Resumen Doc5

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALBACETE DOCUMENTO RESUMEN
AYUNTAMIENTO DE ALBACETE Servicio de Infraestructuras y Movilidad Urbana
Diciembre 2010
DIRECCIN MUNICIPAL: SERVICIO DE INFRAESTRUCTURAS Y MOVILIDAD URBANA
DICIEMBRE 2010
MARA DEL CARMEN DONADIOS Ingeniera de Caminos JUAN LUIS GARCA Ingeniero Tcnico Industrial EQUIPO REDACTOR: APOTEGMA CARLOS CORRAL.
Direccin Tcnica: Coordinacin POM Movilidad Motorizada:
Carlos Corral, Ingeniero de Caminos. Urbanista Francisco Javier Gonzlez, Arquitecto ETT S.A. consultores Enrique de Diego, Ingeniero de Caminos Daniel de Pablos, Ingeniero de Caminos Patricia Rodrguez, Economista Mateus Porto, Arquitecto (OIKOS Medio Urbano)
Movilidad ciclista-Plan Director de Bicicletas Silvia Herrero, Arquitecta (OIKOS Medio Urbano)
Vernica Martnez, Arquitecta (OIKOS Medio Urbano) Ana Prez, Arquitecta (OIKOS Medio Urbano) Mateus Porto, Arquitecto (OIKOS Medio Urbano) Anteproyecto rea Peatonal Centro Emilio Parrilla, Arquitecto Luca Corral, Estudiante Arquitectura Laura Martnez, Estudiante Arquitectura Trabajos de campo encuesta, Coordinacin: Javier Comabella, Socilogo EIN Castilla la Mancha, S.L. consultores Edicin: M Jos Santiago
CONTENIDO
1. 2. 3. 4. 5. 6.
LA CIUDAD Y SUS PROBLEMAS. DIAGNSTICO SOBRE LA SITUACION DE LA MOVILIDAD EN ALBACETE. MOVILIDAD PEATONAL-CICLISTA Y ESPACIOS LIBRES. UN ESQUEMA EQUILIBRADO DE MOVILIDAD MOTORIZADA. EL TRANSPORTE COLECTIVO CLAVE DE LA ESTRATEGIA DEL CENTRO ORDENACIN VIARIA DE BARRIOS. ORDENACIN VIARIA DEL CENTRO DE LA CIUDAD.
1.
LA CIUDAD Y SUS PROBLEMAS. DIAGNSTICO SOBRE LA SITUACIN DE LA MOVILIDAD EN ALBACETE.
El uso masivo del vehculo privado como principal condicionante de la movilidad.

En las ciudades actuales la gestin del vehculo privado es uno de los vectores claves para la habitabilidad del espacio pblico. Los problemas asociados al uso masivo del coche son de todos conocidos: contaminacin ambiental, inseguridad vial, deterioro de la calidad de vida asociada dificultades funcionales en el disfrute de la ciudad tanto para peatones como para conductores, etc. Estos problemas tambin se repiten en la ciudad de Albacete. En el actual modelo de movilidad motorizada de los casi 175.000 vehculos diarios que circulan por sus calles el 60% son viajes que tienen como destino o como origen la macrozona del Ensanche de la ciudad. De este porcentaje el 18% son viajes entre el Ensanche y el exterior, el 15% conecta Ensanche y barrios de la periferia, situados ms all del P de la Circunvalacin, el 14,5 % son movimientos entre Centro y Ensanche y dentro del propio Ensanche se produce el 12,5 % del total de los desplazamientos diarios. Este reparto de flujos produce dos tipos de tensiones sobre la red viaria: por un lado se producen problemas localizados en los accesos a la ciudad por las carreteras radiales, y por otro, los movimientos de paso atravesando el Centro y el Ensanche son excesivos. La presin sobre los barrios interiores de la ciudad tambin se muestra en las dificultades de aparcamiento que experimentan los habitantes de estas zonas. Los barrios con mayores dificultades son los de Ftima y Franciscanos y Parque Sur. Las dificultades son algo menores en los de Universidad y Hospital, en el de la Estacin y en el entorno de La Feria (Industria, Pilar y Feria). Esta presin sobre
el espacio pblico contrasta con la disponibilidad de plazas en los
4.846 (2,8%)
31.761 (18,2%)
9.299 (5,3%) 3.268 (1,9%) 26.164 (15,0%) 4.384 (2,5%) 4.720 (2,7%)
2.212 (1,3%)
6.514 (3,7%)
13.137 (7,5%)
25.314 (14,5%)
14.508 (8,3%)
22.465 (12,8%)
5.148 (2,9%)
Aparcamientos pblicos de la ciudad. Si bien el 67 % de las plazas son de rotacin frente a un 37% de uso propio, lo cierto es que la disponibilidad de los parkings es de entre un 40 y un 60 % de las plazas totales. Este efecto es mayor en los aparcamientos perifricos que en los aparcamientos centrales. Otro efecto derivado de la presin del automvil privado sobre la estructura urbana es la alta ocupacin indebida de los espacios de carga y descarga que dificulta esta actividad y afecta a los espacios de los peatones.
El modelo actual de movilidad en autobs.

El nuevo esquema de lneas de orientacin radial da un amplio servicio y facilita el intercambio entre el Centro y los principales puntos de actividad de la ciudad. En los ltimos cuatro aos el nmero de viajeros se ha incrementado en un 120%. Por otro lado, la poblacin residente se encuentra a menos de 300 metros de una parada de autobs. Uno de los objetivos a futuro es mejorar el uso de la red por parte de viajeros que van a trabajar al Polgono de Campollano
Los movimientos de peatones en la ciudad.

Albacete es una ciudad con grandes posibilidades para la movilidad peatonal, adems de poseer una buena infraestructura de aceras y caminos peatonales a espacios naturales de su entorno. Resulta significativo comprobar que ms del 60% de los desplazamientos en la ciudad se hacen a pie. En los barrios interiores a la Ronda Urbana formada por los paseos de Circunvalacin y de la Cuba 3 de cada 4 viajes que se producen son andando. Esta proporcin de viajes a pie es compatible con el hecho de que la movilidad motorizada solo es mayoritaria en los viajes entre la periferia y los barrios centrales de la ciudad. Aun as, todava se produce un volumen importante de viajes de corto recorrido: ms de 60.000 desplazamientos en automvil son interiores al centro y ensanche de la ciudad. La movilidad peatonal tambin cumple un importante papel en la intermodalidad de los sistemas de transporte, en los ejes viarios de la ciudad por donde discurren las lneas de autobuses, en las estaciones de ferrocarril, y en el camino a los destinos finales de los viajes en transporte colectivo hacia el centro urbano, los equipamientos y reas de actividad de la ciudad. En los ltimos aos se ha llevado a cabo un esfuerzo importante en mejorar el espacio pblico para el peatn tanto en los barrios centrales como en los perifricos, si bien es verdad que las actuaciones precisan en algunos casos continuar con esta labor para adquirir sentido como parte de una red de itinerarios que permitan que la ciudad sea peatonalmente ms abarcable. Junto con la movilidad peatonal, la presencia ciclista es otra de las lneas de trabajo que tienen margen de crecimiento en el tratamiento de la movilidad en Albacete. El papel de la bici pblica, como modo de incentivar este medio de transporte, as como la aparicin de algunas infraestructuras para la movilidad ciclista son factores que potencian la presencia de los ciclistas en la calle.
2.
MOVILIDAD PEATONAL-CICLISTA Y ESPACIOS LIBRES.
Movilidad peatonal.
