"The Red River Valley Fighter Pilots Association "River Rats" - are aircrews who flew combat missions

over North Vietnam , into the most heavily defended airspace in the history of aerial warfare. Their association is dedicated to preserving the memory of fallen comrades and providing scholarship support for the children of those who did not return; to educating American youth and the public in the purpose and potential of military aviation, and to minimizing losses in future conflicts. This print is dedicated to the spirit of those whose professionalism during this unprecedented aerial warfare is a source of pride for all Americans

The Artist: Lou Drendel

I have been drawing and painting airplanes for as long as I can remember. This fascination with airplanes, particularly military airplanes, was fostered by my Dad, who built solid models of combat airplanes during World War II. Most of this sizeable collection was hung from wires that criss-crossed the ceiling of my bedroom. My last waking moments were often spent gazing at the lines and angles that defined these classic airplanes, and the sun always came up with glancing rays of light shimmering on their wings and fuselages. It was a most effective and lasting form of brainwashing, leading to a lifetime of deep interest in airplanes, particularly military airplanes. My family has no great artistic tradition. The only other artists in my family (that I am aware of) were my aunt, who was serious about her art, and my mother, who was not. But my earliest memories literally are of trying to draw and color airplanes. The desire to create pictures has always burned brightly, equaling my attraction to airplanes.

As informacoes contidas neste documento nao devem ser definidas como plagio, todas estao devidamente catalogadas e direcionadas a suas fontes, tais informacoes podem ser verificadas ao final deste documento.

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IntroduCao
Ao longo de sua histria, o territrio vietnamita fora marcado por sucessivos conflitos e guerras. A primeira delas Tambm por independncia, remontando ao ano de 939, sob domnio da dinastia Ngo. Porem neste momento nosso interesse se volta a algumas centenas de anos a frente, mais especificamente sobre o perodo de colonizao francesa onde nossa parte historia se inicia. A influencia de naes europias datam do inicio do sc.VXI, porem a participao efetiva dos franceses por volta do sculo XIX, iniciadas por Napoleo III por volta de 1858, quando expedies foram enviadas ao pais com o objetivo de proteger as misses. Tais expedies levaram a criao de um protetorado no Cambodja e uma conseqente escalada na dominao francesa, englobando Canbodja, Conchinchina, Anam, e Toquim, com finalmente toda regio se tornando protetorado francs, reunidos na Unio Indochinesa. A ocupao total da regio so fora efetivada por volta de 1907, onde o estado Vietnamita fora destitudo e substitudo pela burocracia francesa. Como toda colnia as medidas adotadas nos anos posteriores nada mais fizeram do que explorar o povo local e favorecer a burguesia francesa e uma minoria da elite Vietnamita. Tais fatores iriam em mais alguns anos desencadear os movimentos nacionalistas. O primeiro deles surgindo ainda no inicio do sculo XX, por volta de 1905, com grandes avanos aps o fim da Primeira Guerra Mundial. Seus efeitos j comeam a serem sentidos com a criao em 1930, por Ho Chi Minh do partido comunista Indochins, ganhando aprovao entre os camponeses e promovendo revoltas agrrias e demais tumultos mesmo sob intensa represso. Ainda assim, este no seria o inicio da libertao. Com inicio da segunda guerra e o avano avassalador dos japoneses que ocuparam toda a regio, seus sonhos foram adiados. Para combater seu mais novo senhor, os comunistas organizaram a Frente Vietminh (Liga para a Independncia do Vietn) acredite ou no com ajuda norte americana. Com a derrota do imperador em 1945, o exercito Viet Minh declarou a independncia da republica de Hani, assumindo o governo com Ho Chi Minh como governante aps a abdicao do imperador Bao Da. Novamente os franceses em 1946 aps o termino do conflito mundial e a expulso dos japoneses, voltaram a exercer ou ao menos tentar restabelecer suas colnias, chegaram a reconhecer o governo do Viet Minh, concedendo ao norte a Republica Democrtica do Vietnam o status de Estado Livre, porem recusava-se a aceitar a incluso da Conchinchina. Mesmo existindo certa cordialidade entre ambos, suas polticas mostravam-se inconciliveis, pois a frana pretendia restabelecer o regime de colnia, e Hani exigia independncia total. O inicio das hostilidades e deflagrao do que conhecemos como Guerra da Indochina, iniciou-se aps seguidos distrbios e bombardeio por parte da marinha francesa a cidade de Haiphong. Os nacionalistas militarmente em desvantagem retiraram-se para o interior adotando as to famosas medidas de guerrilha. Os franses por sua vez formaram um novo governo, com o imperador Bao Da, este mostrou possuir alto grau de descontentamento perante a populao. J no inicio da dcada de 1950 os franceses operavam em regime defensivo, mesmo recebendo apoio norte americano, em 7 de maio de 1954 Dien Bien Phu, uma poderosa base dos colonialistas V ____________________________________________________________________ 5

construda para impedir a fuga do povo vietnamita teve que se render depois de 55 dias de cerco por tropas Viet Minh, lideradas pelo general Vo Nguyen Giap. J sem esperanas logo aps a queda de Dien, o governo francs da inicio a negociaes para o termino do conflito, se reunindo na Conferencia de Genebra em 21 de julho de 1954. Tal acordo fixaria normas dividindo a nao a altura do paralelo 17, em Repblica Democrtica do Vietnam (Norte) e Republica do Vietnam (Sul). O norte fora apoiado pela Unio Sovitica, sob Domnio do Viet Minh, o sul sob governo do imperador Bao Da, sob protetorado norte americano. O acordo de 21 de julho, tambm previa uma reunificao, em forma de eleies realizadas no ano de 1956, onde finalmente o motivo de tanta luta teria sido alcanado. O norte acreditando firmemente em uma vitria nas prximas eleies, iniciou um grande movimento de reconstruo, criando na populao um avassalador esprito de nacionalismo e liberdade. Porem em seu vizinho a situao no corria nada bem, o imperador em outrora j impopular fora deposto por um golpe de estado, assumindo em seu lugar um fantoche, Ngo Dinh Diem. Este aboliu a monarquia e proclamou em 26 de outubro de 1955 o sul como uma republica, vindo a negar pouco tempo depois a realizaes das eleies. Instalou um governo autoritrio, sob protetorado norte americano, que por sua vez, viram uma oportunidade em frear o avano e disseminao do comunismo em todo o mundo. A presena americana j com os franceses e mais forte ainda ps sua queda, teve grande e praticamente deliberado apoio no inicio da dcada de 60, quando Conselheiros norte americanos perceberam uma visvel intensificao da guerrilha norte vietnamita, esta restaurada aps o desmoronamento do sonho de liberdade. A ampla atividade desta impressionara os americanos levando-os a perceber que sozinho o sul no se sustentaria por muito tempo. A fracassada poltica de Diem fizeram crescer a impopularidade do regime, gerando revoltas e grande apoio ao norte. Em 1963 Diem fora deposto em um golpe e assassinado pelos mesmos que o colocaram no poder na tentativa de frear o descontentamento e o apoio ao norte. Aps Diem a bola de neve tomara forma e energia, em apenas nove meses o sul passara por 13 governos. O envolvimento militar americano fora algo inevitvel, presenciando o grande crescimento dos Viet Congs ( Frente de Libertao Nacional), Viet Cong era considerado o apelido pejorativo concedido pelos americanos ao povo do norte. O envolvimento militar americano iniciado em 1950 com forte apoio logstico aos franceses, e supervisores, agora torna-se evidente e indispensvel em 1961 fora enviado por Kenedy, unidades militares designadas como Voluntrios. Com a eminente queda de Saigon o presidente americano Lyndon Jhonson da o sinal verde para um sistemtico bombardeio de alvos ao longo de todo o Vietnam do norte. Desencadeando a Operao Rolling Thunder, uma das maiores, mais inteis e dispendiosas operaes de toda a histria. justamente aqui que nossa Parte da historia se inicia. As linhas abaixo tentam de forma simples e pratica descrever algumas etapas das operaes areas executadas no Vietnam ao longo deste conflito, exemplificando tticas, mtodos e equipamentos que fizeram parte deste perodo. Para tal so necessrias algumas linhas de passado e futuro para podermos compreender o presente Vietnam. Tais informaes no devem ser interpretadas de forma individual, pois tratansse de uma pequena parte de um mecanismo gigantesco. As linhas subseqentes podem e devem ser complementadas com pesquisas e conhecimentos especficos.

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Indice
I
- Guerra

Area no Vietn

09 09 11 15 27 30 32 33 36 37 38 40 42 44 44 47 48 49 50 52 53 55

- Duas Fases da Guerra ......................................................................................... - Tticas Vietnamitas ............................................................................................ - Tticas da USAF e US Navy ............................................................................. - Concluses Diferentes .......................................................................................

II

- Controle Areo Avanado (FAC)

- JTAC e JFO ........................................................................................................ - FAC Histria ................................................................................................... - FAC no Vietn ................................................................................................... - FAC em Terra ................................................................................................... - Reconhecimento Visual ..................................................................................... - Controle de Ataque ............................................................................................ - Slow FAC ........................................................................................................... - FAC Armados ................................................................................................... - CAS ....................................................................................................................

III

- Interdio no Vietn do Norte

- Trilha Ho Chi Minh .......................................................................................... - FAC no Laos ..................................................................................................... - 23rd Tactical Air Support Squadron (TASS) ..................................................... - Blindbat .............................................................................................................. - Operao Linebaker ...........................................................................................

IV

- Fast Fac no Vietn

- Misty FAC ......................................................................................................... 56 - Phantom FAC ..................................................................................................... 61 - Os Fast FAC do USMC ..................................................................................... 63

- Apoio Areo Aproximado

- Histria ............................................................................................................... - CAS na Primeira Guerra Mundial ...................................................................... - Perodo entre Guerras ........................................................................................ - Dcada de 30 ...................................................................................................... - EUA - 1918 a 1942 ............................................................................................

65 69 70 73 74 76 78

VI

- AA-2 `ATOLL' (R-3 e R-13)

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VII - Raytheon AIM-9 Sidewinder

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- Verses do Sidewinder ...................................................................................... 84 - Primeiros Modelos da US Navy ........................................................................ 85 - Modelos da USAF .............................................................................................. 88

VIII - Bombas Guiadas a Laser

- Limitaes .......................................................................................................... - Evoluo do Ataque de Preciso ........................................................................ - Defesas dos Alvos .............................................................................................. - Tticas ................................................................................................................

90 93 94 96 98 101

IX

- AGM-62 Walleye

- Uso Operacional ................................................................................................. 105 - SCORE Air Victoris in the Vietnam War. - Color Plates - Referencias

108 111 131

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CAPiTULO 1
Guerra Area no Vietn

Entre os avanos introduzidos na Guerra da Coria e Vietn esto caas com velocidade Mach 2, radares de longo alcance, msseis guiados por infravermelho e por radar. O reabastecimento em vo aumentou o alcance das aeronaves e a capacidade nuclear dava a uma aeronave um poder de destruio maior que toda uma fora de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial. A concluso que se chegou na poca que no precisariam mais de combate areo convencional com canho (Dogfight). O aparecimento dos msseis levou ao treinamento de interceptao em detrimento das manobras de combate areo tipo um contra um (ACM/Dissimilar) que foi decretado como obsoleto. A manobra normal dos treinamentos de interceptao era curva de 30 graus inclinao como o da aviao comercial. A nfase da USAF na dcada de 60 era o ataque nuclear e menos de 10% dos treinos eram ar-ar. O aparecimento do mssil diminui ainda mais esta necessidade. A experincia de treinamento de combate com jatos mostrou que eram grandes as chances de acidente nos treinos. Durante a Guerra da Coria a USAF perdia mais F-86 nos treinos em Nellis do que contra os Mig15. Os pilotos no Vietn passaram a realizar treino de combate areo aproximado de forma ilegal economizando combustvel e treinavam uns contra os outros aps a misso. Foram poucos comandantes que perceberam o quanto estavam mal treinados e permitiam isso. Os chefes estavam mais preocupados com a segurana. O substituto do F-86 Sabre foi mal planejado. Os americanos achavam que haveria poucos encontros no ar do tipo da Segunda Guerra Mundial e Guerra da Coria. O Projeto Forecast de 1963, de hipteses de conflito, previa que os caas iriam voar alto e rpido, destruindo o inimigo a longa distncia com msseis de longo alcance. A manobrabilidade e as armas de curto alcance no foram includas no estudo. Os resultados foram os novos projetos de interceptadores e a USAF passou a gastar pouco com treinamento de combate areo. O F-4 e o F-102 nem foram armados com canho. Na dcada de 50, a US Navy operava o F-8 Crusader para combate areo e o F-3H-1 para interceptao com msseis. O F-4 substituiria os dois sendo projetado para interceptar bombardeiros soviticos, como caa de defesa de frota, foi projetado ao redor do mssil Sparrow. O F-4 era um sistema de armas e alm de interceptador de longo alcance seria usado como bombardeiro e reconhecedor.

Duas Fases da Guerra A Guerra do Vietn no teve uma guerra area como na Segunda Guerra Mundial ou Coria. Os combates foram mais intensos entre 1966 a 1968 e em seis meses em 1972 com intensidade semelhante a 1973 e 1982 para Israel. A maioria dos encontros era espordico. Os Grupos Tarefas baseados em Porta-Avies da US Navy ficavam na estao "Yankee", na costa do Vietn do Norte, por cerca de 30 dias mais ou menos. Calculavam que viam um Mig a V ____________________________________________________________________ 9

cada 200 misses. A USAF operava nos paises vizinhos e as distncias das bases at Hani eram de 570km (Udorn) a 1.100km (U Thapao). Os caas obviamente operavam das bases mais prximas e os bombardeiros e aeronaves de reabastecimento em vo das mais distantes. O Vietn foi dividido em seis regies alvos chamados "route packages". Cada "route" foi designado para um servio como a USAF, US Navy e USMC. Algumas rotas tinham mais defesas antiareas e com pilotos qualificados por rota. Os pilotos evitavam voar reto por muito tempo, subindo, descendo e virando constantemente, pois os canhes antiareos de 85mm e 100mm eram guiados por radar.

Padro das rotas de ataque contra o Vietn do Norte.

Diviso das "route package" e da concentrao de defesas vietnamitas.

A operao Rolling Thunder era um esforo para atacar o Vietn do Norte e diminuir sua vontade de lutar, destruir sua base industrial, defesas areas e parar os suprimentos do Norte na trilha Ho-Chi-Min. Durou entre 1965 a 1968, viu muito combate areo com a Fora Area do Vietn do Norte tentando atrapalhar os ataques americanos. A reao do Vietn foi dispersar os suprimentos e reparar os estragos aps cada ataque tentando vencer pela pacincia. Devido a falta de munio os pilotos americanos voavam com carga limitada de bombas, mais para mostrar nmeros nos noticirios. Os alvos eram pedaos de terreno ou canoas, chamados depois de infraestrutura e embarcaes tambm para mostrar nmeros. Nesta poca a USAF perdeu 1.400 pilotos para a aviao civil por descontentamento com as operaes no Vietn. A operao Linebacker I durou entre maio a outubro de 1972 com o objetivo de tentar parar a invaso do Vietn do Sul e interditar a linha de suprimentos. Os alvos foram mais liberalmente escolhidos como a minagem dos portos, vias frreas e pontes. Nesta fase foram iniciados o uso de armas guiadas por laser e eletroticos. As operaes Sky Spot usava radar para

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permitir bombardeio a 10 mil metros com mau tempo. Nesta operao foram perdidas 138 aeronaves sendo 31 por caas, 44 por msseis SAM e 63 por artilharia antiarea. A operao Linebacker II ocorreu em dezembro de 1972 com o objetivo de convencer o Vietn do Sul da inteno dos EUA de defend-los. Nesta operao foram usados mais bombardeiros pesados com nfase em ataques de B-52 que bombardearam Hani e Haifong por 11 noites. Nesta operao o Vietn disparou a maioria dos seus msseis SAM, danificando dez B-52 e derrubando 15. Os vietnamitas dispararam 950 msseis no inicio dos combates e apenas 68 no dia 26. As perdas levaram os bombardeiros a mudar tticas de ondas continuas para ataque concentrado com mais escoltas. Saturavam as defesas junto com camadas de chaff. No Vietn do Sul eram realizadas misses de apoio areo aproximado. No Laos era feito s interdio. No Camboja era realizado apoio areo aproximado e interdio. J no Vietn do Norte era bombardeio estratgico. S no Vietn do Norte havia ameaa de caas. Durante o conflito do foram lanados 864 mil toneladas de bombas contra 653 mil toneladas na Coria e 503 mil toneladas no teatro do Pacfico na Segunda Guerra Mundial. No inicio o Vietn do Norte podia contar a cada momento com cerca de 20 a 30 caas disponveis no mximo. No final do conflito a frota de migs do Vietn cresceu muito com uma frota de cerca de 250 caas. Os EUA no possuiam um caa de superioridade area, sem treino e tticas de combate areo, os resultados no foram os melhores. Em contrapartida os migs eram otimizados para interceptao e superioridade area, porem com tecnologia atrasada em relao ao F-4.

Tticas Vietnamitas Com a ajuda comunista o Vietn do Norte criou sofisticada rede de radares para acompanhar os alvos e direcionar msseis SAM e Migs. A rede no cobria o sul portanto os migs no operavam por l. Aps o "ataque" vietnamita aos contratorpedeiros Maddox e Turney Joy os americanos atacaram base de torpedeiros no Vietn. A reao comunista foi o envio pela China de 30 Mig15/17 para a base de Phuc Yen. To logo os EUA iniciou a operao Rolling Thunder. O Vietn do Norte tinham uma boa rede de radares de alerta e controle de caas (GCI Ground Control Interceptation). Em agosto de 1964 as defesas do Vietn do Norte eram formadas por quase 1.500 canhes antiareos, 22 radares de alerta e quatro radares de controle de tiro. Em maro de 1965 eram 31 radares de alerta, dois de determinao de altitude e nove de controle de tiro. No dia 3 de abril foi iniciada a operao dos Mig-17 contra caas atacando a ponte de Than Hoa. As aeronaves tticas americanas no se preocupavam com a artilharia antiarea, mas as tticas usadas eram as mesmas de ataque nuclear com as aeronaves fazendo penetrao baixa seguida de uma manobra "pop up", disparavam e fugiam. O mau tempo at que justificava estas tticas e alguns pilotos ariscavam passes mltiplos. Com a artilharia antiarea conseguindo derrubar algumas aeronaves os americanos passaram a atacar a partir de 20 mil ps em mergulho ficando acima do alcance da antiarea, mas perdendo o elemento surpresa. Em julho de 1965 o Vietn do Norte colocou em operao o mssil superfcie-ar SA-2 prximo a Hani e Haifong. Eram operados por soviticos. Eram muito efetivos, mesmo com um CEP de 120 metros, e forou os caas americanos a voar baixo, o que os tornou susceptveis aos Mig-17 e a artilharia antiarea. Alguns pilotos achavam que era esta a funo dos msseis SAM. V ____________________________________________________________________ 11

Aeronaves A-6 Intruder atacando baixo a noite podiam ser detectados pelas traantes que perseguiam o som da aeronave. A cura foi pior que a doena por entrarem no alcance da artilharia antiarea que estava muito mais numerosa. Os msseis SA-2 podiam ser evitados com manobras evasivas se os pilotos fossem alertados a tempo e era menos perigoso que a antiarea. Logo voltaram a voar a 3-4 mil ps e depois a 6-9 mi ps. O efeito dos SA-2 nos pacotes passou a ser considervel. As aeronaves voavam em esquadrilhas espaadas 1-3 minutos com proteo mutua. Os ataques de SA-2 foravam a alijar cargas e perder a formao atrapalhando o ataque. No dia 18 de abril de 1966 foi iniciado o uso do mssil Shrike podendo suprimir os msseis. Os F-4C e F-105 de supresso de defesa passaram a chegar antes no alvo para proteo. Os casulos de contramedidas (de rudo ou engodo) entraram em operao em outubro de 1966 nos F-105 e com uso rotineiro puderam voar em grandes formaes e a mdia altitude. Os msseis SAM acertavam pouco, ou 30 kill em 470 msseis disparados em 1966. As perdas americanas eram 3.2 por 1.000 sadas em 1965 e caiu para bem menos em 1967. Os vietnamitas desenvolviam suas tticas observando os ataques americanos. Os Mig-17 e Mig-21 foram projetados para defesa de ponto e eram bons nesta tarefa enquanto os F-4 estavam cheios de combustvel e s vezes com bombas. O Vietn do Norte logo percebeu que os bombardeiros eram a ameaa principal e evitavam combate com as escoltas sempre que possvel. Os pilotos dos Migs perceberam que os caas americanos manobravam pouco quando carregados. Pensaram que podiam forar a alijar as cargas e atrapalhar a misso. Cerca de 20% dos bombardeiros alijavam bombas aps incurses dos Mig-21. Os controladores em terra direcionavam os Migs contras as aeronaves de ataque e outros para separar as escoltas. Tentavam forar um combate areo defensivo onde o Mig era superior. De 3.938 sadas entre setembro e dezembro de 1966, apenas 107 sadas, ou 2,72%, alijaram as cargas por ao dos migs. Por outro lado, das 192 sadas realmente engajadas, ou 55,7%, alijaram as cargas. O resultado mostrou que a ttica era eficiente e fora recomendado o ataque as bases areas vietnamitas o que fora negado. A ttica dos Mig-17 era voar baixo e subir atrs dos bombardeiros para forar alijar as cargas. As escoltas voavam mais alto, o que considerado ainda o melhor lugar, mas facilitava o sucesso dos migs. As escoltas passaram a voar mais baixo, usando a velocidade e acelerao para interceptar os Mig-17 e evitar que atingissem a fora de ataque. A ttica dos Mig-17 de atirar e fugir era boa para os F-4 que era inferior em combate em curva. Em agosto de 1967 os Mig-21 introduziram tticas muito difceis de conter. Pareciam ser realizadas por pilotos de elite. Os Mig-21 voando baixo e fora do alcance do radar se posicionavam at ficarem atrs dos pacotes. Geralmente no eram detectados pelos F-4. Depois ligavam o pscombustor e subiam acima do pacote. Com ajuda dos radares GCI mergulhavam nos pacotes, disparavam msseis Atoll, subiam ou passavam pela formao, indo pousar no Vietn ou China. A reao foi passar a escolta de F-4 para o quadrante traseiro, mas estas misses duravam geralmente apenas 12-14 minutos de vo. A aeronave decola, acelera, fica na traseira, ataca e pousa. O tempo de reao era sempre curto. Em 1965, os Migs passaram a deixar de ser controlados s por radares em terra e voavam separados a cerca de 2km um do outro. Atacavam bombardeiros e no os caas. Uma ttica dos Migs era lanar um par voando alto a cerca de 8-10 mil metros quando um pacote americano era detectado pelo radar voando alto no Laos. Outro par era lanado quando o pacote estava prximo e que voava baixo a cerca de 800m sem ser detectado e tentando atacar alvos de oportunidade.

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A separao horizontal era de cerca de 10-15km. s vezes um terceiro elemento voava a mdia altitude. Enquanto o Mig-17 atuava a baixa altitude a at 1.500m, os Mig-21 operavam acima de 2.500m. Entre 1.500m e 2.500m os dois podiam engajar. Em 1972 ainda usavam a ttica de navegar a baixa altitude com controle de GCI at ser ordenado a subir quando estaria atrs do inimigo. Os Migs eram direcionados pelos controladores em terra para se posicionar sem serem detectados voando baixo. Os migs penetravam as formaes, evitavam o combate e foravam as aeronaves de ataque para alijar as cargas. A interceptao tinha sempre cinco fases: subir para cruzeiro; vetor para o alvo at chegar na velocidade e altitude de ataque; fase de transio, mudando de velocidade e altitude para o ataque; fase de ataque, manobrando, adquirindo alvo, engajando e fugindo; fase de recuperao, fugindo e pousando. Os vietnamitas estudavam os padres de ataque americanos e revisavam o padro de interceptao. No inicio os controladores em terra s coordenavam um par de Mig. Depois dois pares e passaram a misturar pares de Mig-17 com Mig-21. No dia 23 de abril de 1966 os vietnamitas lanaram dois grupos de oito Mig-17 contra um pacote. Dois foram derrubados ao encontrar caas F-4C no lugar dos F-105. As tticas variam de atacar e correr para mltiplas passadas. Algumas vezes atacaram aeronaves EB-66 de interferncia eletrnica e EC-121 de alerta antecipado que voavam sobre o Laos. Com o aumento da intensidade das operaes americanas em 1967, os migs chegavam a atacar em massa com quatro Mig-21 e quatro Mig-17. Em 1966 passaram a usar tticas de guerrilhas com grupos pequenos de 2-4 migs e no mximo 10 com tticas tipo ataca e foge. Em 1967 os Mig-21 iniciaram os ataques supersnicos de surpresa a baixa altitude com um "kill ratio" favorvel at 1968. Em dezembro de 1967 foi observado que os Mig-21 e Mig-17 estavam coordenando os ataques em vrias passadas de vrias direes. A partir de 1968 os migs fugiam menos para a China e tentavam uma segunda e at terceira passada mostrando que os pilotos estavam ficando mais habilidosos e agressivos. Uma ttica dos migs era direcionar uma dupla para atacar a posio 10-12 horas enquanto outra dupla era vetorada para atacar a posio 5 a 7 horas. O objetivo era fazer os F-4 virar para o inimigo na posio traseira e ficar de costas para os que atacavam de frente sem perceberem. Os Migs tinham a vantagem de operar em territrio prprio. Conheciam bem o territrio onde operavam e exploravam a proteo das cadeias de montanha como vantagem. Poucos pilotos mostram-se capazes em manobras de combate areo. Em abril de 1967 foi observada pela primeira vez uma ttica defensiva dos Mig-17 chamada "vago de trem", uma variao do crculo Lufberry, com os Mig voando em crculos prximo a base area. Eram quatro aeronaves voando no mesmo circulo, misturando pilotos bons e ruins, e cada uma cobria a traseira da aeronave da frente. Os F-4 ficavam em desvantagem contra os migs mais manobrveis e tinham que tentar os migs da formao. Os migs voavam baixo onde os msseis ar-ar eram menos efetivos e um par podia voar alto dando alerta. Os F-4 tinham que atacar rpido e fugir pois a artilharia antiarea cobria parte da ttica. Alm da rede de radares GCI, os vietnamitas tambm tinham uma rede de interferidores de radar e comunicaes. Algumas aeronaves americanas foram derrubadas por no receberem chamados de alerta por estarem com os rdios jameados. Sozinho os migs tinham poucas chances de sucesso, mas com uma rede de radares integradas e com apoio de msseis SAM formaram um grande obstculo para os americanos. Em V ____________________________________________________________________ 13

ataques coordenados com os caas, os operadores de msseis SAM apenas ligavam e apontavam seus radares para os caas americanos com a inteno de desviar a ateno dos pilotos para os sistemas de alerta radar e para varrerem alvos em terra, ficando menos tempo cobrindo a retaguarda dos caas amigos e o cu ao redor a procura de Migs. Isto ajudava nos ataques dos Migs. As baterias de msseis SAM no podiam disparar pois corriam o risco de acertar os prprios migs. Por outro lado, a falta de sinais visuais de disparo de msseis dava indicao da presena de migs na rea, com ou sem iluminao dos radares. Os migs tambm voavam sobre a rede de msseis SAM e arrastavam o inimigo para armadilhas, mas com risco de tambm serem alvejados. As manobras evasivas contra os msseis SAM faziam as esquadrilhas americanas se separarem e perdiam o apoio mtuo o que facilitava o trabalho dos migs. Os pilotos americanos tambm tinham que escolher entre manter a formao para proteo mtua dos seus casulos de guerra eletrnica, mas com risco de ser pego por trs por Mig, ou ficar de olho nos Migs em uma formao aberta mas com menos proteo eletrnica contra os msseis SAM. Os controladores em terra tentavam monitorar o estado de combustvel dos caas da USAF e davam ordens de atacar quando estivessem com pouco combustvel. Os migs ficavam esperando. Os vietnamitas perceberam que a ltima esquadrilha que atacava tinha pouco combustvel ou esperavam as escoltas voltar com pouco combustvel sem poder engajar os migs. Aps 5 minutos com o ps-combustor ligado os caas tambm tinham que desengajar. Os Migs iam para a base e os americanos para o reabastecimento em vo no Laos ou no Golfo de Tonquim. Era uma ttica forar manter o combate para fazer o inimigo cair por falta de combustvel. Os caas americanos sempre reabasteciam antes de entrar no Vietn do Norte e enchiam os tanques internos antes de alijar os tanques extras. Era uma ttica de persistncia de combate. Em certa ocasio uma esquadrilha de F-4 de escolta resolvu atrasar a decolagem em 10-15 minutos para chegar atrasado na rea do alvo. Reabasteceram em silencio total de rdio e voaram no mesmo nvel e altitude dos F-105 indo direto para o alvo. Quando os migs atacaram estavam preparados e dois Mig-17 foram derrubados (com sete msseis Sidewinder disparados). Os Mig-21 entraram em ao no dia 25 e 26 de abril de 1968 contra grandes formaes. O primeiro fora derrubado no dia 26 e logo evitaram atacar foras mais numerosas. A ttica dos Mig-21 era um controle de caa excelente, atacando supersnico por trs, disparando e depois mergulhando para fugir a Mach 1.8 para a China, compensando o curto alcance e pouco treinamento. Os Mig-21 vinham voando bem alto. Eram direcionados para a traseira dos pacotes, mergulhavam e atiravam de baixo para cima e eram muito difceis de serem detectados. Em alta velocidade o alcance do Atoll era 2-3 vezes maior. Se as escoltas no fossem alertadas a tempo, e se estivessem voando na mesma velocidade do pacote (869km/h no ingresso), tinham pouca chances de engajar os Mig-21. Os Migs tambm s engajavam se as condies fossem ideais. A cabine do Mig-21 tinha pouca visibilidade e era difcil ver o disparo de um Sidewinder. Era funo do ala cobrir o Mig que atacava. O ala fica prximo e podia passar entre o lder e o SideWinder tentando quebrar o lock. O Mig-21 era um interceptador como os outros caas da poca e no era bom em combate areo. Os primeiros modelos nem tinham canho. O Mig-21 foi projetado como reao ao B-47, e depois o B-52, que voavam muito alto tornando o Mig-17 e Mig-19 praticamente obsoletos para uma efetiva interceptao. No inicio os pilotos de Mig-21 usavam tticas dos Mig-17 que pilotavam antes e no usavam todas as capacidades da aeronave.

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As primeiras vitrias dos Mig-21 eram contra drones Firebee voando a 18 mil metros de altura que eram atacados com msseis Atoll. Foram trs kill no comeo da guerra e mais trs em 1972. J contra os caas os Mig-21 tiveram problemas de trancar com o radar e os msseis falhavam muito. Os pilotos primeiro procuram trancar com o radar e depois buscam o alvo com a mira o que era difcil durante um combate areo. Foram 14 msseis Atoll disparados sem sucesso seguidamente. Como aconteciam com os Sidewinder, os msseis Atoll (R-3S) tinham dificuldade em trancar em alvos manobrando. O curto alcance tambm foi um problema com as primeiras baixas do Mig-21 sendo por falta de combustvel. Os Mig-21 tambm usaram casulos com foguetes de 57 mm disparados em salva contra os caas americanos com algumas vitrias. A primeira vitria com foguetes foi contra um F-105, mas preferiam os msseis Atoll que eram mais leves e tinham menos arrasto. O R-3S, ou AA-2 Atoll, s era efetivo se disparado com surpresa, por trs, sem o alvo reagir. Os Mig-21 no podiam fazer busca com o radar, s no visual, para no alertar o alvo. Os Atoll eram disparados a cerca de 1.200 a 2.500 metros mas era melhor a cerca de 1.500 metros. Os pilotos norte-vietnamitas eram considerados mal treinados. Os Migs s tinham vantagens de iniciar o ataque e desengajar rpido. Os pilotos vietnamitas eram jovens e inexperientes, sem o treinamento intensivo dos americanos. Como vinham do campo tinham at pouca experincia com equipamentos modernos. Poucos eram familiarizados com algo mais complicado que uma bicicleta. Mas era at normal tentar denegrir a capacidade dos pilotos inimigos durante uma guerra. Menos de 10% dos pilotos de Migs eram qualificados para voar a noite. Os pilotos treinados para voar a noite tinham a misso de derrubar os B-52. Um piloto cita ter atingido um B-52 com dois Atoll, mas a USAF cita que foi derrubado por um mssil SAM. Os pilotos americanos voltavam para casa aps voar 100 misses enquanto os pilotos norte vietnamitas continuavam voando e consequentemente aprimorando suas tecnicas. O resultado foi a diminuio do "kill ratio" entre 1965 e 1968. Em cinco anos de combates areos, apenas dois pilotos da USAF e um da US Navy se tornaram ases. No Vietn foram cerca de 12 ases, embora alguns contam as vitrias contra drones.

Tticas da USAF e US Navy As tticas americanas eram baseadas nos pacotes de ataque da USAF e os ataque Alpha da US Navy. As escoltas eram formadas por caas, aeronaves de interferncia eletrnica e supresso de defesas. Os pacotes da USAF lanados da Tailndia eram a maioria. Reabasteciam no Laos antes de entrar no Vietn. Atacavam geralmente em mergulho e fugiam para a Tailndia ou Golfo de Tonquim na maior velocidade possvel. A US Navy operava entre 70 a 100 milhas da costa o que dava pouco alerta aos vietnamitas e sofriam pouco com as tticas "rit and run" dos Mig-21 que precisava de muito apoio dos controladores em terra e muito tempo de planejamento. O tempo em comprometimento da US Navy comeava a 25 milhas da costa e podia ser por toda extenso se voar baixo. A US Navy estava perto dos seus radares de controladores de caa instalados nos navios e podiam contar com a proteo de navios escoltas armadas com msseis SAM. A frente dos porta-avies havia sempre quatro escoltas de proteo que faziam tambm o

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trabalho de piquete radar. Os vietnamitas perderam sete migs para os SAMs navais Tartar e Terrier desta cobertura. Os pacotes da USAF, ao contrario, podiam ser monitorados pelo radar quando ainda sobrevoavam o Laos e os Migs tinham muito tempo para planejar os ataques. As rotas de entrada e sada do Vietn eram sempre as mesmas. Havia trs rotas principais de fuga para o Camboja e Laos. A guerra eletrnica foi importante para os americanos tentarem conseguir a superioridade area. O Vietn do Norte ouvia as comunicaes americanas enquanto seus radares de longo alcance detectavam os pacotes e coordenava os ataques dos Migs. Estas ameaas precisavam ser neutralizadas. A resposta da USAF aos ataques dos migs foi o caa-bombardeiro F-4C enquanto o EC121 Big Eye para dar cobertura aos pacotes com alerta radar sobre o Vietn. As aeronaves voavam em rbitas sobre o Golfo de Tonkin. Os alertas eram amarelo (migs decolaram) e vermelho (migs ameaando a menos de 10 min de vo). Os EC-121 College Eye passaram a ser chamados de Big Eye entre abril de 1965 a maro de 1967 e depois de Disco. Enquanto o EC-121 cobria a maior parte do Vietn, os controladores navais Red Crown cobriam a costa. A funo dos controladores areos era mostrar um quadro geral para piloto de onde ele est em relao a situao ttica geral. Em uma ocasio o controlador areo, chamado genericamente de Red Crow, falhou e um F-4 do USMC foi derrubado por falta de alerta. Com a ameaa dos ataques partindo a baixa altitude os americanos testaram o EC-121M Rivet Top de alerta antecipado equipado com o sistema QRC-248 que acionava o sistema IFF SRO1/2 dos Migs para conseguir identificao e alerta. Os americanos estimam que 75% das perdas para os migs poderiam ser evitadas com um radar de alerta com capacidade de detectar aeronaves voando baixo e dar o alerta. Em 1972 o Vietn tinha uma das mais sofisticadas defesas terra ar. Podiam saber a composio dos pacotes logo aps decolarem. Os americanos desenvolveram tticas de saturar cu com chaff e eram apoiados por EB-66, EA-6 e casulos de interferncia (noise e deception). Os EB-66C Brown Cradle eram usados para interferncia eletrnica. Os EB-66 iniciaram as operaes de interferncia nos radares vietnamitas dentro do Vietn e depois passaram a operar no Laos e Golfo de Tonkin. A US Navy usava o EA-6 Prowler. As contramedidas eletrnicas ajudaram a interferir nos radares dos migs com os casulos ALQ-72 e AAQ-8 enquanto o ALQ-123 interferia no sensor infravermelho dos msseis Atoll. As vezes a nica contramedidas dos F-4 do USMC eram chaff no freio aerodinmico e mesmo assim usavam pouco para no desacelerar a aeronave. Foram seguido dos lanadores de chaff e flare. Os flares eram importantes pois at os Mig-17 receberam msseis Atoll no fim do conflito, alm de foguetes. Os navios da US Navy jameavam os radares de controle de caas e as comunicaes vietnamitas, alm de darem alerta para os seus caas. Em 1972 os F-4 foram usados como bombardeiros de chaff (chaff bombers). At oito F-4 voavam em uma grande linha, relativamente lentos e a grande altitude (12 mil metros). Usavam dispersadores para lanar cortina de chaff na frente do pacote de ataque. O carpete de chaff deveria cobrir a tela de radar inimigo e resultaria em um corredor que cobriria a rota de ingresso e regresso dos B-52 para confundir os operadores de msseis SAM e a artilharia antiarea. As escoltas iam atrs ou na frente cruzando da esquerda para a direita para manter a velocidade alta e cobrir a V ____________________________________________________________________ 16

traseira dos "bombardeiros". Voavam mais baixo a cerca de 7 mil metros para poderem ter maior capacidade de manobra contra os msseis SAM. A resposta do Vietn fora fazer um mig voar na mesma altitude dos B-52 para verificar a altitude e programar a espoleta da artilharia antiarea de longo alcance a noite. Assim no precisavam se preocupar com a nuvem de chaff nem da interferncia eletrnica. Era uma ttica efetiva e pegaram alguns B-52 assim. Contra as aes dos controladores em terra a USAF passou a usar contramedidas eletrnicas para interferir nos rdios dos controladores em terra para atrapalhar os ataques dos migs. Os americanos passaram a ouvir as transmisses de rdio vietnamitas para dar alerta aos caas. Como os pilotos americanos sabiam que estavam sendo escutados da mesma forma, passavam informao falsa como se estivessem indo ou vindo do reabastecimento em vo, que tinham problemas com as armas, e outros. s vezes voavam muito prximo para criar blip nico no radar.

Esquema da formaes e pacotes americanos no inicio e fim do conflito do Vietn. Na Linebaker I a USAF passou a empregar bombas guiadas a laser e a relao de aeronaves de proteo: aeronaves de ataque passou de 5:1.

A USAF iniciou o desenvolvimento de tticas de combate areo no programa "Feather Duster" de 1965 com os F-4 enfrentando caas F-86 simulando o Mig-17. Os F-86 tinham melhor razo de troca contra o F-100, F-4, F-104 e F-105 e se igualava com o F-5. O experimento mostrou que um combate lento e a baixa altitude favorecia o Mig-17. O F-4 era melhor a baixa altitude e rpido, mas esta arena atrapalhava o disparo dos msseis. A ttica contra os Mig-17 era acelerar e mergulhar para escapar e depois voltar (fazendo boom e zoom). O F-4 tinha a vantagem de poder atacar de frente com o Sparrow. Tambm podiam V ____________________________________________________________________ 17

subir se estivessem rpido pois o Mig-17 no conseguia acompanhar. Bastava voar a mais de 700 km/h para os Mig-17 no conseguir se aproximar. Contra o Mig-21 era melhor o F-4 combater na vertical subindo e descendo e era superior a baixa altitude. Os pilotos dos F-100 Super Sabre foram orientados a no engajar os Mig-21 ou perderiam. Deveriam alijar, fazer g zero (descarregar) e tentar voar supersnico baixo onde o Mig-21 no conseguia. Os EUA analisou um Mig-17 capturado e perceberam ou que no podiam fazer g negativo sem perder o controle. Os pilotos de F-8 descobriram isso sem querer pois no eram seguidos na manobra. Os pilotos eram brifados sobre capacidade do Mig-17 de girar, mas s era possvel ver o quanto eram bons na pratica para se impressionar de verdade. O Mig-17 no tinha controles hidrulicos e os pilotos no conseguiam fazer a aeronave manobrar a mais de 700km/h e assim os pilotos de F-4 sabiam que podiam manobrar quando estivesse rpido ou que o Mig no conseguiria evadir-se dos msseis. Em uma misso, o piloto Cunningham da US Navy estava sendo perseguido por um Mig17 e teve que puxar 12g's, danificando a aeronave, para tentar escapar de um Mig-17. Olhou para trs e viu que o Mig ainda ficava dentro da curva fazendo "lead" para disparar. Na mesma misso, Cunningham viu um caminho no solo e conseguiu um tom. Disparou o Sidewinder em mergulho e acertou. Cunningham j tinha tentado antes sem sucesso. Estava e uma misso de escolta de aeronaves de ataque cujo alvos eram caminhes na trilha Ho-Chi-Min. Seu caa recebeu um desenho de um caminho junto com a vitria que conseguiu na mesma misso. O F-4 foi projetado para fora bruta e subir rpido. A baixa altitude a potncia contava mais em relao ao Mig-21. J o Mig-21 foi projetado para combater no alto. Os testes da USAF com um Mig-21 capturado mostrou que a Mach 0.9 e 5 mil metros a razo de curva instantnea dos dois era igual ou 13.5 graus/segundo. A Mach 0.5 o Mig-21 tinha razo de curva instantnea de 11,1 graus/segundo contra 7,8 graus/segundo do F-4. Mas era o treino que contava mais. Nos testes no havia muitas vantagens dependendo do piloto. Outros testes mostraram que o Mig-21 no podia acompanhar o F-4 na subida. Os EUA desenvolveram tticas onde o F-4 deveria iniciar uma curva fechada se perseguido para forar o Mig-21 a curvar pois iria perder energia mais rpido. O F-4 ento sobe e com mais potncia e mais rpido fica em vantagem podendo descer na traseira do mig depois de subir. O F-4 podia vencer sempre com esta ttica mesmo iniciando em desvantagem. O Mig-21 sempre mostrou ser mais gil a baixa velocidade e por isso o F-4 tinha que manter a velocidade alta. A manobrabilidade do F-4 em alta velocidade era superior. Os melhores pilotos do Vietn do Norte preferiam at o Mig-17 por isso. O F-4 devia manter a energia sempre maior que a do adversrio pois d mais opo inclusive para fugir se outro caa aparecer. O nvel de energia que determina quais manobras na vertical podem ser realizadas. A potncia do F-4 para decolar e subir rpido atrs de bombardeiro foi boa para o combate areo. Quando ordenados a acelerar para interceptar esta potncia era bem vinda. Durante o conflito os americanos iniciaram o uso de simuladores e permitiu conhecer a capacidades e caractersticas das aeronaves inimigas. Permite at determinar se o piloto inimigo esta usando toda a capacidade da aeronave ou no, e determinar se novato ou veterano. A ttica dos migs mais difcil de conter era a aproximao baixa e "hit and run". Os migs quase sempre atacavam sozinhos em alta velocidade. Os F-4 conseguiam sucesso devido a agressividade das tripulaes.

