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IIN NG GE EN NIIE ER RA AD DE E I N C A M N O S , C A A L CAMINOS, CANALE ES SY Y O S P U E R T PUERTO OS

DEFINICIN GRFIC A DEL TRAZADO EN CA PLANTA DE UNA CARRETERA EN XIXONA


D DIIS O OG GR F FIIC EN NL LA NG GE RA AC CIIV L R A IIN EN SE CO NIIE VIIL E OE ER

C CU RSO RS O2 2-2 UR 20 20 01 01 13 12 3
Prof fesor: Juan Ignacio F Ferreiro Pr rieto

D DEZ DA AZ, CARL LOS 48575 5983-Y

NDICE

NDICE DE CONTENIDOS
1.- OBJETO DEL TRABAJO. ...................................................................................... 1 2.- DISEO GEOMTRICO. ...................................................................................... 3 2.1.- CONDICIONANTES DE DISEO............................................................................... 4 2.2.- CARTOGRAFA. ............................................................................................ 5 2.3.- CONVENIO PARA EL EJE. ................................................................................... 5 2.4.- ALINEACIONES RECTAS. .................................................................................... 6 2.5.- CURVAS CIRCULARES. ...................................................................................... 6 2.6.- CURVAS DE TRANSICIN. .................................................................................. 7 2.7.- COORDINACIN ENTRE LOS ELEMENTOS DE TRAZADO. ..................................................... 8 2.8.- INCLINACIN DE LA RASANTE. ............................................................................. 8 2.9.- ACUERDOS VERTICALES. ................................................................................... 9 2.10.- SECCIN TRANSVERSAL. ................................................................................ 10 2.11.- BOMBEOS Y PENDIENTES TRANSVERSALES EN CURVA...................................................... 11 2.12.- SOBREANCHOS EN CURVAS. .............................................................................. 11 2.13.- INTERSECCIONES EN T. ................................................................................... 11

3.- PLANOS....................................................................................................... 16 4.- LISTADOS Y MEDICIONES. ................................................................................. 29 4.1.- DATOS DE ENTRADA. ..................................................................................... 29 4.2.- PUNTOS SINGULARES. .................................................................................... 31 4.3.- MEDICIONES DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS. ............................................................. 33 4.4.- MEDICIONES DE SUPERFICIES. ............................................................................ 34 4.5.- MEDICIONES DE CAPAS DE FIRME. ....................................................................... 36

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS. ........................................................................ 39 ANEJO 1.- GEOLOGA. ......................................................................................... 40 ANEJO 2.- DESMONTES Y TERRAPLENES. .................................................................. 42 ANEJO 3.- DRENAJE. ........................................................................................... 43

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NDICE
ANEJO 4.- FIRMES. ............................................................................................. 45 A4.1.- TRFICO PESADO. ...................................................................................... 45 A4.2.- CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO. ................................................................ 46 A4.3.- CONDICIONES CLIMTICAS. ............................................................................ 47 A4.4.- SECCIN DE FIRME DE LA CALZADA. ................................................................... 47 A4.5.- SECCIN DE FIRME DE LOS ARCENES. ................................................................... 48 A4.6.- DEFINICIN DE LOS FIRMES EN CLIP. .................................................................. 49 A4.7.- SECCIONES DE CALZADA Y ARCN PARA LAS CARRETERAS CV-810 Y N-340........................... 51

ANEJO 5.- ESTRUCTURAS. ..................................................................................... 52 ANEJO 6.- BARRERAS DE SEGURIDAD. ..................................................................... 53 ANEJO 7.- EXPROPIACIONES. ................................................................................ 54

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ii

1.- OBJET TO DEL TRAB BAJO

1.- OBJETO O DEL TRABA AJO.


El presen nte document to, titulado D Definicin gr fica del traza ado en planta a de una car rretera en Xixon na, constituye e el trabajo final de la asig gnatura Dise o Grfico en n la Ingeniera a Civil. En l desarrolla d el traz zado en plan nta de una ca arretera cerca ana al ncleo o urbano de Xixona, inclu uyendo los en ntronques neces sarios con do os carreteras existentes, e la CV-810 y la N-340. El acondicionamiento de esta carretera se rea aliza sobre un u camino m municipal exis stente, de longit tud aproxima ada 3.000 m, , el cual se pretende me ejorar con la a nueva carr retera, suaviz zando las alinea aciones curva as y ajustando o su trazado geomtrico g a lo establecid do en la Norm ma 3.1-IC Traz zado. Como se puede observ var en la imag gen inferior, el e trazado de la carretera C CV-810 discu urre por el interio or del ncleo o urbano de Xixona, X de modo m que conectar con la a carretera N N-340 desde dicha va implic ca atravesar de una punt ta a otra el municipio, m con la consiguiente prdida a de tiempo. Luego la carret tera que se pretende p proy yectar permitira, en unas condiciones de circulaci n mucho me ejores que aquelllas que admite el actual ca amino municiipal, conectar r ambas vas sin necesidad de entrar en Xixona.

Cam mino munic cipal

N N-340

Xixona CV-810 0

Figura 1.1.- Vista en pla anta de la sit tuacin actua al (Fuente: Adaptado A de Google Eart th).

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1.- OBJETO DEL TRABAJO

Se pretende que el trazado de la nueva carretera se ajuste lo mximo posible al camino municipal, si bien teniendo en cuenta la necesidad de suavizar dicho trazado para una mejor circulacin. Segn las exigencias del enunciado, la nueva carretera se ha de clasificar, a efectos de la norma, como una carretera C-60, es decir, que la velocidad de proyecto sea de 60 km/h. Por tanto, simplemente al aumentar la velocidad de la va, ya queda justificada la necesidad de mejorar el trazado actual.

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2.- DISE O GEOMTR RICO

2.- DISEO D G GEOMTRI ICO.


En el pre esente aparta ado se recog gen todos los s condicionan ntes geomtricos de dise eo de la tera diseada a, as como las l caracters sticas de las interseccione es en T de d dicha carreter ra con las carret carret teras N-340 y CV-810. Pa ara la comple eta definicin del trabajo se han definid do 7 ejes (figu uras 2.1 y 2.2): o C-60, C el objeto o de la prctic ca. o Ramal1, R de la interseccin de la carretera C-60 con la carretera N N-340. o Ramal2, R de la interseccin de la carretera C-60 con la carretera N N-340. o Ramal3, R de la interseccin de la carretera C-60 con la carretera C CV-810. o Ramal4, R de la interseccin de la carretera C-60 con la carretera C CV-810. o N-340, N corresp pondiente a la a carretera de el mismo nom mbre. o CV-810, C corres spondiente a la carretera del d mismo no ombre. Los ejes N-340 N y CV-8 810, que no forman parte e del objeto de d la prctica a, han de ser definidos ar la intersec ccin de la ca arretera proy yectada con ellas. e Por tan nto, nicamen nte se ha para poder realiza o tramo nece esario para po oder dar cabida a los car rriles de camb bio de velocidad de la definido el mnimo inters seccin, intentando seguir en la medida a de lo posible su trazado o original, per ro de tal form ma que las alinea aciones definidas se ajust ten a lo que establece la Norma 3.1-IC C Trazado. P Para represen ntar estas carret teras en el programa, se e considera el eje N-340 0 como una carretera C C-100 mientra as que la carret tera CV-810 se s asocia a una u carretera C-80.

