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PLANIFICACIN I PROCESOS AEROPORTUARIOS

Aeropuerto Aerovegasel lamo-ALAM


Eva Snchez Gil

2013-2014

PPA-UPC-EETAC-CASTELLDEFELS

Intentionally left on blank,

Planificacin i Procesos Aeroportuarios |Aeropuerto de Alcorcn-Eurovegas

Abstract

El ttulo de mi proyecto es Aeropuerto de Eurovegas-El lamo. El propsito es planificar y disear un aeropuerto en Espaa para aplicar todos los conocimientos adquiridos en la asignatura de PPA-Planificacin y procesos aeroportuarios. Mi hiptesis de un enriquecimiento econmico del PIB del pas y el crecimiento abrupto de turistas (pasajeros) en esa zona me llev a realizar el aeropuerto en la regin del lamo, Comunidad de Madrid. La variables en mi diseo fueron la orientacin de la pista .En un principio supuse disear dos pistas cruzadas para optimizar su uso. Sin embargo el aeropuerto adquira mucha complejidad y con dos pistas paralelas segua llegando a la operatividad del 95 % requerido. En el documento se adjuntan todos los clculos necesarios para determinar la capacidad del aeropuerto. Para investigaciones futuras planeo expandir este aeropuerto y lo hara en funcin de cmo evolucionar el proyecto de Eurovegas.

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Tabla de contenido

1. 2.

Introduccin .................................................................................................................................................. 8 Anlisis del emplazamiento .................................................................................................................. 10 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. Planteamiento urbanstico .......................................................................................................... 10 Estudio del entorno.Espacios naturales prximos ............................................................ 11 Expropiaciones ................................................................................................................................. 12 Ruido..................................................................................................................................................... 14 Topografia del terreno .................................................................................................................. 15 Tipologa de suelo y caractersticas ............................................................................... 15 Relieve ........................................................................................................................................ 16

2.5.1. 2.5.2. 2.6.

Red viaria y accesos ........................................................................................................................ 18 Aparcamiento de vehculos ............................................................................................... 20

2.6.1. 2.7. 2.8.

Viento ................................................................................................................................................... 22 Climatologa ....................................................................................................................................... 26 Temperaturas mximas y mnimas mensuales .Media anual. ............................. 26 Precipitaciones........................................................................................................................ 27

2.8.1. 2.8.2. 3.

Planificacin ................................................................................................................................................ 29 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. Clave del aeropuerto segn aeronave de clculo ............................................................... 29 Flujo de pasajeros.Distribucin por origen y destino. ..................................................... 29 Destinaciones a alcanzar. Rutas areas. ................................................................................. 35 Flota operativa en el Aeropuerto. ............................................................................................. 36 Demanda de trfico. Anlisis de la demanda ....................................................................... 37 Previsin mediante la proyeccin de tendencias ..................................................... 37 Previsin economtrica....................................................................................................... 39

3.5.1. 3.5.2. 3.6.

Anlisis de la capacidad del campo de vuelo ...................................................................... 41 Determinacin de la capacidad de la pista .................................................................. 41 Determinacin de la capacidad de la plataforma ..................................................... 47 4

3.6.1. 4.1.1.

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4.1.1.1. 5.

Mtodo con grficas ......................................................................................................... 50

Dimensionamiento edificio de la Terminal .................................................................................... 52 5.1. 5.2. Tipo de terminal............................................................................................................................... 52 Facturacin ........................................................................................................................................ 53 Dimensionamiento de los mostradores........................................................................ 54 Dimensionamiento de la cola de facturacin ............................................................. 56

5.2.1. 5.2.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. 5.9. 5.10. 5.11. 5.11.1. 5.11.2.

Dimensionamiento de colas en llegadas no uniformes(curva no lineal).................. 56 Control de pasaporte en salidas ................................................................................................ 58 Control de seguridad ...................................................................................................................... 60 Salas de embarque .......................................................................................................................... 61 Control de pasaportes en llegadas ........................................................................................... 62 Carruseles de recogida de equipajes ....................................................................................... 64 Aproximacin de superficie de la terminal ........................................................................... 65 Vestibulo de llegadas................................................................................................................. 65 Otros elementos .......................................................................................................................... 65 Dimensionamiento de la longitud de aceras necesarias en Salidas. ................. 65 Determinacin del rea del vestbulo y de la sala de recogida de equipajes,

excluyendo el espacio ocupado por los hipdromos.................................................................. 66 5.11.3. 5.11.4. 5.11.5. 5.12. 6. Superficie necesaria de la zona de espera de Aduanas .......................................... 66 Determinacin del nmero de puestos de aduana .................................................. 66 Dimensionamiento de la longitud de aceras de Llegadas ..................................... 67 Resumen terminal. ..................................................................................................................... 67

Diseo ............................................................................................................................................................ 70 6.1. Criterios de diseo y localizacin de las pistas ................................................................... 70 Superficies limitadoras de obstculos........................................................................... 71 Superficie horizontal ............................................................................................................ 73 Superficie cnica .................................................................................................................... 74 Superficie de transicin....................................................................................................... 75 Resumen de las superficies limitadoras de obstaculos .......................................... 75 5

6.1.1. 6.1.2. 6.1.3. 6.1.4. 6.1.5.

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6.2.

Pista ....................................................................................................................................................... 76 Emplazamiento del umbral................................................................................................ 76 Longitud de la pista ............................................................................................................... 76 Correccin de la longitud de pista .................................................................................. 78 Distancias declaradas ........................................................................................................... 79 Distancia minima entre pistas paralelas ...................................................................... 80

6.2.1. 6.2.2. 6.2.3. 6.2.4. 6.2.5. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9.

Resumen dimensionamiento :pista ,margenes ,franjas y pendientes........................ 81 Resistencia de las franjas de las pistas ................................................................................... 83 reas de seguridad de extremo de las pista(RESA) .......................................................... 83 Zonas de parada ............................................................................................................................... 83 Zona libre de obstculos o Clear Way ..................................................................................... 83 Puestos de estacionamiento........................................................................................................ 83 Plataforma .......................................................................................................................................... 87 Plataforma de la terminal de pasajeros ........................................................................ 87 Plataforma de la terminal de carga................................................................................. 87 Plataforma de estacionamiento ....................................................................................... 87 Plataformas para la aviacin general ............................................................................ 88 Pavimento ...................................................................................................................................... 88 Clculo final del pavimento flexible. .............................................................................. 88 Pavimentos rgidos................................................................................................................ 89 Bsqueda del avin de clculo del pavimento rgido.............................................. 90 Resultados de conversin del pavimento rgido....................................................... 91 Calle de rodaje.............................................................................................................................. 92 Anchura de las calles de rodaje ........................................................................................ 92 Curvas de las calles de rodaje ........................................................................................... 93 Distancia mnima de separacin de las calles de rodaje ........................................ 95 Calles de salida rpida .............................................................................................................. 95 Dimensionar ESA,EPA y ERA ................................................................................................. 97 Plataforma ..................................................................................................................................... 98 6

6.9.1. 6.9.2. 6.9.3. 6.9.4. 6.10. 6.10.1. 6.10.2. 6.10.3. 6.10.4. 6.11. 6.11.1. 6.11.2. 6.11.3. 6.12. 6.13. 6.14.

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6.15. 6.16. 7. 8.

Distancias libres .......................................................................................................................... 99 Apartaderos de espera .......................................................................................................... 100

Planos .......................................................................................................................................................... 102 Ampliacin del aeropuerto................................................................................................................. 112 8.1. 8.2. Creacin de una tercera pista. ................................................................................................. 112 Extensin de la terminal ............................................................................................................ 112

9. 10.

Conclusiones ............................................................................................................................................ 113 Referencias........................................................................................................................................... 114 Bibliografa principal ............................................................................................................. 114 Bibliografa especfica ............................................................................................................ 115

10.1. 10.2. 1.

Anexo :Tablas de tendencias ............................................................................................................. 116

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1. Introduccin El emplazamiento del aeropuerto fue decidido por el nuevo proyecto que se desarrollar en las cercanas de Eurovegas. El emplazamiento exacto es en la localidad del lamo, en el lmite entre las provincias de Madrid y Toledo. Este aeropuerto se va a desarrollar con la finalidad de ofrecer un destino claramente ligado al ocio y turismo de Eurovegas .el aeropuerto en sus primeros aos de explotacin ser puramente de O/D origen-destino .Ms adelante proporcionar un enlace entre los casinos ms importantes: las Vegas Estados Unidos, Vegas-Asia en Singapur y Eurovegas en Alcorcn.

Ilustracin 1

Los motivos principales para elegir el lamo como emplazamiento de este proyecto son los siguientes: se invertir en Eurovegas 17.000 millones de euros crear 260.000 puestos de trabajo.

Pero el mayor motivo para decidir hacer el Aerovegas-el lamo es que atraer a 11 millones de turistas durante quince aos, a partir de 2016, que es cuando se pondr en marcha. Y estos visitantes incrementarn el gasto en turismo en 15.500 millones de euros durante ese perodo.

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Ilustracin 2

Mi propuesta viene tambin consolidada por lo ltimos requisitos demandados por Mr.Adelson. El propietario de las Eurovegas quiere construir un aerdromo en la localidad de los lamos para poder aterrizar sus aviones privados. Mi propuesta no slo le va a ofrecer esa oportunidad sino tambin podrn aterrizar aviones ms pesados con mayor alcance con acceso directo a los grandes casinos y hoteles de Eurovegas. La intencin de este proyecto es que este aeropuerto sea la plataforma de llegada de los vuelos privados a Eurovegas, adems de acoger aviones de mayor alcance llegados desde EEUU o las grandes capitales de Europa. Segn las previsiones el Gobierno regional prev que esta instalacin absorba el trfico areo del aerdromo de Cuatro Vientos, los vuelos privados del de Torrejn y parte de los de Barajas, previsiblemente de lneas de bajo coste. El aeropuerto contar con dos pistas, una de 3.910 metros de longitud, ampliables otros 600 metros, para los vuelos de medio alcance (aviones de categora C), que representaran el 50% del volumen total y vuelos de largo alcance de ocio que representarn otro 50 % (aviones de categora E).

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2. Anlisis del emplazamiento 2.1. Planteamiento urbanstico

Consiste en un anlisis de las dimensiones de la nueva instalacin en relacin a la demanda prevista. La demanda prevista para el ao 2031 es un flujo de pasajeros es de 35 millones de pasajeros anuales. El aeropuerto del lamo va a contener dos pistas paralelas separadas 4000 m de categora 4E para poder operar con aviones de fuselaje ancho. Como se prev una posible ampliacin del aeropuerto con una tercera pista en paralelo con las otras dos hemos considerado la siguiente superficie:

Ilustracin 3

Esta superficie est suficientemente alejada de la poblacin del lamo y no invade ningn centro urbano ni parque natural protegido (Parque natural de las inmediaciones del Rio Guadarrama).

