1.

PRESIN
1.1 Definiciones. En flujo de fluidos, es de vital importancia conocer la presin ya que con su conocimiento puede controlarse y medirse el flujo. Dado que la presin, segn su definicin, es la fuerza normal ejercida sobre una superficie, para medir la presin ser necesario insertar una sonda en el punto donde la presin desee conocerse, sonda que consiste en exponer una seccin. Se pueden considerar tres definiciones de presin segn el modo de medir la misma, es decir, como se coloque la sonda medidora de la presin: a) Presin esttica: Es la presin ejercida por el fluido sobre un plano paralelo a la direccin de la corriente, debido a los choques de las molculas como consecuencia de un movimiento aleatorio (p). Para un fluido en movimiento la presin esttica debe medirse con la seccin de la sonda paralela al movimiento del fluido. En el caso de fluidos en reposo, no hay diferencia en cmo se coloque la sonda de presin. b) Presin de impacto o de choque o de estancamiento: Es la presin ejercida por el fluido sobre un plano perpendicular a la direccin de la corriente, debido a los choques de las 2 molculas por el movimiento aleatorio y el movimiento del fluido (p+1/2 v densidad del fluido y v el mdulo de la velocidad puntual del fluido). Por tanto, la sonda deber tener la seccin perpendicular y encarada a la direccin de la corriente. c) Presin cintica, dinmica o de velocidad: Es la diferencia entre las presiones de impacto y 2 esttica (1/2v ), que ser nula en el caso de fluidos en reposo.

Adems, es frecuente encontrar otras definiciones diferentes de presin en funcin de otras causas distintas al modo de insertarse la sonda de medida, como presin absoluta, hidrosttica, manomtrica, etc. Para el caso de lquidos en reposo, se denomina presin hidrosttica a la presin que ejerce el peso gravitatorio de la porcin de lquido situada por encima de la sonda medidora, siendo realmente una diferencia de presin entre dos puntos. Sin embargo, esta presin hidrosttica es despreciable en el caso de gases. Tambin pueden definirse otros tipos de presin en funcin del equipo con que se mida, que se vern posteriormente en la seccin dedicada a los equipos de medida.

Aunque en el SI la unidad de presin es el Pascal (Pa = 1 N/m2), es ms frecuente expresar la presin en kPa o MPa. Tambin es muy frecuente la utilizacin de bar, atm y kg/cm2, unidades = 1.02 kg/cm2), sin olvidar la unidad de presin del sistema ingls psi (pound per square inch, 1 bar = 14.50 psi). 1.2 Presiones de servicio Las presiones estticas de los fluidos durante su flujo varan mucho segn las circunstancias. La presin del agua en las redes de suministro de las ciudades oscila entre 2 bar y 7 bar, mientras la presin de aspiracin de las bombas suele ser prxima a la atmosfrica, la de descarga puede superar las 100 bar. Los flujos gaseosos suelen clasificarse como de baja, media o alta presin, segn que la presin del gas circulante sea inferior a 1.2 bar, entre 1.2 y 3.5 bar o entre 3.5 y 100 bar, respectivamente. Todas estas presiones son alcanzables por los compresores de varias etapas. Siempre que se apliquen presiones superiores a las indicadas, se habla de tecnologa de altas presiones, pudindose incluir en la misma procesos industriales tan importantes como las sntesis del amoniaco y del metanol y muchas polimerizaciones, hidrogenaciones, etc. 1.3 Instrumentos de medida de presiones Al margen de la colocacin de una sonda para conocer la presin en un punto dado, es necesario conocer el equipo con el que se vaya a medir la presin en ese punto. En funcin del equipo que se utilice para la medida de la presin en un punto, cabe diferenciar entre presin absoluta (cuando el equipo mide la presin total) o presin sobreatmosfrica o manomtrica (diferencia de presin respecto a la atmosfrica). En la atmsfera de la corteza terrestre, el aire est ejerciendo una presin continua, por lo que a menudo se considera presin positiva a presiones superiores a la atmosfrica, y vaco o presin negativa a las inferiores. Sin embargo, hablando en trminos de presin absoluta, es imposible termodinmicamente la existencia de presiones negativas. Los equipos que miden la presin atmosfrica se denominan barmetros, y de ellos, hay barmetros que miden la presin atmosfrica absoluta (columnas de lquido, como el de Torricelli), y barmetros que miden la presin atmosfrica con respecto a otra de referencia con la que fue calibrado (medida con columna de fluido). En realidad, la presin absoluta nicamente puede medirse con barmetros de columna de fluido. Todos los dems barmetros y otros medidores de presin absoluta miden presiones con respecto a una referencia, que son un calibrado en el caso de barmetros, o bien la presin atmosfrica en el caso de otros medidores de presin. Respecto a estos medidores de presin sobreatmosfrica que miden con respecto a la presin atmosfrica, hay que tener presente que esta vara sensiblemente a lo largo de los das. As, en el caso de querer medir la presin absoluta con precisin en un punto concreto con un equipo medidor de presin sobreatmosfrica, es necesario sumarle la presin atmosfrica medida con un barmetro. Los equipos que miden presiones de forma mecnica se denominan manmetros, los cuales pueden medir presiones sobreatmosfricas (cuando miden la presin en un punto con respecto a la atmsfera) o de presiones diferenciales cuando miden diferencias de presin entre dos puntos. A continuacin se describen los distintos tipos de manmetros:

- Manmetros Bourdon o de reloj. Las presiones elevadas y grandes rangos de presiones se miden siempre con manmetros metlicos, tipo Bourdon, etc., que se describen con textos y bocetos referentes a medida de alta presin. Un esquema de ellos se muestra en la figura 1.2, donde se observa que la presin produce una deformacin en un tubo o espiral curvo (tubo Bourdon) cuyo movimiento se transmite mediante engranajes en una escala graduada. Habitualmente en su escala toman como cero la presin atmosfrica, por lo la presin que indiquen los mismos (presin sobreatmosfrica manomtrica) deber sumrsele siempre la atmosfrica pues el cero de su escala corresponde a esta ltima. En ocasiones, se le aade las letras man a la unidad de la escala para poner de manifiesto este hecho. Muy ocasionalmente ocurre el hecho contrario, en que la escala tiene en cuenta la suma de la presin atmosfrica. En los Bourdon en psi, se sabe si la escala de presin que miden es la absoluta si pone psi o sobreatmosfrica si pone psig (psi gauge).

- Transductores de presin. Son aquellos equipos en los que la presin medida se lee con la ayuda de un circuito elctrico en un display numrico. Estos estn basados en seales elctricas, aunque el fundamento por el cual miden la presin est basado en la deformacin o elongacin de un material elstico conductor por la accin de una fuerza transmitida por una membrana elstica en contacto con el fluido. Cuando un conductor elctrico es estirado por la accin de una fuerza, se produce un incremento de su longitud y una disminucin de su seccin, con lo que vara la resistencia elctrica, que se puede medir mediante un puente de Wheastone, y que finalmente, tras el calibrado es observada en una pantalla o es recogida como dato en un ordenador. En este tipo de transductores, el circuito elctrico es necesariamente de corriente continua. Se denominan transductores de presin piezoresistivos a aquellos que usan un cristal semiconductor (normalmente silicio), en vez de conductores elctricos convencionales. En este caso la elongacin o deformacin de un cristal semiconductor en el seno de un campo magntico perpendicular produce un cambio de frecuencia resonante, detectada cuando se conecta el cristal en un circuito de corriente alterna. Estos transductores presentan la ventaja de ser pequeos y producir seales analgicas de potencial muy superiores respecto a los convencionales. Existen transductores que miden la presin en un punto, denominados de presin absoluta, y otros que miden la diferencia de presin entre dos puntos, denominados transductores de presin diferencial.

- Tubos manomtricos. Para bajas presiones se utilizan los tubos manomtricos. Son tubos de vidrio en forma de U que se llenan con un fluido de densidad conocida e inmiscible con el fluido cuya presin se desea medir. Para la medida de la presin en un punto de la conduccin, una de sus ramas se comunica con el mismo y la otra con la atmsfera (su medida da la presin sobreatmosfrica o manomtrica). Para la medida de diferencias de presiones entre dos puntos, cada una de las ramas del tubo en U se comunica con los puntos de la conduccin que corresponda. En un tubo manomtrico en U, el fluido manomtrico est en reposo (no circula), por lo que la presin en ambas ramas es la misma a igualdad de altura si est ocupado por el mismo fluido manomtrico. As, para medir la presin mediante un tubo en U, se parte de aquella altura mxima en que exista fluido manomtrico en ambas ramas (puntos de idntica presin). A partir de esa altura, se contabilizan las diferentes contribuciones de presin en cada rama, que son las mismas sobre la altura en que empieza a haber fluido manomtrico en ambas ramas. Esto puede ilustrarse en la figura 1.3. Supngase que un depsito de aire comprimido tiene una espita que se conecta a una rama de un manmetro en U que contiene mercurio, y la otra est al aire.

