FEDERATIONS SYNDICALES DE CHEMINOTS CGT UNSA SUD-Rail

Paris, le 14 janvier 2014

M. Frdric CUVILLIER Ministre dlgu charg des Transports, de la Mer et de la Pche Htel de Roquelaure 246 boulevard St Germain 75007 PARIS

Monsieur le Ministre, Si les organisations syndicales reprsentatives la SNCF sadressent vous dans cette priode, cest pour vous interpeller sur la situation dans lentreprise qui se lie forcment au projet de loi portant rforme du systme ferroviaire. Nous vous avions adress un courrier au mois de septembre pour voquer les sujets affrents la scurit suite laccident de Brtigny-sur-Orge. Depuis, rien na chang. Les Prsidents de la SNCF et de RFF se sont lancs dans une campagne mdiatique avec un plan dnomm pompeusement Vigirail qui nest pas de nature rgler les problmes rcurrents. Les situations risques perdurent, comme ce fut le cas entre Toulouse et Tarbes o nous avons frl la catastrophe, pour ne citer que ce cas. Mais comme nous lavons fait devant la Direction de la SNCF le 13 septembre dernier, nous sommes disposs approfondir le sujet et faire la dmonstration que les problmes de scurit toujours trs prsents doivent tre abords diffremment. Cest essentiellement par lorganisation de la production, la structuration de lentreprise SNCF ainsi que la politique de maintenance et travaux dans les fonctions industrielles que sont lEquipement et le Matriel que nous parviendrons une amlioration tangible des rsultats actuels. Nous tions en droit de penser que la conjugaison de deux phnomnes, savoir le projet de rforme du systme ferroviaire et le dramatique accident de Brtigny-sur-Orge, serait un dclencheur apte modifier les politiques conduites par les dirigeants des entreprises publiques que sont la SNCF et RFF. Il y a une forte attente dans la population cheminote quils stabilisent la structuration des entreprises, uvrent une amlioration de la