Ram mal1 Ramal3 3

Ramal4 Ram mal2

Figura 2.1.- Ejes Ram mal 1 a Rama al4 (Fuente: Elaboracin E propia a par rtir de CLIP). .

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2.- DISE O GEOMTR RICO

N-340

C-60

CV-810

Figura 2.1.- Ejes C-60, N-340 y CV-810 (Fuente: Elaboraci n propia a partir de CLIP P).

antes de diseo. 2.1.- Condiciona En enunciado de la prctica especiifica que se pretende p dise ear una carretera C-60 de calzada nica, es decir, con c un carril para cada sentido s de circulacin. c A Adems, se incluyen una serie de condicionantes como son los siiguientes: U como curvas c de tran nsicin entre alineaciones circulares clo otoides. o Utilizar o C Carriles de 3,0 0 m y arcenes s de 0,5 m. Sin S embargo, se modifican n estos parm metros por quedar fuera de d norma.

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2.- DISE O GEOMTR RICO

o Pendiente P mx xima del 10% % y mnima de el 0,5%. o Acuerdos A vertiicales segn parbolas de e eje vertical.

- Cartograf fa. 2.2.La cartografa utilizada a es la prop porcionada po or el profeso or de la asign natura, la cual resulta cierta amente bastante mala, com mo suele ocu urrir en no po ocas ocasiones con las ca artografas diisponibles (figura a 2.3). El form mato en el cu ual se encuen ntra la cartogr rafa es el for rmato .dgn, lu uego resulta necesario crear en primer lug gar un archiv vo .kar, el pro opio de CLIP) y desde l im mportar la ca artografa en el e formato antes s citado.

F Figura 2.3.- Visualizacin V n tridimensio onal de la ca artografa, do onde se apre ecian numero osos sumideros (Fuente: Elaboracin propia a par rtir de CLIP). . En lugar de d corregir la a cartografa directamente e, lo que sup pondra un tra abajo conside erable, se opt por corregir el terreno diirectamente de d los perfile es transversa ales de los e ejes, de form ma que se corrig ge nicamente e la franja de terreno que afecta a a la ca arretera.

- Convenio para el eje e. 2.3.nio para el eje e es consider rar que ste se correspon nde con el centro de la calzada, sin El conven tener en cuenta los s carriles adic cionales, tal y como se esp pecifica en el apartado 4.1 1 de la norma a.

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2.- DISEO GEOMTRICO

2.4.- Alineaciones rectas. Los tramos rectos del eje diseado se han de limitar para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento, excesos de velocidad, etc. Asimismo, con el fin de cuidar la comodidad de la va tambin se deben tomar unas longitudes mnimas para dichos tramos rectos. o Longitud mnima para trazados en S (alineaciones rectas entre 2 alineaciones curvas de distinto sentido), Lmn,s.
Lmn,s = 1,39 Vp = 1,39 60 = 83,4 m

o Longitud mnima para el resto de casos (alineaciones rectas entre 2 alineaciones curvas del mismo sentido), Lmn,o.
Lmn,o = 2,78 Vp = 2,78 60 = 166,8 m

o Longitud mxima, Lmx.


Lmx = 16,70 Vp = 16,70 60 = 1.002 m

2.5.- Curvas circulares. La velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado se relacionan segn la siguiente frmula:
p V 2 = 127 Rmn ft + 100

Se aproxima en este caso la velocidad en las curvas circulares a la velocidad especfica, luego en la tabla 4.4 de la Norma 3.1-IC se tiene que para una velocidad especfica de 60 km/h, el radio mnimo de la curva circular ha de ser de 130 m, con un peralte del 7%. Se comprueba a continuacin que con los valores anteriores, el coeficiente de rozamiento transversal movilizado es inferior al que aparece en la tabla 4.2.
ft = V2 p 602 7 = = 0,0245 127 R 100 127 300 100

< 0,151 (tabla 4.1)

Adems, en lo relativo al desarrollo de la curva, segn el apartado 4.3.4 de la citada norma, no se recomiendan, de forma general, desarrollos que supongan variaciones de acimut de sus extremos inferiores a 20 gonios, es decir, 18 grado sexagesimales, si bien se permiten valores de entre 20 gonios (18) y 9 gonios (8,1) y, excepcionalmente, valores inferiores a los 9 gonios.

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2.- DISEO GEOMTRICO

2.6.- Curvas de transicin. Las curvas de transicin empleadas son las clotoides, exigidas por el enunciado, siendo adems las que define la norma de trazado. Las longitudes de la clotoides quedan limitadas tanto inferior como superiormente segn los siguientes criterios: Dado que las limitaciones que se enuncian a continuacin dependen de las alineaciones que enlazan con la clotoide, la justificacin de su cumplimiento se deja al programa, el cual, en caso de tener clotoides que no cumplan algunos de las limitaciones, muestra el parmetro de las mismas en color rojo. Lo mismo ocurre con los radios de las curvas circulares, cuando no superen el valor mnimo, el valor del radio introducido aparece en dicho color, indicando as que no es vlido. o Longitud mnima debida a la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
2 ( p p1 ) Ve V = e 1,27 0 46,656 J R0 R0 1 R1

Lmn

donde el significado de los distintos parmetros es el siguiente: Ve: Velocidad especfica de la curva de radio menor, en km/h. J: Variacin de aceleracin centrfuga, en m/s3. De acuerdo con la tabla 4.5 de la Norma 3.1-IC, para una velocidad de 60 km/h se tiene que J=0,5 m/s3. R0: Radio de la curva circular asociada de menor radio, en m. R1: Radio de la curva circular asociada de mayor radio, en m. p0: Peralte de la curva circular asociada de menor radio, en %. p1: Peralte de la curva circular asociada de mayor radio, en %. Por tanto, la longitud mnima depende de las curvas o rectas (curvas de radio infinito) consideradas en cada caso. o Longitud mnima debida a la variacin de la pendiente transversal. La variacin de la pendiente transversal se limita a un mximo del 4% por segundo para la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor. o Longitud mnima por condiciones de percepcin visual. De esta forma se pretende que la clotoide sea perfectamente perceptible para el conductor. Se han de verificar simultneamente las siguientes condiciones:
Lmn = R0 R Amn = 0 9 3

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2.- DISEO GEOMTRICO


3 Lmn = 2 3 R0 Amn = 4 12 R0

Adems, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide, cumplindose la siguiente relacin:
R0 Amn = R0 500 500 donde ngulo de giro entre alineaciones rectas, en gonios. Lmn =

o Longitud mxima. De acuerdo con el apartado 4.4.4 de la norma 3.1-IC, la longitud mxima de la clotoide ha de ser inferior a 1,5 veces la longitud mnima.

