000715501

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
AVALIAO DAS CARACTERSTICAS E DESEMPENHO DE
ESTRUTURAS PARA TELECOMUNICAES VISANDO O
PROJETO DE NOVO MODELO DE TORRE
AUTOPORTANTE
Ivan Zampiron

Porto Alegre
Setembro de 2008
IVAN ZAMPIRON
AUTOPORTANTE
Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia
Orientador: Jorge Daniel Riera

Porto Alegre
Setembro de 2008

Z26a Zampiron, !van
Avaliaao das caracteristicas e desempenho de estruturas para teleco-
municaoes visando o projeto de novo modelo de torre autoportante f !van
Zampiron. - 2008.

Dissertaao (mestrado) - Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Escola de Engenharia. Programa de Ps-Graduaao em Engenharia Civil.
Porto Alegre, BR-RS, 2008.

Orientador: Prof. Dr. Jorge Daniel Riera

1. vento - Estruturas. 2. Analise dinamica. 3. Torres autoportantes. !.
Riera, Jorge Daniel, orient. !!. Titulo.

CDU-62+.0+2.+(0+3)

IVAN ZAMPIRON
AUTOPORTANTE
Esta dissertao de mestrado foi considerada adequada para a obteno do ttulo de MESTRE
EM ENGENHARIA, rea de Estruturas, e aprovada em sua forma final pelo professor
orientador e pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 11 de setembro de 2008
Prof. Jorge Daniel Riera
Ph.D. pela Princeton University, EUA
Orientador
Prof. Fernando Schnaid
Coordenador do PPGEC/UFRGS
BANCA EXAMINADORA
Prof. Ruy Carlos Ramos de Menezes
Dr. techn. pela Universitt Innsbruck, ustria
Prof. Igncio Iturrioz
Dr. pelo PPGEC/UFRGS
Prof. Michle Schubert Pfeil
Dra. pela UFRJ

A todas as pessoas que abandonam o comum esprito
ganancioso materialista, compartilham seu conhecimento e
contribuem na ampliao do nosso campo visual
alm-umbigo.

Aos amigos que no puderam concluir esta longa jornada
de estudos: Maria Luiza e Eduardo.

AGRADECIMENTOS
Expresso meu agradecimento ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul pela oportunidade de realizao deste trabalho,
pela formao e pela sua excelncia.
Agradeo ao Professor Jorge Daniel Riera pelo brilhante tema, pela orientao, incentivo e
pacincia.
A todos os professores do PPGEC pelo primoroso contedo ministrado nas disciplinas deste
curso.
Aos amigos e colegas, pela partilha de problemas, de solues, de descontentamentos, de
alegrias e de tristezas.
minha famlia que, mesmo distante, sempre torceu e em nenhum instante hesitou de sua
confiana.
Ao CNPq e CAPES pelo apoio financeiro.

RESUMO
ZAMPIRON, I. Avaliao das caractersticas e desempenho de estruturas para
telecomunicaes visando o projeto de novo modelo de torre autoportante. 2008. Dissertao
(Mestrado em Engenharia Civil Estruturas) Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
Durante a implantao do sistema de telefonia celular no Brasil, milhares de torres foram
projetadas por profissionais que utilizaram modelos inadequados para a considerao dos
efeitos dinmicos do vento. Devido a este fato, problemas estruturais tm sido freqentes.
Este trabalho motivado pela falta de material na literatura para auxiliar o projetista a
especificar as caractersticas geomtricas e mecnicas deste tipo de estrutura. So abordados
todos os aspectos envolvidos no projeto de uma torre de telecomunicaes: normas,
caractersticas de cada tipo de torre, de ao ou de concreto, alm de uma pesquisa junto a
empresas fabricantes com o objetivo de levantar dados sobre o peso dos diferentes tipos de
torre. Este tipo de informao de grande valia para a avaliao da viabilidade de projetos ou
para o desenvolvimento de novos tipos de estruturas.
Diante das vantagens e desvantagens das solues existentes, este trabalho apresenta um
modelo de torre que une a alta relao momento de inrcia rea de seo transversal das
torres em trelias ao baixo carregamento devido ao vento dos postes, para alturas de 40 m e
70 m. A viabilidade destes projetos indicada pela comparao de seu peso com o de
estruturas pesquisadas.
Aps descrever natureza do vento e as formas de obter e aplicar as foras dinmicas
associadas, alm da obteno de resposta de estruturas a estas excitaes, proposto um
cdigo numrico para a realizao deste tipo de anlise. Neste cdigo, o processo de
integrao numrica executado tanto pelo mtodo de Newmark, como por Diferenas
Finitas. Pode ser considerada no-linearidade geomtrica pelo efeito do esforo axial e da
variao das coordenadas nodais sobre a matriz de rigidez.
So ainda avaliados por este algoritmo incertezas de modelo inseridas pela forma de
determinao do vento turbulento e pela considerao da flexibilidade das fundaes. A
incluso de amortecedores de atrito estrutura , da mesma forma, analisada.
Palavras-chave: torres autoportantes de telecomunicaes; anlise dinmica; foras devidas ao
vento; turbulncia

ABSTRACT
ZAMPIRON, I. Characteristics and performance evaluation of of telecommunications
structures for the project of a new model of self-supported tower. 2008. Dissertation (Master
in Civil Engineering) Post-Graduation Program in Civil Engineering, UFRGS, Porto Alegre.
During the implantation of cellular telephony in Brazil, thousands of towers were designed by
professionals who used models unsuitable for the consideration of wind dynamic effects.
Because of this, structural problems have been frequent.
This work is motivated by data lack in literature to help the designer to specify geometric and
mechanical characteristics of this structure category. It is discussed every aspect involved in
telecommunications tower design: standards, characteristics, materials and a search in the
manufacturers to obtain data about weight of the different types of towers. These informations
are important to evaluate the project feasibility or to develop new models of structures.
Front advantages and disadvantages of existing solutions, this work presents a tower project
that adjoins the ratio moment of inertia - cross section area from truss towers and the low
wind loading from the poles, to 40 and 70 m towers height . The viability of these projects is
estimated by comparing its weight with data searched.
After describing nature of the wind and how to obtain and apply the dynamic forces involved,
how to obtaining response of structures to these excitation, it is proposed a numerical code to
carrying out this analysis. In this code, the integration process is performed by the Newmark
and finite differences numerical methods. It can be considered the geometrical non-linearity
considering on the stiffness matrix the axial stress effect and nodal coordinates variation.
Uncertainties inserted by turbulent wind determining and the foundations flexibility
consideration are also evaluated by this algorithm. Friction dampers inclusion is, similarly,
examined.
Keywords: self-supported telecommunication towers; dynamic analysis; wind forces;
turbulence

SUMRIO
1. INTRODUO .................................................................................................................. 22
2. TORRES AUTOPORTANTES PARA TELECOMUNICAES .............................. 25
2.1. TIPOS ........................................................................................................................... 25
2.1.1. Torre em trelia .................................................................................................... 26
2.1.2. Poste ....................................................................................................................... 26
2.1.3. Torre aporticada .................................................................................................. 28
2.1.4. Torre direcional .................................................................................................... 29
2.1.5. Torre autoportante mista .................................................................................... 29
2.2. ANTENAS UTILIZADAS ........................................................................................... 29
2.2.1. Torre e poste auto-suportados pesados .............................................................. 30
2.2.2. Torre e poste auto-suportados leves ................................................................... 30
2.2.3. Torre e poste auto-suportados leves celular ...................................................... 30
2.2.4. Torre e poste auto-suportados leves rural ......................................................... 30
2.3. ALTURAS .................................................................................................................... 30
2.4. MATERIAIS ................................................................................................................ 31
2.4.1. Ao ......................................................................................................................... 31
2.4.2. Concreto armado .................................................................................................. 31
2.4.3. Madeira ................................................................................................................. 32
2.4.4. Estrutura mista de ao e concreto ...................................................................... 33
2.5. CUSTOS ....................................................................................................................... 34
2.5.1. Postes de concreto armado .................................................................................. 34
2.5.2. Torres de ao ........................................................................................................ 36
3. CONSIDERAES DE PROJETO ................................................................................ 39
3.1. NORMAS ..................................................................................................................... 39
3.2. ESTADOS LIMITES ................................................................................................... 40
3.2.1. ELS de deformaes angulares mximas ........................................................... 40
3.3. AES ......................................................................................................................... 41
3.3.1. Aes permanentes ............................................................................................... 41
3.3.2. Aes variveis ..................................................................................................... 42
3.3.3. Aes excepcionais ............................................................................................... 42
3.4. COMBINAES DE AES ..................................................................................... 42
3.4.1. Combinaes de aes ltimas ............................................................................ 43

3.4.2. Combinaes de aes de servio ........................................................................ 43
3.5. FORAS DEVIDAS AO VENTO ............................................................................... 43
3.5.1. Coeficientes de arrasto ......................................................................................... 43
3.5.2. Mtodo Discreto ................................................................................................... 47
3.5.3. Desprendimento cadenciado de vrtices ............................................................ 47
3.6. DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA ............................................................... 48
3.6.1. Solicitaes ............................................................................................................ 49
3.6.2. Verificao das barras de ao ............................................................................. 49
3.6.3. Verificao dos elementos mistos de ao e concreto.......................................... 51
3.6.4. Verificao dos estais ........................................................................................... 52
3.7. UTILIZAO DE AMORTECEDORES ................................................................... 52
3.7.1. Amortecedores de vibraes por atrito .............................................................. 53
4. MODELO PROPOSTO .................................................................................................... 54
4.1. DESCRIO DA ESTRUTURA PROPOSTA ........................................................... 54
4.1.1. Materiais utilizados .............................................................................................. 54
4.1.2. Sees utilizadas ................................................................................................... 56
4.1.3. Condies de contorno ......................................................................................... 57
4.1.4. Geometria .............................................................................................................. 57
4.2. CRITRIOS DE PROJETO ADOTADOS .................................................................. 57
4.2.1. Combinaes ltimas normais de aes ............................................................. 57
4.2.2. Ao do vento ........................................................................................................ 58
4.3. OTIMIZAO DO PROJETO .................................................................................... 59
4.3.1. Torre de 70m ........................................................................................................ 62
4.3.2. Torre de 40m ........................................................................................................ 63
5. VERIFICAO DO PROJETO: DETERMINAO DA RESPOSTA DA
ESTRUTURA AO VENTO TURBULENTO ................................................................. 66
5.1. PROPRIEDADES DO VENTO ................................................................................... 67
5.1.1. Processo de formao ........................................................................................... 67
5.1.2. A engenharia do vento ......................................................................................... 70
5.1.3. Velocidade mdia ................................................................................................. 70
5.1.4. Velocidade flutuante ............................................................................................ 73
5.2. SIMULAO NUMRICA DO VENTO TURBULENTO ....................................... 81
5.2.1. Discretizao da velocidade ................................................................................. 82
5.2.2. Simulao de campo de velocidades espacialmente correlacionadas .............. 84
5.2.3. Determinao das foras devidas ao vento ........................................................ 84
5.3. FORAS ESTTICAS EQUIVALENTES ................................................................. 85
5.3.1. Contexto histrico ................................................................................................ 86
5.3.2. Processo da norma brasileira .............................................................................. 87
5.4. DETERMINAO NUMRICA DA RESPOSTA DA ESTRUTURA ..................... 95
5.4.1. Conceitos bsicos .................................................................................................. 95
5.4.2. Mtodo das Diferenas Finitas Centrais ............................................................ 98
5.4.3. Mtodo de Newmark ............................................................................................ 99
5.4.4. Estabilidade elstica de barras retas ................................................................ 100
5.4.5. Matriz de rigidez ................................................................................................ 101
5.4.6. Matriz de massa .................................................................................................. 104
5.4.7. Matriz de amortecimento .................................................................................. 105
5.4.8. Programa DYNAMIKOS .................................................................................. 105
5.5. RESULTADOS ANLISE LINEAR ..................................................................... 110
5.5.1. Incerteza de modelo: o espectro de Harris ...................................................... 111
5.5.2. Incerteza de modelo: o espectro de Krmn ................................................... 113
5.5.3. Influncia da flexibilidade das fundaes ........................................................ 116
5.5.4. Introduo de amortecedores de atrito ............................................................ 120
6. CONCLUSO .................................................................................................................. 124
REFERNCIAS BIBLIOGRAFIAS .................................................................................. 126

11
__________________________________________________________________________________________
CRITRIOS DE PROJETO DE TORRES AUTOPORTANTES DE TELECOMUNICAES E APLICAES
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Exemplo de: a) torre estaiada; b) torre autoportante (WIKIPEDIA, 2007b). c) torre
mista (STRUCTURAE, 2008c). ............................................................................................... 24
Figura 2 Ligao por flanges e pelo mtodo Slip Joint...................................................... 27
Figura 3 Exemplo de: a) torre em trelia de perfil tubular; b) poste de ao (STRUCTURAE,
2008a); c) torre aporticada, d) torre direcional (MAPPP, 2007) e e) torre autoportante mista
(SOUZA, 1999). ....................................................................................................................... 28
Figura 4 a) Exemplo de acidente ocorrido na regio da ligao de poste de concreto
(SOUZA 2005) b) alternativa de reforo de torres de concreto. .............................................. 32
Figura 5 Relao entre peso e altura de postes de concreto para diferentes velocidades de
projeto (SOUZA, 2005). ........................................................................................................... 36
Figura 6 Variao do peso de postes metlicos, torres em trelia de perfil cantoneira L e
tubular O com a altura. .......................................................................................................... 37
Figura 7 a) Visualizao da estrutura proposta. b) Modelo em elementos finitos de barra. . 55
Figura 8 Forma de considerao das foras devidas ao vento no conjunto de braos:
revestimento realizado (alaranjado) e esquema adotado para a determinao do coeficiente de
arrasto (verde). .......................................................................................................................... 59
Figura 9 Vista superior e vista frontal de quatro alternativas de geometria, com NCB igual a
dez (relaes H/L iguais a 16, 13 e 10) e com NCB igual a cinco (H/L igual a 13). ............... 60
Figura 10 Vista superior de trs possibilidades de projeto, com seis ou com oito cabos, alm
de uma possibilidade com oito cabos na base e quatro cabos no topo. .................................... 61
Figura 11 Comparao dos pesos obtidos para diferentes alternativas com o peso de uma
torre em trelia de DAEMON (2007), para a torre de 70 m. .................................................... 63
Figura 12 Comparao dos pesos obtidos para as diferentes alternativas com o peso de um
poste metlico de DAEMON (2007), para a torre de 40 m. ..................................................... 65
12
__________________________________________________________________________________________
Ivan Zampiron. Dissertao de Mestrado. Porto Alegre: PPGEC/EE/UFRGS, 2008
Figura 13 Visualizao de Tormenta TS, por NASA (2008) ................................................ 69
Figura 14 Escala espacial da turbulncia, Ii] ........................................................................ 77
Figura 15 Escala lateral e vertical da turbulncia em funo da altura (MIGUEL et al, 2007)
.................................................................................................................................................. 78
Figura 16 Escala longitudinal da turbulncia em funo da altura ........................................ 78
Figura 17 Espectros de potncia de Davenport, Harris e das trs componentes de Krmn. 81
Figura 18 Amostras obtidas por simulao da componente flutuante longitudinal (v
1
) da
velocidade do vento utilizando os espectros de potncia de Davenport e Harris e de duas
componentes (v
1
, v
2
) do espectro de Krmn. .......................................................................... 83
Figura 19 Isopletas da velocidade bsica V
0
(m/s). (NBR 6.123/1988) ................................. 89
Figura 20 Representao esquemtica de um sistema massa-mola-amortecedor com um grau
de liberdade. ............................................................................................................................. 96
Figura 21 Funo de admitncia dinmica em funo da razo entre as freqncias de
excitao e natural, para diferentes razes de amortecimento crtico. ..................................... 97
Figura 22 Variao do valor das funes de estabilidade com o esforo axial: trao
esquerda e compresso direita. ............................................................................................ 103
Figura 23 Sistema de coordenadas locais e numerao dos graus de liberdade do elemento
de barra de prtico espacial .................................................................................................... 103
Figura 24 Comparao do resultado obtido pelo mtodo de Newmark e Diferenas Finitas
com o obtido pelo programa SAP2000. ................................................................................. 108
Figura 25 Comparao do deslocamento no topo da torre obtido nos primeiros 20s de
simulao linear, em comparao no-linear. ...................................................................... 109
Figura 26 Deslocamento absoluto do topo da estrutura ao vento turbulento obtido pelo
Espectro de Harris, em comparao com o mximo valor esperado e com o mtodo esttico
equivalente da NBR6123/1988, para a torre de 40m. ............................................................ 111
13
__________________________________________________________________________________________
Figura 27 Deslocamento absoluto do topo da estrutura ao vento turbulento obtido pelo
Espectro de Harris, em comparao com o mximo valor esperado e com o mtodo esttico
equivalente da NBR6123/1988, para a torre de 70m. ............................................................ 112
Figura 28 Resposta do topo da estrutura ao vento turbulento obtido pelo Espectro de
Krmn, em comparao com o mximo valor esperado e com o mtodo esttico equivalente
da NBR6123/1988, para a torre de 40m. ................................................................................ 114
Figura 29 Resposta do topo da estrutura ao vento turbulento obtido pelo Espectro de
Krmn, em comparao com o mximo valor esperado e com o mtodo esttico equivalente
da NBR6123/1988, para a torre de 70m. ................................................................................ 115
Figura 30 Variao da freqncia do modo fundamental de vibrao da torre de 70m, em
funo da flexibilidade rotacional da fundao. ..................................................................... 117
Figura 31 Comparao da resposta da estrutura ao vento turbulento obtida com e sema a
considerao da rigidez das fundaes, para a torre de 40m. ................................................. 118
Figura 28 Comparao da resposta da estrutura ao vento turbulento obtida com e sema a
considerao da rigidez das fundaes, para a torre de 70m. ................................................. 119
Figura 29 Localizao dos amortecedores de atrito (a). Direo da fora aplicada pelos
amortecedores sobre os braos (alaranjado) e os cabos (vermelho), para a deformada da
estrutura (b). ........................................................................................................................... 120
Figura 34 Variao do amortecimento da estrutura com a variao da relao entre a fora
de atrito e a fora de protenso dos cabos da torre de 70m. ................................................... 121
Figura 35 Variao do deslocamento do topo da torre com a incluso de amortecedores de
atrito com fora igual a 4% da protenso. .............................................................................. 122
Figura 36 Variao do amortecimento da estrutura com a variao da relao entre a fora
de atrito e a fora de protenso dos cabos, para a torre de 40m. ............................................ 123
14
__________________________________________________________________________________________
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Pesos de torres e postes de concreto. ...................................................................... 35
Tabela 2 Pesos de torres e postes de ao levantados. ............................................................ 38
Tabela 3 Deflexes mximas de acordo com a utilizao da torre ....................................... 40
Tabela 4 Coeficiente de arrasto para barras cilndricas de seo circular e comprimento
infinito. ..................................................................................................................................... 44
Tabela 5 Valores para o fator de reduo para barras de seo circular e comprimento finito.
.................................................................................................................................................. 44
Tabela 6 Coeficiente de arrasto para fios e cabos, para l , B > 60. ....................................... 45
Tabela 7 Coeficiente de arrasto para prismas de seo circular ou poligonal com vento
incidindo como indicado entre parnteses; em funo da esbeltez. ......................................... 46
Tabela 8 Nmero de Strouhal para cilindros de seo circular. ............................................ 48
Tabela 9 Peso e freqncia do modo fundamental em funo da relao altura-largura (H/L),
do nmero de conjunto de braos (NCB), do nmero de cabos, perfis dos braos e dos
materiais utilizados, para altura de 70 m. ................................................................................. 62
Tabela 10 Peso e freqncia do modo fundamental em funo dos parmetros de projeto,
para altura de 40 m. .................................................................................................................. 64
Tabela 11 Parmetros de rugosidade para diferentes categorias de terreno .......................... 73
Tabela 12 Valores do Fator de Rajada para vrios perodos de tempo, para a Categoria II . 88
Tabela 13 Matriz de rigidez de elemento finito de barra de prtico espacial, para os seis
primeiros graus de liberdade. ................................................................................................. 104
Tabela 14 Matriz de massa diagonal para elemento finito de barra de prtico espacial, para
os seis primeiros graus de liberdade. ...................................................................................... 105
15
__________________________________________________________________________________________
Tabela 15 Comparao dos dados da simulao linear e no-linear. .................................. 109
Tabela 16 Deslocamentos absolutos simulaes utilizando o espectro de Harris (m). ....... 113
Tabela 17 Deslocamentos absolutos simulaes utilizando o espectro de Krmn (m). .... 115
16
__________________________________________________________________________________________
LISTA DE SIMBOLOS
LETRAS ROMANAS MAISCULAS
A: rea.
|C]: matriz de amortecimento.
C
a
: Coeficiente de arrasto.
C
R
: Coeficiente de ajuste de resistncia de cordoalhas para estais.
D: Dimetro.
E: Mdulo de elasticidade.
F
`
(t) Parcela flutuante da fora esttica equivalente devida ao vento.
{F(t)]: vetor coluna das foras
F
u
: Fora de atrito.
F
(t): Componente i da fora devida ao vento no tempo t.

F
: Parcela mdia na coordenada i da fora esttica equivalente devida ao vento.

F
R
: Fator de rajada.
0: Mdulo de cisalhamento;
H: Altura.
B(u): Fator de admitncia mecnica.
I
1
: Intensidade local de turbulncia.
K: Coeficiente de reduo para barras de comprimento finito.
Coeficiente de flambagem por flexo.
17
__________________________________________________________________________________________
|K]: matriz de rigidez.
K
x
: Coeficiente de rigidez horizontal.
K
q
: Coeficiente de rigidez rotacional.
L: Largura.
I
]
: Escala espacial da turbulncia.
|H]: matriz de massa.
H
Rd
: Momento fletor resistente de clculo.
H
Sd
: Momento fletor solicitante de clculo.
N: Fora normal.
NCB: Nmero de conjunto de braos.
N
c,Rd
Fora axial de compresso resistente de clculo.
N
c,Sd
: Fora axial de compresso solicitante de clculo.
N
t,Rd
Fora axial de trao resistente de clculo.
N
t,Sd
: Fora axial de trao solicitante de clculo.
P: Peso.
P
L
: Carga de Euler.
Re: Nmero de Reynolds.
R
at
: Razo entre a fora de atrito e a fora da protenso.
R
Ij
: Funo de correlao cruzada
R
u
: Resistncia ltima de cordoalhas para estais.
18
__________________________________________________________________________________________
S
1
: Fator topogrfico, dado pela NBR6123/1988.
S
3
: Fator probabilstico.
S
(, z): Espectro de potncia da componente i da turbulncia.

St: Nmero de Strouhal.
v
: Velocidade mdia do local.

V
0
: Velocidade bsica do vento, dada pela NBR6123/1988.
I
c
: Velocidade crtica do vento.
V
k
: Velocidade caracterstica do vento, dada pela NBR6123/1988.
V
op
: Velocidade operacional dada pelo cdigo SDT-240-410-600/1997.
I
Sd
: Fora cortante solicitante de clculo.
I
Rd
: Fora cortante resistente de clculo.
I
t
(z): Velocidade mdia do vento sobre t segundos, a z metros de altura sobre o terreno.

LETRAS ROMANAS MINSCULAS
c: Fator de amortecimento viscoso.
Coeficiente de induo de momento.
c
us
: Coeficiente de arrasto superficial.
f: Freqncia.
f
1
: Freqncia do modo fundamental.
f
ck
: resistncia caracterstica compresso do concreto.
19
__________________________________________________________________________________________
f
y
: Tenso de escoamento.
f
u
: Tenso de ruptura.
g Fator de pico.
k: Constante de Krmn.
Rigidez da mola.
l: Comprimento.
m: Massa.
p: Expoente da Lei Potencial de velocidade mdia do vento.
q
: Presso dinmica do vento para a direo i.

r: Raio dos fios que formam um cabo de ao.
s: Fator de rigidez rotacional.
t: Tempo.
u
0
-
: Velocidade de frico junto superfcie.
:
(t, z): Componente i da parcela flutuante da velocidade a uma altura z no tempo t.

v
s
: Velocidade de propagao de onda cisalhante.
{x(t)]: vetor coluna dos deslocamentos de cada grau de liberdade.
{x (t)]: vetor coluna das velocidades de cada grau de liberdade.
{x (t)]: vetor coluna das aceleraes de cada grau de liberdade.
x
: Freqncia adimensional para o espectro da componente i da turbulncia.

