Contexto Historico Del Ferrocarril en Puerto Rico Parte 2 Contexto Historico

CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO
Preparado por:
Dr. Luis Pumarada, Centro de Investigaciones de Ingeniera, Colegio de Ingeniera, Recinto de Mayagez
Para:
Oficina de Preservacin Histrica de Puerto Rico
Mediante Aportaciones de:
Servicio Nacional de Parques, Departamento del Interior de Estados Unidos, y Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez
en:
Diciembre de 1988
Este proyecto fue realizado con fondos federales, mediante una subvencin con fondos equiparados para el Ao Fiscal 1987-88, del Departamento de lo Interior, Servicio Nacional de Parques por conducto de la Oficina Estatal de Preservacin Histrica del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, Oficina del Gobernador, conforme a las disposiciones de la Ley Nacional de Preservacin Histrica de 1966 segn enmendada.
CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION:
SEGUNDA PARTE :
C ONTEXTO H I STRI CO
INVESTIGADOR PRINCIP AL:
DR. LUIS PUMARADA
COLABORADORES: MAPAS Y COORDINACIN GENERAL: JOSU BANDAS INVESTIGACIN HISTRICA: RAFAEL CABRERA FOTOS ANTIGUAS: ROBERTO AVILS REVELADO E IMPRESIN FOTOGRFICA: MANUEL CARTAGENA WONG BORRADORES DE FICHAS Y MAPAS: MILDRED BANDAS, CARLITOS LOZADA, ASTRID RODRGUEZ SOSA, CARMEN BELN, LARISSA Y GHISLAINE SIEGEL OTROS RENGLONES: LUIS Y ELENA CRUZ, TAMARA RIVERA Y YESENIA PUMARADA AGRADECIMIENTO: A Pedro Sez, Jos Rodrguez Correa y Noel Medina por su desinteresada cooperacin. A Mariano Coronas, Ethel M. Ramrez, Flix Juan del Campo y dems personal de la Oficina de Preservacin Histrica de Puerto Rico, y a Jos Luis Martnez Pic, Rector del Recinto de Mayagez, por haberse interesado en apoyar este estudio. A todos los vecinos o dueos de la antigua ruta del Ferrocarril de Circunvalacin que o nos orientaron, informaron, guiaron, dieron acceso a sus tierras u hogares, y hasta nos permitieron reproducir sus fotografas, por haber hecho tan agradable nuestra tarea. A ellos, y a los que como Aurelio Ti, Edwin Borrero, Luis Molina Casanova, Roger Aponte Pargas y el Tren del Sur han mantenido vivos la
memoria y el inters por los ferrocarriles de Puerto Rico, les dedicamos nuestro trabajo.
Soneto a la Ingeniera por Jos de Diego: Cantando va la Musa de la Tierra, cantando va la audaz locomotora, que difunde, con voz atronadora, todo el poder que el Universo encierra Si oscura masa el horizonte cierra, sus entraas granticas perfora y surge coronada y triunfadora del corazn de la temblante sierra. La idea es el vapor: vapor divino, que invisible y potente, como el viento, marcha seguro a su inmortal destino. Quin osa detener su movimiento? Si se alza una montaa en su camino, abre un tnel y pasa el pensamiento!
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION PATRONES DE LOCALIZACIN DE REMANENTES DEL FERROCARRIL Distribucin de remanentes en diversas localidades Remanentes de objetos de distribucin uniforme Remanentes de objetos de distribucin variable terrenos llanos montaas litoral puertos centrales azucareras pueblos y ciudades Identificacin de corredores ferroviarios abandonados TIPOLOGA DE LOS REMANENTES Estructuras arquitectnicas estaciones de pasajeros paradas de pasajeros almacenes de estacin casas de capataces y guardabarreras talleres y cocheras almacenes de muelles
viii 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 5 5 5 5
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despachadura Tipologa de estructuras arquitectnicas del ferrocarril Estructuras miscelneas pasos a desnivel muelles ferroviarios cambijas tanques depsitos de arena, cascajo y carbn Tipologa de estructuras miscelneas Mquinas fijas gras para envagonar caa gras para descargar caa virador de vagones agujas parachoques mesas giratorias Tipologa de mquinas fijas Equipo rodante locomotoras vagones caa cerrados
5 6 15 15 15 15 16 16 17 23 23 23 23 23 23 24 25 30 30 30 30 30
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plataforma balasto tanque teresina automotor Tipologa de equipo rodante Obras de va: equipo fijo vas seales seal de pito indicador de kilmetro seal de paso a nivel letrero "prohibido el paso" postes telegrficos Tipolog de obras de va--equipo fijo obras de va: movimientos de tierra tneles cortes trincheras terraplenes muros de contencin
30 31 31 31 31 32 36 36 36 36 37 37 37 37 37 38 48 48 48 48 48 48
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muros de proteccin Tipologa de obras de va--movimientos de tierra Obras de va: obras hidrulicas tajeas abiertas tajeas cilndricas alcantarillas o tajeas abovedadas alcantarillas o tajeas de vigas alcantarillas o tajeas de losa de hormign alcantarillas o tajeas en prtico Tipologa de obras de va--obras hidrulicas Puentes arcos mampostera hormign losas prticos vigas hormign acero prefabricadas vigas ensambladas armazones
49 50 58 58 58 58 59 59 59 60 94 95 95 96 96 96 96 96 96 96 96 97
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laterales en barandas subyacentes circundantes Tipologa de puentes FACTORES CAPACES DE AFECTAR LA CONSERVACIN DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL caractersticas inherentes de los remanentes materiales de construccin mampostera ladrillo acero hormign roca viva terrapln grado de accesibilidad porttil Aspectos del medioambiente que pueden afectar su visibilidad o preservacin vegetacin inundaciones contaminacin ambiental erosin
97 97 97 97 98 126 126 126 126 126 126 126 126 126 127 127 127 127 128 128 128
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embates del oleaje Tendencias en el poblamiento y desarrollo de las regiones donde ubican los remanentes lugares preferidos por el crecimiento urbano rutas potenciales para construccin de carreteras terrenos agrcolas Terrenos montaosos y escabrosos costas escabrosas Intereses de sectores de la poblacin capaces de afectar los remanentes del ferrocarril desarrolladores agencias de infraestructura agricultores coleccionistas vecinos preservacionistas VALORES CULTURALES RELACIONADOS AL FERROCARRIL Artsticos Arquitectnicos Estticos Culturales NECESIDADES DE INFORMACIN ADICIONAL RECOMENDACIONES PARA PRESERVACION
128 129 129 129 130 130 130 131 131 131 131 132 132 132 133 133 133 133 134 135 136
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Preservacin de remanentes individuales inscribir los mejores remanentes en el Registro Nacional aumentar la percepcin de la importancia histrica y turstica de los remanentes ferroviarios divulgacin de su existencia y su valor histrico y cultural reforzamiento de su atractivo turstico
136 136 137 137 137
aumentar demanda por atractivos relacionados existentes 137 desarrollar algunos remanentes en manos del gobierno mantener el valor de los remanentes desarrollados Preservacin de corredores costeros regiones agrestes aisladas regiones agrestes accesibles caminos peatonales caminos municipales GLOSARIO DE TERMINOS 137 138 138 138 139 139 139 139 140
INTRODUCCION
Esta es la segunda parte de un trabajo que incluye las siguientes: 1. Trasfondo Histrico del Ferrocarril en Puerto Rico, incluyendo bibliografa. 2. Contexto Histrico del Ferrocarril en Puerto Rico, con mapas de las rutas conocidas de los diversos ferrocarriles habidos en Puerto Rico. 3. Inventario del Ferrocarril de Circunvalacin, con mapas de la ubicacin de cada tramo y remanente localizado. 4. Fotos antiguas del ferrocarril. 5. Fotos y mapas para nominacin al registro nacional. Este trabajo tiene el propsito de servir de base para la preparacin de un plan de preservacin sobre la industria del ferrocarril en Puerto Rico. QUE ES UN CONTEXTO HISTORICO?1 DEFINICION Un contexto histrico presenta la informacin necesaria para tomar decisiones en torno a la identificacin, evaluacin, registro y tratamiento de remanentes histricos y su relacin con otros similares. Un contexto histrico organiza informacin sobre remanentes fsicos relacionados a un tema cultural especfico, en este caso sobre el ferrocarril, dentro de unos lmites geogrficos y cronolgicos. Debe presentar informacin sobre la historia, arquitectura, arqueologa, ingeniera y cultura relacionadas a esa actividad, describiendo a grandes rasgos los patrones
1National Park Service, U.S. Dept. of the Interior, "Archeology and Historic Preservation; Secretary of the Interiors Standards and Guidelines", Federal Register, 48 (190); September 29, 1983)
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significativos de desarrollo que puedan ser representados por los remanentes fsicos. El contexto histrico de un tema debe servir para planear la preservacin de todo tipo de remanente que represente aspectos de importancia relacionados al tema tratado, evitando desigualdad en el tratamiento dado a diversos tipos. Este tipo de escrito no versara principalmente sobre remanentes individuales, sino en torno a tipos de remanentes. Un tipo de remanente es una agrupacin de remanentes individuales basada en caractersticas similares, fsicas o asociativas. La agrupacin por tipos debe de reflejar la base conceptual del contexto histrico. En forma narrativa, debe discutir las clases de remanentes relacionados al tema que podran existir dentro de los lmites geogrficos establecidos y agruparlos en tipos que reflejen las tendencias histricas de forma adecuada. El contexto histrico debe de generalizar sobre patrones de localizacin de los diversos tipos de remanente. Estas generalizaciones sobre localizacin esperada deben de estar sustentadas sobre una base teora o histrica comprobable. METAS PARA LA PRESERVACION DE TIPOS DE REMANENTES Un contexto histrico sirve como base para posteriormente plantear metas de preservacin. Estas metas consisten de acciones de preservacin preferidas, y se definen en trminos de tipos de remanente. Deben esbozar la mejor manera posible de identificar, evaluar, registrar y tratar cada tipo de remanente, buscando un mximo de proteccin y segn el principio de mantener al remanente en su sitio, por medio de acciones positivas tales como rehabilitacin, estabilizacin y restauracin. Estas metas se usaran para dirigir las actividades de identificacin, evaluacin, registro y tratamiento de propiedades individuales pertenecientes a los tipos de remanente que establece el contexto histrico.
PATRONES DE LOCALIZACIN
Esta seccin del Contexto Histrico tiene por objetivo el facilitar la localizacin e identificacin de remanentes ferroviarios en Puerto Rico. La localizacin de remanentes ferroviarios se facilita refirindose a los mapas (cuadrngulos) que forman parte de este Contexto Histrico. Estos mapas tienen marcadas todas las lneas ferroviarias registradas por el US Geological Survey entre c.1936 y c.1944. Las lneas azules de estos mapas, indican rutas de ferrovas que existieron alguna vez segn mapas antiguos y que no fueron visitadas durante el presente estudio. Las lneas verdes indican rutas visitadas a lo largo de las cuales queda reconocible la obra de va. Las lneas rojas marcan rutas recorridas donde la obra de va en s ha sido destruida, aunque puedan quedar remanentes aislados. Los remanentes especficos hallados con sus respectivas descripciones se documentan en el Inventario que acompaa a este contexto histrico, y se localizan en el juego de mapas que corresponde a esa parte del estudio. DISTRIBUCIN DE REMANENTES EN DIVERSAS LOCALIDADES REMANENTES DE OBJETOS DE DISTRIBUCIN UNIFORME Algunos tipos de remanente podran existir con igual probabilidad en cualquier tipo de terreno. Otros estn asociados a topografas especficas. Los remanentes de obras de va tales como terraplenes, alcantarillas y cortes en roca varan en su distribucin segn la topografa recorrida y los rasgos interceptados (e.g.: ros, caminos, montaas, llanos inundables). Otros remanentes, tales como traviesas, vas, clavos de va, postes y aisladores de vidrio para hilos telegrficos o telefnicos, balasto, pasos a nivel, "puntos" de colindancia y seales, podran encontrarse a todo lo largo de los corredores por donde se extendan las vas frreas. REMANENTES DE OBJETOS DE DISTRIBUCION VARIABLE Los tipos de remanentes que podemos encontrar en diferentes topografas y regiones varan segn se indica a continuacin.
CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 2 TERRENOS LLANOS
En los terrenos llanos donde atravesaban lneas de ferrocarril puede haber restos de: puentes, alcantarillas o tajeas, terraplenes y gras de caa.
2 MONTAAS
Donde las vas atravesaban terrenos montaosos podramos encontrar remanentes de: cortes, trincheras, alcantarillas, tajeas, tajeas abiertas, terraplenes, viaductos, tneles y muros de contencin.
LITORAL
Junto a la costa, en localidades donde pasaba la va frrea, puede haber remanentes de: alcantarillas o tajeas, cortes, terraplenes y muros de proteccin contra el oleaje.
PUERTOS
En lugares donde se embarcaba azcar, podra haber remanentes de almacenes azucareros de carcter ferroviario y muelles ferroviarios con gras. En puertos comunes puede haber almacenes y vas de ramales.
CENTRALES AZUCARERAS
En localidades donde existan o hayan existido centrales azucareras podra haber: cocheras, casas de locomotora, talleres, equipo rodante, rieles, patios de vas, agujas, tanques de agua o combustible y viradores de vagones, o sus remanentes.
PUEBLOS Y CIUDADES
En algunas zonas urbanas es posible encontrar remanentes de: estaciones, almacenes de estacin, almacenes, talleres y cocheras. Tambin podra haber restos de cambijas, rieles empotrados de pasos a nivel y pasos a desnivel.
Es imposible diferenciar una gra de envagonar caa de una gra usada para cargar camiones. Se puede asumir, sin embargo, que una gra localizada a una distancia entre 3 y 5 metros de la antigua ubicacin de la va ha de haber sido para envagonar.
OFICINA DE PRESERVACION HISTORICA DE PUERTO RICO CENTRO DE INVESTIGACIONES DE INGENIERIA, RUM
DR.LUIS PUMARADA
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IDENTIFICACIN DE CORREDORES FERROVIARIOS ABANDONADOS Las antiguas ubicaciones de vas de tren pueden identificarse por medio de la existencia de remanentes consistentes con la topografa (segn se indica arriba), y con caractersticas tales como: corredores de superficie plana de anchura entre 3 y 6 metros, evidencia de grava (cascajo) con tamao entre 1 y 2 pulgadas a lo largo de esa superficie, as como de clavos de va y aisladores de vidrio, tramos rectos con gradientes y curvaturas leves, existencia de rieles enterrados a manera de estacas (puntos de colindancia) a distancias entre 4 y 8 metros del centro del corredor, existencia de postes de menor altura de lo acostumbrado, paralelos a la lnea de centro del corredor y aproximadamente a tres metros de distancia de esta; en caso que el corredor est cubierto por vegetacin, son frecuentes las plantas que abundan en terrenos pedregosos, por lo que esta puede diferir de la vegetacin circundante. La existencia de rieles, traviesas de madera o vas ensambladas de rieles y traviesas metlicas, ya estn estos abandonados o usados como parte de verjas, no necesariamente marca la ruta de la va. Frecuentemente ocurri que al sobrevivir la quiebra o cierre de un ferrocarril estos objetos fueron arrancados de su sitio y movidos a otros lugares como verjas o partes de estructuras.
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TIPOLOGA DE LOS REMANENTES
A continuacin se presenta los diferentes tipos de remanentes ferroviarios hallados al hacer el Inventario, complementados por objetos pertenecientes al nico ferrocarril en operacin en Puerto Rico, el tren de la Central Aguirre, llamado Ponce & Guayama Railroad (P&G RR). ESTRUCTURAS ARQUITECTNICAS ESTACIONES DE PASAJEROS Se ha localizado estaciones construidas por la American Railroad (ARR) a lo largo de su lnea principal y otras ubicadas a lo largo de las vas de la P&G RR. En 1977 an quedaba una estacin del Tren del Este en Naguabo.3 Ni esta ltima ni las estaciones Santa Rita (ARR-Gunica Centrale RR) ni la de Arecibo-Pueblo (Compaa Ferrocarrilera de Puerto Rico-ARR) tienen rasgos arquitectnicos que las diferencien claramente de estructuras residenciales o comerciales de su poca. Las estaciones del P&G RR tienen un andn sin columnas de modesta amplitud. 4 Las estaciones tenan espacios para oficina, venta de boletos, sala de espera y residencia del Jefe de Estacin. En la residencia del Jefe haba un bao domstico. Los baos para el pblico estaban localizados en una pequea estructura aparte. PARADAS DE PASAJEROS En aquellos lugares bastante poblados ubicados entre pueblos haba paradas. Estas podan ser plataformas sin techo o con techo de madera y acero corrugado, o podan tener paredes de madera u hormign con techo de madera y acero corrugado. No se conoce si hubo alguna construida toda en hormign. Algunas aparecan en el itinerario; otras eran meras paradas de seal.
Universidad de Puerto Rico, 1978.
idem
ALMACENES DE ESTACIN Junto a algunas de las estaciones de la ARR existentes quedan pequeos almacenes. Estos eran usados para mercanca recibida para entrega o embarque. Los que se conocen son de hormign, de planta cuadrada y con techo a dos aguas levemente inclinado. CASAS DE CAPATACES Y GUARDABARRERAS La Compaa del Ferrocarril de Circunvalacin tena casas para ciertos empleados cuyo lugar de residencia era clave, tales como los guardabarreras y los capataces de vas. Estas estructuras, sin embargo, no parecan tener rasgos arquitectnicos particulares que las distinguieran de otras casas modestas de madera con techo de zinc. TALLERES Y COCHERAS Los nicos talleres conocidos en pie son de trenes azucareros. ALMACENES DE MUELLES En la vecindad de los puertos haba estructuras usadas para albergar mercanca recibida para entrega o para embarque. Las vas frreas penetraban a su interior para facilitar la carga y descarga de los vagones. No tienen rasgos arquitectnicos que los diferencien de otros almacenes portuarios de su poca. DESPACHADURA La nica estructura utilizada por despachadores conocida es la que est en uso en Central Aguirre.
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TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS DEL FERROCARRIL
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ESTACIONES DE PASAJEROS

