q) 72 = kgf . cm r) 1300 kgf . cm =
C91 " ?'e e Fo1 2a#
So f ei xes de l mi nas cal i bradas de vri as espessuras com as
respect i vas di menses gravadas em uma de suas f aces.
So usadas para medi r f ol gas em geral .
Normal ment e apresent ados em espessuras que vari am de 0, 02 mm a
1, 0 mm. Podem ser encont radas avul sas, em rol os ou em j ogos. Os cl i bres
podem t er t ambm o f ormat o de arame.
C4" ao#
* No exercer presso excessi va sobre as l mi nas;
* No dobrar;
* No amassar;
* Mant er l i mpo e l ubri f i cado com vasel i na l qui da para no haver
oxi dao das l mi nas.
RG24a 'L 2" a
Col oque a rgua r gi da na superf ci e do mat eri al a ser medi do e i nsi ra
o cl i bre de l mi nas ent re el as para medi r o val or do empenament o.
Mea ao l ongo das ext remi dades e cruzando di agonal ment e pel o
cent ro como most rado.
No)a#:
Li mpe a superf ci e de medi da e a rgua r gi da compl et ament e ant es de
ef et uar a medi o. Depoi s da medi o, l i mpe a rgua r gi da com um pano
l i mpo, e apl i que uma f i na camada de l eo prot et or na rgua r gi da, para
evi t ar a corroso.
Re1 R2" o Co!&a'ao'
O rel gi o comparador um
i nst rument o de medi o por
comparao desenvol vi do para
det ect ar pequenas vari aes
di mensi onai s at ravs de uma
pont a de cont at o e por um
si st ema de ampl i ao
mecni ca. Apresent a seu val or
com uma l ei t ura
cl ara e suf i ci ent ement e
preci sa.
O rel gi o
comparador t radi ci onal
t ransf orma (e ampl i a)
o movi ment o ret i l neo de
um f uso em um movi ment o
ci rcul ar de um pont ei ro
mont ado em um most rador
graduado.
Trat a-se de um i nst rument o de ml t i pl as apl i caes, porm,
sempre acopl ado a al gum mei o de f i xao e posi ci onament o, como
mesas de
medi o, di sposi t i vos especi ai s, out ros i nst rument os, et c.
Exi st em vri os model os de rel gi os comparadores. Os mai s ut i l i zados
possuem resol uo de 0, 01 mm. O curso do rel gi o t ambm vari a de acordo
com o model o, porm o mai s comum de 10 mm.
Em mot oci cl et as bast ant e ut i l i zado para veri f i cao de empenament o
de ei xos e t ubos i nt ernos da suspenso di ant ei ra.
No)a:
Sempre que veri f i carmos o empenament o de ei xos ou t ubos, o
val or do empenament o met ade do val or encont rado no rel gi o comparador
Fa8a a 1 e" )4'a o# 'e1 R2" o# (o!&a'ao'e#:
Nos comparadores mai s ut i l i zados, uma vol t a compl et a do pont ei ro
corresponde a um desl ocament o de 1 mm da pont a de cont at o. Como o
most rador cont m 100 di vi ses, cada di vi so equi val e a 0, 01 mm.
A posi o i ni ci al do pont ei ro pequeno most ra a carga i ni ci al ou de
medi o.
A f i gura ao l ado most ra que o pont ei ro pequeno i ni ci ou seu movi ment o no 4,
parando ent re os nmeros 5 e 6, como o pont ei ro pequeno i ndi ca o nmero
de vol t as do pont ei ro mai or, i st o quer di zer que o pont ei ro grande
deu aproxi madament e uma vol t a e mei a, dest a f orma a l ei t ura obt i da :
Lei t ura = 1, 55 mm
Na medi o ao l ado, o pont ei ro pequeno i ni ci ou seu movi ment o no 6
parando ent re os nmeros 2 e 3, port ando o pont ei ro mai or deu 3 vol t as
compl et as que equi val e a 3, 00 mm. Aps o pont ei ro mai or dar t rs vol t as
compl et as, el e se desl ocou do zero at o t rao do 78 que equi val e a 0, 78
mm, port ant o a medi o ao l ado : Lei t ura = 3, 78 mm
Exe'(L (" o#
Faa a l ei t ura
L



SU?" )o
O sbi t o ut i l i zado j unt o com um rel gi o comparador. A pri nci pal
f i nal i dade do sbi t o assegurar uma medi o preci sa do di met ro i nt erno
dos ci l i ndros. Al m di sso, a ut i l i zao do sbi t o t ambm possi bi l i t a
i nspeci onar a coni ci dade e a oval i zao. Essas di menses i nf l uenci am
consi deravel ment e o desempenho geral do mot or e, consequent ement e, seus
val ores de servi o so especi f i cados de f orma preci sa. Port ant o, de
ext rema i mport nci a que o sbi t o sej a ut i l i zado corret ament e.
/e'" 5" (a8$o o " V!e)'o " n)e'no o (" 1 " n'o
nt roduza o comparador no ci l i ndro
f azendo a l ei t ura em t rs n vei s: t opo,
cent ro e base. Aps i nt roduzi r o sbi t o
com o rel gi o comparador na pea a
ser medi da, se o rel gi o parar no zero,
a medi da da pea a do mi crmet ro.
Para se obt er o di met ro do ci l i ndro, some a medi da da sai a do
pi st o com o val or encont rado no comparador. Consi dere o mai or val or
encont rado.
Con" (" ae e o3a1 " >a8$o
Para o cl cul o de
coni ci dade e oval i zao,
ut i l i zamos os mesmos val ores
encont rados para medi da do
di met ro do ci l i ndro.
Devemos i ndi car as di rees
"x e "W no ci l i ndro e, medi r
nest as duas di rees em t rs
n vei s di f erent es, t opo, cent ro e
base.
Para f aci l i t ar o cl cul o da oval i zao e a coni ci dade, usa-se a t abel a
abai xo como exempl o:
X
(mm)
Y
(mm)
O3a1 "
>a8$o
T
opo , 08 , 07
0%
0:
Ce
nt ro , 09 , 04
0%
0<
B
ase , 06 , 02
0%
04
Coni
ci dade % 03 % 0<
Coni ci dade na di reo "X - obt i vemos t rs val ores: 0, 08 no t opo; 0, 09
no cent ro e 0, 06 na base. Do mai or val or desses t rs, no caso 0, 09, subt rai -
se o menor val or 0, 06. Coni ci dade em "X = 0, 09 0, 06 = 0% 03 !!
O mesmo deve ser f ei t o para a di reo "Y. Coni ci dade em "Y = 0, 07
0, 02 = 0% 0< !!
Dest a manei ra obt i vemos doi s val ores de coni ci dade, o val or que
devemos consi derar sempre o mai or, poi s o que i nt eressa saber a regi o
de mai or desgast e do ci l i ndro, ent o:
Coni ci dade = 0, 05 mm
Para se cal cul ar a oval i zao i remos subt rai r os doi s val ores
encont rados em cada n vel , t opo, cent ro e base:
Oval i zao no
t opo =
0, 08
0, 07
=
0% 0: !!
Oval i zao no
cent ro =
0, 09
0, 04
=
0% 0< !!
Oval i zao na 0, 06 =
Obt i vemos t rs val ores de oval i zao, devemos consi derar o mai or
val or para comparar com o l i mi t e de uso do manual de servi os do model o.
Oval i zao = 0, 05 mm
Exe'(L (" o#
Faa os exerc ci os abai xo:
Coni ci dade val i zao