Lmx = 1,5 Lmn

2.7.- Coordinacin entre los elementos de trazado. Segn lo especificado en el apartado 4.5 de la Norma 3.1-IC, en cualquier carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual que 400 m, la relacin de radios de las curvas circulares no puede sobrepasarlos valores obtenidos de las expresiones de la tabla 4.6, que para el caso de carreteras C-60 es el siguiente:
1,5 R + 4,696 10 8 ( R 50 ) R
3

El mismo apartado de la norma establece que en carreteras C-60, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual que 400 m, el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ha de ser igual o mayor que 300 m. Por otro lado, en carreteras C-60, se exige utilizar para curvas circulares de radio menores de 2.500 m curvas de transicin, como ocurre en todas las curvas circulares del eje diseado. Se recomienda asimismo que dichas curvas de transicin contiguas a una alineacin circular sean simtricas.

2.8.- Inclinacin de la rasante. La mxima inclinacin admisible en rampas y pendientes es funcin de la velocidad de proyecto. El convenio que utiliza la citada norma para distinguir entre rampas y pendientes es que la primera corresponde a una inclinacin ascendente en el sentido de avance, mientras que la segunda es para una inclinacin descendente.

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2.- DISEO GEOMTRICO

Segn la tabla del apartado 5.2 de la Norma 3.1-IC, correspondiente a carreteras convencionales, se tiene que para la velocidad de proyecto de 60 km/h, la inclinacin mxima es del 6%, tanto para pendientes como rampas, permitindose excepcionalmente valores del 8%. Adems de lo anterior, se han de cumplir las siguientes condiciones: o La inclinacin mnima de la rasante es de 0,5%. o No se permiten rampas y pendientes con la mxima inclinacin en tramos que superen los 3.000 m. o Las longitudes de las rampas y pendientes han de tener una longitud mayor que aquella que pueda ser recorrida a velocidad de proyecto en 10 segundos, midindose dicha longitud entre vrtices consecutivos.
1 Lmn = 60 1.000 10 = 166,67 m 3.600

2.9.- Acuerdos verticales. Se definen una serie de valores mnimos para el parmetro (Kv), que representa el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de dicha parbola. o Consideraciones de visbilidad. En la tabla 5.1 de la norma se tiene que, para una velocidad de proyecto de 60 km/h, los valores del parmetro son los siguientes, segn se trate de un acuerdo cncavo o de uno convexo. Vp (km/h) 60 Valor mnimo Convexo (m) 1.085 Cncavo (m) 1.374 Valor recomendado Convexo (m) 3.050 Cncavo (m) 2.636

Tabla 2.1.- Parmetros mnimos y deseables de acuerdos verticales segn consideraciones de visibilidad (Fuente: Elaboracin propia a partir de la Norma 3.1-IC). o Consideraciones estticas. Se debe cumplir la siguiente condicin:
L Vp

donde L: Longitud de la curva de acuerdo, en m. Vp: Velocidad de proyecto, en km/h.


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2.- DISE O GEOMTR RICO

Si la long gitud del acuerdo verticall segn la tab bla 2.1 es menor que la velocidad v de proye ecto, el parm metro se dete ermina segn n la siguiente e expresin:
Kv Vp

.- Seccin tr ransversal. 2.10. Segn el apartado 7.3.1 de la Norm ma 3.1-IC se tienen las sig guientes dime ensiones de la seccin transv versal: C 3,5 m, m con un car rril en cada se entido. o Carriles: o A Arcenes exte eriores: 1,5 m, de forma a que el arc n de la carr retera coincid da con el exigido en los ramales de la as interseccio ones en T. B 0,75 m. o Bermas: En el peq queo puente e diseado, la a seccin tran nsversal se ha h de ajustar r a lo que est tablece la tabla 7.3 de la no orma, donde para carrete eras C-60 co on arcenes de d 1,5 m y lo ongitudes ma ayores de estruc cturas superio ores a los 100 0 m, se exige e la siguiente seccin trans sversal: o Carriles: C 3,5 m, m con un car rril en cada se entido. o Arcenes A exteriores: 1 m.
Arcenes 1,0 m

Arcenes 1,5 m

Figura 2.4.- Representa acin de la se eccin trans sversal segn los despla azados (Fuen nte: Elaboraci n propia a partir p de CLIP P).

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2.- DISE O GEOMTR RICO

2.11.- Bombeos y pendient tes transver rsales en cu urva. El bombe eo de la plataforma en alineacione es rectas, co on el fin de e evacuar la as aguas super rficiales, ha de d ser del 2%, tanto en la calzada como en los arce enes, siendo d dicha inclinac cin hacia el ext terior de la pla ataforma des sde el eje de la l calzada. En cuanto a la as bermas, la inclinacin tr ransversal en es ste caso ha de e ser del 4% hacia el exter rior de la plata aforma. En lo que respecta a la as pendientes transversales de las cur rvas, stas co oinciden en el e caso de la calzada y de los s arcenes con n el peralte. Las L pendiente es de las berm mas en este caso ha de ser del 4% hacia el exterior, excepto e en ell caso de la berma b exterio or cuando el peralte supere el 4%, com mo ocurre con las curvas circulares de menor radio. . En este ltimo caso, la pendiente de e dicha berm ma interior coincide con el peralte de la curva, siendo ste del 7% en n las curvas de d radio meno or de 350 m.

2.12. .- Sobreanc chos en curv vas. En las cur rvas de radio menor a 250 0 m se ha de aadir un sob breancho sob bre cada carril. El valor del so obreancho se e determina se egn la siguie ente frmula:
Sobrea ancho = l2 2 Rh

donde l: Longitud del d vehculo tipo, cconsider rndose de forma general un valo or de 9 m. el eje en la cu urva horizonta al (m). Rh: Radio de p p posee la o opcin de generar El programa automticamente los sobreanchos, tal y como se apr recia en la fig gura 2.5. Se utiliza esta opcin o en la p prctica pues se ha de te ener en cuent ta que cada sobreancho s d depende del ra adio. Figur ra 2.5.- Opcio ones de gene eracin autom mtica de sob breanchos (F Fuente: Elabo oracin prop pia a partir de e CLIP)

.- Intersecciones en T. 2.13. ntado, el enla ace la carrete era C-60 con las carretera as N-340 y CV-810 C se Como ya se ha comen realiz za mediante interseccione es en T, es decir, a 90 . La intersec ccin con la carretera CV-810 C se mantiiene en el mismo lugar co on respecto al camino mu unicipal exist tente. Sin em mbargo, la int terseccin con la a carretera N-340 N se ha despazado d co on respecto a la intersecc cin original ( (figura 2.6). El E camino munic cipal enlaza con c dicha carretera naciona en una pr ronunciada curva c que st ta posee, situ uacin del todo desaconsejab d ble.
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2.- DISE O GEOMTR RICO