ESTRUCTURA DE MADERA Y ACERO CORRUGADO DE ANDEN ESTRECHO
ESTACION SANTA RITA, TRAMO SANTA RITA, GUNICA (ARRO GUNICA CENTRALE RR), C.1904; REGULAR5
Para la descripcin de la condicin, ver el Inventario
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ESTRUCTURA DE HORMIGN DE ANDEN AMPLIO CON COLUMNAS; TECHO DE MADERA Y ACERO CORRUGADO
ESTACIN DE AASCO, TRAMO ESTACIN AASCO (ARR), C.1930; DETERIORADA
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ESTRUCTURA TODA DE HORMIGN CON ANDN AMPLIO Y COLUMNAS
ESTACIN DE HORMIGUEROS, CUADRNGULO DE MAYAGEZ (ARR), C.1935; DETERIORADA
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ESTACIN DE DOS PLANTAS, TODA DE HORMIGN (CASA DEL JEFE DE ESTACIN EN LA SEGUNDA PLANTA)
ESTACIN DE AGUIRRE, SALINAS (ARR-P&G RR) Similar a la que hubo en Ponce.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: PARADAS DE PASAJEROS

PARADA TECHADA Y CON MUROS DE HORMIGN
PARADA LIMN, TRAMO LIMN, GUNICA (ARR) Esta era una parada de itinerario.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ALMACENES DE ESTACION

ALMACN TPICO DE LA
ARR: TODO DE HORMIGN CON TECHO A DOS AGUAS
ALMACN DE LA ESTACIN DE VEGA BAJA, TRAMO ESTACIN VEGA BAJA (ARR) ,1933; DETERIORADA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: CASA/TALLER DE LOCOMOTORAS

ESTRUCTURA SEMICIRCULAR DE ACERO, CON PENETRACIN DE VAS A CADA MODULO
CASA/TALLER DE LOCOMOTORAS DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR) Al frente se ve la plataforma giratoria.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ALMACENES DE MUELLES

ESTRUCTURA DE HORMIGN CON TECHO DE ACERO CORRUGADO
ALMACN FERROVIARIO DE LA PLAYA DE PONCE, RAMAL PLAYA DE PONCE (ARR) 1923; BUENA
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ESTRUCTURAS MISCELNEAS PASOS A DESNIVEL En algunas intersecciones entre vas ferroviarias con carreteras de importancia haba pasos a desnivel. Normalmente esto consista de un viaducto para elevar la carretera sobre las vas del ferrocarril. Esto era ms conveniente que elevar las vas ya que el tren es ms pesado y est ms limitado en cuanto a curvas y pendientes. Cuando es la va la que pasa sobre la carretera se concepta estructuralmente desde el punto de vista del ferrocarril como viaducto, y aparece ms adelante, en la parte de puentes. La mayora de los pasos a desnivel que existieron en Puerto Rico correspondieron a intersecciones de la Carretera 2 con el Ferrocarril de Circunvalacin, y se construyeron para la poca de la Segunda Guerra Mundial para facilitar la transportacin de equipo y material militar. En esa poca el ejrcito operaba la Compaa. MUELLES FERROVIARIOS La Compaa del Ferrocarril tena un muelle ferroviario en San Juan. Las mayores centrales azucareras embarcaban su azcar por sus propios muelles ferroviarios. Tpicamente, estos muelles tenan una va frrea a todo lo largo y una gra al extremo. La gra transfera la carga a los barcos. Locomotoras livianas movan los vagones por estos muelles y conectaban con los almacenes ferroviarios cercanos. CAMBIJAS Las cambijas eran tanques de agua en acero levantados sobre una base. Se usaban para almacenar y suplir agua a las locomotoras, especialmente a las de vapor que consuman el lquido en grandes cantidades. El Ferrocarril de Circunvalacin tena una cambija en cada estacin, as como en algunas paradas y puntos intermedios. La cambija tpica del CFPR y la ARR tena una base de mampostera y ladrillo de forma cilndrica, con una puerta que daba acceso al equipo de vlvulas y bombeo en su interior. El agua bajaba hasta la locomotora por gravedad. Haba estructuras satlites para calderas y carbn para las
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bombas y para tratamiento de agua, pues esta haba que purificarla para el mejor funcionamiento de las calderas de las locomotoras. TANQUES En los talleres y casas de locomotoras, y junto a algunas cambijas, se instalaron tanques de combustible diesel en ocasin de la eliminacin del carbn como combustible para las locomotoras. Sin embargo, estas mquinas siguieron funcionando a vapor por dos dcadas ms. Tambin haba tanques de aceite. En las estaciones haba cajas de agua domstica para el jefe de estacin y los pasajeros. DEPOSITOS DE ARENA, CASCAJO Y CARBON No se ha localizado este tipo de remanente. El cascajo era el balasto para cubrir la superficie de los corredores de las vas. La arena era para llenar las cajas de arena de las locomotoras, que la usaban para mejorar la friccin entre ruedas y rieles para halar y frenar. El carbn era el combustible para las locomotoras, las bombas de agua, las fraguas y las fundiciones hasta entrado el presente siglo.
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TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS MISCELANEAS
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: PASOS A DESNIVEL

PASO A DESNIVEL ABANDONADO; EN PRTICO CON ALETAS, TODO DE HORMIGN
PASO A DESNIVEL CUESTA NUEVA, TRAMO AGUADILLA TERMINAL, AGUADILLA (ARR) C.1943; REGULAR. La Carretera 111 ha sido desviada y ya no cruza sobre esta estructura. El terrapln de la carretera al suroeste de la estructura ha sido eliminado.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: MUELLES FERROVIARIOS 1
MUELLE DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: CAMBIJAS

CON BASE DE MAMPOSTERA TPICA
CAMBIJA DE RINCN, CUADRNGULO DE RINCN (CFPR) 1893;