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O experimento Feather Duster tambm mostrou que a formao "finger four" era de utilidade duvidosa, com o ala prximo e cobrindo o lder. A formao "finger four" da USAF obrigava o ala a ficar perto do lder e no tem muito tempo para vigiar fora pois tinha que ficar de olho no lder. Em uma esquadrilha de quatro apenas um atira enquanto os outros apoiavam. Era uma ttica boa contra bombardeiros mais lentos, mas no contra caas. A USAF custou a usar a formao "fluid four" e "losse deuce" com os pares se apoiando mutuamente, mas resultou em mais vitrias do lder enquanto o ala s dava cobertura. A ttica de formao da US Navy voar um elemento separados em cerca de 2km com um cobrindo a retaguarda do outro. Enquanto um ataca e outro cobre pouco atrs, mas pode engajar de acordo com as manobras. O ataque liderado pelo primeiro que fez contato com o alvo. A formao "fluid four" tima para operaes ar-ar. uma formao ofensiva, manobrvel e boa para apoio mtuo. Pode ser reformulada em ambiente com ameaa de msseis SAM para boa utilizao de ECM. As aeronaves 1 e 3, com os lderes de elementos, faziam busca radar a frente, um para o alto e outro para baixo. Os alas 2 e 4 variavam de direo, cruzando a direo constantemente (weave), para cobrir a traseira. Quando detectavam um alvo podiam passar para a formao "louse deuce". A manobra "weave" tambm era boa para atrapalhar a busca pelo radar inimigo. O primeiro elemento que detectar o alvo faria identificao da ameaa enquanto o segundo preparava um ataque por trs. A formao "fluid four" era usada de dia enquanto a noite voavam em duplas em fila. A dupla traseira acompanhava a dianteira com o radar. Operando em duplas os americanos tinha tticas chamadas "double attack". Quem v um alvo primeiro avisa (chama tallyho no rdio) e ataca (caa engajando) enquanto o outro passa a cobrir (caa de apoio). Os pilotos usam palavras de cdigo padronizadas para facilitar a comunicao. Por exemplo "padlocked" atacando o alvo e "honeymoon" significa "estou dando cobertura". "Alligator" para informar que est em posio e com inteno de atacar; "in the dark" aviso de alvo voando muito baixo e "No Joy" quando ainda no visualizou o alvo.

Descrio esquemtica da formao "fluid four".

As tticas de patrulhas de combate areo (CAP - Combat Air Patrol) eram divididas em FORCAP, TARCAP, BARCAP e MIGCAP. As CAPs eram formadas por quatro aeronaves e s voavam com menos ou dois se os outros abortassem e se a misso fosse estratgica.

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O MIGCAP era as escoltas que protegiam a fora de ataque. Deviam ficar sempre prximos, s engajando se os migs entrarem e ameaarem o pacote, mas os pilotos costumam ir atrs deixando a fora desprotegida. Uma ttica das tticas utilizadas pelos migs era exatamente desviar os caas das MIGCAP para longe para que outros Migs penetrassem no pacote e atacassem as aeronaves de ataque. As MIGCAP eram distribuidas em varias posio em torno dos pacotes de ataque. Os Migs tentavam abrir brechas para que outros penetrassem na cobertura. A FORCECAP, ou FORCAP, tem outra freqncia de rdio e controlador prprio, sua misso exclusivametne caar migs em qualquer lugar que seja. E no somente proteger os pacotes de ataque. Na US Navy o FORCAP era a cobertura voando acima da Fora Tarefa. O TARCAP, ou TARget CAP era uma aeronave de ataque que continuava no alvo aps lanar as bombas protegendo as outras aeronaves. Eram obviamente os primeiros a atacar. O BARCAP, ou BARrier CAP, ou Mig Screen, ficavam entre o alvo e a provvel direo dos Migs tendo uma estao para cobrir. Podia ser na fronteira, entre o alvo e na volta. s vezes em todo trajeto. Os BARCAP tambm ficavam em posies para proteo de aeronaves especializadas como guerra eletrnica, reabastecimento em vo, CSAR e alerta areo antecipado. Neste caso costumavam operar em duplas. SWEEP era uma misso ofensiva, Simples caa ou caa-bombardeiros, sobre territrio inimigo para encontrar e atacar aeronaves ou alvos de oportunidade ou limpar os cus da oposio inimiga. O EGRESS CAP chegava na estao na hora que o pacote comeava a voltar. Tambm deviam proteger os MIGCAP que voltando da misso e as aeronaves de reconhecimento aps o ataque. O CAP/Strike formada por aeronaves com tarefa principal de CAP e funo secundaria de ataque. Os CAP/Strike podiam alijar cargas e perseguir inimigos no estando restritos a encontros defensivos. O Fast CAP eram CAP de aeronaves de ataque. Era o oposto de Slow CAP formado de bombardeiros, helicpteros, aeronaves de reabastecimento, etc. O RESCAP eram as CAP que acompanhavam as foras de operao de busca e resgate de combate (CSAR). A formao da escolta era ditada pela formao da fora de ataque. Geralmente as CAP preferem voar duas milhas a atrs do pacote de ataque. A US Navy testou a ttica de tirar os atacantes da rea onde havia migs para poder disparar o AIM-7 a longa distncia. Realizaram disparos a cerca de 10km sem identificao visual positiva mas sem sucesso. Outra novidade que permitiu o combate a longa distncia foi o sistema de identificao amigo-inimigo APX-81 Combat Tree a partir de 1971. O Combat Tree interrogava os canais dos IFF dos migs e recebia respostas que permitia identifica o alvo como inimigo. O APX-81 combinado com APX-76 interrogava os canais de IFF amigo tambm para evitar fogo amigo. Operava passivo ou ativo e era capaz de detectar os migs a 100km contra 40km do radar do F-4. O IFF era bom para dados de azimute e distncia, mas ruim para altitude. O Combat Tree equipava inicialmente metade dos F-4D que atuavam nos Mig-CAP e passaram a equipar todos os F-4E. V ____________________________________________________________________ 20

Inicialmente o Combat Tree era chamado de Seek See e o programa iniciou com a aquisio dos IFF russos tipo SRO-2 de forma clandestina para estudos. Um kill BVR com o Combat Tree foi do Coronel Kittinger que disparou um Sparrow a cerca de 10km contra um alvo em um engajamento frontal. O primeiro mssil falhou em ligar o motor, o segundo no foi para o alvo e s o terceiro funcionou e atingiu o alvo. Os Sparrows foram disparados a cada 3 segundos com o gatilho mantido apertado continuamente. Usando o Combat Tree o Capito Olmstead disparo um Sparrow a 14km contra um Mig21 de uma formao de quatro. Depois mais dois msseis sendo o ltimo a 7 km que acertou. O "Red Crow" direcionou o ataque e confirmou a perda do contato. Olmstead e sua esquadrilha estavam escoltando um AC-130 sobre o Laos durante a misso. Em outra ocasio identificou um alvo com o Combat Tree e preparava para atacar a 10km de distncia. No foi autorizado e iniciou o combate a curta distncia. Uma vitria BVR foi conseguida em 21 de fevereiro de 1972, aps mais de quatro anos sem vitrias americanas. A vitria foi conseguida quando os migs resolveram atacar vos americanos no Laos. Um F-4D disparou trs AIM-7E-2 a noite. O primeiro foi a 11 milhas, o segundo a 8 milhas e o terceiro a 6 milhas. O primeiro detonou e o segundo explodiu causando uma exploso secundaria. O terceiro no detonou. No dia 30 de maro de 1972 um F-4D foi lanado em alerta contra alvos voando no Laos. O controlador Red Crown mandou ligar o radar a 20 nm do alvo. O contato radar foi feito a 15nm do alvo, trancou a 12 nm e disparou a 8nm sem resultado. Outro Sparrow foi disparado a 6nm sem resultado visvel. Outro Sparrow foi disparado a 4nm e sumiu. A 1-2 milhas a frente logo vira uma bola de fogo. O controlador Red Crown confirmou que o alvo desaparecendo do radar Quando perseguiam migs fugindo para a China os controladores em terra no Red Crow no davam permisso para disparo BVR sem identificao visual positiva mesmo sabendo que eram os nicos na rea e as aeronaves amigas estavam longe. Foram vrias oportunidades perdidas nesta situao. Durante a Linebaker os F-4 realizando Mig-CAP voando avanado nos pacotes tinha liberdade para disparar sem identificao visual. Os disparados eram a cerca de 14km. A ttica de combate a noite era atacar sozinho com o ala a distncia e voando paralelo. Os F-4 tinham o campo de tiro livre e sem risco de coliso. As regras de engajamento eram um problema para os EUA. Os americanos no podiam perseguir os Migs aps cruzarem a fronteiras ou certas areas prximas a China. Foram vrios casos de interceptao abortada pois os Migs estavam cruzando a fronteira (linha mgica) e fora do alcance. Com um bom mssil de longo alcance seria um Kill. Alm dos santurios na China, as prprias bases vietnamitas eram santurios com as aeronaves no podendo atacar os migs em terra at 1967. Durante os ataques prximos das bases areas os pilotos viam os migs em terra e no podiam fazer nada. Aps abril de 1968, com a restrio de ataques acima do paralelo 19 todo o Vietn do Norte virou um santurio. Os migs passaram a atacar e fugir no sul do Vietn do Norte com silncio de rdio. Os combates areos no Vietn no pareciam muito com os da Segunda Guerra Mundial e Guerra da Coria. A velocidade e sofisticao das aeronaves tornaram a coordenao e o trabalho em equipe mais importante. Com um radar sofisticado o F-4 precisava de dois tripulantes para

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funcionar assim como o apoio de boas equipes de terra, operadores de radar, aeroanves de interferncia eletrnica, supresso de defesas e at das aeronaves de ataque. O F-4 Phantom foi resposta aos migs vietnamitas e depois os F-105 foram substitudos por F-4 propositalmente para simular caas carregados e nas operaes de ataque. O F-4 at que levava a mesma carga de bombas do F-105, mas era mais potente, tinha mais armas ar-ar e era mais manobrvel. O F-4D era ideal para isso pois tinha mira com depresso automtica e era bom para bombardeio. Entrou em operao em 1967.

Como o F-4 produzia muita fumaa (tinha at o apelido de smoker), uma ttica simples era considerar que tudo que tinha fumaa era F-4 e o que no tinha era Mig, quando s havia Phantoms na rea. A fumaa da J-79 era visvel a at 40km e as vezes os Migs nem precisavam de apoio de radares no solo para manobrar atrs dos F-4. Pilotos de ataque indo em direo aos F-4 costumavam gritar no rdio "no dispare, F-4, no dispare". Os F-4 eram visveis a mais de 10km de frente devido a fumaa. Para evitar a fumaa os pilotos podiam desacelerar um motor e ligar o PC do outro motor. Fora a fumaa foi observado que alguns pilotos tem mais facilidades que outros para detectar aeronaves no ar. Isso era importante pois um Mig-21 s visvel a 5km e identificado a 1,5km.

Os pilotos americanos eram informados da presena e posio de migs com um mapa apropriado e cdigos de localizao chamado Bullseye. Est tcnica usada at hoje com a referncia sendo mudada diariamente. Por exemplo, um alvo em Kep seria chamado de "bullseye, 60 for 40", ou seja, que o mig est a 60 graus de Hanoi e a 40 milhas de distncia. Caso o controlador quisesse que o caa fosse de um lugar para outro na velocidade mxima adicionava o cdigo buster". Tambm existe o termo Rolex de uma hora arbitraria para medir outro tempo.

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O F-105 j tinha um sistema de ataque computadorizado com um radar monopulso para apoiar. O sistema computa o ponto lanamento, faz disparo automtico e at manobra a aeronave se necessrio. Foi pensado desde o inicio em usar o modo "toss" para disparo de armas nucleares. O sistema era chamado de Thunderstick e tambm apoiava engajamentos ar-ar resultado em uma facilidade de disparar o canho Vulcan contra os migs. O F-4 da USAF eram um biposto completo enquanto o da US Navy era tripulado por um BN (bombardeiro navegador). Tinha um sistema inercial e melhor capacidade ar-superfcie apoiando modos dive e level, noite e com mau tempo. Os pilotos da US Navy voavam como piloto/operador de radar e lutavam como uma equipe com o treinamento melhorando continuamente. Os tripulantes da USAF eram dois pilotos e competiam pelo assento dianteiro. Depois a USAF criou a funo de operador de sistemas (WSO) especializado para diminuir o atrito entre os tripulantes. Os WSO tambm eram treinados em pilotagem para o caso do piloto ficar desabilitado ou ferido. noite coordenam para um ficar de olho no vo e outro olhando para fora para evitar ir contra o solo. Ao engajar um Mig, o piloto de F-4 pode pedir para o operador de sistemas ficar de olho no ala do mig enquanto ataca. Se o outro mig comea a ficar em posio de tiro o operador de sistemas avisa e o piloto comea a realizar manobras evasivas. Os F-8 Crusader da US Navy eram os nicos caas de combate areo dos EUA que operou no Vietn do Norte, mas estavam sendo substitudos pelo F-4. Os pilotos de F-8 sabiam que tinham que pegar os Migs por trs pois s tinham os canhes e msseis Sidewinder de curto alcance e no estavam equipados com o Sparrow. Mesmo sendo um caa, tinha menos vitrias por operar principalmente na funo de ataque. Mas as vitrias por engajamentos eram maiores que a do F-4 e os pilotos tiveram uma maior percentagem de msseis disparados no envelope. Os Migs at evitavam os ataques Alfa da US Navy protegidos por F-8 em 1972, mas atacavam os da USAF. O F-8 foi projetado para combate em curva conseguindo pegar os Migs por trs aps algumas curvas. Os F-8 treinavam manobras de combate areo contra os F-4 da USAF que voltavam das misses no Vietn do Norte como parte da capacitao em 1972. Os F-8 venciam sempre para delrio da US Navy e frustrao da USAF e nem usavam o plano vertical onde o F-8 era bem melhor. O Vietn viu grande uso de msseis ar-ar, mas o Sparrow, Falcon e Sidewinder eram caros, pouco confiveis e vulnerveis a contramedidas. Os migs escapavam pois os msseis no funcionavam direito ou perdiam o alvo. Durante o conflito no Vietn foram lanados 612 msseis AIM-7 com 56 vitrias (Pk de 9%), e 454 AIM-9 Sidewinder com 81 vitrias (Pk de 18%). Testes antes da guerra eram de 65% de acerto para o Sidewinder e 71% para o Sparrow contra alvos no manobrando em condies ideais. Durante a operao Rolling Thunder foram disparados 260 msseis Sparrow com 20 kills. Em fevereiro de 1972 os americanos usaram o AIM-7E-2 em 30 de 50 engajamentos. Na operao Linebaker II em dezembro de 1972 foram disparados cerca de 100 msseis Sparrow AIM-7E-2 com cinco kills sendo que no mesmo perodo foram disparados 24 msseis AIM-9E com dois kill. O Sparrow mostrou que podia interceptar um alvo alm do alcance visual antes que o inimigo soubesse da presena do F-4. Funcionou bem nos treinos no deserto, mas no Vietn teve um desempenho miseravelmente ruim com as regras de engajamento exigentes. Na verdade o conceito do AIM-7 estava bem frente do seu tempo assim como o combate a longa distncia. V ____________________________________________________________________ 23

O desempenho do AIM-7D Sparrow mostrou ser muito ruim. De cada oito disparos apenas um acertava. s vezes um F-4 disparava todos seus quatro Sparrows e errava todos. Os pilotos no confiavam nos msseis que voavam cativos por muito tempo por falharem muito. A teoria do combate a longa distncia (BVR) fantstica, mas na dcada de 60 s era possvel contra bombardeiros voando reto e alto em um engajamento frontal. Eram alvos que no manobravam, tinham uma grande assinatura radar e de calor e no contra alvos pequenos manobrando a curta distncia e voando baixo que encontraram no Vietn. Podiam ser identificados facilmente pois viriam de uma direo onde estava o inimigo (Plo Norte). O Sparrow levava cinco segundos para adquirir dados da aeronave e disparar o que era pssimo em um combate aproximado. O modo boresight permitia disparar em 1 segundo mas s conseguiu um acerto em 65 disparos com esse modo. A simbologia mostrada para os pilotos era inadequada para combate areo. Se o alvo conseguir quebrar o contato radar com manobra evasiva o mssil passa a voar balstico. Os parmetros de lanamento s permitiam disparar contra alvo voando reto e se manobrava os parmetros no eram precisos. Abaixo de 3 mil metros tambm podia perder o tracamento fcil devido ao retorno de radar do solo. Em 21 disparos com rudo de fundo a baixa altitude o Sparrow no conseguiu nenhum acerto. Ao nvel do mar o alcance do Sparrow diminua para 1,5km contra 20km a 3 mil metros. O cone de radar diminui de 40 para 30 graus. Com as regras de engajamento forando um combate a curta distncia a espoleta s era acionada depois de ultrapassar o alvo. Um Mig era identificado visualmente a menos de trs quilmetros e bem dentro do alcance mnimo do Sparrow. A espoleta do modelo AIM-7E-2 passou a armar a 500m contra 1.100m dos modelos anteriores. Os 243 AIM7E-2 disparados no final do conflito conseguiram 35% de acerto. Tambm podiam puxar mais g's e conseguiam manter contato com alvo manobrando. A espoleta do Sparrow no funcionava direito ou detonava prematuramente e as vezes o motor no acionava. Tambm no era resistente para combate e manejo. O nmero de falhas era alta ou cerca de 63%, e dos que funcionaram 29% no guiou corretamente. A trilha de fumaa do mssil e do Phantom era um bom aviso do ataque e os Migs manobravam para escapar. Os Sparrows s vezes eram disparados apenas para distrair o inimigo ou forar a mudar de direo. Com os pilotos no confiando muito no mssil acabavam disparando em salvas. Alguns esquadres tinham como regra disparar os Sparrows aos pares. No curto alcance esperavam para ver se no tinham problemas. No usavam o principio de conservar armas pois tinham muitos msseis e poucas possibilidades de um "mig shot". Msseis grandes como o R-27 e AIM-7 so muito potentes e do poucas chances de sobreviver. Foram projetados para atingir o cockpit em um engajamento frontal. O piloto nem sabe o que o atingiu. A exploso de um mssil Sparrow pode ser vista at 250km de distancia a noite. A melhor manobra evasiva tambm encarar o mssil de frente e na ltima hora fazer uma manobra agressiva. A razo de acompanhamento muito alta e o sensor no consegue manter o trancamento. A grande vantagem do Sparrow era a capacidade disparo frontal enquanto os Migs s podiam atacar por trs. Era uma grande vantagem, mesmo que psicolgica para os americanos e uma grande desvantagem para os vietnamitas, mesmo tendo uma taxa de acerto pequena. Quando os migs se escondiam nas nuvens os F-4 podiam disparar o Sparrow o que no era possvel com o Sidewinder. Os pilotos dos migs no viam o ataque para poder fazer evasivas mas os americanos tambm no viam o resultado do ataque.

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Com o Sidewinder menos de 25% dos disparos estavam dentro dos parmetros. O AIM9B teve um desempenho um pouco melhor que o Sparrow com falha de 56%, e perdeu 28% dos alvos principalmente devido a disparos fora do envelope. O envelope era pequeno e que piorava se o alvo ou a aeronave lanadora manobrasse. O AIM-9B era fcil de evadir com uma manobra de 5g e uma manobra de 3g reduzia a chance de acerto em 50%. Se disparado a mais de 2gs no guiava. Era fcil de distrair por nuvens ou terra e os pilotos no entendiam muito sobre parmetros de lanamento ou envelope. Os pilotos s vezes disparavam com tom de trancamento que significava apenas que detectou uma fonte de calor. Os AIM-9B foram disparados 28% das vezes fora do envelope e melhorou para 13% com o AIM-9D. Ainda assim o AIM-9B era melhor que o AIM-7. Os msseis eram checados em terra com um cigarro aceso na frente do sensor, com o mssil montado na aeronave, para ver se conseguia detectar fontes de calor. Na operao Linebaker o AIM-9E conseguiu apenas seis kill em 64 disparos com o F-4 no Vietn, ou um Pk de 11,5% (incluiu acerto duplo no mesmo alvo), contra 15% do AIM-9B. O Sparrow passou at a ser primeira escolha, mas mesmo assim com 13% sucesso. Em uma ocasio foram 14 disparos ou tentativas de disparo de quatro F-4 contra um nico mig at conceguir um acerto. A maioria dos erros foi por falha no motor ou detonao prematura. O Programa Combat Snap diminuiu distncia de perda do alvo do AIM-9E para 4 metros com uma espoleta de proximidade melhor. O AIM-9E era bom apenas para alvos puxando 3 g's. Em um episodio de fogo amigo, um F-4 foi avisado e conseguiu virar 180 graus para evitar que o Sidewinder AIM-9E obtivesse uma fonte quente. Os AIM-9J tiveram 92% de sucesso nos testes, mas no Vietn foi bem diferente. Em trs disparos contra dois Migs por uma aeronave, um errou e outro foi fora do envelope. Um F-4 lanou quatro sem acerto e outro lanou mais quatro at derrubar um Mig que no manobrava. Em outra oportunidade um F-4 disparou quatro AIM-7 e depois trs AIM-9J at um acertar um Mig-21 a baixa altitude. Em um engajamento contra um mig em setembro de 1972, sete AIM-9J foram disparados a baixa altitude at um acertar. Logo descobriu-se que no foi testado nesta altitude. O AIM-9J mostrou ter pouco alcance. No total, em 1972, o AIM-9J conseguiu quatro vitrias em 23 disparos, mais quatro que no ligaram o motor. O AIM-9D da US Navy tinha um melhor envelope de disparo que o AIM-9B que s podia ser disparado diretamente por trs. Em 99 disparos foram 18 kills ou um Pk de 18%. O melhor de todos foi o AIM-9G com 23 disparos e cinco kill com um Pk de 46%, mas entrou em operao apenas no fim do conflito. Entre os motivos de tantos erros foram disparos de Sidewinder s para assustar um adversrio que estava perseguindo um amigo. Alguns msseis foram disparados sem o tom correto e outros contra alvos j atingidos. s vezes o piloto pensava que deu defeito no mssil e disparava outro, mas o alvo era atingido pelo primeiro. Os msseis ar-ar falhavam para lanar, para acompanhar o alvo, para explodir ou perderam alvos que manobravam. Houve casos de Sparrows disparados sem o radar ligado, mas para tentar distrair um mig que atacava outro caa. Em 1972 foram vistos Mig-21 lanando flares mas nem sempre funcionava. A manobra evasiva bsica dos Mig-17 contra o Sidewinder era serpentear bancando 70 graus, puxar entre 3-4 g's em direo ao mssil a 700-900km/h. Era suficiente para fazer o sensor perder o acompanhamento. Os pilotos viam os msseis facilmente devido a fumaa. Se voarem a mais de 800 metros de altitude, e se no conseguem fazer o Sidewinder perder o acompanhamento, o piloto aumenta a inclinao e comea a mergulhar. Parece uma espiral inicialmente com movimento vertical e horizontal e sempre consegue livrar o Mig do mssil. Os pilotos dos migs tambm sabiam que no havia risco de serem atacados se ficassem prximos dos caas americanos (quando os F-4 no tinham canho). V ____________________________________________________________________ 25

Mesmo pouco efetivo os pilotos de F-4 gostavam de levar o Sidewinder como faziam os pilotos de A-7 pois elevava o moral. No levavam sempre devido a falta de msseis pois os esquadres de F-4 levavam e gastavam muitos que eram roubados dos esquadres de A-7. Os A-7 at que tiveram oportunidade de usar e no tinham velocidade ou manobrabilidade para furgir dos Mig-17. A falta de um canho nos caas foi uma das grandes lies do Vietn. Em combate a longa distncia o F-4 precisava de 30-60 segundos de vo estvel para conseguir um trancamento. O combate areo aproximado no permitia este luxo. De perto era preciso um canho. Quem combater com cabea baixa (olhando os sensores) certamente perderia. O Vietn mostrou que a superioridade tecnologia ainda no garantia a vitria. Os msseis deram uma nova dimenso, mas o canho ainda era uma arma valida e podia ser a chave para o sucesso no combate aproximado, os pilotos ainda precisavam de identificao visual positiva. Os controladores areos no podiam dar esta identificao dos alvos com preciso. O fratricdio era inevitvel e a identificao positiva levava ao combate aproximado. s vezes os caas sem canho tinham que desengajar por vrios motivos. Os F-4C iniciaram suas operaes com o casulo de canho SUU-16 em maio de 1967. Apesar dos problemas com os msseis e disponibilidade de canhes internos ou em casulos, os canhes tambm tiveram seus problemas. O casulo Vulcan SUU-16A do F-4C usava uma turbina a ar para funcionar e estava limitado a velocidades acima de 350 km/h para funcionar. Levava 1200 tiros. Foi substitudo no F-4D pelo SUU-23A que pesava 765kg sendo acionado pelos prprios gases do canho. Por outro lado, os casulos de canho tinham muito arrasto e aumentavam o consumo de combustvel. O arrasto era at maior que o tanque central devido a forma frontal. O peso equivalia a de trs bombas Mk-82. Os SUU-23 da US Navy sofriam muito com o pouso enganchado e foram pouco usados. Com os pilotos sem treino no disparo de canho a arma no era to efetiva. Os pilotos tambm poderiam ficar tentados a perseguir um Mig-17 e ficar em desvantagem, indo contra as tticas com msseis onde tinham vantagem, mesmo que no to boas. Alguns pilotos sentiam muito a falta de canho. Um piloto cita que em dois engajamentos de quatro que participou o canho fez falta. Alguns pilotos citam situaes onde voavam na traseira de Migs voando reto e dentro do alcance mnimo dos msseis e no tinham canho. Alguns pilotos citam que era 3-5 vezes na mesma misso que isso aconteceu. O canho poderia fazer os Migs mudar as tticas. Como podiam voar baixo para evitar os msseis o canho anularia esta vantagem. O canho tinha a vantagem de ser mais barato que os msseis. Um AIM-7 e um AIM-9B disparados para um kill custou US$ 46 mil enquanto outras duas vitrias no mesmo dia com 336 tiros de 20mm custou US$ 1.680 o par. O F-4E com canho interno conseguiu sete das 23 vitrias totais do modelo. Os F-105 tiveram 28 kill contra os Mig-17 de canho e dois com o AIM-9B. Dois Mig-17 foram derrubados pelos canhes dos A-1 Skyriders. Os F-8 conseguiram duas vitrias com canhes das 18-20 no total dos Crusader. Em uma ocasio um F-8 tentou disparar o AIM-9 onze vezes em duas lutas sendo que dois msseis falharam completamente e um atrasou o disparo. Em trs tentativas de disparar o canho de 20mm terminou em uma falha completa e duas aps alguns tiros. Os canhes dos F-8 da US Navy era pouco confivel, impreciso e com mira difcil. J o USMC achavam o F-8 bom para metralhar o solo e que era preciso. Um A-4C disparou trs foguetes Zuni de 127mmm, um de cada vez, contra um Mig-17 que mergulhou no solo. Era um ex piloto de F-8 com 2.000 horas no modelo.

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Os canhes dos migs tambm no pareciam to capazes. Os pilotos americanos sempre citam que foram atacados com canho sem serem atingidos. Ou era devido a mira ruim dos vietnamitas era muito ruim ou era a baixa razo de tiro dos canhes.

Concluses Diferentes As concluses da USAF e US Navy em relao guerra do Vietn foram diferentes. A USAF reclamou da tecnologia e no do treinamento. Resultou no F-4E com canho interno, no IFF APX-80, e no AIM-9E e AIM-7E adaptados para combate areo. A USAF no melhorou o treinamento dos pilotos nem as tticas e continuaram priorizando a arena ar-superfcie. A US Navy passou a investir mais em treinamento de combate areo reconhecendo o desempenho dos F-8 Crusader e criou a ps-graduao em combate areo chamado de "Top Gun". O programa Top Gun foi iniciado logo aps parar os bombardeiros em 1968 e acabou dividindo a guerra em antes e depois do Top Gun. O programa Top Gun foi resultado do Ault Report, uma analise dos combates no Vietn feito pela US Navy. Resultou em melhorias em vrias reas como msseis mais confiveis e treinamento em manobras de combate areo. O Top Gun era um programa de treinamento de combate areo que durava quatro semanas (depois cinco) com 75 horas de estudos e 25 vos que inclua manobras de combate areo, tiro areo, inteligncia de aeronaves e msseis inimigos, sistemas do F-4, praticas de disparo de msseis, guerra eletrnica, e estudos de desempenho de caas. Eram oito tripulaes por classe e passavam os conhecimentos para os outros pilotos do esquadro. Tambm ocorreu um aumento no treinamento de manobras de combate areo nos outros pilotos da frota mas com aumento no nmero de acidentes. Foi observado que o combate dissimilar contra vrios modelos de caas era o melhor meio para treinamento. Por exemplo, o F-106 tinha desempenho similar ao Mig-21. Entre os estudos sobre os combates areos no Vietn temos o Sparrow Shot, o Combat Sage e o Red Baron. Esses estudos examinaram o processo de fabricao, procedimento de carregamento dos msseis e emprego das armas. Resultaram no "Ault Report". O Red Baron I era um estudo da Rolling Thunder. Concluiu que conhecer a posio inimiga adiantado, para posicionar a aeronave, era o fator mais significante para se ter sucesso no combate areo. Em 80% das vezes os pilotos americanos iniciaram a luta em posio de vantagem e o mesmo aconteceu em 87% das vitrias do Migs. Cerca de 50% dos pilotos dos Migs no sabiam que estavam sendo atacado assim com quase 60% dos americanos derrubados. O Red Baron tambm concluiu que os pilotos estavam mal treinados para disparar os msseis com tendncia a disparar dentro do alcance mnimo ou puxando muitos gs. Os pilotos tambm no conheciam a teoria de emprego dos msseis que precisa de manobras diferente dos canhes. Os F-4 Phantoms no tinha canho e o envelope dos msseis era pequeno. O prprio F-4 tinha problemas com um radar pouco confivel e o cockpit era ruim para manobras de combate areo. Um dos grandes erros dos pilotos de F-4 era curvar com o adversrio e sem ter trabalho de equipe entre os caas. Os americanos treinavam mais enquanto os vietnamitas ficavam restritos aos controladores em terra. Os americanos tinham radares e msseis melhores mas os Migs eram bem mais manobrveis. Os F-4 sem canho eram falha sria. O resultado dos engajamentos dependia de vrias variveis como o nvel de treinamento, capacidade das aeronaves e armamentos, eficincia dos controladores em terra e tticas usadas. Os

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EUA tinham a vantagem da superioridade numrica, treinamento e Comando&Controle. O Vietn usava a surpresa e evitava confronto direto. Os pilotos vietnamitas mostraram tomar decises apressadas, usavam mal suas armas, pilotavam mal, e os controladores em terra erravam muito em avaliar a situao e passavam informaes atrasadas. A estrutura de comando era rgida e os pilotos no tinham independncia para engajar no visual quando direcionados para o alvo, seguidos de uma resposta atrasada dos controladores. A superioridade numrica s vezes era questionvel. Os americanos atacavam com pacotes de 36 a 48 caas, mas os vietnamitas tinham vantagem de escolher hora de atacar e desengajar enquanto os americanos tinham a misso planejada. Os vietnamitas ficavam esperando, vindo de qualquer lugar e tinha apoio da artilharia antiarea e msseis SAM. Podiam escolher atacar apenas parte do pacote, com superioridade local. As aeronaves de escolta tambm eram em menor nmero. Por exemplo, em 20 de maio de 1967, em um ataque contra alvos prximo a base de Ket, oito F-4 estavam escoltando doze F-105 e foram atacados por 16 migs que conseguiram superioridade local. Os F-4 da USAF conseguiram uma razo de perda de 2x1 contra os Mig-21 em toda a guerra, mas perdeu de 3x1 a grande altitude ganhando por 5x1 a baixa altitude. Os Mig-21 conseguiram todos os kill com o AA-2 Atoll menos um com canho e s tinha dois msseis enquanto o F-4 levava at oito msseis. Os F-105 perderam de 16x1 para os Mig-21. J os F-4 da US Navy tiveram uma razo de troca de 13x5, ou 3,25x1 entre 1965 a 1970. Na mesma poca a USAF teve um kill ratio de 59x15 ou 3,93x1. Os F-8 conseguiram 18x3 no perodo ou 6x1, mas se considerar os danificados foram 4,5:1. Com a mudana no treinamento a partir de 1968, com o Top Gun, os F-4 da US Navy conseguiram 25 vitrias para duas perdas no fim de 1972, ou um kill ratio de 12,5 para 1. Os pilotos que foram no Top Gun derrubaram 60% das 21 vitrias de janeiro a junho de 1972. Todos com o AIM-9. Os pilotos da US Navy treinados em combate areo tinha a sensao de "j estive aqui antes", ficando seguros no combate. Os pilotos diziam que "era como Top Gun, mas inimigo no era to bom". Na Linebaker entre 1970 a 1972 a USAF derrubou 48 Migs e perdeu 24 ou uma kill ratio de 2x1. Com o resultado do fim da guerra a USAF logo iniciou os treinamentos da Red Flag devido ao sucesso do Top Gun da US Navy. O objetivo da Red Flag era dar pelo menos um nmero mnimo de misses reais aos pilotos o que diminua suas chances de ser derrubado. Tambm foi observado que os pilotos veteranos tinham mais chances de serem derrubados por ficarem complacentes e descuidados com o tempo. Por isso s era permitido voar 100 misses no mximo e voltavam para casa. Podiam voltar depois para outro tour de 100 misses. Em abril de 1972 s havia veteranos nos esquadres quando Linebaker iniciou e no misturaram novatos e veteranos como era comum. O resultado foi um nmero menor de baixa. Uma Ala com trs esquadres s perdeu cinco F-4 nesta operao. Os F-4 da USAF derrubaram 50 migs e perderam 27 entre maro de 1972 a janeiro de 1973. Dos 50 migs derrubados, quatro foram tticas de manobras (os migs atingiram o solo), 6,5 foram com o canho Vulcan, 9,5 para o Sidewinder e 30 para o Sparrow. Em 1972 os pilotos do Vietn citam que voaram 823 misses, com 201 combates areos, com 89 vitrias e 52 perdas. Os nmeros no so conclusivos pois os dados variam de uma fonte para outra. Os EUA afirmam terem perdido 22 aeronaves que no so consideradas nas contas do Vietn e apenas 64 perdas batem nos informes dos dois lados.

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Se considerar outras variveis o problema pode ser pior pois um Phantom custava US$ 4 milhes e perdia dois pilotos, enquanto um Mig-21 custava US$ 1 milho e o piloto caia em territrio amigo. A USAF lutava mais contra os Mig-21 enquanto os Mig-17 operavam mais na rea de operao da US Navy. A USAF tambm tinha uma rea de ingresso maior e os vietnamitas podiam planejar o ataque. Cerca de 90% das aeronaves perdidas no Vietn foram por ameaas em terra. A meteorologia no teatro de operaes era importante pois as nuvens no deixavam os pilotos verem o rastro dos msseis SAM. O primeiro vo a decolar era sempre uma esquadrilha de reconhecimento meteorolgico que para saber se os ataques do dia seriam viveis. Derrubar um Mig dava mais glamour que destruir um mssil SAM, mas a ameaa dos SAM era mais sria. Os americanos perderam 750 caas da USAF e 470 da USN sendo 919 s no Vietn do Norte. Apenas em 1967 foram disparados 3.202 msseis SAM no Vietn do Norte com 56 acertos mais 276 aeronaves perdidas para a artilharia antiarea e apenas 27 para os migs. De 442 F-4 perdidos no Vietn, fora 88 RF-4C, 307 foram para pela artilharia antiarea, 30 para os msseis SAM e 33 para os Migs. Outros nove foram perdidos em ataques as bases e 63 em acidentes. Dos 370 perdidos em combate 83% foram para a artilharia antiarea e 8% para os msseis SAM e 8% para os Migs. Para os americanos a misso era atacar os alvos e sobreviver a artilharia antiarea e aos msseis SAM, com os Migs sendo mais um problema. No fim da Linebaker I o Vietn ficou sem msseis SAM e com pouca munio para a artilharia antiarea. Os americanos voavam sem serem molestados como no fim da Segunda Guerra na Alemanha. Voar baixo era perigoso devido a artilharia antiarea, mas os caas podiam escalar em direo ao alvo e contra cu aberto, o que era melhor para os msseis guiados por IR e radar.

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CAPiTULO II
Controle Areo Avanado (FAC)

O Controlador Areo Avanado (CAA) uma tropa qualificada, que de posio avanada, em terra ou no ar, direciona a ao de aeronaves tticas em operaes de apoio areo aproximado. O termo vem de Forward Air Controllers, aqui ser chamado de FAC para simplificar, ou FAC(A) para controlador areo avanado embarcado (Forward Air Controller - Airborne), Controlador Areo Avanado Embarcado em portugus (CAA(E)) e GFAC para controlador areo avanado em terra (ou apenas FAC). O acrnimo surgiu na Segunda Guerra Mundial quando os aliados avanavam nos Pases Baixos. Os caas faziam aes de ataque terrestre a baixa altitude e as reas prximas a frente estavam prximas as tropas e era arriscado ocorrer fogo amigo. O piloto pode no identificar o alvo claramente e no sabe a posio das tropas amigas. O FAC preveniria estes problemas. Atacar atrs da linha de frente no precisava de FAC. Foi o uso do rdio na Segunda Guerra Mundial que viabilizou a funo do FAC. A funo do Controlador Areo Avanado (FAC) detectar, localizar e identificar alvos visualmente no campo de batalha e coordenar o ataque por aeronaves tticas contra estes alvos. A tarefa de coordenao importante para evitar fogo amigo e danos colaterais, sendo a funo primria do FAC. Sem observadores em terra o piloto erra muito. Os pilotos de caas tm dificuldade para ver detalhes como bandeira branca e o inimigo no pode se render para uma aeronave. Os pilotos tambm tm dificuldade de ver a diferena entre civis e tropas inimigas. Desde a Primeira Guerra Mundial j se percebeu que as operaes de apoio areo aproximado tm efeito negativo no moral do inimigo, mas com fogo amigo tambm tem efeito negativo nas prprias tropas. Esta tarefa iniciou com os alemes colocando pilotos em blindados acompanhando a tropa no inicio da Segunda Guerra Mundial. O FAC sincronizava as operaes areas e terrestres nas fases crticas da batalha. O FAC primrio um especialista. Geralmente um piloto de caa, mas pode ser outro tipo de tropa. Desde a Guerra das Malvinas que a OTAN prioriza o uso de FAC primrio. O FAC secundrio pode ser um observador de artilharia, Foras de Operaes Especiais ou tropas de reconhecimento. O FAC tambm pode coordenar fogos artilharia terrestre e naval. O FAC pode estar no solo ou no ar. O FAC terrestre composto de uma equipe de 4-6 homens, chamado TACP (Tactical Air Control Party ) acompanhando uma unidade como Batalho ou Brigada e so espalhados na rea de operao. O equipamento levado pelo FAC pesado e outro motivo para a equipe ser numerosa. Uma equipe de FAC britnico leva dois UHF rdios (PRC344/Raytheon PRC-113) mais pelo menos quatro baterias Clansman; um rdio PRC320 HF para conversar com o AWACS ou AC-130; um radio Racal PRC351 VHF para ligar com tropas em terra; um rdio satlite Harris PRC-117D(C) para comunicao com ASOC e CAOC; e um marcador laser/telmetro Marconi Type 306 (Laser Target Marker/Rangefinder - LTMR). Alm disso tem os kits bsicos de qualquer infante e armas pessoais

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O FAC tambm coordena outras operaes areas como pouso de assalto de helicpteros e lanamento de pra-quedistas e de carga area. No Reino Unido o TACP pode ser adicionado um equipe Mobile Air Operations Teams ou TACP/MAOT que apiam misses de pouso de assalto, ressuprimento e controle trafego. O GFAC (FAC terrestre) pode ser feito por no pilotos adequadamente, mas o nvel de confiana aumenta com outro piloto. Conhecer o pessoal em terra tambm influencia. Pode custar caro usar pilotos em terra e o Reino Unido usava oficiais terrestres na Segunda Guerra Mundial com sucesso. A experincia mostra que os FAC nunca so poucos. Foi sugerido na dcada de 80 em treinar todos os observadores avanados de artilharia, tropas de reconhecimento e colocar FAC at no nvel de Companhia. O FAC tinha que auxiliar o comandante em terra e ao mesmo tempo ficar na frente de batalha. As baixas podem ser muito visto que emite muito com o rdio e pode ser alvo prioritrio por isso. Nos EUA o FAC no ar chamado de FAC(A) (Forward Air Controllers Airborne controladores areos avanados aerotransportado). O FAC(A) pode ser um A-10, F-16CG, F/A-18D ou F-14, como em Kosovo, de uma unidade especializada na misso e treinados para reconhecimento visual e controle de ataque ou apenas membros de um esquadro com treino em FAC(A). Para ser FAC(A) preciso ser voluntrio e ter muita experincia de vo pois uma misso muito difcil e desafiadora. As funes do FAC so basicamente - Predio e percepo da ameaa com uso de meios de vigilncia de rea para predizer os movimentos e vulnerabilidades do inimigo e orientar o comandante em terra sobre o uso do poder areo. - Chamar apoio areo aproximado com auxilio do posto de comando em terra. - Passar dados do alvo para apoio areo aproximado. - Indicar a posio do alvo com vrios meios disponveis. - Auxiliar o disparo das armas coordenando com outros meios e libera o disparo. - Avaliar a necessidade de um novo ataque e fazer avaliao de danos de batalha imediato.