Coni ci dade Oval i zao
Coni ci dade Oval i zao
Coni ci dade Oval i zao
Exe'(L (" o#
Consi dere o l i mi t e de uso de 0, 10 mm para Coni ci dade e Oval i zao:
Coni ci dade Est dent ro do l i mi t e de uso?
Si m ( ) No ( )
Oval i zao Est dent ro do l i mi t e de uso ?
Si m ( ) No ( )
Coni ci dade Est dent ro do l i mi t e de uso?
Si m ( ) No ( )
Oval i zao Est dent ro do l i mi t e de uso ? Si m ( ) No
( )
Coni ci dade Est dent ro do l i mi t e de uso?
Si m ( ) No ( )
Oval i zao Est dent ro do l i mi t e de uso ? Si m ( )No ( )
Coni ci dade Est dent ro do l i mi t e de uso?
Si m ( ) No ( )
Oval i zao Est dent ro do l i mi t e de uso ?
Si m ( ) No ( )
NORMAS DE SER/I *OS E E.EMENTOS DE FI =A*+O
U#e #o!en)e a# 5e''a!en)a# (o! !e" a# e! !" 1 L !e)'o# (si st ema
mt ri co) para ef et uar servi os de manut eno e reparos na mot oci cl et a. O
uso i ncorret o de f errament as ou de el ement os de f i xao pode dani f i car a
mot oci cl et a.
Pa'a 'e!o3e' 4!a &e8a 5" xaa (o! &a'a54#o# e &o'(a# e
" 3e'#o# )a!anAo#, deve-se comear a desapert ar de f ora para dent ro em
sequnci a cruzada, sol t ando pri mei ro os paraf usos e as porcas de menor
di met ro. Se desapert ar pri mei ro os paraf usos e as porcas de di met ros
mai ores, a f ora exerci da sobre os menores ser excessi va.
O# 'o1 a!en)o# e e#5e'a# #$o 'e!o3" o# ut i l i zando as f errament as
que apl i cam f oras em uma ou ambas (i nt erna ou ext erna) pi st as de esf eras.
Se apl i car a f ora soment e em uma pi st a, o rol ament o ser dani f i cado
durant e a remoo, e dever ser subst i t u do. Se apl i car a f ora em ambas as
pi st as de manei ra i gual , o rol ament o no ser dani f i cado durant e a remoo.
A 1 " !&e>a o 'o1 a!en)o e e#5e'a# e3e #e' 5e" )a em sol vent e no
i nf l amvel e em segui da sec-l o com ar compri mi do. Apl i que o ar
compri mi do segurando as duas pi st as de esf eras para evi t ar que el e gi re.
Se permi t i r o gi ro do rol ament o, a al t a vel oci dade gerado pel o j at o de ar
pode exceder o l i mi t e de vel oci dade do rol ament o, causando assi m dano
permanent e.
AnG" # e1 9#)" (o# so i nst al ados sempre com as bordas chanf radas
(l ami nadas) vol t adas para a pea que est l i mi t ando. Dessa f orma, a presso
sobre o anel el st i co ser exerci da na rea onde a borda do anel est
paral el a com a parede da canal et a. Se i nst al ar i ncorret ament e o anel el st i co,
exercer uma presso sobre as bordas chanf radas ou l ami nadas que podem
compri mi r o anel el st i co e com a possi bi l i dade de desal oj - l o da canal et a.
Nunca reut i l i ze o anel el st i co, j que sua f uno normal cont rol ar a
f ol ga da ext remi dade e desgast e com uso normal . O desgast e cr t i co
especi al ment e nos ani s el st i cos que ret m as peas que gi ram como as
engrenagens. Aps a i nst al ao do anel el st i co, sempre gi re-o em sua
canal et a para cert i f i car-se de que el e est assent ado corret ament e.
O (o!&'" !en)o o# &a'a54#o# &oe 3a'" a' para mont agem de t ampas
ou carcaas. Esses paraf usos com di f erent es compri ment os devem ser
i nst al ados nas posi es corret as.
Se voc t i ver dvi das, col oque os paraf usos nos ori f ci os e compare
o compri ment o das part es dos paraf usos que est o f ora do ori f ci o. Todos
os paraf usos devem t er compri ment os expost os i guai s.
O a&e')o o# &a'a54#o# e &o'(a# e " 5e'en)e# !e" a# devem ser
f ei t os como segue:
nt roduza os paraf usos e as porcas com a mo e, em segui da apert e
os paraf usos e as porcas com as medi das mai ores ant es dos menores.
Apert e-os em sequnci a cruzada de dent ro para f ora em duas ou t rs
et apas, a menos que sej a det ermi nada uma sequnci a part i cul ar.
No ut i l i ze l eo nas roscas dos paraf usos.
Uma mot oci cl et a compost a de vri as peas conect adas uma na out ra.
Di f erent es t i pos e t amanhos de el ement os de f i xao so ut i l i zados para
conect ar essas peas. Os el ement os de f i xao rosqueados so
i ndi spensvei s como mei o de f i xao no permanent e, poi s el es permi t em a
remoo da pea sempre que f or necessri o.
Cal cul ando de manei ra aproxi mada, o di met ro da rosca o di met ro
ext erno da rosca macho ou di met ro i nt erno da part e mai s bai xa da canal et a
da rosca f mea.
O passo a di st nci a desl ocada num paraf uso ou uma porca quando no
mesmo d-se uma vol t a compl et a.
T" &o# e 'o#(a#
As roscas mt ri cas especi f i cadas pel a Organi zao de Normas
nt ernaci onai s ( SO) so ut i l i zadas nas mot oci cl et as HONDA.
As roscas SO mai s comuns encont radas nos produt os Honda t em as
segui nt es medi das de roscas e passos.
D" V!e)'o Pa##o D" V!e)'o Pa##o
3 0, 5 12 1, 25
4 0, 7 14 1, 5
5 0, 8 16 1, 5
6 1, 0 18 1, 5
8 1, 2 20 1, 5
10 1, 2
A# !e" a# a# 'o#(a#
As medi das das roscas so represent adas pel o di met ro da rosca
macho. A di st nci a ent re os f l ancos da cabea sext avada represent a a medi da
da f errament a apl i cvel .
Nas mot oci cl et as Honda, a medi da do paraf uso e a porca
represent ada pel o di met ro da rosca.
A " #)Vn(" a en)'e o# 51 an(o#
A di st nci a ent re f l ancos a poro onde as f errament as, como uma
chave, so apl i cadas. O t amanho da f errament a apl i cvel det ermi nada
por est a medi da. A denomi nao de uma chave f i xa 10 mm, por exempl o,
represent a uma chave para ser ut i l i zada em um paraf uso com a cabea
sext avada com a di st nci a ent re f l ancos de 10 mm.
A t abel a abai xo apresent a as medi das da di st nci a ent re os f l ancos e
das roscas mai s usadas nas mot oci cl et as Honda.
Part e sext avada Di st nci a ent re f l ancos (Di met ro da
rosca)
x (passo)
8 5 x 0, 8
8 6 x 1, 0
10 6 x 1, 0
12 8 x 1, 25
14 10 x 1, 25
17 12 x 1, 25
19 14 x 1, 5
5 6 x 1, 0
6 8 x 1, 25
8 10 x 1, 25
Ma'(a# e Re#" #)Dn(" a o# Pa'a54#o# (o! Ca?e8a Sex)a3aa
As marcas de resi st nci a, que i ndi cam o t i po de mat eri al , so vi s vei s
na cabea de al guns paraf usos. Os paraf usos so cl assi f i cados como
paraf usos normai s e paraf usos de al t a t enso de acordo com os t i pos de
mat eri ai s ut i l i zados. Durant e a mont agem, t enha cui dado para no i nst al ar
os paraf usos de al t a t enso no l ugar i nadequado. Not e-se que os paraf usos
normai s so apert ados de acordo com o t orque padro, a menos que um
out ro val or sej a especi f i cado, enquant o que paraf usos de al t a t enso sempre
possuem seus prpri os val ores de t orque. Os paraf usos SH 6 mm sem a
marca de resi st nci a (paraf usos com f l ange de cabea pequena com a
di st nci a ent re f l ancos de 8 mm e o di met ro das roscas de 6 mm)
so t odos consi derados paraf usos comuns.
Marca Sem marca "-" ou "+" 10 12
Classificao
de resistncia
5,8 8,8 10,9 12,9
Tenso
50-70
kg/mm
80-100
kg/mm
100-120
kg/mm
120-140
kg/mm
Classificao Parafusos normais Alta tenso
Os paraf usos do t i po DR (cabea abaul ada), sem as marcas de
resi st nci a (paraf usos f l ange com a cabea sext avada e com o ori f ci o de
reduo de peso) so cl assi f i cados pel os di met ros ext ernos do f l ange.
Tenha cui dado quant o ao l ocal de i nst al ao e o t orque dos paraf usos de
al t a t enso, poi s el es t em as mesmas di st nci as ent re os f l ancos com os
paraf usos normai s, porm, os di met ros dos f l anges mai ores.
Os paraf usos UBS pert encem cat egori a dos paraf usos de al t a
t enso. El es podem ser reconheci dos pel a est ri a sob a cabea. Os
paraf usos UBS podem ou no t er as marcas de resi st nci a. Al m di sso,
esses paraf usos so est rut urados de t al manei ra que no af rouxam
f aci l ment e, devi do a l i gei ra i ncl i nao de 5 a 60' na base do f l ange.
Os paraf usos "TORX possuem duas conf i guraes: o TORX i nt erno que
cl assi f i cado como t i po "T, e o TORX ext erno que o t i po "E, conf orme
pode ser observado na f i gura abai xo.
4 T20 ------------- E8 (porca)
4,5 T20 ------------- -------------
A t abel a abai xo most ra a represent ao do t amanho do al oj ament o e o
di met ro da rosca,
mui t as vezes usados nas mot oci cl et as Honda.
Di met ro da rosca
(
mm)
Tamanho do al oj ament o
Ti po "T" Ti po "E"
5 T25 E6 E10
6 T30 E8 E12
8 T40 E10 E16
1 T50 E12 E18
Tem um t i po "T TORX especi al que t em uma proj eo na base do
f uro.
Est e t i po de paraf uso TORX usado em part es que no so
desmont adas (ex: i nst al ao do sensor do carburador).
Para remover e i nst al ar est e
t i po espec f i co (com a ranhura
para o ressal t o) uma chave TORX
recomendado. Tenha cui dado,
as peas que ut i l i zam est e pa-
raf uso TORX t i po "T especi al ,
basi cament e no devero ser
removi das ou recomendado
aj us- t es na rei nst al ao.
CT (paraf uso combi nado) gera a rosca f mea
quando el e rosqueado
dent ro do f uro pi l ot o sem rosca.
A part e i nf eri or do paraf uso
CT t em a vant agem de combi nar a
rosca comum com a rosca bai xa.
Quando o paraf uso CT rosqueado dent ro do f uro pi l ot o sem rosca, o
paraf uso f az a rosca
f mea por def ormao na parede do f uro. Poucos cavacos e aparas so
produzi dos nest e processo, o qual di f erent e do rosqueament o por uma
mqui na.
A rosca permanece na pea aps o paraf uso ser removi do.
Quando o paraf uso CT necessi t ar de t roca, use um novo paraf uso CT ou
um paraf uso comum genu no Honda (compri ment o l ). No ut i l i ze um paraf uso
comum com compri ment o l ' .
Fo'8a# e A&e')o
Quando duas ou mai s peas so conect adas por um paraf uso, suas
conexes no devem ser af et adas por f oras ext ernas e no podem haver
f ol gas ent re as peas que so apert adas uma cont ra a out ra. Chamamos de
f ora de apert o apropri ada, quando a f ora de apert o f or suf i ci ent e para
que as peas f i xadas real i zem suas f unes pret endi das.
A reduo da f ora de apert o (f ora de apert o i ni ci al ) com o passar
do t empo, causada pel as f oras ext ernas ou vi braes durant e o uso
chamado de "af rouxament o de paraf usos. Mesmo quando a f ora de apert o
i ni ci al do paraf uso est i ver corret a, com o uso pode af roux- l o e ocasi onar
danos nas peas. Como uma medi da prevent i va cont ra o af rouxament o do
paraf uso, o reapert o deve ser execut ado aps um cert o per odo de t empo.
O apert o peri di co dos rai os das rodas um exempl o dessa operao.
As f oras de apert o corret as so det ermi nadas de acordo com a
resi st nci a do paraf uso, a resi st nci a das peas f i xadas e a i nt ensi dade
das f oras ext ernas. O apert o deve ser execut ado exat ament e de acordo
com sua especi f i cao, pri nci pal ment e nos pont os i mport ant es. Se apert ar
o paraf uso de f i xao da capa da bi el a com uma f ora mai or do que o val or
corret o, por exempl o, i r def ormar a pea f i xada (capa da bi el a) t ornando o
f i l me de l eo menor do que o especi f i cado, o que causar o engri pament o
no rol ament o. Uma f ora de apert o
i nsuf i ci ent e, por out ro l ado, pode
af rouxar as porcas ou a capa da
bi el a e pode sol t ar-se durant e o
f unci onament o do mot or, causando
sri os danos ao mot or.
o uso de um t orque de apert o pr det ermi nado o mt odo mai s comum
de cont rol ar a t enso dos el ement os de f i xao.
Deve- se observar que, esse mt odo de cont rol e usando os val ores de
t orque, a t enso axi al proporci onal ao t orque sob cert as condi es. Em
out ras condi es, est a t enso axi al vari a mesmo quando os paraf usos so
apert ados com o mesmo val or de t orque.
O desenho aci ma most ra que o coef i ci ent e de at ri t o di mi nui quando
t em adernci a de l eo na part e rosqueada do paraf uso. De um t orque de
apert o apl i cado nas roscas secas, de 88 a 92% consumi do pel o at ri t o do
f l ange e da superf ci e rosqueada, e, soment e de 8 a 12% t ransf ormado
ef et i vament e em t enso axi al . Essa porcent agem de t ransf ormao em
t enso axi al aument a na medi da em que o at ri t o di mi nui . sso quer di zer
que, quant o menor f or o at ri t o, mai or ser a t enso axi al .
No)a
mui t o i mport ant e apl i car l eo nas roscas do paraf uso quando houver
i nst ruo para f az-l o no manual de servi os espec f i co.
A5'o4xa!en)o o# E1 e!en)o# e 5" xa8$o
Cert as reas de uma mot oci cl et a est o suj ei t as
as repet i das e severas f oras ext ernas.
Paraf usos especi ai s, com uma
al t a porcent agem de capaci dade de
def ormao el st i ca, so usados
para est as reas.
nst al ao de paraf usos
comuns nest as reas com requi si t os
especi ai s podem provocar o
af rouxament o ou rupt ura nos
paraf usos. Port ant o, i mport ant e i dent i f i car esses paraf usos especi ai s e
suas posi es de i nst al ao onde esses so i ndi cados.
Li mpe compl et ament e os
paraf usos, se houver qual quer
suj ei ra em qual quer part e do
paraf uso.
nst al ao de paraf usos com suj ei ra ou out ros obj et os nas roscas do
paraf uso ou da porca resul t ar em uma t enso axi al i ncorret a, mesmo
empregando o t orque de apert o corret o.
Ao desprender a suj ei ra ou out ros obj et os devi do a vi brao e
at uao mt ua das peas f i xadas, o paraf uso i r se af rouxar rapi dament e.
A''4e1 a e &'e##$o (T" &o 5en" o (on3en(" ona1 )
Quando a arruel a compri mi da sob presso pel a superf ci e da porca,
a el ast i ci dade da mol a e as bordas da ext remi dade do anel i mpedem o
af rouxament o.
apl i cado em vri os pont os
do chassi
(Paraf usos i ncorporados
com as arruel as t ambm so
di spon vei s).
Precauo
No ut i l i ze as arruel as de presso que
perderam sua el ast i ci dade ou
est o def ormadas ou excnt ri cas.
Um t orque excessi vo abri r
ou def ormar a arruel a t ornando- a
sem ef ei t o.
Use um t amanho adequado
para o di met ro da rosca ou pont os
sext avados.
Quando ut i l i zar com a arruel a l i sa, col oque sempre a arruel a de
presso ent re a porca e a arruel a l i sa.
Po'(a a4)o )'a3an)e
Est a uma porca com uma
pl aca de mol a na sua part e
superi or. Est a pl aca de mol a
pressi ona as roscas, di f i cul t ando o
af rouxament o da porca. Est e t i po
de porca pode ser reut i l i zada aps
a remoo.
apl i cado nos pont os i mport ant es do chassi : porcas do pont o de
art i cul ao do PRO-L NK, porcas dos ei xos, et c.
Precauo
Evi t e ut i l i zar as porcas com as pl acas de mol as def ormadas ou
dani f i cadas.
A cabea do paraf uso ou do ei xo deve ser f i xada durant e a i nst al ao e a
remoo da porca, devi do a resi st nci a da pl aca de mol a cont ra o paraf uso.
Se o compri ment o do paraf uso f or mui t o curt o, a part e da pl aca de mol a da
porca no encai xar compl et ament e nas roscas.
Co!?" na8$o e 4a# &o'(a#
A cont raporca, apl i cada
porca de aj ust e pel o l ado de f ora,
exerce presso cont ra a porca de
aj ust e, i mpedi ndo assi m o
af rouxament o.
apl i cado nos aj ust adores
da corrent e e aj ust adores dos cabos

(El as so usadas t ambm para i nst al ar ou remover os
pri si onei ros).
Precauo
Segure a porca de aj ust e f i rmement e e apert e a cont raporca.
Qual quer t ent at i va de af rouxar as duas porcas (porca de aj ust e
e cont raporca) si mul t aneament e dani f i car as roscas das porcas.
A''4e1 a (Xn" (a e &'e##$o
A superf ci e da porca exerce
a presso sobre a arruel a cni ca e a
reao da mol a pressi ona a porca para
i mpedi r o af rouxament o.
apl i cado nos pont os
i mport ant es da part e i nt erna do
mot or: porca t rava da embreagem,
porca t rava da engrenagem
pri mri a, paraf usos do pi nho,
et c.
Precauo
A i nst al ao i ncorret a di mi nui a ef i ci nci a da t rava. nst al e as arruel as
cni cas sempre com suas marcas "OUT S DE vol t adas para f ora. Se no
possui r a marca, mont e a arruel a cni ca de presso conf orme most ra a
i l ust rao aci ma.

No ut i l i ze se el a est i ver def ormada ou dani f i cada.