{x
]: modo de vibrao de ordem r do sistema no amortecido.

20
__________________________________________________________________________________________
z: Cota.
z
0
: Comprimento de rugosidade.
z
g
: Altura gradiente

LETRAS GREGAS MAISCULAS
A
]
: Intervalo de discretizao da freqncia.
At: Intervalo de tempo de integrao.
R
: Fator de minorao da resistncia limite de cordoalhas para estais.
|]: matriz modal.

LETRAS GREGAS MINSCULAS
: Peso especfico.
: Coeficiente de amplificao dinmica.
g
: Coeficiente de ponderao de aes permanentes.
q
: Coeficiente de ponderao de aes variveis.
: Razo de amortecimento crtico
{p(t)]: vetor coluna das coordenadas normais, no instante t.
: Fator de flexibilidade ao corte.
p: Coeficiente de atrito.
Parmetro de flexo-corte.
21
__________________________________________________________________________________________
p
s
: Coeficiente de atrito esttico.
p
k
: Coeficiente de atrito cintico.
u: Coeficiente de Poisson.
p: Massa especfica.
o
: Desvio padro da componente i da velocidade flutuante.
]
: ngulo de fase.
: freqncia natural.

22
__________________________________________________________________________________________
1. INTRODUO
Nas ltimas dcadas, com a utilizao de materiais cada vez mais resistentes, tm-se
observado a construo de estruturas cada vez mais esbeltas e, conseqentemente, mais
suscetveis aos efeitos dinmicos e no lineares dos carregamentos. Infelizmente a maioria
dos cursos de engenharia civil do Brasil no acompanhou esta mudana e esta carncia na
formao dos engenheiros ainda observada.
BRASIL, SILVA (2006) cita que milhares de torres autoportantes para telecomunicaes
foram construdas durante a implantao dos servios de telefonia celular no Brasil, entre
1991 e 2001. Por haver poucas empresas capacitadas a realizar estes projetos, muitos
profissionais migraram para essa rea e adaptaram seus modelos matemticos a estas
estruturas. Porm, estes modelos levavam em conta, na determinao dos esforos provocados
pelo vento, apenas efeitos estticos. Devido a isso, problemas como deformaes excessivas,
deformaes residuais, acidentes, alm de rudos devido a vibraes (PINHEIRO, 2004) tm
sido freqentes.
GUIMARES e BRITO (2000) j enfatizavam a falta de material disponvel no sentido de
auxiliar os projetistas a especificar as caractersticas especficas para torres de
telecomunicaes, assim como avaliar a influncia destas caractersticas no desempenho dos
sistemas de radiodifuso. Hoje, este problema se reflete na ausncia de estudos que faam
uma avaliao crtica das diferentes opes de projeto, entre os diferentes tipos estruturais
utilizados: poste monotubular ou torre formada por trelia de perfil tubular ou de perfil
cantoneira; ou materiais: ao, concreto armado ou misto tampouco existem estudos
comparativos sobre pesos usuais de torres de diferentes alturas. Estes dados seriam de grande
valia no projeto deste tipo de estrutura e, em especial, no desenvolvimento de novas
alternativas para estas aplicaes.
Antes da privatizao do Sistema Telebrs, os projetos de torres para telecomunicaes eram
baseados em procedimentos da prpria estatal, tais como SDT-240-410-600/1997 e SDT-240-
400-702/1997, alm de normas internacionais como a estadunidense TIA/EIA-222/1996.
Hoje, cada empresa de telecomunicaes desenvolveu seus prprios critrios de projeto,
baseados nos primeiros, porm adaptados para as suas necessidades particulares.
23
__________________________________________________________________________________________
Existe uma rigorosa padronizao dos processos construtivos e de projeto exigido pelas
empresas de telecomunicaes. No entanto, entre estas empresas, ainda observa-se uma
relativa diferena.
As torres utilizadas para telecomunicaes podem ser divididas em estaiadas, autoportantes e
mistas. As primeiras so compostas por um mastro dividido em mdulos de aproximadamente
3m, geralmente formado por trelia, extremamente esbelto, contido lateralmente por estais em
vrios nveis. As torres autoportantes so formadas apenas por um mastro, de trelia ou
tubular, que resiste a todos os carregamentos. As torres mistas so torres compostas por
segmentos estaiados e segmentos autoportantes, porm, esta categoria pouco utilizada
(Figura 1).
No Captulo 2 deste trabalho mostrada uma ampla descrio do tipo autoportante das torres
para telecomunicaes. So avaliadas as diferentes formas de concepo estrutural, os
diferentes materiais utilizados na sua construo, alm de um estudo sobre a influncia da
altura da estrutura no seu custo.
No Captulo 3 so abordados todos os critrios envolvidos no projeto deste tipo de estrutura:
normas para o dimensionamento, aes e combinaes, formas de carregamentos e
dimensionamento.
No Captulo 4 proposto um modelo alternativo de torre autoportante para telecomunicaes
com uma grande rigidez flexional e relativamente baixos carregamentos devido ao vento. A
viabilidade desta estrutura estimada pela comparao do peso obtido no processo de
dimensionamento com o peso de estruturas reais projetadas para resistir a carregamentos
semelhantes.
J no Captulo 5, realizada uma descrio do vento turbulento, formas de simulao das
componentes de sua velocidade, e da resposta de estruturas sua ao seja por mtodos
estticos equivalentes ou dinmicos. So investigadas incertezas de modelo inseridas pela
escolha da forma de obteno da velocidade flutuante do vento, pela considerao da
flexibilidade das fundaes, para o modelo de torre proposto. Finalmente mostrada uma
tentativa de reduo dos deslocamentos da estrutura com a utilizao de amortecedores de
atrito.
24
__________________________________________________________________________________________

Figura 1 Exemplo de: a) torre estaiada; b) torre autoportante
(WIKIPEDIA, 2007b). c) torre mista (STRUCTURAE, 2008c).
25
__________________________________________________________________________________________
2. TORRES AUTOPORTANTES PARA TELECOMUNICAES
As torres autoportantes so formadas por uma nica estrutura, usualmente modeladas como
viga em balano. So geralmente susceptveis aos efeitos dinmicos do vento, com
comportamento altamente dependente do amortecimento.
A vantagem deste tipo de estrutura sobre as torres estaiadas a menor necessidade de rea
para instalao e menores custos de manuteno devidos, por exemplo, ao retencionamento
freqente dos estais e ao alto custo despendido no caso de necessidade de reforo deste outro
tipo de torre. Outra vantagem a sua maior confiabilidade, que se reflete na menor freqncia
de acidentes. No caso de torres estaiadas, muitos so os relatos de acidentes na literatura: 62
dos 76 colapsos de torres ocorridos desde 1912, citados por WIKIPDIA (2007c), e 139 de
140 acidentes citados por MULHERIN (1998) envolvem torres estaiadas. Outros exemplos
so mostrados por BLESSMANN (1986) e OSHA (1991) apud ABDALLA (2002).
As torres autoportantes so usualmente utilizadas entre baixas e mdias alturas, at 120m
(ABDALLA, 2002). Porem, o custo de fabricao das torres autoportantes maior. A torre
autoportante com maior altura existente a CN Tower, com 553m, em Toronto, Canad,
construda em 1976 em concreto, porem est prevista para 2009 a concluso da Guangzou TV
and Sightsseeing Tower, em Guangzou, China, com 609 m. (ZHU et al., 2007;
WIKIPDIA, 2007a).
Nesta seo sero abordados temas, inerentes s torres autoportantes para telecomunicaes,
tais como tipos, usos, alturas, materiais e custos.
2.1. TIPOS
Muitas so as formas de conceber uma estrutura para atender a determinadas exigncias. A
determinao da forma ideal uma importante etapa de um projeto e exerce decisiva
influncia no resultado final. A seguir so mostradas as principais formas de concepo
estrutural de torres autoportantes para telecomunicaes.
26
__________________________________________________________________________________________
2.1.1. Torre em trelia
A trelia a forma estrutural mais utilizada. Ela prov baixa resistncia aerodinmica e
economia no uso de materiais. formada por uma parte tronco-piramidal, junto ao solo, e
outra parte reta, na qual so fixadas as antenas. Sua seo transversal usualmente triangular
ou quadrada. Por apresentar maior economia na execuo das ligaes e ser menos suscetvel
aos efeitos da corroso, o perfil cantoneira o mais utilizado, entretanto elementos formados
por tubos so tambm empregados com freqncia. As alturas usuais deste tipo de estrutura
variam entre 30 e 120 m. Um exemplo de torre treliada com perfis tubulares mostrado na
Figura 3a.
Ao contrrio das torres estaiadas, que geralmente apresentam seo transversal constante,
torres autoportantes em trelia usualmente apresentam seo varivel ao longo da altura. Esta
medida gera uma grande economia na fabricao da torre e na execuo das fundaes
tipicamente, uma reduo de 20% na rea de exposio ao vento ao longo da altura gera uma
reduo de 14% no momento na base da torre (HARITOS, STEVENS, 1983).
Este tipo de estrutura mais econmico para torres altas. No utilizado em grande escala em
meios urbanos devido a motivos estticos certas cidades at restringem a sua utilizao.
Outra vantagem deste tipo de estrutura sobre outros tipos tais como os postes metlicos o
alto valor da componente aerodinmica do amortecimento devido grande distribuio da
sua massa. Esta componente geralmente maior que a componente estrutural do
amortecimento (HOLMES, 1996a).
A forma como estruturas treliadas so modeladas tambm muito variada entre os
projetistas. A estrutura pode ser modelada atravs de elementos de trelia espacial - com a
utilizao de elementos fictcios com rigidez desconsidervel para aumentar o grau de
hiperestaticidade da estrutura ou diretamente com elementos de prtico espacial.
2.1.2. Poste
Os postes so constitudos por um nico elemento vertical que pode ser de concreto armado
ou formado por tubos circulares (ou poligonais) de ao (Figura 3b). So geralmente utilizados
27
__________________________________________________________________________________________
para alturas menores, geralmente entre 20 e 60 m. Uma grande vantagem frente s torres
formadas por trelias a agilidade de instalao. Segundo KINDLEIN (2007), enquanto uma
torre demora entre uma e duas semanas para ser montada, um poste pode ser montado em
menos de trs dias.
Este tipo de torre formado por segmentos de seo varivel que usualmente no ultrapassam
seis metros de comprimento. A forma de ligao mais comum por flanges, no entanto
existem alternativas de unio tais como o mtodo denominado Slip Joint (Figura 2). Este
mtodo constitudo por um encaixe que promove um transpasse entre os segmentos,
resultando em uma estrutura com paredes duplas na regio da unio. Tem como vantagem, o
aumento da rigidez e do amortecimento nesta regio.

Figura 2 Ligao por flanges e pelo mtodo Slip Joint.
Por no se ter acesso ao interior dos tubos, esta estrutura tem maior custo de manuteno,
podendo apresentar problemas de corroso interna.
Como exigem uma menor rea de implantao, este tipo de torre amplamente utilizado em
reas urbanas. A ttulo de exemplo, SAKIYAMA (2005) compara a rea necessria para a
implantao de uma torre para telecomunicaes de 60 m de altura: Enquanto um poste usa
uma base com dimenso de apenas 2 ou 3 m de lado, uma torre autoportante em trelia
necessita de 225 m (15 m x 15 m) e uma estaiada, 5000 m (80 m de dimetro).
__________________________________________________________________________________________
2.1.3.
Geralmente construdo por elementos de concreto armado, este tipo
eficincia
triangular
__________________________________________________________________________________________
Ivan Zampiron.
2.1.3. Torre aporticada
eficincia, com menor difuso que o poste.
triangular, como mostrado na
Figura
__________________________________________________________________________________________
Torre aporticada
com menor difuso que o poste.
como mostrado na
Figura 3 Exemplo de: a) torre em trelia de perfil tubular; b) pos
de ao (STRUCTURAE, 2008
direcional
__________________________________________________________________________________________
Dissertao de Mestrado. Porto Alegre: PPGEC/EE/UFRGS, 2008
Torre aporticada
com menor difuso que o poste.
como mostrado na Figura 3
Exemplo de: a) torre em trelia de perfil tubular; b) pos
(STRUCTURAE, 2008
direcional (MAPPP,
__________________________________________________________________________________________
com menor difuso que o poste. Sua seo
3c.
(STRUCTURAE, 2008a); c) torre aporticada,
(MAPPP, 2007) e e) torre autoportante mista
(SOUZA, 1999)
__________________________________________________________________________________________
Sua seo transversal
; c) torre aporticada,
e e) torre autoportante mista
1999).
__________________________________________________________________________________________
transversal pode ser quadrada ou
; c) torre aporticada, d)
__________________________________________________________________________________________
no apresenta grande
pode ser quadrada ou
Exemplo de: a) torre em trelia de perfil tubular; b) poste
d) torre
28
__________________________________________________________________________________________
apresenta grande

28

apresenta grande

29
__________________________________________________________________________________________
2.1.4. Torre direcional
Este tipo de torre, patenteado pela empresa francesa MAPPP, usa trs cabos verticais para
manter os suportes das antenas permanentemente horizontais, mesmo quando a torre flexiona.
A vantagem deste sistema uma reduo do peso da estrutura devido menor necessidade de
rigidez da estrutura para manter as antenas direcionadas. Foi usado pela primeira vez em
2004, na Itlia, com postes de suporte de radares. (MAPPP, 2007)
2.1.5. Torre autoportante mista
Como citado por SOUZA (1999), a torre mista composta por um trecho circular cilndrico
de concreto, uniforme na base e vazado em um trecho intermedirio, e por um trecho treliado
de ao (Figura 3e). J construda a mais de 30 anos no Brasil e apresenta custo menor de
construo para alturas acima de 80m, quando comparada com outras alternativas. SOUZA
(1999) cita dois exemplos onde este tipo de torre foi construdo, na Bahia e no Esprito Santo,
nos quais a economia mdia foi de 25%, comparando com estruturas metlicas, e de 23%,
com estruturas de concreto. Estas torres apresentam altura de 115 e 105m.
A desvantagem deste tipo de estrutura, como indicada nesta mesma referncia, est
relacionada ao tempo necessrio para a sua construo.
2.2. ANTENAS UTILIZADAS
A especificao SDT-240-410-600/1997 classifica as torres autoportantes e os postes, de
acordo com o tipo de antenas suportadas e o tipo de sinal transmitido. A partir desta
classificao so definidos alguns critrios de projeto tais como altura e as deflexes mximas
que as torres podem apresentar.
30
__________________________________________________________________________________________
2.2.1. Torre e poste auto-suportados pesados
So estruturas com grande capacidade de suporte estrutural, geralmente utilizadas para
suporte de antenas na freqncia SHF (Super High Frequency), sistema que utiliza antenas
parablicas cheias.
2.2.2. Torre e poste auto-suportados leves
So estruturas com mdia ou baixa capacidade de suporte estrutural, utilizadas geralmente
para suporte de antenas na freqncia UHF (Ultra High Frequency), sistema de transmisso
que pode utilizar antenas helicoidais, log-peridicas, parablicas vazadas, yagi,
omnidirecionais ou setorizadas ou VHF (Very High Frequency), sistema de transmisso de
baixa capacidade que utiliza antenas yagi ou log-peridicas.
2.2.3. Torre e poste auto-suportados leves celular
So estruturas para suporte de antenas do Sistema Mvel Celular (SMC), sistema de rdio de
conexo com os aparelhos celulares. Geralmente utiliza antenas setoriais ou omnizadas.
2.2.4. Torre e poste auto-suportados leves rural
So estruturas para suporte de antenas na freqncia VHF.
2.3. ALTURAS
Definida pelo projetista dos enlaces de microondas, este parmetro deve respeitar algumas
regulamentaes de outros setores, por exemplo, do Comando Areo Regional COMAR,
que restringe a altura de construes no cone de aproximao de aeronaves a pistas de pouso.
Este rgo tambm estabelece condies para a necessidade de sinalizao noturna ou pintura.
Devem tambm ser verificadas possveis restries por parte da legislao municipal.
31
__________________________________________________________________________________________
As alturas adotadas na construo de torres para telefonia celular apresentam pequenas
variaes entre as empresas de telefonia. A empresa TIM Celular adota 40 m para os postes e
70 m para as torres autoportantes formadas por trelias. A empresa VIVO mantm esta
mesma altura para os postes, mas permite, alm dos 70 m, a possibilidade de construir torres
com 100 m, para alguns tipos de usos.
2.4. MATERIAIS
A escolha do material para a construo de uma torre apresenta grande influncia no seu
comportamento estrutural, no seu peso, na forma de montagem e, conseqentemente, no seu
custo. Quatro alternativas so mostradas a seguir.
2.4.1. Ao
O ao o material mais utilizado, apresentando como grande vantagem a facilidade de
transporte e instalao. Porm, por ser um material com elevada resistncia, sua utilizao
gera torres mais leves e com menor taxa de amortecimento crtico, devido a isto, vibraes
fortes e freqentes o suficiente para causar acmulo de danos estrutura ao longo do tempo
ou a interrupo das comunicaes, no so raras.
Este material apresenta maior sensibilidade aos fatores ambientais, sendo indispensvel a
utilizao de algum tipo de tratamento superficial. A especificao da Telebrs SDT-240-410-
600/1997 recomenda que todos os componentes das torres de telecomunicaes devem passar
por um processo de zincagem por imerso a quente. A espessura de zinco necessria depende
do ambiente ao qual a torre ser exposta. Valores usuais se limitam por 50 e 160 m.
2.4.2. Concreto armado
Torres de concreto armado apresentam um maior custo de construo, mas tambm maior
rigidez. As alturas destas torres se encontram na faixa entre 20 e 60 m e os dimetros
externos, entre 30 e 100 cm. No Brasil este tipo de torre est em desuso devido grande
32
__________________________________________________________________________________________
quantidade de acidentes ocorridos e por apresentarem freqentes problemas de execuo
(LEHMANN, 2007). SOUZA (2005) mostra uma srie de problemas apresentados por este
tipo de estrutura, provocados, principalmente, por falhas de projeto e execuo na regio das
emendas (Figura 4a). Na Figura 4b possvel observar uma alternativa usual de reforo de
postes de concreto.
Uma frao considervel, 2.000 das 10.000 torres de telecomunicaes instaladas no Brasil
entre 1991 e 2001, de concreto armado (BRASIL, SILVA, 2006).

Figura 4 a) Exemplo de acidente ocorrido na regio da ligao de
poste de concreto (SOUZA 2005) b) alternativa de reforo de torres de
concreto.
2.4.3. Madeira
Torres de telecomunicaes de madeira eram usualmente construdas para transmisso de
ondas mdias na Alemanha pr-segunda-guerra ou na Inglaterra durante a Segunda Guerra
33
__________________________________________________________________________________________
Mundial devido escassez de ao na poca. A maioria dessas torres j foi substituda. Uma
lista de torres deste tipo construdas entre 1901 e 2002 como a Gliwice Radio Tower
(Gliwice, Polnia) de 1935, com 111 m de altura, mostrada por STRUCTURAE (2008b).
2.4.4. Estrutura mista de ao e concreto
No se tem notcias na literatura do uso conjunto destes materiais em torres de
telecomunicaes. Porem, segundo GRIFFIS (1994) apud NARDIN (1999), a primeira
utilizao em pontes e edifcios data de 1894 e os primeiros mtodos de dimensionamento
foram estabelecidos ainda na dcada de 30. No Brasil, este material comeou a ser utilizado
na dcada de 50, mas de forma restrita devido preferncia dos construtores e projetistas por
estruturas de concreto.
Este tipo de estrutura pode ser composto de elementos de ao preenchidos ou revestidos por
concreto.
Para o primeiro caso, NARDIN (1999) e MARQUES e MARQUES (2000) citam como
vantagens das estruturas de ao preenchidas por concreto o menor custo com materiais e mo-
de-obra devido ausncia de frmas alm da proteo do perfil corroso e, no caso de
edifcios, maior resistncia ao fogo. UY e PATIL (1996) apud NARDIN (1999) indicam uma
economia de 30% na etapa construtiva em relao a pilares convencionais de ao.
Do ponto de vista estrutural o ao confina lateralmente o concreto estabelecendo-se, assim,
um estado triaxial de tenses, por outro lado, o concreto minimiza a ocorrncia de flambagem
local do elemento metlico. Estes trabalhos assim como FERNANDES e AGOSTINI
(2000) apontaram um significativo aumento da ductilidade do concreto devido ao
confinamento do ao. Esses autores citam uma ampla lista de trabalhos experimentais e
analticos, assim como normas internacionais que contemplam este tema. Um completo
levantamento do estado da arte de colunas deste tipo pode ser encontrado em SHANMUGAN
e LAKSHMI (2001).
34
__________________________________________________________________________________________
O projeto de norma NBR 8.800/2007 apresenta, em seu Anexo R, um mtodo simplificado de
projeto de pilares mistos com sees transversais formadas por elementos de ao total ou
parcialmente revestidos com concreto ou elementos preenchidos por este material.
2.5. CUSTOS
No projeto de torres para telecomunicaes (especialmente torres metlicas), a viabilidade
econmica de um modelo de estrutura usualmente avaliado atravs do seu peso. A seguir,
so mostrados pesos usuais de torres de ao e postes de concreto armado, em funo da altura,
da velocidade bsica do vento e do tipo de estrutura.
2.5.1. Postes de concreto armado
SOUZA (2005) apresenta uma extensa lista de pesos de postes de concreto armado
construdos para a empresa VIVO entre 1996 e 2002, em funo da altura, da velocidade de
projeto, v
0
S
1
(onde v
0
a velocidade bsica do vento e S
1
o fator topogrfico), para terrenos
com categorias de rugosidade trs e quatro, fatores da norma NBR6123/1988 (Tabela 1).
Entretanto, vale ressaltar que vrias destas estruturas apresentaram problemas estruturais
devido a um inadequado dimensionamento de suas ligaes.
A representao grfica desses dados mostrada na Figura 5. Pode-se observar uma
considervel disperso nos dados. Esta disperso pode se justificada pela no considerao no
estudo de outros critrios de projeto, tais como a forma de considerao dos acessrios e
antenas, alm dos limites de deformao. Outro fator contribuinte para a disperso o fato de
estes postes serem concebidos por diferentes projetistas, com diferentes formas de avaliar a
estrutura.