No caso do FAC(A) as funes so resumidas em reconhecimento visual (VR -Visual Reconnaissance) , controle de ataque (SC - Strike Control) e avaliao de danos de batalha (BDA Battle Damage Avaliation). Outras tarefas so auxiliares. O FAC e o apoio areo aproximado so um dos esforos de foras terrestres e areas atuando juntos. O apoio areo aproximado deve apoiar operaes terrestres do tipo ofensivas, defensivas e contra ofensivas de forma planejada ou imediata, na frente de batalha e na retaguarda inimiga. A capacidade varia com o cenrio podendo ser desde guerrilha at guerra convencional. O nvel de ameaa varia com o passar do dia, local do campo de batalha e durao da guerra. Uma

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guerra na Europa, durante a Guerra Fria, no seria de alta intensidade o tempo todo assim como a frente na Coria nem sempre era de alta intensidade e geralmente era de baixa intensidade. Em cenrios de baixa intensidade um FAC(A) pode manobrar livremente e pode realizar outras misses como reconhecimento visual e apoiar misses auxiliares como busca e resgate de combate (CSAR). No cenrio de mdia intensidade o FAC(A) ficaria limitado ao envelope seguro onde no pode operar com toda capacidade. No pode realizar reconhecimento visual ou apoiar outras misses como CSAR. Fica mais difcil marcar o alvo, controlar os ataques e realizar avaliao de danos de batalha. A visibilidade, mobilidade e comunicaes ficam limitadas, mas ainda pode realizar a misso como time junto com o GFAC. Um FAC(A) em aeronave a jato (Fast FAC) permite operar em maior profundidade. Em cenrio de alta intensidade o envelope de operaes mais restrito ainda. Ameaa de msseis SAM sofisticados fora o FAC(A) a voar mais longe e mais baixo. As comunicaes podem ser difceis devido interferncia eletrnica. difcil realizar a maioria das misses dos FAC(A). O GFAC terrestre passa a ser mais importantes neste cenrio, mas at a fora terrestre ameaa o GFAC. Helicpteros de reconhecimento do US Army como o OH-58 Scout coordenam ataques do Apache e A-10 na linha de frente atuando como FAC(A). A autonomia pequena mais pode reabastecer em pontos avanados. Os pilotos dos helicpteros de operaes especiais do 160 SOAR do US Army treinam para atuar como FAC(A) nos seus MH-60 e AH-6 apoiando misses de ao direta, insero e extrao de tropas e CSAR em apoio as operaes especiais. Os pilotos dos AC-130 tambm so qualificados como FAC(A) e realizam esta misso em Granada e Panam.

JTAC e JFO Os Tactical Air Controller da USAF agora passaram a ser chamados de Joint Terminal Attack Controller em 2004 por atuar em ambiente conjunto para a USAF e USN. Os Seals podem ser denominados JTAC. O USMC no opera em ambiente "joint' e manteve o termo FAC. Os JTAC so qualificados para direcionar CAS e outras operaes ofensivas a partir de uma posio avanada. Os JTAC fazem parte do Tactical Air Control Party (TACP) com dois JTAC e um oficial de ligao (ALO) que apia unidades de combate do US Army, tropas convencionais ou Operaes Especiais, aconselhando comandantes sobre o bom uso do poder areo. O TACP controla C2, trafego areo, ligao, apoio de fogo de artilharia terrestre e naval, ataque de preciso e CAS. Os TACP so tropas da USAF atuando com o US Army que os chama de Terminal Attack Controllers. Os membros do TACP tambm coordenam com a artilharia, chama artilharia terrestre e naval e helicpteros de ataque. So qualificados como Ranger e fazem infiltrao por scuba, HALO e salto enganchado. O TACP britnico formado geralmente por um oficial e dois auxiliares (operador de rdio e motorista). Geralmente um piloto, mas pode ser um oficial terrestre. O Exrcito britnico usa muito os FAC em helicpteros Gazelle e Lynx. Se atua com FAC em terra fala com os FAC(A) V ____________________________________________________________________ 32

e coloca os olhos caas no alvo. Os britnicos querem qualificar metade das tripulaes dos seus helicpteros Apache como FAC(A). Como os JTACs (Joint Terminal Attack Controllers) da USAF so poucos, em 2008 o US Army criou o conceito JFO (Joint Fires Officer) para resolver. Os JFO chamam artilharia, terra ou naval, helicpteros de ataque e selecionam alvos para as aeronaves tticas e passa para um FAC(A). O US Army pretende treinar trs mil JFO equipando cada peloto blindado ou de infantaria. A USAF concorda que at um grupo de combate deveria ter pessoal qualificado para chamar bomba ou mssil. O JTAC treina cinco semanas contra duas dos JFO e so pilotos, mas as armas atuais so mais simples e meios como o GPS facilitam muito. Em 2007 o USMC desenvolveu tcnicas para ensinar sargentos de infantaria a controlar aeronaves tticas e artilharia com capacidade similar ao JFO. O USMC precisava de mais JTAC, mas tinham que ser pilotos e eram poucos. Os sargentos primeiro treinam em computadores e depois com os JTAC para ter mais confiana. As tropas tem que saber usar bem GPS e determinar as coordenadas do alvo, com estimar distancia, memorizar a estrutura das questes como o JTAC

FAC Histria As primeiras bombas lanadas de aeronaves ocorreu na guerra entre a Turquia e a Itlia em 1911 e 1912. Pilotos italianos lanaram trs bombas nos Turcos no dia Primeiro de novembro de 1911. Depois foi nos Blcs em 1912 a 1913 e novamente por iniciativa dos pilotos. Na guerra contra o Marrocos a Frana usou a aviao em cooperao com tropas em terra. J na Primeira Guerra Mundial os comandantes terrestres perceberam que as aeronaves com tripulantes com olhos no alvo ajudavam em vrias tarefas. Observadores areos com rdio podiam ajudar as foras a localizar o inimigo, marcar alvos para aeronaves e artilharia, e ajudar a destruir por si mesmo. O uso do avio para coleta de informao foi a primeira arma. Os comandantes ficavam na retaguarda e precisavam de boa inteligncia. A Frana j usou bales, desde Napoleo, para reconhecimento e controle da artilharia. Tambm foram os primeiros a usar aeronaves na Primeira Guerra Mundial. O observador anotava as informaes e colocava em um mapa depois. Os dados foram usados para fazer mapas. Os erros de informaes eram muitos. No sabiam determinar direito o tamanho de unidade, mas mesmo com problemas era melhor que outros meios. O uso da fotografia ajudou. No inicio s eram usados como olhos do exrcito. As comunicaes eram ruins e ainda usavam garrafas para passar mensagens escritas. J as tropa em terra usavam flares e setas para marcar posio e alvos e se comunicar com as aeronaves acima. A guerra de trincheiras mostrou que as aeronaves eram ideais para controlar a artilharia. Os alemes tinham 14 unidades s para esta misso e todos equipados com rdio. Queriam at que toda Diviso tivesse uma unidade prpria. No fim de 1916 eram 45 de 81 unidades areas s para reconhecimento e observao de artilharia. As aeronaves tambm informavam o quanto as prprias tropas avanaram. As aeronaves inimigas logo se encontraram e passaram a levar armas para atacar. Depois passaram a levar armas para atacar alvos em terra como granadas. Foram os pilotos que tiveram a iniciativa que atacar alvos inimigos. Depois foram encorajados. A RAF criou uma unidade de 18 aeronaves especializada em metralhar as posies inimigas e fazer reconhecimento aproximado. V ____________________________________________________________________ 33

As primeiras aeronaves de apoio areo eram chamados de "trench flyght". Os ataques eram realizados randomicamente e sem efeito na batalha. Logo foi observado que as misses de apoio areo aproximado tinham funo de elevar o moral das tropas amigas e baixar a do inimigo, mesmo com pouco poder destrutivo disponvel na poca. A lio do impacto psicolgico do apoio areo foi uma das lies da Primeira Guerra Mundial. As misses de apoio areo eram realizadas logo a frente das tropas e at 35 km atrs das linhas. As baixas nas aeronaves de apoio areo aproximado eram altas por se aproximar muito dos alvos e serem frgeis e lentas. Eram de dois tipos e as misses alm do alcance da artilharia tambm eram importantes. As aeronaves eram consideradas melhores para obter surpresa pois a artilharia podia ser detectada se concentrando na retaguarda e fazendo ajuste de tiro. O problema que as bombas da poca eram fracas e as tropas estavam bem protegidas contra a artilharia. As misses de apoio areo atuais se originaram no perodo entre a Primeira e Segunda Guerra Mundial. O USMC usou suas aeronaves para apoio areo na Nicargua em 1927. Os pilotos chegaram a pousar em estradas prximo as tropas para obter informaes dos alvos e atacar. As tropas em terra testaram uso de sinais e painis para se comunicarem com o piloto at o rdio aparecer. As aeronaves do USMC realizaram muito apoio areo aproximado sendo usados como artilharia area, escoltava colunas e comboio, detectava e atacava emboscadas inimigas. Tambm realizaram evacuao mdica e ressuprimento. Depois da Primeira Guerra Mundial as bombas disparadas pelas aeronaves ainda eram fracas com raio de destruio de 15 metros e no danificavam as armas. Eram inefetivas contra blindados. A preciso melhorou com as tticas de bombardeiro em mergulho. Os rdios mostraram ser importantes, mas ainda eram pesados e de curto alcance. Com a melhoria do desempenho das aeronaves logo iniciou um problema: o processo de descobrir alvo, compatibilizar com aeronave e identificar se tornou lento e impreciso. O problema de apoio areo imediato e fogo amigo mostraram a necessidade de um sistema de controle ttico adequado. O primeiro uso do rdio para chamar apoio areo com aeronave foi na Guerra Civil Espanhola 1939. Sem artilharia os Nacionalistas usaram aeronaves para apoio de fogo. Um problema foi infantaria no seguir o avano ou atacar as posies inimigas aps o ataque areo. O uso de oficiais de ligao na frente de batalha resolveu o problema com o uso do rdio. Os alemes e russos tiveram bom aprendizado em apoio areo neste conflito. A Blitzkrieg usou muito apoio areo no lugar da artilharia antes do avano das tropas. Logo perceberam que o apoio areo podia ser usado para diminuir o moral do inimigo e suas defesas. Os EUA aprenderiam a mesma lio durante a Segunda Guerra Mundial. Entre as guerras a USAF pensava que a frente de batalha teria poucas tropas e uma grande retaguarda. Pensava mais em atuar na interdio do campo de batalha. As misses de apoio areo seriam misses especiais. A doutrina da poca at separava caa, bombardeiro, ataque e observao. O USMC j se concentrava mais no apoio areo das suas tropas. No inicio da Segunda Guerra Mundial a invaso da Frana mostrou a capacidade do Stuka alemo para apoio areo. A USAF logo se interessou no bombardeiro de mergulho. Em 1942 foi criado na USAF o AGCP (Air-Ground Cooperation Parties) operando em nvel de Diviso ou Exrcito. Quando uma esquadrilha de ataque est a 5 minutos de vo do posto de comando divisional o lder da esquadrilha checa com o AGCP. O alvo marcado com artilharia em padro pr-combinado, para evitar que o inimigo repita o padro em outro local. Se prximo a V ____________________________________________________________________ 34

tropas amigas indica a direo do ataque para minimizar risco de fogo amigo. A artilharia de fumaa usada para marcar alvo ou ponto geogrfico prximo do alvo. Os britnicos foram os primeiros a colocar um rdio em um carro de combate para apoiar o avano na frica do Norte. Os FAC britnicos eram chamados de Mobile Fighter Controllers. Em maro de 1943 na batalha de El Hamma no norte da frica, fizeram apoio areo aproximado macio para quebrar a linha Mareth para o 8 exercito britnico. Os FAC estavam em carros de combate e guiavam as aeronaves de ataque. Com sucesso tambm foi usado em Salermo em maio de 1943. Na Itlia os americanos testaram o conceito Rover Joe, aps testes de Rover David e Rover Paddy britnicos. O FAC era um piloto de caa experiente da USAF colocado em cima de uma montanha na frente de batalha para selecionar alvos para serem atacados. O Rover Joe recebia quatro aeronaves a cada 30 minutos em quatro ondas. Descrevia o alvo, indicava a posio de tropas inimigas e amigas e as defesas antiareas no local. As bombas chegaram a 1 km das tropas amigas. O Rover Joe era uma equipe com dois controladores areos avanados, um oficial de ligao e 15 tropas para apoiar como motoristas, operadores de rdio, cozinheiro e mecnico. Operavam em local planejado para ter apoio areo e no seguiam uma unidade. Usavam mapas ou artilharia com munio de fumaa para marcar os alvos. A USAF escolheu pilotos experientes e no aceitava tropa em terra para comandar pilotos. Os pilotos ficavam duas semanas operando nos Rover Joe. Era fcil atuar em frente esttica e depois foi aperfeioada no avano na Europa onde testaram o "Armored Column Cover" com controlador areo operando em blindados. Os Armored Column Cover eram complementados por FAC em aeronaves L-5 com o cdigo de chamada Horsefly para compensar a pouca visibilidade, mobilidade e comunicao limitadas dos controladores em terra. Os Horsefly coordenavam as operaes com o controlador areo em terra. O L-5 era vulnervel a artilharia antiarea e a caa, porem com certa dificuldade de ser localizada por esta. Apesar de suas limitaes podia identificar alvos, unidades amigas e inimigas na linha de frente com muito mais facilidade do que as demais aeronaves. Tambem possua efeito supressivo no inimigo, pois o obrigava a ficar de cabea baixa. Na Segunda Guerra Mundial os Aliados tinham a Superioridade Area no avano at a Alemanha. Os pilotos de caa procuravam seus prprios alvos ou um FAC em terra prximo linha de contato. No teatro do Pacfico o USMC usou FAC australianos emprestados a nvel de Batalho ou Regimento. O FAC era um piloto do Esquadro N4 RAAF que realizaram a primeira misso de FAC da histria. Logo o USMC estava usando seus prprios FAC e no eram pilotos. O prximo passo foi usar aeronaves de reconhecimento na misso. As aeronaves eram modificadas para fazer reconhecimento visual de longo alcance para a artilharia e chamavar aeronaves de ataque. Encontravam as aeronaves de ataque e as conduziam para o alvo. A primeira vez que os FAC atuaram no ar foi em fevereiro de 1943, durante batalhas ao redor de Wau na Papua. A doutrina foi desenvolvida com a experincia de time de tropa e aeronaves nos conflitos com a Nicargua, Haiti e San Domingos foi testada em Tarawa em novembro de 1943. As linhas frente eram acompanhadas por um oficial de ligao. Os comandantes selecionam os alvos e o FAC enviam dados para o centro de comando. V ____________________________________________________________________ 35

A US Navy no aceitava o conceito da USAF de alvos estratgicos como prioritrios. Treinava seus pilotos para fazerem apoio areo aproximado, este metodo sendo mais eficaz que o USAF. Na USAF a ultima funo depois de obter superioridade area, interditar suprimentos e destruir a infra-estrutura inimiga. Cada batalho de fuzileiros navais tinham uma equipe de FAC no TACP mais o do comando da Diviso. Na USAF eram quatro TACP por Diviso.

FAC no Vietn A Guerra Area tem alvos fixos estratgicos, operaes de interdio Area e Apoio Cerrado (CAS). O Vietn no foi diferente. Na Rolling Thunder eram atacados alvos fixos no Vietn do Norte. A interdio da trilha Ho Chi Minh era coberta nas operaes Steel Tiger. As tropas que combatiam o Vietcong tinham apoio areo aproximado para conseguir superioridade. As aeronaves de reconhecimento apoiavam as misses no Vietn enquanto os FAC controlavam o resto. A Guerra Area consiste em localizar o alvo, determinar sua posio e destru-lo. Atrs deste conceito simples existe um complexo sistema de coleta de informaes, planejamento de misso, determinao de carga de armas, prontido de aeronaves, etc. O FAC fator chave atuando como chefe do ataque areo, marcando alvos, direcionando os ataques, corrigindo disparos e relatando os resultados. Depois da Guerra da Coria a USAF pensava que s precisaria de FAC terrestre para o caso de uma guerra na Europa sem terem superioridade area. Com FAC desbandado com o fim da Guerra da Coria, o programa teve que retornar em 1962 no Vietn com a operao Farm Gate para atuar em um conflito de baixa intensidade. A USAF investia pouco em operaes de contra insurreio aps o conflito na Coria, mas sabiam que aeronaves como o Mosquito seria necessria nesta misso e o T-28 mostrou-se ideal. Em um conflito com linha de frente todo alvo do outro lado era legitimo. No Vietn no havia linha de frente e havia preocupao com tropas amigas. As regras de engajamento obrigavam a presena de um FAC para controlar toda misso de CAS. Uma rede de C2 foi logo criada para evitar fogo amigo. Em 1962 foi criado o EstadoMaior combinado da VNAF-USAF atuando nos Direct Air Support Center (DASC) atuando como ligao na cadeia de controle aerottico. Cada DASC coordenada uma rea do Vietn que foi dividido em quatro regies. O DASC controla diretamente o TACP e liga com o TACC. O TACP era a equipe com capacidade de chamar apoio areo para os comandantes em terra. O 505th Tactical Control Group (TCG) era a unidade responsvel por controlar as aeronaves tticas no Vietn do Sul, Tailndia, Camboja e Laos. A misso feita com apoio de radar e FAC. O radar ajudava a evitar coliso. Os FAC indicavam os alvos em terra e operavam com o exercito. Os FAC(A) dos TASS no faziam parte do TCG. No Vietn havia o FAC terrestres (GFAC) e o areo (FAC(A)). A US Army tinha um GFAC por batalho, mas logo foi percebido que no podia cobrir toda rea de operao onde havia pequenas unidades atuando contra a guerrilha do Vietcong. O USMC colocava um GFAC ao nvel de Companhia e era mais eficiente. A visibilidade era muito curta na selva e os rdios eram pesados. Marcar a posio com fumaa s vezes no funcionava. Logo foi pensado em colocar o FAC tambm no ar e usaram os L-19 designado O-1Bird Dog na USAF. Em 1963 foi ativado o

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19th TASS na base area de Bien Hoa com 22 aeronaves O-1E. Depois foram formados mais trs com o 20, 21 e 22 TASS. A partir de 1964 a guerra foi escalada no sul. Os combates chegaram ao tamanho de Batalho. A artilharia antiarea com calibre de 7,62mm e 12,7mm ficou mais frequente. O 504th Tactical Air Support Group (TASG) apoiava todas as unidades de FAC. Inclua sete DASC e FAC em terra e cinco esquadres TASS equipadas com os "Slow FAC". Em 1968 j havia 325 aeronaves Slow FAC operando no Vietn do Sul. Em 1970 eram 800 FAC em 4 esquadres TASS. Os Slow FAC, ou FAC(A) atuando em aeronaves lentas, controlavam todas as operaes de CAS no Vietn do Sul e assim praticamente coordenavam a guerra area. Os Caas no conversavam com tropas e os FAC ligavam as tropas com as aeronaves. Em 1963 os L-19 passaram a escoltar comboios com cargas de alto valor e chamavam CAS se necessrio. Nenhum foi atacado ao contrario dos comboios no escoltados. As tropas queriam ter um FAC(A) no ar constantemente para detectar e dissuadir emboscadas. As tarefas dos Slow FAC incluem detectar e destruir alvos, coordenar ou marcar alvo, fazer controle terminal de misses de CAS, reconhecimento visual, espotagem de artilharia terrestre e naval, retransmisso de radio para o TACP e avaliao de danos de batalha. Tambm apoiavam misses de interdio area, apoio a busca e resgate, misses de desfolhao e lanamento de panfletos. O objetivo final do FAC era encontrar o inimigo e ajudar a matar. Os FAC apiam qualquer ao que o comandante terrestre necessitasse como extenso do TACP alm de apoiar as Foras de Operaes Especiais e o FAC terrestre. Os FAC tambm auxiliavam no resgate de pilotos abatidos. A fora SAR no Vietn consistia inicialmente de helicpteros de curto alcance HH-43 Huskie (cdigo Pedro). O Huskie foi substudo pelo HH-3 Jolly Green Giant e HH-53 Super Jolly Green Giant. Os helicpteros eram escoltados por aeronaves A-1 (cdigo Sandy). Os A-1 tinham rusticidade, autonomia e carga (igual a um B-17) e capacidade de acompanhar helicpteros muitos mais lentos. Os A-1 foram depois substitudos por caas A-7 no fim da guerra. Quando uma aeronave era derrubada em misso CAS no Vietn do Sul, o FAC estava no local em pouco tempo. Liberava o Ala da aeronave derrubada orbitando quando em nvel critico de combustvel para retonoro a base ou revo. O FAC mantinha contato visual e rdio com o sobrevinte e mobilizava a fora SAR que podia demorar 30 minutos. O tempo era critico para o resgate e evitava resistncia organizada do inimigo. Quando os helicpteros e Sandy chegavam o FAC(A) brifava o Comandante da misso de resgate (On Scene Command -OSC), ou Sandy 01, da situao e ia embora. O Sandy era qualificado como FAC e podia coordena o apoio areo eo resgate.

FAC em Terra As primeiras unidades do US Army chegaram no Vietn com FAC terrestre. Os da USAF atuavam como FAC(A) na operao Farm Gate. Os FAC tambm orientavam comandantes em terra sobre o uso do poder areo. A vegetao forou atuar mais no ar assim como cobrir uma rea maior no mesmo tempo. No caso de tropas em contato (Troops In Contact - TIC), FAC(A) tem que coordenar com comandante em terra, aeronaves de ataque e agencias C2 em trs rdios (UHF para caas, VHF para V ____________________________________________________________________ 37

Comando $ Controle e FM para tropas em terra). Era muita demanda para o FAC que tem que manter contato visual com foras amigas e aeronaves de ataque, localiza e marcar alvo e evitar fogo hostil. Montanhas, fumaa, mau tempo e escurido apareciam para piorar. Por isso exigiam muita experincia do piloto. Os FAC da USAF no Vietn eram na maioria do posto de Capito para cima e experientes. Deveria ter pelo menos um ano de experincia como piloto de caa. No podiam voar mais de 100 horas por ms e geralmente atingiam o limite. No USMC so pilotos. Conhecem o campo de batalha, tem treino como infantaria e sabem quem esto apoiando. Os quatro atributos do FAC era conhecer procedimentos; entender as capacidades e limitaes das aeronaves de ataque; usar tcnicas especiais como marcar alvos; se familiarizar com vrios tipos de armas. Com falta de pilotos a USAF passou a usar navegadores que faziam defesa de base e misses de Strike Control and Reconnaissance (SCAR). Faziam reconhecimento visual, localizao de alvo e navegao. O piloto controla a aeronave e faz Controle de Ataque. A USAF tentou usar FAC sem ser piloto de caa. Mostrou que era possvel com trs meses de treino, mas tem que ter muita experincia anterior. Com piloto de caa a vantagem era no primeiro e segundo ms de operao. Quando usado mais para reconhecimento visual ou fora de contato com tropas amigos pode ser no caador sem problemas. As misses SCAR podiam ser feitas por pilotos FAC no qualificados como caadores e apoiavam unidades no americanas. Os FAC apoiando Foras Especiais, como o Delta Project, ajudavam no resgate, insero e extrao, etc. Operavam na mesma rea de operao, controlando helicpteros de ataque e artilharia das bases de fogo (firebase). As Foras Especiais tem que treinar o que tiver disponvel como misso secundaria. Chamam CAS e artilharia. Inicio, em 1965 e 1966, havia trs tipos de FAC, os que operavam com tropas de outros paises, como Coria e Austrlia, os que operavam s com o Vietn do Sul e cobriam setores (setor FAC) e os que operavam fora do pais com rea geogrfica delimitada.

Reconhecimento Visual Como na Coria, os Slow FAC faziam reconhecimento visual e controle de ataque. O DASC era o responsvel em empilhar os caas para passar para os FAC(A). A efetividade do FAC se baseia na capacidade de direcionar ataques e limitar os movimentos inimigos. A atuao dos FAC no Vietn era mais difcil por no ter frente de batalha nem tropas convencionais. Os Vietcong se escondiam de dia ou usavam roupas civis. Alm do FAC a outra opo era fazer inteligncia humana (HUMINT) no local. O reconhecimento visual somava 60% do tempo de vo dos Slow FAC e gerou 60% dos alvos no Vietn do Sul. Na mdia um FAC(A) identificava Vietcongs 3-4 vezes por ano e era raro participar de uma batalha importante. Reconhecimento a atividade area para detectar e coletar inteligncia para ajudar na conduo das operaes. O reconhecimento visual no substitui o reconhecimento em terra e nem o mais satisfatrio. V ____________________________________________________________________ 38

Para deteco podiam usar dois mtodos - voar na mesma rea repetidamente e o apoio de tropas em terra. O FAC tinha que conhecer o padro de sono, hbitos alimentares, como e motivo de movimentao, tamanho e frequencia dos ataques. Voando na mesma rea repetidamente os FAC podiam descobrir se havia Vietcong na rea percebendo pequenas alteraes. Por exemplo, se as mulheres estivessem lavando muitas roupas nos rios alm do normal, podiam ver que havia mais fumaa de fogareiros onde antes no tinham muitos. Os bfalos eram guardados rapidamente para evitar serem mortos em tiroteios por serem caros. Se estiverem soltos no tem Vietcong por perto. Levava um ms para piloto ficar bom no reconhecimento visual e conhecer a rea de operao. O Vietn foi dividido em reas que podem ser reconhecidas por aeronaves O-1 em 2 horas. Varrendo a mesma rea diariamente permite detectar pequenas mudanas no terreno ou fora do padro. Isso era feito por todos os servios no Vietn do Sul para cobrir toda a rea. A falta de aeronaves e o risco resultavam em reas sem cobertura e outras com muita cobertura. As reas criticas eram cobertas 1 ou 2 vezes por dia. As menos criticas a cada 3 dias. Em 1968 j estava tudo completo tendo sido iniciado em 1965. Os setores eram mais de 200. Com o Vietcong se movimentando a noite usam muito as patrulhas pela manh e por do sol para buscar para tentar pegar se escondendo ou saindo do esconderijo. noite passaram a usar o OV-10 e O-2 com flares sendo efetivo. O O-1 voando a noite era mais para incomodar. Para deteco noturna testaram novos dispositivos de baixa luminosidade (LLLTV) e intensificadores de imagem (NOD). Era difcil usar e identificar alvos, mas ajudava. O O-2 testou o Eyeglass que podia detectar um pequeno barco ou caminho a 30 metros em uma altitude de 150 metros. Testaram binculos estabilizados no OV-10 que foi o ponto de partida para o Pave Pronto. Do ar no era possvel diferenciar civil de Vietcong. Um mtodo ser atacado. Deixavam as janelas abertas e voavam a 30 metros. Outro ter evidencias que esto ou estavam prximos. Outro pegar diretamente em ao. Os Vietcongs preferiam reas cobertas com selva. Voar abaixo de 1.500 metros aumenta a cobertura, mas diminui o campo de viso total e aumenta o risco de ser atingido. S descem para menor risco ou apoiar tropas. Podem ir at no nvel das arvores. Os FAC vigiavam vilas, trilhas, rios, cachoeiras, arredores das bases e firebases. Os pilotos podiam saber se a trilha era nova ou velha e o Vietcong no podia camuflar trilhas e estradas. Se vissem alguma alterao descem para bem baixo. Na selva voavam sobre as rvores pois s podiam ser atacados direto por baixo. Na selva o objetivo mais incomodar inimigo. Faziam o Vietcong parar o que diminui a efetividade pois no sabe se foi visto. Os vos de incomodao costumam funcionar. Um FAC estava voando 5km no sul de uma cidade grande noite e recebeu fogo de terra moderado. Para evitar voou para um grande rio e mais distante. O fogo aumentou mais e voou para o oceano deixando a rea. 10 minutos depois a cidade foi atacada. Era um modo cru de fazer reconhecimento noturno e com beneficio pela simples deteco de fogo antiarea anunciando um grande ataque. Na selva procuram formas geomtricas pois a selva irregular. Os FAC evitavam a selva fechada pois no viam nada e era difcil realizar um pouso forado. Na selva procuram trilhas, novas fazendas, reas para armazenar, cabos para cruzamento de rios, pontes, pessoal e posio de luta. As pontes novas significam futuras operaes planejadas. As trilhas so inspecionadas bem de perto. Na selva vem menos de 90% das trilhas ou trechos, mas o nico meio de ver movimento na selva. Os mapas mostram trilhas mapeadas com fotografia area. No reconhecimento os FAC V ____________________________________________________________________ 39

tentam ver se eram muito ou pouco usadas. Tentar procurar desvios nas trilhas por serem muito usadas pelos Vietcongs para descanso, suprimentos e posto de comando. Nas montanhas o importante so as trilhas. Nas vilas procuram proporo desigual de homens ou populao aumentada pois o Vietcong ajuda nas plantaes. Os Vietcongs escondem as armas e suprimentos nas arvores. Nas montanhas voavam aos pares com um a 100 metros e outro voando mais alto. A aeronave voando mais alto era usada para retransmitir como rdio. Se um cai o outro chama o resgate. O FAC mantm contato com TACP e unidades na rea de operao. Pode iniciar o reconhecimento a partir de um ponto de contato com o inimigo. O padro irregular para no ser previsvel. A busca de setor leva cerca de 2 horas. Os EUA usaram tecnologia como radares de varredura lateral (SLAR), sensores eletroticos e infravermelho, lasers e cheiradores. Os FAC inicialmente usavam cmeras fotogrficas prprias e depois dedicadas. Os Slow FAC eram os olhos dos Comandantes em terra. Cada comandante de Corpo tem um Oficial de Ligaao para passar as informaes. Era ao redor dos FAC que as operaes aconteciam. O US Army apoiava as misses de reconhecimento visual com as Recon Aviation Company (RAC) equipado com os O-1 Bird Dog. As aeronaves dos RAC chamavam a artilharia, direcionava o movimento das tropas, campos de tiro, ajustam a artilharia e direcionavam o ataque areo. O RAC pode fazer retransmisso de rdio e apoio a observao rea, apoiar as patrulhas de longo alcance (LRPS) e as operaes aeromveis. Voavam "mortar watch", procurando o brilho do disparo de morteiro sobre as cidades grandes, e nas outras era feito por helicpteros.

Controle de Ataque O FAC era o corao do CAS no Vietn pois as regras de engajamento exigiam seu uso para coordenar com as tropas em terra. O conceito era antigo, mas foi negligenciado aps a Guerra da Coria e passado para o US Army. Detectando alvos os FAC podem chamar caas ou preparar um ataque planejado. Os ataques pr-planejados raramente encontraro o alvo. Aps encontrar um alvo importante o FAC chama o DASC para enviar os caas. O DASC coordenava o empilhamento dos caas antes de serem enviados para o FAC. As vezes tem caas em alerta para isso, ou desvia caas j no ar. Com presa iam direto para a frequencia dos caas e chamavam direto, "roubando" misses. O desvio de aeronaves de ataque j no ar era importante para diminuir o tempo de reao. Levava cerca de 40 minutos para um caa decolar e atacar. Era o mesmo tempo da Segunda Guerra e Coria. Chamar uma aeronave j no ar era bem mais rpido. O tempo de reao no ar era de 20 minutos. Virou formula 20/40 no planejamento. O FAC(A) pode passar os dados com o caa ainda a caminho para o alvo. Era possvel colocar caa em patrulhas em intervalos constantes para diminuir o tempo de reao. Os ataques rpidos do Vietcong eram para evitar a exposio ao poder areo. V ____________________________________________________________________ 40

O uso de aeronaves canhoneiras (gunship) era um meio para diminuir o tempo reao. Era a aeronave com o tempo de espera mais barato e era bom noite. A velocidade e manobrabilidade eram ruins em algumas fases do CAS. O tempo resposta mdia era de 24 minutos no ar. Em caso de presena de tropas amigas no local tinham que confirmar a posio lanando granadas de fumaa, mas que tambm podia mostrar a posio para o inimigo. s vezes o Vietcong entrava na frequencia tentando direcionar caas contra as posies americanas. Se o FAC manda lanar fumaa amarela, o Vietcong tambm podia lanar se estivesse na frequencia. Ento primeiro lanam cortina e perguntam a cor depois. Os Vietcongs tambm usavam fumaa para atrapalhar as marcas de fumaa distorcendo a imagem. Depois comearam a colocar artilharia antiarea de 12,7mm no local das batalhas. As aeronaves de ataque usadas no Vietn do Sul eram os A-1 Skyrider, o A-4, A-6, A-7, A-37B, F-4 da USAF e US Navy, F-100 e o B-57. O piloto contata o FAC(A) pelo rdio com a frequencia passada pelo ABCCC e cita o cdigo, tipo de aeronave, armas disponveis, altitude (acima da referencia) e tempo de espera restante. O FAC cita a altitude da maior elevao na rea do alvo, direo e velocidade do vento, o melhor lugar para ejetar e base mais prxima para emergncias. Tambm pode citar sobre a presena de aeronaves e tropas. Na rea do alvo as aeronaves de ataque voam em rbitas acima do FAC, que voa mais baixo. O FAC marca o alvo e indica a sequencia de ataque. Com os caas j no local de ataque os FAC(A) citam onde atacar, descrevendo ou marcando o alvo, quando atacar, direo do ataque e escolhe as armas. As aeronaves mergulham um de cada vez. Separa a uma altitude 2.500 metros acima terra e depois iniciam mergulho no alvo olhando o parmetro de disparo. As aeronaves antigas faziam pontaria no mtodo TLAR (Thats Look About Right). Disparam e iniciam manobras evasivas. Nunca atacam no mesmo jeito e mesma direo nas passadas. Se durante o ataque as aeronaves de ataque estiverem apontados para a direo certa o FAC(A) libera o disparo das armas com o cdigo "cleared hot". Depois observa o ataque e avalia o resultado. A parte critica marcar o alvo pois o inimigo sabe que foram encontrados e comeam a responder. O FAC era o centro ao redor do qual todo ataque dependia. No cerco a Khe Sanh foi necessrio um grande esforo de CAS. Toda aeronave chegando respondia para o ABCCC e era enviado para um FAC(A). O FAC(A) empilhava e chama uma de cada vez. Foi considerado a primeira vitria do poder areo em uma ao militar em terra. O controle de ataque era difcil piorando ainda mais com mau tempo, noite, na selva ou em montanhas. O grande desafio dos FAC e CAS era a capacidade noturna e qualquer tempo. Iniciou testes com uso de flare, FAC e aeronave de ataque atuando juntos. As sadas noturnas totalizavam 60% das operaes. Os gunship eram auto-suficientes e pareceu ser melhor na funo tendo flares, rdios e FAC(A) para atuar independentemente. O terceiro mtodo era o sistema de auxilio de radar "Sky Spot" com um CEP de 72 metros nos testes nos EUA. Foi usado no Vietn com alvo a 1000 metros das tropas podendo chegar a 500 metros se for um alvo lucrativo. Em 1965 um FAC sugeriu colocar tochas em cpsulas de artilharia de 105mm durante ataques as tropas. Os comandantes terrestres disseram que denunciaria a posio, mas o piloto retrucou que se esto atacando j sabem a posio, mas facilitaria em muito a vida do FAC(A). Ento iniciaram o uso das tochas enchendo as cpsulas com gasolina e areia. As tropas usavam armadilhas para ligar as tochas. A reao do Vietcong era criar incndios para confundir os marcadores. A reao foi criar marcadores mais brilhantes ainda.

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As tropas tambm podiam apontar lana-chamas em direo ao inimigo como usado pelos sul vietnamitas. O simples fato de lanar flares podia fazer o inimigo parar o ataque.