Los puntos 1 y 2 del manmetro estn a la misma presin, ya que est a la misma altura el mismo fluido manomtrico que est en reposo (P1 = P2). Despreciando la presin hidrosttica ejercida por los gases (que es equivalente a despreciar su energa potencial), sobre el punto 1 slo ejerce presin el aire comprimido en el tanque con su presin PA. As mismo, sobre el punto 2, ejerce presin tanto una columna de mercurio de altura hm y, por encima de sta, la presin atmosfrica (ya que esa rama est abierta), por tanto:

La insercin de los tubos manomtricos en las conducciones vara segn se trate de flujos de lquidos o de gases, y se tomar la disposicin geomtrica ms adecuada para que no se escape el fluido manomtrico. En las Figuras 1.4 y 1.5 se representan tales inserciones; cuando se mide la presin cuando circula un lquido tanto en un punto de un conduccin respecto a la atmosfrica, como entre dos puntos de la conduccin (el fluido manomtrico con mayor densidad que el que circula). As mismo, las Figuras 1.6 y 1.7 muestran la utilizacin de tubos manomtricos en la circulacin de gases, en un punto y entre dos puntos.

presin hidrosttica de la columna de lquido l. Con el mismo razonamiento anterior:

Aqu (Figura 1.5) se mide la presin diferencial creada por la insercin de un estrechamiento en la conduccin. Dado que el lquido ejerce presin hidrosttica sobre el fluido manomtrico tanto en a como en d, se obtiene que:

En este caso, por encima del fluido manomtrico en la rama de la derecha, queda una columna de lquido en ambas ramas, que se cancelan, y no aparecen en la ecuacin.

Cuando circulan gases (Figura 1.6), el manmetro puede estar elevado o no respecto al punto de medida. Aunque la presin hidrosttica ejercida por los gases es despreciable, en la ecuacin que sigue ha sido tenida en cuenta.

En este caso (Figura 1.7), se mide la presin diferencial entre dos puntos de una conduccin por la que circula un gas, obtenindose la misma expresin que en el caso de la figura 1.5.

A veces las diferencias de presiones entre dos puntos, Pa-Pd, son tan pequeas que el desnivel del lquido manomtrico, hm, tambin lo es, resultando imprecisa su medida. Puede aumentarse el desnivel hm, bien utilizando un lquido manomtrico de menor densidad, m. pues al disminuir la diferencia ( m- ) se incrementar el mismo, o mediante los manmetros multiplicadores. En la Figura 1.8., se esquematizan los ms habituales. El manmetro multiplicador (a) consiste en un tubo manomtrico cuyas ramas verticales se ensanchan en su parte superior en dos depsitos de seccin bastante mayor a la de aquel, y que se llena con dos lquidos manomtricos inmiscibles, de pesos especficos lo ms prximos posibles y que presenten una superficie interfacial ntida. La diferencia de alturas en el depsito multiplicador est relacionada con la diferencia de alturas en el tubo capilar por la relacin de secciones de ambas partes, debido a ser idntico el volumen desplazado en ambas partes. Con la nomenclatura que se especifica en el esquema, el balance de presiones en ambas ramas da:

Las densidades o pesos especficos l y m (kg/m3) de los dos lquidos manomtricos se refieren a los que corresponden despus de bien mezclados por si fueran algo miscibles; si la razn de superficies transversales s/S es muy pequea, podr despreciarse el trmino en que figura en la ecuacin (1.6), pero habr que cerciorarse de tal circunstancia; convendr que la diferencia de pesos especficos ( m - l ) sea lo ms pequea posible, dada su proporcionalidad inversa con hm en la citada ecuacin.

Pueden utilizarse simplemente tubos manomtricos inclinados (Figura 1.9), con la escala tambin inclinada con objeto de ganar precisin en la lectura. Fcilmente se advierte en ellos que la longitud del lquido manomtrico, hm que se mide, es la hipotenusa de un tringulo rectngulo, cuyo cateto vertical l es el desnivel que hubiera correspondido a dicho tubo manomtrico en posicin vertical:

se desee (atencin a la escala de ambas ramas, ya que es posible que se requiera sumar o restar la diferencia de lectura de las ramas cuando ambas ramas estn a la misma presin).

2. CAVITACIN
Es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido. Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno.