35
__________________________________________________________________________________________

Tabela 1 Pesos de torres e postes de concreto.
TIPO V
0
S
1
(m/s)

H (m) S
2
P (tonf)

Poste de concreto
35
40 4 27,2
50 4 44,1
50 4 50.8
40
20 4 7,2
30 4 10,7
30 4 21,1
40 4 16,9
40 4 35,3
45
15 4 6,7
20 4 8,1
25 4 10,9
30 3 11,0
30 3 11,0
35 4 13,0
45 4 21,3
50 4 29,2
60 4 61,9
50
20 4 10,2
25 3 10,6
30 4 16,8
30 3 17,0
35 3 20,0
35 4 24,0

36
__________________________________________________________________________________________

Figura 5 Relao entre peso e altura de postes de concreto para
diferentes velocidades de projeto (SOUZA, 2005).
2.5.2. Torres de ao
Foi realizada uma pesquisa junto a empresas fabricantes de torres de telecomunicaes e
publicaes sobre o tema com o intuito de compilar um banco de dados de pesos usuais de
torres de telecomunicaes, em funo da altura e do produto v
0
S
1
para postes monotubulares,
torres treliadas com perfil cantoneira (Torre L) e com perfil tubular (Torre O).
Entretanto o fornecimento deste tipo de dados no comum e na literatura, os dados
encontrados so, geralmente, incompletos.
37
__________________________________________________________________________________________

Figura 6 Variao do peso de postes metlicos, torres em trelia de
perfil cantoneira L e tubular O com a altura.
y = 0,022x
1,630
y = 0,032x
1,S1S
0
10
20
30
40
30
60
0 10 20 30 40 30 60 70 80 90 100
e
s
o

(
m
)
A|tura (m)
osLe
1orre "C"
1orre "L"
38
__________________________________________________________________________________________
Os dados esto mostrados na Tabela 2, e a representao grfica da variao do peso com a
altura pode ser observada na Figura 6. Como os dados obtidos correspondem a torres de
diferentes empresas de telecomunicaes, com diferentes critrios de projeto, observa-se uma
considervel disperso nos valores apresentados.
Tabela 2 Pesos de torres e postes de ao levantados.
TIPO V
0
S
1
(m/s)

H (m) P (tonf)

Referncia
Poste
monotubular
35
30 6,1
DAEMON (2007) 40 8,5
50 11,4
40 5,0 PINHEIRO (2004)
40
15 1,4 BERTOLINO, MARMO e
RODRIGUES (2000)
30 13,0
45 50 14,1 DAEMON (2007)
N/I 40 8,6 PRAUCHNER (2007)
Torre perfil L
35
40 7,8
DAEMON (2007)
50 10,5
60 14,1
70 18,1
40 6,9 SILVA et al (2000)
50 8,6
GUIMARES (2000) 70 19,4
90 40,1
40
40 9,4
DAEMON (2007)
50 12,3
60 15,9
70 20,1
100 12,9 CARRIL (2000)
45
33 4,8
KINDLEIN (2007)
65 21,0
45 23,0
ALMEIDA, C (2007)
65 35,0
78 18,0 ARISPE (2005)
N/I
85 55,0 MENEZES (2007)
65 23,2 JASIN, GALEB (2002)
Torre perfil O
35 24 1,5 ALMEIDA, P. (2007)
N/I 60 14,7 SAKIYAMA (2005)

39
__________________________________________________________________________________________
3. CONSIDERAES DE PROJETO
Nesta seo sero abordados todos os critrios que devem ser observados no projeto de uma
torre de telecomunicaes.
3.1. NORMAS
Foram identificadas as seguintes normas especficas para o projeto de torres de
telecomunicaes:
SDT-240-410-600/1997 Procedimentos de Projeto para Torres Metlicas
Autoportantes, Estaiadas e Postes Metlicos. (Reviso de Nov/96) - Sistema de
documentao Telebrs
SDT-240-400-702/1997 Especificaes gerais para adoo de parmetros bsicos e
apresentao de memorial de clculo para torres e postes metlicos.
ANSI/EIA/TIA-222-F - Structural Standards for Steel Antenna Towers and Antenna
Supporting Structures, 1996
EUROCODE 3 Part 3.1: Towers, masts and chimneys Towers and masts, 2004.
CAN/CSA-S37-M86 Canadian Standard Association. Antennas, towers and
antenna-supporting structures
BS-8100 British Standards Institution Lattice Towers and masts, Part 1: Code of
practice of loading, 1986
AS-3995 Standards Australia Design of steel lattice towers and masts. 1991
MIR- Ministry of Indian Railways. Indian Railway Standard for the Design of Self
supported Microwave Towers, 1985
40
__________________________________________________________________________________________
3.2. ESTADOS LIMITES
O projeto de norma NBR 8.800/2007, utilizada no projeto de estruturas metlicas, determina
que o projeto de uma estrutura deva considerar tanto os estados limites ltimos (ELU),
referentes segurana da estrutura s mais desfavorveis combinaes de aes ao longo de
toda a vida til da estrutura, alm dos estados limites de servio (ELS), que so relacionados
ao desempenho da estrutura submetida a condies normais de utilizao.
3.2.1. ELS de deformaes angulares mximas
A deformao da estrutura de vital importncia para a continuidade das transmisses das
torres de telecomunicaes. Um pequeno giro do ponto de instalao das antenas resulta na
perda da orientao na direo da torre subseqente.
Dependem do tipo, da potncia e das distncias entre as antenas suportadas pela torre. Os
valores mximos admissveis so definidos pela empresa de telecomunicaes ou por normas
especficas, tais como a TIA/EIA-222/1996 e a SDT-240-410-600/1997, de acordo com o uso
da torre (Tabela 3).
Tabela 3 Deflexes mximas de acordo com a utilizao da torre
USO DEFLEXO MXIMA
Torre ou poste auto-suportado pesado 0 30
Torre ou poste auto-suportado leve 1 40
Torre ou poste auto-suportado leve celular 1 40
1

Torre ou poste auto-suportado leve rural 4 00
(fonte: SDT-240-410-600/1997)
Para a verificao deste estado limite de servio, a prtica SDT-240-410-600/1997 recomenda
a utilizao de uma velocidade de vento operacional, calculada como abaixo:

1
Adotado como 4 00 nos critrios de projeto da empresa VIVO.
41
__________________________________________________________________________________________
k op
V V 55 , 0 = (1)
Alternativamente, SOUZA (2000) recomenda a obteno da deformao devida ao vento
operacional como sendo 30% daquela obtida com a velocidade caracterstica V
k
.
Nenhuma das referncias supracitadas limita os deslocamentos horizontais que as torres
podem apresentar, as limitaes observadas so sempre em relao ao giro mximo que a
torre pode apresentar.
Observa-se uma necessidade de avanos no estudo dos Estados Limites de Servio para este
tipo de estruturas, dada a importncia destas limitaes para as operadoras.
3.3. AES
O projeto NBR 8.800/2007 indica que, levando em conta tanto os estados limites ltimos
como de servio, todas as aes que possam produzir efeitos significativos na estrutura em
uma anlise estrutural devem ser consideradas. A norma NBR 8.681/2003 classifica as aes
em permanentes, variveis e excepcionais.
3.3.1. Aes permanentes
Aes permanentes so as que, ao longo da vida til da estrutura apresentam um valor que se
mantm constante ou que tende a um valor constante. Estas aes podem, ainda, ser
classificadas em diretas (se forem constitudas pelo peso prprio da estrutura ou de elementos
fixos) ou indiretas (para o caso de deformaes impostas ou imperfeies geomtricas).
Para torres de telecomunicaes, o documento SDT-240-410-600/1997 recomenda a
considerao do peso prprio da estrutura, dos equipamentos e das antenas, alm da pr-
tenso dos estais, como aes permanentes.
42
__________________________________________________________________________________________
3.3.2. Aes variveis
Essa classificao incide sobre as aes que apresentam variaes significativas ao longo da
vida til. So constitudas pelas cargas acidentais devidas ao uso da estrutura, pelo efeito do
vento e de gradientes de temperatura ou pela possibilidade de fadiga.
Para o projeto de torres e postes autoportantes para telecomunicaes, a especificao SDT-
240-410-600/1997 recomenda a considerao de uma carga acidental devida ao peso dos
operrios da manuteno (quatro pessoas de 70 kgf) e seus equipamentos (150 kgf), alm de
uma variao de temperatura, uniforme ao longo da estrutura, de 15C a 20C, acima e abaixo
da temperatura mdia.
3.3.3. Aes excepcionais
Estas aes apresentam durao muito curta e probabilidade muito baixa de ocorrncia na
vida til da estrutura, mas podem, ser de considerao necessria no projeto. So exemplos
efeitos de exploses, sismos, enchentes ou incndios.
Estando o Brasil localizado em uma regio com baixa ocorrncia de sismos de intensidade
significativa, aes ssmicas no so consideradas no projeto de torres autoportantes para
telecomunicaes na maior parte do territrio nacional, mas podem ser requeridas em outras
regies.
3.4. COMBINAES DE AES
A norma NBR 8.681/2003 define como carregamento um conjunto de aes que tm
probabilidade no desprezvel de ocorrer durante um perodo pr-estabelecido.
A combinao feita determinando os efeitos mais desfavorveis para a estrutura. Para a
verificao dos estados limites ltimos e de servio, estas combinaes so divididas
respectivamente em ltimas e de servio.
43
__________________________________________________________________________________________
3.4.1. Combinaes de aes ltimas
De acordo com a intensidade e a durao das aes, estas combinaes so classificadas em
normais, especiais e de construo. Cada combinao composta pelas aes permanentes,
pela ao varivel principal, com seus respectivos valores caractersticos de ponderao, e
pelas demais aes variveis acompanhadas por seus valores reduzidos de combinaes.
3.4.2. Combinaes de aes de servio
Essas combinaes so classificadas, de acordo com a permanncia na estrutura, em: quase
permanentes, freqentes e raras. So compostas pelas aes permanentes alm das aes
variveis que podem ser tomadas com seus valores quase permanentes, freqentes ou
caractersticos.
3.5. FORAS DEVIDAS AO VENTO
No existem normas brasileiras especficas para projeto de torres autoportantes para
telecomunicaes. A norma NBR 6.123/1988 fornece meios para a determinao dos
carregamentos de estruturas submetidas aos efeitos do vento, sejam eles estticos ou
dinmicos.
A seguir sero descritos os parmetros que precisam ser considerados para uma correta
determinao destas foras.
3.5.1. Coeficientes de arrasto
Por ser proporcional ao valor das foras aplicadas, a correta determinao deste coeficiente
de grande importncia para o dimensionamento de uma estrutura submetida aos efeitos do
vento. Este coeficiente avalia a influncia do formato do corpo e do regime do escoamento
sobre estas foras. Adicionalmente, pode ser necessria a considerao dos efeitos
tridimensionais do escoamento, atravs de um fator de reduo, como mostrado a seguir.
44
__________________________________________________________________________________________
Tubo
Segundo o item 7.3 da NBR 6.123/1988, a fora de arrasto sobre uma barra prismtica de
seo circular calculada a partir da determinao de dois coeficientes:
O primeiro, C
u
, o coeficiente de arrasto para barras de comprimento infinito determinado
de acordo com a Tabela 4, em funo do nmero de Reynolds (R
e
). O segundo, K, o fator de
reduo para barras de comprimento finito (Tabela 5), determinado em funo da relao
entre o comprimento (l) e o dimetro (B).
Tabela 4 Coeficiente de arrasto para barras cilndricas de seo
circular e comprimento infinito.
REGIME DE FLUXO R
e
C
o
Subcrtico R
e
< 4,210
5
1,2
Acima do crtico
4,210
5
_ R
e
< 8,410
5
0,6
8,410
5
_ R
e
< 2,310
6
0,7
R
e
_ 2,310
6
0,8
(fonte: NBR 6.123/1988)
Tabela 5 Valores para o fator de reduo para barras de seo
circular e comprimento finito.
l B 2 5 10 20 40 50 100

Regime subcrtico 0,58 0,62 0,68 0,74 0,82 0,87 0,98 1,00
Regime acima do
crtico
0,80 0,80 0,82 0,90 0,98 0,99 1,00 1,00
(fonte: NBR 6.123/1988)
O nmero de Reynolds (R
e
) o parmetro que estabelece uma relao entre as foras inerciais
e viscosas atuantes em um escoamento. determinado, com v
k
dado em m/s e B, em m, pela
equao abaixo, de acordo com a NBR 6.123/1988:
Re = 7uuuu v
k
B (2)
45
__________________________________________________________________________________________
Para o projeto de torres de telefonia celular, SOUZA (2000) recomenda a no utilizao de
coeficientes de arrasto menores de 0,60, para perfis circulares, 0,70, para perfis dodecagonais
e 1,10, para octogonais.
Cabos
Para fios e cabos, a norma brasileira de foras devidas ao vento em edificaes indica, para a
determinao da fora de arrasto, a utilizao do valor do coeficiente dado na Tabela 6. Este
coeficiente depende do nmero de Reynolds e pode ser utilizado para elementos com razo
entre comprimento e dimetro maior que 60. Para cabos torcidos, este valor depende tambm
do raio de cada fio (r).
Tabela 6 Coeficiente de arrasto para fios e cabos, para l , B > 60.
R
e
Fio liso
Fio
moderadamente
liso
Cabos torcidos
de fios finos
r,B _ 1/30
Cabos torcidos
de fios grossos
r,B _ 1/25
R
e
_ 2,510
4
1,2 1,3
R
e
_ 4,210
4
0,9 1,1
R
e
_ 2,510
5
1,2 1,2
R
e
_ 4,210
5
0,5 0,7
(fonte: NBR 6.123/1988)
Em muitos casos o escoamento em torno de um corpo pode ser influenciado pelo efeito das
vizinhanas. Podem surgir modificaes nos coeficientes aerodinmicos ou na freqncia de
desprendimento de vrtices. Isto comum em aplicaes nas quais cabos so mantidos
prximos.
Como citado por LEE, LEE e PARK (2004), o arrasto em torno de um cilindro diminui
quando sua esteira experimenta uma transio de escoamento laminar para turbulento. Os
primeiros estudos sobre o escoamento em torno de dois cilindros e os efeitos mtuos foram
desenvolvidos por ZDRAVKOVICH (1977) que sugeriu um mtodo de reduo do arrasto em
torno de um cilindro usando um obstculo a barlavento ou a sotavento para provocar uma
46
__________________________________________________________________________________________
modificao no escoamento. Fato que foi comprovado por muitos autores. Modificaes no
escoamento assim como nas foras aerodinmicas provocadas por dois cilindros com
diferentes relaes entre dimetros, a diferentes arranjos geomtricos, com distintos nmeros
de Reynolds so mostradas por LESAGE e GARTSHONE (1987), BOUAK e
LEMAY (1998), TSUTSUI e IGARASHI (2002), ALAM, SAKAMOTO e MORIYA (2003),
LEE, LEE e PARK (2004), ZHAO et al. (2005), WANG et al. (2006), ZHANG, WANG e
HUAN (2006), ZHAO et al. (2007).
Disco
Para a considerao das foras que o vento, incidindo perpendicularmente ao seu eixo, exerce
sobre este tipo de estrutura, mostrado na Tabela 7 o coeficiente de arrasto de prismas de
diferentes sees e esbeltez (razo entre sua altura e seu dimetro).
Tabela 7 Coeficiente de arrasto para prismas de seo circular ou
poligonal com vento incidindo como indicado entre parnteses; em
funo da esbeltez.
SEO
ESBELTEZ (E , B)
0,5 1 2 5 10 20
Circular liso
(R
e
> 4,2x105)
b

0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6
Hexagonal
(aresta)
a

1,01 1,54
Octagonal
(face)
b

1,0 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 1,4
(Fonte:
a
PRIS (1961) apud BLESSMANN (1990a);
b
NBR 6.123/1988)
Antenas
As foras devidas ao vento provocadas pela presena de antenas na estrutura assim como o
efeito de proteo existente tem sido alvo de muitos estudos (WHITBREAD, 1981;
ESDU 81028, 1990; HOLMES, BANKS e ROBERTS, 1993; CARRIL, 2000).
47
__________________________________________________________________________________________
Na prtica, as operadoras de telefonia possuem procedimentos prprios para a determinao
destes carregamentos, sejam eles devido ao peso prprio ou ao efeito do vento. Esses
documentos simplesmente informam uma rea de obstruo e um coeficiente de arrasto, para
cada tipo de antena, que devero ser considerado a uma determinada altura da torre, no
levando em conta efeitos de proteo ou direcionais do vento.
Acessrios
As foras devidas ao vento em estruturas adicionais como escadas, plataformas, tubulaes e
suportes de antenas devem, tambm, ser consideradas. A presena de escadas fechadas
acopladas estrutura pode causar um grande aumento nos valores do coeficiente de arrasto e
de sustentao, de acordo com o ngulo de incidncia do vento, como mostrado por
GAKSWORTHY e VICKERY, 2001 apud PINHEIRO, 2004. Porm, a norma brasileira
NBR 6.123/1988 no especifica como estas foras devem ser determinadas quando estas
estruturas esto sofrendo e causando interferncia no escoamento de todo o conjunto da torre.
A especificao SDT-240-400-702/1997, assim como SOUZA (2000) consideram a presena
da esteira vertical de cabos atravs da adio de uma rea de 0,3 m/m com um coeficiente de
arrasto de 1,2 ao longo da altura da torre.
3.5.2. Mtodo Discreto
Em estruturas com perodo fundamental maior ou igual a 1s, a NBR 6.123/1988 recomenda a
considerao dos efeitos dinmicos da turbulncia atmosfrica. O Mtodo Discreto dado por
esta norma descrito na Seo 5.3.2.
3.5.3. Desprendimento cadenciado de vrtices
Escoamento em torno de corpos rombudos, a certos nmeros de Reynolds, desenvolvem o
fenmeno de desprendimento alternado de vrtices, chamados de vrtices de Krmn. Este
efeito gera foras peridicas de sustentao - na direo transversal - alm de variaes da
fora de arrasto - na direo do vento. As primeiras apresentam oscilaes com freqncia
48
__________________________________________________________________________________________
igual de desprendimento de cada par de vrtices e grandes amplitudes. J as ltimas
apresentam variaes com periodicidade igual de desprendimento de cada vrtice e
amplitudes menores.
Quando a freqncia de variao das foras de sustentao coincidir com uma das freqncias
naturais da estrutura, podem ser induzidas vibraes direo transversal do vento. A norma
NBR 6.123/1988 indica a possibilidade de ocorrncia deste efeito quando a velocidade mdia
do local da estrutura (I
- calculada sobre um intervalo entre 30 e 60 s) for maior ou igual a

uma velocidade do vento denominada crtica, dada por:
I
c
=
]
n
St
(3)
Na qual, f
n
uma das freqncias naturais da estrutura, uma dimenso caracterstica da
estrutura em torno da qual est se verificando o efeito dos desprendimentos de vrtices
(geralmente o dimetro) e St, o nmero de Strouhal.
O nmero de Strouhal uma forma adimensional de representar a freqncia de
desprendimento de vrtices. A norma NBR 6.123/1988 fornece este parmetro, para cilindros
de seo circular, em funo do nmero de Reynolds (Tabela 8).
Tabela 8 Nmero de Strouhal para cilindros de seo circular.
R
e
St
1,010
3
_ R
e
< 2,010
5
0,20
R
e
_ 1,010
6
0,28
(fonte: NBR 6.123/1988)
3.6. DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA
Aps a determinao dos carregamentos, inicia-se um processo iterativo de determinao das
solicitaes sobre cada elemento, verificao e readequao das sees adotadas.
49
__________________________________________________________________________________________
3.6.1. Solicitaes
Para a determinao da solicitao que cada carregamento esttico produz sobre os elementos
da estrutura, utilizou-se um programa de elementos finitos com elementos de barra tipo
prtico espacial. Este tipo de elemento possui doze graus de liberdade (seis por n: trs
rotacionais e trs translacionais) e permite a determinao de doze solicitaes por elemento:
dois esforos normais, quatro cortantes, dois momentos torores e quatro fletores.
3.6.2. Verificao das barras de ao
Para o processo de verificao dos elementos da estrutura estudada foram verificadas as
condies abaixo indicadas, de acordo com o projeto NBR 8.800/2007.
Para o dimensionamento de uma barra prismtica submetida fora axial de trao, a seguinte
condio deve ser atendida:
N
t,Sd
N
t,Rd
(4)
Onde:
N
t,Sd
a fora axial de trao solicitante de clculo.
N
t,Rd
a fora axial de trao resistente de clculo, levando em conta tanto o escoamento da
seo lquida quanto a ruptura da seo bruta.
A verificao de um elemento submetido a esforos axiais de compresso se d atravs da
seguinte frmula:
N
c,Sd
N
c,Rd
(5)
Na qual:
N
c,Sd
a fora axial de compresso solicitante.
50
__________________________________________________________________________________________
N
c,Rd
a fora axial de compresso resistente, considerando tanto os estados limites ltimos
de instabilidade por flexo, toro ou flexo-toro quanto os efeitos de instabilidade local (da
mesa e da alma, para o caso de seo I e H ou da parede, para seo tubular).
No caso de barras prismticas submetidas a momento fletor, deve ser verificada a seguinte
inequao:
H
Sd
H
Rd
(6)
Sendo:
H
Sd
, o momento fletor solicitante de clculo.
H
Rd
, o momento fletor resistente de clculo, considerando tanto os estados limites ltimos de
flambagem local com toro (FLT), flambagem local da mesa comprimida (FLM) e
flambagem local da alma (FLA), para sees tipo I e H quanto de flambagem local da
parede do tubo (FLP), para sees tubulares.
J para barras prismticas submetidas a esforo cortante, a frmula que deve ser utilizada a
seguinte:
I
Sd
I
Rd
(7)
Onde:
I
Sd
a fora cortante solicitante de clculo.
I
Rd
a fora cortante resistente de clculo.
No caso de atuao simultnea de fora axial de compresso ou trao e momentos fletores,
deve-se considerar, adicionalmente, uma das seguintes inequaes:
a) Para 2 , 0
Rd
Sd
N
N

0 , 1
9
8
,
,
,
,
+ +
y Rd
y Sd
x Rd
x Sd
Rd
Sd
M
M
M
M
N
N
(8)
51
__________________________________________________________________________________________
b) Para 2 , 0 <
Rd
Sd
N
N