DETERIORADA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: CAMBIJAS

CON BASE EN ARMAZN DE ACERO
CAMBIJA DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: TANQUES

TANQUE DE ACEITE
TANQUE DE ACEITE DEL TALLER DE LOCOMOTORAS DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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MQUINAS FIJAS GRAS PARA ENVAGONAR CAA En los apartaderos de vagones ubicados en los caaverales, la caa se suba a los vagones (se envagonaba) mediante gras fijas, iguales a las usadas para cargar camiones hasta hoy da. La caa llegaba a la gra primero en carretones de bueyes, luego en vagonetas de vas porttiles tiradas por bueyes, y ms tarde en vagonetas tiradas por tractores. En una poca, la caa se envagonaba a mano. GRUA PARA DESCARGAR VAGONES Para descargar los vagones, las centrales usaron varios dispositivos mecnicos, siendo la gra el ms antiguo. Haba gras separadas para descargar vagones, camiones y carretones o vagonetas, pero en trminos de tipo, stas no se diferenciaban por razn de su funcin. VIRADOR DE VAGONES Esta mquina hidrulica que vino a desplazar a la gra agarra al vagn, lo levanta, y lo vira hasta que cae toda la caa que ste trae dentro. AGUJAS Las agujas son mquinas manuales usadas para mover los rieles en bifurcaciones de vas para desviar los trenes hacia diferentes direcciones. Se usan con ramales de va principal y de vas auxiliares (apartaderos o tringulos). Los apartaderos sirven para mantener fuera de la va principal a los vagones que esperan ser cargados, descargados o recogidos por las locomotoras. Los tringulos son vas en arreglo triangular con agujas en los dos vrtices que coinciden con la va principal; sirven para que la locomotora pueda maniobrar y cambiarse de uno a otro extremo de la lnea de vagones cuando va a cambiar de direccin.
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PARACHOQUES Algunas vas auxiliares terminan en un parachoques, un dispositivo diseado para absorber la energa de un vagn que lo impacte a poca velocidad sin dao ni al dispositivo ni al vagn. Esto permite que una locomotora pueda empujar los vagones hacia la va auxiliar y dejarlos ir, sin necesidad de entrar ella. Los vagones son decelerados por una leve pendiente hacia arriba y se detienen al chocar el primer vagn contra el parachoques colocado en el extremo. El parachoques en s consiste de una masa de hormign con un material capaz de absorber energa (generalmente caucho) en el lado que enfrenta al vagn. MESAS GIRATORIAS La mesa o plataforma giratoria se usa para girar una locomotora u otro equipo rodante de tal forma que pueda empalmar con una de varias vas que radian desde el borde del foso donde esta gira.
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TIPOLOGIA DE MQUINAS FIJAS
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL MAQUINAS FIJAS: GRUAS PARA ENVAGONAR CAA 1
GRA DE CAA CERCANA A CENTRAL LAFAYETTE, ARROYO (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL MAQUINAS FIJAS: VIRADOR DE VAGONES 1
VIRADOR DE VAGONES DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL 3 4 1
PARACHOQUES DEL TRINGULO TERRANOVA, CUADRNGULO DE QUEBRADILLAS (ARR) 1906; DETERIORADO. El parachoques est al extremo del corredor de la va.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL MAQUINAS FIJAS: MESA GIRATORIA

MESA GIRATORIA PARA LOCOMOTORAS
MESA GIRATORIA MANUAL DE LA CASA/TALLER DE LOCOMOTORAS DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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EQUIPO RODANTE LOCOMOTORAS Las primeras locomotoras quemaban carbn para generar el vapor que mova sus ruedas. Debido a la contaminacin ambiental y a otros problemas inherentes al uso del carbn se cambi c.1920 a combustible diesel. La locomotora requiere tener gran peso para desarrollar suficiente friccin como para halar o frenar una larga hilera de pesados vagones. Por eso, la capacidad de halar de una locomotora puede expresarse igualmente en toneladas de peso que en caballos de fuerza. Para poder halar los vagones en pendientes, se limita la inclinacin mxima de las vas. Adems se vierte arena sobre los rieles para mejorar la friccin entre stos y las ruedas. VAGONES Haba muchos tipos de vagones, algunos de los cuales se mencionan en el Trasfondo Histrico. De los vagones de pasajeros no se conoce ninguno en Puerto Rico, aunque se dice que continan en uso en el ferrocarril de Panam.
CAA
Hay vagones de caa abiertos, cerrados y de diversos tamaos. Estos se cargan por arriba.
CERRADOS
Estos son los vagones usados para mover carga miscelnea. Tienen puertas en los lados para cargarlos y descargarlos. No conocemos que queden vagones de este tipo en Puerto Rico.
PLATAFORMA
Estos vagones consisten de una plataforma abierta con barandas bajas o inexistentes. Se usan para mover postes, vas, vehculos y otras mercancas similares.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 31 BALASTO
Estos son un tipo de vagn-plataforma, pero con cajas de seccin triangular que terminan en ranuras en el fondo, por donde se deja caer cascajo para el mantenimiento de los corredores de las vas.
TANQUE
Estos son plataformas con tanques cilndricos horizontales, y se usan para cargar lquidos: agua, aceite, combustibles, mieles, etc.
TERESINA
Este es un vagn-plataforma pequeo que se mueve por medio de una palanca accionada manualmente. Lo usa el personal del ferrocarril para moverse por las vas. Los hay en Aguirre y en el Museo de Aguada. Algunas ms modernas tienen pequeos motores de gasolina, y se les conocen por budas.6
AUTOMOTOR
Este es un vagn de pasajeros autopropulsado, similar a un "trolley". La ARR los usaba para dar servicio entre ciudades cercanas en las horas de mayor demanda. No conocemos que quede ninguno en Puerto Rico.
Aponte Pargas, 1984
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TIPOLOGIA DE EQUIPO RODANTE
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL EQUIPO RODANTE: LOCOMOTORAS 7

LOCOMOTORA DIESEL
LOCOMOTORA DIESEL MARCA PLYMOUTH DE 50 TONELADAS DE CENTRAL AGUIRRE (P&G RR) Estas locomotoras modernas usan un motor diesel acoplado a un dnamo-motor elctrico, que es lo que mueve sus ruedas.
En el Inventario Histrico del 1978, se localizaron algunas locomotoras de vapor, pero ninguna parece haber pertenecido al Ferrocarril de Circunvalacin. El Fideicomiso de Conservacin de Puerto Rico posee una locomotora de vapor en su Hacienda Esperanza de Manat.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL EQUIPO RODANTE: VAGONES DE CAA

VAGONES CERRADOS
VAGONES CERRADOS DE CAA DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL EQUIPO RODANTE: VAGONES DE BALASTO Y VAGONES TANQUE
VAGONES DE BALASTO Y VAGONES TANQUE DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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OBRAS DE VA: EQUIPO FIJO Las obras de va consisten del equipo fijo (rieles, traviesas, seales, etc.) y los corredores habilitados para las vas (terraplenes, cortes, trincheras y alcantarillas). Los puentes, por su costo y complejidad, se clasifican aparte.
VAS 8
Las vas consisten de dos rieles colocados (a un metro de separacin en la mayora de los ferrocarriles de Puerto Rico) sobre unas piezas de madera o metal colocadas en direccin perpendicular, llamadas traviesas o durmientes. Los rieles se fijan a las traviesas de madera mediante clavos de va que sujetan el borde inferior del riel. Los extremos de los rieles se unen unos con otros mediante listones de acero y pernos. El material que circunda las traviesas es cascajo o balasto. Las traviesas metlicas se usaron en los apartaderos, donde el tren no desarrollaba velocidad Donde las vas atraviesan caminos o carreteras en pasos a nivel, o donde stas ocupan parte de la superficie de rodaje, los rieles se empotran en hormign. La superficie superior de los rieles ha de quedar a igual nivel que la superficie de rodaje del camino o carretera para no presentar obstculo alguno.
SEALES
Hay seales para los maquinistas (e.g.: indicadores de kilmetros, seales de pito) y para el pblico (e.g.: restriccin de acceso, precaucin). En trminos generales, las seales del Ferrocarril de Circunvalacin consistan de una placa de hierro colado al relieve fijada al extremo de un poste de hierro o acero. Las seales existentes del P&G RR son de hojalata con smbolos o letras pintadas.
Ver Trasfondo Histrico para las diversas configuraciones de rieles y traviesas a travs del tiempo y en las diversas compaas.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 37 SEAL DE PITO
En esta seal, la placa era rectangular y su relieve consista de una secuencia de rectngulos y crculos, los cuales significaban una secuencia de pitos (pitos de vapor de la caldera de la locomotora) largos o cortos, respectivamente. Estas seales se colocaban a unos treinta metros de los pasos a nivel, y donde fuera necesario que pitaran las locomotoras.
INDICADOR DE KILMETRO
Estas seales, conocidas slo en el Ferrocarril de Circunvalacin, consistan del nmero del kilmetro en relieve. Servan para referencia de lugares a todo lo largo de las vas. Las hubo cada kilmetro, medido desde San Juan. Slo se conoce de una actualmente en existencia.
SEAL DE PASO A NIVEL
Estas seales se fijaban a orillas de los caminos y carreteras, a unos diez o veinte metros de donde estos eran atravesados por las vas frreas. En las carreteras y caminos de mayor importancia se colocaban barreras levadizas para mayor seguridad. Haba empleados, llamados guardabarreras, cuyo deber era bajar la barrera cada vez que vena un tren. A estos se les provea de una vivienda junto al paso a nivel.
LETRERO "PROHIBIDO EL PASO"
Dondequiera que las vas intersectaban lugares o caminos pblicos se ponan estos letreros para que las personas no deambularan por el peligroso corredor, normalmente separado por verjas de alambre de pas los terrenos colindantes.
POSTES TELEGRFICOS
Por toda la longitud de las vas principales corran hilos telegrficos o telefnicos. Estos servan en caso de accidente o rotura para que un empleado conectara un dispositivo de comunicacin a los hilos y notificara al despachador, al instante y desde el lugar de los hechos. En muchos corredores de vas, incluyendo los del Ferrocarril de Circunvalacin, esos mismos postes sostenan cables elctricos en sus extremos ms altos. Distinguidos por otro tipo de aisladores, estos cables servan a estaciones, bombas, gras y otros equipos elctricos ubicados a lo largo de las vas.
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TIPOLOGIA DE OBRAS DE VA--EQUIPO FIJO
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VA: EQUIPO FIJO VIAS
VAS EN BALASTO
VAS EN CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)
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VAS EN HORMIGN
VAS EN LA CALLE MCKINLEY DE MAYAGEZ (ARR) C.1948; REGULAR
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VAS EN HORMIGN
PASO A NIVEL EN ACCESO A CENTRAL ROCHELAISE, TRAMO CENTRAL ROCHELAISE, MAYAGEZ (ARR) C.1910; DETERIORADO
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VA: EQUIPO FIJO SEALES
SEALES DE PITO
SEAL DE PITO CHRISTIAN, TRAMO CHRISTIAN, SAN GERMN (ARR) C.1904; DETERIORADA. Dos pitos largos y dos cortos; ubicada antes de llegar a un paso a nivel.
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INDICADOR DE KILOMETRO
KILMETRO 217, TRAMO JUAN DE LA CRUZ, LAJAS (ARR) C. 1904;