Slow FAC Aps a Guerra da Coria os FAC s atuavam em terra e no pensavam em desenvolver uma aeronave adequada para a misso. O uso dos FAC em aeronave mostrou ser mais efetivo que em terra e era usado sempre que a situao ttica permitisse. No Vietn do Sul os FAC usaram as aeronaves O-1 Bird Dog, O-2A Skymaster e o OV-10 Bronco. As aeronaves tinham trs rdios, FM para falar com as tropas em terra, UHF para os caas e VHF para o TACP para coordenar a aprovao e pedido de CAS. Aeronaves lentas e pouco protegidas como o O-1 e O-2 funcionaram bem com pouca ameaa leve e armas pequenas no Vietn do Sul. No final do conflito a ameaa inclua canhes de grosso calibre e MANPADS e chegou o OV-10. No Laos e sul do Vietn do Norte foram usado jatos rpidos (Fast FAC). O US Army usou o O-1 e helicpteros enquanto o USMC usou os O-2 e OV-10. Em 1963 o US Army passou trs aeronaves O-1 para a USAF para treinamento e depois mais 22 aeronaves para equipar os Air Comandos com a operao Farm Gate no Vietn atuando como FAC. O O-1 foi usado inicialmente por estar disponvel no Exrcito, mas no era adequado para a misso. O O-1 foi a primeira aeronave toda de metal do US Army. Foi projetada para responder a um requerimento de uma aeronave leve para realizar misses de observao, reconhecimento visual, resgate, fotografia area, ressuprimento, correo de artilharia, ligao, pegar mensagens em terra, treinamento, evacuao mdica e FAC. Cada asa tinha dois cabides podendo levar armas leves, foguetes de fumaa ou pacotes de suprimentos de at 120kg. O ressuprimento seria feito em cenrios de pouca ameaa. Antes de ir para o Vietn os O-1 receberam novos rdios, foram retirados os equipamentos de treino, o assento foi blindado, recebeu tanques auto-selantes e foram instalados os cabides nas asas. O O-1 era considerado bem simples. Era lento com velocidade de cruzeiro de 105 ns o que era bom para realizar reconhecimento visual e com boa autonomia para acompanhar as tropas. As misses dos O-1 duravam at 3 horas autonomia mxima da aeronave. A velocidade era ruim para diminuir o tempo de reao, mas podia operar em pistas avanadas o que diminuiria este mesmo tempo de reao. Era considerado com pouca potncia por levar muitos rdios. No operava a noite quando o inimigo mais atuava. A capacidade de marcar alvo tambm era pequena com apenas quatro foguetes. Tinha dois tripulantes, mas geralmente s levava um. O Vietcong sabia a importncia dos FAC e atacava pesado. A USAF perdeu 175 O-1, o US Army 391 e o USMC nove. Um que atravessou a fronteira com o Laos foi derrubado por um AT-28 do Khmer Vermelho. Vrios FAC no O-1 foram derrubados varias vezes, mas com muito apoio areo e helicpteros eram recuperados rapidamente. O O-1 possue pouca blindage, praticamente nenhuma, podendo receber tiros leves em baixas quantidades. A proteo era pouca se resumindo a assento e colete blindado. A tripulao dotada de armamento para auto defesa em caso de queda, um fuzil CAR-15 e pistola. Os pilotos no V ____________________________________________________________________ 42

gostavam de serem atacados e no poderem responder. Alguns armavam com foguetes e metralhadoras laterais e outros usavam seu fuzil M-16 para atirar pela janela. Os pilotos manobravam constantemente para atrapalhar a pontaria do inimigo. Geralmente atuavam aos pares para desencorajar o inimigo e ajudar em caso de queda. O O-2A Skymaster entrou em servio em 1967 para substituir os O-1 da dcada de 40. O O-2 era um pouco mais rpido, com melhor tempo de resposta, tinha maior alcance, operava a noite, levava mais foguetes, mas ainda tinha pouca capacidade de sobrevivncia. Tinha dois motores o que aumentava suas possibilidades, mesmo assim os O-1E continuaram operando. A diferena do O-2 militar do civil era a janelas na porta, cabides e mais rdios. No era robusto e precisava de mais manuteno para compensar as manobras. Com mais alcance podiam operar em bases menos avanadas e centralizadas. Isso significava menos aeronaves e menos problemas com pistas semi-preparadas. A autonomia era de at cinco horas. A cadeira do O-2 era dura e o colete blindado piorava. Enquanto os O-1E tinham que fazer uma mira com giz de cena no pra-brisa os O-2A tinham um visor simples para pontaria. Com a entrada em operao dos OV-10 em 1968 os O-2 passaram a cobrir reas de menor risco e a noite. O O-1E e O-2A eram inadequados para FAC, como tal necessitavam de uma aeronave com mais alcance e poder de fogo para a USAF enquanto o USMC queria mais velocidade, poder de fogo e capacidade de sobrevivncia. A primeira resposta j tinha sido o O-2A, mas ainda era inadequado. A resposta veio com o OV-10 Bronco. O OV-10 foi primeira aeronave pensada para atuar como FAC. Entrou em servio no Vietn em 1968. Com um par de motores mais potentes podia voar mais rpido e alto. A cabine tinha tima visibilidade com os tripulantes em fila. Podiam visualizar facilmente os caas acima e olhar direto para baixo. Sem ar condicionado os pilotos at gostavam de ser atingidos pelas Ak-47 no pra-brisa. Os avinicos permitiam vo noturno e mau tempo. Tinha quatro rdios controlados por chave nica para se comunicar com quem fosse necessario. O OV-10 mostrou ser bom para operar na trilha Ho Chi Minh onde havia maior artilharia antiarea. A proteo inclua blindagem para os tripulantes e motores, tanques auto-selantes e assentos ejetveis. Como era mais manobrvel, podendo puxar 7 gs, podia realizar manobras evasivas com mais facilidade. Era rpido com boa velocidade de resposta e sobe mais rpido se for necessrio. O O-1 era manobrvel, mas a lentido praticamente anulava caracteristica. Um esquadro de OV-10 foi equipado com o Pave Nail e LORAN para navegar a noite. Com o laser podia indicar alvos com preciso com bombas Paveway lanadas de aeronaves F-4D. A US Navy operou no Vietn com o OV-10 no esquadro VAL-4 para apoiar operaes ribeirinhas e dos SEALS. Alm de FAC tambm faziam apoio areo aproximado e regulagem de artilharia. O USMC primeiro atuou com os O-1 para FAC no esquadro VMO-2. Depois passaram para o helicptero UH-1E e depois o OV-10 em 1968. A Air America tambm usava FAC com suas aeronaves PC-6 de forma improvisada com granada de fumaa. Eram os "Butterfly FAC". A USAF logo criou os "Raven FAC", tambm clandestinos, para operar no Laos. Os "Rustic FAC" eram os OV-10 e O-2 que voaram sobre o Camboja apoiando as tropas locais entre 1970 a 1973. Os pilotos voavam com interpretes franceses.

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Os A-1 Skyrider tambm operaram no Vietn como FAC(A) mas eram preferidos para CAS. Quando tinham pilotos qualificados como FAC(A) as aeronaves circulavam em local suspeito ou a frente de tropas.

FAC Armados O tempo resposta de aeronaves CAS em alerta era de 40 minutos e as aeronaves no ar desviadas para a misso chegava h 20 minutos. Nos engajamentos as tropas americanas entravam em contato com o inimigo e esperavam 20-40 min at o CAS chegar. Um estudou mostrou que a maioria das tropas do Vietcong desaparecia a p no intervalo do contato at a chegada das aeronaves de ataque. Um estudo da USAF mostrou que 50% dos contatos terminavam em menos 20 minutos e com menos de 10 tropas. O terreno, o tempo e tticas "hit an run" no deixava usar muito o pode areo. Atacar alvos rpidos seria boa medida pois eram poucos engajamentos de grandes unidades. Outro estudo de 1970 mostrou que 44% dos alvos detectados por FAC a noite no eram atacado por no ter meios de ataque disponveis. Logo surgiu a idia de armar as aeronaves de FAC que operavam sozinhas e sem armas. Alguns pilotos de FAC tiveram iniciativa de usar granadas em jarros para lanar nas tropas inimigas e s vezes colocavam metralhadores nas asas. A USAF inicialmente no queria armar os FAC com um pr-conceito datado da Segunda Guerra Mundial que iriam agir como pilotos de ataque. O prximo passo foi armar os helicpteros do US Army. Os helicpteros de ataque operavam em reas como os FAC(A) para reconhecimento visual. Detectavam e atacavam alvos de forma autnoma. A resposta em fase (phased response) foi sugerida em novembro de 1966 por um estudo do US Army e USAF. Os Gunship (transportes armados) e aeronaves FAC armados eram os meios da resposta em fase. Em maio de 1968 iniciaram o conceito de FAC armado baseado na teoria de "resposta em fase", como medida imediata no processo de CAS, at caas chegarem. Os O-1e O-2 eram inadequados para a misso por serem vulnerveis e levarem pouca carga. Testaram com o OV-10 Bronco no programa Combat Cover dos Air Command e Misty Bronco da USAF em junho de 1969. O OV-10 foi projetado para levar muitas armas na forma de quatro metralhadores calibre 7,62mm internamente e sete cabides para armas. O Bronco podia levar foguetes, um canho de 20mm, suas metralhadoras e bombas. Podia levar at quatro lanadores de foguetes de 70mm ou 127mm. No programa Combat Cover o Bronco foi armado com carga leve de armas para atacar at as aeronaves de CAS chegarem. No teste "Misty Bronco" a aeronave mostrou ser capaz de responder 78 de 98 chamadas CAS com tempo de resposta de 7 minutos. Em 64% das respostas foi de menos de 5 minutos e mostrou que FAC podia aumentar a efetividade das aeronaves tticas. O problema foi ter que usar tanques externos para aumentar o alcance, mas o desempenho foi muito bom contra alvos mveis no cenrio de baixa intensidade no Vietn do Sul.

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CAS Close Air Support

O Poder Areo foi usado no Vietn para compensar as fraquezas e a falta de poder terrestre. Mas o Apoio Areo Aproximado (CAS Close Air Support) no garante que vai fazer o inimigo fugir pois o efeito temporrio. Os comandantes em terra logo aprenderam que o CAS diminua as prprias baixas. A oferta de CAS no Vietn era at maior que a necessidade. Algumas vezes os pedidos de CAS vinham at como resposta a tiros de snipers. Um tanto desnecessario. Mesmo assim eles eram enviados. O ndice de efetividade do CAS era reduzir o poder de fogo inimigo de pesado para leve. Por exemplo, em 1967 de 15 mil sadas, 50% foram reduzidos de pesado para leve e 23% terminou fogo inimigo pesado. Em 3/4 era moderado e foi diminudo para leve e todos os fogos leves foram anulados. Outras variveis dificultavam o clculo como apoio de helicpteros de ataque e artilharia. A avaliao de danos de batalha era difcil e a na guerra de guerrilha difcil de medir. Se fosse o avano em uma frente de batalha convencional seria fcil de medir em termos de distncia ou rea conquistada. O CAS valia muito mais como fator psicolgico e era difcil de medir. A interdio area junto com o CAS preveniu que o Vietcong mantivesse com o nvel esforo em um nvel mais alto. As armas usadas nas misses de Apoio Cerrado geralmente eram as bombas Snakeye e a Napalm. Podiam ser disparadas a baixa altitude devido a pouca artilharia antiarea no Vietn do Sul. O disparo a baixa altitude tambm ajudava na preciso o que era muito necessrio. A Snakeye permitia chegar bem perto do alvo sem risco de ser atingido pelos fragmentos da exploso. No foi usado muito no norte devido ameaa da artilharia antiarea. As bombas burras costumam explodir no topo das arvores ou aps se enterrar no solo. As Napalm e as bombas em cacho costumam produzir mais exploses secundarias. Os foguetes eram fceis de atingir o alvo com um CEP de 10 metros mas eram pouco potentes. Com os FAC permitiuse usar canhes de 20mm prximo as tropas. Os pilotos de caa nem imaginavam ter esta capacidade. Os disparos do canho a menos de 600 metros do alvo podem resultar em ser atingido pelos prprios tiros ricocheteando no alvo. Mesmo assim as aeronaves a reao tinham problemas pois eram muito mais rpidos dificultando o enquadramento do alvo e tornando o tempo de aproximao e resposta muito curtos, desta forma no podendo operar to prximo ao alvo. O tempo de espera tambm era ruim. s vezes no podendo aguardar a melhor hora informada pelo FAC(A) indicar alvo. Tambm no tinham rdios para se comunicar diretamente com as tropas. S se comunicavam entre si ou com outras aeronaves. O treino para operar no Vietn era inadequado. Os estandes de tiro tticos tinham alvos reais como caminhes, mas a maioria como uma "mosca" com crculos. As operaes de reconhecimento armado ("road recce, pronuncia wrecky) eram treinadas com o lder procurando alvos e o resto atrs. Ao detectar um alvo passava a posio e resto atacava de forma coordenada. Foi raramente usado no Vietn. Os pilotos experientes ensinavam a fazer abordagem em curva prepara o disparo em curva com o fim na hora do disparo para atrapalhar a artilharia antiarea. As tropas e os FAC gostavam do A-1 por ser lento, ter boa pontaria e grande carga. Os A4 e A-7 tinham fama de boa pontaria. Se atacavam acima de 4 mil ps a avaliao de danos de batalha era "acertou o Laos". V ____________________________________________________________________ 45

Os A-1 Skyraider do USMC mostrou ser melhor para Apoio Cerrado e a USAF logo tentou adquirir aeronaves da US Navy. A USAF nunca teve aeronave dedicada para Apoio Cerrado enquanto o USMC e US Navy desenvolveram o A-7 Corsair e A-6 Intruder com a misso em mente. A USAF queria jatos para combater os russos e impor a idia que aeronaves a hlices seriam ruins para Apoio Cerrado. Os polticos aceitaram a argumentao e logo foram deslocados muitos jatos para a regio. Esperavam uma guerra curta o que no aconteceu. A vantagem dos jatos para Apoio Cerrado era a velocidade de reao para chegar rpido na rea de operao. Depois perdia toda a vantagem ao chegar no alvo. Os pilotos tinham dificuldade em ver o alvo, o raio de curva era grande e tinham pouca autonomia. Os FAC gostavam muito do A-7 Corsair. Geralmente os jatos eram ruins de pontaria e com pouca autonomia. O Corsair era bom nos dois. A pontaria at melhorou com a mira computadorizada. O CEP do A-7E era de 17 metros. O radar de telemetria dava a preciso necessria. Levavam muitas armas como 10 Mk82, dois CBU, um Shrike e o canho. Comeavam a misso dizendo "temos oito Mk82 e por 15 minutos".

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CAPiTULO III
Interdio no Vietn do Norte

Uma das prioridades da guerra area no Vietn era interditar o fluxo de logstica do Vietcong na trilha pois era de onde vinha a maior parte dos suprimentos. O plano inicial era enviar tropas e fazer interdio rea. Sem logstica o Vietcong entraria em colapso. A guerra terrestre foi desaprovada e a USAF e a US Navy iniciaram os ataques diurnos com a operao Rolling Thunder contra o Vietn do Norte e a interdio a trilha entre 1965 a 1968. Em 1966 passaram a interditar o Vietn com apoio do 20 TASS. Os FAC do USMC atuavam na costa e apoiava artilharia naval tambm. O Vietn do Norte e Laos eram cobertos pelos FAC do 23 TASS voando a partir de Nakhon Phanom na Tailandia e pelos Covey FAC do 20 TASS baseados em Da Nang e Pleiku. Os Covey FAC cobriam a rea Tigerhound indo do sul do Vietn do norte at a zona desmilitarizada e tinham que cobrir durante 24 horas. O 20 TASS tinha 30 aeronaves O-2A Skymaster espalhados em quinze locais no Vietn do Sul. As oito aeronaves baseadas em Da Nang cobriam o Vietn do Norte at 1968

reas de operaes dos FAC no Laos

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As misses do O-2A sobre o Vietn do Norte duravam cerca de cinco horas. Eram quatro misses por dia lanadas s 6h, 11h, 18h e 23h. noite voavam com um navegador. O assento da direta era equipado com um visor noturno Starlight. Os FAC(A) noturnos voavam tambm de dia para conhecer o terreno. Os FAC(A) diurnos voavam sem o assento direito para melhorar a visibilidade. O O-2A decolava na primeira misso s 6 horas, voava em direo ao norte sobrevoando o mar. Na Zona Desmilitarizada, na fronteira entre os dois Vietn, ia em direo ao continente. Os FAC(A) dificilmente entravam pela costa do Vietn do Norte para evitar a artilharia antiarea como as peas de 85mm guiadas por radar. Para atravessar a fronteira pediam para parar com possveis misses de artilharia e logo penetrava no Vietn do Norte. As misses diurnas eram feitas por um par de O-2A com um baixo procurando alvos, marcando alvos e atraindo a artilharia antiarea e outro mais alto direcionando os caas e dando cobertura. Os O-2A voavam a uma velocidade de cruzeiro de 185km/h. Gastando o combustvel e os foguetes a velocidade subia para 230km/h entre 2.000 a 1.500 metros. Preferem mais baixo para confundir a artilharia antiarea. Ficavam acima do alcance das armas leves, mas ainda no alcance da artilharia antiarea. A misso era encontra e marcar alvos, como comboios de caminhes, bases de msseis SAM, concentraes de tropas e grupos de construo de estradas. Nas misses de reconhecimento visual anotavam tudo que viram como edifcios, picadas, estradas novas, jangadas, balsas, construes e postes telefnicos. Tambm tentam indicar as coordenadas. Levavam uma cmera Reflex de 200mm para fotografar alvos de interesse. Em 1967 tentaram neutralizar sites artilharia antiarea, mas era muito arriscado. Se encontram um alvo importante chamam o ABCCC para pedir caas e passar a controlar o ataque e fazer avaliao de danos de batalha como os outros FAC(A). Em algumas ocasies dirigiam a artilharia dos couraados New Jersey da US Navy. No fim de 1968 os norte vietnamitas levaram muita artilharia para a rea de operao dos O-2A. As perdas aumentaram muito. Entre 1967 a 1972 foram 14 O-2A derrubados sendo sete no Vietn do Norte.

Trilha Ho Chi Minh A trilha Ho Chi Minh era uma rede de estradas de terra e trilhas que serviam como canal logstico do norte at o Laos, Camboja e Vietn do Sul. J em 1959 o Vietcong iniciou a construo de estradas secretas no Laos e Camboja. Era chamada de Truong Son pelos vietnamitas, mas de trilha Ho Chi Minh pelos americanos. A neutralidade do Laos proibia o uso de tropas em terra para interditar a trilha, mas foi permitido a interdio area em 1964. As regras de engajamento obrigavam o uso de FAC para evitar erros. De dia os FAC procuravam caminhes escondidos, monitoravam posies suspeitas de estacionar caminhes, caminhes no escondidos que tiveram problemas a noite ou reas de armazenamento. Eram alvos de oportunidade. A maior parte dos suprimentos chegavam no Vietn do Sul em locais como o Vale A Shau e depois seguiam a p. Nesta parte era mais difcil encontrar V ____________________________________________________________________ 48

e destruir os suprimentos a p ou bicicletas. Por isso os caminhes eram os alvos importantes na interdio. Tambm havia trafego a p e de bicicleta mas eram bem difcil de atacar. Os bulddozer eram bem escondidos e constituiam um alvo raro. Outro alvo era a trilha em si. Os FAC(A) pediam os caas para cortar a estrada (road cut), em locais onde estrada tinha poucas vias, como do lado de um montanha, e derrubar pontes. Com a estrada cortada voltavam no outro dia para ver que foi reconstrudo e se passou trafego pesado. Assim o circulo se repetia. Os americanos nunca pararam o trafego na trilha, mas desaceleraram e o tornaram custoso. As bombas tinham espoleta de atraso para explodir em intervalo a noite.

FAC no Laos Em 1965 a guerra area no Laos expandiu em duas operaes: a Steel Tiger para interdio da trilha na regio central e a Barrel Roll para interdio e apoio areo no norte. As operaes de apoio areo eram para apoiar foras do Laos contra tropas comunistas. Como a USAF no podia enviar FACs para atuar no pas criaram tropas mercenrias ilegais chamadas de Butterfly usando aeronaves civis. Depois enviaram os Raven equipados com os O-1. Os Covey FAC e Nail FAC de Nakhon Phanom na Tailndia tambm atuavam no pas. As aeronaves que operavam na regio era o O-1 e A-1E ajudados por T-28 do Laos, RF-4 e RF-101 para reconhecimento fotogrfico e radar alm de C-123 desfoliantes. As aeronaves de ataques eram de todos os tipos disponveis na regio. A operao Prairie Fire eram dos FAC que ajudavam as foras especiais do SOG na trilha. Os melhores "truck killer" que operaram na trilha eram o AC-130, AC-119, B-57 e C-123 com sensores especiais e o A-26. Operavam geralmente a noite com apoio de flares. Tambm atuavam como FAC(A) chamando caas. Outras aeronaves com capacidade FAC(A) foram A-1E da USAF, os P-1 da US Navy e os T-28 do Laos. Em 1965 foi criado o Airborne Battlefield Command and Control (ABCCC) instalado em um C-130 para coordenar as aes tticas. No inicio era um C-47 e logo passou para o C-130. O cdigo de chamada do ABCCC era Hillsboro de dia e Moonbeam a noite. Os Covey FAC de Pleiku operavam no sul fazendo reconhecimento visual, controle de ataque e as vezes apoio areo aproximado para as tropas operando no local. As operaes duravam blocos de 4 horas para dar cobertura continua na rea. Os O-2A ficavam trs horas na rea do alvo e meia hora de transito, com um total de 8 misses por dia. De dia o vo era com um piloto e a noite tinha navegador com visor Starlight. A noite experimentaram instalar um visor no lugar do assento direito com sem a porta. O observador sentava a trs do piloto com o visor para o lado. A noite fria no era agradvel para operar com a porta aberta. Os O-2 levavam um ou dos flares a noite alm dos foguetes. Em 1970 o Camboja pediu ajuda para atacar santurios comunistas. Os Rustic FAC do 19o TASS de Tan Son Nhut com aeronaves O-2 e OV-10 apoiaram as tropas locais com apoio de tradutores franceses. Em julho de 1970 o apoio era de 24 horas com a base transferida para Bien Hoa. O O-2A atuavam a noite com flares e sensores Starlight. Em novembro de 1971 se moveram para a base area de Ubon na Tailndia.

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23rd Tactical Air Support Squadron (TASS) As operaes de FAC em uma pista improvisada em Nakhon Phanom na Tailndia iniciaram com um destacamento de O-1F Bird Dog dos Nail FAC. Eram cinco aeronaves, seis pilotos experientes em FAC e 13 tropas de apoio. Os pilotos vieram de esquadres de caas, treinadores e transportes. Todos concordam que era um trabalho desafiador. Em janeiro de 1966 teve inicio a operao Cricket. Era o nome do cachorro do comandante do destacamento. O objetivo era manter a cobertura de FAC no Laos. A pista de Nakhon Phanom era uma estao de radar e logo virou um centro de operaes contra a trilha. A maioria dos ataques da Operao Cricket era contra o trafego de caminhes e rede de estrada. A inteligncia vinha de tropas de reconhecimento de estradas e prisioneiros. Os FAC atuavam junto com equipes de reconhecimento de estrada do MAG-SOC. Logo iniciaram as tticas de BOX (target boxes) para facilitar a familiarizao com o terreno. Os FAC faziam reconhecimento de rotas e reas adjacentes a procura de atividade inimiga. Se encontrar alvos lucrativos chamavam as aeronaves de ataque executando o controle de ataque. s vezes eram chamados para atacar alvos selecionados pelo quartel general. Os FAC identificavam o alvo e evitavam danos colaterais. Antes da operao Cricket o trafego na trilha era virtualmente no molestado dia e noite. Foi estimado o trafego de 200 veculos por dia e 3 mil tropas por semana. Em duas semanas o movimento diurno praticamente acabou com a ao dos FAC. O trafego passou a se mover a noite e equipes de reconhecimento de estradas indicou que o trafego era de cerca de 100 caminhes por noite. Tambm foi assumido que o trafego noturno no foi afetado. O sucesso foi to grande que o trabalho foi expandido. No dia 8 de fevereiro de 1966 o esquadro recebeu mais cinco aeronaves e seis pilotos aumentando a cobertura para mais tempo e uma rea maior. Em abril de 1966 receberam mais 12 pilotos e 10 aeronaves se tornando realmente um Esquadro chamado de 23 TASS com cdigo de rdio inicialmente era Gombey, depois Nail, mas eram conhecidos como Cricket. O 23 TASS foi o ltimo esquadro do tipo a ser desbandado e chegou a atuar na Guerra do Golfo com os OA-10. O terreno e a neblina no local era um grande risco. Os pilotos no concentram muito no terreno para no bater montanhas. Fazem em crculos 360 graus de grande raio para olhar a mesma rea de vrias direes. O local estava cheio de artilharia antiarea e as aeronaves eram vulnerveis. Com o aumento da eficincia aumentaram ainda mais a artilharia antiarea. As misses diurnas eram raramente canceladas por mau tempo. Voar com teto baixo era ruim, pois os artilheiros viam o alvo mais facilmente, sabiam a altitude, e tinham pouco espao para manobra Os alvos importantes estavam longe e podiam ficar sem combustvel para voltar. s vezes operavam de bases avanada no norte do Laos. Os FAC atuavam em dupla voando alto e outro baixo. O que voa alto segue uma trilha randmica em formao centenas de metros cima do FAC baixo. Tem que manter o FAC baixo na vista e o lder voando baixo tem que manter contato com o alvo. Se o FAC alto for derrubado demoram a perceber se no der aviso.

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Os FAC tiveram que mapear a rea como montanhas, rios e trilhas. Usamdo marcas no terreno para navegar. Os FAC observavam as folhas para saber o que natural e o que no natural. Leva semanas de aclimatao e vrios vos frustrantes. Com o tempo os pilotos ficavam familiarizados com a rede de estradas e o padro de atividade do inimigo. Mas ainda passavam em grande nmero. A selva no deixava ver direito. As tropas locais estavam sempre tampando a trilha e juntando arvores. Os FAC estimavam a existncia de centenas de estradas. As reas de estacionamento eram construdas em intervalos de 10km, 15km ou 30km. A separao depende do terreno e condies das estadas entre duas reas de estacionamento. Os abrigos eram compostos de 30 a 50 escavaes laterais nas montanhas com teto de terra e cada escavao cabia um caminho. O mesmo numero de abrigos individuais era criado para a carga ficar a 500-1000 metros dos abrigos dos caminhes. Todos os abrigos ficavam a 500-1000 metros da estrada. Os estacionamentos tinham abrigo de bombas. A cada 3-5 abrigos havia capacidade reabastecer combustvel. Os motoristas dormiam a 500-1000 metros da estrada. Os comboios chegavam no local antes da manh. Eram descarregados nos abrigos e depois estacionados no abrigo de caminho. No por do sol eram carregados nos caminhes que cobrem o prximo trecho da trilha. Cada rea era comandada por um oficial que determinava se podiam continuar a viagem sem ser pegos antes do amanhecer. Tambm comandava a chegada e partidas dos comboios e davam assistncia de manuteno. Tinham que comunicar a prxima rea sobre a aproximao de comboios. Cada rea de abrigo tinha entre 30-60 soldados dependendo do tamanho. Reparavam estradas e abrigos bombardeados. Caminhes com defeito eram logo rebocados para reas de reparos. Cada rea de abrigo tinha um telefone com todos os abrigos da rea. Os caminhes tinham rdios e paravam se fossem avisados da presena de jatos na rea. Podiam usar tiros e sinais de luz para avisar sobre a presena de aeronaves. A presena de muitos caminhes de combustvel era um sinal de aumento de trafego. A viagem de caminho chegava a durar mais de um ms se no for atrasada por bombardeiros. A carga era passada para outros caminhes cerca de 10 vezes no Laos. Os caminhes eram camuflados de modo a no serem vistos a mais de 15 metros, mas uma grande moita retangular era relativamente fcil de ver do alto. O local de estacionamento era muito bem camuflado e os rastros apagados. Colocavam cortes falsos na estrada para enganar o reconhecimento areo. noite os caminhes usavam luzes cobertas podendo ver alguns metros a frente. Se ouvissem jatos ou lanamento de flare paravam. Se o flare estivesse longe continuavam com as luzes de estacionamento ligadas. Se fosse perto escondiam rpido e os motoristas fugiam do local. Em maio de 1966 foi estimada a presena de 27.300 tropas no Laos sendo 5 mil armados. Faziam parte de 43 Batalhes de engenharia ou manuteno. Em 1966 foi iniciado a estratgia "choke point" focando os ataques em reas onde a geografia afunilava o trafego em espaos estreitos. Era terreno alto com barreiras de gua chamados de "choke points" (CP), ou pontos de interdio, ou "onde estavam os alvos" como dizem os ladres de banco. V ____________________________________________________________________ 51

As aeronaves de ataque bombardeavam pontos nas estradas, para cortar a estrada deixando-a intransitvel. Os FACs voavam sobre estes CP continuamente, noite, onde os caminhes se moviam. A noite os FAC(A) usavam visores Starlight para detectar os alvo. O AC119 Stinger e AC-130 Spectre faziam o mesmo com capacidade autnoma de ataque. Os B-52 Arc Light tambm atacavam em mau tempo. Os CP eram pontos bem defendidos. Os FAC(A) se aproximavam em um circulo grande que diminuir o raio progressivamente e saiam aumentando o raio. Nunca iam direto para o alvo ou viravam de costas para fugir para no facilitar o tiro da artilharia antiarea inimiga. Um alvo cruzado era sempre mais difcil de atacar. Os FAC(A) geralmente no eram atacados a no ser controlando ataques. A estratgia iniciou no dia 1 de junho de 1966 com muito sucesso. A reao foi criar vrias rotas e trilhas paralelas no meio da selva. Em 1967 foi iniciada a operao Hub para ataque dirio a seguimentos de estrada. Os O-1 ficavam sobrevoando acima para evitar reparos e os C-130 Blindbat noite. A cobertura 24 horas deveria manter fechada.

Blindbat Os C-130A Blindbat eram aeronaves adaptadas para caar comboios de caminhes na trilha Ho Chi Minh noite. A operao durou entre 1964 a 1965 e passou a atuar com outras aeronaves. Os pilotos do Blindbat atuavam como FAC(A) e era um papel pouco conhecido. Inicialmente eram lanadores de flares (flareship) atuando junto com os B-57 Yellobird e EF-10B Wille the Whale de guerra eletrnica. O Blindbat fazia a maior parte das operaes de reconhecimento. Lanavam flares para iluminar a trilha e o EF-10B jameavam radares de controle de tiro para diminuir a ameaa das defesas em terra. A funo do B-57 era atacar os alvos detectados. As misses podiam durar at 5 horas com o lanamento de cerca de 200 flares. Os flares queimavam em cerca de dois minutos e meio. Logo recebeu equipamentos de intensificao de imagem Night Observation Device (NOD). O comandante brifa as aeronaves de ataque nas tticas de ataque e coordena com o pessoal em terra. O engenheiro de vo monitorava o combustvel e os instrumentos dos motores. Tambm ficava de olho na artilharia antiarea. O co-piloto ficava focado no alvo, ajudava a manter o alinhamento, coordenava o disparo de armas e alerta de coliso com outras aeronaves. O mestre de carga localizava a artilharia antiarea, alertava os pilotos e lanava marcadores de fumaa na artilharia antiarea abaixo que viravam ponto de referncia para as aeronaves de ataque. Os Blindbat tambm podiam ajudar a localizar pilotos derrubados e auxiliar nas buscas aps as equipes de CSAR chegarem. No fim da dcada de 60 iniciou as operaes de guiamento de bombas guiadas a laser Paveway disparadas pelos F-4D no programa Pave Blindbat. Usavam um designador manual acima do intensificador de imagem Night Observation Device (NOD) para detectar os alvos. O alcance era de seis mil metros. O Blindbat foi o pioneiro na designao das Paveway no Vietn. Os testes foram em segredo e era at fcil esconder quem participava de um programa deste tipo. Tambm foi escolhido devido experincia da tripulao em voar na trilha. V ____________________________________________________________________ 52

Durante os ataques o Blindbat voava baixo e lento, circulando o alvo, a 4 mil ps e a 140 ns. Aps encontrar o alvo, marcavao com o designador e esperava o F-4D com as Paveway. A bomba era "tossed" em direo ao ponto de designao do laser. Por ter que manter o sensor no alvo era difcil fazer manobras evasivas. Os Blindbat operaram at 1970 quando foram substitudos pelo AC-130 que tinha capacidade de busca e ataque autnoma e tambm podia designar alvos para as Paveway. Os F-4 tambm receberam os designadores manuais.

Operao Linebaker Os militares americanos sabiam que para manter as armas fora do Vietn do Norte era necessrio parar o ressuprimento externo, destruir os estoques de armas e interditar os suprimentos e tropas pelo Laos. A operao tinha que ser feito simultaneamente em operaes de grande escala. Por motivos polticos as aes areas no fora como os militares queriam. A operao Rolling Thunder tinha como objetivo reduzir a capacidade do Vietn do Norte de apoiar a guerrilha no sul mas foi criada de modo a evitar a escalada e fizeram escalada progressiva. Criaram santurios ao redor de Hanoi e Haifong para o inimigo esconder seus suprimentos. No puderam minar os portos e as ferrovias para a China, tinha uma zona proibida de 30 milhas que no podia ser atacada. Os Vietnamitas podiam at concentrar as defesas em reas fora destes lugares. Sem poder realizar estas misses tiveram que parar o fluxo de caminhes na trilha o que era mais difcil. Com a interdio da trilha os americanos conseguiram diminuir o fluxo de suprimentos para o sul, mas nunca conseguiram estrangular as operaes. Com o fim dos bombardeios em 1968 os Vietnamitas puderam se preparar para uma invaso convencional em 1972 sem problemas. O poder areo j mostrou a capacidade na ofensiva do Tet e o Vietn do Norte levou quatro anos para se recuperar. A oportunidade de usar toda a capacidade veio em 1972 com o Vietn do Norte invadindo o Vietn do Sul com tropas convencionais. Os EUA apoiaram o Vietn do Sul com apoio areo e logo teriam a oportunidade de mostrar toda a capacidade de Interdio do Poder Areo na operao Linebaker. Os pilotos sabiam que as misses de Interdio Area seria mais eficientes se interditassem as ferrovias no norte. Mais fcil ainda seria atacar suprimentos e fabricas ao redor de Hanoi e Haiphong. Mais fcil ainda seria minar os portos. A Interdio iniciou com a minagem dos portos e foi a primeira fez que tentaram parar a fonte de armas. O Vietn do Norte recebia 90% do petrleo dos russos e vinha todo pelo porto de Haifong. Como os oleodutos eram difceis de atacar e o alvo chave seriam as bombas dos oleodutos e locais armazenamento. Depois atacaram as ferrovias prximo por ser um meio eficiente de transporte e as pontes ferrovirias eram alvos chaves. Uma pequena fora de caas F-4E fechou todas as pontes em duas semanas com bombas Paveway. Os Vietnamitas tiveram que usar rodovias vindo da China e eram bem menos eficientes. Logo passaram a atacar comboios e centros de reparos de caminhes. As centrais eltricas no foram atacadas antes por estarem dentro das cidades. Com as Paveway foram danificadas com sucesso sem danos colaterais. Como 90% da energia ia para a indstria e no para o mercado civil o dano militar foi maior. A central de Lang Chi fornecia 75% V ____________________________________________________________________ 53

de energia e os ataques subsequentes anularam os reparos. Os geradores pequenos supriam apenas as necessidades essenciais. O resultado final foi a chegada de apenas 20% dos suprimentos destinados as tropas invadindo o Vietn do Sul. As tropas capturadas estavam com fome e com muito pouca munio. O resultado foi o recuo do Vietn do Norte e tiveram que esperar mais trs anos para se recuperar, mas desta vez os americanos no estavam mais dispostos a ajudar.

CAPiTULO IV
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Fast Fac no Vietn

A guerra area consiste em localizar o alvo, determinar sua posio e destru-lo. Atrs deste conceito simples existe um complexo sistema de coleta de informaes, planejamento de misso, determinao de carga de armas, prontido de aeronaves, etc. O FAC fator chave nestas operaes atuando como chefe de ataque areo, marcando o alvo, direcionando o ataques, corrigindo os disparos e relatando os resultados. As operaes de interdio no Vietn do Norte iniciaram em 1965 com as operaes de reconhecimento armado. Aeronaves da USAF e US Navy faziam reconhecimento de rea e tinham alvos secundrios se no achassem nada. O alvo secundrio geralmente era um alvo fixo como uma ponte ou quartel. As aeronaves de ataque eram acompanhadas por escoltas de caas. As misses no encontravam muitos alvos e eram imprecisos, alm de sofrerem grandes perdas. A campanha de interdio no Vietn do Norte era considerado mais custo-efetivo, em material e vidas, que tentar vencer no Vietn do Sul ou na trilha Ho Chi Minh. O objetivo era tentar destruir a capacidade de apoiar a guerra e destruir os suprimentos antes de chegarem no sul. Nas estatsticas dos ataques dos F-105 eram de 95% ataques contra a trilha e 5% contra alvos fixos. A operao Stell Tiger de interdio do Laos complementava a Rolling Thunder. Na interdio dos suprimentos do Norte at o Sul, os alvos mais lucrativos ficavam ao redor do porto Haifong e Hanoi. Eram ferrovias, pontes, instalaes logsticas e centros de reparos. Inicialmente eram alvos proibidos. Na trilha o esforo de interdio era inefetiva pois a trilha era redundante e fcil de reparar. O melhor era atacar os comboios mas era difcil detecta-los na selva e os comboios passaram a viajar apenas a noite e mau tempo como proteo. A USAF usavam muito o apoio dos Slow FAC para detectar os alvos na Trilha. Eram aeronaves lentas a hlice, aeronaves de transporte artilhados e caas. A USAF chegou a trs esquadres (TASS) de Slow FAC apoiando a interdio. Iniciaram as operaes com 22 aeronaves em 1963 e chegou a 224 em 1965 e 668 aeronaves em outubro de 1968 sendo 324 aeronaves O-1 e O-2 em cinco TASS. Estas aeronaves voaram um tero do total horas no ano de 1968. A operao Commando Hunt iniciou em 1968 apos cessar as operaes areas no Vietn do Norte com o fim da Rolling Thunder. As operaes na trilha se tornaram ainda mais intensas. O Vietn do Norte pode concentrar a artilharia antiarea mais no sul. Varias operaes foram lanadas e diminua na poca de chuvas. Em 1967 os 0-2 passaram a ser substituidos pelo OV-10 com maior capacidade de sobrevivncia. Tambm recebeu o "starlight" para operaes noturnas. No fim de 1967 iniciaram o uso de sensores ssmicos e acsticos rastreados pelo EC-121. O aumento da ameaa de msseis SAM e da artilharia antiarea na trilha tornou o uso de aeronaves lentas arriscado. No meio de 1966, as aeronaves leves a pisto comearam a ser retiradas de operao no Vietn do Norte devido ao grande risco. Eram uma grande fonte de informaes sobre as foras e deslocamento de tropas inimigas.

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A ameaa aumentou muito em 1967. Depois da derrubada de dois O-1 e O-2 em maio pensaram em colocar os FAC no assento traseiro de jatos F-100F ou F-4D para aumentar a capacidade de sobrevivncia sem diminuir a qualidade da informaes. O experimento foi chamado de Commando Sabre com o F-100F com cdigo Misty e passou a serem chamados de Misty FAC.