0 , 1
2
,
,
,
,
+ +
y Rd
y Sd
x Rd
x Sd
Rd
Sd
M
M
M
M
N
N
(9)
Nestas expresses,
x Sd
M
,
e
y Sd
M
,
so o momento fletor solicitante de clculo na direo x e y, respectivamente.
x Rd
M
,
e
y Rd
M
,
so o momento fletor resistente de clculo na direo x e y, respectivamente.
Para o dimensionamento das ligaes, a prtica SDT-240-410-600/1997 recomenda que todas
devam ser feitas com parafusos de dimetro maior que 12,7mm. Unies soldadas s podem
ser utilizadas na composio dos mdulos (com comprimento mximo de 6m) de torres
estaiadas e postes metlicos.
3.6.3. Verificao dos elementos mistos de ao e concreto
O dimensionamento de pilares mistos abordado de diferentes formas pelas diferentes
normas internacionais. Como descrito por NARDIN (1999), algumas normas consideram
estes pilares como elementos de ao com capacidade estrutural maximizada pela presena do
concreto (norma estadunidense AISC-LRFD, 1994; canadense CAN/CSA-S16.1, 1989; e a
norma britnica BS5400-part 5, 1979). Alternativamente, alguns documentos normativos
consideram os elementos mistos como pilares de concreto armado cuja armadura composta
pelo perfil metlico (ACI 318R-92, 1992). Uma terceira forma de abordar este problema o
adotado pela norma EUROCODE 4 (1994), que combina os dois raciocnios supracitados.
A forma de verificao de pilares mistos, do Modelo de clculo II do Anexo R da
NBR 8.800/2007 se d atravs das seguintes equaes:
N
Sd
N
Rd
(10)
H
SJ
+p
x
H
J,x
H
J,x
+
H
SJ
+p
y
H
J,y
H
J,y
1,u (11)
52
__________________________________________________________________________________________
3.6.4. Verificao dos estais
O dimensionamento de estais para torres de transmisso de energia tratado pela norma
NBR8850/2007, atravs das seguintes equaes:
N
t,Sd
N
t,Rd
(12)
com
N
t,Rd
=
R
C
R
R
u
(13)
onde
R
o fator de minorao da resistncia limite (igual a 0,85);
C
R
o coeficiente de ajuste de resistncia de cordoalhas (igual a 0,75);
R
u
a resistncia ltima da cordoalha.
3.7. UTILIZAO DE AMORTECEDORES
O desenvolvimento de materiais cada vez mais resistentes permitiu a construo de estruturas
mais esbeltas e mais suscetveis aos efeitos dinmicos dos carregamentos. Este fato motivou
um avano no estudo deste fenmeno, desde uma melhor representao dos carregamentos,
formas de determinar a resposta das estruturas, at meios de controlar os efeitos destas cargas.
Uma maneira muito comum de controlar ou remediar problema de vibraes, principalmente
em edifcios altos, pontes, estdios e torres de transmisso e de telecomunicaes, a
utilizao de amortecedores.
A utilizao de amortecedores traz como grande vantagem o fato de absorver parte da energia
mecnica da estrutura e a converter em calor, diminuindo, assim, os deslocamentos mximos
da estrutura. Podem ser divididos em amortecedores ativos os que necessitam de
informaes sobre o comportamento da estrutura e de energia externa, como o Amortecedor
de Massa Ativo (AMD) ; amortecedores semiativos os que precisam somente de
informaes sobre o comportamento da estrutura alm dos amortecedores passivos, tais
como os Amortecedores Viscosos, de Massas Sintonizadas e de Atrito. A aplicao deste
conceito no controle de vibraes e fadiga de torres para telecomunicaes mostrado por
BATISTA et al (2006) e BATISTA et al (2007).
53
__________________________________________________________________________________________
3.7.1. Amortecedores de vibraes por atrito
Uma completa descrio fsica o fenmeno do atrito, assim como desenvolvimento e
aplicaes de amortecedores de atrito so apresentados por MIGUEL (2002), como ser
parcialmente mostrado a seguir.
A maioria dos trabalhos publicados sobre amortecedores de atrito so baseados no conceito de
Atrito de Coulomb, a partir das seguintes hipteses:
A fora total de atrito (F
u
) que pode ser desenvolvida proporciona fora normal total
na interface (N), independe da rea de contato e age com sentido contrrio ao movimento
(Equao 14)F
a
= N sign(x ) (14);
Para o caso de deslizamento com baixa velocidade relativa, a fora total de atrito
independente desta velocidade.
F
a
= N sign(x ) (14)
Na qual p o denominado coeficiente de atrito. Fator que depende, alm dos materiais em
deslizamento, mas tambm das condies presentes na interface;
sign(x ) uma funo que representa o sinal do valor de x : igual a -1, para x < u; igual a 0,
para x = u e a 1, para x > u.
A partir de experimentos fsicos, observa-se que este coeficiente apresenta valores diferentes
antes e depois do incio do deslizamento, podendo ser separado em coeficiente de atrito
esttico (p
s
) e cintico (p
k
)
Como citado por MIGUEL (2002), uma soluo para vibraes de um sistema massa-mola
com amortecimento de Coulomb foi dada por LORENTZ (1924), que mostrou que as
amplitudes decaem de forma linear, ao contrrio de sistemas com amortecedor viscoso.
Anlises utilizando amortecimento por atrito costumam ser representadas adicionando a
Equao 14 equao diferencial do sistema massa-mola-amortecedor. Alternativamente,
MOSTAGHEL e DAVIS (1997) sugeriram a substituio desta equao por funes
contnuas, eliminando, assim, a descontinuidade junto velocidade nula. MIGUEL (2002)
comprovou a aplicabilidade dessa medida sem perda considervel de preciso.
54
__________________________________________________________________________________________
4. MODELO PROPOSTO
Diante das vantagens e desvantagens das solues existentes no projeto de torres de
telecomunicaes, ser apresentado, neste captulo, um modelo de torre que une a alta relao
momento de inrcia rea de seo transversal das torres em trelias ao baixo carregamento
devido ao vento dos postes. Sero mostrados todos os critrios de projeto utilizados e todas as
etapas de otimizao da estrutura.
4.1. DESCRIO DA ESTRUTURA PROPOSTA
A estrutura proposta mostrada na Figura 7a e o modelo em elementos finitos adotado, na
Figura 7b. Esta estrutura composta por um mastro de seo tubular circular de seo
varivel ao longo da altura (elementos em azul na Figura 7b) circunscrito por uma srie de
cabos a ele paralelos (em preto). A ligao entre o mastro e os cabos efetuada por braos
horizontais (em vermelho) em nmero igual ao nmero de cabos. Estes braos so reunidos
em grupos igualmente espaados ao longo do mastro.
Este esquema prov uma alta rigidez flexo, devido ao grande afastamento entre os cabos e
o mastro, com um pequeno carregamento devido ao vento.
Na anlise da estrutura, as foras laterais devidas ao vento provocam compresso em alguns
cabos. Este problema solucionado atravs de sua pr-tenso de tal forma que todos
elementos permaneam sob trao. Esta pr-tenso varivel em cada trecho compreendido
entre os conjuntos de braos, ao longo da altura da torre.
Com o intuito de aumentar a estabilidade dos braos, suas extremidades foram ligadas por
uma barra de estabilizao (elementos em verde na Figura 7b).
4.1.1. Materiais utilizados
Para as barras, foi utilizado, de acordo com a NBR 8.800/2007, o ao MR250, com tenso de
escoamento f
y
= 25 kN/cm e tenso de ruptura f
u
= 40 kN/cm. O mdulo de elasticidade
55
__________________________________________________________________________________________
indicado por esta mesma norma E = 20.500 kN/cm, o coeficiente de Poisson, u = 0,3 e o
peso especfico, = 77 kN/m.

Figura 7 a) Visualizao da estrutura proposta. b) Modelo em
elementos finitos de barra.
56
__________________________________________________________________________________________
Foi previsto, tambm, a utilizao, no mastro, de um elemento misto de ao e concreto, este
com resistncia caracterstica compresso f
ck
= 5 kN/cm.
J para os cabos, foram utilizadas cordoalhas para pontes estaiadas, com ao de baixa
relaxao de f
y
= 176 kN/cm, f
u
= 190 kN/cm e mdulo de elasticidade E = 19.500 kN/cm.
4.1.2. Sees utilizadas
Para o projeto do mastro utilizou-se, previamente, uma seo tubular de ao, com costura. O
mastro composto por mdulos compreendidos entre cada conjunto de braos com dimenses
(dimetro externo e espessura) variveis ao longo da altura. Alm disso, utilizou-se um
elemento misto formado por um perfil tubular circular de ao preenchido com concreto.
Nas etapas do dimensionamento deste mastro, preferiu-se, como forma de otimizao da
estrutura, utilizar tubos com maiores dimetros e menores espessuras de parede
(estruturalmente mais eficazes) prximo base da torre e perfis com menores dimetros e
maiores espessuras (com menores foras devidas ao vento) prximo ao topo.
Para os braos, foi estudada a utilizao de perfis laminados I ou H ou perfil tubular.
Cada conjunto de braos prev a utilizao de somente dois tipos de perfis, em cada conjunto
de braos: um para o elemento superior que compe cada brao (constantemente tracionado) e
outro para o elemento inferior (constantemente comprimido). Entretanto, apresentando
variao entre cada conjunto ao longo da torre.
No dimensionamento dos elementos comprimidos dos braos, foi adotado coeficiente de
flambagem por flexo (K), da NBR 8.800/2007, igual a um, para flambagem em torno dos
dois eixos principais. Considerou-se que a extremidade do elemento comprimido de cada
brao est contida lateralmente nas duas direes.
Os cabos foram projetados como um grupo de cordoalhas. Cada cordoalha possui um
dimetro nominal de 1,57 cm e rea mnima de 1,47 cm e o nmero de cordoalhas de cada
cabo varia ao longo de cada trecho entre conjuntos de braos.
57
__________________________________________________________________________________________
4.1.3. Condies de contorno
As condies aplicadas no modelo de elementos finitos se deram atravs do engaste da base
do mastro e dos cabos fundao.
4.1.4. Geometria
Neste trabalho, foram adotadas duas alternativas de alturas: 40 m, para fazer frente aos postes
e 70 m, s torres.
O comprimento dos braos adotados deste trabalho foram tais que a relao entre a altura e a
largura da torre se mantivesse entre 10 e 16. Sendo assim, o comprimento dos braos da torre
de 40 m, est compreendido entre 1,25 e 2 m e, para o caso da torre de 70 m, entre 2,2 e
3,5 m.
Com o intuito de aumentar a simetria axial da torre sem comprometer a sua competitividade,
foi adotado, um nmero de seis cabos ao longo de toda a altura da estrutura e,
alternativamente, um modelo com oito e outro com oito na metade inferior da torre e quatro
cabos na metade superior.
4.2. CRITRIOS DE PROJETO ADOTADOS
As decises tomadas na definio das aes de projeto assim como suas combinaes sero,
nesta seo, abordadas.
4.2.1. Combinaes ltimas normais de aes
Para a estrutura em estudo, existe somente uma ao permanente direta (peso prprio da
estrutura que, quando no a favor da segurana, ponderado pelo coeficiente
g
= 1,25, para
as estruturas de ao e
g
= 1,40 para as mistas) e uma ao varivel (ao do vento,
multiplicando o coeficiente de ponderao de aes
q
= 1,40). A estas aes , ainda,
adicionado o termo referente protenso dos cabos.
58
__________________________________________________________________________________________
Observou-se, no projeto das torres que serviram de comparao neste trabalho, uma grande
disperso na forma de considerao das cargas devido ao peso prprio das antenas e cargas
acidentais devidas manuteno da estrutura
Neste estudo no foram considerados os efeitos do peso prprio das antenas e das cargas
acidentais devidas manuteno da estrutura. As justificativas so a pequena influncia deste
parmetro no peso total da estrutura e o fato de esta considerao ter sido feita de diferentes
formas nas torres que serviram de comparao ao modelo proposto.
4.2.2. Ao do vento
Para a determinao da presso dinmica do vento, foi utilizado o Mtodo Discreto da norma
NBR 6.123/1988. Para o emprego deste mtodo foram considerados os mesmos parmetros
das torres que serviram de comparao torre projetada. A razo de amortecimento crtico
adotada foi 0,8%, de acordo com a Tabela 19 da mesma norma.
Foi considerado apenas o primeiro modo de vibrao, mas foi includo o efeito que as
flutuaes da velocidade provocam na direo transversal ao vento.
As modificaes do escoamento em torno do mastro provocadas pela presena dos cabos no
foram consideradas por este apresentar escoamento em regime crtico ou supercrtico. Para
esta mesma configurao geomtrica, TSUTSUI e IGARASHI (2002) e ZHANG, WANG e
HUAN (2006) comprovaram uma reduo no coeficiente de arrasto, para regime subcrtico.
J para a geometria do conjunto de braos, no foram encontrados na literatura valores do
coeficiente de arrasto. A soluo adotada foi revestir este conjunto de tal forma a transform-
lo em um disco com altura varivel ao longo do raio (Figura 8, em alaranjado). A favor da
segurana, utilizou-se o coeficiente de arrasto dado pela NBR 6.123/1988 para um prisma de
seo circular (parcialmente mostrado em verde na Figura 8) com altura tal que a rea de
sombra fosse a mesma do disco original (parcialmente mostrado em alaranjado, na mesma
figura).
A presena dos acessrios na estrutura foi levada em conta atravs da adio de uma rea de
obstruo no clculo dos esforos devidos ao vento. Para as antenas, foi adicionada 12m no
59
__________________________________________________________________________________________
topo da estrutura, medida adotada no projeto da maioria das torres cujos dados servem de
comparao para este estudo. Para os demais acessrios, tais como esteiras verticais e
escadas, foi acrescida uma rea de 0,36 m/m ao longo da altura, como indicado na
especificao SDT-240-400-702/1997 e SOUZA (2000). Vale salientar que estas reas j
contemplam os respectivos coeficientes de arrasto.

Figura 8 Forma de considerao das foras devidas ao vento no
conjunto de braos: revestimento realizado (alaranjado) e esquema
adotado para a determinao do coeficiente de arrasto (verde).
4.3. OTIMIZAO DO PROJETO
Como processo de otimizao, uma srie de modificaes na geometria e nos materiais
utilizados no projeto das torres foram avaliadas de acordo com sua influncia sobre o peso. A
60
__________________________________________________________________________________________
viabilidade das torres foi estimada pela comparao do seu peso com dados de torres e postes
projetados, sob mesmas condies, pelas empresas consultadas.
O primeiro parmetro modificado foi o nmero de conjuntos de braos (NCB). Foram
previstas uma geometria com dez conjuntos de braos ao longo da altura e uma segunda
alternativa com somente cinco conjuntos. Parte do corte longitudinal de torres com estas duas
alternativas pode ser observada na Figura 9.

Figura 9 Vista superior e vista frontal de quatro alternativas de
geometria, com NCB igual a dez (relaes H/L iguais a 16, 13 e 10) e
com NCB igual a cinco (H/L igual a 13).

A segunda modificao estudada foi a variao da quantidade de cabos paralelos ao mastro.
As alternativas estudadas prevem a utilizao de seis ou oito cabos, alm de uma forma
__________________________________________________________________________________________
alternativa com oito cabos na metade
As sees transversais das torres com estas trs opes podem ser observadas na
A prxima alterao
torre. Adicionalmente aos perfis I e H, primeiramente concebidos, foi previsto a
utilizao de perfis tubulares.

No dimensionamento do mastro foi previsto, tambm, a utilizao de um elemen
composto por um tubo de ao preenchido por concreto
estrutura mista com uma estrutura composta unicamente por perfis de ao, foi utilizada uma
relao entre o custo
fabricantes
razo para resultar em uma quantidade de ao equivalente, com o mesmo custo de utilizao.
A ltima
comprimento dos braos
concebidas estruturas com
na geometria das torres desencadeadas por essas alteraes podem ser observadas na
A seguir so mostradas as modificaes sobre
observadas no processo de otimizao.
__________________________________________________________________________________________
xima alterao
Figura
ou com oito cabos, alm de uma possibilidade com oito cabos na base
relao entre o custo
fabricantes. Isto : a quantidade de concreto utilizado em cada torre foi multiplicada por esta
A ltima varivel
comprimento dos braos
__________________________________________________________________________________________
xima alterao analisada
Figura 10 Vista superior de trs possibilidades de projeto, com seis
relao entre o custo do concreto e o custo do ao igual a 1/66
. Isto : a quantidade de concreto utilizado em cada torre foi multiplicada por esta
varivel estudada
comprimento dos braos.
__________________________________________________________________________________________
analisada foi a modificao dos perfis utilizados no projeto dos braos da

Vista superior de trs possibilidades de projeto, com seis
e quatro cabos no topo.
do concreto e o custo do ao igual a 1/66
estudada foi a relao
. Para cada um
o valor desta relao
__________________________________________________________________________________________
alternativa com oito cabos na metade inferior da torre e somente quatro na metade superior
foi a modificao dos perfis utilizados no projeto dos braos da
a relao entre a altura e a largura (H/
Para cada uma das difer
esta relao compreendido
A seguir so mostradas as modificaes sobre os pesos e as freqncias do modo fundamental
__________________________________________________________________________________________
inferior da torre e somente quatro na metade superior

composto por um tubo de ao preenchido por concreto. Para a comparao do peso desta
altura e a largura (H/
s diferentes alternativas propostas, foram
compreendido
os pesos e as freqncias do modo fundamental
__________________________________________________________________________________________

. Para a comparao do peso desta
do concreto e o custo do ao igual a 1/66, valor
altura e a largura (H/L), atravs da variao
entes alternativas propostas, foram
compreendido entre 10 e 16
__________________________________________________________________________________________
As sees transversais das torres com estas trs opes podem ser observadas na Figura
, valor estimado a partir de
), atravs da variao
entre 10 e 16. As modificaes
61
__________________________________________________________________________________________
inferior da torre e somente quatro na metade superior.
Figura 10.

No dimensionamento do mastro foi previsto, tambm, a utilizao de um elemento misto
estimado a partir de
), atravs da variao o
modificaes
na geometria das torres desencadeadas por essas alteraes podem ser observadas na Figura 9.
61

.
to misto
estimado a partir de
o
modificaes

62
__________________________________________________________________________________________
4.3.1. Torre de 70m
A variao do peso da estrutura, assim como o valor da freqncia do modo fundamental,
para diferentes configuraes da geometria, para a torre de 70 m, mostrada na Tabela 9.
Tabela 9 Peso e freqncia do modo fundamental em funo da
relao altura-largura (H/L), do nmero de conjunto de braos (NCB),
do nmero de cabos, perfis dos braos e dos materiais utilizados, para
altura de 70 m.
PROJETO MATERIAL NCB CABOS BRAOS H/L f
1
(Hz)
PESO
(tonf)
A-5-6-I AO 5 6 I 13 0,38 21,1
AO 10 6 I 10 0,51 20,7
A-10-6-I AO 10 6 I 13 0,48 19,2

AO 10 6 I 16 0,44 18,8
AO 10 6 O 10 0,62 18,1
A-10-6-O AO 10 6 O 13 0,58 19,1

AO 10 6 O 16 0,50 18,5
A-10-8-O
AO 10 8 O 10 0,63 18,9
AO 10 8 O 16 0,50 18,3
A-10-4/8-O AO 10 4 - 8 O 10 0,64 16,2
A/C-10-6-O
AO-
CONCRETO
10 6 O 10 0,56 13,8

Uma comparao entre o peso desta estrutura e o peso de uma torre em trelia formada por
perfis cantoneiras, obtida a partir de DAEMON (2007), mostrada na Figura 11. Em algumas
solues estudadas, para esta altura de torre, os pesos determinados se mostraram maiores que
os da referncia. Esta uma caracterstica compartilhada por postes metlicos, cuja aplicao
usualmente resulta economicamente vivel apenas para alturas menores de 60 m.
J o projeto A-10-4/8-O: torre de ao, com dez conjuntos de braos de perfil tubular, ligados a
8 cabos na base e 4 cabos no topo; assim como o projeto A/C-10-6-O: torre formada por
63
__________________________________________________________________________________________
mastro misto de ao e concreto, tambm com dez conjuntos de seis braos apresentaram pesos
menores que os indicados pela referncia, sendo o segundo com uma reduo de 34% do
peso.
Apesar de dependerem da representatividade dos dados que servem como comparao, os
resultados apresentados so indicativos da viabilidade da estrutura proposta para esta altura.

Figura 11 Comparao dos pesos obtidos para diferentes alternativas
com o peso de uma torre em trelia de DAEMON (2007), para a torre
de 70 m.
4.3.2. Torre de 40m
Para a torre de 40m, o efeito sobre o peso e a freqncia do primeiro modo de vibrao que as
variaes da geometria provocaram mostrado na Tabela 10. O peso obtido foi comparado
com dados de postes metlicos obtidos a partir de DAEMON (2007), como mostrado na
Figura 12.
Para torres de alturas menores, observou-se uma reduo de peso em todas as etapas do
processo de otimizao e, no caso da torre com mastro misto de concreto e ao, chegou
ordem de 44%. Este resultado um forte indicativo da viabilidade deste tipo de estrutura.
64
__________________________________________________________________________________________
Tabela 10 Peso e freqncia do modo fundamental em funo dos
parmetros de projeto, para altura de 40 m.
PROJETO MATERIAL NCB CABOS BRAOS H/l f
1
(Hz)
PESO
(ton)
A-5-6-I
AO 5 6 I 10 0,79 7,3
AO 5 6 I 13 0,75 6,9
AO 5 6 I 16 0,67 7,0
AO 10 6 I 10 0,86 7,0
A-10-6-I AO 10 6 I 13 0,75 6,9

AO 10 6 I 16 0,73 6,9
AO 10 6 O 10 1,12 6,0
A-10-6-O AO 10 6 O 13 1,00 6,2

AO 10 6 O 16 0,87 6,4
A-10-8-O
AO 10 8 O 10 1,12 6,4
AO 10 8 O 16 0,89 6,6
A-10-4/8-O AO 10 4 - 8 O 10 1,20 5,9
A/C-10-6-O
AO-
CONCRETO
10 6 O 10 1,05 4,8

65
__________________________________________________________________________________________

Figura 12 Comparao dos pesos obtidos para as diferentes
alternativas com o peso de um poste metlico de DAEMON (2007),
para a torre de 40 m.

66
__________________________________________________________________________________________
5. VERIFICAO DO PROJETO: DETERMINAO DA RESPOSTA
DA ESTRUTURA AO VENTO TURBULENTO
Estudos sobre a resposta de torres de telecomunicaes a efeitos dinmicos so apresentados
por HOLMES (1994, 1996a, 1996b) e SOLARI e PAGNINI (1999). CARRIL (2000) faz uma
comparao entre o mtodo desenvolvido por DAVENPORT (1993), o Modelo Discreto da
NBR 6.123/1988 e o mtodo do Vento Sinttico desenvolvido por FRANCO (1993) na
determinao das solicitaes de uma torre autoportante em trelia para telecomunicaes.
Este mtodo consiste na soluo por simulao do Monte Carlo do problema, empregando um
esquema simples para representar vento turbulento.
NASCIMENTO (2002) faz uma extensa descrio dos processos utilizados para a
determinao das aes do vento, alm de uma comparao entre a resposta de duas torres
treliadas aos diferentes mtodos (Esttico, Simplificado e Discreto) da NBR 6.123/1988,
comparao tambm estudada para trs diferentes alturas por GUIMARES (2000).
J, a influncia da direo do vento na determinao da confiabilidade ou das aes de
projeto, ainda no considerada na norma brasileira, foi inicialmente estudada por
DAVENPORT (1977), SIMIU e FILLIBEN (1981) e WEN (1983). Esta considerao
aplicada a torres autoportantes para telecomunicaes mostrada por
DEOLIYA e DATTA (2000), BATISTA et al (2006) e por BATISTA et al (2007). Um
modelo probabilstico das velocidades do vento para diferentes orientaes foi proposto por
RIERA, VIEGAS e SANTOS (1989).
Neste captulo sero abordadas as conceituaes fsicas e matemticas de todos os processos
envolvidos no dimensionamento de estruturas aos esforos devidos ao vento, desde a sua
gerao, passando pela sua conceituao fsica e matemtica, at a forma de determinar como
variam as solicitaes provocadas sobre cada elemento de uma estrutura ao longo do tempo
por simulao numrica da velocidade do vento ou determinando uma fora esttica
equivalente primeira.
67
__________________________________________________________________________________________
5.1. PROPRIEDADES DO VENTO
Nesta seo sero abordados os conceitos fundamentais para a descrio do vento, todo o
processo de transferncia de energia desde a formao do vento at a sua dissipao em
energia trmica em minsculos turbilhes.
5.1.1. Processo de formao
Definido como o movimento de ar sobre a superfcie terrestre, o vento tem como principal
causa diferenas de presso atmosfrica devida principalmente a gradientes de temperatura do
ar. Esta diferena de presso promove o movimento de grandes parcelas de ar de zonas com
maior para zonas com menor presso.
Excluindo os ventos provenientes da circulao geral da atmosfera tais como alsios e
mones e os ventos regionais, com caractersticas peculiares por influncia do relevo de
uma determinada regio como o minuano , BLESSMANN (1995) classifica os tipos de
vento como:
Ciclones extratropicais
So movimentos circulatrios do ar em torno de centros de baixa presso, originados ou pela
ao mecnica de cadeias de montanhas de grandes dimenses ou pela ao interao de
massas de ar ao longo de frentes. Quando em estado de desenvolvimento completo, so
conhecidas como sistemas de presso plenamente desenvolvidos, ou simplesmente
Tormentas EPS. So caracterizadas por manter uma velocidade mdia razoavelmente
constante por at algumas dezenas de horas e seu dimetro pode variar de centenas a alguns
milhares de quilmetros.
Ciclones tropicais
So semelhantes aos primeiros na forma, porm so mais intensos e localizados. Formam-se a
partir do ar mido e quente existente sobre grandes extenses de gua, com temperatura acima
68
__________________________________________________________________________________________
de 27 C, em regies tropicais do oceano, entre as latitudes 5 e 30. O seu centro uma zona
de baixa presso e sua energia provm do calor latente liberado pela condensao do vapor de
gua que, a partir do seu centro forado a subir, expandir-se e esfriar. Ao atingirem zonas
mais frias ou ao entrarem nos continentes, a fonte de energia cessa fazendo com que eles se
desfaam.
Devido s altas velocidades que podem passar dos 70 m/s assim como s violentas chuvas
que o acompanham, este tipo de tormenta tem uma considervel ao destrutiva,
principalmente prximo ao seu centro.
Quando apresentam velocidade de ventos prximos superfcie acima de 120 km/h so
chamados, dependendo da regio, por furaco, tufo, willy-willy ou baguio.
Tormentas eltricas
Mundialmente conhecidas como Tormentas TS, so caracterizadas por um alto gradiente
trmico vertical, com violentos movimentos verticais de ar, com formao de nuvens a
grandes alturas.
Desenvolvem-se a partir da formao de uma nuvem cumulus, pela elevao do ar quente e
mido at uma altura de aproximadamente 8 km. Esta nuvem se transforma em uma
cumulonimbus, com altura podendo passar de 12 km. As baixas temperaturas a esta altura
existentes condensam ou congelam o vapor de gua que comeam a precipitar. Chuva, neve e
gelo, ao carem, esfriam o ar ascendente e a precipitao aumentada. A frico destes
elementos com o ar origina correntes descendentes, alm de diferenas de potencial entre as
nuvens, ou entre nuvem e solo, resultando em descargas eltricas. Este processo se mantm
at que a corrente descendente aumente a ponto de tomar conta de toda a nuvem, impedindo a
elevao do ar quente e mido que alimenta a tormenta.
A visualizao de uma tormenta deste tipo em desenvolvimento mostrada na figura abaixo.
69
__________________________________________________________________________________________