Nue evo emplaza amiento propu uesto

La soluc cin a este problema pasa a por despllazar la int terseccin hacia a el norte, de forma que la carre etera C-60 intersecte de d forma sens siblemente pe erpendicular con la N340. Si bien esta a solucin su upone un mayo or movimiento de tie erras, se cons sdiera la apropiada al ganar g en segu uridad la inter rseccin. En el presente aparto se dime ensionan los ramales de giro y los carriles de camb bio de velocid dad en la carre etera princip pal. Precisam mente, la norm ma exige ca arriles de ca ambio de veloc cidad en las s carreteras N-340 y CV-8 810 por trat tarse de en ntradas y salid das a carret teras C-100 y C-80 resp pectivamente. Sin embarg go, no se nece esitan carriles de cam mbio de veloc cidad en la c carretera C-60 pues la IMD de dicha c carretera es menor m de 1.50 00, tal y como o especifica la Norma

I Intersecci n co on el camin no municipal

Figu ura 2.6.- Situacin de la interseccin i existente y del nue evo emplazam miento propu uesto (Fuent te: Elaboraci in propia a par rtir de CLIP) 3.1-IC C Trazado en su apartado 7.4.4.1.

Rama ales Al respecto de los ram males, que son las carret teras que com munican la c carretera C-60 con las carret teras principa ales ya citada as. Dado que la IMD de la a carretera C-60 es mayor de 300, se precisa p de una interseccin canalizada, tal y como o establecen las Recom mendaciones para el pro oyecto de inters secciones. o al acuerdo circular c entre la carretera secundaria y la carretera, , ste se dise ea segn En cuanto una cruva c de un nico centro, de radio 20 m, valor similar al que ex xigen las Rec comendacione es para el proye ecto de inters secciones en el caso de una curva de 3 centros, do onde la circun nferencia central, la de mayo or desarrollo, ha de posee er un radio su uperior a 15,8 87 m para pe ermitir una ve elocidad espe ecfica de giro de d 25 km/h (ta abla 2.3 de las Recomenda aciones). En cuanto o a la seccin transversall, segn el apartado 8.2 de d la Norma 3.1-IC, sta se ha de comp poner de los siguientes s anc chos: o Arcn A derech ho: 1,5 m. o Carril: C 3,5 m ms m el sobrea ancho siguien nte, calculado o segn la frmula ya expu uesta.

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2.- DISEO GEOMTRICO

Sobreancho =

l2 92 = = 1,9 m 2 Rh 2 ( 20 + 1,5 )

o Arcn izquierdo: Este arcn contempla el ancho entre la marca vial continua y el bordillo de la isleta divisoria. Si bien se exige 1 m de ancho, la realidad es que se considera ms apropiado disponer de 0,5 m de arcn en este sentido.

Carriles de cambio de velocidad Los carriles de cambio de velocidad diseados son de tipo paralelo, ajustndose su dimensioando a lo que especifica el apartado 7.4.4.1.2 de la Norma 3.1-IC. o Carril de aceleracin en carretera N-340. Se tiene que
Vao = 25 km/h, Vaf = 100 km/h e i = 2 %

Lcua = 167 m Lacel = 200 m

(Tabla 7.4 Norma 3.1-IC) Valor mnimo

El valor de la distancia x, entre el comienzo de la cua y la seccin caracterstica de 1,5 m:


x 167 = x = 71,57 m 72 m 1,5 3,5

o Carril de deceleracin en carretera N-340. Se tiene que


Vao = 100 km/h, Vaf = 25 km/h e i = 3 %

Lcua = 83 m
Lacel =

(Tabla 7.4 Norma 3.1-IC)

1002 252 = 221,21 m 222 m 254 ( 0,03 ) + 50

El valor de la distancia x, entre el comienzo de la cua y la seccin caracterstica de 1,5 m:


83 x = x = 35,6 m 36 m 1,5 3,5

o Carril de aceleracin en carretera CV-810. Se tiene que


Vao = 25 km/h, Vaf = 80 km/h e i = +6,5 %

Lcua = 133 m

(Tabla 7.4 Norma 3.1-IC)

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2.- DISE O GEOMTR RICO

Lacel = 200 m

Valor mnimo

El va alor de la distancia x, entre e el com mienzo de la a cua y la a seccin caract terstica de 1,5 m:
x 133 = x = 57 m 1,5 3,5

o Carril C de dece eleracin en carretera CV V-810. Se tie ene que


Vao = 80 km/h h, Vaf = 25 km m/h e i = +8 %

Lcua = 70 m
Lacel =

(Tabla a 7.4 Norma 3.1-IC 3 ) mo Valor mnim

802 252 8 = 82,12 m 100 m 254 ( +0,08 ) + 50 5

El va alor de la distancia x, entre e el com mienzo de la a cua y la a seccin caract terstica de 1,5 m:
x 70 = x = 30 m 1,5 5 3,5

c dise o de las int tersecciones en el progra ama CLIP se e ha seguido o en todo Para el correcto mome ento el tutoria al que se encuentra dispon nible en intern net. Sin emba argo, an a pesar de habe er seguido los pa asos que indicaba el tutoriial, el resultad do final no es s del todo sat tisfactorio, seguramente de ebido a lo deficie ente de la cartografa. Parece se er que el prob blema aparece cuando se generan auto omticamente e los anchos y peraltes de los ramales, al a realizar los s muros entr re los distinto os ejes. Cua ando se ejec cuta posterior rmente la adquisicin dell terreno, aparecen eccin con el e terreno lneas de interse que no deberan aparecer. Si poste eriormente se e visualiza el modelo m 3D, se pueden apreciar pantallas vertica ales que no deberan aparecer, interrumpiend do la cont tinuidad del eje. El problema aparece en amb bas intersecciones y, a pesar de realiz zar distintas pruebas para a intentar rem mediar el prob blema, no se consigui. c Se e repite que la causa pare eces ser la mala calida ad de la cart togtrafa, que e ha tenido o que se corr regida perfil a perfil.

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2.- DISE O GEOMTR RICO

Fig gura 2.5.- Ano omalas al ge enerar autom mticamente e los anchos y peraltes de los ramale es de la intersecc cin (Fuente: Elaboracin n propia a pa artir de CLIP).