Los modos no motorizados forman parte con el transporte colectivo de los llamados modos verdes, porque su utilizacin may oritaria en las ciudades asegura el equilibrio entre accesibilidad-movilidad favoreciendo la proteccin del ambiente, el desarrollo econmico y mejorando la inclusin social. Las redes peatonales y ciclistas forman parte de otras estructuras claves para el desarrollo de la vida urbana, como son los espacios naturales, y su uso hace posible actividades cada vez ms presentes en el da a da de la ciudadana, como todo lo relacionado con el tiempo libre, el deporte y el encuentro. La movilidad peatonal se encuentra presente en la gran mayora de los desplazamientos urbanos, incluso cuando te desplazas en automvil, una pequea parte del trayecto entre origen y destino, al menos en el acceso al coche y la dispersin final entre el lugar de aparcamiento y el espacio libre o edificacin a la que accedes, tiene que ser realizado a pie. Todas las personas que habitan o se mueven en la ciudad utilizan sus infraestructuras peatonales, y la posibilidad de usarlas en cualquier periodo del da y de la noche, con comodidad, seguridad, sin barreras que rompan su continuidad en todo el territorio, y de forma compatible y equilibrada en el espacio viario con los otros modos de movilidad urbana, es vital para que nuestras ciudades sigan teniendo dentro de una dcada los hbitos de vida urbana y de uso de los espacios pblicos de la ciudad mediterrnea. Para organizar la movilidad peatonal en la ciudad se han propuesto una serie de itinerarios de prioridad para el peatn que se extienden a todo el territorio municipal, atravesando los barrios y conectando periferia con centro urbano. Forman parte de esta red de itinerarios de la ciudad las sendas, caminos ms utilizados por la ciudadana en sus recorridos a pie, las calles de actividad que funcionan como espaci o de encuentro y consumo, y los nodos, lugares de actividad peatonal, de paseo, de prctica deportiva como algunos parques, y juntos forman la que venimos
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denominando red peatonal y de espacios libres, una red de buen ambiente y calidad funcional, donde la movilidad peatonal se lleva acabo de forma segura y amable. Se han sealado los siguientes itinerarios para la ciudad:
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1. Paseo Ronda del Centro, formado por los paseos de Circunvalacin y de la Cuba, y sus trazados naturales por el Oeste, La Roda-Cronista Mateo y Sotos, y por el Este Almansa y el futuro viario de cierre de la ronda que abraza el rea central de la ciudad y sus ensanches. 2. Ronda Interior del Ensanche, formado por las calles Ramn y Cajal-Arquitecto Julio Carrilero-Hnos. Jimnez-Arquitecto Vandelvira-ngel y Jorge Juan, y conectando dos nodos como La Feria y el Parque Abelardo Snchez. 3. Eje de los Barrios, interconecta por el Sur los sectores actuales exteriores al Paseo de Circunvalacin, apoyndose en viarios actuales en unos casos y en futuros viarios o en sendas de parques y espacios deportivos, formando parte del sistema general de espacios libres que ser incluido en el POM. De Oeste a Este va recorriendo los barrios de San Pablo-Vereda-Santa Teresa-San Pedro Mortero-Pedro Lamata-Sepulcro Bolera-rea deportiva de la Universidad-Hermanos Falc (Avenida del Arte)-Barrio nuevo (Alcalde Jos Mara Blanc)-futuro sector Ctra. de Valencia, finalizando en la prolongacin del eje Paseo de la Cuba (itinerario 1). 4. San Pablo-Universidad, entre el Parque Fiesta del rbol y la Carretera de Murcia, siguiendo un recorrido por calles en mayor parte con funcin local como Agustina de Aragn-eje peatonal interior a Santa Teresa-La Paz-Dr. Maran-Arado-Sancho Panza-Alcalde Martnez Gutirrez y Marqus de Santillana 5. Campollano-Centro, entre el acceso al Polgono Industrial Campollano y Pablo Medina, conectando con Imaginalia por la Avda. Escritor Rodrigo Rubio, recorriendo el eje principal de Campollano-Avda. Gregorio Arcos-Ctra. de Madrid-Menndez Pidal-Isabel la Catlica. 6. San Pablo-Feria, entre el final del consolidado actual en Avda. de los Toreros y la entrada al Centro en la Feria. En el POM se plantea su prolongacin y conexin con la senda verde del Canal de Mara Cristina
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7. Vereda-Jardinillos de la Feria, entre el final del consolidado actual en Ctra. de Jan y la entrada al Centro en la Feria donde coincide con el itinerario anterior. 8. San Pedro Mortero-Villacerrada, entre el final del barrio recorriendo la va de borde actual La Peseta-Rosala de Castro hasta el bulevar Primero de Mayo, continuando por Mjico y Ros Rosas hasta el Centro 9. Pedro Lamata-Rosario, entre el final del consolidado actual en la Ctra. de las Peas de San Pedro y el Centro Forma parte del sistema general de espacios libres del POM y conecta con el Parque periurbano de la Pulgosa. 10. Bolera-Parque Abelardo, entre el final del consolidado actual y la plaza de Gabriel Lodares. Forma parte del sistema general de espacios libres del POM y conecta con el Parque periurbano de la Pulgosa. 11. PUniversidad-Centro, el eje de la Avenida de Espaa, ya reurbanizado dentro de la Ronda del Centro como eje verde 12. Sectores 11y 12-Carretas, siguiendo la Avda. Dr. F. Gaspar Huelves, la Ctra. de Valencia y Puerta de Valencia. De funcin conectora entre el Parque Flix Rodrguez de la Fuente por el eje verde del Barrio nuevo, tendr su viabilidad cuando se desarrolle el sector urbanstico de Ctra. de Valencia. 13. La Estrella-Ntra. Sra. de Cubas, eje de los barrios situados entre el Parque Lineal y el trazado ferroviario, y que en el POM tiene su prolongacin formando parte del sistema general de espacios libres. En el consolidado actual pasa por la Ctra. de Ayora-Plaza del Puente de Madera-Nez de Balboa-Federico Garca Lorca-Ferrocarril-Valdeganga y Poeta Garca Carbonell. 14. Paseo de la Estacin, eje que tendr su viabilidad cuando se desarrollen los sectores del POM, formando parte del sistema general de espacios libres.
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15. Puerta de Valencia-Ctra. De Murcia, partiendo de la plaza Alberto Mateos, sigue por la C/ Hermanos Falc (Hospital), y sigue por la Ctra. De Murcia para la Universidad con el Barrio hermanos Falco, sectores 12 y 19 Todos los itinerarios hacen accesibles mltiples espacios de actividad, y han sido recogidos en el PLANO ITINERARIOS PRINCIPALES UBANOS Y ESPACIOS PBLICOS, en el que se destacan las diferentes tipologas:
rea Peatonal Centro, definida como rea de prioridad peatonal y delimitada por el permetro de las calles Iris-San Antonio-Paseo de la CubaSalamanca-San Agustn-Pza. de Las Carretas-Parra-Jess Nazareno-Teodoro Camino- Octavio Cuartero-Rosario-Caba- Baos-La Feria-Zapateros y Pza. de Isabel II. Es un rea de vocacin peatonal donde coinciden mltiples lugares de encuentro, actividades comerciales, servicios de la ciudad como el Ayuntamiento, la Diputacin, el Teatro Circo,Una parte importante de las calles est acondicionada con pavimentos peatonales, otras los tendrn en un futuro y debe considerarse en su regulacin como un rea de prioridad peatonal donde se compatibilice el uso de determinados tramos de calle entre los modos no motorizados y los vehculos a motor. Parques de ciudad, masas verdes y forestales, donde junto a las funciones del tiempo libre y paseo se pueden practicar tambin deporte, que quedan bien conectados por la red de itinerarios con el Centro y todos los barrios. Cada persona podra desde su residencia acceder a pie con caminos de continuidad peatonal efectivos y seguros si utiliza los itinerarios principales y calles de barrio con tratamiento especfico para no motorizados. No parece razonable que para acceder a los espacios y/o deportivos se tenga que utilizar un automvil, para eso la ciudad debe estar acondicionada de forma continua, y as la ciudadana estar dispuesta a realizar caminatas cada vez ms largas. Los grandes parques urbanos, Parque Lineal, Fiesta del rbol y Parque Abelardo Snchez y los periurbanos como La Pulgosa, as como los futuros a desarrollar en los nuevos barrios formaran la red de grandes espacios verdes. La Feria, espacio de actividad importante para la ciudad a lo largo de todo el ao, el Campo de Futbol Carlos Belmonte, el Teatro Circo, y otros lugares donde se concentra el ocio y las actividades comerciales, tambin forman parte de la red de espacios de actividad donde se producen concentracin de flujos en determinados momentos del da o de la semana, y deben tener especial consideracin en la ordenacin de la movilidad no motorizada
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para que el acceso a los mismos se produzca prioritariamente en medios verdes y en transporte colectivo. Especial consideracin hay que darle al nuevo espacio de centralidad de la Estacin del AVE, tanto para facilitar la intermodalidad del desplazamiento urbano-interurbano como por las nuevas funciones comerciales y de ocio que seguramente atraern tambin importantes flujos de personas. Su proximidad al continuo urbano, a menos de 5 minutos a pie del Centro, le da una gran potencialidad como lugar de encuentro, algo que en casos de ciudades de la escala de Albacete se tiene bien evaluado.
rea Peatonal Centro. P Libertad con Altozano. Continuidad peatonal del bulevar central del paseo hacia el Altozano.
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rea Peatonal Centro. C/ Tintes. Ampliacin de aceras para mejorar acceso al transporte pblico. Propuesta carril bus
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Paseo de la Cuba con Paseo de la Libertad: Plataforma peatonal continua que integra la accesibilidad universal en un espacio de prioridad peatonal del Parque Lineal
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A modo de resumen y para definir lo que tienen en comn las actuaciones indicadas se puede decir que todas ellas se enmarcan en un enfoque en que se considera que la nica garanta de que el sistema de movilidad peatonal urbano sea equilibrado ambientalmente y socialmente es que las distintas redes sean:
Eficaces Continuas Amables Multifuncionales
Tiempo de viaje Conectividad, sin barreras Habitabilidad Comunicacin, paseo, tiempo libre
Movilidad ciclista.
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La introduccin en la ciudad de un medio todava poco habitual y que hay que integrar , sobre todo con la movilidad motorizada, con las adecuadas garantas de seguridad vial. Por ello no son necesarias nicamente medidas de infraestructura viaria, como se est haciendo hasta ahora en la mayora de las ciudades. La percepcin de la bicicleta como medio de transporte saludable, econmico, de bajo impacto ambiental, rpido, ideal para las reas congestionadas del centro urbano y adaptable a la trama urbana de Albacete, anima a establecer medidas infraestructurales que atiendan las necesidades de la demanda ciclista. Y esta nueva red de transporte tendr mayores posibilidades de xito si las infraestructuras van acompaadas de:
Medidas de promocin e informacin dirigidas a la ciudadana: jvenes, nios y nias, deportistas, trabajadores, etc. Actuaciones dirigidas a la poblacin en general como son las campaas de promocin unidas a la implementacin de los proyectos de infraestructura, a la seguridad vial y la integracin ciclista en las ciudades, Medidas para facilitar la utilizacin de la bicicleta en los diversos tipos de edificaciones, as como el aparcamiento en destino.