Misty FAC No dia 17 de maio de 1967 foi aprovado a operao de Fast FAC de reconhecimento armado com o F-100F no Vietn do Norte com o programa Commando Sabre. As aeronaves receberam o cdigo de chamada de rdio Misty ficando conhecidos como Misty FAC. Sem muitos F-4D Phantom disponveis tiveram que usar o F-100F Super Sabre biposto. A aeronave foi testada para voar onde havia ameaa de msseis SAM, artilharia antiarea e Migs. O F100F tinha armamento adequado, era rpido e manobrvel, tinha boa visibilidade na cabina para os dois tripulantes e podia ser reabastecida em vo (REVO). O problema era a falta de alerta radar (RWR), lanadores de chaff e casulos de guerra eletrnica (ECM). O sistema de comunicao e navegao era bem simples. Tambm era simples e barato, mas tambm era velho e com poucos modelos bipostos disponveis que tambm eram usados para treinamento. Em 1964 houve uma proposta de remotorizar os F-100D/F com a turbina RB.168-25R Spey do Phantom britnico. O novo motor baixaria os custos, aumentaria a capacidade de carga em 50% e o alcance em 30%. A distncia de decolagem diminuiria. A nova aeronave se chamaria F100S. O programa Commando Sabre s aceitou pilotos experientes. Os primeiros pilotos eram treinado em FAC para realizar reconhecimento visual, controle de ataque, avaliao de danos de batalha e evitamento de ameaas. Os primeiros pilotos definiram as tcnicas das prximas geraes de Misty. Logo perceberam que tinham segundos para detectar o que um O-1 levava minutos para fazer a tarefa. Os Misty FAC voavam sozinhos com os dois tripulantes e sem outra aeronave de Ala. Os pilotos alternavam de posio no assento traseiro e dianteiro. O piloto da frente voa e o de trs observa. Podiam usar uma cmera de ataque panormica e manual. A misso durava de quatro horas e meia a seis horas. Geralmente era contra alvos pr-planejados. O piloto decola e leva a aeronave at a rea do alvo e voa a misso de reconhecimento visual e controle de ataque (VR/SC) por cerca de 30/45 minutos (chamado de janela de vulnerabilidade ou Vul) com as armas prontas em uma rota pr-planejada. Depois o piloto traseiro voa a aeronave de volta para a aeronave tanque para descanso do piloto dianteiro. Depois reiniciam o segundo ciclo aps o REVO para mais 60 minutos de VR/SC com o SC sendo realizado mais no segundo ciclo. O piloto traseiro usa mapas, fotografias, faz comunicaes com o ABCCC e vetora caas at a rea do alvo. A funo do ABCCC era desviar e direcionar vos com caas armados para ajudar os Fast FAC. Depois o piloto da frente marca o alvo e direciona os caas at o alvo. Depois vai para o REVO novamente enquanto o piloto traseiro relaxa. Depois voltam para reiniciar a misso com mais 30 minutos de VR/SC. Geralmente faziam dois REVOs e voltavam para a base aps o terceiro

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ciclo. O tempo de vulnerabilidade era de trs janelas ou pelo menos duas horas a baixa altitude com tempo total de pelo menos 4 horas de vo. Aps o terceiro ciclo podiam voltar se viam um alvo lucrativo. As vezes realizavam at quatro ciclos se o substituto no aparecer ou se vo atuar em CSAR. Os Misty FAC podia trabalhar como RESCORT (escolta de resgate). Entre 1967 a 1968 todo terceiro ciclo era de RESCORT. O piloto traseiro costuma pilotar na volta e pousar a aeronave. As aeronaves de reabastecimento em vo costumavam negar as regras de engajamento e voar prximo ao Vietn do Norte para apoiar os Misty FAC com pouco combustvel. Os Misty FAC chegavam na rea de operao bem de manh e eram substitudos por outros para manter as patrulhas at o anoitecer. Eram brifados sobre as posies das artilharias antiareas, msseis SAM e perdas. A maioria das informaes vem de outros Misty FAC. Os F-100F eram armados com dois lanadores de foguetes com sete foguetes de fumaa de 70mm cada para marcar os alvos. A noite podem usar lanadores de flares. Os dois canhes estavam armados com 325 tiros. O alcance do canho limitado a 1.200 metros era ruim para marcar alvos. S era usado para apoiar resgates e contra alvos de alto valor ou no final das misses contra caminhes ou pontos de armazenamento de combustvel. Dois tanques com 2.250kg de combustvel aumentava a autonomia em 20-30 minutos. A capacidade de sobrevivncia era um pr-requisito para operar na regio. Os Fast FAC operavam como os Slow FAC, mas muito mais rpido e alto, acima de 700km/h e acima de 4.500 ps para evitar as defesas em terra. Voar acima de 1.500 metros (cerca de 4500 ps) evita a maioria das ameaas. Com a dificuldade de localizar estradas passaram a voar a 1.500 ps em alguns lugares e at no nvel das arvores e vales, mas a menos de 300 metros o risco das armas leves era muito grande. S desciam para investigar com mais detalhes. As tticas de evitamento de ameaa consistiam basicamente em evitar posies de artilharia antiarea. Contra alvos lucrativos com muita artilharia antiarea eram forcados a enfrentar. Em reas sem arvores funciona bem voar mais alto. Com muita selva tem que voar baixo, mas com mais ameaa de armas leves e menos pesadas. A terceira ttica realizar manobras evasivas (jinking) constantemente a cada 5-7 segundos ou o tempo de vo dos projteis de 37 mm. O perfil de vo e manobras em trs dimenses. Na rea do alvo a ttica fazer curvas de 90 graus freqentes a esquerda e a direita. Para manter a velocidade puxam no mximo 1,5 a 2 gs nas manobras. Voando mais alto, acima de 3 mil metros, diminuam ainda mais os gs. O raio de curva grande forava o piloto a usar o pscombustor. Duas horas de "jinking" era extenuante e nauseante. A quarta ttica diminuir o nmero de passadas sobre o alvo evitando se tornar previsvel. O Misty FAC nunca ficam orbitando o alvo. Se tem que confirmar o alvo ou fazer avaliao de danos de batalha demoram a voltar ao local. Sem seguir estas regras as chances de ser atingido disparavam. O momento mais vulnervel era marcando o alvo. Fazendo RESCORT era ainda mais arriscado. Antes do alvo ser atacado tem que ser localizado. funo do FAC(A) ajudar a localizar alvos para as aeronaves tticas. Um bom FAC(A) precisa de trs requisitos. Primeiro deve conhecer bem a rea de operao, precisando de horas para memorizar detalhes do terreno, linhas de comunicaes, sites de artilharia antiarea ativos e inativos. Segundo deve ser capaz de notar pequenas mudanas enquanto faz manobras evasivas. Um piloto precisa de 10-20 misses na rea

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para ter esta percepo. Alguns pilotos so bem mais capazes de detectar alvos que outros. Vem coisas onde outros no vem nada. Terceiro deve conhecer bem os padres de varredura visual. O olho busca um ponto e muda para outro, selecionando pequenas reas devido a velocidade, olhando o local de vrios ngulos. A tcnica varia de um tipo de alvo para outro como ao lado de estada, posies de artilharia antiarea e em misses de CSAR. As posies de artilharia antiarea ficam distribudos na rota. As posies vazias so fceis de detectar com um disco de terra com vegetao morta ao redor. As posies em uso so camufladas e difceis de detectar. Ficam a mais de 500 metro das posies desocupados. Ento o que esta fora desta distancia site ocupado. Posio ocupada tambm no significa ativa. Os vietnamitas conheciam o papel dos FAC e evitam denunciar a posio atirando em qualquer alvo que no estiver no angulo adequado para no revelar a posio. As peas de artilharia mudam de posio a noite. Os norte vietnamitas faziam armadilhas de artilharia antiarea (flak trap) para os FAC seguindo a trilha. Usavam o telefone para alertar as posies mais a frente. A contramedida era observar apenas trechos da trilha de cada vez. Sobre as estradas e trilhas faziam rotas em "S" sem padro previsvel. As curvas so de cerca de 90 graus variando a altitude. O piloto deve conhecer bem a estrada. Se detectar um alvo continua com o padro e volta depois com as aeronaves de ataque. Outra ttica fingir no ter visto nada e fica esperando de longe. Volta de outra direo bem rpido para enganar possveis artilharias antiareas em alerta. Sobre o alvo fazem um "roll" para fotografar. Toda vez que ficam inclinados nas curvas do uma olhada no terreno. O tripulante traseiro faz a maior parte do trabalho de reconhecimento visual, detectando alvos. Com a cmera porttil pode gravar imagens de alvos fixos ou semi-fixo como pontes. Geralmente procuravam caminhes escondidos de dia e que trafegam a noite. Se detectava algo continua o padro e inicia um circulo grande para cruzar o ponto na estrada e bem baixo. Os Misty FAC operavam junto com os Slow FAC. Aps encontrarem algo suspeito chamavam os Slow FAC para reconhecer a rea por mais tempo ou o Slow FAC chamava os Fast FAC se encontrassem muitas defesas no local. Se tem muitas defesas no local o prprio Misty FAC faz controle do ataque. Com tropas em contato chamavam os Slow FAC. Sabiam suas limitaes e ajudavam a chamar CAS, faziam controle de trafego e retransmitiam as comunicaes. Se a ameaa fosse alta faziam o trabalho sozinho. A combinao mostrou ser perfeita. Na fase de controle de ataque (SC - Strike Control) o FAC se encontra com as aeronaves de ataque em outro local. As coordenadas do alvo so passadas para o ABCCC. O ABCCC tem como misso direcionar caas para encontrar com o Misty FAC no ponto Delta, ou uma rea no territrio inimigo determinada pelo FAC para o encontro. As aeronaves de ataque usavam um Direction Fiding (DF) para encontrar os FAC com o rdio. Quando encontrados, os atacantes chamam o FAC e passa a atuar realmente como FAC(A). Aps o encontro o FAC conferem as armas e o estado de combustvel das aeronaves de ataque. O FAC brifa o alvo para as aeronaves de ataque. Em locais de baixa ameaa as aeronaves de ataque voam em rbita acima do FAC ou "wagon wheel" e esperam a marcao do alvo. O piloto traseiro que se comunica nesta fase e descreve a area e posies da artilharia antiarea. Informa meteorologia, vento, elevao, reas seguras para ejetar e direo do ataque. V ____________________________________________________________________ 58

Primeiro o FAC tenta direcionar para o alvo. Se for marcado pela artilharia antiarea j podem iniciar o ataque. O FAC tenta passar dados visuais como "duas vezes o tamanho da curva do rio para o norte" como sendo o local do alvo. Quando usam foguetes de fumaa o FAC cita a referencia do alvo em relao a fumaa como "hit my smoke". Ao marcar com foguetes o Fast FAC geralmente fazem um "split S" bem acima do alvo no disparo. A sada do mergulho (pull up) feito a cerca 2 mil metros. O piloto controla o ataque enquanto o tripulante traseiro s observa. Um tripulante pode fazer tudo, mas com dois fica mais fcil. Os pilotos anotam os dados no canopi durante as misses como coordenadas dos alvos, cdigos de chamadas, bombas, posies das rbitas etc. Depois do ataque o Misty FAC voltava para fazer avaliao de danos de batalha (BDA) e nunca logo depois do ataque. Tambm podem fotografar o local. Os Misty fizeram testes para atuar como FAC noturno com o apoio de flares com bons resultados. Levavam um lanador flare SUU-25 com oito flares. Descobriram que o inimigo gostava de se movimentar a noite sem lua ou mau tempo. Escondiam os caminhes e iniciavam as manobras logo ao anoitecer. Tambm descobriram que alguns rios tinham pontes flutuantes escondidos em locais prximos e que podiam descobrir caminhes a 150 metros de distancia com suas luzes fracas ligadas. O uso de foguetes mostrou que eram ruins para marcar alvos a noite e o flare fazia perder a surpresa. O equipamento de navegao era inadequado e era difcil controlar ataques com risco de coliso. Os sensores "starlight" eram difceis de usar e at atrapalhava as operaes noturnas. Com muitas dificuldades o programa acabou cancelando. Em julho de 1967 os Misty FAC realizaram 82 misses controlando 126 ataques. Cerca de 150 alvos foram atacados como caminhes, pontes e locais suspeitos de armazenamento ou estacionamento. A capacidade dos Misty FAC foi bem apreciada e melhorou com a experincia dos pilotos. Os ataques apoiados por Fast FAC mostraram ser duas vezes mais efetivos do que sem ele. As bombas burras raramente atingiam o alvo, mas mesmo assim eram eficientes contra alvos leves. O programa logo foi expandido para o Laos sendo que iniciou no Vietn do Norte. O objetivo era parcial conseguindo parar o trafego de caminhes na trilha de dia. A USAF queria fechar a trilha continuamente e s conseguiu de dia. As pausas nas operaes de bombardeiro piorava ainda mais. A operao Commando Sabre passou a ter outras funes auxiliares como: - CSAR - Nas operaes de busca e resgate de combate os Misty FAC ajudavam a encontrar pilotos derrubados, incluindo outros Misty FAC. Se os Misty FAC ouviam os sinais "chirp chirp" no rdio mudavam para o modo "Direction Finding" e iam na direo do beacon do piloto derrubado. Os Misty FAC podiam detectar um piloto derrubado facilmente no terreno que conheciam. A operao iniciou at com a ajuda a outros Misty FAC. Os Misty FAC podem chegar ao local bem antes dos A-1 operando como Sandy. Eram os Sandy que iriam manter a rea segura, mas o Misty FAC pode localizar as posies da artilharia antiarea para ajudar na supresso e usavam o canho para limpar a rea ao redor do piloto para dar segurana. A funo do Sandy era coordenar o CSAR mas os Misty ajudavam por conhecer bem a rea. - Espotagem de artilharia. Os Slow FAC j ajudavam a ajustar a artilharia no sul. Em 1967 os Misty passaram a ajudar a US Navy a atacar o norte onde era perigoso para os Slow FAC operarem. O ajuste de artilharia para os couraados New Jersey tinha preciso de mais de 1km.

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- Reconhecimento meteorolgico. A USAF aproveitava as operaes dos Misty para fazer reconhecimento meteorolgico. Esta misso sempre era realizada antes dos das operaes de ataque. - Equipes "hunter-killer". Esta operao foi testado na Coria. Iniciou com apoio dos Slow FAC atuando com caas. Em 1969 passaram a ser apoiada pelos Misty FAC e aeronaves de apoio areo aproximado com timos resultados. Era feita apenas em locais sem tropas amigas. O "hunter" se encontrava com os caas e iam para a rea de operaes. Os "killer" voam 5km atrs e a cerca de 2km acima. O FAC voava a baixa altitude. Se encontravam um alvo marcavam com foguetes e os "killer" atacavam logo depois. A operao era melhor ainda se o "killer" era um ex FAC pois conheciam as tticas, a rea de operao e o nome dos pontos de referencia. Um problema era ver o "hunter" devido a camuflagem, o mau tempo e as manobras evasivas que piorava o problema. Os FAC(A) anunciam sempre a posio. Se perdidos de vista ligavam as luzes ou o ps-combustor. Estas equipes "hunter-killer" mostrou ser o melhor meio de pegar o inimigo de surpresa, mas parou aps duas perdas. - Reconhecimento fotogrfico. A operao iniciou com o tripulante traseiro tirando fotos com maquina manual. Em 1969 foi testado o uso com o RF-4C voando de Ala. O FAC(A) encontrava os alvos e os RF-4 tirava fotos e logo levava para a base. Era difcil coordenar as operaes por estarem em bases diferentes e o resultado foi ruim. As fotos tambm demorava a chegar para atacar em tempo til. Logo desenvolveram cmeras manuais tipo pistola. A operao Commando Sabre nunca passou de 22 pilotos e raramente voava mais de seis misses por dia. Os pilotos de F-100 que voavam apenas operaes de apoio areo aproximado que passaram para os Misty ficaram satisfeitos com a ao, desafio e senso de utilidade. Sem muitas oportunidades de se tornar um s, os Fast FAC eram uma boa oportunidade e desafio para os pilotos. Entre julho de 1967 a outubro de 1968 os Misty FAC voaram quase 1.500 misses com nove baixas ou seis por mil sadas. Depois voaram mais de 3 mil sadas no Laos at maio de 1970 com 11 perdas ou 3,58 por mil sadas. Era o triplo dos F-100 que s faziam apoio areo aproximado no Vietn do Sul. De 155 pilotos convertidos para os Misty, 34 foram derrubados ou 22% do total. Mais oito foram perdidos fora de combate elevando o total para 28%. Dois foram derrubados duas vezes. As estatsticas mostram que os Misty FAC tem 85% de chances de ser derrubado em 100 misses sendo a misso mais perigosa do conflito. Com as baixas sempre altas o turno nos Misty FAC era de apenas quatro meses ou 50-60 misses. Depois voltava para operar no Vietn do Sul. As perdas altas era mais devido ao grande tempo de exposio a baixa altitude no norte e tempo longo no local. Em 1968 apareceu a ameaa dos SA-2 no local e em 1969 a ameaa dos SA-7 portteis. A ameaa da artilharia antiarea sempre foi maior. O programa Commando Sabre terminou no fim do vero de 1970 aps voarem cerca de 21 mil horas. Sem muitos F-100F passara a usar os F-4 nas misses de Fast FAC. O sucesso em localizar e controlar ataques deu continuidade e expanso ao programa com o uso dos F-4D/E. O conceito Fast FAC mostrou a capacidade de operar em cenrio de grande ameaa na funo. Atuar na mesma rea diariamente era fator de sucesso. O tempo no alvo era importante e o consumo era um requisito tambm importante. O estudo CHECO de 1969 mostrou que as aeronaves de reconhecimento armado era mais efetivo com apoio de FAC comparado com as aeronaves operando sem apoio. A avaliao de danos

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de batalha dobrava com a presena do Fast FAC. A avaliao de danos de batalha ocorria em 97% dos ataques contra 41% das misses sem Fast FAC. A efetividade dobrava com os Fast FAC.

Phantom FAC Os FAC, como todo piloto de caa, prefere uma aeronave com mais carga, mais potencia e mais autonomia. O F-4D garantia os dois primeiros desejos, mas gastava muito combustvel e precisa de mais REVO. Tambm era menos manobrvel, era um alvo maior e tinha muita fumaa nos motores. O lado bom era a facilidade para manter velocidade, o RWR, tinha boas ECM e sistemas de navegao superiores e era bom para operar em mau tempo. O Phantom podia levar mais armas e operava de bases de outros F-4 o que facilitava as operaes com as aeronaves de ataque e planeja face a face. O navegador tinha menor visibilidade na traseira tendo que voar inclinado a 60 graus para ter boa viso do solo. Como estava sendo usado em larga escala sobravam pilotos para realizar a misso ou converter para FAC. O radar podia ser usado para achar as aeronaves REVO. Em agosto de 1968 a 366 Ala de Caas Tticos (TFW) iniciou as operaes Stormy FAC. Os pilotos iniciaram o treinamento nos F-100F dos Misty FAC em cinco misses e depois nos F-4D em treinamento com instrutor na traseira. Voavam entre 4 a 4.5 mil ps a mais de 400 ns. A avaliao de danos de batalha era feito a 1.500 metros e acima de 500 ns. Os Stormy FAC tentaram realizar misses noturnas sem sucesso e com muito risco de coliso. Em maio de 1969 as misses dirias passaram de duas para trs. Os pilotos aumentaram para dez e virou um destacamento. Os Stormy faziam FAC noturno com sensores "starlight" e flare do C-130 Blindbat e C-123 Candlesticks. Em outubro de 1968 foi iniciado o treinamento para FAC na 8 TFW com destacamento com cdigo Wolf. Os Wolf usavam bolacha Wolf FAC no ombro. O chefe era chamado de Papa Wolf. A unidade no existia na USAF. Era apoiada por quatro esquadres de caas do 8 TFW Wolfpack. Tambm selecionava cuidadosamente os pilotos. Os pilotos tinham que ser experiente com pelo menos 100 misses, sendo recomendados e voluntrios. Tinham que ter olhos rpidos, memria para detalhes, capacidade de controlar vrios vos de uma vez e conhecer o terreno em detalhes. Voavam a 400-500 ns e podiam ver um arbusto fora do lugar. Tinham que ser maduros, corajosos para descer bem baixo para encontrar o inimigo. Tem que ter boa forma para voar 4-5 horas a baixa altitude manobrando agressivamente. Um Wolf FAC substitua outro a cada 4 horas e faziam cinco REVO na misso. Se tiver mais combustvel mostra onde o inimigo estava escondido para o substituto. Podem pedir aeronaves de ataque pelo ABCCC, mas na maioria das vezes tinham uma esquadrilha preparada na noite anterior A funo do navegador era procurar alvos e posies da artilharia antiarea enquanto o piloto olha o mapa para navegar e coordena com o ABCCC. O navegador olha mapas, dados do ataque, monitora detalhes do ponto A at B. Levavam boa carga de foguetes de fumaa e um canho Vulcan de 20mm. Raramente voltavam com carga. Procuravam caminhes e posies de artilharia antiarea. Faziam piruetas para chamar a ateno de posies suspeitas e forar a denunciar a posio. Chamavam ataques na trilha para bloquear o trafego. Voavam sozinhos a no ser controlando ataques.

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Alm do efeito psicolgico de ter um inimigo sempre acima, preveniram o trafego diurno na trilha e reparos na estrada. Faziam inteligncia em tempo real como uma nova trilha sendo aberta. Encontravam pegadas e trilhas de bicicletas, descobriam oleodutos, posies de artilharia e estacionamento no caminho. Gostavam de atacar posies de artilharia antiarea. Nao ajudava na guerra, mas era mais pessoal. O Fast FAC com o F-4 era a misso mais longa e perigosa, sendo exponencialmente mais perigosa que as misses de ataque, ou at 25 vezes mais, sendo voada sempre em rea de alta ameaa. A regra para sobrevivncia era a regra 5 ou puxar 5 gs, voar acima de 5 mil ps e acima de 500 ns. Os Wolf FAC receberam sistemas de navegao LORAN e foram usados para apoiar ataques em mau tempo. Os Wolf apoiavam outras aeronaves em ataques cegos contra alvos de rea. Em janeiro de 1969 o 388 TFW passou a operar com os Tiger FAC aps o sucesso dos Stormy e Wolf. O 388 operavam com os F-4E no Laos. O F-4E estava equipado com INS e ajudava muito a atualizar a posio. O canho interno era usado para atacar tropas em contato e apoiar misses CSAR. Em fevereiro de 1969 foi iniciado o programa FAC com os RF-4C em Uborn. As aeronaves operavam junto com os F-4D para reconhecimento visual e tiravam fotos. O FAC fazia controle de ataque. O cdigo de rdio era Falcon FAC com as aeronaves da 432 TRW (Tactical Reconnaissance Wing) e os Atlanta FAC eram os RF-4C usados s para reconhecimento fotogrfico apoiando os RF-4C dos Falcon FAC. Nas misses de reconhecimento visual os Atlanta FAC fazia escolta. Mostraram muita eficincia encontrando mais alvos e a avaliao de danos de batalha triplicou com as fotos. Com o uso de fotos foi possvel diminuir o tempo de reconhecimento visual e o Falcon podia se concentrar em fazer controle de ataque. Assim podiam encontraram alvos no detectados antes. Os Laredo FAC eram os F-4E do 432 TRW e iniciou uma variante "hunter killer" com as tticas "snare Drum" com equipes de 16 a 20 aeronaves.

Os testes com o F-4D para Fast FAC iniciou em Primeiro de janeiro de 1968. As aeronaves levavam um casulo de canho, dois lanadores de foguetes e dois tanques extras. Cada base de F-4 na Tailandia que operava no Laos tinha seu prprio Fast FAC: os Laredo voavam de Udorn; os Wolf voavam de Ubon; os Tiger voavam de Korat. Cada um tinha uma rea de responsabilidade e era a rea de alta ameaa para os Slow FAC operarem. Os Stormy FAC e Gunsmokey FAC voavam com FAC como lder e outra F-4 de ala pesadamente armado para atacar os alvos encontrados. O trabalho do FAC podia ser apoiar ataques a trilha, salvar outspot s ou tropas de foras especiais operando na trilha.

Em janeiro de 1970, um Laredo FAC chamou um F-4D para atacar um ponto de armazenamento de munio. Pediram um alvo pequeno. Designou uma posio de artilharia V ____________________________________________________________________ 62

antiarea de 37mm com foguetes. O F-4 pediu para subir e liberar para atacar. Um fez rbita para esquerda e outro disparou bem alto. O canho foi destrudo com a primeira Paveway disparada na guerra. Os designadores laser foram usados pelo usado Night Owl, Laredo e Wolf. Os Night Owl eram os F-4D da 8 TFW realizando FAC noturno. O programa iniciou em outubro de 1969. Os Night Owl guiavam caas F-4D equipados com bombas guiadas a laser Paveway at os alvos. Os Night Owl levavam dois lanadores de flares, trs lanca-foguetes e trs bombas cluster. Os flares eram lanados randomicamente para evitar reparos de estradas.

Os A-37 foram testado com o "half-fast" FAC como parte da operao Combat Dragon voando sobre trilha como FAC. Em uma ocasio um OA-37 marcou o alvo com uma Mk82 e o piloto da aeronave de ataque perguntou por que chamou ajuda. Entre 1980 a 1982 cerca de 122 A-37B renomeados OA-37B para mostrar seu novo papel de FAC. Os OA-37B Dragonfly substituram os O-2A da USAF no inicio da dcada de 80. Foram usados pela Guarda Area Nacional e Reserva Area. Foram retirados de servio em 1992 e substitudos pelos OA-10A.

Os Fast FAC do USMC No Vietn havia trs problemas para controle areo aerotransportado: identificar alvos, evitar fratricdio e aumentar a capacidade de sobrevivncia das aeronaves dos FAC(A). Voar baixo e rpido em um Slow FAC era melhor para identificar alvos e evitar fogo amigo, mas pouco ajudava na sobrevivncia. Voar alto e rpido era bom para aumentar a capacidade de sobrevivncia, mas complicava a deteco e a identificao de alvos e aumenta o risco fratricdio. Era o compromisso do uso de jatos. Para atuar em um cenrio de alta intensidade tinham que suprimir as defesas ou operar de modo a degradar a pontaria inimiga com jatos rpidos. A guerra de guerrilha no Vietn favorecia as operaes de vigilncia e reconhecimento. As aeronaves O-1 Birddog do esquadro HMM-362 em Soc Trang fazia a misso em 1965 para o USMC. O Pentgono logo comprou aeronaves Cessna O-2A em 1967 para compensar a falta de aeronaves. Um ano depois entrou operao o OV-10 no esquadro VMO-2. A interdio na trilha e regio costeira no Vietn do Norte e a ameaa SAM e artilharia antiarea guiada por radar fez o USMC abandonar o uso dos Slow FAC. O USMC iniciou o programa Fast FAC em 1966 com quatro jatos TF-9J Panther bipostos operando no esquadro HMM-362.

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Os Panther tinham como misso primaria a interdio area, mas tambm apoiavam as misses de apoio areo aproximado e apoio as operaes especiais. Sem doutrina para guiar e treinar fez treinamento durantes as misses. A misso era chamada de Airborne Tactical Air Coordinator, ou TAC(A). Antes era feita pelo OV-10 devido a autonomia e sistemas de comunicaes. Com o TF-9J substituindo o OV-10 ento tambm fazia TAC(A), mas na verdade era a origem do Fast DAC (Deep Air Controller). A inteno era usar o TF-9J para controlar as sadas de interdio alm da linha de apoio de fogo das tropas em terra. As aeronaves tiveram um bom desempenho at agosto de 1967 quando foram substitudos pelos TF-4F. Em agosto de 1967, as misses de TAC(A) passou para os TA-4F. A misso passou para VR/TAC(A) adicionando o reconhecimento visual (VR), mas ainda sem procedimentos e treino formal. Em junho de 1969 receberam o cdigo de chamada de "Playboy". A capacidade melhorou com a troca de pilotos com os F-100F Misty FAC da USAF que realizavam a mesma misso em pelo menos cinco misses cada. Em 1969, os "Playboys" criaram um manual e padronizaram a misso. Os TA-4F fizeram FAC no cerco de Khe Sanh mantendo os caas empilhados e organizando os ataques empilhando os caas que chegavam. Quando uma esquadrilha atacava as outras desciam um nvel. Tambm apoiaram misses de bombardeio naval dos couraados New Jersey e Iowa. As vezes eram ajudados pelos F-4. Trs TA-4F foram derrubados no Laos. No dia 19 de maro de 1970 o piloto de um TA-4 foi atingido e o co-piloto tomou o controle e pousou. Em setembro de 1970 as operaes de Fast FAC dos Playboys foram canceladas. Os TA4F do USMC voltaram em maio de 1972 para atuar como Fast FAC e ajuste de artilharia. No dia 26 de maio de 1972 um TA-4F descobriu um carro de combate prximo a Hue e metralhou. Na sada do mergulho foi atingido por um mssil SA-7. Os pilotos tiveram que ejetar no mar pouco antes de voltar para base. Em agosto de 1972 o USS Hancock trouxe dois TA-4F que eram do USMC para atuar como FAC(A) operando com o esquadro VMA-164. As aeronaves foram usadas para adquirir alvos e apontar com um designador laser porttil ALD para outras aeronaves do esquadro. Desenvolveram tticas e tcnicas para disparo em cenrio de alta intensidade. Vrios A-4F tambm levavam rastreadores laser com mira Ferranti para mostrar onde est o reflexo do laser (chamado sparkle) mostrando a posio do alvo na mira para apoiar ataques com canhes, bombas e foguetes. O designador podia estar com um FAC em terra ou no ar. Os alvos inclua pontes que foram atacados com sucesso. O sucesso limitado do Fast FAC da USAF foi atribudo a escolha ruim da aeronave. Os F100F e F-4D no se comparavam com as qualidades do TA-4F com boa visibilidade, velocidade, autonomia, carga de armas e manobrabilidade. A USAF tambm demorou a acreditar no conceito Fast FAC. O USMC iniciou suas operaes de Fast FAC j em 1966 com o TF-9J um ano a frente dos Misty FAC. Um total de 23 TF-4F foi convertido para OA-4M para Fast FAC no Vietn. Era praticamente um TA-4F com eletrnicos do A-4M. Os OA-4 foram substitudos em 1989 pelo F/A18D na misso de Fast FAC.

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CAPiTULO V
Apoio Areo Aproximado

As aeronaves de ataque so usadas para aplicao de foras e superioridade area. As misses de ataque incluem trs tipos de objetivos diferentes (conceitos da OTAN). Se o objetivo atacar ou neutralizar a capacidade do inimigo de produzir ou sustentar suas foras militares ou sua capacidade de us-las, a misso chamada de Ataque Estratgico. Se o objetivo destruir, atrasar ou atrapalhar as foras existentes longe da frente de batalha, sem coordenao com o Exrcito, a operao de Interdio Area (Air Interdiction - AI). Se o objetivo apoiar operaes ofensivas ou defensivas em conjunto com foras amigas (Exrcito ou Marinha) em contato com foras inimigas, a misso de Apoio Areo Aproximado (Ap Ae Aprx) (Close Air Support - CAS). O ataque estratgico engloba a essncia do poder areo: a capacidade de atacar diretamente o inimigo e a sua capacidade de se preparar, sem apoio de foras de superfcie. O ataque estratgico sempre compreende os meios mais diretos para forar o inimigo a parar de lutar ou evitar lutar. Como o ataque estratgico teoricamente no pra, o resultado proposto de fazer o inimigo se render visto como inevitvel. A realidade sempre mais complexa e o ataque estratgico no pode garantir que ser este o resultado. A interdio area (AI) definida como as operaes areas conduzidas para destruir, neutralizar ou atrasar a capacidade do inimigo antes de serem usadas contra foras amigas. Alvos tpicos, e de alto valor, so o escalo de retaguarda do inimigo, estradas e pontes, produo de petrleo e derivados, indstrias qumicas, centros de comando e depsitos de suprimento. O reconhecimento armado um tipo de IA contra rea ao invs de alvo especfico. Os Apoio Areo Ofensivo (OAS - Offensive Air Support) so todas operaes areas planejadas focadas contra alvos em contato direto ou indireto com tropas em terra. A interdio area do campo de batalha (Battlefield Air Interdiction - BAI) uma tarefa relacionada com interdio area. Se as foras inimigas esto muito prximas a entrar em contato com foras amigas, o ataque coordenado contra estas foras se chama BAI. O objetivo do BAI cortar o comando e apoio as tropas e diminuir sua capacidade e vontade de lutar. O Apoio Areo Aproximado (chamado de CAS para simplificar) so as operaes areas contra alvos inimigos na superfcie que esto em contato com foras amigas e precisam de integrao detalhada de cada misso com estas foras. A proximidade das foras amigas com o alvo significa todo cuidado deve ser tomado para evitar fogo amigo. O CAS favorecer as operaes de foras em terra e no mar, e inclui aproximado, imediato, indireto, pr-planejado e apoio areo ttico. A diferena dentre CAS e AI est relacionada com a fase terminal do ataque. No CAS um Controlador Areo Avanado (FAC) em terra ou ar faz controle preciso, direto ou indireto, localizado prximo do alvo para identificar corretamente e assegurar que toras amigas no sero atingidas. O BAI no tem este controle. O CAS e BAI devem ser coordenadas para sincronizar operaes areas e terrestres, reconhecimento positivo dos alvos e controle do espao areo. O Apoio Areo Aproximado (CAS em ingls) uma das trs misses de ataque junto com a interdio de longo alcance e interdio do campo de batalha. O CAS uma misso de alta V ____________________________________________________________________ 65

demanda em um conflito convencional quando tropas amigas esto em contato direto com o inimigo. O conceito de CAS bem semelhante em vrios paises. So operaes de ataque prximo as tropas com coordenao com as mesmas e outros sistemas de apoio de fogo. uma misso antiga derivada do reconhecimento areo. A definio de CAS da USAF de 1948 cita: a ao area contra alvos hostis que se encontram prximos s foras aliadas e que exigem uma integrao detalhada de cada misso area com o fogo e o deslocamento dessas foras. Estas aes areas agora tambm incluem as operaes de helicpteros e veculos areos no tripulados: ao area de aeronaves de asa fixa e rotativa contra alvos hostis na proximidade das foras amigas e que exigem a integrao detalhada de cada misso area com o fogo e a manobra dessas foras. O CAS atua na linha de frente de batalha (FEBA ou FLOT na OTAN) indo at a linha de coordenao do apoio de fogo (Fire Support Coordination Line - FSCL). O CAS leva barragem de bombas coordenada para apoiar as tropas. Tem o objetivo de infringir danos e manter o inimigo de cabea baixa, atuando como uma artilharia area de reao rpida. Permite as tropas amigas manobrarem, flanquear, avanar contra posies avanadas e retirar. O CAS pode ser usado para abrir passagem para as prprias foras durante um avano, ajudar as tropas a manter a prpria posio durante ataques inimigos, aliviarem a presso criado pelas tropas inimigas, e frear o avano inimigo ou impedir manobras durante retiradas. Uma funo do CAS pode ser aumentar o poder de fogo terrestre funcionando praticamente como artilharia area ou pelo menos o efeito. Nesta funo tm at algumas vantagens como o tamanho das armas usadas, surpresa e alcance. Pode ser intermitente, continuo ou de emergncia, disperso ou concentrado. Um bom exemplo de ataque intermitente pode ser os ataques a frente do avano das tropas na Guerra do Golfo em 1991. O uso continua pode ser com operaes em apoio ao USMC e tropas pra-quedistas compensando a falta de blindados e artilharia orgnica. O CAS pode ser usado para abrir passagem para as prprias foras durante um avano, ajudar as tropas a manter a prpria posio durante ataques inimigos, aliviar a presso criado pelas tropas inimigas, e frear o avano inimigo ou impedir manobras durante retiradas. Existem vrias diferenas entre as misses de CAS, AI e ataque estratgico. Em relao a distncia, o CAS feito prximo as tropas, enquanto a AI feito atrs das linhas e o ataque estratgico feito no corao do inimigo, alm do alcance do Exrcito que o defende. Os alvos do CAS so as tropas inimigas na frente de batalha enquanto os alvos do AI so o sistema de logstica, transporte e comunicaes que permitem que as foras manobrem e lutar. O ataque estratgico so realizados contra centros industriais que iro manter as tropas em campo. O efeito do CAS imediato e localizado enquanto o AI afeta uma grande rea no teatro de operaes e demora a ser sentido. O ataque estratgico atinge uma grande rea e demora ainda mais a ter resultado, at mesmo anos, na frente de batalha. O espectro de operaes areas contra alvos em terra varia desde o uso s de tropas em terra sem apoio areo, uso s de aeronaves no ar contra alvos em terra e operaes conjuntas. Do ponto de vista do comandante em terra a melhor contribuio das foras no ar engajar o inimigo antes de entrarem em contato com as prprias foras fazendo Interdio Area. Do ponto de vista das foras no ar a melhor contribuio das foras em terra fixar o inimigo para ataque pelo ar. Podem ser alvos planejadas na rota do avano das tropas j planejado, mas geralmente so aes pontuais a pedido das tropas em terra. Neste ltimo caso o tempo de reao importante. As misses de IA so planejadas com poucos dias de antecedncia enquanto no ataque estratgico at V ____________________________________________________________________ 66

anos antes da guerra iniciar. Quando as tropas chamam apoio da artilharia pode durar at 10 minutos a chegar. No CAS pode durar at mais. As tropas consideram necessrio ser capaz de chamar caas com bombas burras. Dentro do Iraque tropa de Foras de Operaes Especiais em misses de reconhecimento foram detectadas e cercadas durante a Guerra do Golfo. O CAS feito pelos F-16 conseguiu salva-los. A coordenao com as tropas em terra tem que ser intenso no CAS, pouco necessrio no AI e ainda menor no ataque estratgico. O CAS uma tarefa que precisa de rapidez e preciso na pontaria direcionada pelo controlador areo avanado (FAC). O piloto de uma aeronave em misso de CAS est sempre arriscado a atingir as tropas amigas. A necessidade de coordenao e preciso no disparo alta. A primeira lio do piloto de CAS que a preciso est mais ligada com identificao e localizao do alvo. Para o piloto de caa velocidade vida. Para as tropas em terra a lentido preciso. necessrio um compromisso destas duas variveis. O comando e controle das misses de CAS varia com a distancia. No exrcito feito a at 30-40 km na FSCL controlam todos os meios de apoio de fogo. A Fora Area controla alm da FSCL, mas as misses ainda esto relacionadas com as operaes em terra. A relao de apoio e ser apoiado com as tropas em terra podem variar de intensidade. O CAS pode ser uma forma de complemento, partindo do principio que as foras terrestres tm um papel principal no combate. As aeronaves atuariam mais at nas operaes de AI. Um bom exemplo foi a blitzkrieg alem da Segunda Guerra Mundial. A doutrina Air Land Battle era outro com as aeronaves tticas concentrando seus ataques no Segundo e Terceiro Escalo do Pacto de Varsvia na Europa. O CAS pode concentrar poder de fogo que pode ser usado para apoiar pequenas unidades em terra. O CAS aumenta e at substitui a Artilharia de Campanha. A aviao do USMC faz muito CAS e o US Army usa mais nas operaes de assalto areo e aeromveis onde a artilharia e blindados esto em pequena quantidade. As tropas mveis levam pouca artilharia orgnica e por isso precisa de muito CAS. As foras em terra e no ar podem atuar como uma parceria com os dois tendo caractersticas complementares. As aeronaves tticas so ideais contra tropas concentradas. Se esto dispersas ficam vulnerveis as foras em terra. Na Operao Iraq Freedom os EUA usaram este conceito atacando a Diviso Medina da Guarda Republicana que protegia Bagd. A unidade ficou paralisada pelos ataques areos e o USMC conseguir avanar. Em Kosovo as aeronaves tticas atacaram s alvos em terra e fracassaram sem ter ajuda das foras terrestres. Com as operaes centrando nas aeronaves tticas possvel ter grande letalidade com poucas baixas. Neste caso esto fazendo Ataque Direto. As foras terrestres apiam ou no esto operando no teatro. As operaes diferem da AI pois o local no est relacionado com onde e quando as foras terrestres iro operar. Pode ser barrar uma invaso inimiga. As operaes recentes no Afeganisto e Iraque usaram equipes de Foras de Operaes Especiais para designar alvos para o poder areo fazendo apenas apoio. Na Tempestade do Deserto as foras em terra manobraram preparando a invaso e foraram o inimigo a se reposicionar e facilitando o ataque pelo ar. Atacando apenas alvos estratgicos e fazendo o inimigo se render o Poder Areo est no extremo oposto operando sem nenhum apoio das foras em terra. Era um conceito apreciado aps a Segunda Guerra Mundial e alguns tericos ainda defendem. Foi usada em parte na Tempestade do Deserto. No Kosovo houve um debate sobre atacar tropas ou alvos estratgico, mas no fim atacaram os dois. O medo de uma invaso foi terrestre considerado mais influente, mas o ataque estratgico parece ter tido mais influencia que as operaes em Kosovo do tipo CAS. As tropas em terra podem ser os nicos alvos legtimos em alguns conflitos. Atacar alvos militares moral e legalmente aceitvel. V ____________________________________________________________________ 67

O CAS e AI no deixaro as foras terrestres absoletas, pois elas tarefas nicas como capturar e controlar territrio, encontrar itens e pessoal de alto valor, inteligncia humana, operaes psicolgicas, policiamento e forar a paz. Uma equipe de Foras Especiais apoiada FAC da USAF designando um alvo no Iraque. As exploses so visveis no fundo. Embora o CAS seja considerado a aplicao menos eficaz das foras aeroespaciais, pode ser a mais crtica para assegurar o sucesso ou a sobrevivncia das foras de superfcie. As misses de CAS podem ser poucas no total, mas prioritrias quando necessrias e competem com misses estratgicas. Podem ser realizadas por praticamente qualquer aeronave que leve armas ar-solo, mas uma misso de piloto treinado para a tarefa. De 42 mil sadas de ataque areo na Guerra do Golfo, 23.400 foram contra tropas (AI) e apenas 2.600 foram de CAS nos quatro ltimos dias da guerra (6% do total). Na Guerra da Coria, 13% das sadas dirias eram de CAS (96 sadas por dia). No USMC era cerca de 36% das sadas. Em junho de 1953 houve um pico de misses CAS e ainda era menos de 50% de todas as sadas. Na Guerra do Vietn o CAS foi mais intenso devido as peculiaridades do conflito. Era realizado CAS ofensivo e defensivo. As aeronaves designadas para a misso ficavam esperando prximas do campo de batalha (push CAS). Se no eram chamadas eram substitudas por outras aeronaves e jogavam suas bombas em alvos pr-planejados. Na Operao Iraq Freedom, logo depois do ataque aos alvos estratgico, a aviao passou a realizar misses CAS em apoio a invaso. A coalizo voava 300 sadas por dia e 80% era para CAS. A coalizo realizou misses CAS e AI em quantidade muito maior que nos conflitos anteriores. Em mais de 30 mil misses, 19.898 foram de ataque e destas mais de 15 mil eram de CAS. Antes o CAS tinha baixa prioridade, bem abaixo das operaes de superioridade area e interdio. Primeiro devido ao ambiente permissivo. Depois pela organizao do sistema de inteligncia e a experincia da operao Anaconda no Afeganisto. As condies polticas do Iraque no permita destruir a infra-estrutura como pontes. As misses CAS e AI foram misturados em Killbox Interdiction - Close Air Support (KICAS). Uma aeronave chegando no local seria vetorada pelo E-3 ou E-2 para um kill box de 30x30km aproximadamente. Todos no kill box eram controlados por um FAC no ar, ou menos frequente em terra. As misses AI so bem mais frequentes que as de CAS. A maioria das misses de CAS esto fora do contato com o inimigo. Desde a Segunda Guerra Mundial que os caas fazem reconhecimento armado num setor a frente das tropas e bem distante da linha de frente. No USMC so consideradas misses de CAS todas as sadas com alvos a at 5 milhas da tropa. O CAS sempre tende a declinar em importncia em tempo de paz. No Afeganisto foi a principal misso na primeira fase. Na operao Anaconda (Afeganisto - 2001) a sequncia de apoio as tropas era: morteiros, artilharia, helicpteros Apache e apoio areo. As tropas tinham CAS disponvel, mas no planejavam usar. Se usavam o CAS ento algo muito ruim tinha acontecido. Uma das consequncias das diferenas entre as misses de CAS, AI e ataque estratgico foi o tipo de aeronave usada. As aeronaves de CAS tinham que ser leve e gil. As misses de AI eram realizadas por bombardeiros mdio. As aeronaves de ataque estratgico eram bombardeiros pesados. J na Segunda Guerra Mundial estes requisitos passaram a se misturar com os P-38 fazendo ataques contra Ploesti em 1944, o que seria um ataque estratgico, contra alvos a longa distncia e os bombardeiros apoiavam o avano das tropas. No Vietn o B-52 fazia CAS enquanto V ____________________________________________________________________ 68

os F-4 atacavam alvos estratgicos, mais devido a capacidade de sobrevivncia das defesas. As armas guiadas tornaram as grandes formaes de bombardeiros desnecessrias para atacar grandes alvos. A capacidade das novas aeronaves aumentou consideravelmente nas misses de CAS. Na Segunda Guerra Mundial a capacidade j era tanta que ter Superioridade Area era primordial para ter sucesso. Ainda havia limitao meteorologia e os blindados eram difceis de atingir. As aeronaves tinham que se aproximar do alvo e as perdas eram altas. Ainda assim eram vrias sadas por cada acerto. A agora mais fcil atacar a noite do que de dia, fora do envelope das armas inimigas em terra, com alta preciso, falando-se em alvos por sada. Os sistemas de C2 so eficientes com os ataques ficando cada vez mais reativos, rpidos e efetivos. A capacidade das aeronaves tticas de destruir as foras em terra cresce mais rpida que a capacidade das foras terrestres de se defender e se esconder. A letalidade das aeronaves tticas cresceu mais rpido que a letalidade das armas terrestres contra outras foras terrestres. Ainda existem problemas alvos furtivos ou em terreno urbano ou complexo. A IA ficou agora mais efetiva evitando ter que fazer CAS depois. As armas guiadas e sensores FLIR e NVG permitem atacar a noite, qualquer tempo e prximo as tropas. As aeronave atuando em misses de CAS devem ser capazes de realizar as seguintes misses: - Apoio de fogo contra posies inimigas de defesa area. As defesas antiareas um alvo prioritrio sempre. Geralmente acompanha os blindados. As prximas prioridades so as foras de combate seguido das foras logsticas. - Anti-carro. As misses anti-carro so importantes por ser um alvo to importante assim como a artilharia. Os blindados so caros e fceis de detectar, mas dependendo do armamento disponvel difcil de serem atacados pelo ar. - Reconhecimento armado no campo de batalha. No reconhecimento armado no se tem informaes dos alvos na rea. As armas tm que ser flexveis para todos os tipos de alvos que podem ser encontrados. - Interceptao e destruio de helicpteros e UAVs. Podem ser encontrados na rea de operaes. No Golfo os A-10 conseguiram dois kill contra helicpteros que foram encontrados prximos. Voam baixo assim como as aeronaves de CAS. Outra funo das aeronaves de CAS pode ser fazer patrulhas de combate areo acima das tropas caso sejam aeronaves multifuncionais e estejam equipadas com armas adequadas - Reconhecimento ttico.