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3.- PLANOS

3.- PLANOS.
El programa genera automticamente los planos de la carretera, lo cual supone una gran ayuda para el proyectista, ahorrndole muchas horas de trabajo. La impresin puede realizarse tanto en formato .dxf como en formato .pdf. Se ha optado en este caso por genearar los planos en formato .dxf e incorporar los dibujos a planos propios, con el cajetn personalizado. De este modo se consigue maquetar de forma apropiada los distintos dibujos en los planos, aprovechando para ello el espacio del plano correctamente. Los planos que se recogen en las pginas siguientes se encuentran todos en formato A1, siendo dichos planos los siguientes: 01. Planta generales. Escala 1:1.000. 4 hojas. 02. Perfiles longitudinales. Escala 1:1.000 en la direccin horizontal y 1:500 en la direccin vertical. 6 hojas. 03. Perfiles transversales. Escala 1:500. 2 hojas.

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

4.- LISTADOS L Y MEDIC CIONES.


Se recoge en en este ap partado los dis stintos listado os que proporcionan el pro ograma CLIP, relativos a de los ejes diseados d com mo a medicio ones. tanto a la definicin geomtrica

e 4.1.- Datos de entrada.

CARRET TERA C-6 60

CARRET TERA CV-8 810

CARRET TERA N-340

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RAMAL 1

RAMAL 2

RAMAL 3

RAMAL 4

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

4.2.- Puntos sin ngulares.

CARRE ETERA C-6 60

CARRET TERA CV-8 810

CARRET TERA N-340

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RA AMAL 1

RA AMAL 2

RA AMAL 3

RA AMAL 4

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

4.3.- Medicione es del movim miento de tierras. t

CARRE ETERA C-6 60

RA AMAL 1

RA AMAL 2

RA AMAL 3

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RA AMAL 4

RE ESUMEN

- Medicione es de superf ficies. 4.4.-

CARR RETERA C-60

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RA AMAL 1

RA AMAL 2

RA AMAL 3

RA AMAL 4

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RE ESUMEN

- Medicione es de capas de firme. 4.5.-

CA ARRETERA A C-60

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RAMA AL 1

RAMA AL 2

RAMA AL 3

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4.- LISTAD DOS Y MEDIC CIONES

RAMA AL 4

RESUM MEN

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5.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.


A continuacin se recogen los distintos documentos que ha sido consultados durante la redaccin de la presente prctica:

DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. Instruccin de carreteras, Norma 3.1-IC, Trazado. Orden de 27 de diciembre de 1999. 2 Edicin. Madrid: Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones, 2003. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y URBANISMO. Instruccin de carreteras, Norma 5.2-IC, Drenaje superficial. Orden de 14 de mayo de 1990. Madrid: Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo, Centro de Publicaciones, 1990. ESPAA. Ley 25/1988, de 25 de julio, de Carreteras (incluyendo posteriores modificaciones). Boletn Oficial del Estado, 30 de julio de 1988, nm. 182, p. 23514-23524. DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. Criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas. Orden circular 28/2009. Madrid: Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones, 2009. DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos. Orden circular 321/95 T y P. 2 Edicin. Madrid: Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones, 2000. DIRECCI GENERAL dOBRES PBLIQUES. Norma se secciones de firme de la Comunitat Valenciana. Valencia: Consellera de Infraestructuras i Transport, 2009. BAN BLZQUEZ, L. BEVI GARCA, J.F. Manual de Carreteras: Elementos de proyecto Tomo I. Alicante: Enrique Ortiz e Hijos, Contratistas de Obras S.A., 2000. 409p. ISBN: 84-607-0267-7. BAN BLZQUEZ, L. BEVI GARCA, J.F. Manual de Carreteras: Construccin y mantenimiento Tomo II. Alicante: Enrique Ortiz e Hijos, Contratistas de Obras S.A., 2000. 328p. ISBN: 84607-0267-7.

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Anejo 1.- GEOLOGA

ANE EJO 1.- GE EOLOGA.


El program ma CLIP perm mite definir la a geologa de el terreno intr roducido, intro oduciendo pa ara ello la ncia de 4 tipo os de estratos s. Los tipos de d terrenos que considera a el programa a son los que e define el poten Pliego o de Prescrip pciones Tcn nicas Generalles para obra as de carrete era y puentes s (PG-3), aa adiendo el que denomina d com mo tierra vegetal. o Tierra T vegetal, , que se pued de asociar a la a primera cap pa residual de e suelo. o Tierra, T identific cable con cua alquier tipo de e suelo o Terreno T de tr nsito, entre el e suelo y la ro oca. o R Roca, que evid dentemente se s correspond de con el material rocoso sobre el que se tienen lo os suelos. Se ha buscado inform macin del tip po de terreno o geolgico que q existe en n la zona, consultando para ello diversos mapas del In nstituto Geol gico y Miner ro de Espaa a (IGME). El d documento co onsultado se corresponde co on la hoja 847 7 de la serie MAGNA50 M (Villajoyosa).

F Figura A1.1.- Hoja 847 de e la serie MAG GNA50 del Mapa M Geolg gico de Espaa (Fuente: Serie S M MAGNA50, IG GME). El mismo o IGME dispo one de inform macin adicional al mapa mostrado, incluyendo columnas litolg gicas que pe ermiten deter rminar la estratigrafa de e la zona. Se S ha selecc cionado una de estas colum mnas, la ms cercana al lu ugar de actua acin, con el fin f de escoge er los espesores adecuado os para el terren no de trnsito o y la roca. nte a los nive En la pgina siguiente se muestra un extracto, correspondie c eles ms sup perficiales, de la columna litol gica:
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Anejo 1.- GEOLOGA

Figura A1.2.A Colum mna litolgica a El rentona ar (Fuente: Serie S MAGNA A50, IGME). De la colu umna litolgica se obtienen n las potencia as de la tabla A1.1. TERRE ENO Tierra ve egetal Tierr ra POTENCI IA (m) 0,5 29,5 5 TERREN NO Terreno T de tr rnsito Roca P POTENCIA A (m) 65,5 Indefinido o

Tabla A1 1.1.- Espesores de los es stratos geol gicos (Fuen nte: Elaborac cin propia).

Ti ierra T Terreno de t trnsito Roca

F Figura A1.3.- Perfil geolgico carretera C-60 (Fuente: Elabora acin propia a partir de CLIP). C
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Ane ejo 2.- DESMO ONTES Y TER RRAPLENES

ANE EJO 2.- DE ESMONTES S Y TERRA APLENES.


El programa permite definir las caractersticas c s geomtrica as de los talludes de des smonte y pln. Y es que, dadas las dimensiones s de determinados taludes s de desmonte, resulta fun ndamental terrap disear las pendie entes y berma as adecuadas s. Se opta precisamente p por disponer r de bermas intermedias en e aquellos ta aludes que su uperen los 12 m de altura, co omo medida de d estabilizac cin. La anch hura de estas s bermas es d de 3 m, la m nima que permiite el paso de e maquinaria para la ejecucin de la parte superior del d talud. En la tabla a A2.1 se rec cogen las cara actersticas de los taludes de desmonte e y terrapln. TALUDE ES DE DESMO ONTE Pendie ente Anchura de berma Alt tura mxima a de escaln DIMEN NSIN 3:2 2 3m 12 m TALUDE ES DE TERRAP PLN Pendie ente Roc ca Alt tura mxima a de escaln DIMENS SIN 2:1 3m 12 m

Tabla A2.1.- Cara actersticas de d los talude es de desmo onte y terrapl ln (Fuente: Elaboracin n propia). En la figur ra A2.1 se pu uede apreciar r un talud de desmonte, d ap precindose la as bermas int termedias que permiten p estabilizar el talud d.