La experiencia acumulada en las ltimas dcadas por varias ciudades intermedias europeas y ms recientemente en algunas ciudades espaolas, cuyos planes y actuaciones de bicicleta as como los resultados obtenidos estn consiguiendo mejoras objetivas en la consecucin de una movilidad urbana equilibrada y ambientalmente positiva, nos ayudan a concretar las medidas a desarrollar en el Plan de la Bicicleta de Albacete, no slo como un simple proyecto de infraestructuras sino como un documento integral para planificacin de una red de vas ciclistas y de medidas complementarias de potenciacin del uso cotidiano de la bicicleta. La red de vas ciclistas de Albacete est compuesta de itinerarios principales y tramos complementarios de enlace formadores de redes locales. La Red Principal de Itinerarios Ciclistas Forma un esquema integral que sirve al trmino municipal, facilita los trnsitos ciclistas de acceso al centro y a los principales sectores de actividad e interconecta los diferentes barrios de la ciudad.
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Tiene una extensin aproximada de 42 km. Est integrada por cinco itinerarios, los dos primeros siguen el trazado de los viarios de ronda del rea central de la ciudad y el resto son de orientacin radial, sirviendo sectores como la Universidad, Campollano y la Feria. Tiene una mayor densidad de malla en el centro en consecuencia con la mayor concentracin de actividades y destinos posibles de atraer viajes en bicicleta. La Red de Barrios
Enlaza los itinerarios principales y engloba redes locales. Tiene una extensin aproximada de 28 km. En la mayor parte de los sectores del consolidado actual se proponen tramos que facilitarn la movilidad ciclista hacia la red principal y dentro del barrio. Los tramos coinciden con calles y ejes de actividad en cada sector, sirven a equipamientos y parques, y transcurren principalmente por viarios con funcin de trfico local, de prioridad peatonal o integrados en zonas 30 km/h.
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La red principal consta de cinco itinerarios urbanos:
IT 1: Ronda Ciclista de Albacete

Cierra la circulacin ciclista alrededor de la ciudad consolidada y central, uniendo los mbitos urbanos a los que se est desplazando algunas de las nuevas centralidades, actividades comerciales y grandes equipamientos para toda la ciudad en los ltimos aos. As, vinculados a este itinerario se encuentran La Feria, la nueva Estacin del AVE, en su doble papel de gran infraestructura y centro comercial y de ocio, la Escuela de Artes y el Centro Cultural Jos Saramago, los dos hospitales, el clnico y el Universitario como equipamientos estructurantes. Tambin sirve las centralidades comerciales en torno a la ronda urbana de circunvalacin. El carcter del trfico que soportan las calles de su recorrido hace recomendable optar por la segregacin de las vas ciclistas con lo que se consigue la homogeneidad del tratamiento ciclista con los tramos actualmente en servicio. IT 2: Arco del Ensanche Atraviesa los barrios centrales del ensanche surgido a lo largo del siglo XX a partir de la trama urbana decimonnica. Pasa por los barrios de la Industria, Ftima y Franciscanos, y bordeando Carretas por el sur, a travs del Parque conectar con el itinerario 1 en las inmediaciones de los Barrios de La Estrella y la Milagrosa. Este recorrido se convierte en un colector para la circulacin ciclista de los barrios ms populosos de la ciudad, a la vez que conecta La Feria con el parque de Abelardo Snchez. IT 3: Libertad Campollano Este itinerario pretende reforzar el reparto modal de los medios de transporte pblicos con el fin de compensar la predominante utilizacin del vehculo privado para llegar desde el centro de la ciudad al tejido industrial de Campollano en los desplazamientos diarios residencia-trabajo. Su
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trazado parte del centro del polgono y llega hasta el paseo de la Libertad, atravesando algunas calles representativas por su centralidad contribuyendo a la mejora de su calidad ambiental. IT4: Feria Con este itinerario se refuerza la conectividad entre el centro de la ciudad y los espacios del mbito de influencia de la Feria, abrindose hacia el espacio periurbano a travs del parque de la Fiesta del rbol.
IT 5: Centro Universidad Este itinerario conecta dos de los polos de actividad urbana ms importantes de la ciudad: el espacio comercial central ligado a las calles Ancha y Rosario y el espacio universitario al sur de la ciudad. Desde ah se produce una de las extensiones actuales hacia los nuevos barrios existentes ligada a los nuevos desarrollos urbanos.
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En lo que se refiere a las polticas activas que han de acompaar a la construccin de las infraestructuras ciclistas propuestas podemos destacar las siguientes:
La bicicleta pblica: ampliacin del sistema en Albacete En los ltimos aos se viene implantando con xito en muchas ciudades espaolas, en las que destacan los ejemplos de Sevilla y Barcelona, sistemas de prstamo o alquiler de bicicletas pblicas. Una iniciativa que puede representar un impulso importante en la utilizacin de las bicicletas en los recorridos internos al municipio. Las bicicletas del sistema estn destinadas principalmente a usuarios espordicos o visitantes. Existe una amplia gama de posibilidades y frmulas para implantar estos servicios, y hace falta concretar en cada caso aspectos como el tipo de bicicleta, los lmites del territorio en los que se pueden usar las bicis, las opciones de acceso y devolucin, el horario de funcionamiento o las formas de financiacin. Las terminales donde se recogen o estaciones de recogida y devolucin atienden a una variedad de condiciones y objetivos especficos de los sistemas en cuestin, pero suelen ubicarse prximos a equipamientos (deportivos, culturales, etc), espacios pblicos emblemticos (plazas con centralidad) y estaciones de transporte (trenes y autobuses ). Albacete cuenta ya con un sistema en funcionamiento, y el PMUS propone su ampliacin en base a los resultados obtenidos cuando pase un tiempo razonable desde su implantacin, y en funcin del previsible crecimiento de la demanda con el desarrollo de la mayor parte de las infraestructuras ciclistas, tanto en el consolidado actual como en los previsibles futuros crecimientos del POM. Programas sectoriales para el fomento del uso de la bicicleta Para alcanzar el objetivo de normalizar el uso de la bicicleta en los desplazamientos cotidianos en el municipio de Albacete se necesita una visin amplia de las polticas de la movilidad, que debe considerar tanto las medidas de gestin de la red como el desarrollo de medidas de carcter cultural, formativo, reglamentario e incluso tributario para la promocin de su uso.
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La bicicleta y la educacin - Camino escolar en bici Programa de fomento del uso de la bicicleta en los distintos niveles educativos dirigido a los alumnos y profesores de educacin primaria, educacin obligatoria, bachillerato y ciclos formativos. Tiene como mbito de aplicacin los respectivos Centros de Educacin y entre sus objetivos destacan:
Facilitar los desplazamientos en bicicleta a los centros, en los accesos y con adecuadas dotaciones de aparcabicis. Proponer cambios en los barrios: calmado de trfico, zona 30, mejoras peatonales. Concienciar a la comunidad educativa sobre los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte, dentro de una reflexin sobre la movilidad en la ciudad como instrumento de educacin cvica y ambiental. Promover la seguridad vial y el acceso seguro en bicicleta a los centros. Trabajar con los estudiantes en mejorar sus habilidades en el manejo de las bicis, reparaciones bsicas, educacin vial, recorridos de corta distancia por las vas ciclistas cercanas a los centros, por ejemplo a travs de cursos de aprendizaje y afianzamiento del uso de la bicicleta, concurso de dibujo, fotografa, juegos didcticos. Promover charlas, debates sobre los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte a la comunidad escolar (padres, madres, profesorado y personal de administracin y servicios), formando grupos de trabajo de educacin ambiental y de movilidad urbana. Dar a conocer el programa e involucrar a otros agentes como los comerciantes o las asociaciones locales, ya que estos pueden representar lugares de apoyo, encuentro o auxilio a lo largo de los caminos.
Con objetivos y lneas estratgicas similares este plan tambin propone el desarrollo de programas dirigidos a otros mbitos educativos y de vida ciudadana: En bici a la universidad La bicicleta y la ciudadana En bici al trabajo De paseo en bici Bici: deporte y salud
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Adems, se propone como otra manera de fortalecer la imagen de la bicicleta entre la ciudadana, su utilizacin por los propios servicios municipales. Por ejemplo en el caso de la Polica Municipal y el personal de limpieza y mantenimiento de los espacios pblicos, plazas y jardines, el empleo de la bicicleta puede resultar ser una alternativa muy eficaz, adems de econmica. Se trata de contar con una flota de bicicletas que formen parte del parque mvil municipal, y sean utilizadas por los empleados en sus desplazamientos durante la jornada laboral. Y siempre que existan reglas, incentivos y facilidades los funcionarios podran utilizarlas en el acceso al trabajo desde el domicilio.
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3.
UN ESQUEMA EQUILIBRADO DE MOVILIDAD MOTORIZADA.
Las lneas estratgicas de la movilidad motorizada se plantean de manera conjunta en cuanto que la mayor parte de las ineficiencias que hoy soportan las lneas de autobuses en determinadas calles de la ciudad vienen por la posicin dominante que tiene el automvil en las mismas. La bsqueda de mejoras para conseguir los objetivos de equilibrio entre modos de movilidad y entorno ambiental, se centran en buscar alternativas viables a la tendencia del aumento de la presin del automvil en nuestras ciudades. Esta presin insostenible que arrincona a las person as de a pie en los espacios acotados de las aceras debe relajarse para hacer posible la coexistencia intermodal que traera consigo mayor eficacia para los no motorizados y para el transporte de superficie.