Histria Inicialmente era considerado que o Poder Areo seria mais efetivo atacando o inimigo em profundidade, nas fontes de poder, com nfase na campanha estratgica. Os alvos eram a liderana, comunicaes, indstrias, energia e sistema de transporte. Atacar tropas era considerado menos efetivo apesar da AI ser letal em certas circunstancias. O CAS s seria usado em situaes extremas. Os pilotos no queriam ser uma artilharia area apoiando pequenos escales ao invs de V ____________________________________________________________________ 69

concentrar fora contra alvos importantes. Mesmo assim as misses de CAS foram realizadas, com apoio de algumas pessoas importantes e se desenvolveu. Historicamente a primeira fora area a se estruturar seriamente sobre a batalha aeroterrestre foi a Luftwaffe com o Ju87 Stuka antes da Segunda Guerra Mundial. Era uma aeronave de grande preciso, mas de curto alcance. Atuou bem nas primeiras fazes da Segunda Guerra Mundial atacando alvos identificados pelas tropas em terra no avano. O Stuka considerado a primeira aeronave verdadeira para CAS. Entre as tcnicas iniciadas pelos alemes inclua o uso FAC em terra chamando ataques contra alvos oferecendo resistncia ou difceis de ultrapassar por colunas blindadas e infantaria. Nas estratgias tipo blitzkrieg necessrio o uso de blindados junto com apoio das foras no ar. A fora principal da Luftwaffe eram os bombardeiros tticos bimotores para atacar a retaguarda do campo de batalha, linhas de comunicaes e outros alvos tticos e foram usados bem neste papel. Falharam contra a Inglaterra que era uma guerra mais estratgica onde os bimotores He111 e Do-17 eram mais adequados para AI. As outras foras areas se viram mais atuando no papel estratgico e sem estruturao para CAS e AI. O RAF fazia CAS com seus caas Typhoon, Hurricanes e Spitfires enquanto o US Army usava os P-38, P-39, P-40, P-47 e P-51. Inicialmente eram usados para superioridade area e depois passaram a atuar em misses de CAS com restrio de carga e eram vulnerveis a artilharia antiarea. A Rssia estruturou suas foras de CAS e AI nas aeronaves IL-2, Pe-2 e Tu-2. As misses de CAS e AI datam da Primeira Guerra Mundial. Eram bem exemplificadas pelas misses de trench strafing e ground strafing (CAS e AI). Os Aliados usavam o caa S.E. 5 e Sopwith Camel modificados com bombas que atacavam o segundo escalo a at 30 km, ou mais, atrs da frente de batalha. Os alemes imitaram e depois foram seguidos por outros paises.

CAS na Primeira Guerra Mundial O interesse no uso da aviao na guerra estava relacionado com seu uso para reconhecimento e observao do campo de batalha. J em 1908 se previu a luta para controle do ar para ter vantagem no reconhecimento do campo de batalha. Em 1893, Zeppelin informou o Estado Maior alemo que poderia usar seus dirigveis para atacar fortificaes e tropas. Antes da Primeira Guerra Mundial as aeronaves j tinham sido testados com metralhadoras, foguetes, bombas e miras. As primeiras bombas lanadas de aeronaves foram na guerra entre a Turquia e a Itlia entre 1911 e 1912. Pilotos italianos lanaram trs bombas nos Turcos no dia primeiro de novembro de 1911. Depois foi nos Blcs em 1912 a 1913 e novamente por iniciativa dos pilotos. Na guerra contra o Marrocos a Frana usou a aviao em cooperao com tropas em terra pela primeira vez. J na Primeira Guerra Mundial os comandantes terrestres perceberam que as aeronaves com tripulantes com olhos no alvo ajudavam em vrias tarefas. Observadores areos com rdio podiam ajudar as foras a localizar o inimigo, marcar alvos para aeronaves e artilharia, e ajudar a destruir por si mesmo. O uso do avio para coleta de informao foi a primeira arma da aviao sendo assim usado na primeira fase da guerra. Os comandantes ficavam na retaguarda e precisavam de boa inteligncia. A Frana j usou bales, desde Napoleo, para reconhecimento e controle da artilharia. Tambm foram os primeiros a usar aeronaves na Primeira Guerra Mundial. O observador anotava V ____________________________________________________________________ 70

as informaes e colocava em um mapa depois. Os dados foram usados para fazer mapas. Os erros de informaes eram muitos. No sabiam determinar direito o tamanho de unidade, mas mesmo com problemas era melhor que outros meios. O uso da fotografia ajudou. As comunicaes eram ruins e ainda usavam garrafas para passar mensagens escritas. J as tropa em terra usavam flares e setas para marcar posio e alvos e se comunicar com as aeronaves acima. A guerra de trincheiras mostrou que as aeronaves de observao eram ideais para controlar a artilharia. Os alemes tinham 14 unidades s para esta misso e todos equipados com rdio. Queriam at que toda Diviso tivesse uma unidade prpria. No fim de 1916 eram 45 de 81 unidades areas s para reconhecimento e observao de artilharia. As aeronaves tambm informavam o quanto as prprias tropas avanaram. Os alvos lucrativos encontrado no eram atacados e os pilotos foram encorajados a levar armas como granadas, mas os alvos logo acabaram. Foram os pilotos que tiveram a iniciativa que atacar alvos inimigos. Depois foram encorajados.Os caas logo apareceram para engajar as aeronaves de reconhecimento e as armas leves s ameaavam a at mil metros de altura. Os rdios eram ruins e os pilotos preferiam escrever mensagens e lanar para tropas em terra. Sinais visuais tambm foram usados com sucesso relativo. No fim da guerra o uso de aeronaves armadas j era macio como na ofensiva britnica de agosto 1918 apoiada por 1.800 aeronaves em um plano bem elaborado. As tticas inclua fazer barulho para esconder o motor dos carros de combate, atacar depsitos de munio e ferrovias na retaguarda sendo considerado misses de interdio. Em 1915 foi iniciado as patrulhas de contato de infantaria servindo de meio de comunicaes para as patrulha avanadas. As aeronaves seguiam o progresso da batalha. As comunicaes com terra podiam ter sido cortadas e as aeronaves faziam a ligao. Em 1916 os dois lados j usavam esta ttica. Os piloto identificavam as unidades inimigas para reportar a retaguarda. Criaram cdigos podendo enviar mensagens como no posso avanar e envie apoio de artilharia. Podiam identificar as tropas pela cor do uniforme pois os alemes usavam cinza, a Frana azul claro e os americanos e britnicos caqui. Podiam lanar mensagem indicando a posio do inimigo e at atacavam. Os trench fligths britnicos apareceram em julho de 1916 realizando misses de reconhecimento aproximado e ataque. Nenhum foi atacado no primeiro dia e parece que as tropas nem deram ateno. As vezes se escondiam. O efeito era mais moral do que fsico. Os ataques eram realizados randomicamente e sem efeito na batalha. Logo foi observado que as misses de apoio areo aproximado tinha a funo de elevar o moral das tropas amigas e baixar a do inimigo, mesmo com pouco poder destrutivo disponvel na poca. A lio do impacto psicolgico do apoio areo foi uma das lies da Primeira Guerra Mundial. As misses de apoio areo eram realizadas logo a frente das tropas e at 35 km atrs das linhas. As baixas nas aeronaves de apoio areo aproximado eram altas por se aproximar muito dos alvos e por serem frgeis e lentas. Eram de dois tipos e as misses alm do alcance da artilharia tambm eram importantes. As aeronaves eram considerada melhores para obter surpresa pois a artilharia podia ser detectada se concentrando na retaguarda e fazendo ajuste de tiro. Em Flanders havia nove aeronaves para cada Diviso alem que faziam reconhecimento e cobertura para incomodar o inimigo. Eram as equipes Schlachatstaffeln (esquadres de batalha). No fim da guerra eram 38 esquadres treinados para metralhar a baixa altitude. Os alemes logo iniciaram o uso de blindagem em suas aeronaves para proteo nos ataques a baixa altitude.

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Em 1918 os britnicos usaram os caas Camel para acompanhar o avano blindado atacando canhes anti-carro alemes. Cobriam setores de avano determinados. Outros atacaram at cidade antes do assalto da infantaria. Os alemes criaram unidades de reconhecimento de seis aeronaves que tambm podiam atacar. Logo viram que voar em formao ajudava no poder de fogo e defesa mtua. Criaram tticas elaboradas de ataque bem eficientes. Se concentravam em setores chaves e no em todos quando possvel. O ataque a baixa altitude e aproximado era muito mais efetivo.Os grupos avanavam junto com a infantaria contra o objetivo. Podia ser ondas de ataques contra o mesmo objetivo apoiando o avano com vrios grupos. O ataque no podia ser cedo para no denunciar a direo do ataque e nem demorar para no perder o efeito. Um estudo mostrou que a simples ameaa de metralhadoras no ar era to amedrontador quanto um ataque real de artilharia. A aeronave era um inimigo visvel e pessoal, ao contrario da artilharia, apresento ameaa real as tropas, e assegurando que tropas amigas estavam protegidas. As aeronaves em formao cerrada eram mais intimidadoras que operando sozinhas. Era mais amedrontador quanto maior fosse o enxame. A nfase eram mais no efeito psicolgico e at atrasou o desenvolvimento de armas adequadas. As bombas pesavam cerca de 5 kg e as metralhadoras de calibre .30 no danificavam fortificaes. O efeito era menor ainda contra artilharia que era o alvo principal. O alvo tambm era pequeno e as tropas tinham algum tipo de cobertura. As tropas estava bem protegidas contra a artilharia e automaticamente contra a aviao. As tropas logo desenvolveram tticas como contramedidas ao efeito psicolgico. Ensinar as tropas a operar junto com a aviao tambm ajudava. A artilharia antiarea logo se multiplicou na frente. Em outubro de 1918 os americanos mantinham uma patrulha de combate area na frente com perdas de 10x1 ao seu favor. Eram 7 a 9 aeronaves voando entre 200 a 800 metros acima das tropas na frente de combate. As perdas no ar eram altas. Em Cambrai a mdia era 30% de baixas nos esquadres por dia Voando baixo a camuflagem ajudava a no ser detectado do alto. Com metralhadora traseira ajudava muito em perseguio. J pensado em blindar partes importantes das aeronaves logo no comeo das operaes. No fim de 1917 os britnicos proporo o programa E.F que desenvolveu um trench-fighter dedicado. Foram vrias propostas como o Sopwith T.F. 2 Salamander com duas metralhadoras para frente e duas para baixo com pequeno angulo sendo basicamente um Camel modificado com 640lb de blindagem ao redor piloto. A Frana e a Alemanha criaram seus projetos semelhantes. Na teoria e na prtica, em 1918, havia dois tipos de aeronaves, as que atuavam contra objetivos no fronte, ou crust, e os que atacavam alvos a at 35km atrs da frente. A doutrina da poca favoreciam os ataques contra a retaguarda pois podiam ter alvos de valor e menos protegidos como reforos marchando. Na frente eram fortificaes bem protegidas, difceis de acertar e destruir. Os pilotos podiam at confundir com tropas amigas. Os alvos na retaguarda tambm estavam alm do alcance da artilharia e s eram alcanados pela aviao. No fim da guerra, a guerra de movimento exps mais alvos nas estradas. A frente nem dava para distinguir e os ataques a retaguarda foram favorecidos. Em 25 de maro de 1918, uma coluna alem perdeu 3 oficiais e 135 tropas em uma passada nica de metralha mento que durou segundos. Em outras ocasies conseguiram parar tropas preparando ofensivas ou cruzando rios fora do alcance da artilharia. Uma das lies foi que o comando centralizado permite concentrar a aviao em pontos crticos na frente. Tambm mostrou que com uma frente pouco familiar para os pilotos era difcil fazer CAS. O efeito do CAS na Primeira Guerra Mundial foi mais psicolgico que material devido a tecnologia da poca. A reao do metralhamento foi a artilharia antiarea, treinamento das tropas V ____________________________________________________________________ 72

em terra para reagir e caas em patrulhas areas. As baixas foram altas e diminuram de interesse na misso logo depois do fim do conflito.

Perodo entre Guerras As misses de apoio areo atuais se originaram no perodo entre a Primeira e Segunda Guerra Mundial. O USMC usou suas aeronaves para apoio areo na Nicargua em 1927. Os pilotos chegaram a pousar em estradas prximo as tropas para obter informaes dos alvos e atacar. As tropas em terra testaram uso de sinais e painis para se comunicarem com o piloto at o rdio aparecer. As aeronaves do USMC realizaram muito apoio areo aproximado sendo usados como artilharia area, escoltava colunas e comboio e detectava e atacava emboscadas inimigas. Tambm realizaram evacuao mdica e ressuprimento. Depois da Primeira Guerra Mundial a aviao foi usada como controle areo para manter colnias calmas. Isso foi feito pela Frana e Espanha. A RAF usou muito como intimidao. As armas da poca eram adequadas para este cenrio. As lies da Primeira Guerra Mundial era que fora area tinha pelo menos duas misses fundamentais: conquistar a superioridade area e apoiar as foras em terra. Os alemes distinguiram o apoio direto e indireto e os termos diferem de um pais para outro. As doutrinas apontavam vantagem de atacar a retaguarda pois na frente de batalha, como na Primeira Guerra Mundial, seria protegida e resultaria em pouco efeito. Os russo tambm pensavam assim. A altitude segura contra a artilharia antiarea era acima de 10 mil ps. O ndice de acerto das bombas era de 2% contra um alvo do tamanho de um campo de futebol nos testes a esta altitude com o uso de bombardeiros. Logo viram que os bombardeiros a mdia altitude no serviam para CAS. Foi calculado que seria necessrio 20 a 25 toneladas de bombas para neutralizar um setor de 1 km2. Com cada bombardeiro levando meia tonelada seria necessrio centenas para neutralizar um setor de 3-4 km de frente para o assalto de uma Diviso. A artilharia faria um trabalho bem melhor em vrios dias, mas a aviao seria melhor para surpresa pois a artilharia levaria dias para se preparar e a ofensiva teria mais chances de ser detectada. Os caas sempre mostraram ser bons para CAS. A maioria das aeronaves usadas era de caa mesmo. O problema era treinamento adequado e precisavam armar com bombas. Queriam metralhadora apontada para trs na poca. Geralmente o CAS era uma tarefa secundaria e j discutiu-se usar aeronaves e pilotos dedicados. Vrios paises criaram estas unidades especializadas ou foras de assalto. Com a melhoria do desempenho das aeronave logo iniciou um problema: o processo de descobrir alvo, compatibilizar com aeronave e identificar se tornou lento e impreciso. O problema de apoio areo imediato e fogo amigo mostrou a necessidade de um sistema de controle ttico adequado. Em 1940, um pedido de CAS na Frana durava entre seis ou oito horas e era muito hierarquizado.

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Dcada de 30 Nesta poca os treinamentos mostravam que a preciso a baixa altitude era boa, e tambm para lanar agentes qumicos e cortina de fumaa. Tambm pensavam que com o vo a baixa altitude no precisariam de superioridade area, principalmente em incurses rpidas. Os russos pensavam que seus IL2 Sturmovik no precisariam de escoltas podendo contar apenas com uma boa camuflagem e vo baixo. Evitar locais planos seria uma boa ttica. Tambm daria certa proteo contra a artilharia antiarea diminuindo o tempo de exposio. Testes com bombardeiros de mergulho mostrou que tinham uma grande preciso e a Luftwaffe logo desenvolveu o Ju-87 Stuka. As tticas dos Shturmovik implicava em reconhecimento prvio para detectar alvos e chamar 6-12 aeronaves para o ataque. Os Shturmovik depois vo para um ponto espera. O lder reconhece o alvo para comandar o ataque. Se no voltar por ter sido derrubado o segundo no comando reinicia o reconhecimento. O ataque era feito com aeronaves voado alto com bombas e outra voando baixo atacando com metralhadoras. Pode ser em duas direes para confundir as defesas no local ou um lana cortina de fumaa no alvo e outro atacava a fumaa. Os projetos de trench fighter de aeronave blindada para metralhar a baixa altitude logo saiu de moda. O motor radial foi logo preferido. J na Primeira Guerra Mundial era comum voltarem sem um cilindro e com motor com radiador era ruim e podiam ser pego com tiro nico de sorte. Novas tecnologias que surgiram foi o trem de pouso retrtil, aeronaves de carga alar alta e difcil de pilotar, projetos mais rpidos e freio aerodinmico. Foram vrios projetos da dcada para CAS. O nico com sucesso foi o IL-2 Shturmovik russo de 1937 que tinha 750kg de blindagem. No fim da dcada de 30 surgiram os bimotores de alto desempenho, com grande alcance e carga. A capacidade de ataque terrestre uniu com os bombardeiros leves. Eram os bombardeiros de assalto como o Breguet 691 e o FW 189. Tambm se discutia o uso de aeronave multifuncional com um modelo nico para reconhecimento e observao, ataque leve e bombardeiro leve como o PZL Karas polons e o T.C. 35 suo. Vrios paises se equiparam com aeronaves leves de reconhecimento como o R-5sh russo, o L-5 americano e o Ki-51 japons. Tinham capacidade STOL e podiam ser encontrados at nos esquadres de ataque para reconhecimento. As metralhadoras eram efetivas na Primeira Guerra Mundial em aeronaves lentas. Uma aeronave voando a 240MPH disparando 300 tiros por minuto atingiria o alvo a cada 20 metros. Com aeronaves mais rpidas precisavam aumentar a quantidade de armas ou a razo de tiro o que foi feito. Outro problema era a depresso das armas. Com um ngulo de 5 graus para baixo podiam atacar na horizontal e o metralhador traseiro tambm, mas era intil no combate ar-ar. As primeira bombas pesavam cerca de 5kg, sendo fragmentadas, com mil fragmentos, e raio letal de menos 15 metros. Criaram projetos ainda melhores pois a pontaria era ruim e a saturao seria a soluo. A metralhadora e as bombas eram ideais contra alvos leves, mas no destruam canhes e muito menos carros de combate como era esperado no futuro. Armas melhores logo foram necessrias contra alvos duros. No fim da dcada de 30 as metralhadoras j tinham calibre com mais de 12 mm e o canho logo surgiu para armas as aeronaves de caa. No fim da dcada de 30 usavam at no calibre de 37mm e eram efetivos contra a blindagem da poca. Os russos iniciaram o uso de foguetes no IL2. O uso de agentes qumicos seria usado para interdio de rea, mas precisa de tempo bom. A fumaa era usada para marcar alvos ou mascarar aes. Outro item importante nas aeronaves de CAS era o rdio. Foi uma grande inovao entre as guerras, mas ainda usavam sinais nas comunicaes ar-terra. Os problemas eram o alcance, o peso e a V ____________________________________________________________________ 74

confiabilidade. Voar baixo diminua ainda mais o alcance. Pilotos em aeronaves monoposto achavam difcil manipular e pilotar ao mesmo tempo. Os pilotos no gostavam e queriam deixar de usar e levar armas no lugar sendo a mentalidade da poca. Na Rssia as aeronaves de reconhecimento detectavam alvos e depois pousavam nas bases de IL2 e guiavam at o alvo devido a falta de rdios. Na dcada de 30 ocorreram vrias pequenas guerra onde o poder areo foi usado. Na guerra contra a Etipia no fim de 1934 os italianos atuaram com dzias de aeronaves sem nenhuma ameaa. Realizaram vrios tipos de misses, de apoio areo at ressuprimento. A maioria da batalhas era em local plano e foi fcil apoiar suas tropas. Em uma ocasio os italianos pegara 7 mil tropas atravessando um rio e foi estimado que mataram cerca de trs mil. Um oficial russo atuando com os etopes cita que avies conseguiram evitar que comessem ou se aquecessem para evitarem fogueiras e no serem detectados. Na guerra do Japo contra a China difcil avaliar a atuao da aviao. Os japoneses faziam muito reconhecimento e eram armados para intervir nas batalhas. A China no reagia aos ataques. A guerra civil espanhola teve lies mais ricas. Os dois lados atuaram com esforo areo semelhante e foi palco para o pouco material moderno ser testando antes da Segunda Guerra Mundial pela Alemanha, Itlia e Rssia. Na batalha de Guadalajara em maro de 1937 foi detectado um comboio com mil veculos e duas Divises nacionalistas pela aviao russa voluntria. Em dois ataques, 115 aeronaves dispararam 500 bombas e 20 mil tiros. O comboio se dispersou e os ataques subsequentes evitaram que se reagrupassem. Foi considerado uma vitria pela aviao sem atuao com as foras em terra. A aviao foi usada como substituto da artilharia. Podia atacar do lado de montanha no acessvel pela prpria artilharia, preparava ataques de infantaria, mas era difcil coordenar. Novamente perceberam o impacto psicolgico dos ataques areos nas tropas inimigas. Os bombardeiros tinham que ser escoltados e depois os caas voltavam e metralhavam os alvos. Tiveram que desenvolver uma doutrina provisria para funcionar. Isso influenciou o uso de pilotos de caa atuando como controladores areos avanados na frente de combate. Berlim no se interessou pelo assunto e era igual a Primeira Guerra Mundial. Usavam faixas brancas nas tropas ou faixas para identificar tropas. Um problema foi a infantaria no seguir o avano ou atacar as posies inimigas aps o ataque areo. O uso de oficiais de ligao na frente de batalha resolveu o problema com o uso do rdio. Foi a primeira vez que o rdio foi usado para chamar apoio areo. As tticas usadas eram simples como a carrossel/cadeia. As aeronaves entram no alvo em fila a 200 metros de distancia um do outro e a 800-1500 metros de separao em altitude. Mergulhavam no alvo metralhando e disparando bombas antes de sair do mergulho. Eram seguido dos outras membros da esquadrilha. Depois j preparavam a volta para duas a quatro passadas formando uma cadeia ou carrossel. Os alemes colocavam o comandante da unidade que apoiava a batalha na frente de combate para apoiar com rdio suas aeronaves. O uso de caas adaptados para ataque mostrou ser um sucesso devido a velocidade, manobrabilidade e poder de fogo, comparado com aeronaves biplanos dedicados. Em termos de armas foram poucas inovaes. Trs biplanos de ataque Hs123 foram levados pelos alemes para a Espanha em 1937. A aeronave mostrou ser instvel para ter boa preciso nos ataques, mas era resistente. Receberam mais trs aeronaves e passara a fazer ataque a baixa altitude com sucesso. Seis caas He51 tambm foram levado para a Espanha junto com bombardeiros Ju-52. Deveriam ser o caa padro alemo mas logo V ____________________________________________________________________ 75

mostrou ser um fracasso. Mostrou ser inferior aos caas franceses e russos operando no local apesar das vitrias iniciais. Os alemes tentaram vencer com superioridade numrica mas os russo enviaram seus caas para contrapor tambm com nmero. Acabou sendo a melhor contribuio para forar o deslocamento caas novos e mudar para novas aeronaves. O Me109 chegou como substituto e conseguiu conquistar a superioridade area. Logo iniciaram as tticas de formao finger four que deu vantagem inicial aos caas alemes at ser copiado por outras foras areas. Nesta formao o Ala cobre o Lder e todos cobrem o espao do cu para dar cobertura mutua. As tticas usadas pelos alemes eram simples. As aeronaves faziam um reconhecimento rpido sobre o alvo para ver se havia alguma artilharia antiarea, mergulhavam sobre o alvo, disparavam as armas, subiam e reagrupava para ir embora. Iam para o alvo em linha com as aeronaves de trs voando mais alto e para a direita. Chegavam circulando o alvo cada vez mais cerrado. Eram vrias passadas at o combustvel ou armas acabarem. Na fase de guerra em movimento tiveram mais chances de atacar alvos menos defendidos como comboios. No dia 20 de fevereiro de 1938 um carro de combate leve foi destrudo por caa He51 com seis bombas de 10kg. Eram blindados leves e os caas tinham que disparar em formao para ter efeito. Os alemes testaram o lanamento de galo de leo com efeito semelhante as bombas Napalm. Trs Stuka atuaram na Espanha. A preciso no era como desejada, mas geralmente era quase erro em ataques de preciso contra pontes, trilhos e outro chockpoints. Depois foram substitudos por outros cinco Stukas que tiveram pouco a fazer depois devido ao bom desempenho dos anteriores. mostrou ter boa capacidade de sobrevivncia contra alvos bem defendidos e era bem preciso comparado com o bombardeiro horizontal. A falta de oposio area e artilharia antiarea na maioria dos alvos era a falha na experincia. O primeiro ataque em mergulho foi realizado em 14 maro de 1918 com um S.E.5 Scout com cabide de bombas no centro da fuselagem. A aeronave atacou uma barca com munio em um rio em Saint Quentin. Foi a primeira e nica misso do tipo e depois s realizaram metralhamento. Foram realizados treinos depois da Primeira Guerra, mas consideraram que as perdas em aeronaves e pilotos nos treinos seriam pior que os ganhos em guerra. A US Navy e o USMC investiram na idia para atingir alvos mveis no mar. Uma subsidiria sueca da Junker investiu no conceito de bombardeiros de mergulho com o K-47 testado em campo de treino clandestino alemo na URSS. O Japo se interessou na idia e com a ajuda da Heinkel desenvolveu o He50D que serviu de base para o Aichi D1A. O Hs123 foi o prximo passo com capacidade dupla de ataque e caa. Acabou sendo usado s para ataque e CAS. O Ju87 estava em desenvolvimento desde 1933. Com desempenho adequado foi encomendado pela Alemanha. No inicio da Segunda Guerra Mundial 346 em operao. Os alemes e russos tiveram bom aprendizado em apoio areo neste conflito. A Blitzkrieg usou muito apoio areo no lugar da artilharia antes do avano das tropas. Logo perceberam que o apoio areo podia ser usado para diminuir o moral do inimigo e diminuir suas defesas. Os EUA aprenderiam a mesma lio durante a Segunda Guerra Mundial.

EUA - 1918 a 1942 No fim da Primeira Guerra Mundial os EUA realizaram ataques contra tropas concentradas em estradas. Isso levou a criao de esquadres especializados, mas a guerra terminou V ____________________________________________________________________ 76

antes de entrarem em operao. Depois tentaram criar caas blindados sem sucesso e ficaram apenas com um esquadro de DH4 para treinamento. S podia levar metralhadora ou bombas devido ao peso. A doutrina aps a Primeira Guerra Mundial falava muito em apoio junto com o Exrcito. Depois mudou e pensavam que a frente de batalha teria poucas tropas e uma grande retaguarda. Pensavam mais em atuar na interdio do campo de batalha, alm do alcance da artilharia, ou s em emergncia prximo as tropas. As misses de apoio areo seria uma misso especial. A doutrina de Interdio Area tornou-se logo popular. A doutrina da poca at separava caa, bombardeiro, ataque e observao. O USMC j se concentrava mais no apoio areo das suas tropas. A atuao do USMC na Nicargua viu o uso de aeronaves para ataque pois no tinham artilharia. Atacaram bem perto das tropas, faziam escolta de colunas e comboios e detectavam emboscadas. Para ajudar na superioridade area estudaram o uso das aeronaves de ataque uso contra bases areas e aeronaves em terra ou usar caas para neutralizar a artilharia antes dos bombardeiros chegarem. Um ttica era atacar uma trilha onde um blindados passaria e criar crateras. Quando o blindado desacelerava para passar era metralhado e bombardeado. A doutrina no citava o uso de escoltas pois no daria tempo dos interceptadores decolarem e interceptar devido velocidade. Usavam a velocidade para obter surpresa e pensaram em abafar o som das aeronaves. Queriam substituir aeronaves de ataque por caas, que defendia o uso de metralhador traseiro e mais blindagem. Em 1937 a USAAF testou o bimotor A-18 para atacar alvos longa distncia. Depois o A-20 tambm como bombardeiro leve. Com a guerra na Europa iniciando o Corpo Areo do Exrcito logo queria usar bombardeiros de mergulho e comprou dois esquadres de aeronaves navais SDB chamados de A24. Logo organizaram unidades especializadas em CAS. Os britnicos tinham o Close Support Bomber Control para apoiar as operaes de CAS e ficava no Corpo de Exrcito. A unidade avaliava pedidos de CAS. Unidades avanadas eram os tentculos. O sistema foi testado depois nos EUA e mostrou que era difcil designar alvos e geralmente no eram alvos lucrativos. Virou a base para o sistema americano.

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CAPiTULO VI
AA-2 `ATOLL' (R-3 e R-13)

O AA-2 Atoll o codinome da OTAN para o mssil russo R-3 (K-13 para a fbrica). Entrou desenvolvimento em 1958 pela OKB-134 que recebeu a tarefa de copiar o AIM-9B Sidewinder. Os Sidewinder foram adquiridos aps um AIM-9B ser disparado por um F-86 Sabre de Taiwan contra um Mig-17 Chins e no explodiu durante a batalha de 28 de setembro de 1958. Vrios outros msseis cairam em territrio chins. A vantagem do AIM-9 era o projeto modular que facilitava a fabricao e a modernizao e era bem simples o que tornou relativamente fcil de copiar. Em novembro de 1958, especialistas do OKB-134 foram enviados a China para estudar os msseis recuperados dos combates com Taiwan. O acordo inclua repassar as informaes para os chineses. Os russos no tinham o objetivo de simplesmente copiar o mssil e j tinham um projeto prprio que era maior, mais complexo e menos confivel. O AIM-9B estava muito alm da tecnologia sovitica na poca. O sensor IR no podia ser copiado e projetaram sensor prprio "inspirado" no americano. O vencedor foi o sensor TGS-13 da Gefizika. O primeiro disparo do K-3 foi em oito de dezembro de 1959 contra um drone Mig-15. A produo autorizada em fevereiro de 1960. O mssil tinha uma bateria e um motor mais potente para aumentar o alcance para 7,6km, mas o tempo de ligar de 11 segundos do AIM-9B aumentou para 22 segundos no K-3. A primeira variante foi o R-3S (K-13A) que entrou em servio em 1962 no Mig-21F-13. Foram vrias variantes desenvolvidas em paralelo ao AIM-9. A verso com radar semi-ativo seria equivalente ao AIM-9C que no foi adiante. O R-3R guiado por radar tinha um nariz maior e mais pontudo. O projeto foi iniciado em 1961 e entrou em servio em 1966. Era apontado pelo radar de banda J (10 a 20 GHz) do Mig-21. O K-13VV era a verso mais simples para produo em tempo de guerra. O K-13V seria para interceptao de aeronaves espis a grande latitude. Nenhum dos dois entrou em servio. A Guerra do Vietn permitiu acesso a mais tecnologia do Sidewinder como o AIM-9D da USAF e melhor que o AIM-9E da USAF. Em novembro de 1967 foi iniciado o projeto K-13M com o sensor Iney-70 refrigerado por nitrognio. O R-13M entrou em servio em janeiro de 1974 com capacidade de busca autnoma (uncaging) e com angulo de busca maior e similar ao G/H sugerindo que estes modelos tambm foram capturados o que explica o desenvolvimento demorado. O R-13M1 foi a verso final projetada a partir de 1974 antes de iniciar o projeto K-14 (competiu para o programa R-73). O R-13M1 tinha canard duplo delta do AIM-9J (talvez copiado de msseis roubados da Coria do Sul) e sensor Iney-M. Entrou em servio em 1976. O R-3S tem forma semelhante ao AIM-9B com nariz arredondado. O canard delta bem parecido assim como os rollerons cauda. Com o AIM-9B, s podia engajar alvos no hemisfrio traseiro. Era muito impreciso abaixo de 300m mas a 18.500m o alcance sobe para 8 km. Como os Sidewinder da poca, o R-3 tinha limite de lanamento de 2 gs. A verso radar era ainda pior a V ____________________________________________________________________ 78

baixa altitude e funcionava melhor olhando para cima. O R-13M lembra externamente o AIM-9E com nariz mais pontudo e era melhor a baixa altitude. O limite de lanamento aumentou para 3-4 gs, assim como o alcance. O R-13M1 aumento ainda mais para 6 gs. O alcance mnimo caiu de 11,3km do R-3S para 300 metros do R-13M1. O R-3S equipou o MiG-21PF, MiG-21bis, MiG-23S, MiG-23MS, MiG-23M, MiG-23MF, MiG-23B, MiG-27, Su-17, Su-20 e Su-22. O R-3R foi usado pelo MiG-21S (SM, SMT e MiG21bis) e pelo MiG-23S (MS). O R-13M e R-13M1 so levados pelos modelos finais do MiG21s, MiG-23s, MiG-27s, Su-17s, Su-20s e Su-22s. Foram fabricados sob licena na ndia, na Romnia como A-91 e na China como PL-2 e PL-3. Os primeiros Atoll entraram em servio no Rssia em 1962. A verso semi-ativa apareceu em 1966 e a R-13M no meio da dcada de 70. A verso R-13M1 deve ter entrado em servio em 1980. A produo parou em 1983 mas msseis reformados ainda foram vendidos at o fim da dcada de 80. A verso de treino o R-3U e a inerte o R-3P (P = prakticheskaya, pratica). Foi exportado para o Afeganisto, Angola, Arzebaijo, Arglia, Bangladesh, Bielorussia, Bulgria, Camboja, China, Congo, Coria do Norte, Crocia, Cuba, Egito, Eslovquia, Etipia, Finlndia, Gergia, Guine, Hungria, Imen, ndia, Iraque, Iugoslvia, Cazaquisto, Laos, Lbia, Madagascar, Mali, Moambique, Moldavia, Monglia, Nigria, Peru, Polnia, Republica Checa, Romnia, Sria, Somlia, Sudo, Ucrnia, Vietn e Zmbia. Foi fabricado na China como PL-2 e nas verses melhoradas PL-3 e PL-5. O Atoll foi usado em combate no Vietn, pela ndia contra o Paquisto, pelo Iraque contra o Ir e nas guerras rabes-israelenses. A ndia cita uma taxa de acerto de 13% enquanto o Iraque cita um valor parecido contra o Ir. O valor semelhante ao desempenho dos modelos equivalentes do Sidewinder. Em 1974 o Iraque recebeu o R-13M com seus Mig-21 e retirados de servio em 1978, mas recebe cerca de 200 msseis R-3S entre 1980 a 1983 com seus Mig-23S que eram piores. Os pilotos preferiam atirar com o canho devido a limitao de manobras para disparar o mssil. Na guerra de atrito entre Israel e o Egito entre 1967 a 1970 os Mirage III de Israel usaram msseis AA-2 capturados. Nove lanadores e varias dzias de msseis foram capturados na base de Bir Gafgafa em junho de 1967. O AA-2 era comparvel ao AIM-9B e superiores ao Shafrir 1, mas eram inferiores Shafrir 2 e AIM-9D. Dados Tcnicos:
R-3S Comprimento Dimetro Envergadura Peso Ogiva Espoleta 2.827mm 127mm 528mm 75,3kg 11.3kg contato R-3R 3.417mm 127mm 528mm 82kg 11.3kg contate e radar R-13M 2.870mm 127mm 632mm 88kg 11.3kg contato

Designao ASCC da OTAN para as variantes do "Atoll": Atoll-A - K-13, K-13A (RS-3, RS-3S/R-3S) [izd 310, 310A] V ____________________________________________________________________ 79

Atoll-B - K-13S (?) [izd 310S] Atoll-C - K-13R (R-3R) [izd 320] {tambm chamado de "Advanced Atoll"} Atoll-D - K-13M (R-13M) [izd 380] Atoll-E - K-13M1 (R-13M1/R-131) [izd 390?]

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CAPiTULO VII
Raytheon AIM-9 Sidewinder

O AIM-9 Sidewinder foi sem dvida o mssil ar-ar mais usado e de maior sucesso do mundo. Sua histria comea no fim da dcada de 40 quando a US Navy decidiu que a chave para os combates areos do futuro seria os msseis guiados e no canhes como na Segunda Guerra Mundial. Apesar da metralhadora calibre .50 ter vencido a Guerra da Coria, a ameaa de bombardeiros soviticos armados com bombas nucleares precisaria de uma arma mais letal. Os foguetes ar-ar e os msseis ar-ar de primeira gerao foram a primeira resposta. A USAF e Hughes trabalharam no AIM-4 Falcon instalado no F-102 Dagger. A US Navy se juntou a Sperry, Bendix e Raytheon no projeto Sparrow. Estes msseis eram guiados por radar, e tinham problemas em diminuir o tamanho do radar devido as vlvulas de vcuo da poca. Os foguetes ar-ar j foram usados na Segunda Guerra Mundial. Os foguetes armavam os interceptadores Lockheed F-94C Starfire e Northrop F-89 Scorpion.Os msseis iniciais erravam 90% dos disparos e os foguetes ar-ar eram uma opo. Em uma ocasio, dois F-89 lanaram 208 foguetes contra um alvo areo desgovernado que rumava para a cidade de Los Angeles. Nenhum foguete acertou o alvo que no atingiu Los Angeles por falta de combustvel. Os foguetes iniciaram uma srie de incndios e acertaram um carro. A idia de um pequeno mssil guiado por calor apareceu em 1947 quando a US Navy precisava de um mssil ar-ar para defesa de frota e para lutar nas futuras batalhas areas. Naquela poca os msseis guiados por radar estavam em desenvolvimento, mas a tecnologia radar ainda era nova e pouco confivel para ser usada em um mssil pequeno. Os cientistas da marinha projetaram um mssil guiado por infravermelho montado em um foguete de 127mm sem precisar da instalao de um grande e pesado radar de controle de tiro na aeronave. Em 1947, o fsico Bill McLean, que trabalhava no NOTS (Naval Ordinance Test Station, atual Naval Weapons Center) de China Lake, iniciou a construo de um sistema para seguir o calor da aeronave inimiga. Ao invs de usar um radar complexo e pesado, o mssil teria uma clula fotovoltaica sensvel ao calor para "ver" o alvo. Seria bem menor que um radar e com custo muito mais baixo. Mc Lean trabalhava com espoletas de proximidade na Segunda Guerra Mundial e pensou que colocar um detector IR simples em um mssil poderia ser mais simples que um radar. Oficialmente a US Navy no tinha interesse em sistemas de guiamento que no fosse por radar, mas o NOTS, onde McLean trabalhava, tinha liberdade para realizar projetos no convencionais. O sistema de guiamento IR ento foi iniciado como um sistema de espoleta de mssil em 1949. Com um oramento restrito o sensor tinha que caber em um foguete de 127mm e usar eletrnicos de vlvulas que eram bem pesados. Isto resultou no contrato para a Philco em 1951 para o sensor. O sistema de deteco e guiamento IR era ao mesmo tempo sofisticado e simples. Os alemes testaram sensores IR para guiamento em um mssil bem grande chamado Enzian mas no V ____________________________________________________________________ 81

era confivel. O sensor era instalado em um telescpio mvel. Tentando virar o mssil na direo do telescpio, o mssil se guiava at o alvo no modo "pure pursuit." O Sidewinder melhorou esta tcnica de vrias formas. Os primeiros no usavam um espelho mvel e sim um espelho rotativo (retculo) ao redor de uma ventoinha na frente do mssil, com o detector fixo em frente a ele. Ao invs de acompanhar o alvo com o espelho o sensor IR iria ver o alvo em brilhos quando o espelho se alinhar com o alvo. Sabendo onde o brilho est, a direo radial do alvo tambm ser conhecida. Alm disto o sistema pode acompanhar o ngulo do alvo de maneira mais inteligente. Se o alvo est mais para o lado do campo de viso, o brilho visto pelo detector ser mais curto devido a grande razo do mssil do lado e fora. O sinal mais curto tambm fez o sistema de acompanhamento mais simples e melhor. Ao invs de apontar o mssil para o alvo (que inefetivo) o sistema de guiamento lembra a direo do brilho e quando apareceu. Tentando zerar a mudana, ao invs da diferena entre o ngulo do detector e do mssil, o Sidewinder voa um curso conhecido como "proportional pursuit" que mais eficiente e faz o mssil se guiar para um ponto futuro ("lead pursuit"). Porm, este sistema tambm requer que o mssil tenha um ngulo de vo fixo. Se o mssil gira em torno do prprio eixo longitudinal (roll), o clculo da velocidade de rotao do espelho no ser preciso. Corrigir o giro necessitaria de algum tipo de sensor para dizer que o mssil est virado para cima ou para baixo. S que os engenheiros adotaram um mecanismo chamado rollerons na cauda. O fluxo de ar nos discos os fariam girar em alta velocidade e se o mssil comea a girar, a fora giroscpica do disco controla a superfcie na direo oposta. Uma simples pea de metal foi capaz de substituir um sistema inercial complexo.