Quando ut i l i zar uma porca chanf rada soment e de um l ado, i nst al e a
porca com o l ado chanf rado vol t ado para a arruel a cni ca como most ra a
i l ust rao ao l ado.
P1 a(a e T'a3a (o! ." n24e)a
Dobre as l i nguet as (garras)
sobre a f ace pl ana ou na ranhura
da porca para t ravar a porca ou a
cabea do paraf uso.
apl i cado nos pont os
i mport ant es da part e i nt erna do
mot or e segurana do chassi : porca
t rava da embreagem,
porca do rol ament o superi or da
col una de di reo, porcas da
coroa, et c.
Precauo
Cert i f i que- se de que a l i nguet a est ej a t ravando corret ament e porca.
As operaes repet i das de dobrar/ desempenar dani f i car a l i nguet a.
Subst i t ua a pl aca de t rava por uma nova sempre que el a f or removi da.
Al i nhe a l i nguet a com a porca perf ei t ament e quando o t orque
corret o apl i cado, ou ent o a porca deve ser apert ada um pouco mai s at
al i nhar com a l i nguet a.
No al i nhe a porca com a l i nguet a da t rava com o t orque menor do
que o especi f i cado.
Po'(a (a#)e1 o
nt roduza a cupi l ha pel o
ori f ci o do paraf uso e pel a ranhura
da porca para t ravar a porca.
apl i cado nos pont os
i mport ant es de segurana do
chassi : porca do ei xo e brao de
ancoragem do f rei o.
Precauo
As operaes repet i das de dobrar/ desempenar dani f i cam as
cupi l has. Sempre ut i l i ze uma cupi l ha nova durant e a mont agem.
Apert e a porca at o t orque especi f i cado. Em segui da al i nhe o ori f ci o
do paraf uso com a ranhura da porca apert ando a porca um pouco
al m do t orque especi f i cado. No al i nhe o ori f ci o do paraf uso e a
ranhura da porca com o t orque menor do que o especi f i cado.
Dobre as cupi l has como most ra a f i gura ao l ado.
P" no )'a3a@ (4&" 1 Aa
nt roduza o pi no
t rava ou a cupi l ha no
ori f ci o do paraf uso para
evi t ar que a porca se
af rouxe. apl i cado nos
pont os i mport ant es de
segurana do chassi :
varet a do f rei o.
Precauo
As operaes repet i das de dobrar/ desempenar dani f i cam as
cupi l has. Sempre ut i l i ze uma cupi l ha nova durant e a mont agem.
Ent ret ant o, o pi no t rava pode ser reut i l i zado. Subst i t ua o pi no t rava
por um novo se el e def ormar ou dani f i car.
Quando ut i l i zar uma cupi l ha ou pi no t rava nos component es
da roda ou da suspenso, i nst al e o pi no com a cabea vol t ada para a
di ant ei ra da mot oci cl et a. Se i nst al ar a cupi l ha ou pi no na di reo
cont rri a, os pi nos podem ser dobrados e event ual ment e
quebrados, desprendendo- se da mot oci cl et a devi do o i mpact o com
out ros obj et os est aci onri os ou com as pedras at i radas. Cert i f i que-se
que as cupi l has est ej am dobradas corret ament e como most ra a f i gura
abai xo.
Col oque a cabea do pi no em qual quer posi o dent ro da
f ai xa "A most rado abai xo.
Po'(a )'a3a (o! 1 " n24e)a
Al i nhe a l i nguet a da porca com
a ranhura do ei xo e dobre a l i nguet a
para dent ro da ranhura.
apl i cado nos pont os
i mport ant es
da part e i nt erna do mot or: porca
t rava do cubo da embreagem,
l i mi t ador do rol ament o da roda,
posi ci onador de marchas, et c.
Precauo
Durant e a mont agem, desempene a l i nguet a ant es de sol t ar a
porca.
Subst i t ua a porca se a dobra ant eri or da l i nguet a al i nhar com a
ranhura do ei xo aps o apert o da porca at o t orque especi f i cado.
Depoi s de apert ar a porca at o t orque especi f i cado, dobre a
l i nguet a da porca bat endo- a l evement e para dent ro da ranhura do
ei xo. Cert i f i que- se que a l i nguet a da porca ocupa pel o menos 2/ 3 da
prof undi dade da ranhura.
T'a3a K4L !" (a
Apl i que t rava qu mi ca nas
roscas do paraf uso para evi t ar o
af rouxament o.
apl i cado nos pont os
rot at i vos da part e i nt erna do
mot or, os pont os que se
af rouxarem podem ent rar em
cont at o com as peas
gi rat ri as: paraf uso da bobi na do
est at or, paraf usos do l i mi t ador
derol ament o, paraf uso do
posi ci onador de marchas,
paraf usos Al l en do amort ecedor
di ant ei ro, paraf usos do di sco de
f rei o, et c.
Precauo
Apl i cao de t rava qu mi ca aument a o t orque de desapert o.
Tenha cui dado para no dani f i car o paraf uso durant e a remoo.
Ant es de apl i car a t rava qu mi ca, l i mpe compl et ament e o
l eo ou res duos de adesi vo que permanecem nas roscas e seque-as
compl et ament e.
Apl i cao excessi va de t rava qu mi ca pode dani f i car a rosca
ou quebrar o paraf uso durant e a remoo. Apl i cando uma pequena
quant i dade na ext remi dade das roscas do paraf uso, a t rava qu mi ca
ser di st ri bu da t ot al ment e ao rosquear o paraf uso.
ARREFECI MENTO DO MOTOR
A''e5e(" !en)o a a'
O arref eci ment o desse t i po de ci l i ndro f ei t o at ravs de suas al et as,
que aument am a rea de t roca de cal or com o ar que recebi do f ront al ment e
pel a mot o. Nesse caso, a prpri a mi st ura ar / combust vel t ambm aj uda em
seu resf ri ament o.
A''e5e(" !en)o a 924a
O si st ema de arref eci ment o por l qui do mant m a t emperat ura
do mot or em condi es i deai s e ao mesmo t empo i mpede o
aqueci ment o e resf ri ament o excessi vos. O l qui do de
arref eci ment o envi ado ao si st ema por mei o de uma bomba de gua.
O cal or de combust o absorvi do pel o l qui do de arref eci ment o
durant e sua passagem pel as manguei ras de gua e da cami sa de
gua em redor do ci l i ndro e cabeot e. O l qui do de arref eci ment o
passa pel o radi ador at ravs do t ermost at o e pel a manguei ra
superi or do radi ador. O l qui do de arref eci ment o quent e
resf ri ado pel o ar durant e a passagem pel o radi ador e ret orna para a
bomba d' gua at ravs da manguei ra i nf eri or do radi ador.
Fl uxo do si st ema:
ARREFECI MENTO DO MOTOR
L qui do de arref eci ment o
O l qui do de arref eci ment o compost o de 50% de et i l eno gl i col e 50%
de gua dest i l ada.
A f uno do et i l eno gl i col aument ar a t emperat ura de ebul i o
para que no se f orme bol has de ar no i nt eri or do si st ema. El e t ambm
possui a f uno de no dei xar congel ar o l qui do de arref eci ment o dos
mot ores em al guns pa ses em que a t emperat ura mui t o bai xa.
Al m di sso el e possui al guns el ement os l ubri f i cant es que i mpedem
que part es met l i cas i nt ernas sej am enf erruj adas.
Per odo para t roca : 2 anos ou 12. 000 km
.U7RI FI CA*+O DO MOTOR
F4n8$o o Y1 eo o Mo)o'
Z Re4>" ' o A)'" )o
Sem o l eo, as peas mvei s de met al i ro apresent ar at ri t o ent re si .
Esse at ri t o i r provocar o desgast e das peas e a f ormao de cal or. Uma
pel cul a de l eo ent re as peas de met al evi t a o at ri t o e o desgast e.
Z /ea'
O l eo aj udar a vedar os gases. A pequena f ol ga ao redor do anel do
pi st o est preenchi da com l eo para assegurar a vedao.
Z A''e5e(e'
O l eo esf ri a o pi st o e os mancai s. O l eo el i mi na o cal or dessas
peas e o l eva para o col et or.
." !&a'
O l eo remove a sedi ment ao, a goma e al guns depsi t os de carvo,
aj udando o mot or a mant er-se l i mpo.
Z E3" )a' (o''o#$o
O l eo prot ege a superf ci e das peas de met al , evi t ando a f ormao
de f errugem.
Z Pe'L oo e )'o(a : Consul t ar t abel a de manut eno conf orme o
model o.
Traj et o forado
pel a presso
Traj et o de
l ubri fi cao por
pul veri zao
RODAS @ PNEUS
Pne4 (o! CV!a'a
Esse t i po de pneu ut i l i za cmara de ar dent ro da carcaa do pneu.
Por i sso o ar escapa i nst ant neament e do pneu quando um prego ou
out ro obj et o pont i agudo perf ura o pneu e a cmara de ar.
Pne4 #e! CV!a'a
Os pneus sem cmara t m uma camada de borracha (revest i ment o
i nt erno), que est col ocada
por dent ro para i mpedi r a sa da do ar. Est a at ua como cmara de ar e
possui t ambm uma rea de ref oro no t al o que j unt ament e com o aro
especi al di spensa o uso de cmara de ar.
O revest i ment o i nt erno t em espessura suf i ci ent e para no preci sar
est i car-se como a cmara
de ar. Mesmo quando um prego penet ra o pneu, o ori f ci o no aument a
de di menso, mas pel o cont rri o, f echa-se em t orno do prego i mpedi ndo o
vazament o de ar.
Re5e'Dn(" a# e Mon)a2e!
Os pneus geral ment e
possuem um c rcul o como
ref ernci a de mont agem, est e
ci rcul o deve ser mont ado al i nhado
com a vl vul a do aro.
Al m di sso, possui t ambm
uma set a que i ndi ca que o pneu
deve ser mont ado no sent i do
corret o de rot ao.
No!en(1 a)4'a o Pne4
CR" 2o e 1 " !" )e e 3e1 o(" ae
(J)
100 km/ h
mx. (N)
140 km/ h
mx. (P)
150 km/ h
mx. (S)
180 km/ h
mx. (H)
210 km/ h
mx. (V)
240 km/ h
mx.
(ZR) aci ma de 240 km/ h
A'!a>ena!en)o
Para armazenagem corret a dos
pneus, mant enha sempre na posi o
vert i cal ut i l i zando um espaador ou
papel grosso nos t al es dos pneus.
Para est ocar um pneu que
ser reut i l i zado, regul e a presso de
ar para a met ade da presso de uso.
No dei xe os pneus empi l hados ou
encost ados uns nos out ros.
Os pneus no devem ser est ocados:
- Prxi mos l eos ou graxas
- Em l ocai s com al t a t emperat ura
- Prxi mos ao l ocal de at i vao de
bat eri as
- Em l ocai s com i nci dnci a de l uz sol ar
- Em l ocai s mi dos ou mol hados
- Por l ongos per odos
SI STEMA DE FREI OS
Os si st emas de f rei o das mot oci cl et as como prat i cament e t odo si st ema
de f rei o, di ssi pa energi a ci nt i ca do ve cul o t ransf ormando- a em energi a
t rmi ca at ravs do at ri t o.
F'e" o S Ta!?o'
A sapat a que est posi ci onada na part e di ant ei ra do excnt ri co
em rel ao ao sent i do de rot ao chamado de sapat a pri nci pal . A sapat a
posi ci onada na part e t rasei ra conheci da como sapat a secundri a.
A sapat a secundri a, por sua vez empurrada pel a f ora de rot ao
do t ambor e produz uma f ora de at ri t o menor do que a f ora que recebe.
Not a
Subst i t ua as sapat as do f rei o sempre aos pares.
No caso de reut i l i zao das sapat as do f rei o, f aa uma marca no l ado
de cada sapat a ant es da desmont agem para serem i nst al adas na posi o
ori gi nal .
F'e" o B" '941 " (o
F1 4" o e F'e" o
As desi gnaes DOT 3 e DOT 4 especi f i cam a capaci dade do f l ui do
de f rei o para resi st i r ao cal or sem f erver. Quant o mai or f or o nmero, mai s
al t o ser o pont o de ebul i o. necessri o que o f l ui do de f rei o t enha um
pont o de ebul i o el evado, de t al manei ra que o f l ui do no f erva dent ro da
t ubul ao do f rei o em consequnci a da el evao de t emperat ura dos di scos
do f rei o ou dos component es. Se o f l ui do do f rei o f erver, haver uma perda
drst i ca da f ora de f renagem por causa das bol has de ar que se f ormam
dent ro da t ubul ao do f rei o.
O f l ui do de f rei o deve ser subst i t u do a cada doi s anos ou de acordo
com a qui l omet ragem est i pul ada na t abel a de manut eno. Est a t roca
necessri a porque o f l ui do de f rei o hi droscpi co, ou sej a, el e t em a
capaci dade de absorver umi dade. A umi dade f orma-se mesmo dent ro do
si st ema vedado. A umi dade que penet ra no f l ui do do f rei o cont ami na o
si st ema de f rei o e reduz o pont o de ebul i o do f l ui do. Al m di sso, a
umi dade corri os ci l i ndros e pi st es do f rei o, provocando danos ao
ret ent or e vazament os.
F'e" o S D" #(o
No cl i per de i mpul so si mpl es, ambas as past i l has pressi onam o
di sco de f rei o at ravs da reao do garf o desl i zant e do cl i per. O
cl i per desse t i po, com um pi st o, comum nas mot oci cl et as Honda mai s
ant i gas. Os model os mai s modernos ut i l i zam o t i po de i mpul so si mpl es,
mas com doi s pi st es (ambos no mesmo l ado).
As past i l has de f rei o ret angul ares f oram i nt roduzi das para aument ar a
rea de cont at o da past i l ha cont ra o di sco. Mas veri f i cou- se que esse t i po de
past i l ha no pressi ona o di sco uni f ormement e, de t al manei ra que a f ora de
f renagem no t o ef i caz como poderi a ser. Por i sso f oi i nt roduzi do o
cl i per de dupl o pi st o que possa assegurar uma f ora de f renagem mai or e
uma presso uni f orme cont ra as past i l has de f rei o. Al guns cl i pers de dupl o
pi st o possuem pi st es de t amanhos di f erent es para equi l i brar mai s a f ora
de f renagem e nesse caso, o pi st o secundri o mai or do que o pi st o
pri mri o.
San2'" a e a'
A sangri a de ar deve ser
ef et uada no si st ema hi drul i co
quando est e t enha si do
desmont ado ou no sent i r
resi st nci a na al avanca ou pedal .
Para a sangri a do ar, aci one
a al avanca do f rei o e depoi s abra
a vl vul a de sangri a 1/ 4 de vol t a
e f eche-a. No sol t e a al avanca de
f rei o ou pedal enquant o a vl vul a
de sangri a est i ver abert a.
Sol t e a al avanca de f rei o l ent ament e e espere al guns segundos at
at i ngi r o f i nal do curso.
Repi t a os procedi ment os ant eri ores at que as bol has dei xem de
aparecer no f l ui do na ext remi dade da manguei ra. Apert e a vl vul a de
sangri a.
SUSPENS+O DI ANTEI RA
Os si st emas de suspenso di ant ei ra t el escpi ca so compost os de um
par de ci l i ndros i nt ernos e ext ernos do garf o que art i cul am t el escopi cament e.
Dent ro de um conj unt o de ci l i ndros de cada l ado exi st e uma mol a e um
si st ema de amort eci ment o de l eo. Al guns si st emas ut i l i zam um amort ecedor
de cart ucho dent ro dos ci l i ndros ext ernos dos amort ecedores.
Basi cament e, o l eo cont rol a a t endnci a nat ural da mol a a cont i nuar o
seu movi ment o de repercusso com i nt ensi dades decrescent es em ambos os
sent i dos depoi s de ser aci onada pel as f oras ext ernas. O l eo f orado a
ci rcul ar em cada amort ecedor at ravs de uma sri e de pequenos ori f ci os,
i st o separa de f at o a combi nao mot oci cl i st a/ mot oci cl et a das
caract er st i cas i ndesej vei s da mol a e das vari aes de al t ura na superf ci e
do t raj et o.
A suspenso conect a as rodas da mot oci cl et a ou ve cul o ao chassi , a
mol a absorve o choque e o amort ecedor hi drul i co reduz o ef ei t o de osci l ao
das mol as.
O amort ecedor absorve os esf oros de compresso da suspenso e
cont rol a os ef ei t os de ext enso da mol a. Pode-se di zer que na compresso
o amort ecedor t rabal ha j unt o com a mol a, auxi l i ando na f ora de reao. Na
di st eno, o amort ecedor exerce mai s f ora para at enuar os esf oros de
di st eno da mol a. O cont rol e do amort ecedor exerci do t ant o na
compresso como na di st enso da mol a. Por i sso chamado de dupl a-
ao. Os component es bsi cos da suspenso so a mol a e o amort ecedor.
A mai ori a das mol as dos amort ecedores di ant ei ro do t i po combi nada,
ou sej a, a mol a apresent a vari ao na di st nci a ent re seus el os, i st o d uma