DETERIORADA
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SEAL DE PASO A NIVEL STELLA, CUADRNGULO DE RINCN, RINCN (ARR) EXCELENTE. De diagonales paralelas.
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PASO A NIVEL ACTIVO, CON BARRERAS LEVADIZAS, EN PR-3, ARROYO (P&G RR). Con diagonales cruzadas.
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LETRERO "PROHIBIDO EL PASO"
LETRERO DEL PASO A NIVEL GARCS, TRAMO GARCS, SAN GERMAN (ARR) C.1904; REGULAR
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA: EQUIPO FIJO POSTES TELEGRAFICOS 1
POSTE TELEGRFICO Y PARA ELECTRICIDAD, TRAMO MARQUEZ, HORMIGUEROS (ARR) C.1940; DETERIORADO. Las dos protuberancias diagonales de madera en forma de botellas, las cuales terminan en rosca para fijar un aislador de vidrio, eran para los hilos telegrficos. Las crucetas superiores eran para cables elctricos.
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BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA La obra de va incluye la transformacin de la topografa del corredor por donde va a pasar el ferrocarril, para proveer: un espacio con suficiente amplitud para el paso del tren, con las pendientes y curvaturas adecuadas para su funcionamiento adecuado y econmico, asegurar el drenaje adecuado de la superficie del corredor y de los terrenos circundantes, y dar al terreno una configuracin estable, capaz de resistir razonablemente los embates de las fuerzas de la naturaleza y del paso del tren.
TUNELES
Un tnel es una excavacin que se hace para atravesar alguna montaa. Los tres tneles ferroviarios que se hicieron en Puerto Rico an existen.
CORTES
Para que el corredor pueda discurrir a lo largo de una ladera inclinada se hace un corte en la ladera de manera que la base del corte longitudinal nos pueda proveer un corredor plano perpendicular al corte.
TRINCHERAS
Las trincheras son excavaciones en el terreno a manera de zanjas que se hacen para atravesar colinas y montaas. Cuando son en tierra, las pendientes de los taludes tienen que ser leves (y la excavacin ancha) o estos tienen que sostenerse con muros de contencin. En roca viva estable, los taludes pueden ser casi verticales.
TERRAPLENES
Cuando se atraviesa sobre una hondonada de relativamente poca profundidad, resulta ms econmico y seguro rellenar (con el material desplazado por los cortes y trincheras) que levantar un puente. El cuerpo de relleno sobre el cual se coloca la va es un terrapln.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 49 MUROS DE CONTENCIN
Para sostener los taludes de cortes o terraplenes en terrenos menos estables puede ser necesario levantar muros. Estos evitan derrumbes y ahorran material en casos de hondonadas profundas de fondo bastante inclinado.
MUROS DE PROTECCIN
Estos protegen de la erosin, especialmente en caso de exposicin del talud a corrientes de agua o a embates de oleaje.
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TIPOLOGIA DE OBRAS DE VA--MOVIMIENTOS DE TIERRA
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA TUNELES
EXCAVACIN EN ROCA VIVA CON EXTREMOS REFORZADOS POR BVEDAS DE HORMIGN Y ENTRADAS REFORZADAS POR MUROS DE MAMPOSTERA CON BORDES EN PIEDRA
TNEL DE LA PLAYA DE GUAJATACA, TRAMO TRANSITABLE GUAJATACA, ISABELA (ARR) 1906; BUENA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA CORTES
CORTE EN ROCA ENSANCHADO EN TERRAPLN
CORTE EN EL TRAMO BARRERO, RINCN (CFPR) 1893; REGULAR. El corte en la base de la ladera permite alejar ms la va del oleaje. Al fondo hay una trinchera; a la derecha, un muro protege al terrapln del embate del oleaje.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA TRINCHERAS
TRINCHERA DE POCA PROFUNDIDAD EN ROCA; CORREDOR UTILIZADO POR CARRETERA
TRINCHERA EN TRAMO LA MALA, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; DETERIORADO. Sirve a un camino municipal embreado que llega hasta el remodelado Puente Blanco.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA TRINCHERAS
TRINCHERA ABANDONADA DE MEDIANA PROFUNDIDAD EN ROCA VIVA
TRINCHERA DEL TRAMO PASTILLO, ISABELA (ARR) 1906; DETERIORADA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA TERRAPLENES
TERRAPLN CON RESTOS DEL BALASTO EN TERRENO SEMI-LLANO
TERRAPLN DEL TRAMO JOBOS, ISABELA (ARR) 1906; DETERIORADO. Debajo del rbol cruza una tajea.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA MUROS DE PROTECCION
MURO DE PROTECCIN EN MAMPOSTERA PARA TALUD DE ROCA POROSA
TRINCHERA EN TRAMO GUAJATACA, ISABELA (ARR) 1906; BUENA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL BRAS DE VIA: MOVIMIENTOS DE TIERRA MUROS DE PROTECCION
MURO DE PROTECCIN PARA LA VA EN LA ORILLA DE LA PLAYA
MURO DEL TRAMO BARRERO, RINCN (CFPR) 1893; DETERIORADO. Es probable que el muro en s haya sido levantado en una fecha posterior a la construccin del tramo por la ARR.
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OBRAS DE VIA: OBRAS HIDRULICAS Estas obras tienen por objetivo proveer un espacio de tamao adecuado para permitir el paso de la corriente de agua que discurre, intermitente o permanentemente, por la cuenca atravesada por el terrapln. No hay una diferenciacin clara entre los trminos tajea, alcantarilla y puente. En algunos documentos la diferencia estriba en que la tajea tiene menos de un metro de luz, la alcantarilla salva entre uno y tres metros, y el puente ms de tres metros. Una misma estructura, midiendo unos centmetros ms o menos, podra ser tajea o alcantarilla, o ser alcantarilla o puente.9
TAJEAS ABIERTAS
Estas son zanjas de drenaje de menos de medio metro de profundidad y con anchura no mayor que la separacin de las traviesas. Consisten de dos paredes de carga paralelas que sostienen las dos traviesas, y un piso sobre el cual fluye la corriente de agua.
TAJEAS CILNDRICAS
Este tipo de tajea consiste de un cilindro hueco colocado en el lecho de la depresin y luego cubierta por el terrapln. Su seccin transversal puede ser circular o parablica. Algunas tajeas cilndricas antiguas parecen tubos rsticos, tal vez trados desde alguna distancia. Otras parecen haber sido vaciadas en sitio, pues terminan en muros que parecen ser monolticos con la parte cilndrica. ALCANTARILLAS O TAJEAS ABOVEDADAS La mayor parte de las tajeas y alcantarillas antiguas del Ferrocarril de Circunvalacin son de tipo abovedado. Tpicamente se componen de unos muros que sostienen una bveda y un piso para el canal hidrulico. La forma de la bveda es casi exclusivamente la de medio can (seccin semicircular).
Algunas veces se le llama pontn a un puente de menos de 6
metros.
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Los materiales pueden ser hormign, ladrillo, piedra o mampostera. Aunque las hay de diversos tipos, las ms comunes tienen pared de mampostera y bveda de ladrillo. ALCANTARILLAS O TAJEAS DE VIGAS Se encuentran algunas alcantarillas, y ocasionalmente tambin tajeas, de viga llana de hormign, y otras reconstruidas con evidencia de haber sido originalmente de vigas de acero. En la mayora de los casos las paredes son de mampostera. ALCANTARILLAS O TAJEAS DE LOSA DE HORMIGN Las alcantarillas y tajeas de losa de hormign son ms comunes que las anteriores. La mayora de las alcantarillas reconstruidas que eran originalmente de vigas de acero hoy ostentan losas de hormign. Es frecuente que las losas tengan rieles como su acero de refuerzo. En la mayora de los casos las paredes son de mampostera. ALCANTARILLAS O TAJEAS EN PRTICO Algunas alcantarillas de hormign, y tambin ocasionalmente tajeas, son en prtico: losa y paredes en estructura monoltica.
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TIPOLOGIA DE OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS ABIERTAS
TAJEA ABIERTA DE LADRILLO CON ESQUINAS DE PIEDRA
TAJEA FACTOR 2, TRAMO FACTOR, ARECIBO (CFPR) 1892; REGULAR
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS ABIERTAS
TAJEA ABIERTA DE HORMIGN CON DESAGE LIBRE
TAJEA ABIERTA FULMINANTE 2, TRAMO FULMINANTE, SAN GERMN (ARR) 1904; DETERIORADA. Esta tajea termina en un desage que descarga en forma libre.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS

TAJEA ABIERTA DE HORMIGN EN
"V"
TAJEA ABIERTA, LNEA GUAYAMA-ARROYO, GUAYAMA (P&G RR)
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS CILNDRICAS DE HORMIGN
TAJEA CILNDRICA DE HORMIGN CON SECCIN TRANSVERSAL PARABLICA Y PAREDES DE GROSOR VARIABLE
TAJEA FRATERNIDAD, TRAMO TRANSITABLE FRATERNIDAD, GUNICA (ARR) 1904; DETERIORADA.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS CILINDRICAS DE HORMIGN
TAJEA CILNDRICA DE HORMIGN DE SECCIN TRANSVERSAL CILNDRICA Y PAREDES UNIFORMES
TAJEA YEGUADA, TRAMO YEGUADA, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; REGULAR. Puede caracterizarse como un tubo rstico.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS CILINDRICAS DE HORMIGON TAJEA CILNDRICA DE HORMIGN DE SECCIN TRANSVERSAL PARABLICA Y PAREDES DE GROSOR UNIFORME, CON MUROS DE MAMPOSTERA EN LOS
EXTREMOS
TAJEA GUAJATACA, TRAMO GUAJATACA, ISABELA (ARR) 1906; BUENA
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS CILINDRICAS DE HORMIGN
TAJEA CILNDRICA DE HORMIGN DE SECCIN TRANSVERSAL CIRCULAR Y PAREDES DE GROSOR UNIFORME, MONOLTICA CON MURO DE HORMIGN
TAJEA BEJUCOS, CUADRNGULO DE MOCA, ISABELA (ARR) 1906; REGULAR. Tiene una junta de violn a manera de ornamentacin.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS CILNDRICAS DE HORMIGN TAJEAS CILNDRICAS DOBLES DE SECCIN TRANSVERSAL CIRCULAR CON PAREDES DE GROSOR LEVEMENTE VARIABLE, CON MUROS DE MAMPOSTERA 1
TAJEA MERENDERO, TRAMO TRANSITABLE MERENDERO, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; REGULAR.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS ALCANTARILLAS Y TAJEAS ABOVEDADAS
BVEDA DE MEDIO CAN DE DOBLE LADRILLO SOBRE PAREDES DE PIEDRA, CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA
ALCANTARILLA MARACAYO, CUADRNGULO DE CAMUY (CFPR) 1892; REGULAR. Expuesta completamente tras la destruccin del terrapln que originalmente atravesaba, esta alcantarilla tiene aletas triangulares de piedra y barandas de hormign.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE DOBLE LADRILLO SOBRE PAREDES DE PIEDRA, CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA--DETALLE
ALCANTARILLA MARACAYO, CUADRNGULO DE CAMUY (CFPR) 1892; REGULAR. Detalle del muro de piedra sobre la abertura y del borde de la bveda.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL
OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS ALCANTARILLAS Y TAJEAS ABOVEDADAS

BVEDA DE MEDIO CAN DE LADRILLO SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA
TAJEA CAGUABO, TRAMO TRANSITABLE CAGUABO, RINCN (CFPR) 1893; DETERIORADA. Esta tajea, similar a la alcantarilla anterior excepto por ser ms pequea y tener sus paredes y aletas de mampostera, ha sido desplazada unos 6 metros de su ubicacin original por la accin del oleaje. La argamasa ha sido removida de la mampostera por la accin de los elementos.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE LADRILLO SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA--DETALLE
TAJEA CAGUABO, TRAMO TRANSITABLE CAGUABO, RINCN (CFPR) 1893; DETERIORADA. Detalle mostrando las piedras de esquina de las aletas y el borde de la bveda de medio can de ladrillo sencillo. Ntese que un borde de ladrillo de una aleta ha sido saqueado.
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BVEDA DE LADRILLO CON BORDE EN PIEDRA SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA CON ALETAS; INTEGRADA AL MURO DE PROTECCIN DE MAMPOSTERA
ALCANTARILLA BARRERO 3, TRAMO BARRERO, RINCN (CFPR) 1893; BUENA. Ntese cmo la integracin al muro de proteccin costanero modific la alcantarilla. La configuracin revelada por la foto y el hecho de que la extensin vertical de las aletas y la losa sean en hormign indican que el trabajo del muro fue posterior a la alcantarilla.
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BVEDA DE MEDIO CAN ESCALONADA DE TRIPLE LADRILLO SOBRE PAREDES DE PIEDRA CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA
ALCANTARILLA ANTONGIORGI, TRAMO ESTACIN SAN GERMN, SAN GERMN (CFPR) 1892; REGULAR. Ntese cmo esta respetable estructura resuelve el problema de la pendiente del canal mediante una bveda inclinada en tres cuerpos escalonados.
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BVEDA PARABLICA LLANA DOBLE EN PIEDRA Y LADRILLO SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA CON MURO DE CONTENCIN
ALCANTARILLA PIEDRAS BLANCAS 2, TRAMO PIEDRAS BLANCAS, AGUADA (CFPR) 1893; REGULAR.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS TAJEAS Y ALCANTARILLAS ABOVEDADAS
BVEDA DE DOBLE LADRILLO SOBRE PAREDES DE LADRILLO CON ALETAS, BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS EN PIEDRA
ALCANTARILLA MANAT, CUADRNGULO DE MANAT, MANAT (CFPR) 1892; REGULAR. Esta estructura es toda en ladrillo.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE MAMPOSTERA SOBRE PAREDES EN MAMPOSTERA CON MUROS DE CONTENCIN
ALCANTARILLA RETIRO 4, TRAMO RETIRO, SAN GERMN (ARR) 1904; DETERIORADA. Ntese el borde de la bveda, casi sin argamasa.
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BVEDA PARABLICA LLANA DE MAMPOSTERA SOBRE PAREDES EN MAMPOSTERA CON ALETAS
ALCANTARILLA LAS CANELAS 2, TRAMO LAS CANELAS, LAJAS (ARR) 1904; DETERIORADA. NTESE LAS ALETAS CASI SIN ARGAMASA, Y LA MEJOR TERMINACIN DEL BORDE DE LA BVEDA.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE MAMPOSTERA SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON BORDE DE HORMIGN Y MUROS DE CONTENCIN EN MAMPOSTERA
TAJEA LAS CANELAS 2, TRAMO LAS CANELAS, LAJAS (ARR) 1904; REGULAR. Ntese un empaetado ms reciente sobre la cara del muro, con juntas de violn aparentando mampostera a manera de ornamentacin.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE MAMPOSTERA SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON MUROS DE CONTENCIN REFORZADO POR CONTRAFUERTES-ALETAS
ALCANTARILLA LAS CANELAS 4, TRAMO LAS CANELAS, LAJAS (ARR) 1904; REGULAR.
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BVEDA DE MEDIO CAN DE MAMPOSTERA SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON MUROS DE CONTENCIN; AL FONDO DE HOYO REVESTIDO POR PARED DE MAMPOSTERA
TAJEA LAS CANELAS 3 (EXTREMO AGUAS ARRIBA), TRAMO LAS CANELAS, LAJAS (ARR) 1904; REGULAR
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BVEDA DE MEDIO CAN DE MAMPOSTERA CON CAMBIOS ESCALONADOS EN PENDIENTE SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA, CON MUROS DE CONTENCIN
ALCANTARILLA RETIRO 3, TRAMO TRANSITABLE RETIRO, SAN GERMN (ARR) 1904; DETERIORADA
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BVEDA DE MEDIO CAN DE HORMIGN SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA CON BORDE EN LADRILLO, MURO DE CONTENCIN Y DESCARGA LIBRE
TAJEA LA MALA 2, TRAMO TRANSITABLE LA MALA, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; BUENA
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BVEDA DE MEDIO CAN DE HORMIGN SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA CON BORDE EN LADRILLO, CON MURO DE CONTENCIN
ALCANTARILLA LA MALA 3, TRAMO TRANSITABLE LA MALA, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; DETERIORADA. Ntese como la parte curva del borde tiene una superficie decorada que imita ladrillo. Ntese la impresin de las alfajas de la formaleta en la bveda de hormign, y su unin con la pared de mampostera.
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ALCANTARILLA DOBLE DIAGONAL A LA DIRECCIN DE LA VA EN BVEDA DE MEDIO CAN DE HORMIGN SOBRE PAREDES DE MAMPOSTERA CON BORDE EN LADRILLO, DESCARGA LIBRE Y MURO DE CONTENCIN
ALCANTARILLA LA MALA 3, TRAMO TRANSITABLE LA MALA, QUEBRADILLAS (ARR) 1906; DETERIORADA. Ntese que el muro bajo las aberturas es en hormign, monoltico con el piso de la alcantarilla.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS ALCANTARILLAS Y TAJEAS DE VIGA DE HORMIGN
VIGA LLANA DE HORMIGN CON ESTRIBOS DE MAMPOSTERA CON BORDE EMPAETADO
ALCANTARILLA LA PLATA, CUADRNGULO DE SBANA GRANDE, LAJAS (ARR) 1904; REGULAR. Ntese que el borde original de los estribos era en ladrillo.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS ALCANTARILLAS Y TAJEAS DE LOSA DE HORMIGN
LOSA DE HORMIGN REFORZADA CON RIELES SOBRE ESTRIBOS DE LADRILLO EMPAETADO, CON MUROS DE CONTENCIN
ALCANTARILLA MONTE GRANDE 1, TRAMO TRANSITABLE MONTE GRANDE, ARECIBO (CFPR) 1892; DETERIORADA
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LOSA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE MAMPOSTERA CON BORDES EN LADRILLO Y ESQUINAS DE PIEDRA
ALCANTARILLA TRES HERMANOS 2, TRAMO TRANSITABLE TRES HERMANOS, AASCO (CFPR) 1893; REGULAR. Ntese la existencia de piedras de asiento hacia el centro de los estribos, indicando que esta estructura era de vigas de acero.
DR.LUIS PUMARADA
LOSA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE PIEDRA
ALCANTARILLA DESVO GREENE, TRAMO GREENE, ARECIBO (CFPR) 1892; REGULAR. Ntese que hay una reparacin en hormign.
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LOSA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE LADRILLO CON BORDES EN LADRILLO
ALCANTARILLA GARROCHALES, TRAMO TRANSITABLE GARROCHALES, BARCELONETA (CFPR) 1892; REGULAR. Ntese los asientos de piedra para sus vigas de acero originales.
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LOSA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS EN MAMPOSTERA CON BORDES EN LADRILLO CON BARANDA AADIDA EN HORMIGN
ALCANTARILLA LAJAS ARRIBA 1, TRAMO LAJAS ARRIBA, LAJAS (ARR) 1904; REGULAR.
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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL OBRAS DE VIA--OBRAS HIDRULICAS ALCANTARILLAS Y TAJEAS DE PRTICO DE HORMIGN
PRTICO DE HORMIGN CON ALETAS
ALCANTARILLA FACTOR, TRAMO FACTOR, ARECIBO (ARR) 1905-1950(?);