Es un porceso fisico que es muy parecido al de la ebullicin, la diferencia es que la cavitacion es causada por una cada de la presin local por debajo de la presin de vapor mientras que la ebullicion lo hace por encima de la presion ambiente local. 2.1 Problemas de la Cavitacin en la Ingeniera -.Las disgregaciones son roturas que se producen en el interior del hormign por tracciones internas que el hormign no puede resistir. Pueden producirse por causas muy diversas. -.Las acciones de tipo fsico que pueden deteriorar al hormign dando lugar a su desgaste superficial o a su prdida de integridad o disgregacin pueden ser de diferentes tipos tales como: hielo y deshielo; abrasin, cavitacin y choques trmicos.Desgaste superficial por cavitacin El fenmeno de cavitacin ataca a la superficie del hormign en forma de picaduras que posteriormente se unen en zonas erosionadas amplias. Se trata de un arrancamiento progresivo del hormign. -.Uno de los cuidados que debe tener un ingeniero (Principalmente cmo ocurre en el hormign o concreto). al seleccionar, las parte de una estacin de bombeo, es la cavitacin, este fenmeno producido normalmente en las salidas de los alabes del rotor de una bomba y en las paredes de la tubera es desfavorable, debido a que causa daos y aumenta el costo de mantenimiento. Por esta razn el presente trabajo tratara de exponer en sus posibilidades de una manera clara y amplia el fenmeno de la cavitacin. -.En la ingeniera naval se estudia el fenomeno, para el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los timones. -.En los submarinos, este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices. -.El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao. -.La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hlice. -.La creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitacin. -.La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando

lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes. La cavitacin, ocurre en el momento en que un liquido es sometido a una presin (P1) igual o menor que su presin de vaporizacin (Pv) instantes despus es regresado a una presin mayor (P2), a la presin de vapor de este. En el intervalo de estos dos sucesos se forman pequeos burbujas de estado gaseosos, las cuales al ser comprimidas por la presin mayor (P2), dejan un espacio ocasionando que las pequeas partes en estado liquido se aceleren y choquen unas con otras. Adems se sabe que los rboles succionan la savia sometindolas a esfuerzos de tensin, pero nadie a podido explicar este fenmeno, sin embargo si sometemos un liquido a esfuerzos de tensin reducindole la presin entrara en ebullicin si esta es demasiada baja, de hay la importancia de cuidar la presin de succin en las bombas. En la naturaleza el mercurio es uno de los metales lquidos mas excepcionales debido entre otras cosas a su punto de evaporizacin en 20 C ocurre a 0.168 Pa, debido a esto es que es muy aplicado en la instrumentacin por que su punto de vaporizacin esta muy bajo, comparado con el del agua el cual ocurre en la misma temperatura a 2337 Pa, sin embargo por ser este ultimo el fluido mas comn vale la pena realizar un anlisis de las condiciones de trabajo de este con el fin de evitar en las bombas una presin menor a la de vaporizacin. 2.2 Efectos de la Cavitacin Como ya se ha mencionado la cavitacin ocurre en las bombas, aunque tambin sucede en los ductos sobre todo donde se encuentran reducciones seguidas de ampliaciones bruscas, (tubos venturi) estos efectos se pueden transmitir a las dems partes del equipo de bombeo reduciendo la eficiencia y pudiendo causar serios daos como la corrosin de partculas de metal (pitting) Cuando las burbujas de vapor se implotan se produce una especie de martilleo lo que produce un deterioro en las paredes de la carcaza, de las palas del impulsor el cual el dao esta en funcin de la proximidad en que se encuentran estas implosiones. Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son: Efecto Mecnico: Con las implosiones se decrecen los dimetros de las burbujas, las partculas en estado liquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas chocando entre si, estos choques provocan sobrepesiones (golpe de ariete) que se propagan en todas las direcciones

afectando principalmente a las ranuras de las superficies metlicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daos a la estructura de la maquina (rotor). Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresin que la bomba acarrea grava causan un desequilibrio en la maquina daando las uniones de los tubos con esta, as como aflojan las partes que la sostienen. Adems los martilleos en ocasiones son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la operacin de la bomba. Y el problema y quizs el mas importante es el de la reduccin de la eficiencia de la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros estamos obligados a seleccionar o disear de la manera mas eficiente, con lo cual debemos de tener un criterio amplio para evitar el fenmeno de la cavitacin. Entre las bombas ms supcebtibles a este fenmeno estn las que tiene lados convexos y sobre todo en la parte trasera en donde pueden tener un rea localizada que propicie la cavitacin. Efecto Qumico: Con la implotacin de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan las superficies de los metales. 2.3 Naturaleza de la Cavitacin Actualmente se sabe que la cavitacin es debida principalmente a la accin mecnica de impactos rpidos, a manera de explosiones de las partculas de lquido, aunque no se descarta la posibilidad de accin qumica corrosiva, cuya naturaleza no se ha llegado a dilucidar por completo. Los impactos que se generan son peridicos, es decir, se produce un fenmeno vibratorio que aumenta la erosin del material por fatiga. 2.4 Descripcin del Fenmeno La cavitacin se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la corriente de un lquido desciende por debajo de un cierto valor mnimo admisible. Esta baja que sufre la presin es debida a los efectos dinmicos de un lquido al escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos sumergidos. El fenmeno consiste en un cambio rpido y explosivo de fase lquida a vapor. Si el liquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, ste hierve y forma burbujas. Estas burbujas son transportadas por el lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido de manera sbita aplastndose bruscamente las burbujas. Este fenmeno se llama CAVITACIN

Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, el lquido hierve y forma burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie slida. El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la mquina. Cuando por culpa de girar muy rpido, o por exceso de velocidad del barco, la presin de la cara anterior de la hlice (la que est ms a proa) decae a valores muy pequeos. En estas condiciones, en la zona con depresin se forman burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha creado. El agua verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se condensan otra vez en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin puede estropear fcilmente una hlice, mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su superficie. Cuando existe cavitacin en sus aplicaciones, Se perciben los sntomas: sonido alto y seco que le avisa que algo anda mal. Cavitacin no es solo aquel sonido fastidioso. A medida que el tiempo pasa, la cavitacin desgasta la vlvula, destruyndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones que involucran que la vlvula quede fuera de servicio y gastos significantes. Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies.

2.5 Supercavitacin Propulsar un cuerpo bajo el agua necesita gran cantidad de energa. Desplazndose rpidamente an consume ms energa pues la resistencia al avance del agua contra una superficie sumergida aumenta con la velocidad.Los ingenieros navales constantemente tratan de mejorar los cascos de los barcos con el objetivo de minimizar la friccin del agua. Los cientficos han hallado una nueva forma de evitar la resistencia al avance del agua, lo que permite desplazarse a alta velocidad. La idea es minimizar la superficie hmeda del cuerpo en movimiento encerrndolo en una burbuja de gas de baja densidad.La supercavitacin es la versin extrema de la cavitacin en la que se forma una nica burbuja de manera que envuelve el objeto en desplazamiento casi por completo. Un cuerpo con supercavitacin tiene una resistencia extremadamente baja, porque la friccin sobre su superficie es casi inexistente. En lugar de estar rodeado de agua, se rodea del vapor del agua que se forma en la burbuja. Como el vapor tiene una densidad y viscosidad mucho menor que el agua lquida, el cuerpo puede avanzar mucho ms rpido. La supercavitacin es difcil de obtener, el cuerpo que quiera usarla debe estar movindose a una gran velocidad: al menos 180 km/h, segn algunos expertos. Esa es una velocidad muy superior a la que se obtiene en cuerpos que actualmente se mueven en el agua. Por otra parte, la forma de la cabeza tambin tiene que ser diferente, debera ser chata. As a grandes velocidades el fluido es forzado a moverse desde el borde de la cabeza con tanta velocidad, en un ngulo especial, que no toca la superficie del cuerpo. Por eso, en un cuerpo supercavitatorio, solamente la cabeza causa una resistencia significativa, ya que es la nica parte que est en contacto real con el agua lquida. Sin embargo, estamos ante una paradoja: cuando ms chata sea la cabeza, ms alta ser la resistencia. Es por eso que hay que conseguir un punto medio, y las mejores cabezas son las que estn ligeramente

curvadas.El asunto es que la resistencia general se reduce enormemente una vez que se alcanza un rgimen de supercavitacin, y luego aumenta linealmente con la velocidad (y no

geomtricamente). Mucha de la teora todava no esta en papel, ya que se trata de clculos muy complicados.

Bombas y hlices Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga

Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga.

Los labes de un rodete de una bomba o de la hlice de un barco se mueven dentro de un fluido, las reas de bajas presiones se forman cuando el fluido se acelera a travs de los labes. Cuanto ms rpido se mueven los labes menor es la presin alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presin de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presin audibles y desgaste en los labes. La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes: Cavitacin de succin

La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es de nuevo comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenmeno, esto origina el fallo prematuro de la bomba.

Cavitacin de descarga

La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenmeno se le conoce como "slippage". A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete. Plantas

La cavitacin puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la clula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los daos producidos por la cavitacin, por ejemplo con la presin de bombeo de las races, en otro tipo de plantas como las vides la cavitacin puede llevarlas a la muerte. En algunos rboles la cavitacin es claramente audible.