2013

BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

Titulillo: INFORME BOMBA LINEAL MECANICA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL.

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Informe de la Bomba de inyeccin lineal Universidad Internacional del Ecuador

AUTORES Carlos Herrera Black, Juan Carlos Arellano, Freddy Alarcon, Bismarck Izquierdo, Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador

DOCENTE Ing. Andrs Lpez

Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador, Toms Martnez 310 y Rocafuerte, TLF: 2189031. E-mail:f.herrerab@hotmail.com, freddyalarcon1987@hotmail.com, Juanka-arellano@hotmail.com, b_izquierdo@hotmail.com

Titulillo: INFORME BOMBA LINEAL MECANICA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL. Resumen

Se realiz un informe en el cual expondremos una bomba lineal mecnica de 6 cilindros con sus partes y sus respectivos conceptos.

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INDICE GENERAL
INDICE GENERAL RESUMEN 2 OBJETIVOS..4 OBJETIVO GENERAL..4 OBJETIVO ESPECIFICO.4 MARCO TEORICO5 ANEXOS....26 CONCLUSIONES..27 REFERENCIAS...27 BIBLIOGRAFIAS..28

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Informe de la bomba de inyeccin lineal

Objetivos. Objetivo General Realizar un informe de la bomba lineal mecnica de 6 cilindros con su respectiva informacin tcnica e ilustraciones para mayor entendimiento.

Objetivo Especfico

1. Familiarizarnos con la bomba y sus componentes 2. Determinar la funcin de cada componentes y partes elementales 3. Determinar su aplicacin y rendimiento.

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Marco terico. Introduccin.Un sistema de inyeccin de diesel utiliza una bomba de inyeccin de alta presin e inyectores a fin de rociar diesel en el motor .Los motores de diesel tienen una relacin de compresin mucho mayor que los motores a gasolina. Esto genera suficiente calor para que al ser inyectado el combustible ocurra la ignicin. No se requieren bujas ni sistema de encendido

Ilustracin 1- bomba lineal

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.

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La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es: 1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. 2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. 3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor. DESCRIPCIN GENERAL El movimiento desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad

Ilustracin 2 - montaje de la bomba

En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso seis.

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Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector. Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego. ALIMENTACION CON COMBUSTIBLE

Ilustracin 3 - alimentacin con combustible

Podemos observar que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (sealado de color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin,

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de manera que todo el conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno. El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia. Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se describen a continuacin. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Un filtro hidrulico es el componente principal del sistema de filtracin de una mquina hidrulica, de lubricacin o de engrase. Estos sistemas se emplean para el control de la contaminacin por partculas slidas de origen externo y las generadas internamente por procesos de desgaste o de erosin de las superficies de la maquinaria, permitiendo preservar la vida til tanto de los componentes del equipo como del fluido hidrulico. NORMAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS FILTROS. Diversas normas internacionales especifican las caractersticas de construccin o diseo relativas a los sistemas de filtracin hidrulicos: ISO 2941: Elementos filtrantes verificacin del ndice de presin de colapso/ruptura. ISO 2942: Elementos filtrantes verificacin de la integridad de fabricacin y determinacin del primer punto de burbuja ISO 2943: Elementos filtrantes verificacin de la compatibilidad del material con los fluidos ISO 3724: Elementos filtrantes determinacin de la resistencia a la fatiga del caudal utilizando un contaminante formado por partculas ISO 3968: Filtros evaluacin de la presin diferencial frente a las caractersticas del caudal

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ISO 10949:Directrices para conseguir y controlar la limpieza de componentes que van de la fabricacin a la instalacin ISO 11170: Elementos filtrantes secuencia de pruebas para verificar las caractersticas de rendimiento ISO 16889: Elementos filtrantes Mtodo de evaluacin por recirculacin del rendimiento de filtrado de un elemento filtrante ISO 18413: Limpieza de componentes documento de inspeccin y principios relacionados con la recogida de contaminante, anlisis y recopilacin de datos ISO 23181: Elementos filtrantes determinacin de la resistencia a la fatiga del caudal utilizando fluidos de alta viscosidad SAE ARP4205:Elementos filtrantes mtodo para evaluar la eficiencia dinmica con un caudal cclico

Ilustracin 4 - filtro de combustible

BOMBA DE AVANCE El inicio de la combustin se produce cuando inyectamos el combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la bomba de inyeccin la que controlara el inicio de la inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de un elemento que actu sobre el rbol de levas de la misma y as poder sincronizar el principio de inyeccin en los elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas un cierto ngulo que puede variar hasta 8. Una vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el combustible necesita un cierto tiempo para poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del