caract er st i ca de ao progressi va s mol as. A mont agem corret a dest e t i po
de mol a deve ser observado no manual de servi os do model o.
-a'5o Te1 e#(R&" (o
O garf o t el escpi co serve como est rut ura do chassi do ve cul o, como
mei o de movi ment ar o ve cul o e como suspenso di ant ei ra.
Quando os ci l i ndros do garf o se movi ment am t el escopi cament e no
curso de compresso, o l eo da cmara 7 f l ui at ravs do ori f ci o pel o t ubo
do garf o para a cmara C, enquant o que o l eo da cmara 7 empurra a
vl vul a l i vre e sobe para a cmara A. A resi st nci a desse f l uxo do l eo
absorve o choque na compresso.
Quando o garf o chega prxi mo a compresso t ot al , o di sposi t i vo
cni co de vedao do l eo ent ra em ao para i mpedi r hi draul i cament e que
o garf o chegue at o f i nal do curso.
No curso de expanso, o l eo da cmara A passa at ravs do ori f ci o
da part e superi or do pi st o do garf o para a cmara C. Aqui , a
resi st nci a resul t ant e serve como f ora de amort eci ment o e cont rol a a
t endnci a da mol a vol t ar rapi dament e.
A mol a de bat ent e absorve o choque dos ci l i ndros ext ernos, di l at ando-
se para f ora. Nest e moment o, o l eo da cmara C f l ui at ravs do ori f ci o da
part e i nf eri or do pi st o para a cmara 7.
est a bat e em um obst cul o, el e ai nda permi t e sol t armos as mos do
gui do e a roda permanecer di reci onada.
Po4(o a3an8o: t orna a di reo i nsegura e i nst vel .
A3an8o ex(e##" 3o: t orna a di reo pesada.
Not a
A t roca do l eo da suspenso deve ser f ei t a conf orme t abel a de
manut eno do manual de servi os. O l eo vel ho al m de cont er
i mpurezas, perde a vi scosi dade causando aument o de vel oci dade de
ret orno da suspenso.
C9#)e' e T'a" 1
Cst er o ngul o f ormado ent re o
prol ongament o da col una de di reo
e a l i nha vert i cal que passa pel o
ei xo da roda di ant ei ra.
expresso em graus.
O cst er mant m a est abi l i dade
di reci onal . Quant o mai or o ngul o
de cst er, mai or a est abi l i dade
di reci onal em l i nha ret a, porm, mai s
esf oro necessri o para vi rar o
gui do em curvas a bai xa vel oci dade
e o rai o de gi ro t orna-se mai or.
Trai l a di st nci a ent re o pont o da prol ongao do ei xo da col una de
di reo que t oca o sol o (pont o de apoi o i magi nari o) e a perpendi cul ar
bai xada do cent ro da roda (pont o de apoi o real da roda). expresso em
mi l met ros. O t rai l mant m a di reo em t errenos aci dent ados. est e
avano da roda di ant ei ra que mant m a roda al i nhada quando
SUSPENS+O TRASEI RA
Os si st emas de suspenso t rasei ra com brao osci l ant e
proporci onam conf ort o e boas caract er st i cas de t rao e cont rol e da
mot oci cl et a. A ut i l i zao da art i cul ao di ant ei ra do brao osci l ant e como
pont o de apoi o e de f i xao do ei xo t rasei ro na ext remi dade post eri or do
brao permi t e que a roda responda rapi dament e s vari aes da superf ci e
da pi st a.
A conf i gurao bsi ca da suspenso t rasei ra com brao osci l ant e pode
ser di vi di da em al gumas cat egori as, dependendo do nmero de amort ecedores
e do t i po de brao osci l ant e ut i l i zados.
P'" n(L &" o e o&e'a8$o o a!o')e(eo' A" '941 " (o.
A f uno pri mri a dos amort ecedores da suspenso consi st e em
cont rol ar a energi a nat ural de expanso das mol as da suspenso, de t al
manei ra que se possa mant er a propul so e o conf ort o na conduo. O
amort ecedor hi drul i co cont rol a a ao da mol a, f orando o l eo a f l ui r
at ravs de um conj unt o espec f i co de ori f ci os do pi st o do amort ecedor,
quando a combi nao mol a/ amort ecedor exerce a f ora de compresso e
ext enso. A resi st nci a ao movi ment o do pi st o do amort ecedor, que
cri ada pel o l eo que ci rcul a dent ro do amort ecedor cont rol a a f ora da mol a,
vari ando a passagem pel o qual o l eo f orado a compensar os cursos de
compresso e de expanso, pode-se obt er assi m as t axas de amort eci ment o
desej adas.
No curso de compresso o l eo f orado a passar at ravs de vri os
ori f ci os de amort eci ment o de grande capaci dade, de modo que a roda possa
responder rapi dament e as vari aes do t erreno. Como a roda l i vre para
mover-se rapi dament e, a al t ura mdi a de percurso da mqui na no ser
al t erada.
No curso de ext enso a f ora das mol as compri mi das menor,
f orando o l eo do amort ecedor a passar por ori f ci os de amort eci ment o
menores ou em menor nmero. As caract er st i cas prpri as de
amort eci ment o permi t em que a suspenso se est enda rapi dament e,
suf i ci ent e para encont rar o prxi mo i mpact o, porm no t o rapi dament e
para bal anar a mot oci cl et a com esses gol pes.
S4#&en#$o Con3en(" ona1 (o! o" # A!o')e(eo'e#@ Mo1 a#
No t i po convenci onal , os
amort ecedores sust ent am a part e
post eri or do chassi apoi ados na
ext remi dade do garf o t rasei ro.
At ual ment e, esse t i po de
suspenso encont rado
pri nci pal ment e em mot oci cl et as de
bai xa ci l i ndrada devi do
si mpl i ci dade de i nst al ao,
Ao nmero reduzi do de component es necessri os e economi a bsi ca do
si st ema.
S4#&en#$o e A8$o P'o2'e##" 3a [PRO-.I N;\
A suspenso t rasei ra "PRO-L NK, const i t u da por um conj unt o de
braos osci l ant es que se movi ment am j unt o com o garf o t rasei ro, f ormando
um si st ema de suspenso com ef ei t o progressi vo.
O amort ecedor est posi ci onado sob o assent o.
A ext remi dade superi or f i xada ao chassi e a ext remi dade i nf eri or
l i gada aos braos osci l ant es presos ao garf o t rasei ro e ao chassi da
mot oci cl et a. O movi ment o caract er st i co da suspenso t rasei ra PRO-L NK
a mudana na proporo ent re o curso do ei xo t rasei ro e o curso do
amort ecedor, ou sej a, o movi ment o do amort ecedor aument a
progressi vament e na medi da em que aument a o curso do ei xo t rasei ro.
Como a di st nci a do curso do ei xo aument a, a vel oci dade do pi st o
do amort ecedor e a f ora de amort eci ment o aument am progressi vament e.
Assi m, essa suspenso caract eri st i cament e maci a em seu curso i ni ci al ,
para que pequenas i rregul ari dades da pi st a sej am absorvi das
adequadament e, e proporci ona progressi vament e uma mai or resi st nci a
para evi t ar que a roda no perca cont at o com o sol o na compresso
t ot al quando um obst cul o mai or encont rado.
Essa di sposi o proporci ona suspenso um curso mai or em rel ao
compresso do amort ecedor, proporci onando assi m mai or cont rol e para
que a suspenso apresent e um mel hor desempenho. El a t ambm possi bi l i t a
que o peso do conj unt o do amort ecedor/ mol a sej a cent ral i zado de f orma
mai s compact a, prxi mo do cent ro do chassi .
Po#" 8$o e Mon)a2e! o# A!o')e(eo'e#
Os amort ecedores
hi drul i cos podem ser
encont rados f i xos nas
mot oci cl et as de doi s modos, com
o t ubo reservat ri o vol t ado para
bai xo ou para ci ma (i nvert i do).
A mont agem do amort ecedor em posi o i nvert i da; hast e para
bai xo e t ubo reservat ri o para ci ma reduz o peso suspenso.
T" &o# e A!o')e(eo'e#
Al guns model os de amort ecedores possuem gs ni t rogni o no i nt eri or
do ci l i ndro ou em um reservat ri o para evi t ar a f ormao de espuma no l eo.
A!o')e(eo' T" &o E!41 #$o
Nos amort ecedores t i po Emul so, o ni t rogni o
col ocado di ret ament e no i nt eri or do ci l i ndro.
Al guns amort ecedores desse t i po possuem um
separador na cmara de gs que i mpede que
o gs se mi st ure com o l eo.
A!o')e(eo'e# T" &o De(a'?on
Nest es amort ecedores o
ni t rogni o separado do l eo por
um pi st o f l ut uant e que at ua como
di af ragma.
Dest e modo, o l eo pode
passar pel os ori f i ci os da vl vul a
de amort eci ment o sem
i nt erf ernci a com gs.
A!o')e(eo' (o! Re#e'3a)R'" o Ex)e'no e -9#
Os amort ecedores equi pados com
reservat ri o ext erno de gs const i t uem
uma vari ao do model o Decarbon.
Permi t em que o l eo se mant enha
em uma t emperat ura const ant e,
proporci onando mai or ef i ci nci a de
amort eci ment o devi do t ambm ao
aument o na capaci dade de l eo. Um
di af ragma i nst al ado no reservat ri o de
gs para separar o ni t rogni o do l eo.
T" &o# e A6 4#)ao'e# a &'G-(a'2a a# Mo1 a#
O aj ust ador al t era o compri ment o da mol a e sua pr-carga i ni ci al .
Exi st em vri os t i pos de aj ust adores: o preest abel eci do, o mecni co e os
t i pos mecni co e hi drul i co com cont rol e separado. Todos el es aj ust am o
compri ment o da mol a.
O aj ust ador preest abel eci do i ncl ui os t i pos came e t i po porca e cont ra-
porca.
T" &o Ca!e
O aj ust ador consi st e de
um anel dot ado de rebai xos que
so posi ci onados de encont ro a
um bat ent e ou par de bat ent es no
corpo do amort ecedor. A pr-carga
da mol a pode ser aj ust ada em at
7 posi es, dependendo do
t i po de amort ecedor, de
acordo com as condi es de
carga, conduo e da pi st a.
T" &o Po'(a e Con)'a-Po'(a
A pr-carga da mol a
aj ust ada movendo-se a porca do
aj ust ador para compri mi r ou
di st ender
a mol a. Est abel eci da a
pr-carga da mol a, apert a-se a
cont raporca para i mpedi r que a
porca de aj ust e mude de posi o.
Para cada model o de mot oci cl et a
so det ermi nados os
compri ment os mxi mo e m ni mo
da mol a do amort ecedor, que
devem ser obedeci dos. Caso
cont rri o a mol a poder ser
t ot al ment e compri mi da ou f i car
sol t a com os movi ment os da
suspenso.
Mo1 a# o# A!o')e(eo'e# T'a#e" 'o#
Di versos t i pos de mol a so usados nos amort ecedores de
mot oci cl et as e ci cl omot ores. Ent re esses t i pos encont ram-se mol as de
passo const ant e, passo progressi vo, passo l ongo e passo est rei t o, e ai nda,
os t i pos de mol a com arame cni co. Cada t i po apresent a caract er st i cas
di f erent es de reao esf oros de compresso e di st enso.
CBASSI
O chassi o pri nci pal membro est rut ural da mot oci cl et a.
Di versas f ormas e i nt ensi dades de vi braes e t enses at uam sobre o
chassi , proveni ent es do mot or e das suspenses. Est es esf oros mecni cos
so um f at or det ermi nant e no proj et o f i nal de cada chassi .
Os vri os model os de chassi podem ser cl assi f i cados em di versas
cat egori as.
A escol ha sobre um model o espec f i co f ei t a consi derando- se a
ci l i ndrada do mot or, condi es de ut i l i zao da mot oci cl et a, mot i vos
econmi cos e mesmo aparnci a vi sual .
O mat eri al usado na const ruo do chassi det ermi nado de f orma
si mi l ar.
Normal ment e os chassi s const ru dos em al um ni o dest i nam-se
mot oci cl et as esport i vas de mdi a ou al t a ci l i ndrada, sendo os demai s t i pos
const ru dos em ao. As l i gas de al um ni o so mai s l eves que o ao com a
mesma resi st nci a, porm, os chassi s so mai s vol umosos e de const ruo
mai s cara.
T" &o# e CAa##"
CAa##" Mono?1 o(o
Est e t i po de chassi
f ei t o a part i r de uma
combi nao de chapas de ao
est ampadas e t ubos de ao.
A conf i gurao bsi ca desse
chassi apl i cada em ve cul os de
uso urbano, permi t e grandes
vari aes de est i l o e t em cust o de
produo rel at i vament e bai xo.
CAa##" D" a!on F'a!e
A ext remi dade i nf eri or do t ubo
descendent e no est conect ada
com os demai s t ubos do chassi .
O mot or part e i nt egrant e
da est rut ura do chassi , conf eri ndo-
l he resi st nci a.
Est e chassi usado em
mot oci cl et as de pequena e
mdi a ci l i ndrada devi do a
si mpl i ci dade da est rut ura, peso
reduzi do e excel ent es
caract er st i cas de servi o.
CAa##" 7e'8o S" !&1 e#
O chassi de bero si mpl es
possui um t ubo descendent e e
um t ubo pri nci pal na part e f ront al
do mot or.
A est rut ura do chassi envol ve o mot or.
Est e chassi usado
normal ment e em mot oci cl et as de
uso "of f -road, de peso reduzi do,
resi st nci a mecni ca e f aci l i dade
de manut eno.
CAa##" 7e'8o D4&1 o
A conf i gurao dest e chassi
semel hant e ao
de bero si mpl es, mas possui
doi s t ubos descendent es e doi s
t ubos pri nci pai s que l he do mai or
ri gi dez.
Em al guns model os, um dos
t ubos descendent es pode ser
removi do para f aci l i t ar a ret i rada e
a i nst al ao do mot or.
Est e chassi ut i l i zado pri nci pal ment e em mot oci cl et as de grande
ci l i ndrada.
CAa##" e A1 4!L n" o
O chassi de al um ni o mai s l eve do que o chassi de ao.
O uso de t ubos de seco ret angul ar e quadrada proporci ona mai or
resi st nci a nos sent i dos dos esf oros. Em al guns model os, um chassi
secundri o pode ser removi do para f aci l i t ar o acesso aos component es nos
servi os de manut eno.
Est e chassi usado pri nci pal ment e em mot oci cl et as esport i vas de
grande ci l i ndradas.
I n#&e8$o o CAa##"
Faa uma i nspeo vi sual no chassi para veri f i car se h t ubos
ou component es dani f i cados ou empenados.
Endi rei t e o gui do e veri f i que o al i nhament o ent re as rodas di ant ei ra e
t rasei ra.
Se a roda t rasei ra no est i ver
al i nhada com a di ant ei ra, veri f i que se
os aj ust adores da corrent e de
t ransmi sso est o corret ament e
aj ust ados.
Se a roda t rasei ra est i ver
i ncl i nada quando vi st a de ci ma,
veri f i que se os braos do garf o t rasei ro
est o desal i nhados. Veri f i que
t ambm o al i nhament o dos suport es
dos amort ecedores (model os com doi s
amort ecedores t rasei ros).
SI STEMA DE A.I MENTA*+O
." nAa e A1 " !en)a8$o e Co!?4#)L 3e1
O si st ema de combust vel consi st e de um t anque de combust vel , t ampa
do t anque, t ornei ra de combust vel , manguei ra de combust vel e carburador.
Vamos especi f i car a f uno de cada component e, segui ndo o f l uxo de
combust vel .
O t anque de combust vel armazena gasol i na. A t ampa do t anque abre e
f echa a port a de ent rada de combust vel e t ambm di reci ona ar para dent ro do
t anque para compensar a normal queda do n vel de gasol i na e mant er a
presso at mosf ri ca i nt ernament e no t anque.
O f i l t ro de combust vel , f i l t ra a gasol i na para no permi t i r que part cul as
de suj ei ra cheguem ao carburador.
A t ornei ra de combust vel abert a e f echada quando necessri o, ou
t ambm acessa o t anque reserva.
A manguei ra de combust vel f az a gasol i na chegar ao carburador.
O carburador mi st ura a gasol i na com o ar na proporo corret a para o
mot or.
Co!?4#)L 3e1
Para quei mar, o combust vel reage com o oxi gni o do ar. No caso da
gasol i na, o carbono e o hi drogni o que so compost os da gasol i na reagem
com o oxi gni o. Al t a t emperat ura, oxi gni o e combust vel so essenci ai s
para que haj a uma combust o.
Di xi do de carbono e gua so resul t ant es da reao qu mi ca
durant e uma combust o.
C (Carbono) + O
2
(Oxi gni o) = CO
2
(Di xi do de carbono)