Ilustracin 4

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El emplazamiento es estratgico no solo por la proximidad a Eurovegas y est situado muy bien para poder realizar accesos por la R-5 y por la A-5.

Ilustracin 5

En la ilustracin 5 observamos el emplazamiento con respecto a la superficie de la ciudad de Madrid y el emplazamiento del Eurovegas-Alcorcn. 2.2. Estudio del entorno.Espacios naturales prximos En este apartado realizamos un estudio del impacto que efectuar la nueva construccin del nuevo Aeropuerto del lamo en el entorno, evaluando detalladamente los cambios en el nivel de ruido ambiental.

Ilustracin 6

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El parque natural del curso medio del rio Guadarrama y su entorno es el espacio natural ms prximo al emplazamiento del aeropuerto del lamo. En ningn caso se ha invadido terreno del parque natural .Las aproximaciones y las operaciones de despegue y aterrizaje no afectarn, por la altitud de la ruta, al parque natural del Guadarrama. 2.3. Expropiaciones En este apartado explicaremos el procedimiento necesario para conseguir estos terrenos. Las fases del procedimiento general para realizar expropiaciones forzosas son: 1) Declaracin de utilidad pblica Las obras se incluyen en los planes aprobados del Estado o Comunidad Autnoma. La aprobacin de un plan urbanstico implica la declaracin de utilidad pblica de los sistemas. Se realiza a travs de una ley. Se requiere un acuerdo del Consejo de Ministros o bien del Consejo Ejecutivo de las Comunidades Autnomas. Adems para instalaciones aeronuticas existe la Ley 48/1960, sobre navegacin area. 2) Declaracin de la necesidad de ocupacin Se realiza la manifestacin formal de ocupacin. Se concreta en una relacin de bienes y derechos afectados. Se puede llevar a cabo mediante un expediente especfico o mediante un anexo dentro de un proyecto constructivo. La relacin de bienes y derechos afectados debe ser informacin pblica. 3) Justiprecio Es el procedimiento para determinar la indemnizacin. Redaccin del acta previa a la ocupacin. Fijacin de la indemnizacin (justiprecio). Puede ser: Por mutuo acuerdo. Mediante el Jurado de Expropiaciones pertinente.
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Las resoluciones de los jurados de expropiacin, que son rganos administrativos, pueden recurrirse en el Tribunal de Justicia. 4) Pago y toma de posesin La administracin paga al expropiado y se levanta un acta de ocupacin. El beneficiado de la expropiacin ya puede ocupar la finca. El procedimiento de urgencia de expropiaciones que utilizaremos para estos terrenos. Este mtodo consiste en los siguientes pasos: 1. Declaracin de utilidad pblica 2. Declaracin de la necesidad de ocupacin 3. Declaracin de la urgente ocupacin de los bienes y derechos afectados 4. Toma de posesin 5. Justiprecio 6. Pago El coste de estos terrenos estara muy por debajo de los 66 euros el metro cuadrado en los que el Ministerio de Defensa valoraba en 2003 cada metro cuadrado de sus casi 100 hectreas delimitadas por una lnea de tiro dentro del Ensanche. En la ilustracin 8 y 10 se observan la zona afectada por el aeropuerto del lamo. En la ilustracin 9 se observa una leyenda esclarecedora de la nomenclatura de las parcelas.

Ilustracin 7

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Ilustracin 8

En cuyo caso, el total del terreno vendra a tener un coste de entre 800 y 900 millones de euros. 10.000 2 66 1300 = 858 2 1

Ilustracin 9

En cualquier caso, se debe realizar un estudio de impacto ambiental y efectuar la medicin del nivel del ruido de las aeronaves, con el fin de analizar si est dentro de los lmites fijados y comprobar que los aviones sobrevuelan las trayectorias que se han establecido para afectar lo menos posible a la poblacin.

2.4. Ruido El ruido es el problema ms aducido y tambin el ms difcil de evaluar por intervenir factores subjetivos. El aeropuerto se construye en terrenos alejados de
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los ncleos de poblacin, pero la actividad y las ventajas que representa sus existencia, hace que muchas personas se establezcan en sus inmediaciones aceptado tambin los puntos negativos como el ruido de los aviones. En ocasiones es necesario llegar a soluciones de compromiso con cesiones por ambas partes, aeropuerto y entorno, ya que los beneficios producidos e inducidos por los aeropuertos son indudables.

2.5. Topografia del terreno En este apartado se encontraran las caractersticas fsicas del terreno .Tambin observamos datos geolgicos y geotcnicos, con informacin acerca de los suelos en que se construirn las infraestructuras. Se ofrecern datos y grficos acerca de la tipologa del suelo de la zona, as como relieve. 2.5.1. Tipologa de suelo y caractersticas En este apartado se aportan datos del medio fsico del emplazamiento, incluyendo la cartografa y topografa del rea. Es un terreno con arenas heteromtricas con algo de limo. La arena es un conjunto de partculas de rocas disgregadas, partculas cuyo tamao vara entre 0,063 y 2 milmetros (mm).Las partculas de limo estn por debajo de los 0,063 mm y hasta 0,004 mm . El limo al no tener cohesin, es un terreno problemtico para edificar sobre l, y en obras de arquitectura o ingeniera. Para construir nuestro aeropuerto en el lamo tendremos que adoptar sistemas especiales de cimentacin:

Limo orgnico: barro, lodo, restos vegetales. Limo inorgnico: con inclusin de polvo de rocas. En este tipo se encuentra el loess pampeano: limo fino sin estratificacin.

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2.5.2. Relieve Los movimientos diferenciales verticales, de los bloques formados durante el terciario constituyeron: los elevados la Sierra y los deprimidos, cubiertos de sedimentos continentales, la Cuenca. La pista 1: Analizaremos el perfil de 4000 metros ya que la pista con su factor de correccin por temperatura y altura y con el clearway y stopway miden 3910.

Ilustracin 10

Ilustracin 11

El desmonte en la ilustracin es de color rojo y el terrapln de color azul. o Desmonte : En ingeniera Civil se denomina a la excavacin de tierra que se realiza en un determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno, reduciendo as su cota y logrando formar un plano de apoyo adecuado para ejecutar una obra. o Terrapln: En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

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Ilustracin 12

Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con maquinaria de elevado rendimiento, son los siguientes:
1.

Preparacin de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln artificial con el terreno natural: capas drenantes, geotextiles. Extensin, desecacin o humectacin de las tongadas; Compactacin de cada tongada. Refinado de los taludes y coronacin.

2. 3. 4.

La pista 2: Analizaremos el perfil de 4000 metros ya que la pista con su factor de correccin por temperatura y altura y con el clearway y stopway miden 3910.

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Ilustracin 13

Ilustracin 14

Ilustracin 15

Ilustracin 16

2.6. Red viaria y accesos La entrada al aeropuerto tendra lugar mediante un carril de deceleracin desde la M-404 en el sentido Navalcarnero-El lamo.. La salida del complejo a la M-404

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ser a travs de un carril de aceleracin, que permitira la incorporacin a la va en el sentido El lamo-Navalcarnero.

Ilustracin 17

Se va a desarrollar una va de acceso complementaria, conectando el aeropuerto con la confluencia de la A-5 y la R-5, creando un enlace especfico de acceso. Acceso desde la A-5

Ilustracin 18

Ilustracin 19

Acceso de la R-5

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Ilustracin 20

Ilustracin 21

2.6.1.

Aparcamiento de vehculos

Se va a disponer de estacionamientos de o Corta estancia o Larga estancia o Autobuses o VIP o Empleados o Destinados a las concesiones de alquiler

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Mtodos para calcular el nmero de plazas de aparcamiento son los siguientes: 1r Mtodo: 500 plazas/milln pax-ao: 500 35 = 17.500

2 Mtodo: 265 plazas/1.000 pax-da en salidas: 256 1000 47260 = 12.098

Corta estancia Aeropuerto 7000

Larga estancia 2892

VIP

Empleados Alquiler

Alto glibo

900

4000

2100

600

Nos quedamos con el valor del primer mtodo 17500 plazas. 2.7. Viento Las mayores frecuencias anuales de la direccin del viento corresponden en general al SW, siguindole el NE con escasa diferencia. En casi todos los meses figura el SW como direccin dominante, son excepcin Junio, Julio y Diciembre, en los que domina el NE. Las velocidades medias correspondientes a los vientos de componente SW son bastante ms elevadas, dando ellos lugar al mayor flujo del aire que penetra en Madrid. Los vientos dominantes son los del NE. En general de da son ms frecuentes los del SW y de noche los del NE. En invierno dominan los del NE tanto de da como de noche. El valor medio de las velocidades alcanzadas por las rachas mximas anuales del viento es de 89 km/h.

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Ilustracin 22

La mayor velocidad media mensual por rumbo, corresponde al N con 26 km/h en el mes de Noviembre; siguindole el NW con 25 km/h en Enero. La menor velocidad media corresponde al E con 7 km/h en los meses de Noviembre y Diciembre.