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encendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin de compresin, de la temperatura del aire, del grado de pulverizacin del combustible y de la formacin de la mezcla. El retardo del encendido se nota sobre todo a alto n de r.p.m. pues la inflamacin del combustible no tiene lugar ya en el momento oportuno, referido a la posicin de los pistones del motor. Un pequeo retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, adems provoca una mayor generacin de humos de escape y perdida de potencia del motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyeccin ha de adelantarse cuando se incrementa el n de r.p.m. del motor El tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros y el desplazamiento del pistn en la carrera de combustin depende de la velocidad de giro del motor, el ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin del rgimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador centrifugo de avance automtico a la inyeccin, acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la parte delantera por donde recibe movimiento del motor. FUNCIONAMIENTO Y DESPIECE

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Ilustracin 5 - avance

El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor. La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojandose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11). FUNCIONAMIENTO

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Ilustracin 6 - funcionamiento del avance

Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrfuga, tienden a desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo. De esta forma, la fuerza centrfuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al nmero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. El ngulo de avance a la inyeccin vara entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrfuga y se reduce a medida que la fuerza centrfuga aumenta; es

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decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el nmero de revoluciones aumenta. De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrfuga, para la variacin angular basta un recorrido ms pequeo de las masas, ya que la fuerza centrfuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.

Ilustracin 7 - principio del funcionamiento del avance

BOMBA DE TRANSFERENCIA Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

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La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Ilustracin 8 - bomba de transferencia

BOMBA DE SIMPLE EFECTO Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del

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mismo, haciendolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Ilustracin 9 - funcionamiento de la bomba de transferencia

RECORRIDO DEL PISTON

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Ilustracin 10 - esquema y funcionamiento del piston

El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del gasoleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasoleo. La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).

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Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin. Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro

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Ilustracin 11 - funcionamiento y bombeo

FASES DE LA INYECCIN

Ilustracin 12 - fases de la inyeccin

Titulillo: INFORME BOMBA LINEAL MECANICA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL. FORMAS DE LAS LEVAS

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La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva. Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm. Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima. Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Ilustracin 13 - formas de las levas

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FUNCIONAMIENTO Y REGALACIN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE. La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden: Inyeccin nula Inyeccin parcial Inyeccin mxima

Ilustracin 14 - funcin de la cremallera

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento mejor del inyector.

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En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

Ilustracin 15 - dosificacin de combustible

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e linea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.

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La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor. GOBERNADOR El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleacin ligera, acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y el equipo de regulacin para mxima y mnima velocidad

Ilustracin 16 - despiece gobernador mecanico

PARTES El conjunto de regulacin est formado esencialmente por las masas rotantes (12) que se desplazan por efecto de la fuerza centrfuga sobre unos pernos (18) acoplados sobre el

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extremo del rbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado por la accin antagonista que oponen unos muelles (13) al desplazamiento de las masas y que las mantienen en posicin fija dentro de los lmites de mnima y mxima velocidad. Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulacin (9) que puede desplazarse axialmente por efecto de la separacin de las masas y acta sobre el sistema de mando de la cremallera. El sistema de mando de la cremallera (15) est formado por una serie de palanca articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje montado en el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patn o dado deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa (2), la cual se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la horquilla de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el eje de articulacin (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le imprime el patn (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.

Ilustracin 17 - partes del gobernador

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Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad. En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrfuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes (A) tienen un mecanismo interno que vemos en la figura (mas inferior) formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralent y de velocidad mxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensin a los muelles. Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediacin de la palancas (C) a la cremallera (D), a travs de la palanca (E), que puede girar sobre la excntrica (F) en cualquier posicin del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

Ilustracin 18 - funcionamiento del gobernador sin la carcaza

DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera:

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Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica (F) por medio del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio de la palanca (E). La barra cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los elementos de inyeccin, aumentando as el caudal inyectado. As mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en la barra cremallera es contrario, disminuyendo el caudal inyectado.

Ilustracin 19 - accionamiento del gobernador

Accin del regulador: La misin del regulador es mover la cremallera en uno u otro sentido, independientemente de la accin del conductor, nicamente para controlar la velocidad mnima y mxima. No acta para ninguna otra velocidad.