Figura 13 Visualizao de Tormenta TS, por NASA (2008)
Linhas de tormentas
As linhas de tormenta so linhas de instabilidade de grande extenso na direo transversal
direo de movimento de uma frente fria, com combinao das Tormentas EPS e Tormentas
TS. Podem ocorrer entre os paralelos 20 e 50 e apresentam ventos excepcionalmente fortes.
Tornados
Tornados so movimentos ciclnicos que concentram uma grande quantidade de energia em
uma pequena regio. Desenvolvem-se, na maioria das vezes, a partir de trovoadas muito
violentas, principalmente nas originadas em frentes frias. Seu dimetro geralmente situa-se
entre 100 e 3000 m, com velocidades tangenciais que podem ultrapassar 400 km/h. alm das
altas velocidades, este tipo de evento climtico altamente destrutivo pela grande variao de
presso existente em seu ncleo devido grande fora centrfuga e pela grande quantidade
de objetos que ele carrega.
70
__________________________________________________________________________________________
5.1.2. A engenharia do vento
As normas de projeto estrutural assumem que a velocidade mdia incidente paralela
superfcie, sendo uma simplificao vlida para os ventos causados por tormentas tropicais ou
extratropicais (EPS). Porm efeitos do vento devido a fenmenos tais como tormentas
eltricas (TS) e linhas de tormentas no so ainda considerados (PONTE, RIERA; 2007). Esta
mesma referncia indica que as tormentas TS so responsveis por mais de 80% dos acidentes
em torres de linhas de transmisso provocados por vento.
Na engenharia estrutural a velocidade do vento decomposta em uma parcela mdia e uma
flutuante. As anlises so feitas sobre ciclones extratropicais, porm, com aproximao
aceitvel, so adotados para o caso dos extratropicais. A velocidade mdia se mantm
razoavelmente constante por dezenas de minutos e a velocidade flutuante quase totalmente
causada por agitao mecnica do ar pela existncia de rugosidades naturais e artificiais na
superfcie terrestre , gerando um grande nmero de turbilhes. Estes turbilhes so formados
em uma vasta gama de dimenses: os maiores, da ordem de grandeza da camada limite
atmosfrica, at os menores da ordem de grandeza do milmetro. A energia cintica, que passa
do escoamento mdio para os maiores turbilhes, transmitida at os menores, terminando
por se transformar em energia trmica, pela viscosidade do ar.
Os turbilhes originam as rajadas de vento, que ocorrem aleatoriamente com diferentes
freqncias e intensidades. As mais fortes representam as de menor durao, porm agem
sobre uma pequena regio.
5.1.3. Velocidade mdia
Para alturas menores que a altura gradiente altura da camada limite , a velocidade mdia
influenciada pela superfcie. Tal influncia faz com que o seu valor seja reduzido da
velocidade gradiente at zero, prximo superfcie. Quanto maior a rugosidade do terreno,
maior ser a agitao do ar e maior ser o intercmbio turbulento, alterando tanto o perfil de
velocidade mdia como o valor da altura gradiente.
71
__________________________________________________________________________________________
Outro fator influente na determinao da velocidade mdia o intervalo de tempo utilizado na
sua determinao. Quanto menor for este tempo, menor ser a dimenso dos turbilhes
medidos, menor o seu tempo de atuao e mais velozes sero as rajadas. Sendo assim, quanto
maior o tempo utilizado, menor ser o valor mdio. A relao entre velocidades calculadas
com diferentes tempos ser abordada na Seo 5.3.2.
O perfil vertical de velocidade mdia pode ser tratado por diferentes equacionamentos,
avaliando a influncia da rugosidade superficial atravs de diferentes parmetros, como ser
abordado a seguir.
Lei Logartmica
A lei logartmica (de Prandt ou da parede) baseada nas hipteses das tenses deslizantes
constantes e no comprimento de mistura proporcional altura sobre o terreno.
BLESSMANN (1995) e SIMIU e SCANLAN (1985) indicam que esta lei aplicvel at
cerca de 100m de altura:
v
(z)
u
0
-
=
1
k
ln [
z
z
0
(15)
Sendo k = u,4, a constante de Krmn.
Velocidade de Frico
A Velocidade de Frico u
-
foi proposta por Prandt em 1957 e depende tanto da rugosidade
superficial como do gradiente da velocidade mdia do escoamento. Na maioria das
aplicaes, trabalha-se com a velocidade de frico junto superfcie: u
0
-
. Este parmetro
obtido por MIGUEL et al (2007) substituindo na Equao 15 o conhecido valor da velocidade
de referncia: I
(z) = I
(z
c]
), alm do valor desta cota: z = z
c]
, explicitando o valor de u
0
-
:
u
0
-
=
v
(z
rc]
)k
In[
z
rc]

z
0

(16)
72
__________________________________________________________________________________________
Comprimento de Rugosidade
O Comprimento de Rugosidade z
0
, presente na Equao 15, dependente da altura dos
obstculos que formam a rugosidade da superfcie e seu valor, para as diferentes categorias de
rugosidade da norma NBR 6123/1988, dado na Tabela 11.
Coeficiente de Arrasto Superficial
Outro parmetro de rugosidade constantemente utilizado em simulao numrica da
velocidade do vento o Coeficiente de Arrasto Superficial. Este parmetro foi exaustivamente
estudado no escoamento em torno de placas e sobre asas de avies e relaciona presses
dinmicas e tenses de cisalhamento sobre a parede (BLESSMANN, 1995). Valores deste
coeficiente, para diferentes categorias de terreno so dados na Tabela 11. Este parmetro pode
ainda ser relacionado com a velocidade de frico atravs da seguinte equao:
c
us
= _
u
0
-
v
(z
rc]
)
]
2
(17)
Substituindo a Equao 16 na Equao 17:
c
us
= _
k
In[
z
rc]

z
0

_
2
(18)
Lei Potencial
Historicamente, a primeira representao de um perfil de velocidade mdia foi proposta,
seguindo uma lei potencial, por Hellman em 1916 (SIMIU e SCANLAN, 1985) e, apesar de
ser cientificamente menos correta, a lei potencial de velocidades mdias amplamente
utilizada na engenharia estrutural por ser de fcil aplicao e per ser aplicvel a pequenos
intervalos de tempo. Sua expresso mostrada abaixo.
v
t
(z)
v
t
(10)
= [
z
10
p
(19)
Sendo I
t
(z) a velocidade mdia sobre t segundos, a uma altura z sobre o solo;
73
__________________________________________________________________________________________
I
t
(1u), a velocidade mdia sobre t segundos, a 10m de altura sobre o terreno;
O expoente p funo da rugosidade do terreno e do intervalo de tempo adotado. Na Tabela
11 mostrado, para as cinco categorias de rugosidade, o valor deste parmetro para intervalo
de clculo de 10 min, tempo adotado para a determinao da resposta dinmica de estruturas
pela NBR 6123/1988.
Tabela 11 Parmetros de rugosidade para diferentes categorias de
terreno
Categoria

I II III IV V
z
0
(m) 0,005 0,07 0,30 1,00 2,50
p (t = 10min) 0,095 0,15 0,185 0,23 0,31
(t = 10min) 1,23 1,00 0,86 0,71 0,50
6,50 6,00 5,25 4,85 4,00
c
us
0,0028 0,0065 0,015 0,0226 0,0527
z
g
(m) 250 300 350 420 500
(fonte: BLESSMANN, 1995 e SIMIU e SCANLAN, 1985)
5.1.4. Velocidade flutuante
Como anteriormente citado, o vento pode ser decomposto em uma parcela mdia e uma
flutuante. A primeira resulta em solicitaes estticas estrutura, j a segunda impem
solicitaes dinmicas, que dependem da energia cintica contida nas flutuaes e como esta
energia varia ao longo das vrias freqncias com as quais a velocidade varia.
Durante muito tempo modelos da turbulncia foram inteiramente empricos. Segundo
BLESSMANN (1995) o seu estudo matemtico parece ter sido iniciado por Theodore Von
Krmn, que definiu a turbulncia como flutuaes irregulares da velocidade, governadas
por equilbrio esttico.
74
__________________________________________________________________________________________
A irregularidade das flutuaes impede um tratamento determinstico e conduz a um estudo
por meio da teoria da probabilidade e de mdias estatsticas. O clculo da resposta dinmica
de estruturas s rajadas do vento parte da determinao das propriedades da turbulncia, como
ser mostrado a seguir.
Distribuio de Probabilidade
A distribuio de probabilidade fornece a freqncia relativa de ocorrncia das velocidades.
BLESSMANN (1995) cita vrios autores que realizaram estudos sobre esta distribuio,
mostrando que esta concorda razoavelmente bem com a distribuio normal. Esta
considerao apresenta a vantagem de poder representar a distribuio atravs de apenas dois
valores: a velocidade mdia e o desvio padro.
Intensidade da Turbulncia
A intensidade da turbulncia definida pela razo entre o desvio padro de cada componente
da flutuao da velocidade e uma velocidade que pode ser de uma altura de referncia
(intensidade normatizada de turbulncia: I
10
) ou pode ser a velocidade do ponto de
determinao do desvio padro (intensidade local de turbulncia: I
1
). BLESSMANN (1995), a
partir de trabalhos de HARRIS (1970) e de DAVENPORT (1961b), apresenta expresses para
o desvio padro:
o
1
(z) = ,c
us
I
(1u) (20)
Sendo I
(1u), a velocidade mdia sobre uma hora a 10 m de altura. Dividindo esta expresso
por I
(z), observando a Equao 19, temos:

I
1
(z) = ,c
us
[
10
z

p
(21)
Onde c
us
obtido a partir da Equao 18 e p, dado na Tabela 11, adotado para um intervalo
de 10 min.
75
__________________________________________________________________________________________
SIMIU e SCANLAN (1985) citam uma expresso baseada em um grande nmero de
observaes, extrada de BITRY, SACR e SIMIU (1978) para o desvio padro da
componente longitudinal da velocidade flutuante:
o
1
= u
0
-2
(22)
Onde, funo do comprimento de rugosidade e seu valor mostrado na Tabela 11. Essa
referncia recomenda a utilizao, para a determinao da intensidade de turbulncia, valores
de velocidade mdia calculados sobre valores de tempo compreendidos entre 10 min e 1 hora:
durao dos mais fortes ventos em uma tormenta.
Os valores das demais componentes da intensidade da turbulncia podem ser obtidos atravs
de equaes que relacionam o desvio padro da componente longitudinal: o
1
com o desvio
das demais componentes: o
2
e o
, dadas por COOK (1985) apud BLESSMANN (1995):
(z)
(z)
= 1 u, _1
z
z
]
2
(23)
(z)
(z)
= 1 u, _1
z
z
]
2
(24)
Sendo z
g
a altura gradiente que, para cada categoria de terreno, dada na Tabela 11.
Funes de Correlao
As Funes de Correlao so uma forma alternativa de descrever as caractersticas espaciais
da turbulncia como um todo. Estas so divididas em Correlao Temporal, que permite o
estudo da natureza repetitiva da turbulncia, e Correlao Espacial, o estudo da no
uniformidade espacial da ao das rajadas.
As funes de autocorrelao (correlao temporal) descrevem a dependncia entre o valor de
uma componente da flutuao em um instante t e o valor desta componente em um instante
t +. Para o caso do vento horizontalmente uniforme, esta funo determinada por:
R
(z, ) = :
(z, t) :
(z, t +)
(25)
76
__________________________________________________________________________________________
As funes de correlao cruzada (correlao espacial) apresentam a dependncia entre a
componente i do sinal obtido em um ponto e a componente ] do sinal obtidos em um ponto
, com defasagem temporal :
R
]
(, ) = :
(, t) :
(, t +)
(26)
Na pratica, so comparadas as mesmas componentes da flutuao i = ], sem defasagem de
tempo e com pontos alinhados em uma mesma direo, com afastamento s
.
Considerando a componente longitudinal da turbulncia: i = ] = 1, temos correlao cruzada
longitudinal, lateral e vertical dadas respectivamente por:
R
11
(s
1
) = :
1
(x, t) :
1
(x +s
1
, t)
(27)
R
11
(s
2
) = :
1
(y, t) :
1
(y +s
2
, t)
(28)
R
11
(s
) = :
1
(z, t) :
1
(z +s
, t)
(29)
Observa-se que, tomando o valor da autocorrelao para igual zero ou tomando o valor da
correlao cruzada para s
igual zero, o resultado igual ao valor da varincia:

R
(z, u) = R
(u) = :
2
= o
2
(30)
Escalas da Turbulncia
As Escalas Espaciais da Turbulncia ou simplesmente Escalas da Turbulncia so definidas
pela largura do retngulo de mesma rea do grfico da correlao espacial ou,
alternativamente, pela rea do grfico da correlao espacial dividida pela varincia, como
mostrado na figura abaixo e apresentado na Equao (31).
I
]
=

=
1
R
II
s
j
s
j
0
(31)
A exemplo da correlao espacial, comparando apenas a componente longitudinal da
turbulncia (i = 1), temos as escalas longitudinal (I
11
), lateral (I
12
) e vertical (I
1
).
77
__________________________________________________________________________________________

Figura 14 Escala espacial da turbulncia, I
]

A escala longitudinal pode, ainda, ser relacionada com a escala temporal atravs da Hiptese
de Taylor desde que se tome s
1
= I
(z). Isto , separaes no espao podem ser substitudas

por separaes no tempo, desde que seja levada em conta a velocidade mdia do escoamento.
Para um exemplo de um vento com velocidade mdia de 40 m/s, uma correlao espacial de
10m equivalente a uma correlao temporal de = 1u 4u = u, s.
As escalas espaciais da turbulncia so um indicativo da distncia limite abaixo da qual ainda
existe relao entre as velocidades registradas: se s
]
< I
]
, as medidas do sinal ainda do
informaes razoveis sobre o valor medido a uma distncia s
]
. Caso contrrio, pequena ou
nenhuma informao relacionada.
O valor das escalas de turbulncia foi determinado por dezenas de autores para diferentes
alturas. Porm, observa-se uma considervel disperso dos resultados. MIGUEL et al (2007),
a partir de trabalhos citados por BLESSMANN (1995) para vrias alturas e condies de
rugosidade, ajustaram expresses para o valor da escala lateral e vertical:
78
__________________________________________________________________________________________

Figura 15 Escala lateral e vertical da turbulncia em funo da altura
(MIGUEL et al, 2007)

Figura 16 Escala longitudinal da turbulncia em funo da altura
J para a componente longitudinal, os dados citados por BLESSMANN (1995) podem ser
observados na Figura 16.
Espectro de Potncia
O espectro de potncia ou densidade espectral de potncia representa a energia cintica
contida em cada faixa de freqncia Jem torno de uma freqncia central , de tal forma
que a rea contida sob o grfico deste espectro igual ao valor da varincia do sinal.
y = 1,0014x + 101,34
0
30
100
130
200
230
300
330
0 20 40 60 80 100
L

,
,
(
m
)
z (m)
79
__________________________________________________________________________________________
A representao grfica do espectro de potncia de uma componente da velocidade do vento
apresenta uma distribuio contnua de freqncias. Sua funo forma um par de
transformadas de Fourier com a funo de autocorrelao.
Este espectro tem por unidade (m/s)/Hz e costuma ser normalizado pela literatura
principalmente de duas formas: S
1
() u
0
-2
ou S
1
() o
1
2
.
Expresses para o espectro das componentes da turbulncia foram determinadas em muitos
trabalhos, com diferentes graus de refinamentos. A seguir sero mostrados trs exemplos
extrados de BLESSMANN (1995) e SIMIU e SCANLAN (1985).
O espectro de DAVENPORT (1961b), apresentado na Equao (32), foi baseado em medidas
feitas em terrenos de diversas rugosidades, em alturas que variam entre 18 m e 151 m, porm
independente da altura sobre o terreno.
]S
(])
u
0
-
=

(1
(32)
Sendo S
1
(): espectro de potncia da componente longitudinal da turbulncia;
: freqncia, em Hertz;
x
1
: freqncia adimensional dada por: x
1
= II
(1u), com I = 1uum.

Desta equao pode-se, ainda, obter por integrao a seguinte relao, que permite
transformar esta funo para a forma S
1
() o
1
2
:
o
1
2
= 6u
0
- 2
(33)
A Equao (32) indicada pela norma estadunidense ANSI A58.1/1982 e pela canadense
NBCC/1995.
HARRIS (1968) apresenta a seguinte expresso para o espectro de potncia:
]S
(])
u
0
-
=

(2
)
S6
(34)
Sendo x
1
1
= II
(1u), com I = 1uum.

80
__________________________________________________________________________________________
Obtendo-se, por integrao a relao:
o
2
2
= 6,66u
0
- 2
(35)
Da mesma forma que o anterior, esta equao no reflete a variao do espectro com a altura.
Esta utilizada na formulao do Mtodo Discreto da NBR 6123/1988.
TEUNISSEN (1970) apresenta o espectro deduzido inicialmente por KRMN (1948) da
seguinte forma:
]S
(])
(170,78
)
S6
(36)
Sendo x
1
1
= I
11
I
(1u).
I
11
(z) = z
0,5
z
0
-0,06
, escala longitudinal da turbulncia, dada por COOK (1985).
Esta equao aparece no manual ESDU (1975) que no recomenda a sua utilizao para
valores de x
1
menores que 0,1.
Este mesmo manual apresenta expresses para determinar os espectros das componentes
lateral e vertical da turbulncia, tambm baseados no espectro de Von Krmn, com a
considerao de expresses para a escala lateral e vertical da turbulncia:
]S
(])
(1755
)
(128
)
6
(37)
]S
(])
(1755
)
(128
)
6
(38)
Sendo:
x
2
= I
21
I
(z) com I
21
= ,1z
0,8
z
0
-0,086
(39)
x
= I
1
I
(z) com I
1
= u,z (40)
Da mesma forma que os espectros anteriormente indicados por este cdigo, estes no
apresentam resultados confiveis para x
menor de 0,1 e para alturas maiores que 500 m.

81
__________________________________________________________________________________________
A representao grfica destes cinco espectros, para I
(1u) = 25 m/s, z= 50 m e Categoria II

de rugosidade, pode ser observada na figura abaixo.
A grande diferena entre os diversos modelos propostos para a turbulncia mostra a
relevncia, neste problema, da incerteza de modelo na avaliao da resposta ao efeito do
vento em estruturas.

Figura 17 Espectros de potncia de Davenport, Harris e das trs componentes de Krmn.
5.2. SIMULAO NUMRICA DO VENTO TURBULENTO
Nesta seo ser mostrada uma forma de, a partir da determinao das propriedades do vento
mdio e turbulento, determinar a variao temporal dos valores da velocidade em cada ponto
da estrutura. Este procedimento foi utilizado por MIGUEL et al (2007) em torres de
transmisso de eletricidade. Para torres autoportantes para telecomunicaes, GUIMARES e
BRITO (2000) apresentam uma anlise dinmica pelo Mtodo de Monte Carlo. Estes dois
trabalhos utilizaram o espectro de Davenport para a determinao da componente longitudinal
da velocidade flutuante.
0
0,03
0,1
0,13
0,2
0,23
0,3
0,33
1L-3 1L-2 1L-1 1L+0 1L+1
f

S
]
o

f (nz)
S,: uavenporL
S,: Parrls
S,: krmn - L,, = 116m
S,: krmn - L,, = 42m
S,: krmn - L,, = 17,3m
82
__________________________________________________________________________________________
5.2.1. Discretizao da velocidade
A velocidade do vento em um ponto a uma altura z simulada a partir da adio de duas
parcelas: a velocidade mdia correspondente a esta altura e a parcela flutuante simulada.
A primeira obtida a partir da lei logartmica (Equao 15), com a velocidade de frico
determinada de acordo com a Equao (16) e o comprimento de rugosidade obtido de acordo
com a categoria de rugosidade do terreno (Tabela 11).
A segunda determinada a partir de um procedimento mostrado por SHINOZUKA e
JAN (1972) que consiste na superposio de funes harmnicas de amplitudes variando com
a freqncia de acordo com o espectro de potncia utilizado como na equao abaixo:
:
(t, z) =

S
(
]
, z)A
]
cos (n
N
]=1

]
t +
]
) (41)
Para a utilizao desta equao, a faixa de freqncias de interesse dividida em N intervalos,
sendo A
]
=
]1

]
.
]
o ngulo de fase, de valor aleatrio com uma funo de distribuio de probabilidade
uniforme e valores compreendidos entre 0 e 2a.
S
(
]
, z) o espectro de potncia da componente i da velocidade flutuante.
A simulao de um perodo de 70s da velocidade flutuante do vento para v
(1u) = 25 m/s, em
um ponto de cota 50m em um terreno de Categoria II de rugosidade, utilizando os espectros
de potncia de Davenport, Harris e das componentes S
1
e S
2
do espectro de Krmn podem
ser visualizados na figura abaixo.