Ilustracin 23

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Ilustracin 24

Ilustracin 25

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2.8. Climatologa El clima de Madrid es continental, como corresponde a su situacin geogrfica. Es decir, fro en invierno y caluroso en verano. En primavera y en otoo las temperaturas son suaves siendo proverbial la bonanza de la estacin otoal. El nmero de das de helada es moderado. 2.8.1. Temperaturas mximas y mnimas mensuales .Media anual. En la clasificacin climtica segn Kpen, Madrid queda incluida en Grupo Cs: meso termal, templado hmedo con verano seco y lluvioso en invierno. Con respecto al ndice de aridez de Martonne figura en el tipo de "estepas y pases secos mediterrneos" Tabla 1 Mes Temperatura mxima [C] Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio 9,6 11,2 14,6 16,2 20,7 26,8 Temperatura mnima [C] -1,0 0,7 2,3 4,6 7,9 12,3 Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Anuales Mes Temperatura Temperatura mxima [C] 32,2 31,2 26,8 19,0 13,4 10,1 19,3 mnima [C] 16,1 15,1 11,8 7,3 2,9 0,2 6,6

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35 30 25 20 15 Temperatura mxima [C] Temperatura mnima [C]

10
5 0 -5 0 5 10
Ilustracin 26

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2.8.2. Precipitaciones La precipitacin es baja con unos 100 das de lluvia al ao. Las mayores lluvias se producen en otoo y en primavera de origen tormentoso, siendo el verano bastante seco. Tabla 2 Mes Precipitaciones [mm] Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio 47,7 45,2 40,1 47,7 42,6 23,4 Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Anuales Mes Precipitaciones [mm] 8,2 9,7 32,5 47,7 65,5 50,3 460,6

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Precipitaciones [mm]
70 60 50 40 30 20 10 Precipitaciones [mm]

0
0 5 10
Ilustracin 27

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3. Planificacin En este apartado hablaremos del flujo de pasajeros en la actualidad y los previstos para el ao 2031. En la recopilacin de datos debern aparecer las estadsticas de movimiento mensual y diario de pasajeros y carga de al menos cinco aos, incluyendo al menos treinta das punta, especificando las treinta horas punta de cada ao. 3.1. Clave del aeropuerto segn aeronave de clculo Dado que nuestra aeronave de clculo es A340-600 las caractersticas que tenemos son: Necesita ms de 1800 m de longitud de campo de referencia del avin. Envergadura del avin = 63,45 mm Anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal = 32,89 m o Tipo E o Tipo 4

3.2. Flujo de pasajeros.Distribucin por origen y destino. Se requiere conocer los volmenes por origen y destino, los volmenes de trnsitos, etc. para dimensionar los espacios relacionados con control de seguridad, control de pasaportes, aduana, controles de sanidad, etc. El aeropuerto del lamo tiene previsto un nmero de pasajeros de vuelos internacionales: UE schengen UE no schengen International fuera UE.

1) Pasajeros nacionales: Consideramos que un pasajero es nacional si ha realizado un vuelo nacional independientemente de su nacionalidad. 2) Pasajeros UE no Schengen: Son los pasajeros procedentes de vuelos de Reino Unido, Irlanda y Pases del Este.

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3) Pasajeros UE Schengen: Acuerdo de Schengen: Acuerdo que permite la libre circulacin de ciudadanos de la UE entre los pases que lo han ratificado. Caso especial: Pases nrdicos: Islandia y Noruega no pertenecen a la UE, pero en virtud de los acuerdos de la Unin Nrdica, a la que pertenecen tambin Suecia, Finlandia y Dinamarca (que estn adscritos al acuerdo de Schengen), se han integrado en el territorio Schengen. 4) Pasajeros Internacionales: Aquellos que no proceden de un vuelo nacional, ni de la zona Schengen, ni de la zona UE no Schengen. Prediccin del flujo de pasajeros en el Aeropuerto del lamo
UE schengen UE no schengen International

10% 10%

80%

Ilustracin 28

Los pasajeros del aeropuerto tambin se clasificaran segn: Caractersticas de los pasajeros: o Clase Turista o Business o Primera Clase Proceso que realicen en la Terminal: Destino: Engloba a todos los pasajeros que terminen su viaje en nuestro aeropuerto. Origen: Engloba a todos los pasajeros que inician su viaje en nuestro aeropuerto.

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Los flujos de pasajeros se diferenciaran por separado. La complejidad reside segregarlos y evitar que se mezclen por temas de seguridad. Los procesos difieren en funcin del tipo de flujo por ello se les asignarn zonas de circulacin y de esperas distintas a cada tipo de flujo.

Ilustracin 29

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Como el aeropuerto es 100% O/D para la segregacin de pasajeros se deber prever: Llegadas Flujo para llegadas Schengen: Sala de embarque ->Recogida de equipajes ->Vestbulo salidas

Flujo de llegadas No Schengen UE: Sala de embarque->Control de pasaporte en llegadas -> Recogida de equipajes

Flujo para llegadas internacionales: Sala de desembarque -> control de Aduana y aduana de mano ->Control de pasaporte de llegadas -> Recogida de equipajes.

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Salidas Flujo para salidas Schengen : Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Sala de embarque

Flujo para salidas no Schengen : Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Control de pasaporte en Salidas->Sala de embarque

Flujo para salidas internacionales


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Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Control de pasaporte en salidas->Sala de embarque

3.3. Destinaciones a alcanzar. Rutas areas. UE schengen 10% UE no schengen 10% International fuera UE. 80 %

Tabla 3 No UE Ciudad de Mexico Argel Almaty Astan Karaganda Kostanay Calgary Montreal Ottawa Toronto Pekn Atlanta Barin Bak Bangalore Bangkok Basilea Beirut Belgrado Bogot Boston Buenos Aires
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No Schengen UE Bristol Edinburgo Londres Belfast

Schengen Berlin Paris Roma msterdam Barcelona

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Shanghi Bangalore Chennai Chicago Delhi Los ngeles Mumbai Abu Dabi

Caracas Lima Ro Janeiro Sao Paulo de

3.4. Flota operativa en el Aeropuerto. Tabla 4 Categoria C Airbus A330-300, McDonnell Douglas MD-81, Airbus

A318, Airbus 319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737

Categoria D Categoria E

McDonnell Douglas MD-11, Airbus A300, Boeing 757, Boeing 767 Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 777-300ER, Boeing 777-200ER

Aeronaves tipo C Segn la clasificacin de la ICAO (Airport Geometric Design Classification). o Envergadura: 24 a 36m o Ancho del principal tren de aterrizaje: 6 a 9 m. Segn la clasificacin de la FAA (Approach Speed Classification). Airport Terminal Area Procedures Aircraft Classification. o Velocidad de aproximacin con MLW (mximum landingweight): 121 a 140 kt..
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Segn la clasificacin de la IATA. (Aircraft Size Classification). o Nmero de asientos: 125 179 Aeronaves tipo III o Envergadura: 79 a 118 ft y altura de la cola: 30 a 45 ft. Segn la clasificacin de la FAA (Final Approach Aircraft Wake Vortex Classification). o TOW (TakeoffWeight): 41.000 255.000 lb 3.5. Demanda de trfico. Anlisis de la demanda En este apartado se realizan previsiones acerca del nmero de pasajeros, de operaciones, y de volmenes de carga, tanto anuales como en pocas punta. Las predicciones de trfico se realizarn con plazos de cinco, diez, y veinte aos. El conocimiento de: nmero de movimientos anuales es necesario para estimar la magnitud de los ingresos que podrn proporcionarse, los niveles de movimientos punta determinan el tamao de la instalacin requerida para asegurar el equilibrio entre capacidad y demanda. 3.5.1. Previsin mediante la proyeccin de tendencias En este mtodo lo que se extrapola es la tendencia histrica de la variable principal.

Segn la clasificacin de la FAA. (Geometric Design Classification).

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35 30 25 PASAJEROS 20 15 10 5 0 1990 Exponencial Logaritmica Lineal Polinmica (Lineal)

y = -1E-16x5 + 1E-12x4 - 5E-09x3 + 9E-06x2 + 0,6132x 1228,5

2000

2010

2020

2030

2040

Ilustracin 30

Con esta previsin obtenemos aproximadamente un flujo de 35 millones de pasajeros en 2031. Polinmica: = 1 1016 5 + 1 1012 4 5 109 3 + 1 105 2 + 0,612 1228 = 27,89 ( ) = Exponencial: = 8 1024 0,0279 = 32,53 ( ) = Lineal: = 0,6224 1232,2 = 31,89 ( ) = 0,030 31,89 = 9567 100 0,030 32,53 = 9759 100 0,030 27,89 = 8367 100

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Esta cifra es ms o menos orientativa ya que no hemos tenido en cuenta factores muy importantes como el crecimiento del PIB de Espaa y el crecimiento del PIB de EEUU que afectarn significativamente en el flujo en el aeropuerto del lamo. 3.5.2. Previsin economtrica En este caso me centro en el anlisis de las secundarias, realizo la previsin de las secundarias y a travs de su relacin con la principal extrapolo la previsin de la variable principal. Variables secundarias.

Variables relacionadas con la capacidad de gasto o volumen de gasto de la zona: PIB de Espaa, el PIB de Singapur y el PIB de EEUU. Tabla 5 Coeficientes Intercepcin 11,54313923 Variable X 1 Variable X 2 2,25326E-05 2,20E-06 8,4868E-06 3,6362E-07 2,65503191 0,02902831 6,05018456 0,00030585 Error tpico Estadstico t 0,00219205 Probabilidad

2,60467863 -4,4316942

Tabla 6 Estadsticas de la regresin Coeficiente de correlacin 0,989713448 mltiple Coeficiente determinacin R^2 R^2 ajustado Error tpico Observaciones 0,974415886 0,332934258 11 de 0,979532709

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= 11,54 + 2,2532 105 1 + 2,20 106 2


90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1990 PASAJEROS Exponencial Logaritmica Lineal Prevision optimisat Prevision pesimista Polinmica (Lineal)

2000

2010

2020

2030

2040

Ilustracin 31

Esta previsin nos aproxima los pasajeros totales del ao 2031 a 35 millones de pasajeros el ao en una previsin pesimista. Por lo tanto para relizar los prximos clculos tendremos en cuenta los 45 millones de pasajeros anuales. Analisis hora punta 1.- Para OACI: la hora punta del da promedio de los dos meses punta del ao. 2.- Para FAA: la hora punta del da promedio del mes punta del ao 3.- Para CAA: la hora 30th ms congestionada del ao. ( ) = 0,030 35.000.000 = 10500 100

Ilustracin 32

35.000.000

1 1 1,3 = 379166,67 = 12639 12 30


40

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Ilustracin 33

3.6. Anlisis de la capacidad del campo de vuelo 3.6.1. Determinacin de la capacidad de la pista Para el buen funcionamiento del aeropuerto y para prestar los servicios que requieren tanto compaas como pasajeros es indispensable conocer el nmero de operaciones hora que nuestro aeropuerto es capaz de albergar. Dado que no sabemos qu compaas operarn en nuestro aeropuerto, procedemos a hacer la media de los factores de ocupacin de diversas compaas y obtenemos un factor de ocupacin del 77%. Tabla Factores de ocupacin medios de algunas compaas. Compaa Vueling Air Berlin Ryanair EasyJet British Airways Iberia Load factor 77.1% 79.1% 82.0% 87.3% 74.0% 70.0%

Procedemos a calcular las aeronaves hora punta con el avin de referencia A340200:
/2 6250

= == 0,77240 = 34 / A continuacin procedemos a calcular la capacidad con una pista y con dos pistas paralelas independientes para determinar el nmero de pistas que se necesitan construir para procesar las 47 aeronaves hora punta que requiere nuestro trfico de pasajeros. Para ello empleamos los dos mtodos de la FAA.
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Mtodo FAA En Advisory Circular "Air Capacity and Delay" AC-150/5060-5 del ao 1983, FAA proporciona un mtodo para la determinacin de la capacidad de los aeropuertos. Proporciona 102 configuraciones distintas de pistas denominadas en el mtodo (Runway - Diagram). Los parmetros que se han de tener en cuenta para un buen procedimiento del mtodo son: Vuelos IFR o VFR: IFR ndice I de mezcla (Mix Index). Donde C es el porcentaje de aeronaves tipo C que operan y D es el porcentaje de aeronaves tipo D. Porcentaje de operaciones touch and go, a travs de un parmetro T. El T&G es una prctica para instruir a los pilotos que consiste en despegar inmediatamente despus de haber aterrizado sin abandonar la pista. Un parmetro E de salidas, que depende del ndice de mezcla de aviones (C + 3D), del parmetro N y del % de aterrizajes. El mtodo operativo FAA es el siguiente: 1. Calcular el ndice de Mezcla I de la flota que opera en el aeropuerto (I = C+3D). 14% de aviones D 40 % de aviones C

I=C+3D=40+314=82 2. Seleccionar aquella configuracin de pistas que mejor se adapte a la configuracin del aeropuerto analizado. Para la configuracin seleccionada, escoger el intervalo de variacin del ndice de mezcla que contenga el valor previamente calculado para dicho parmetro.