2H
2
(Hi drogni o) + O
2
(Oxi gni o) = 2H
2
O (gua)
Pel o menos t rs propri edades so essenci ai s na gasol i na para que
se t enha uma perf ei t a combust o no mot or:
>Vol at i l i dade: a f aci l i dade da gasol i na passar do est ado l qui do para
o est ado gasoso.
>Propri edade ant i det onant e: o nmero de oct anas da gasol i na
i ndi ca sua propri edade ant i - det onant e.
>Oct anagem: resi st nci a da gasol i na det onao (ao sof rer
compresso).
Teo' e 01 (oo1 na -a#o1 " na
A gasol i na por si s no possui uma boa oct anagem. Oct anagem a
resi st nci a aut o-i gni o, ou sej a, combust o expont nea do
combust vel .
Para aument ar a oct anagem da gasol i na, pode-se adi ci onar vri os
produt os: chumbo t et ra et i l a, l cool et l i co, et c. No Brasi l adi ci onado
gasol i na, o l cool et l i co ani dro na proporo de 25% 1% (Junho de
2003).
Os f abri cant es de mot oci cl et as assi m como a Honda, aj ust am os
carburadores para t rabal harem com a respect i va proporo da mi st ura
gasol i na e l cool . Caso a porcent agem de mi st ura gasol i na e l cool no
est ej a dent ro dos padres, o mot or apresent ar f unci onament o i rregul ar.
Exi st e ent o, uma f orma prt i ca para se det ermi nar o t eor de l cool
na gasol i na:
>Col oque em uma provet a graduada (reci pi ent e graduado), 100 ml de
gasol i na e 100 ml de gua.
>Agi t e a provet a at f ormar uma emul so, depoi s dei xe descansar at
a separao compl et a (decant ao). O l cool cont i do na gasol i na mi st ura-se
com os 100 ml de gua e f i ca no f undo da provet a.
>Veri f i que agora, qual a quant i dade de gua na provet a. Se a
quant i dade de gua agora f or de 120 ml , a quant i dade de l cool na gasol i na
de 20%, e assi m por di ant e.
M" #)4'a E#)eK4" o!G)'" (a
Mi st ura na qual a quant i dade
de ar e combust vel so as
necessri as para a quei ma
compl et a do combust vel .
Para a gasol i na so
necessri os 14, 7 part es de ar para 1
part e de gasol i na.
Est a proporo chamada
de mi st ura est equi omt ri ca e i ndi cada como 1: 14, 7.
Para o l cool so necessri os 9 part es de ar para 1 part e de l cool .
M" #)4'a Po?'e
Quant i dade de ar na mi st ura
ar/ combust vel mai or do que o
necessri o para a quei ma
compl et a do combust vel ,
com i sso, sobra oxi gni o
aqueci do (O
2
) dent ro da cmara
de combust o, que al t ament e
reat i vo.
A mi st ura pobre causa:
>Ti ro seco no escapament o,
>Superaqueci ment o.
Pode ser causada por f al sa ent rada de ar pel o col et or de admi sso
(mot ores 4 t empos);
M" #)4'a R" (a
Temos mi st ura ri ca quando a
quant i dade de ar na mi st ura
ar/ combust vel menor do que
o necessri o para a quei ma
compl et a da mi st ura.
A mi st ura ri ca causa:
>Encharcament o da vel a.
>Mot or t rabal ha abai xo da
t emperat ura i deal
(resf ri ament o i ncorret o).
> Est ouros abaf ados no escapament o em mdi as e al t as
rot aes.
>Cermi ca da vel a na cor pret o avel udado (ou mi da).
>Bai xo rendi ment o.
>Fumaa pret a.
CAR7URADOR
O carburador at omi za o combust vel e mi st ura-o com o ar f ormando
o que chamamos de mi st ura ar/ combust vel . A mi st ura gasosa sugada
para o i nt eri or do ci l i ndro, compri mi da, ocorre a combust o, e a expanso
dos gases f ora o pi st o para bai xo.
O vol ume de mi st ura ar/ combust vel bem como a proporo pode
vari ar de acordo com as condi es de operao do mot or.
As f unes bsi cas do carburador so: Sugar e at omi zar o
combust vel ;
Cont rol ar a proporo de mi st ura ar/ combust vel ; Cont rol ar a
quant i dade de mi st ura.
F4n(" ona!en)o:
Quando o pi st o i ni ci a seu curso de desci da na f ase de admi sso
(per odo em que a mi st ura ar/ combust vel aspi rada), a presso no
ci l i ndro di mi nui , ori gi nando um f l uxo de ar do f i l t ro de ar at ravs do
carburador para dent ro do ci l i ndro. A f uno do carburador pul veri zar o
combust vel cri ando uma mi st ura de ar e combust vel .
Como se pode ver na f i gura abai xo, o ar aspi rado para dent ro do
carburador passa pel a gargant a A, onde ganha vel oci dade. Est a gargant a
conheci da como seo 3en)4'" do carburador. Esse aument o de
vel oci dade de vazo vem acompanhado por uma queda de presso no
vent uri que usado para ext rai r o combust vel pel a sa da. O combust vel
pul veri zado e aspi rado para dent ro do vent uri sob i nf l unci a da presso
at mosf ri ca, e ent o mi st urado com o ar que ent ra pel o f i l t ro de ar.
/91 341 a e A(e1 e'a8$o T" &o 7o'?o1 e)a
Com a f uno de cont rol ar o
vol ume da mi st ura para o mot or, a
vl vul a de acel erao i nst al ada
no carburador.
Abri ndo e f echando, a
vl vul a al t era a rea secci onal
at ravs da qual a mi st ura pode
passar, mudando o vol ume do f l uxo.
O mxi mo vol ume da mi st ura
l i mi t ado pel o t amanho do vent uri .
/a1 341 a e A(e1 e'a8$o T" &o
P" #)$o
A vl vul a de acel erao t i po
pi st o, ou vl vul a de pi st o, vari a
o di met ro do vent uri at ravs da
sua subi da e desci da.
A vari ao cont nua do vent uri
al t era o di met ro de bai xa para
al t a rot ao do mot or em
proporo a ent rada de vol ume de
ar, com a f uno de prover uma
admi sso suave em bai xas
rot aes e mel horar a pot nci a em
al t as rot aes.
VALVULA
DE BORBOLETA
F4n(" ona!en)o o# S" #)e!a#
O carburador compost o de um si st ema de part i da que ut i l i za uma
vl vul a do af ogador ou uma vl vul a auxi l i ar de part i da, um si st ema de bi a
que cont rol a o n vel do combust vel e um conj unt o de gi cl s, de marcha
l ent a e pri nci pal .
A al i ment ao de combust vel vari a conf orme a abert ura do
acel erador. Em marcha l ent a ou em bai xas rot aes (acel erador
t ot al ment e f echado at 1/ 4 de abert ura), o f l uxo de combust vel
cont rol ado pel o gi cl de marcha l ent a e o vol ume de ar at ravs do paraf uso
da mi st ura (carburador da C100 B Z).
Na f ai xa de abert ura mdi a do acel erador (1/ 8 a 3/ 8 de abert ura) o
f l uxo de combust vel cont rol ado pel a part e ret a da agul ha do gi cl .
Aument ando- se a abert ura do acel erador (1/ 4 a 3/ 4), o f l uxo passa a ser
cont rol ado pel a agul ha. Quando o acel erador est t ot al ment e abert o (1/ 2
at abert ura t ot al ) o f l uxo de combust vel cont rol ado pel o gi cl pri nci pal .
S" #)e!a e 7R" a
Para o carburador f ornecer a mi st ura i deal de ar e combust vel ,
necessri o que o n vel de combust vel no carburador sej a const ant e, i st o
poss vel graas a bi a e a vl vul a da bi a.
O combust vel chega ao carburador pel o condut o de al i ment ao e
penet ra na cuba pel a abert ura superi or exi st ent e ent re a sede da vl vul a e a
vl vul a da bi a. A bi a i r subi r at que seu brao empurre a vl vul a para
ci ma, bl oqueando a ent rada de combust vel .
Quando o n vel da cuba bai xar, a vl vul a da bi a abre, permi t i ndo
novament e a ent rada de combust vel at o n vel especi f i cado. Dest e modo,
consegue-se mant er const ant e o n vel de combust vel na cuba do
carburador.
Marcha Lent a: o combust vel passa at ravs do gi cl de marcha l ent a e
mi st ura-se com o ar proveni ent e do gi cl de ar da marcha l ent a. A quant i dade
de combust vel ut i l i zada na marcha l ent a cont rol ado pel o paraf uso de
mi st ura.
Na marcha l ent a, o pi st onet e est a f echando a sa da do bypass, i mpedi ndo
o f l uxo de combust vel pel a mesma. sej a desal oj ada do seu assent o pel a
vi brao quando o ve cul o est i ver em f unci onament o, com i sso,
garant i da a est anquei dade do si st ema. Serve t ambm para prot eger a pont a
da agul ha devi do aos i mpact os proveni ent es do movi ment o da mot oci cl et a.
S" #)e!a e Ma'(Aa .en)a
A vl vul a da bi a possui um pi no aci onado por uma mol a que a compri me
l evement e, de t al manei ra que no
PARAFUSO DE M STURA
G CLE DE MARCHA LENTA
Bai xa rot ao: el evando- se o
pi st onet e,
aument a-se o f l uxo de ar. Ao mesmo
t empo, a sa da do bypass descobert a e
uma quant i dade
ext ra de mi st ura al i ment a o
mot or para compensar o aument o do
vol ume de ar.
S" #)e!a P'" n(" &a1
SA DA DO
BY- PASS
P
ARAFU
SO DE
M STUR
A
G C
LE DE
MARCHA
LENTA
Quando o pi st onet e abre para aument ar a rot ao do mot or necessri o um
vol ume mai or
de mi st ura ar/ combust vel do que para a marcha l ent a. O carburador
equi pado com si st ema pri nci pal para est a f i nal i dade. O grau de abert ura do
pi st onet e di vi di do em doi s est gi os.
Com o grau de abert ura de 1/ 8 - 3/ 8, o f l uxo de
ar no col et or de admi sso f aci l i t a a
aspi rao do combust vel do espao
exi st ent e ent re a agul ha e o gi cl da
agul ha. O combust vel pul veri zado pel o
ar que penet ra nos ori f ci os de sangri a
de ar do pul veri zador at ravs do gi cl
pri nci pal . G CLE DA AGULHA
G CLE PR NC PAL
PULVER ZADOR
Com um grau de abert ura de 1/ 4 - 3/ 4, o combust vel aspi rado regul ado
pel a seo cni ca
da agul ha do gi cl . A rea secci onal ent re a agul ha e o gi cl da agul ha
aument a a medi da que o pi st onet e abre e a agul ha cni ca sobe. O vol ume de
combust vel aument a a medi da que a rea secci onal aument a.
FOLGA
PEQUENA (Passagem
de combust i vel
est rei t a)
FOLGA
GRANDE
G CLE DA
AGULHA
CON CO
AGULHA
Nas vl vul as de acel erador de t i po pi st o, a agul ha do gi cl di spe de
ranhuras para
posi ci onar a presi l ha em ci nco est gi os (1, 2, 3, et c. , cont ando de ci ma
para bai xo).
Aument ando o nmero da posi o da presi l ha, com a mesma abert ura do
acel erador, a rea de passagem de combust vel e conseqent ement e a
al i ment ao de combust vel sero mai ores. Quant o mai s para bai xo est i ver a
t rava na agul ha, mai s ri ca ser a mi st ura.
Quant o mai s para ci ma f or a posi o da t rava na agul ha, mai s pobre ser a
mi st ura.
O t amanho do gi cl pri nci pal no
af et a a rel ao da mi st ura de
ar/ combust vel nest e est gi o, uma vez que
a capaci dade de vazo no gi cl pri nci pal
mai or do que no gi cl de agul ha.
TRAVA DA
AGULHA
Com uma abert ura do acel erador
de 1/ 2 -
t ot al ment e abert o, o di met ro do
vent uri e a massa do f l uxo de ar chegam
ao mxi mo. Nest e moment o, o espao
ent re o gi cl da agul ha e a agul ha mai or
do que o espao do gi cl pri nci pal . O f l uxo
de combust vel agora cont rol ado pel o
O
FLUXO
CONTROLAD
O POR ESTE
OR F C O
S" #)e!a e A5o2ao'
Uma vl vul a i nst al ada no l ado da
ent rada de ar do carburador. A vl vul a
f echa a passagem de ar durant e a part i da
para reduzi r o f l uxo de ar e cri ar um
aument o de presso negat i va nas
passagens de ar e no col et or de admi sso.
A mi st ura resul t ant e
ser ri ca, cont endo um
vol ume de ar
proporci onal ment e bai xo.
A vl vul a do af ogador equi pada
com um mecani smo de al vi o que l i mi t a o
vcuo cri ado no carburador, que i mpede a
f ormao de um mi st ura excessi vament e
ri ca.
V
ALVULA
DO
AFOGA
DOR
CO
MBUST V
EL
G CL
E
PR NC PAL
N
OTAS
METRO.O-I A
Met rol ogi a a ci nci a que est uda os si st emas de pesos e medi das.
Trat a dos concei t os bsi cos, dos mt odos, dos erros e sua propagao, das
uni dades de medi da e dos padres envol vi dos na quant i f i cao de grandezas
f si cas.
Com i sso, podemos comparar peas, desde que ut i l i zemos as mesmas
grandezas para a medi o.
A uni dade de medi da de compri ment o adot ado i nt ernaci onal ment e o met ro
[ m] .
1 m = 100 cm = 1000 mm
S4?" 3" #Ce# o !" 1 L !e)'o
Dci mo de mi l met ro = 1 mm
= 0, 1 mm
1
0
Exempl o: 7, 4 mm = set e mi l met ros e quat ro dci mos
Cent si mo de mi l met ro= 1 mm
= 0, 01 mm
1
00
Exempl o: 15, 37 mm = qui nze mi l met ros e t ri nt a e set e cent si mos
Mi l si mo de mi l met ro = 1 mm
= 0, 001 mm
1. 000
Exempl o: 54, 945 mm = ci nquent a e quat ro mi l met ros, novecent os e quarent a
e ci nco mi l si mos.
PaK4L !e)'o
O paqu met ro um i nst rument o usado para medi r as di menses l i neares
i nt ernas, ext ernas e
de prof undi dade de uma pea. Consi st e em uma rgua graduada, com encost o
f i xo, sobre a qual desl i za um cursor.
O paqu met ro ut i l i zado em medi es i nt ernas (A), medi es de ressal t o (B),
medi es
ext ernas (C) e medi es de prof undi dade (D).
Re(o!ena8Ce# E#&e(" a" #
Posi ci one os bi cos pri nci pai s na medi o
ext erna, aproxi mando a pea da
escal a graduada. sso evi t ar erros por
f ol ga do cursor ou desgast e premat uro
das pont as onde a rea de cont at o
menor. Veri f i que apoi o das f aces de
medi o como most ra a f i gura.
Posi ci one corret ament e as orel has para medi o i nt erna. Procure i nt roduzi r o
mxi mo poss vel
as orel has no f uro ou ranhura, mant endo o paqu met ro sempre paral el o pea
que est sendo medi da.
Veri f i que que as superf ci es de medi o das orel has coi nci dam com a l i nha de
cent ro do f uro.
- Ao medi r um di met ro t ome a mxi ma l ei t ura.
- Ao medi r ranhuras t ome a m ni ma l ei t ura.
Posi ci one corret ament e a varet a de prof undi dade. Ant es de f azer a
l ei t ura, veri f i que que o paqu met ro est ej a apoi ando perpendi cul arment e ao
f uro em t odo sent i do.
Posi ci one corret ament e as
f aces para medi o de ressal t os.
Apoi e pri mei rament e a f ace da
escal a pri nci pal e depoi s encost e
suavement e
a f ace do cursor. Faa a
l ei t ura "sent i ndo as f aces
encost adas. Sempre que poss vel
ut i l i ze
est e recurso em l ugar
da varet a de prof undi dade.
E''o e &a'a1 axe
Evi t e o erro de paral axe
ao f azer a l ei t ura. Posi ci one sua
vi st a em di reo perpendi cul ar
escal a e ao nni o , i sso
evi t ar erros consi dervei s de
l ei t ura.
C4" ao# E#&e(" a" #
No apl i car o paqu met ro
esf oros excessi vos. Tome
provi dnci as para que o i nst rument o
no sof ra quedas ou sej a usado no
l ugar de mart el o.
Evi t e danos nas pont as de
medi o. Nunca ut i l i ze as orel has
de medi o como compasso de
t raagem. Nem as out ras pont as.
Li mpe cui dadosament e aps o
uso. Ut i l i ze um pano seco para
ret i rar part cul as de p e suj ei ra,
bem como as marcas dos dedos
dei xadas pel o manusei o.
Prot ej a o paqu met ro ao
guardar por l ongo per odo. Usando
um pano maci o embebi do em l eo
f i no ant i -f errugem, apl i que
suavement e em t odas as f aces do
i nst rument o uma camada bem f i na e
uni f orme.
Observe os segui nt es i t ens ao guardar o paqu met ro:
- No exponha o paqu met ro di ret ament e l uz do sol .
- Guarde em ambi ent e de bai xa umi dade, com boa vent i l ao e l i vre
de poei ra.
- Nunca dei xe o paqu met ro di ret ament e no cho.
- Dei xe as f aces de medi o l i gei rament e separadas de 0, 2 a 2 mm.
- No dei xe o cursor t ravado.
- Guarde sempre o paqu met ro em sua capa ou em est oj o adequado.