El automvil y su uso racional en la movilidad urbana

Del diagnstico de la movilidad motorizada se deducen varios elementos que condicionan el funcionamiento actual del esquema viario principal de la ciudad: La falta de continuidad del itinerario de ronda urbana en los cierres noroeste y noreste, as como la falta de capacidad para incrementar la intensidad actual de trfico en su tramo sureste, y en algunos de los cruces con viario de penetracin (Carreteras de Jan y de Barrax, en el entorno de La Feria): El viario del centro urbano no est preparado para soportar trficos de paso norte-sur y este-oeste, de ah se deduce la necesidad de limitar el trfico de paso por este viario y la de moderar su velocidad para hacerlo compatible con el uso prioritario del espacio pblico para las personas de a pie.
La configuracin del rea consolidada central de Albacete y el mismo esquema de movilidad, con todos los accesos exteriores conectados en la que denominamos Ronda de Circunvalacin apoya el esquema planteado para ordenacin del acceso de los automviles de fo rma coordinada con las estrategias de ordenacin espacial y control del aparcamiento. La ronda urbana, una vez completa con las medidas que se propone desde el POM en
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la configuracin del sector Noreste, y la futura construccin de la ronda exterior urbana de la Avenida de la Mancha, hoy realizada en el Sureste y en el Norte, puede cumplir el papel de frontera para la movilidad automvil procedente del mbito comarcal e interurbano.
Es sabido, y las encuestas realizadas nos lo confirman, que una parte importante de las personas que vienen a la ciudad de visita para gestiones, para comprar, para divertirse, no les importa dejar su automvil en los aparcamientos ms alejados del centro comercial. Ordenar unos accesos directos y fciles para estos viajes, y tambin para los ciudadanos que vienen al centro desde otros barrios es cuanto menos seguir las tendencias de la mayor parte de nuestras ciudades para proteger sus centros de la invasin indiscriminada de automviles. Y en el caso de Albacete, la ronda urbana es una oportunidad que lo hace posible si queremos recuperar el centro. En cuanto a aumentos de capacidad del viario, la actuacin ms precisa sera la de dotar de un acceso viario alternativo al Polgono de Campollano, por los problemas de capacidad de su actual acceso. En consecuencia, los objetivos del esquema de ordenacin rodado se concretan en :
Establecer itinerarios de mallados de cierre de la Ronda en los tramos en que slo cuenta con un carril por sentido, en tanto no se complete con las propuestas que incluya el POM Mejorar los itinerarios alternativos de Ronda Interior, parcialmente resuelta por las calles Arquitecto Julio Carrilero, Hermanos Jimnez, Arquitecto Vandelvira, y que debe completarse en el viario del barrio de la Industria. Ejecutar las previsiones de Ronda Exteriores del Planeamiento (Avda. de La Mancha), an cuando su funcin como circunvalacin completa estar condicionada al desarrollo de todas las actuaciones urbansticas. Asegurar la accesibilidad al centro, mediante itinerarios que permitan el acceso y salida, sin continuidad de paso, y regulando la capacidad de acogida en funcin de los motivos de viajes y la direccin de la estancia, sin olvidar que una parte de estos desplazamientos motorizados
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deberan ser realizados a pie, en bici, en transporte pblico. En general deberan potenciarse los modos alternativos de acceso al centro, primando especialmente el modo a pi, en la gran mayora de los viajes con destinos interiores a la Ronda Urbana. Disuadir del uso del automvil en cierto tipo de viajes, segn motivo y origen/destino, sobre todo los de corto recorrido que pueden realizarse en otros modos de transporte de manera ms eficiente. Eliminar los problemas de congestin tanto del trfico rodado como del no motorizado por las calles ms cntricas de Albacete, mejorando asimismo las condiciones de comodidad y seguridad de estos ltimos. Disuadir del uso del automvil en perodos horarios punta para evitar congestin, de forma coordinada con la nueva funcionalidad de las rondas de circunvalacin y de las polticas de localizacin y regulacin de los espacios de estacionamiento. Medidas destinadas a racionalizar los movimientos de acceso a centros atractores, universidad, hospitales, y polgono Industrial Campollano.
Nuevo esquema de red viaria y prioridades de circulacin
Se incluye en la propuesta del PMUS un anlisis del trfico en situacin futura para el corto plazo, denominado Escenario 1, que es la base de partida para otros escenarios de medio y largo plazo incluidos en el documento del sistema viario y movilidad del Plan de Ordenacin Municipal (POM). El planteamiento de escenarios, realizado de forma coordinada entre los dos documentos de planificacin es el siguiente:
Escenario 1.- Dados los puntos de conflictividad del sistema viario de Albacete, se proponen medidas a aplicar en el corto plazo que mejoren el trfico urbano desde el punto de vista de la oferta (acondicionamiento y configuracin de la red viaria). Se trata de un escenario parcial que permite, no obstante, observar la mayor o menor efectividad de las medidas segn las condiciones de demanda actuales.
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Escenario 2.- Enmarcado en el medio plazo, se aaden al escenario 1 las ms que probables condiciones cambiantes del factor demanda, o lo que es lo mismo, se tiene en cuenta la nueva redistribucin de los flujos de viajes fruto sobre todo del desarrollo de los nuevos sectores urbansticos de la periferia urbana que atraern nuevos habitantes y empleos demandantes de movilidad en el medio plazo. Se trata este de un escenario ms completo que tiene en cuenta las variaciones en ambos factores y que permitir obtener una visin global de los grandes flujos motorizados en el medio plazo (ao horizonte fijado en 2017). Escenario 3.- Tiene en cuenta las implicaciones sobre la movilidad y la red viaria de la totalidad de actuaciones previstas en el POM de Albacete, el cual tiene una vida til estimada de 12 aos. Se aaden sectores tanto residenciales como productivos, situados actualmente sobre suelo no urbanizable, urbanizable no programado (principalmente en la parte sur) y programado no incluido en el medio plazo, y nuevas configuraciones viarias que otorgan ms protagonismo a los viarios estructurantes de los sectores urbansticos recogidos en el Plan. El horizonte final de este escenario se sita por tanto en el ao 2023.
Esquema de escenarios de movilidad en el POM
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Actuaciones a Corto Plazo (Escenario 1):Propuestas de esquema viario Medidas destinadas a garantizar la continuidad del sistema de rondas Tramo Ramn y Cajal/Arquitecto Fernndez. Se propone la potenciacin del eje de conexin oeste-este (Feria-P de la Cuba) mediante la adopcin de medidas de continuidad entre Arquitecto Julio Carrilero y Ramn y Cajal, que incluyen una correcta sealizacin, una redefinicin de las prioridades de paso (fases semafricas, etc.) con respecto a la Avda. Isabel La Catlica, y la posible supresin de espacios de estacionamiento, que en todo caso deber ser tenido en cuenta por las autoridades.
Cambio de jerarqua viaria en C. Arquitecto
Movimientos SIt. Actual
Movimientos Propuestos
Fernndez.
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As mismo se propone la modificacin de la jerarqua del eje conector Paseo de la Cuba-Menndez Pidal a travs de Arquitecto Fernndez, devolviendo a esta va su jerarqua original (distribuidora de trficos locales) y derivando a los trficos de paso por la ronda externa por su parte norte (Cronista Mateo y Sotos). Esta medida, destinada a desincentivar los movimientos de paso por esta parte del viario, conllevar necesariamente la reconversin a un solo sentido de circulacin del tramo sur del P. de la Cuba entre Ramn y Cajal y Arquitecto Fernndez, lo que aumentar notablemente su capacidad en su aproximacin a la Plaza del Sembrador Cronista Mateos y Sotos. Se propone el cambio de jerarqua viaria a va arterial o ronda exterior de la Avda. del Cronista Mateo y Sotos (mediante acciones de sealizacin, polticas de estacionamiento, etc), de forma que se produzca de cara al conductor una sensacin de continuidad del itinerario entre las C. de la Roda y el Paseo de la Cuba y viceversa.
Movimientos Ronda Externa Avda. Cronista Mateo y Sotos
Movimientos Ronda Externa Prolongacin C. SanPedro
Avda. Cronista Mateos y Soto
Prolongacin C. San Pedro
Ronda Externa. Cierre por Avda. Cronista Mateo y Soto y C. San Pedro
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Cierre de la Ronda por la zona este, mediante la creacin de nuevo viario que conecte a la C. San Pedro (final de P de la Cuba) con la C. Almansa, permitiendo as un acceso ms rpido y cmodo entre las zonas atractoras del Norte (Estacin, Albacenter) y sur (Universidad, Corte Ingls) de la ciudad. Integracin a todos los efectos del Eje Paseo de Cuba/Serrera en el sistema viario perimetral del casco urbano.
Medidas destinadas a regular el acceso al centro histrico Eliminacin de trficos de paso por el centro histrico. Se propone el cambio de jerarqua viaria a va peatonal de la C. Rosario en su tramo entre la C. Martnez Villena y la C. Tinte, as como el cambio de jerarqua viaria a va peatonal de la C. Tesifonte Gallego -Marqus de Molins entre las calles Tinte y Plaza del Altozano. La mejoras peatonales de estas dos vas conllevan el inconveniente del acceso de los residentes a las cocheras del interior del rea, as como desventajas para las actividades de carga y descarga y el trnsito de transporte pblico. Por ello, se propone asimismo un sistema de control de acceso en las entradas a las dos vas mencionadas (Rosario y Tesifonte Gallego) mediante la implantacin de algn sistema informatizado, o mediante vigilancia policial, que permitan el paso, bajo demanda, de los vehculos de residentes en el rea, los servicios de transporte pblico, tanto urbano como interurbano, Servicios especiales (Correos, Polica, etc.), trficos de carga y descarga, con la regulacin correspondiente y servicios de emergencia (bomberos, servicios sanitarios, etc.). Las condiciones que deben cumplir los vehculos autorizados para acceder a zonas restringidas (en el presente caso, el rea central de Albacete) o, en el caso de los residentes, para poder estacionar en sus calles durante ese horario, deben estar recogidas en una ordenanza municipal creada a tal efecto.