Ilustracin 34

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Ilustracin 35

Obtener los valores de Capacidad Horaria de la(s) pista(s) tanto para reglas de vuelo visual (VFR) como instrumental (IFR).

Ilustracin 36

Para IFR: Capacidad horaria=C*TE=5210,92=47,84=48 operaciones/hora.

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Ilustracin 37

5. Obtener de la misma figura y para el mismo intervalo del ndice de mezcla los valores correspondientes a los Volmenes de Servicio Anual. Estimar la demanda anual usando la informacin actual e histrica del aeropuerto. Es decir, hacer una previsin de trfico. Variables C* T 1 1 pista 53 2 pistas 105 1 Variables E Capacidad horaria La previsin de trfico es de 45.000.000 millones de pasajeros al ao, con un PHP de 12500 pasajeros. Calcular la relacin entre la demanda anual (DAO) y el volumen de servicio anual (ASV) . 1 pista 0.92 48 2 pistas 0.92 96

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300.000 = = 0,81 370.000 8. Obtener de la Figura 3.62.2 la media de retraso por avin (DAM). La mitad superior del rea de las dos curvas representa un aeropuerto en el que operan lneas comerciales. La inferior aviacin general

Ilustracin 38

= 1,5 9. Calcular la demora total anual (DTA) acumulada por todas las operaciones a lo largo del ao mediante la expresin: DTA = DAD x DAM La demanda anual es de 300.000 operaciones. Segn la FAA con una configuracin de dos pistas paralelas encontramos que tenemos unas 370.000 operaciones. 300.000 = = 0,8108 370.000
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Mtodo simplificado de la FAA Es un mtodo ms directo que se emplea para previsiones a largo plazo. Tabla: Parte de la tabla del mtodo simplificado de la FAA para determinar la capacidad horaria del aerdromo.

Ilustracin 39

Ilustracin 40

Capacitity runway(IFR)=65 operaciones/hora Ratio of annual demand to ASV=0,77 Average Delay per aircraft=0,9-1,3 min
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Minutes annual delay=198-286 min

Tabla: Comparacin de los resultados de ambos mtodos. Metodologa Mtodo FAA IFR 1 pista 48 ops/h IFR 2 pistas Independientes 96 ops/h 105 ops/h

Mtodo FAA simplificado 53 ops/h

Dado que el nmero de aeronaves hora punta es inferior a la capacidad horaria obtenida mediante ambos mtodos de la FAA para una pista, el aeropuerto se disear con dos pistas. Para definir la capacidad horaria de nuestro aeropuerto empleamos el Mtodo simplificado, por lo tanto en podr haber 105 operaciones/hora. Capacidad horaria del Aeropuerto 2 pistas: 105 op/h 3.6.2. Determinacin de la capacidad de la plataforma El nmero de estacionamientos que se prev que necesitar el aeropuerto ser la mitad de la capacidad horaria de operaciones de la pista ya que hemos asumido que la mitad sern entradas y la otra mitad salidas. Ver Plano 6. En el caso de tener nicamente una pista construida operativa el nmero de puestos de estacionamiento que se necesitar son: 48 = 24 2

En el caso de tener dos pistas construidas operativas el nmero de puestos de estacionamiento que se necesitar son: 105 = 52 2

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El valor de AHP es de 34 aeronaves/hora por lo tanto necesitaremos tipo 1 para poder estacionar 2 de tipo C. Lo ms ptimo ser poner 60 puestos de estacionamiento. Metodo analtico

La primera aproximacin para calcular la capacidad de la plataforma es : = 60 = 0,77 = 52 105 / 1 /

Si hay varios tipos de avin con tiempos de operacin variable: = Ligero Medio Pesado 10% 60 % 30 % 50 min 75 min 100 min 0,83 horas 1,25 horas 1,66 horas

= 0,1 0,83 + 0,6 1,25 0,3 1,66 = 1,331 = 60 = 0,77 = 34,73 1,33

Ahora analicemos el caso en que las posiciones de estacionamiento no valen para todo los tipos de aviones. Se diferenciar en el tipo de flujo de pasajero que contenga el avin: o Schengen o No Schengen o Internacional = min() = min ( )

La variable tij es el tiempo de ocupacin de las aeronaves j cuando ocupan posiciones tipo i.Se supone que en una posicin de tamao j caben aviones tipo 1,j-1,.j.
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Numero stands 6 4 4 2 4

Tipo posicin

de Tipo de avin 3 1 2 1 2

probabilidad 20% 30% 10% 10% 30%

tij 80 30 45 30 45

No schengen Schengen Schengen Internacional No schengen

N11=4+4=8 N12=4 N21=2+4+6=12 N22=4+6=10 N23=6 Tiempos de ocupacin: T11=tiempo de ocupacin media en tipo schengen de aviones tipo 1 o mayores. 11 = 0,3 30 + 0,1 45 = 13,5 12 = 0,1 45 = 4,5 21 = 0,1 30 + 0,3 45 + 0,2 80 = 32,5 22 = 0,3 45 + 0,2 80 = 23,5 23 = 0,2 85 = 16,5 Ahora se calcula: = min() = min ( )

11 =

8 60 = 35,6 / 13,5
49

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12 =

4 60 = 53,4/ 4,5 6 60 = 22,2/ 32,5 10 60 = 20,4/ 23,5 6 60 = 22 / 16,5

21 =

22 =

11 =

La mnima capacidad es de 20,4=21 aeronaves/hora en no schengen.

3.6.2.1.

Mtodo con grficas

Ilustracin 41

5 50 = 0,35 = 35% 5 50 + 2 90 + 4 70

2 90 + 4 70 6 = = 1,53 50 Hourly Capacity=GSN=0,571,77=6,78 operaciones/hora

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50

Ilustracin 42

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51

4. Dimensionamiento edificio de la Terminal 4.1. Tipo de terminal La eleccin para este aeropuerto es de una terminal centralizada con un procesador central con diques satlites. El concepto centralizado puede albergar un nmero elevado de gates o puertas de embarque. Para ello se alarga el permetro del edificio aadiendo diques. Una terminal con procesador central con diques satlites permite asignar con mayor facilidad puertas especficas a diferentes compaas. Se descentralizan las salas de espera para embarques pero tambin se desarrollan actividades comerciales descentralizadas o se implementan check-ingates. Centralizado significa que todos los procesos relacionados con el pasajero se llevan a cabo, en la medida de lo posible, en un rea localizada. o Compra de billetes y facturacin o Embarque o Recogida de equipajes o Aduanas, inmigracin, controles de seguridad o Concesiones Las distancias a recorrer son menores si el dique permite la operacin por ambos lados. Resulta interesante para volmenes medios de trfico en O/D y hub. Para volmenes ms altos las distancias a recorrer por los pasajeros y los tiempos de conexin crecen. La terminal para el flujo de pasajeros de 45 millones anuales ser a dos niveles.

Ilustracin 43

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Planta 1: Facturacin (Check-in) / Salidas UE / Salidas no UE/ Salidas Internacionales

Ilustracin 44

Planta 0: Acera salidas / Acera llegadas / Comunicacin con el edificio de aparcamiento / Recogida equipajes / Llegadas UE / Llegadas no UE / Salidas Internacionales/Plataformas.

Ilustracin 45

4.2. Facturacin En el Anexo 4 se encuentran los clculos del dimensionamiento de las superficies operativas destinadas a procesos aeroportuarios basados en los Manuales del 1996 y del 2004 de la IATA. Permite diferenciar y hasta cierto punto independizar las funciones del procesador de las funciones que no le son propias. As se permite un desarrollo adecuado a las necesidades del momento implementando nuevos diques a medida que el trfico crece.

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4.2.1. Dimensionamiento de los mostradores La facturacin es el primer proceso al que se somete el pasajero. El pico de salidas del proceso de facturacin se convierte en el pico de entradas del proceso siguiente, el control de seguridad. Para el dimensionamiento de este proceso es especialmente relevante, segn IATA, la demanda pico de 30 minutos, peak 30-minute.

1 paso)

Calcular el pico 30 de demanda. Emplear bacos IATA si no se

dispone de otros datos.

Ilustracin 46

Ilustracin 47

Ilustracin 48

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50 % = 6250 50 % = 6250 6250 10 % (625 ) / 30 = 0,25 5625 1,62 = 2278,125 2 paso) Determinar variable auxiliar S segn el tiempo de espera en cola.

Ilustracin 49

En la grfica se puede observar el valor de S=125. 3 paso) Determinar el nmero de mostradores compartidos para clase turista.

Ilustracin 50

# = 125 (

3 60 ) = 187,5 = 188 120


55

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4 paso)

Determinar el nmero de mostradores totales.