REGULAR
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PRTICO POLIGONAL DE HORMIGN CON MUROS; BARANDA AADIDA
ALCANTARILLA LAS CANELAS 3, TRAMO LAS CANELAS, LAJAS (ARR) 19051950 (?); BUENA Ntese la "junta fra" entre el prtico y la baranda, la cual indica que probablemente la baranda se construy posteriormente.
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PRTICO DE HORMIGN CON ALETAS, SIN BARANDAS
ALCANTARILLA EN LNEA GUAYAMA-ARROYO, GUAYAMA (P&G RR); DETERIORADA (EN USO ACTUAL)
PUENTES Los puentes son tan ms complejos y costosos que las dems obras de va que se clasifican aparte. Cuando se construy el Ferrocarril de Circunvalacin, este se hizo por tramos. Estos terminaban donde era necesario un puente de envergadura: antes del Ro Yagez, antes del Ro
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Grande de Arecibo, antes de Ro Grande de Loza, antes del Ro Rosario... Hubo tramos se inauguraron con puentes provisionales. La inmensa mayora de los puentes ferroviarios en Puerto Rico, y casi la totalidad de los de mayor longitud, eran de acero. El tipo de puente lo dictaba la distancia que haba que salvar, el tipo de obstculo (si este era un ro u hondonada extremadamente profunda los soportes intermedios eran muy costosos). Para salvar luces no muy grandes, se us vigas o vigas madrinas. Cuando estas eran mayores y no haba oportunidad de usar suficientes pilastras, se recurri a armazones laterales, a manera de barandas (pony truss) o subyacentes. Los tramos verdaderamente largos utilizaban armazones circundantes (through truss). Para salvar hondonadas de tamao pequeo o mediano se prefiri el terrapln; slo en las ms largas y profundas se recurri a viaductos. Estos eran normalmente de caballetes, y trataban de dejar las menores luces posibles. Casi todos los puentes tenan estribos de piedra labrada y bordes en ladrillo. Las pilastras de la mayora de los puentes multi-tramo eran similares. Algunos de los mayores viaductos tenan pilastras de armazn de acero. Esta tipologa, en el contexto de una tecnologa de picos, palas y carretones de bueyes, sugiere una economa que valorizaba ms el capital que la mano de obra, y unos costos altos para los objetos importados de mayor peso y volumen. Excepto por la mayor abundancia de capital, la economa ingenieril ferrocarrilera no arroja diferencia a este respecto durante los primeros aos de la dominacin norteamericana vis-a-vis los ltimos aos de la poca espaola. Tras el cierre de los ferrocarriles desaparecieron casi la totalidad de los puentes de acero, mientras que an sobrevive la mayora de los de materiales cermicos. Esto se debe a que el acero es ms valioso y puede cortarse y reusarse. Ni el hormign ni la piedra tienen ventajas que compensen el costo de deshacer una estructura. Slo el ladrillo tiene un valor de reso en nuestra economa actual, por lo que poco a poco va desapareciendo de los remanentes. ARCOS Los escasos puentes de arco que se conocen en Puerto Rico son de mampostera u hormign. No se conocen arcos de acero.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 96 MAMPOSTERA
Sobrevive un slo puente de arco de mampostera, el cual tiene dos tramos. El arco de mampostera fue rara vez usado para luces mayores de dos metros.
HORMIGN
Queda un puente de arco de hormign, el cual es nervado con arco subyacente (spandrel arch). LOSAS El nico tipo de losa (slab) que tenemos es de hormign. Las losas ms antiguas estn sostenidas por estribos (abuttments) de piedra y ladrillo. Las luces de estos puentes son reducidas; se acostumbraba reforzar las losas con rieles en vez de varillas. PRTICOS Los puentes en prtico (frame) son en hormign; su losa es monoltica con las paredes de carga que la sostienen. Estos tambin se limitan a luces pequeas. VIGAS En los puentes ferroviarios se usaron vigas de acero y de hormign.
HORMIGN
Quedan puentes de vigas de hormign con estribos de piedra y otros con estribos de hormign, siendo los primeros los ms antiguos. La forma de viga ms antigua es llana, ms ancha que profunda; corresponde a una losa con mayor peralto inmediatamente debajo del espacio entre los rieles.
ACERO
Los puentes de vigas de acero ms antiguos tenan estribos de piedra. Ya para c.1920 los estribos eran de hormign.
PREFABRICADAS
Las vigas prefabricadas (wide flange) se usaron como vigas madrinas o maestras para luces pequeas, tanto en puentes multi-tramo como sencillos, con estribos y pilastras de piedra provistos de asientos de piedra
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para sostener los extremos de las vigas. Los puentes y viaductos de caballetes del P&G RR usan vigas continuas.
VIGAS ENSAMBLADAS
Las vigas ensambladas (compound girders), formadas uniendo planchas de acero, tenan mayor peralto y podan salvar mayores distancias que las prefabricadas. Las ms antiguas son remachadas. ARMAZONES Los armazones se usaron para luces de mayor envergadura. Estos lograban el peralto necesario con un mnimo de acero. Los puentes de armazn consisten de dos armazones paralelos, unidos entre s por elementos transversales que sostienen las vas y le brindan rigidez a la estructura.
LATERALES EN BARANDAS
Los puentes de armazn de menores luces usan los armazones a manera de barandas a ambos lados de las vas y traviesas. Una serie de elementos estructurales unen las partes inferiores de ambos armazones por debajo de las vas.
SUBYACENTES
Para tramos mayores es necesario que los armazones estn mejor unidos para mayor rigidez. Eso se logra colocndolos bajo las vas, de forma que puede unirse tanto las partes superiores como las inferiores de los armazones. El Viaducto de Guajataca tena este tipo de estructura, de la cual no se encontraron ejemplos en existencia.
CIRCUNDANTES
Para tramos an ms largos, los armazones requieren tanto peralto que entre los elementos transversales superiores y los inferiores cabe una locomotora. El espacio de las vas queda entonces rodeado totalmente por ambos armazones y los elementos transversales superiores e inferiores que los unen.
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TIPOLOGIA DE PUENTES
TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL PUENTES