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Peatonalizacin Calles Rosario y Tesifonte Gallego y controles de
Peatonalizacin de C. Rosario y T. Gallego
Ejemplo de control de acceso
acceso.
Tambin se propone la integracin total del rea central como un rea de preferencia peatonal y su conexin con el Parque de Abelardo Snchez mediante la conversin a Va de Coexistencia de la calle Gaona/Teodoro Camino en la totalidad del su recorrido, entre las calles S an Agustn y la Avda. de Espaa.
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Acceso norte al viario distribuidor del centro histrico. Plan de sentidos de circulacin Se propone estudiar la viabilidad del esquema que supone el cambio de sentido de circulacin de la C. San Antonio a sentido ascendente hacia el Paseo de la Estacin, de forma que desincentivara al usuario su acceso hacia la C. Rosario y se otorgara un viario de salida hacia el Paseo de Cuba alternativo a la Avda. de la Libertad. En caso de aplicacin de esta medida, el actual sistema de doble sentido de circulacin el Paseo de Cuba entre San Antonio y Libertad perdera su sentido, por lo que se propone un nico sentido de circulacin para los dos carriles existentes, de forma que se mejorara drsticamente la capacidad de la va en este punto. En caso de que el volumen de trfico as lo aconseje, la creacin de un carril exclusivo de salida desde la calle San Antonio que llegara hasta la esquina con el P de la Libertad.
Acceso sur al viario distribuidor del centro histrico. Plan de sentidos de circulacin Se propone el cambio de jerarqua viaria a viario local del Paseo de Pedro Simn Abril en su tramo ent re Mara Marn y Octavio Cuartero. La prohibicin del movimiento sur-norte desde el Paseo de Pedro Simn Abril hacia la C. Tesifonte Gallego mediante la obligacin de giro a derechas hacia la Avda. de Espaa. Dicha prohibicin excluir a los mismos trficos motorizados descritos en la medida de implantacin de controles de acceso a las calles Rosario y Ancha (Transporte Pblico, Servicios de Emergencia, Servicios Especiales), pero en ningn caso excluir al trfico privado de personas o mercancas. Esta medida hace recomendable una informacin y sealizacin de cara al usuario del itinerario principal de entrada desde esa parte de la ronda de circunvalacin a travs de la Avda. de Espaa. En una segunda fase, la prohibicin de circulacin por la C. Ancha a partir de la C. Tinte obligara al usuario a un giro obligado a izquierdas al llegar a sta (en direccin a la C. Caba), circunstancia de la que deber estar debidamente informado antes de alcanzar la C. Tesifonte Gallego mediante sealizacin y paneles informativos.
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Acceso sur a Tesifonte Gallego y Marqus de
Movimientos Situacin Actual
Movimientos Propuestos
Molins.
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Medidas destinadas a racionalizar los movimientos de acceso a las reas generadoras/atractoras Diversificacin de accesos al Polgono Campollano. Se propone la creacin de un nuevo acceso que prolongue la Avda. de La Mancha hasta la Ctra. de Barrax, hacia el Sur. Este tramo formara parte de la denominada Segunda Circunvalacin de Albacete, an por desarrollar. La informacin de cara al usuario de la diversidad de accesos del polgono y la medida en que se adapta a las necesidades de su viaje. Se trata, en definitiva, de fomentar el acceso y salida por accesos alternativos como la C. Autova (al otro lado de la A-32) Racionalizacin de otros subsistemas viarios. Nuestra Seora de Cubas . Se propone la utilizacin del acceso/salida a travs de Valdeganga mediante sealizacin informativa.
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Plano 1 Escenario 1.
Red viaria de Albacete en situacin futura. Jerarqua y funcionalidad viaria.
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Un nuevo esquema de ordenacin y regulacin del aparcamiento .

A partir del diagnstico del PMUS puede deducirse futuros dficits de plazas para la demanda creciente, tanto en lo que se refiere a residentes en el centro, en el ensanche y en algunos barrios. Una poltica decidida de promocin del transporte pblico mediante vas reservadas y recuperacin del espacio viario para el peatn y el ciclista agudizar este dficit obligando a adoptar una poltica de aparcamiento que se apoye en una clara seleccin de la oferta del aparcamiento en el centro y en la promocin de aparcamientos en reas menos centrales y en los puntos de intermodalidad con el transporte pblico. En consecuencia con el esquema circulatorio propuesto que limita la movilidad automvil en las calles del Centro, filtrando por tipologas de usuarios, priorizando a los residentes, vehculos de servicio y asegurando nicamente el acceso a los aparcamientos subterrneos, parece conveniente que tambin el ensanche que circunda el Centro debe beneficiarse de esta estrategia, lo que redundara en beneficio de la calid ad ambiental y funcional del espacio pblico viario. Y en la plasmacin de las medidas que haran posible la estrategia de moderacin del trfico el aparcamiento cumple un papel importante, como elemento que ayuda a ordenar las fronteras de accesibilidad motorizada. El esquema circulatorio obliga a establecer una reordenacin del rea de regulacin ORA, en base a los siguientes conceptos:
Establecer una dotacin importante de plazas en contenedores de aparcamiento en torno a la Ronda Urbana , calle frontera para la accesibilidad de los vehculos con orgenes exteriores, del mbito comarcal y del diseminado municipal, vehculos que hoy congestionan algunos de los viarios principales de acceso a la ciudad, por motivos de trabajo o visita al centro, y con media-larga duracin, y que no deberan estacionar gratis en el viario del ensanche de la ciudad, donde hoy no est regulado el aparcamiento. Esta corona de aparcamientos urbanos servira directamente puntos de atraccin como la universidad, equipamientos, terminales de transporte, reas
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comerciales, que pueden ser utilizados como aparcamientos perifricos, con tarifas ms bajas. Debe favorecerse la intermodalidad con las lneas transporte pblico en el acceso al Centro.
La regulacin del aparcamiento en superficie es una medida implantada en la ciudad. Los objetivos que se plantean en el Plan recomiendan profundizar en la misma y adecuarla a los cambios de demanda y al nuevo esquema de accesos al Centro, aumentando las plazas de residentes en la zona actual y futura de ORA. Aumentar la reserva de plazas a residentes en los aparcamientos pblicos municipales. Homogeneizar las tarifas de estacionamiento subterrneo, estableciendo tarifas superiores para los aparcamientos centrales frente a los situados en los barrios colindantes. Regular la oferta de plazas para los distintos colectivos, dirigiendo la oferta de estacionamiento en superficie (ORA) y subterrneo para ser utilizada por distintos usuarios (residentes, corta duracin y visitantes). Regular la demanda de aparcamiento a travs de una correcta poltica tarifaria que incida sobre los distintos usuarios, de forma que se penalice el estacionamiento en zona ORA del centro frente al aparcamiento subterrneo en la misma zona. Tambin es conveniente penalizar las largas estancias en los aparcamientos subterrneos del centro. El objetivo es llevar las largas estancias a los aparcamientos de la corona del centro. En los barrios es conveniente regular el aparcamiento en superficie para residentes en las reas con actividad que puedan atraer viajes en automvil. Ello ayudara a la reduccin de viajes de pequeo recorrido, los denominados a motor frio, los que ms energa gastan y ms contaminan. Es importante ordenar con criterios favorables a la movilidad peatonal y ciclista los entornos de los equipamientos escolares y asistenciales, y en muchos casos hay que actuar eliminando aparcamiento para favorecer la seguridad vial.
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En las grandes reas de centralidad y centros de trabajo de gran escala, universidad, hospitales, polgono industrial, regular el aparcamiento y apoyar medidas de gestin de la demanda a centros de trabajo, realizar Planes de Movilidad para conseguir a medio plazo hbitos de movilidad sostenible en el acceso al trabajo. Las actuaciones se deben estudiar de manera coordinada con las facilidades para los no motorizados y el transporte pblico.
Ordenacin por recintos y aparcamientos frontera En el PLANO: ACCESOS RODADOS Y APARCAMIENTO, se indican los recintos en los que se aplican las medidas de regulacin del aparcamiento en viario con tres tipologas en funcin de la mayor o menor proteccin medioambiental al actuar sobre los diferentes usuarios del automvil:
rea Peatonal Centro, dentro del mismo permetro donde se ordena la movilidad peatonal como prioritaria, en donde nicamente debera autorizarse el aparcamiento en viario para residentes y visitantes con autorizacin, como sera el caso de establecimientos de tipo asistencial, o con limitacin de tiempo para acceso de personas mayores, y otros casos a determinar por el servicio encargado de la gestin del aparcamiento viario. Dentro de este sector existe una importante oferta pblica de aparcamientos en estructura que cubre con suficiencia las posibles demandas razonables para que no se generen problemas de congestin en los accesos del Centro. rea Aparcamiento Regulado, formada por los barrios de la corona del rea Peatonal Centro interiores a la Ronda Interior co n el permetro de las calles Paseo de la Cuba-Alcalde Conangla-Hnos. Falc-Helln-C. de la Estrella-Pedro Simn-Arquitecto Vandelvira-Hnos. JimnezArquitecto Julio Carrilero-Diego de Alarcn y Arquitecto Fernndez; as como la Avda. de Menndez Pidal. Con estos lmites se establece una frontera clara para las personas que se mueven en automvil en el acceso al Centro, no slo por la ordenacin circulatoria que puede incidir en la funcin de ronda circulatoria separando los sectores con regulacin de los exteriores, sino tambin porque en las calles de borde se propone su ordenacin como Zonas 30, con elementos de calmado del trfico que pueden disuadir en parte a los trficos en bsqueda de aparcamiento.