Detalhes do Rolleron do Sidewinder.

Os modelos atuais tm sistema de varredura cnica. O conceito bsico da varredura cnica mover continuamente o reticulo, conjunto de lentes e espelhos que direcionam a luz para o sensor, ao redor de um pequeno crculo. O retculo varre uma grande seo do cu. O sistema de controle de guiamento acompanha o alvo atravs das flutuaes da luz IR no detector. Se o alvo est esquerda do mssil, o sensor ir detectar uma grande luz quando o retculo est apontado para a esquerda que quando para a direita. O resultado final foi um mssil bem simples com menos de 24 partes mveis e menos componentes eletrnicos que um rdio comum. Era barato e confivel. Por ser leve e pequeno era compatvel com todas as aeronaves at como arma de autodefesa. Por ser leve podia ser levado nas pontas das asas. Como o mssil iria seguir a emisso de energia do alvo, seria um mssil "dispare- eesquea" com o piloto desengajando aps disparar. As primeiras verses estavam restritas a visibilidade perfeita e engajamento prximo da traseira do alvo. Era efetivo apenas a curta distncia, no podia disparar perto do solo, nem a noite ou no aspecto frontal. Os sensores IR da poca eram bem mais baratos que outros tipos de guiamento e podiam ser usados na presena de interferncia eletrnica

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O prottipo AIM-9A foi testado durante trs anos antes da produo. A verso de produo foi chamado AIM-9B. Em 1953, o programa quase foi interrompido aps 12 falhas seguidas. Aps o primeiro tiro com sucesso seguiram-se 6 insucessos. O primeiro tiro com sucesso do Sidewinder foi em 11 de setembro de 1953 contra um drone. Durante um teste o mssil abandonou o lanador e iniciou manobras imprevistas obrigando o piloto Wally Schirra (futuro astronauta) a agir rpido para evitar ser atingido. Durante uma das fases de testes foram disparados 100 msseis em 3 meses. Em 3 anos, um nico piloto lanou 92 msseis. Em 1955 a Philco comeou a produzir os msseis e as primeiras unidades falharam nos ensaios em vo. O Sidewinder entrou em servio em 1956. Em 1956, 200 msseis foram lanados para avaliao. Aps uma falha espetacular do mssil na presena do alto escalo da Marinha, um dos engenheiros da equipe, famoso por suas frases, disse: "a probabilidade de sucesso inversamente proporcional ao posto das autoridades presentes". O mssil perdia alvos estacionrios em altas altitudes porque sua navegao proporcional foi projetada para alvos mveis.

As vrias geraes do Sidewinder. O Sidewinder foi atualizado continuamente e melhorado. O Sidewinder manteve a configurao com seo cilndrica de tubo de alumnio, sensor de calor na frente com controles por barbatanas e estabilizador traseiro fixas com rollerons. Sempre teve quatro sees: GCS, ogiva, espoleta e motor.

O Sidewinder foi fabricado pela Loral Aeronutronics (antes chamada de Ford Aerospace and Communications), Raytheon Company; Bodenseewerk Geratetechnik GmbH (BGT) alem e Mitsubishi japonesa. A produo total foi de mais de 110 mil msseis de todas as verses para 45 pases. A URSS recebeu alguns msseis clandestinamente na dcada de 50 e 60 e copiou na forma do R-3/R-13 (AA-2 Atoll).

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O Sidewinder uma das armas mais antigas, mais baratas e de maior sucesso do inventrio dos EUA. Entre os usurios esto a frica do Sul, Alemanha, Arbia Saudita, Argentina, ustria, Austrlia, Barein, Blgica, Brasil, Canad, Chile, Colmbia, Coria do Sul, Dinamarca, Egito, Emirados rabes Unidos, Espanha, EUA (USAF, US Army, USMC e US Navy), Filipinas, Frana, Grcia, Holanda, Imen, Ir, Israel, Itlia, Japo, Jordnia, Kuwait, Malsia, Marrocos, Noruega, Om, Paquisto, Polnia, Portugal, Qunia, Reino Unido, Singapura, Sucia, Sua, Tailndia, Taiwan, Tunsia, Turquia e Venezuela. Em junho de 2003 foram vendidos 182 AIM-9M-2 para Taiwan por e US$ 16,7 milhes e 414 para o Egito por US$ 38 milhes. A aquisio mais recente do Sidewinder foi em 2005 quando o Paquisto solicitou a compra de 300 msseis AIM-9M por US$29,4 milhes. Em janeiro de 2007 o Paquisto assinou um contrato de US$ 5,9 milhes para converter 310 msseis AIM-9M para o M8/9. Em janeiro de 2007 tambm foi assinado um contrato para aquisio de 500 msseis AMRAAM e 200 AIM-9M por US$ 284 milhes com entregas entre 2008 a 2011. Na mesma poca Israel fez um pedido de 500 AIM-9M junto com outros msseis. O AIM-9 Sidewinder foi integrado no F-4, F-104, F-5, F-8, A-4, A-6, A-7, F-111, Mirage 3, MiG-21, A-10, JA 37 Viggen, Kfir, F-20, OV-10, Mirage F1, Mitsubishi F-1, Hawk, Sea Harrier, Harrier, Tornado GR. 1, Tornado F3, Nimrod MR2, Jaguar, F-14, Buccaneer, F-15, F-16 e F/A-18. Em 1983, o Iraque recebeu 200 AIM-9B do Paquisto. Os msseis armaram os seus Mig21 que derrubaram dois F-5E, um F-4D, um C-130 e um Bell 214 do Ir. Foram substitudos por uma nova remessa de 70 msseis Matra R-550 mk1 em 1984. O Iraque queria mesmo era o AIM-9P de aliados rabes pois sabia que eram bons devido ao uso com sucesso pelo Ir. A FAB recebeu o AIM-9B junto com seus F-5E Tiger II e tentou comprar modelos AIM9P e AIM-9L sem sucesso. A Marinha recebeu 217 msseis AIM-9H junto com seus AF-1 Falces (A-4K Skyhawk), mas com motores fora da validade. Nos dias 06 e 07 de dezembro 2001 foram lanados com sucesso trs primeiros AIM-9H por um AF-1 na Barreira do Inferno, em Natal.

Verses do Sidewinder As verses iniciais do Sidewinder eram extremamente inefetivas e errticos quando empregados em situao real de combate. Mesmo assim foram copiadas pela URSS como K-13, ou Atoll. O K-13 foi copiado pela China com PL-2. O AIM-9 vem sendo modernizado continuamente durante os anos. Sempre manteve o guiamento por calor e chamado de Sidewinder, mas tudo menos o dimetro do corpo mudou (127 mm). As atualizaes foram baseadas nas fraquezas como a velocidade e o alcance. A boa manobrabilidade apareceu no AIM-9J. O AIM-9L melhorou ainda mais junto com a manobrabilidade e adicionou a capacidade all-aspect.

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Genealogia da famlia Sidewinder.

Primeiros Modelos da US Navy O AIM-9, AIM-9A e AIM-9B eram praticamente idnticos. O AIM-9A era de teste e desenvolvimento com 118 msseis construdos. O AIM-9B foi o primeiro Sidewinder de produo. S engajava alvos por trs e tinha alcance limitado. O sensor tinha pouca capacidade de discriminao. O autodiretor de sulfeto de chumbo no refrigerado (PbS) tinha campo de viso total (Field of Regard) de +/- 25 graus e razo de busca de 11 graus por segundo que limitava o engajamento a alvos no manobrveis. O sensor no era gil o suficiente para acompanhar o alvo, apesar do mssil poder puxar 12 gs. O campo de viso instantneo era de 4 graus. Tinha uma zona cega (dead zone) de 20 graus, depois reduzido para 5 graus nas verses futuras, onde o mssil se guiaria para o sol. O retculo fazia varredura a 70Hz. O nariz de vidro era transparente a radiao com comprimento de onda de 1 mcron. Por causa da alta temperatura do detector, o AIM-9B somente poderia ser utilizado contra avies que estivessem com o exaustor apontado para o mssil a uma distncia de 900 a 4.800 metros. O mssil era cego a tudo menos ao escape do motor. O sensor tambm era susceptvel a outras fontes de calor como sol, terra e nuvens. Os atuadores do canards eram movidos a gs que atuavam por cerca de 20 segundos. Como na poca no havia transistores, toda a parte eletrnica era feita com vlvulas o que tornava o conjunto frgil e pouco confivel. Os msseis tinham defeitos constantes durante o pouso no convs de porta-avies.

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A ogiva utilizava uma carga explosiva Mk-8 de 11,3kg com 4,5kg de explosivo HBX-1 detonada por um sensor passivo infravermelho com raio letal de 9 metros ou espoleta de contato. A ogiva tinha 1.300 fragmentos e era armada a 900 metros da aeronave. Tinha dispositivo de autodestruio. O AIM-9B era impulsionado por um motor foguete slido Thiokol Mk 17 que produzia 2.700 kgf durante 2,2 segundos que acelerava o mssil at Mach 1,7 acima da velocidade da aeronave lanadora. Com um motor de 19,6kg tinha um alcance curto e planava depois da queima do motor. O motor foi produzido pela Hunter-Douglas, Hercules e Norris-Thermador a partir de um propelente da Naval Propellant Plant. O AIM-9B foi testado contra o GAR-2/AIM-4B Falcon da USAF em 1955 vencendo com facilidade. Devido a rivalidades entre os servios, a USAF no adotou o Sidewinder. A USAF depois adotou o AIM-9B como GAR-8 durante o conflito do Vietn. Sem competidor foi fabricado em grande quantidade. Cerca de 80.900 msseis AIM-9B foram produzidos pela Philco (depois Ford) e Raytheon at 1962. A General Electric iniciou a produo em 1955. Em maio de 1956, o AAM-N-7 Sidewinder I entrou em servio na US Navy. Apenas 240 Sidewinder 1 foram construdos. A produo total pela Ford Aerospace (Philco) e General Electric eram conhecidos como AAM-N-7 Sidewinder 1A. Foram chamados depois de AIM-9A e AIM-9B em 1963. O custo de desenvolvimento foi de US$ 52.400 milhes e cada AIM9B custava cerca de US$ 41.300. Outros 15 mil AIM-9B foram construdos na Europa como AIM-9B FGW.2 no fim da dcada de 60 com sensor da Bodensee Gertetechnik (BGT) e domo de silicone (mais transparente que o vidro as ondas IR), sensor refrigerado a CO2 e parte dos eletrnicos de transistores. Entrou em servio em 1969 como AIM-9F. O desempenho limitado do AIM-9B fez a US Navy procurar novas melhorias. O AAM-N7 Sidewinder 1C foi desenvolvido em duas verses: radar semi-ativo, designado AIM-9C (Motorola) em 1963, e um IR chamado AIM-9D (Ford). As melhorias em comum incluam novo motor Rocketdyne/Hercules Mk 36 com maior impulso e queima mais longa que resultou em um aumento significativo da velocidade e alcance de 18km. Uma ogiva maior Mk 48 de carga contnua de 10kg foi instalada no lugar da ogiva anterior. A espoleta podia ser IR ou radar. A barbatana traseira aumentou de tamanho. O estoque de gs interno foi aumentado para dar um tempo de misso de 60 segundos (como nas ltimas verses L/M/P), comparado com 20 segundos do AIM-9B e 40 segundos das verses AIM-9J e N. O novo sistema de guiamento e controle (GCS) do AIM-9C era um radar semi-ativo (SARH) de varredura cnica da Motorola para ser usado no caa embarcado LTV F8U Crusader (F8) equipado com o radar APQ-94 e sem ter que instalar um grande radar para disparar o AIM-7 Sparrow. Porm, resultou num sistema pouco confivel. Teria capacidade qualquer tempo mas no teve sucesso com apenas mil unidades construdas pela Philco-Ford e Raytheon entre 1965 e 1967. Foi usado at meados da dcada de 80. Cada um custava cerca de US$ 10 mil. A maioria foi convertida em AGM-122 Sidearm. O AIM-9D tinha um autodiretor em um nariz mais pontiagudo com refrigerao por Nitrognio com domo de fluoreto de magnsio. Seis litros de nitrognio eram levados no lanador LAU-7 e duravam 2,5 horas de uso contnuo. A cabea de busca de PbS tinha que ser resfriada antes de trancar no alvo. O sensor precisa ser refrigerado a menos 160 graus Centigrados para ter sensibilidade tima. A refrigerao Peltier do AIM-9D usava fonte ilimitada de refrigerador quando V ____________________________________________________________________ 86

o mssil estava no lanador. O campo de viso instantneo era pequeno (2,5 graus) para reduzir o rudo de fundo e tinha capacidade off-boresight de +/-40 graus, mas o sensor era mais gil (12 graus/segundo) e o retculo funcionava 125Hz contra 70Hz do AIM-9B. Atuadores mais potentes de 100lb.ft garantiam a manobrabilidade. O AIM-9D serviu de base para a verso antiarea MIM-72 Chaparral e Sea Chaparral. A verso de treino do AIM-9D para aquisio em vo cativo com ogiva falsa foi chamado de ATM9D. As verses anteriores de treino eram chamadas de GDU-1/B.

Tabela com a redesignao do Sidewinder em junho de 1963: Designao Antiga AAM-N-7 Sidewinder I AAM-N-7 Sidewinder IA GAR-8 AAM-N-7 Sidewinder IC (SARH) AAM-N-7 Sidewinder IC (IR) Nova Designao AIM-9A AIM-9B AIM-9C AIM-9D

O AIM-9G (Golf) era a primeira verso com SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode) permitindo que o autodiretor fosse apontado pelo radar no modo "dogfight" ou com padro de busca automtico. Outros modos de aquisio eram o simples boresight e uncaged scan. O AIM-9G era basicamente um AIM-9D melhorado, mas se tornou logo absoleto com a entrada em servio do AIM-9H. Era o primeiro modelo com capacidade qualquer tempo limitada, eletrnicos de transistores e canard duplo delta para melhorar a manobrabilidade. Um total de 2.120 foram construdos pela Raytheon entre 1970 e 1972. Foi usado no F-4 da US Navy e depois no F/A18A/B. Participou do conflito no Vietn e tinha capacidade de engajar alvos voando a baixa latitude. Para melhorar a confiabilidade do AIM-9G a US Navy desenvolveu o AIM-9H (Hotel). A principal diferente do Golf eram os eletrnicos de transistores (semicondutores) nos sistema de controle e guiamento (GCS) que suportavam bem os pousos embarcados. O AIM-9H tinha como caracterstica principal a capacidade off-boresight. O sensor podia ser apontado tambm por uma mira no capacete, mas o mssil no tinha capacidade de aproveitar esta caracterstica. O sensor era mais gil, com razo de busca de 20 graus por segundo para complementar os atuadores mais potentes (120lb.ft) que os usados no Golf, mas ainda insuficiente para acompanhar alvos bem fora da linha de visada. O software tinha "lead bias" podendo ser direcionado para as partes mais vulnerveis do alvo. Um total de 7.720 foram fabricados para a US Navy pela Philco-Ford e Raytheon entre 1972 e 1974. O AIM-9H foi pouco disparado no Vietn por ter poucos msseis em operao, mas com probabilidade de acerto (Pk) bem maior que qualquer outra verso do Sidewinder usado neste conflito O AIM-9K era uma modernizao planejada para o AIM-9H com maior agilidade com o projeto iniciado em 1970. No passou da fase de conceito sendo cancelado em favor do AIM-9L.

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Modelos da USAF O AIM-9E foi a primeira verso especfica da USAF. A USAF se concentrou na batalha ttica e desenvolveu seus prprios subtipos. O AIM-9E foi resultado da experincia com o AIM-9B no Vietn. O AIM-9E tinha capacidade expandida do envelope a baixa altitude com sistema de guiamento e controle melhorado e capacidade contra alvos manobrando a baixa altitude. A PhilcoFord reconstruiu cerca de 5 mil modelos AIM-9B com novo sensor Ford com refrigerao Peltier (termoeltrica) e novos eletrnicos. O sensor tinha maior velocidade de acompanhamento (16,5 graus/segundo), capacidade off-boresight de +/- 40 graus e reticulo de 100 Hz. O mssil podia puxar 11 gs a baixa altitude e 6 gs a grande altitude. O resultado foi um melhora no envelope de aquisio e melhor probabilidade de acerto. O AIM-9E-2 era uma verso com motor de baixa emisso de fumaa. O PK aumentou muito com as novas mudanas. Outra verso da USAF era o AIM-9J (Juliet) que era uma modernizao do AIM-9B e AIM-9E com maior capacidade de manobra, sacrificando o alcance e a velocidade. Tinham controles duplo delta destacveis que dobrou capacidade de puxar gs, eletrnicos misto de transistores e vlvulas, gerador de gs para 40 segundos de vo e atuadores mais poderosos de 90lb.ft. O mssil podia puxar 22 gs a baixa altitude e 13 gs a grande altitude. O motor Hercules/Aerojet Mk.17 foi mantido. O motor tinha um empuxo de 8.800 lb por 2,2 segundos com pico de 4.200lb dando uma acelerao mxima de de 28gs. O envelope de engajamento foi expandido para disparo em qualquer parte quente da traseira do alvo ao invs do exaustor apenas. O Dash-1 e Dash-3 eram verses de produo melhorados. O programa foi iniciado em 1970 com Ford Aerospace recebendo contrato de US$ 29,8 milhes para desenvolver o mssil. Foram realizadas 6.700 converses a partir do AIM-9B e 7.300 a partir do AIM-9E a partir de 1972. Foi usado no Vietn em julho de 1972 sem oportunidade de disparo. Entrou em servio no F-15 Eagle em 1977. Cada um custava cerca de US$ 24 mil. Em 1973, a Ford iniciou a produo do AIM-9J-1, depois chamado AIM-9N (November). Era um AIM-9J melhorado com novos eletrnicos de transistores para melhorar o desempenho do sensor. Cerca de 7 mil produzidos, principalmente para exportao. O AIM-9J da Sucia era chamado de Rb-24. A BGT alem modernizou os modelos J/N/P para o padro L e comercializou como AIM-9JULI. Tabela com subtipos iniciais do AIM-9: AIM-9B
Servio Sensor Refrigerao Domo Retculo Modulao Campo de Viso (graus) Razo de rastreio (g/s) Capacidade de manobra (g)* Conjunto PbS Vidro 70 AM +/- 25 11

AIM-9D
US Navy PbS
MgF2

AIM-9E
USAF PbS Peltier
MgF2

AIM-9G
US Navy PbS Nitrognio
MgF2

AIM-9H
US Navy PbS Nitrognio
MgF2

no refrigerado Nitrognio 125 AM +/- 40 12

100 AM +/- 40 16,5

125 AM +/- 40 12

125 AM +/- 40 20

11

11 88

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Eletrnicos Ogiva (kg) Espoleta Motor Lanador Comprimento (m) Largura (cm) Peso (kg)

Vlvulas 11 IR

Vlvulas 11 IR/HF

Hbrido 11 IR

Vlvulas 11 IR/HF

Transistores 11 IR

Thiokol Mk 17 Hercules Mk36 Thiokol/Aerojet Hercules Mk36 Hercules Bermite Mk 17 Mk36 Mod 5,6,7 Aero-III 2,83 56 70,4 LAU-7A 2,87 63 88,5 Aero-III 3,00 58 74,5 LAU-7A 2,87 63 86,6 LAU-7A 2,87 63 84,5

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CAPiTULO VIII
Bombas Guiadas a Laser

Laser o acrnimo de Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation. A teoria do laser implica em se aprofundar em fsica quntica e por isso no ir ser descrito aqui. O laser permite direcionar a luz em uma direo com freqncia bem controlada. Ao entrar em contato com uma superfcie emite uma luz bem brilhante que pode ser detectada pelos sensores das bombas. A principio, o guiamento laser envolve a iluminao do alvo com um laser. A arma guia at os reflexos at atingir o alvo. O sistema consiste em dois elementos, o designador e a arma com o seeker. O designador est equipado com um laser com ticos para pontaria. O sistema pode ser manual (atualmente s nos terrestres) ou estabilizado (nas plataformas aerotransportadas e navais). O laser gera cores monocromticas, o que significa que a luz refletida pode ser detectada facilmente por sensores simples atravs de filtros nas lentes. Uma arma guiada pode ser equipada com este sensor e ligado a um mecanismo de controle para direcionar a arma para o alvo iluminado pelo laser. Os laser podem ser pulsantes ou de onda continua. Um sensor codificado pode ser usado para discriminar entre vrios iluminadores e diminuir a interferncia ou despistamento. Os lasers usados para iluminar alvos operam na banda de 1.064 m. O designador laser marca o alvo e a luz refletida vista por um sensor na aeronave ou bomba. O piloto aponta para o alvo atravs do HUD para disparar a bomba. Podem ser usadas vrias freqncias de codificao para vrios designadores designarem alvos prximos. A bomba lanada como uma bomba convencional contra o alvo e adquire o laser para fazer as correes de pontaria durante o vo. A inveno do laser no inicio da dcada de 50 levou os militares a estudarem seu uso para guiar armas. Primeiro foi pensado em usar o laser como arma de energia dirigida, mas s agora esta capacidade est se tornando prtica. Uma arma de energia a laser gasta muita energia e meios fsicos, mas o fato do laser ser apontado e permanecer organizado a longa distancia mostrou que podia ser usado para pontaria de armas. O laser poderia ser adicionado a um telescpio com mira com o laser focado para iluminar o alvo e marcar ou designar. Por gerar poucas cores tambm significa que o reflexo do alvo pode ser facilmente detectado por um sensor simples com um filtro. Um arma guiada poderia receber este sensor que seria ligado a um sistema de feedback para se guiar at o alvo iluminado. Os requerimentos de um sistema de pontaria moderno so: - Preciso para atacar alvos de ponto - CEP da ordem de metro - Capacidade de operar a noite ou com visibilidade zero - Simplicidade, confiabilidade e facilidade de manuteno V ____________________________________________________________________ 90

- Capacidade de transferir alvos entre aeronaves ou observador para a aeronave - Resistncia a interferncia ou outras contramedidas - Alcance para atacar alvos alm das defesas do alvo Existem vrios tipos de sistemas de guiamento e todos tem problemas em alguns destes requerimentos. O guiamento laser preenche bem estes requisitos. O uso do laser para guiamento de armas iniciou em 1958 para estudos de sensores de msseis anti-carro pelo US Army. Os estudos foram derivados de pesquisas sobre o uso do laser em sistemas de guiamento de msseis. Em 1960, os pesquisadores mostraram que podiam projetar uma luz laser e logo iniciaram testes de sistemas de guiamento a laser. A idia para usar como sistema de guiamento levou dois engenheiros do US Army Missile Command, David J. Salonimer e Norman Bell, que estavam interessados em projetar projeteis de artilharia guiados a laser, a conduzir estudos sobre sistemas de designao e sensores. Conseguiram algum oramento e trabalharam com a Texas Instruments (TI) para modificar um mssil Shrike como arma guiada a laser superficie-superficie. O experimento no terminou, mas a idia de uma arma guiada a laser no acabou. As pesquisas foram realizadas em 1962 mostrando a viabilidade do sistema. O Vietn no seria uma guerra blindada e os esforos foram passados para a USAF. Inspirado no experimento com o Shrike, a Martin Marietta iniciou seus prprios experimentos com sistemas de designao a laser e em 1964 mostraram o sistema para a USAF. O conceito do uso de bombas guiadas a laser foi sugerido pela primeira vez em 1965 por Weldon Word, trabalhando junto com Salonimer, que trabalhava na companhia Texas Instruments (TI). Weldon Word pensou em usar o laser para guiar bombas e munies de artilharia. Word conversou como Coronel Joe Davis na base area de Eglin. Davis queria ajudar os pilotos no Vietn a atingir seus alvos com mais facilidade. Davis queria uma bomba que pudesse ser disparada a cerca de 10 mil ps e voar o resto direto at o alvo com grande carga explosiva. Outros riram da idia do laser, mas Davis no. Os pilotos americanos no Vietn queriam uma arma que os mantivessem longe do fogo antiareo e que fosse precisa o suficiente para no ter que voltar depois para atacar o alvo novamente. A arma tinha que ser barata, segura e fcil de usar. Os pilotos viam o problema, mas os burocratas no. A USAF simplesmente no admitia a existncia do problema. Pilotos veteranos da Segunda Guerra Mundial perceberam que a artilharia antiarea em alguns alvos no Vietn era mais intensa que em alguns alvos bem defendidos na Alemanha. Os pilotos acabavam evadindo ao invs de se concentrar na pontaria. Em uma ocasio Word contou as crateras ao redor de uma ponte e parou ao chegar em 800 sem terminar. Davis props um projeto que deveria ser entregue em uma semana. Queria uma dzia de armas guiadas com preciso de 10 metros. O preo do contrato deveria ser menor que US$ 100 mil e deveria ser entregue em seis meses para testes de vo. O programa foi aceito pois existia um programa para financiar melhorias em itens j existentes. A preciso de 30 ps bateria em muito a preciso das armas da poca que chegava a 1001000 ps (30 a 300 metros) dependendo da ttica, alvo e condies meteorolgicas. O objetivo era construir um seeker e descobrir um modo de passar estas informaes para a unidade de controle do Shrike instalada na traseira da bomba. Depois teria que voar e ser V ____________________________________________________________________ 91

aerodinmica. S existia dois lasers no mundo e receberam um para testes. Os engenheiro da TI no conheciam nada sobre laser nem sabiam se era seguro. O seeker foi construdo do zero. A aerodinmica foi testada com um modelo em escala em uma piscina para testar o tamanho das barbatanas at o mximo para manter estvel. Entre as dez bombas lanadas, oito atingiram o alvo caindo a menos de 30 ps. Assim, em 1966 a USAF lanou um requerimento para kits de bombas guiadas a laser. A North American Aviation-Autonetics (NA-A) tambm concorreu para receber verbas para os prottipos. As propostas foram testadas no vero de 1966 na base de Eglin. O conceito da TI era bem simples e barato, mas com sistemas de risco. O conceito da NA-A usava tcnica de guiamento j testado, com canard de controle, mas era trs vezes mais caro por usar giroscpio mais caro e complicado. O prottipo da TI mostrou ser melhor na prtica e recebeu um contrato para instalar os kits nas bombas M-117 e Mk84 no meio do ano de 1967 no programa Pave Way (Precision Avionics Vectoring Equipment) para fabricar 50 kits.

A BOLT-117 (BOmb, Laser Terminal-117) foi a primeira bomba guiada a laser. Era baseada na bomba M-117 de 340kg da Segunda Guerra Mundial com sensor guiamento KMU-342 e kit de controle. Ficou operacional em 1967 com avaliao em combate em 1968. Poucas foram produzidas e parou em favor da GBU-10 duas vezes mais precisa e mais potente. Mesmo assim foi revolucionria transformando uma bomba burra em bomba inteligente com uma preciso 100 vezes maior. A USAF queria uma bomba com um mecanismo semelhante ao guiamento por radar semiativo, mas usando raio laser. O projetista da TI teve uma semana para mostrar a proposta e s usou rgua de clculo para criar o projeto. O resultado foi a BOLT-117 (Bomb, Laser, Terminal Guidance) baseada na bomba M-117 que ficou pronta em 1968. Os primeiros testes foram realizados em abril de 1965. O resultado foi ruim, mas a preciso aumentou em muito com a Mk84 slick com controles no nariz ao invs da cauda como na BOLT-117. Inicialmente o projeto teve vrios problemas tcnicos e operacionais, mas com resultados positivos, mostrando muito mais preciso que as bombas burras, mas sem os custos, complexidade e limitaes de msseis como o AGM-12 Bullpup. A BOLT117 mostrou ser efetiva contra pontes que antes precisava ser atacada por muitas bombas e sadas de aeronaves tticas para ser destruda. Mesmo assim o projeto correu risco de ser cancelado com superiores da USAF mandando cancelar o projeto por no aceitar os resultados. A TI realizou mais testes entre 1965 a 1966. Nos testes iniciais foram disparadas 66 bombas com apenas nove falhas. Os kits usavam tecnologia simples e barata que permitiu testes repetidos com armas reais para refinar o conceito, tticas, tcnicas e tecnologia.

No dia 15 de junho de 1968 a USAF aprovou a compra de 293 kits por US$ 4,7 milhes. Os testes dos prottipos foram em novembro de 1967 e depois foram enviados ao Vietn em maio de 1968 com testes operacionais iniciando em setembro de 1968. Os resultados foram variados com as armas sendo empregadas pelos F-4D da Oitava Ala de Caas (8th TFW). A primeira aplicao foi atacar alvos difceis no Vietn Norte como a ponte Lang Giag que perdeu seis dos 11 vos em um nico ataque. Outro alvo foi a hidroeltrica Lang Chi que foi desabilitada sem danificar a represa.

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Entre os dias 22 de maio a 9 de agosto de 1969 a 8 TFW atacou o sul do Vietn do Norte. Com ameaa mais leve as tripulaes puderam se concentrar em desenvolver tticas. As M-117 e Mk84 com kit laser mostraram ser bem precisas com a ltima sendo duas vezes mais potente. Foi calculado que aeronaves equipadas com bombas guiadas a laser podiam destruir 20 vezes mais alvos que aeronaves equipadas com seis bombas M-117 cada. O custo por alvo favorecia as bombas guiadas a laser e a capacidade de disparar a mdia altitude diminuiria as perdas para a artilharia antiarea. A USAF tambm experimentou outras bombas com kit laser. Em outubro de 1969 os kits para bombas M-118 de 1.360kg ficaram disponvel. Era usada contra alvos grandes e reforados e grandes pontes. A verso menor com kits para bombas Mk82 de 227kg eram usadas contra alvos menores na trilha Ho Chi Mim substituindo a M-117 ainda em 1968. Nas tticas usadas pela 8a TFW os F-4D iniciavam o mergulho a 20 mil ps a 45 graus e disparavam as Paveway a 12 mil ps. Outro F-4D iluminava o alvo com o designador porttil AVQ9 Pave Light operado pelo tripulante traseiro. A aeronave que disparava a bomba podia realizar manobras evasivas logo depois do disparo. O sistema manual mostrou ser difcil para manter o laser alinhado com o alvo, mas as bombas guiadas a laser atingiam o alvo de qualquer jeito. Os testes em combate atingiram um CEP de 21 metros com a BOLT-117 e 10 metros com a GBU-12. Metade conseguiu acerto direto no alvo. Com o sucesso inicial o uso passou a ser em grande escala. Os testes levaram a srie Paveway I que consistia em kits dianteiros e traseiros para instalar nas bombas Mk82, Mk83 e Mk84 que se transformaram na GBU-10, GBU-16 e GBU-10, respectivamente. Todas usam o mesmo seeker, mas o resto era diferente para cada bomba. Os kits custavam US$ 3 mil dlares na poca contra US$ 35 mil de uma Walleye.

Limitaes O conflito no Vietn mostrou que as bombas guiadas a laser tambm tinham limitaes. A primeira que so muito precisas em condies meteorolgicas ideais. O alvo deve ser iluminado pelo laser durante o ataque. Se o seeker no consegue mais ver o reflexo (sparkle), por ter sido desligado, bloqueado ou movido, a preciso da bomba diminui. A poeira, fumaa, nevoeiro, nuvens e chuva interferiam no sistema de guiamento por difrao. Na guerra do Golfo em 1991 os reflexos da areia levaram vrias bombas a guiar at alvos falsos. Testes na neve tambm mostraram que podia interferir. O feixe tambm pode ter reflexo para frente se apontado muito baixo no alvo ou para trs se apontado no alto do alvo. O laser uma arma de linha de visada e uma estrutura em terra e at na aeronave pode obscurecer o feixe do laser ou a visada do sensor na bomba. O envelope limitado era outra limitao. Kits de guiamento laser foram instalados em msseis como o AS30L e Maverick para terem maior alcance e manobrabilidade. A variante Skipper da GBU-16 recebeu foguetes para aumentar o alcance. As Paveway tinham que ser disparadas dentro de um envelope para poderem atingir o alvo e o seeker enxergar os reflexos do laser no alvo. Este envelope era chamado de cesta (bastket) e se no fosse seguido a bomba no guiaria. Os parmetros de disparo eram similar as bombas burras. O piloto mergulha no alvo a 20 mil ps, adquire o alvo e lana a bomba a cerca de 10 mil ps, bem acima do alcance da artilharia antiarea.

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Se a Paveway fosse disparada muito baixo ou longe, pode ficar fora do campo de viso ou no ter energia para alcanar o alvo. No geral eram disparadas a mdia altitude onde os caas ficavam mais vulnerveis aos msseis SAM. Devido ao padro sinuside da trajetria, as primeiras Paveway perdiam muita energia e o alcance era menor que o da Walleye no sendo adequadas para deixar as aeronaves fora do alcance das defesas antiareas. Com o designador manual AVQ-9 a aeronave iluminadora voava um padro circular previsvel para guiar a bomba lanada por outra aeronave ficando exposta por muito tempo as defesas. O ataque israelense a usina nuclear iraquianas em 1981 foi feito com bombas burras Mk84 exatamente para evitar expor as aeronaves as defesas locais com o sistema manual. A capacidade melhorou com a introduo do designador Pave Knife na operao Linebaker que permitia o disparo pela mesma aeronave lanadora e permitia que a aeronave manobrasse durante o ataque. A iluminao a partir de uma distncia muito grande d reflexo muito grande por divergncia de feixe. O feixe pode ser atenuado pela atmosfera ou mau tempo que piorado a grande distncia. Os designadores atuais de Terceira Gerao como o Damocles, Sniper XP, Litening e ATFLIR tem capacidade de designar alvos voando a at 40 mil ps (laser 40k) e com maior alcance resolvendo o problema de curto alcance. Por outro lado as bombas guiadas a laser tinham como vantagem em relao as armas guiadas por TV e IR a simplicidade e no precisavam de um link para trocar dados com a aeronave como a Martel, GBU-15 e Maverick. Os kits tambm so fceis de adaptar em qualquer arma e no precisavam de modificaes nas aeronaves.

Evoluo do Ataque de Preciso Desde os seus primeiros dias a aviao militar tem como objetivo a destruio de alvos militares do inimigo. Seja com o lanamento de granadas mo em 1914 at as bombas nucleares Fat Man e Little Boy em 1945, estas armas tem um conjunto de fatores em comum: eram armas no guiadas de queda livre. A primeira medida dos pilotos para melhorar a pontaria das bombas lanadas manualmente pelo observador foi instalar cabides para lanar bombas e o uso de miras simples. A guerra moderna mudou com o bombardeiro de saturao com bombas no guiadas se tornando cada vez mais impopulares devido a grande perda de no combatentes. As grandes frotas de bombardeiros tambm mostraram ser caras de comprar e manter. Com o surgimento das bombas nucleares a necessidade de uma frota grande diminuiu, mas considerado politicamente incorreto e agora anti-ecolgico tambm. A operao Rolling Thunder no Vient levou a um requerimento de ataque de preciso, mas a USAF no estava preparada. O F-105 tinha uma mira computadorizada com auxilio do radar para lanar bombas nucleares contra alvos do tamanho de um quarteiro, mas que era insuficiente para atingir uma ponte. O F-105 foi testado em ataques de preciso na operao Northscope e Commando Nail (chamados tripulantes Ryans Raiders) com resultados desapontadores. Os Ryans Raiders tambm fariam ataques diurnos em mergulho iguais aos da Segunda Guerra Mundial e Guerra da Coria, mas com jatos supersnicos. Com pouca preciso e muita defesa antiarea no era possvel garantia a destruio dos alvos.

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As misses logo mostraram que sair do mergulho a 700-1.000 metros era perigoso e passaram a sair a 2.500 metros ou mais diminuindo ainda mais a preciso com CEP de 150 metros ou mais. Este perfil til contra alvos de rea como uma estao ferroviria. O dano colateral era grande. A pontaria at que melhorou visto que na Segunda Guerra Mundial um alvo de 20x30 metros precisava de trs mil sadas com nove mil bombas para atingir um CEP de mais de 1.000 metros. A maioria dos danos eram contra as imediaes do alvo. As armas usadas eram bombas auto-explosivas. Inicialmente eram bombas iguais as usadas na Coria e depois uma nova gerao mais aerodinmica (srie Mk) desenvolvida na dcada de 50. Algumas receberam cauda retardante para uso a baixa altitude (Snakeye em uso atualmente apenas pela US Navy) e outras com sonda para explodir mais alto e no em contato direto com o solo. A maioria pesava 220 kg e 340kg. Alguns alvos como pontes precisavam das verses maiores de 900 kg e at 1.360 kg. Os foguetes eram populares para misses de reconhecimento de rota. As bombas em cacho tambm mostraram ser teis para supresso de defesas. A US Navy tambm tinha seus problemas. O A-6 Intruder tinham um bom radar de pontaria contra alvos pequenos e podia operar a noite. O A-7 Corsair II foi o primeiro caa americano com HUD e modo de pontaria computadorizada CCIP com CEP de 11 metros, mas s ficou disponvel no fim da Rolling Thunder em 1968. Um atraso de 0,3 segundos no disparo de uma bomba lanada em vo nivelado a 350 knots pode levar a um erro de 60 metros sem considerar outros fatores. O pipper j esconde uma rea de 40 ps e esconde o alvo em um disparo a mdia altitude. Uma Mk84 tem preciso de 5-6 milirads e erra fcil em 50 metros. Se o sistema de medio de altitude erra 70 metros a bomba erra em mais 40 metros. O resultado final ter que realizar vrias misses para atacar o mesmo alvo. A US Navy usava tticas de pacote (ataques Alpha) concentrando toda a fora de um porta-avies contra um nico alvo. O piloto ainda tem que encontrar o alvo, voar mais rpido e baixo, tem que desviar do terreno e das defesas antiareas. Geralmente o alvo est camuflado, pequeno ou mvel. A introduo do radar e computador melhorou a pontaria. Os computadores consideram a altitude e velocidade da aeronave junto com os parmetros das armas, alm da posio do alvo e calcula o tempo de disparo. O resultado que o bombardeiro manual ficou absoleto no cenrio moderno com o surgimento das novas tecnologias de modos de pontaria computadorizadas e as armas guiadas de preciso. Na Segunda Guerra Mundial eram necessrios 150 sadas de B-17 para lanar 9 mil bombas para atingir um alvo em particular com um prdio. Em 1967-1968, com o F-105, eram necessrios 177 sadas para lanar 380 toneladas bombas para tentar derrubar a ponte Paul Doumer. O mau tempo era outro problema. Os ciclos das mones no Vietn resultava em poder atacar apenas metade do ano com a pontaria visual sendo impossvel na outra metade devido as constantes camadas de nuvens baixas. Por isso os Ryans Raiders e outros sistemas bombardeio por radar foram usados para tentar superar este problema. A rdio navegao seria outro meio como feito na Segunda Guerra Mundial. O programa Combat Skyspot era a verso atualizada sendo usada para apoio areo aproximado, marcando as bases americanas, mas era pouco efetivo. As operaes de bombardeio areo da Rolling Thunder terminou em 1968 e retornou em 1972 com a operao Linebaker. Logo foi iniciado uma revoluo com novas armas desenvolvidas sendo usadas em combate.

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A preciso a mdia altitude foi resolvida com as armas guiadas por TV e laser. Antes existia apenas dois mtodos: muitas aeronaves com poucas bombas ou poucas aeronaves com muitas bombas para garantir a probabilidade de destruir o alvo. Era possvel prever estatisticamente a probabilidade de destruir um alvo com a quantidade certa de bombas. Funcionava bem contra alvos fixos de rea e era intil contra navios.

Erro circular provvel (sigla CEP em ingls) o crculo onde caem metade das armas em uma srie de lanamentos. O conceito de CEP usado para comparar armas e para estatsticas de preciso. Nos dados acima 99 bombas Paveway 2 conseguiram um CEP de 1,2 metros contra um CEP de 100 metros para 99 bombas no guiadas. As bombas foram lanadas a 15 mil ps (cerca de 5 mil metros de altura).