Ilustracin 51

# = # 20% = 37,5 = 38 # = # + # = 38 + 188 = 226 4.2.2. Dimensionamiento de la cola de facturacin Se suele fijar un MQT como ndice de calidad y un Tp tpico para cada proceso con lo que se determina un valor del mximo nmero de pasajeros en cola MAXQ empleando la expresin anterior. En caso de haber N unidades de procesador MAXQ se multiplicar por N para obtener el tamao global de la cola. A partir de ah podemos tener las dos situaciones siguientes:

= 12 ; = 0,33 = 4

Si se considera cola lineal L se deduce suponiendo una separacin de 0,9m entre pasajero y pasajero L=MAXQ*0,9/N. La anchura depende de las dimensiones de los mostradores. = 0,9 = 0,9 4 = 3,6 = 4 4.3. Dimensionamiento de colas en llegadas no uniformes(curva no lineal) Tinicial + Tespera vestbulo de llegadas=5min+15min=20 min
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1920 = . ( ) 60 2 = 64 5 64 2

= 160 5

Tiempo

Pax. llegadas

Pax. facturacion

Pax. vestibulo

Pax. seguridad

Pax. facturacin

acumulados en Control de Acumulados

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

205 330 533 806 1086 1393 1500 1620 1700 1760 1800 1920 2000 2100 2180 205 330 533 806 1086 1393 1500 1620 1700 1760 1800 1920 601 756 860 694 534 307 260 180 220 240 300 260 160 320 480 640 800 960 1120 1280 1440 1600 1760 1920 45 10 53 166 286 433 380 340 260 160 40 0

Con nivel C : Superficie vestbulo=1 m2/pasajero =12500 m2 Superficie de facturacin=1,4 m2/pasajero=17500 m2 Superficie para baggage claim:1,6 m2/pasajero =20000 m2 Superficie para esperas y circular : 1,9 m2/pasajero =23750 m2

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Concesiones a la Guardia Civil para Servicios de inspeccin de aduana ,aduana de mano o control de pasaporte : 1 m2/pasajero =12500 m2

Ilustracin 52

4.4. Control de pasaporte en salidas Analizaremos la clasificacin de los pasajeros: Trnsitos: despreciable. Origen/Destino o UE No Schengen 10% o Schengen 10% o No UE 80%

Se considera que la demanda de diseo para el proceso de control de pasaporte es el pico de 10 minutos de salida de la facturacin, peak 10-minute. Siempre ser mejor emplear datos reales del aeropuerto pero si no se dispone de ellos se puede estimar el pico 10 a partir del parmetro PHP mediante las expresiones que IATA facilita.

1 paso)

Calcular el pico 10 de demanda. Emplear expresiones IATA si no se

dispone de otros datos.

Ilustracin 53

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Ilustracin 54

600 10 = 188 ( ) (1 + 0,10) 3 60 = 689,33 De estos pasajeros los pasajeros UE No Schengen: 689,33 90% = 620

2 paso)

Calcular el nmero de posiciones de control de pasaporte.

Ilustracin 55

El tiempo de procesado del control de pasaportes es de 15 segundos. 15 # = 620 ( ) = 16 600 Conocido MAXQ se procede de manera similar a como se ha mostrado en el caso de facturacin. 3 paso) Dimensionar la cola.

Ilustracin 56

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# =

(min) = 12 () 60

# = 4.5. Control de seguridad

3 16 60 = 192 15

Se considera que la demanda de diseo para el proceso de control de seguridad es tambin el pico de 10 minutos de salida de la facturacin, peak 10-minute, para que haya equilibrio con el dimensionamiento del check-in.

1 paso)

Calcular el pico 10 de demanda. Emplear expresiones IATA si no se

dispone de otros datos.

Ilustracin 57

En el control de seguridad pasarn todos los pasajeros Schengen, No Schengen UE y no UE.

2 paso)

Calcular el nmero de filtros de seguridad.

Ilustracin 58

# = 689

15 = 18 600

3 paso)

Dimensionar la cola.

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60

Conocido MAXQ se procede de manera similar a como se ha mostrado en el caso de facturacin.

Ilustracin 59

# =

3 18 60 = 216 15

4.6. Salas de embarque Las salas de embarque acogen a los pasajeros que ya han pasado el control de seguridad y esperan la llamada de su vuelo para embarcar. Tpicamente incluyen zonas de espera para pasajeros de pie y sentados, un mostrador junto a la puerta de embarque, espacios para las colas antes de embarcar y espacios de circulacin. Para aviones tipo E con unos 400 pasajeros por aeronave. Los aviones ms usados sern los A340 y los B777 donde la capacidad oscila entre 300-375 pasajeros.

Ilustracin 60

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2 = 0,8 400 0,4 1,7 + 0,8 400 0,6 1,2 = 4482 4.7. Control de pasaportes en llegadas Como en este caso el trfico viene en oleadas, cada vez que llega un avin, pareciera que la tasa de llegadas al control en hora punta es bastante constante.

1 paso)

Determinar variable auxiliar S segn el tiempo de espera en cola.

Ilustracin 61

6250 = 15,62 = 16 400

6250 90% 2 16 = 1800 100 = 29

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Ilustracin 62

2 paso)

Determinar el nmero de posiciones de control.

Ilustracin 63

# = 29 (

30 ) = 44 20

3 paso)

Dimensionar colas.

Ilustracin 64

# = (

3 44 60 ) = 264 30
63

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4.8. Carruseles de recogida de equipajes

Wide body aircraft

Ilustracin 65

6250 80% 45 = 11,718 = 12 60 320

Narrow body aircraft

Ilustracin 66

6250 20% 20 = 9,375 = 10 60 100

Ilustracin 67

El tiempo de espera de recogida de equipajes en un vuelo internacional es de 40 min.

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64

2 50 3,5 2 = = = 0,80 40 400 60

4.9. Aproximacin de superficie de la terminal Par pasajeros internacionales: 16-24 m2/php Plazas de parquing: 265 plazas por cada 1000 php diarios. 4.10. Vestibulo de llegadas

En este caso tenemos de nuevo un rea de espera y no un proceso. IATA dimensiona la superficie necesaria a partir de las superficies unitarias por pasajero pero teniendo en cuenta el tiempo de ocupacin que se hace de la sala. Porque en realidad las superficies unitarias que proporciona IATA son m2/PHP, es decir superficie por pasajero hora.

Ilustracin 68

= 22 4.11.

6250 5 6250 0,7 30 + 22 = 5416,662 60 60 Otros elementos Dimensionamiento de la longitud de aceras necesarias en

4.11.1. Salidas.

Necesitaremos los siguientes datos: a = Nmero de diseo de pasajeros/hora de salidas originadas en el aeropuerto. p = Proporcin de pasajeros que usan coche o taxi. n = Nmero medio de pasajeros por coche o taxi. () = 50%6250 6,5 1,5 1,1, = 1,1 = 328,58 = 329 60 60 1,7
65

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4.11.2.

Determinacin del rea del vestbulo y de la sala de

recogida de equipajes, excluyendo el espacio ocupado por los hipdromos Se requieren los siguientes datos: e = Nmero de pasajeros/hora que terminan vuelo en el aeropuerto. w = Tiempo medio de estancia de pasajeros en la sala (30 minutos). s = Espacio necesario por pasajero (1,8 m). El rea necesaria ser: = 6250 30 1,8 1,1 = 1,1 = 6187,5 2 60 60

4.11.3.

Superficie necesaria de la zona de espera de Aduanas

Se requieren los siguientes datos: e = Nmero de pasajeros/hora que terminan vuelo en el aeropuerto. f = Proporcin de pasajeros que chequea Aduana (por ejemplo f=0,25) s = Espacio necesario por pasajero (s=1,5 m). Con estos datos el rea necesaria ser: = 20 3 ( ) 1,1 = 60 2

0,25 1,5

20 3 6250 ( 6250) 1,1 = 429,6875m 60 2

4.11.4.

Determinacin del nmero de puestos de aduana

Cuando la Aduana reduce la inspeccin a un determinado f% de pasajeros, la determinacin de puestos aduaneros puede obtenerse de la siguiente frmula: = 4 = 52,08 = 53 60

En donde: t4 = Tiempo medio de inspeccin por pasajero (2 minutos). Se toma el nmero entero superior a N.
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4.11.5.

Dimensionamiento de la longitud de aceras de Llegadas

Se necesitan los siguientes datos: d = Nmero de pasajeros/hora que terminan viaje en el aeropuerto. p = Proporcin de pasajeros que utilizan coche o taxi. n = Nmero medio de pasajeros coche o taxi (n=1,7 pasajeros). l = Longitud media de acera ocupada por coche o taxi (6,5 metros). t = Tiempo medio de ocupacin de acera por vehculo (1,5 minutos). Con estos datos, la longitud necesaria de acera para coches o taxis ser: () = 50%6250 6,5 1,5 1,1, = 1,1 = 328,58 60 60 1,7

4.12.

Resumen terminal.

Superficie total del terminal en funcin del tipo de vuelos. Superficie total del terminal Vuelos nacionales 12 18 m2/PHP=10%18 m2/PHP12500 PHP= =22.500 m2 Vuelos internacionales 16 24 m2/PHP =80%24 m2/PHP12500 PHP= =240.000 m2 Vuelos no regulares 22 - 30 m2/PHP = 10%30 m2/PHP12500 PHP= =37500 m2 FAA 7 11 m2/1000 pax-ao embarcados =500.000 m2 o Pasajeros total ao: PTA= 35 millones o Pasajeros hora punta: PHP = 12500 PHP
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Asumimos que la mitad del PHP son salidas y que la otra mitad son llegadas. Con nivel C : Superficie vestbulo=1 m2/pasajero =12500 m2 Superficie de facturacin=1,4 m2/pasajero=17500 m2 Superficie para baggage claim:1,6 m2/pasajero =20000 m2 Superficie para esperas y circular : 1,9 m2/pasajero =23750 m2 Concesiones a la Guardia Civil para Servicios de inspeccin de aduana ,aduana de mano o control de pasaporte : 1 m2/pasajero =12500 m2

Total superficie de la area terminal es de : 123750 m2

Espacio Vestbulo Salidas Check in Control salidas Control seguridad Gate hold room Control llegadas Sala equipaje Vestbulo llegadas Zona aduana Acera Salidas

rea (m2) 12500 17500 pasaportes 12500 12500 23750

Mostradores

Longitud (m)

226 16

pasaportes 12500 recogida 20000 12500 446

44 12

704

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Acera Llegadas rea dimensionada Superficie terminal La superficie total dimensionada es de: 123750 m2 total 250000 total 25258

704

La estimacin de la superficie segn el mtodo de FAA es: 11 m2/1000 pax-ao embarcados =500.000 m2 Total superficie de la area terminal es de: 791.838 2

La diferencia entre = 791.838 2 500.000 2 = 291.838 2 Las dimensiones de uno de los semicirculos de la termnial es: R=710 metros = 2 2 = 791.838 2 = 79

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5. Diseo Las dos pistas estn posicionadas en paralelo son de categora 4F ,ya que podrn operar aviones de fuselaje ancho del tipo B747 o A340. 5.1. Criterios de diseo y localizacin de las pistas

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales (conocidos tcnicamente como vientos cruzados). Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un ao los vientos cruzados no superen el 5% del tiempo los valores admisibles para la aeronave de diseo.