Fig gura A2.1.- Vista V de un ta alud de desm monte en el PK P 2+774,858 8 (Fuente: Elaboracin propia a partir de CL LIP).

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Anejo o 3.- DREANJ JE

ANE EJO 3.- DR RENAJE.


En drenaje de la carre etera disead da que se con ntempla en este e apartado consiste en el diseo s cunetas, ya que CLIP pe ermite definir las l mismas e incorporarlas s a la seccin n transversal. de las Las cunet tas diseadas s son triangulares, definin ndose nicam mente las pendientes de los taludes, segn n la Norma 5.2-IC 5 Drenaje e. Un clculo ms exacto de las cuneta as exige el c lculo de la capacidad c hidru ulica de las cunetas, de forma que se s obtenga el e caudal que e puede sop portar. Este caudal c se comp para con el ca audal de drenaje de la cu uenca correspondiente. Dada D la falta de datos, as como lo exten nso de los c lculos neces sario, no se realiza r este clculo, c cons siderndose s suficiente el definir d las dimen nsiones geom mtricas. Se parte de d una altura a de 20 cm de e altura, con un talud inter rior de 1/6, que es el reco omendado a norma citad da. Entrando con el talud anterior se puede p determ minar el mxim mo talud exte erior de la por la cunet ta, segn el siguiente s grfiico que viene recogido en la Norma 5.2 2-IC.

Figura A3.1.- Taludes mximos m en cunetas c (Fue ente: Adaptado de norma a 5.2-IC Dren naje Superficia al).
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Anejo o 3.- DREANJ JE

Luego el mximo m talud d exterior per rmitido en la cuneta c es lige eramente sup perior a 1/4. Por P tanto, se escoge un valor de 1/4 para dicho talud exterior e de la cuneta. s las dimensiiones ya definidas, se def finen en prim mer lugar las c cunetas en CLIP, C tal y Con todas como o se puede apreciar a en las figuras A3.2 A y A3.3. Se distingue e entre cune eta izquierda y cuneta derec cha, al no ser simtricas, de d forma que el talud ms tendido se sit ta contiguo a la plataform ma.

Figur ras A3.2 y A3 3.3.- Definicin geomtrica de las cunetas (Fuent te: Elaboracin propia a partir de CLIP). Se asigna an automtic camente las cunetas a aquellas zo onas de la c carretera situ uadas en desm monte, ya que e CLIP no pe ermite asignar cunetas a los terraplene es, para los c cuales se supone otro sistem ma de drenajje. En la figu ura A3.4 se puede aprec ciar la presen ncia de las c cunetas en la a seccin transv versal. Ambas cunetas se exportan par ra poder impo ortarlas al resto de ejes de efinidos.

C Cuneta izqu uierda

C Cuneta der recha

F Figura A3.4.- Cunetas en la seccin tr ransversal PK P 2+094,855 5 de la carret tera C-60 (Fu uente: Elaboraci n propia a partir p de CLIP P).
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Anejo 4.- FIRMES

ANEJO 4.- FIRMES.


El diseo del firme de la carretera proyectada se realiza segn la Norma de secciones de firme de la Comunitat Valenciana, de la Consellera de Infraestructuras i Transport de dicha comunidad. Los parmetros a considerar el diseo son los siguientes: o El trfico pesado. o La capacidad portante del terreno sobre el cual se disea a carretera. o Las condiciones climticas que pueden afectar al comportamiento del firme. o Las caractersticas de los materiales empleados en las capas del firme. El ltimo factor no se estudia en este apartado pues se opta por escoger una seccin del catlogo que incluye la norma, en lugar de realizar el dimensionado analtico del firme.

A4.1.- Trfico pesado. Se han consultado diversas fuentes para establecer la Intensidad Media Diaria (IMD en adelante) de las distintas carreteras incluidas en el proyecto, como por ejemplo el Mapa de Trfico de la provincia de Alicante, de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Los datos que se han encontrado se corresponden con las carreteras CV-810 y N-340, luego para la carretera proyectada C-60 se ha de suponer una IMD, en funcin de las anteriores. CARRETERA CV-810 N-340 IMD Mximo 1.000 1.719 FUENTE Mapa de Trfico provincia de Alicante DGC Aforo 2005-2009 (Valor ao 2009)

Tabla A4.1.- Intensidades Medias Diarias (Fuente: Elaboracin propia). Se considera que la IMD de la carretera C-60 se puede estimar como un 20% de la IMD de la carretera de mayor trfico de las anteriores, es decir, la N-340. Este porcentaje pretende tener en cuenta el incremento de trfico en la carretera N-340, ya que los datos disponibles son del ao 2009. Por tanto, se estima la IMD de la carretera C-60 proyectada en 343,8, redondeada a 350 vehculos/da. Se considera que la IMD de la carretera C-60 se puede estimar como un 20% de la IMD de la carretera de mayor trfico de las anteriores, es decir, la N-340. Por tanto, se estima la IMD de la carretera C-60 proyectada en 343,8, redondeada a 350 vehculos/da. El siguiente paso es estimar el porcentaje de vehculos pesados en la carretera. Ante la falta de datos se opta por un porcentaje de pesados del 15%, valor bastante elevado pero que pretende tener en cuenta el posible incremento del trfico en aos posteriores. Asimismo, dada la poca entidad de la IMD de la va, el considerar este alto porcentaje no tiene mucha influencia.
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Anejo 4.- FIRMES S

IMDp = 0,15 350 = 52,5 55

Dado que e nicamente e se conoce la IMDp, y no o otros parm metros, como o es el Coefiiciente de agres sividad medio o del trfico pesado p (CAM), por ejemplo, se trata de e una situaci n de Nivel inferior de inform macin, como o especifica la propia norma. n Luego o la categor ra de trfico o pesado se e obtiene direct tamente de la a tabla 7 del citado c docume ento.

Figura A4.1. .- Categoras s de trfico pesado p (Fuen nte: Normas de seccione es de firme de d la Com munitat Valen nciana). Es decir, teniendo en cuenta que se s pretende disear d in firm me flexible, y para una IMDp de 55, se tiene una categ gora de trfico pesado T32 T .