83
__________________________________________________________________________________________

Figura 18 Amostras obtidas por simulao da componente flutuante longitudinal (v
1
) da
velocidade do vento utilizando os espectros de potncia de Davenport e Harris e de duas
componentes (v
1
, v
2
) do espectro de Krmn.
84
__________________________________________________________________________________________
5.2.2. Simulao de campo de velocidades espacialmente correlacionadas
A simulao da velocidade, para a determinao das foras devidas ao vento, em cada n da
estrutura de forma independente produziria esforos menores que os reais. Na verdade, a
velocidade flutuante se mantm aproximadamente constante a uma distncia proporcional ao
comprimento de correlao espacial da direo considerada, agindo de forma similar em todos
os ns envolvidos nesta rea.
RIERA e AMBROSINI (1992) propuseram um esquema para gerar um campo de velocidades
para anlise de estruturas baseado na adoo de uma funo de correlao espacial triangular.
MIGUEL et al (2007) comentam que este mtodo se ajusta a dados experimentais disponveis
na literatura melhor que nenhum outro.
Este procedimento consiste na simulao da velocidade flutuante do vento de forma
independente em pontos com espaamento, na direo j, igual ao valor da escala de
turbulncia I
]
e na posterior interpolao linear da velocidade nos ns intermedirios.
Se em um instante t a velocidade flutuante em um ponto localizado na cota 10 m for -5 m/s e
em outro ponto na cota 50 m (com afastamento igual escala vertical de turbulncia do local:
I
1
= 40 m) for de 15 m/s, esta velocidade em um ponto intermedirio localizado na cota
30 m ser determinado por interpolao linear: igual a 5 m/s e em um ponto a 40 m do solo
ser 10 m/s.
Este esquema pode ainda ser expandido a campos bi e tridimensionais de velocidade,
aplicveis a estruturas com largura e/ou profundidade proporcional ao valor da escala de
turbulncia nas respectivas direes.
5.2.3. Determinao das foras devidas ao vento
A determinao das foras devidas ao vento em um instante t consiste em, para cada elemento
j da estrutura, localizado em uma cota z
]
, determinar a velocidade mdia e as parcelas
longitudinal e transversais da velocidade flutuante, como descrito nos itens supracitados.
85
__________________________________________________________________________________________
A partir destas velocidades, so determinados os valores da presso dinmica, obtida a partir
da Equao de Bernoulli, para cada direo (Equaes 42 e 43). Para condies normais de
presso (1atm) e de temperatura (15C), o valor da massa especfica do ar dada pela
NBR 6.123/1988 p = 1,226 Kg/m.
q
1
t, z
]
=
p
2
[I
z
]
+:
1
t, z
]
2
(42)
q
2
t, z
]
=
p
2
[:
2
t, z
]
2
(43)
Sendo I
z
]
, a velocidade mdia na cota z
]
;
:
1
t, z
]
e :
2
t, z
]
, as componentes da velocidade flutuante na direo x e y para a altura z
]
;
Para a determinao das foras devidas ao vento, estas presses so multiplicadas pela rea de
obstruo do elemento e por dois coeficientes: pelo coeficiente de arrasto, que avalia a
influncia do formato do corpo e do regime do escoamento sobre as foras e pelo fator de
reduo para barras de comprimento finito que leva em conta os efeitos tridimensionais do
escoamento, no avaliados pelo primeiro coeficiente:
F
]
(t) = q
t, z
]
A
]
C
u]
K
]
(44)
Onde: A
]
a rea de obstruo do elemento ];
C
u]
, o coeficiente de arrasto para o elemento ];
K
]
, o fator de reduo para barras de comprimento finito.
5.3. FORAS ESTTICAS EQUIVALENTES
Uma forma mais simples de determinar os efeitos dinmicos que as rajadas provocam em uma
estrutura flexvel determinar uma carga esttica com grandeza tal que provoque
deslocamentos similares aos mximos valores observados quando os efeitos dinmicos so
considerados.
86
__________________________________________________________________________________________
5.3.1. Contexto histrico
Segundo BLESSMANN (1998) e ZURANSKI (2003), o primeiro mtodo racional para
determinar os efeitos das rajadas do vento foi apresentado ainda na dcada de 30 por
RAUSCH (1933), a partir de estudos estatsticos de Fppl.
SIMIU e SCANLAN (1985) citam que a resposta estrutural a foras induzidas pela
turbulncia atmosfrica foi inicialmente estudada por LIEPMANN (1952). A aplicao dos
conceitos introduzidos por Liepmann necessitou o desenvolvimento de modelos que
representassem o vento turbulento prximo ao solo. Estes modelos foram propostos por
DAVENPORT (1961a).
Um mtodo para estimar a resposta na direo do vento de estruturas altas foi determinado
por DAVENPORT (1967) que foi base para um procedimento do Manual de Projeto
Estrutural Canadense, de 1975. Subseqentemente, apresentado por VICKERY (1971) um
mtodo similar ao apresentado por Davenport porem com maior flexibilidade na escolha de
certos parmetros metereolgicos. Estes dois trabalhos ainda no previam a variao das
caractersticas metrolgicas com a altura. Estas consideraes foram apresentadas
independentemente, a partir de programas computacionais, por SIMIU (1980) e
SOLARI (1982).
Hoje, segundo Carril (2000), normas internacionais empregam os mesmos procedimentos
introduzidos por Davenport ou o fazem com algumas modificaes. Alguns exemplos so a
norma canadense NBCC (1995), americana ASCE 7-95 9 (1995), britnica BS8100 (1986),
australiana AS 1179.2 (1989) e europia EUROCODE 1 (1991).
A norma brasileira segue estes mesmos fundamentos, determinando uma ao esttica
equivalente do vento, porm com algumas modificaes na determinao dos parmetros,
alm de avaliar a vibrao dos seus modos em torno da deformada devida velocidade mdia
do vento, conforme RIERA e BLESSMANN (1979), RIERA e GALINDEZ (1979),
GALINDEZ (1979), RIERA, GALINDEZ e BLESSMANN (1980a) e RIERA, GALINDEZ
e BLESSMANN (1980b).
87
__________________________________________________________________________________________
5.3.2. Processo da norma brasileira
Nesta seo ser apresentada a formulao para a determinao de uma fora esttica
equivalente aos efeitos dinmicos do vento de acordo com Mtodo Discreto da norma
NBR 6.123/1988, conforme desenvolvimento de BLESSMANN (1998).
Primeiramente a estrutura discretizada em N partes, cada qual com seu respectivo
coeficiente de arrasto C
oi
, rea frontal A
i
, massa m
i
, deslocamento x
i
e aes F
i
. A ao total
do vento, na direo da velocidade mdia, em cada uma destas partes dada por uma parcela
mdia e uma flutuante:
F
mu
(t) = F
+F
`
(t) (45)
A velocidade na coordenada i ser:
I
(t) = I
+:
(t) (46)
E a presso dinmica correspondente a esta velocidade (Equao 44):
q
(t) =
p
2
I
(t)
2
=
p
2
I
+:
(t)
2
=
p
2
I
2
+p(I
(t)) (47)
Na qual foi desprezado o termo :
i
(t)
, pois :
i
< I
i
As foras correspondentes a estas
presses em cada uma das partes so dadas por:
F
(t) = q
(t)C
u
A
(48)
Substituindo a equao de q
i
(t), temos:
F
(t) =
p
2
I
2
C
u
A
(49)
F
`
(t) = p(I
(t))C
u
A
(50)
88
__________________________________________________________________________________________
Componente mdia
A quantificao das foras estticas devidas ao vento parte da determinao da velocidade de
projeto, I
p
, que corresponde velocidade mdia sobre 10min, a 10m acima de um terreno de
Categoria de rugosidade II, dada por:
I
p
= F
R
v
0
S
1
S
(51)
Sendo, I
0
a velocidade bsica do vento: velocidade de uma rajada de 3 s, excedida, em
mdia, uma vez em 50 anos, a 10 m acima do terreno, em campo aberto e plano, sem
discriminao da direo. Este valor pode ser obtido a partir das isopletas de velocidade
bsica, da NBR 6.123/1988, como mostrado na Figura 19.
O Fator de Rajada representa a relao entre a velocidade mdia calculada sobre t segundos e
a velocidade de rajada de 3 s, para uma mesma categoria. Na equao acima, F
R
= 0,69, que
equivale para a categoria de rugosidade II, velocidade do vento calculada sobre um perodo
de 10min tempo adotado nesta norma. Valores para outros tempos (ainda para a categoria
II) so mostrados na tabela abaixo.
Tabela 12 Valores do Fator de Rajada para vrios perodos de
tempo, para a Categoria II
t (s) 3 5 10 15 20 30 45 60 120 300 600 3600
F
R
1,00 0,98 0,95 0,93 0,90 0,87 0,84 0,82 0,77 0,72 0,69 0,65
(fonte: BLESSMANN,1995)
O fator (S
1
) quantifica a variao na velocidade bsica do vento provocada pelas condies
topogrficas. maior que a unidade quando, por efeito Venturi, a presena de morros ou
taludes provocar uma acelerao do vento, igual unidade para terrenos aproximadamente em
nvel e menor que a unidade nos raros casos de proteo topogrfica (BLESSMANN, 1990b).
89
__________________________________________________________________________________________

Figura 19 Isopletas da velocidade bsica V
0
(m/s). (NBR 6.123/1988)
J o fator probabilstico (S
3
) leva em conta o grau de segurana exigido para a estrutura, alm
da sua vida til. igual unidade para 63% de probabilidade da velocidade ser excedida em
um perodo de 50 anos.
A norma NBR 6.123/1988 divide os terrenos em quatro categorias: Categoria I - Superfcies
lisas de grandes dimenses; Categoria II: Terrenos abertos aproximadamente em nvel, com
poucos obstculos; Categoria III: Terrenos planos ou ondulados com obstculos; Categoria
90
__________________________________________________________________________________________
IV: Terrenos cobertos por obstculos numerosos e pouco espaados; Categoria V: Terrenos
cobertos por obstculos numerosos, grandes, altos e pouco espaados.
A influncia da categoria de rugosidade do terreno sobre a velocidade de projeto levada em
conta pela multiplicao da velocidade de projeto por um coeficiente b
i
. Este coeficiente
definido como a relao entre a velocidade mdia sobre t segundos, a 10 m de altura, sobre
um terreno de Categoria i, e a mesma velocidade sobre um terreno de Categoria II. Este
coeficiente depende do tempo utilizado para a determinao da velocidade mdia. Para t =
10 min, este coeficiente dado na Tabela 10.
A velocidade mdia do vento para a altura z
i
determinada de acordo com a Lei Potencial
(Equao 19):
I
= I
c]
[
z
z
eI
p
= I
p
[
z
z
eI
p
(52)
Substituindo na Equao (49), considerando o valor de p dado no item 5.2.3:
F
(t) = u,61I
2
[
z
z
eI
2p
C
u
A
(53)
Componente flutuante
Para a determinao da ao dinmica, deve-se, inicialmente, considerar o fato de o vento no
atuar simultaneamente em toda a estrutura. A influncia desta variao espacial de velocidade
determinada pela correlao espacial da componente longitudinal das rajadas em duas
massas m
i
e m
j
. Atravs da transformada complexa de Fourier, pode-se relacionar a o espectro
da componente longitudinal das rajadas do vento S
1
() e os espectros espaciais de fora
S
P
().
Conhecido o espectro das foras do vento, pode-se estudar como a estrutura responde a esta
ao. A estrutura considerada com comportamento elstico linear, com amortecimento
viscoso, com N graus de liberdade. As equaes do movimento da estrutura, em forma
matricial so mostradas abaixo.
|H]{x (t)] +|C]{x (t)] +|K]{x(t)] = {F(t)] (54)
91
__________________________________________________________________________________________
Onde:
|H]: matriz diagonal de massa do sistema, de ordem N x N;
|C]: matriz diagonal de amortecimento, de ordem N x N;
|K]: matriz de rigidez, de ordem N x N;
{x(t)]: vetor coluna dos deslocamentos das massas discretas, de ordem N, no instante t;
{x (t)] e {x (t)]: vetores coluna das velocidades e aceleraes das massas discretas, de ordem
N, no instante t;
{F(t)]: vetor coluna das foras do vento, de ordem N.
Fazendo a seguinte troca de variveis:
{x(t)] = |]{p(t)] (55)
Na qual:
|]: matriz modal;
{p(t)]: vetor coluna das coordenadas normais, no instante t.
A Equao (|H]{x (t)] +|C]{x (t)] +|K]{x(t)] = F(t) (54) resulta em:
|H]{p (t)] +|C]{p (t)] +|K]{p(t)] = |]
1
{F(t)] (56)
Considerando apenas o modo de vibrao r:
(t)
(t) +
2
p
(t) = F
R
-
(t) (57)
Sendo:
: razo de amortecimento crtico no modo r;
: freqncia natural do modo r;

F
R
-
(t) = {x
]
1
{F(t)]H
-
: fora generalizada;
92
__________________________________________________________________________________________
{x
]: modo de vibrao de ordem r do sistema no amortecido;

H
-
: componente relativa ao modo r da matriz de massa generalizada dada por:
H
-
= |]
1
|H]|].
A partir do espectro da fora generalizada, pode-se obter o espectro da coordenada modal p
a
partir da seguinte relao:
Sp
= |E()|
2
S
P
(58)
Onde
|E()|
2
=
1
(2n]
r
)
1
_1-[
]
]
r
[
]
]
r
: fator de admitncia mecnica.

Este fator definido como a relao entre a resposta e a excitao quando a um sistema
aplicado uma fora harmnica.
J o desvio padro do espectro da coordenada modal pode ser obtido por:
o
q
= _]
|E()|
2
S
P
J
0
(59)
O valor mximo provvel determinado a partir de:
p
= go
q
(60)
Sendo g, o fator de pico. Este fator funo da freqncia natural fundamental da estrutura e
do intervalo de tempo utilizado na determinao da velocidade mdia.
A resposta de pico pode ser determinada diretamente das coordenadas originais:
{x
] = go
q
{x
] (61)
A fora esttica equivalente, que causa um deslocamento igual ao mximo que aparece no
modo r de vibrao ser:
|F
`
| = go
q
|K]{x
] (62)
93
__________________________________________________________________________________________
Como {x
] satisfaz o problema linear de autovalores: |K]{x
] =
2
|H]{x
], pode-se
escrever:
|F
`
| = go
q
2
|H]{x
] (63)
Sendo a matriz de massa |H] diagonal, para cada massa m
i
pode-se escrever, considerando
apenas um modo de vibrao:
F
`
= go
q
2
m

x
, ou
F
`
= (g m
0
o

2
)(m

m
0
)x
(64)
Onde m
0
uma massa escolhida como referncia.
A partir da Equao (58), considerando as relaes matemticas entre:
As funes de correlao espacial da componente longitudinal das rajadas v
i
e das foras em
dois pontos i e j.
As densidades espectrais correspondentes, obtidas a partir das anteriores por transformada de
Fourier, chega-se a:
o
q
= q
c]
A
1
_
N
=
_
N
=
y (65)
Na qual:
A
1
= _ A
N
=1
: rea frontal total;
= C
u
j
T
[ _
z
z
rc]
_
p
; (66)
y
2
= 4 _ |E()|
2
jS
1
() I
c]
2
[ R
1
(A, )J
0
: coeficiente de amplificao dinmica; (67)
S
1
(): espectro de turbulncia de Harris;
R
1
(A, ): coeficiente de correlao espacial, obtido por GALINDEZ (1979), dado por:
94
__________________________________________________________________________________________
R
1
(A, ) = cxp _
-C
z
-
]A
v
rc]
_
z
m
z
rc]
_
-0,
_ (68)
A: distncia entre os pontos i e j medida em um plano perpendicular velocidade mdia do
vento;
z
m
= u,(z
+z
]
);
C
z
-
= 1u.
O coeficiente de amplificao dinmica (Equao 67) foi determinado por RIERA e
GALINDEZ (1979). A integral foi calculada por integrao numrica, usando parbolas
cbicas de interpolao.
Substituindo a Equao (65) na Equao (64), com:
= m

m
0
;
= g
2
y: fator de amplificao dinmica, chega-se a:
F
`
= F
H
; (69)
Com:
F
H
= q
c]
A
1
_
N
=
_
N
=
(70)
E
obtido da Equao (66).

Os fatores de amplificao dinmica foram calculados por GALINDEZ (1979), admitindo um
fator de pico g = 4 e uma forma modal x(z) = zb. Alm da forma modal, este fator
funo do perfil de velocidades mdias do vento, da rugosidade do terreno, da razo de
amortecimento crtico da estrutura, das dimenses da superfcie frontal da construo alm da
freqncia do modo de vibrao considerado e da velocidade do vento.
Quando mais de um modo de vibrao analisado, o efeito combinado pode ser determinado
pelo critrio da raiz quadrada da soma dos quadrados:
95
__________________________________________________________________________________________
`
= _ |
`
]
]
2
]=1
(71)
Sendo, r o nmero de modos combinados e
`
]
uma varivel esttica ou geomtrica qualquer
correspondente ao modo j.
Na direo transversal ao vento, as flutuaes da velocidade instantnea induzem vibraes
que podem ser aproximadas pela seguinte equao:
=
X
(72)
5.4. DETERMINAO NUMRICA DA RESPOSTA DA ESTRUTURA
Nesta seo sero abordados todos os tpicos necessrios para a construo de um programa
de elementos finitos de prtico espacial para avaliar os efeitos dinmicos do vento sobre a
estrutura, considerando efeitos de segunda ordem sobre a matriz de rigidez.
5.4.1. Conceitos bsicos
Um sistema massa-mola-amortecedor de um grau de liberdade (Figura 20), submetido a uma
fora varivel no tempo pode ser representado pela seguinte equao diferencial:
mx (t) +cx (t) +kx(t) = (t) (73)
Na qual: m a massa do corpo em vibrao;
k a rigidez da mola;
c, o fator de amortecimento viscoso;
(t), a fora excitadora;
x(t), o deslocamento em relao posio de equilbrio esttico, no instante t;
96
__________________________________________________________________________________________
x (t) e x (t), a primeira e a segunda derivada do deslocamento em funo do tempo.

Figura 20 Representao esquemtica de um sistema massa-mola-
amortecedor com um grau de liberdade.
A Equao (73) pode ser escrita da seguinte forma:
x (t) +
1
x (t) +
1
2
x(t) = (t)m (74)
Na qual
1
= _
k
m
a freqncia natural do sistema no amortecido e:
=
c
2Vk m
, a razo de amortecimento crtico.
A quantidade Vk m conhecida como coeficiente de amortecimento crtico, valor limitante
para o sistema apresentar movimento vibratrio. Sistemas com amortecimento maior que o
crtico simplesmente alcanam o repouso, sem apresentar vibraes,
A resposta deste sistema a uma fora harmnica:
(t) =
0
cos ( t)
dada por:
x(t) =
0
B(u)cos ( t ), na qual:
k
c
x
m
f (t)
97
__________________________________________________________________________________________
= tg
-1
[
2oo
1-(o o
.
B(u) conhecido como Funo de Admitncia Mecnica (Figura 21), dado por:
B(u) =
1
k (1-(o o
(o o
(75)
Porm, quando este sistema submetido a uma carga randonmica estacionria de densidade
espectral S
F
(u), a resposta dada por:
S
x
(u) = B(u)
2
S
F
(u) (76)

Figura 21 Funo de admitncia dinmica em funo da razo entre
as freqncias de excitao e natural, para diferentes razes de
amortecimento crtico.
Para um sistema com N graus de liberdade, temos da Equao (54):
|H]{x (t)] +|C]{x (t)] +|K]{x(t)] = {F(t)].
0
0,3
1
1,3
2
2,3
3
3,3
0 0,3 1 1,3 2 2,3
n
(

)
/ / / /,
100
30
20
13
1
98
__________________________________________________________________________________________
Numericamente, esta equao pode ser resolvida por mtodos explcitos ou implcitos de
integrao numrica. Os primeiros, a partir da escolha do valor do intervalo de tempo,
determinam o estado do sistema no instante t +At em funo do estado do sistema nos
passos de tempo anteriores t e t At. J os mtodos implcitos necessitam da soluo de um
sistema de equaes para a obteno do estado no instante seguinte.
Os mtodos explcitos apresentam um menor custo computacional para cada intervalo de
integrao, porm estes mtodos costumam requerer intervalos de tempo muito menores que
os mtodos implcitos.
5.4.2. Mtodo das Diferenas Finitas Centrais
Este mtodo consiste na aproximao dos valores da primeira e da segunda derivada dos
deslocamentos na Equao (73) e, de forma similar, na Equao (54) pelas equaes de
derivao numrica central de primeira e segunda ordem:
x
t
=

t+At
-
t-At
2At
(77)
x
t
=

t+At
2
t
-
t-At
At
(78)
A Equao (54) resulta em:
1
At
|H]{x
tAt
+x
t
x
t-At
] +
1
2At
|C]{x
tAt
x
t-At
] +|K]{x
t
] = {F
t
], ou: (79)
j
1
At
H +
1
2At
C[ {x
tAt
] = {F
t
] jK
2
At
H[ {x
t
] j
1
At
H
1
2At
C[ {x
t-At
] (80)
O vetor {x
tAt
] determinado a partir de {x
t
] e {x
t-At
] pela soluo de um sistema linear do
tipo:
|A]{x
tAt
] = {] (81)
Sendo necessrio realizar a diagonalizao da matriz |A]. Constituindo, assim, um mtodo
implcito de integrao.
99
__________________________________________________________________________________________
Porm, quando as matrizes de massa e de amortecimento so diagonais, esta matriz |A] no
precisa ser diagonalizada e a soluo do sistema da Equao (81) pode ser obtida para cada
grau de liberdade do sistema.
5.4.3. Mtodo de Newmark
O Mtodo de Newmark parte da hiptese da variao linear da acelerao entre os intervalos t
e t +At. A partir desta hiptese, equaes para a velocidade e o deslocamento podem ser
desenvolvidas:
q
tAt
= q
t
+|(1 o)q
t
+oq
tAt
]At (82)
q
tAt
= q
t
+q
t
At +|(u, o)q
t
+oq
tAt
]At
2
(83)
Em anlises lineares, pode-se demonstrar que este mtodo incondicionalmente estvel se os
parmetros o e o satisfazerem as seguintes condies:
1 > o u,
(84)
1 > o u,(u, +o)

2
(85)
A partir da Equao (83), explicitando-se a acelerao no instante t +At:
q
tAt
=
1
uAt
(q
tAt
q
t
q
t
At) [
1
2u
1 q
t
(86)
Substituindo as Equaes 82 e 86 na Equao (54), pode-se obter uma equao do tipo:
A q
tAt
= F
tAt
(87)
Assim, o deslocamento no instante t +At pode ser calculado, de forma implcita, a partir das
foras externas no instante t +At e do deslocamento, velocidade e acelerao no instante t.
A seguir sero estudadas as formas de montagem das matrizes de massa e de amortecimento,
assim como da matriz de rigidez considerando efeitos de 2 ordem.
100
__________________________________________________________________________________________
5.4.4. Estabilidade elstica de barras retas
Na teoria elementar de flexo, aplicvel nos casos em que a mudana da geometria no altera
os carregamentos, as tenses e deformaes em barras so diretamente proporcionais aos
carregamentos externos e o princpio da superposio das aes vlido.
Esta teoria no considera o efeito das deformaes devido ao esforo cortante sobre a
estabilidade dos elementos. Considerao que pode ser importante em peas pouco esbeltas
ou em barras reticuladas. Alem disso, em determinados tipos de carregamentos, como na ao
simultnea de foras laterais e axiais, as solicitaes no sero proporcionais aos
carregamentos. Desta forma, para essas situaes, um diferente equacionamento deve ser
considerado:
Equao da linha elstica
Os deslocamentos y apresentados na posio x de uma barra de comprimento I, solicitada em
suas extremidades por esforos cortantes
]
e
]
e momentos fletores H
]
e H
]
, alm de
uma carga axial P podem ser obtidos a partir da seguinte equao diferencial:
[1
P
ku
+
P
LI
y =
1
LI
_H
]
+H
]
L
H
]
] (88)
Na qual, A a rea da seo circular;
E o mdulo de elasticidade;
0 o mdulo de cisalhamento;
o fator de flexibilidade ao corte, dado por COWPER (1966), para elemento de seo
circular e circular vazada, de acordo com as seguintes equaes:
ch
=
6(1v)
76v
(89)
z
=
6(1v)(1m
(76v)(1m
(2012v)m
(90)
101
__________________________________________________________________________________________
Onde m a razo entre o raio interno e o externo.
A Equao (88) apresenta diferentes solues gerais dependendo do valor da carga axial. E a
partir desta equao, pode-se determinar, da mesma forma que na teoria elementar da flexo,
relaes entre as solicitaes e deslocamentos nodais, como ser mostrado a seguir.
5.4.5. Matriz de rigidez
Em todo o equacionamento abordado nesta seo, a influncia do esforo axial sobre os
coeficientes da matriz de rigidez sero avaliados em funo de um parmetro p: relao entre
o esforo axial e a carga de Euler:
p =
P
P
E
(91)
P
L
=
n
LI
L
(92)
J a influncia das deformaes devidas ao esforo cortante considerada atravs da relao
entre a rigidez por flexo e a rigidez por corte, denominada parmetro de flexo-corte:
p =
LI L
ku
(93)
Funes de estabilidade
As funes de estabilidade aplicam as modificaes devidas ao esforo normal e
deformao por esforo cortante na matriz de rigidez, como mostrado a seguir.
O Fator de Rigidez Rotacional (s) avalia as modificaes sobre a rigidez flexo da barra.
O Coeficiente de Induo de Momento (c) mostra a variao da relao entre os momentos
atuantes nas extremidades das barras: c = H
]
H
]
.
A funo (m) utilizada para determinar o esforo cortante em uma extremidade devido a um
deslocamento unitrio na outra.
102
__________________________________________________________________________________________
Para barras submetidas a compresso, trao ou para barras sem esforo axial, estas funes
so dadas por:
Compresso:
s =
1n
p scn([) - [ cos([)
2 (1n
p) 1-cos([) - [ scn([)
(94)
c =
[- 1n
p scn([)
(1n
p) scn([) - [ cos([)
(95)
m =
2s (1c)
2s (1c) - n
p
(96)
Onde = np
Trao:
s =
1n
p scnh([
) - [
cosh([
)
2 (1-n
p) (cosh([
)-1) - [
scnh([
1
(97)
c =
[
- 1n
p scnh([
)
(1n
p) scnh([
) - [
cosh([
)
(98)
m =
2s (1c)
2s (1c) n
p
(99)
Onde
1
= n
_
p
1n
p

Sem esforos axiais:
s = 4
1
112
(100)
c =
1-6
2(1)
(101)
Como, neste caso, o valor de p igual a zero, a funo m resulta igual unidade (Figura 22).
103
__________________________________________________________________________________________

Figura 22 Variao do valor das funes de estabilidade com o
esforo axial: trao esquerda e compresso direita.
Matriz de rigidez de um elemento
A numerao dos graus de liberdade de um elemento tpico utilizado nas simulaes, formado
pelos ns i e ], com a indicao de seus eixos locais mostrado na Figura 23.