ARCO DE MAMPOSTERA
PUENTE AASCO ARRIBA, TRAMO AASCO ARRIBA, AASCO (CFPR) 1893; REGULAR Puente de arco de dos tramos con contrafuertes
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ARCO DE MAMPOSTERA: PUENTE-ALCANTARILLA
PUENTE COLOSO, TRAMO COLOSO, AGUADA (CFPR) 1893; REGULAR. Tiene un murito aadido en hormign. Las bvedas de doble ladrillo son ms bien alcantarilla, pero la longitud total de la estructura la clasifica como puente.
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ARCO DE HORMIGN; ARCO SUBYACENTE
PUENTE QUEBRADA LA MALA (PUENTE BLANCO), TRAMO TRANSITABLE LA MALA, QUEBRADILLAS (ARR) 1922; REMODELADO. Este puente sustituyo al puente original de acero del 1906. Se construy en el mismo lugar del original sin afectar el paso de los trenes. (Ver el Inventario.). Primera foto de dos: superestructura
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ARCO DE MAMPOSTERA:
CONTINUACIN PUENTE QUEBRADA LA MALA
PUENTE QUEBRADA LA MALA (CONTINUACIN): SUBESTRUCTURA
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LOSA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE MAMPOSTERA CON BORDES DE LADRILLO
PUENTE LAJAS ARRIBA ESTE, TRAMO LAJAS ARRIBA, LAJAS (ARR) 1904;
REGULAR
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PRTICO DE HORMIGN CON ALETAS DE MAMPOSTERA
PUENTE QUEBRADA MARESUA, TRAMO TRANSITABLE GARCES, SAN GERMAN (ARR) 1904; BUENA
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VIGA LLANA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE MAMPOSTERA CON ALETAS
PUENTE LIMN 1, TRAMO LIMN, GUNICA (ARR) 1904; REGULAR. La subestructura est protegida por una losa sobre el cauce.
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VIGA LLANA DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE HORMIGN CON ALETAS
PUENTE QUEBRADA CALVACHE, TRAMO CALVACHE, RINCN (ARR) BUENA. Sustituy al puente original; se desconoce la fecha de construccin.
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VIGAS PERALTADAS DE HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE PIEDRA
PUENTE DEL CAO SAN FRANCISCO (PARTE EN HORMIGN), TRAMO LAS MERCEDES, ARECIBO (ARR); REGULAR. Este puente tiene una parte en vigas madrinas de acero la cual est en ruinas. La parte de hormign sustituy una estructura anterior; su fecha de construccin se desconoce.
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VIGAS PREFABRICADAS CONTINUAS SOBRE CABALLETES DE HORMIGN
VIADUCTO DE QUEBRADA SALADA, ARROYO (P&G RR)
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VIGAS ENSAMBLADAS DE ACERO SOBRE ESTRIBOS DE HORMIGN
PUENTE LA PLAYA, TRAMO TRANSITABLE AASCO ABAJO, AASCO (CFPR) 1893; REGULAR. La viga del lado este ha sido sustituida por una viga prefabricada y los estribos parecen haber sido reconstruidos en hormign. Las vigas ensambladas remachadas del interior deben ser originales.
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VIGAS ENSAMBLADAS SOBRE ESTRIBOS DE PIEDRA CON ESQUINAS RESALTADAS
PUENTE CAO SALADO, TRAMO TRANSITABLE LA LUISA, MANAT (CFPR) 1892; DETERIORADO. Tramo nico.
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DETALLE DEL APOYO; SUPERESTRUCTURA DE VIGAS ENSAMBLADAS SOBRE ESTRIBOS DE PIEDRA
PUENTE CAO SALADO, TRAMO TRANSITABLE LA LUISA, MANAT (CFPR) 1892; DETERIORADO.
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ESTRIBOS Y PILASTRA DE MAMPOSTERA CON BORDES EN LADRILLO Y ASIENTOS DE PIEDRA; APOYO PARA SUPERESTRUCTURA DE VIGAS DE ACERO (CFPR)
PUENTE QUEBRADA ICACOS, TRAMO TRANSITABLE TRES HERMANOS, AASCO (CFPR) 1893; RUINAS. Este es un puente de tramos muy cortos.
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ESTRIBOS Y PILASTRA DE MAMPOSTERA CON BORDES EN LADRILLO Y ASIENTOS DE PIEDRA; APOYO PARA SUPERESTRUCTURA DE VIGAS DE ACERO (ARR)
PUENTE LIMN 2, TRAMO LIMN, GUNICA (ARR) 1904; RUINAS. La construccin de estos estribos no se ve tan bien terminada como la del puente anterior, de la CFPR.
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ESTRIBO DE MAMPOSTERA CON BORDES EN LADRILLO Y ASIENTOS DE PIEDRA; VIGAS DE ACERO CON APOYOS INDIVIDUALES
PONTN GUAYABOS, TRAMO GUAYABOS, ISABELA (ARR) 1906; RUINAS. A diferencia de los anteriores, estos estribos no dejan un espacio para superestructura, sino para las vigas maestras individuales.
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VIGAS DE ACERO REVESTIDAS EN HORMIGN SOBRE ESTRIBOS DE HORMIGN CON BARANDAS ORNAMENTALES
PASO A DESNIVEL DE SANTURCE, CUADRNGULO SAN JUAN, SAN JUAN (ARR) C.1940; REGULAR. Tiene barandas ornamentadas de forma sencilla.
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PUENTE DE VIGAS DE ACERO REVESTIDAS EN HORMIGN SOBRE CABALLETES DE HORMIGN
PUENTE DEL CAO SAN ANTONIO, CUADRNGULO DE SAN JUAN, SAN JUAN (ARR) 1932; BUENA. El revestimiento de hormign para las vigas de acero tiene forma, puramente ornamental, de arco. Esta estructura de vigas de acero sustituy al tramo central original del 1891, el cual consista de un armazn de acero y era levadizo para cumplir con un requerimiento militar cuyo propsito era facilitar la defensa de la baha.
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ARMAZN EN BARANDAS (TIPO ESTRIBOS EN HORMIGN
WARREN CON ELEMENTOS VERTICALES) SOBRE
PUENTE DEL CAO LOS MACHOS, TRAMO LOS MACHOS, MANAT (CFPR) 1892; DETERIORADO.
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ARMAZN EN BARANDAS (TIPO WARREN CON ELEMENTOS VERTICALES) SOBRE ESTRIBOS DE PIEDRA CON BORDES EN LADRILLO
PUENTE CAO LA PUENTE, TRAMO TRANSITABLE AASCO ABAJO, AASCO (CFPR) 1893; REGULAR
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DETALLE DE SUPERESTRUCTURA, ARMAZN EN BARANDAS (TIPO ELEMENTOS VERTICALES
WARREN CON
PUENTE CAO LA PUENTE, TRAMO TRANSITABLE AASCO ABAJO, AASCO (CFPR) 1893; REGULAR
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ARMAZN CIRCUNDANTE (TIPO PRATT DE DOBLE INTERSECCIN) SOBRE ESTRIBOS Y PILASTRA DE PIEDRA CON BORDES EN LADRILLO
PUENTE RIO GRANDE DE ARECIBO (PUENTE CAMBALACHE), TRAMO LAS MERCEDES, ARECIBO (CFPR) 1892; REGULAR.
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ARMAZN CIRCUNDANTE (TIPO INTERIOR
PRATT DE DOBLE INTERSECCIN); DETALLE DEL
PUENTE RIO GRANDE DE ARECIBO (PUENTE CAMBALACHE), TRAMO LAS MERCEDES, ARECIBO (CFPR) 1892; REGULAR.
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PILASTRA REDONDEADA EN PIEDRA CON BORDE DE LADRILLO PERTENECIENTE A UN PUENTE DE ARMAZN CIRCUNDANTE DE ACERO
PUENTE RIO GRANDE DE AASCO, TRAMO TRANSITABLE SANTA ANA, MAYAGEZ (CFPR) 1893; RUINAS
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PILASTRAS DOBLES CILNDRICAS EN ACERO PERTENECIENTE S A UN PUENTE DE ARMAZN CIRCUNDANTE
PUENTE RO LA PLATA, TRAMO CENTRAL CONSTANCIA, DORADO/TOA BAJA (CFPR) 1891; RUINAS
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ARMAZN CIRCUNDANTE DE ACERO (TIPO
????)
PUENTE RIO GRANDE DE LOZA (PUENTE CENTRAL CANVANAS) CAROLINA/CANVANAS (FAJARDO DEVELOPMENT CO. RR) C.1906. Vista lateral.
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ARMAZN CIRCUNDANTE DE ACERO (TIPO
????)
PUENTE RIO GRANDE DE LOZA (PUENTE CENTRAL CANVANAS), CAROLINA/CANVANAS (FAJARDO DEVELOPMENT CO. RR) C.1906. Vista del interior de la superestructura.
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FACTORES CAPACES DE AFECTAR LA CONSERVACIN DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL
CARACTERSTICAS INHERENTES DE LOS REMANENTES MATERIALES DE CONSTRUCCIN La preservacin de todo remanente dentro de un ambiente tropical requiere al menos el control de la vegetacin. El material del cual est hecho el remanente puede ser determinante en cuanto a su durabilidad y potencial de preservacin.
MAMPOSTERA
Los remanentes a base de mampostera son relativamente durables y fciles de preservar.