Defesas dos Alvos As operaes de bombardeio areo sempre tiveram como objetivo a destruio de alvos especficos. Mas at alvos grandes como pontes e navios so apenas pequenos pixels na mira quando o ataque feito a mdia altitude. Para atacar alvos pequenos como bunkers a pontaria precisava de trs fatores: sorte, estatstica e coragem para enfrentar as defesas em terra. Alvos de grande valor so sempre bem defendidos e os bombardeiros sempre operam em ambiente hostil. Para diminuir as perdas ficavam no limite do alcance das defesas antiareas. Na Segunda Guerra Mundial as operaes eram feitas a noite e a grande altitude para diminuir a ameaa. Atacar a baixa altitude era mais preciso, mas queriam aumentar a distncia para evitar as ameaas em terra. Os jatos no Vietn passaram a atacar a baixa altitude para evitar os msseis SAM. Se a defesa antiarea conseguir manter as aeronaves de ataque e bombardeiro no canto do cu onde no conseguem atacar direito ento cumpriram seu papel, mesmo sem derrubar nenhuma aeronaves.

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Durante a Guerra do Golfo os aliados prepararam seus ataques para vos a baixa altitude. Os equipamento, armas, treino e tticas eram apropriadas e os pilotos estavam confortveis e seria efetivo por j treinarem para este cenrio na Europa. Nos primeiros dias os B-52, F-111, EF-111, Tornados e algumas unidades da US Navy atacaram a baixa altitude. A intensidade da artilharia antiarea era to grande que forou o vo a mdia altitude. A deficiente no treino a mdio altitude foi um problema nos primeiros dias, mas aprenderam rpido. Os ataques a mdia altitude foram a maioria dos ataque no Golfo. Uma vantagem que o piloto no tem que se preocupar com os fragmentos e estilhaos durante o impacto. Outra vantagem pouca ameaa de msseis portteis e artilharia antiarea. O ngulo de impacto sempre alto ou cerca de 30-60 graus. O alcance das armas maior, mais fcil navegar e identificar os alvos e a munio penetrante se torna mais efetiva. Por outro lado a aeronave est sempre dentro do envelope de msseis SAM de mdio e longo alcance, interceptadores e artilharia antiarea guiada por radar. Tambm mais difcil conseguir surpresa. O disparo de bombas guiadas a laser cria o risco de ficar na rea a mdia altitude que compensada pela destruio rpida do alvo e no precisavam voltar novamente com novo risco. As bombas burras mostraram ser inefetivas contra alvos de ponto se disparada a mdia altitude, precisa de tempo bom, e o HUD cobre alvos pequenos. Funciona bem com o apoio de radar contra alvos de rea e para auxiliar o disparo de bombas guiada a laser. A limitao visual de dia logo se tornou aparente no inicio do bombardeio areo. A mira Norden s funcionava de dia e no dava preciso. O vo a baixa altitude era preciso, mas muito perigoso contra alvos bem defendido. Com os radares de acompanhamento do terreno foi possvel voar baixo e a noite contra alvos mais bem defendidos. Esta tecnologia apareceu no meio da dcada de 60 com os A-6A Intruder entrando em combate em julho de 1965. J para com os bombardeiros as operaes de saturao do tipo carpete de bombas era feito para saturar uma pequena rea para garantir sucesso. O aparecimento das armas nucleares diminuiu o problema da preciso. Os bombardeios de saturao do B-52 foram usados no Golfo em 1991 em locais onde o risco era baixo, e podia ser mais barato, efetivo e com dano psicolgico ao inimigo. Por exemplo, o complexo de fabricao de armas de Taji era bem grande e foi atacado em massa. Foram 68 sadas de B-52 entre 10 e 27 janeiro e foi bem efetivo. Alvos em Bagd que poderiam ser atacados por B52 foram atacados pelos F-117 devido as grandes defesas na rea. Unidades de manobra tambm so um bom alvo para bombardeio em massa. Uma unidade terrestre s se pode ser considerada efetiva se puder atuar de forma coesa. Para quebrar a coeso ser necessrio muitos ataques de preciso contra alvos de grande valor como blindados e artilharia com muito custo e risco. As tropas podem se distanciar e se manter seguras. J os bombardeiros de B-52 mostrou ter efeito psicolgico mais efetivo. O bombardeio em massa na Segunda Guerra Mundial mostrou que poucas chances de destruir um blindado. Pode danificar com um acerto prximo, mas podia quebrar a coeso da unidade. Os B-52 tambm eram armas de terror no Vietn. A velocidade do jatos deixou a pontaria ainda mais difcil. Com o uso do radar e computadores melhorou a pontaria, mas estes meios tambm passaram a auxiliar as defesas antiareas. Logo as defesas areas se tornaram alvos importantes por serem efetivas e alvos de alto valor, com as aeronaves de ataque dividindo as tarefas entre os alvos e as defesas areas.

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Assim foram iniciadas as tticas de pacotes de ataque composto de ataque, escoltas, supresso de defesas, guerra eletrnica, reabastecimento em vo, reconhecimento e Comando e Controle. As aeronaves que atacam os alvos eram uma frao do pacote. As bombas Paveway no eram de armas de longo alcance e um dos resultados foram os kits Paveway III e o mssil Maverick. A US Navy desenvolveu a Skipper.

Tticas As tticas areas mudaram com o uso das bombas guiadas a laser no Vietn. Alvos difceis de atacar no Vietn se tornaram alvos fceis. Tambm permitiu que aeronaves grandes como o F-4 fossem substitudas por aeronaves menores como o F-16. As bombas guiadas a laser podem ser usadas contra qualquer tipo de alvo, duro ou leve, fixo ou mvel em misses de interdio area, apoio areo aproximado, ataque a bases areas e anti-navio. Uma bomba guiada a laser leva um minuto para cair at o alvo quando disparada de sete mil metros e o laser ligado nos ltimos 10 segundos. A iluminao contra alvo pequeno deve ser continuo. Os pilotos costumam lanar as bombas em um arco balstico ativando o laser para refinar a pontaria, mas com maior carga de trabalho como bomba convencional. O vo a mdia altitude aumenta o tempo sobre o alvo o que bom para armas guiadas a laser que no so boas a baixa altitude, mas aumenta o tempo exposto as defesas inimigas. Alvos lucrativos eram sempre bem protegidos enquanto os alvos reforados precisam munio penetradora. O disparo de bombas guiadas a laser contra o vento pode resultar em um acerto antes do alvo. O ideal com vento na mesma direo do disparo. Comparando com as bombas guiadas por TV/IR, o laser tem a desvantagem de no ser uma arma do tipo "dispare-e-esquea". Precisam ser iluminadas continuamente por um casulo com um laser. A capacidade da bomba tambm depende do casulo de designao de alvos. Na dcada de 70 e 80 costuma-se usar um designador separado na aeronave lanadora e outra para iluminar. Os sensores trmicos so usados contra alvos quentes ou para ataque noturno. As cameras de TV mostraram ser melhores para ataque diurno ou contra alvos frios. Tcnicas modernas incluem o uso de designadores no solo plantados por foras especiais e ligados durante o disparo quando as tropas no solo j esto bem distantes. As misses de apoio areo aproximado foram favorecidas, com o laser sendo um melhor meio de comunicao entre as tropas em terra com a aeronave. Os Laser Spot Tracker (LST) como o Pavey Penny do A-10 e A-7 tambm facilitam o trabalho mostrando a posio do alvo no HUD diretamente ao detectar os reflexos do laser em terra. Isto permite atacar alvos com bombas comuns, foguetes ou canhes, alm das bombas guiadas a laser.Assim os alvos podiam ser destrudos j na primeira passada. Os laser portteis mostram facilmente onde est o alvo e a aeronave pode fazer a pontaria para suas armas. A preciso e a comunicao sempre foram os problemas principais nestas misses.

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Perfis de disparo das bombas Paveway. O perfil de disparo tem consideraes tticas como tipo de alvo, defesas e armas disponveis. Os modos so o disparo nivelado, loft/toss e mergulho. O loft sempre feito a baixa altitude. O modo glide bomb feito em mergulho de 40 graus enquanto o dive bomb feito em um mergulho de 60 graus.

As Paveway so baseadas nas bombas da srie Mk 80 desenvolvidas pala US Navy na dcada de 50. O objetivo era diminuir o arrasto para poder ser usada por aeronaves supersnicas. As bombas foram criadas por Ed Heinemann, o mesmo que projetou o A-4 Skyhawk. As bombas "gordas" da Segunda Guerra Mundial no eram problemas para aeronaves lentas, mas criavam muito arrasto nos jatos. As bombas foram alongadas e o tamanho maior tambm aumentou o nmero de fragmentos. Foram armadas com o explosivo Tritonal 80/20, ou 80% TNT e 20% de inibidor a base de alumnio. A fora explosiva diminuiu, mas ficou estvel para ser armazenar com segurana em porta-avies. A TI iniciou o uso dos kits de guiamento laser na M-117 por ser da USAF e no teria que comprar bombas novas da US Navy. Com o Pentgono impondo que as Mk seria a bomba padro das foras armadas americanas o problema foi logo resolvido. A USAF sempre preferiu usar a Mk82 e Mk84 enquanto a US Navy gosta das Mk83 como bomba padro. A srie Mk tambm formou a base para as minas martimas da srie Destructor. O aumenta da potncia das Mk aumenta com peso mais devido ao aumento dos explosivos. A Mk82 pesa 227kg sendo 89kg de Tritonal, a Mk83 pesa 454kg com 202kg de Tritonal e a Mk84 pesa 907kg com 428kg de Tritonal ou H-6. Apesar de pesar quatro vezes mais que uma Mk82, a Mk84 cinco vezes mais potente. O raio letal da Mk82 (ou GBU-12 quando recebe kits Paveway) de 425 metros e por isso considerada melhor para apoio areo aproximado. Contra tropas a melhor arma o efeito de sopro, barulho e choque com o efeito paralisante. O padro de fragmentao da Mk82 de 900 metros, mas pode ser usada a 200 metros das tropas amigas se estiverem em perigo na chamada situao "danger close". O padro de disperso dos estilhaos da Mk84 trs vezes maior que a Mk82, mas 90% do efeito destrutivo de uma Mk84 fica confinado em um raio de 180 metros do ponto de detonao. Para diminuir o dano colateral possvel lanar cerca de 10 bombas Mk82 no mesmo ponto de pontaria no lugar de duas Mk84. Contra alvos de rea o risco de danos colaterais bem menor podem ser atacados com bombas burras de grande potencia como as Mk82.

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O custo de uma bomba da srie Mk tipo como um dlar por libra de peso. Uma Mk82 de baixo arrasto custa US$ 498 enquanto a verso de alto arrasto custa US$ 1.100. J a Mk84 custa US$ 1.871 e US$ 2.874 respectivamente. Em 1992, aps a guerra do Golfo, o estoque de bombas Mk81, Mk82 e Mk84 da USAF era de 1.130 mil bombas e usaram 114 mil bombas durante o conflito que no foram repostas. Com o uso de kits de guiamento como as Paveway e JDAM o estoque est reduzindo significativamente e se tornando uma arma secundria.

Imagem interna de uma bomba Mk-82 Snake (Sem guiamento), apenas dotada de freio aerodinmico, dispositivo utilizado para bombardeio a baixa altura. Mecanismo acionado segundos aps o lanamento, tal dispositivo possibilita que a aeronave atacante se distancie do alvo com segurana.

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CAPiTULO IX
AGM-62 Walleye

Em 1963, a Naval Ordnance Test Station (NOTS), agora Naval Weapons Center (NWC) iniciou o desenvolvimento de uma bomba planadora guiada por TV chamada Walleye. O objetivo era projetar uma bomba com sistema de guiamento autnomo at o alvo aps ser disparada de uma aeronave. Embora no propulsada, foi designada AGM-62A com a nova designao de msseis e foguetes, mas na prtica chamada de Walleye. A Walleye daria aos pilotos de aeronaves de ataque uma arma de preciso do tipo "dispare-e-equea", ou seja, a aeronave poderia sair da rea do alvo logo aps o disparo. A nica arma ttica guiada na poca era o AGM-12 Bullpup que precisava que o piloto continuasse guiando a arma manualmente at o alvo sem poder realizar manobras defensivas. A idia de uma bomba guiada por TV nasceu de uma discusso entre os engenheiros do NOTS. Um engenheiro criou uma camera em casa com um blip que acompanhava coisas. Usaram tecnologia do Sidewinder e desenvolveram outros componentes. Tudo foi feito em quatro anos. Criaram incluisive a primeira TV com transistores e sem vlvulas. O NOTS tinha vrios programas conhecidos com "Eye" por serem guiados pelo "olho" com kit instalado em uma bomba comum. A mais conhecido foi a Walleye, a primeira arma guiada lanada do ar em uso contnuo em uma guerra. O mssil com propulso a foguete Condor AGM-53 era tambm guiado por TV e foi cancelado antes devido aos custos e ogiva pouco potente. O AGM83 Bulldog era um mssil guiado a laser, testado pela US Navy em 1974, mas foi substitudo por uma verso do Maverick da USAF com guiamento a laser. O primeiro teste da Walleye foi a partir de um YA-4B em janeiro de 1963 com acerto direto. Aps uma competio entre vrias indstrias em 1964 a 1965, a Martin Marieta, agora Lockheed Martin, foi contratada em janeiro de 1966 para fabricar a bomba. Em 1967 a Walleye entrou em servio na US Navy. No mesmo ano a USAF adquiriu a arma em pequena quantidade para uso pelos seus F-4 no Vient. A famlia Walleye pode ser dividida em trs sries: Walleye I, Walleye II e Walleye III Extended Range Data Link (ERDL). As duas ltimas foram usadas em larga escala em tem maior dimetro e comprimento, pesando mais que a primeira verso. A ERDL tambm tem asas maiores. A Walleye I Mk1 foi a primeira a entrar em operao. A bomba guiada consiste em uma seo de guiamento, a seo da ogiva (incluindo espoleta), seo de controle e cauda com quatro asas e quatro barbatanas. A arma pode ser adaptada em vrios racks. No mtodo de ataque tpico, a arma, piloto e aeronave atuam como um sistema de arma completo. A arma recebe energia eltrica a partir de um cordo umbilical conectado a aeronave. A partir de uma velocidade de 180 ns a bomba usa uma fonte energia prpria a partir de uma turbina a ar na traseira (ram air turbine - RAT). O sistema de guiamento da arma e os sistemas da aeronave formam um circuito interno de TV. A cmera de TV montada no nariz envia imagens para a aeronave que so mostradas em um V ____________________________________________________________________ 101

monitor de TV na cabina. Circuitos adicionais mostram uma grade no monitor do piloto, com um par de linhas verticais e horizontais, onde o cruzamento usado como rea de acompanhamento do alvo. Observando o vdeo o piloto pode adquirir o alvo, iniciar o acompanhamento e confirmar se a arma esta trancada no alvo. Aps apontar a arma, selecionar a opo de espoleta, o piloto dispara a arma e foge da rea do alvo. A arma continua a acompanhar o alvo at o impacto. O alcance mximo de 30km. O alcance mnimo era de 1,8km. O controle feito por quatro grandes asas com barbatanas de controle na borda de fuga. A potncia da ogiva Mk 58 de 378kg forava a um acerto direto contra alvos mais reforados. Aps o disparo o sistema de guiamento continua comparando a imagem de TV com a imagem "trancada" e corrige o curso para compensar desvios. O sistema de guiamento por TV mostrou ser muito efetivo contra alvos com boa definio em relao ao fundo, mas mostrou ser ruim contra alvos com pouco contraste. A Walleye I Mk4 uma arma de treino idntica a Mk1 exceto pela ogiva e seo de controle. A ogiva inerte, mas com lastro para manter o centro de gravidade da arma. A arma usada para treino com vos cativos e manuseio pelas tripulaes de terra. A arma tem um gravador de imagem para reviso ps vo e anlise da seqncia de ataque.

Walleye I MK 1 MOD 0 (AGM-62A).

Panfleto para treinamento da distncia de aquisio de alvos. As barras verticais e horizontais da imagem mostrada para o piloto na cabine podem ser vistas no panfleto.

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A pequena ogiva da Walleye I mostrou ser intil contra alvos reforados ou de alto valor como pontes e centrais eltricas. A partir de 1968, uma verso maior passou a ser desenvolvida, chamada de "Fat Albert", designada Guided Weapon MK 5 Walleye II, enquanto a verso menor passou a ser chamada de Walleye I. A Mk5 tem as mesmas sees da Walleye I, mas mais larga com uma ogiva Mk87 de 900kg e barbatanas maiores para aumentar alcance e com melhores eletrnicos. A operao a mesma da Walleye I. O sensor usa um "porto" menor para maior preciso, mas precisa de um contraste ainda maior para ter sucesso. A Walleye II foi construda pela Hughes sob contrato da Martin Marieta. A avaliao operacional foi em 1973 e iniciou a operao na US Navy em janeiro de 1974 como variante Mk5 Mod 4. A Mk6 era a verso nuclear da Walleye II, com ogiva (625 T) W-72. A ogiva foi retirada de servio em 1979. A Walleye II ERDL (Extended Range Data Link) a verso Mk23 Mod 0, 1 e 2 consistindo na Walleye II Mk 5, mas foi modificada para operar com o casulo de datalink AN/AWW-9 (depois AN/AWW-13). As asas so maiores para aumentar o alcance que agora chega a 60km. Um problema do sistema de guiamento da Walleye era a necessidade de trancar o sensor no alvo antes do disparo com a aeronave tendo que chegar perto das defesas do alvo para disparar. Com o datalink o piloto pode lanar a Walleye fora do alcance visual, dar meia volta, e olhar a imagem da camera de TV transmitida pelo datalink, e trancar no alvo no momento conveniente. A imagem do datalink permite trocar de alvo ou ponto pontaria durante o vo da bomba. O datalink instalado em um casulo na aeronave e o piloto usa um joystick para apontar a arma remotamente. O casulo do datalink de duas vias pode ser alijado em caso de emergncia. O casulo tem os eletrnicos necessrios para receber as transmisses de imagem de TV da bomba e para transmitir sinais de comando para a bomba. O casulo tambm grava as imagens recebidas podendo ser usado para avaliao da misso e treinamento. A ERDL pode ser usada por uma ou duas aeronaves. Com uma nica aeronave carregando a arma e o casulo do datalink a arma lanada e controlada pelo mesmo piloto. Com duas aeronaves, uma dispara a arma e outra controla a bomba. Geralmente se usa duas aeronaves devido a pouca disponibilidade de casulos e a aeronave com datalink ir controlar vrias armas disparadas em seqncia (no simultaneamente). O casulo tem trs canais podendo trs aeronaves com casulo operarem na mesma rea sem interferir no controle das outras bombas. A produo das verses com datalink foi iniciado em 1975 e chamada de MK 21 Walleye I ERDL e MK 23 Walleye II ERDL. A seo de guiamento era Mk46 e seo de controle Mk 159. A Mk22 usa seo guiamento e controle Mk 53 e Mk165 respectivamente. A Walleye II ERDL Mk 27 Mods 3, 4 e 5 so as verses de treinamento, semelhante a Mk23, mas com ogiva inerte. Na dcada de 80, o datalink foi modernizado levando com a verso ERDL/DPSK (Digital Phase-Shift Keying) com melhor capacidade anti-jamming para o datalink. O resultado foi a MK 29 Walleye I ERDL/DPSK e MK 30 Walleye II ERDL/DPSK que usam seo de guiamento Mk64 e controle Mk187 enquanto as variantes posteriores foram a Mk 34 e Mk37 com sistema guiamento Mk71. A Mk38 era verso de treino da ERDL/DPSK usada pelo F/A-18.

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Um A-6E Intruder lana uma Walleye II em mergulho. O casulo do datalink pode ser visto no cabide central da aeronave. A capacidade alm do alcance visual (BVR) da Walleye foi muito usada, disparada a grande altitude com alcance de 60km. O datalink opera em trs canais de frequncia (A, C e E) na banda 1427-1435 MHz. O datalink AWW-13 Advanced Data Link usado atualmente para fazer pontaria para os misseis SLAM-ER e para as JSOW.

Dados da Walleye I MK 1 MOD 0 (AGM-62A) e Walleye II MK 5 MOD 4: Walleye I MK 1 MOD 0 Comprimento Envergadura Dimetro Peso Velocidade Alcance Propulso Cabea de Guerra 3,45 m 1,15 m 0,318 m 510 kg alta subsnica 30 km nenhuma Mk59 carga moldada linear de 374 kg Mk 87 carga moldada linear de de 900 kg MK 6 MOD 0: W-72 de fisso nuclear (625 T) 45 km Walleye II ERDL MK 23 MOD 0: 60 km Walleye II MK 5 MOD 4 4,04 m 1,30 m 0,457 m 1060 kg

Durante a produo, US Navy deixou de usar a designao AGM-62 e passou a chamar a Walleye de "Guided Weapon, MK 1 MOD 0". Variantes posteriores tinham novos nmeros de V ____________________________________________________________________ 104

Mark e Mod. A Mk2 era a verso inerte para treinamento. A Mk 3 era a Walleye ER (Extended Range) com asas maiores e Mk4 era verso de treinamento da ER.

Uso Operacional A produo da Walleye acabou em 1976, mas no fim da dcada de 70 cerca de 1.400 Walleye I e 2.400 Walleye II foram convertidas para a verso ERDL. Cada uma custava US$ 430 mil. Foram fabricadas cerca de cinco mil Walleye. A Walleye foi usada tambm por Israel. A Walleye uma arma criada para atacar alvos fixos como tanques de combustvel, tneis, pontes, estaes de radar, instalaes porturias e depsitos de munio. Foi usada em combate no Vietn e por Israel. A AGM-62 Walleye teve o batismo de fogo em maro 1967 no Vietn. A Walleye foi usada contra pontes e entrada de tneis mais bem defendidos. A Walleye era lanada pelo A-4 Skyhawk a partir de 1967 e passou a armar o A-6 Intruder e A-7 Corsair II. Eram poucos pilotos que podiam usar pois precisavam de treinamento especializado. O primeiro alvo foi um quartel em Sam Son em 11 de maro. No dia 12 foi usada contra a ponte de Thanh Hoa. Trs bombas atingiram e no derrubaram devido a pouca potencia da bomba.

Caas A-4 preparando para decolar para um ataque com Walleye em maro de 1967. Cada aeronave est armada com uma Walleye e uma Snakeye para balancear. A aeronave da foto foi derrubada um ms depois e o piloto capturado.

No dia 19 de maio de 1967, dia do nascimento de Ho Chi Minh, a US Navy atingiu a a central eltrica de Hani. Depois foi novamente atacada dois dias depois, destruindo a principal fonte de fora de Hani. No dia 21 de agosto de 1967 os jatos da US Navy atacaram ferrovias, depsitos e bases areas com bombas Walleye, alm de outros alvos como bases de lanchas torpedeiras. A termeltrica de Hani foi atingida por cinco Walleye. Trs geradores e duas caldeiras foram danificadas. Os A-4 Skyhawk dispararam seis bombas de varias direes para atingir os alvos simultaneamente. As aeronaves no usaram TARCAP e nem supresso de defesas (Iron Hand). S levavam uma bomba cada e mais nada. Um total de 20 msseis SAM e a artilharia antiarea V ____________________________________________________________________ 105

conseguiram danificar levemente algumas aeronaves. Um A-4 foi atingido prximo por um canho de 85mm vindo de baixo e a Walleye foi danificada. Os ataques as pontes era muito perigoso para os caas. Durante um ataque em 1965 contra a ponte Ban Ken no Laos, oito caas F-100 fariam supresso das defesas estimadas em 100 canhes antiareos para que dezesseis F-105 atacassem a ponte. O ataque dos F-100 foi feito em linha a baixa altitude e atingiram vrios canhes antiareos. Os- F-105 atingiram a ponte e depois voltaram para atacar a artilharia antiarea. Um F-100 e um F-105 foram derrubados sendo que o F-100 estava fazendo a quinta passada. A ttica correta seria fugir depois de atingir a ponte. O principal alvo no inicio das operaes no Vietn era o sistema ferrovirio para atrapalhar o trafego de material e tropas para o sul. O sistema tinha duas pontes chaves: Paul Doumer e Thanh Hoa. Os americanos tambm sabiam que a destruio de qualquer ponte teria efeito temporrio pois seriam logo reconstrudas ou restauradas. Pontes so alvos difceis atingir, destruir, so bem defendidas e fceis de contornar. As pontes eram alvos tentadores. Atrapalhava a logstica e eram rapidamente reconstrudas. A primeira ponte a ser atacada foi Thanh Hoa. O primeiro ataque foi no dia 3 de abril de 1965 por um pacote de 79 aeronaves durante a Rolling Thunder. Era a misso 9-Alpha aps o meio dia. Dos 46 caa-bombardeiros F-105, 16 estavam armados com msseis Bullpup e o resto com bombas Mk-117 de 750lb. Outros 15 seriam usados para atacar a ponte. Dos 21 F-100 que participariam do ataque, sete estavam armados com duas Mk117 e dois casulos d 19 foguetes que junto com 15 F-105 fariam supresso das defesas. Quatro F-100 armados com Sidewinder fariam MIGCAP, mais oito para RESCAP se necessrio e outros dois para reconhecimento meteorolgico. O ataque seria feito primeiro pelas aeronaves de supresso de defesas seguido do disparo de 32 msseis Bullpup e 120 bombas contra a ponte. Foram vrios acertos, mas com danos leves reparveis. Prximo da ponte podiam ser vistos um F-100 e um RF-101 derrubados. O ataque teve trs lies: as pontes ainda eram difceis de atacar, a tecnologia da poca era insuficiente como o mssil Bullpup mostrando ser fraco contra alvos duros e as defesas antiareas eram efetivas. No dia seguinte foi feito um novo ataque e os F-100 no fariam supresso e apenas MIGCAP e RESCAP. Os 48 F-105 lanariam 384 bombas Mk-117 contra a ponte. O ataque foi feito por esquadrilhas sucessivas de quatro aeronaves com os F-100 de MIGCAP acima. Quatro Mig-17 mergulharam contra um seo de thud e mesmo sendo avisados pelos F-100 no reagiram e dois foram derrubados. Os F-100 atacaram disparando um Sidewinder e o canho sem acertos. Foi o primeiro combate areo da guerra. A ponte continuou sendo atacada por mais 7 anos, em 873 ataques, sendo 700 entre maio de 1965 a novembro de 1968, com 11 aeronaves americanas derrubadas, sendo reparada em horas ou dias. Quando destruda j estava preparado o contorno por outro local. Trs Walleye no conseguiram derrubar a ponte em 1972. Os F-4D da USAF tambm usaram a Walleye em algumas ocasies. No dia 18 de janeiro de 1968 a termeltrica de Bac Giang foi atacada por trs pacotes da USAF. O pacote Alfa era composto por uma esquadrilha de F-105 Iron Hand, uma de F-4D para supresso de artilharia antiarea, uma de F-4D de ataque e uma de F-4D para MIGCAP. Com vrias aeronaves com problemas nos casulos de interferncia eletrnica tiveram que abortar. Os F-4D de ataque estavam armados com as Walleye e continuaram. Logo foram atacados por Mig depois de disparar as bombas, saindo do mergulho, e um foi derrubado pelo mig que voava de Ala. O lder reagiu e derrubou um Mig sendo derrubado logo depois. O pacote Bravo era composto por uma esquadrilha de F-105 de ataque, uma de supresso de defesas, uma de F-4D de MIGCAP e tinham como objetivo atacar a estao ferroviria de Ha Gia. Alijaram as armas antes devido a ao dos migs. O pacote Charlie com esquadrilhas de F-105 de supresso de defesas e ataque e escolta de F-4D no foram incomodados no ataque a ferrovia Dap Cau. V ____________________________________________________________________ 106

A alvos leves como centrais eltricas so muito vulnerveis as Walleye, mas era uma arma fraca contra pontes ferrovirias com a ogiva de 374 kg. Um acerto direto na ponte Thanh Hoa em 1967 falhou em derrubar um nico vo. Para melhorar esta deficincia foi inicado o desenvolvimento da verso com ogiva de 900kg e usada depois na operao Linebaker. Em 27 de abril de 1972, oito caas da USAF, armadas com duas bombas guiadas a laser de 900kg, e dois com bombas Walleye II atacaram a ponte Thanh Hoa. As nuvens no local atrapalharam o disparo das bombas guiadas a laser, mas cinco Walleye trancaram e danificaram a ponte, mas sem derrubar um vo. No dia 13 de maio, a ponte foi derrubada com bombas guiadas a laser de 1.360kg e 900kg. Foi logo reparada e foi necessrio mais 13 misses contra o alvo. No dia 8 de outubro foi atacada por dois A-7 com dois acertos no meio da ponte. No dia 23 de outubro, quatro A-7 derrubaram a ponte com Walleye II com ogiva de 900kg. Devido ao custo, restries de operao e o aparecimento das bombas guiadas a laser, as Walleye foram menos de 6% das armas guiadas de preciso disparadas no Vietn, mas com timos resultados. Foram 68 disparos e 65 acertos durante o conflito. Foram usada contra alvos mais importantes e difceis de destruir. Os A-7 Corsair II usavam as Walleye para atacar defesas areas nas bases areas. Enquanto US Navy tentava usar as Walleye, a USAF iniciou os ataques de preciso com os sistema de navegao LORAN ajudando as aeronaves a atacar a mdia altitude com bombas burras e mal tempo. Com a pouca preciso do sistema acabou tendo que usar bombas guiadas a laser. O mau tempo sempre atrapalhava os ataques areos americanos e os vietnamitas usaram fumaa criada pela queima para atrapalhar ainda mais. Era muito eficiente contra as Walleye. O mau tempo sempre foi a melhor defesa vietnamita, com grandes perodos de tempo sem atividade devido as pssimas condies meteorolgicas na regio. Israel usou a Walleye II na guerra do Yom Kippur em 1973. Israel modernizou suas bombas passando a cham-las de Tadmit com sensor melhorado e foguete acelerador. A Tadmit foi usada com sucesso em 1982 no Lbano. A Walleye passou a ser retirada de servio fim da dcada de 80, mas foi usada em 1991 na operao Desert Storm pelos A-7E, F/A-18 e F-111. Foram disparados 217 bombas Walleye II contra alvos fixos (outra fonte cita 124 bombas). Por ser guiada por TV, a Walleye no pode ser usada a noite e mal tempo o que foi um problema na guerra do Golfo. Os F/A-18 tiveram dificuldade pois no deserto o alvo era indistinguivel da prpria sombra e a bomba se guiada at a sombra do alvo. Com pouca luz do nascer ou por do sol era mais difcil de apontar. Com a retirada dos A-7E Corsair, a principal plataforma de disparo das Walleye da US Navy, o mssil foi retirado de servio em 1995. Na poca a US Navy tinha cerca de 200 Walleye e 800 msseis SLAM guiados por TV. Eram as armas principais contra alvos fixos bem defendidos. A Walleye foi substituda/complementada inicialmente pela AGM-65 Maverick, depois pelo SLAM/SLAM-ER e agora pela JSOW. A JSOW tambm substituiu a Skipper e ser usada como exploradora para aeronaves no furtivas e para supresso de defesas.

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VIETNAM WAR
American Victory credits in Vietnam
Rank First Name Randall H. 'Duke' Richard Steven 'Steve' Robin Name Score Sources R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop F. Olynyk R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop Dorr-Bishop, AFHRA Dorr-Bishop, AFHRA Dorr-Bishop, AFHRA R.F.DorrC.Bishop Detail Air Service USN USAF USAAF & USAF USAF USAF USAF USAF USAF USAF USN AFHRA R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop Dorr-Bishop, AFHRA R.F.DorrC.Bishop R.F.Dorr R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop USAF USAF USAF USN USAF USAF USN USN USAF USAF USAF Units Note Other Sources

Lt Capt

CUNNINGHAM RITCHIE

5 5

* * (+ 11 ground)

VF-96 555TFS/432TRW 434FS/479FG; 555TFS/8TFW 555TFS/432TRW 555TFS/432TFW 389TFS/366TFW 389TFS/366TFW 435TFS/8TFW 13TFS/432TRW VF-21 35TFS/366TFW 354TFS/355TFW 433TFS/8TFW VF-96 433TFS/8TFW 433TFS/8TFW VF-211 VF-161 13TFS/432TRW 555TFS/8TFW 555TFS/8TFW

F-4J ace, 1972. F-4D,E, Phantom ace, 1972. P-38, P-51, ETO 4445. F-4C, Vietnam 67. F-4D, 1972. F-4D, 1972. F-4C, 1967. F-4C, 1967, LtCl Titus's PSO. F-4D, 1967, PSO. F-4D, 1972. F-4B, 1965. F-4E, 1972. F-105D, 1967. F-4C, 1967. F-4J, 1972. F-4C, 1967, Col R.Olds's PSO. F-4C, 1967. F-8E, 1966, 1st Crusader kill. F-4B, 1972. F-4D, 1972. F-4C, 1967. F-4C, Operation Bolo 1967. 1 (DorrBishop) 1 (DorrBishop) 12+4 (Toliver), 8+4

Col

OLDS LODGE MADDEN TITUS ZIMER MCKINNEY BAILY BATSON BECKERS BRESTEL COMBIES CONNELLY III CROKER KIRK MARR MCKEOWN OLMSTED PASCOE RASPBERRY

4 3 3 3 3 2,5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Maj Robert Alfred Capt LtCol 1Lt 1Lt LtCol Lt LtCol Capt Maj Lt 1Lt Maj Cdr LtCdr Capt Capt Maj John A. Jr Robert F. Milan George H. Carl G. Jack E. D. Jr. Lyle L. Max C. Philip P. Matthew J. 'Matt' Stephen B. William L. Harold L. 'Hal' Ronald E. Frederick S. Jr Richard M. Everett T. Jr

V ____________________________________________________________________

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Maj Capt Capt 1Lt 1Lt Lt Maj

Gary L. Darell D. Calvin B. Stephen A. Norman E. Hugh Dennis Robert D.

RETTERBUSH SIMMONDS TIBBETT WAYNE WELLS WISELY ANDERSON

2 2 2 2 2 2 1

Dorr-Bishop, AFHRA R.F.DorrC.Bishop R.F.DorrC.Bishop Dorr-Bishop, AFHRA Dorr-Bishop, AFHRA R.F.DorrC.Bishop Dorr-Bishop, AFHRA

USAF USAF USAF USAF USAF USN USAF

35TFS/388TFW 435TFS/8TFW 555TFS/432TRW 433TFS/8TFW 555TFS/8TFW VF-114 389TFS/366TFW

F-4E, 1972. F-4D, 1967. F-4E, 1972. F-4C, 1967, PSO. F-4C, 1967, PSO. F-4B, 1966-67. F-4C, 1967.

* Numero Mnimo para ser inlcuso como ACE.

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VIETNAM WAR
North Vietnamese aces of the Vietnam War
Rank srLt Name NGUYEN LUU MAI * NGUYEN PHAM DANG NGUYEN LE LE NGUYEN NGUYEN srLt NGUYEN NGUYEN NGUYEN VU DOC NGUYEN * KIA - 10/05/1972 First Name Van Coc 'Bieu' Huy Chao Van Cuong Hong Nhi 'Ton' Thanh Ngan Ngoc Ngu Van Bay Hai Thanh Dao Dang Kinh Doc Soat Ngoc Do Nhat Chieu Tien Sam Ngoc Dinh Guen Van Nghia Score 9 8 8 8 8 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 I.Toperczer (1 conf. US) Sources L.Michell I.Toperczer Z.B D. Zampini L.Michell D. Zampini D.Zampini D.Zampini Toperczer Buza D.Zampini I.Toperczer L.Michell L.Michell I.Toperczer D.Zampini I.Toperczer (3 conf. US) (1 conf. US) (1 conf. US) (5 conf. US) (2 conf. US) (2 conf. US) (3 conf. US) (5 conf. US) (2 conf. US) (2 conf. US) (1 conf. US) (5 conf. US) Detail (7 conf. US) (1 conf. US) Air Service VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF VPAF 927 FR MiG-21 - 1972 Units 921 FR 923 Reg. 921 FR 921 FR 921 FR 921 FR 923 FR 923 FR 927 FR 921 FR 927 FR 921 FR 921 FR 927 FR 921 FR Note MiG-21 - 1967-68 MiG-17 1968 MiG-21 MiG-21 - 1966-67 MiG-21 MiG-21 - 1967. MiG-17 Top Scoring MiG-17 - 1967-68 MiG-21 MiG-21 1968 MiG-21 1972 MiG-21 1967 MiG-17, MiG-21, 1965-67 MiG-21 1972 MiG-21 - 1967-70 5 6 6 (Zampini) Other Sources

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Referencias

Osprey Combat Aircraft Publications

07 -- F-8 Crusader Units of the Vietnam War 12 -- RF-8 Crusader Units Over Cuba And Vietnam 25 -- Mig-17 and Mig-19 Units Of The Vietnam War 26 -- US Navy F-4 Phantom II Mig Killers 1965-1970 29 -- MiG-21 Units of the Vietnam War 41 -- US Army AH-1 Cobra Units In Vietnam 45 -- USAF F-4 Phantom II Mig Killers 1965-68 48 -- US Navy A-7 Corsair ll Units of the Vietnam War 51 -- RA-5C Vigilante Units in Combat 55 -- USAF F-4 Phantom II Mig Killers 1972-73 69 -- Us Navy and Marine Corps A-4 Skyhawk units of the Vietnam War

Osprey - New Vanguard

134 -- Red SAM. The SA-2 Guideline Anti-Aircraft Missile

Squadron Signal Aircraft Editions

05 -- F4 Phantom II 07 -- F-8 Crusader 09 -- F-100 Super Sabre in Action 11 -- A-4 Skyhawk 17 -- F-105 Thunderchief 20 -- A-6 Intruder 22 -- A-7 Corsair II

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23 -- B-52 Stratofortress 37 -- A-26 Invader 38 -- Northrop F-5 Freedom 60 -- Skyraider 65 -- McDonnel Douglas F4 Phantom II 70 -- F-8 Crusader 75 -- UH-1 Huey 77 -- B-57 Canberra 87 -- O-1 Bird Dog in Action 89 -- T-28 Trojan 92 -- OV-1 Mohawk 114 -- A-37,T-37 Dragonfly in Action 120 -- A-7 Corsair II in Action 124 -- C-123 Provaider in Action 131 -- Mig-21 Fishbed in Action 132 -- C-7 Caribu in Action 134 -- A-26 Invader in Action 138 -- A-6 Intruder in Action 148 -- A-3 Skywarrior in Action 154 -- OV-10 Bronco in Action 168 -- AH-1 Cobra in Action 190 -- F-100 Super Sabre in Action 199 -- F-102A Delta Dangger in Action

Squadron Signal Mini Editions

03 -- A-RA-5 Vigilante 06 -- H-13 Sioux

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Squadron Signal Editions

5001 -- Huey 5004 -- Thud 5007 -- Intruder 6002 -- And Kill MIG's Air to Air Combat in the Vietnam War 6034 -- Air War over Asia 1962-1966 Vol.I 6036 -- Air War Asia 1967-1970 Vol.II 6037 -- Air War over Asia 1971-1975 Vol.III 6046 -- VNAF South Vietnamese Air Force 1945-1975 6060 -- Wild Weasel The SAM Suppression Story 6162 -- USN Aircraft Carrier Units Vol.III 1964-73 Vol.III

Osprey Air Combat

North American F-100 Super Sabre

Warbird TECH Series

n08 - F-4 Gun Nosed Phantoms n13 - Douglas A-1 Skyraider n18 - Republic F-105 Thunderchief n22 - Douglas A-26 Invader

Schiffer Military / Aviation History

Douglas A-1 Skyraider A-1 Skyraider in Vietnam

Detail & Escale Series

n08 -- F-105 Thunderchief V ____________________________________________________________________ 133

n10 -- US Navy and USMC CAG Aircraft n18 -- Colorful U.S. Navy A-4 Skyhawk n19 -- A-7 Corsair II n14 -- F-100 Super Sabre Vol.I n21 -- F-100 Super Sabre Vol.II n33 -- F-100 Super Sabre n67 -- AD Skyraider

Aerofax Publications
Micoyan Gurevich Mig-17 Micoyan Gurevich Mig-19 Micoyan Gurevich Mig-21

Kagero Topshots
n21 -- MiG-17F - Lim-5 n11031 -- Mig-19PM n11001 -- Mig-21 MF

The Complete Record - Publication

Martin B-57 Canberra

Ian Allan Publication

B-57 Canberra at war 1964-1972

General Military
Rolling Thunder in a Gentle Land - The Vietnam War Revisited

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http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/

O documento acima fora retirado em sua maioria do site Sistemas de Armas, cabendo os direitos autorais a seus colaboradores e proprietrio. Tais informaes foram reunidas apenas com o objetivo de facilitar o acesso e entendimento a todos que desejarem adquirir, ou aprimorar seu conhecimento sobre este perodo da historia que tanto me fascina. Vale resaltar que tais informaes so descritas de forma praticas e objetivas, porem de uma forma muito ampla, perido da historia que fora extremamente rico em pormenores, tais linhas devem ser complementadas com conhecimento expecifico, e bilateral. Gostaria de agradecer ao zelante do sistema de armas e seus colaboradores, de extrema dificuldade encontrarmos material semelhante em nossa lngua. Fbio Morais Castro Alexandre Beraldi Marcelo Carneiro Roberto Silva Uma copia deste material ser repassada ao proprietrio do Sistema de Armas.

Demais Links utilizados para a montagem deste documento.

http://jpgleize.club.fr/index.htm http://www.acepilots.com/ http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/v-75.htm http://www.markwaki.com/index.htm http://www.aviation-art.net/gallery_one1.htm http://www.gaetanmarie.com/en/home.htm

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