Figura 23 Sistema de coordenadas locais e numerao dos graus de
liberdade do elemento de barra de prtico espacial
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
4 3 2 1 0 1 2 3 4
Trao p Compresso
s
c
m

6
4 1
11

7 1u
9
1
y yy y
x xx x
z zz z
i ii i j jj j
104
__________________________________________________________________________________________
A quarta parte da matriz de rigidez considerando a influncia do esforo axial e das
deformaes devidas ao cortante sobre a rigidez flexional, de acordo a numerao acima
mostrada abaixo:
Tabela 13 Matriz de rigidez de elemento finito de barra de prtico
espacial, para os seis primeiros graus de liberdade.
A
t
l
2

s
z
I
z
(1 +c
z
)
m
z
s
z
I
z
(1 +c
z
)l

s
(1 +c
)
m
(1 +c
)l
0I
l
2
E
E
l
(1 +c
)l s
l
2

s
z
I
z
(1 +c
z
)l s
z
I
z
l
2

5.4.6. Matriz de massa
As duas principais formas de considerar a massa dos elementos em uma anlise dinmica so
atravs da matriz de massa consistente ou matriz de massa diagonal.
A primeira obtida a partir das mesmas funes de interpolao utilizadas na determinao
da matriz de rigidez. Esta matriz no diagonal, mas tambm positivo-definida. Anlises
por elementos finitos apresentam, em geral, solues mais precisas quando utilizado este tipo
de matriz. A matriz consistente consegue representar melhor a inrcia rotacional dos
elementos.
Porm, quando a estrutura discretizada em menores elementos, a influncia da inrcia
translacional usualmente muito maior, o que viabiliza a utilizao da matriz diagonal,
devido grande vantagem computacional que esta proporciona. A matriz de massa diagonal
para os seis primeiros graus de liberdade de um elemento de prtico espacial mostrada
abaixo.
105
__________________________________________________________________________________________
Tabela 14 Matriz de massa diagonal para elemento finito de barra de
prtico espacial, para os seis primeiros graus de liberdade.
m
m
m

m I
A
t

m_
l
2
4u
+
I
1uA
t
_
m_
l
2
4u
+
I
1uA
t
_

5.4.7. Matriz de amortecimento
Em analises por diferenas finitas centrais explcitas com matriz de massa diagonal, uma
forma conveniente de considerar o amortecimento da estrutura considerar a matriz de
amortecimento proporcional matriz de massa:
|C] = o
10
|H], (102)
Onde o
10
dado por:
o
10
= (103)
5.4.8. Programa DYNAMIKOS
Com o intuito de simular numericamente as foras devidas turbulncia atmosfrica e a
resposta da estrutura proposta a este tipo de solicitaes, um programa de elementos finitos de
barra de prtico espacial para anlise dinmica por diferenas finitas centrais ou pelo mtodo
106
__________________________________________________________________________________________
de Newmark foi proposto. O efeito das cargas axiais, da variao das coordenadas dos ns e
das deformaes devidas ao esforo cortante sobre a matriz de rigidez pode ser considerado.
Este cdigo permite ainda verificar a influncia da rigidez das fundaes, da presena de
amortecedores de atrito e de cargas trmicas sobre a resposta da estrutura.
Etapas de clculo
Aps a leitura dos dados de entrada o programa cria a simulao da velocidade do vento em
cada um dos pontos de discretizao da velocidade. Para esta simulao, foram adotados os
parmetros de rugosidade correspondentes Categoria II da NBR 6123. Esta etapa realiza a
simulao de 70s da velocidade turbulenta do vento, com um passo de tempo dez vezes menor
que o perodo correspondente maior freqncia estudada.
Para a componente longitudinal da velocidade flutuante, este cdigo utiliza espectro de
potncia de Harris ou de Krmn. Para a transversal, ou utiliza a velocidade do vento obtida
da mesma forma da NBR 6123/1988: tera parte do resultado obtido com a utilizao do
espectro de Harris ou utiliza o espectro de velocidade transversal de Krmn, indicado por
ESDU (1975). Em ambos os casos este cdigo considera apenas o trecho compreendido entre
0,01 e 10Hz e utiliza um incremento de 0,01Hz.
Na seqncia, as propriedades das sees transversais dos elementos so calculadas, e as
matrizes, montadas. O peso prprio da estrutura, as foras devidas ao vento em cada instante
de tempo assim como as cargas trmicas (simulando o efeito da protenso dos cabos) so
considerados no vetor de foras.
Aps a aplicao das condies de contorno s matrizes de massa, amortecimento e de
rigidez, alm de o vetor de foras, inicia o procedimento de integrao numrica temporal.
A integrao numrica foi realizada com a utilizao de dois mtodos distintos: Diferenas
Finitas Centrais e Mtodo de Newmark.
Para o primeiro mtodo, em cada intervalo de tempo os deslocamentos de todos os graus de
liberdade, para o prximo passo de tempo, so calculados de forma explcita. No segundo, a
107
__________________________________________________________________________________________
soluo de um sistema de equaes lineares necessria. O valor das foras devidas ao vento
atualizado a cada intervalo de tempo dependente da maior freqncia utilizada na simulao
da velocidade flutuante, como supracitado.
A considerao dos efeitos da no-linearidade geomtrica foi realizada em algumas anlises
atravs da atualizao dos esforos axiais na extremidade dos elementos, das coordenadas
nodais e da matriz de rigidez a cada passo de tempo.
Este cdigo simula o efeito da protenso atravs da aplicao de cargas trmicas ao longo dos
cabos.
Validao Anlise linear
Com o intuito de validar o cdigo proposto, na Figura 24 mostrado o deslocamento absoluto
do topo da estrutura, para trs simulaes realizadas com a utilizao dos mtodos de
Diferenas Finitas (linha azul) e Newmark (verde), em comparao com o resultado deste
ltimo mtodo obtido pelo programa comercial ,

SAP2000 (vermelha).
Este modelo apresenta as mesmas caractersticas do modelo A-10-6-O, utilizado no processo
de otimizao estrutural, formado por um mastro de ao ligado a dez conjuntos de braos
conectados a seis cabos. O modelo numrico composto por 157 ns unidos por 330
elementos.
Esta simulao constituda pela aplicao, no instante inicial, das foras de protenso, das
cargas gravitacionais e metade da carga determinada pela NBR6123/1988, para a torre de
70m. No sendo considerados os efeitos no-lineares da anlise.
Para o mtodo de Diferenas Finitas, foi utilizado um incremento temporal de 0,0002s. J
para o mtodo de Newmark, 0,01s, com coeficientes
o = u,
o = u,
. Em todas as
simulaes a matriz de amortecimento foi obtida a partir da matriz de massa, a partir de uma
razo de amortecimento crtico de 0,8%.
108
__________________________________________________________________________________________
Nessa figura, observa-se uma perfeita sobreposio dos resultados obtidos pelo cdigo
proposto, no revelando influncia do mtodo de anlise no resultado da simulao, para o
caso linear. A resposta obtida pelo programa comercial apresenta deslocamento mdio
levemente menor e uma pequena variao no valor da freqncia natural da estrutura.

Figura 24 Comparao do resultado obtido pelo mtodo de
Newmark e Diferenas Finitas com o obtido pelo programa SAP2000.
Validao Anlise No-Linear
A influncia da considerao dos efeitos no-lineares foi investigada atravs da comparao
do deslocamento no topo da torre obtido por anlise linear e por anlise no linear,
considerando os efeitos na atualizao das coordenadas nodais e do esforo axial sobre a
matriz de rigidez. Esta comparao pode ser observada na Figura 25.
0 10 20 S0 40 S0 60 70
0
0.S
1
1.S
t tt t (s) (s) (s) (s)
u
1

(
m
)
INAMIKOS - F
INAMIKOS - NM
SAP2000 - NM
109
__________________________________________________________________________________________

Figura 25 Comparao do deslocamento no topo da torre obtido nos
primeiros 20s de simulao linear, em comparao no-linear.
Tabela 15 Comparao dos dados da simulao linear e no-linear.
Parmetro Linear No-linear Diferena
Mdia (m) 0,706 0,756 6,6%
Desvio Padro (m) 0,351 0,340 3,2%
Deslocamento
mximo (m)
1,442 1,375 4.9%
Freqncia (Hz) 0,619 0,582 6,4%

A diferena entre as duas simulaes quantificada na Tabela 15. Observa-se uma maior
diferena nos deslocamentos devido velocidade mdia representados pelos valores mdios
das simulaes. Diferenas na ordem de 6 ou 7% podem ser um indicativo da importncia da
considerao dos efeitos no-lineares do modelo.Usualmente a diferena encontrada entre
modelos lineares e no-lineares, para anlises dinmicas, so da ordem de 5%.
110
__________________________________________________________________________________________
Devido no decisiva necessidade de considerao dos efeitos no-lineares, associada ao alto
custo computacional envolvido, assim como possibilidade de ocorrncia de instabilidades
numricas, optou-se em computar os resultados utilizando apenas anlises lineares.
5.5. RESULTADOS ANLISE LINEAR
Nesta seo sero mostradas variaes da resposta de projetos de torres desenvolvidos no
presente trabalho, para diferentes formas de avaliao das foras devidas ao vento turbulento
e para a considerao da flexibilidade da fundao, visando fornecer dados sobre a influncia
da incerteza de modelo no problema em considerao. Adicionalmente, estudada a
eficincia de um sistema de amortecedores por atrito na unio dos cabos com os braos.
Nas oportunidades nas quais os deslocamentos obtidos por simulao so comparados com os
resultantes das cargas dadas pela norma brasileira, avaliou-se o mximo valor esperado para a
simulao atravs da considerao do fator de pico:
X
M
= p
X
+go
X
(104)
Sendo X
M
, o mximo valor esperado para a varivel X;
p
X
, a mdia aritmtica de X;
o
X
, seu desvio padro;
g, fator de pico, dependente do perodo de tempo analisado e da probabilidade de
ultrapassagem.
O fator de pico, aplicado a turbulncia, foi inicialmente estudado por DAVENPORT (1964) e,
para a deduo do Mtodo Discreto da norma brasileira, foi adotado um valor igual a quatro,
mesmo valor que ser utilizado para as comparaes deste trabalho.
111
__________________________________________________________________________________________
5.5.1. Incerteza de modelo: o espectro de Harris
A resposta das estruturas de 40m e 70m a trs simulaes distintas realizadas com a utilizao
do espectro de Harris para a determinao da componente turbulenta do vento pode ser
comparada com o mximo valor esperado e com o deslocamento absoluto previsto pela
NBR6123/1988 nas figuras abaixo.

Figura 26 Deslocamento absoluto do topo da estrutura ao vento
turbulento obtido pelo Espectro de Harris, em comparao com o
mximo valor esperado e com o mtodo esttico equivalente da
NBR6123/1988, para a torre de 40m.
112
__________________________________________________________________________________________

Figura 27 Deslocamento absoluto do topo da estrutura ao vento
turbulento obtido pelo Espectro de Harris, em comparao com o
mximo valor esperado e com o mtodo esttico equivalente da
NBR6123/1988, para a torre de 70m.
Nestes resultados, optou-se em desprezar os primeiros 15s de resultados a fim de
desconsiderar perturbaes devidas ao fato da simulao iniciar a partir do estado
indeformado da estrutura.
Os valores numricos dos mximos deslocamentos observados para cada simulao, em
comparao aos obtidos com a utilizao do documento normativo so mostrados na tabela
abaixo.

113
__________________________________________________________________________________________
Tabela 16 Deslocamentos absolutos simulaes utilizando o
espectro de Harris (m).
Estrutura

Amostra
Deslocamento
mdio
Desvio
Padro
Mx. valor
esperado
NBR6123
Torre 40m
1
0,363 0,185
0,974 1,185 2
0,323 0,117
3
0,367 0,160
Torre 70m
1
0,830 0,334
2,200 2,396 2
0,836 0,303
3
0,880 0,375

Os deslocamentos mximos esperados para a torre de 40m se mostraram relativamente
menores que os previstos pela norma.
J os resultados obtidos para a torre de 70m se mostraram mais prximos aos previstos.
Quando as freqncias naturais so menores de 1 Hz os efeitos da turbulncia atmosfrica se
mostram mais acentuados. Acentuam-se, tambm as diferenas entre as formas de avaliar este
efeito. Este fato poderia explicar esta amplificao nos deslocamentos mximos esperados
para a torre com maior altura.
5.5.2. Incerteza de modelo: o espectro de Krmn
As respostas das torres propostas ao vento turbulento calculado a partir do espectro de
Krmn dado por ESDU (1975) so mostradas abaixo.
114
__________________________________________________________________________________________

Figura 28 Resposta do topo da estrutura ao vento turbulento obtido
pelo Espectro de Krmn, em comparao com o mximo valor
esperado e com o mtodo esttico equivalente da NBR6123/1988,
para a torre de 40m.
115
__________________________________________________________________________________________

Figura 29 Resposta do topo da estrutura ao vento turbulento obtido
pelo Espectro de Krmn, em comparao com o mximo valor
esperado e com o mtodo esttico equivalente da NBR6123/1988,
para a torre de 70m.
Os valores mximos observados nestas simulaes so mostrados na tabela abaixo.
Tabela 17 Deslocamentos absolutos simulaes utilizando o
espectro de Krmn (m).
Estrutura

Amostra
Deslocamento
mdio
Desvio
Padro
Mx. valor
esperado
NBR6123
Torre 40m
1
0,328 0,186
1,030 1,185 2
0,356 0,162
3
0,346 0,165
Torre 70m
1
0,788 0,422
2,160 2,396 2
0,779 0,327
3
0,782 0,287
116
__________________________________________________________________________________________

A torre de 40m apresentou resultados dentro do esperado pela NBR 6123/1888, apesar de este
documento normativo ser deduzido com a utilizao do espectro de potncia de Harris.
Da mesma forma que nas simulaes obtidas com a utilizao do espectro de Harris, o
deslocamento mximo previsto para a torre de 70m se mostrou mais prximo ao esperado.
Contudo, no foram observadas grandes diferenas entre a forma de representar os espectros
de potncia.
5.5.3. Influncia da flexibilidade das fundaes
A influncia da flexibilidade das fundaes no comportamento da torre foi investigada atravs
da substituio do engaste na base por vnculos elsticos. Para tal, considerou-se a torre
apoiada sobre um bloco de fundao rgido tipo sapata circular, com raio igual ao
comprimento dos braos. Os coeficientes de rigidez horizontal e rotacional adotados foram
extrados, respectivamente, de BYCROFT (1956) e BOROWICKA (1943):
K
x
=
2(1-v)G r
7-8v
(105)
K
q
=
8G r
(1-v)
(106)
A validao da implementao desta considerao no cdigo numrico analisada atravs da
variao da freqncia do primeiro modo de vibrao dado pelo programa, para a torre de
70m de altura, em funo da flexibilidade rotacional da base (Figura 30). Nesta figura,
observam-se dois comportamentos assintticos: a freqncia natural tendendo ao valor de
base engastada, para baixos valores de flexibilidade e o valor da freqncia natural tendendo a
zero, para altos valores de flexibilidade.
117
__________________________________________________________________________________________

Figura 30 Variao da freqncia do modo fundamental de vibrao
da torre de 70m, em funo da flexibilidade rotacional da fundao.
As simulaes foram realizadas supondo a torre sobre um solo de rigidez mediana:
Mdulo de Poisson: v = 0,35 e mdulo cisalhante: G = 27 MPa (equivalente a um solo de
densidade p = 1600 kg/m e velocidade de propagao de onda cisalhante no solo v
s
=
130 m/s).
Para este solo, o deslocamento deste modelo s foras devidas ao vento determinado a partir
do espectro de Harris, em comparao torre engastada na base pode ser observado nas
figuras abaixo.
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,3
0,6
0,7
1,L-11 1,L-10 1,L-09 1,L-08 1,L-07 1,L-06 1,L-03
f
1
[
n
z
]
1]kO [rad]kgf.m]
118
__________________________________________________________________________________________

Figura 31 Comparao da resposta da estrutura ao vento turbulento
obtida com e sema a considerao da rigidez das fundaes, para a
torre de 40m.
10 20 S0 40 S0 60 70
0
0.1
0.2
0.S
0.4
0.S
0.6
0.7
0.8
t (x)
BASF R0IA
BASF FIFXVFI
119
__________________________________________________________________________________________

Figura 32 Comparao da resposta da estrutura ao vento turbulento
obtida com e sema a considerao da rigidez das fundaes, para a
torre de 70m.
A influncia da considerao da rigidez da fundao no se mostrou significativa para este
solo. Pode-se observar, para os dois modelos de torres estudados, uma pequena variao no
deslocamento mximo, alm de uma pequena variao no valor da freqncia do modo
fundamental.
A fraca relao entre a rigidez das fundaes e os deslocamentos no topo da estrutura pode ser
devida combinao de dois fatores: o baixo valor das foras devidas ao vento para este tipo
de estrutura fato que reduz o valor das reaes na base das torres com o grande dimetro
das fundaes fator que eleva a sua rigidez para qualquer tipo de solo. Observa-se que,
quando no explicitamente levada em conta no projeto, a influncia da flexibilidade da
fundao faz parte da denominada incerteza de modelo.
10 20 S0 40 S0 60 70
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
t (x)
u

(
m
)
BASF R0IA
BASF FIFXVFI
120
__________________________________________________________________________________________
5.5.4. Introduo de amortecedores de atrito
Devido ao baixo valor da razo de amortecimento apresentado por estruturas metlicas em
geral, os esforos devidos aos efeitos das cargas dinmicas so maiores que em estruturas
compostas por outros materiais. Uma forma de contornar este problema inserir dispositivos
que absorvam parte da energia aplicada sobre a estrutura, aumentando, assim, o
amortecimento e reduzindo o valor dos deslocamentos mximos e das solicitaes que a
estrutura experimenta.
Desta forma foi proposto um sistema de amortecedores como mostrado na figura abaixo.

Figura 33 Localizao dos amortecedores de atrito (a). Direo da
fora aplicada pelos amortecedores sobre os braos (alaranjado) e os
cabos (vermelho), para a deformada da estrutura (b).
121
__________________________________________________________________________________________
Nos pontos de incluso dos amortecedores (marcados pelos crculos azuis), a conexo entre o
cabo e o brao passa a no mais ser rgida: o amortecedor permite um deslocamento relativo
entre estes dois elementos, porm este deslocamento relativo promove a frico em um
amortecedor aplicado entre o cabo e o brao.
Para forar esta diferena de deslocamento entre a extremidade do brao e o cabo, os
amortecedores so intercalados (Figura 33a). O sentido dos esforos que surgem sobre a
estrutura deformada mostrado na Figura 33b.
A magnitude da fora de atrito aplicada pelos amortecedores foi considerada igual a uma
frao (R
at
) da fora de protenso aplicada aos cabos a estes ligados. No cdigo proposto, esta
fora foi inserida no vetor de cargas nodais e atualizado a cada passo de tempo, em funo
dos deslocamentos da estrutura. A alterao do amortecimento obtido com a modificao
dessa frao R
at
pode ser observada na figura abaixo, para a torre de 70m.

Figura 34 Variao do amortecimento da estrutura com a variao
da relao entre a fora de atrito e a fora de protenso dos cabos da
torre de 70m.
Pode-se observar que o amortecimento no simplesmente proporcional fora de atrito
aplicada. Este experimenta um rpido acrscimo, mas, para valores maiores da relao entre a
fora de atrito e a de protenso dos cabos, passa a no mais ser dependente da fora de atrito.
Este comportamento se adapta perfeitamente ao mostrado em estudos anteriores, fato que
serve como validao da implementao dos amortecedores no cdigo numrico proposto.
0,73
0,80
0,83
0,90
0,93
1,00
0 2 4 6 8 10
(
%
)
k
at
122
__________________________________________________________________________________________
Na figura abaixo se pode observar a resposta da torre de 70m carga de vento obtida a partir
do espectro de Harris, com a introduo de amortecedores de atrito, com fora igual a 4% da
fora de protenso.

Figura 35 Variao do deslocamento do topo da torre com a incluso
de amortecedores de atrito com fora igual a 4% da protenso.
A ao dos amortecedores de atrito sobre o modelo de 40m de altura se mostrou menos
efetiva. Na Figura 36 pode-se observar a influncia da fora de atrito sobre a razo de
amortecimento crtico para esta torre.
10 20 S0 40 S0 60 70
-0.S
0
0.S
1
1.S
2
t (x)
u

(
m
)
R
ut
= 0%
R
ut
= 4%
123
__________________________________________________________________________________________

Figura 36 Variao do amortecimento da estrutura com a variao
da relao entre a fora de atrito e a fora de protenso dos cabos, para
a torre de 40m.
Como mostrado nas figuras anteriores, o esquema adotado para a incluso de amortecedores
de atrito no se mostrou eficiente para este tipo de estrutura. Por possuir uma elevada rigidez
flexional, uma frao considervel dos deslocamentos globais da estrutura so provenientes
de deformaes devidas ao esforo cortante sobre o tubo central. Desta forma, um estudo
sobre a incluso de amortecedores dependentes da deformao horizontal, tais como
amortecedores de massa sintonizada, poderia maximizar a reduo dos deslocamentos.

0,73
0,80
0,83
0,90
0,93
1,00
0 2 4 6 8 10
(
%
)
k
at
124
__________________________________________________________________________________________
6. CONCLUSO
Motivado pela deficincia de material disponvel na literatura, foi elaborada uma descrio do
estado da arte do projeto de torres autoportantes para telecomunicaes.
O estado da arte inclui dados referentes influncia de vrios parmetros de projeto sobre o
peso deste tipo de torre os quais podem ser de grande utilidade na avaliao da viabilidade de
fabricao de modelos alternativos. So tambm resumidas recomendaes de normas em
vigor para a determinao das solicitaes devidas ao vento nesse tipo de estrutura e descritos
mtodos modernos de anlise.
Levando-se em conta estas informaes, proposto um esquema estrutural ainda no utilizado
para torres de telecomunicaes, formado por um tubo central provido de cabos protendidos
perifricos.
O processo de otimizao de projeto aplicado ao modelo proposto indicou uma considervel
reduo no custo de fabricao da torre quando o mastro, elemento resistente aos esforos
axiais, moldado com um elemento misto de ao e concreto, para ambas as alturas estudadas.
A elaborao de um programa especfico de elementos finitos de barra para simulao
numrica da resposta dos projetos em estudo aos efeitos do vento apresentou como principal
vantagem, sobre a utilizao de programas comerciais, a possibilidade de controlar todos os
parmetros envolvidos ao longo da simulao e inserir certos dispositivos (como
amortecedores de atrito) que muitos programas no permitem.
Foram gerados dados adicionais sobre a influncia da incerteza de modelo na anlise
dinmica de torres autoportantes sob ao de vento turbulento, atravs da comparao de
resultados obtidos por simulao para os espectros da componente flutuante da velocidade do
vento sugeridos por Harris e Von Karman, com as previses da norma NBR 6123. Em todas
as comparaes realizadas, o resultado mximo esperado se mostrou menor que o previsto
pela norma brasileira, porm esta diferena se mostrou maior para a torre de 40m (entre 8 e
10%), em comparao com os resultados obtidos para a torre de 70m (13 a 18%). Esses
valores so compatveis com concluses de estudos anteriores sobre o tema, confirmando a
125
__________________________________________________________________________________________
importncia do tpico no projeto de estruturas sob aes dinmicas. Contudo no se verificou
diferenas decisivas entre os resultados obtidos a partir dos espectros de Harris e de Krmn.
A considerao da flexibilidade das fundaes no mostrou considervel influncia sobre o
deslocamento do topo da estrutura. Isto pode ser devido ao fato de este tipo de torre no
transmitir grandes solicitaes s fundaes e as fundaes utilizadas apresentarem grande
rigidez, para o tipo de solo estudado. Estudos mais aprofundados considerando solos com
menores resistncias poderiam ainda ser necessrios, porm solos com resistncias muito
baixas inviabilizariam fundaes tipo sapata.
A tentativa de reduo dos deslocamentos atravs da introduo de amortecedores de atrito
entre os braos e os cabos no apresentaram grande eficincia especialmente para o modelo
de torre de 40 m de altura. Alternativas que restrinjam os deslocamentos horizontais
provocados pelo esforo cortante sobre o mastro tais como amortecedores de massa
sintonizada poderiam ser mais eficientes.
O esquema estrutural estudado na Dissertao mostra-se competitivo com opes usuais no
mercado para alturas na ordem de 40m. Considera-se que a introduo de amortecedores de
massa sintonizada, cuja tecnologia amplamente conhecida, pode aumentar
consideravelmente a faixa de utilizao do projeto.
Reitera-se a necessidade de expanso dos cursos de engenharia civil no Brasil de tal forma a
abordar temas como engenharia do vento e dinmica das estruturas que se mostram cada
vez mais importantes, mas so ainda desconhecidos pela maioria dos profissionais.