ralisation de la production et octroient une pause aux cheminots en privilgiant la qualit et la scurit du transport et des travaux, mais aussi leurs conditions de vie et de travail. Au contraire, en prsentant Excellence 2020 et Rseau 2020 , G. Pepy et J. Rapoport font la dmonstration quils sont dans le prolongement, et mme lacclration de lclatement du systme ferroviaire, au dtriment de lefficience du service public national. Les dirigeants des deux entreprises publiques prsentent aux cheminots une sparation des entits fonctionnant en complte autonomie. Ils poursuivent et densifient les cloisonnements internes, pourtant lorigine de tant de dysfonctionnements. La direction de la SNCF ne parle que business , dveloppement et cration de filiales, notamment ltranger, sous-traitance et chiffre daffaires. Godis et Kolis les proccupent bien plus que la qualit de service public ferroviaire due aux usagers ou que lavenir du transport de marchandises par rail dans notre pays. Un climat conflictuel sest instaur et saggrave entre les Rgions Politiques et la direction de la SNCF, qui a comme effet immdiat de discrditer lentreprise publique et les cheminots aux yeux des usagers. Les dirigeants de Fret SNCF laissent volontairement scrouler cette activit de lEPIC malgr les enjeux socitaux suscits par cette question. Abandon des infrastructures et du matriel, casse de lemploi, rejet des chargeurs sont les seules perspectives traces. Ils livrent dlibrment les trafics fret massifis et faciles raliser la concurrence ou aux filiales du groupe. Ils refusent de chercher dautres pistes, malgr le droit dalerte conomique dpos par les lus du CCE et les prconisations de sa commission conomique pour aller vers une politique de dveloppement. En cela, le dsengagement de lEtat sur la remise en cause de la compensation sur le cot des pages ne va pas dans le sens du report modal de la route vers le rail. Les trains intercits sont dlibrment sabords sur des pans entiers du pays, ils sont pourtant un lment essentiel pour lamnagement du territoire et lgalit de traitement des citoyens et des rgions. Quant aux TGV, la direction de la SNCF les a progressivement transforms en produits marchands se dtournant des valeurs du service public comme le dmontre la cration de OUIGO et ID Bus. En clair, cest la qualit pour ceux qui en ont les moyens. La politique de drglementation tarifaire instaure sous le prcdent gouvernement na pas t modifie, elle intensifie pourtant ce phnomne et cre une vritable discrimination sociale. Certes, les usagers, et plus largement la population, subissent ces orientations dictes par la seule logique financire, mais les cheminots sont tous les jours les premires victimes de ces politiques. Dsorganisation du travail, dgradation de leurs conditions de vie et de travail, agressivit des voyageurs, manque de moyens humains et matriels, culpabilisation
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permanente sur la mdiocrit de la production, cest la dfaillance dun systme qui se rpercute sur leur quotidien avec une Direction sourde leurs revendications. Les seules rponses faites par la Direction consistent rduire les personnels dans les gares et les trains. Suppressions de guichets, fermetures de gares ou rductions des heures douverture, suppressions des ASCT, effectifs de la SUGE en dficit constant, sont autant dlments qui aggravent les conditions de transport des usagers et donc les relations avec les agents. Pour les cheminots, ce sont tous les services communs et transverses indispensables la bonne marche de lentreprise et la vie au travail du personnel qui sont sacrifis, sous-traits ou filialiss. Et bien entendu, ce sont les cheminots de lencadrement qui, dans ce contexte, doivent grer des injonctions contradictoires, des exigences de qualit et de scurit avec toujours moins de moyens dans un systme contraint et cloisonn, avec ordre de plbisciter la politique dentreprise. Le budget 2014 prsent en CCE et en Conseil dAdministration est la concrtisation de cette stratgie. Rductions massives demplois, notamment dans les fonctions Exploitation, Traction, Matriel et Transverses avec une activit Fret qui est, une fois encore, la grande sacrifie, remise en cause du dictionnaire des filires et de la rglementation du travail, en dehors de tout cadre lgal, voil les seules annonces faites par une direction obnubile par la rduction des cots pour dgager des marges. Nous serions pourtant en droit dattendre dautres objectifs et ambitions, tant dune entreprise publique comme la SNCF que de sa tutelle. Nous sommes lgitimes affirmer que cette description sest traduite dans la mobilisation par la grve le 12 dcembre dernier. En ltat actuel des choses, la dfiance sinstaure sur la relle runification du systme ferroviaire, par le manque de cohrence conomique, sociale et technique. De plus, le budget 2014 de la SNCF, sil prfigure des solutions pour financer le systme, cela concrtiserait quil y a volont dabaisser les conditions sociales et de travail des cheminots. Nous ne visualisons aucun traitement de la dette du systme ferroviaire, notamment celle qui trouve son origine dans la cration des LGV. Enfin, nous trouvons dsolant que le projet de rforme ne soit pas loccasion de dynamiser le fret. Cest pourtant une question dintrt gnral. Les organisations syndicales reprsentatives signataires de ce courrier laffirment, les Prsidents de la SNCF et de RFF veulent imposer une rforme du systme ferroviaire selon leurs ambitions et un schma quils ont prtabli, sans prendre en considration le dbat

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public ncessaire, lavis de la reprsentativit nationale et la rponse aux alertes sociales que nous sommes en droit dattendre. Nous sommes las dtre sans cesse renvoys dun interlocuteur lautre sans jamais avoir despace pour un vrai dialogue social productif. La SNCF et RFF justifient leur stratgie sur des critres financiers qui seraient valids, voire imposs par la tutelle. La tutelle ne rpond pas sous le prtexte de ne pas vouloir simmiscer dans le fonctionnement interne de ces entreprises pourtant 100% publiques. Ces approches deviennent inacceptables et ncessitent urgemment un croisement des points de vue dans la transparence. Cette situation, vous le comprendrez, nest pas de nature crer un climat d e confiance, qui serait pourtant primordial pour aborder sereinement la priode qui souvre nous. Cest pourquoi les organisations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail vous sollicitent expressment pour une rencontre que nous souhaitons constructive dans le cadre dune runion tripartite, Etat, Directions de la SNCF et de RFF et organisations syndicales signataires pour changer sur lensemble des sujets contenus dans ce courrier. Veuillez agrer, Monsieur le Ministre, lexpression de nos salutations respectueuses.

CGT

UNSA

SUD-Rail

Gilbert Garrel

Marc Baucher

Nathalie Bonnet

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