Ilustracin 69

La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por ejemplo, hacia el este, o sea 80 grados, tendr

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70

por lo tanto como denominacin 08, y una pista cuya direccin es hacia el suroeste, o sea 210 grados, se identificar como 21. 08R/26L y 26R/08L

Ilustracin 70

5.1.1. Superficies limitadoras de obstculos

Ilustracin 71

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71

Superficie horizontal interna compuesta, para dos pistas paralelas de nmero de clave 4. Fuente: Doc 9137. Parte 6. OACI

Ilustracin 72

Datos

Numero de clave 4

Datos

Numero de clave 4

Longitud del bode 180 m interior Distancia Divergencia cada lado) desde 60 m (a 12.5% extremo de pista

Anchura final Longitud Pendiente

1800 m 15000 m 2%

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72

5.1.2. Superficie horizontal

Ilustracin 73

Ilustracin 74

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73

Ilustracin 75

5.1.3. Superficie cnica

Ilustracin 76

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74

5.1.4. Superficie de transicin

Ilustracin 77

5.1.5. Resumen de las superficies limitadoras de obstaculos CNICA Pendiente 5% Altura 100 m

HORIZONTAL INTERNA Altura 45 m Radio 4000 m

APROXIMACIN INTERNA Anchura 120 m Distancia desde el umbral 60 m

Longitud APROXIMACIN Longitud borde interior

900 m del 300 m

Pendiente Distancia desde el umbral

2% 60 m

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75

Divergencia cada lado) Primera seccin Longitud

(a

15%

3000 m

Pendiente

2%

Segunda seccin Longitud 3600 m Pendiente 2.5%

Seccin horizontal Longitud 8400 m Longitud total 15000 m

DE TRANSICIN Pendiente DE TRANSICIN INTERNA Pendiente Longitud borde interior Divergencia cada lado) (a 10% Pendiente 3.33% del 120 m 33.3% Distancia desde el umbral 1800 m SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO 14.3%

5.2. Pista 5.2.1. Emplazamiento del umbral El umbral debera situarse normalmente en el extremo de la pista a menos que consideraciones operacionales justifiquen la eleccin de otro emplazamiento.

5.2.2. Longitud de la pista Mayor que la mxima determinada tras las correcciones de pista para los distintos aviones para los que est destinada, tanto para despegue como para aterrizaje.
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Ilustracin 78

Puede ser inferior en el caso de que la pista disponga de zona de parada o zona libre de obstculos, debiendo estudiar el caso. Tomaremos como aviones de referencia para dimensionar el aeropuerto el A340 y el B747. El avin de clculo es el A340-600 mostrado en la imagen:

Ilustracin 79

Con la utilizacin de las grficas del AIP podemos obtener: Longitud pista A340: 3400 metros. Las caractersticas que necesitamos conocer de la aeronave son: MTOW A340= 380.000 kg .Usando la grfica R = 3400 m; Su carrera de despegue es de 3.100 m.

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77

Ilustracin 80

5.2.3. Correccin de la longitud de pista La longitud de pista obtenida de los Airport Planning de cada aeronave debe corregirse en funcin de los parmetros del entorno de la pista. Podemos decir que la longitud de pista necesaria para que una aeronave opere depende de: o Caractersticas de performance de las aeronaves que usan el aeropuerto. o El MTOW y MLW. o Altitud del aeropuerto. o Temperatura de referencia del aeropuerto. o Pendiente de la pista. o Longitud de etapa a cubrir. La temperatura de referencia del aerdromo ha de ser la media mensual de las temperaturas mximas diarias correspondientes al mes ms caluroso del ao y se determina en grados Celsius.

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Treferencia aeropuerto = 25 C H aeropuerto = 650 m Treferencia nivel mar = 15 C

A continuacin se procede a corregir mediante factores de correccin el valor de la longitud de pista obtenida en el apartado anterior. Vamos a realizar la correccin de pista en despegue dado que hemos utilizado los grficos para despegue. Destacar que la correccin de pista para el despegue incluye correccin por altura, temperatura y pendiente mientras que en aterrizaje solo se requiere correccin por altura. 1. Correccin por altura: +7% cada 300 m 1 = 1 + 0,07 = 1,15 300

2. Correccin por temperatura: +1% cada 1C s/T ISO 2 = 1 + ( )0,01 = 1 3. Correccin por pendiente: +10% cada 1% de pendiente de la pista. No vamos a realizar ninguna correccin por pendiente de pista dado que a la escala que trabajamos no somos capaces de dar un valor coherente. Esta correccin podra hacerse una vez la pista est construida. 3 = 1 + (% 0,1) = 1 4. Factor de correccin total: = 1 + 2 + 3 = 1,15 Por lo tanto la longitud de la pista de nuestro aeropuerto ser: TORA corregida =3910metros 5.2.4. Distancias declaradas Recorrido de despegue disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin en operacin de despegue.

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Distancia de despegue disponible (TODA): La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos si la hubiere.

Distancia de aceleracin parada disponible (ASDA): La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de zona de parada si la hubiere.

Distancia de aterrizaje disponible (LDA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin en operacin de aterrizaje.

TORA 3910 m

TODA 3970 m

ASDA 3910 m

LDA 3910 m

5.2.5. Distancia minima entre pistas paralelas En condiciones de vuelo visual la distancia mnima entre los ejes de ambas pistas debe ser:

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Ilustracin 81

En condiciones de vuelo por instrumentos, la distancia mnima entre ejes ser: En el proyecto utilizaremos operaciones paralelas independientes con una

separacin de 1035 metros de separacin .Las aproximaciones independientes: Son aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

5.3. Resumen dimensionamiento :pista ,margenes ,franjas y pendientes. Pista TORA Pendiente transversal Margen de la pista Pendiente longitudinal Pendiente transversal 2.5%
81

3910 metros 1.5%

Anchura Pendiente longitudinal

60 metros 1% salvo intersecciones

1%

Anchura

75 m desde el eje

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Margen de la calle de rodaje Pendiente longitudinal Pendiente transversal Franjas calle de rodaje Longitud Anchura nivelada 60 m Anchura 150 m desde el eje 175 m desde el Anchura nivelada 2 eje Inicio nivelada 2 Pendiente transversal nivelada . Resistencia 75 m desde el Longitud eje RESA Anchura Pendiente transversal Zona libre de obstculos o Clear Way Anchura Pendiente ascendente 75 m desde el Longitud eje 1.25% 60 m 90 m 5% franja desde la 240 m desde la franja anchura 105 m desde el Pendiente longitudinal 1.5% umbral 5% Pendiente transversal 5% no nivelada 105 m 2.5% Longitud 60 m 1% Anchura 150 m

Pendiente longitudinal 5%

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5.4. Resistencia de las franjas de las pistas La parte de la franja que ha de nivelarse debera tener unas caractersticas tales que se reduzcan lo mnimo posible los problemas derivados de la diferencia de carga admisible en el caso de que un avin se salga de la pista.

5.5. reas de seguridad de extremo de las pista(RESA) Se extiende desde el extremo de la franja de pista hasta por lo menos 90m, aunque se recomienda lo siguiente: Hasta una distancia de por lo menos 240m cuando el nmero de clave sea 3 4. La anchura de la RESA ser de, al menos el doble de la anchura de la pista. Preparada para reducir el riesgo de dao que pueda correr un avin que realice un aterrizaje demasiado corto o que se salga del extremo de pista. Es obligatorio en claves 3 y 4, y en claves 1 y 2 si son de aterrizaje por instrumentos.

5.6. Zonas de parada Tendr una anchura igual a la de la pista a la que est asociada. En cuanto a resistencia, debera poder soportar el peso de los aviones para los cuales estn previstas, sin ocasionar daos estructurales a los mismos. 5.7. Zona libre de obstculos o Clear Way La zona libre de obstculos (Clear Way o CWY) se ubica tras el extremo de pista. Es recomendable su presencia pero no es obligatoria. Deben eliminarse los obstculos que puedan perturbar las operaciones de las aeronaves. La longitud es igual o inferior a la mitad de la longitud de pista disponible para el despegue (TORA/2). Y lateralmente se extiende 75 m por cada lado del eje de pista. La pendiente ascendente mxima recomendable es de 1.25 %. 5.8. Puestos de estacionamiento En la hora punta de la maana encontramos: 40 tipo C, 12 tipo D y 4 tipo E con un total de 56 aeronaves. En la hora punta de la tarde encontraremos:

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56 tipo C, 4 tipo D y 2 tipo E con un total de 62 aeronaves. La separacin entre aviones E es de una distancia 7,5 metros. La separacin entre aviones C es de una distancia de 4,5 metros.

La media de aeronaves que se utilizaran como dimensionamiento: 44 tipo C, 12 tipo D y 4 tipo E. Las imgenes siguientes se observan las dimensiones de :

Ilustracin 82

Ilustracin 83

Ilustracin 84

Ilustracin 85

La distancia mnima entre pistas paralelas de tipo E es de 1035 metros. Dimensionamiento sin solapamiento: 4E+12D+44C=480m+1267 m+4444m=3060 metros Dimensionamiento con solapamiento: 2E+2E (4C)+44C-4C+12D=2766,5 metros de dique
Planificacin i Procesos Aeroportuarios |Aeropuerto de Alcorcn-Eurovegas 84

Lo dividimos en tres partes 922 metros y le sumamos las distancias reglamentarias: o Pista calle de rodaje=182,5 metros o Calle de rodaje-calle de rodaje=80 metros o Calle de rodaje vial de servicio=47,5 metros. El clculo resulta: 922m+182,52+802+47,52=1542 metros La distancia que dejaremos es de 200 metros para incorporar el acceso a la terminal por las vas de acceso como autopista y carretera. Con 68 aeronaves hora punta vamos a necesitar saber quines van a necesitar con remolque o push-back y cuales no . Por lo tanto, inicialmente el aeropuerto dispondr de: 42 puestos de estacionamiento en plataforma de terminal de pasajeros con salida con remolque. 20 puestos de estacionamiento en plataforma de estacionamiento con salida mediante maniobra autnoma.

Los diques de color rojo (los de las esquinas) tienen un total de 6 puestos de estacionamiento de tipo C todos. Los diques de color amarillo tienen cinco puestos de estacionamiento cada uno de tipo E osea tipo 1.