126
__________________________________________________________________________________________
REFERNCIAS BIBLIOGRAFIAS
ABDALLA, H. A. Assessment of damages and repair of antenna tower concrete foundations.
Construction and Building Materials, v. 16 p. 527-534, 2002.
ALAM, M. M.; SAKAMOTO , H.; MORIYA, M. Reduction of fluid forces acting on a
single circular cylinder and two circular cylinders by using tripping rods, Journal of Fluids
and Structures, v. 18, p. 347-366, 2003.

ALMEIDA, C. Dados de projetos da empresa Engmet Engenharia, fornecidos pessoalmente.
2007.
ALMEIDA, P. Informao fornecida pessoalmente, 2007.
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. ACI 318R-92: Building code requirements for
reinforced concrete. Detroit, 1992.
AMERICAN NATIONAL STANDARD INSTITUTE. ANSI A58.1-1982: Standard Building
Code Requirements for Minimum Design Loads in Buildings and Other Structures, New
York, 1982.
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION. AIS-LRFD: Loan and resistence
factor design. Chicago, 1994.
AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS. ASCE 7-95: Minimum design loads for
buildings and structure New York, 1995.
ARISPE, R. A. Monitoramento e anlise numrica para obteno de frequencias
naturais de uma torre de telecomunicaes. 2005. Dissertao (Mestrado em Engenharia) -
Universidade Federal de Santa Catarina. Florianpolis.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6.123: Foras devidas ao
vento em edificaes. Rio de Janeiro, 1988.
_____ NBR 8.681: Aes e segurana nas estruturas - procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
_____ NBR 8.800: Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto de
edifcios (projeto de norma. Verso Janeiro/2007). Rio de Janeiro, 2007.
_____ NBR 8.850: Execuo de suportes metlicos treliados para linhas de transmisso. Rio
de Janeiro, 2007.
BATISTA, R. C.; OLIVEIRA, T. J. L.; ALVARIO, L. A. R.; CARVALHO, E. M. L.;
SANTOS, E. F. dos; CORREA, W. L.; PFEIL. M. S. Controle dinmico ativo para aumento
da vida til de uma torre metlica sob ao do vento. Proceedings of the XXVII Iberian
Latin American Congress on Computational Methods in Engineering. Belm, PA, Brazil,
September, 2006.
127
__________________________________________________________________________________________
BATISTA, R. C.; CARVALHO, E. M. L.; PFEIL. M. S.; VARELA, W. D. Estimativa da
vida til fadiga de uma torre metlica sob a ao do vento. Revista da Escola de Minas, v.
60(2). Pg. 401-408. Ouro Preto. 2007.
BERTOLINO, R. Jr.; MARMO, C. R.; RODRIGUES, R. O. Anlise e dimensionamento
estrutural de torres circulares de ao. In: XXIX JORNADAS SUDAMERICANAS DE
INGENIERIA ESTRUCTURAL, 2000, Punta del Este, Uruguay. Anales..., (CD-ROM),
2000.
BITRY, J.; SACR, C.; SIMIU, E. Mean wind profiles and changes of terrain roughness.
Journal of Structural Division: American Society of Civil Engineering, v. 104, p. 1585-
1593, Oct. 1978.
BLESSMANN, J. Acidentes causados pelos ventos - 4.ed. Porto Alegre: Editora da
Universidade/UFRGS, 2001.
_____ Aerodinmica das construes 2.ed. Porto Alegre : Sagra, 1990a.
_____ Introduo ao estudo das aes dinmicas do vento. Porto Alegre: Editora da
Universidade/UFRGS, 1998.
_____ O vento na engenharia estrutural. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS,
1995.
_____ Tpicos de normas de vento 2.ed. Porto Alegre : Editora da Universidade/UFRGS,
1990b.
BRASIL, R. M. L. R. F.; SILVA, M. A. RC large displacements: Optimization applied to
experimental results. Computers and Structures, v. 84, p. 11641171, 2006.
BRITISH STANDARD. BS 8100: Lattice towers and masts - Part 1. Code of practice for
loading. London, 1986.
BRITISH STANDARD. BS 5400: Steel, concrete and composite bridges - Part 1. Code of
practice for design of composite bridges. London, 1979.
BOROWICKA, H. ber ausmittig belastete starre Platten auf elastischisotropem
Untergrund," Ingenieur-Archiv, v. 1, pp. 1-8. 1943.
BOUAK , F.; LEMAY , J. Passive control of the aerodynamic forces acting on a circular
cylinder. Experimental Thermal and Fluid Science, v. 19, p. 112-121, 1998.
BYRCOFT, G. N. Forced vibrations or a rigid circular plate on a semi-infinite elastic stratum.
Philosophical Transactions of the Royal Society, Ser. A, v. 248, pp. 327-368. 1956.
CARRIL Jr, C. F. Anlise numrica e experimental do efeito dinmico do vento em torres
metlicas treliadas para telecomunicaes. 2000. Tese (Doutorado em Engenharia) -
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo.
128
__________________________________________________________________________________________
CANADIAN STANDARDS ASSOCIATION. CAN/CSA-S16.1-M89: Limit states design of
steel structures. Toronto, 1989.
COOK, N. J. The designers guide to wind loading of building structures. Part 1.
Butterworths, Londres, 1985.
COWPER, G. R. The shear coefficient in Timoshenko's beam theory. Journal of Applied
Mechanics, v.33, s. E, n. 2, jun. 1966.
DAEMON, C. Dados de projetos da empresa Armco Staco S/A, fornecidos pessoalmente.
2007.
DAVENPORT, A. G. The application of statistical concepts to the wind loading of structures.
Proceedings/Institution of Civil Engineers, v.19, p. 449-472, aug. 1961a.
_____ Note on the Distribution of the Largest Value of Randon Function with Aplication to
Gust Loading. Proceedings Institution of Civil Engineers. Vol. 28, paper 2739, pp. 187
196. 1964.
_____ Gust loading factors. Journal of Structural Division: American Society of Civil
Engineering, v. 93, p. 11-34, 1967.
_____ The prediction of risk under wind loading. Proceedings of the Second International
Conference in Structural Safety and Reliability. Munich, West Germany, p. 511538, sep.
1977.
_____ The response of slender structures to wind. In: WIND CLIMATE IN CITIES, 1993,
Waldbronn. Proceedings of NATO Advances Study Institute. sL, 2nd.ed., 1993.
_____ The spectrum of horizontal gustiness near the ground in high winds. Quarterly
Journal of the Royal Meteorological Society. London, v. 87, n. 372 p. 194211, apr. 1961b.
DEOLIYA, R., DATTA, T.K. Reliability analysis of a microwave tower for fluctuating mean
wind with directional effect. Reliability Engineering and System Safety, v. 67, p. 257267,
2000.
ENGINEERING SCIECE DATA UNIT Mean fluid forces on tower-like space frames. In:
_____ Item 81028: Lattice structures, London, 1990. Part 1.
_____ Characteristics of Atmospheric Turbulence near Ground, Part II: Single Point. Data for
Strong Winds. In: _____ Item 74031: Wind Engineering Data Sheet, London, 1974.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION. Actions on structures wind
actions In: _____ EUROCODE 1: Basis of design and actions on structures, 1995. Part 2-4.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION. General rules and rules for
buildings. In: _____ EUROCODE 4: Design of composite steel and concrete structures,
1994. Part 1-1.
129
__________________________________________________________________________________________
FERNANDES, J. F.; AGOSTINI, L.R.S. Estudo comparativo entre pilares de concreto de alta
resistncia armado usualmente e confinado com tubo de ao. In: XXIX JORNADAS
SUDAMERICANAS DE INGENIERIA ESTRUCTURAL, 2000, Punta del Este, Uruguay.
Anales..., (CD-ROM), 2000.
FRANCO, M. Direct along wind dynamic analysis of tall structures. Boletim Tcnico,
EPUSP, BT/PEF/9303, So Paulo, 1993.
GAKSWORTHY, J. K.; VICKERY, B. J., Wind Load on Chimneys with Surface Mounted
Appurtenances. In: Americas Conference on Wind Engineering. p. 1-1. 2001.
GALINDEZ, E. E. Resposta dinmica de estruturas na direo da velocidade mdia do
vento. 1979. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da UFRGS, Porto Alegre.
GRIFFIS, L. G., The T. R. High lecture: Composite frame construction. In: NATIONAL
STEEL CONSTRUCTION CONFERENCE, Pitsburgh, Pensylvania, 18-20 may, 1994.
Proceedings. New York, AISC. v. 01, p. 1.1-1.72.
GUIMARES, M. J. R. Anlise esttica e dinmica de torres metlicas autoportantes.
2000. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Departamento de Engenharia Civil e
Ambiental da UNB, Braslia.
GUIMARES, M. J. R., de BRITO, J. L. V.; Anlise esttica e dinmica de torres metlicas
autoportantes. In: CILAMCE, 2000, Cordoba, Argentina. CD-ROM.
HARRIS, R. I. Measurements of wind structures at heights up to 598ft above ground level. In:
SYMPOSIUM ON WIND EFFECTS ON BUILDINGS AND STRUCTURES,
Loughborough, Loughborough University of Technology, 1968, paper 1.
HARRIS, R. I. The nature of the wind. In: THE MODERN DESIGN OF WIND SENSITIVE
STRUCTURES, London, Construction Industry Research and Information Association, 1970,
Paper 3, p. 29-55.
HARITOS, N.; STEVENS, L. K. The assessment of response of tall free-standing towers to
along-wind loading. Journal of wind engineering and industry aerodynamics, v. 14, p.
331-344, 1983.
HOLMES, J. D.; BANKS, R. W.; ROBERTS, G. Drag and aerodynamic interference on
microwave dish antennas and their supporting towers. Journal of Wind Engineering and
Industrial Aerodynamics, v. 50, p. 263-270, 1993.
HOLMES, J. D Along-wind response of lattice towers: part I Derivation of expressions for
gust response factors, Engineering Structures, v. 16, n. 4, p 287-292, 1994
_____ Along-wind response of lattice towers: part II Aerodynamic damping and deflections,
Engineering Structures, v. 18, n. 7, p. 483-488, 1996a
130
__________________________________________________________________________________________
_____ Along-wind response of lattice towers: part III Effective load distributions,
Engineering Structures, v. 18, n. 7, p. 489-494, 1996b
JASIN, N. A.; GALEB, A. C. Optimum design of square free-standing communication
towers. Journal of Construction Steel Research, v. 58, p. 413-425, 2002.
KRMN, T. von. Progress in the statistical theory of turbulence. Proc. Natural Academy
of Science, Washington D. C.,v. 34, p. 530-539, 1948.
KINDLEIN, C. A. rea de implantao de infra-estrutura da empresa VIVO. Informao
fornecida pessoalmente, 2007.
LEE, S. J.; LEE , S. I.; PARK, C. W. Reducing the drag on a circular cylinder by upstream
installation of a small control rod, Fluid Dynamics Research, v. 34, p. 233-250, 2004.
LEHMANN, V. Informao fornecida pessoalmente, 2007.
LESAGE, F.; GARTSHONE , I. S. A method of reducing drag and fluctuating side force on
bluff bodies. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, v. 25, p. 229-
245, 1987.
LIEPMANN, H. W. On the application of statistical concepts to the buffeting problem.
Journal of the Aeronautical. Sciences., v. 19, p. 793-800, Dec. 1952.
LORENTZ, H. Lehrbuck der technischen physik erster band: Technische mechanik
starrer gebilde. Verlag von Julius Springer, Berlin, 1924.
MAPPP. Targeting tower. In: MnI3 MnI3 MnI3 MnI3 SA!! SA!! SA!! SA!!. Disponvel em: < http://map3.net/mappp/>.
Acesso em 09/02/2007. 2007.
MARQUES, S. P.C.; MARQUES D.C.S.C., Anlise no linear de colunas tubulares de ao
com ncleo de concreto de alto desempenho. In: XXIX JORNADAS SUDAMERICANAS
DE INGENIERIA ESTRUCTURAL, 2000, Punta del Este, Uruguay. Anales..., (CD-ROM),
2000.
MENEZES, R. C. R. M. Informao fornecida pessoalmente, 2007.
MIGUEL, L. F. F. Estudo terico e experimental de amortecedores de vibrao por
atrito. 2002. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da UFRGS, Porto Alegre.
MIGUEL, LETCIA. F. F.; RIERA, J. D.; KAMINSKI Jr, J.; MIGUEL, LEANDRO. F. F.;
MENEZES, R. C. R. M., Model uncertainty in the definition of EPS wind loads in
transmission line design. In: 12th INTERNATIONAL CONFERENCE ON WIND
ENGINEERING, 2007, Cairns, Australia. Anals..., CD-ROM, 2007.
MOSTAGHEL, N.; DAVIS, T. Representations of Coulomb friction for dynamic analysis.
Earthquake engineering and structural dynamics, v. 26, n. 5, p. 541-548, 1997.
131
__________________________________________________________________________________________
MULHERIN, N. D. Atmospheric icing and communication tower failure in the United States.
Cold Regions Science and Technology, v.27, p. 91-104. 1998.
NARDIN, S. D. Estudo terico-experimental de pilares mistos compostos por tubos de
ao preenchidos com concreto de alta resistncia. 1999. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) Universidade de So Paulo. So Carlos.
NASA. Flying into a Thunderstorm. In: National Aeronautics and Space Administration.
Disponvel em: < http://science.nasa.gov/headlines/y2007/18jul_tc4.htm?friend>. Acesso em
02/06/2008. 2008.
NASCIMENTO, F. O. D. A. Anlise de estruturas metlicas de torres autoportantes para
telecomunicaes. 2002. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Universidade Estadual de
Campinas. Campinas.
NATIONAL BUILDING CODE OF CANADA. Live loads due to wind. Ontario,
NRCC/Canadian Commission on Buildings and Fire Codes, 1995.
OSHA - OCCUPATIONAL SAFETY HEALTH ADMINISTRATION. Communication
tower guy anchor corrosion. OSHA hazard information bulletins. US Department of Labor,
1991.
PINHEIRO, M. A. S. Vibraes aeroelsticas em torres esbeltas. 2004. Tese (Doutorado
em Engenharia) COPPE / Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro.
PONTE Jr, J.; RIERA, J. D. Wind velocity field during thunderstorms. Wind and
Structures, v. 10, p. 287-300, 2007.
PRAUCHNER, M. Coordenador de engenharia de aplicao da empresa Metasa S/A.
Informao fornecida pessoalmente, 2007.
PRIS, M. R. tudes arodynamiques In: Annales de linstitut Technique du Btiment et
ds Travaux Publics. Paris, 1960-1967. cap. 3-10, n. 155, 163, 164, 170, 181, 186, 202, 226,
240.
RAUSCH, E. Einwirkung von Windstssen auf hohe Bauwerke. Zeitschrift des Vereines
Deutscher Ingenieure, n. 17, April 1933.
RIERA, J. D.; AMBROSINI, R. D. Analysis of structures subjected to random loading using
the transfer matrix or numerical integration methods, Engineering Structures, Elsevier, v.
14, n. 3, 1992.
RIERA, J. D.; VIEGAS, F. B.; SANTOS, M. L. W. Probabilistic assessment of wind loading
for structural analysis. In: 5th INTERNATIONAL CONFERENCE ON STRUCTURAL
SAFETY AND REABILITY, San Francisco, USA, 1989.
RIERA, J. D.; GALINDEZ, E. E. Determinacin de la accin dinmica del viento. In: XX
JORNADAS SUDAMERICANAS DE INGENIERIA ESTRUCTURAL, 1979, Crdoba,
Argentina. Anales..., v. 2, p. B8.1-B8.23, 1979.
132
__________________________________________________________________________________________
_____ Determinacin de la accin dinmica del viento en normas sobre cargas en las
construcciones. In: XX JORNADAS SUDAMERICANAS DE INGENIERIA
ESTRUCTURAL, 1979, Cordoba, Argentina. Anales..., v. 3, p. B20.1-B20.25, 1979.
RIERA, J. D.; GALINDEZ, E. E.; BLESSMANN, J. Alowind dynamic response of structures
subjected to turbulent wind action. Relatrio do Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da UFRGS. Porto Alegre, 1980a.
RIERA, J. D.; GALINDEZ, E. E.; BLESSMANN, J. A code-oriented approach to the along-
wind dynamic response of structures. Relatrio do Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da UFRGS. Porto Alegre, 1980b.
SAKIYAMA, M. Torres e postes metlicos transmitem energia e informao. Construo
Metlica, v. 69, p. 14-15. 2005.
SHANMUGAN, N. E. and LAKSHMI, B. State of the art report on steelconcrete composite
columns. Journal of Constructional Steel Research, v. 57, p. 10411080, 2001.
SILVA , J. G. S.; VELLASCO, P. C. G. S.; ANDRADE, S. A. L.; ESTRELLA Jr., L. F.;
POLICANI, M. N. Comportamento estrutural de torres metlicas de telecomunicaes. In:
CILAMCE, 2000, Cordoba, Argentina. CD-ROM.
SIMIU, E. Revised procedure for estimating along-wind response. Journal of Structural
Division. American Society of Civil Engineering, v. 106, p. 1-10, 1980.
SIMIU, E.; FILLIBEN J. J. Wind direction effect on cladding and structural loads. Journal of
Engineering Structures, v. 3, p.181186, 1981.
SIMIU, E.; SCANLAN, R. H. Wind effects on structures. 2.ed. NY: John Wiley & Sons,
1985.
SOLARI, G. Along-wind response estimation: closed form solution. Journal of Structural
Division. American Society of Civil Engineering, v. 108, p. 225-244, 1982.
SOLARI, G.; PAGNINI, L.C. Gust buffeting and aeroelastic behavior of poles and
monotubular towers, Journal of Fluids and Structures, v. 13, p. 877-905, 1999.
SOUZA, T. J. M. Torres mistas para telecomunicaes. In: 41 Congresso Brasileiro do
Concreto IBRACON, 1999, Salvador. Apresentao...
SOUZA, T. J. M. Procedimento de projeto das torres da telefonia celular. In: CININTEL
2000 - III International Telecommunications Infrastructure Congress, 2000, Florianpolis.
Records of the ..., 2000. v. 1.
SOUZA, T. J. M. Anlise de estabilidade dos postes de concreto armado da VIVO. In:
CONGRESSO DE PONTES E ESTRUTURAS ABPE, 10-12/10/2005, Rio de Janeiro,
2005
STANDARDS ASSOCIATION OF AUSTRALIA. Wind loads In: _____ AS1170.2:
Minimum design loads on structures (SSA loading code). Sidney, 1989. Part 2.
133
__________________________________________________________________________________________
STRUCTURAE. Marckolsheim Transmission Tower. In: Structurae, International
database and gallery of structures. Disponvel em: <
http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0029157>. Acesso em 20/02/2008.
2008a.
STRUCTURAE. Wooden Truss Towers. In: Structurae, International database and
gallery of structures. Disponvel em: <
http://en.structurae.de/structures/stype/index.cfm?ID=4060>. Acesso em 20/02/2008. 2008b.
STRUCTURAE. Collserola Tower. In: Structurae, International database and gallery of
structures. Disponvel em: < http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000347>.
Acesso em 20/02/2008. 2008c.
SISTEMA DE DOCUMENTAO TELEBRS. SDT-240-410-600: Procedimentos de
projeto para torres metlicas auto-suportadas, estaiadas e postes metlicos. 1997.
_____ SDT-240-400-702: Especificaes gerais para adoo de parmetros bsicos e
apresentao de memorial de clculo para torres e postes metlicos. 1997.
TELECOMMUNICATION INDUSTRY ASSOCIATION. STRUCTURAL. TIA/EIA-222-
F: Standards for steel antenna tower and antenna supporting structures. Arlington, 1996.
TEUNISSEN, H. W. Characteristics of the mean wind and turbulence in the planetary
boundary layer. UTIAS Review, n. 32, Institute for Aerospace Studies. University of
Toronto. Oct. 1970. 57p.
TSUTSUI, T.; IGARASHI, T. Drag reduction of a circular cylinder in an air-stream. Journal
of wind engineering and industry aerodynamics, v. 90, p. 527-541, 2002.
VICKERY, B. J. On the reliability of gust loading factors. Civil Engineering Transactions,
I.E. Australia, v. 13, p. 1-9. 1971.
WANG, J. J.; ZHANG, P. F.; LU, S. F.; WU, K., Drag Reduction of a Circular Cylinder
Using an Upstream Rod. Flow, Turbulence and Combustion, v. 76, p. 83101. 2006.
WEN Y. K. Wind direction and structural reliability. Journal of Structural Engineering
ASCE, v. 109(4), p. 10281041. 1983.
WHITBREAD, R. E. The influence of shielding on the wind forces experienced by arrays of
lattice frames. National Maritime Institute - NMI R113. Teddington, 1981.
WIKIPDIA. List of tallest structures in the world. In: Wikipedia, The Free Encyclopedia.
Disponvel em: < http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tallest_structures_in_the_world>.
Acesso em 09/02/2007. 2007a.
WIKIPDIA. Radio masts and towers. In: Wikipedia, The Free Encyclopedia. Disponvel
em: < http://en.wikipedia.org/wiki/Radio_masts_and_towers>. Acesso em 09/02/2007. 2007b.
134
__________________________________________________________________________________________
WIKIPDIA. Radio masts and towers - catastrophic collapses. In: Wikipedia, The Free
Encyclopedia. Disponvel em: < http://en.wikipedia.org/wiki/Radio_masts_and_towers_-
_catastrophic_collapses>. Acesso em 09/02/2007. 2007c.
ZDRAVKOVICH, M.M., Review of flow interference between two circular cylinders in
various arrangements. Trans. ASME Journal of Fluids Engineering, v. 99, p. 618633.
1977.
ZHANG, P. F.; WANG, J. J.; HUANG, L. X., Numerical simulation of flow around cylinder
with an upstream rod in tandem at low Reynolds numbers. Applied Ocean Research, v. 28,
p. 183192. 2006.
ZHAO, M.; CHENG, L.; TENG, B.; LIANG, D., Numerical simulation of viscous flow past
two circular cylinders of different diameters. Applied Ocean Research, v. 27, p. 3955.
2005.
ZHAO, M.; CHENG, L.; TENG, B.; DONG, G., Hydrodynamic forces on dual cylinders of
different diameters in steady currents. Journal of Fluids and Structures, v. 23, p. 5983.
2007.

ZHU, L. D.; DING, Q. S.; TAN, X.; WEN, S. B., Aeroelastic model Test of a 610m-high TV
Tower in Guangzhou City of China. In: 12th INTERNATIONAL CONFERENCE ON WIND
ENGINEERING, 2007, Cairns, Australia. Anals..., CD-ROM, 2007.
ZURANSKI, J. A., A 100 years of some wind loading provisions in Central and Eastern
Europe. Journal of wind engineering and industry aerodynamics, v. 91, p. 1873-1899.
2003.

000715501

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

000715501

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

(t): Componente i da fora devida ao vento no tempo t.

: Parcela mdia na coordenada i da fora esttica equivalente devida ao vento.

(, z): Espectro de potncia da componente i da turbulncia.

: Velocidade mdia do local.

: Presso dinmica do vento para a direo i.

(t, z): Componente i da parcela flutuante da velocidade a uma altura z no tempo t.

: Freqncia adimensional para o espectro da componente i da turbulncia.

]: modo de vibrao de ordem r do sistema no amortecido.

: Desvio padro da componente i da velocidade flutuante.

- calculada sobre um intervalo entre 30 e 60 s) for maior ou igual a

(z), observando a Equao 19, temos:

, dadas por COOK (1985) apud BLESSMANN (1995):

igual zero, o resultado igual ao valor da varincia:

(z). Isto , separaes no espao podem ser substitudas

(1u), com I = 1uum.

(1u), com I = 1uum.

menor de 0,1 e para alturas maiores que 500 m.

(1u) = 25 m/s, z= 50 m e Categoria II

: razo de amortecimento crtico no modo r;

: freqncia natural do modo r;

]: modo de vibrao de ordem r do sistema no amortecido;

: fator de admitncia mecnica.

] satisfaz o problema linear de autovalores: |K]{x

obtido da Equao (66).

1 > o u,(u, +o)

Anda mungkin juga menyukai