2.- Capacid dad portant te del terre eno. A4.2 Dada la fa alta de datos se escogen valores v medio os para la sup perficie super rior del terreno o sobre la cual asienta a la car rretera, la plat taforma. Se consid dera que la plataforma se corresponde e con un suello seleccionado (CBR com mprendido entre 10 y 20). Po or tanto, la categora de ex xplanada mnima que perm mite la formac cin de la mis sma es la categ gora E2, la cual se puede formar con suelos s seleccionados de CBR C superior a 12. do con la figura 1 de la Norma, N se ex xige un espe esor de suelo o seleccionad do bajo el De acuerd firme de 100 cm, tanto t el desm monte con en la obra de tie erra subyacente (terrapln n). Por tanto, se define en el programa la a explanada de d esta carac cterstica, de 1 m de espe esor, como s se aprecia en n la figura A4.2.

Explanada E de suelo onado seleccio

Figu ura A4.2.- Ex xplanada en desmonte y terrapln (Fuente: Elabo oracin prop pia a partir de e CLIP).
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Anejo 4.- FIRMES S

A4.3 3.- Condicio ones climti icas. Las cond diciones clim mticas se contemplan en el dime ensionado d del firme se egn dos clasifiicaciones, la de la zona a trmica y la l de la zon na pluviomtr rica. Al no d disponer de datos de estac ciones meteor rolgicas, se realiza la cla asificacin segn las figura as 2 y 3 de la a Norma se secciones s de firm me de la Com munitat Valenciana (figuras s A4.3 y A4.4). En ambas s figuras, se tienen las sigu uientes clasifiicaciones par ra la carretera a C-60, situad da junto al ncleo urbano de Xixona: X o Z Zona trmica a ZT3: Mxima anual de e las medias s mensuales de las tem mperaturas m mximas diaria as (Tmx) entr re 28 y 32C y mnima anu ual de las me edias mensuales de las te emperaturas mnimas m diarias (Tmn) no inferior i a -6C C. En ambos casos se con nsidera un periodo de me edida continua ado de 30 ao os. o Z Zona pluviom mtrica ZP1: Precipitacin n media anuall inferior a 600 0 mm, para un u periodo de medida con ntinuado de 30 3 aos.

F Figuras A4.3 y A4.4.- Zon nas trmicas y zonas pluviomtricas de la Comun nidad Valenc ciana (Fu uente: Norm mas de seccio ones de firme e de la Comu unitat Valenc ciana).

4.- Seccin de d firme de e la calzada a. A4.4 De acuerd do con la fig gura 5B de la a Norma, para una categ gora de trfic co pesado T32 T y una categ gora de expla anada E2, y optando por un firme flex xible con zaho orra artificial como material para la
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Anejo 4.- FIRMES

base y sub-base, se tienen una seccin de firme 3221. La denominacin de la seccin hace referencia a los siguientes factores. o Los dos primeros dgitos (32) indican la categora de trfico pesado. o El tercer dgito (2) indica la categora de la explanada. o El cuarto dgito (1) indica que se trata de un firme flexible (mezcla bituminosa sobre zahorra artificial). Los espesores que indica la norma son los que se recogen en la tabla A4.2, segn las especificaciones de la norma, de forma que en total se tengan como mnimo 14 cm de espesor de mezcla bituminosa y 30 cm de zahorra artificial, tal y como se recoge en la figura 5B de de la norma. Se puede observar que no se ha utilizado hasta el momento la clasificacin de la zona trmica y de la zona pluviomtrica. La realidad es que ambas permiten definir el mdulo de elasticidad de clculo de la mezcla bituminosa, por ejemplo, y los ligantes bituminosos entre las distintas capas. En la tabla A4.2 se indican tambin los tipos de ligantes bituminosos que deben emplearse, de acuerdo con la zona trmica y la categora de trfico pesado. CAPA DE FIRME Capa de rodadura Riego de adherencia Capa intermedia Riego de imprimacin Base granular Sub-base granular MATERIAL Mezcla bituminosa en caliente AC 50/70 PMB 45/80-60b Mezcla bituminosa en caliente AC 50/70 Zahorra artificial ZA Zahorra artificial ZA ESPESOR (cm) 5 9 20 15 TABLA DE LA NORMA Tabla 15 Tabla 16A Tabla 15 Tabla 16B -

Tabla A4.2.- Capas de firme para la calzada de la carretera C-60 (Fuente: Elaboracin propia).

A4.5.- Seccin de firme de los arcenes. Dado que la anchura de los arcenes es superior a 1,25 m, el firme a disponer en ellos depende a su vez de la categora del trfico pesado y de la seccin adoptada pata la calzada. La norma permite no pavimentar el arcn, o bien disponer de un simple riego de gravilla, disponiendo zahorra artificial o suelo seleccionado hasta alcanzar la plataforma. En cuanto al ligante bituminoso a emplear en los arcenes, ste debe ser del tipo 50/70 segn la tabla 15 ya citada. La solucin adoptada pasa por disponer de 5 cm de mezcla bituminosa en caliente y 44 cm de zahorra artificial, hasta llegar a la plataforma, 29 cm de base granular y 15 cm de sub-base.

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Anejo 4.- FIRMES S

A4.6 6.- Definici n de los fir rmes en CLIP. La cubicacin de los fir rmes exige de efinir en primer lugar las capas c de firme e, para poste eriormente definir un determin nado firme co on dichas cap pas en el cat logo de firme es de CLIP. L Las capas definidas en el cat tlogo son las s siguientes, de d menor a mayor m profund didad en el firme: o Capa C de rodad dura. o Riego R de adhe erencia. o Capa C intermed dia. o Riego R de imprimacin. o Base B de zahor rra artificial. o Sub-base S de zahorra z artific cial. A continuacin se edit ta el catlogo o de firmes, creando para a ello el Firm me 3221, indic cando los distint tos espesore es de las cap pas citadas. El E programa, conocido el espesor, mu ultiplica poste eriormente por la a superficie, cubicando c de e esta forma las l distintas capas c de firm me. En la figu ura A4.5 se muestra m la venta a de edicin del firme en la a cual se han indicado todo os los espeso ores.

Fig gura A4.5.- Definicin D de e espesores de d capas del Firme 3221 (Fuente: Ela aboracin pr ropia a partir de CL LIP). El clculo de los derrames de las capas c que componen el ar rcn se ha re ealizado calcu ulando las ones triangu ulares y trap pezoidales de las capas s del arcn incluidas en n el talud del d firme, seccio consid derando para a ello un talud d 2:1. Se supone adems que los derra ames nicamente tienen lu ugar en el exteriior del arcn, y no en el int terior, en la parte contigua a a las capas de la calzada a.