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Calculemos : 4 diques con 6 puestos+8 diques con 5 puestos de estacionamiento =64 puestos de estacionamiento entre las dos terminales 5.9. Handling Existen tres tipos de handling: Handling de rampa: cliente es la aeronave (Grupo 3, 4, 5, 7) Handling de pasajeros: cliente es el pasajero Handling de mercancas: cliente es la carga

Autoasistencia: trfico 1 Milln PAX o carga 25000 Tm o debe haber mnimo 2 usuarios autorizados a practicar autoasistencia de servicios de rampa. No existe limitacin en los servicios liberalizados. No se pasa el umbral: AENA decide.
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Asistencia a terceros: tener trfico 1 Milln PAX o carga 25000 Tm o

lmite de dos agentes de asistencia en tierra por categora de servicio de rampa. No existe limitacin en los servicios liberalizados. No se pasa el umbral: Un nico agente. Como la mayora de las aeronaves son de tipo E nos fijaremos en el equipo de handling necesario.

5.10.

Plataforma Plataforma de la terminal de pasajeros

5.10.1.

Es la zona destinada a las maniobras y estacionamiento de las aeronaves que est emplazada junto al edificio de la terminal de pasajeros o bien ofrece un fcil acceso a las mismas. Desde esta plataforma los pasajeros que salen de la terminal embarcan en las aeronaves. Dicha plataforma facilita el desplazamiento de los pasajeros y es empleada para el mantenimiento de las aeronaves y para el abastecimiento de combustible, tambin est destinada al embarque y desembarque de correo, equipaje y carga. Se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves a cada lugar de estacionamiento situado en la plataforma terminal de pasajeros. 5.10.2. Plataforma de la terminal de carga

Junto al edificio terminal de carga puede situarse una plataforma a parte del resto destinada nicamente a las aeronaves que slo transportan carga y correo. Suele ser eficiente la separacin de aeronaves de pasajeros y de carga dado que ambas requieren de diferentes tipos de instalaciones y servicios. 5.10.3. Plataforma de estacionamiento

Las plataformas de estacionamiento se sitan apartadas de la terminal pero a la vez lo ms prximas posibles con el fin de que el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros sea el mnimo, y tambin por motivos de seguridad. Este tipo de plataformas se destinan para ofrecer a las aeronaves la posibilidad de

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permanecer estacionadas durante periodos de tiempo largos a un coste menor que ocupando un puesto de estacionamiento junto a la terminal. Aunque tambin hay compaas que los emplean nicamente para realizar las paradas de embarque y desembarque con motivo de abaratar costes. Se conoce tambin como estacionamiento en remoto. 5.10.4. Plataformas para la aviacin general

Destinada a los vuelos de negocio o de carcter personal. Existen distintas categoras: plataforma temporal, plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en un aerdromo, otras plataformas de servicio en tierra.

5.11.

Pavimento

En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente en un pavimento de asfalto u hormign. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la utilizarn y de la composicin de la demanda. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos. Sin embargo, los campos de aterrizaje de poca envergadura, de ciudades pequeas, a menudo son de tierra, csped, afirmado, hierba o gravilla. 5.11.1. Clculo final del pavimento flexible.

1. El espesor total de pavimento, T, se obtiene de los grficos para la aeronave de clculo. = 1 + 2 + 3 2. El espesor de la capa de rodadura, T1, viene fijado en los bacos segn el tren de aterrizaje y distinguiendo segn zonas crticas y no crticas. Tenemos que saber que estamos en una zona no crtica por lo tanto como mnimo 4 in o 10 cm en la capa de rodadura.

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88

Nuestro tren de referencia es de fuselaje ancho es un A340 .Como es de fuselaje ancho se le aplica la correccin despus.

Ilustracin 86

3. El espesor T4, suma del espesor de la base, T2, ms el de la capa de rodadura, T1, se obtiene del mismo baco que T pero considerando que la subbase tiene un CBR mayor que el propio terreno. Un valor tpico que se suele adoptar es CBR=20 para el clculo de este espesor. 4 = 1 + 2 4. El espesor de base no estabilizado, T2, se obtiene como diferencia entre T4 y T1. 2 = 4 1 5. El espesor de subbase no estabilizado, T3, se obtiene como diferencia entre T y T4. 3 = 4 Tabla 7

5.11.2.

Pavimentos rgidos.

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Los pavimentos de hormign estn formados por una base o losa de hormign colocado sobre una subbase granular o convenientemente tratada, que se apoya a su vez en un suelo compactado.

El valor de T2 se elige por un compromiso econmico entre el espesor d la subbase y el de la losa, T1.

El espesor mnimo de la subbase debe ser de 4 pulgadas (10 cm). En funcin del espesor de la capa de subbase y de su composicin, el coeficiente de balasto, K, para el clculo de la losa se obtiene a partir de las grficas.

Ilustracin 87

5.11.3.

Bsqueda del avin de clculo del pavimento rgido.

Tabla 8

Tabla 9
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5.11.4.

Resultados de conversin del pavimento rgido.

Tabla 10

La aeronave de clculo para el pavimento rgido es el B737. 1. Se escoge un valor arbitrario para el espesor de la sub-base, T2, normalmente entre 10cm y 25cm. 2. Para cada valor de T2 se obtiene un valor para T1. 3. El pavimento que se adopta es aqul en que los valores de T2 y T1 hacen ms econmico el pavimento (tanteo). Tabla 11

Estos valores de espesores no se han tenido en cuenta la correcin de espesores: Los materiales para las capas de base, subbase y rodadura del pavimento flexible se considerarn de mezcla bituminosa (ITEM P-401 de la FAA) . Elegimos un factor de correccin de 1.7

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91

Tabla 12

La tabla con la correccin del material es la siguiente: Tabla 13

5.12.

Calle de rodaje Anchura de las calles de rodaje

5.12.1.

La parte rectilnea debera tener una anchura no inferior a Tabla 14

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5.12.2.

Curvas de las calles de rodaje

Las curvas no deberan ser muy numerosas y sus radios compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje est prevista.

Ilustracin 88

Ilustracin 89

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Ilustracin 90

Ilustracin 91

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5.12.3. Tabla 15

Distancia mnima de separacin de las calles de rodaje

Pendientes de las calles de rodaje Pendiente longitudinal. No debera exceder de: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F Pendiente tranversal. No debera exceder de: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F 5.13. Tabla 16 Calles de salida rpida

Las calles de salida rpida deberan incluir una recta despus de la curva de viraje, suficiente para que una aeronave que est saliendo pueda detenerse completamente con un margen libre de toda interseccin de calle de rodaje

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Ilustracin 92

Las calles de salida rpida se consideran calles de rodaje unidas a la pista con un ngulo entre 25 y 45 que permiten a las aeronaves virar a una velocidad superior que en las salidas ortogonales, lo que implica una reduccin del tiempo de ocupacin de pista (ROT), por lo tanto la pista puede albergar una mayor capacidad de operaciones hora. El coste de la construccin de las calles de salida rpida es superior al de las salidas ortogonales es por ello que OACI recomienda disponer de salidas rpidas si se pasa las 25 o 30 operaciones hora. El Anexo 14 de la OACI recomienda: El ngulo de interseccin de una calle de salida rpida no puede ser superior a 45 ni tampoco inferior a 25. En la prctica, para nmero de clave de aerdromos 4 30. El radio de viraje debe ser por lo menos, cuando el nmero de clave sea 4: 550 m que permita velocidades de salida con pista mojada del orden 95 km/h sin riesgo. La seal A del eje de la calle de rodaje de la de la figura para nmero de clave de aerdromo: 4: comienza al menos 60 m del punto de tangencia de la curva central de salida, y se desva 0.9 m para permitir al piloto reconocer el comienzo de la curva.
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5.14.

Dimensionar ESA,EPA y ERA

En el entorno de las posiciones de estacionamiento deben habilitarse espacios para espera y aparcamiento de equipos as como espacios que deben quedar reservados para el barrido de las pasarelas o para la instalacin de equipos fijos. Es decir, hay que prever las necesidades de ESA, EPA, NPA y ERA. NPA: No Parking rea. Son las reas destinadas a permitir el barrido de la plataforma de acceso al avin (pasarela). ERA/ASA: rea de Restriccin de Equipos. rea de Seguridad de la Aeronave. Se define como el rea en que la aeronave se estaciona y es atendida por los vehculos handling durante su escala. ESA: rea de Espera de Equipos Es donde se sitan los vehculos o equipos que van a ser usados al instante de ponerle los calzos a la aeronave. El rea de espera de equipos ser una zona establecida a una distancia segura de la aeronave aparcada que sirve para que los equipos de handling esperen a que la aeronave concluya la maniobra de entrada al puesto de estacionamiento. EPA: rea de Aparcamiento de Equipos Es el rea destinada al estacionamiento de los equipos que se requieren para atender la situacin ms crtica de handling del aeropuerto. Hay tres tipos de EPA en funcin del uso de los equipos que albergan: 1. EPA Prxima: Situada en la plataforma muy cercana a los stands. Se destina al estacionamiento de los equipos que presentan difcil movilidad y alta frecuencia de uso. 2. EPA Remota: Puede estar situada ms lejos de los puestos de estacionamiento. Se emplea para estacionar los equipos que son fciles de mover.

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Ilustracin 93

El balance que tenemos con una aeronave tipo A340 que son la mayora de aeronaves que vamos a disponer es: 3. Zonas EPA en otras zonas funcionales del aeropuerto El A340 pertenece al tipo de aeronave E, la superficie EPA por aeronave es 935 m2. Dado que en hora punta tenemos 34 aeronaves. La superficie EPA que requiere el aerdromo es de 468m2. EPA prxima EPA remota 270m2 198m2 EPA total 468 m2

5.15.

Plataforma

La delimitacin las dimensiones y maniobra de la aeronave. Longitud y envergadura Radios de giro

Los aviones sern de tipo 1 y de tipo VIII.

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Ilustracin 94

Tabla 17

5.16. fijos. Tabla 18

Distancias libres

Entre aeronaves y entre aeronaves y edificios adyacentes y otros objetos

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Entre eje de calle de acceso a puesto de estacionamiento y objeto o entre eje de calle de rodaje en plataforma y objeto.

Tabla 19

5.17.

Apartaderos de espera

Los apartaderos de espera son una superficie definida en la cual el avin puede detenerse para dejar paso a otros o simplemente para esperar rdenes de torre de control (ATC). Se suelen construir apartaderos de espera en los aeropuertos que superan las 50 mil operaciones anuales. Cuando el nmero de operaciones es bajo no hay necesidad de modificar el orden de los despegues. El diseo del apartadero de espera depende de la clave del aerdromo, del tipo de pista, del tipo de calles de rodadura, de la cantidad de puestos de aeronave que se han de proporcionar, del tamao de las aeronaves que lo usarn y de la frecuencia de su utilizacin. Las dimensiones deben proporcionar un espacio suficiente entre las aeronaves para permitirles la maniobra independiente. Las dimensiones son del orden de las de los puestos de estacionamiento. Elevacin aerdromo inferior 700 m.