M Me
e
trol o trol og
g
i
i
a a


n" (e
I NTRODU*+O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <
Nmeros Deci mai s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Nmeros Cent esi mai s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Nmeros Mi l esi mai s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Soma de Nmeros Deci mai s, Cent esi mai s e Mi l esi mai s . . . . . . . . . . . 8
PA]U METRO :@ 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Exerc ci os de Paqu met ro 1/ 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Gabari t o dos Exerc ci os propost os . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PA]U METRO :@ <0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :2
Exerc ci os de Paqu met ro 1/ 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Gabari t o dos Exerc ci os Propost os . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
MI CR^METRO CENTESI MA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :_
Exerc ci os de Mi crmet ro Cent esi mal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Gabari t o de Mi crmet ro Cent esi mal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
MI CR^METRO MI .ESI MA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Exerc ci os de Mi crmet ro Mi l esi mal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Gabari t o de Mi crmet ro Mi l esi mal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3

<
nt rodu
o
Para uma boa compreenso de met rol ogi a necessri o duas coi sas
bsi cas:
1 Ent ender o que so nmeros deci mai s, cent esi mai s e mi l esi mai s.
2 Saber somar nmeros deci mai s, cent esi mai s e mi l esi mai s.
Nmeros deci mai s
Temos nmeros deci mai s quando di vi di mos al go por dez e
t rabal hamos com suas f raes, vej amos o exempl o abai xo:
Quando
di vi di mos uma
pi zza em 10
part es, uma
part e da pi zza
corresponde
1/ 10 (1 dci mo) da
pi zza ou
0, 1 (1dci mo)
da pi zza.
2 part es
dest a pi zza
corresponde a
0, 2
( 2 dci mos).

`
Est e mesmo concei t o ut i l i zado para 1 mm.
Quando di vi di mos 1 mm em 10 part es e ut i l i zamos 5 dest as 10 part es,
est amos ut i l i zando 0, 5 mm.

Nmeros cent esi mai s
Temos nmeros cent esi mai s quando di vi di mos al go em 100 part es. Vej amos
o exempl o de uma not a de R$ 1, 00:
=
Como 100 moedas
de 1 cent avo equi val em
a 1 real , se ret i rarmos
1 moeda dent re
as 100,
est aremos
ret i rando 1/ 100 (1
cent si mo) ou
0, 01
(1 cent si mo)
de Real .
15 moedas ret i radas
dent re as demai s correspondem
a 0, 15 (qui nze cent si mos) de
Real
Assi m como um real di vi di do em 100 part es (sendo cada part e represent ada
por
1 cent avo), di vi di mos 1 mm em 100 part es e obt emos 0, 01 mm (um
cent si mo
de mi l met ro).
Nmeros mi l esi mai s
Temos nmeros mi l esi mai s quando di vi di mos al go em 1000 part es. Vej amos
o exempl o dado abai xo:
1
m e
t ro
1 K m ( 100 0 m e t ro s )
Quando uma mot oci cl et a se desl oca em um det ermi nado t raj et o a di st nci a
de
1 Km (1000 met ros), a cada met ro percorri do pel a mot oci cl et a equi val e a
0, 001
Km (um mi l si mo de qui l omet ro).
magi ne agora que ao i nvs de di vi di rmos 1 Km em 1000 met ros, di vi di mos 1
mm em 1000 part es, ao pegar uma dessas part es est amos pegando 0, 001
mm
(1 mi l si mo de mi l met ro).
Soma de nmeros deci mai s, cent esi mai s e mi l esi mai s
Para soma de nmero deci mai s, cent esi mai s e mi l esi mai s o
processo bem si mpl es. Os nmeros l ocal i zados do l ado esquerdo vi rgul a,
so chamados de nmeros i nt ei ros e do l ado di rei t o so as casas deci mai s,
cent esi mai s e mi l esi mai s.
Exempl o:
C

a

s
a

d
e

c
i
m

a

l
C

a

s

a

c
e

n
t
e
s

i
m

a

l
C

a

s
a

m

i
l
e

s
i
m

a

l
Ao f azer uma soma com nmeros quebrados, como no exempl o
abai xo, i mport ant e dei xar as v rgul as uma em bai xo da out ra.
m
e ro
s
n t e
i ro
s
5, 293
2, 154
7 , 447
A s
v rg u l a s
de vem
f i ca r
s
e m p re
al i nha
da s.