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Anejo 4.- FIRMES S

o Capa C de rodad dura.


flbei = flbed = 0,0 05 + 0,05 0 = 0,0125 m2 2

o Base B de zahor rra artificial.


flbei = flbed = ( 0, 05 0,29 ) + 0,29 + 0,29 9 = 0,05655 5 m2 2

o Sub-base S de zahorra z artific cial.


flbei = flbed = 0,15 ( 0,05 + 0,29 0 )+ 0,15 5 + 0,15 = 0, 06225 m2 2

Conviene notar que el espesor dado o a los riegos s de adherenc cia y de imprimacin es de e 1 m. De esta forma, f al mu ultiplicar el pr rograma este e valor por la a superficie total t de la ca arretera, se obtiene o la medic cin superficial de ligante es necesario os, en m2. Y es que este tipo de ca apas son tratamientos super rficiales, luego o no procede e su medicin en volumen. A continuacin, en da atos generale es del tramo de la carrete era C-60, y d de los ramale es de las inters secciones en T, se asigna el firme crea ado en el cat logo, indican ndo el espesor total del mismo m y el criteriio de variaci n de la subr rasante, la un nin entre la sub-base gra anular y la ex xplanada. Se e opta por dotar a la explana ada de una co ontrapendient te transversal mnima, par ra evacuar la as aguas infilt tradas por el bor rde alto en se ecciones pera altadas, tal y como c especif fica la Orden circular 17/20 003 Recomen ndaciones para el e proyecto y construccin n del drenaje subterrneo s en e obras de carretera c .

Figura A4.6.- Car ractersticas del firme de e la carretera a C-60 (Fuent te: Elaboraci in propia a partir de CLIP).
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Anejo 4.- FIRMES

A4.7.- Secciones de calzada y arcn para las carreteras CV-810 y N-340. Si bien la presente prctica se centra en el diseo de la carretera C-60, dado que resulta necesario definir las intersecciones con las carreteras ya existentes, la N-340 y la CV-810. Por tanto, se considera apropiado en estos casos definir tambin las capas de firme. En la tabla A4.3 se recogen las caractersticas de los firmes de ambas carreteras, los cuales pasan a definirse en los datos generales de los tramos correspondientes, sin crear nuevos firmes en el catlogo, ya que no interesa cubicar los firmes de estas carreteras, las cuales no son objeto del proyecto. Se consideran en ambos casos la misma categora de explanada, recordando que se trata de un valor medio. PARMETRO IMD IMDp (15% de la IMD) Categora de trfico pesado Categora de la explanada Espesor de la explanada Zona trmica Zona pluviomtrica Seccin de firme (MB: Mezcla bituminosa, ZA: Zahorra artificial) Capa de rodadura Riego de adherencia Firme de calzada Capa intermedia Riego de imprimacin Base granular Sub-base granular Capa de rodadura Ligante bituminoso Firme de arcn Base granular Sub-base granular Espesor total del firme CARRETERA N-340 1.719 258 T22 E2 100 cm de suelo seleccionado ZT3 ZP1 20 cm de MB 2221 30 cm de ZA 8 cm 50/70 PMB 45/80 -60b 12 cm 50/70 20 10 8 cm 50/70 32 cm 10 cm 50 cm CARRETERA CV-810 1.000 150 T31 E2 100 cm de suelo seleccionado ZT3 ZP1 17 cm de MB 3121 30 cm de ZA 7 cm 50/70 PMB 45/80 -60b 10 cm 50/70 20 10 7 cm 50/70 30 cm 10 cm 47 cm

Tabla A4.3.- Definicin de firmes de las carreteras N-340 y CV-810 (Fuente: Elaboracin propia).

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Anejo 5. .- ESTRUCTURAS

ANE EJO 5.- EST TRUCTUR RAS.


Dentro de e este apartado se incluye e un puente necesario pa ara salvar un determinado o desnivel ente en el traz zado de la ca arretera C-60. De este modo, se evita la a ejecucin d de un terrapl n de ms existe de 30 0 m de altura, como se pue ede apreciar en e la figura A5.1. A

Desni ivel a salva ar con una u obra de paso

Figura A5.1.- Tra amo en el cua al se disea un puente (F Fuente: Elab boracin propia a partir de d CLIP). El program ma CLIP no permite definir alzados ni n secciones de puentes, como ocurre e con los tnele es. Sin emba argo, se pued de simular su presencia in nhibiendo el trazado entre dos puntos, de forma que el e programa no n realice la adquisicin a de el terreno en ese tramo. Se S insertan do os perfiles nu uevos, los perfile es PK 1+197, ,938 y PK 1+3 388,212, inhibiendo el eje C-60 entre lo os puntos ant teriores. De esta e forma se sim mula un puente de 190,274 4 m de longitu ud (figuras A5 5.2 y A5.3).

Fig guras A5.2 y A5.3.- Vista en planta y visualizacin del puente e (Fuente: Ela aboracin pr ropia a LIP). partir de CL
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An nejo 6.- BARR RERAS DE SE EGURIDAD

ANE EJO 6.- BA ARRERAS DE SEGUR RIDAD.


Resulta ne ecesario disp poner barreras de segurida ad en aquello os puntos don nde puedan producirse p ciones potenc ciales de riesg go, como son n las siguiente es: situac o Accesos A a pue entes. o Elementos E est tructurales co omo es el pue ente. o Terraplenes T de e altura mayo or de 3 m. Para reso olver las situa aciones anteriores se con nsidera suficiiente una ba arrera metlic ca simple, NA4/C, de 0,75 m de altu ura, siendo ste el nico parmetro qu ue hay que introducir el programa. p BMSN Para el puente se disea pretile es de hormig n de 0,8 m de d altura. La forma de proceder en el progra ama es identiificar los pun ntos kilomtric cos de los ejes donde pueda a producirse las situacione es de riesgo citadas, asignando luego la barrera de e seguridad de d 0,75 m de alt tura, a una dis stancia de 5,75 m del eje, es decir, en e el lmite exterior de la be erma.

F Figura A6.1.- Definicin de d barreras de d seguridad d y vista de la seccin tra ansversal de el PK 0+854,85 51 (Fuente: Elaboracin E propia a par rtir de CLIP). .
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Anejo 7.- EXPROPIACI E IONES

ANE EJO 7.- EX XPROPIAC CIONES.


El program ma CLIP per rmite definir la a lnea de ex xpropiaciones s, asociada a al lmite de la a zona de nio pblico, la a cual compre ende los terre enos ocupado os por la carr retera y sus e elementos fun ncionales, domin ms una determin nada distancia medida de esde el pie del talud. Esta a zona es pr ropiedad del Estado y nicamente l pue ede autorizar obras o dentro de ella.

Figura A7.1.- Lmite es de la prop piedad (Fuente: Manual de carretera as, Tomo I). De acuerd do con la Le ey 25/1988, de d 29 de juliio, de Carret teras, la franjja de terreno o, medida desde e el pie del talud, t que de efine el lmite e de la zona de dominio pblico p es de e 3 m para carreteras c convencionales s. Se introd duce ese valor en los datos glob bales del Tra amo_C-60, ta al y como se e aprecia en la figura A7.2 2.

Fig gura A7.2.- Definicin D de e la lnea de expropiacion e nes (Fuente: Elaboracin E p propia a part tir de CLIP)
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