Ilustracin 20 - stop/menos combustible

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El regulador provoca el movimiento de la cremallera hacia el "stop" cuando el rgimen alcanzado por el motor sobrepasa la velocidad mxima preestablecida por el constructor. Adems de esto, acta sobre la cremallera, desplazndola en uno y otro sentido para mantener el rgimen del motor en ralent. Si el motor est girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la accin de la fuerza centrfuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de ralent, que se comprime un poco. Inmediatamente de haber efectuado la masa esta pequea carrera, entra en accin el muelle de mxima, que es mas grueso y, por tanto, ms potente, impidiendo que la masa pueda seguir separndose. Con esto se consigue un ralent estable que se mantenga entre unos lmites que impide por un lado que el motor se cale y por otro (muelle grueso) que el n de r.p.m. del motor a ralent sea excesivo.

Cuando el rgimen del motor es muy elevado, sobrepasando los lmites establecidos, la accin de la fuerza centrfuga que acta sobre las masas, hace que estas se separen al mximo venciendo la accin de los muelles de mxima y mnima, con lo cual, este movimiento es transmitido a la barra cremallera, por medio de las correspondientes palancas, hacindola moverse hacia la posicin del "stop", con lo que disminuye el caudal inyectado y el motor bajara de rgimen aunque el conductor siga pisando el pedal del acelerador, no pudiendo por tanto sobrepasar el rgimen mximo establecido. Cuanto ms tiende el motor a subir de rgimen (por ejemplo: cuando se baja una pendiente) mayor es la accin del regulador.

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Ilustracin 21 - serie de la bomba lineal

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Ilustracin 22 - bomba lineal mecanica

Conclusin: Demostramos cada una de las partes que componen esta bomba de inyeccin lineal, pudimos determinar conceptos y funcionamientos los cuales, ayudan para nuestro crecimiento profesional, entre los problemas que tuvimos el principal fue el que la cremallera se encontraba tomada, lo cual hizo imposible su extraccin, en nuestra base implementamos diferentes cortes para que se pueda apreciar el contenido interno de nuestra bomba de inyeccin.

Titulillo: INFORME BOMBA LINEAL MECANICA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL. Referencias:

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htm Archivos en PDF Funcionamiento bsico de la bomba lineal tipo P- PE

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Archivos en PPTX Motores DEUX

Archivos en DOCX Filtros Bomba lineal mecnica Gobernador centrifugo

Bibliografa:
http://edgargg.blogspot.com/2010/07/bomba-hidraulica-lineal.html http://bombalineal6a.blogspot.com/2010/05/tarea-1-descripcion-de-sus.html http://www.slideshare.net/agitoblack/savedfiles?s_title=sistema-de-alimentacion-decombustible&user_login=Luis_Reveco http://www.ciyela.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=6 http://es.scribd.com/doc/127865506/La-inyeccion-en-las-bombas-lineales-mecanicas#download http://www.aficionadosalamecanica.net/indice_cursos.html#cursodiesel

Titulillo: INFORME BOMBA LINEAL MECANICA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL. FUENTE DE FOTOS

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Ilustracin 1- bomba lineal ...................................................................................................................... 5 Ilustracin 2 - montaje de la bomba ........................................................................................................ 6 Ilustracin 3 - alimentacin con combustible .......................................................................................... 7 Ilustracin 4 - filtro de combustible ......................................................................................................... 9 Ilustracin 5 - avance ............................................................................................................................. 11 Ilustracin 6 - funcionamiento del avance ............................................................................................. 12 Ilustracin 7 - principio del funcionamiento del avance........................................................................ 13 Ilustracin 8 - bomba de transferencia .................................................................................................. 14 Ilustracin 9 - funcionamiento de la bomba de transferencia............................................................... 15 Ilustracin 10 - esquema y funcionamiento del piston.......................................................................... 16 Ilustracin 11 - funcionamiento y bombeo ............................................................................................ 18 Ilustracin 12 - fases de la inyeccin ..................................................................................................... 18 Ilustracin 13 - formas de las levas ........................................................................................................ 19 Ilustracin 14 - funcin de la cremallera ............................................................................................... 20 Ilustracin 15 - dosificacin de combustible.......................................................................................... 21 Ilustracin 16 - despiece gobernador mecanico .................................................................................... 22 Ilustracin 17 - partes del gobernador .................................................................................................. 23 Ilustracin 18 - funcionamiento del gobernador sin la carcaza ............................................................. 24 Ilustracin 19 - accionamiento del gobernador ..................................................................................... 25 Ilustracin 20 - stop/menos combustible .............................................................................................. 25 Ilustracin 21 - serie de la bomba lineal ................................................................................................ 27 Ilustracin 22 - bomba lineal mecanica ................................................................................................. 28

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