LADRILLO
Los ladrillos son durables pero tienen un valor de mercado. Por esto ltimo son frecuentemente saqueados. Esto hace que su preservacin requiera vigilancia.
ACERO
El acero tambin invita al saqueo pues puede reusarse. Adems es menos durable que los materiales cermicos, y su preservacin requiere mantenimiento.
HORMIGN
Los remanentes a base de hormign son relativamente durables y fciles de preservar, excepto en las cercanas del mar, donde el refuerzo de acero tiende a corroerse y desprender la capa de hormign que lo protege.
ROCA VIVA
Los cortes en roca viva son relativamente durables y fciles de preservar, aunque la accin de la vegetacin y la erosin afectan gradualmente a algunas clases de roca.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 127 TERRAPLN
Los terraplenes son bastante vulnerables a la accin de la vegetacin y a la erosin, especialmente cuando algn desarrollo pendiente arriba altera los patrones de la escorrenta. Adems, son relativamente fciles de eliminar con maquinaria de movimiento de tierras. GRADO DE ACCESIBILIDAD Mientras ms accesible sea un remanente, mayor es la posibilidad de que sea daado o destruido a corto plazo. Estamos considerando accesible a un remanente cuyo acceso no est restringido por verjas o vigilancia y se encuentre a la vista desde algn lugar con acceso pblico. Mientras ms pblico pueda verlo, y mientras ms fcil sea llegar desde el lugar de donde se divisa hasta el remanente, se le considera ms accesible. La accesibilidad es uno de los factores principales en cuanto al desarrollo de cualquier terreno, y el desarrollo es el principal mvil para la destruccin de remanentes de todo tipo. Por otro lado, aquellos remanentes con elementos de algn valor monetario o para coleccionistas, tales como ladrillos, seales o elementos metlicos, son saqueados ms frecuentemente mientras ms accesibles sean. Lo mismo sucede con remanentes susceptibles a actos vandlicos, e.g.: estaciones en madera que pueden arder en llamas fcilmente. Generalmente, la accesibilidad vehicular es ms crtica que la accesibilidad a pie. Desde otro punto de vista, hay que tomar en cuenta que la accesibilidad es de gran importancia para el disfrute de un remanente por parte de la ciudadana. PORTTIL Mientras ms liviano y pequeo sea un remanente, y mientras menos firmemente est fijado, menos probabilidad tiene de permanecer en su sitio. Dado que el ferrocarril tiene un alto valor sentimental, cualquier remanente porttil que est obviamente ligado al ferrocarril y sea accesible es eventualmente saqueado por algn coleccionista. Esto explica el que queden tan pocas vas, traviesas, seales, letreros, etc.
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ASPECTOS DEL MEDIOAMBIENTE QUE PUEDEN AFECTAR SU VISIBILIDAD O PRESERVACIN VEGETACION La vegetacin afecta la visibilidad del remanente ya sea cuando crece sobre este o cuando crece junto a este y obstaculiza su apreciacin. La vegetacin que cubra un remanente de tierra, roca, hormign, ladrillo o mampostera acelera su deterioro por la accin de sus races. Al remanente de acero, la cubierta vegetal le acelera la corrosin, pues crea una accin galvnica entre las superficies cubiertas y las expuestas. La madera se deteriora mucho ms rpidamente si est cubierta de vegetacin porque sta crea y retiene humedad. Por otro lado, la preservacin de un remanente muy accesible puede resultar beneficiada por una cubierta de vegetacin que lo haga indistinguible. INUNDACIONES Las inundaciones pueden destruir remanentes por la fuerza o la erosin, o taparlos bajo una capa de aluvin. Por otro lado, muchos remanentes han sobrevivido por estar en zonas inundables, las cuales no se supone que sean desarrolladas. CONTAMINACIN AMBIENTAL La contaminacin ambiental acelera la corrosin de elementos metlicos y ataca algunos tipos de roca (en taludes, piedra de construccin o mampostera). Posiblemente la presencia de algunos de los muros de proteccin para oleaje sea un factor que contribuya a la erosin de arena de algunas playas, lo cual podra convertirse eventualmente en una razn para abogar por su destruccin. EROSIN La erosin por parte de la escorrenta que baja por los taludes de los cortes y terraplenes, las zanjas de desage paralelas a los terraplenes y los cauces de las quebradas ocasiona el deterioro de estos y socava las estructuras y obras de va aledaas: terraplenes, estribos de puentes o alcantarillas, tajeas, etc.
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Cuando la hidrologa actual del corredor y las reas pendiente arriba se desva de la existente al momento de haberse diseado la obra de va, el efecto de la erosin se magnifica enormemente. Esto ocurre cerca y aguas abajo de caminos, carreteras, urbanizaciones u otras obras de envergadura realizadas posterior al cierre del ferrocarril. EMBATES DEL OLEAJE Muchos tramos de muros de proteccin contra el oleaje ubicados en reas costeras han ido sucumbiendo al constante ataque del mar y estn agrietados o en ruinas. Esto resultar en que los terraplenes que estos tramos protegan eventualmente desaparezcan junto con los restos de esos muros. El efecto potencial del oleaje est demostrado por la tajea del Tramo Transitable Caguabo que ha sido transportada entera varios metros mar adentro. TENDENCIAS EN EL POBLAMIENTO Y DESARROLLO DE LAS REGIONES DONDE UBICAN LOS REMANENTES LUGARES PREFERIDOS POR EL CRECIMIENTO URBANO El funcionamiento del ferrocarril requiere vas con pendientes y curvas leves, por lo cual su ubicacin prefiere los terrenos llanos. Nuestros ferrocarriles servan primordialmente a las poblaciones del litoral y a la industria azucarera, la cual predominaba en las partes llanas y semi-llanas de nuestros llanos costeros. Son precisamente los terrenos llanos y semi-llanos ubicados cerca de los pueblos y ciudades y a lo largo de sus vas de acceso los preferidos por los constructores. Los constructores buscan minimizar los costos y maximizar las ganancias aplanando lo ms posible y con el menor nmero de irregularidades y descontinuidades. Por esto el crecimiento urbano y el desarrollo del corredor costero han sido los mayores causantes de la desaparicin de remanentes ferroviarios, y lo seguirn siendo en el futuro cercano. RUTAS POTENCIALES PARA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Al igual que los ingenieros ferroviarios buscaron las rutas ms econmicas para unir pueblos y puntos del llano costero, los ingenieros de
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carreteras de hoy hacen lo mismo. Es de esperarse que muchas de sus rutas coincidan. Esto ha trado y seguir trayendo la destruccin de remanentes. Algunos son removidos por mquinas, otros enterrados bajo los taludes de los terraplenes y otros afectados por la erosin acelerada debido a cambios en los patrones hidrolgicos creados por la construccin de la carretera. Algunas carreteras actuales coinciden por largos trechos con los antiguos corredores ferroviarios (ver, por ejemplo, la Carretera Nmero 2 en los cuadrngulos Ponce, Peuelas y Manat, y la carretera de Barinas en el cuadrngulo Punta Verraco). Algunos proyectos parecen ir en esa misma direccin (e.g.: Proyecto de Carretera San Germn-Lajas). Generalmente cuando una carretera coincide con un corredor ferroviario antiguo, la mayora de aquellos remanentes que no sean destruidos, tapados o daados por la construccin de la carretera son acabados por los desarrollos urbanos que se dan posteriormente en su vecindad. TERRENOS AGRCOLAS La mayora de los terrenos agrcolas que atravesaban los corredores ferroviarios estaban sembrados de caa. En el Sur, Sureste y Suroeste ste uso de terrenos persiste, pero no as en el Norte, donde ste ha dado paso a la urbanizacin, al cultivo de la pia, pastos para reses y, por un tiempo, del arroz. La mayora de los terrenos agrcolas llanos que quedan en el Norte son reas inundables. Para algunos usos y terrenos agrcolas, los terraplenes y obras de va abandonados obstaculizan innecesariamente sus actividades y sus dueos tienden a destruirlos. Eso ocurre ms comnmente con la caa y el arroz. En algunos casos, sin embargo, la obra de va se ha usado como camino vehicular o como divisin entre unidades arroceras. Casi toda la extensin de los trenes azucareros atravesaba caaverales que continuaron en produccin por aos despus del cierre de esos trenes. Esta es una de las razones por las cuales quedan muy pocos remanentes de estos. TERRENOS MONTAOSOS Y ESCABROSOS Los terrenos que menor peligro presentan para sus remanentes ferroviarios son los montaosos y escabrosos. Su tipo de agricultura, cuando existe, no es del que requiere de grandes extensiones de terrenos
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llanos continuos. Las carreteras y los desarrolladores evitan los terrenos escabrosos por los elevados costos que estos acarrean. El resultado es que hoy da la mayora de los remanentes que tenemos estn en el tipo de terreno en que originalmente menos frecuentes eran. Los tramos ms largos estn en la regin de las quebradas y los caones de Isabela y Quebradillas y en las montaas entre Lajas y San Germn. COSTAS ESCABROSAS En costas escabrosas, la inconveniencia de las irregularidades topogrficas est parcialmente compensada por la demanda que tienen las localidades costeras, y hay casas a lo largo de muchas partes de esa costa. Sin embargo, vemos como cerca de Rincn hay bastantes remanentes ubicados a lo largo del litoral. Esto se debe a que los muros de proteccin tienden a ser conservados por los dueos de casas por la misma razn de proteccin contra el oleaje por la cual fueron originalmente construidos. Por otro lado, la ubicacin de las alcantarillas y tajeas en medio de cuencas de drenaje, donde no podra construirse nada, unido a su atractivo visual y su integracin al vital muro de proteccin, ha contribuido a su preservacin. INTERESES DE SECTORES DE LA POBLACIN CAPACES DE AFECTAR LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL DESARROLLADORES Los desarrolladores, privados o gubernamentales, tienden a querer aplanar y eliminar toda irregularidad topogrfica que pueda afectar sus costos o se interponga a su deseo de utilizar al mximo el terreno en los usos para los cuales lo han adquirido. Sin embargo, dado el valor sentimental del ferrocarril para la poblacin, podran percibir cierta ventaja en preservar ciertos remanentes de ubicacin marginal o como parte de reas pblicas o recreativas si se les demuestra que eso ira en su propio beneficio. AGENCIAS DE INFRAESTRUCTURA La construccin de carreteras y alcantarillados parecen ser las dos actividades de infraestructura que ms impactan y seguirn impactando remanentes ferroviarios. Ambas requieren corredores relativamente llanos entre poblaciones, y frecuentemente la ruta de costo mnimo coincide en parte con antiguos corredores ferroviarios y sus remanentes.
La primera actividad, la de mayor escala, est compartida por la Autoridad de Carreteras y los municipios. Estos ltimos, al hacer carreteras de menor importancia y dimensiones, pueden mantener gran parte de las caractersticas y estructuras de drenaje de los corredores ferroviarios que convierten en carreteras municipales. La Autoridad de Acueductos y Alcantarillados ha aprovechado corredores ferroviarios para poner tubera de aguas usadas. Para esto generalmente tienen que alterar las estructuras de drenaje y construir registros en medio del corredor de la va. Tambin ha usado estribos de puentes ferroviarios para cimentar estructuras que sostienen tuberas sobre obstculos topogrficos. AGRICULTORES Los agricultores tienen los mismos mviles que los desarrolladores para querer terrenos llanos y continuos, pero sera ms difcil demostrarles que preservar algn remanente que les interponga les pueda beneficiar de alguna forma. Sin embargo, tienen menos recursos que los desarrolladores para destruir obras de mayor envergadura. COLECCIONISTAS Estos amantes de objetos de valor histrico o sentimental irremediablemente acaban apropindose de todo objeto porttil y accesible que sea visible. La nica forma de preservar estos objetos para el eventual disfrute pblico, aparte de restringir el acceso a ellos, es adquirindolos para un museo. VECINOS La mayora de los propietarios de terrenos donde hay remanentes ferroviarios tienden a no destruirlos y hasta preservarlos, a menos que estos se conviertan en obstculos para alguna expansin de su vivienda, actividad agrcola o algn otro propsito. En algunos casos, podra demostrarse que la preservacin del remanente pudiera redundar en beneficio econmico para el propietario. PRESERVACIONISTAS Estas personas normalmente se fijan ms en cuestiones arquitectnicas y urbanas. Eso les resta peso respecto a remanentes puramente industriales o ubicados en la rurala. Sin embargo, podran ayudar creando presin para la preservacin de estaciones de pasajeros.
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La mayora de las personas con este enfoque falla al pedir lo imposible: que todo remanente y objeto de cierto valor histrico sea preservado para el disfrute pblico. Al no concentrar en remanentes especficos, su clamor pierde efectividad para salvar aquellos objetos que tienen el mayor mrito. Tienden a oponerse a rehabilitaciones que envuelvan algn uso privado; su deseo ms frecuente es que toda estructura histrica que no contine en su uso original sea convertida en museo. No reconocen que, dado que esta alternativa no es viable en la mayora de los casos, la rehabilitacin preservacionista para algn reso es preferible a un continuado deterioro y la posibilidad de destruccin del remanente.
VALORES CULTURALES RELACIONADOS AL FERROCARRIL
ARTSTICOS Los objetos ferroviarios no han tenido la intencin de ser artsticos, pero quedan algunas texturas y terminaciones en estribos y estructuras de drenaje que muestran la sensibilidad artstica de algunos obreros e ingenieros envueltos en la construccin del Ferrocarril de Circunvalacin, tanto antes como despus de la transformacin corporativa del 1902. Esta sensibilidad se nota no solamente en elementos visibles a los usuarios del tren, sino an en elementos ubicados en lugares que la clientela jams vera, como el fondo de profundas quebradas cubiertas de maleza. Es significativa la diferencia en este sentido entre esos remanentes construidos con una influencia europea y los remanentes puramente utilitarios de los trenes azucareros levantados por empresas totalmente dominadas por norteamericanos. ARQUITECTNICOS La desaparecida Estacin de San Juan, construida en el siglo pasado, tena una arquitectura de gran valor. Las dems estaciones de esa poca, de las cuales no queda ninguna en pie, no han sido suficientemente bien documentadas an. Segn lo poco que de estas se conoce, no parecen haber tenido especial valor en este sentido.
Las estaciones principales que quedan en pie, pertenecientes a este siglo, son estructuras de carcter ms bien utilitario, aunque proporcionadas con buen gusto y provistas con elementos decorativos. Lo mismo se puede decir de muchos de los almacenes y talleres. ESTETICOS Las lneas de las bvedas, las texturas de la mampostera, los bordes en ladrillo y otros elementos estructurales tienen un valor esttico intrnseco. Sin embargo, la mayor parte del indiscutible valor esttico de los remanentes ferroviarios localizados viene de la interaccin con su entorno fsico, la integracin al paisaje del cual forman parte. Mencionaremos algunos ejemplos: las estaciones solitarias ms visibles e inalteradas: Aasco, San Germn, Hormigueros las tajeas y alcantarillas abovedadas con impresionantes muros de mampostera en el fondo de quebradas enmalezadas los puentes y puentecillos altos con estribos esbeltos las cambijas y bases de cambijas, con sus muros de mampostera y aberturas abovedadas en ladrillo los corredores costeros, con las olas rompientes, cortes y muros de proteccin los paisajes que se divisan desde los corredores ubicados en regiones agrestes como Guajataca, Bo. Retiro de San Germn y Bo. Terranova de Quebradillas Estos valores estticos le dan a varios remanentes y corredores ferroviarios un gran potencial turstico que debe ser explotado. Donde nico esto se ha hecho, aunque de forma limitada, ha sido en el Tnel de Guajataca y la Estacin/Museo de Aguada. CULTURALES La gran importancia que tuvo el Ferrocarril de Circunvalacin en el Puerto Rico de fines del siglo 19 y la primera mitad del siglo 20 se reflej en el grado al cual este se integr a la cultura puertorriquea.
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El establecimiento del Ferrocarril de Circunvalacin se percibi como un evento que pona a Puerto Rico en al mapa del mundo desarrollado. La cantidad de capital envuelto, la escala de las obras, la mecanizacin, la organizacin, los horarios, etc. se percibieron como un salto cualitativo en la vida social y econmica de la colonia. El ferrocarril fue el principal medio de transportacin personal y comercial a larga distancia entre los pueblos del litoral, sede de la mayor parte de la poblacin y la actividad econmica de la isla. La estacin del ferrocarril era uno de los principales focos de actividad de esos pueblos, comparable a su plaza de recreo. En la estacin se reciba y se despeda a los familiares que eran estudiantes y soldados. En sus vecindades se ubicaban hoteles, servicios de embarque y financieros, vendedores ambulantes, cafs, almacenes de acopio y distribucin, etc. La vida de la vecindad de las estaciones se rega por el itinerario de los trenes. Algunos pueblos se destacaban por las cosas particulares que sus ciudadanos suban a vender al tren mientras este se serva de agua y se le quitaban o aadan vagones: quesos de hoja, peces de colores, frituras, etc. Las calles de los puertos tenan vas que llegaban hasta muelles ferroviarios y ramales que pasaban frente de o hasta entraban a los principales almacenes portuarios. Personas con carretillas y vagonetas cargaban y descargaban los vagones all ubicados. Pueblos pequeos o sectores urbanos donde se ubicaban talleres y depsitos ferroviarios tenan al ferrocarril como industria principal. Son muchas las personas conscientes de que sus padres o abuelos trabajaron en algn ferrocarril, y generalmente se enorgullecen de decirlo. Muchas canciones populares mencionan al tren o lo hacen su tema principal. La tradicin oral an menciona los ms aparatosos accidentes ferroviarios ocurridos en las diversas vecindades y pasos a nivel. Muchos polticos aprovechaban el tren en sus campaas. Usaban como tarima al vagn final en mtines citados en las estaciones. Estos mtines duraban el tiempo que estaba parado all el tren. El tren tuvo un gran impacto en el sindicalismo. La Unin de Ferrovas era una de las ms poderosas de la isla. Por otro lado, la quiebra del ferrocarril, achacado en parte a las demandas de este sindicato, ha de haber impactado negativamente la sindicalizacin durante la dcada del 1950, poca crtica del desarrollo industrial.
DR.LUIS PUMARADA
Muchos nombres de sectores, varios de ellos repetidos en varios pueblos, reflejan su pasada relacin con el ferrocarril: Sector Trastalleres, vecindario que quedaba detrs de los talleres ferroviarios "el 44", etc., vecindario denominado por el kilmetro de la va que le corresponda Barriada La Va, Sector La Cambija Calle Ferrocarril, Calle Estacin, Camino de la Va
NECESIDADES DE INFORMACIN ADICIONAL
Este Contexto Histrico podra ser mejorado de las siguientes maneras: 1. Documentar mejor los tipos y remanentes del P&G RR. 2. Ampliar los tipos para incluir ms remanentes de otros trenes azucareros. 3. Incluir los tipos y remanentes de los tramos de Cabo Rojo y Sabana Grande del Ferrocarril de Circunvalacin. 4. Llenar los blancos que quedan en las tablas del Trasfondo Histrico 5. Ampliar la informacin histrica sobre los trenes azucareros, comenzando por los ms importantes, tales como los de Fajardo, Naguabo, Ro Piedras-Caguas e Eastern Sugar.
Otras tareas deseables relacionadas a la ampliacin de este trabajo podran ser: 1. Cuantificar la frecuencia de los tipos y sus variantes. 2. Establecer correlacin entre compaa, fecha de construccin, tipo y ubicacin geogrfica de los remanentes. 3. Verificar la fecha de construccin de los remanentes de mayor importancia y documentarlos mejor tanto fsica como histricamente.
4. Estudiar diferencias entre tipos relacionadas a sus pocas de construccin.
RECOMENDACIONES PARA PRESERVACION
LA PRESERVACION DE REMANENTES INDIVIDUALES INSCRIBIR LOS MEJORES REMANENTES EN REGISTRO NACIONAL Esto ayudara a su preservacin de la misma forma que lo hace con otros tipos de remanentes. AUMENTAR LA PERCEPCION DE LA IMPORTANCIA HISTORICA Y TURISTICA DE LOS REMANENTES FERROVIARIOS
DIVULGACIN DE SU EXISTENCIA Y SU VALOR HISTRICO Y CULTURAL
La divulgacin de la existencia y del valor histrico y cultural de los remanentes ferroviarios, tanto las estaciones como las obras de va, lograra mayor respaldo de parte del sector preservacionista y aumentara el valor histrico que le den a sus remanentes aquellos propietarios ms conscientes. Este propsito se podra lograr mediante una serie de artculos sobre estos remanentes y su valor histrico y cultural. un reportaje televisado en torno al mismo tema con un vdeo distribuido a los centros culturales y a las agrupaciones de turismo interno, tales como OVEJ y el Fondo de Mejoramiento.
REFORZAMIENTO DE SU ATRACTIVO TURSTICO
Una demanda por visitar este tipo de lugar por parte de agrupaciones de turismo interno, dara cierto valor a algunos remanentes en manos privadas ante los ojos de sus dueos.
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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO E INVENTARIO DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACION, 1850-1953 CONTEXTO HISTORICO PAGINA 138 AUMENTAR LA DEMANDA POR LOS ATRACTIVOS RELACIONADOS YA EXISTENTES
El destacar los lugares tursticos existentes relacionados al ferrocarril, tales como el Tnel de Guajataca, el Merendero de Guajataca, el Tren del Sur y el Museo de Aguada, en las publicaciones tursticas, mejorara el valor turstico de ese tipo de atraccin.
DESARROLLAR ALGUNOS REMANENTES EN MANOS DEL GOBIERNO
Otra forma de aumentar el atractivo turstico de un tipo de recurso es el que haya varios ejemplos destacados como atraccin turstica. El gobierno puede ayudar preservando y usando, o logrando que se usen, algunos de los que estn en su posesin. 1. Puente del Cao San Antonio Este puente puede simplemente rotularse y proveerse de un acceso peatonal atractivo para que invite a ser visitado. Estando en medio de la zona turstica, puede tener un impacto muy positivo y su costo sera mnimo. 2. Central Aguirre y el P&G RR La Central Aguirre, en tiempo muerto, puede ser una gran atraccin turstica. Es la central ms completa y la nica que conserva su ferrocarril. El Tren del Sur, con base en Arroyo, podra llegar hasta all y usar su estacin.
MANTENER EL VALOR DE LOS REMANENTES DESARROLLADOS
Una estrategia de desarrollo turstico de remanentes ferroviarios no puede permitir que los remanentes desarrollados pierdan valor histrico o arqueolgico. Un buen modelo de desarrollo, tomado de otro tipo de atraccin, es el Parque de las Cavernas del Ro Camuy, donde se respet y reforz el valor recreativo natural. Un ejemplo negativo es la "restauracin" del Puente Blanco (Tramo La Mala) de Quebradillas, hecha supuestamente con fines tursticos. Esta obra rehabilit la imponente estructura original del Puente de la Quebrada La Mala, pero lo alter de forma imperdonable para ensanchar la superficie de rodaje. Adems, en el mejoramiento y pavimentacin del corredor de la va como acceso al puente, se alteraron bonitas tajeas y alcantarillas, cuyo valor como atracciones con mrito propio fue totalmente ignorado.
LA PRESERVACION DE CORREDORES COSTEROS Los tramos que bordean la costa y conservan parte de sus muros de proteccin pueden ser transformados en atractivos malecones recreativos, vehiculares o peatonales. LAS CUCHARAS El corredor que haba en Las Cucharas, zona costera poncea bastante desarrollada y provista de restaurantes de mariscos y casas vacacionales, slo conserva algunos muros de proteccin. Muchas estructuras han sido levantadas sobre el corredor. Sin embargo, puede estudiarse la posibilidad de hacer algn tramo corto de carretera o camino recreativo peatonal entre algunas estructuras y el muro costero. TRAMO TRANSITABLE PUNTA CADENA, BARRERO, ETC. Los tramos de la costa oeste son ms idneos para este tipo de desarrollo, pues atraviesan lugares menos poblados y desarrollados y dominan unos paisajes ms espectaculares. REGIONES AGRESTES AISLADAS Los corredores que quedan casi intactos en esas regiones de gran belleza natural podran ser conservados como zonas naturales. Con un status paralelo al de un bosque estatal, podran ser conservadas aquellas zonas menos desarrolladas y menos desarrollables. Sus corredores ferroviarios podran marcarse en mapas, pero sin desarrollarse, para que fueran visitados como recreacin pasiva con sabor de aventura. Algunos de esos corredores podran ser los Tramos Pastillo, Tnel Negro (cercano al Parador Guajataca), Quebrada del Toro, Quebrada los Cedros y Quebrada Bellaca (junto al Puerto Hermina). En aquellas comarcas que se eventualmente se desarrollen, debe de recomendarse la preservacin de las obras de va ms espectaculares integrndolas a caminos, reas verdes o a las propias estructuras del desarrollo. REGIONES AGRESTES ACCESIBLES Los corredores relativamente largos y transitables con obras de va de valor significativo ubicados en regiones cercanas a reas pobladas pueden ser convertidos con costo mnimo en caminos para corredores (joggers) y
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ciclistas. El corredor de la va podra ser identificado como tal, y las alcantarillas y otras obras de va ser sealadas y hechas visibles para aprovechar su valor educativo. Los tramos transitables Retiro, Las Canelas y Christian, ubicados entre San Germn y Lajas, desde donde se dominan bonitos paisajes montaosos, se prestaran para este tipo de desarrollo. CAMINOS PEATONALES Algunos corredores atraviesan lugares o van paralelos a actividades y podran ser aprovechados como caminos peatonales. As est usada una parte del Tramo Tres Hermanos, ubicado en el balneario de ese mismo nombre. CAMINOS MUNICIPALES Aquellos tramos que estn en uso como caminos municipales deben ser identificados al pblico que los transita para aprovechar su valor educativo. Como la obra de va era estrecha, al convertirse un corredor ferroviario en camino este resulta muy estrecho como para sostener mucho trfico o permitir el paso de camiones. Debido a esto, todo corredor en uso como camino vehicular sera candidato a ensancharse en cuanto aumente el servicio que brinda. En ese caso, los municipios deben estudiar alternativas a su ampliacin, pues esta resultara en la total alteracin de su carcter y la destruccin o radical alteracin de sus estructuras.
GLOSARIO DE TERMINOS
aguja: mquina sencilla manual fija usada en una bifurcacin para mover las vas y dirigir al tren alcantarilla: estructura de entre tres y un metro de longitud que permite el paso de una corriente de agua bajo las vas del tren automotor: vagn de pasajeros equipado con su propia fuerza motriz balasto: grava usada en la superficie de los corredores de vas caja de arena: tanque metlico para depsito de arena ubicado sobre la mquina o la caldera de la locomotora, con conductos que bajan hasta las ruedas. El maquinista maneja la introduccin de arena entre las
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ruedas y los rieles para aumentar la friccin al frenar o acelerar en pendientes. cambija: tanque de agua para las locomotoras correo: tren expreso, para correo y pasajeros corte: cara vertical de una excavacin hecha en el borde de una ladera, al pie del cual queda una superficie plana longitudinal para la va equipo fijo: todo inmueble relacionado al ferrocarril equipo rodante: vehculos que transitan por las vas, desde locomotoras y vagones hasta teresinas y triciclos estribo: base que sostiene el extremo de un puente o puentecillo fogonero: persona encargada de palear carbn peridicamente a la caldera de las locomotoras de vapor antiguas guardabarreras: persona encargada de bajar las barreras de seguridad en un paso a nivel cuando viene el tren guardafrenos: persona encargada de bregar con los vagones, quitar obstculos de la va, etc. linterna: un quinqu protegido del viento y el agua mampostera: roca en trozos irregulares maquinista: persona que gua la locomotora obra de va: el corredor de las vas, incluyendo trincheras y alcantarillas, excepto por los puentes parada de seal: una plataforma o estructura sin paredes donde el tren paraba solamente si alguien se bajaba all o si alguna persona le haca seal para subirse paso a nivel: la va se cruza con un camino vehicular paso a desnivel: una carretera cruza por un viaducto sobre la va patio de vas: terreno llano donde hay varios ramales interconectados por agujas piedra: roca en trozos grandes y de forma regular prtico: losa y paredes en estructura monoltica puente: una estructura de ms de tres metros de longitud que sostiene la va sobre un cuerpo de agua
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punto: colindancia del corredor de la va, usualmente marcada por un trozo de riel parcialmente enterrado a manera de estaca seal: placa metlica fijada en un poste de acero ubicado junto a la va con informacin relacionada al tren tajea: nombre dado a una alcantarilla de menos de un metro de longitud terrapln: relleno en una depresin para el paso de las vas tren: conjunto de vagones amarrados unos a otros y a algn objeto con fuerza motriz trinchera: excavacin con cortes en ambos lados, una zanja gigantesca por donde el tren atraviesa un montculo traviesa: pieza de madera o metal que sostiene los rieles viaducto: un puente sobre una depresin o una carretera
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Contexto Historico Del Ferrocarril en Puerto Rico Parte 2 Contexto Historico