Na mecni ca cost umamos ut i l i zar o mi l met ro [ mm] para quant i f i car
grandezas
l i neares, port ant o, de agora em di ant e, habi t ue-se a f azer l ei t uras em
mi l met ros. Um exempl o si mpl es e prt i co: a al t ura do assent o da Ti t an dado em
mi l met ros
ao i nvs de ser dado em met ros ou cent met ros, no que est ej a errado
most r-l o em cent met ro ou met ro, que o habi t ual most r-l o em mi l met ro.
1 met ro [ m] = 100 cent met ro [ cm] = 1000 mi l met ros [ mm]
Um dos i nst rument os de medi o mai s comum para os mecni cos o
paqu met ro,
e est e i nst rument o que comearemos a ensi n- l o a ut i l i zar.
Vej amos pri mei ro uma rgua como a que ut i l i zamos na escol a.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
29 30
A di st nci a do t rao zero ao 1 t rao da rgua i gual a 1mm (1 mi l met ro)
A di st nci a do t rao zero ao 5 t rao da rgua i gual a 5 mm (5
mi l met ros)
A di st nci a do t rao zero ao 10 t rao da rgua i gual a 10 mm (10
mi l met ros),
e assi m por di ant e.
10mm
5mm
1mm
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13

A rgua i deal para medi es mai ores que 1mm (1mi l met ro) e que no
necessi t e
de preci so, como na medi o da al t ura do assent o das mot os.

Ant es de aprendermos a f azer l ei t uras em paqu met ros , vamos conhec-l o
mel hor.
Vej a a f i gura abai xo e repare nas pri nci pai s part es de um paqu met ro.
O paqu met ro um i nst rument o ut i l i zado para medi es l i neares i nt ernas,
ext ernas
e de prof undi dade de uma pea. Agora j podemos comear com as l ei t uras
de paqu met ros.
Vej amos ent o a f i gura abai xo. Est a a f i gura de um paqu met ro. No cursor
col ocamos soment e o t rao com o zero para f aci l i t ar o ent endi ment o. Podemos
ver uma rgua exat ament e i gual a rgua que ut i l i zamos na escol a e que
vi mos na pgi na 8, chamaremos est a rgua de escal a pri nci pal . Est a f i gura possui
t ambm
o que chamamos de cursor. Nest a escal a t emos um t rao com um
zero (0). Quando o paqu met ro encont ra-se f echado, o t rao zero da
escal a mvel encont ra-se al i nhado com o t rao zero da escal a pri nci pal .
Escal a
Pri nci pal
0 10 20 30 40

0
, 05
m
m
0
Tra
os
Al i nhados
Cursor
Quando movemos o cursor at o seu t rao zero al i nhar com o t rao ref erent e
a
1 mi l met ro (1mm) da escal a pri nci pal , podemos di zer que a medi da
encont rada
de 1 mi l met ro. Est a si t uao most rada na f i gura abai xo.
Escal a
Pri nci pal
0 10 20 30 40
0
, 05
m
m
0
Tra
os
Al i nhados
Cursor
Obs: Exi st em t ambm paqu met ros onde as escal as pri nci pai s so
apresent adas
em cent met ros.
Vamos ver se voc pegou a l gi ca do f unci onament o do paqu met ro.
Ol he at ent ament e a f i gura abai xo e di ga qual a medi da.
Escal a
Pri nci pal
0 10 20 30 40
0
, 05
m
m
0
Tra
os
Al i nhados
Cursor
Voc acert ou se di sse que a medi da doi s mi l met ros (2 mm). Ent o
podemos
di zer que o t rao zero da escal a mvel nos most ra a medi da em
mi l met ros. Se o t rao zero da escal a mvel al i nhar com o t rao de 3 mi l met ros
da escal a pri nci pal , obt emos a medi da de 3 mi l met ros, se al i nhar com o t rao
ref erent e a 4 mi l met ros
da escal a pri nci pal , obt emos 4 mi l met ros, e assi m por di ant e.
Escal a Pri nci pal
0 10 20 30 40
0
Tr
aos
Al i nhado
s
0, 05 m m
Cursor
Escal a Pri nci pal
0 10 20 30 40
0
, 0
5
m
m
0
Tr
aos
Al i nhado
s
Cursor
Prest e at eno na prxi ma f i gura, repare que o t rao zero da escal a
mvel
encont ra-se ent re os t raos de 2mm e 3mm da escal a pri nci pal . Dest a
f orma, a medi da mai or que 2 mi l met ros e menor que 3 mi l met ros. Podemos
af i rmar que a medi da 2 mi l met ros i nt ei ros, mai s mei o mi l met ro (0, 5mm), ou
sej a,
2, 5mm, porque o t rao zero (0) do cursor est exat ament e no mei o dos
t raos 2
e 3 mm da escal a pri nci pal .
Escal a Pri nci pal
0 10 20 30 40
0
, 0
5
m
m
0
Est e
t rao
encont ra-
se
exat ament
e no mei o
de
2 e
3mm,
port ant o
a medi da
2, 5mm
Escal a Mvel (Cursor)
Est e t rao est exat ament e
ent re os t raos 2 e3 mm.
Agora que j aprendemos que o t rao zero da escal a mvel nos most ra as
medi -
das i nt ei ras em mm, vamos compl et ar o nosso paqu met ro col ocando o
rest ant e dos t raos da escal a mvel . Repare que na prxi ma f i gura, al m do
t rao zero que j vi mos, a escal a mvel possui mai s 20 t raos.
Est e um paqu met ro que f az l ei t uras com preci so de at 0, 05 mi l met ros
(ci nco cent si mos de mi l met ro), ou sej a, 1/ 20.
0 10 20 30 40
0 1 2 3
4 5 6 7 8
9 10
0, 05 m m
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
0 10 20 30 40
0 1 2 3
4 5 6 7 8
9 10
0, 05 m m
0,05 0,15 0,25 0,35 0,55 0,65 0,75
0,85 0,95
Cada t rao da escal a mvel equi val e a 0, 05 mm. O pri mei ro t rao l ogo aps
a
t rao zero da escal a mvel equi val e a 0, 05 mm, o segundo 0, 10
mm (dez cent si mos), o t ercei ro 0, 15 mm (qui nze cent si mos), o quart o 0, 20
mm (vi nt e cent si mos), o qui nt o 0, 25 mm (vi nt e e ci nco cet si mos)mme assi m
por di ant e.
A medi da encont rada na prxi ma f i gura 2, 50 mm (doi s mi l met ros e
ci nquent a cent si mos), vej amos porque:
Ve j a t a m b m q u e o ni c o
t ra o c o i n c i d ent e o
5, ent o a m e d i da f i nal 2, 0
+ 0, 5 = 2 , 5 m m .
0 10 20 30 40
0
, 0
5
m
m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
O t ra o z e ro
parou ent re os t ra os de
2 e 3 m m .
P o rt an t o a
l e i t ura equ i v al e
a 2, 0 m m
Exerc ci os de f i xao em paqu met ro 1/ 20 (0, 05 mm). Compare as suas
respost as com o gabari t o no f i nal dos exerc ci os:
A)
0 10 20 30 40
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
B)
70 80 90 100 110
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
C)
40 50 60 70 80
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
D)
20 30 40 50 60
0, 05
m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Val or encont rado: _______________________________
E)
0 10 20 30 40
0
, 05
m
m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
F)
110 120 130 140 150
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
G)
40 50 60 70 80
0
, 05
m
m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
H)
10 20 30 40 50
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
)
100 110 120 130 140
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
J)
40 50 60 70 80
0
, 05 m
m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Val or encont rado: _______________________________
K)
0 10 20 30 40
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
L)
70 80 90 100 110
0,
05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Val or encont rado: _______________________________
M)
50 60 70 80 90
0
, 05
m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
N)
100 110 120 130 140
0
, 05
m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
O)
0 10 20 30 40
0, 0
5 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Val or encont rado: _______________________________
P)
70 80 90 100 110
0
, 05
m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
Q)
20 30 40 50 60
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
R)
80 90 100 110 120
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
S)
50 60 70 80 90
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
T)
80 90 100 110 120
0, 05 m m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Val or encont rado: _______________________________
C - 55,00 mm H- 29,00 mm
D - 38,15 mm - 111,00 mm
E - 0,15 mm J - 62,30 mm
Gabari t o dos exerc ci os propost os:
-
16, 40
mm -
124, 1
0 mm
K- 9, 30
mm
P-
74, 85 mm
-
82, 55
mm -
49, 2
0 mm
L- 91, 75
mm
Q-
31, 00 mm M- 55, 00 mm R-
96, 95 mm
N- 105, 05 mm S- 60, 55 mm
O- 18, 35 mm T-
89, 60 mm
N
OTAS

Agora que voc j sabe f azer as medi es ut i l i zando o paqu met ro
de 1/ 20,
vamos aprender a ut i l i zar o paqu met ro 1/ 50. Est e paqu met ro t em preci so
de
0, 02 mm, i st o quer di zer o segui nt e, a menor l ei t ura que real i zamos com el e
de doi s cent si mos de mi l met ro (0, 02 mm).
E
sca l a P r
i n ci pa l
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
0
, 08
mm
0
, 0
0
, 04
mm
0
, 02
mm
Cursor
O paqu met ro 1/ 50 possui 50 t raos na escal a mvel , cada t rao equi val e a
doi s cent si mos de mi l met ro (0, 02 mm).
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02
mm 10
0
, 08
mm
0, 06
mm

0
, 04
mm
0
, 02
mm
Cursor
O paqu met ro 1/ 50 di f ere do paqu met ro 1/ 20 soment e pel o f at o de possui r
mai s t raos na escal a mvel , o que o t orna um i nst rument o mai s
preci so. A
sequnci a para l ei t ura a mesma ut i l i zada para o paqu met ro 1/ 20.
Veri f i que a posi o do t rao zero do cursor para det ermi nar os mi l met ros
i nt ei ros,
em segui da veri f i que o t rao do cursor que encont ra-se al i nhado com al gum
t rao da escal a pri nci pal .
Exe
mpl o 1
O t rao al i nhado i ndi ca o val or
cent esi mal
(casas aps a v rgul a) - 0, 28 mm
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
A
posi o do
t rao zero
i ndi ca quant os
mi l met ros t em
a medi da -
4mm
MED DA = 4, 28
mm
Exempl o 2
O t rao al i nhado i ndi ca o val or
cent esi mal
(casas
aps a
v rgul a) -
0, 16 mm
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm
10
A posi o
do t rao zero
i ndi ca quant os
mi l met r
os t em a
medi da - 9 mm
MED DA = 9, 16
mm
Exe
mpl o 3
O t rao
al i nhado i ndi ca o
val or cent esi mal
(casas aps
a v rgul a) - 0, 82
mm
20 30 40 50 60 70
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
A posi o
do t rao zero
i ndi ca
quant os
mi l met ros
t em a medi da -
20 mm
MED DA = 20, 82
mm
Exempl o 4
O t rao al i nhado i ndi ca o
val or cent esi mal
(casas aps a v rgul a) -
0, 22 mm
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
A
posi o do
t rao zero
i ndi ca quant os
mi l met ros t em
a medi da - 15
mm
MED DA = 15, 22
mm
Exe
mpl o 5 O t rao al i nhado i ndi ca o val or
cent esi mal
(casas aps a v rgul a) - 0, 12 mm
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02
mm 10
A posi o
do t rao zero
i ndi ca quant os
mi l met ro
s t em a medi da
- 12 mm
MED DA = 12, 12
mm
Exerc ci os
01)
50 60 70 80 90 100 110
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02
mm 10
Val or
encont rado: _______________
02)
80 90 100 110 120 130 140
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
03)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
04)
40 50 60 70 80 90 100
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: ________________
05)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0
, 02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
06)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
07)
30 40 50 60 70 80 90
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
08)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02
mm 10
Val or
encont rado: _______________
09)
50 60 70 80 90 100 110
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: _______________
10)
60 70 80 90
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02
mm
10
Val or
encont rado: _______________
11)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 0
2 mm
10
Val or
encont rado: _______________
12)
20 30 40 50 60 70 80
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
13)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: _______________
14)
80 90 100 110 120 130 140
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
15)
30 40 50 60 70 80 90
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: _______________
16)
30 40 50 60 70 80 90
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
17)
30 40 50 60 70 80 90
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
18)
100 110 120 130 140 150 160
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0,
02 mm
10
Val or
encont rado: _______________
19)
0 10 20 30 40 50 60
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: _______________
20)
100 110 120 130 140 150 160
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
0, 02 mm 10
Val or
encont rado: _______________
2 - 96,18 mm 7- 39,16 mm 12- 28,74 mm
3- 25,50 mm 8- 11,32 mm 13- 1,08 mm
4- 41,14 mm 9- 51,00 mm 14- 86,22 mm
5- 21,74 mm 10- 60,28 mm 15- 35,16 mm
Respost as dos exerc ci os propost os (Gabari t o) :
1- 63, 38 mm 6- 5, 00 mm 11- 12, 12 mm 16- 47, 44 mm
17-
58, 62 mm
18- 121, 56
mm
19- 2, 18
mm
20- 100, 00
mm
N
OTAS

Mi crmet ro cent esi mal
Ut i l i zamos o mi crmet ro para f azer medi es que exi gem mai or preci so,
como por exempl o: di met ro da sai a do pi st o, al t ura dos ressal t os do comando
de vl vul as, et c.
Ant es de i ni ci ar com as l ei t uras dos mi crmet ros, vamos ver as pri nci pai s
part es que compe o mi crmet ro, vej amos a f i gura abai xo:
15
10
5
0
45
40
15
10
5
0
45
40
15