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Dentro de los planes locales de los barrios con delimitaciones de Zona 30, El Pilar, Feria, Franciscanos, y Parque Sur de las calles 30 de los barrios de Industria y Ftima pueden establecerse regulaciones especiales que reservan el aparcamiento para residentes en algunas calles, evitando con ello los posibles problemas por bsqueda de aparcamiento gratis fuera del sector ORA:
Barrios exteriores al Paseo Ronda del Centro, donde el aparcamiento en viario no tiene limitacin especial, aunque se proponen medidas para mejorar la vialidad peatonal, que podran reducir un mnimo porcentaje las plazas hoy disponibles, para garantizar estndares de accesibilidad y continuidad en los encuentros de calles. En ellos se propone potenciar el que venimos denominando aparcamiento frontera, entre los que estn los ya existentes de Facultad de Medicina, centro comercial Corte Ingls, La Feria, El Sembrador, el de la Estacin del AVE. Sera recomendable que el POM incluyese propuestas de aparcamiento ligadas a actuaciones en suelo urbano en las proximidades del Hospital Perpetuo Socorro y en el barrio de Industria. Se cubrira con ello una corona de aparcamientos con fcil acceso desde todas las carreteras de acceso al ncleo central de la ciudad, en donde podra dejarse el vehculo y acceder al corazn del centro en unos 10 minut os a pie, mediante una bici pblica o en transporte pblico. Entre los barrios de la corona en torno al Paseo Ronda del centro se proponen planes locales de ordenacin en los que debe estudiarse el aparcamiento para regularlo intentando resolver los problemas asociados al aparcamiento en esquinas que molesta la continuidad peatonal y las dobles filas en las bandas de actividad de las calles comerciales y con equipamientos. Se proponen as Zonas 30 en el entorno de la Estacin del AVE, en San Pablo, barrio ste con demandas grandes a la largo del da y de la noche, y Zonas 20 en sectores de Pedro Lamata y Sepulcro-Bolera, donde puede limitarse el aparcamiento de vehculos exteriores, para evitar los efectos de borde. En cuanto al recinto universitario, un sector que tiene un funcionamiento completamente distinto de da, calles llenas de vehculos aparcados, y por la noche, prcticamente vacas, debera reordenarse el uso para el aparcamiento diurno dentro del `plan local de movilidad sostenible
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a llevar a cabo de forma concertada con la Universidad, en base a unos criterios de priorizacin en su interior de la movilidad verde, a pie , en bicicleta y en transporte colectivo, que ayuden a crear un rea de alta calidad ambiental propio de un campus universitario.
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4.
EL TRANSPORTE COLECTIVO CLAVE DE LA ESTRATEGIA DEL CENTRO
Las medidas a estudiar para la mejora del transporte colectivo con la ayuda de la empresa concesionaria del servicio urbano, deberan ser de amplio espectro, tanto de infraestructura estableciendo vas bus como carriles bus en tramos concretos de la red, proteccin del resto del trfico en refugios especiales, como otras medidas ms ligeras que se pueden poner en prctica desde el mismo sistema de regulacin del trfico , como el establecimiento de prioridad semafrica en intersecciones, y otras medidas que se pueden ir implantando de manera progresiva para la optimizacin de la red, como mejoras tecnolgicas en acercamiento a paradas, de informacin a los usuarios y para garantizar la seguridad de viajeros e instalaciones. En este resumen nos hemos centrado en cuatro aspectos: La intermodadlidad de las estaciones del AVE y los autobuses: El sector de las estaciones, principal rea Intermodal de la Ciudad, debera tener un papel mayor en la red urbana que en la actualidad, con una oferta favorable del servicio de autobuses con conexiones directas a la mayor parte del rea consolidada central de Albacete. Las Estaciones de Albacete como centro intermodal urbano-interurbano tendran, pues, un papel clave en la configuracin de la red urbana que sirva la ciudad del futuro, ms an si tenemos en cuenta su localizacin en una de los sectores con mayor potencialidad urbana, segn el POM, para ubicar nuevas centralidades y como puente de conexin hacia los barrios de Albacete de las prximas dcadas. Se deduce, por tanto, la importancia de potenciar la intermodalidad entre modos de transporte (autobs, ferrocarril) y entre los servicios urbanos, comarcales e interurbanos, como una poltica necesaria para mejorar la calidad global del servicio de transporte pblico, ya que no es posible dar servicios puerta a puerta mediante el mismo. Hay que facilitar dos tipos de transbordo, el de la Intermodalidad UrbanaInterurbana entre los servicios urbanos de autobs y el ferrocarril; y la Intermodalidad Comarcal Urbana, para facilitar el trasbordo de ambos servicios de autobs.
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Otra lnea de potenciacin del transporte es la mejora de los servicios a los centros de trabajo. La dotacin de servicios de transporte colectivo ajustados a las caractersticas de la demanda es una medida habitual en otras sociedades prximas a la nuestra, planteada en bastantes ciudades europeas y del mbito anglosajn. En tercer lugar encontramos la mejora del acceso y dispersin desde las paradas a los centros generadores y atractores de viajes. Por ltimo, las medidas para priorizar el transporte pblico. Entre ellas se encuentran las modificaciones de las infraestructuras disponibles en las siguientes vas: Va prioritaria de autobs en el eje de la calle Ancha, entre el Parque Abelardo y el P de la Cuba, entre el acceso a la plaza de Gabriel Lodares en Pedro Simn permitido nicamente para los medios pblicos; carril-bus taxi en Tesifonte Gallego hasta la calle Tinte; va de coexistencia con acceso controlado a vehculos autorizados por donde circulan de forma prioritaria los medios pblicos; terminal amplia de autobuses en la Plaza del Altozano, y va de autobuses-taxis en el sentido hacia Paseo de la Cuba en el Paseo de la Libertad. En todo el itinerario se permite en el mismo sentido la circulacin de ciclistas.
Va prioritaria de autobuses en la calle Rosario en el tramo entre Prez Galds y Arquitecto Vandelvira, completando el tramo hoy existente junto al colegio para facilitar la parada de autobuses. Esta medida ayudara a facilitar el paso de ciclistas en el itinerario del Centro en sentido Sur. Va prioritaria de autobuses en la calle Ramn y Cajal en el acceso al Paseo de la Cuba de la denominada Ronda Interior del centro, en las dos ltimas manzanas entre la calle Padre Romano y el Paseo de la Cuba. En la ordenacin tambin se incluira el traslado de la parada hoy existente prxima a la calle Guardia Civil al tramo inmediato anterior a la interseccin con Padre Romano, donde comenzara la va bus. Va prioritaria de autobuses y taxis en el Paseo de la Cuba entre Ramn y Cajal y el Paseo de la Libertad. Por este tramo circulan 3 lneas de las actuales y sufren demoras debido a las retenciones de hora punta, lo que podra evitarse cuando se lleve a cabo la reordenacin propuesta en
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el tramo entre San Antonio y la glorieta del Sembrador, que incluye la eliminacin de la va a contramano que permite el acceso a San Antonio. Independientemente del sentido de esta calle es indispensable eliminar el trfico de paso que hoy utiliza el eje Rosario, que quedar eliminado para el trfico en general a partir de las obras a mediados de Enero. Todo ello hace recomendable la reordenacin propuesta (Ver Esquema rea Peatonal Centro).
Terminal-parada de autobuses y taxis en la calle del Tinte en el tramo entre Calle Ancha y Rosario. Se plantea la ampliacin de acerado en el lado del Pasaje Lodares y se localiza una terminal continua que facilita el acceso a pie desde los dos ejes comerciales, tanto a taxis como a las lneas de autobuses.
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5.
ORDENACIN VIARIA DE BARRIOS.
El Ayuntamiento de Albacete viene desarrollando desde hace aos diversas medidas para reordenar la funcionalidad de la movilidad peatonal y ciclista en los barrios de la ciudad y conseguir adecuados estndares de seguridad vial en su integracin con los vehculos motorizados. Las actuaciones de recuperacin espacial en calles y plazas deben formar parte de una estructura que sirva al barrio y tambin que le conecte con la red de la ciudad. Extender los itinerarios actuales, reurbanizados ya en sus tramos del centro urbano a los barrios del ensanche y a los del otro lado de la Ronda Urbana, resolviendo los puntos de conflicto con los modos motorizados, poniendo en relacin las redes de espacios libres y d e centros escolares, universitarios y deportivos, parece una accin conveniente que sirve para aumentar el radio de accin peatonal, es decir, la distanci a que las personas estn dispuestas a recorrer a pie en su barrio y en su ciudad cuando disponen de buena calidad de sus infraestructuras peatonales. Conforme a estos criterios bsicos las actuaciones propuestas por grandes sectores geogrficos de la ciudad son:
rea Peatonal Centro, incluida en la red de espacios peatonales de la ciudad que se propone su regulacin como rea de Prioridad Peatonal. Ensanche, formado por los barrios interiores al Paseo Ronda del Centro, donde se proponen planes locales de ordenacin como Zona 30 en
sectores delimitados de los barrios Feria, El Pilar, Franciscanos, Parque Sur y Hospital, tratamiento como Calles 30 en los sectores Industria, Feria, El Pilar y Franciscanos, en base a los siguientes consideraciones: El barrio de Industria tiene ya varios ejes con urbanizacin renovada donde se han incluido los criterios de ordenacin que se vienen proponiendo en este documento, como en la calle Carmen, Padre Romano y recientemente en Juan de Toledo. En la propuesta del PMUS se incluyen como calles 30 Gabriel Ciscar y Guardia Civil, donde con un tratamiento de encuentros con medidas de calmado del trf ico se mejorara sensiblemente la seguridad vial en todo el barrio.