Nmero de clave-4 Aproximacin y despegue visual Aproximacin que no es de precisin

Tipo de operacin 75 75

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100

Aproximacin de precisin de Categora 90 I Aproximacin de precisin de Categora 90 II o III

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6. Planos Plano 1. Plano del aeropuerto -ALAM:

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Plano a escala 1/10000. Se especifican dimensiones de pista, RESA, CWY y franjas.

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Plano 2. Estacionamientos - PDC Plano detallado de los puestos de estacionamientos de aeronaves.

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Plano 3. Esquemas edificio terminal

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Plano 4. Ampliacin con una tercera pista. Mximo desarrollo posible

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7. Ampliacin del aeropuerto De tratarse de la ampliacin del aeropuerto del lamo se aportarn datos histricos del mismo, y estadsticos del movimiento anual de aeronaves por tipos en la ltima dcada, y del movimiento mensual de aeronaves por tipos o modelos en los ltimos cinco aos. Se deber de adjuntarar la informacin del movimiento de los treinta das punta del ao, indicando las treinta horas punta del ao.

7.1. Creacin de una tercera pista. Una tercera pista aumentara el nmero programables movimientos de aeronaves por hora de 100 a 120. Se pondr en paralelo a las pistas existentes y se encuentra al noreste de la pista norte actual, ampliando considerablemente la superficie total ocupada por el aeropuerto. 7.2. Extensin de la terminal Una ampliacin de la terminal permitira un aumento aproximadamente de 11 millones de pasajeros. Una extensin para el edificio satlite en forma de "T" tambin se planea para el futuro, junto con otro satlite y espacio para una posible tercera terminal.

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8. Conclusiones El proyecto que he realizado ha contribuido de manera muy importante para identificar y resaltar los puntos que hay que cubrir y considerar toda la teora aprendida en la asignatura de PPA. Este documento contiene la informacin necesaria para llevar a cabo una implementacin de un aeropuerto. Nos deja muchas cosas importantes que reflexionar como por ejemplo la elaboracin y planificacin previas a la ejecucin de una gran infraestructura como es el aeropuerto del lamo. Dentro de los puntos que consideramos tienen ms importancia dentro de un proyecto de esta naturaleza son el detectar un emplazamiento extenso donde se requiera un aeropuerto .Para ello es necesario saber cules son las necesidades reales de las personas que utilizaran ese aeropuerto, que los procesos operativos del aeropuerto (aproximaciones, despegue y aterrizaje) se apeguen a la normativa de ruido y medioambiente. Como se menciona a lo largo del documento uno de los problemas ms frecuentes para que implementar este aeropuerto es que no cumpla con la normativa de ruido y medioambiente .El sistema es desarrollado e implementado sin saber cules son las necesidades reales del territorio y basndolo todo en predicciones no muy exactas sobre la posible demanda en 2031 llevan a no saber si ser un proyecto con rentabilidad a largo plazo o no. Para poder implementar este aeropuerto necesitaremos predicciones ms acuradas y ms datos historiogrficos sobre aeropuertos similares para que el Aeropuerto del lamo no suponga un gasto en lugar de una inversin.

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9. Referencias 9.1. Bibliografa principal Ingeniera Aeroportuaria, Marcos Garca Cruzado. Ed. ETSI Aeronuticos Madrid, 1997. Aeropuertos: ingeniera, transporte, aviones (influencia), trfico, acceso, helicpteros, terminales, mercanca., Norman Ashford, Paul H.Wright Anexo 14, Volumen I, Diseo de operaciones de aerdromos, OACI. Montreal (2009). Manual de diseo de aerdromos, Doc 9157, OACI. Montreal (2005) Airport Capacity and Delay, 150/5060-5, FAA, Washington (1995) Circular FAA AC 150/5360-9 - Previsiones de Demanda y Determinaciones de Desarrollo de Capacidad. Aeropuerto Internacional de Barcelona. AENA. (Septiembre 2000). Airport Development Reference Manual (ADRM), IATA (1996) - Airport Development Reference Manual (ADRM), IATA (2004) Airport Curbside and Terminal Area Roadway Operations, FAA (2010) Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area. Plan director del aeropuerto de Barcelona. AENA (1999). - Apuntes de Organizacin Explotacin y Mantenimiento de Aeropuertos. .Cuadernos de ingeniera de aeropuertos. Vicente Cuds http://www.eldiario.es/economia/Alamo-aeropuerto-Madrid-kilometrosCasarrubios_0_170432983.html http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/05/madrid/1373054859_492529.ht ml https://airportsgis.faa.gov/airportsgis/publicToolbox/windroseReport.jsp ?windroseId=null https://airportsgis.faa.gov/airportsgis/publicToolbox/actions/PublicToolb oxAction?action=getWindroseAsImage&windroseId=null http://es.wikipedia.org/wiki/Limo http://es.wikipedia.org/wiki/Arcilla http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/pistas-paralelas.html
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9.2. Bibliografa especfica [1] Airport Master Plans, FAA Advisory Circular AC 150/50706, February 1971. [2] Aeropuertos: ingeniera, transporte, aviones (influencia), trfico, acceso, helicpteros, terminales, mercanca., Norman Ashford, Paul H.Wright. Ed. Paraninfo Madrid 1987. Tabla 4.2. [3] Objects Affecting Navigable Airspace, FAR Part 77, 1965 (y sus nuevas redacciones). [4] Aerodromes, Anexo 14 de la Convencin Internacional de Aviacin Civil, 8 Ed., Montreal: International Civil Aviation Organization, 1983. [5] Las servidumbres aeronuticas y el alumbrado aeroportuario , Francisco J. Bugallo Siegel, Carlos Lozano Arribas. http://www.infra.upm.es/Documentaci%C3%B3n%20U.D.s/XXXI%20SNA%20% 20Las%20servidumbres%20aeronauticas%20y%20el%20alumbrado%20aeropor tuario.pdf [6] Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de Servidumbres Aeronuticas. [7] BOE nm. 190. 29885, y 29856. http://www.boe.es/boe/dias/20010809/ pdfs/A2985329856. pdf [8] Plan Barcelona, Aena, http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1069405199298&pagename=Microsite% 2Fmicrosite&SMO=2&p =1069405187914&c=Microsite_FA&MO=1 [9] Mapas de ruido, Aena. http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1180510561269&pagename=subHome&L anguage=ES_ES&SMO =11&SiteName=Infraestructura&p=1180510041244&Section=1&c=MedioAmbien t_FP&MO=3 Tecnologa Aeroespacial

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1. Anexo :Tablas de tendencias AO 2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 PASAJEROS Exponencial 27 26,5 26 25,5 25 24,5 24 23,5 23 22,5 22 21,5 21 20,5 19,8 19,17 19,11 17,75 17,48 17,19 16,75 15,5 14,84 14,37 13,66 13,26 27,5748526 25,5261705 Logaritmica Lineal 28,85262798 28,7824 27,61954146 27,5376 26,9152

26,53074422 28,23623696 28,16 24,55963447 27,0025412

23,62969585 26,38523588 26,2928 22,73496891 25,76762518 25,6704 21,87412037 25,14970881 25,048 21,04586744 24,53148646 24,4256 20,24897591 23,91295784 23,8032 19,48225828 23,29412264 23,1808 18,74457205 22,67498055 22,5584 18,03481795 22,05553126 21,936 17,35193834 21,43577449 21,3136 16,69491563 20,81570991 20,6912 16,06277077 20,19533723 20,0688 15,45456177 19,57465613 19,4464 14,8693823 13,764657 12,7420076 18,95366631 18,824 17,71075929 17,5792 16,4666137 16,3344 14,30636038 18,33236747 18,2016 13,24346496 17,08884147 16,9568 12,25953768 15,84407567 15,712 11,79533624 15,22122706 15,0896 11,34871158 14,59806758 14,4672 10,91899813 13,9745969 13,8448 10,50555558 13,35081473 13,2224

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PIB Numero 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 AO 2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 PASAJEROS Espaa 27 26,5 26 25,5 25 24,5 24 23,5 23 22,5 22 21,5 21 20,5 19,8 19,17 19,11 17,75 17,48 17,19 16,75 15,5 14,84 14,37 13,66 13,26 1157333 1147333 1146333 1145333 1144333 1143333 1142333 1141333 1140333 1139333 1138333 1137333 1136333 1135333 1134333 1133333 1132333 1131333 1130333 1129333 1128333 1127333 1126333 1125333 1124333 1123333

PIB EEUU en miles Regresin lineal de millones 14043680 13943680 13843680 13743680 13643680 13543680 13443680 13343680 13243680 13143680 13043680 12943680 12843680 12743680 12643680 11159339 11283322 10336894 10008363 10565706 11036875 10526003 9869765 10176980 11611887 11863890 pasajeros 60,98519745 60,36441345 60,28362945 60,20284545 60,12206145 60,04127745 59,96049345 59,87970945 59,79892545 59,71814145 59,63735745 59,55657345 59,47578945 59,39500545 59,31422145 58,94571602 58,91148464 58,65477905 58,52649717 58,58233534 58,6202631 58,45408346 58,25769096 58,26154252 58,49977359 58,4921499

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Crecimiento interanual pesimista Crecimiento interanual optimista Ratio PIB Espaa 622143,9375 595695,0761 570370,6206 546122,7696 522905,7541 500675,7508 479390,7993 459010,7232 439497,054 420812,9586 402923,1699 385793,9199 369392,8762 353689,081 338652,8925 PIB Espaa 1304691,381 1212763,879 1127313,515 1047883,914 974050,8588 905420,0212 841624,857 782324,6487 727202,6851 675964,5707 628336,6524 584064,5589 542911,8413 504658,711 469100,8654 4,44% 4,67% 5,20% 6,62% 7,34% 7,58% 7,41% 7,08% 6,76% 5,88% 0 Espaa

PIB

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Crecimiento interanual pesimista Crecimiento interanual optimista Ratio PIB EEUU 16794844,47 16562962,98 16334283,02 16108760,38 15886351,46 15667013,27 15450703,42 15237380,1 15027002,07 14819528,67 14614919,79 14413135,89 14214137,96 14017887,53 13824346,68 PIB EEUU 18806973,27 18463551,22 18126400,18 17795405,63 17470455,16 17151438,41 16838247,02 16530774,61 16228916,76 15932570,94 15641636,5 15356014,63 15075608,31 14800322,32 14530063,14 1,86% 1,82% 1,69% 1,77% 1,88% 1,37% 1,62% 1,55% 1,54% 1,40% EEUU

PIB

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