Na escal a da bai nha obt emos a l ei t ura dos mi l met ros i nt ei ros e mei o
mi l met ros.
1, 0 m m
Li nh a d
e re f e r nc
i a
3, 0 m m
4, 0 m m
3
5
3
0
0 5 1
0 1 5
2
5
2
0
1
5
1
0
4,
5 m m
3,
5 m m
2,
5 m m
1,
5 m m
0,
5 m m
3
5
3
0
0 5 1 0 1 5
2
5
2
0
1
5
1
0
Li nha de re f e
r nc i a
Para obt ermos os mi l met ros i nt ei ros e os mei o mi l met ros, ut i l i zamos o
prpri o t ambor como l i nha de ref ernci a.
1
0
0 5
15
10
5
0
45
35
30
25
20
15
10

1
5
0 1 5
0
4
5
4
0
A ex t r em i dad e do t a m b
o r

ut i l i z ad a c
o m o l i nha
d e re f e r
nc i a .
5, 0 0
m i l m et ros
+
0, 5
0 m i l m
et ros
= 5, 5 0 m
i l m et ros
A f i gura ant eri or most ra como obt emos a l ei t ura dos mi l met ros, agora
vamos
obt er os cent si mos de mi l met ro que deve ser somado aos mi l met ros
i nt ei ros.
Li nh
a de re f e r
n c i a
4
0
3
5
0 5
1 0 1 5
3
0
2
5
10

2
0
1
5
5
, 00
m m
+
0 , 5
0 m m
0
, 26
m m
5
, 76
m m
A l i nha de re f e r n c i a e n
cont ra -
s e en t r e 0 , 2 6 e 0 , 27 m
m .
U t i l i z e o
t ra o 0, 26 m m
p o r q ue
en c o nt r a -s e
i m edi a t a m e
nt e
a b ai xo d a l i n h a d e re f e r
n c i a .
A l ei t ura f i nal de 5, 76 mm (ci nco mi l met ros e set ent a e sei s
cent si mos).
15
35
30
25
20
15
10
1 5
0
45
40
Vej amos os exempl os a
segui r: Exempl o 1 Li nha de re f e
r nc i a
1
0
0 5 1 0
1 5
5
0
4
5
4
0
1
2 , 00
m m
+
0 , 5 0
m m
0
, 48
m m
1
2 , 98
m m
A l i nha de re f e r n c i a e n c
o n t ra -s e
ent re 0, 4 8 e 0, 4 9 m m .
U t i l i z e o
t ra o 0, 4 8 m m
porq u e enc o n
t ra-s e i m ed i a t a
m e n t e
aba i x o da l i nha de r e f e r
n c i a .
Exempl o 2
Li nha
de re f e r
nc i a
3
5
0
10
5
0
5
30
1 0
2
5
2
0
1
5
3
, 0 0
m m
+
0 , 25
m m
3
, 2 5
m m
A l i nha de re f e rnc i a e n c
ont ra -s e
ent re 0, 2 5 e 0, 2 6 m m .
U t i l i z e o t ra o 0, 2 5 m m p
o rq u e
i m ed i a t a m e n t e a b a i x o
da l i nha de
re f e r n c i a .
Exempl o 3
Li nh a
de re f e rnc
i a
4
5
4
0
0 5 1
0 1 5
3
5
3
0
15
10
2
5
2
0
8
, 0 0
m m
+
0, 3 1
m m
8
, 3 1
m m
A l i nh a de re f e r nc i a e n c o
n t ra -s e
en t re 0 , 3 1 e 0, 3 2 m m .
U t i l i z e o t rao 0, 3 1 m m po rq
ue
en c o n t ra
-s e i m e d i a t a m
e n t e ab a i x o d a
l i n h a de re f e r
nc i a .
0
45
40
10
Exempl o 4
Li nh a
de re f e r n
c i a
3
5
0 5
1
3
0
0
1
5
2
5
2
0
1
5
5
, 00 m
m
+
0, 25
m m
5
, 25 m
m
A l i n ha de re f e r n c i a e n c o
nt ra -s e
e n t re 0, 2 5 e 0 , 2 6 m m .
U t i l i z e o t rao 0 , 25 m m p o rq
u e
en c o n t ra
-s e i m e d i at am e
n t e ab ai x o da
l i nh a de re f e r n
c i a .
Exerc ci os de f i xao em mi crmet ro cent esi mal 0, 01mm. Compare as
suas
respost as com o gabari t o no f i nal dos exerc ci os:
1 5
40
10
35
45
15
10
A) B)
4
0
05 10
15
3
5
3
0
2
5
2
0
35
0
3
5
0
1 0
25
20
15
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
C) D)
3
0
2
5
0 5 1
0 1 5
2
0
1
5
1
0
5
45
15
10
4
0
0 5 1 0 1 5
3
5
3
0
2
5
2
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
40
15
35
30
40
35
10
25
0
E) F)
1
5
25 30
35 15
1
0
5
0
4
5
1
0
0 5 150 1
5
0
4
5
4
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
G) H)
1
5
0 5
10 1 5
10
5
0
4
5
5
0 5 1001 5
4
5
4
0
3
5
3
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
) J)
20
15
35
0
40
0 5
1 0
4
5
4
0
1
5
3
5
3
0
2
5
1
5
0 5 10 15
10
5
0
4
5
4
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
K) L)
3
0
2
5
5 0 5 560 15
2
0
1
5
1
0
5
2
0
1
5
5 0 5 5 1 0 1 5
1
0
5
0
4
5
Val or encont rado:
Val or
encont rado:
40
10
40
0
M) N)
2
5
30
3
5
3
1
0
1
5
2
5
2
0
1
5
3
0
2
5
2 5 3 0 3 5 4 0
2
0
1
5
1
0
5
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
O) P)
3
5
0 5
1
3
5
0
1
5
2
5
2
0
1
5
1
0
35
5
20
15
10
15
4
5
5 0 5 5 6 0 6 5
40
3
5
3
0
2
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
Q) R)
50
55
60
1
0
5
1
5
0
4
5
4
0
3
0
505 5 60 6255
2
0
1
5
1
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
S) T)
0
0
05 1 0 1
5
45
4
0
3
5
3
25
20
5
20
35
30
0
2
5
5 0 2 0
45
4
0
3
5
3
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
A - 15,31 mm F - 5,44 mm K- 60,17 mm
B - 0,25 mm G- 16,55 mm L- 55,08 mm
C - 9,17 mm H- 5,44 mm M- 29,75 mm
D - 15,31 mm - 8,35 mm N- 39,67 mm
E - 35,06 mm J - 15,03 mm O- 5,23 mm
Respost as
dos exerc ci os
propost os:
P- 62, 34 mm
Q- 59, 98 mm
R- 60, 69 mm
S- 15, 88 mm
T- 53, 90 mm
N
OTAS
N
OTAS
15
10
5
0
20
15
10
15
10

M" ('X!e)'o M" 1 e#" !a1
Quando se f al a em medi es de mi crmet ro mi l esi mal , a pri mei ra i di a
que se t em que se t rat a de uma medi o compl i cada. Porm, se voc
capaz de f azer l ei t uras em mi crmet ros cent esi mai s, voc no encont rar
di f i cul dades com o mi crmet ro mi l esi mal , i st o por que a ni ca di f erena
ent re os doi s t i pos de mi crmet ro a escal a do nni o exi st ent e no mi l esi mal .
E s c a l a do nn i o o n de
o b t e m o s a casa m i l e s i m a l
4
5
4
0
3
5
25 30
30
2
5
E s t a e s c a l a n o s p o s s i b i l i t a a
l e i t ura d a t e rc ei ra c a s a ap s a
v rg ul a. E x : 0, 00 1 m m
Para ef et uar l ei t uras com mi crmet ros mi l esi mai s proceda da mesma
manei ra
que os mi crmet ros cent esi mai s. Soment e aps obt er a l ei t ura cent esi mai s
(2 casas aps a v rgul a, ex: 0, 01 mm ) f aa a l ei t ura do nni o, vej amos :
3 - T r a o
c o i n c i den t e d a
es cal a m i l e
s i m a l = 0, 00 4
5
30
25
20
15
10

0
4
5
4
0
0 5
2 - F a a a l e i t ur a d o
s
35
c e n t s i m os = 0, 44 m m
4
, 0 0 m
m
+0
, 5 0 m m
0
, 44 m
m
4
, 9 4 4
m m
1 - Fa a a l e i t ur a d o s
m i l m e t r os i n t e i r os e m e i o
m i l m e t r os = 4 , 0 0 + 0 , 50 m m
S i m p l e s m e n t e col o q ue aq ui o
v a l o r do
t ra o c o i n c i de
n t e d a e s c a l a
m i l e s i m a l .
A l ei t ura f i nal : 4, 944 mm ( quat ro mi l met ros, novecent os e quarent a e
quat ro
mi l si mos).
10
5
20
15
10
Exempl o 1
3 - T ra o c o i n c i dent e da
es c a l a m i l e s i m a l = 0, 0 02 m m
0
45
40
5
1
0
10,
00 m m
+
0, 50 m m
0
, 3 5 m m
10,
85 2 m m
35
30
2 - F a a a l e i t ura
dos
25
c ent s i m os = 0, 35 m m
1 - Fa a a l e i t ura dos
m i l m e t ro s i n t e i ro s e m e i o
m i l m e t ro s = 10 , 0 0 + 0, 50 m m
Exe
mpl o 2
S i m p l e s m e n t e c o l o q ue aq ui o
v a l o r
do t ra o c o
i n c i de nt e da
e s c a l a m i l e
s i m a l .
3 - T r a o c o i n c i d ent e d a
es c a l a m i l e s i m a l = 0, 0 03 m m
1
5
1
0
5
0
0 1
45
5
0
1, 0
0 m m
+ 0 ,
00 m m
0, 0
0 m m
1, 0
3 3 m m
2 - F a
a a l e i t ur a
dos
c ent s i m os =
0, 0 3 m m
1 - Fa a a l e i t u r a do s
m i l m e t r o s i n t e i r o s e m e i o
m i l m e t r o s = 1 , 0 0 + 0 , 0 0 m m
Exe
mpl o 3
S i m p l e s m e n t e c o l o qu e aq ui o
v a l o r
do t ra o c o i n
c i de nt e da
e s c a l a m i l e
s i m a l .
3 - T r a o c o i n c i d ent e d a
es c a l a m i l e s i m a l = 0, 0 05 m m
4
5
4
0
3
5
3
0
0 1
2 - F a a a
l e i t ur a dos
2
5
c ent s i m os = 0, 3 4
m m
3
, 0 0 m
m
+
0 , 00 m
m
0, 3 4 m m
3, 3 4 5 m m
40
35
30
25
20
15
10
1 - Fa a a l e i t u r a
do s
m i l m e t r o s i n t e i r o s e m e i o
m i l m e t r o s = 3 , 0 0 + 0 , 0 0 m m
S i m p l e s m e n t e c o l o qu e aq ui o
v a l o r
do t ra o c o i n
c i de nt e da
e s c a l a m i l e
s i m a l .
40
35
30
25
20
15
10
3 - T
ra o c o i n c
i d ent e da
e s c a l a
m i l e s i m a l =
0 , 0 0 0 m m
1
5
1
0
5
0 5 1
0
0
4
5
2 -
Fa a a l e
i t ur a d o s
ce nt si m o s
= 0, 0 5 m m
1
2, 0 0
m m
+
0 , 5 0
m m

0 , 0 5
m m
1
2, 5 5
0 m m
1 - Fa a a l e i t ur a d o s
m i l m e t r o s i n t e i ro s e m e i o
m i l m e t r o s = 12, 00 + 0, 5 0 m m
Si m p l e s m e n t e c o l o q ue a qui o
v a l o r d o t ra o c o i n c i de n t e da
e s c a l a m i l e s i m a l .
Exerc ci os de f i xao em mi crmet ro mi l esi mal 0, 001mm. Compare as
suas respost as com o gabari t o no f i nal dos exerc ci os:
10
35
30
A)
45
4
0
3
5
3
0
2
5
0 5 1
0 1 5
20
1
5
B)
1
5
1
0
5
0
0
455
4
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
C) D)
5
1
0
0
5
45
0
40
4
5
0 5
1 0
4
1
0
5
3
5
25
20
2 5 3 0
35 3 0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
45
40
45
15
10
25
E) F)
25
15
20
15
10
5
10
5 0 5
5 6 0
5
0
2 5 3 0 3 5 4 0
0
4
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
G) H
5
40
0
35
45
30
40
0 5 1
0
25
2
0
7 5 8 035
30
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
) J)
1
5
1
0
5
0
2 5
2
4
5
5
35
35
45
10
0
45
4
0
3
0
2
5
2
0
1
5
2 5 3 0 3 5
1
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
K) L)
40
25
35
20
30
15
25
10
5
0
20
1
5
0 5
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
0
45
35
40
0
45
40
M) N)
3
5
3
0
2
5
2
0
1
5
0 5 1 0
1 5
1
0
2
5
2
0
1
5
1
0
5 0 5 5 6 0 6 5
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
O) P)
15
25
10
20
5
15
0
10
0 6
5
45
4
0
0 6 5
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
Q) R)
40
35
15
35
30
45
10
35
15
3
0
10
2
5
20
5
0 1 0 1 5 2
0
15
0
75 80
4
5
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
S) T)
1
0
5
0
0
8
0
45
4
0
2
0
1
5
1
0
0 5 1 0 2 0
5
0
Val or
encont rado:
Val or encont rado:
A - 15,254 mm F - 40,548 mm K- 50,268 mm
B - 0,013 mm G- 10,300 mm L- 5,121 mm
C - 9,953 mm H- 75,912 mm M- 12,191 mm
D - 25,898 mm - 25,509 mm N- 62,132 mm
Respost as dos exerc ci os propost os:
P-
0, 123 mm
Q-
22, 222 mm
R-
80, 537 mm
S-
1, 000 mm
-
60, 105
mm -
35, 19
1 mm
O- 3, 009
mm
T-
14, 100 mm
N
OTAS
20
15
10