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En el barrio de Feria, se propone un plan local como Zona 30 y actuaciones como eje de barrio en la calle Baos, conectando el itinerario principal de Menndez Pidal con Villacerrada, y en Juan Sebastin Elcano, mediante una reordenacin viaria que mejore el acerado y los encuentros con criterios de continuidad y calmado del trfico, lo que unido a las recientes actuaciones como la de la calle de la Feria, ayudara a la moderacin del trfico y a la habitabilidad en las calles ms transitadas del barrio En el barrio El Pilar, se propone actuar en la calle Granada con tratamiento de calle 30, en encuentros con plataformas peatonales a nivel de acera para calmado del trfico y continuidad peatonal. En estas actuaciones tambin se mejora la movilidad ciclista, dada la buena conectividad de estos ejes con barrios de su entorno. En el sector Suroeste del Ensanche, barrios de Ftima y Franciscanos se opta por actuaciones en calles que no forman conexiones principales de ciudad pero que pueden tener una funcin importante para la movilidad no motorizada. Estas propuestas fueron recogidas dura nte la fase de participacin del PMUS, tratando de buscar alternativas viables para la movilidad ciclista en todo el Ensanche, que haran posible una trama de vas con facilidades ciclistas razonable entre los itinerarios principales de la ciudad, mejorando al mismo tiempo la movilidad pe atonal al conseguir calles civilizadas con un trfico a velocidad moderada. As se proponen las actuaciones como calles 30 de Joaqun Quijada-Prez Galds, Antonio MachadoFtima, y Luis Bada-Hnos. Villar-Espoz y Mina en las conexiones entre Parque Abelardo Y La Feria; y Doctor Collado Pia, Torres Quevedo y Francisco Pizarro entre El Paseo Ronda del Centro y el rea Peatonal Centro. En el sector ms al Sur delimitado entre Arquitecto Vandelvira y la Ronda se propone un plan local de ordenacin viaria como Zona 30.
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Ftima y Franciscanos. C/ Antonio Machado. Ampliacin de aceras, para evitar la doble fila. Incorporacin de arbolado a la escena urbana.
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En los barrios Parque Sur y Hospital se proponen tambin reordenaciones viarias con recintos como Zona 30. En este ltimo sector deberan incluir reas especficas de calmado del trfico en el entorno del Hospital Gral. Universitario. Recientemente se ha llevado a cabo una actuacin en la calle ngel, que ha permitido la integracin de la va ciclista propuesta en Red de Bicicletas del PMUS.
Este-Estacin, formado por los barrios al Este del trazado ferroviario. Se propone un plan local de ordenacin viaria en Ntra. Sra. de Cubas-San
Antonio Abad como Zona 30. La nueva estacin y el rea de actividad van a traer nuevos trficos a todo el entorno circundante y es preciso llevar a cabo una futura reordenacin viaria que integre los criterios de calmado del trfico en las calles con funcin local y evitar los posibles trficos de paso y agitacin de bsqueda de aparcamiento. En el Polgono San Antn se propone la mejora de la continuidad actuando en los encuentros de la calle Jos Isbert como calle 30.
Norte, formado por los barrios de Los Llanos y Las Caicas, donde se propone tratamiento de calle 30 en la Avda. del Teatro, un recinto Zona 30 en
el sector de los Llanos del guila, de las calles Paris y Bruselas.
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Sepulcro Bolera. C Arado. Bulevar como eje de barrio. Ampliacin de acera.
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Hermanos Falc. Pasos en plataforma elevada. Continuidad del espacio peatonal y calmado de trfico. Mejora de la seguridad vial
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Oeste, formado por los barrios Canal de Maria Cristina, San Pablo, Vereda y Santa Teresa, donde se propone un plan local de ordenacin viaria como
Zona 30 en el barrio de San Pablo, que queda estructurado por dos ejes, Agustina de Aragn del itinerario principal San Pablo -Universidad, que interconecta todos los barrios del sector Oeste-Sur de la ciudad, y por un eje de barrio en Santiago Rusiol. En Canal Maria Cristina se plantean actuaciones futuras en el eje de barrio de Virgen del Pilar, donde se puede ganar continuidad en los encuentros reordenando alineaciones y aparcamiento, y en el bucle de trfico local Escritor Ben Nassir-Poniente.
Sur, formado por los barrios de San Pedro Mortero, Pedro Lamata, Sepulcro-Bolera Universidad, Hermanos Falc y nuevo Barrio junto a Ctra.
Valencia. En este sector se han desarrollado por parte municipal sendos proyectos integrales de urbanizacin en San Pedro Mortero, en Pedro Lamata y en Sepulcro-Bolera, en el sector de las calles del Quijote prximo a la Ctra. de las Peas de San Pedro. Para completar las actuaciones con criterios uniformes de ordenacin del PMUS se definen estos sectores como Zonas 20, o reguladas como calle residencial S28, con prioridad peatonal. En los barrios Santa Teresa y Vereda, se propone actuar con medidas de reordenacin en encuentros para mejorar la continuidad peatonal en los ejes de barrio Vereda de Jan, La Paz y en el bulevar 1 de Mayo, lo que unido a los dos itinerarios principales que atraviesan los sectores formara una malla densa de vas de prioridad peatonal, que ayudara a calmar el trfico en las calles de ambos barrios. Con carcter general, se propone actuar en la mayor parte de las calles con tratamientos para conseguir velocidad moderada a 30 km/hora, con pasos peatonales a nivel de acera. En todo el mbito de influencia de la Universidad se propone establecer una reordenacin de movilidad y aparcamiento para ayudar a conseguir hbitos de movilidad sostenible tanto en el personal que trabaja como entre el sector estudiantil, lo que debe promoverse desde la misma Universidad.
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6. ORDENACIN VIARIA DEL CENTRO DE LA CIUDAD.
El Centro es una zona clave en la vida de la ciudad, tanto por sus actividades como por ser imagen y referencia obligada pa ra todos los que la visitan; pero adems es un rea sensible" donde los problemas generados por la movilidad automvil, que tambin se dan en otros barrios de la ciudad, se agravan por las especiales caractersticas de la trama urbana. Las calles y plazas del Centro son espacios propicios para la movilidad a pie y para albergar mltiples actividades relacionadas con el comercio y el tiempo libre, e independiente del tamao de la ciudad, los centros siempre han sido un mbito prioritario de la accin municipal con proyectos que intentan mejorar el espacio para viandantes y crear entornos amables para usuarios y visitantes. El modelo de ordenacin de accesos que se adopte determinar el funcionamiento de la movilidad en los barrios de ensanche consolidado de la ciudad, ya que las medidas como la ordenacin del aparcamiento y del transporte pblico se llevan a cabo siempre en un mbito que supera ampliamente el centro de la ciudad.
Las medidas de ordenacin circulatoria del Centro

En el sector ms central de la ciudad, formado por partes delimitadas de los barrios administrativos Villacerrada-Centro y Carretas Huerta de Marzo, se define el rea Peatonal Centro, un espacio con calles de prioridad peatonal y con vas prioritarias de transporte pblico, en el que la movilidad automvil se tiene que ajustar a unas nuevas normas de funcionamiento en la lnea de lo que venimos desarrollando anteriormente: No habr trficos de paso, de trnsito a travs del centro. Cuando un vehculo tiene su destino en el centro deber acercarse al centro desde la ronda de circunvalacin o desde el paseo de la Cuba, pero los recorridos en las calles interiores sern de bucle, entrando y saliendo del centro desde la misma va principal exterior.
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Se van utilizando unos lmites geogrficos para recomendar a las diferentes tipologas de usuarios (residentes, visitantes autorizados, vehculos de mercancas y visitantes en general), los lugares ms convenientes para aparcar sus coches. Las medidas pueden ser de ordenacin circulatoria o de regulacin del aparcamiento. En todo el rea Peatonal Centro el aparcamiento en viario quedara reservado a residentes y visitantes con autorizacin especial. El aparcamiento para visitantes en general podra hacerse en los aparcamientos pblicos, los cuales quedaran sealizados en sus accesos ms directos desde las vas principales de la ciudad. El tratamiento viario ms generalizado sera en un futuro el de coexistencia, con las calles pavimentadas en plataforma de un solo nivel, con banda de rodadura y espacios de uso exclusivo peatonal. El acondicionamiento de los encuentros de calle tiene que garantizar los criterios de continuidad y accesibilidad universal, y en todo el viario se limitara la velocidad de la circulacin automvil a 20 km/hora. El acceso al centro desde las vas principales de la ronda del centro, paseo de la Cuba, Paseo de la Circunvalacin, se organiza por vas distribuidoras de nivel secundario, Avda. Menndez Pidal-Isabel La Catlica, Hnos. Jimnez-Arquitecto Vandelvira, Avda. de Espaa y Alcalde Conangla. Desde ellas se accede al corazn del centro por calles locales que en algunos casos dan acceso a los aparcamientos pblicos, y en otros tendran la funcin d e acceso a los garajes de las edificaciones y a las plazas de la va pblica. En el acceso por el Sur desde Avda. Espaa se organiza un bucle de distribucin por Octavio Cuartero y Dionisio Guardiola, que sirve para el acceso a los aparcamientos pblicos de Villacerrada, Mercado, Marqus de Villores y Doctor Ferrn. En los accesos por el Paseo de la Cuba se podra llegar por la Avda. de la Libertad hacia el sector del Ayuntamiento, al eje de la Feria y a los aparcamientos de la Catedral y de San Agustn. Desde Isabel la Catlica se entra al sector del Ayuntamiento y al aparcamiento de Pablo Medina. La opcin ms conveniente desde el punto de vista ambiental, que colabora a reducir el trfico por el centro, es utilizar los denominados aparcamientos frontera, algunos en el entorno inmediato del Centro como La Feria, El Sembrador y Avda. Espaa, que contabilizan una importante oferta de aparcamientos prximos al centro.