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CONTEXTO HISTORICO DEL FERROCARRIL EN PUERTO RICO

Oficina de Preservacin Histrica de Puerto Rico

Mediante Aportaciones de:

INVESTIGADOR PRINCIP AL:

DR. LUIS PUMARADA

136 136 137 137 137

OFICINA DE PRESERVACION HISTORICA DE PUERTO RICO CENTRO DE INVESTIGACIONES DE INGENIERIA, RUM

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TIPOLOGA DE LOS REMANENTES

Universidad de Puerto Rico, 1978.

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TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS DEL FERROCARRIL

TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ESTACIONES DE PASAJEROS

Para la descripcin de la condicin, ver el Inventario

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ESTACIONES DE PASAJEROS

ESTACIN DE AASCO, TRAMO ESTACIN AASCO (ARR), C.1930; DETERIORADA

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ESTACIONES DE PASAJEROS

ESTACIN DE HORMIGUEROS, CUADRNGULO DE MAYAGEZ (ARR), C.1935; DETERIORADA

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ESTACIONES DE PASAJEROS

ESTACIN DE AGUIRRE, SALINAS (ARR-P&G RR) Similar a la que hubo en Ponce.

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: PARADAS DE PASAJEROS

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ALMACENES DE ESTACION

ARR: TODO DE HORMIGN CON TECHO A DOS AGUAS

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: CASA/TALLER DE LOCOMOTORAS

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS ARQUITECTONICAS: ALMACENES DE MUELLES

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TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS MISCELANEAS

TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: PASOS A DESNIVEL

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: MUELLES FERROVIARIOS 1

MUELLE DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: CAMBIJAS

CAMBIJA DE RINCN, CUADRNGULO DE RINCN (CFPR) 1893;

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: CAMBIJAS

CAMBIJA DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL ESTRUCTURAS MISCELNEAS: TANQUES

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TIPOLOGIA DE MQUINAS FIJAS

GRA DE CAA CERCANA A CENTRAL LAFAYETTE, ARROYO (P&G RR)

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL MAQUINAS FIJAS: VIRADOR DE VAGONES 1

VIRADOR DE VAGONES DE CENTRAL AGUIRRE, SALINAS (P&G RR)

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL 3 4 1

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TIPOLOGIA DE LOS REMANENTES DEL FERROCARRIL MAQUINAS FIJAS: MESA GIRATORIA

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Aponte Pargas, 1984

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TIPOLOGIA DE EQUIPO RODANTE