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Los ejes de prioridad de modos verdes.

Tal y como se recoge en el PLANO: REA PEATONAL CENTRO: ORDENACIN VIARIA Y PRIORIDAD PEATONAL, las medidas para priorizar los modos verdes en el centro son<. Todo el mbito se define como una Zona 20, regulado por la sealizacin S-28 Calle Residencial, con prioridad peatonal y trfico automvil y de bicicletas limitado a 20 km/hora. Se recoge el rea peatonal central existente de las calles Concepcin, Mayor, Zapateros, Plaza de la Constitucin, Plaza Mayor y otras calles transversales. Se crean dos ejes peatonales en los espacios comerciales y de actividad en orientacin Norte-Sur, por donde hoy discurre trfico de paso. La calle Rosario quedara con uso peatonal con acceso permitido a vehculos autorizados y al aparcamiento de la Catedral en el tramo entre Martnez Villena y el encuentro con la calle del Tinte; el eje de la calle Ancha-Libertad, con tratamientos diferenciados segn los diferentes tramos, pero con criterios de continuidad y prioridad peatonal en todos sus encuentros con el viario local. Tramo Tesifonte Gallego hasta calle del Tinte, nicamente se reduce la circulacin de automviles al ordenar un carril para transporte pblico por el que tambin podrn circular las bicicletas. En el encuentro con Dionisio Guardiola se puede cambiar la pavimentacin para mejora de la movilidad peatonal, dando la prioridad efectiva a peatones. Tramo de Marqus de Molins hasta la Plaza del Altozano, se plantea la ampliacin de las bandas peatonales, integrando en ellas espacios de parada y detencin para facilitar el suministro de mercancas, y la bajada y subida de personas con requerimientos especiales de accesibilidad. Una banda de rodadura central para el paso de las lneas de autobuses y vehculos autorizados.
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La Plaza del Altozano hoy es un espacio emblemtico del centro, donde la calzada actual limita las funciones estanciales y la permeabilidad transversal entre las terminales de transporte pblico y la plaza. Se propone la reduccin de calzada y el tratamiento en coexistencia en plataforma nica, el cual funcionaria correctamente con menos trfico, sobre todo si pasan nicamente el transporte pblico (autobuses y taxis), los vehculos de mercancas con un horario limitado fuera de las horas de gran actividad comercial, y los vehculos autorizados. Paseo de la Libertad hacia Paseo de La Cuba, quedara como una calle con el paso exclusivo del transporte pblico y las bicicletas, pudiendo tener tambin plataforma nica en el nivel peatonal, mejorando con ello las reducidas funciones estanciales del bulevar actual. El eje de prioridad peatonal de La Feria, en servicio en la actualidad despus de la reciente actuacin en la urbanizacin de todo el sector circundante, desde el centro hasta el recinto de La Feria. Calles de prioridad peatonal como Padre Romano, tambin urbanizadas recientemente y la propuesta de extender el tratamiento de la calle Gaona a todo el eje entre la Cuba y Avd. Espaa, tramos de Salamanca y Teodoro Camino. Mejoras de la infraestructura peatonal en la calle Baos, conexin de barrio entre el eje principal Menndez Pidal-Isabel la Catlica y el rea del Mercado de Villacerrada.
Las bicicletas tambin en el Centro

La red principal de bicicletas de Albacete debe tener buenas conexiones entre los barrios y sectores de actividad como la Universidad, el polgono Campollano, el sector de la Estacin y en un futuro con las reas de centralidad que propone el POM. La red diseada tiene tres itinerarios con tramos interiores al mbito del Centro y uno que la rodea, el que discurre por el Paseo de la Cuba. Su integracin en el diseo viario propuesto en este apartado dedicado al Centro tiene en cuenta la prioridad peatonal, el escaso espacio existente en los ejes por donde discurre y la necesidad de dar acceso en bicicleta a los ejes de actividad del Centro, habiendo establecido las siguientes facilidades ciclistas:
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Itinerario 3 Libertad-Campollano, que accede al mbito en la Plaza de Isabel II en va segregada en calzada por Pablo Medina hasta conectar con el tramo existente en la calle del Carmen. A partir de este punto se plantea en coexistencia con el trfico en calle regulada a 30 Km/hora y en coexistencia con viandantes y servicio local en Carceln hasta el Paseo de la Libertad. Itinerario 4 Feria, desde el Paseo de la Libertad por Martnez Villena en coexistencia en calzada por calle 30 y por el tramo de la Feria recientemente pavimentado como calle de prioridad peatonal como calle 20. Contina siguiendo el eje de la Feria y Avda. de los Toreros hasta la Ronda en la confluencia de La Roda y Benavente por la Avenida de los Toreros. Itinerario 5 Centro Universidad, itinerario Norte-Sur entre la Universidad por Avda. Espaa, actualmente en servicio, que atraviesa el mbito por vas unidireccionales, en sentido hacia el P de la Libertad por la calle Ancha compartiendo espacio con el transporte pblico en va prioritaria bus-bici; y en el sentido hacia Avda. Espaa por Martnez Villena y el eje de la calle Rosario en coexistencia con trfico autorizado y con viandantes hasta la confluencia con Tinte, para continuar en calle 30 hasta Prez Galds y conectar con el tramo en servicio de Avda. Espaa. Tambin se proponen dentro del mbito otros tramos de la Red ciclista complementaria como el citado de Carmen en servicio, el de la calle TinteCaba; y el del eje de barrio de Baos.
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ROSARIO TINTES una encrucijada del Centro

La calle Rosario forma parte del rea Comercial Centro, un espacio donde confluyen mltiples actividades y servicios esenciales para la ciudad, donde se localiza el Ayuntamiento, la Catedral, la Diputacin, el Teatro Circo, y otros equipamientos y servicios de mbito local ya que adems es un barrio donde habitan varios miles de residentes. Dar satisfaccin en el espacio pblico del Centro a todas las personas que lo viven en los diferentes momentos del da y de la noche hace necesario pensar en un espacio multifuncional donde confluyen mltiples intereses y donde debe primar la accesibilidad de las personas y la calidad del espacio urbano para sus residentes y visitantes. El Plan de Movilidad Sostenible de la ciudad propone para el sector central de la ciudad ir estableciendo medidas para reducir la presin del automvil sobre sus calles y plazas con el objetivo de recuperar espacio ciudadano, con buen ambiente y sin humos, donde sea posible aumentar la accesibilidad general para la ciudadana y se beneficien de ello las actividades actuales y futuras implantadas en el centro. Un 80% de las personas que le visitan alguna vez a la semana acceden a pie, y el resto se reparte entre los otros modos de movilidad, por lo que no hay duda de que una ganancia de espacio peatonal sera un beneficio para la mayora de la poblacin, de forma que parece conveniente ir estableciendo las medidas que lo hacen posible, caminando hacia un centro de calidad urbana y equilibrado en el uso de los medios de transporte. Una vez pasado el periodo navideo comienzan las obras de acondicionamiento viario del encuentro de calles formado por las calles Rosario-TinteCaba y Carniceras que suponen la reordenacin de los usos peatonales y rodados para conseguir mayores espacios para viandantes y un trfico calmado que discurra a 20 Km/hora haciendo posible la prioridad peatonal. El proyecto realizado desde el Servicio de Infraestructuras y Movilidad Urbana del Ayuntamiento recoge el esquema funcional diseado por el equipo redactor del PMUS, que consta de los siguientes elementos de ordenacin:
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Se crea una nueva plaza al pavimentar con plataforma continua sin barreras de accesibilidad todo el espacio viario conformado por las calles Rosario-Carniceras-La Caba-pasaje de la Posada y Tinte. La calle Tinte atraviesa la plaza mediante una va de rodadura en coexistencia por donde gira el trfico del bucle local de acceso desde la Calle Ancha a Rosario y a la calle Caba. Una va de rodadura se incorpora a la anterior desde Carniceras; y a esta nicamente llegaran los vehculos autorizados que circulan por el tramo peatonal de Rosario. No se permite el aparcamiento y la detencin en todo el encuentro. El objetivo es conseguir una mayor ganancia de espacio peatonal para formar la Puerta del Sur del rea Peatonal Centro. La calle Tinte es un elemento clave de la propuesta, y en el documento de propuesta del PMUS se plantea la ampliacin del acerado en el lado del pasaje Lodares, nuevo arbolado y acondicionamiento continuo peatonal en los lados de la calle. En la nueva acera ampliada se ordena una terminal continua de transporte pblico, parada de taxis y paradas de autobs con equipamiento de refugios peatonales y un tramo de va de autobs donde pararn con espacio especfico los autobuses. El resto del trfico circula en carril nico de circulacin, en consecuencia de los menores flujos que habr en el sector con la eliminacin del trfico de paso en el centro urbano.
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